РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
22 (440) • 15 июня 2013 года
2
новости
Ремни безопасности: только факты
Водитель механического транспортного средства обязан… при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. ПДД (п. 2.1.2)
1885 год. Запатентован первый в мире ремень безопасности. Правда, не для автомобилей, а для кучера, управляющего каретой. В авиации первым ремень безопасности применил «король воздуха» Адольф Пегу в 1913 году, однако до 30-х годов XX века ремни безопасности в самолетах не использовались. На некоторых гоночных болидах они появились в 1920-м. За доплату их можно было установить на гражданский седан Nash Statesman 1951 модельного года, но говорить о массовом применении было пока преждевременно. В 1950-х с ростом скоростей инженеры вспомнили о ремнях безопасности и придумали множество различных конструкций. Некоторые из них были неэффективны — например, поясные двухточечные ремни надежно удерживали нижнюю часть тела в кресле, но не препятствовали ударам головы о руль и элементы интерьера. Другие были не слишком удобны, как, например, пятиточечные ремни безопасности, требующие много времени на процесс пристегивания, что не мешает им до сих пор широко применяться в спортивных автомобилях и самолетах. Началом действительно массового использования ремней безопасности стал 1959 год. Тогда изобретенные шведским инженером Нильсом Болином трехточечные ремни безопасности дебютировали на двух моделях — PV 544 и P 120 Amazon. Простая конструкция (поясная и диагональная лямки с одним замком) и высокая эффективность (тело прочно удерживалось в кресле) позволили им легко обставить конкурентов. Через несколько лет все автомобили Volvo были оснащены этими ремнями безопасности. Но что гораздо важнее, шведская фирма позволяла всем прочим производителям приобрести бесплатную лицензию на производство и установку на свои машины данной системы. Самый серьезный недостаток трехточечных ремней безопасности того времени — необходимость регулировать их под конкретного человека, чтобы зазор между лентой и корпусом был не больше двух пальцев. Незнание этого правила или желание ослабить жесткую «хватку» ремня безопасности приводило к критическому снижению эффективности защиты. Настоящей революцией систем пассивной безопасности стало появление на ремнях в 1970¬-х инерционных катушек, которые сами отмеряют необходимую длину для идеального удержания тела в кресле. Отсутствие необходимости производить точную настройку увеличило количество пристегивающихся вдвое, в несколько раз уменьшив количество серьезно пострадавших в результате ДТП. Лента ремня проектируется так, чтобы она могла выдержать больше трех тонн. С такой силой давит на ремень пристегнутый человек весом 80 кг за рулем автомобиля, который сталкивается с неподвижным препятствием на скорости 80 км/ч. Для снижения скорости замедления и предотвращения травм грудной клетки применяются разные методы: растягивающаяся или проскальзывающая лента, удлиняющий тросик или петля, зашитая специальными нитями, рвущимися при определенном усилии. Поэтому в большинстве случаев при серьез-
новости
ной аварии ремни безопасности приходят в негодность, и их стоит заменить. Основная причина снижения числа использующих ремни безопасности в мегаполисах, как считают в автомобильном немецком клубе ADAC, — ошибочное мнение, что современный автомобиль настолько безопасен, что способен защитить даже непристегнутого седока на невысокой скорости. На самом деле все средства пассивной безопасности — и подушки, и программируемая деформация кузова — рассчитаны на то, что водитель и пассажиры плотно прижаты к своим креслам, но они почти бесполезны, а порой и вредны, если пассажиры не пристегнуты. Например, подушки безопасности уменьшают шанс удара головы и верхней части тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля, если человек пристегнут. Если нет — он получит удар подушкой в голову, по силе превышающий удар о переднюю панель. Существует мнение, что пристегиваться в городском движении нет необходимости. Зачем, ведь большинство аварий происходит на скорости 30 км/ч. Но в таком случае сила удара сравнима с падением с высоты второго этажа — это примерно четыре (!) метра. Только в первом случае можно легко защитить себя, пристегнув ремень безопасности. Это подтверждает тест, проведенный ADAC. Манекены — 75 кг, скорость — 30 км/ч. С ремнем — ни царапины, без — тяжелые травмы головы, шеи и груди. Пассажиры на задних сиденьях пристегиваются очень редко — им кажется, что если они едут сзади, то рискуют меньше. Однако это не так. При аварии они рискуют повредить колени о жесткий каркас передних спинок, получить травмы от ударов по ним головой и грудью, встретиться головами с сидящими спереди, которые, даже будучи пристегнутыми, рискуют удариться о переднюю панель или руль. Известны случаи, когда «задний» пассажир своим весом ломал спинку переднего кресла и вместе с передним седоком повисал на его ремне безопасности. Именно поэтому закон принуждает пристегиваться всех пассажиров транспортного средства. В современной России пользоваться ремнями безопасности еще не вошло в традицию, несмотря на высокие штрафы и массовую пропаганду в СМИ. Об этом говорит социологический опрос, проведенный по заказу ГИБДД: постоянно пристегиваются лишь 44% опрошенных; еще 33% готовы себя обезопасить, когда сидят на переднем сиденье; 13% решают по ситуации; 11% не пристегиваются никогда. Может быть, именно из¬-за этого коэффициент смертности от ДТП в России почти в десять раз превышает аналогичный показатель в Швеции? В наше время пристегнутый ремень безопасности: • обеспечивает около 70% спасений в авариях; • уменьшает риск гибели водителя: при фронтальном (лобовом) столкновении — в 2,3 раза, при боковом — в 1,8 раза, при опрокидывании — в 5 раз; • снижает вероятность гибели и получения тяжелых травм: для пассажиров переднего сиденья — в 2 раза, заднего — в 1,3 раза.
22 (440) • 15 июня 2013 года
новости
Бьются старые машины о старые причины С начала года на российских дорогах погибли почти семь тысяч человек. Общий тренд к снижению нивелируется страшной цифрой общего количества автокатастроф с погибшими и ранеными. Одновременно значительно растет число скрывающихся с мест ДТП, не меняется ситуация с разбитыми дорогами. Эксперт констатирует, что только обновление автопарка безопасными иномарками дает положительный эффект. Госавтоинспекция опубликовала ежемесячный отчет о ситуации с аварийностью в стране. Несмотря на небольшой тренд по снижению количества автокатастроф и их жертв, цифры по-прежнему остаются ужасающими. За январь–май ГИБДД зарегистрировала 55 221 аварию с пострадавшими. Это меньше на 3,7%, чем за аналогичный период прошлого года. Жертвами этих ДТП стали 6757 человек (снижение на 7%), еще 73 262 получили ранения (снижение на 4,2%). Учитывая, что всего несколько лет назад власти декларировали планы снизить смертность в ДТП в полтора раза — тенденция в пределах погрешности. Более 5% водителей скрываются с мест происшествия. При этом количество таких ДТП выросло на 25%. За пять месяцев с неустановленными транспортными средствами произошло 3272 автокатастрофы, в которых 206 человек погибли и 3175 получили увечья. Президент Коллегии защиты прав автовладельцев Виктор Травин считает, что многие водители боятся оставаться на месте происшествия из-за высокого процента обвинительных приговоров и слабой ответственности за побег с места ДТП. «Законодательство устроено так, что многие водители предпочитают скрыться, — говорит эксперт. — Дело в том, что если остались и в итоге признают себя виновными, то спастись уже тяжело. А когда скрылись — можно свалить на другого, а может, и не найдут. Доказать, что за рулем были именно вы, очень сложно. В любом случае административная ответственность за оставление места ДТП — лишение прав и арест до 15 суток». Участниками каждого десятого ДТП стали дети и подростки до 16 лет — они попадали в сводки 6451 аварии. В итоге всего за пять месяцев 210 детей погибли (снижение на 22,2%) и 6806 получили ранения (снижение на 2,2%). Примечательно, что по показателям детской смертности наблюдается самое серьезное снижение.
Эксперт считает, что тенденция может быть связана с постепенной заменой российского автопарка на новые безопасные иномарки. «Постепенно парк автомобилей обновляется, каждая машина покупается в кредит — на прошлый год пришелся пик кредитования, — комментирует Виктор Травин. — Сейчас избавляемся от старых и второсортных иномарок, покупаем хорошие автомобили. Но это точно не заслуга ГИБДД или школ. С точки зрения организации за последнее время ничего практически не изменилось — как были эти бессмысленные культпоходы гаишников по школам, так они и остались, делается это для галочки. Изменить мировоззрение ребенка это точно не может». Российское правительство пока не может дать удовлетворительную оценку реформе техосмотра, в ходе которой контроль процедуры передали из ведения ГИБДД страховщикам. Согласно статистике Госавтоинспекции, техническая неисправность в автомобиле в этом году стала причиной 414 крупных автокатастроф (рост на 25,1%), в которых 105 человек погибли (рост на 20,7%) и 597 пострадали (рост на 27%). Однако всего 0,7% крупных аварий происходит из-за неисправности в автомобиле. Куда хуже ситуация обстоит с российскими дорогами — каждая третья автокатастрофа в стране (31,8%) происходит из-за некачественного дорожного полотна. На фоне общей тенденции по снижению аварийности количество ДТП с пострадавшими из-за ухабов и выбоин выросло на 12,5% — до 20 016. Жертвами плохих дорог стали 2681 человек, еще 25 789 получили ранения. «Строительством дорог в России занимается несколько олигархов — конкурентов нет, и что сами хотят, то и строят, — объясняет явление Виктор Травин. — Хотят — строят, не хотят — не строят. И мы с трудом представляем, что происходит в регионах — там просто дорог нет. И тенденция намечается такая, что дороги становятся только хуже. Зато теперь стали обращать внимание, что в высокой аварийности виноваты не только водители, но и дорожники. Правда, толку от этого мало. Наказали дорожника — штрафом, который он заплатит из бюджетных денег. Инфраструктура у нас ужасная, и с этим нужно что-то делать».
