РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
14 (432) • 13 апреля 2013 года
2
новости
На сайте Госавтоинспекции России теперь можно узнать о штрафах за нарушение ПДД
Госавтоинспекция России на своем официальном сайте запустила новый сервис, с помощью которого можно оперативно узнать о том, какие штрафы числятся за тем или иным транспортным средством. Теперь собственник или владелец автомобиля, введя на официальном сайте ГИБДД номерной знак и номер свидетельства о его регистрации, получит информацию обо всех нарушениях, совершенных на данном транспортном средстве на всей территории России, штраф за которые не был уплачен. При этом персональные данные о лице, привлеченном к административной ответственности, на сайте публиковаться не будут — система отобразит только информацию именно о неоплаченных штрафах за нарушения, совершенные на данном автомобиле, независимо от того, кто именно был привлечен к администра-
тивной ответственности — даже если это были разные водители. До недавнего времени получить подобную информацию можно было только зарегистрировавшись на портале госуслуг. «В 2011 году граждане воспользовались возможностью получить информацию о своих штрафах с помощью портала 1,3 миллиона раз, в 2012 году — уже 2,7 миллиона раз, а в 2013 году, только за первый его квартал, граждане обращались на Единый портал госуслуг для получения сведений о своих административных штрафах более 1,2 миллиона раз», — отмечают в прессслужбе Госавтоинспекции МВД России. Помимо возможности узнавать информацию о неоплаченных штрафах — как на Едином портале госуслуг, так и на сайте ГИБДД, — на обоих ресурсах реализована возможность оплатить данные штрафы через Интернет, в том числе при помощи пластиковых карт систем VISA и MasterCard. «Мы надеемся, что новый сервис будет востребован и поможет повысить удобство получения информации и оплаты штрафов за нарушения ПДД, ведь неоплаченный штраф влечет не только его принудительное взыскание через службу судебных приставов, но и возбуждение дела по факту неоплаты штрафа, которое грозит нарушителю наказанием — вплоть до административного ареста на срок 15 суток», — предполагают специалисты ГИБДД.
Проверки автомобилистов на алкоголь станут ежемесячными Правительство России поддержало идею МВД о тотальных проверках водителей на состояние алкогольного опьянения и обязало главу ведомства Владимира Колокольцева ежемесячно представлять доклады о ситуации с пьянством за рулем. В связи с этим, отмечают "Известия", антиалкогольные рейды на дорогах теперь
будут проводиться с завидной регулярностью. В МВД отмечают, что главной задачей подобных проверок является профилактика ДТП. Вопрос обсуждался в конце марта на заседании правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. В частности, был представлен
11.04.2013
технологии
14 (432) • 13 апреля 2013 года
новости
20:00 1754
мир грузовиков доклад о проекте федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах". По результатам заседания министру внутренних дел поручили совместно с Минфином и Минэкономразвития доработать проект программы с учетом ряда задач. Чиновникам необходимо "воспитать в людях негативное отношение к нарушителям правил на дорогах", "научить детей навыкам безопасности" и "повысить культуру вождения".
Однако эксперты неоднозначно оценили намерения кабмина и МВД проводить тотальные проверки на алкоголь. Председатель "Движения автомобилистов России" Виктор Похмелкин назвал инициативу профанацией, ведь полицейские попросту не смогут проверить всех автомобилистов, а потому ревизии получатся эпизодическими и выборочными. Добавим, по статистике, ежегодно по вине пьяных водителей на дорогах России погибают более 2 тыс. человек.
На ямочный ремонт в Екатеринбурге ушло 100 тонн холодного асфальта
Ямочный ремонт начался во всех районах Екатеринбурга, сообщают в мэрии. Дорожные рабочие латают дыры с использованием технологии холодного асфальта. Это стало возможным благодаря запуску асфальтобетонного производства и выпуску первых 100 тонн асфальтобетонной смеси. В частности, точечные ремонтные работы провели во вторник, 9 апреля, в ВерхИсетском районе — на мосту по Бебеля, на улицах Бориса Ельцина и Челюскинцев, на Антона Валека и Вайнера, Московской и Малышева, а также на улице Репина от Московской до Крауля. Рабочим потребовалось 15 тонн холодного асфальта. Аналогичные восстановительные работы провели и специалисты Ленинского дорожно-эксплуатационного управления. Ямы, образовавшиеся после зимы, были ликвидированы на Малышева, 8 Марта, Щорса, Фурманова, Хохрякова, Сакко и Ванцетти, Добролюбова. Израсходовано порядка 20 тонн холодного асфальта. В Чкаловском районе стали ровнее улицы Авиационная, Степана Разина, Циолковского, Чайковского и 8 Марта. Кроме того, на территории района ремонт дорожного
полотна был проведен и с применением мелкофракционного щебня. На Альпинистов, Инженерной, Походной, Селькоровской, Окружной, 8 Марта, Самолетной, в Южном проезде, на Трактористов, Чайковского, Циолковского, Авиационной, Бисертской, Степана Разина, а также на перекрестках улицы Титова и переулка Рижского, Шварца и 8 Марта ямы заделывали мелкофракционным щебнем. В Орджоникидзевском районе с помощью холодного асфальта и щебня отремонтировали проспект Космонавтов от Шефской в сторону радиостанции и от Баумана до Шефской, а также улицы Бабушкина, Победы и Ильича. В Октябрьском районе привели в порядок улицы Луганскую, Куйбышева, Восточную, Тверитина, Народной воли, Эстонскую и переулок Базовый. Ремонтники израсходовали порядка 6 тонн холодного асфальта. Точечный ремонт ям был произведен на улицах Луганской, Куйбышева, Восточной, Тверитина, Народной Воли, Эстонской и в переулке Базовом. В планах Железнодорожного ДЭУ в ближайшие два дня отремонтировать улицы Шевченко, Толмачева, Никонова, Мельковскую, Испанских Рабочих, Братьев Быковых, Еремина, Азина, Мамина-Сибиряка, Стрелочников, переулок Невьянский, а также транспортную развязку Челюскинцев — Космонавтов, улицу Армавирскую, Завокзальную, Летчиков, Пехотинцев, Билимбаевскую. Порядка 20 тонн холодного асфальта заказали и специалисты Кировского районного ДЭУ. В среду, 10 апреля, они планируют провести ямочный ремонт на Первомайской, Луначарского, Блюхера и Сыромолотова. Однако сделать это они смогут при условии, что не будет дождя.
14 (432) • 13 апреля 2013 года
мир грузовиков
3
4
право руля
Как взыскать неустойку со страховой компании (часть 1)
Мы в этом году уже дважды обращались к теме взыскания неустойки со страховщика, если он недоплатил водителю. Однако ситуация в данном вопросе меняется столь быстро, что есть смысл поговорить об этом еще раз. А, возможно, и не последний.
