BRITTEN VAN STAND

Speciale aandacht voor bijzondere Royals op Concours d’Élégance Paleis Het Loo

Bij een concours d’élégance dat rondom een voormalig koninklijk paleis plaatsvindt, mogen Bentley’s en Rolls-Royces eigenlijk niet ontbreken. Daarom is er dit jaar op Concours d’Élégance Paleis Het Loo speciale aandacht voor deze Britse Royals.

“We zijn geen club die overnacht in vijfsterrenhotels en luncht en dineert in sterrententen,” haast John Snijders zich te zeggen. De Mascotte, de club waar hij het over heeft, is wereldwijd een van de grootste verenigingen voor Rolls-Royce- en Bentley-bezitters. “We zijn juist van ‘doe maar normaal, dan doe je al gek genoeg’. Daarom hebben we 550 leden, van taxichauffeurs en stukadoors tot tandartsen en advocaten. Bij ons vind je geen elitair gedoe, ik zou eerder zeggen dat we een vriendenclub zijn — al sinds de oprichting in 1990.”

AUTOFEEST

Toch gaat dat motto van normaal doen niet altijd op, vertelt hij. “Op Het Loo pakken we uit. Eerder waren we met onze vereniging op andere evenementen aanwezig, maar nu wilden we hier zijn. Vanwege de bezoekersaantallen, maar ook omdat dit toch wel hét autofeest van Nederland is. De auto’s staan centraal, terwijl andere evenementen misschien wat ver afgedreven zijn naar kleding, automobilia en andere randzaken. Daar is niks mis mee, maar ons gaat het om de auto’s.”

TE VROEG

Die auto’s zijn niet minder dan negen Bentley’s. Snijders: “De oudste is uit 1951, de nieuwste uit 2008. We willen met die auto’s echt een beeld geven van Bentley als merk. Dat gaat van een S1 Continental Coupé tot een Brooklands en een Arnage.” Is het niet gek om Bentley nu als een van de thema’s in Apeldoorn te hebben terwijl het merk volgend jaar honderd jaar bestaat? “Het thema is nu niet specifiek Bentley, maar Britse Royals — dus óók Rolls-Royce. Maar buiten dat: liever een jaar te vroeg dan een jaar te laat!”

SILVER WRAITH

De Rolls-Royces die op het Concours d’Élégance Paleis Het Loo staan, zijn ook niet bepaald alledaags — voor zover je daar bij het merk al van kunt spreken. “Ook hier willen we een flink deel van de geschiedenis laten zien, van een Rolls-Royce 20/25 Sedanca De Ville uit 1935 tot een Phantom VII uit 2004. Maar de auto die mensen móeten komen

bekijken, is de Silver Wraith LWB Special Saloon Vignale uit 1954. Die auto is van het Louwman Museum en dit is de allereerste keer dat de auto buiten het museum is te zien.” Het is de enige Rolls-Royce ooit die door de Italiaanse carrozzeria ontworpen is, in opdracht van de Amerikaanse zakenman Joseph Maschuch. De auto is voorzien van airconditioning, een bar, telefoon, een televisie en zelfs een wc, al is die nooit gebruikt; het bleek een uitstekende champagnekoeler.

ZSA ZSA GÁBOR

Coachbuilding-projecten als deze Silver Wraith uit 1954 zijn nóg exclusiever dan de reguliere modellen van Rolls-Royce en Bentley. Of ze ook mooier zijn dan de standaard geleverde modellen is weer een heel andere vraag. Dat geldt voor de Silver Wraith die nu te zien is, maar ook voor de met goud overladen Silver Cloud II die ooit van de actrice Zsa Zsa Gábor was en in 2014 op het Concours d’Élégance Paleis Het Loo te zien was. Ook de vorig jaar op het Concorso d’Eleganza Villa d’Este gepresenteerde Rolls-Royce Sweptail leverde gemengde reacties op. Maar dat is júist het doel van coachbuilding: het hoeft geen music for the millions te zijn, want alleen de koper hoeft die unieke creatie geweldig te vinden. Dat zegt ook Brett Boydell, designer bij Bentley: “Wat je koopt is niet alleen een unieke auto, maar ook een ticket om actief deel te nemen aan het designproces. Daarmee is het niet alleen een bezit, maar ook een onvergetelijke ervaring. Ik zou willen dat we het bij Bentley ook vaker deden. De laatste keer dat wij het deden was met de State Limousine, de auto van Queen Elizabeth.”

