Avto449 by Denis Y

РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

31 (449) • 17 августа 2013 года

новости

Уралмаш скоро откроют для автомобилистов Проезд по одной из главных дорог Уралмаша — улице Машиностроителей — закрыт сейчас в связи с ремонтом. Объезжать закрытую территорию автомобилистам предложили по улицам Ильича, Победы и проспекту Космонавтов. Однако такой вариант водителей не устроил. Горожане жалуются на форуме, что из-за ремонтных работ они вынуждены простаивать в пробках. Между тем, в администрации города обнадеживают: ремонт улицы Машиностроителей близится к концу. «На финишную прямую вышли работы по ремонту улицы Машиностроителей от проспекта Космонавтов до площади Первой Пятилетки. На данном участке необходимо заменить 16 521 квадратный метр

дорожного покрытия, 6 800 квадратных метров тротуаров, а также установить новый бортовой камень. На сегодняшний день выполнено 90% работ», — сообщили в ведомстве. Подрядчики ждут 20 августа, когда специалисты ТГК-9 завершат перекладку теплосетей в районе проспекта Космонавтов, после чего ремонт Машиностроителей будет завершен в кратчайшие сроки. В этом году в Екатеринбурге планируют отремонтировать 770 тысяч квадратных метров дорожного покрытия. Сезон дорожных работ продлится до 15 октября. Так что осенью, когда закончится сезон отпусков, пробки из-за ремонта дорог могут еще сильнее докучать екатеринбуржцам.

Российских водителей заставят устанавливать «умные» номера В России планируется ввести обязательное оснащение автомобильных номеров микрочипами с технологией радиочастотной идентификации (RFID). Соответствующее поручение дал глава кабинета министров РФ Дмитрий Медведев. Речь идет о маркировке всех номеров специальными микросхемами, которые будут по запросу передавать записанный на них уникальный код посредством радиосигнала считывающему устройству. Некоторые типы меток способны хранить дополнительные данные, записывать принятые по радиоканалу данные во внутреннюю память и выполнять с хранимыми данными разнообразные операции. Предполагается, что применение радиочастотных меток в автомобильных номерах позволит получать всю информацию о

транспортном средстве и о его перемещении. В настоящее время эта технология наиболее распространена в ритейле и логистике. На складе с помощью RFID в реальном времени автоматически отслеживается перемещение товаров, существенно ускоряются основные процессы приемки и отгрузки. В розничной торговле RFID-системы отслеживают товар на всех этапах цепи поставки, от производителя до прилавка. Товар благодаря этому вовремя выставляется на полку, не залеживается на складе и отправляется в те магазины, где на него более высокий спрос. Ожидается, что к 2018 году мировой рынок RFID-систем вырастет более чем в пять раз по сравнению с 2008 годом (5,3 млрд долл.) — почти до 27 млрд долл.

Бык устроил массовое ДТП на трассе в Сибири Как купить подержанный автомобиль без заморочек?

Жители Новосибирска стали свидетелями шокирующего дорожно-транспортного происшествия, которое произошло накануне на одной из оживленных магистралей города. Средь бела дня на трассу непонятно откуда выбежал бык. Испуганное животное стало метаться по дороге и дважды угодило под колеса автомобилистов. Ошарашенные автовладельцы пытались всячески объехать животное, но бык, не понимая, что происходит, продолжал носиться по трассе и бросаться на автомобили. — Корриды у автомобилистов не получилось, — смеется очевидец Сергей Мельников. — Первым тореадором стала "Тойота Королла". Бык выбежал из кустов прямо под колеса автомобиля. Удар был очень сильным, парнокопытное подброси-

новости

ло вверх и в сторону. У автомобиля разбито стекло, помят капот. После первого столкновения бык как ни в чем не бывало поднялся и бросился на встречную полосу следующего потока машин. Там он столкнулся с внедорожником "Мицубиси Паджеро". Этот удар оказался смертельным для животного. — Заявки о гуляющем по городу животном действительно поступали, — сообщил инспектор ГИБДД по Новосибирску Константин Шкабарня. — К счастью, никто из людей не пострадал. За оформлением ДТП ночью обратился водитель "мицубиси", собственник второго пострадавшего автомобиля экипаж ГИБДД на место не вызывал. Полицейские сейчас разыскивают владельца рогатого животного. После ДТП погибшего бычка оперативно вывезли с проезжей части.

Поисковые системы Интернета выдадут уйму ответов на этот вопрос. В большинстве своем советы схожие. Вам дадут дельные рекомендации по проверке документов на автомобиль, предложат персонально заглянуть под капот, обследовать силовые агрегаты, кузов, электрику, понюхать салон, дабы не приобрести утопленника, ну и, разумеется, испытать подвеску. Полезно, но есть вариант иной — «Без заморочек!». Посудите сами, ну зачем вам, рядовому автолюбителю, забивать себе голову устройством автомобиля? С одной только теорией изобличить мошенника или выискать все неисправности автомобиля все равно сложно. А потому следуйте золотому правилу: «Каждый должен заниматься своим делом». Безопасность доверяем банку. Арендуйте банковскую ячейку с особыми условиями доступа — после перерегистрации авто. Всего-то на несколько тысяч рублей потянет. Всё хорошо, вот только банк не защищает вас от приобретения автомобиляоборотня. Таковые выглядят как новые и работают исправно. Правда, только первый месяц, а дальше — то подвеска застучала, то дымок сизый из выхлопной трубы повалил, то коробка передач задёргалась или, чего хуже, — двигатель забарахлил. Вот именно тут ответственность за работо-

способность автомобиля ложится только на вас, и не на кого больше, а значит стоит обратиться к профессионалам — загнать машину в автосервис и провести полную диагностику. Техсервис стоит выбирать полноценный, с полным набором специалистов узкой направленности. Чумазые мастеравсезнайки с молотком в руках все неполадки высмотреть не смогут! А вот электронные стенды выявят скрытые изъяны. Разумеется, за диагностику придётся выложить «копейку», но, поверьте, оно того стоит. После автосервиса можно смело требовать у продавца скидку на починку. И ещё: прежде чем брать автомобиль, выясните место его происхождения по паспорту транспортного средства. Рынок России полон продуктом японского автопрома, запчасти на эти машины значительно дешевле, да и достать их можно без проблем в любом крупном городе, что не сказать о тех же японцах, только американской сборки. Детали на таковые автомобили идут только под заказ из Европы и стоят дороже. Решили брать автомобиль без заморочек, берите. Пусть профессионалы делают свою работу, а вам же достаётся самое приятное занятие — определяться с маркой автомобиля, с цветом и комплектацией. Удачной покупки!

31 (449) • 17 августа 2013 года

автоистория

Самые интересные паровые машины всех времен Это сейчас мы спорим, есть ли будущее у электромобилей — а ведь всего лишь сто лет назад они считались самым перспективным транспортом. Но помимо «электричек» и машин с ДВС, человечество уже несколько веков знает паровые двигатели. Вспоминаем самые известные паровые автомобильные проекты.

Слева — паровая машина Ньюкомена, справа — усовершенствованная паровая машина Уатта. Одну из первых паровых машин еще в I веке до нашей эры изобрел греческий инженер Герон Александрийский. Он сконструировал шар, который вращался вокруг своей оси под действием выходящего из него пара. Со временем проистекающие в паровых машинах процессы стали понятнее изобретателям. Серьезный прорыв в применении энергии пара в начале XVIII века совершил британец Томас Ньюкомен — он сконструировал машину с цилиндром и поршнем в нем, который двигался под паровым давлением. Сам пар создавался в отдельно стоящем котле. Однако у двигателя Ньюкомена были серьезные недостатки: внушительные размеры и большое потребление угля. Поэтому о его использовании на транспортных средствах не могло быть и речи: устройство применялось только для откачивания грунтовых вод. Усовершенствованием машины Ньюкомена занялся шотландец Джеймс Уатт. В 1760-х годах он выяснил, что для сокращения потребления угля необходимо постоянно поддерживать в цилиндре высокую температуру, а также приладил к машине конденсатор, где собирался отработанный пар, который впоследствии превращался в воду и при помощи помпы вновь направлялся в котел. Именно Уатт мог стать создателем первого в истории транспортного средства на паровой тяге, но шотландец посчитал это инженерное ноу-хау слишком опасным. Кроме того, он получил патент на свое изобретение, что фактически остановило в Великобритании развитие самой идеи передвижных паровых машин. Из-за оставшихся за конструктором авторских прав на свое изобретение другие инженеры не могли использовать его при разработке самоходных повозок на протяжении почти трех десятилетий. Однако изобретатели в других странах от мыслей по созданию паровых экипажей отказываться не собирались. Паровая телега Кюньо Создателем первого движущегося транспортного средства на паровой тяге считается французский военный инженер Николя-Жозеф Кюньо. В 1769 году изобретатель создал трехколесную повозку — «малую телегу Кюньо», которую также называли «Фардье». По задумке автора, чудаковатое транспортное средство долж-

но было использоваться для перевозки артиллерийских снарядов и пушек. При конструировании своей самодвижущейся телеги Кюньо, естественно, столкнулся с рядом трудностей. В частности, штоки поршней парового двигателя двигались параллельно плоскости поворота колеса, из-за чего весь паровой механизм было решено расположить прямо на ведущем колесе. Наличие столь тяжелого элемента — вес двигателя с топливом превышал тонну — привело к тому, что с паромобилем с трудом могли управляться два человека!

