РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
12 (430) • 30 марта 2013 года
2
новости
Виновница скандального ДТП разучилась водить Жена новосибирского полицейского Алексея Мозго, подозреваемая в совершении резонансного ДТП, в котором погибла молодая девушка, практически не умеет управлять автомобилем. К такому выводу пришли адвокаты потерпевших после следственного эксперимента. Родные погибшей уверены, что за рулем был сам полицейский, находившийся в момент аварии в состоянии опьянения, однако следствие предъявило обвинение его супруге, поверив признанию женщины. Информацию о ходе расследования автомобильной аварии, всколыхнувшей весь регион, опубликовал Новосибирский союз журналистов. Организация обнародовала позицию адвоката Елены Шиповаловой, представляющей интересы матери погибшей в аварии Нины Шестаковой. Защитник, в частности, сообщила, что проведенный эксперимент показал: обвиняемая в смертельном ДТП Татьяна Мозго фактически не умеет водить машину. «15 марта по моему ходатайству был проведён следственный эксперимент, — рассказывает Шиповалова. — На автодроме Татьяне Мозго было предложено продемонстрировать ее водительские навыки с участием инструктора. По итогам эксперимента эксперт заключил, что такой навык вождения соответствует в лучшем случае двадцати часам ученического стажа. Эксперт пояснил, что при этих навыках в городских условиях она не могла разогнаться до 80 километров в час, а тем более управлять машиной на такой скорости». ДТП, в котором погибла 19-летняя Нина Шестакова, произошло 2 января 2013 года в Новосибирске. «Около половины двенадцатого ночи на улице Станционной водитель «Хонды-Цивик» не справился с управлением на железнодорожном переезде, — говорилось в сообщении регионального МВД от 3 января. — Машину выбросило с проезжей части на остановку общественного транспорта, где находилась 19-летняя девушка. В результате наезда она получила травмы, от которых скончалась на месте». Эта история получила такой резонанс после публикации эмоционального заявления выжившего свидетеля аварии — жениха погибшей девушки Александра Черепанова. Молодой человек подробно рассказывает об обстоятельствах, предшествовавших ДТП, а также о том, что происходило сразу после наезда на его девушку. «...Ниночка лежала на земле. Я посмотрел на водителя, он находился в машине за рулем — мужчина примерно 30—35 лет, рядом на пассажирском сиденье находилась женщина. — писал молодой человек. — Посмотрев на водителя, я кинулся к Ниночке, я взял ее руку и понял что она мертва. Я закричал о помощи. Из машины даже никто не вышел». «Буквально сразу приехала машина ППС, сотрудники подошли к машине, и водитель вышел с машины, они о чем-то разговаривали и затем направились к машине ППС (я тогда понял, что водитель пьян, и он был сотрудником полиции)», — писал он. По факту аварии возбудили уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека). Оказалось, что автомобиль принадлежит инспектору ГИБДД Алексею Мозго — именно его увидел за рулем Черепанов. Однако следователи предъявили обвинение не ему, а его жене Татьяне, взявшей вину на себя. По версии следствия, сразу после аварии до этого момента спящий и нетрезвый полицейский поменялся с женой местами за 5 секунд — именно столько потребовалось Черепанову, чтобы подняться после столкновения и посмотреть в салон автомобиля. Сделать это инспектор ГИБДД якобы решил, чтобы выгородить жену, не имевшую водительских прав. В качестве подтверждения этой версии следствие прове-
ло эксперимент, доказавший возможность подобной рокировки в указанное время. С таким поворотом событий категорически не согласились родственники погибшей. Серьезные сомнения в выводах следствия выразили и местные журналисты, проведшие свой эксперимент по пересаживанию: ни в одной из трех попыток трем разным парам не удалось уложиться в 5 секунд. По настоянию защиты матери Шестаковой следствие согласилось провести повторный эксперимент. «Эксперимент производился в павильоне, в собственном автомобиле Мозго, хранящемся там в качестве вещественного доказательства, — рассказала адвокат. — Супруги Мозго пересаживались при установленных ими сиденьями по своему усмотрению, то есть, максимально отодвинув сиденья назад. Затем инструктор выставил сиденья так, как они стояли в момент осмотра автомобиля сразу после ДТП. Соответственно, в эксперименте участвовал и Александр Черепанов, сбитый автомобилем во время ДТП. Александр по сигналу вставал из положения лёжа на земле, в этот момент они пересаживались. Было сделано несколько попыток при разных положениях сидений. Ни в одном случае они не успевали пересесть, пока Черепанов вставал. И это при «отрепетированном» эксперименте. Следует ещё учесть, что в момент ДТП Алексей Мозго, будучи пьяным, должен был проснуться, оценить обстановку, принять решение, сообщить супруге, а у Мозго Татьяны, согласно медицинским документам, в момент удара была кратковременная потеря сознания». Кроме того, в уголовное дело вмешались депутаты Госдумы, один из которых — представитель ЛДПР Вадим Деньгин — на этой неделе раскрыл некоторые детали следствия. По его словам, установлено, что автомобиль супругов Мозго врезался в сугроб, после чего машина отлетела на знак автобусной остановки, и именно этот знак убил девушку. Таким образом, прямого контакта автомобиля с Шестаковой не было. Деньгин сообщил порталу «Сибкрай. ru», что Мозго пытался взять вину на себя. «Были моменты, когда инспектор Мозго приходил в управление, говорил: «хочу сдаться, на меня давят». Кто давит, он не пояснял, говорил, что какие-то люди заставляют его взять вину на себя, иначе его супруга лишится родительских прав, — заявил он. — Да, мы осуждаем Мозго и его супругу, не будем замалчивать, но нельзя и человека лишать родительских прав. Идут угрозы в сторону семьи Мозго в связи с тем, что непонятно, кто виноват. Не понимаю, почему нельзя признать вину, сказать, кто за рулем. Зачем вносить сумятицу, тем самым они сами себя подвергли себя общественному осуждению». Вину Мозго, которого вскоре после аварии уволили из полиции, хотя официально он лишь свидетель по делу, по мнению защиты, подтверждают различные экспертизы. «Экспертизы показали: следы одежды и частицы тела Алексея Мозго присутствуют на водительском месте и отсутствуют на пассажирском. Точно так же следы одежды и тела Мозго Татьяны отсутствуют на водительском месте и присутствуют на пассажирском, — заявляет Шиповалова. — В том числе ее следы присутствуют на сработавших подушках безопасности. Здесь нельзя не вспомнить о такой улике, как пятно крови, обнаруженной на боковой стойке и якобы принадлежащей Алексею Мозго. Экспертиза ДНК определила, что эта кровь не принадлежит ни одному из лиц, находившихся в тот момент в автомобиле. У нас есть и другие достаточно убедительные результаты». На этой неделе адвокат попросила следствие изменить статус Алексея Мозго, сделав его подозреваемым. «По итогам экспертиз и следственных экспериментов в настоящее время мы пришли к выводу, что Мозго Татьяна не находилась за рулем авто-
28.03.2013
технологии
12 (430) • 30 марта 2013 года
новости
20:00 1468
мир грузовиков мобиля, а за рулем был Мозго Алексей, — сообщила адвокат. — В связи с этим в понедельник я подала следователю ходатайство о привлечении Алексея Мозго в качестве обвиняемого и избрания ему меры пресечения в виде заключения под стражу». Шиповалова предположила, что окончательно решение по этому вопросу будет
принято после допроса основных фигурантов дела с помощью полиграфа, который должен состояться в ближайшее время. Представители управления СКР по Новосибирской области в пятницу были недоступны для комментариев. www.gazeta.ru
Областная ГИБДД показала, как будет следить за водителями грузовиков и автобусов Во вторник, 26 марта, сотрудники областной ГИБДД показали журналистам тахограф — прибор, который с 1 апреля в обязательном порядке должен быть установлен на всех грузовиках и автобусах, выполняющих междугородние маршруты, сообщают в ИА «Ночные новости». Тахограф — контрольный бортовой регистрирующий прибор. Предполагается, что водитель автобуса или грузовика, садясь за руль, активирует его при помощи именной магнитной карты. Все время движения карта находится в тахографе. Остановивший водителя инспектор ДПС также при помощи именной карты снимает с прибора распечатку, в которой отражается информация о том, как долго водитель находится за рулем без отдыха, каков пробег данной машины и даже с какой скоростью она двигалась. Эти данные могут служить основанием для того, чтобы оштрафовать водителя в случае нарушения им ПДД. Кроме того за нарушение правил пользования
тахографом или за его отсутствие водителям будет грозить штраф от 1 до 3 тысяч рублей. Предполагается, что такая форма контроля поможет снизить число ДТП с участием междугороднего автотранспорта. В этом с ними солидарны некоторые водители общественного транспорта. По словам представителей ГИБДД, в настоящее время сотрудники ДПС учатся работать с тахографами. В настоящее время в нашей стране существует три предприятия, которые могут выпускать подходящие приборы. Самый распространенный среди них — «Меркурий». Стоимость тахографа вместе с установкой может варьироваться от 32 до 45 тысяч рублей. Некоторые автобусы уже сейчас имеют тахограф в штатной комплектации — их устанавливают на автозаводе. Тем автовладельцам, чьи грузовики и автобусы лишены такого прибора, придется докупать и устанавливать прибор за свой счет.
