РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
26 (444) • 13 июля 2013 года
2
новости
За повторный проезд на красный водители будут платить 5 тысяч рублей
Новые штрафы для водителей, нарушающих правила дорожного движения, утвердили в Совете Федераций, пишет "Российская газета". Напомним основные пункты этого документа. Вводится погрешность прибора при определении трезвости водителя. С момента, когда законопроект вступит в силу, она будет установлена в размере 0,16 мг на литр выдыхаемого воздуха. Эту совокупную погрешность прибора рассчитал Институт метрологии и подтвердил Росстандарт. Благодаря введению такой погрешности удастся избавиться от спорных случаев, когда людей лишали прав за содержание в выдохе сотых долей промилле. Вторая особенность этого документа — введение по некоторым серьезным нарушениям наказания за их повторность. Так, например, за проезд на красный сигнал светофора штраф остался прежним — 1000 рублей. Но появилась дополнительная ответственность за повторное нарушение. В этом случае — 5 тысяч штрафа или лишение прав на 4-6 месяцев. Исключена норма, предусматривающая ответственность за превышение скорости на 10 км/час. Но параллельно с этим увеличена ответственность за превышение ско-
Одним из новейших и высокотехнологичных устройств экономии топлива является ЭКОЗОН — устройство, предназначенное для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива с применением технологии активации кислорода. Применяется для всех типов ДВС, работающих на бензине, газе, дизельном топливе. Использование катализаторов и контроль всей системы выхлопных газов с помощью λ-зондов — неотъемлемая часть экологических требований почти во всем мире (EURO-3,4). Контроль этих параметров заложен в программу бортового компьютера, который через данные, полученные от λ-зондов, оценивает работу ДВС и корректирует ее при его эксплуатации. Использование технологии активации кислорода, поступающего в камеру сгорания, позволяет улучшить характеристики воздушно-топливной смеси и, соответственно, максимально оптимизировать процесс сгорания топлива. Качественное изменение отработанных газов фиксируется бортовым компьютером по данным от λ-зондов, которые, в свою очередь, начинают перестраивать циклы подачи топлива через форсунки, путем изменения в сторону экономии долговременной коррекции топлива, корректируют угол опереже-
рости на 20-40 км/час. Вместо 300 рублей водителю придется заплатить 500. Кстати, именно для 12-й главы КоАП минимальный штраф теперь равен 500 рублям. За превышение скорости на 40-60 км/ час штраф останется прежним — 1000-1500 рублей. Но за повторное нарушение придется платить уже от 2000 до 3000 рублей. За превышение более чем на 60 км/час, но не более чем на 80 км/час, также осталась прежняя норма. Но за повторное нарушение грозит безальтернативное лишение прав на год. Превышение скорости более чем на 80 км/час будет караться штрафом 5000 рублей или лишением прав на 6 месяцев. А при повторном нарушении — лишением прав на год. Впервые в законе предусмотрено совмещение таких наказаний, как штраф и лишение прав. Пьяный за рулем будет наказан не только тем, что два года будет ходить пешком. Ему придется заплатить в бюджет 30 тысяч рублей. А за повторное нарушение он уже расстанется с 50 тысячами рублей и лишится прав еще на три года. Управление транспортным средством без прав грозит штрафом от 5 до 15 тысяч рублей. А водителю, лишенному прав, — 30 тысяч рублей, или арест до 15 суток, или принудительные работы на срок от 100 до 200 часов. А теперь о самом интересном. В случае лишения прав водителям удастся вернуть себе документ обратно по истечении срока лишения, только сдав теоретический экзамен. Тем, кто лишен прав за пьянку или отказ от медосвидетельствования, права отдадут еще и после дополнительного медицинского освидетельствования. Таким образом, законодатели планируют отсечь от управления тех, кто состоит на учете в наркодиспансерах.
ния зажигания. Таким образом, происходит адаптация автомобиля и начинается процесс экономии топлива. Показатели, снятые в процессе испытаний и эксплуатации ЭКОЗОНА, реальны и дают ощутимый результат: КПД бензинового ДВС увеличивается примерно с 40% до 60%, а дизельного-с 50% до 70%! Установка ЭКОЗОНА абсолютно безопасна, не вносит изменений в конструкцию автомобиля. Устанавливается ЭКОЗОН в двигательном отсеке автомобиля. Питание 12v. Ток потребления 0,3-0,6А. Максимальная потребляемая мощность 12вт. В результате установки ЭКОЗОНА: • Ваш двигатель будет работать дольше, равномерно и стабильно даже в случае заправки автомобиля некачественным топливом. • Мощность автомобиля увеличится, а динамика улучшится, что позволит уверенно чувствовать себя при обгонах. • Двигатель Вашего автомобиля, свечи, инжектор, катализатор и λ-зонды всегда будут в идеальном состоянии. • Будет обеспечен более легкий запуск зимой. • Норма EURO-4 станет нормой вашего автомобиля. • Каждая пятая заправка на АЗС выходит бесплатно, т.к. за каждые пять заправок вы заплатите, как за четыре.
Подробности по тел. (343) 219-10-70(80) и на сайте www.ekozon.ru
новости
26 (444) • 13 июля 2013 года
мир грузовиков
Уральские автоугонщики вновь предпочли классику
Более 1000 автокраж зарегистрировали на территории Свердловской области за первые шесть месяцев 2013 года. Как сообщили в областной ГИБДД, 817 случаев — это отечественные авто. Причем наиболее популярна у воров классика — ВАЗ-2106 и ВАЗ-21065, также "девятки", "пятерки", "семерки" и "четырнадцатые". Реже прочих отечественных машин угоняют ВАЗ-1111 и ГАЗ.
Среди иномарок самые угоняемые — Toyota, Mazda, Hyundai, Mitsubishi. Большую часть машин с улиц и дворов воры увели в ночное время — с 00:00 до 07:00. Инспекторы советуют автовладельцам не оставлять свои транспортные средства надолго без присмотра, использовать противоугонные средства, а на ночь парковать машины на охраняемых стоянках.
Депутаты Госдумы одобрили налог на дорогие машины
Депутаты Госдумы в пятницу, 5 июля, приняли в третьем чтении законопроект о
3
повышенном налоге на дорогие авто. Документ, разработанный Минфином, вводит
26 (444) • 13 июля 2013 года
повышающие коэффициенты к ставкам транспортного налога. Как пишет "Интерфакс", законопроект принят с учетом поправок, подготовленных ко второму чтению и предполагающих взимать дополнительные сборы с автомобилей дороже трех миллионов рублей. В первом чтении в документе фигурировали только машины дороже пяти миллионов. К дорогим авто применят специальный коэффициент ставки транспортного налога. Для машин от трех до пяти миллионов рублей, которые были произведены не позже, чем год назад, коэффициент составит 1,5, для авто в возрасте от одного до двух лет — 1,3, для машин производства двух-трехлетней давности — 1,1. Для машин дороже пяти, но дешевле десяти миллионов рублей устанавливает-
ся двойная ставка налога. Тройной налог предусмотрен для новых машин стоимостью 10 и более миллионов рублей. Определять, какие машины стоят дороже трех миллионов рублей, будет Минпромторг. Он будет раз в год публиковать все марки дорогих авто, владельцы которых должны будут платить дополнительные сборы. Правительство обсуждало налог на роскошь и различные его варианты в течение нескольких лет на фоне критики плоской шкалы подоходного налога, которая не позволяет брать с богатых больше средств в бюджет. В итоге в правительстве решили ограничиться введением дополнительных сборов с владельцев дорогих авто. Отдельный налог на роскошь принят не был, сообщает Lenta.ru.