VOOR IEDEREEN

Hoe staat De Mascotte eigenlijk tegenover die nieuwe Bentley’s en Rolls-Royces? John Snijders: “We willen geen oudemannenclub zijn of worden, een van onze doelstellingen is nadrukkelijk om de jeugd voor onze vereniging te interesseren, van een 17-jarige die met de auto van opa een ritje mag doen tot de succesvolle dertiger die zich een nieuwe kan veroorloven. Als ik voor mezelf spreek gaat het me om de auto’s, maar ook om de kleurrijke verhalen die ermee gepaard gaan, waarvan je misschien wel nooit meer kunt achterhalen of ze helemáál waar zijn. Mede daarom maakt het bij ons niet uit of je een pre-war Bentley hebt, de goedkoopste van Marktplaats hebt gekocht of een splinternieuwe Phantom of Cullinan hebt besteld: iedereen is welkom.”

4

MEMO R Y LANE

Fier in de wind

‘Individual’, ‘Bespoke’ en ‘Tailor made’ zijn niet bedacht door de moderne premiummerken in de afgelopen jaren. Sterker nog, in vroeger tijden werd vrijwel elke nieuwe auto geheel naar wens van de koper opgebouwd. Een ding hadden alle auto’s echter gemeen: de finishing touch was de mascotte op de vuldop van de radiateur. Zoals die van deze Voisin V7.

De techniek van vooroorlogse auto’s zit even simpel als logisch in elkaar. Geen ingewikkelde koelsystemen, maar grille en radiateur waren één. Groot, rechthoekig en midden op de neus - vol in de rijwind. En daarmee een van de meest kenmerkende stylingelementen van de auto van toen.

Op de top van de grille, nog voor de motorkap, de mascotte. Gemonteerd op de dop van de radiateur en ook van achter het stuurwiel prominent in beeld. Bovendien had de makkelijk bereikbare radiateurdop een praktische functie, want het kwam geregeld voor dat direct na en zelfs tijdens een rit water moest worden bijgevuld om de motor niet te heet te laten worden. De bekendste mascotte is zonder twijfel die van Rolls-Royce. De ‘Spirit of Ecstasy’ werd in 1911 ontworpen door Charles Sykes, die een bekend actrice en model als voorbeeld nam, en siert tot op de dag van vandaag de grille op elke auto van het nobele Britse merk. Het beeldje wordt al sinds het begin uitgevoerd in de fraaiste edelmetalen en is art work op zich.

De rijken, en aan het begin van de vorige eeuw konden eigenlijk alle autobezitters tot die categorie gerekend worden, lieten maar wat graag een persoonlijke mascotte ontwerpen voor hun auto. Een uniek stukje eigen initiatief, voorzien van een familiewapen, initialen van de eigenaar of een ander individueel kenmerk.

Vanaf de jaren twintig werd de pracht en praal van de auto wat minder, zoals te zien aan de van alle frivoliteit ontdane Voisin V7 uit 1925. Slechts één ornament bleef fier overeind in de wind. Omdat een auto zonder radiateurmascotte simpelweg niet verkocht doet Gabriel Voisin een concessie aan zijn minimalistische ontwerp en monteert een eenvoudig, maar fraai beeldje op de neus van de V7. Overbodig? Alles behalve dat.

PIONEER CARS

PRE WAR PRESERVATION CLASS

In de periode net na de eervorige eeuwwisseling werden met primitieve middelen al serieuze auto’s gebouwd. Zoals een vaderlandse Spyker uit 1907, waarvan een kleiner exemplaar in de beruchte Peking-Parijs race dat jaar tweede werd. Een Amerikaanse Oakland uit 1910 doet daar met zijn grote motor en indrukwekkende uiterlijk niet voor onder. Tot slot een International Harvester, een typisch Amerikaanse high-wheeler, bouwjaar 1908. Voor puristen onder de autoverzamelaars is niets mooier dan een automobiel die de tand des tijds is aan te zien. Een de deukje hier, krasje daar en dof gepoetste lak: de conditie vertelt de geschiedenis in zichtbare eerlijkheid. Drie totaal originele automobielen – een BMW 327 uit 1937, een Chalmers van 1920 en een Bugatti type 57 Stelvio, bouwjaar 1934, laten zien hoe authentiek de autohistorie eruit kan zien. Restauratie tot een glimmende, opgepoetste staat is ten strengste verboden!