Автостраховщики готовят поправки в закон об ОСАГО Правление Российского союза автостраховщиков (РСА) согласует свой вариант поправок к закону об ОСАГО, после чего они будут направлены в Минфин. Главное предложение сообщества должно ограничить бизнес недобросовестных страховых юристов. Об этом пишет РБК daily. В РСА хотят обязать автовладельцев обращаться сначала в страховую компанию и только потом, если конфликт не разрешится, в суд. «Это наша позиция, и мы будем пытаться донести ее до законодательной власти, — сказал зампред правления СОГАЗа и член правления РСА Николай Галушин. Страховщики заявляют, что измучены бесконечными судебными тяжбами. Винят они в этом недобросовестных юридических посредников, которые стремятся подзаработать на бизнесе страховых компаний. «Они «на входе» платят автовладельцу минимальную сумму, а дальше берутся за страховщика», — описал схему представитель РСА. В необязательных видах страхования такие издержки принято закладывать в тариф, но расценки на ОСАГО закреплены законом. «На этом фоне страховщик, работающий по тарифам, устанавливаемым государством, не может никак повлиять на ситуацию», — отметил глава РСА Павел Бунин. По словам президента Ас¬социации защиты страхователей Николая Тюрникова, автовладельцы обращаются в суд напрямую из-за того, что страховые компании часто занижают размер выплат, а когда страхователь идет в суд, там он всегда получает свое. Например, когда при ДТП возник убыток на 10 тыс. руб., в суде клиент может получить 50% от выплаты в соответствии с законом о защите прав потребителей (обычно эти деньги страхователь делит пополам с посредником) и от 2 до 10 тыс. руб. за моральный вред. Страховщик в этом случае должен оплатить и экспертизу, проведенную сторонней организацией, и судебные издержки. Сейчас клиент может отсудить у страховщика еще и компенсацию, равную той, которая назначается за задержку выплат даже тогда, когда страховщик ничего не знает про аварию. «Страховая компания зачастую не понимает, в чем проблема. Может быть, у
страхователя был негативный опыт в другой ситуации, но ведь не факт, что на этот раз проблема будет идентичной», — отметил исполнительный вице-президент компании МСК Сергей Ефремов. Юристы, как и организации, которые защищают права автовладельцев, претензий к поправке не имеют. «То, против чего борется РСА, не связано напрямую с интересами страхователей, — полагает партнер «Первой юридической сети» Павел Курлат. — Речь идет об определенной категории юридических фирм, бизнес которых построен на схемах выкупа прав требований к страховщикам ОСАГО с последующим взысканием страхового возмещения в искусственно нарощенном размере». По его словам, у судов сейчас нет формальных оснований для того, чтобы отказать в защите лицам, которые обращаются в суд после того, как они формально заявили об убытке страховщику и уклонились от реального взаимодействия с ним. «Предложение обязать страхователей обращаться в компанию достаточно обоснованное, страховщики должны иметь право отреагировать на ДТП», — согласен и Николай Тюрников. По словам главы РСА Павла Бунина, за время существования компенсационного фонда объем выплат превысил 18 млрд руб., из которых 13,7% пришлось на выплаты по решению суда (примерно 13—14% выплат по судам было произведено и в 2012 году, уточнили в РСА). И 90% судебных выплат получили клиенты, которые шли в суд, минуя страховую компанию. В ФСФР рассказали, что вплотную занимаются этим вопросом и сейчас анализируют информацию о количестве таких судебных решений в страховых компаниях.
12 (430) • 30 марта 2013 года
мир грузовиков
3
4
шины и Диски
Шины: громкие премьеры летнего сезона 2013 Наконец-то кончается март, а значит проходит эта зима, а с ней суровые испытания дорог: гололед и сугробы. Для автолюбителей скоро наступит золотая пора комфортного вождения. Пора «переобуваться». Новинки летних шин 2013 уже появляются в продаже. Не торопитесь, весна коварна и еще в апреле бывают заморозки, а значит гололедица. И у вас еще достаточно времени, чтобы оценить ситуацию и сделать свой выбор. Michelin Primacy 3
Летние шины Michelin Primacy 3 разработан для автомобилей широкого спектра от среднего до премиум класса. По сравнению с предыдущей моделью они обеспечивают более высокий уровень безопасности в трех направлениях: на мокрой и сухой дороге, а также устойчивости при прохождение поворотов. При производстве новых покрышек Michelin Primacy 3 применяется инновационная резиновая смесь, которая способствует лучшему сцеплению при любых условиях, и в тоже время не ухудшаются характеристики в других областях. Но кроме новых компонентов, инновационным являются пропорции, в которых добавляется в покрышки Michelin Primacy 3. Такое сочетание позволило увеличить пробег автошины и снизить сопротивление качению. Ассиметричный дизайн протектора не выделяется особо красивым дизайном и агрессивностью, и в большей степени на-
поминает точный инженерный расчет. И благодаря такому решению шины Michelin Primacy 3 имеют низкое сопротивление качению и следовательно экономят топливо. Невысокий процент негативного профиля не позволяет назвать резину Michelin Primacy 3 дождевой, но в то же время он гарантирует широкое пятно контакта и увеличивает тягово-сцепные свойства. Протектор этой модели в большей степени ориентирован на сухую дорогу и это не случайность. Дело в том, что по статистике 70% ДТП происходит именно на сухой дороге. Но в тоже время Primacy 3 демонстрируют отличные характеристики на мокрой дороге и тормозной путь. Но безопасность не ограничивается только тормозными свойствами. По статистике четверть дорожных происшествий случается во время прохождения поворотов. Данный факт специалисты Michelin учли, и кроме стандартных решений применили самоблокирующие ламели, благодаря которым контакт шины с дорогой при нагрузках более оптимизирован. Модель Michelin Primacy 3 выпускается для легковых автомобилей различных классов. По радиусу шины варьируются от 15 до 18 дюймов. Bridgestone TURANZA T001 Летние Bridgestone Turanza T001 заявлены производителем как премиальная модель, предназначенная для путешествий. Шина пришла на смену хорошо зарекомендовавшей себя среди российских автолюбителей модели Bridgestone Turanza ER300.Со слов представителей компании, Bridgestone Turanza T001 обеспечивают комфортное вождение, сочетая оптимальный баланс характеристик. За счет использования новой резиновой смеси, изготовленной по технологии Nano Pro-Tech, специалистам компании, как отмечается, удалось существенно улучшить управляемость на влажной дороге и минимизировать сопротивление качению. Шины Bridgestone Turanza T001 были разработаны, чтобы предоставить высочайший уровень безопасности и контроля управляемости в любых условиях. Соглас-
но компании, этому способствуют насыщенный силикой компаунд поверхности протектора и его рисунок. Особо жесткие поперечные и продольные плечевые блоки создают оптимальный контакт с дорожной поверхностью для максимально мощного торможения и характеристик управляемости. Асимметричный дизайн протектора со множественными ребрами снабжен широкими водоотводными канавками, которые, согласно компании, гарантируют повышенное сопротивление аквапланированию. По сравнению с предыдущими ER300, туристические шины Bridgestone Turanza T001 обеспечивают уменьшенный на 2% тормозной путь на мокрой дороге. Инженеры компании оптимизировали форму корпуса и конструкцию T001, чтобы обеспечить наилучший возможный баланс между управляемостью и ездовым комфортом. Для большего комфорта шины была развита шумопонижающая канавка, снижающая шумность протектора на один децибел (по сравнению с Turanza ER300). Новинка уже успела пройти испытания в тесте летних шин 205/55 R16 ADAC 2012
года, где T001 получили оценку «хорошо» и рекомендацию немецкого автоклуба
новые штампованные
диски
R15 4*114 EURODISK, 4 шт.
1300 руб./шт, Звоните:
8-912-633-11-07
шины & Диски екатеринБурга фирма
аДрес
интернет, E-MAIL
телефон
часы раБоты
Доставка
спеЦпреДлоЖение
MIR-SKOROSTI.ru
Кольцевая, 28
www.mir-skorosti.ru
345-46-64
Понедельник-пятница 10:00 – 18:00
Бесплатная при заказе от 7 000 р.
Скидка 5% при покупке комплекта шин или дисков.
ооо «ТК «Мир шин»
ЕКАД (кольцевая дорога) 10 км
www.mirshin.com
(343)202-44-02, (343)214-80-85
Понедельник-воскресенье круглосуточно
Бесплатная при заказе от 6 шин
Шины 385/65R22,5 от 12 500 руб.
Екатеринбург: ул.Комсомольская,5 Сибирский тракт, 21 ул. Походная, 84 Берёзовский: ул. Уральская, 140 Берёзовский тракт, 2
www.planetavto.ru info@planetavto.ru
375-21-56 266-35-91 297-31-07
Пн-Сб: 8:00 – 21:00, ВС : 9:00 – 20:00 Сибирский тракт, 21 — круглосуточно
Доставка при заказе через интернет-магазин
При покупке 4 шин и 4 дисков — шиномонтаж БЕСПЛАТНО. При покупке 4 шин или 4 дисков — шиномонтаж — 50%
Маленькая япония
Березовский, Березовский тракт, 7
autokom@e1.ru
216-64-39 8(34369)32774
Без выходных с 10:00-18:00
При заказе от 15 000р. Доставка бесплатная
Оформление кредита на месте. Рассрочка без переплаты. Наличный и безналичный расчет.
автозаказ99
Тверитина,38/3
www.a-z99.ru
222-00-28
понедельник-пятница 9.00 – 19.00 суббота: 10.00 – 17.00
бесплатная доставка при заказе от 10 000 руб.