22 (440) • 15 июня 2013 года
новости
3
4
право руля
Поворот налево при трамвайных путях Наверное, не найти водителя, который бы не знал, что поворот налево должен производится из левого крайнего положения. Но при наличии трамвайных путей посередине проезжей части имеются некоторые особенности при выполнении данного маневра. Об этом сегодня и поговорим. Правила дорожного движения РФ предписывают водителю производить поворот налево из соответствующего крайнего положения на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. Но при наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево должен выполняться с них, если знаками «Движение по полосам» не предписан иной порядок движения. И все было бы просто и понятно, если бы данный пункт (п.8.5) Правил дорожного движения РФ не завершался фразой, что при этом не должно создаваться помех трамваю. Вот это последнее предложение вносит серьезную неопределенность в трактовку выполнения данного маневра. Дело в том, что поворот налево чаще всего не может производиться одномоментно. Перед совершением данного маневра водитель должен дождаться разрешающего сигнала светофора (если поворот происходит на регулируемом перекрестке), уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и т.п. И если к началу выполнения поворота трамвай поблизости отсутствует, то за период выполнения вышеуказанных требований (пропуска встречных автомобилей) он вполне может подъехать сзади и даже начать настойчиво дзинькать, требуя, чтобы ему немедленно уступили дорогу. Стараясь избежать подобной ситуации, некоторые водители предпочитают лучше совершать поворот налево (разворот) из левого крайнего положения на проезжей части, а не с трамвайных путей, чем попасть в подобное положение. Думается, что это в корне неверно, так как от описанной выше проблемы водитель не избавится, а новые, более серьезные проблемы легко могут возникнуть. Во-первых, если маневр происходит не на регулируемом перекрестке, то независимо от того начал водитель поворот налево с крайнего положения проезжей части или с трамвайных путей попутного направления, при пропуске встречных транспортных средств автомобиль чаще всего все равно частично находится на трамвайных путях и создает помеху трамваю, движущемуся сзади. А, во-вторых, и это самое главное, при выполнении поворота налево не с трамвайных путей, а из левого крайнего положения проезжей части, легко можно стать виновником дорожно-транспортного происшествия. Происходит это чаще всего так. Водитель, которому нужно повернуть налево, медленно движется по левой крайней полосе проезжей части, высматривая место для поворота. Увидев, наконец-то, нужный въезд во двор, водитель, посмотрев в зеркало заднего вида и никого там не обнаружив, включает сигнал левого поворота, начинает крутить рулем и либо въезжает в невесть откуда взявшийся прямо перед ним автомобиль попутного направления, либо получает удар в бок от этого самого автомобиля. А все дело в том, что за ту секунду (несколько секунд), прошедшую с момента взгляда в зеркало заднего вида, до момента включения левого сигнала поворота, двигающемуся сзади автомобилю надоело тащиться за вами и он решил обогнать вас по трамвайным путям. Либо сзади издалека двигался автомобиль на существенно большей скорости чем вы, на
право руля
который вы не обратили ни малейшего внимания, и при приближении к вам он не снижая скорости пошел на обгон. В это время вы и начали Рубрику ведет крутить рупредставитель лем влево, Свердловского отделения а он, желая Комитета по защите прав избежать автомобилистов с толкнове ния, принял Георгий Бадьин (Wilych) еще левее, и нередко столкновение автомобилей происходит уже у самого въезда во двор. А дальше (при отсутствии видеорегистратора у обгоняющего автомобиля) начинаются бесконечные споры: один утверждает, что заблаговременно включил сигнал левого поворота и двигался с ним не менее минуты; второй, — с пеной у рта доказывает, что сигнал поворота включен не был (либо был включен одновременно с началом поворота, либо (что реже) был включен не заблаговременно, а непосредственно перед началом поворота). Но, независимо от того, когда был включен сигнал поворота, нарушение поворачивающим водителем пункта 8.5 Правил дорожного движения РФ, в соответствии с которым поворот налево должен производиться с трамвайных путей, — налицо. И обычно (за редким исключением) не представляет особого труда установить причинно-следственную связь между нарушением данного пункта ПДД РФ и дорожно-транспортным происшествием. Поэтому я рекомендую водителям не забывать про данный пункт Правил дорожного движения и при наличии слева трамвайных путей попутного направления поворачивать с них. Однако вышеприведенная рекомендация имеет исключения. И такими исключениями являются отнюдь не наличие знаков «Движение по полосам», что указано в ПДД РФ. Дело в том, что кое-где (например, в Екатеринбурге) городские власти, желая ускорить движение трамваев, наносят сплошную линию дорожной разметки между проезжей частью и трамвайными путями. Согласно мнению Отдела ГИБДД и Администрации Екатеринбурга данная дорожная разметка 1.2.1 ПДД РФ, нанесенная вдоль трамвайных путей, обозначает край проезжей части. В соответствии с приложением 2 к Правилам дорожного движения РФ линию 1.2.1 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с неё в местах, где разрешена остановка или стоянка. Пункт 12.4 ПДД РФ запрещает остановку и стоянку на трамвайных путях. Следовательно, наличие подобной разметки запрещает выезд на трамвайные пути попутного направления, а вместе с тем запрещает и поворот налево с трамвайных путей, и движение по ним, несмотря на наличие в ПДД РФ пунктов 8.5 и 9.6, разрешающих подобные действия. Таким образом, при наличии сплошной линии дорожной разметки 1.2.1 , нанесенной вдоль трамвайных путей, поворот налево (в местах разрыва сплошной линии) необходимо производить не с трамвайных путей попутного направления, как это предписано пунктом 8.5 ПДД РФ, а с левого края проезжей части. Однако и при наличии указанной разметки законопослушного водителя подстерегает все та же опасность. Некоторых водителей не смущает наличие сплошной линии разметки и они, видимо, не считают нарушением пересечь её и двигаться по трамвайным путям, если это разрешает-
ся пунктом 9.6 ПДД РФ. А самые «умные» водители выезжают на трамвайные пути прямо на перекрестке, считая, что раз не пересекли сплошную линию разметки, то и нарушение не совершили. Напомним, что административная ответственность предусмотрена как за нарушение требований разметки, так и за движение по обочине. Небольшой пример. Водителю Х-иной А.Ю. потребовалось совершить левый поворот на улице Радищева (в Екатеринбурге), где трамвайные пути отделены от проезжей части сплошной линией разметки. Приблизившись к разрыву в разметке Х-ина А.Ю. включила сигнал левого поворота, посмотрела в зеркало заднего вида, где не увидела транспортных средств, и начала постепенно выруливать налево, выгляды-
вая просвет в движущемся сплошном потоке встречных автомобилей. В тоже время водитель Ш-ов Е.Г., видимо, посчитав всех остальных лохами, решив объехать пробку, выехал на перекрестке на трамвайные пути и втопил газ до упора… Приехавшие на место ДТП сотрудники ГИБДД не обнаружили в действиях водителя Ш-ова Е.Г. нарушений ПДД РФ, но в тоже время посчитали, что Х-ина А.Ю. должна была осуществлять поворот налево не с проезжей части, а с трамвайных путей, как того требует п.8.5 ПДД РФ. И вынесли соответствующее постановление. Водитель Х-ина А.Ю. имела мнение отличное от мнения сотрудников ГИБДД и обжаловала вынесенное постановление в суде, который отменил постановление. В обоснование своего решения суд указал следующее.
«В соответствии с п.8.5 ПДД РФ перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2, либо разметкой 1.8 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. Согласно п.1.2 ПДД РФ «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. В силу п.1.2.1 Приложения 2 к ПДД РФ (сплошная линия) — обозначает край проезжей части. В судебном заседании на основе представленных материалов и пояснений установлено, что Х-ина А.Ю., управляя автомобилем, двигалась по ул.Радищева от ул.Московской в направлении ул.Шейнкмана в левом ряду, вдоль сплошной линии дорожной разметки, отделяющей трамвайные пути от проезжей части; напротив дома 28 по ул.Радищева в месте разрыва дорожной разметки, включив указатель левого поворота, убедившись в безопасности маневра, начала поворот. При выезде на трамвайные пути попутного направления произошло столкновение с автомобилем под управлением Ш-ова Е.Г., двигавшимся по трамвайным путям попутного направления. На основе комплексного толкования приведенных положений ПДД РФ суд находит обоснованными доводы жалобы Х-иной А.Ю., поскольку сплошная линия разметки, вдоль которой двигался автомобиль под управлением Х-иной А.Ю., обозначает край проезжей части, соответственно Х-ина А.Ю. заблаговременно заняла коайнее левое положение на проезжей части, в соответствие с п. 8.5 ПДД РФ, и, начав поворот налево в месте разрыва сплошной линии разметки, производила данный маневр с крайнего левого положения. При этом трамвайные пути попутного направления, отделенные сплошной линией разметки от проезжей части, не могли быть использованы Х-иной А.Ю. для выполнения задуманного ею маневра, так как они отделены от проезжей части сплошной линией разметки. Соответственно выводы, содержащиеся в постановлении по делу об административном правонарушении не мотивированы, а в действиях Х-иной А.Ю. отсутствует событие административного правонарушения» После отмены постановления водитель Х-ина А.Ю. в порядке гражданского судопроизводства попросила взыскать причиненный ей в ДТП ущерб со страховой компании, в которой застрахована гражданская ответственность водителя Ш-ова Е.Г. Суд посчитал виновным в данном ДТП водителя Ш-ова Е.Г., который в нарушение п.9.9 Правил дорожного движения РФ двиобъявления
гался по обочине и удовлетворил исковые требования водителя Х-иной А.Ю. взыскав в её пользу около ста тысяч рублей. Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@ kzpa.ru, звоните 8-(343)-382-51-29. продается Недвижимость • 1-комн. квартира в кирпичном доме, Луначарского,
• Сауна “Кедр”. Круглосуточно.