Довольно большое число водителей побывавших в ДТП сталкивались с ситуацией, когда страховая выплата по ОСАГО была настолько смехотворна, что отремонтировать на эти деньги автомобиль было абсолютно невозможно. При проведении повторной экспертизы стоимость восстановительного ремонта, рассчитанная независимым экспертом, порою отличалась от выплаченной страховой суммы в несколько раз или на несколько десятков тысяч рублей. Например, в моей практике имеются случаи, когда страховщик выплатил водителю 28 тыс.руб., а независимая экспертиза оценила стоимость восстановительного ремонта (с учетом износа) в 130 тыс.руб. Но и это не предел: был случай, когда при страховой выплате в 32 тыс.руб., размер ущерба (с учетом износа) по результатам повторной независимой экспертизы составил более 200 тыс.руб. Через суд все эти недоплаченные суммы обычно взыскиваются. Вот только сам судебный процесс обычно длится парутройку месяцев. А если страховщик упирается, ходатайствует о судебной экспертизе, то дело может тянуться на полгода и более. А затем еще целый месяц судебное решение будет вступать в законную силу. Вот и выходит, что водитель сможет получить деньги на ремонт автомобиля в лучшем случае месяца через четыре, а то и через полгода. Если же страховая компания надумает еще и обжаловать судебное решение, то можно смело прибавлять пару-тройку месяцев к указанному сроку. И в результате проиграв суд, страховщик остается как бы вовсе и не при чем. А водитель, проходивший пешком лишние полгода, никак не мог наказать строптивую страховую компанию. С начала этого года все изменилось. Верховный Суд РФ в обзоре судебной практики разъяснил, что в этом случае водитель имеет право взыскать со страховщика неустойку с даты выплаты страховки, с которой не согласился водитель, до даты перечислению денег водителю по решению суда. Поэтому чем дольше страховщик затягивает дело (ходатайствует о судебных экспертизах, подает апелляционные жалобы и т.п.), тем большую неустойку ему, в итоге, придется выплатить водителю. В силу некоторых особенностей я рекомендую не смешивать вместе требования о возмещении ущерба и о выплате неустойки. Дело в том, что пока по данному процессу не отработана судебная практика, судьи могут урезать неустойку до совсем уж неприличных величин. При этом их действия могут не в полной мере соответствовать требованиям Верховного Суда. Если требование о взыскании неустойки заявлено в отдельном иске, то вы, получив основную сумму, спокойно занимаетесь ремонтом автомобиля, одновременно обжалуя решение суда о сумме неустойки. Рассмотрим нормативную базу по взысканию неустойки. Исходя из ч. 2 ст. 13 Федерального закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (далее — Федерального закона), страхов-
щик рассматривает заявление потерпевшего о страховой выплате и предусмо тренные пр ав и ла м и о б яз ате ль ного страхования приРубрику ведет ложенные представитель к нему доСвердловского отделения кументы в Комитета по защите прав течение 30 автомобилистов дней со дня Георгий Бадьин (Wilych) их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ в такой выплате. При неисполнении данной обязанности страховщик за каждый день просрочки уплачивает потерпевшему неустойку (пени) в размере одной семьдесят пятой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на день, когда страховщик должен был исполнить эту обязанность, от установленной ст. 7 данного Федерального закона страховой суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему. Сумма неустойки (пени), подлежащей выплате потерпевшему, не может превышать размер страховой суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему, установленной статьей 7 Федерального закона. Согласно обзору судебной практики Верховного суда за III квартал 2012 года, утв. 26.12.2012, если судом будет установлено, что страховщик не выплатил необходимую сумму страхового возмещения, то одновременно с удовлетворением требования потерпевшего (страхователя) о взыскании недоплаченной (невыплаченной) части страхового возмещения подлежит взысканию неустойка за просрочку исполнения условий договора страхования. Вместе с тем в случае признания судом правомерным отказа страховщика в выплате потерпевшему страхового возмещения, направленного страхователю в течение установленных 30 дней, неустойка взысканию не подлежит. В случае разрешения спора о страховых выплатах, если судом будет установлено, что страховщик отказал в страховой выплате или выплатил страховое возмещение в неполном объеме, неустойка подлежит начислению со дня, когда страховщик незаконно отказал в выплате или выплатил страховое возмещение в неполном объеме. Таким образом, для расчета причитающейся неустойки необходимо страховую сумму по данному виду страхования умножить на 1/75 ставки рефинансирования (в настоящий момент, — 8,25%) умножить на количество дней прошедших с дату выплаты страхового возмещения в неполном объеме до момента получения денег по судебному решению.
Телефоны ГИБДД г. Екатеринбурга
В соответствии со статьей 7 Федерального закона под понятием «страховая сумма», подразумевается сумма, в пределах которой страховщик при наступлении страхового случая обязуется возместить причиненный вред. В части возмещения вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего страховая сумма составляет не более 120 тыс.руб. (п.»в» ст.7 Федерального закона). Однако не все судьи это знают и некоторые из них при расчетах используют не «страховую сумму» в размере 120 тыс.руб., а оспариваемую часть страховой выплаты (сумму иска), которая, естественно, имеет существенно меньшее значение. Ну и, кроме того, как написано тремя абзацами выше, размер неустойки не может превышать размера установленной «страховой суммы», то есть все тех же 120 тысяч рублей. В этом случае будет не лишним привести суду мнение по данному вопросу Верховного Суда, который изложил его в своем решении от 17.05.2011 по делу No ГКПИ11-347: «В пункте 2 статьи 13 Федерального закона в качестве базы расчета неустойки названы установленные страховые суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему. Согласно статье 7 Федерального закона страховая сумма, в пределах которой страховщик при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока действия договора обязательного страхования) обязуется возместить потерпевшим причиненный вред, составляет: в части возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью каждого потерпевшего, не более 160 тысяч рублей; в части возмещения вреда, причиненного имуществу нескольких потерпевших, не более 160 тысяч рублей; в части возмещения вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего, не более 120 тысяч рублей. При этом сумма неустойки (пени), подлежащей выплате потерпевшему, не может превышать указанные размеры страховых сумм по видам возмещения вреда каждому потерпевшему» Аналогичное мнение высказывает Верховный Суд и в апелляционном определении от 28.07.2011 по делу No КАС11-382: «В силу статьи 7 Федерального закона под понятием «страховая сумма» подразумевается сумма, в пределах которой страховщик при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока действия договора обязательного страхования) обязуется возместить причиненный вред. В части возмещения вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего страховая сумма составляет не более 120 тысяч рублей.
Понятие «страховая выплата» Федеральный закон раскрывает в статье 13, в соответствие с которой страховой выплатой является сумма, выплачиваемая страховщиком в возмещение вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевшего в пределах страховой суммы. Правовой анализ вышеприведенных норма в их совокупности позволяет сделать вывод, что расчет неустойки в рассматриваемом случае должен осуществляться исходя из предельной страховой суммы, установленной статьей 7 Федерального закона (то есть исходя из 120 тысяч рублей)» Те читатели, которые владеют Интернетом, могут по указанным реквизитам найти на сайте Верховного Суда указанные документы, скачать их, распечатать и приложить к исковому заявлению. Если у вас нет доступа к Интернету, думается, что будет вполне достаточно сослаться на эти судебные решения в тексте иска и привести в исковом заявлении указанные здесь цитаты. Однако это еще не все подводные камни на тернистом пути взыскания неустойки. Дело в том, что в Гражданском кодексе РФ имеется статья 333, которая гласит, что, если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательств, суд вправе уменьшить неустойку. А «явную несоразмерность» суд устанавливает исходя из собственных убеждений. Иногда при сумме иска (последствия нарушения обязательств) в 80 тысяч рублей суд уменьшает неустойку до 10 тысяч. А иногда при иске в 20 тысяч оставляет неустойку в размере 15 тысяч рублей. Спорить в данном вопросе с судом довольно сложно, но можно попробовать применить аналогию, изложенную Пленумом Верховного Суда РФ в своем постановлении от 28 июня 2012 года No17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей». Пункт 34 этого постановления гласит: «Применение статьи 333 Гражданского кодекса РФ по делам о защите прав потребителей возможно в исключительных случаях и по заявлению ответчика с обязательным указанием мотивов, по которым суд полагает, что уменьшение размера неустойки является допустимым.» Я понимаю, что подобная аналогия является несколько натянутой, но иной линии защиты в данном случае я попросту не вижу. В тоже время не исключено, что данный довод может и сработать. В следующем номере газеты мы поучимся написанию искового заявления по взысканию неустойки. Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@ kzpa.ru, звоните 8-(343)-382-51-29.
