CUSTOS

Ogrande desafio está relacionado à questão dos custos na sua implantação quando comparado ao transporte tradicional, movido a óleo diesel, que é o grande vilão da poluição e do comprometimento da saúde dos cidadãos. Na questão da logística há que se promover estudos dos atuais itinerários adotados, considerando a autonomia de rodagem desse tipo de transporte, destacando com isso a infraestrutura necessária para viabilização das recargas das suas baterias. Baterias essas, que hoje representam o item mais oneroso desse tipo de transporte, face às características da sua matéria prima e da tecnologia empregada.

A Bloomberg New Energy Finance – BNEF (Bloomberg Novo Finança Energético) é uma fornecedora líder de pesquisa primária em energia limpa, transporteavançado, indústria digital, materiais inovadores e commodities.

Na questão dos custos efetivos, dos ônibus elétricos a bateria, Chediak (2018, on-line) destaca que:

A previsão da Bloomberg New Energy Finance trata apenas do preço inicial de cada veículo, e não do custo total ao longo da vida útil. Não inclui custos de manutenção e o gasto médio da eletricidade em relação ao diesel, bem inferiores nos ônibus elétricos a bateria. Ou seja, no médio prazo, mesmo tendo um preço inicial superior, os atuais ônibus elétricos tendem a ser mais econômicos do que os convencionais para o operador. (CHEDIAK, 2018, online). [...]

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No dia 29/11/2018, visitou-se a BYD, fabricante chinesa de ônibus elétrico a bateria e de painéis solares, sediada no município de Campinas. Na oportunidade constatou-se um chassi de ônibus montado, com todos os seus elementos básicos, tais como: motores, circuitos eletrônicos, pneus e rodas, sistemas de direção e de freio, quadro do chassis, suspensão traseira e dianteira, motores, eixos traseiros e dianteiros, sistema elétrico de alta tensão (banco de baterias) e demais itens de conexão, necessários a essa tecnologia. Ressaltou-se que todo o processo dessa montagem, realiza-se naquele local. A carroçaria, disponibilizada por outros fabricantes nacionais, quando incorporada aos chassis finaliza o processo da produção desse veículo. Visitou-se, ainda, o setor produtivo de painéis solares, que fabricam placas fotovoltaicas para comercialização no mercado nacional. [...] A questão do financiamento pela Agência Especial de Financiamento Industrial - FINAME do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social 71 BNDES irá contribuir para a viabilização da aquisição dos ônibus elétricos e que segundo D’agosto; Gonçalves; Almeida (2017, p.7): Em 2017, o prazo do financiamento pelo FINAME era de 5 anos para ônibus urbano movidos a óleo diesel e 9 anos para ônibus elétrico. Em 2018, os ônibus não poluentes ganharão prioridade, ou seja, haverá melhores condições para a compra de trólebus, ônibus elétricos, ônibus híbridos, ônibus a etanol, ônibus com células de hidrogênio, ônibus a gás natural veicular, entre outros. O prazo do financiamento pelo FINAME passará para 10 anos. D’AGOSTO; GONÇALVES; ALMEIDA (2017, p.7).

Ainda, em relação as vantagens do financiamento, conforme D’agosto; Gonçalves; Almeida (2017, p.7), apontam que:

As linhas de financiamento FINAME são: aquisição e comercialização; produção e modernização. O financiamento de ônibus está dentro da linha aquisição e comercialização, onde a participação do BNDES no financiamento de ônibus e caminhões para micro, pequenas e médias empresas é de até 80% do investimento e para os demais clientes até 50% do investimento. D’AGOSTO; GONÇALVES; ALMEIDA (2017, p.7). [...]

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Na questão da energia renovável aborda-se as fontes, destacando a energia solar, que será a predominante para o abastecimento dos ônibus elétricos a bateria e, ainda, por sua facilidade de instalação em locais próximos ao consumo. Ao lado mostra a instalação de painéis fotovoltaicos, em telhado, para geração de energia, objetivando atender às demandas locais, incluindo as possibilidades de implantação de infraestrutura para carregamento de baterias de ônibus elétrico.

O Brasil deverá ter um salto de 44% na capacidade instaladadeenergiasolarem dentro desse ano de 2019, o que levaria o país àmarcade3,3gigawatts(GW) da fonte em operação,

prjeto em entrevista à Reuters, no caso, o então presidente da Associação Brasileira de Energia Solar Fotovoltaica. ” O ano também deve marcar uma virada para o mercado solar dentro do território brasileiro, segundo a entidade, com a expansão puxada pela primeira vez pela chamadageraçãodistribuída, telhados ou terrenos geram energia para atender à demanda de casas ou de estabelecimentos comerciais e indústrias principalmente. A instalação em massa de pequenos sistemas de geração distribuída vai

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bastante água em reservatórios das hidrelétricas nos períodos de seca.

Além disso, os sistemas de geração distribuída vão reduzir a necessidade de construir usinas baseadas em fontes não renováveis. Além de proporcionar bemestarequalidadedevida,com a introdução de fontes limpas de energia, a geração distribuída descentraliza a produção de energia, produzindoeletricidadeperto do local de consumo.

Ainda, em relação à Geração Distribuída:

Essas pequenas usinas são conectadas diretamente às redesdedistribuiçãodebaixa tensão,semanecessidadede instalar transformadores ou linhas de ntransmissão de eletricidade. Alémdeforneceremenergia para o consumo local, por estarem conectadas ao sistema elétrico também contribuem para a geração de eletricidade em todo o País.

Um marco importante para o incremento da utilização de sistemas solares de geração distribuída foi a Resolução ANEEL 482, de 17 de abril de 2012, pela qual foram instituídos incentivos, como por exemplo, a compensação de energia, com a criação da figura do produtorconsumidor, no âmbito do chamado sistema net meetering. A principal característica do net meetering é a possibilidadedeseinjetarna rede elétrica a energia produzida pelos painéis fotovoltaicosnãoconsumida, convertê-la em créditos para a compensação posterior, quando o consumo supera a produção dos painéis.

O gráfico acima aponta a matriz da OIEE, destacando no gráfico central 83,3 % de vantagens comparativas das matrizes brasileiras, contra os 26,2 na média mundial e de 26,8 no bloco OCDE. [...] o Brasil deverá ter um salto de 44% na capacidade instalada de energia solar em 2019, o que levaria o país à marca de 3,3 giga watts (GW) da fonte em operação, projetou em entrevista.

O ano também deve marcar uma virada para o mercado solar brasileiro,segundo a entidade, com a expansão puxada pela primeira vez pela chamada geração distribuída, em que placas solares em telhados ou terrenos geram energia para atender à demanda de residências ou de estabelecimentos comerciais e indústrias.

P Pa arrttiic ciip pa aç çã ão o d da as s e en ne errg giia as s rre en no ov vá áv ve eiis s:: -Hidráulica 0,2 ponto percentual; -Eólica 0,3; biodiesel 0,6; -Solar 0,1; e outros 0,4. ” Esses valores indicam que os países da OCDE têm uma dependência muito grande de combustíveis fósseis, derivados do petróleo.