мир грузовиков
4
право руля
Новости законодательства В последнее время ничто не меняется столь часто как законода тельство, касающееся водителей. О последних изменениях в за конодательстве сегодня и поговорим. Первого июня 2013 года вступил в силу Указ Президента о внесении изменений в Положение о ГИБДД. Изменений этих много, почти все они касаются внутреннего устройства ГИБДД (структуры и штатной численности) и я бы не стал уделять внимание этому документу, если бы не один момент. Этим указом из положения о ГИБДД исключена обязанность инспекторов ДПС, оказывать потерпевшим первую (доврачебную) помощь на месте ДТП. Теперь инспектор обязан оперативно направить в медицинские организации граждан, нуждающихся в оказании медицинской помощи в экстренной или неотложной форме. Чем обусловлено данное нововведение остается только догадываться. Либо инспекторы на месте оказывали первую помощь столь топорно и неэффективно, что ничего, кроме вреда она не приносила, либо сеть медицинских организаций настолько развита, что первой помощи на месте ДТП не имеет смысла. Тем не менее нужно помнить, что теперь не следует ожидать от инспекторов ДПС первой медицинской помощи на месте ДТП. И втуне пропали разработки медицинских светил по составу медицинской аптечки для нарядов ДПС, за которые (разработки) государство не так давно заплатил 2 миллиона рублей. Следующий документ, на котором я хочу остановиться, вносит изменения в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс РФ об административных правонарушениях. Изменения эти, в основном, вступают в силу с ноября 2013 года, но они настолько интересны, что желательно быть в курсе предстоящих перемен. Первая новость касается тех, кого достали водители-гастарбайтеры за рулем наших маршруток. Скоро с этим будет покончено, так как юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям будет запрещено допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений, подтверждающих право на управление транспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий. Кроме того будет запрещено управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами. А для наказания нарушителей в Кодексе РФ об административных правонарушений будет предусмотрена специальная статья, предусматривающая за допуск к управлению транспортным средством водителя, не имеющего в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения, российского национального водительского удостоверения или временного разрешения на право управления транспортными средствами, наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере пятидесяти тысяч рублей." Очередное нововведение касается любителей автоматической коробки передач. С ноября становится возможным сдавать вождение на «автомате». Однако, лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией. Для того, чтобы пересесть на автомобиль с «механикой» потребуется вновь сдавать экзамен в ГИБДД и получать соответствующую отметку в водительском удостоверении. Водители мопедов и легких квадрициклов (с двигателем рабочим объемом не более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью до 50 км в час) теперь будут обязаны сдавать экзамены и иметь водительское удостове-
право руля
рение. Для них вводится специальная категория в водительском удостоверении — М. Коллеги, имеющие водительРубрику ведет ское удопредставитель стоверение Свердловского отделения любой друКомитета по защите прав гой категоавтомобилистов рии, имеют право на Георгий Бадьин (Wilych) управление транспортными средствами категории М. Право на управление транспортными средствами данной категории предоставляется лицам, достигшим 16-летнего возраста. Вот, если бы еще ввели обязательную регистрацию этих мопедов и мокиков и получение госрегзнаков, то действия государства по наведению порядка среди водителей данной категории можно было бы считать вполне законченными. После очень долгих разговоров к имеющимся категориям в водительских удостоврениях, наконец-то, вводится множество новых категорий и подкатегорий: категория "A" — мотоциклы; категория "B" — автомобили (за исключением транспортных средств категории "A"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов; категория "C" — автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; категория "D" — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; категория "BE" — автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов; категория "CE" — автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; категория "DE" — автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы; категория "Tm" — трамваи; категория "Tb" — троллейбусы; категория "M" — мопеды и легкие квадрициклы; подкатегория "A1" — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
подкатегория "B1" — трициклы и квадрициклы; подкатегория "C1" — автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории "C1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; подкатегория "D1" — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; подкатегория "C1E" — автомобили подкатегории "C1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов; подкатегория "D1E" — автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов. Водительское удостоверение с категорией "A", подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории "A1" и подкатегории "B1" с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, с категорией "B" — подкатегории "B1" (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), с категорией "C" — подкатегории "C1", с категорией "D" — подкатегории "D1", с категорией "CE" — подкатегории "C1E", с категорией "DE" — подкатегории "D1E". Водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, с любой из категорий или подкатегорий, перечисленных выше, как я уже говорил, подтверждает право на управление транспортными средствами категории "M". Право на управление транспортными средствами предоставляется:
транспортными средствами категории "M" и подкатегории "A1" — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста; транспортными средствами категорий "A", "B", "C" и подкатегорий "B1", "C1" — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста; транспортными средствами категорий "D", "Tm", "Tb" и подкатегории "D1" — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста; составами транспортных средств категорий "BE", "CE", "DE" — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий "B", "C", "D" в течение не менее двенадцати месяцев; составами транспортных средств подкатегорий "C1E", "D1E" — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий "C", "D" либо подкатегорий "C1", "D1" в течение не менее двенадцати месяцев. Лица, достигшие семнадцатилетнего возраста, допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категорий "B" и "C" при наличии медицинского заключения об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами и прошедшие в установленном порядке соответствующую подготовку. .Водительские удостоверения выдаются в этом случае по достижении ими восемнадцатилетнего возраста. Лица, проходящие военную службу, после соответствующей подготовки допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории "D" и подкатегории "D1" по достижении девятнадцатилетнего возраста. До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста еа основании полученных водительских удостоверений категории "D" и подкатегории "D1", можно управлять транспортными средствами, принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба. Водительские удостоверения, выданные до дня вступления в силу указанных изменений, признаются действительными до окончания установленного в них срока. Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@mail.ru, звоните 8-922-610-90-90
АДВОКАТ
только уголовные дела стаж — 30 лет. работа на результат
8 912 245 08 47 26 (444) • 13 июля 2013 года
автомир
Росгосстрах»! Вы — лучшие на рынке создания эксклюзивных проблем Жертвы ДТП, отказывайтесь от денег или пакуйте чемоданы. Крупнейший страховщик избавляется от владельцев полисов ОСАГО Старейшая страховая компания России, проработавшая на рынке 90 лет, может не встретить очередной юбилей. «Росгосстрах» не в состоянии больше «переваривать» убытки по автогражданке и идет на хитрости, чтобы сократить число клиентов. Третья по величине российская сеть после Сбербанка и Почты России отправляет людей, пришедших за компенсацией по ДТП, за «тридевять земель». Система прямого возмещения убытков, которая запускалась в России ради удобства граждан, в исполнении РГС хоть и соответствует нормам закона, но похожа на издевательство. Для чего крупнейший страховщик ввел новую «географию обслуживания», как на это отреагировали конкуренты и почему вы больше не нужны страховщикам — в материале «URA.Ru». Росгосстрах первым в России придумал, как, не нарушая закона, исполнять его реже Убийственная новость для автовладельцев от великана страхового рынка — на прошлой неделе компания «Росгосстрах» перенесла центры урегулирования убытков по ОСАГО в небольшие города и сельские поселения. Если вы не являетесь клиентом РГС, но ваша машина пострадала в ДТП, где виновником выступил клиент РГС (по закону, владелец полиса ОСАГО может обратиться за выплатой как в свою, так в чужую страховую компанию), то ваше заявление может быть принято только в единственном офисе на весь регион. Проблема в том, что новые центры находятся на расстоянии около 300 километров от столиц уральских субъектов. Так, в Свердловской области центр урегулирования убытков (ЦУП) расположен в КаменскеУральском (109 км от Екатеринбурга), челябинцам придется ехать в Златоуст (138 км), в ХМАО — центр перенесен в Сургут (301 км от Ханты-Мансийска), в Тюменской области автолюбителей ждут в Ишиме (289 км от Тюмени), для ямальской автономии выбран Тарко Сале (560 километров от Салехарда), а в Курганской области — город районного подчинения Макушино (150 км от Кургана). По сравнению с Дальним Востоком, где расстояния достигают 1 тыс. километров, на Урале все не так и плохо. Форумы и социальные сети взорвались — граждане, которые уже столкнулись с нововведением, рассыпают проклятия, пытаются понять, куда теперь отправлять документы и за что им такое наказание. Основной посыл большинства таких сообщений можно свести к формулировке,
использованной одним из пользователей: «РГС жжет. Они лучшие на рынке по созданию эксклюзивных проблем». Представители других страховых компаний, опрошенных «URA.Ru», комментировать ноу-хау конкурентов не торопятся, однако в неофициальных беседах заявляют, что им нововведения не нравятся. «Здесь есть одно серьезное противоречие закону о прямом урегулировании убытков: он гарантирует, что человек может обратиться за выплатой как в свою, так в чужую страховую компанию. Но инициатива РГС, по сути, лишает человека такого выбора. Какой человек поедет за тридевять земель? Тем более что сдать весь пакет документов с первого раза не всегда получается, и иногда людям приходится приезжать по пять раз. Формально выходит, что автовладельца лишили выбора. А во-вторых, нужно понимать, что для РГС удобство пострадавших в ДТП находится на последнем месте в списке приоритетов. Кроме того, пока непонятно, как нам выстраивать отношения с РГС. Тоже ограничить права их клиентов? Сложно прогнозировать, как будет соблюден этот баланс, но вероятно, что у страховщиков будет увеличиваться количество регрессных исков», — говорит представитель югорского отделения одной из федеральных страховых компаний. Директор филиала «Росгосстрах» в Свердловской области Вадим Каточиков утверждает, что все претензии к компании безосновательны. «В законе сказано только, что в регионе должен быть центр. Где он будет находиться — неважно. Кто сказал, что непременно в региональном центре? Для жителя Ивделя неважно куда ехать — в Каменск-Уральский или Екатеринбург, — говорит г-н Каточиков. — Географию мы меняли, чтобы отдать предпочтение своим клиентам, людям, которые принесли деньги в компанию. И простимулировать чужих клиентов обращаться к своему страховщику, чтобы не делать его работу. Это несправедливая ситуация: РГС третья по размеру сеть после Сбербанка и Почты России, и другие страховщики этим пользуются. Мы делаем всю работу за них, берем на себя организационные расходы, а они только получают профит». По словам страховщика, ему известны случаи, когда конкуренты намеренно отправляли своих клиентов в РГС, особенно, если речь идет о крупных суммах выплат. «Небольшой ущерб они выплачивают сами, а вот с десятками тысяч рублей отправляют к нам. Проблема в том, что система взаиморасчетов между страховщиками несовер-
