Estación constitución

Estación Constitución

Plaza Constitución es una estación de la ​ red ferroviaria argentina que oficia como cabecera del ​ Ferrocarril General Roca​ , estando ubicada en la intersección de las calles ​ Lima y ​ Brasil del barrio ​ homónimo en la ​ Ciudad de Buenos Aires​ . Es considerada, junto con la de Retiro, uno de los dos grandes polos ferroviarios de la Ciudad y una de las mayores estaciones ferroviarias del mundo. De la estación, inaugurada el ​ 1 de enero de ​ 1887​ , parten ramales que abarcan en su recorrido las provincias​ de ​ Buenos Aires​ ,​ La Pampa​ ,​ Neuquén​ y​ Río Negro​ .

Ubicación e Infraestructura

Se encuentra frente a la ​ plaza homónima​ , ubicándose en el ancho de la ​ Av. Brasil dársenas de colectivos. Además, se encuentra próxima la ​ Autopista Presidente Arturo Frondizi (AV1 Sur)​ .

Los accesos generales se encuentran en la ​ Av. Brasil y la calle ​ General Hornos​ , además de las entradas provenientes del Subte C​ .

Con dieciséis andenes, es la estación terminal más grande de Argentina y de Sudamérica. Los primeros once son utilizados para servicios ​ urbanos​ ; los andenes ​ 1a​ 8 son elevados para servicios​ eléctricos​ , y los andenes ​ 9a​ 12 para servicios ​ diésel​ , incluyendo el servicio interurbano a ​ Saladillo​ y​ General Alvear​ .

Los restantes dos andenes (​ 13 y ​ 14​ ) son utilizados por ​ Ferrobaires para sus servicios ​ diésel interurbanos​ . Es especialmente conocida esta última plataforma, ya que de la cuál han partido a lo largo de décadas muchos importantes y célebres trenes de pasajeros al Sur del país, especialmente el internacionalmente conocido “​ El Marplatense​ ”. Los andenes 15 y 16, son para maniobras de trenes generales de la empresa estatal ​ Ferrobaires​ . El andén 15 es parte de la estación en sí y de los 14 andenes que tiene la estación homónima y el andén 16, para maniobras de los trenes generales de la empresa estatal Ferrobaires​ .

Historia Toponimia La orden religiosa los Padres Betlemitas construyó en el lugar un hospital, llamado originalmente ​ La Convalecencia​ , luego Mercado del Alto y por último adopta el nombre de ​ Mercado Constitución​ , donde finalmente se construiría la estación, el cuál toma su nombre de la ​ Constitución Nacional​ .

Inauguración Las obras de construcción se iniciaron el ​ 7 de marzo de ​ 1864​ , en una ceremonia presidida por el presidente ​ Bartolomé Mitre​ , y éstas comenzaron frente al Mercado Constitución, en el lugar donde actualmente se ubica la estación ferroviaria, y desde donde la compañía de capitales británicos

Gran Ferrocarril del Sud había comenzado su primer tramo de vía hasta ​ Chascomús​ , un total de 114 km en trocha ancha. La primera sección de la línea, hasta ​ Jeppener​ , fue librada al servicio público el ​ 14 de agosto de ​ 1865​ , y durante dicho mes una pequeña estación terminal sita en el Mercado Constitución fue abierta al público y renombrada ​ Plaza Constitución (denominada Constitución I en el listado de edificios donde funcionó la estación). En diciembre de dicho año fue librada al servicio público la línea a Chascomús.

Constitución I (1865­1885)

Constitución I y el tranvía que la conectaba con el centro. (1867) Este primer edificio, recordado como "Constitución I", era una construcción simple cuya fachada sobre la actual calle Brasil, mirando hacia el Mercado Constitución, tenía un frontis por único ornamento. El acceso público entraba por un costado. Esta primitiva terminal tenía solamente dos plataformas: una para la entrada y otra para la salida de trenes.

En las inmediaciones, se levantaron diversos galpones de madera con techos a dos aguas, uno destinado a acopio de lana y otro para carga general, aunque también se depositaba allí cuero y pasto, con el cual se alimentaban los caballos. También existía una cochera.