Телефоны бригад по оформлению ДТП
Вызов экипажа ГИБДД при ДТП
257-13-63, 257-17-44, 263-19-42, 02
Ленинский район
257-57-72
телефон доверия ГИБДД г.Екатеринбурга
263-19-05 (круглосуточно)
Кировский район
341-95-81
телефон секретаря приемной начальника ГИБДД г.Екатеринбурга телефон канцелярии начальника ГИБДД г. Екатеринбурга телефон секретаря приемной командира полка ДПС ГИБДД телефон канцелярии начальника полка ДПС ГИБДД телефон для получения информации по эвакуированному автотранспорту
257-90-01
Октябрьский район
254-70-84
263-19-11
Верх-Исетский район
358-73-38
263-19-18
Железнодорожный район
366-95-35
263-19-17
Чкаловский район
218-29-32
Орджоникидзевский район
325-41-11
право руля
263-19-35 или 02
14 (432) • 13 апреля 2013 года
автомир
Самые маленькие серийные автомобили
5
У компактных машин масса преимуществ перед авто привычного нам размера. Начиная от того, что легче припарковаться в городе, заканчивая меньшим объёмом потребляемого топлива. При всём этом на наших дорогах маленькие автомобили остаются большой редкостью, чего не скажешь об остальном мире. Посмотрим, ка кие из современных серийных авто — самые миниатюрные.
но невозможно уместиться, если ваш рост чуть выше среднего. TH!NK City — продукт норвежской компании Think Global, первый электрокар, признанный европейцами. Во многих странах City более популярен, чем Nissan Leaf, Tesla Roadster и Smart ED. Миниатюрный электрокар получил прописку не только в Европе, но и на североамериканском континенте. Несмотря на то, что комплектации почти не разнятся, разброс цен впечатляет (от 22 500 долларов в США до 49 600 в Финляндии). Tango T600 — уникальный электромобиль, который, несмотря на неприлично маленький размер и смешной внешний вид, разгоняется до сотни за четыре секунды. Одного заряда хватает на 160 километров пути.
Daihatsu Copen — cамый маленький в мире серийный родстер. Напоминает VW Beetle Cabriolet, разве что меньше раза в полтора. В январе 2013-го Copen покинул европейские выставочные залы, и теперь доступен лишь на внутрияпонском рынке.
Электрический Lumeneo Smera — самый узкий в мире автомобиль. Французский электрокар приводится в движение двумя электромоторами мощностью по 20 л.с. каждый. Разгон до сотни занимает 8 секунд, максимальная скорость — 128 километров в час. Цена Smera составляет 33 000 долларов.
Китайский суперкомпакт Kandi Coco продаётся только в США и стоит всего 869 долларов (при том, что оснащается АКПП). Правда, Coco оснащается 250-кубовым одноцилиндровым двигателем, который не позволяет разогнаться быстрее 40 километров в час, и, кроме того, внутри букваль-
14 (432) • 13 апреля 2013 года
объявления • Продам Камаз-65115 (самосвал)
2004 г/в., в отличном состоянии. 999 000 руб. Тел. 8-922-11-200-49 • Подбор и диагностика при покупке подержанного Авто. От 2500 руб. Качественно. www.auto-ekat.ru Тел. 253-20-66 • Мицубиси Лансер, 2004г.в., серый, 1,6л, 137 т.км. Тел. 8-903-081-93-45 Сергей • Продам соединительные трубы алюминиевые, диаметром 180 мм, длиной 9000 мм. Труба имеет два приварных фланца. 8 950 206 92 22
• Сауна, парная. Бассейн. Нарды, домино.
Разливное пиво. Кавказская, еврпейская кухня. Тел. 219-03-17 • Токарно-фрезерные работы. Тел. 8-963-036-47-12 • Мерседенс-Бенс, МЛ-430, 2000г.в., внедорожник, электропривод сидений, DVD, навигатор, музыка, цвет черный, сост. отличное. Тел. 8(34364)3-39-08, 8-912-206-08-00 • Зем. участок. КП. Дубровка. 30 км от Екб. Сиб. тракт. 25 т.р./сот. Тел. 202-55-15
автомир
6
автомир
Аэродинамика и отвага Самые безумные концепт-кары Луиджи Колани Колани родился 2 августа 1928 года в Берлине. В 1957 году он сменил имя на Луиджи. Изучал искусство в Германии, аэродина мику во Франции, жил в Японии, Китае и США. Он успел приложить руку ко всему: начиная от дизайна бутылок с минералкой и фотоаппаратов Canon, и заканчивая самолетами McDonnellDouglas и автомобилями. Именно благодаря последним он и прославился. Луиджи Колани считается основоположником так называемого биодизайна. Его мировоззрение — почти философия: природа уже все придумала до нас, нам же надо только создавать вещи, которые не противоречили бы ее законам. «У природы были сотни миллионов лет, чтобы создать мир, таким, какой он есть, а у нас — только сто глупых лет аэродинамики», — говорит он.
В автомобилях Колани аэродинамике подчинено все. Например, построенный им на базе стандартного Citroen 2CV автомобиль с обтекаемым кузовом в свое время установил мировой рекорд, показав расход топлива всего в 1,7 литра на 100 километров. Колани всерьез считает, что нынешние виды транспорта несовершенны, а руководители компаний-производителей слишком консервативны и боятся смелых решений. Например, Колани больше 30 лет потратил на выпуск аэродинамичных грузовиков, которые при прочих равных условиях потребляли бы на трассе в два раза меньше топлива. «Посмотрите на грузовики — они все квадратные! Им нужно расталкивать перед собой огромное количество воздуха. Они не аэродинамичны. Но тупая индустрия не поняла мой посыл, — говорил Колани, — за это время они сожгли миллиарды литров топлива, а если бы они переняли мои идеи, воздух на планете был бы намного чище». Наземным транспортом Колани не ограничивался: он проектировал водные суда, придумал 1000-местный самолеткрыло, разрабатывал вертолеты и даже концепт космического челнока для NASA. Много у Колани было идей для СССР: например, проект новой «Нивы» и сверхскоростных поездов.
типов он был соавтором вполне серийных автомобилей марок Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, BMW и Porsche.
двух частей: «тележки» с двигателем и кабины. При создании последней Колани вдохновлялся аэродинамичными формами безмоторных планеров. Задняя часть машины, включая подвески и тормозную систему, была позаимствована у суперкара Lamborghini Miura. Правда, двигателя V12 в ней не было. А если еще точнее, то в концепте не было вообще никакого двигателя — в готовый автомобиль он просто не влез! Недавно макет был выставлен на аукцион. Стартовая цена составляла 75 тысяч долларов. Colani Eifelland Formula One 1972 год
C-Form 1968 год
С концепт-каром C-Form Луиджи Колани действительно опередил время. Тогда большинство производителей скоростных автомобилей пытались делать просто обтекаемые клиновидные автомобили, стараясь уменьшить коэффициент лобового сопротивления, а Колани уже задумывался о прижимной силе. В результате у него получился концепт C-Form, основная часть кузова которого по форме напоминала перевернутое крыло. Проект был выполнен в масштабе 1:5 и предназначался для исследований в аэродинамической трубе. Форма макета использовала так называемый эффект Вентури (который, к слову, применим не только для жидкостей, но и для газов), на основе которого в автоспорте позже научились создавать «граунд-эффект». Это был настоящий прорыв. Colani Ferrari Lotec Testa d’Oro 1989 год А вот этот автомобиль — вовсе не макет. Несмотря на странную внешность, с аэродинамикой у машины было все в порядке. Свидетельство тому — рекорд скорости в 351 километр в час, который эта Ferrari установила в 1991 году на соляном озере Бонневиль.