шенна. За чужого клиента мы получаем не столько, сколько потратили на выплату, а установленную сумму за количество инцидентов. То есть если мы по суду выплатили 120 тыс. ущерба, обратно получим в шесть раз меньше», — говорит Каточиков. Руководитель Российского союза автостраховщиков по УрФО Вячеслав Тарасов поясняет, что такая норма действительно существует. По решению президиума РСА стоимость одного события составляет 22 тыс. 700 рублей. «По системе взаимных платежей (РСА-клиринг) утверждена фиксированная ставка, которую компании используют для взаиморасчетов. Но средняя цена ущерба на уральском рынке 30 тыс. рублей, поэтому говорить о том, что на каждой выплате компания теряет деньги — неправильно. Тем более что ущерб может составлять тысяч десять, а возмещение все равно будет 22 тыс.», — объясняет г-н Тарасов. По его мнению, РГС сам создает себе трудности, затягивая период выплат. В результате люди подают иски и отсуживают «по полной программе». В судах в размер компенсации, как правило «зашивают» услуги адвоката по 5-10 тыс. рублей, судебные издержки, дополнительные экспертизы, в результате чего общая сумма может вырасти в несколько раз. Большинство опрошенных экспертов считают, что глобальная причина, которая заставила РГС пойти на непопулярную меру — попытка сократить долю ОСАГО в портфеле компании. Убыточность по автогражданке сегодня зашкаливает. Общая цифра по рынку, с которой соглашаются все участники, почти более 100% убыточности. В Челябинской и Курганской областях, по некоторым оценкам, она достигает 115-120%. Так, по официальным данным Федеральной службы по финансовым рынкам, по итогам 1 квартала 2013 года в Свердловской области при сборах по рынку в размере 671,7 млн рублей, выплаты составили 636 млн. По итогам аналогичного периода прошлого года, эта разница составляла 993 млн рублей. Но при этом большинство игроков заканчивали «с плюсом». В этом же году в минус сработали и «Ингосстрах» (36,2 млн), и «Северная казна» (4,3 млн рублей). РГС же по официальной статистике заработал 28 млн рублей. Но в реальности (если оценивать выплаты, совершенные на основании судебных решений) только на Среднем Урале в первые три месяца года РГС получила ущерб 39,5 млн рублей. Чуть получше ситуация складывается и в Челябинской области. При сборах 544,8 млн рублей по рынку, выплат было совершено на 622 млн. То есть чистые потери — 77 млн рублей. Официальный убыток РГС — 44,2 млн рублей, в реальности — 133,5 млн. Чистый убыток по ОСАГО «Южурал—Аско» 10,9 млн, прибыль «Альфа-страхования» — 3,8 млн рублей, хотя не исключено, что в реальности компания также «закончила с минусом». В Курганской области в первые три месяца объем рынка ОСАГО оценивался в 105
млн рублей, при объемы выплат 88,8 млн. «Официальный» убыток «Ингосстрах» по версии ФСФР — 5 млн., но по факту 9,2 млн. Дельта РГС — 10,6 млн, но после исполнения судебных решений — 171 тыс. рублей. Относительно стабильно выглядит только Тюменская область, где компании собрали в совокупности в 1 квартале 1 млрд 57 млн рублей, а выплатили 610,8 млн. Лидер роста опять же РГС, дельта которого достигает 161 млн рублей. На втором месте «Югория» со сборами 137,3 млн рублей и выплатами — 92,6 млн. Разница — 44,3 млн рублей. Если вычесть из денег, поступающих по ОСАГО 4,5 в виде взноса в РСА и 20% на ведение дела, то окажется, что рынок не так уж и велик. Дельта всех компаний сокращается до 187 млн рублей, и, вероятно, пойдет на выплаты будущих периодов. И что делать с этой убыточностью — не знает никто. Представитель СК «Югория» говорит, что в таких условиях страховой бизнес сложно назвать бизнесом. Но худшее еще впереди. Эксперт напоминает «URA.Ru», что в ближайшее время в силу должны вступить поправки к закону об автогражданке, которые увеличивают выплаты до 400 тыс. рублей только за «железо» (автомобиль). Вадим Каточиков согласен с экспертом и говорит, что заниматься страхованием в таких условиях стало просто не выгодно. «Мы не то что прибыли не видим, мы не понимаем, как бороться с такими расходами и вынуждены сокращать свое присутствие на рынке», — говорит он. Но легальных способов отказывать клиентам в заключении новых договоров у компаний нет: ОСАГО — это публичный договор, и ни один страховщик не может выставить человека за дверь без видимых оснований. Три самых популярных способа, которые могут дать такую возможность и при этом не будут трактоваться как нарушение Гражданского кодекса: отказ по причине отсутствия бланков («подойдите, пожалуйста, позже, так как у нас временно нет бланков»), сокращение времени работы точек продаж полисов и отмена вознаграждений агентов, чтобы им невыгодно было продвигать услугу. Инициатива РГС тоже может быть отнесена к таким ухищрениям, но при этом, полностью остается в рамках закона. Существование тренда по искусственному снижению продаж ОСАГО на уральском рынке подтверждает инцидент двухнедельной давности: региональное отделение ФСФР в УрФО заявило о растущем числе обращений граждан, сообщающих о массовых отказах участников рынка на заключение новых договоров. Регулятор рекомендовал людям фиксировать отказы (в письменном виде или на видео) и обращаться в суд. Однако это вряд ли поможет быстро исправить ситуацию. Поскольку нежелание игроков наращивать долю портфелей автострахования связано с системными проблемами. Не исключено, что вслед за РГС о новой географии объявят и другие федеральные страховые компании. Мария Кутепова «URA.Ru»
ГБО
26 (444) • 13 июля 2013 года
5
автомир
6
технологии
Шины преткновения
Современная гоночная резина для Формулы-1 слишком быстро изнашивается, требует предельно точного пилотажа и взрывается прямо во время гонок. А ведь когда-то пилоты могли проехать несколько Гран-при на одном комплекте покрышек.
Современные инженеры Формулы-1 убеждены: шины — самая главная деталь гоночного автомобиля. Однако на заре чемпионата мира ситуация была противоположной. Покрышки того времени несильно отличались от дорожных модификаций — в тот момент оборотистость двигателя ценили куда сильнее, чем абстрактные «сцепные свойства». Один и тот же комплект резины использовался в нескольких Гран-при, а команды то и дело меняли марки шин прямо по ходу сезона. Гонщик мог с легкостью начать чемпионат на Dunlop, продолжить на Continental, а закончить на Engelbert. В конце концов, все упиралось в цену и характеристики каждого типа. О маркетинге в тот момент еще не думали.
1971 год. Первый слик К 1960-м годам инженеры поняли, что большое пятно контакта колеса с дорогой позволяет улучшить сцепление и ускорить машину — и ширина покрышек начала неуклонно расти. Дополнительную нагрузку обеспечил новый регламент: в 1966 году в Формулу-1 вернулись трехлитровые двигатели. Рабочий объем моторов увеличился в два раза, и требования к шинам также повысились: теперь гоночные автомобили больше напоминали разлапистых пауков, распластавшихся по асфальту. «Битва за ширину» продолжалась бы еще долго, не появись в Формуле-1 нечто совершенно новое. Шинный рекордсмен Корпорации Goodyear принадлежат все рекорды Формулы-1, связанные с покрышками. На американской резине пилоты провели 494 Гран-при, выиграв 368 из них — у ближайшего преследователя, фирмы Bridgestone, «всего» 175 побед. На счету Goodyear 24 чемпионских титула в личном зачете и 26 Кубков конструкторов. Это в два раза больше, чем у любого другого поставщика. На Гран-при Испании американская компания Goodyear привезла для своих клиентов резину без протектора — слик. Эти шины можно назвать первыми понастоящему гоночными покрышками. Разумеется, более ранние экземпляры тоже создавались с расчетом на специфические нагрузки автоспорта, но одно оставалось неизменным: при совпадении габаритов резину можно было поставить на обычную машину, которая поехала бы лучше прежнего. Со сликами такой «фокус» не пройдет. Покрышки без протектора не способны выводить из-под колес воду, а значит в случае дождя шины придется менять — вряд ли владельцы «гражданских» машин к такому готовы. Вскоре на слики перешла вся Формула-1 — последовать примеру Goodyear пришлось даже их заклятым соперникам из Firestone. При этом задние шины продолжали «пухнуть», а передние — уменьшаться. Так инженеры снижали лобовое сопротивление в передней части машины,
сохраняя большое пятно контакта сзади, на ведущих колесах — с такой компоновкой болиды могли ехать быстрее, несильно жертвуя механическим сцеплением. 1977 год. Радиальные шины Французская компания Michelin вписала свое имя в историю автоспорта задолго до появления Формулы-1. В 1906 году спортсмен Ференц Сис выиграл первую гонку, получившую статус Гран-при. Renault венгерского пилота была обута в съемные пневматические покрышки Michelin — вскоре такие же шины были установлены на большинстве гоночных автомобилей Европы. Второе пришествие Michelin в автоспорт получилось не менее инновационным. В 1977 году французы первыми сконструировали гоночный вариант радиальных шин. К тому моменту такая конструкция уже проникла в автопром, однако в Формуле-1 все еще господствовала диагональная резина Goodyear. На Гран-при Великобритании Michelin прервал естественную монополию американцев, а уже спустя полгода радиальные шины выиграли свою первую гонку — победу французской резине принес Карлос Ройтеманн на Ferrari. Покрышки Michelin оказались более прочными, чем Goodyear: благодаря меньшей деформации рабочей поверхности радиальные шины могли постоянно поддерживать нужный клиренс, что благотворно сказывалось на управляемости и аэродинамической эффективности. К тому же, французская резина была элементарно мягче американской — клиенты Michelin незамедлительно оценили улучшившееся сцепление колес с асфальтом и увеличившуюся скорость прохождения поворотов. Если на болид Формулы-1 установить комплект обыкновенных дорожных покрышек, то они не продержатся и круга: от экстремальных нагрузок резина взорвется через несколько поворотов. В 1979-м радиальные покрышки выиграли свой первый титул, а к сезону-81 Michelin и вовсе вытеснил из Формулы-1 всех конкурентов: к моменту начала чемпионата образовалась новая естественная монополия. Спустя несколько этапов соперники вернулись с собственной радиальной резиной: так началась четырехсторонняя шинная война — в схватку с Michelin вступили Avon, Pirelli и, конечно, Goodyear. Технологическое соперничество привело к бурному росту расходов: шинники постоянно придумывали все новые составы смесей, а команды регулярно их тестировали. До современной компьютеризации было далеко: все расчеты производились на основе опытных данных, которые добывали на трассах. И хотя Michelin продолжали выигрывать, затраты на гоночную программу высасывали из компании все больше денег. Сделав победный дубль в 1984-м году, французы свернули автоспортивную программу: к тому моменту радиальные шины доказали свое превосходство, а любой результат Michelin ниже первого места считался поражением. В Формулу-1 вернулась эра Goodyear. 1986 год. Грелки для шин В октябре 1985 года понаблюдать за гонкой Формулы-1 в Брэндс-Хэтче пришел человек по имени Майк Друри. У англичанина был собственный бизнес по производству водонепроницаемых курток, а на Гран-при коммерсант оказался случайно. Посмотрев на соревнования свежим взглядом человека, далекого от автоспорта, Друри увидел: командам, пилотам и шинам холодно гоняться в этот октябрьский
день. В боксах покрышки заворачивали в обыкновенные одеяла, а на прогревочном круге гонщики постоянно виляли по трассе из стороны в сторону, чтобы хоть как-то прогреть холодную резину. При этом шины быстрее изнашивались, да и давление менялось самым непредсказуемым образом. «Я могу это исправить», — решил Друри. И придумал грелки для покрышек.