регион диски
Походная, 80 /4
-
214-98-00
Понедельник-пятница 10:00 – 18:00 суббота 10:00 – 14:00
Бесплатная при заказе комплекта шин
автостиль
Чусовской тракт, 5б
www.kolesadiski66.ru
тел. 205-47-16; 319-59-10
Без перерывов и выходных, 9.00 – 21.00
бесплатная доставка от 15 000р
шины и Диски
345-08-81 344-21-00
Скидка 25% на шиномонтаж, при покупке шин или дисков
12 (430) • 30 марта 2013 года
автокомпоненты
Тормознем?
5
Выбирая запчасти в магазине, а тем более на авторынке, мы волей-неволей оказываемся заложниками той информации, которую предоставляют нам продавцы. Учитывая, что некоторые из них слабо представляют себе особенности товара, которым торгуют, иной раз покупателю приходится выслушивать самые невероятные истории. Популярных заблуждений о каждой детали автомобиля хватает с лихвой. И начать их развенчание мы решили с тормозных колодок. Миф №1. Многие продавцы тормозных колодок любят говорить: «Вот смотрите: на оригинальных тормозных колодках написано «Произведено компанией «Y». И на наших неоригинальных тормозных колодках тоже написано «Y». Значит, это одинаковые тормозные колодки. Так зачем же переплачивать?» — В принципе, такой подход имеет право на существование. Причем если колодки выпущены одной и той же компанией, то разницы в качестве вы, скорее всего, не заметите. Переплачивать за оригинальную продукцию есть смысл только тогда, когда вы стремитесь иметь именно ту деталь, которая устанавливается на конвейере. Соображение престижа, возможность поставить именно более дорогие, но оригинальные колодки тоже играет свою роль. Есть еще одна причина, по которой выбирают оригиналы: вам хочется быть абсолютно уверенными в том, что вы купили по-настоящему качественную и долговечную деталь. Хотя, как показывает практика, работоспособность колодок часто зависит не столько от производителя, сколько от установщика. Если нарушить технологию установки, например не смазать направляющие, даже самые оригинальные колодки начнут скрипеть. Так что имеет ли смысл переплачивать за бренд — каждый должен решать сам. Миф №2. Все запчасти, в том числе и колодки, необходимо покупать только в соответствии с VIN-номером машины. — Это очень спорное утверждение. Вообще, подбор по VIN-номеру — самый простой способ подобрать нужные запчасти, и он используется в любом магазине. Это обеспечивает максимально точный подбор детали. С другой стороны, утверждать, что подбор нужно вести только по VIN номеру, нельзя — поскольку так покупателю нередко навязывают покупку наиболее дорогого оригинального варианта. На самом же деле все производители колодок выпу-
скают очень широкий спектр продукции, ориентированной на самые различные модели автомобилей. Так что при известном старании продавца найти аналог, который соответствует по размерам и качеству оригинальным колодкам, не составит труда. Другое дело, что продавец не всегда настолько хорошо знает товар, чтобы предложить адекватную замену оригинальным колодкам. Так что утверждение, что запчасти нужно подбирать только по VINномеру, — это чистейшей воды миф. Миф №4. Надписи на колодках "FOR MITSU-BISHI", "DESIGNED FOR NISSAN" говорят о том, что это не может быть оригинал. : — Это чистая правда. Это действительно никак не оригинал, а стопроцентный дубликат. Причем это дубликат не самого высшего качества. Дело в том, что производители качественных, хороших дубликатов, как правило, не размещают на своей продукции таких надписей. В лучшем случае упоминается, для каких моделей машин подойдут данные колодки, или просто пишут каталожный номер изделия, по которому можно определить, на какие машины можно ставить колодки. Поэтому лично меня такая надпись как «FOR MITSUBISHI» обязательно бы насторожила. Скорее всего, это низкокачественные детали, производитель которых пытается как-то сыграть на громком имени автопроизводителя. Миф №5. Оригинальные колодки с внутреннего рынка по качеству хуже, чем экспортный вариант. — Это очень спорное утверждение. Продавцы, которые утверждают подобные вещи, не правы. Если мы говорим про Японию, то на конвейер автопроизводителей ставятся точно такие же колодки, какие поставляются на внешний рынок. Они не могут быть менее качественными хотя бы потому, что требования к ним предъявляются точно такие же, а проверка качества проводится весьма жесткая. Поэтому ко-
12 (430) • 30 марта 2013 года
лодки, которые идут на внутренний рынок, нисколько не хуже тех, которые идут на экспорт. Если в чем и присутствуют отличия, так это только в упаковке, причем различия объясняются тривиально. Упаковка экспортных деталей рассчитана на удобную транспортировку: нехрупкие детали упакованы в пакеты, вследствие чего занимают меньше места, чтобы перевозить их было дешевле. Аналогичные детали с внутреннего рынка при этом могут быть в коробках, так как по ним на первом месте стоит вопрос не перевозки, а хранения (хранить в коробках гораздо удобнее). Миф №6. Приходилось слышать такое высказывание продавцов: «Эти колодки производятся в Китае, но на тех же самых заводах, которые поставляют свои колодки на конвейеры VW, Nissan, Toyota в Китае». Можно ли этому верить? — В принципе, такое возможно. Не секрет, что многие производители вывели свои производства в Китай. Но надо четко
различать, что есть предприятия, работающие на конвейер, а есть заводы, которые просто производят свои колодки и к оригинальной продукции не имеют никакого отношения. Их продукция может не очень сильно отличаться по качеству, а может оказаться и так, что качество второго производителя будет отвратительным. Вся проблема в том, что конечный потребитель, то есть автомобилист, никак не сможет проверить это утверждение. Так что остается рассчитывать на профессиональную честность продавца. Могу только заметить, что производители оригинальных запчастей, как правило, не афишируют своё собственное производство колодок для вторичного рынка. Поэтому наш совет таков: хотя продавцы могут говорить правду, лучше на слово им не доверять и относиться к попыткам такой «рекламы» скептически. И вообще, ориентироваться лучше на хорошо известные бренды, тем более что речь идет о тормозных колодках, от качества которых напрямую зависит ваша собственная безопасность. Стоит ли экономить на этом какие-то 200-300 рублей?
автокомпоненты
6
право руля
Весны без ям не бывает
Пришла весна и, как это водится, вместе со снегом с дорог сходит и асфальт. Количество ям на дорогах находится в прямой зависимости от количества теплых дней и улицы и дороги Екатеринбурга все больше и больше напоминают прифронтовую полосу после бомбежки. О весенних проблемах водителей и путях их решения сегодня и поговорим.
Яма имеет свой ГОСТ. Прежде всего следует ознакомиться с ГОСТом определяющим требования к состоянию дорог (ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы.") Из него, например, можно узнать, что повреждение дорожного покрытия размерами более 60х15х5 см не имеет права на спокойное существование и должно быть заделано в течение 5-10 суток, также как и отклонение крышки люка смотрового колодца и верха головки трамвайного рельса относительно уровня покрытия не должно быть более 2 см. Если же повреждение дорожного покрытия не превышает указанных значений, то, как это не печально, официально с ними ничего не поделаешь. Профилактические мероприятия. Можно, конечно, ждать того момента, когда волей-неволей залетишь в яму, пробьешь резину или повредишь диск, а можно попытаться предпринять шаги к сокращению продолжительности жизни ям на дороге. И сделать этот не так уж сложно. Самое главное оперативно сообщить о ямах куда следует и проследить, чтобы на вашу кляузу оперативно отреагировали. Конечно, не следует ожидать чего-нибудь иного, кроме ямочного ремонта, но, как говорится, и на том спасибо. Будем надеяться, что с наступлением летних погожих деньков яму заделают более капитально, а если повезет, то и полностью отремонтируют участок дороги.
Для наРубрику ведет чала попытапредставитель емся мирно Свердловского отделения договоритьКомитета по защите прав ся с дорожавтомобилистов ными службами и соГеоргий Бадьин (Wilych) общим о наличии ямы. Для этого можно воспользоваться сайтом Администрации города через имеющийся там ресурс «Одним кликом» (http://www. ekburg.ru/municipal-services/beautification/ monitoring/) Выберите точку на карте соответствующей местонахождению ямы, а в комментарии можете высказать свое к ней отношение. При наличии фото ямы, можно приложить его к своему сообщению. Если это ваше обращение не возымело воздействия и по истечении 5-7 дней яма так и продолжает угрожающе сиять на проезжей части, пугая водителей, то переходите к военным действиям. Дело в том, что за ненадлежащее содержание проезжей части на руководителя организации налагается штраф в размере от двух до трех тысяч рублей. А когда дело начинает пахнуть тем, что за собственное разгильдяйство руководителю приходится платить из собственного кармана, то он сразу изыскивает ресурсы, находит механизмы, рабочих и оперативно заделывает яму. Штраф в данном случае имеют право накладывать сотрудники ГИБДД, поэтому именно им и нужно адресовать соответствующее заявление. Текст может быть следующий.