Луиджи Колани не только делал концепты, но и претворял в жизнь свои аэродинамические изыски. Например, в 1972 году он отважился сделать кузов для болида Формулы-1. Или команда отважилась заказать кузов у Колани? Машина для коллектива Eifelland была построена на базе болида March 721 и оснащалась двигателем Ford V8. В отличие от остальных участников «Больших призов», болид у нее был лишь один, а пилотировал его Рольф Штоммелен. Изначально автомобиль выглядел куда смелее готового варианта, однако изза проблем с охлаждением, прижимной силой и надежностью многие решения Колани были заменены на более традиционные. В сезоне 1972 года машина приняла участие в восьми гонках из 12 и не заработала ни единого очка. Самое высокое занятое место — десятое. Colani C 112 1970 год
В 1970 году Колани предложил альтернативный проект суперкара для компании Mercedes-Benz, которая годом ранее показала концептуальное центральномоторное купе C 111 с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Надо сказать, что несмотря на форму и цвет, больше напоминающую изделие из секс-шопа, автомобиль получился очень обтекаемым: коэффициент лобового сопротивления Cd составлял всего 0,2 — вдвое меньше, чем у спортивных машин того времени. Mazda Le Mans Prototype 1984 год
Фотоаппараты у маэстро получались не менее чудными, чем машины Но почти все, что относится к транспортному дизайну, так и осталось на уровне макетов. Колани живет промышленным дизайном: его эксклюзивные пианино были популярны у звезд Голливуда — их, например, покупали Ленни Кравиц, Принц и Эдди Мерфи. Canon в 80-е годы выпустил серийный фотоаппарат T90, облик которого создавал Колани. Да что уж там — в портфолио маэстро есть даже эксклюзивные гробы! В автомобильной индустрии Луиджи Колани считают чудаком, но уважения и славы ему не занимать: количество наград, которое он получил, не поддается счету! К тому же помимо своих безумных прото-
автомир
За технику отвечали немецкие специалисты из компании Lotec Gmbh — те самые, которые делают потрясающие карбоновые суперкары с 1000-сильными моторами Mercedes-Benz V12. В Testa d’Oro они установили 12-цилиндровый мотор Ferrari с парой турбокомпрессоров, развивающий 750 лошадиных сил и 900 Нм. А так выглядела оригинальная Testa d’Oro — она не ездила, но смотрелась куда более выигрышно своей «рекордной» версии. Colani Le Mans Concept 1970 год
Один из самых безумных дизайнов в истории! Автомобиль будто состоял из
Castrol Formula New RS 1978 год
Этот прототип — очередная реинкарнация идей, заложенных еще в первый концепт C-Form. В разрезе автомобиль представлял собой пару перевернутых крыльев: благодаря этому не только должен был достигаться превосходный коэффициент лобового сопротивления в 0,24, но и огромная прижимная сила. Кстати, если вам кажется, что дизайн этого автомобиля — это чересчур, возьмите свои слова обратно: за год до этого Колани построил первый безымянный прототип для данного проекта. Вот тот действительно выглядел, как автомобиль-утконос! Грузовики 1978-2006 годы
Свой первый обтекаемый грузовик Колани сделал еще в 1978 году. А в начале двухтысячных он получил заказ на еще один прототип от компании Spitzer-Silo, специализирующейся на выпуске автоцистерн. И в этот раз он сделал аэродинамичным не только сам тягач на основе Mercedes-Benz Actros, но и его прицеп. Коэффициент лобового сопротивления составил 0,3, а при езде по трассе грузовик расходовал всего 20 литров топлива на 100 километров пути. А в 2006 году Колани сделал еще более революционный грузовик под скромным названием Super Truck. Он больше напоминал сверхзвуковой истребитель, а одной из его главных «фишек» стало то, что кабина была частью прицепа. Stingray 1991 год
При разработке этого автомобиля Колани вдохновлялся подводной живностью, в частности — скатами. Получилось похоже. Задачей Колани было сделать автомобиль безо всяких антикрыльев, на который на максимальной скорости действовала бы прижимная сила в две тонны. Говорят, это у него вышло. Но вот что любопытно — как у этого автомобиля с нормами по безопасности пешеходов? Ford Prototype 1989 год
Может быть, компании Mazda стоило сотрудничать с Луиджи Колани — глядишь, выиграли бы 24-часовую гонку в Ле-Мане на семь лет раньше? Ведь прототип, предложенный маэстро, мог до смерти напугать соперников одним лишь своим внешним видом! Впрочем, технически (по крайней мере, на бумаге) у проекта тоже все было хорошо: четырехсекционный роторнопоршневой двигатель мощностью 950 лошадиных сил, отличная аэродинамика. Колани утверждал, что на прямой Мульсан на трассе Сарте, где проходит легендарный марафон, машина могла бы разогнаться до 380 километров в час.
Только посмотрите на эту смешную улыбающуюся машину! А она, между прочим, была очень скоростной: на том же соленом озере Бонневиль прототип, оснащенный 3,5-литровым двигателем с турбонаддувом разогнался до 407 километров в час! Колани знает толк в аэродинамике.
14 (432) • 13 апреля 2013 года
автокомпоненты
Сертификат E-MARK Европы
Высокопрочная защита корпуса 3H
14 (432) • 13 апреля 2013 года
Многофункциональный руль
CAN цифровая магистраль
Интеллектуальная панель
ABS+EBD
автокомпоненты
7
8
автозапчасти
«Оригинал» или «дубль» Каждому автомобилисту рано или поздно нужно покупать детали к своему автомобилю. При каждом походе в автомагазин владельцы автомобилей задают себе один и тот же вопрос: «Ка кие запчасти купить: оригинальные или дубликаты?» Большинство автозаводов сами не выпускают детали к автомобилям, они лишь собирают и комплектуют автомобиль, а все необходимые детали изготовляют фирмы, которые выиграли тендер на производство деталей. При этом требования к фирмеизготовителю выдвигаются жесткие, порой они превышают основные требование стандартов в несколько раз. Попробуем разобраться, что лучше оригинальные запасные части или дубликаты. Оригинальные запчасти — это запчасти в фирменной упаковке, имеющие логотип (клеймо). При покупке оригинальных автозапчастей Вам предоставляется товар с заводской гарантией. Цены на такие запчасти примерно на 50% выше в сравнении с дубликатами. Использование только оригинальных запасных частей позволяет вернуть автомобилю утраченные характеристики, а владельцу — уверенность в своем автомобиле каждый день. Неоригинальные запчасти — это запчасти, сделанные по образцу фирмыизготовителя. Они, пожалуй, являются копией оригинальных запасных частей, очень редко эта копия бывает качественной. По ценовой категории неоригинальные запчасти стоят дешевле оригинальных, поэтому многие автолюбители предпочитают именно их. Покупка неоригинальных деталей может привести к поломке других деталей Вашего автомобиля. Срок службы «оригинала» в несколько раз больше «дубликата». Учитывая срок службы, экономия в долгосрочном плане очевидна. Не бывает, что оригинальная запчасть по каким-либо параметрам не подходит к месту установки в автомобиль. С дубликатом часто приходится повозиться, а это удорожает стоимость замены. Вероятность брака оригинальных деталей стремится к нулю. Можно смело гарантировать, что новая запчасть проходит столько же , сколько и предыдущая. Если Вы решили покупать дубликаты запасных частей, то сначала проконсультируйтесь со специалистами. Следует разделять узлы, и элементы узлов, применение дубликата в которых допустимо и не допустимо. Давайте разберем эти узлы, на примере, запчастей для Хонды. Двигатель Начнем с двигателя. Использование дубликатных запчастей в двигателе нежелательно, если это касается коренных и шатунных вкладышей, и всех сальников. Проблема в том, что производство дубликатных вкладышей не учитывает чисто «хондовские» особенности мотора, и поэтому ремонт мотора с использованием таких запчастей, чреват возможным повторным ремонтом в ближайшее время, а сальники, сами по себе не настолько дороги, насколько качественны. Все остальные детали, как то: клапаны, ролики, маслосъемные колпачки, резиновые прокладки, прокладки ГБЦ, в принципе допустимы к использованию. Ставить дубликатные датчики, — нецелесообразно, но можно, при условии, что Вы сами понимаете, что Вы делаете. Любой дубликат, особенно дешевый, не будет работать хорошо, и скорее всего, потребует скорой замены. Например, тот же масляный датчик. Или кислородный датчик. КПП Тут все просто, — только оригинал, ибо хорошего дубля на КПП Honda просто нет. Подвеска Можно использовать дубликатные сайлентблоки, дубликатные втулки, наконечники, линки (яйца), гранаты (ШРУС), в общем, почти все, кроме шаровых опор. Шаровая опора, это единственный элемент во всей Honda, который всегда должен быть только оригинальный. Неважно, новый, или контрактный с разборки, но он должен быть только от Honda. В подвеске Honda шаровые опоры являются важными узлами, на которые идет постоянная высокая нагрузка.