Комплект из четырех грелок для шин стоит около 3 тысяч 400 долларов. Командам Формулы-1 требуется от 36 до 40 таких комплектов. Впрочем, «одеяла» достаточно долговечны, чтобы использовать их несколько сезонов подряд. Поначалу никто не воспринял изобретателя всерьез. Когда Друри предложил свою разработку команде Williams, конюшня отказалась, а когда после долгих уговоров все же приняла неведомое устройство, использовала «шинные одеяла» для… обогрева компьютеров. Только весной 1986 года на Гран-при Испании гоночный коллектив решился опробовать грелки в деле. За десять кругов до финиша Найджел Мэнселл заехал на пит-стоп и получил покрышки, предварительно разогретые с помощью «одеял» от Друри. Соперники были уверены, что британец растерял шансы на победу, отстав от лидера на 19 секунд, но вместо этого Найджел сразу же начал «печатать» быстрейшие круги на теплой резине. Мэнселл прорвался с пятого на второе место, а на финишной прямой уступил победителю заезда всего 14 тысячных секунды. После этого «одеяла от Друри» стали нужны всем.
покрышки, разрушающиеся после пары быстрых кругов, а в сезоне-1991 Goodyear лишился последнего конкурента: программу в чемпионате мира свернула компания Pirelli. Впрочем, даже избавление от шинных войн не сделало покрышки более медленными — болиды ехали все быстрее, а прижимной силы становилось все больше. Обычные шины способны выдержать до 80 тысяч километров. Покрышки для Формулы-1 рассчитаны на 150-200 километров. Рекорд долговечности 2013 года установил Пол ди Реста, проехавший на одном комплекте Pirelli 243 километра. Отчаявшись, FIA пошла на крайнюю меру: в 1998 году в Формуле-1 запретили слик. На следующие 11 лет неизменным атрибутом гоночных покрышек стали канавки. Новая конструкция помогла уменьшить скорость прохождения поворотов, а также слегка дестабилизировала общее поведение машин. Результаты не заставили себя ждать: болиды действительно стали медленнее. Правда, из чемпионата ушел многолетний поставщик Формулы-1 компания Goodyear, но эстафету с радостью подхватила фирма Bridgestone, превратившаяся в монополиста. Пуристы взяли свое в 2009 году, когда FIA вернула слики в Формулу-1. Отказ от канавок стал частью сложного процесса по увеличению количества обгонов. Машинам резко упростили аэродинамику, а чтобы компенсировать нехватку «прижима», позволили обуть болиды в слики. Еще одной причиной возврата «гладких» колес стала всеобщая ностальгия по шинам без канавок — пожалуй, впервые в истории в составление сугубо прикладного технического регламента вмешалась эстетическая составляющая.
1998 год. Канавки В середине 1980-х в Формуле-1 получили распространение квалификационные Окончание материала на стр. 12
Шины & Диски Екатеринбурга Фирма
Адрес
Интернет, e-mail
Телефон
Часы работы
Доставка
Спецпредложение
Маленькая Япония
Березовский, Березовский тракт, 7
autokom@e1.ru
216-64-39 8(34369)32774
Без выходных с 10:00-18:00
При заказе от 15 000р. Доставка бесплатная
Оформление кредита на месте. Рассрочка без переплаты. Наличный и безналичный расчет.
технологии
26 (444) • 13 июля 2013 года
шины и диски
Сертификат E-MARK Европы
Высокопрочная защита корпуса 3H
Авто-Лидер на Шефской Горячая линия: (343)270-85-85
Многофункциональный руль
CAN цифровая магистраль
Автобан-Березовский Горячая линия: (343)344-40-40
Интеллектуальная панель
Автоцентр «Базовый» Горячая линия: (343)262-54-77
ABS+EBD www.faw-besturn.com На правах рекламы
автомир
8
автозапчасти
Автомобили с мощными моторами пробуждают сексуальное желание у женщин
ДЛЯ ВСЕХ
Ученые выяснили, каким образом автомобили влияют на сексуальное желание у женщин. Исследование провела английская страховая компания Hiscox совместно с психологами. Всего в эксперименте приняли участие более 1200 представительниц слабого пола. Выяснилось, что счастливые обладатели автомобилей с мощными моторами, как у спорткаров Maserati, Lamborghini и Ferrari, могут возбуждать женщин только наличием такого авто. При работе двигателя этих машин у испытуемых девушек резко повышался в крови уровень тестостерона — гормона, отвечающего за сексуальность! Ученые утверждают, что звук мо-
тора на подсознательном уровне воспринимается девушками как рев альфа-самца. Девушки, которые любят скоростную езду, склонны к спонтанному сексу, в том числе и в машинах. Также ученые присоединили к гениталиям женщин специальные датчики, которые показали, что женщины сильно возбуждаются, когда видят машины желтого и салатового цвета. Треть испытуемых признались, что предпочитают носить нижнее белье этих цветов. Таким образом, чтобы соблазнить практически любую красотку, мужчине достаточно накопить на машину желтого или салатового оттенка с ревущим мотором.
ДЛЯ АЗИАТОВ
ДЛЯ ЕВРОПЕЙЦЕВ
авторазбор и контрактные з/ч объявления • Сауна “Кедр”. Круглосуточно.
Пер. Автоматики, 2. Тел. 382-52-46 • Форт Транзит, 2010г.в., с местом на маршруте, 18 мест, 140л.с, 190т.км, 950т.р. Тел. 8-912-67-10-676 • Сауна. Бассейн, 2 комнаты отдыха, бильярд,караоке. Акция ЧАС В ПОДАРОК! 257-05-86, +7-952-73-000-99
• Аренда легковых автомобилей с правом выкупа. Тел. 8-982-707-67-74
Корректировка пробега на авто. Намотчики ДС и CAN. Т.2199222
Название детали/ Модель машины
Цены
Фирма
Адрес
Телефон, сайт
Передний бампер форд фокус 2
2 500— 4 000 руб.
Разбор66
пр.Космонтавтов,258 стр.2
тел.201-201-9, 8-800-500-201-9 www.razbor66.ru
Двигатель Лифан Солано
25 000-50 000руб.
Разбор66
пр.Космонтавтов,258 стр.2
тел.201-201-9, 8-800-500-201-9 www.razbor66.ru
автозапчасти
26 (444) • 13 июля 2013 года
автосервисы
Беспокрасочный кузовной ремонт. Только достоинства
9
Удаление вмятин на кузове автомобиля без его покраски (технология PDR — Paintless Dent Removal) — это технология кузовного ремонта автомобилей, обеспечивающая качественный результат и призванная сократить время и расходы на ремонт. С одной стороны, настоящее искусство, с другой — обычная процедура, требующая от кузовщика определенной сноровки и опыта. Используя нехитрые инструменты, мастер делает магические пассы, и спустя некоторое время вмятина на кузове, доселе так сильно раздражавшая автовладельца, исчезает без следа. При этом, в большинстве случаев, по окончании ремонта практически невозможно и найти место, которое было повреждено. Фантастика? Возможность избавиться от вмятин без покраски появилась благодаря появлению на рынке новых покрытий на основе полимерных соединений, а также более тонких, но при этом не менее прочных металлов, используемых в производстве кузовных панелей. Первые сохраняют свою целостность даже при серьезных деформациях кузова (не лопаются, не растрескиваются), вторые дают возможность специалистам возвращать исходную форму элемента без повреждений лакокрасочного покрытия. Данную технологию предложили и освоили в компании Mercedes-Benz еще в середине 50-х годов прошлого столетия, однако только сейчас она получила широкое распространение. Специалист, работающий по технологии PDR использует в своем арсенале нехитрые приспособления, но главная «фича» — техника, использующая ручные манипуляции. Кузовщиком осу-
ществляется массирование поверхности элемента с внутренней и внешней стороны. При правильном воздействии активизируется так называемая «молекулярная память», которая позволяет металлической поверхности после определенного на нее воздействия принимать исходную форму. Главная ценность беспокрасочного удаления вмятин — в названии технологии. С ее помощью появляется возможность осуществления кузовного ремонта без рихтовки, выравнивания и дальнейшего окрашивания поврежденного места или элемента полностью. При достаточной квалификации мастера весь ремонт по удалению одной вмятины занимает от 15 минут до часа. Цена использования технологии PDR также существенно ниже, чем традиционный кузовной ремонт автомобиля. По стоимости один кузовной ремонт может сильно отличаться от другого. Это зависит от количества дефектов, их размеров и характера повреждения. На стоимость кузовного ремонта может также повлиять расположение вмятин и их доступность. Благодаря беспокрасочному удалению вмятин ремонт кузова автомобиля обойдется в несколько раз дешевле. Покраска автомобиля — серьезный технологический процесс, качество исполнения которого зависит от используемого
Данная технология работает на повреждениях от: 1. града; 2. сосулек; 3. снежных комьев; 4. падающих сверху бутылок и пр.бытового мусора; 5. вмятины, возникающие при неточной парковке; 6. вмятины на дверях (при неосторожном открывании); 7. давленные вмятины от рук и ног. Все вышеперечисленные повреждения при помощи технологии “PDR” удаляются на 97% — 100% (% зависит от растяжения металла в самой глубокой точке вмятины). Средняя стоимость ремонта приблизительно 2000 р. (это вмятины размером до 5-ти рублёвой монеты).