«Начальнику ОГИБДД УМВД РФ по г.Екатеринбургу от Иванова Ивана Ивановича Екатеринбург, ул. __________ тел.: 8 (343) 333-33-33 ЗАЯВЛЕНИЕ На перекрестке улиц Ясная и Бардина мной уже более 10-ти дней наблюдается повреждение дорожного покрытия в виде ямы, размеры которой превышают нормативно допустимые, установленные п.3.1.2 ГОСТ Р 50597-93, и которая представляет явную опасность для дорожного движения. В соответствии с вышеизложенным и на основании пункта 11 Положения "О Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РФ", статьи 2 Федерального Закона РФ "О полиции", ст.ст.28.1., 29.13 КоАП Российской Федерации прошу: 1. Возбудить дело об административном правонарушении по статье 12.34 КоАП РФ «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений» в отношении дорожной службы, ответственной за содержание и ремонт указанного дорожного участка. 2. Выдать предписание о принятии мер по устранению указанных недостатков. 3. По существу моего заявления и о принятых мерах сообщить мне письменно.
Заявление можно распечатать в двух экземплярах, подписать, отнести в канцелярию ГИБДД не забыв поставить на своем экземпляре отметку о принятии. А можно даже этого не делать, поступив намного проще и подать заявление через специальную форму на сайте ГИБДД Свердловской области (http://66.gibdd.ru/). Смею вас уверить, что в девяти случаях из десяти яма оперативно заделывается. Остается лишь в любом случае истребовать из ГИБДД ответ и проконтролировать, чтобы штраф на руководителя был в обязательном порядке наложен. Чтобы впредь было желание самостоятельно следить за состоянием дороги и оперативно заделывать ямы не дожидаясь подобных заявлений. Можно воспользоваться и ресурсом Росяма (http://rosyama.ru/), но там фактически используется тот же, описанный выше алгоритм. Думается, что если каждый водитель подумает лишь о себе любимом и добьется того, что по маршруту его постоянного передвижения (от дома до работы) проезжая часть была в приемлемом состоянии, то мы ситуацию в городе существенным образом улучшим. Возмещаем ущерб. Однако если вы своевременно яму не усмотрели и ненароком пробили резину, погнули диск или причинили более серьезные повреждения своей любимой ласточке из-за ненадлежащего состояния проезжей части, то нужно считать делом чести обязательно добиться возмещения ущерба с дорожных служб. Дело это нехитрое. В первую очередь следует озаботиться о доказательной базе вашего ДТП. Неоценимыми свидетелями могут быть водители автомобилей, едущих следом. Именно они обычно могут дать самую полную информацию о скорости вашего движения и предпринятых вами действиях. Но не сбрасывайте со счетов пешеходов, киоскеров, лотошников: не исключено, что именно они смотрели в это момент прямо на вас и видели, как вы залетели в яму или открытый люк колодца. Если же непосредственных очевидцев вашего инцидента установить не удалось, необходимо зафиксировать свидетелей, которые подтвердят последствия ДТП. Т.е. достаточно будет их показаний, что Вы стояли возле ямы (открытого люка) с пробитым колесом, разбитым картером, либо иным повреждением. Срочно вызывайте на место ДТП друзей, приятелей или родственников с фото и видеоаппаратурой, чтобы во всех подробностях зафиксировать ситуацию. Наличие фотографий существенно повысит ваши шансы в последующих разборках с дорожными службами. Необходимо помнить, что ненадлежащее состояние дороги еще не является
гарантией возмещения ущерба. Вас, наверняка, попытаются обвинить в том, что вы неверно выбрали скорость движения, поздно обнаружили опасность на дороге и поздно начали тормозить, а, значит, в ДТП виноваты вы сами и никто вам денег должен. Поэтому все собираемые вами на месте доказательства должны подтверждать тот факт, что препятствие появилось перед вами внезапно и вы не имели технической возможности предотвратить наезд на него. Но как бы много у вас не было свидетелей и фотографий, вам не обойтись без регистрации вашего ДТП в ГИБДД. Позвонить в ГИБДД следовало до того, как вы призвали на помощь друзей с фототехникой. Почти наверняка выехать к Вам они откажутся, а скажут, чтобы вы составили схему и добирались в ГИБДД самостоятельно. Обязательно спросите (и запишите) с кем вы разговаривали. Потому как нередки ситуации, когда водителя, прибывшего в ГИБДД, встречают градом упреков и требованием вернуться на место происшествия. Если автомобиль не на ходу, то прибытие в ГИБДД, вообще, становится проблематичным. В любом случае следует настаивать на выезде ГИБДД на место, а при их отказе начинайте звонить во всевозможные инстанции: от дежурного УВД города, до прокуратуры. Мотивировать необходимость выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП следует необходимостью осмотра дороги и составления Акта о неудовлетворительных дорожных условиях. Как вы понимаете, составить такой акт возможно только на месте ДТП. После того, как ДТП будет оформлено в ГИБДД и у вас на руках будут необходимые бумаги, можно начинать процесс возмещения ущерба. Прежде всего, следует установить владельца данного участка дороги, либо канализационного люка. Для этого опять же обратитесь в ГИБДД к инспектору по организации дорожного движения. Он должен помочь установить владельца разбитого участка дороги, незакрытого колодца. Бывает, что даже с помощью ГИБДД истинного владельца установить не удается. В любом случае я рекомендую указывать в качестве ответчиков администрацию данного района, администрацию города и дорожную службу, ответственную за состояние данного участка дороги или улицы. Далее следует оценить ущерб, причиненный Вашему автомобилю. Следует выбрать любую из экспертных фирм (их сейчас довольно много, обговорить с ними время и место осмотра поврежденного автомобиля) и пригласить на этот осмотр всех лиц, которых вы намерены привлечь в качестве ответчиков. А после оценки ущерба можно подавать исковое заявление в суд. Текст иска может следующий.
Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@kzpa.ru, звоните 8-(343)-382-51-29.
Приложение: Фотография повреждения дорожного покрытия Дата Подпись»
Телефоны ГИБДД г. Екатеринбурга
Телефоны бригад по оформлению ДТП
Вызов экипажа ГИБДД при ДТП
257-13-63, 257-17-44, 263-19-42, 02
Ленинский район
257-57-72
телефон доверия ГИБДД г.Екатеринбурга
263-19-05 (круглосуточно)
Кировский район
341-95-81
телефон секретаря приемной начальника ГИБДД г.Екатеринбурга телефон канцелярии начальника ГИБДД г. Екатеринбурга телефон секретаря приемной командира полка ДПС ГИБДД телефон канцелярии начальника полка ДПС ГИБДД телефон для получения информации по эвакуированному автотранспорту
257-90-01
Октябрьский район
254-70-84
263-19-11
Верх-Исетский район
358-73-38
263-19-18
Железнодорожный район
366-95-35
263-19-17
Чкаловский район
218-29-32
Орджоникидзевский район
325-41-11
право руля
263-19-35 или 02
12 (430) • 30 марта 2013 года
автомир «___________________ районный суд г.Екатеринбурга Свердловской области Истец: Иванов Иван Иванович г.Екатеринбург, ул._______________ Ответчик: МУ «ДЭУ __________ района» Екатеринбург, ул._____________ Цена иска: 191’502,00 руб.
новые штампованные
диски
R15 4*114 EURODISK, 4 шт.
1300 руб./шт, Звоните:
8-912-633-11-07
ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ о возмещении вреда, причиненного дорожно-транспортным происшествием. 06 апреля 2012 года 2012 года в 20 часов 15 минут около дома 26 по ул.Инженерная в г.Екатеринбурге произошло дорожно-транспортное происшествие единственным участником которого стал: 1. Иванов Иван Иванович, управляющийя автомобилем Вольво S40 грз м555мм/96, принадлежащим ему же. ДТП произошло при следующих обстоятельствах: Водитель Иванов И.И. двигался по улице Инженерной в направлении от ул.Губкина к ул.Черняховского. В районе дома 26 проезжая часть была скрыта водой. Снизив скорость до минимально возможной водитель Иванов И.И. медленно проезжал через лужу, когда правое колесо автомобиля провалилось в скрытую под водой яму. При этом автомобиль ударился картером двигателя о находящийся между колес канализационный люк. Причиной ДТП считаем неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, не соответствующего требованиям Государственного стандарта РФ ГОСТ Р 5059793 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993 г. №221). Факт несоответствия состояния проезжей части требованиям указанного ГОСТа подтверждается материалами административного дела. Ответственной за текущее содержание улично-дорожной сети в данном районе города является МУ «ДЭУ ____________ района» г.Екатеринбурга. В результате ДТП автомобилю Вольво, были причинены существенные материальные повреждения, а истцу материальный ущерб. Согласно отчету No44/1-12 ООО «Рога и копыта» стоимость восстановительного ремонта с учетом износа составляет 186’502,00 руб. Стоимость услуг ООО «Рога и копыта» — 5’000 руб. Общая сумма ущерба составила 191’502,00 руб. В соответствии со статьями 15, 1064, 1079 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Вред, причиненный имуществу гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, виновным в причинении вреда. При подаче искового заявления были понесены судебные издержки: уплачена государственная пошлина в размере 5’030,04 руб. На основании изложенного прошу: 1.Взыскать с МУ «ДЭУ __________ района» г.Екатеринбурга в качестве возмещения материального ущерба 191’502,00 руб. 2.Взыскать с МУ «ДЭУ __________ района» г.Екатеринбурга в качестве возмещения судебных издержек 5’030,04 руб.»