автозапчасти
Поломка шаровой опоры, — крайне опасная вещь, — благо, конструкционно шаровая стоит так, что наибольшая нагрузка на нее возникает при трогании с места, и в таком случае, отпавшее колесо в худшем раскладе повредит крыло и дверь автомобиля, но к серьезной аварии не приведет. Гораздо хуже, когда шаровую вырывает на скорости при попадании в яму, и вот тут уже становится совсем не до шуток. Резюмируем: шаровые Honda должны быть только оригинальные. Особенно нижние. На многорычажных подвесках встречаются конструкции с верхней шаровой опорой на треугольном рычаге. Эту шаровую в принципе можно попробовать поменять на дубликатную, но при одном условии, — только в сборе с дубликатным рычагом, — самостоятельная перепрессовка шаровой на дубликатную, особенно с «приваркой» шаровой «чтоб не отвалилась», также может привести к грустным последствиям. Говоря про остальные элементы подвески, и фирмы производители, хочется отметить, что хороший дубликат иной раз стоит не сильно дешевле оригинала, и это сводит на нет его преимущества, а плохой дубликат покупать опасно, из-за низких технических качеств. Например, если говорить про рычаги, линки, тяги и наконечники, «хорошим» дубликатом можно считать продукцию фирмы Qsten. Относительно неплохого качества продукция фирм 555 (исключительно японского производства) и CTR. Если выбирать из дубликатных ступичных подшипников, то здесь следует обратить внимание на фирмы NSK, NTN или KOYO, причем именно в таком порядке. Если нет одного, спрашивайте следующий. Дубликатные сайлентблоки, — штука вообще спорная, и тут можно дать только один совет, — избегать китайских производителей. ШРУС (гранаты) — самая своебразная продукция, подразделяющаяся на доступную, но качеством «очень так себе», хорошую, но в два раза дороже доступной, и дорогую оригинальную продукцию. В данном случае самой правильной и корректной рекомендацией могу назвать покупку «контрактного» т.е. бывшего в употреблении, привода в сборе, или покупку дубликатного ШРУС от компании URW. К сожалению, URW в силу дороговизны почти не встречается на рынке, западнее Новосибирска, а продукция компании HDK, которую так любят везде и которая относится к доступному сегменту, к сожалению, не отличается стабильным качеством. Тормозные колодки Еще одна «вотчина» дубликатов. Использование оригинальных колодок на старом автомобиле логично только в одному случае, — если этот автомобиль представитель серии Type R, или Euro R. В остальных случаях, использование оригинальных и очень жестких колодок чревато повышенным износом тормозных дисков, при отменном качестве торможения, конечно. На рынке присутствует огромное количество колодок разных сторонних производителей по разным ценам. Хорошо зарекомендовали себя следующие фирмы: Nissin, Sumitomo (Advics), Akebono. Не «лежит душа» к колодкам от: Kashiyama, Allied Nippon, Nisshinbo, Masuma, и другим колодкам в ценовой категории равной, или ниже. Ремни и прочее Если дело касается ГРМ и денег не хватает, в принципе, поставить дубль можно. Только надо помнить, что срок хождения такого ремня в два-три раза меньше оригинального (оригинал ходит до 100 000 км.) В целом, стоит запомнить одно правило: если дубликатная запчасть дешевле оригинальной меньше, чем в два раза — лучше ее не покупать совсем. В большинстве случаев выносливость «дубликата» составляет половину — треть от оригинала.
14 (432) • 13 апреля 2013 года
автосервисы
14 (432) • 13 апреля 2013 года
автосервисы
9
10
шины и Диски
Летние шины Наступила весна, и совсем скоро многие автолюбители, отыскав в гаражах старую летнюю резину, встанут перед выбором: а не купить ли новые покрышки? Для того, чтобы не упустить момент, когда покрышки необходимо менять обязательно, лучше всего обратиться на автосервис, специалисты которого профессионально проверят степень их износа. Также можно сделать это и самостоятельно, тем более, что сейчас на рынке есть достаточно много измерителей протектора шин, в том числе и цифровых, пользоваться которыми достаточно легко. таны для маленьких городских автомобилей. Благодаря специальным технологиям эти покрышки успешно противостоят давлению при частых остановках и началу движения, у них сниженный коэффициент качения, что позволяет экономить топливо. Рисунок протектора ассиметричен, изза чего у этих шин хорошее сопротивление аквапланированию. Страна-производитель — США.
Опытные автомобилисты знают, что степень сцепления шины с автодорогой зависит от рисунка протектора — лучше всего «держит» дорогу покрышка с ассиметричным рисунком. Для комфортной езды по мокрой дороге лучше всего подходят шины с большой глубиной протектора, или со специальными канавками, которые «выталкивают» из-под них воду. Покрышки с V-образным узором протектора идеальны для сухого асфальта. Заметим, что от степени износа шин вплотную зависит безопасность — ведь никому не хочется из-за собственной безалаберности попасть в неприятную историю. Dunlop EC201 Эти шины специально разработаны для легковых автомобилей малого и среднего классов. Благодаря сниженному коэффициенту качения эта модель позволяет заметно экономить топливо. Шины Dunlop EC201 являются малошумными, их протектор снабжен S-образными боковыми водоотводящими каналами, что показывает отличные результаты при передвижению по мокрой дороге. Страна-производитель — Великобритания. GoodYear Duragrip Эти шины от известного американского производителя были специально разрабо-
Кама-205 Кама-205 — это радиальная шина с всесезонным рисунком протектора и комбинированной конструкцией каркаса и брекера. Эти шины производства ОАО «Нижнекамскшина» могут использоваться для автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2106, -2107, -2108, -2109, -21099, -2110, -21011. Благодаря особому рисунку протектора обеспечиваются высокие тормозные свойства, также у этих покрышек высокая износостойкость. Страна-производитель — Россия.
