TESTADAS NO BRASiL

tecnologiAs de ônibus testAdAs no brAsil

HiDrogênio

Foto: Vitor Leite e Gelson Mello da Costa - Alta eficiência energética; - Baixo nível de ruídos e vibração. O único resíduo emitido é vapor d’água; - Área promissora devido a grandes esforços em pesquisa sobre células a hidrogênio; - Mercado ainda não consolidado, tecnologia de armazenamento complexa; - Custo mais alto por km rodado em relação aos combustíveis comumente utilizados. - Preço bastante elevado do veículo. São os mais caros dastecnologias em comparação.

elétrico a Bateria

- Boa aceleração e potência; - Capacidade de recuperação de parte da energia gasta, emissão local de poluentes e ruído igual a zero; - Baixo custo operacional e de manutenção - Veículos mais pesados devido ao motor elétrico, gerador e acumulador de energia; - Custo elevado do veiculo; - As baterias são resíduos altamente tóxicos e de difícil reciclagem. - Custo elevado do veiculo

Foto: SPTrans

- Maior torque nas subidas, maior rapidez na aceleração e desaceleração; - Emissão local de poluentes e ruídos igual a zero; - Baixo custo de manutenção do veículo em relação ao diesel; - Inflexibilidade de alteração de rotas; - Impacto visual negativo; - Custo adicional relacionado a manutenção da rede aérea e alto custo de implantação.

tróleBus

Foto: Jorge Françozo de Moraes

gás natural

Foto: André Paixão -Possibilidade de adaptação e reconversão de veículos a diesel; - Redução da emissão de poluentes (CO NOx, SO2, HC e MP) e de CO2; - Baixo custo de manutenção do veículo em relção a diesel. - Tempo de abastecimento lento em rela ção ao diesel; - Penetração insuficiente das redes de dis tribuição de gás no Brasil. - Combustível não renovável;