26 (444) • 13 июля 2013 года
оборудования и опыта человека, работающего на покраске. Беспокрасочное удаление вмятин исключает необходимость покраски. Такой подход сильно экономит время автовладельца. Современный городской житель сильно зависит от своей машины. Отсутствие ее в течение нескольких дней (стандартная покраска) оборачивается потерей комфорта и денег. Время
ремонта по технологии PDR от 10 минут до 1 рабочего дня. Технологию PDR давно и успешно используют многие автоцентры и дилеры иностранных компаний. Главное условие для PDR — целостность лакокрасочного покрытия. Действительно, данная технология призвана устранять вмятины на кузове, но не штопать сквозные дыры или глубокие царапины.
автосервисы
10
автомир
Бесконечно далёкий
Выясняем, насколько ближе стал ё-мобиль к серийному производству
Шумоизоляция? Нет, не слышали. Заявленный расход топлива «ё-кроссовера» в смешанном цикле — 4,9 литра на 100 километров. Раньше, кстати, было обещано 3,5 литра. Экологический класс — Евро-5, но скоро автомобиль будет улучшен до нормы Евро-6. в девяностых экспонировались на различных автошоу типа «Автоэкзотики» — проекты людей талантливых, с инженерной смекалкой, но… бесконечно далеких от сегодняшних стандартов. Но ведь команда «ё-мобиля», состоящая из 200 человек (среди которых 80 инженеров), живет не в каменном веке. И даже не в девяностых! Понятно, что сделать с нуля автомобиль мирового уровня, да еще и небольшим коллективом, сложно. Но почему бы не посотрудничать с западными компаниями? Ведь общий бюджет проекта, который теперь озвучивается руководством «ё-АВТО», — 350 миллионов евро!
Разработчики говорят, что новый дизайн кузова разрабатывался специально под двухцветную окраску. Черные вставки — это имитация карбонового плетения. «И еще кое-что», — любил говорить Стив Джобс на презентации новых продуктов перед тем, как представить миру чтото совершенно неожиданное. Строжайшая секретность, четко выверенные «сливы» информации, внезапное появление продукта на рынке — стандартная тактика запуска новых продуктов, будь то автомобили, компьютеры или зубная паста. Но в России путь другой: сначала надо прокричать на весь мир: «А вот мы сейчас совершим революцию!» — а потом долгие годы пытаться довести эту «революцию» до ума под ироничную критику общественности. Над «ё-мобилем» не смеялся только ленивый. Пару лет назад нам обещали инновационные роторно-лопастные двигатели, кузова из полипропилена, армированного базальтовым волокном, а потом объявили, что всего этого не будет. Теперь компания «ё-АВТО» устроила для журналистов короткий тест-драйв уже полноценных прототипов на Дмитровском полигоне. Во-первых, внешность: если прошлой осенью «ё-кроссоверов» вообще не существовало, то теперь это пусть и глубоко предсерийные, но уже похожие на автомобиль прототипы. Но именно что похожие: качество изготовления кузовных панелей из АБС-пластика у «ё-мобиля» пока оставляет желать лучшего: крылья и двери у машины вышли неровными, как запущенный целлюлит. Двери закрываются с благородным звуком консервных банок. Задние стекла не опускаются, а лишь чуть приоткрываются вбок, как форточки — аналогичное решение используется в Peugeot 107, только без «опции» «прищемить палец». В передней части кузова есть модные нынче светодиоды (они выполняют роль габаритов и поворотников), но задняя светотехника никуда не годится. «Качеству» ее изготовления удивятся даже поставщики «АвтоВАЗа». Во-вторых, стало известно чуть больше технических подробностей. В качестве мотора-генератора выбран древний восьмиклапанный двигатель объемом 1,4 литра семейства Fiat FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) мощностью 75 лошадиных сил. Его преимущество — он недорог и изначально рассчитан на работу на метане, что важно для «ё-мобиля». Однако будущим покупателям российского гибрида придется выбирать: использовать два типа топлива (бензин и газ) или иметь возможность возить в багажнике «запаску». И баллоны, и пятое колесо вместе не умещаются. Интерьер, как выражаются инженеры, сделан «по обходным технологиям». Пластик жесткий и пахучий. Дизайн — мягко говоря, на любителя. Селектор трансмиссии расположен сверху-справа на рулевой колонке, а клавиша электромеханического стояночного тормоза — слева от руля. По-
садка за рулем так себе: рулевой колонке не хватает регулировки по вылету. Сзади просторно, но задняя «лавка» (назвать это диваном язык не поворачивается) совсем неудобная: спинка установлена почти вертикально, а подушка коротка, как юбка у японской школьницы.
Дорожный просвет «ё-кроссовера» — 210 миллиметров. Багажник, если двигатель работает только на бензине, относительно вместителен, но у машин с газовыми баллонами его объем становится меньше почти в два раза. Ни запасного колеса, ни «докатки» у такого автомобиля не предусмотрено.
Справа от руля — электронный селектор движения. Дисплеи — один заменяет приборную панель, а второй выдает информацию с мультимедийной системы — сделаны неплохо. У них не очень высокое разрешение, но зато приятная графика. Сам мультимедийный комплекс, построенный на базе ОС Android, имеет внушительный функционал: через сенсорный дисплей можно управлять климат-контролем, подключать смартфоны по Bluetooth, просматривать видеоролики; еще есть навигационная система Navitel, офисные приложения и прочее, прочее. Но интерфейс немного чудаковатый — часть функций управляется с тач-скрина, а часть — вращением расположенной под экраном рукоятки. Странно. И печально. Потому что сейчас прототипы «ё-кроссовера» выглядят как самоделки талантливых «кулибиных», которые
На презентации макет «ё-мобиля» был «обут» в шины Michelin — стороны давно подписали договор о сотрудничестве. Но вот прототипы почему-то были с покрышками Continental. Вопрос к создателям «ё-мобиля»: как будете настраивать управляемость и доводить до ума ходовые качества? Отвечают: все, мол, в порядке — у компании есть полигон и классная команда российских испытателей. И вообще, настроить управляемость, цитата, «не такая уж и сложная задача». Окей, а вы можете назвать хоть один серийный российский автомобиль, который хорошо управляется? То, как едет «ё-мобиль» сейчас — это нечто. Пожалуй, самым хвалебным отзывом о его ходовых качествах будет фраза: «Он умеет самостоятельно перемещаться». На этом позитив заканчивается. После поворота руля на угол чуть больше 90 градусов усилитель начинает «клинить» — дальше руль удается крутить только ступенчато, поворачивая его через силу. Но в сам поворот машина входит вроде бы нормально: кренится, по крайней мере, несильно. Все остальное — как работает подвеска на неровностях, как «ё-мобиль» ведет себя в скоростных поворотах — загадка: тестовая трасса была метров триста, а «валить» категорически запрещали. При этом, после каждого проезда (который длился не больше пары минут) машины вставали на прикол — охлаждались. Древний моторчик 1.4 от «Фиата», заряжающий суперкондсенсаторы, на разгоне ревет, как раненый тюлень. Точно так же, как на минских прототипах-«мулах». А учитывая, что заряда суперконденсаторов едва хватает на минуту, реветь он будет все время.