Мэрия решила следить за укладкой асфальта в дождь
В среду, 27 марта, в мэрии обсуждали вопросы предстоящих дорожных ремонтов в Екатеринбурге. Замглавы администрации города по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович встретился со службой заказчика, строительными компаниями, представителями науки и общественными организациями. Пообщавшись, собравшиеся решили в этом году провести совместный объезд гарантийных объектов улично-дорожной сети, работы на которых были выполнены в 2010-2012 годах. Выслушав соображения общественников по укладке асфальта в дождливую погоду, Евгений Липович попросил службу заказчика предъявлять подрядным организациям дополнительные требования по качеству работ. Подрядчики теперь будут обязаны прислушиваться к мнению общественных организаций, если оно является объективным, сообщают в мэрии. Также было высказано предложение увеличи-
вать сроки перекрытий дорог после укладки свежего асфальта. Что касается нововведений, то в этом году администрация решила установить на все асфальтоукладчики видеорегистраторы, записи с которых подрядные организации будут передавать в службу заказчика. Кроме этого, разметка в городе станет исключительно пластиковой. Добавим, на ремонт улично-дорожной сети с учетом въездов во дворы будет выделено 1,3 млрд рублей
Мэрия обещает отремонтировать мост на Бебеля Мост на Бебеля, где в ночь на среду, 27 марта, автолюбители Екатеринбурга установили знак "Ямы", отремонтируют в этом году. В мэрии сообщили, что путепровод включен в план капитального ремонта на 2013 год. Правда, сначала, на мосту сделают ямочный ремонт — он начнется, как только потеплеет. Основательная рекон-
струкция дорожного полотна начнется позже. Напомним, по задумке автолюбителей, знак "Ямы" должен предупреждать водителей об опасности. Дорожное полотно на мосту превратилось в настоящую полосу препятствий — на дороге огромные ямы и выбоины.
12 (430) • 30 марта 2013 года
7
автомир
8
автозапчасти
ДЛЯ ЕВРОПЕЙЦЕВ
ДЛЯ АЗИАТОВ»»№
авторазбор
Авторазборы и контрактные запчасти Екатеринбурга Название детали/ Модель машины
Цены
Фирма
Адрес
Телефон, сайт
Бампер задний, Chevrolet (Шевроле) -Круз
2 500 – 3800 руб.
Автодеталька
Березовский, ул. Ленина, 2а
361-47-48 autodetalka.ru
МКпп ВАЗ 2110
8 000 руб.
ИН-Авто
Екатеринбург, ул. Строителей, 45
тел. 213-14-80,328-18-24
Дверь L MAZDA 3 2005 г.в
9 000 руб.
ИН-Авто
Екатеринбург, ул. Строителей, 45
тел. 213-14-80,328-18-24
Передний бампер форд фокус 2
2 500- 4 000 руб.
Разбор66
пр.Космонтавтов,258 стр.2
тел.201-201-9, 8-922-130-31-79 www.razbor66.ru
Двигатель Лифан Солано
25 000-50 000руб.
Разбор66
пр.Космонтавтов,258 стр.2
тел.201-201-9, 8-922-130-31-79 www.razbor66.ru
автозапчасти
12 (430) • 30 марта 2013 года
автосервисы
Как выбрать автосервис?
Как выбрать автосервис для своего любимого железного друга? Вопрос непростой. Предложений вокруг много, в больших городах автосервисов сотни, и это только усложняет выбор. Давайте для начала разберемся, какие автосервисы существуют в нашей стране, все это дело структурируем и разложим по полочкам. И пойдем от простого к сложному.
Автосервисы гаражного типа. Представьте себе, что ваш знакомый Вася сам ремонтирует личный автомобиль в собственном гараже. Скорее всего, делает он это из соображений экономии или потому, что просто нравится в машинах ковыряться. Со временем Вася набирается опыта и к нему начинают обращаться его друзья за несложными ремонтами. Сначала Вася помогает им бесплатно, но справедливые друзья предлагают ему деньги, и он не отказывается. Если Вася делает качественно и недорого, то друзья приводят своих друзей, те, в свою очередь, своих, и у Васи образуется круг постоянных клиентов. Таким образом, гаражное увлечение может превратиться для Васи в небольшой бизнес. Таким образом, гаражные автосервисы — это, чаще всего, небольшие предприятия на 1-2 поста, на которых работают 1-2 человека. Расположены такие СТО в гаражных кооперативах и обществах или рядом с ними. Такие автосервисы могут держать низкие цены за счет того, что не регистрируют свою деятельность, не имеют кассового аппарата, не платят налоги, не вкладываются в дорогую рекламу, не имеют профессионального оборудования, не платят аренду. То есть не несут основную часть затрат, которая ощутима для любого официального предпринимателя, по сути работают «в черную». Низкие цены, пожалуй, единственный плюс подобных СТО, все остальное минусы: — первый раз сложно найти; — комфорт отсутствует полностью: нет нормального подъезда, парковки, нормальной зоны отдыха для клиентов; — внутри грязно и не опрятно; — не выдается никаких официальных документов подтверждающих факт вашего визита — в случае возникновения проблем идти в суд или другие органы будет не с чем; — не ведется никакая статистика по вашему авто — вспомнить, что делалось по машине год назад будет сложно; — спектр услуг очень узкий; — скорее всего, отсутствует служба снабжения запчастями и комплектующими, искать все это придется самостоятельно; — нет нормального, профессионального оборудования; — отсутствуют какие-либо официальные гарантии. На наш взгляд, здесь больше минусов, чем плюсов, отсюда совет: обращайтесь на подобные автосервисы только в том случае, если лично хорошо знаете мастера или имеете многочисленные положительные отзывы от людей, которым можно доверять. Независимые автосервисы. Это официально работающее предприятие, как правило, на 3 и более постов. Конечно, независимые автосервисы тоже разные бывают. Иногда бывает, что в гараже чище, опрятней и культура обслуживания выше, чем на полноценном СТО. Но в целом, тенденция такова: грамотно организованный независимый автосервис предоставляет своим клиентам несравненно больше удобства, комфорта, безопасности и гарантии, чем работающий «в черную» гараж. Также, если в сервисе есть собственный склад запчастей, то, вероятно, авто-
мобиль будет сделан в кратчайшие сроки и без скрытых недоделок, которые часто остаются в сервисе, не имеющем в распоряжении необходимых деталей. Зачастую, работник такого «гаражного» автосервиса вынужден дорабатывать некоторые невидимые узлы автомобиля кувалдой и клеем. Владелец может узнать об этих недоработках только после поломки или обращения в другой автосервис. В хорошем автосервисе Вам обязательно выдадут диагностическую карту и заказнаряд. Такие документы необходимы, чтобы вообще понимать, что делали с машиной и делали ли вообще. Автосервис должен нести ответственность за правильность диагностики и выполненные работы. Специализированные автосервисы. Это, по сути, тот же независимый автосервис, но с одним нюансом. Чаще всего независимые СТО берут в ремонт все, что движется, и стараются предоставлять своим клиентам как можно более широкий спектр услуг. Им выгодно, чтобы все деньги, которые клиент тратит на машину, он оставлял у них в кассе, а не ехал к конкурентам. С одной стороны— это хорошо и удобно, но с другой стороны— возникают сложности. Марок автомобилей очень много. Каждая из этих марок имеет свои особенности, требует своих технологий, своего специального инструмента, оборудования и так далее. Чтобы качественно ремонтировать все автомобили нужно очень серьезно обучить персонал, иметь огромное количество литературы, специальный инструмент, большой склад разных запчастей и специальных жидкостей. А это, как Вы понимаете, достаточно затратно. Поэтому большинство универсальных автосервисов идут по пути наименьшего сопротивления. Берут в ремонт все подряд, а дальше пытаются отремонтировать авто на своей, не очень то широкой, материальной и интеллектуальной базе. И здесь, по понятным причинам, могут возникнуть проблемы из-за отсутствия у исполнителей необходимых знаний и необходимого оборудования. Таким образом, сила специализированных сервисов именно в узкой специализации. Например, выбрав конкретную марку автомобилей, они берут в ремонт только ее. Мастера накапливают опыт по ремонту этих машин, изучают устройство и технологии, закупают специальный инструмент, держат на складе оригинальные запчасти и спецжидкости. Так же автосервисы могут специализироваться не на марке, а на конкретных видах ремонта. Например, СТО по ремонту дизельных двигателей или кузовной автосервис. Итоговая стоимость работы у специалиста часто получается меньше, чем у того, кто мало знаком со спецификой авто. Потому что, специалист сразу знает, что делать и как, и времени потратит в 2 раза меньше, и сразу подберет нужные запчасти. А если человек не знаком со спецификой авто, то зачастую, наугад, рекомендует поменять кучу лишних деталей (а это ещё расходы со стороны владельца) пока доберется до сути проблемы. Итог: затраты могут превышать реальную стоимость в несколько раз. Давайте приведем примеры: когда Honda Fit "дергается" — часто мастера, опираясь на свой опыт работы с другими машинами, считают, что нужно заменить топливный фильтр или разобрать, а иногда, и совсем заменить коробку передач — эта процедура очень дорогостоящая и в исключительно редких случаях приводит к нужному результату. Однако, именно на Honde Fit при появлении таких симптомов, необходимо заменить катушки зажигания или свечи зажигания. Во многих сервисах не знают специфических особенностей работы «хондовской» коробки передач. Температурный режим работы
12 (430) • 30 марта 2013 года
автосервисы
9
10
автосервис
«хондовской» коробки передач выше, чем у всех остальных марок машин. Поэтому в коробку можно заливать только специальную «хондовскую» жидкость, другие жидкости будут в ней просто "кипеть" при работе. А это, неизбежно, приведет к скорому износу коробки, восстановить ее будет невозможно. В общем, совет прост: если у вас распространенная марка автомобиля и несложный ремонт, то смело езжайте в универсальный автосервис. Если же нет — то имеет смысл обратится на специализированное СТО. На таких предприятиях механики, чаще всего, глубже знают свою область и смогут помочь там, где универсальные специалисты опустили руки. Дилерские автосервисы. Все производители автомобилей реализуют свою продукцию через сеть дилерских автоцентров. То есть официальный дилер — это прямой представитель завода-изготовителя автомобиля. Для того, чтобы стать официальным диле-
ром, нужно пройти серьезную аккредитацию у производителя, который, в свою очередь, предъявляет к дилерам очень жесткие требования. Именно поэтому, прежде чем получить свой статус, дилер серьезно вкладывается в помещение, оборудование, создание кадровой структуры и обучение персонала. Далее, не реже раза в год, дилеру необходимо подтверждать свое соответствие дилерским стандартам. Таким образом, материально-техни ческая и интеллектуальная база у хорошего дилера— на высоте. Официальный статус, удобство, комфорт, безопасность и гарантии так же присутствуют в полной мере. Можно смело доверять качеству запчастей и спец. жидкостей, так как поставляются они по официальным каналам и имеют все документы, подтверждающие их происхождение. Кстати говоря, все плюсы специализации у дилера так же присутствуют, так как дилер занимается только своей маркой автомобилей. Однако и цены, зачастую, на дилерских сервисах не самые низкие.