Одним из новейших и высокотехнологичных устройств экономии топлива является ЭКОЗОН — устройство, предназначенное для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива с применением технологии активации кислорода. Применяется для всех типов ДВС, работающих на бензине, газе, дизельном топливе. Использование катализаторов и контроль всей системы выхлопных газов с помощью λ-зондов — неотъемлемая часть экологических требований почти во всем мире (EURO-3,4). Контроль этих параметров заложен в программу бортового компьютера, который через данные, полученные от λ-зондов, оценивает работу ДВС и корректирует ее при его эксплуатации. Использование технологии активации кислорода, поступающего в камеру сгорания, позволяет улучшить характеристики воздушно-топливной смеси и, соответственно, максимально оптимизировать процесс сгорания топлива. Качественное изменение отработанных газов фиксируется бортовым компьютером по данным от λ-зондов, которые, в свою очередь, начинают перестраивать циклы подачи топлива через форсунки, путем изменения в сторону экономии долговременной коррекции топлива, корректируют угол опереже-

ния зажигания. Таким образом, происходит адаптация автомобиля и начинается процесс экономии топлива. Показатели, снятые в процессе испытаний и эксплуатации ЭКОЗОНА, реальны и дают ощутимый результат: КПД бензинового ДВС увеличивается примерно с 40% до 60%, а дизельного-с 50% до 70%! Установка ЭКОЗОНА абсолютно безопасна, не вносит изменений в конструкцию автомобиля. Устанавливается ЭКОЗОН в двигательном отсеке автомобиля. Питание 12v. Ток потребления 0,3-0,6А. Максимальная потребляемая мощность 12вт. В результате установки ЭКОЗОНА: • Ваш двигатель будет работать дольше, равномерно и стабильно даже в случае заправки автомобиля некачественным топливом. • Мощность автомобиля увеличится, а динамика улучшится, что позволит уверенно чувствовать себя при обгонах. • Двигатель Вашего автомобиля, свечи, инжектор, катализатор и λ-зонды всегда будут в идеальном состоянии. • Будет обеспечен более легкий запуск зимой. • Норма EURO-4 станет нормой вашего автомобиля. • Каждая пятая заправка на АЗС выходит бесплатно, т.к. за каждые пять заправок вы заплатите, как за четыре.

Подробности по тел. (343) 219-10-70(80) и на сайте www.ekozon.ru Еще одним недостатком малой телеги Кюньо оказался безумно низкий запас хода. Самоходная повозка могла проехать без дозаправки лишь около километра, что соответствовало четверти часа пути, после чего экипажу приходилось останавливаться для пополнения запасов воды и разведения под котлом костра для увеличения давления. Весь процесс занимал примерно столько же, сколько и поездка, а максимальная скорость паромобиля составляла всего-навсего 4-4,5 километра в час.

Несмотря на эти недостатки, высшим военным чинам Франции того времени телега понравилась. По всей видимости, из-за своей внушительной грузоподъемности: «Фардье» могла перевозить около двух тонн груза. В результате Кюньо получил премию в 20 тысяч франков и поддержку в разработке усовершенствованной модели. В 1770 году изобретатель представил свою телегу «второго поколения». Она также была трехколесной, а котел и двигатель по-прежнему крепились на переднем колесе. Тем не менее, максимальную скорость своего детища Кюньо смог довести

Все возвращается: идея оснастить велосипед каким-нибудь двигателем не оставляет инженеров и по сей день. В 2012 году Audi, например, разработалакарбоновый байк с электромотором.

31 (449) • 17 августа 2013 года

до 5-7 километров в час. Но главной инновацией стала собственная топка под котлом, благодаря которой машину не нужно было останавливать каждые 15 минут для разжигания на дороге костра.

Правда, во время презентации большой телеги Кюньо произошло ДТП: у паромобиля заклинило переднее колесо и он протаранил стену ближайшего дома. В результате краш-теста удалось выяснить, что конструкция повозки обладает приличным запасом прочности, так как из-за удара пострадал только котел. Работы над машиной были прекращены, но по другой причине: покровительствующие Кюньо военные чиновники сами попали в немилость властей, из-за чего фавориты военачальников, естественно, лишились финансовой поддержки. К счастью, телега французского изобретателя сохранилась до наших дней. Паровой велосипед Роупера В 1867 году американский изобретатель Сильвестр Говард Роупер стал первым человеком, который догадался, что двигатели внешнего сгорания вполне пригодны для использования на двухколесных транспортных средствах. Так появился первый паровой велосипед Роупера. Под сиденьем велосипеда Роупер разместил двухцилиндровый паровой двигатель: механизм крепился к раме при помощи пары пружин. Аппарат, естественно, был заднеприводным, выход пара осуществлялся через трубу прямо за седлом, а вода в котел доставлялась из резервуара, который являлся частью сиденья.

Управление ускорением осуществлялось при помощи ручки на руле: выкручивая ее от себя, водитель увеличивал скорость. При повороте механизма в обратном направлении активировались тормоза ложечного типа. Паровой велосипед Роупера долгое время удивлял посетителей различных выставок, но в повседневной жизни многие пешеходы пугались машины, а некоторые и вовсе были недовольны разъезжающим на прообразе мотоцикла инженером. Сильвестр даже однажды попал в полицию за использование своего детища на глазах общественности. После недолгого расследования полицейские выяснили, что закона, по которому Роупера можно было бы привлечь к ответственности, нет — и инженер сразу же был освобожден из под стражи.

Впоследствии Сильвестр изобрел еще несколько вариантов паровых велосипе-

автоистория

дов, усовершенствуя и дорабатывая свою первую разработку. На одном из своих велосипедов талантливый изобретатель и простился с жизнью: катаясь по велотреку в американском Кембридже, Роупер упал и получил не совместимую с жизнью травму головы. При этом вскрытие установило, что помимо черепно-мозговой травмы у Сильвестра почти в тот же момент остановилось сердце. Паровая амфибия Эванса Машина-амфибия, она же Oruktor Amphibolos, была разработана американским изобретателем Оливером Эвансом. Транспортное средство было сделано в 1804 году и, как оказалось, стало первой самодвижущейся повозкой в США. Но, в отличие от европейских аналогов, она могла еще и плавать!

Свой автомобиль Эванс оснастил 5-сильным паровым двигателем, который приводил в движение два из четырех колес, установленных в нижней части корпуса, выполненного в форме лодки, а также гребное колесо, смонтированное на корме. К сожалению, амфибия Эванса до наших дней не сохранилась. По описаниям изобретателя, длина полулодки-полуавтомобиля составляла исполинские девять с лишним метров, а масса — внимание! — достигала 15 тонн. Заказчиком Oruktor Amphibolos, кстати, выступил совет по здравоохранению Филадельфии. Машина должна была использоваться для чистки рек и работ в местных доках. Но не сложилось.