El cuadro de la estación iba desde la calle Brasil hasta la de Caseros donde había un paso a nivel, desde allí la vía era doble hasta Barracas al Sud, actual Avellaneda, donde se ubicaron los primitivos talleres y el depósito de locomotoras.

Las instalaciones funcionaron así, sin grandes modificaciones, durante más de 18 años. El ferrocarril se constituyó inmediatamente como la mejor alternativa en materia de transporte. Para cuando el tren fue inaugurado ya concentraba poco más de la mitad del transporte de mercancías, en franca competencia con las carretas. Con el tiempo, la brecha en favor del ferrocarril se iría ampliando, al tiempo que las carretas se limitarían únicamente a hacer llegar los productos hasta la punta de riel.

Ya el ​ 3 de febrero de ​ 1866​ , el Ferrocarril del Sud había puesto en servicio un tranvía a caballo que acercaba a los pasajeros hasta la Estación Constitución, yendo por la calle "Del Buen Orden" (hoy Bernardo de Irigoyen) hasta la ​ Estación Lima en el denominado "Pasaje del Pecado", una cortada que hoy puede imaginarse al costado sur del actual edificio del ex Ministerio de Obras Públicas, en la Avenida 9 de Julio y Moreno, en lo que era la Plaza Monserrat. Posteriormente el

servicio se extendió hasta llegar a la altura de la calle Lima Nº 117, dejando a los pasajeros del FCS a solo un paso del centro. Y finalmente llegó hasta la "Estación Parque" del ​ Ferrocarril del Oeste (el terreno del actual ​ Teatro Colón​ ) en ​ 1869​ .

Esta línea luego sería vendida en ​ 1872​ a la ​ Compañía de Tranvías de la Ciudad de Buenos Aires​ .

Constitución II (1885­1898)

Constitución II, con las carretas estacionadas en el viejo mercado. El edificio original ya lucía color rosado. (1885)

Constitución II, con el mercado ya transformado en plaza y la calle Lima Oeste cruzándola. (ca. 1890)

Plataformas de la antigua estación en 1900. (Foto: AGN) Considerando que durante la ​ década de 1870 se había extendido notablemente la traza del ferrocarril, se había duplicado la cifra de pasajeros y también el tonelaje de cargas, se hizo necesaria la construcción de un edificio de dimensiones acordes a los nuevos volúmenes, ya que las instalaciones eran reducidas y los galpones, ineficientes.

En 1883, la empresa encarga a los arquitectos ingleses Parr, Strong & Parr de Londres, el diseño de un nuevo edificio para su estación cabecera que sería construido en lugar de la primitiva estación, más un predio de 37.000 metros cuadrados, al este del cuadro original. La municipalidad mandó abrir las calles "Universidad" (actual Herrera), "General Paz" (actual Guanahani) e "Ituzaingo" que con "Brasil" y "Lima" delimitarán el nuevo cuadro de la estación Plaza Constitución.

Entre ​ 1885 y ​ 1887 se construyó un edificio totalmente nuevo para la estación Constitución. Los arquitectos se habían inspirado en el Castillo de ​ Maisons-Laffitte (​ Francia​ ) y su estilo es caracterizado como "​ ecléctico neorrenacentista victoriano", por combinar diversos elementos tomados de la ​ arquitectura renacentista en estilo imperante del período victoriano​ .

Esta nueva terminal "Constitución II", de apariencia palaciega, fue la primera de su tipo en Buenos Aires y representó una tendencia que luego seguirían las demás compañías ferroviarias en las siguientes décadas. Se destacaba por su ​ mansarda​ , la cúpula central con un gran reloj y un conjunto escultórico. El cuerpo central, con cuatro accesos, era flanqueado por dos alas para entrada y salida de carruajes, y finalmente los dos volúmenes laterales salientes con ​ buhardillas​ . En cuanto al interior, las tres plataformas estaban cubiertas por una estructura de hierro empotrada en las paredes laterales, cubierta por cristales vidriados que permitían la iluminación natural.