Пер. Автоматики, 2. Тел. 382-52-46 • Продам Туарег, 2007, т/д 2.5. Тел.89222025382, 89126720667 • Автоломбард. Тел. 8-922-12-05-122 • Сауна. Бассейн, 2 комнаты отдыха, бильярд,караоке. Акция ЧАС В ПОДАРОК! 257-05-86, +7-952-73-000-99 Корректировка пробега на авто. Намотчики ДС и CAN. Т.2199222
182, (Дом Кино) в отличном состоянии, двор закрытый, детская площадка, 4 этаж. Несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 100 000 руб. • 2-комн. квартира. Таежная 4, 4эт в 15. Площадь 66.12 кв.м . Сдача: 3 кв 2014 Застройщик ЗАО «Желторгипотека». регистрация в ФРС. Жилой дом “На Таёжной” — монолитно-каркасный 14-эт. дом. Возможна продажа по ипотеке, документы готовы, несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 350 000 руб. Ниже, чем у застройщика! Звоните: 8-343-268-11-20, 912-26-85000
22 (440) • 15 июня 2013 года
топливо
22 (440) • 15 июня 2013 года
топливо
5
6
автомир
Личный автотранспорт в США: как это работает? Рядовой американец сидит за рулем с 16 лет и до конца своей жизни. Америка — это не только мегаполисы, Америка — это множество провинциальных городов и городков, где общественного транспорта нет. Человек вынужден обзаводиться транспортным средством и водить машину. Не из любви к роскоши, а по жесткой необходимости.
Покупка Как только машина выехала из ворот дилерской, она уже считается бывшей в употреблении. В декабре 2013 года можно купить нулевой автомобиль нынешнего года уже намного дешевле. Есть разные подходы: кто-то покупает только нулевые машины, кто-то берет подержанные с небольшим пробегом и с неистекшей заводской гарантией, а кто-то берет повидавшие виды. Мой друг берет только нулевые, убивает их за гарантийный срок и затем сдает в трейдин на новую нулевку. Что он выигрывает: более дешевую страховку за новую машину, гарантийный ремонт и комфорт. А мой сын берет повидавшие жизнь четырехлетки вдвое дешевле нулевок, прикупает пару лет гарантии и ездит на машине до первых серьезных проблем. Что он выигрывает: значительную экономию денег. А это немаловажно. Кто-то берет совсем старье, зная, что там уже вся ходовая заменена. И эти правы, но у них цена страховки будет значительно выше. Чем бы мы не руководствовались, купить машину не проблема. Идем на дилерскую и за пару часов приобретаем желаемый автомобиль. Дилеры проверят вашу кредитную историю и, исходя из ее чистоты, предложат вам тот или иной процент финансирования. Обычно это от 3,5% до 10% сроком на 3 или 5 лет. Надо также внимательно следить за акциями производителей: иногда они предлагают вообще беспроцентное финансирование или невиданно низкий процент (1%-1.5%). Учитываем также местные налоги на продажу: в городе Чикаго у налог выливается в 10%, в уже в графстве Лейк в 15 милях от черты города налог намного ниже. Перескочите в штаты Индиану или Мичиган в получасе езды — там вообще налоги вполовину меньше. Можно машину купить в собственность, а можно взять в лизинг сроком на 3-5 лет. Тогда вы не платите налога, а платите просто за «прокат», и по прошествии срока лизинга вы можете выкупить в собственность эту машину по ее номинальной стоимости на эту дату. Чем выгодно брать в лизинг? Если у вас свой бизнес, то вы списываете свои годовые налоги на прибыль на эту машину, как на бизнесоборудование. Скажу по себе: нулевая Хонда-Аккорд, взятая мною в лизинг на 4 года, мне вообще ничего не стоила, так как я списывала все годовые платежи за ее лизинг на свой бизнес. Что плохого в такой схеме: вряд ли вы захотите оставлять себе четырехлетку и выкупать эту машину. Обычно вы при покупке машины отдаете дилеру свою старую машину и платите за новую покупку за минусом стоимости вашей старой. В случае с лизингом вам нечего сдать в трейд-ин. Иногда люди покупают машины напрямую от хозяина по газетным объявлениям. Это всегда намного
автомир
дешевле, но такие машины не сертифицированы и могут стать предметом головной боли. На дилерской же вы даже совсем старенькую машинку купите с сертификатом, что означает, что все неисправности устранены и машина безопасна для пользования. Даже хорошо побитые старые машины дилер обязан починить, сделать кузовные, покрасить и привести в полный порядок. В США неизвестны случаи скручивания километража дилерами. Частник при прямой продаже тоже никогда этого не сделает, так как вы при покупке идете с ним к механику для детальной проверки машины. Первая машина для ребенка обычно переходит от родителей. Тут проблема: вы хотите, чтобы ваш ребенок ездил на надежной машине, но учитывая, что у салаг все же шанс аварийности выше, вы не хотите покупать ему новую нулевку. С другой стороны страховка на автомобиль для малолетки очень высокая, новые машинки все же имеет меньшую стоимость страховки, чем подержанная машина. Дилемма. Правда на свою страховку дети обычно зарабатывают сами на каникулах, до или после школы. Если ты хочешь иметь машину, то оплачивай сам ее страховку. Так поступают даже очень богатые люди. А американские подростки не стыдятся работать на подхвате, на самых непрестижных работах — уж очень хочется сесть за руль и получить немного личной свободы Страховка Вас не выпустят за ворота дилерской, пока вы ее не застрахуете. Страховку оформляете тут же по телефону. Есть разные страховые компании: где подешевле, там и покрытие ниже, а то и вовсе никакого. Есть хорошие компании как State Farm, Allstate, но там и дедактибл (изначальная ваша личная сумма оплаты ремонта, выше стоимости которой ремонт покрывает страховка: пример — вы оплачиваете первые 500 долларов из 4-х, скажем, тысяч стоимости ремонта) высокий и месячные платежи более высокие. Страховка бывает односторонняя (компания покрывает только ремонт пострадавшей от вас машины) и двухсторонняя (покрываются обе стороны коллизии). Односторонние страховки покупают на убитые старые машины. Страховая стоимость машины определяется по так называемой Синей Книге — там прописано, сколько на эту дату стоит машина такой-то марки такого-то года — плюс-минус внешний вид и состояние. Никаких регистраций автотранспорта в США нет. Единственным документом на новую машину является ваша страховка на нее, а на выплаченную банку машину так называемый титул, где сказано, что машина выплачена полностью и принадлежит вам.
Техосмотр и дорожная полиция Нет в США и никаких техосмотров. За исключением теста на эмиссию раз в 4 года. Тест занимает несколько минут. Никаких остановок за внешний вид машины полиция не производит. Если уж вас остановили за нарушение правил, то заодно впаяют штраф за, допустим, неработающий поворотник или габарит. Вообще манеры останавливать машины в Америке нет. Только за дело — нарушил, поймали, тогда уж попался. Тебе велят съехать на обочину, причем ни в коем случае нельзя выходить из машины или делать резкие движения внутри машины — можно схлопотать пулю. Действия полиции: он приближается к машине со стороны водителя, показывает свой бейдж, представляется, объявляет за что ты остановлен и просит права и страховку, которые он забирает к себе в машину и там проверяет по компьютеру. Затем он возвращается к водителю уже с выписанным штрафом и либо забирает права, либо оставляет водителю. Вместо забранных прав у водителя остается штрафовая конверт-квитанция, по которой он ездит до суда. За простенькие нарушения вам выписывают просто штраф. Ваши действия: признать себя виновным и заплатить штраф (не полицейскому, а в конвертике-квитанции отправить чек в городскую казну). Не признать себя виновным и в том же конверте пометить, что вы запрашиваете слушание в суде. В таком случае вам присылают по почте дату судебного разбирательства и вы должны отпрашиваться с работы на день. Если полицейский, выписавший штраф, не явился лично на суд, ваша вина снимается полностью, что бы вы ни нарушили, и права отдаются вам назад судьей. Штраф в любом случае, как у нас говорят, идет на твой водительский рекорд: все штрафы и нарушения фиксируются в твоей водительской истории, и плохой рекорд существенно влияет на твою страховку. Чтобы нарушение не пошло на рекорд, существует третий вариант: признать себя виновным, заплатить штраф и посетить 4 часа школы по изучению правил дорожного движения. О водительских правах: в США очень простые правила дорожного движения. Все премудрости с главными и второстепенными дорогами и правилами разъезда в США решаются с помощью сигнала STOP и простейших дорожных знаков. При разъезде на четырехстороннем STOP-e первым начинает движение тот, кто первым приехал на знак STOP. Сдача на права Сдача на права состоит из двух стадий: первая — получение пермита. Для этого сдается несложный письменный экзамен (40 вопросов из возможных 80): нужно обвести кружком требуемый ответ. Листик с вопросами подставляется под трафарет и подсчитывается количество ошибок. Их можно допустить 6 из 40 ответов. Весь экзамен занимает около пяти минут. Приступаем ко второй части. После этого вы проходите к своей машине на паркинге и проезжаете с полицейским несколько кварталов. Снова паркуете машину в ГАИ, фотографируетесь на права, и через полчаса вы уже водитель. Школу вождения можно посещать, а можно и без школы. Обычно школу посещают малолетки от 16 до 18 лет. Но большинство обучается вождению от других водителей в семье, имеющих не менее одного года водительского стажа. Для учебной езды ученику необходимо иметь пермит. Немного сложнее процедура сдачи экзаменов на права на мотоциклы. Водить вашу машину может абсолютно любой человек, никаких доверенностей не надо. Если кто-то часто пользуется вашей машиной, его следует включить в страховку, но в случае коллизии страховкой покрывается как любой водитель, так и любой пассажир. «ГИБДД» Кто рулит на дорогах: как таковой службы ГАИ в США нет — обязанности дорожного патруля выполняются полицией города или графства. Но существует хайвейная полиция — это как раз те красавцы в шлемах, которых вы видите в триллерах. На хайвеях иногда нет юрисдикции определенного населенного пункта. Если городская полиция занимается грабежами, бытовухой, убийствами наряду с от-