Лишь через тридцать лет Вальтеру Хэнкоку удалось построить машину, которой нашлось реальное применение — его паровой омнибус под названием Enterprise, принадлежащий компании London and Paddington Steam Carriage Co, начал курсировать по маршруту от Лондонской стены до района Пэддингтон. Бытовая потребность Из-за плохих дорог, по которым постоянно приходилось ездить на своем омнибусе Хэнкоку, у инженера от ударов об руль страшно болели руки. Для того, чтобы не держаться за «баранку» постоянно, Вальтер разработал специальное устройство: на полу находилась педаль, при нажатии на которую руль жестко блокировался в одном положении. К такому методу Хэнкок прибегал на прямых участках трасс: чем не система слежения за рядностью движения? Омнибус был оснащен большим двухцилиндровым паровым двигателем, который раскручивался до ста оборотов в минуту. Пар в него подавался из бойлера под давлением в 6,1 бара. Максимальная скорость омнибуса составляла 32 километра в час, хотя обычно он ездил в два раза медленнее. Запас хода детища Хэнкока составлял от 16 до 32 километров. Столь внушительных для того времени показателей удалось добиться благодаря дополнительным резервуарам с водой под пассажирскими креслами. Резервуары, кстати, вмещали до одной тонны жидкости.

Для управления Enterprise были необходимы три человека: один отвечал за ускорение и руление, второй — за наличие воды в бойлере, а третий — за поддержание в этих самых бойлерах оптимальной температуры. Последний член «экипажа» также занимался включением ручного тормоза, который помогал контролировать скорость при спуске с холмов. Приговор омнибусу Хэнкока подписали британские дороги, качество которых в то время оставляло желать лучшего, а также лобби перевозчиков, которые использовали для доставки людей не паровую, а лошадиную тягу. Единственный в своем роде автобус, которым, кстати, управлял лично Вальтер, прекратил ездить по маршруту в 1840 году. Главной проблемой амфибии стала ее надежность. Во время ходовых испытаний машина сломалась прямо в центре города, власти которого вложились в ее разработку. Enterprise Хэнкока Развитие паромобилей в начале XIX века привело к тому, что инженеры принялись разрабатывать транспортные средства, которые могли бы перевозить большое количество пассажиров и при этом были бы быстрее лошадиных экипажей. Одним из первых такую машину в 1803 году представил Ричард Тревитик. Он создал рассчитанную на восемь человек повозку, которая приводилась в движение паровым двигателем с одним цилиндром. Пар для мотора создавался в паровом котле, расположенном между задними колесами. К сожалению, паромобиль Тревитика в то время оказался никому не нужен.

Доблы и их работы Несмотря на то, что паромобили Абнера и Джона Доблов не стали самыми быстрыми, самыми первыми или самыми мощными, их автомобили можно действительно считать революционными — потому что они выглядели не как тележка с кастрюлей вместо багажника, а как обычные машины!

Еще будучи студентом Массачусетского технологического института, в который Абнер поступил в 1910 году, он вместе с братом Джоном приступил к разработке паровых машин в собственной мастерской. Сначала родилась модель под названием Model A, а спустя еще некоторое время и Model B, главным новшеством которой стал уникальный конденсатор для отработанного пара, выполненный в виде сотового радиатора. Благодаря этому запас хода на 90 литрах воды у Model B составлял от полутора

до двух тысяч километров, тогда как прежде этого количества жидкости хватало лишь на 150 километров! Model A

Естественно, такой агрегат не мог не привлечь внимание общественности. После непростых переговоров с инвесторами братья Доблы учредили компанию General Engineering с уставным капиталом в 200 тысяч долларов и занялись дальнейшим усовершенствованием своей силовой установки. В частности, они решили сделать автоматической систему зажигания, чтобы владелец паромобиля был избавлен от необходимости вручную разводить огонь под бойлером. В основном, этим занимался Джон Добл, который хорошо разбирался в электротехнике. Он-то и придумал систему электрического зажигания: керосин под давлением проходил через карбюратор и поджигался запальной свечой. Дальше был установлен компрессор, который подавал горящую смесь в камеру сгорания, нагревающую воду в котле. Активация этого процесса осуществлялась элементарно — нажатием кнопки на приборной панели. На создание нужного уровня давления пара уходило 90 секунд, по истечении которых можно было трогаться. У выпущенных до Доблов паромобилей на осуществление аналогичного процесса требовалось от 10 до 30 минут!

Предсерийный прототип модели, оснащенной всеми ноу-хау Доблов, получил название Doble-Detroit и был представлен в 1917 году на автосалоне в Нью-Йорке. Естественно, машина с огромным запасом хода, которой для движения требовалось лишь немного керосина и 90 литров воды, не могла не вызвать фурор, и за три месяца после премьеры братья собрали почти пять с половиной тысяч предварительных заказов! Однако начало Первой мировой войны оставило Доблов без железа, из-за чего выпуск Doble-Detroit был отложен. Помимо этого, между братьями Абнером и Джоном возник конфликт. Джон считал, что получает незаслуженно мало внимания, так как практически во всех публикациях в прессе гениальным конструктором их совместного паромобиля назывался Абнер, а о Джоне говорилось лишь вскользь. В результате братья поссорились, а в феврале 1921 года Джон скоропостижно скончался в возрасте 28 лет от рака лимфатических узлов. После кончины Джона, Абнера в его начинаниях решили поддержать двое других братьев — Билл и Уорен. С их помощью была учреждена компания Doble Steam Motors, в недрах которой родился новый проект — автомобиль Model E. На этой модели использовался доработанный парогенератор и новый четырехцилиндровый мотор: два цилиндра высокого давления получали пар первыми, а два цилиндра низкого давления забирали из пара оставшуюся энергию и отправляли его в конденсатор. Doble Model E-20

Зимой 1924 Доблы привезли свое новое детище в Нью-Йорк и провели испытания модели на глазах специалистов. Всю ночь автомобиль простоял в холодном гараже, после чего провел еще около часа на морозном воздухе на улице. Но при активации зажигания двигатель сразу же завелся, а рабочее давление в бойлере было достигнуто всего за 23 секунды! Максимальная скорость Model E составляла 160 километров в час, а до 120 километров в час автомобиль разгонялся за невероятные 10 секунд! К сожалению, сложные технические решения, лучшие компоненты (например электрика от Bosch) и роскошная отделка (кожа, дерево, слоновая кость) поднимали стоимость автомобиля до баснословных для того времени 18 тысяч долларов. Такие машины могли позволить себе только очень богатые люди, поэтому один из величайших паромобилей в истории человечества был выпущен тиражом всего в 50 экземпляров, после чего в 1931 году компания Doble Steam Motors закрылась. Скорость на пару

Если братья Доблы сосредоточились на гражданских паровых автомобилях, то были и те, кто стремился к созданию рекордных машин на кипящей воде. Например, братья Стенли, которые начали строить паромобили задолго до Доблов. Их болид под название Stanley Rocket был готов к скоростным заездам в 1906 году. Для пилотирования экстремальной техники был выбран гонщик Фред Марриотт, а для установления рекордного показателя — флоридский пляж Ормонд, расположенный недалеко от Дайтона-бич. С первого же раза «Ракете» братьев Стенли с Марриоттом за рулем удалось разогнаться до 205,4 километра в час — на тот момент быстрее не ездил еще никто! Год спустя конструкторы и бесстрашный пилот решили преодолеть на паромобиле рубеж в 300 километров в час. Для этого давление пара, подаваемого из котла в двигатель, было увеличено с 70 до 90 бар. Развив более 240 километров в час, машина подскочила на кочке, перевернулась и развалилась на части. Фред получил серьезные травмы, но, тем не менее, пообещал продолжить гоняться. Однако братья Стэнли после этой неудачи отказались от экспериментов со скоростью из-за их опасности, а для Марриотта в гонках места больше не нашлось. Только правда На самом деле, рекорд Марриотта был побит Бобом Барбером на автомобиле Barber-Nichols еще 19 августа 1985 года. Машину на соляном озере в Бонневиле удалось разогнать до 234,33 километра в час, но этот показатель остался без внимания FIA, поэтому достижение Stenley Rocket официально продержалось непревзойденным более века. Развитие бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания позволило продержаться рекорду братьев Стэнли и Фрэда Марриота более ста лет. Следующий рекорд скорости был установлен относительно недавно — лишь 26 августа 2009 года на автомобиле Inspiration. Болид, похожий на истребитель, приводился в движение двумя турбинами, которые вращались благодаря пару, подаваемому под давлением в 40 бар из двенадцати высокоэффективных бойлеров. Мощность силовой установки Inspiration на выходе составляла около 360 лошадиных сил — этого хватило автомобилю под управлением Чарльза Барнетта Третьего для того, чтобы развить скорость в 225,6 километра в час на американской авиабазе «Эдвардс» в Калифорнии.