Auto’s in deze klasse:

Amédée Bollée Type D 1899 Spyker Open Tourer 1907 IHC 1907 Oakland Model K 40HP 1910 Minerva EE 1913

Auto’s in deze klasse:

Chalmers 35-C 1920 Bugatti Type 57 Stelvio 1934 Alvis Silver Eagle body by Cross & Ellis 1936 BMW 327 1938 Delahaye 135 M Worblaufen 1947

POLO OP PALEIS HET LOO INTERNATIONALE POLO TEAMS STRIJDEN OM DE PRESTIGIEUZE KING’S CUP

SAVE THE DATE 25 & 26 AUGUSTUS

JAPANESE PEARLS LUXURY CARS OF THE 60’S

De tijd vliegt dus is het amper voor te stellen dat de bloeiperiode van Japanse auto-industrie alweer een halve eeuw geleden begon. Drie unieke sportwagens uit die tijd symboliseren de verfijnde en ook unkieke techniek: een Toyota 2000 GT (1968), mede bekend uit de James Bond film ‘You only live twice’, een Mazda Luce Rotary coupé (1969) met de toen sensationele Wankelmotor en de populaire Datsun (tegenwoordig Nissan) 240 Z, anno 1970.

Auto’s in deze klasse:

Toyota 2000 GT Coup 1968 Mazda Luce Rotary Coupé 1969 Datsun 240Z 1970 Grote vierdeurs modellen maakten een snelle ontwikkeling door gedurende de jaren zestig. De Mercedes-Benz 300 SEL/6.3 (1969) behoorde met zijn grote V8 motor tot de snelste sedans ter wereld. De net gelanceerde Borgward 2300 stond in 1961 nog aan het begin van zijn ontwikkeling maar had wel luchtvering. Voor aanhangers van het merk Bentley produceerde Rolls-Royce de wat sportiever gelijnde Flying Spur. Het exemplaar op het concours was overigens ooit (in 1963) eigendom van onroerendgoedmagnaat Maup Caransa.

Auto’s in deze klasse:

Bentley S3 Continental Flying Spur 1963 Mercedes 300SEL 1969 Borgward 2300 1961

70 JAAR JONGENSDROMEN

Porsche door de jaren heen

Dit jaar is Porsche een van de thema’s bij het Concours d’Élégance Paleis Het Loo. Dat kon ook bijna niet anders, want het merk barst van de jubilea.

Het belangrijkste jubileum dat Porsche dit jaar te vieren heeft, is dat het merk 70 jaar actief is als sportwagenfabrikant. De naam Porsche is echter al veel langer bekend, want Ferdinand Porsche ontwierp al auto’s aan het eind van de negentiende eeuw. Op 26 juni 1898, bijna op de dag af 120 jaar voor het Concours d’Élégance van dit jaar, werd de P1 onthuld, de eerste auto waarvoor Ferdinand Porsche verantwoordelijk was. Die auto werd enkele jaren geleden teruggevonden en staat nu in het Porsche Museum in Stuttgart.

POLITIEK

Het duurt nog tot 1948 voor Porsche als sportwagenmerk start. Weliswaar was Ferdinand Porsche al in 1931 begonnen als zelfstandige in de auto-industrie, maar de eerste jaren werkte Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG vooral als ‘Konstruktionsbüro’. Ferdinand Porsche heeft weinig interesse in politiek — achteraf zou je het zelfs ‘te weinig’ kunnen noemen. Dat zorgt ervoor dat zijn zoon Ferry na de oorlog het voortouw moet nemen, want vader Ferdinand wordt nog vastgehouden door de Fransen. “Na de oorlog werd het serieus voor mij, want toen kwam alles aan op mijn initiatief”, zegt Ferry Porsche er later over. Met zijn medewerkers begint hij te werken aan een sportwagen die zoveel mogelijk onderdelen van de Volkswagen Kever over kan nemen, al is de carrosserie — bij gebrek aan staal — van aluminium.