Barum Brillantis 2 82T Это бюджетный вариант летних ассиметричных шин для небольших городских автомобилей. Они отличаются хорошими показателями безопасности, надежности и комфорта. Помимо этого обеспечивается высокий уровень сцепления с мокрой дорогой и защита от аквапланирования. Прочность шин обеспечивается благодаря множеству ламелей, расположенных по бокам и в центре, соответственно происходит уменьшение деформаций покрышки и увеличение износостойкости. Эти покрышки обеспечивают мягкое и быстрое торможение, а также низкий уровень шума во время перемещения. Страна-производитель — Чехия. Nokian Hakka Black По утверждению производителя, это первые в мире летние шины, разработанные с учетом погодных условий северных стран. Шины приспособлены и для поездок по раскаленному летом асфальту, и для по-
ездок в первые осенние заморозки. Nokian Hakka Black изготовлены из протекторной резиносмеси нового поколения, они имеют выполненную по нанотехнологиям многослойную структуру. Они предельно быстро реагируют на малейший поворот руля, что немаловажно при езде на высокой скорости. Страна-производитель — Финляндия. Nokian Hakka Blue Эти летние шины специально созданы для эксплуатации в условиях перепадов температур и предназначены для различных типов легковых автомобилей. Они поддерживают высокоскоростную езду — до 270 километров в час, изготовлены из специального состава резины, износоустойчивы. В шинах использован ламель системы Dry Touch, который обеспечивает отвод влаги, что улучшает качество сцепления шины с дорогой. Эти шины более устойчивы к аквапланированию. Страна-производитель — Финляндия,
Yokohama AA01 Эти летние покрышки разработаны специально для поездок по любому дорожному покрытию. В них использован протектор с тремя широкими продольными канавками, благодаря чему аквапланирование снижено до минимума. В состав резиновой смеси, из которой изготовлены эти покрышки, входит кремний — поэтому влияние температуры снижено до минимума. Срок эксплуатации повышен благодаря равномерному распределению давления. Страна-производитель — Япония. Effiplus Satec III 82T Это летние шины радиального типа предназначены для небольших легковых автомобилей. На протекторе имеется четыре продольные канавки, которые обеспечивают довольно эффективный отвод воды и защиту от аквапланирования. Центральное ребро жесткости заметно повышает устойчивость автомобиля при езде с высокой скоростью. У этих шин увеличена ширина протектора, из-за чего повышается управляемость. Страна-производитель — Чехия.
новые штампованные
диски
R15 4*114 EURODISK, 4 шт.
1300 руб./шт, ЗВОНиТЕ:
8-912-633-11-07
шины & Диски екатеринБурга фирма
аДрес
ИНТЕРНЕТ, E-MAIL
телефон
часы раБоты
Доставка
спеЦпреДлоЖение
MIR-SKOROSTI.ru
Кольцевая, 28
www.mir-skorosti.ru
345-46-64
Понедельник-пятница 10:00 — 18:00
Бесплатная при заказе от 7 000 р.
Скидка 5% при покупке комплекта шин или дисков.
ООО «ТК «Мир шин»
ЕКАД (кольцевая дорога) 10 км
www.mirshin.com
(343)202-44-02, (343)214-80-85
Понедельник-воскресенье круглосуточно
Бесплатная при заказе от 6 шин
Шины 385/65R22,5 от 12 500 руб.
Екатеринбург: ул.Комсомольская,5 Сибирский тракт, 21 ул. Походная, 84 Берёзовский: ул. Уральская, 140 Берёзовский тракт, 2
www.planetavto.ru info@planetavto.ru
375-21-56 266-35-91 297-31-07
Пн-Сб: 8:00 — 21:00, ВС : 9:00 — 20:00 Сибирский тракт, 21 — круглосуточно
Доставка при заказе через интернет-магазин
При покупке 4 шин и 4 дисков — шиномонтаж БЕСПЛАТНО. При покупке 4 шин или 4 дисков — шиномонтаж — 50%
Маленькая Япония
Березовский, Березовский тракт, 7
autokom@e1.ru
216-64-39 8(34369)32774
Без выходных с 10:00-18:00
При заказе от 15 000р. Доставка бесплатная
Оформление кредита на месте. Рассрочка без переплаты. Наличный и безналичный расчет.
автозаказ99
Тверитина,38/3
www.a-z99.ru
222-00-28
понедельник-пятница 9.00 — 19.00 суббота: 10.00 — 17.00
бесплатная доставка при заказе от 10 000 руб.
Регион диски
Походная, 80 /4
-
214-98-00
Понедельник-пятница 10:00 — 18:00 суббота 10:00 — 14:00
Бесплатная при заказе комплекта шин
автостиль
Чусовской тракт, 5б
www.kolesadiski66.ru
тел. 205-47-16; 319-59-10
Без перерывов и выходных, 9.00 — 21.00
бесплатная доставка от 15 000р
шины и Диски
345-08-81 344-21-00
Скидка 25% на шиномонтаж, при покупке шин или дисков
14 (432) • 13 апреля 2013 года
шины и диски
14 (432) • 13 апреля 2013 года
шины и диски
11
12
контрактные запчасти
Выбираем контрактный движок
Выбирая между капитальным ремонтом и установкой контрактного двигателя, многие водители останавливаются на контрактном движке. Его преимущества очевидны: за меньшие деньги вы получаете относительно новый агрегат, который может послужить.
Сторонники капитального ремонта часто указывают на целый ряд «подводных камней», с которыми можно столкнуться, делая выбор в пользу контрактного двигателя. Среди всех доводов особо выделяются четыре. Во-первых, сроки поставки могут быть довольно длительными. Вовторых, под сомнение ставится надежность этих двигателей. В-третьих, подобрать нужный двигатель можно далеко не всегда. В четвертых, гарантия. Ее на двигатель, бывший в употреблении, не дают. Есть ли в этих опасениях доля истины? В какой-то мере — да. Но ведь не зря говорят: тот, кто предупрежден, тот вооружен. Выбор Первая сложность, с которой может столкнуться водитель, решивший установить контрактный агрегат, — далеко не всякий двигатель есть в наличии на складе продавца. Ведь иметь на складе абсолютно все модели движков невозможно. Поэтому иногда действительно приходится закупать двигатель в Японии и везти в Екатеринбург. Здесь-то и могут возникнуть сложности. Быстро можно получить только двигатели от иномарок, так сказать, «среднего возраста» — выпуска 1990-х — середины 2000-х годов. А вот с автомобилями постарше или, наоборот, очень «молодыми» могут возникнуть сложности. Автомобили, которые поступают на аукцион или на заводы по утилизации — не новые. Как правило, это модели, конца 1990-х –середины 2000-х годов выпуска. Когда поступает заказ на контрактный двигатель для машины 1991 года выпуска, то очень сложно найти мотор в нормальном состоянии. С заказами на автомобили 2008–2010 годов ситуация другая. Машины с этими двигателями активно эксплуатируются, их время еще не