15.08.2013

автомир

31 (449) • 17 августа 2013 года новости

20:00 3669

право руля

Вниманию пьяниц и алкоголиков

Наверное, сегодня не найти водителя, который не знал бы, что с 1 сентября 2013 года вступают в силу очередные изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях РФ, направленные на ужесточение наказаний водителей за нарушения Правил дорожного движения. Мы, в свое время рассмотрим все, вступающие в силу изменения, а сегодня подробно поговорим о новых наказаниях за управление транспортным средством в состоянии опьянения.

С первого сентября административная ответственность за управление автомобилем в состоянии опьянения будет наступать в случае обнаружения в выдыхаемом воздухе водителя этилового спирта в концентрации превышающей 0,16 мг/л. Если учесть, что 1 промилле условно равен 0,45 мг/л, то нехитрый арифметический подсчет приводит нас к предельно допустимой норме в 0,36 промилле. Введение данной нормы отнюдь не означает, что отныне можно будет «чуть-чуть принять» и садиться за руль. Напомню, что с 2008 по 2010 годы в России состояние опьянения определялось при превышении содержания алкоголя в 0,3 промилле. Принятие данного изменения объясняется желанием наших депутатов учесть суммарную погрешность измерений, хотя на самом деле оно учитывает правовую безграмотность сотрудников ГИБДД и судей, да и самих депутатов, т.к. при отсутствии данного ограничения, в нормативных документах уже содержалось требование учета погрешности при вынесении диагноза «опьянение». Что касается наркотических средств или психотропных веществ, то, как и ранее, для привлечения водителя к ответственности достаточно зафиксировать их наличие в организме человека. И абсолютно неважно, каким образом в организм водителя попали эти вещества: укололся он, «покурил», принял лекарство или съел булочку с маком. Как не важна и клиническая картина в момент проведения освидетельствования. Даже если эта булочка с маком была съедена пару дней назад и в настоящее время водитель абсолютно вменяем (как, собственно говоря, и непосредственно после съедания этой самой булочки), при наличии опиатов в моче диагноз «опьянение» и последующее неотвратимое наказание водителю обеспечены. С первого сентября наказание за управление автомобилем в состоянии опьянения, за передачу управления лицу, находящегося в состоянии опьянения, за отказ от прохождения медицинского освидетельствования, за употребление спиртных напитков непосредственно после ДТП (до проведения медосвидетельствования) предусматривает не только лишение права управления на 1,5-2 года (как было ранее), но и наложение солидного денежного штрафа в размере 30 тысяч рублей. На всякий случай напомню, что в связи с ликвидацией института доверенностей, для привлечения за передачу управления собственнику автомобиля достаточно и необходимо находится в салоне автомобиля в момент остановки сотрудниками ГИБДД и дальнейшей фиксации нетрезвого состояния водителя. Ранее, если собственник выдавал доверенность такому водителю заблаговременно, то ответственности можно было избежать. Лично у меня нет уверенности, что введение столь солидного штрафа за данное правонарушение позволит серьезно изменить ситуацию с пьяными водителями. У нас в стране (особенно в сельской местно-

сти) довольно большое количество людей имеет среднемесячный заработок в размере 15-20 тысячи рублей. И, думается, что немноРубрику ведет гие из них представитель пойдут на то, Свердловского отделения чтобы свой Комитета по защите прав заработок за автомобилистов два месяца 8-922-610-90-90 потратить Георгий БАДЬИН (Wilych) на штраф. Поэтому велика вероятность того, что будут ездить без прав. А если попадутся, отсидят свои 10-15 суток (об этом см. ниже), получат новый штраф и опять же будут ездить без прав. Кроме того я ярый сторонник возврата в нормативные документы положения, согласно которому диагноз «опьянение» выносился с учет клинической картины состояния водителя. Не секрет, что у людей разная восприимчивость к принятию алкоголя. Одни теряют реакцию и координацию после кружки пива, другие сохраняют трезвость после 100-200 грамм водки. И стричь всех под одну гребенку, на мой взгляд, не совсем верно. Если же попавшимся пьяным водитель уже лишен прав (неважно за что) или, вообще, на права на сдавал и водительское удостоверение никогда не получал, то ему грозит административный арест на срок от десяти до пятнадцати суток (ранее нижний предел был от одних суток). А в случае, когда такого водителя по закону посадить нельзя (если, например, водитель беременная женщина или мать, имеющая детей до 14 лет), то такому водителю придется уплатить штраф в размере тридцати тысяч рублей. Если в течение года с момента окончания срока лишения (или уплаты штрафа, в зависимости от того, что было позднее) водитель опять попадется пьяным, либо опять передаст управление своим автомобилем пьяному водителю, то такое нарушение будет считаться повторным и в этом случае водителю грозят пешие прогулки (лишение права управления) на три года с одновременным наложением штрафа в размере пятидесяти тысяч рублей. А вот наказания за повторный отказ от медосвидетельствования законодатель не предусмотрел. Поэтому как бы часто водитель не отказывался от выполнения законного требования сотрудника полиции о прохождении медосвидетельствования (в период между лишениями), такое нарушение повторным считаться не будет и наказание останется прежним — лишение на 1,5-2 года плюс штраф в тридцать тысяч рублей. Несомненно, это серьезный недосмотр наших законодателей.

31 (449) • 17 августа 2013 года

Следует учитывать, что введение нормы для определения состояния опьянения, несомненно, смягчает ответственность за административное правонарушение и улучшает положение водителя. Поэтому согласно ст.1.7 КоАП РФ вступившие в законную силу изменения имеют обратную силу и лишенные прав водители, у которых зафиксированное содержание алкоголя в крови не превышает вновь установленного порога в 0,16 мг/л, имеют право вернуть

свои водительские удостоверения. Устоявшейся судебной практики по действиям водителя в данной ситуации нет. Однако можно посоветовать два пути реализации данной возможности. 1) Написать жалобу на постановление в вышестоящую судебную инстанцию. Если постановление не обжаловалось, то в районный (городской) суд. Если обжаловалось до самого верха (до ВС РФ), см. п.2. Текст жалобы тривиален.

«ЖАЛОБА на постановление по делу об административном правонарушении. 26 октября 2012 года правоприменитель, мировой судья судебного участка No____, __________ района, города ______________ вынес постановление по делу об административном правонарушении о наложении на меня наказания в виде лишения права управления на 18 месяцев в порядке части 1 статьи 12.8 КоАП РФ. При этом зафиксированное содержание этилового спирта в выдыхаемом воздухе составляло 0,10 мг/л. 01 сентября вступили в законную силу изменениями в ст.12.8 КоАП РФ, о признании состояния опьянения лишь при превышении содержания этилового спирта концентрации 16 мг/л. Согласно ч.2 ст.1.7 КоАП РФ закон, улучшающий положение лица, совершившего административное правонарушение, имеет обратную силу. На основании изложенного прошу постановление отменить, производство по делу прекратить Дата Подпись» Если указанное постановление обжалуется не в порядке надзора, то к жалобе рекомендуется приложить ходатайство о восстановлении пропущенного срока. «ХОДАТАЙСТВО о восстановлении пропущенного срока. В связи с вступлением 01.09.2013 в законную силу изменений в ст.12.8 КоАП РФ, улучшающих положение лица, совершившего административное правонарушение прошу восстановить срок обжалования постановления Дата Подпись». 2) Однако, срок рассмотрения данной жалобы может составлять несколько (парутройку) месяцев. Поэтому для ускорения событий можно воспользоваться положением статьи 31.7 КоАП РФ, согласно которой судья, вынесший постановление о назначении административного наказания, прекращает исполнение постановления в

случае отмены или признания утратившими силу закона или его положения, устанавливающих ответственность за содеянное. Поэтому вместо приведенной выше жалобы можно подать ходатайство мировому судье, вынесшему постановление о лишении права управления. Текст ходатайство может быть таким

«ХОДАТАЙСТВО. 26 октября 2012 года Вами было вынесено постановление по делу об административном правонарушении о наложении на меня наказания в виде лишения права управления на 18 месяцев в порядке части 1 статьи 12.8 КоАП РФ. При этом зафиксированное содержание этилового спирта в выдыхаемом воздухе составляло 0,10 мг/л. 01 сентября вступили в законную силу изменениями в ст.12.8 КоАП РФ, о признании состояния опьянения лишь при превышении содержания этилового спирта концентрации 16 мг/л. Согласно ч.2 ст.1.7 КоАП РФ закон, улучшающий положение лица, совершившего административное правонарушение, имеет обратную силу. Согласно статье 31.7 КоАП РФ судья, вынесший постановление о назначении административного наказания, прекращает исполнение постановления в случае отмены или признания утратившими силу закона или его положения, устанавливающих ответственность за содеянное. На основании вышеизложенного и в связи с декриминализацией вменяемого мне деяния прошу прекратить исполнение указанного постановления Дата Подпись» Согласно ст.24.4 КоАП РФ ходатайство подлежит немедленному рассмотрению, поэтому срок принятия решения может быть существенно короче.

успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@ kzpa.ru, звоните 8-(343)-382-51-29.

право руля

автоЗапчасти

ÄËß ÀÇÈÀÒÎÂ

ÃÁÎ

ÄËß ÅÂÐÎÏÅÉÖÅÂ

ÀÂÒÎÐÀÇÁÎÐ È ÊÎÍÒÐÀÊÒÍÛÅ Ç/× продается недвижимость • 1-комн. квартира в кирпичном доме, Луначарского,

182, (Дом Кино) в отличном состоянии, двор закрытый, детская площадка, 4 этаж. Несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 100 000 руб. • 2-комн. квартира. Таежная 4, 4эт в 15. Площадь 66.12 кв.м . Сдача: 3 кв 2014 Застройщик ЗАО «Желторгипотека». регистрация в ФРС. Жилой дом “На Таёжной” — монолитно-каркасный 14-эт. дом. Возможна продажа по ипотеке, документы готовы, несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 350 000 руб. Ниже, чем у застройщика! Звоните: 8-343-268-11-20, 912-26-85000

Шины & дисКи еКатеринбурга фирма

адрес

Маленькая япония

Березовский, Березовский тракт, 7

шинХаус

Бебеля, 63Б

автоЗапчасти

ИНТеРНеТ, E-MAIL

телефон

часы работы

доставКа

спеЦпредложение

216-64-39 8(34369)32774

Без выходных с 10:00-18:00

При заказе от 15 000р. Доставка бесплатная

Оформление кредита на месте. Рассрочка без переплаты. Наличный и безналичный расчет.

autokom@e1.ru

8-912-6666-712 8-965-50-103-50

Без выходных с 10.00 до 19.00

Б/у шины, диски. Покупка, обмен, продажа. Работает шиномонтаж.

31 (449) • 17 августа 2013 года

автосервисы

Выбираем акустическую систему для автомобиля Очень удобно, когда на приобретенном автомобиле уже стоит хорошая акустическая система с правильно размещенными динамиками, которые будут обеспечивать достойное качество звучания. Но зачастую новые автомобили, особенно в базовых версиях исполнения, автомобильной акустикой не укомплектованы. Кроме того, нередки случаи, когда те динамики, что установлены в автомобиле, не отвечают требованиям, предъявляемым автовладельцами к качеству звучания музыки в салоне своих машин. В таком случае есть повод задуматься о выборе и установке новых колонок. Виды автомобильной акустики Для начала нужно выбрать предпочтительный для себя вид акустики. Различают компонентный и коаксиальный тип автомобильной акустики. Акустическая система компонентного типа является более совершенной. Её динамики располагаются раздельно друг от друга и при правильном их размещении в салоне машины предоставляют возможность получения эффекта «присутствия», при котором даже неискушенный слушатель сможет различить игру определённых инструментов. Коаксиальная система характеризуется компоновкой всех динамиков в единой колонке. Одна из самых простых акустических систем представляет собой устройство, состоящее из большого динамика, перед диффузором которого жестко закреплены динамики меньшего размера. Преимуществом такой акустической системы является простота монтажа, а также значительно более низкая стоимость. Для коаксиальных систем принято использовать ещё разделение по поддиапазонам, вследствие чего динамики подразделяются на одно-четырехполосные устройства. Для каждого из звуковых поддиапазонов предусмотрен свой динамик. Что касается компонентных систем, то с их помощью, приобретя даже относительно недорогой комплект, можно добиться весьма достойного звучания музыки в салоне автомобиля. Компонентная акустика по своему составу бывает 2хкомпонентной и 3х-компонентной. В состав 2х-компонентной акустики входит пара низко-среднечастотных динамиков (мидбасы) и пара высокочастотных динамиков (пищалки). Более серьёзные акустические системы — 3х-компонентные — состоят из пары динамиков мидбаса, пары среднечастотных динамиков и пары высокочастотных динамиков. Монтаж и качественная настройка 3х-компонентной акустики — сложный процесс, который может оказаться не под силу некоторым установочным центрам. Важный критерий — наличие в комплекте компонентной акустики полноценного кроссовера. Кроссовер предназначен для разделения подводимого акустике сигнала на соответствующие частотные диапазоны — низкие частоты, средние, высокие. Характеристики динамиков Важным показателем при выборе автомобильных динамиков являются их размеры. Специалисты рекомендуют не приобретать в качестве основных устройств динамики размером 10 — 13 см (4 — 5 дюймов). Оптимальным выбором станут модели размером 16 –17 см (6 — 6.5’), поскольку такие динамики хорошо воспроизводят низкочастотные звуки. А вот для качественного воспроизведения высокочастотного звучания используют динамики с маленьким диаметром диффузора. Вообще, чем

больше размер диффузора динамика, тем более глубокие и качественные низкочастотные звуки он может воспроизводить. При уменьшении размера диффузора повышается качество высокочастотного звучания. Выбирая динамики, обратите внимание на показатель электрической мощности. Для динамиков этот показатель должен немного превышать показатель выходной мощности магнитолы. Указанная на динамиках номинальная мощность подразумевает, что устройство способно работать длительное время без перегрева катушки, разрушения подвеса диффузора и прочих неполадок. Показатель пиковой мощности означает максимально возможную мощность, подводимую к динамику. динамик может выдержать ее без разрушения в течение совсем небольшого периода времени. Выбирая динамики, уточните параметры их чувствительности (sensivity), резонансной частоты (Fs) и общей добротности (Qts). Например, высокая чувствительность даёт возможность использовать динамики без усилителя. А если показатель sensivity динамиков находится в интервале 84 — 86, то такие устройства без дополнительного усиления будут почти не слышны. Чем ниже у динамиков показатель Fs, тем более глубокие басы он способен выдавать. Для мидбасов компонентной системы оптимальным вариантом станут динамики с показателем от 60 до 75 Fs. Что касается уровня Qts, то он должен быть как можно выше. Динамики, обладающие Qts, равным 0.4 — 0.6, будут звучать в штатных местах откровенно неважно. Выбора места установки и монтаж акустической системы Начинать построение автозвука в машине нужно именно с передней (фронтальной) акустики. Так, многие специалисты автозвука скажут вам в один голос, что устанавливать акустику сзади — аналогично прослушиванию концерта, встав к сцене спиной. Для получения качественного звука в салоне машины вполне достаточно двух хороших фронтальных компонентных динамиков и не очень большого сабвуфера. Идеальной акустической системой можно считать трехполосную фронтальную акустику + сабвуфер. Для установки автомобильной акустики в подавляющем большинстве автомобилей предусмотрены традиционные места монтажа. Если вы решите использовать именно штатные места, то придётся подыскивать модели динамиков соответствующего размера. К сожалению, многие модели отечественных автомобилей оборудованы штатными местами для динамиков размером только 10 — 13 см. Если автомобиль американский, то штатные места там, соответственно, традиционного дюймового американского размера — 5х7 дюймов (Ford Focus) и 6х9 — (Toyota Сamry и проч.) Однако если вы задумали создать в вашем автомобиле действительно качественное звучание, а в штатные места автомобиля нет возможности установить динамики размером 6 дюймов, — не стоит соглашаться на устройства меньшего размера. Сегодня в продаже достаточно самых разнообразных моделей подиумов, которые подойдут для вашего авто. Кроме того, заказать подиумы нужной конфигурации именно под вашу модель автомобиля можно, обратившись в одну из многочисленных компаний, предлагающих услуги по оборудованию машин автозвуком. Качество воспроизводимого звука во многом зависит от правильности

Для хорошего звука многие специалисты рекомендуют обратить внимание на кабели, идущие от магнитолы к динамикам, так как в меру своего малого сечения они оказывают значительное влияние на звук. И если разница в качестве звучания почти незаметна, то в динамике звучания уловить разницу смогут даже неподкованные в звуке автомобилисты. С каждым годом популярность коаксиальных систем становится всё ниже. Их используют, как правило, только те автолюбители, для которых важным является не качество звучания музыки, а её наличие в машине вообще.