356 ROADSTER

Op 8 juni 1948 krijgt de in het Oostenrijkse Gmünd gebouwde auto een goedkeuring, en daarmee wordt die datum nu algemeen gezien als de geboortedag van Porsche als sportwagenmerk. De auto in kwestie, die bekendstaat als 356 ‘Nr. 1’ Roadster, bestaat nog steeds, al is hij niet meer in originele staat. Nog op de dag van toelating verpatst Porsche de auto. Bij een latere schade wordt de carrosserie aangepast, terwijl de 35 pk sterke boxermotor vervangen wordt door een

1948 1953 1963 1973 1978

Ferry Porsche sluit een deal met Volkswagen-baas Heinrich Nordhoff. VW levert onderdelen aan Porsche en betaalt bovendien 5 mark aan Porsche per gebouwde Kever. Bovendien bouwt Porsche zijn eerste sportauto. Porsche introduceert een nieuwe motor, ontwikkeld door Ernst Fuhrmann. De motor wordt gebruikt in de eveneens nieuwe 550, maar ook in de latere Carrera-versies van de 356. Op 12 september presenteert Porsche de opvolger van de 356, de 901. Later wordt de naam veranderd in 911. De productie begint in 1964. In september introduceert Porsche een vernieuwde 911, het G-model. Dit is de eerste serie met veiligheidsbumpers, die 15 jaar lang kenmerkend voor het uiterlijk van de 911 zijn. Porsche introduceert de 924 Turbo. De 924 werd eigenlijk ontwikkeld als Volkswagen, maar komt op de markt als Porsche. Met de komst van de 170 pk sterke Turbo komen de prestaties ook op Porsche-niveau.

sterkere 1,5 liter. Ook krijgt de auto hydraulische remmen. Sinds 1958 heeft Porsche de auto weer zelf in bezit.

Sinds dit jaar is het mogelijk om weer een indruk te krijgen van hoe die eerste Porsche (met middenmotor nota bene) er in 1948 uitzag. Met geavanceerde technieken is het Porsche gelukt om een replica te bouwen, die van half juli tot en met september in het Porsche Museum in Stuttgart te zien is. Wie liever het origineel ziet, moet meer moeite doen: dat is te zien op de Porsche Rennsport Reunion, eind september op Laguna Seca.

STUTTGART

Na de verkoop van de eerste Porsche op 8 juni 1948 duurt het nog tot de winter voor de serieproductie start, in een fabriek die zo gammel is dat hij al snel de bijnaam ‘Vereinigte Hüttenwerke’ krijgt. Het ontbreekt in Gmünd aan grondstoffen, een deugdelijke fabriek en ruimte. Bovendien betaalt Porsche zich scheel aan transport- en invoerkosten voor de Volkswagen-onderdelen. Ferry Porsche, later: “In Gmünd maakten we geen stuiver winst. Achteraf ben ik verbaasd dat we er nog zoveel auto’s konden bouwen, als je alle problemen die we daar hadden in ogenschouw neemt.” Porsche besluit terug te verhuizen naar Stuttgart, waar het in de oorlog vandaan was gevlucht.

REDDING

In Stuttgart krabbelt Porsche uit het dal en al snel wordt er weer winst gemaakt — al is het in de jaren ’90 nog een keer kantje boord, op het moment dat de Nederlandse ontwerper Harm Lagaaij voor de tweede keer bij Porsche komt werken. “De productie van de 911 was toen een zooitje. En dan was er de 928, die aan het eind van zijn levenscyclus was. We verloren miljoenen. Porsche was finished, out of business. Er was eigenlijk geen geld meer om nog een nieuw model te ontwikkelen, maar door slimme oplossingen te zoeken konden we er zelfs twee bouwen: de Boxster en de 996. Die auto’s waren tot de voorruit identiek en ook zaten alle lampen in één lichtunit. Minder mooi, maar ik ben er nog steeds trots op, want met zulke oplossingen konden we het bedrijf redden.”