La nueva estación también tenía 2 galpones para acopio de lana que serían habilitados prematuramente el 30 de agosto de 1884 para albergar familias víctimas de una gran inundación en Barracas y La Boca y otros dos galpones, para cueros y varios que en esa fecha estaban en construcción. El nuevo edificio para pasajeros se terminó durante el año 1885 y los 2 galpones de cargas con desvíos y playa adoquinada para carros, se realizaron en 1886.

La construcción de una trinchera significó la construcción de dos puentes de hierro: uno para peatones en la prolongación de la calle Caseros y otro, carretero, en la calle Ituzaingo, que fueron habilitados durante el año 1887. En ​ 1899 se agregaron nuevas plataformas que aumentaron la capacidad de servicios y pasajeros, al tiempo que fue suprimido el servicio de cargas (trasladado a la ​ Estación Sola​ ), reemplazado por el de equipajes y encomiendas.

Constitución III (1898­1925)

Constitución III hacia 1920. En los años '30 se construyó un nuevo hall, pero se mantuvo esta fachada. (Foto: AGN) Dada la gran extensión de la red y el sostenido incremento en el tráfico, el directorio en Londres autorizaba la realización de importantes obras en Plaza Constitución y vías de acceso, para adecuarlas a las necesidades del momento y es así que se proyecta y se somete a la aprobación del Gobierno, el ensanche o mejor dicho la reconstrucción del edificio de la estación, el traslado del servicio de carga a la estación "Sola" y la construcción de una cuádruple vía a alto nivel, entre Barracas al Sud y Plaza Constitución.

En ​ 1898 comenzó a realizarse el proyecto de ampliación y remodelación de la terminal. La nueva estación tendría 9 plataformas, una cochera para 36 vehículos y un depósito con mesa giratoria, para albergar hasta 12 locomotoras.

El hasta entonces, edificio principal de la estación, de marcadas características victorianas comenzó a ser rediseñado para convertirse en uno más amplio e imponente. El nuevo proyecto estuvo a cargo de los arquitectos ​ Paul Bell Chambers y Louis Newbery Thomas​ , quienes eligieron una apariencia más afrancesada, conocido como ​ Beaux Arts​ , muy en boga en esos años, basada en el diseño de la Maisons-Laffitte, un castillo francés del siglo XVIII. La estación Barracas al Norte se demolió en el año 1900 como consecuencia de la construcción de la vía a alto nivel y Barracas (luego Barracas al Sud) se demolió en 1901 por la misma razón y en su lugar se levantó un nuevo edificio.

Las primeras cuatro plataformas de Plaza Constitución fueron inauguradas entre ​ 1901 y ​ 1902​ , incluyendo un ensanche del viejo edificio hacia el este, con una fachada simétrica.

La plataforma Nº 4 de Plaza Constitución se habilitó en 1903, año en que circulaban por la estación, 3.300.000 pasajeros.

Tres años después, fueron abiertas las plataformas número 5 y 6, y se agregó un entrepiso al sector de pasajeros en el ​ hall central. El 16 de enero de 1906 un gran incendio destruyó los galpones de carga y a partir de entonces Constitución cumplió funciones solo para pasajeros, encomiendas y el servicio de trenes lecheros. Para aquel entonces ya se habían iniciado las obras del viaducto a alto nivel entre kilómetro 1 y Avellaneda y los servicios de carga se realizaban ahora en "Estación Sola" a la cual se llegaba mediante un ramal de conexión desde kilómetro 5, habilitado en 1906.

El 25 de abril de 1907 se abrió al público la nueva confitería y en septiembre de ese año todo el nuevo edificio estaba terminado, con la cúpula central y el sector de oficinas sobre la entrada principal. El movimiento anual era para entonces de 9.815.000 pasajeros.

En los años siguientes las obras de ampliación continuaron y en octubre de 1909 se habilitó la plataforma 7, la plataforma para trenes lecheros y el depósito de locomotoras.

Durante el mes de diciembre de 1911 se terminó la cuádruple vía a alto nivel entre Plaza Constitución y Avellaneda y las plataformas 8 y 9 se habilitaron en diciembre de 1913.