31 (449) • 17 августа 2013 года

установки акустики. Так, для качественного звучания категорически вредны излишние паразитные вибрации и призвуки, соответственно, чем лучше будет установлен и закреплен самый мощный динамик системы (мидбас), тем лучше будет качество звучания всей акустической системы. Поэтому при монтаже динамиков в двери потребуется качественная вибро— и шумоизоляция. Только так удастся избавиться от дребезжащих звуков в конструкции дверей, а также добиться хорошего звучания аудиосистемы на любом уровне громкости. Если в вашем автомобиле планируется звуковая система с использованием сабвуфера, то важным моментом является разделение диапазона и правильная настройка для динамиков и сабвуфера. Монтировать пищалки лучше всего на верхней части передней панели, на стойках лобового стекла или на треугольниках зеркал. Однако для этого часто требуется перекраивать обшивку салона. Направлять пищалки нужно диффузорами внутрь салона или на ветровое стекло. Сабвуфер можно разместить и в задней части автомобиля. Его расположение не отразится на качестве звучания, поскольку человеческое ухо не способно улавливать направление звуков низкой частоты.

Преимуществом коаксиальной системы является простота монтажа, а также значительно более низкая стоимость. Система компонентного типа является более совершенной. Её динамики располагаются отдельно друг от друга и при правильном их размещении в салоне автомобиля могут создать эффект «присутствия в концертном зале», при котором даже неискушенный слушатель сможет различить игру определённых инструментов и оценить естественность тембральной передачи звукового материала. Коаксиальная и компонентная акустика — это принципиально разный тип звука. Компонентная акустика ставится на фронт, коаксиальная система — ставится на тыл. При выборе марки акустики лучше ориентироваться не на широко раскрученный бренд, который выпускает всё — от бытовой техники до акустики — а на марки, которые специализируются непосредственно на автозвуке. По соотношению цена/качество наиболее интересными марками на сегодня являются ESX, AirTone, Morel. У этих производителей можно купить приличную акустическую систему, начиная от 100$.

автосервисы

на досуге

•••

Продается престижный асфальтовый каток — дорогу уступают все! (Даже «мерсы»). Кабриолет. Кожаный салон, кондиционер. V12 Турбодизель. Жесткая спортивная подвеска — отсутствие кренов в поворотах, нет заноса задней оси. Сверхнизкопрофильные литые диски. Набор максимальной скорости в момент старта. Противоугонная система — через полчаса после угона аппарат все еще в пределах прямой видимости. Навигационная система — достаточно рулем просто выставить желаемое направление и начать движение. Коррозийноустойчивый литой кузов. Объезжен. P.S. Шины на зиму менять не надо!

•••

Из дневника иракского партизана. «Понедельник. Мы выбили американцев из Ум-Касра. Захватили порт и нефтяные вышки. Вторник. Американцы нанесли массированный удар и захватили Ум-Каср и нефтяные вышки. Среда. Появилась служба безопасности «Роснефти», долго ругалась и выгнала нас с американцами воевать в пустыню...»

•••

Девушка: «Принцев нет, до нас доходят только кони!» Парень: «Дело в том, что принцы ходят к принцессам, а кони к лошадям...»

•••

— Вы обвиняетесь в оскорблении личности. Вы сравнили депутата Госдумы с проституткой! — Простите, а кто из них жалуется?

•••

Делая вид, что помогаешь ребенку в песочнице, можно без палева играть с совочком, ведерком и формочками.

•••

— Милый, что мне взять с собой на море, чтобы все, посмотрев на меня, офигели? — Санки!

•••

— Верните мужа, к девке молодой сбежал, а детей трое, тяжело мне одной с ними! — Ладно, давай 300 баксов, верну мужа. Через несколько дней женщина снова приходит. На ней лица нет: вся растрепанная, руки дрожат. В глазах — ужас. Колдун: — Ну что, вижу я, муж не вернулся? — Вернулся! Да только первый, которого я похоронила десять лет назад!

•••

Жена с любовником в постели кувыркаются, пока муж в командировке. Вдруг слышат дверь ключами открывают. Любовник: — Кто это там? — Кто-кто, муж, кто еще-то! Ключей больше ни у кого нет! Давай прячься! — А куда я тут спрячусь? — Ну, беги на кухню, стой как Ленин, я скажу, что ты статуя! Любовник убежал и стоит. Заходит муж: — Дорогая, я дома! Голодный с дороги, пожрать бы что-нибудь... Заходит на кухню: — Дорогая, это что за ….? — А это я статую купила. Слышала, у соседей наших, у Ивановых, такая же сто-

ит, ну и я решила нам такую же поставить. Красиво, правда? — Да, нормально. Ну, поужинали они, позанимались сексом, жена уснула. Ночью муж встает, тихонько идет на кухню, открывает холодильник, достает ветчину и сыр, делает огромный смачный бутерброд, вставляет его в рот мужику, стоящему статуей, и говорит: — Братишка, поешь. Я у Ивановых 2 дня стоял — ни одна сволочь не догадалась меня покормить!

•••

Жена, за праздничным столом, сильно расстроенная: — Я же хотела в подарок не кроличью, а норковую шубку! Муж: — Будет год норки, норковую подарю!

•••

— Я решил девушке романтику устроить. Наполнил ванну шампанским, на три минуты отвернулся — пол-ванны нет, она в дрова!

•••

Злостных уклонистов от армии в случае войны тоже призовут. С их опытом они будут партизанами и подпольщиками.

•••

Сказка перед экзаменом «Тысяча билетов и одна ночь»

•••

После того, как местные гопники спасли меня от пьяного мента, я больше ничему не удивляюсь в этой стране.

•••

Звонит мужик с глубокого похмела своему корешу: — Вася, мы вчера пиво пили? — Пили. — А водку пили? — Пили. — А коньяк? — Пили. — А ракетное топливо пили? — Пили. — А ты в туалет еще не ходил? — Нет? — Вася, не ходи, я из Токио звоню.

•••

Одной моей знакомой (живет в общаге) подарили котенка, черного. Привезла она его домой, к дому добралась поздно вечером, родители уже легли спать. Дверь ей мама открыла. Отец, лежа на своей половине супружеской постели, слышит звук открываемой двери, потом голос: «Мама, познакомься, это — Роберт! « «Черт! « — подумал отец, вскочил и начал лихорадочно одеваться. Через пять минут, когда мама с дочкой пили чай на кухне, обсуждая красоту и грациозность Роберта, на пороге кухни возникает отец с сияющим лицом, в костюме, галстуке и с запотевшей бутылью самогона в руках...

•••

Холодный ноябрьский день. На ветке дерева сидят и дрожат три воробья. Один из них мечтает: — Я бы не отказался поклевать сейчас черной икры с белым хлебушком. Второй: — А я бы не отказался и от красной икры с черным хлебушком. Третий: — Хватит галдеть! Следите за лошадью! А то без горячего останемся.

•••

Бегут Петька и Чапаев от белых. Видят — стоит дерево, под ним лежит собачья шкура. Чапаев залез на дерево, а Петька надел собачью шкуру. Пришли белые, разбили лагерь под деревом и стали есть. Видят — собака. Бросили ей кусочек сахара. Петька подумал

на досуге

и съел сахар. Белые засмеялись, бросили еще сахару. Петька опять съел. Белые расхохотались и перебросали ему весь сахар. Когда белые ушли, Чапаев говорит Петьке: — Ты что, белым нас сдать хотел? Я там чуть не умер от смеха! — А что такое? — Да ты, придурок, шкуру задом наперед надел!