ловом нарушителей правил дорожного движения, то рейнджеры хайвеев занимаются только дорожным движением. Суд за нарушение правил всегда происходит в том округе, где вы эти правила нарушили. Поэтому всегда следует быть трижды бдительным в других городах или штатах ( в каждом штате есть свои особенности правил дорожного движения) — на суд придется лететь туда. И еще о наболевшем: в США нельзя «договориться» с полицией. Никогда и не под никаким соусом — вы будете арестованы за попытку дачи взятки и осуждены как минимум на год. Полицейский получает со старта где-то 44 тысячи в год и служит всего 15 лет. Его ждет вкусная пенсия с сохранением всех государственных бенефитов. Думайте сами, можно ли ему дать взятку. Хочу сделать еще одно отступление: на машинах нашей полиции пишется: мы служим и защищаем. Служат они, прямо надо сказать, как цепные собаки закону и порядку, но и защищают тоже. Я не вижу той ненависти к «ментам поганым» в простом народе, а вижу уважение и почтительный страх. Вы скажете, что страх — это не есть хорошо, а я поспорю. Ибо этот страх есть боязнь неотвратимого наказания за проступок. Мы не настолько сознательны по природе, что не совершаем незаконное чисто из порядочности. Очень во многих случаях нас удерживает именно страх неизбежности наказания. Вот иду я по пустой дороге, никого же в поле зрения нет: как велик соблазн топнуть на газ, не постоять на STOP-е положенных раз-два-три, пересечь сплошную и сделать прочую гадость. Но я не стану — я боюсь полиции. О культуре вождения еще хочется сказать: водят в США вежливо. Попроси — пропустят, уступят. Главное, не забудь поблагодарить. Да, у нас нет манеры мигать о приближающейся полиции, такой своеобразной солидарности нарушителей, но зато есть манера сообщить о подозрительно вихляющей машине на дороге — за рулем может быть пьяный. Есть манера остановиться при чьей-то аварии, спросить, не нужна ли помощь. Есть манера пропускать скорые, пожарные, школьные автобусы, похоронные кавалькады. Есть манера погудеть на свадебный лимузин, манера просто улыбнуться стоящему рядом на светофоре водиле, показать козу ребенку. Случается, конечно, что иногда показывают и средний палец на дорогах, но это не правило, а исключение. Когда вся страна поголовно вооружена, никогда не знаешь, не будет ли этот палец последним, что ты смог показать в своей жизни. Дорожная агрессия как явление, конечно, есть, но не в той мере, как она развита в других странах. Аварии в США не редкость, но отношение к ним совершенно спокойное: никто не орет, не нервничает, не дерется. Обмениваются люди информацией о своих страховках, либо сами едут (если на ходу) в полицию составлять полис-репорт, либо вызывают полицейского и он составляет документ на месте. Тот, кто попадает в верхнюю строчку документа, и является виновником аварии. Дальше все идет следующим образом: вы звоните в свою страховку, докладываете об аварии, и они направляют вас в свою ремонтную мастерскую. Часто на время ремонта они выделяют вам другую машину. Если виновно в аварии другое лицо, ваша компания связывается с его компанией и ремонт идет за счет страховой компании виновного. Бывает, что та сторона не соглашается платить. Тогда дело передается адвокатам, и суд обязывает виновную компанию оплатить ремонт. В случае телесных повреждений работает эта же схема. Медицинские услуги оплачивает виновная страховка. Она же оплачивает расходы на адвокатские услуги. И в завершение хочется сказать, что личный автомобиль, по моим наблюдениям, есть и величайшее удобство, и величайшая головная боль: вождение, профилактика, проблема парковки, расходы на бензин (94-й стоит 24 рубля за литр), страховку, городские стикеры, штрафы, суды, мойку, сами ежемесячные выплаты банку за автомобиль… Не зря говорится: любишь кататься, люби и саночки возить. Только давайте их водить так, чтобы саночки эти были безопасны и для нас, и для окружающих. Договорились?
22 (440) • 15 июня 2013 года
технологии
технологии
8
автозапчасти
ДЛЯ ВСЕХ
ДЛЯ АЗИАТОВ
ДЛЯ ЕВРОПЕЙЦЕВ
авторазбор и контрактные з/ч
Название детали/ Модель машины
Цены
Фирма
Адрес
Телефон, сайт
Передний бампер форд фокус 2
2 500— 4 000 руб.
Разбор66
пр.Космонтавтов,258 стр.2
тел.201-201-9, 8-800-500-201-9 www.razbor66.ru
Двигатель Лифан Солано
25 000-50 000руб.
Разбор66
пр.Космонтавтов,258 стр.2
тел.201-201-9, 8-800-500-201-9 www.razbor66.ru
Mazda 62002-2007г капот
10 000 руб.
ЕКБ-Разбор
ул. Селькоровская, 116
269-82-82, 8-908-922-999-5 www.ekb-razbor.ru
Дверь правая задняя форд фокус 2
8 000 руб.
Avtorazbor 66
г.Первоуральск, Динасовское Шоссе, 5км
89221477077 89521442264
автозапчасти
22 (440) • 15 июня 2013 года
автосервисы
Как Берта Бенц изменила мир? Обычно человеком, изменившим мир, называют Карла Бенца — того самого Бенца, который дал миру автомобили, создав удивительный двигатель внутреннего сгорания. Говорят, что именно благодаря Карлу Бенцу «железный конь пришел на смену крестьянской лошадке». Но это не совсем так. Если бы не жена Карла — фрау Бенц, то мы вряд ли бы наблюдали сейчас пробки на дорогах мегаполисов, спорили о лучших марках автомобиля и тратили время на посещение СТО. Берта Бенц, урожденная Рингер, была дочерью удачливого плотника и на первый взгляд ничего особенного из себя не представляла — симпатичная немецкая девушка из хорошей семьи. Тем не менее, эта девушка потребовала у отца приданое еще до свадьбы, мотивируя требование (не просьбу!) тем, что Карлу необходимы деньги для того, чтобы выкупить у компаньона часть фирмы: компаньон Карла Бенца устал тратить деньги на «фантастические прожекты», за которыми не наблюдалось прибыли. Эти деньги позволили Карлу Бенцу заняться конструированием двигателя. Правда, Берта, как уже было сказано, была дочерью плотника, а не дочерью Ротшильда, поэтому деньги довольно быстро закончились. А Бенцев к тому времени было уже четверо: сам Карл, Берта и двое мальчиков — Рихард и Ойген. Наступили голодные времена. Берта держалась, стиснув зубы, буквально из топора готовя мужу и детям обеды. Карл продолжал работать. И вот их усилия увенчались успехом — в 1885 году была создана «самодвижущаяся коляска». Одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 984 куб. см, мощностью 0,9 л.с., 400 об/мин. То есть, «коляску» тащила почти целая лошадь. При этом двигатель Бенца был удивительно легок — его вес составлял всего 69 кг, в то время как самые известные в то время двигатели «Дойц» весили аж 660 кг. В Мангейме, где жило семейство Бенцев, смеялись: «У папаши Бенца не все дома». Ходили разные сплетни, вплоть до того, что покупатель «самобеглой коляски» попал в сумасшедший дом — то ли испугавшись механизма, то ли в результате воздействия «коляски» (и в те времена, как и теперь, люди любили находить «источники вредного воздействия»). К 1888 году было построено еще две машины, модернизированных по сравнению с первой — переднее колесо было подвешено на рессоре, двигатель закрыт кожухом, для ездоков установили складной тент (очаровательный получился кабриолет). Этот самый кабриолет получил Большую золотую медаль мюнхенской промышленной выставки. Тем не менее, несмотря на столь высокую оценку, «самобеглую коляску» Бенца оценивали большей частью как технический курьез. Нужно заметить, что в то время к подобным механическим чудесам отношение было двоякое. С одной стороны — технические новинки завораживали, с другой — во многих новинках люди не видели смысла. Ну скажите на милость, кому нужны «самобеглые коляски», если в наличии имеется прекрасная лошадиная тяга? К тому же, породистые лошади — это и престиж, и статус, и просто красота. А какая особая красота и элегантность в этой «коляске» с нелепым тентом и ненадежными колесами? Если помните, именно с этой проблемой столкнулся мечтательный Адам Козлевич, когда пытался внедрить идею автомобилизации в незабвенном Арбатове (Ильф и Петров, «Золотой теленок»). И если бы не Берта Бенц — мы бы по сей день ощущали на городских улицах не запах автомобильных выхлопов, а аромат отходов жизнедеятельности парнокопытной тяги. Берта Бенц была в первую очередь женщиной, а уж потом — все остальное. И как женщина она видела, что «самобеглой коляске» не хватает одного: демонстрации практичности. Вопрос был не в элегантности, а именно — в практическом применении. Необходимо было объяснить людям — желательно наглядно — для чего может пригодиться подобный механизм и чем он лучше «крестьянской лошадки».