Ремонт подвески: готовимся к весне!
Весна не за горами, и автомобилисты начинают готовить машины к новому сезону. После зимы особого внимания требует подвеска.
Ни одна уральская зима не проходит бесследно для подвески наших автомобилей. Даже если автомобиль просто стоит, и никто на нем в морозы не ездит. Особенно быстро в морозы деградируют сальники, сайлент-блоки и пыльники, то есть резиновые и полимерные части подвески. При отрицательных температурах они быстро теряют должную эластичность, в них появляются микротрещины, которые рано или поздно превращаются в макротрещины. Пока не установилась устойчивая положительная температура, в эти трещинки влага попадает эпизодически, а вскоре, когда появятся лужи, вода и грязь начнут активно попадать под пыльники и сальники, подвергая износу шаровые узлы, амортизационные стойки, рулевые механизмы. Скорость износа от такого водно-абразивного воздействия увеличится на порядок, и узел уже невозможно будет отремонтировать или восстановить. Придется заказывать «оригинал» или искать достойный «дубликат». Во-первых, это на порядок дороже, чем поставить вовремя новый пыльник, во-вторых, не забывайте: весенний ажиотаж традиционно опустошает прилавки автомагазинов и поднимает цены на запчасти. Кроме того, стабильная работа всей подвески автомобиля является гарантией безопасности. Она обеспечивает устойчивость и маневренность машины на дороге, комфортность поездки. Для того, чтобы езда была действительно безопасной, необходимо поддерживать подвеску в идеальном состоянии, для этого необходимо регулярно проводить диагностику подвески, а при особой необходимости заменить детали и провести ремонт подвески. Типичные неисправности в автомобильной подвеске • Неисправность амортизаторов. В данном случае следует заменить амортизаторы. • Износ резиновых и металлических шарниров рычагов автомобильной подвески. Решением проблемы будет снятие и замена шарниров. • Износ резиновых втулок проушин амортизаторов. Необходимо заменить резино-металлические втулки в проушине амортизатора. • Износ деталей шаровых опор автомобильной подвески. Для устранения этой проблемы потребуется заменить шаровые опоры в комплекте. • Повышенный зазор в подшипниках колес. Необходимо проверить техническое состояние подшипников, а при особой необходимости отрегулировать зазор или же заменить. • Осадка пружин автомобильной подвески. В этом случае Вам необходимо будет
автосервис
заменить данные пружины совершенно новыми. P.S. В процессе ремонта подвески и ходовой части могут изменяться углы расстановки колес, поэтому многие подобные работы обязательно требует последующей регулировки развалсхождения. Полная диагностика автомобильной подвески включает в себя проверку: • Подшипников ступиц. • Состояния амортизаторов и пружин. • Состояния сайлентблоков. • Тормозных колодок. • Герметичности тормозной системы. Напомним, все вышеуказанные неисправности в автомобильной передней или задней подвеске, тормозной системе или же рулевом управлении автомобиля будут устранены квалифицированными специалистами автосервиса. — Какие проблемы могут ожидать весной и летом тех, кто не обращает внимания на состояние ходовой части? — Весна и лето — время высоких скоростей. Поэтому любые люфты, особенно в рулевом управлении, очень опасны. Неожиданный прыжок на кочке — и машина, мчащаяся на скорости 120 км/ч, может оказаться на «встречке». Та же ситуация с неправильными углами развала и схождения. Как минимум, быстро и неравномерно износится резина колес, как максимум — ДТП. Но даже если не думать о худшем, то плохое состояние ходовой части — это явный дискомфорт при езде для водителя и пассажиров. Так стоит ли омрачать радужное весеннее настроение стуками, «хрюками» и «бряками» подвески?
12 (430) • 30 марта 2013 года
технологии
Мониторинг транспорта: ГЛОНАСС как средство заработка
11
ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС) была разработана еще в 1982 году. Сегодня в мире существуют только две глобальные навигационные спутниковые системы – российская ГЛОНАСС и американская GPS. На основе ГЛОНАСС строятся системы мониторинга транспорта, контроля пробега, расхода топлива, выполнения тех или иных производственных и эксплуатационных задач. Как с помощью системы ГЛОНАСС можно зарабатывать и экономить?
К сожалению, руководители предприятий, не имеющие возможности контролировать работу своего транспорта, вынуждены быть заложниками недобросовестных водителей, которые сливают топливо, используют служебную технику для своего личного заработка и т.п. При этом речь идет не только о том, что компании несут прямые убытки за счет слива топлива, завышенного износа транспорта и вследствие увеличенных пробегов, но также и о том, что очень сильно падает производительность труда. Как следствие, уменьшается прибыль предприятия, возрастают дополнительные расходы (например, для выполнения всего объема работы предприятие вынуждено приобретать дополнительную технику, хотя можно было увеличить производительность труда без увеличения количества транспорта).
Практика показывает, что бесконтрольное использования транспорта может снижать доходы предприятия до 50% , в зависимости от вида деятельности и парка техники. Встает извечный вопрос - что же делать? Как проконтролировать транспорт, работу водителя? На все эти вопросы есть один ответ – установка геоинформационных технологий на основе спутникового мониторинга транспорта. На каждую машину устанавливается бортовой блок, который передает на сервер телематического оператора информацию о передвижении ТС, его скорости, состоянии датчиков (топлива, температуры холодильника, работы исполнительных устройств и т.д.). А руководитель предприятия может в любой момент сформировать отчет по работе той или иной машины. Можно сформировать
12 (430) • 30 марта 2013 года
отчеты по движению, по расходу топлива, по стоянкам, а также получить эти данные в удобном графическом виде. Оператор может в любой момент посмотреть, где находится машина, с какой скоростью она движется, какой уровень топлива в баке. Система мониторинга ГЛОНАСС также позволяет при необходимости связаться с водителем или получить фотографию из салона. Кроме этого, оператор или руководитель может задать условные зоны на карте, при въезде в которые система мониторинга ГЛОНАСС подаст сигнал. Это может применяться для контроля прохождения маршрута. Например, автомобиль должен был заехать на склад, загрузиться, а разгрузиться у другого клиента. Как только автомобиль заезжает на склад, предварительно заданный на карте в виде контура, система мониторинга ГЛОНАСС автоматически фиксирует время, в которое произошло это событие, вносит его в отчет и подает сигнал. В этом случае эта территория
задается как зона, выезд за пределы которой данному автомобилю запрещен, и как только это условие нарушится, система мониторинга транспорта автоматически отреагирует. Перечисленный функционал – это далеко не все возможности, которые позволяет реализовать система спутникового мониторинга транспорта. Каждое решение может быть подстроено под нужды того или иного предприятия. Для того, чтобы воспользоваться всеми преимуществами удаленного мониторинга транспорта, необходимо только лишь смонтировать бортовой блок на автомобиль и заключить договор с оператором телематических услуг на подключение к серверу данных. Установка ГЛОНАСС оборудования прост, выполняется в течение получаса силами специалистов в удобное для вас время и в удобном месте.
технологии
12
технологии
Суперфары. Десять самых необычных автомобильных фар.
стиле и оба были построены на агрегатах малолитражки Ford Fiesta. Оба оснащались революционной по тем временам светотехникой с кучей отдельных мелких линз вместо блок-фар. Единственная разница — Zig был черным родстером, а Zag — белым фургончиком.