•••

Пьяный муж шел домой и возле дома напоролся на сук — поранился, разозлился и думает: — Ну падла сейчас зайду домой, возьму пилу и отпилю гада... Заходит злой и орет: — Женаааа! Где пила?! Жена выходит: — Нигде я не пила! Сам нажрался! — Да ну что ты гонишь! Я спрашиваю — где пила? — Ну, у соседа пила! И что?! — Как у соседа? А зачем ты ему дала? — Не давала я ему! — Ну как ты ему не давала, если ПИЛА у него?! — Ну, дала! Откуда ж я знала, что он такой болтун .

•••

Вчера заходил сосед и одолжил дрель на пару часов. Третий день за стеной тишина. Что он сам не сверлит — фиг с ним. Но ведь мне по утрам сверлить нечем!

•••

— Папа, дедушка бил тебя, когда ты был маленьким? — Ну, конечно. — А папа дедушки бил его, когда тот был маленьким? — Разумеется. — А с твоей помощью мы могли бы поломать этот наследственный садизм?

•••

В парке. — Ма-ама, я писать хочу! — Тихо, Вовочка. Ты уже большой. Нельзя так говорить, кругом люди, слушают. Говори — я хочу посвистеть. Понял? — Да, да. Хочу свистеть очень! Мама завела Вовочку за дерево, он сделал свои дела. На том и успокоился. Ночь. В спальню родителей пришлепывает Вовочка и дергает спящего с краю папу за руку. — Папа, я свистеть хочу! — Вова, ты сдурел? Два ночи! — Но я очень хочу! — Вова, мама спит, бабушка спит, все спят. Иди и ты спать, а завтра вместе посвистим, сколько хочешь. — Папа, я не могу терпеть. Я буду прям сейчас свистеть! Папа, переворачиваясь на бок, засыпая: «Ну хорошо. Посвисти. Только тихонько-тихонько мне на ушко.»

•••

Сегодня бежала за маршруткой, споткнулась, упала в лужу. Рядом проходил мужчина и сказал: «Думаешь вплавь быстрее?»

31 (449) • 17 августа 2013 года

лето. дача. отдых. строительство

Выбираем гаражные ворота. Продолжение

продается Недвижимость • 1-комн. квартира в кирпичном доме, Луначарского,

В прошлых номерах мы подробно осветили вопросы выбора гаражных ворот по их типам, производителям и технологическим характеристикам. В данной публикации остановимся на последних моментах.

Шаг №4. Автоматические или обыкновенные? Следующий этап выбора во многом зависит от того, какие средства Вы готовы затратить на покупку гаражных ворот. Речь здесь пойдет о том, какие ворота предпочесть: управляемые вручную или автоматические, обладающие электронным микропроцессорным приводом. Конечно, автоматизация ворот потребует дополнительных затрат, но согласитесь, это мелочи по сравнению с тем, какой комфорт Вам будет обеспечен. Отныне, не выходя из машины, Вы сможете не только управлять воротами, но и, например, включать и выключать свет в гараже. Более того, сегодня уже существуют устройства, которые через определенное время способны самостоятельно закрывать ворота и выключать освещение — Вам останется только выйти из гаража. Отметим, что комплекты автоматики подбирают, как правило, в соответствии с типом ворот, их размерами и частотой эксплуатации. Так, например, если подъемносекционные ворота буквально созданы для автоматизации, то для обладателей, к примеру, распашных ворот, которым зимой для того, чтобы хотя бы въехать в гараж, придется сначала расчистить территорию перед ним, автоматика, скорее всего, потеряет всякий смысл. Если говорить о наиболее популярных компаниях, предлагающих сегодня автоматику для гаражных во-

рот, следует отметить продукцию CAME (Италия), NICE (Италия), FAAC (Италия), MARANTEC (Германия), Lift Master (США). Более того, в Эксперт статьи: Сергей з а в и си м о Кожухов, руководитель сти, опять компании «Т Д «Ворота», же, от Вашего желания и финансовых возможностей, мировые производители предлагают сегодня оборудовать гараж дополнительными кодовыми выключателями, электромагнитными замками, светофорами, фотоэлементами, системами доступа и т.п. Шаг №5. Чтобы гаражные ворота стали уникальным элементом архитектурного оформления Вашего дома Подъемно-секционные гаражные ворота со встроенным окном . Итак, мы подошли к последнему этапу на пути выбора гаражных ворот, где главным определяющим фактором станет Ваш собственный вкус. Какой формы Вы выберете ворота — классические прямоугольные или со створками со скошенными верхними краями, будет ли

их верхняя часть закруглена или вовсе они будут выполнены в виде всевозможных арок — здесь открывается простор для Вашей собственной фантазии. Как, впрочем, и в том, какой цвет и какую фактуру полотна Вы предпочтете. Отметим лишь то, что на сегодняшний день декорированию поддается практически любой тип ворот: можно заказать как просто покрашенные панели, так декорированные структурной краской, придающей полотну своеобразную шероховатость. Кроме того, панели могут быть как гладкими, так и рельефными, облицованными медью или деревянными, а могут быть оформлены пленкой, имитирующей ценные породы дерева.

Декоративные подъмно-секционные ворота (медь)По Вашему желанию в ворота можно вмонтировать калитки, а также декоративные пластиковые окна, при этом, гаражные ворота можно сделать и полностью панорамными (из поликарбоната), что обеспечит естественное освещение внутри гаража. Здесь скажем лишь то, что в зависимости от того, насколько тщательно Вы подойдете к обдумыванию облика Ваших гаражных ворот, во многом будет зависеть архитектурное оформление Вашего загородного дома в целом.

Дачный ресурс Строительство и Материалы для ландшафта, внутреннего и наружного декора дома «Екатерем»

Машинная, 42, а, офис 304

www.ekaterem.ru ekaterem@mail.ru

219-07-74

Строительство деревянных домов, бань из бруса, бревна рубленого, оцилиндрованного, профилированного бруса. Теплицы. Беседки. Лестницы. Отделочные, сантехнические, электромонтажные работы.

СК «Интерьерстройплюс»

ул. Азина 27, оф. 207

www.int-stroy66.ru

(343) 345-61-86

Ремонт квартир, коттеджей, электромонтажные сантехмонтажные работы в Екатеринбурге.

тракт, ООО «Уральская Усадьба» ул.Сибирский Климовская, д. 23

www.ural-usadba.ru

(343) 201-14-05, 8-922-209-88-57

ул. Д.Зверева, д.31 Г, литер К, оф.1

www.vsem-vorota.ru info@vsem-vorota.ru

(343) 361-25-73 (343) 2000-320

Сотовый поликарбонат,теплицы под стекло, теплицы фермерские, козырьки, навесы над зоной отдыха, автонавесы, светопрозрачные конструкции, зимние сады с покрытием из поликарбоната и стекла. Ворота секционные Hormann, DoorHaN, ALUTECH, откатные (из профнастила, поликарбоната, профильной трубы и под дерево), распашные, автоматикам для ворот, аксессуары. Шлагбаумы CAME, DOORHAN, NICE , рольставни.

ВСЕМ ВОРОТА

Системы комфорта и бассейны ЗАО «НПК «Лотос-Эко» Стройбасс

Ул. Автомагистральная, 37А, оф.204

lotos.ural@mail.ru www.lotos-eco.ru

+7 (343) 3611906

http:/www.uralbass.ru bartes@r66.ru

378-02-38

Канализация для загородного дома. Изготовление и монтаж очистного сооружения «Лотос М1» под ключ. Подробная информация на нашем сайте. Стоимость рассчитывается индивидуально для каждого заказчика. Строительство и комплектация бассейнов. Продажа и установка композитных бассейнов. Поставка и монтаж раздвижных павильонов для бассейнов. Оборудование для бассейнов. Бассейн «под ключ».

лодки и моторы ул. Добролюбова, 3в

www.shop9val.ru

31 (449) • 17 августа 2013 года

(343) 200-55-30

Предложение — более 250 моделей моторов, 300 моделей лодок. Только проверенные модели! Честная и грамотная консультация!

лето. дача. отдых. строительство

технологии

Все об автомобильных ковриках Став обладателем долгожданного автомобиля, его новый вла делец, как правило, начинает устанавливать дополнительное оборудование. При этом многие порой совсем не подозревают, насколько важно наличие таких незначительных, на первый взгляд, аксессуаров, как коврики для автомобиля.