И вот в один прекрасный день (4 августа 1888 года), не известив мужа ни одним словом, фрау Берта взяла двоих сыновей, и они втроем потихоньку вывели машину из ворот, прокатили по улице подальше от дома — чтобы Карл Бенц не услышал звук работающего двигателя. За руль сел Ойген, которому в то время было уже 15 лет. Берта и младший Рихард были пассажирами. И машина поехала. И не куда-нибудь, а в Пфарцхайм, где жили родители Берты. За 90 км! Не нужно считать расстояние незначительным. Дороги оставляли желать лучшего, ведь они были приспособлены для гужевого транспорта, а отнюдь не для автомобильного. Да и скорость автомобиля была не чета современным — максимум 15 км/ч, а Ойген ехал медленнее. Так что путешествие растянулось на целый день. Естественно, были и приключения, которые теперь стали достоянием истории. Сначала подвели тормоза — задымились кожаные накладки, да еще и на спуске, то есть, при максимальной скорости! И перед поворотом! Мальчики испугались, а Берта Бенц не растерялась. Поднабравшись от мужа разнообразных знаний, дочь плотника и жена автоконструктора скомандовала: «Наклониться в сторону поворота!» — и опасный момент был преодолен. Новые кожаные тормозные накладки приобрели в ближайшей деревне у сапожника. Затем пришлось ремонтировать у кузнеца приводную цепь, которая растянулась. Берта,гениальный маркетолог, не тратила зря ни одной секунды. Пока кузнец возился с цепью, она устроила собравшимся зевакам обзорную экскурсию вокруг машины, каждым словом подчеркивая достоинства чуда техники. Женщины завистливо поджимали губы и прикидывали, как бы они сами воспользовались такой «самобеглой коляской» (и лошадь запрягать не нужно!). Нужно отметить, что рекламная речь фрау Берты произвела куда больший эффект и возымела большее действие, чем золотая медаль, полученная на выставке. Ведь медаль дали за «чудо», а Берта Бенц демонстрировала потенциальным потребителям практическую пользу. Засорившуюся трубку, через которую топливо подавалось в карбюратор, Берта прочистила длинной шпилькой (такими шпильками дамы прикалывали к прическе шляпки). Для дозаправки понадобилась… аптека. Естественно, ни о каких СТО и автозаправках тогда речи не было, а бензин продавали в аптеках, в маленьких пузырьках, как лекарство от кожных болезней. Называли его лигроином. Фрау Берта справилась даже с коротким замыканием. Когда пробило изоляцию на проводе высокого напряжения, она соорудила новую «изоленту» из… резиновой подвязки от своего чулка. Вот так Берта Бенц и сыновья совершили историческое путешествие из Маннхайма в Пфарцхайм. Финалом пути была телеграмма мужу (к тому времени Карл Бенц уже висел на потолке, представляя все ужасы, которые могли приключиться с его семейством и машиной): «Мы приехали к бабушке в Пфарцхайм». О благополучном прибытии Берта благоразумно умолчала — обе цепи задних колес растянулись. Лишь утром была отправлена телеграмма с просьбой прислать новые цепи. Впоследствии братья Бенц, сыновья Карла, усовершенствовали первую модель автомобиля — установили фонари для поездок ночью, добавили вторую передачу, подняли степень сжатия и увеличили количество оборотов — все на основании испытательного пробега «на деревню к бабушке». Если бы не Берта Бенц, машине Карла грозила судьба многих «забавных и бесполезных» технических новинок, которые признавались достижениями науки и техники лишь спустя десятилетия. Но Берта Бенц, истинная женщина-автомобилистка, верно уловила практическую пользу и назначение машины: доставка пассажиров и грузов из точки А в точку Б. И смогла продемонстрировать ее публике. И мир изменился — благодаря дочери плотника, симпатичной немецкой девушке, жене выдающегося конструктора, благодаря Берте Бенц.
22 (440) • 15 июня 2013 года
автосервисы
9
10
автоистория
Какие авто стояли в личном гараже Его Величества Императора Всероссийского?
Последний российский император Николай Александрович Романов ко всем новшествам поначалу относился настороженно. Но затем мог всерьёз увлечься ими. Так же было и с одной из главных новинок того времени — безлошадным экипажем, на французский манер называемым «аутомобиль».
Император с дочерьми на маневрах Одним из первых автомобилистов был министр двора граф Фредерикс. Он неоднократно уговаривал Его Величество опробовать "моторы новейших систем", однако всякий раз случался конфуз — поданный прямо к парадному подъезду дворца не удавалось завести, а раз, проехав версту, автомобиль встал у дороги, ведущей из Царского Села, и ездокам пришлось испытать на себе насмешливые взгляды едущей мимо процессии. Таким образом понятно, почему летом 1904 года на прошение гвардии поручика Квитко-Основьяненко дозволить ему пользование привезённым в Ялту авто, движение которого по дорогам запретила городская дума, император ответил категоричным отказом: "Поручик, пока я живу в Ливадии, автомобили не должны появляться в Крыму!" Но вскоре граф Фредерикс привлёк на свою сторону графа Орлова, также ставшего заядлым мотористом. Сведущий в моторах Орлов приобщил к модному спорту (а моторизм тогда считался не чем иным, как спортом) брата императора Михаила Александровича. В итоге и Николай Александрович стал с большим удовольствием совершать поездки на моторах, после чего издал распоряжение о закупке автомобилей для личного пользования царской семьи: "Мы не вправе более злоупотреблять любезностью графа". Большие Императорские Конюшни, в которых раньше действительно помещались лошади, кареты и сбруя для царских выездов, стали превращаться в гараж. Теперь там оставили только два экипажа для парадных выездов, 8 стойл, остальное
Царский выезд
автоистория
пространство отвели для содержания и ремонта моторов. Закупкой моторов лучших заграничных систем руководил министр двора граф Фредерикс. Первыми прибыли английский Роллс-Ройс, французский Тюрка-Мери и французский же Рено. Затем решили заказать известные своим высоким качеством бельгийские Минервы. Позже находившиеся на службе при дворе Роллс-Ройсы и Рено нашли очень удачными, купили ещё лимузин Рено, также РоллсРойс ландоле и лимузин. Лимузин был оборудован переговорным устройством для подачи указаний шоффэру, сделанным по образцу морского телефона, также при открытии дверцы пассажирского салона автоматически опускалась подножка. Были приобретены и Мерседесы необычной системы с гильзовой подачей горючего, изобретённой Найтом. Работали они бесшумно, но требовали постоянной тщательной смазки. Вы видите фото Его Императорского Величества, прибывшего на манёвры в таком Мерседесе и принимающего рапорт от адьютанта. Поодаль стоят Великие Княжны Анастасия и Татьяна, они одеты в летние платья и соломенные шляпы с широкими полями, закрывающими лица от солнца. Примерно в это время для Наследника Престола Российской Империи был куплен маленький мотор французской системы Бебе-Пежо, царевичу нетрудно было с ним управиться, и он порой подолгу колесил в нём дорожками Царского Села. Затем были начаты переговоры с французской фирмой Делонэ-Бельвилль, выпускавшей в небольших количествах очень дорогие авто. Однако для Его Величества решено было из-
готовить три экземпляра специально разработанной модели SMT (Sa Majeste Tsar). Эти машины отличались системой пуска в ход посредством сжатого воздуха, пневматическим компрессором для накачки баллонов с возможностью их подкачки на ходу, пневматическими домкратами, которые шофер мог привести в действие прямо со своего места. Позже в бывшие конюшни Его Императорского Величества поступил выписанный из Америки 12-цилиндровый Паккард, но Император уже не успел воспользоваться им, так как к моменту прибытия авто подписал отречение от престола. Начальником над шоферами и механиками был поставлен Адольф Кегресс, по рождению швейцарец. В частности, он явился изобретателем "ленты Кегресса" — движителя, состоявшего из роликов и резинометаллической гусеницы, легко ставившегося на место задних ведущих колёс. В зимнее время это помогало серьёзно улучшить проходимость по занесённым снегом дорогам бронеавтомобилей с пулемётами. Первый испытательный образец был построен на базе Руссо-Балтика и испытан лично Его Величеством. В своём дневнике тот пишет: "Испытали новый вездеходный автомобиль Кегресса. Прокатились с Алексеем по льду, имея на буксире сани с 13-ю шоферами. Было очень приятно". После того как моторы Императорских Конюшен перешли в ведение ВЦИК Совнаркома РСФСР, движителем Кегресса был оборудован Паккард, находившийся в личном распоряжении товарища Ленина. Однако мотор вскоре вышел из строя вследствие износа. Устранить поломку вызвался кузнец, трудившийся в Смольном. Он выковал новые детали, за что получил премию в полпуда муки. Однако и после ремонта Паккард выдержал недолго. Ленин стал пользоваться машинами Тюрка-Мери и Рено. Также он пользовался автомобилем Делонэ-Бельвилль. Раз, возвращаясь на этом авто с выступления перед солдатами, проходившего в Михайловском манеже, вождь мирового пролетариата был обстрелян группой белогвардейцев. Спасли жизнь вождя личный шофёр Ленина товарищ Гиль, резко увеличивший скорость, и сидевший рядом с Лениным швейцарский социал-демократ товарищ Платтен, который пригнул голову вождя и сам был при этом ранен в руку. Позже товарищ Платтен скончался в лагере, куда был заключён за измену большевистскому строю. После переезда правительства Советской России в Московский Кремль товарищ Ленин продолжал пользоваться лимузином Рено до следующего случая. Супруга товарища Ленина Крупская в это время была нездорова и жила за городом, в помещении детского дома в Сокольниках. Ленин допоздна был занят важной работой в Кремле. Его сестра Мария Ульянова находилась с ним. Вскоре пришёл начальник охраны товарищ Чабанов и сказал, что готов сопровождать товарища Ленина в Сокольники. Тут вышел Ленин и велел всем собираться и садиться в машину. Сели в таком порядке. Сзади сели Мария Ульянова, товарищ Ленин и у самой дверцы товарищ Чабанов. Впереди сели шофёр товарищ Гиль и охранник, солдат-красногвардеец с винтовкой с примкнутым штыком. Поехали. Путь пролегал плохо освещёнными улицами. На Пролетарской притормозили перед трамвайными путями. Тут сбоку выбежал человек и крикнул: "Стой!", затем выстрелил из револьвера. В это время товарищ Ленин начал стучать в стенку салона. Товарищ Чабанов приоткрыл дверцу, и
Ленин сказал, что надо остановиться. Товарищ Гиль сказал, что это бандиты, поскольку у них нет винтовок, которыми вооружены красногвардейцы. Однако тут дорога пошла в гору. Впереди на пути стояли ещё люди. "Придётся всё-таки остановиться" — сказал Ленин. В это время к машине с двух сторон подошли два человека. Один ткнул стволом револьвера товарища Гиля. Сидевший рядом с ним красногвардеец не мог прицелиться из винтовки — ему не хватало свободного пространства. У товарища Гиля под сиденьем был револьвер "наган", однако тут он увидел, что Ленин под прицелом сразу двух револьверов, и понял, что ничего не должен делать, чтобы не погубить всё. Товарищ Чабанов в это время не мог достать револьвер, так как ему мешал бидон с молоком, который он вёз для Надежды Константиновны и держал в руке. Человек с револьвером, видимо главарь, ещё раз велел всем выходить. Товарищ Ленин вышел и спокойно спросил: "В чём дело, граждане? Я товарищ Ленин". Все подумали было, что всё кончено. Однако главарь, забрав удостоверение Ленина и небрежно просмотрев, сунул его в карман, сказав: "А хоть бы и так". Затем, обыскав карманы пальто товарища Ленина, забрал его бумажник и револьвер. Впоследствии выяснилось, что главарём напавших на Ленина бандитов был известный налётчик Яков Кошельков, известный под кличкой Яшка-Кошелёк. Он был малограмотен и, вероятно, вообще не имел представления, насколько это важная особа — товарищ Ленин. Также он мог спутать его с известным в Москве коммерсантом Левиным, разъезжавшим в то время на собственном авто. Сестра Ленина Мария Ульянова, вышедшая из машины и стоявшая рядом, возмущённо произнесла: "Какое у вас право на такое обращение?" Однако ей грубо приказали замолчать. Она больше не сказала ни слова. Затем один из бандитов сел за руль, другой встал на подножку, и машина тронулась. Оставшиеся пошли пешком. Буквально за перекрёстком был освещённый подъезд районного Совета. Однако по случаю праздника там находился только охранник, который не узнал Ленина и отказался его пускать из-за отсутствия документов. Удалось добиться, чтобы он вызвал по телефону старшего, тот узнал Ленина и начал с ним дозваниваться до товарища Дзержинского и прочих ответственных лиц. Однако бандиты успели далеко угнать машину, и следы её так и не были найдены. После этого происшествия товарища Ленина всегда сопровождала дополнительная машина с охраной, и охрана наготове была у подъезда при его выходе. Надо добавить, что именно на украденном Рено Ленина привезли в Кремль после того как он был ранен эсерами на заводе Михельсона. После переезда вождя в Горки в его распоряжении были оставлены два Роллс-Ройса, один из которых был оборудован движителями Кегресса, что позволило обеспечивать сообщение с Москвой всю зиму. Ещё о кегрессах — так называли эти движители и при советской власти. Сохранилась записка Ленина, отправленная им в гараж в 1919 году: "Почему нет кегрессов? Мне известно, что имеется около дюжины лент. Пусть ими немедленно оснастят автомобили, отправляющиеся на фронт!". Так как в революцию Кегресс покинул Россию и вернулся на родину, начальником гаража Совнаркома стал ученик Кегресса Сонкин, также активно занимавшийся разработкой и усовершенствованием полугусеничного движителя.