Думаете, навороченная люстра от Бю Макклеллена с 20-ю тысячами лампочек, которая весит больше 20 тонн – это круто? Поверьте, автомобильная светотехника пусть и не бывает размером с дом, зато может быть не менее оригинальной и экстрава гантной. фарами, замаскированными под решетку радиатора. Но, пожалуй, был самым импозантным из них. Особенно удались версии первых годов выпуска: на всю ширину передка у них были сплошные «решетки». К тому же Dodge Charger был блистательным масл-каром: под его капот устанавливались одни из самых мощных моторов своего времени. Например, V8 объемом 440 кубических дюймов (7,4 литра) мощностью 375 лошадиных сил или знаменитый семилитровый крайслеровский Hemi с полусферическими камерами сгорания, развивавший 425 сил и разгонявший купе до сотни за 5,3 секунды. Lamborghini Miura 1966-1972 годы
Mazda Furai 2008 год Приземистая Mazda Furai впечатляет с любого ракурса. Автомобиль сделан в смелом стиле концепта Nagare, который придумал бывший шеф-дизайнер марки голландец Лоренс ван дер Акер. Но струящиеся хитро переплетающиеся поверхности кузова и сложные детали — ничто по сравнению с задними фонарями, которые выглядят как летающий макаронный монстр. Впрочем, передняя оптика Furai не сильно уступала задней, а для полноты картины стилисты решили подсветить еще и боковые воздухозаборники. Кстати, обычно концепт-кары компании делают достаточно халтурно: кнопки в них не нажимаются, стекла не открываются, кондиционеры не работают, а вместо заявленных в технических характеристиках суперсиловых установок внутрь устанавливают маломощные электромоторы, чтобы автомобиль просто мог переехать с места на место. В случае с Furai ситуация другая: прототип построен на базе существующего автомобиля — и не какого-то там, а 787B, победителя марафона в Ле-Мане в 1991 году. Buick Bengal 2001 год
В конце девяностых — начале двухтысячных американские дизайнеры будто помешались — начали рисовать концепткары один агрессивнее другого. Вот посмотрите на Buick Bengal — разве глядя на его хищные фары вы не чувствуете, будто вас гипнотизирует змея? А эта пасть — она не будет сниться вам в кошмарах? У Bengal был V6 объемом 3,4 литра с приводным нагнетателем, который развивал 250 лошадиных сил. Вот только крутящий момент он передавал на… передние колеса. Так что более всего этот Buick был опасен для своих же передних шин. Зато Bengal имел трансформируемый интерьер (двух— или четырехместный), удобные открывающиеся против хода задние полудверцы и голосовое управление. Cord 810/812 1936-1937 годы Для своего времени автомобили Cord были инновационными настолько, что покажи людям тех лет космический шаттл, они бы не сильно удивились. Этот американский автомобиль оснащался передним приводом, четырехступенчатой полуавто-
технологии
матической коробкой передач, двигателем V8 с опциональным приводным нагнетателем и независимой передней подвеской.
А еще у него были очень интересные «потайные» фары, которые в автомобильной промышленности стали модными лишь к концу 1970-х годов. Но именно на Cord они появились впервые. Правда, управлять ими водителю приходилось вручную, причем по отдельности — никаких сервоприводов в то время предусмотрено не было. Alfa Romeo Montreal 1970-1977 годы Еще один знаменитый оптический фетиш — наполовину спрятанные фары со «шторками» на Alfa Romeo Montreal. Этот автомобиль был представлен на выставке в Канаде в качестве концепт-кара, но вызвал такой фурор, что руководство решило запустить его в серию. Montreal была очень способной машиной для своих времен: она оснащалась компактным двигателем V8 объемом всего 2,6 литра с системой смазки с сухим картером, который развивал 200 лошадиных сил. Учитывая массу в 1270 килограммов, этого хватало, чтобы разгонять купе до 220 километров в час, а разгон до сотни занимал 7,4 секунды.
Помимо «решетчатого» козырька, аналогично была оформлена и задняя стойка машины. Кстати, впервые подобный головной свет появился на Alfa Romeo еще в 1963 году на прототипе 2600 Coupe Speciale, сделанном кузовным ателье Pininfarina. Dodge Charger 1968 год И снова игры в прятки! Dodge Charger не был первым автомобилем с потайными
Когда в середине 60-х годов автоиндустрия вовсю увлеклась экспериментами с потайной светотехникой, компания Lamborghini решила пойти своим путем. Итальянцы тоже поэкспериментировали с фарами и по полной оттянулись на модели Miura. На первый взляд, фары у Miura были самые банальные: круглые, не потайные. Но все было несколько хитрее: в дневное время суток эти кругляши наклонялись, обеспечивая, по задумке создателей, лучшую аэродинамику — а ночью слегка поворачивались в обратную сторону, чтобы световой пучок не распугивал пролетавшие над машиной «Боинги». Выглядело все это безумно красиво, но вот беда — решение едва ли серьезно повлияло на общую аэродинамику машины, позднее признанную крайне неудачной. Citroen Osee 2001 год
Osee в переводе с французского означает «смелый». Его дизайнеры задались вопросом — а почему бы не сделать автомобилю светотехнику, напоминающую логотип марки? А что, смело! Помимо интересного оформления задней части, Citroen Osee мог похвастать трехместной посадочной формулой, как у суперкара McLaren F1, и откидным «фонарем» кабины. Технически, правда, в нем не было ничего особенного: позади сидений трудился заурядный трехлитровый V6 — мотора мощнее у французов просто не нашлось.
Автомобиль оснащался вполне стандартным мотором объемом 1,6 литра мощностью 109 лошадиных сил и передним приводом, однако за счет легкого пластикового кузова он теоретически мог развить первую сотню за восемь секунд. Buick LeSabre Concept 1951 год Вообще-то этот автомобиль задал стилистику чуть ли всему американскому автомпрому 50-х: именно на нем появились плавники в форме вертикальных стабилизаторов, декоративные сопла в духе реактивной авиации и прочие элементы аэрокосмического стиля. За облик LeSabre отвечал лично главный дизайнер General Motors Харли Эрл. Фары тоже были креативнее некуда: за ближний и дальний свет у LaSabre отвечали два спаренных прожектора, расположенные прямо по центру под решеткой радиатора — а места по бокам заняли габариты и повторители указателей поворота. Сзади LaSabre тоже был внушителен — в огромное «сопло» был встроен гигантский стопсигнал.
Как и многие проекты Эрла, Buick LaSabre стал его личным автомобилем после того, как два года поколесил по выставкам. Тем более, что технически он был вполне прогрессивным: кузов был изготовлен из алюминия, магния и стеклопластика, под капотом располагался наддувный V8 объемом 3,5 литра, способный работать на бензине или метаноле, а коробка передач была смонтирована в блоке задним мостом по схеме transaxle. Peugeot 402 Andreau 1936 год Впрочем, в отличие от реактивного стиля, автором «централизованных» фар Харли Эрла не назвать. Ведь еще до войны компания Peugeot производила подобные автомобили со светотехникой под решеткой радиатора: например, кабриолет 402 Eclipse или вот такое купе 402 Andreau, выпущенное тиражом в пять экземпляров. Названная в честь Жана Андро — выдающегося французского инженера и большого спеца по аэродинамике — эта версия Peugeot 402 была обтекаемее некуда. Закрытые задние колеса, каплевидный кузов и огромный плавник сзади (привет, Харли!) — по тем временам все было очень инновационно.
Ford Zig 1990 год Этот фордовский концепт, построенный в студии Ghia, не имел никакого отношения к фашистам — просто он был один из пары концептов Zig и Zag, представленных студией Ghia в 1990 году на моторшоу в Турине. Оба автомобиля были выполнены в невероятно модном по тем временам био-
12 (430) • 30 марта 2013 года
на досуге
13
— У жены СПИД обнаружили. Да, пошутил я, мужики. Что вы так все побледнели?!
•••
100 000 долларов, выделенные на ремонт дорог в Пензенской области, было решено потратить на 100 000 знаков « плохая дорога».
•••
— Что делает наш человек, узнав что их гаражи будут сносить? Правильно, — дает объявление: «Продам гараж» .
•••
давать видимость того, чего не существует на самом деле.
— Как ты думаешь, Машка его из армии дождется? — Вряд ли. Она его с работы-то не всегда дожидалась.
•••
Девушки! Если вы надели высокие каблучки, то я вас умоляю — идите, как королева, а не как, парализованный кузнечик.
•••
Интересно: Почему это голые женщины никогда не выглядят глупыми?
•••
В мужской компании все пьют, веселятся, только один грустный: — Леха, ты почему грустишь?
••• — Что общего между бухгалтером и
бюстгалтером? — Как тот, так и другой могут скрывать то, что лучше не показывать, а могут и соз-
•••
Приехали американские туристы в Россию, решили в лес, по грибы пойти, только в лес зашли, навстречу им медведь, америкосы все наутек по лесу... а чуть дальше в лесу сидят простые рус-
ские мужики, на природе отдыхают, никому не мешают. Вдруг из чащи выбегает толпа америкосов, и напролом по столам ломятся, все раскидали и скрылись в чаще, ну мужики за ними, догнали и как начали бить всех, били пока последний америкос не вырубился, и опять дальше сели отдыхать. Один мужик другому говорит: — Слышь, Вань, а тот америкос что в шубе был неплохо держался.....
•••
Из милицейского протокола: «Под тяжестью неопровержимых улик у подозреваемого Н. не выдержали нервы, челюсть и два левых ребра».
•••
Золотая свадьба. Муж спрашивает жену: — Дорогая! Ты мне изменяла? — Три раза. — Когда же в первый раз? — Помнишь, тебе никто в банке не хотел давать ссуду. А потом сам директор банка подписал и лично вручил тебе квитанцию! — Спасибо, милая! А когда ж ты мне изменила во второй раз? — Когда никто не хотел делать тебе операцию. А потом сам доктор Северский лично взял скальпель в руки! — Спасибо, дорогая! Ты спасла мне жизнь! А с кем же ты изменила мне в третий раз? — Помнишь, ты баллотировался в депутаты по нашему округу и тебе не хватало 49 голосов?