RECORDWINST

In de jaren die volgden groeide Porsche uit tot een ware geldmachine, mede door de introductie van succesvolle modellen als de Cayenne, Macan en Panamera. Vorig jaar leverde Porsche wereldwijd 246.375 auto’s af, waaronder zo’n 32 duizend 911’s en ongeveer 25 duizend 718’s; de rest bestond uit andere modellen. Dat leverde een recordwinst van 4,1 miljoen euro op. Met zulke winstcijfers is het niet gek dat Porsche zo’n tien jaar geleden zelfs eens op het punt stond om Volkswagen over te nemen. Maar anders dan in de jaren negentig wordt nu ook de toekomst niet vergeten. Tot 2022 investeert Porsche maar liefst 6 miljard euro in de ontwikkeling en productie van elektrische auto’s — maar ook dan blijft de 911 waarschijnlijk de ultieme Porsche.

1983 1993 2003 2013 2018

Porsche toont de Gruppe B Prototyp, waar in 1985 de 959 uit voortkomt. Bovendien debuteert in de Formule 1 de TAG Turbo-motor, ontwikkeld door Porsche, waar het tussen 1984 en 1986 de dominerende motor is. Harm Lagaaij en Porsche-CEO Wendelin Wiedeking presenteren op de Detroit Motor Show de Boxster, een concept car waaruit later de gelijknamige productieauto voortkomt. Later dat jaar introduceert Porsche op de IAA in Frankfurt een nieuwe generatie 911, de 993. Een bijzondere wereldpremière in Genève: Porsches eerste hypercar, de Carrera GT, wordt op 3 maart 2003 onthuld. De atmosferische V10 geeft hem een topsnelheid van 330 km/h, de sprint van 0 naar 200 km/u kost slechts 9,9 seconden. Porsche viert de vijftigste verjaardag van de 911 met een speciaal jubileummodel, dat in een oplage van 1.963 exemplaren wordt gebouwd. Nog spectaculairder is de onthulling van de productieversie van de 918 Spyder. Porsche presenteert de Taycan, een volledig elektrisch aangedreven sportwagen met 600 pk. Binnen 12 seconden accelereert de Taycan van 0 tot 200 km/u en de actieradius bedraagt 500 km. Volgend jaar komt de Taycan op de markt.

5MEM O RY LANE

Oerend hard

Tom Coronel, na Max Verstappen één van Nederlands meest bekende coureurs, hoeft niet lang na te denken over een herinnering aan vroeger. “Dit is de helm die ik dit seizoen draag in het WTCR, een nieuw internationaal en prestigieus toerwagenkampioenschap. Na met BMW en Chevrolet te hebben gereden zit ik nu achter het stuur van de Honda Civic van team Ginion Boutsen. Inderdaad, van ex-Formule 1-coureur Thierry Boutsen. Een kaaskop in een Belgisch team. Hoe toepasselijk.”

“De kaashelm begon een paar jaar geleden als geintje. Eru Kaas wilde me sponsoren. Het bleek een gouden greep: wat een aandacht kreeg ik door dat ding. En Eru en ik zijn nog steeds samen. Overigens had ik ook prima een helm van dertig jaar geleden kunnen laten zien. Sinds ik in 1990 begon met racen, heb ik de meeste wel bewaard. Behalve de helmen die ik droeg tijdens de klappers, maar dat zijn er gelukkig niet veel. Misschien wel omdat ik altijd netjes heb gereden, met respect voor de techniek en de anderen in het veld. Ik race al zo lang, al jaren, op hoog niveau ook. Daar ben ik best trots op, want dat is er maar weinig gegeven in Nederland.”

“Als ik terugkijk op mijn carrière, dan denk ik dat ik gekomen ben waar ik nu ben dankzij mijn doorzettingsvermogen. Zowel op de baan als ernaast. Maar ook mijn commerciële inzicht komt van pas, wat zich uit in de kansen die ik zie voor mijn sponsoren. En dan heb ik nog het geluk van een beetje talent. Het racebloed heb ik van mijn opa, wereldberoemd in Nederland dankzij Normaal.”