Ленин в автомобиле
22 (440) • 15 июня 2013 года
шины и диски
Выбираем автомобильный компрессор Стоит обратить внимание, что избавить водителя от не самых нужных физических упражнений, обусловленных процедурой накачивания шин механическим насосом, сможет лишь качественный компрессор. Не стоит приобретать первое попавшееся устройство по привлекательно низкой цене. Предлагаемые сегодня в продаже автомобильные компрессоры принято разделять на устройства мембранного и поршневого типа. Принцип работы мембранных компрессоров заключается в сжатии воздуха, достигаемом путем совершения мембраной, зафиксированной между крышкой компрессора и цилиндром, возвратнопоступательных движений. Компрессоры мембранного типа встречаются в продаже не так часто, поскольку обладают посредственной производительностью и имеют довольно уязвимое место — резиновую мембрану. Гораздо более надежны и популярны компрессоры поршневого типа. Но и такие изделия разнятся в зависимости от технологии их изготовления. Так, при кажущемся внешнем сходстве и используемой конструкции поршневые автомобильные компрессоры могут сильно отличаться. Наиболее надежны поршневые автомобильные компрессоры, у которых металли-
ческий шатун поршня закреплен непосредственно на металлический вал электромотора, без использования пластиковой втулки, каких-либо переходников и прочих пластиковых деталей. Такие устройства обладают высокой устойчивостью к износу и значительным ресурсом, что напрямую сказывается на эксплуатационном сроке автомобильные компрессора. Хорошо себя зарекомендовали автомобильные компрессоры, поршень которых оснащен тефлоновым кольцом. Такие компрессоры также обладают немалым рабочим ресурсом и при этом не требуют какого-либо обслуживания на протяжении всего срока использования. Правда, долговечность и высокая надежность работы напрямую зависят от материалов, из которых изготовлены основные детали компрессора. Одной из основных характеристик автомобильного компрессора является показатель его производительности, исчисляющийся в литрах в минуту, особенно если устройство будет использоваться для накачивания шин больших размеров. Шины на современных моделях автомобилей накачивают с уровнем давления в интервале 1,8–3,0 кг/см2 (за исключением
шин для полноразмерных внедорожников и грузовых автомобилей). Таким образом, выбирать компрессор необходимо исходя из размерности шин автомобиля, для которого он будет использоваться. Модели автомобильных компрессоров, производительность которых порядка 40 л/мин, без особых проблем справятся и с колесом отечественной легковушки (R-14), и с колесом внедорожника (R-17), правда, для большого колеса потребуется заметно больше времени. Использование более мощных компрессоров может вызвать некоторые сложности. Устройства, обладающие производительностью 45 л/мин и более, заряжаются не через обычное гнездо прикуривателя, а напрямую от аккумуляторной батареи при помощи зажимов. Помимо неудобства использования такого прибора, его недостатком является и высокое потребление тока, что обусловлено прямым подключением к аккумулятору, По этой причине существует риск возгорания штатной проводки автомобиля. Но какой бы производительности ни был компрессор, корпус устройства любой модели во время работы довольно сильно нагревается, поэтому при выборе компрессора нужно обратить внимание на наличие встроенной защиты от перегрева. Далеко не каждая модель ею снабжается. Не стоит пренебрегать функциональностью компрессора. Отдельные
11
аппараты приспособлены для работы от автономного встроенного аккумулятора, заряжаемого от стандартной сети напряжением 220 В. А в случае если рядом нет розетки, такой аппарат можно подключать через прикуриватель. Важно обратить внимание на такой параметр, как длина шнура питания компрессора и шланга. Возможность дотянуться до любого из колес машины, вне зависимости от условий, в которых придется их накачивать, одна из ключевых. Удобной станет функция откачки воздуха — владельцы надувных лодок по достоинству оценят подобную опцию. Многие функциональные автомобильные компрессоры оборудованы фонарем со сменным красным светофильтром, позволяющим использовать прибор в качестве световой сигнализации при аварии или поломке автомобиля на дороге. Очень удобной функцией является возможность программирования компрессора на накачивание колеса до определенного уровня давления. Такое устройство накачает шину до необходимого уровня, после чего автоматически отключится. Таким образом, накачивание колеса не потребует присутствия рядом с ним водителя: несмотря на погоду, нужно только установить нужное давление и нажать кнопку пуска, после чего можно сидеть в салоне машины, дожидаясь завершения работы компрессора, который отключится сам.
Шины & Диски Екатеринбурга Фирма
Адрес
Интернет, e-mail
Телефон
Часы работы
Доставка
Спецпредложение
ООО «ТК «Мир шин»
ЕКАД (кольцевая дорога) 10 км
www.mirshin.com
(343)202-44-02, (343)214-80-85
Понедельник-воскресенье круглосуточно
Бесплатная при заказе от 6 шин
Шины 385/65R22,5 от 12 500 руб.
Маленькая Япония
Березовский, Березовский тракт, 7
autokom@e1.ru
216-64-39 8(34369)32774
Без выходных с 10:00-18:00
При заказе от 15 000р. Доставка бесплатная
Оформление кредита на месте. Рассрочка без переплаты. Наличный и безналичный расчет.
22 (440) • 15 июня 2013 года
шины и диски
12
Технологии
Назло рекордам
ГБО
Перед Вами подборка машин — медленных настолько, что их создателям было бы неплохо сразу после дебюта сгореть от стыда. В этот список не включены первый паровой экипаж НиколяЖозефа Кюньо образца 1776 года и модели, выпускавшиеся на заре автомобилестроения, а также продукция отечественного автопрома.
Fiat 850 Idromatic Год выпуска: 1968 Разгон 0-100 км/ч: 25,5 секунды Максимальная скорость: около 135 километров в час
Мало того, что он до скрежета в зубах напоминает «ЗАЗ 965», так он еще и едет соответственно! На преодоление первой и единственной «сотни» у «Идроматика» уходило двадцать пять с половиной секунд. До предела в 135 километров в час он ускорялся (если это слово здесь вообще применимо) еще, наверное, минут пять. Понятно, что от 0,9-литрового двигателя требовать большего было бы глупо. Спасибо хотя бы за те 48 лошадиных сил, которые итальянские инженеры умудрились с него снять. Это, кстати, аж на 14 сил больше, чем у описанной выше «Панды», хотя разница между датами выпуска этих моделей составляет ни много ни мало 13 лет. В пользу «Панды». Выходит, в «Фиате» теряли по одной лошади в год? Кстати, у 850-го была «спортивная» версия с откидным верхом, которая носила гордое имя Spider. Но от модной приставки модель не становилась быстрее: мощность двигателя была увеличена на одну лошадиную силу, а максималка выросла до «умопомрачительных» 145 километров в час. Вот это успех! Дизайн спайдера придумывала студия Bertone. Жаль, мотор настраивали не в «Феррари». Tata Nano Год выпуска: 2008 Разгон 0-100 км/ч: 27,4 секунды Максимальная скорость: 105 километров в час Индия — страна контрастов. Здесь живут либо очень богатые, либо очень бедные люди. Практически такая же ситуация с местным автопромом: индусы делают либо что-нибудь абсолютно сумасшедшее в стиле Profusion Typhoon, либо нечто хорошо совершенно несуразное. Как, например, Tata Nano. Несмотря на то, что «Нано» — вполне современная модель (ее выпуск начался в 2008 году), ее динамика подобна трансу, в который впадает кобра под медленную мелодию, наигрываемую факиром на пунги. Проще говоря, на разгон с места до «сотни» у компакт-кара, по разным данным, уйдет от 27,4 до абсолютно невменяемых 30 секунд. Полминуты!