вышло. Остается только найти аварийный автомобиль и снять с него двигатель. Еще сложнее приходится, если речь идет о модели 1980-х годов — здесь можно рассчитывать только на удачу, ведь в самой Японии таких машин практически не осталось. С другой стороны, далеко не все автомобили, выпускающиеся японскими заводами, находят широкое признание на родине. К примеру, достаточно популярные в России японские внедорожники в самой Стране восходящего солнца особой популярности не снискали. Найти контрактный двигатель для японского джипа, конечно, можно, вот только времени и сил такой поиск отнимет достаточно много. То же самое касается и европейских двигателей. Время Вторая проблема, с которой вы можете столкнуться, — срок поставки. В целом поставка двигателя из Японии может затянуться месяца на три, а это большой срок. Столь длительный период ожидания обусловлен главным образом логистической схемой, которой приходится пользоваться для доставки двигателя. После того как нужный двигатель найден и куплен (а на это тоже уходит время!), в Японии формируется контейнер. На это может уйти неделя. Затем морем этот контейнер следует в Находку или во Владивосток, откуда по железной дороге приходит в наш город. На все про все уходит от трех недель до полутора месяцев. А оставшееся время груз проводит на таможне, в ожидании, когда та, наконец, даст добро. Некоторые компании работают по иной схеме, позволяющей значительно сократить время ожидания. Запас наиболее востребованных двигателей находится на складе компании и пополняется по мере надобности, а более редкие движки приобретаются на аукционах Японии отдельно. При этом за счет отработанной схемы поставок время ожидания законтрактованного двигателя составляет всего месяц-полтора, с учетом таможенных формальностей. Чуть лучше дело обстоит с некоторыми позициями европейских двигателей. Теоретически срок ожидания можно и сократить — отправить закупленный дви-
жок сразу же, не дожидаясь формирования контейнера. Но такая быстрота обойдется вам в хорошую копеечку, поэтому прибегают к нему крайне редко. Так что если вы все-таки решили получить контрактный двигатель — запаситесь терпение . Надежность Остаточный ресурс и степень изношенности движка — те самые X и Y, с которым вам поневоле придется иметь дело. Впрочем, свести риск к минимуму можно. Для этого нужно работать только с известными поставщиками, доказавшими свою благонадежность. Они еще на стадии приобретения двигателя постараются выбрать наиболее качественный вариант. Первое, на что смотрят при покупке двигателя на аукционе, — заводится он или нет. Если нет — этот вариант отбрасывается, даже если будет предлагаться по сверхнизкой цене. Вторым делом смотрится счетчик, по которому определяется пробег двигателя. В Японии скручивать показания счетчиков не принято — это позволяет достаточно точно оценить степень изношенности агрегата. Дополнительно снимается и осматривается поддон, оценивается цвет масла. В крайнем случае движок проверяется на стенде, однако к этому способу прибегают
редко. Есть и другие признаки, по которым определяется состояние двигателя. Гарантийный срок Не последнюю роль играет и такой момент, как гарантия на двигатель. Здесь тоже есть ряд нюансов, о которых нужно помнить. Как правило, при покупке контрактного двигателя вам предоставляется минимальный гарантийный срок. В разных компаниях он может колебаться от 10 до 30 дней. С разбора, или по контракту? Отдельно несколько слов стоит сказать о так называемом разборе. Двигатели с российских разборов, по общему мнению, могут быть ничуть не хуже заграничных контрактных. И стоят при этом заметно дешевле. Но и риск при их покупке тоже многократно возрастает. Ведь если японцы спидометры не скручивают, то наших соотечественников в такой щепетильности не заподозришь. При этом культура обслуживания двигателя у наших водителей пока еще, мягко говоря, не на высоте. Эксплуатация в сильные морозы, несвоевременные ТО и замена масла, холодный старт — все это быстро «пожирает» оставшийся ресурс движка.
авторазбор и контрактные запчасти екатеринбурга
Название детали/ Модель машины
Цены
Фирма
Адрес
Телефон, сайт
Бампер задний, Chevrolet (Шевроле) -Круз
2 500 — 3800 руб.
Автодеталька
Березовский, ул. Ленина, 2а
361-47-48 autodetalka.ru
МКпп ВАЗ 2110
8 000 руб.
ИН-Авто
Екатеринбург, ул. Строителей, 45
тел. 213-14-80,328-18-24
Дверь L MAZDA 3 2005 г.в
9 000 руб.
ИН-Авто
Екатеринбург, ул. Строителей, 45
тел. 213-14-80,328-18-24
Передний бампер форд фокус 2
2 500— 4 000 руб.
Разбор66
пр.Космонтавтов,258 стр.2
тел.201-201-9, 8-922-130-31-79 www.razbor66.ru
Двигатель Лифан Солано
25 000-50 000руб.
Разбор66
пр.Космонтавтов,258 стр.2
тел.201-201-9, 8-922-130-31-79 www.razbor66.ru
Subaru Impreza 2009г, дверь передняя левая
14 000 руб.
ЕКБ-Разбор
ул. Селькоровская, 116
269-82-82, 8-908-922-999-5 www.ekb-razbor.ru
контрактные запчасти
14 (432) • 13 апреля 2013 года
на досуге
13
— А почему у тебя много? — Ешь молча!
•••
Идет инструктаж по горным лыжам: — Очень важно помнить, что деревья не следует пропускать между лыж...
•••
Я понял всю ценность российских дорог, когда в автобусе напротив меня сидела девушка с 4 размером груди.
•••
— Мужики понимаете, в моем огороде гиганская мыш хвостом капусту собирает! — И что она с ней делает? — Я бы вам сказал, но вы все равно не поверите!
Хорошо быть гусеницей: жрешь — жрешь — жрешь, потом закутываешься, спишь — спишь — спишь, просыпаешься — красавица!
•••
— Сынок, собери свои игрушки! — Да ну, мам, я лучше в углу постою...
•••
К нам в отделение пришла новая медсестра. Когда она сказала, что ее фамилия Даст, то у большинства лиц мужского пола появилась такая надежда. Но потом они узнали ее инициалы: Н. Е. Даст.
••• Врач говорит пациенту, очнувшемуся
от наркоза: — Операцию вы перенесли хорошо, а вот перед ней вы вели себя просто невозможно: вырывались, кричали! А ваш знакомый с соседней койки вел себя еще хуже! — Еще бы! Ведь нас послали в клинику окна мыть!
•••
Бабуля старенькая такая, у перекрестка, голова дергается, руки трясутся, голосок дребезжит: — Молодой человек, Вы мне не поможете на ту сторону перейти? — Конечно, бабушка, вот сейчас только зеленый свет загорится... — Зеленый! На зеленый я и сама могу!
•••
•••
Муж говорит жене: — Я могу согласиться с тобой, но тогда мы оба будем неправы.
Дочка — маме: — Мам, а почему у папы волос на голове мало? — Потому что он очень много думает...
•••
Из зоопарка сбежал слон! Мужик, проживаюший в частном доме, просыпается с большого бодуна и смотрит в окно. А там слон капусту ест. Звонит в МЧС.
•••
— Не жалеешь, что замуж вышла? — Да что ж я не человек что-ли? ... Жалко его конечно...
•••
Мальчик приходит в гости и в дверях встречает огромного бульдога. — Заходи! — приглашает хозяин. — А он не кусается? — Нам самим интересно, он у нас первый день живет.
слева от тебя блондинка — мастер по айкидо, справа от тебя блондинка ростом 190 и весом 95кг, на сцене блондинка — инструктор по рукопашному бою, а сзади у тебя стоит блондинка с битой в руках. Ты все еще хочешь анекдот про блондинок рассказать? Мужик замолчал, задумался на пару секунд, потом говорит: — Не-е-а, не хочу, застрелюсь шесть раз объяснять...
•••
Познакомился с дамой. Работает в фирме охранных систем. Записал ее телефон, чтобы перед женой не палиться, под именем «Охр. Сис. « Она из чисто женского любопытства спросила, как я ее называл. Потом так задумчиво: — Надеюсь, это не из-за того, что у меня грудь 4го размера?
•••
Заходит один мужик в женский бар, в баре одни блондинки. Садится за стойку, сидит значит и говорит одной: — Хочешь, новый анекдот про блондинок расскажу? — Мужик, слушай, за барной стойкой блондинка, у нее черный пояс по карате,
•••
Терминал по оплате штрафов может не принять мятую купюру. Этим и отличается бездушная машина от человечного инспектора ГИБДД.
•••
В маршрутке табличка: «В зеркало водителю рожи не корчить!» Вот никогда бы до этого не додумался, а прочитал — и захотелось!
•••
— Сегодня в кафе, где я обычно обедаю, создавали домашнюю обстановку. — Что? Вкусно и быстро накормили? — Неа, сверлили перфоратором этажом выше...