Педали акселератора и тормоза настроены спустя рукава: ни разгоном, ни замедлением удобно управлять невозможно. Разгон ровный, но не впечатляет — по ощущениям, до заявленных 9,9 секунд до «сотни» «ё-кроссоверу» далеко. Максимальная скорость, кстати, ограничена электроникой на отметке в 130 километров в час. Как теперь говорят, для безопасности. Но мы-то помним, что проблема еще и в том, что силовая установка «ё-мобиля» попросту не рассчитана на такие скорости — не хватает эффективности. «Это сугубо городской автомобиль», — парируют сотрудники «ё-АВТО». Конечно, можно сколько угодно говорить, что это всего лишь прототип, а до появления серийной машины осталось еще полтора года. Но остается непонятным: зачем нужно было показывать абсолютно сырой, толком не умеющий (да что уж там — просто не умеющий!) ездить автомобиль? Только для того, чтобы сказать: «Смотрите, мы не просто так потратили все деньги, а сделали что-то настоящее»? Или потому что обещали? Это, конечно грустно. Пусть генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Гинзбург хорохорится, называя процесс доводки управляемости и ходовых качеств «несложной задачей», и говорит о том, что пассивная безопасность у кузова будет «на пять баллов» (при этом ни на какие звезды в EuroNCAP в компании не рассчитывают — хотя бы из-за того, что у «ё-мобиля» не будет больше двух подушек безопасности), но… Почему-то даже автогиганты не стесняются обращаться за помощью к сторонним инжиниринговым компаниям. Покупают сторонние коробки передач, сложную электронику, кооперируются с заклятыми конкурентами для создания гибридных силовых установок. А тут — «мы сами все сделаем, все будет хорошо»! Правда, уже без роторно-лопастного двигателя, без отечественных суперконденсаторов и без «базальтовых» несущих кузовов. И, кстати, без цены на уровне 350 тысяч рублей.
«Эту цену объявлял не я», — коротко отвечает Гинзбург. Так сколько будет стоить «ё-мобиль»? Непонятно. Ценники огласят ближе к началу поставок, которые намечены на первый квартал 2015 года. Однако теперь, после короткой поездки на этом чуде, есть серьезные подозрения, что цена — какой бы она ни была — как-то сможет повлиять на спрос. Который, скорее всего, будет стремиться к нулю.
Нишевый продукт Суммарный объем выпуска «ё-мобилей» не превысит 40 тысяч штук в год, и то — после открытия второй линии завода. До этого планируется выпускать всего 10-20 тысяч машин в год. Но, все равно, срок окупаемости проекта составит 7-10 лет.
автомир
26 (444) • 13 июля 2013 года
www.motor.ru
топливо
26 (444) • 13 июля 2013 года
топливо
11
12
технологии
Светодиоды завоёвывают мир
На рынке светотехники новая тенденция: покупатель все чаще выбирает светодиодные источники света. По мнению экспертов, они обладают букетом достоинств: экономичность, безопасность и долговечность. Основные мировые производители автомобилей уже переводят свои топовые модели авто на светодиоды. Использование светодиодов в автомобиле повышает его безопасность, увеличивает освещение и повышает эксплуатационные характеристики. Куда ставим Сейчас, каждый решает сам, оборудовать свой автомобиль светодиодами или нет, главное выбрать фирменные качественные лампы. Светодиодные лампы могут быть ярче стандартных, или наоборот — тусклее. Всё зависит от мощности лампы и вида светодиодов. Самые эффективные — это светодиоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. . Лампа на таких светодиодах будет служить очень долго, свет от них похож на ксенон, а яркость — просто фантастическая (90-150 люмен, для сравнения лампа накаливания — 7-10 люмен ), такие лампы можно устанавливать и в дальний и в ближний свет. Светодиоды также можно поставить в габариты, на сегодняшний день почти в каждом автомобиле стандартные лампы меняют на светодиодные. Они могут светить, как обычные габариты или ярко, как противотуманные лампы. Штатные салонные лампы довольно тусклые, установка светодиодов в салонный светильник намного увеличит освещение в салоне. Ангельские светодиодные глазки, цветная подсветка ног специальной «авто лентой», подсветка колёс и днища автомобиля сделают машину неповторимой и выделят ее из общего потока.
Светодиоды очень компактны, основное место занимают пластины крепления и охлаждения. Как выбирать Фирменные светодиоды могут работать годами (до 50 000 часов и более), некачественные подделки перегорят в считанные месяцы. Хорошая светодиодная лампа копеечной быть не может. Светодиодная лампа — это сложный прибор, состоящий из светодиодов, драйвера, системы охлаждения и системы рассеивания света. Хороший драйвер обеспечивает стабильный ток для светодиодов и состоит из множества радиодеталей. Светодиоды хоть и имеют самый высокий КПД, но неиспользуемая энергия превращается в тепло, и его нужно отводить с помощью продуманной системы охлаждения. Свет светодиодов направленный и очень яркий, поэтому его нужно правильно рассеивать для получения нужного эффекта. Из всего этого и складывается цена.Как часто случается при покупке такого товара — скупой платит дважды. Одним из лидеров в области производства светодиодной оптики является американская компания Rigid Industries,. Благодаря использованию запатентованных оптических систем Hybrid и Specter Optics и передовой технологии производства электроники светодиодные приборы Rigid Industries не имеют аналогов в мире. Запатентованная технология позволяет повысить площадь освещенности, обеспечиваемой фарами, на 40 % по сравнению с аналогичной продукцией конкурентов, при экономии энергопотребления до 50 %. Основные преимущества светодиодной оптики Rigid Industries: • Прочный и легкий алюминиевый корпус, обеспечивающий эффективное охлаждение.
Шины преткновения 2005 год. Запрет на смену шин Начало ХХI века в Формуле-1 прошло под знаком борьбы со скоростью. FIA вводила все новые ограничения в технический регламент, но это не помогало — покрышки компенсировали все аэродинамические потери. Причиной стала новая шинная война, которая развернулась в 2001 году: на сей раз за победу боролись Bridgestone и Michelin. Все атрибуты были на месте — поставщики постоянно обновляли резиновые смеси, а команды их ожесточенно тестировали, тратя на испытания десятки миллионов долларов. Покрышки заняли верховное место в списке факторов, влияющих на победу. Для Bridgestone приоритетным клиентом была Scuderia Ferrari. Японцы специально разрабатывали новые шины для нужд итальянской команды: каждый состав тестировал лично Михаэль Шумахер. Стоило «Красному барону» забраковать непонравившийся ему тип резины, как «провинившиеся» покрышки мгновенно
технологии
Начало материала на стр. 6
отправляли на свалку. Усилий и денег, вложенных в разработку такой «неудачной» резины, никто не считал. В 2005 году FIA нашла специфическое решение: в Формуле-1 запретили менять покрышки по ходу гонки. Отныне заезжать на пит-стоп можно было только для дозаправки. Нововведение мгновенно изменило расстановку сил: пользовавшаяся Bridgestone команда Ferrari потеряла былое преимущество, а на первые позиции выбрались клиенты Michelin. Впрочем, и у них не все было гладко: несколько раз французские покрышки не выдерживали дистанцию Гран-при и взрывались незадолго до финиша. К концу чемпионата недовольны запретом были все. Шинники были не в состоянии обеспечить бесперебойную работу покрышек на протяжении всей гонки, пилоты не хотели экономить ресурс резины, а зрители требовали возвращения полноценных пит-стопов. Признав провал эксперимента, FIA пошла на попятный: уже
Вопрос от читателя Мне не нравится свет, который дают светодиодные лампы. Бывают ли лампы такого же цвета как накаливания? Артем Бывают светодиоды теплого, нейтрального и холодного белого света. Бывают разноцветные. Цвет лампы полностью зависит от используемых светодиодов и светорассеивателя. Если Вам нравится свет лампы накаливания, то выбирайте теплый белый. • Кронштейны для любого вида установки (болтовое крепление, хомут, сварка). • При выходе из строя одного светодиода, все остальные продолжают работать. • Износоустойчивые небьющиеся оптически чистые линзы из поликарбоната. • Защита от повышенного напряжения и нарушения полярности. • 100% водонепроницаемость корпуса.
• Входное напряжение 9-36 Вольт постоянного тока. • Запатентованный отражатель Hybrid комбинированного типа с КПД 94%. • Отражатель в любом исполнении: ближний свет, дальний свет или в комбинации. • Светодиоды имеют мощность более 100 Лм на 1 Вт и срок службы не менее 50000 часов.
в 2006 году в Формуле-1 вновь разрешили менять колеса.
нулировать, либо деградировать — и то, и другое приведет к потере темпа. Узнав о монополии, в Michelin мгновенно свернули спортивную программу — французы не видели смысла вкладываться в гонки без шанса победить соперников в очной борьбе. В 2007 году Bridgestone оказался один на один с командами, а в сезоне-2011 японского производителя сменила фирма Pirelli. В отличие от предшественников, итальянцы отказались снабжать конюшни шинами бесплатно — комплект современных покрышек стоит 1300 фунтов стерлингов (около двух тысяч долларов США). Тем не менее, это не покрывает всех затрат компании — участие в Формуле-1 остается для Pirelli имиджевым вложением. Точкой отсчета, с которой началась история «зрелищных покрышек», стал Гран-при Канады 2010 года. На этом этапе традиционно износоустойчивая резина Bridgestone начала вдруг очень быстро приходить в негодность. Это стало полным сюрпризом как для шинников, так и для команд. В результате зрители увидели непредсказуемый заезд с множеством обгонов и нестандартных тактических решений. Шоу так понравилось руководству Формулы-1, что нового производителя покрышек — компанию Pirelli — попросили сымитировать «эффект Гран-при Канады». Итальянцы создали свои знаменитые быстроразрушающиеся шины, и теперь по похожему сценарию проходит почти каждая гонка. Забудьте о KERS и DRS: в зрелищности нынешних гонок Формулы-1 «виноваты» покрышки. Современную резину Pirelli сложно прогреть, трудно заставить не остыть и невозможно удержать от разрушения. Пилотам приходится проводить гонки с тремя, а то и четырьмя пит-стопами, при этом спортсмены постоянно находятся на разных стадиях жизненного цикла своей резины — пока у кого-то постепенно исчезает «держак», другие нагоняют и опережают соперников за счет свежего комплекта. Покрышки, находящиеся в противофазе, принесли требуемый результат: число зафиксированных обгонов бьет рекорды ежегодно.