Но мало того, что на протяжении всего времени владения «Нано» ее владельцу придется терпеть ужасные муки преодо-
Технологии
ления отметки в 100 километров в час, он еще и никогда не сумеет разогнаться ощутимо быстрее: максимальная скорость ограничена на отметке 105 километров в час. Даже несмотря на ничтожные 4 литра потребляемого 38-сильным моторчиком топлива на 100 километров пробега, простить и забыть унижение, которое будут доставлять на светофорных стартах велорикши, просто невозможно. Nash Metropolitan Годы выпуска: 1954 — 1961 Разгон 0-96 км/ч: около 30 секунд Максимальная скорость: 126 километров в час Знаете, какая была первая машина у основателя легендарной компании Apple Стива Джобса? Nash Metropolitan! И, по всей видимости, с базовым 42-сильным мотором. Потому что только этот автомобиль предоставлял ему достаточно времени для того, чтобы придумать все свои гениальные творения. Ведь на разгон до сотни Nash тратил ровно полминуты, а поездка в близлежащий супермаркет могла занять полноценный уикэнд.
АДВОКАТ
только уголовные дела
На 126 километрах в час набор скорости упирался в возможности малообъемной «четверки». А дальше нужно либо ждать ближайшей горки — чтобы почувствовать себя хулиганом и получить возможность хоть чуть-чуть превысить скоростной режим, либо менять машину. Последний вариант наиболее предпочтителен. Кстати, Стив Джобс сменил свой Nash не на что-нибудь, а на Fiat 850, который был описан чуть выше! Но не на тот, который попал в наш список, а на «заряженную» версию с мотором Abarth, который выдавал аж 61 лошадиную силу с литрового объема. Crosley Hot Shot Год выпуска: 1952 Разгон 0-100 км/ч: около 33,4 секунд Максимальная скорость: 126 километров в час
В октябре 1949 года Crosley Hot Shot попал на тест-драйв к редактору журнала Mechanix Illustrated Том МакКэхилу. Журналист откатал модель, так как сказать, «и в хвост и в гриву», и получил следующие данные. «С нуля до 50 миль в час я разогнался за 17,6 секунды. Но разгон до 60 миль в час занял 28,1 секунды, то есть на дополнительные 10 миль в час уходит целых 10 секунд! С 0 до 40 миль в час ускорение занимает 10,7 секунды. Но у Crosley настоящий провал в разгоне с 50 до 60 миль в час», — написал МакКэхил. Мы с выводами нашего британского коллеги полностью согласны, но у «Кросли» все же есть, что сказать в свою пользу. Для автомобилей 60-летней давности Hot Shot неплохо выглядит. В момент появления на рынке его стоимость составляла около тысячи долларов — сейчас за эту сумму можно лишь купить смартфон или оплатить ме-
стаж — 30 лет. работа на результат
8 912 245 08 47 сячное проживание в квартире на окраине Москвы. Но точно не приобрести машину. Тем более спортивную. Пусть даже такую медленную. Berkeley Sports SE328 Годы выпуска: 1957-1958 Разгон 0-96 км/ч: 38,3 секунды Максимальная скорость: 99 километров в час Британцы научились делать как безумно быстрые, роскошные и захватывающие автомобили — вроде Jaguar, Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce, так и совершенно унылые и убогие транспортные средства, которые, по каким-то неведомым нам причинам попадали в категорию «спортивных». Один из них — очень симпатичный, но безумно медленный родстер Berkeley Sports SE328 с 328-кубовым мотоциклетным мотором.
За счет своих 15 лошадиных сил «спорткар» разменивал отметку в 96 километров в час… через 38,3 секунды после старта. Максимальная скорость «Беркли», по разным данным, составляла от 99 до 105 километров в час. То есть, до «сотни» некоторые машины попросту не могли разогнаться. На момент запуска в продажу Sports SE328 стоил у себя на родине 575 фунтов стерлингов, а через три года после начала выпуска — в 1960 году — родстер стал настоящим антиквариатом, так как компания Berkeley просто-напросто закрылась. Мы почему-то не удивлены.
Peel P50 Годы выпуска: 1963-1964 Разгон 0-100 км/ч: никогда Максимальная скорость: около 61 километра в час Жутковатый британский трехколесник — Peel P50 — просто не мог не попасть в рейтинг самых медленных машин в мире: этот недоавтомобиль вообще не был способен развить скорость в 100 километров в час. А чтобы разогнать его до заявленной «максималки» — это приблизительно до 61 километра в час — его проще всего было сбросить с обрыва. На самом деле Peel P50 абсолютно бесполезен. Человек ростом чуть за метр восемьдесят заработает в нем клаустрофобию, а те, кто чуть ниже, хоть и смогут залезть внутрь с относительным комфортом, вряд ли получат удовольствие от езды: P50 шире мотоцикла, а значит проехать между рядами в пробках не получится. И даже Nissan Juke в соседнем ряду покажется водителю этого трехколесного недоразумения даже не КАМАЗом, а «Звездой смерти». Плюс ко всему, в Peel P50 вообще нет задней передачи, а значит чтобы развернуть трехколесник, надо выйти на улицу, ухватиться за специальную ручку на корме и проделать разворот вручную. Пожалуй, единственный плюс P50 — теоретическая возможность брать его с собой в торговый центр или прямо в офис. Хотя зачем он там нужен?
22 (440) • 15 июня 2013 года
лето. дача. отдых. строительство
Что представляет собой дача обычного немца в Германии?
У нас принято считать, что дачный участок — это чисто российское явление. Однако, дача популярна и в Германии.
В этом убедилась моя знакомая Валентина, посетив прошлым летом небольшой дачный поселок под романтическим названием «Прекрасный вид». Она рассказала мне, что представляет собой дача обычного немца в Германии. На небольшом участке в 3 сотки от калитки в глубь сада проложена дорожка к маленькому домику, перед фасадом которого на мощеной площадке установлены стол, лавка и два шезлонга. У площадки нас встретили хозяева дачи — супруги Фрайнберг. Вот что они рассказали. Порядок и планировку дачного участка в немецких садоводческих товариществах определяют четкие правила, установленные паевым договором. Помимо своевременной уплаты членских взносов и налогов, а также посещения общих собраний, в этом документе четко прописано участие в коллективных работах, рациональные агротехнические правила и многое другое. Например, на дачах в Германии площадь садового домика, включая крытую площадку перед ним, не может быть больше 24 м2. Площадь искусственного водо-
ема также регламентируется — не более 4 м2. Все строительные работы, а это касается и установки теплицы или парниковых ящиков, надо также согласовывать с руководством товарищества. Кроме того, свой маленький садик нельзя сдавать в аренду и использовать для выращивания овощей, фруктов и ягод с целью продажи. Оговариваются даже добрососедские отношения между пайщиками. В частности, на даче среднего немца в Германии нельзя громко слушать музыку и шуметь. При нарушении этих многочисленных правил могут последовать не только штрафные санкции, но даже исключение из товарищества. Чтобы следить за соблюдением таких суровых предписаний и порядка на дачах, пайщики выбирают садовую комиссию. А вот супругам Фрайнберг все эти многочисленные ограничения совсем не мешают. Они считают, что, когда участки такие миниатюрные, именно соблюдение правил позволяет дачникам спокойно отдыхать на своих дачах, не беспокоить соседей и не конфликтовать с ними.
Любишь купаться — люби чистить свой бассейн!
В жару свой собственный бассейн дарит его владельцам много радости. Однако настоящую радость подарит только бассейн с чистой и прозрачной водой, а об этом нужно позаботиться заранее.
Качество воды в бассейне зависит от системы фильтрации воды; обработки воды. Основная задача обработки воды — поддерживать её в состоянии, безопасном и приятном для купающихся. Это включает в себя: дезинфекцию воды; предотвращение появления и размножения водорослей; профилактика появления неприятного вкуса и запаха воды; предотвращение коррозии комплектующих устройств и деталей бассейна; предотвращение образования известкового осадка в бассейне, фильтрах и гидросистеме; обеспечение того, чтобы вода не была токсичной или раздражающей для купающихся. Задача дезинфекции — уничтожить находящиеся в воде микроорганизмы: вирусы, бактерии, водоросли, плесень и грибки, чтобы купание в бассейне было безопасным и приятным. Важно использовать химические препараты, предназначенные специально для бассейнов, не заменяя их на похожие продукты, например, 36% серную кислоту или соду для регулировки уровня рН, нестабилизированный хлор
для дезинфекции воды и т.д. Нужно обращать внимание на обозначения и их расшифровку на упаковке — они предоставляют информацию о составе и свойствах продукта и указывают, какие мероприятия необходимы для обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, а также окружающей среды. Продукты, предназначенные для использования на территории ЕС, классифицируются и маркируются согласно директивам ЕС по отношению к опасным веществам. Если допустимая доза не превышена и у человека нет аллергической реакции на вещества, входящие в состав препарата, то применение препаратов не вредит здоровью. И хлор, и активный кислород нужны для дезинфекции воды. Что лучше выбрать, зависит от желания и финансовых возможностей. Хлор гораздо эффективнее и дешевле, чем активный кислород, но прореагировавший хлор даёт всем хорошо известный неприятный запах. У активного кислорода нет запаха, но он дороже хлора, а необходимая доза в два раза больше. К тому же
13
Планировка посадок в саду у супругов Фрайенберг точно соответствует нормативам маленьких дач в Германии. Под овощи, землянику и парник у них отведено около трети площади участка. Пруд для полива с пологими берегами тоже сделан в рамках правил. Плодовые деревья размещены на строго определенном расстоянии от границ участка, их высота не превышает 2,5 м. Хозяин дачи, стоя перед приземистой, но раскидистой вишней, подробно рассказал мне секреты формирования такой кроны: — Если дерево сильнорослое, его надо обязательно ежегодно обрезать до установленного уровня, иначе дачная комиссия будет недовольна. У нас в Германии на дачах запрещены посадки почти всех высоких хвойных и плодовых деревьев. Поэтому за долгие годы обрезки наша вишня приобрела форму зонтика. — На дачу никакую большую технику пригнать невозможно: дорожки между участками не позволяют, слишком узкие, и к тому же к товариществу не подведено электричество, — подхватила госпожа Фрайнберг. — На дачах в Германии этот вопрос решается индивидуально. Мы, например, установили на крыше две солнечные батареи с накопительным аккумулятором. Для работы маленького холодильника, радиоприемника, светильников и фонтанчика электричества вполне хватает. Все приборы рассчитаны на низковольтное
напряжение 12 В. Пищу мы готовим на газовой плитке, а вся садовая техника — газонокосилка и электроножницы для живой изгороди — работает на бензине. А еще дачу среднего немца в Германии хозяева должны содержать в хорошем состоянии только силами своей семьи. Впрочем, помощь соседей допускается, но не более 6 недель в год. Свободно передавать или продавать свой пай любому лицу запрещено. Обычно сначала оценочная комиссия рассчитывает стоимость участка, а садовая комиссия проверяет его на соответствие всем нормам и правилам. После устранения выявленных недостатков само товарищество и выставляет дачу среднего немца на продажу. Если сделка состоялась, то бывшему хозяину перечисляются деньги». Как видите, жизнь на немецких дачных сотках существенно отличается от того, как она организована у нас.