•••
В этом сканворде каждой букве соответствует своё число. Попробуйте восстановить сканворд, вписывая одинаковые буквы в клетки с одинаковыми числами. Фотографии-подсказки помогут вам определиться с начальными буквами.
14 (432) • 13 апреля 2013 года
— У нас на работе три девушки с именем САША, и когда говоришь: «Саша», оборачиваются сразу три! — Гыгыгы! — Ну я нашёл выход, подставил цифры после имени: Саша-1, Саша-2, Саша-3. — Хм... По размеру груди, что ли? — Вот-вот, они тоже догадались... Теперь я Пашка-12...
на досуге
14
технологии
На 13 перекрестках Екатеринбурга появятся дополнительные полосы движения
К концу лета на 13 перекрестках Екатеринбурга появятся дополнительные полосы движения, сообщают в мэрии. Так, шире станут пересечения улиц: Малышева — Мира Московская — Куйбышева Куйбышева — Шейнкмана; Московская — Гурзуфская Московская — Пальмиро Тольятти Амундсена — Краснолесья Бебеля — Таватуйская
СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ
Восточная — Куйбышева Космонавтов — Шефская Малышева — 8 Марта Посадская — Гурзуфская Фронтовых бригад — Шефская Светлореченская — Объездная дорога. В настоящее время ведется разработка проектной документации по работам на этих перекрестках. Работы по обустройству дополнительных полос движения планируют завершить к концу лета.
В ДТП пострадал екатеринбуржец, лишенный водительских прав на 9 лет
Авария произошла в четверг, 11 апреля, ночью на перекрестке улиц Уральская — Блюхера в Екатеринбурге. В два часа ночи 27-летний водитель за рулем ВАЗ-21144 выехал на перекресток на красный сигнал светофора. Как отмечают в пресс-службе УГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области, автомобилист сел за руль без прав. Их его лишили на 108 месяцев. При этом в «копилке» водителя 22 нарушения правил дорожного движения. Автомобиль SsangYong Kyron двигался по улице Блюхера со стороны Мира в направлении Восточной на разрешающий сигнал светофора. По словам 42-летнего водителя внедорожника, как только он выехал на перекресток, в правый бок его автомобиля на полном ходу влетел ВАЗ. Легковушка не только мчалась на красный свет, но еще и летела по встречной полосе улицы Уральская.
Как оказалось, водитель ВАЗа уходил от преследования сотрудников полиции, которое началось еще на ул. Шевченко, когда автомобилист проигнорировал требование инспектора ДПС остановиться. Во время погони водитель многократно пренебрегал правилами дорожного движения. На перекрестке ВАЗ врезался в автомобиль Ssang Yong. Виновник аварии получил сотрясение головного мозга и резаные раны лица. Его госпитализировали в 36-ю ГКБ. Позднее водителя доставили в отдел полиции для разбирательств. «Пострадавший получил водительское удостоверение в 2003 году. С февраля 2008 года 3 раза он был лишен права управления — по 36 месяцев — за нетрезвое вождение», — сообщили в ведомстве. Водитель и пассажир "четырнадцатой" находились в состоянии сильного алкогольного опьянения.
Авария полыхала больше часа Во Владимирской области в ночь на вторник произошла автокатастрофа, в которой погибли восемь человек. По предварительным данным, водитель фуры выехал на встречную полосу, где столкнулся с джипом и пассажирской «Газелью», после чего на месте аварии вспыхнул пожар. В огне погибли шесть человек, находившиеся в микроавтобусе, и двое — во внедорожнике. Попавшая в аварию «Газель», скорее всего, занималась нелегальными пассажирскими перевозками. Авария произошла около 23.30 понедельника на 139-м километре трассы М-7 «Волга» в районе населенного пункта Болдино Петушинского района. Водитель фуры Volvo-FH12, двигаясь в сторону Москвы, сначала столкнулся с внедорожником Mitsubishi Pajero, а затем с пассажирским микроавтобусом. На месте аварии сразу же возник пожар, и в огне заживо погибли восемь человек — водитель «Газели» и пять пассажиров, а также водитель и пассажир внедорожника. Все тела сильно обгорели. Пожар полыхал больше часа. Все три машины могли одновременно загореться из-за взрыва газового баллона в микроавтобусе «Газель», сообщает официальный сайт правительства Ивановской области. Еще один мужчина, находившийся в микроавтобусе, отделался переломом голени и черепно-мозговой травмой. Он был доставлен в больницу города Петушки. О состоянии водителя фуры ничего не сообщается, но, судя по тому, что с ним активно работают следователи, которым он дает показания, мужчина серьезных травм не получил. В ГУ МВД по Владимирской области почти сразу выдвинули версию, что авария произошла из-за выезда водителя фуры, который мог уснуть за рулем, на встречную полосу. Сам же водитель Volvo заявил полицейским, что ему навстречу выехал автомобиль Mitsubishi Pajero, избежать столкновения было невозможно, после чего он сам выехал на полосу встречного
технологии
движения, где столкнулся с микроавтобусом. Показания водителя грузовика сейчас проверяются. Как рассказали «Газете.Ru» в прессслужбе МВД по Владимирской области, определенно говорить о причинах или схеме ДТП пока все-таки рано. «Проводится проверка, еще не все обстоятельства установлены. Сами понимаете, что ДТП произошло в темное время суток, на месте аварии до сих пор ведутся работы, — рассказала «Газете.Ru» глава пресс-службы МВД по Владимирской области Анна Басова. — Назначены экспертизы по установлению тормозного пути и местонахождения транспортных средств на момент ДТП». Кроме того, на месте ДТП обнаружен видеорегистратор. «Пока точно сказать не можем, но, скорее всего, он был установлен на фуре Volvo», — рассказали в прессслужбе. В ведомстве пока затрудняются в определении причин возгорания «Газели» и Mitsubishi — для выяснения этих обстоятельств также проводится проверка. Данные о погибших пока доступны лишь частично. «Известно, что водитель микроавтобуса и его пассажир — оба мужчины, но личности остальных пяти пассажиров еще не установлены. Водителем Mitsubishi также был мужчина, но данные о его пассажире пока неизвестны», — пояснили в пресс-службе. Водитель попавшей в аварию «Газели» Александр Шустров был из Иваново. Глава пресс-службы Ивановской области Олег Ракитов рассказал «Газете.Ru», что попавшая в аварию «Газель» не была рейсовым автобусом — жена погибшего водителя «Газели» утверждает, что мужчина просто встречал своих друзей из московского аэропорта и вез их домой в Иваново. При этом у владельца «Газели» не было лицензии на перевозку пассажиров. «Возможно, жена покрывает его, говорит, что он не занимался частным извозом, но это точно не регулярные перевозки», — рассказали в пресс-службе.
объявления • Корректировка пробега на авто. Намотчики ДС и CAN. т.: 2199222 • Сауна. Бассейн, 2 комнаты отдыха, бильярд, караоке. Акция ЧАС В ПОДАРОК! 257-05-86, +7-952-73-000-99 • 219-59-14 — Бесплатная автомобильная справка (работает при журнале «Автомобиль» 10.00-18.00 ч , кроме сб, вс) • «Банная усадьба». Проведение корпоративов. Веники. Русская парная. Бильярд, нарды. Тел. 344-88-09
14 (432) • 13 апреля 2013 года
карта
АВТОЗАПЧАСТИ новые и б/у
8 (343) 200-51-01, 8-912-602-36-19
АВТОРАЗБОР Шаумяна, 90
14 (432) • 13 апреля 2013 года
карта
15
новые штампованные
диски
R15 4*114 EURODISK, 4 шт.
1300 руб./шт, Звоните:
автомир
8-912-633-11-07
14 (432) • 13 апреля 2013 года