Главный шинный скандал Гран-при США 2005 года стал поворотным моментом в истории «долгоиграющих» шин. Нетипичные нагрузки, испытываемые колесами в бэнкинге на трассе в Индианаполисе, привели к взрыву покрышки Michelin на Toyota Ральфа Шумахера в тренировке. В паддоке заговорили о том, что стартовать на такой резине в гонке будет просто опасно — шины грозили лопнуть на скорости за 300 километров в час в пугающей близости от бетонных стен. Позднее выяснилось, что вероятной причиной взрывов было слишком низкое давление в покрышках, которое установили инженеры Toyota в погоне за скоростью. И все же, рисковать никто не захотел: проехав прогревочный круг, клиенты Michelin дружно направились в боксы — где и провели остаток гонки. На старт Гран-при США вышло шесть машин, обутых в Bridgestone. Через два года из Формулы-1 исчезла и гонка в Индианаполисе, и резина Michelin. 2007 год. Шинная монополия Мысли о принудительной шинной монополии довольно долго витали в воздухе, но пойти на столь жесткие меры руководство чемпионата не решалось — запрет на конкуренцию грозил отпугнуть поставщиков, оставив Формулу-1 без резины. И все же, забота о безопасности взяла верх. С 2008 года в чемпионате мира официально разрешен только один производитель покрышек. Логика составителей правил предельно проста: без необходимости превзойти соперников шинники смогут сделать такую резину, которая не позволит болидам ехать слишком быстро. К тому же, это уравняет шансы команд и удешевит участие в чемпионате. Ключевым умением современных пилотов Формулы-1 стала способность поддерживать постоянную температуру покрышек. Оптимальное «рабочее окно» шин Pirelli 2013 года лежит в диапазоне от 100 до 110 градусов по Цельсию. Стоит выйти из этой вилки, как резина начнет либо гра-
26 (444) • 13 июля 2013 года
лето. дача. отдых. строительство
Как обеспечить ребенку безопасность на даче?
продается Недвижимость • 1-комн. квартира в кирпичном доме, Луначарского,
Переезд городской семьи с малышом на дачу — очень ответственное дело. Самое главное правило и условие летнего переселения — обеспечить ребенку безопасность на новом месте. Присмотритесь к дому и участку повнимательнее и оцените их с точки зрения малыша, жаждущего исследований и приключений. Дачный дом Правила безопасности дачного дома те же, что и в квартире: лестницы должны быть огорожены, мебель должна иметь закругленные углы,розетки необходимо закрыть заглушками, нагревающиеся электроприборы и посуду уберите в те места, откуда их будет трудно достать.
Ограда Если малыш уже передвигается самостоятельно, то вам необходимо проверить надежность забора и защелки калитки. Защелка должна находиться на недоступной для ребенка высоте, так как каждому озорнику безумно интересно, что же находится за оградой. Обе половинки калитки должны подходить друг к другу так, чтобы маленькие пальчики ни застряли между ними. Откажитесь от проволочных ограждений, металличе-
13
ских решеток с шашечками и колючих кустарников. Особое внимание уделяйте живой изгороди: ее надо регулярно подравнивать, чтобы малыш не поранился о слишком длинные ветки. Сад и огород Если вы выращиваете колючие растения или овощи, которые опрыскиваете химикатами, лучше огородите эти места участка. Объясните ребенку, что нельзя на огороде жевать травку и ягодки, трогать колючие розочки. Однако не надейтесь, что ребенок раз и навсегда запомнит ваши предостережения. Вам придется следить, чтобы он не попробовал на вкус ягоды бузины, жимолости (кроме синей) и снежноягодника. Эти ягоды вызывают сильное раздражение почек и расстройство желудка. Сейчас модно обсаживать садовые дорожки рутой. Но любое прикосновение к руте вызовет у малыша ожог с сыпью и волдырями. К растениям, вызывающим сильные ожоги так же относится ясенец и пастернак, растущий второй год. Ожоги от растений не очень легко вылечить. Но если малыш обжегся не слишком сильно, намажьте раздраженные места цинковой мазью или маслом лаванды. Кроме этого существуют растения, которые могут оказать токсический эффект на ребенка: ландыш, олеандр, семена душистого горошка, глициния, плюща, каштана, остролиста и многие другие.
182, (Дом Кино) в отличном состоянии, двор закрытый, детская площадка, 4 этаж. Несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 100 000 руб. • 2-комн. квартира. Таежная 4, 4эт в 15. Площадь 66.12 кв.м . Сдача: 3 кв 2014 Застройщик ЗАО «Желторгипотека». регистрация в ФРС. Жилой дом “На Таёжной” — монолитно-каркасный 14-эт. дом. Возможна продажа по ипотеке, документы готовы, несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 350 000 руб. Ниже, чем у застройщика! Звоните: 8-343-268-11-20, 912-26-85000
Насекомые К частым гостям городских квартир – комарам – мы уже привыкли. Существует множество отпугивающих препаратов, которые помогают справиться с ними. Но с осами бороться намного труднее. Их укусы всегда очень болезненны и могут сопровождаться тяжелыми осложнениями. Научите малыша правилам поведения в присутствии ос и пчел: не пытаться прогнать осу, которая летает вокруг, держать рот закрытым, смотреть в стакан или бутылку перед тем, как попить (укусы в рот очень опасны), если оса все-таки укусила, сразу сообщить об этом вам. Вы же, со своей стороны, не оставляйте сладостей, которые могут привлечь ос (например, открытую банку с вареньем), тщательно вытирайте обеденный стол, убедитесь в отсутствии осиного гнезда в пределах дома и огорода. Строительство
Большую опасность для малыша представляют любые строительные работы, проходящие в пределах участка. Дети часто не осознают опасности, взбираются на преграды, прыгают через ямы. Если вам предстоит долгое строительство или ремонт, оградите небезопасные участки. Инструменты и материалы складируйте в недоступном месте, доставая их по мере необходимости. Другие опасности 1. Проверьте, надежно ли закрыты колодец, бочки и другие емкости крышками. 2. Не забывайте на участке грабли или лестницу. 3. Во время шашлыков и барбекю будьте особенно внимательны: не подпускайте малыша близко к костру, не разрешайте ему трогать шампура, следите, чтобы он не схватился за горячую решетку и не залез руками в угли. 4. Лазанье по деревьям – любимое занятие всех детишек. Они пока не могут отличить прочную ветку от слабой, поэтому падение с дерева – одна из самых распространенных детских травм. Вы можете обезопасить ребенка двумя способами: или неусыпно следить за ним, или указать разрешенные для лазания деревья. Несмотря на все эти рекомендации, не превращайте дачную жизнь малыша в одно сплошное «нельзя». Дети с природой даже больше на «ты», чем взрослые.
Дачный ресурс Фирма
Адрес
Интернет, e-mail
Телефон
предложение
бассейны ООО Дельфин
Ул. Челюскинцев,128
www.бассейн66.рф
(343) 372-60-45 8-902-260-24-25
Оборудование для частных бассейнов. Цены на оборудование, сметы по монтажу бассейнов смотрите на сайте в разделе «Наши цены»
Стройбасс
Ул. Автомагистральная, 37А, оф.204
http:/www.uralbass.ru bartes@r66.ru
378-02-38
Строительство и комплектация бассейнов. Продажа и установка композитных бассейнов. Поставка и монтаж раздвижных павильонов для бассейнов. Оборудование для бассейнов. Бассейн «под ключ».
Материалы для ландшафта, внутреннего и наружного декора дома Ул.Московский тракт 8км, д.23
Снабречфлот
http:// www.snabrechflot.ru/ www.3dkamen.ru
372-34-16 378-21-78
Галька, валуны, плитняки, отсыпка, пленка для прудов, банный камень «жадеит», компостер «Волнуша»; подоконники, столешницы, любые изделия из итальянского агломерата; встроенные пылесосы
лодки и моторы ул. Добролюбова, 3в
www.shop9val.ru
Предложение — более 250 моделей моторов, 300 моделей лодок. Только проверенные модели! Честная и грамотная консультация!
(343) 200-55-30
ТСЦ «Девятый вал» Системы комфорта lotos.ural@mail.ru www.lotos-eco.ru
ЗАО «НПК «Лотос-Эко»
Канализация для загородного дома. Изготовление и монтаж очистного сооружения «Лотос М1» под ключ. Подробная информация на нашем сайте. Стоимость рассчитывается индивидуально для каждого заказчика.
+7 (343) 3611906 Строительство
ИП Кокорин Д.Н
Амундсена, 125 ТК «Академический», ангар №1
www.masterok96.ru
346-56-96
Автонавесы, теплицы, козырьки из поликарбоната/Все виды дачного строительства на любом этапе: дом и беседки (оцилиндрованное бревно, брус, пеноблоки), веранды, заборы и т.д
«Екатерем»
Машинная, 42, а, офис 304
www.ekaterem.ru ekaterem@mail.ru
219-07-74
Строительство деревянных домов, бань из бруса, бревна рубленого, оцилиндрованного, профилированного бруса. Теплицы. Беседки. Лестницы. Отделочные, сантехнические, электромонтажные работы.