по эффективности дезинфекции, активный кислород заметно уступает хлору. Одна из проблем содержания бассейна — это образование водорослей и мутная вода. Против образования водорослей используют концентрированный препарат для их уничтожения — например, Melpool QAC Super (для бассейнов без устройств гашения потока или других устройств, которые могут вызвать вспенивание воды) или Alba Super (для бассейнов с устройствами, которые вызывают вспенивание воды). Со временем вода в бассейне становится мутной из-за невидимых частиц, которые не задерживаются фильтрами. Для того, чтобы устранить замутнение воды, необходима флокуляция воды, которую можно вызвать используя коагулянт (например, таблетки Melpool Soluflock8 или жидкость Melpool PAC). Коагулянт объединяет мелкие частицы в более крупные, образуя хлопья, которые могут быть задержаны фильтрами. Для частных и публичных бассейнов можно использовать одни и те же препараты, что часто и делается. Если для частного бассейна приобретено устройство для дозировки химических препаратов, то для такого бассейна вполне можно использовать препараты, предназначенные для публичных бассейнов. И наоборот, если публичный бассейн небольшой по размеру, то для него можно использовать ту же «химию», что и для частных бассейнов. Препараты
для частных и публичных бассейнов отличаются величиной упаковки и агрегатным состоянием. Для частных бассейнов используют препараты в виде порошка или таблеток в упаковках по 1-5 кг. Для публичных бассейнов обычно используют жидкие препараты, которые дозируют при помощи специальных дозиметров. Упаковки обычно большие — от 25 до 200 кг. Чтобы не превысить допустимую концентрацию, во-первых, точно вычислите объём бассейна, а во-вторых, обязательно используйте мерную посуду при добавлении препарата. То, как часто нужно применять препараты для обработки воды, зависит от многих факторов: где находится бассейн — внутри или снаружи; насколько «нагружен» бассейн — сколько человек и как часто им пользуются; какова мощность очистительных сооружений; и т.д. Однако в среднем, воду в частных бассейнах достаточно обрабатывать примерно раз в неделю, а в публичных это нужно делать, как минимум, ежедневно. Для того, чтобы точно знать, подошло ли время обработки воды, нужно регулярно проводить контроль воды при помощи тестера, позволяющего узнать уровень рН и свободного хлора (или активного кислорода). Передозировка препаратов опасна, поэтому, например, таблетки хлора нужно помещать в скиммер или плавающий дозатор.
Дачный ресурс Фирма
Адрес
Интернет, e-mail
Телефон
предложение
Строительство ИП Кокорин Д.Н
Амундсена, 125 ТК «Академический», ангар №1
www.masterok96.ru
346-56-96
Автонавесы, теплицы, козырьки из поликарбоната/Все виды дачного строительства на любом этапе: дом и беседки (оцилиндрованное бревно, брус, пеноблоки), веранды, заборы и т.д
«Екатерем»
Машинная, 42, а, офис 304
www.ekaterem.ru ekaterem@mail.ru
219-07-74
Строительство деревянных домов, бань из бруса, бревна рубленого, оцилиндрованного, профилированного бруса. Теплицы. Беседки. Лестницы. Отделочные, сантехнические, электромонтажные работы.
бассейны ООО Дельфин
Ул. Челюскинцев,128
www.бассейн66.рф
(343) 372-60-45 8-902-260-24-25
Оборудование для частных бассейнов. Цены на оборудование, сметы по монтажу бассейнов смотрите на сайте в разделе «Наши цены»
Стройбасс
Ул. Автомагистральная, 37А, оф.204
http:/www.uralbass.ru bartes@r66.ru
378-02-38
Строительство и комплектация бассейнов. Продажа и установка композитных бассейнов. Поставка и монтаж раздвижных павильонов для бассейнов. Оборудование для бассейнов. Бассейн «под ключ».
Материалы для ландшафта, внутреннего и наружного декора дома Снабречфлот
Ул.Московский тракт 8км, д.23
http:// www.snabrechflot.ru/ www.3dkamen.ru
22 (440) • 15 июня 2013 года
372-34-16 378-21-78
Галька, валуны, плитняки, отсыпка, пленка для прудов, банный камень «жадеит», компостер «Волнуша»; подоконники, столешницы, любые изделия из итальянского агломерата; встроенные пылесосы
лето. дача. отдых. строительство
14
НА ДОСУГЕ
•••
— Прикинь! После всех этих рекомендаций по дресс-кодам, надеваю я, значит, на собеседование строгое платье, ниже колен, неброский макияж, минимум аксессуаров, закрытые туфли-лодочки. Так эта кадровичка и двух минут со мной не говорила — выгнала! — Слышь, Вась, может ты не побрился?
•••
Всем мужикам с наличием чувства юмора. Подойдите к какой-нибудь девушке и скажите: — Девушка, у вас самое красивое место испачкалось! А потом наблюдайте, куда она будет смотреть.
••• Ничто так не заставляет задуматься о
целесообразности переходить дорогу в
неположенном месте, как одинокий ботинок, стоящий на разделительной полосе.
и бегом, бегут, значит, по лесу — медведь уже близко. Ну, мужики на дерево забрались и сидят, медведь внизу ходит, ревет. Вдруг медведь начинает на дерево лезть, один целится и говорит: — Щас, я ему яйцо отстрелю. Стреляет — попадает в яйцо. Медведь еще больше злится. Мужик опять целится и говорит второму: — Щас я ему достоинство отстрелю. Второй в ужасе орет: — В лоб стреляй! Я по глазам вижу, он сюда не любовью заниматься лезет!!!
•••
Седовласая дева отдыхала на веранде со своим любимым котом, раскачиваясь в кресле, как вдруг появилась фея и вызвалась исполнить три ее самых заветных желания. — Хм..., — недоверчиво произнесла старушка, — если ты не шутишь, тогда преврати это кресло в золото. Желание было исполнено. И старая дева попросила исполнить еще два других. — Преврати меня в молодую привлекательную девушку, — сказала она. И это ее желание исполнилось. — А теперь, — сказало юное создание, — преврати моего кота в молодого стройного брюнета. В третий раз взмахнула веером фея, и на том месте, где находился Кот, возник молодой черноволосый красавец. Он медленно подошел к бывшей старой деве, крепко прижал ее к своей груди и с горечью промолвил: — Теперь, небось, жалеешь, хозяйка, что меня кастрировала...
•••
Приходит дамочка к врачу-сексологу и жалуется, что муж охладел... Врач и говорит: — Вот вам таблеточки новейшие, экспериментальные... Даже испытания еще до конца не прошли... Две штучки дадите — потом расскажете, как сработало... Прибегает дамочка через два дня: — Доктор, это чудо! Помогло! Как принял — через двадцать минут сразу два раза, потом еще трижды вечером, ночью два раза просыпался, утром перед работой, в обед — даже поесть не успел, с работы пришел — сразу разок, потом перекусил чуть-чуть и перед смертью еще дважды...
•••
— Превед, што делоиш? — На данный момент испытываю непреодолимое желание побить тебя орфографическим словарем русского языка.
•••
— Бог еды и плодородия у народов крайнего севера, 8 букв? — Вертолет.
•••
Пошли раз мужики на охоту — видят берлога. Начали они в ней палкой шарить, а из берлоги медведь. Мужики ноги в руки
В этом сканворде из трёх предложенных ответов, только один верен. Какой из них, определите сами.
НА ДОСУГЕ
•••
Покурил сигареты Prеzidеnt, но президентом не стал. Выпил водку Pаrlаmеnt, но в парламенте не заседаю. И только когда пью пиво Kozеl, чувствую — действует…
22 (440) • 15 июня 2013 года
карта
АВТОЗАПЧАСТИ новые и б/у
8 (343) 200-51-01, 8-912-602-36-19
АВТОРАЗБОР Шаумяна, 90
22 (440) • 15 июня 2013 года
карта
15
Недвижимость • Продается однокомнатная квартира
в самом центре города, в кирпичном доме, Луначарского, 182, (Дом Кино) в отличном состоянии, двор закрытый, детская площадка, шумоизоляция идеальная, 4 этаж. Несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 млн.100 рублей. Тел. 8-343-268-11-20, 912-26-85000 • Продается двухкомнатная квартира. Таежная, 4, 4эт в 15 (двухсекционный). Площадь — 66.12 кв.м
по цене 3 млн 350 тысяч рублей. Сдача 3 кв 2014, застройщик ЗАО «Желторгипотека». регистрация в ФРС. Жилой дом “На Таёжной” — двухсекционный монолитно-каркасный 14-этажный дом, расположенный во дворе жилых домов в окружении улиц Таватуйская, Коуровская, Таежная и Маневровая. Возможна продажа по ипотеке, документы готовы, несовершеннолетних нет, один собственник. Цена ниже, чем у застройщика! Тел. 8-343-268-11-20, 912-26-85000
13.06.2013
автомир
22 (440) • 15 июня 2013 года
20:00 2559