“De band zong over hem: ‘Oerend hard, Bertus op z’n Norton en Tinus op de BSA’. Bertus was mijn opa. Met zijn helm begon het, als kleine jongen zette ik die op en dan droomde ik weg. Zag mezelf racen. Die dromen zijn werkelijkheid geworden. Al wist ik toen natuurlijk nog niet dat de racerij mijn leven zo zou bepalen. Mooi toch? Op mijn beurt geef ik de racegenen weer door aan mijn zoon Rocco. Hij gaat als een kogel in een offroad-buggy, inclusief kaashelm. Oerend hard krijgt een vervolg.”

ALLE ZINTUIGEN OP SCHERP

Win on Sunday, sell on Monday

De Dunlop Classic Sprint op de Koningslaan, waarbij tientallen, meest vooroorlogse auto’s volgas en met piepende banden tussen de twee rijen toeschouwers door optrekken en weer afremmen, is voor zowel bezoekers als bestuurders een van de hoogtepunten van het Concours d’Élégance Paleis Het Loo. Niet alleen het geluid, maar vooral de geur van burning rubber zet alle zintuigen op scherp.

Zolang er auto’s zijn, zijn er banden. Hoewel... de allereerste jaren van de auto waren wielen nog massief en dat had natuurlijk vooral gevolgen voor het comfort. Rubber banden bestonden overigens al wel, want de Amerikaan Charles Goodyear ontdekte in 1842 het vulkaniseringsproces van rubber en experimenteerde rond die tijd al met schoenzolen en andere toepassingen.

ZWART

De eerste echte, losse rubberen autoband werd in 1904 uitgevonden, waarna in 1908 de beroemde T-Ford standaard werd afgeleverd in het zwart én op volwaardige rubberbanden. Niet alleen voor straatauto’s werden banden ontwikkeld, ook bij een opkomende tak van sport was er behoefte aan passend rubber met specifieke eigenschappen: de motorsport.

STRIJD

Voor veel bandenfabrikanten is de racerij net zo’n uithangbord voor hun merk als het is voor autofabrikanten. Win on Sunday, sell on Monday geldt dus ook voor banden. De Formule 1 is daarvan het beste voorbeeld: in de geschiedenis van de koningsklasse van de autosport is de strijd tussen de bandenleveranciers in sommige seizoenen minstens zo spannend geweest als die tussen de deelnemende teams.

ONDER CONTROLE

De Dunlop Classic Sprint op de Koningslaan laat binnen een paar honderd meter en amper tien seconden alle uitdagingen zien waar een bandenfabrikant mee te maken heeft. Een band moet grip hebben bij accelereren, zo min mogelijk weerstand bieden op snelheid, maximaal vertragen bij remmen en zowel op nat als op droog wegdek de bestuurder het gevoel geven dat alles onder controle is. En natuurlijk zo lang mogelijk meegaan. Onmogelijk? Dat niet, want kijk maar eens onder uw eigen auto. Waar in de motorsport voor elk circuit en voor elke weersomstandigheid een andere band wordt gekozen, volstaat voor auto’s op de openbare weg één type band voor vrijwel alle omstandigheden.

BIOMASSA

Geniet nog maar eens lekker van het schroeiende rubber op de Koningslaan. Duurzaamheid, minder rol- en luchtweerstand en volop ontwikkeling van het rubber en de overige componenten maken dat banden zich net zo snel ontwikkelen als de auto waar ze voor gemaakt zijn. Zo werkt Goodyear aan een autoband van hernieuwbare biomassa. Benieuwd hoe dat ruikt? Kom over een paar jaar nog eens terug naar Apeldoorn.

OP TIJD AAN DE START

Mooie horloges en klassieke auto’s horen gewoon bij elkaar

Co-Driver is graag op tijd op het Concours d’Élégance om de start van de Classic Sprint niet te hoeven missen. Omdat tijd winnen op de openbare weg steeds moeilijker wordt, is op het juiste moment van huis vertrekken de enige juiste optie. Daarom hebben we graag een stijlvol en sportief klokje om de pols. Liefst natuurlijk een limited edition, die doet denken aan een raceteam, automerk of bekend circuit. Een aantal tijdloze hoogtepunten.