La guerra de 1914 detuvo las obras de ampliación de la estación terminal, cuyo movimiento anual superaba ese año, los 18.000.000 de pasajeros que viajaban por la línea general y la sección urbana ya muy poblada y demandante de un gran número de trenes locales incluso en la vía que unía la Capital Federal con Quilmes y La Plata, dado que en 1910 se habían clausurado para este servicio las estaciones ​ Casa Amarilla​ , Brown, ​ Barraca Peña​ , Tres Esquinas y Barracas Iglesia sobre la traza del ex Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada, y sus pasajeros viajaban ahora hacia y desde la capital, por Plaza Constitución.

Constitución IV (1925)

Constitución IV, sólo se llegaron a construir el hall y esta fachada lateral antes de la ​ Crisis de 1929​ .

Una vez finalizada la guerra europea comienza una etapa de bonanza para los ferrocarriles en la Argentina, en la década siguiente el Ferrocarril del Sud renueva gran parte de su material rodante, termina ramales inconclusos, construye nuevas y modernas estaciones intermedias a lo largo de su red y por supuesto se apresta a tener la gran estación terminal que será la imagen del nuevo imperio ferroviario del sur. Inicialmente se proyecta correr la estación hasta la calle Caseros, para dejar entre ésta y la Plaza una ancha avenida de acceso que le dará perspectiva al nuevo edificio. Finalmente el proyecto se descarta.

En ​ 1922​ , finalmente el Ferrocarril del Sud diseñó los planos definitivos del nuevo edificio y la ampliación de la terminal, siguiendo un estilo renacentista clásico, pero con enfoque moderno. En agosto de 1925 llega a Buenos Aires en visita oficial, el ​ Príncipe de Gales​ (posteriormente Duque de Windsor) y el 19 de septiembre coloca entre los andenes 1 y 2, la piedra fundamental de la que será la nueva e imponente estación Plaza Constitución.

Lo primero que se construyó fueron las nuevas playas para encomiendas, el depósito de confitería y tráfico de leche con sus correspondientes galpones y plataformas, luego se hicieron las nuevas plataformas números 11 a 14, sumando topes hidráulicos y con la parte de techado correspondiente. Seguidamente se levantó el gran hall con su imponente techo abarcando todo el ancho de la estación, siendo éste uno de los más grandes en el mundo. Los trabajos también incluyeron la monumental entrada por la calle General Hornos y la parte del edificio de la esquina de Hornos y Brasil. Finalmente se terminó el techado sobre las primeras 10 plataformas, el nuevo tendido de vías, la cabina de señales y el nuevo puente carretero de la calle Ituzaingó.

A las obras iniciadas por el Ferrocarril del Sud se sumó a que en 1930 la ​ CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina De Obras Públicas Y Finanzas) recibió la concesión para construir y explotar dos nuevas líneas que tenían a Plaza Constitución como cabecera del servicio: Constitución - Retiro (hoy Línea C) y Constitución - Parque Chacabuco (hoy Línea E, aunque luego su trazado fue modificado). Los trabajos de ejecución de la actual Línea C comenzaron recién el 24 de abril de 1933, habilitándose el primer tramo un año después. La línea E, solo se habilitaría en 1944, pero en 1966, éste subterráneo dejaría de pasar por Constitución.

La Segunda Guerra Mundial finalmente detuvo las obras que faltaban en la estación ferroviaria de Plaza Constitución, consistentes en la demolición del viejo edificio sobre la calle Brasil y su sustitución por el nuevo frente proyectado. Estas obras tampoco se terminarían al finalizar la guerra ya que para ese entonces ni Gran Bretaña estaba en condiciones de aportar los capitales necesarios, ni el ferrocarril era ya un negocio rentable capaz de justificar semejante inversión.

Plano general de la estación Constitución con el monumento a Juan Alberdi.

Fuentes

● Rögind, William (1937). ​ Historia del Ferrocarril del Sud. 1861-1936​ . Ferrocarril del Sud. ● Plaza Constitución​ , por Marcelo Arcas​ Rumbo al Sud ● Arquitectura ferroviaria​ por Jorge Tartarini. Año 2000.