СК»Интерьерстройплюс»
ул. Азина 27, оф. 207
www.int-stroy66.ru
(343) 345-61-86
Ремонт квартир, коттеджей, электромонтажные сантехмонтажные работы в Екатеринбурге.
ООО «Уральская Усадьба»
Сибирский тракт, ул. Климовская, д.23
www.ural-usadba.ru
(343) 201-14-05, 8-922-209-88-57
Сотовый поликарбонат,теплицы под стекло, теплицы фермерские, козырьки, навесы над зоной отдыха, автонавесы, светопрозрачные конструкции, зимние сады с покрытием из поликарбоната и стекла.
26 (444) • 13 июля 2013 года
лето. дача. отдых. строительство
14
на досуге висят в каждой уважающей себя логопедической клинике.
•••
•••
За месяц до президентских выборов власть с легкостью решает любую проблему.
•••
За месяц до президентских выборов власть с легкостью решает любую проблему.
Учительница: — Вы знаете, ваш сын... Нет, он хороший мальчик... Но уж больно много неприличных песенок знает. Отец ученика: — Он их что, поет? ? Учительница: — Нет, насвистывает.
•••
Универсиада 2013, Олимпиада 2014, ЧМ по футболу 2018... Президент-спортсмен обходится нашему бюджету дороже, чем президентпьяница.
•••
Запись в театральной книге отзывов
•••
Вчера на лавочке у подъезда девки так ржали, что их чуть цыгане не украли...
•••
— Давай переедем?! — Давай, а кого?
•••
Дождь идет третий день... У жены депрессия, все время смотрит в окно... Если дождь завтра не кончиться, придеться пустить ее в дом.
•••
•••
Психолог: — А Вы попробуйте разнообразить вашу сексуальную жизнь с мужем. Например переоденьтесь в любимого им персонажа из онлайн игр. Пациентка: — Ну, и где я возьму костюм танка?!
•••
Портреты Ираклия Пирцхалавы, Ингеборги Дапкунайте и Джавахарлала Неру
ность. Что там была буква «алеф», очень похожая на нашу современную «А», и что слово «алеф» означало «бык». Что, возможно, букву так назвали, потому что если развернуть ее, то она похожа на морду быка с рогами. Еще очень радовался, что детям во втором классе такие вещи рассказывают. Учительница поставила ребенку двойку, заявив, что он фантазировал в домашнем задании. А правильный ответ: если к слову «бык» добавить «а», получится родительный падеж. Я не планировал в таком раннем возрасте рассказывать сыну, что половина окружающих людей — идиоты, но, видимо, придется.
после премьеры очередной постановки «Анны Карениной»: «Никогда еще я так не ждал поезда».
•••
Сыну в школе дали домашнее задание, где, среди прочего, был вопрос «как связаны буква 'А' и бык?». Рассказал ему про финикийский алфавит, как первую фонетическую письмен-
Муж уезжает в длительную командировку и прощается с женой: — Не могу оставить тебя на такой длительный период без секса, поэтому в сексшопе купил тебе робота. — Да как ты мог подумать! Я никогда ни с кем тебе не изменю! Даже с роботом! — Ну... как знаешь. Если вдруг передумаешь просто крикни — «Лелик ко мне!» и он все сделает. Муж уезжает. Проходит две недели, жене на глаза все время попадается Лелик. Жена думает: — Жалко конечно денег потраченных на Лелика. И решается: «Лелик ко мне!» Лелик включается. 8 часов беспрерывного секса, жена не знает, как выключить Лелика. Изнеможенная она подползает к окну, выглядывает и видит во дворе дворника Михалыча, который подметает двор. — Михалыч! Есть дело на бутылку! Крикни — «Лелик ко мне!» Михалыч, не долго думая: «Лелик ко мне!» Прошло полтора месяца, муж возвращается из командировки, во дворе кучи мусора, в доме выбиты стекла, людей на улице не видно. Из-за угла появляется Михалыч с винтовкой вместо метлы, не бритый, с красными глазами. — Михалыч, а что произошло? Где все? — Тихо! Я не знаю где ВСЕ! Но... Лелик где-то рядом!!!
•••
В России много пьют, потому что здесь очень суровый климат. Вот и сегодня — погода прекрасная, но климат, черт побери, суровый...
•••
Женщинам нравятся романтические мужчины, пока не понадобится мужская помощь. А он стоит такой — слезинка в глазах, ручки из жопы.
•••
— Отрок Иннокентий! Ответствуй, отделима ли душа от тела! — Отделима, батюшка!
— А теперь обоснуй! — Иду давеча пред заутренней мимо вашей кельи, и слышу: Вставай душа моя, одевайся, и шуруй огородами! — Обосновал, но препохабно..
•••
Всем селом собирали Добрыню Никитича в дальнюю дорогу, чтоб освободил
на досуге
он людей от змея горыныча лютого. Самое лучшее ему отдавали в дорогу, чтоб только с победой возвращался. Подходит тут к Добрыне добрый волшебник и дает ему меч в сверкающих ножнах: — Вот тебе Добрынюшка волшебный меч-кладинец! — Спасибо тебе старче! А что это за меч такой? Неужто с ним клад найти можно? — Нет, Добрынюшка. Не потому этот меч «кладенцом» прозвали, что клад ищет, а потому что как достанешь ты его из ножен (достает) так все вокруг в штаны накладывают! — Ну и как я теперь поеду?
•••
Когда я сижу в баре пью коктейль и ко мне подходит какой нибудь мужчина с предложением заплатить за меня, я всегда достаю из сумочки квитанции на газ и электричество.
•••
Слоганом политбюро был: «Ум, честь и совесть». Госдума похоже решительно отвергает свою связь с коммунистическим прошлым.
•••
Вчера искал справедливость — сегодня приходится искать работу.
•••
Доброе утро — это когда на часах 11: 00, на календаре лето, а за окном море
•••
Плохое зрение рождает хорошую фантазию!
•••
Ночью, дискотека «Кому за 80», была сорвана пьяными 50-летними подростками.
•••
— Что такое «свиной грипп»? — Это когда какая-то свинья заражает весь коллектив в отчетный период.
•••
Женский семинар на тему «Как жить в любовных отношениях с вашим мужем». Женщин спрашивают: — Кто из вас любит своего мужа? Все женщины подняли руки. Тогда их спросили: — Когда вы в последний раз сказали вашему мужу, что вы его любите? Некоторые женщины ответили — сегодня, некоторые — вчера, некоторые, что не помнят. Тогда женщин попросили взять мобильные телефоны и отправить следующий текст: «Я люблю тебя, дорогой!». Зачем женщин попросили обменяться телефонами и прочесть пришедшие текстовые сообщения. Вот некоторые ответы: 1. Кто это? 2. Ах, мать моих детей, ты больна? 3. Я люблю тебя. 4. И что теперь? Что случилось с автомобилем снова? 5. Я не понимаю, что ты хочешь. 6. Что ты уже сделала сейчас? Я не прощаю тебя на этот раз. 7. ?!? 8. Не ходи по кругу, прямо скажи мне, сколько тебе нужно?! 9. Мне это не снится? 10. Если ты не скажешь, кому это сообщение на самом деле, кое-кто умрёт. 11. Я просил тебя больше не пить. Я уйду, если ты устала от меня. 12. Чего бы ты не хотела, ответ — нет!
26 (444) • 13 июля 2013 года
КАртА
АВТОЗАПЧАСТИ новые и б/у
8 (343) 200-51-01, 8-912-602-36-19
АВТОРАЗБОР Шаумяна, 90
26 (444) • 13 июля 2013 года
КАртА
15
Картины на автомобильных стеклах
Для настоящего искусства не существует границ. Поэтому очень часто художники находят свои полотна и на задворках автомобильного мира. Сейчас же поговорим о живописи на запылённых автомобильных стёклах. Посмотрим, чем может обернуться систематическое откладывание поездки на автомойку. Первый шедевр придётся по душе всем любителям футбола. Как жаль, что всего лишь один взмах заднего дворника этого Mini Cooper способен оставить легендарного Рональдиньо без его белоснежной улыбки. Глядя на пыльного сёрфера из окна авто, наверняка, захочется бросить всё и уехать покорять волны.
Интересно, что сложнее — разобраться в теории относительности или нарисовать портрет Альберта Эйнштейна на грязном стекле? Наш следующий художник справился со второй задачей на твёрдую «пять».
Над этой Honda Fit хорошенько поработал знаток греческой мифологии. На небольшом стекле он уместил целый сюжет о сиренах, увлекающих Одиссея в морские глубины.
В заершении темы спорта — портрет неизвестной ныряльщицы на заднем стекле Mini Cooper. Видимо, владельцы этой марки больше всех увлекаются рисованием по пыли.
Креативно подошёл к вопросу следующий художник — хозяин Toyota Highlander. На заднем стекле он запечатлел проекцию семьи с собакой, которые сидят в машине. Эта Toyota Yaris, видимо, принадлежит большому британскому патриоту. В числе его работ «по стеклу» — портрет моло-
дой королевской четы (Принца Уильяма и Кейт Мидлтон), а также сцена чаепития из известной сказки английского писателя Льюиса Кэролла.
Горные озёра и тропические побережья говорят о том, что владельцу этого Ford Escape больше удаются пейзажи.
11.07.2013
автомир
26 (444) • 13 июля 2013 года
20:00 3229