TW STEEL DONKERVOORT 40TH ANNIVERSARY LIMITED EDITION

Donkervoort en TW Steel zijn beide net zo Nederlands als het circuit van Zandvoort en de Gatsometer. Om het veertigjarig bestaan van Donkervoort te vieren komt TW Steel met 300 genummerde exemplaren van de TW983, voorzien van een wijzerplaat met Donkervoort-logo en een aan de achterzijde gegraveerd 40-jarig jubileumlogo. Nu al een collectors item en zoals we van TW Steel gewend zijn nog betaalbaar ook.

ROLEX COSMOGRAPH DAYTONA

Het ontwerp van de Cosmograph Daytona van Rolex stamt uit 1963 en de naam van dit horloge verraadt al dat het iets met motorsport te maken heeft: de chronograaf maakt het mogelijk om zeer nauwkeurig gemiddelde snelheden tot 400 kilometer per uur te meten. Dat zal ongetwijfeld de reden zijn dat dit horloge al decennia lang populair is bij professionele coureurs.

TAG HEUER - MONACO

Geen horlogemerk is zo onlosmakelijk met autosport verbonden als TAG Heuer. De Monaco GULF Special Edition is een prachtig horloge met roestvaststalen behuizing, de bekende racekleuren van GULF zijn verwerkt in de wijzerplaat en het kalfslederen bandje heeft oranje stiksels. Het glas is van krasbestendig saffierkristal, de achterzijde van het klokje is transparant voor mooi zicht op de techniek. En die naam he: De Monaco….

IWC - INGENIEUR CHRONOGRAPH EDITION ‘W 125’

Een eerbetoon aan de W125 Silver Arrow van Mercedes-Benz om de pols, dat kan met deze chronograaf van IWC. In 1938 reed Rudolf Caracciola met een W125 maar liefst 432,7 kilometer per uur op de autobahn, voor die tijd een ongekende snelheid en tevens een record. Slechts 750 exemplaren maakt IWC van dit horloge, waarvan de wijzerplaat is geïnspireerd op het instrumentarium van die W125.

BREITLING - FOR BENTLEY B06

Geen horloge is zo herkenbaar als een Breitling en dat geldt zeker ook voor deze exclusieve for Bentley B06. De rand van de edelstalen kast is voorzien van een opvallend reliëf, gebaseerd op de gevlochten racegrille die zo kenmerkend is voor Bentley. Het motief komt bovendien terug in de wijzerplaat. De prijs van deze Breitling ligt, net zoals het automerk dat ter inspiratie diende, in het hogere segment.

BAUME & MERCIER - CLIFTON CLUB SHELBY COBRA

De Texaan Carol Shelby nam een AC Cobra, bouwde daar een machtige Ford V8-motor in en de rest is geschiedenis. Een geschiedenis die het Zwitserse Baume & Mercier stijlvol samenvat in dit horloge, waarbij subtiele details zoals de secondewijzer in de vorm van de hals en kop van een cobra het hart van autoliefhebbers sneller doen kloppen. Let ook even op het fraaie kalfslederen bandje met koolstofvezelpatroon en rode achterzijde.

CHOPARD - MILLE MIGLIA

Vanzelfsprekend is de bekendste langeafstandsrace ter wereld het onderwerp van een prachtig horloge. Een serie horloges zelfs, want elk jaar presenteert Chopard een nieuwe Mille Miglia. Een horloge met klassieke details, dat natuurlijk het beste tot zijn recht komt wanneer het getekend is door licht patina en aan de pols half schuilgaat onder een hertenlederen drivers glove.

RICHARD MILLE - RM 11-03 MCLAREN

McLaren is niet alleen een van de meest ervaren Formule 1-teams ooit, McLaren Automotive bouwt sinds een jaar of acht de meest waanzinnige sportwagens en supercars voor op de openbare weg. Met dezelfde passie voor technische innovatie als McLaren ontwerpt Richard Mille horloges. Deze RM 11-03 McLaren is daarvan het bewijs. Uiteraard is het horloge voorzien van een tourbillon om het uurwerk zo nauwkeurig mogelijk te laten functioneren.