•••
По результатам социологического опроса, самым популярным печатным изданием, среди народа, являются деньги...
•••
— Дед, бабка, внучка, Жучка, кошка, мышка... А почему в этой сказке имя есть только у собаки? — Видимо, собачку женского пола политкорректно заменили именем.
•••
Нужно быть лучше, чем вчера, а не чем другие... В этом сканворде каждой букве соответствует своё число. Попробуйте восстановить сканворд, вписывая одинаковые буквы в клетки с одинаковыми числами. Фотографии-подсказки помогут вам определиться с начальными буквами.
12 (430) • 30 марта 2013 года
•••
Жирных детей ленивые аисты выбрасывают в капусту.
на досуге
14
автомир
Фестиваль качества услуг продажи автомобилей и автоуслуг
В Екатеринбурге 20–22 марта 2013 года прошел Фестиваль качества услуг продажи автомобилей и автоуслуг. Организаторы Фестиваля — Центр «Гарантия качества» при поддержке Администрации г. Екатеринбурга, Екатеринбургского муниципального центра по защите потребителей, Министерства АПК и продовольствия Свердловской области. В состав межведомственного жюри Фестиваля входили представители районной Администрации г. Екатеринбурга, Екатеринбургского муниципального центра по защите потребителей, Министерства АПК и продовольствия Свердловской области, Регионального отделения по Свердловской области СРО ОО Всероссийское общество автомобилистов, Уральской ассоциации предприятий автобизнеса. Специалисты дали реальную оценку развития рынка продаж новых и подержанных автомобилей, оказания услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, делая акцент на актуальности Фестиваля качества по данному направлению. По мнению аналитиков автобизнес сегодня является высокодоходным и рентабельным. Развиваются автосалоны и автопредприятия, оказывающие широкий спектр услуг. Сегодня Екатеринбург по уровню автомобилизации превзошел такие города, как Москва и Санкт-Петребург, и вышел на первое место в РФ. При таком развитии вопросы качества услуг на авторынке становятся чрезвычайно актуальными практически для каждого жителя нашего города. Но всегда ли потребители остаются удовлетворенными после обращения в автопредприятия, всегда ли доверяют мастерам автосервисов, ведь автомобиль — это средство передвижения, которое должно быть надежно и удобно в эксплуатации. Сегодня на рынке автоуслуг Екатеринбурга работают множество предприятий, цены достаточно высоки, но не всегда за
высокой ценой стоит высокое качество товара и обслуживания. В данной области качество товара и услуг определяется строгим выполнением всех требований, предъявляемых нормативными документами. Информированность потребителя при этом — это уверенность за свою безопасность и защита от недобросовестного услугодателя или продавца. При выборе фирмы-продавца автомобилей или фирмы-автосервиса необходимо ориентироваться на предприятия, имеющие свою внутреннюю службу контроля качества приемки автомобиля и конечного результата его обслуживания. Фестиваль качества 2013 года показал, что рынок продаж автомобилей и автоуслуг становится более цивилизованным. Автосервисные мастерские при оформлении заказа в комплект документов для потребителя вкладывают договор с заказнарядом на оказываемые услуги, приёмосдаточный акт на передачу и приёмку автомобиля, всю необходимую документацию, подтверждающую качество и объемы выполненных работ, выдают гарантийный талон на оказанные в автосервисе услуги. Меняются технологии продаж в автосалонах. Продавцы стараются в доступной форме донести до покупателя информацию о своих услугах и товаре: непосредственно на месте продажи можно получить полную информацию о комплектации автомобиля, перечень работ, производимых по каждому заказу, полную ценовую раскладку формирования конечной цены. Особое место на сегодняшний день уделяется информированию и обслуживанию клиента через Интернет. Сайты предприятий сейчас представляют «лицо» салона или автосервиса. Через сайт можно ознакомиться с модельным рядом продаваемых автомобилей, с перечнем услуг, с прайсом предприятия, записаться на обслуживание или ремонт ТС, получить квалифицированную консультацию по возникающим у автомобилистов вопросам.
Предприятия, участвовавшие в Фестивале качества, продемонстрировали огромное желание и потенциал вести свой бизнес на качественном уровне и цивилизованным путем. Фестиваль качества активно поддержали компании Автосалон «Майя Моторс», Автоцентр «Июль», GM Центр правильного обслуживания, Автосервис «Скандинавия» и автомастерская «Прогресс-Авто». Автосервис GM «Центр Правильного Обслуживания» (ул. Турбинная, 40 «Г») работает с 2009 года как первый неофициальный проект в Уральском регионе, который не является дилером, но призван облегчить жизнь владельцам автомобилей брендов Дженерал Моторс (Chevrolet, Opel, SAAB, Cadillac,Hummer). Центр укомплектован новейшим оборудованием, все сотрудники прошли обучение в автосалонах официальных дилеров GM. Сегодня центр работает по двум направлениям: техническое обслуживание и ремонт ТС, а также малярно-кузовной ремонт. Поэтому в Центре Вам помогут решить любую проблему, связанную с Вашим автомобилем. Сотрудники компании считают: "Порядочность — выше прибыли". Автоцентр «Скандинавия» (ул. Артинская, 17«Е») — это специализированный автосервис по диагностике и ремонту автомобилей модельного ряда VOLVO, LAND ROVER, FORD, JAGUAR. Компания располагает квалифицированным инженернотехническим персоналом и современным оборудованием. Специалисты с большим опытом знают «слабые места» и особенности конструкции обслуживаемых марок, быстро находят и устраняют неисправности. Автоцентр «Скандинавия» не связан дилерским соглашением с VOLVO, LAND ROVER, FORD или JAGUAR, поэтому имеет в наличие оригинальные и неоригинальные запчасти. В автоцентре «Скандинавия» Вам обеспечены индивидуальный подход, качественная диагностика автомобиля, ремонтные работы любой сложности в оптимальные сроки, гарантия на все виды работ. Современные требования к оказанию услуг подразумевают внимание к интересам клиента, технологичный и
высокопрофессиональный уровень организации процесса продаж и техобслуживания. Клиент ожидает качественного обслуживания, профессиональной и полной консультации по любым вопросам, быстрого решения возникших проблем, уверенности в надежности своего автомобиля после покупки или обращения в автосервис. Именно эти задачи стараются решать участники Фестиваля качества автоуслуг. Практика движения за качество существует во всем мире. Она включает систему административных мер, некоммерческие движения и движения производителей, услугодателей и потребителей за качество. У каждого кирпичика данного движения своя история и задачи. Если производители и услугодатели будут занимать более активную позицию в движении «За качество», то это будет стимулировать развитие авторынка именно в сторону интересов потребителей. Участие в Фестивалях качества позволяет закрепить имидж, выявить сильные и слабые стороны, получить возможность совершенствования (бенчмаркет). Когда существует движение за качество, поддерживаемое самими предприятиями, производителям некачественных товаров и услуг становится труднее войти в рынок, так как высоки эталонные показатели. Сегодня активисты движения за качество призывают равняться на лучшее, а среди лучшего — уже выбор сделает потребитель. Оргкомитет Фестиваля Тел. (343) 287-01-05, 287-01-55 E-mail: garantia66@mail.ru http://www.qguarantee.ru
объявления • Сауна. Центр. Бассейн, 2 комнаты отдыха, бильярд, караоке, минибар. Тел. 257-05-86, +7-952-73-000-99 • Продам Камаз-65115 (самосвал) 2004 г/в., в отличном состоянии. 999 000 руб. Тел. 8-922-11-200-49 • Обучение вождению с последующей сдачей экзаменов в ГИБДД. Быстро и недорого. Тел. 268-81-08 • Подбор и диагностика при покупке подержанного Авто. От 2500 руб. Качественно. www.auto-ekat.ru Тел. 253-20-66 • Новый двигатель ЗМЗ 402 ГАЗ. 35 000 торг. 8 950 206 92 22 • Трактор трубоукладчик 1990 г.в., 400 000 руб. 8 950 206 92 22 • Токарно-фрезерные работы. Тел. 8-963-036-47-12
автомир
• Продам соединительные трубы алюминиевые,
диаметром 180 мм, длиной 9000 мм. Труба имеет два приварных фланца. 8 950 206 92 22 • Тягач с трейлером ЧМЗАП 1991 г.в., 700 000 руб. 8 950 206 92 22 • Погрузчик Л34 Стальная воля 1991 г.в., 1 000 000 руб. 8 950 206 92 22 • Новый Погрузчик ПУМ 500 2002 г.в., был на консервации 400 000 руб. 8 950 206 92 22 • КАМАЗы, 1992-1998 г.в., 200 000 - 400 000 руб. 8 950 206 92 22 • Корректировка пробега на авто. Намотчики ДС и CAN. т.: 2199222 • “Банная усадьба”. Проведение корпоративов. Веники. Русская парная. Бильярд, нарды. Тел. 344-88-09
12 (430) • 30 марта 2013 года
карта
АВТОЗАПЧАСТИ новые и б/у
8 (343) 200-51-01, 8-912-602-36-19
АВТОРАЗБОР Шаумяна, 90
12 (430) • 30 марта 2013 года
карта
15
новые штампованные
диски
R15 4*114 EURODISK, 4 шт.
1300 руб./шт, Звоните:
автомир
8-912-633-11-07
12 (430) • 30 марта 2013 года