Ведь, если поездить без ковриков месяц-другой, отмыть салон машины будет, скорее всего, невозможно. Основные затруднения при чистке внутреннего пространства автомобиля заключаются в эффективной чистке поверхностей, покрытых тканью, в том числе пола. Поэтому относиться к приобретению автомобильных ковриков нужно ответственно. Первоочередная покупка в новую машину Лучше всего в ближайшее после покупки машины время, если, конечно, она уже не оснащена автомобильными ковриками, дойти до ближайшего автомагазина или обычного супермаркета и приобрести, для начала, универсальные коврики. Такие изделия выполняются, как правило, из резины, а иногда из войлока, а потому они одни из самых дешевых. Их преимущество в возможности использования в любых моделях автомобилей. Правда, универсальные автомобильные коврики обладают и значительным минусом — могут не лечь точно и идеально в салон какой-либо машины. Стоит отдать предпочтение резиновым коврикам. В таком случае зачастую есть возможность подогнать коврик по форме и размерам, обрезав его в соответствии с нужной геометрией пола машины. Как правило, резиновые автомобильные коврики изготавливаются заготовкой большего, чем нужно, размера и предусматривают несколько вариантов линий разреза для окончательной подгонки на месте. Правда, точно раскроить резиновое изделие удастся вряд ли, тем не менее даже этот временный коврик будет служить продолжительное время. Материалы для автомобильных ковриков Мнение о том, что автомобильные коврики, внешне похожие друг на друга, представляют собой в целом одинаковые изделия и купить можно первый попавшийся комплект, подходящий по конфигурации к конкретной модели машины, в корне ошибочно. На деле среди ковриков, как и среди прочих товаров, имеются как откровенно бюджетные варианты, так и элитные модели. Для надежной и качественной защиты автомобиля от загрязнения следует приобрести комплект изделий, включающий коврики для салона и багажного отделения, вне зависимости от типа кузова автомобиля. Заглянув в любой из магазинов (включая многочисленные интернет-магазины), специализирующихся на торговле автомобильными запчастями и аксессуарами, можно обнаружить широкий выбор автомобильных ковриков. Ассортимент этих автоаксессуаров включает как привычные еще с давних времен резиновые изделия, так и более современные войлочные, тканевые коврики с ворсом, а также автоковрики из полиуретана. Причем практически

каждый из перечисленных видов ковриков может быть как оригинальным, то есть предназначенным для конкретной модели авто, так и рассчитанным на несколько моделей машин, имеющих схожую конфигурацию периметра пола. Резиновые коврики

Из всего обилия автомобильных ковриков предпочтение лучше отдать комплекту, изготовленному из резины. Ни для кого не станет новостью, что чистота и качество отечественных дорог, включая не только проезжую часть, но и тротуары, не сопоставимы с европейскими стандартами. Климат в России таков, что выдается не так много погожих деньков, когда на улице стоит сухая погода, а на дорогах относительно чисто. В связи с чем после прошедшего дождя или в результате оттепели зимой на тротуарах, проезжей части дорог, во дворах и на парковках грязь практически повсеместно. В таких условиях даже самые тщательные попытки сохранить обувь в чистоте будут тщетными, и грязь с улицы обязательно окажется в салоне машины. Коврики из резины станут надежной защитой для пола машины от влаги, они легко чистятся (при необходимости, их просто подставляют под струю воды и протирают). Помимо этого резиновые коврики — самые демократичные по цене. Но у многих подобных резиновых изделий имеется и недостаток. Так, при значительных отрицательных температурах они теряют эластичность и попросту «дубеют». Правда, эта особенность мешает лишь при серьезных морозах, поэтому пока в салоне машины тепло, проблем не будет — достаточно вытряхнуть появившийся мусор по окончании поездки. По сравнению с тканевыми ковриками резиновые образцы не впитывают запахов, кроме того, их не надо сушить после чистки и мытья. Еще одним достоинством резиновых ковриков является то, что почти все они имеют по своему периметру борта, благодаря которым скопившаяся в коврике влага, например, после таяния снега, попавшего с обуви, не прольется на пол.

Эксперты, мнения: «Те, кто любит, чтобы было чисто, летом кладут в машину ворсовые коврики. Зимой снег, так или иначе, попадает в машину и, пропитывая ворс, образует ледяную корку. Поэтому в холодное время года лучше использовать резиновые коврики. Резину можно вытащить и вытрясти лед. С ворсовым ковриком так не получится. Менять коврики часто не приходится. Это относительно долго используемые изделия. Обычно одного коврика хватает на три–четыре года. Ворсистые коврики без проблем отмываются с помощью автохимии. С резиновыми – тоже проблем не возникнет. После каждой мойки они будут выглядеть как новые». «Резиновые коврики «дубеют» и лопаются на морозе. Полиуретановые – самые долговечные. Срок их эксплуатации не меньше, чем срок эксплуатации качественных автомобилей. Материал, из которого производятся коврики, не деформируется, не изменяет заданных характеристик при низких и высоких температурах, не поддается коррозии, не реагирует на воздействие влаги, бензина, реагентов. Мне кажется, это идеальный вариант для автомобилиста

у батареи. Ведь текстильный коврик, наполненный влагой и оставленный в салоне автомобиля на ночь, зимой превратится в кусок льда. Другим недостатком текстильных образцов является особенность впитывания запахов. Поэтому, чтобы в салоне автомобиля не появился неприятный запах, рекомендуется ежегодно их менять. значительное количество воды, поэтому они особенно удобны при частых зимних поездках. Кроме того, текстильные коврики смотрятся гораздо эстетичнее резиновых аналогов, их легко вынуть из машины, не испачкавшись и не пролив на себя скопившуюся воду. По стоимости ворсовые изделия, как правило, не намного дороже резиновых. Основным минусом текстильных ковриков является то, что для просушивания они требуют значительного времени. Качественный текстильный коврик для автомобиля способен впитать до двух литров воды. Но, выбирая ворсовый вариант, обязательно убедитесь, что коврики имеют прорезиненную основу. В противном случае влага будет просачиваться, впитываясь в основное ковровое покрытие машины. Избавиться от впитавшейся в коврик влаги можно с помощью обыкновенной щетки, вынув его и почистив. Но для полного просушивания после сильного промокания лучше всего сушить коврики дома

Варианты подороже Менее распространены автомобильные коврики из полиуретана. Такие изделия могут внешне напоминать резиновые коврики. Полиуретановые коврики обычно изготавливаются под конкретную модель автомобиля. Они отлично облегают полмашины, весьма точно повторяя его конфигурацию и прилегая ко всем выступающим элементам. Такие коврики, как и резиновые, имеют удобные борта, исключающие пролив скопившейся жидкости. При этом, в отличие от резиновых конкурентов, коврики из полиуретана обладают значительно меньшей массой, устойчивы к сильным холодам, а потому не «дубеют» зимой. К прочим достоинствам описываемых изделий можно отнести их высокую износостойкость и устойчивость к впитыванию посторонних запахов. Но при всех своих достоинствах полиуретановые коврики имеют и минус — нередко такие изделия в два–три раза дороже оригинальных резиновых ковриков, что и сдерживает их повсеместное применение.

Текстильные коврики Другим часто встречающимся видом автомобильных ковриков являются текстильные, или ворсовые, коврики. Их главное преимущество в высокой влагоемкости. Такие коврики могут впитать в себя

Справка: Автомобильные коврики универсального типа служат два–три года, неплохо защищая салон машины на протяжении, как минимум, одного–двух ненастных и зимних сезонов. В дальнейшем рекомендуется подобрать нужный комплект для конкретной модели автомобиля.

технологии

31 (449) • 17 августа 2013 года

Карта

31 (449) • 17 августа 2013 года

Карта

объявления • Сауна. Бассейн, 2 комнаты отдыха, бильярд,караоке.

Акция ЧАС В ПОДАРОК! 257-05-86, +7-952-73-000-99 • Установка и обновление навигации. Тел. 8-950-549-92-40 • Помощник директора. 86 000 руб. Тел. 8-902-442-02-35 Светлана Афанасьевна • Работа водителю за 88 000 руб. Тел. 8-982-611-27-16 • VW Touareg, 2007 г.в., всё, кроме кожи. Ц. 1100 т.р. ТОРГ! Тел. 8-922-20-25-382, 8-912-27-20-667 • Продам Камаз-65115 (самосвал) 2004 г/в., в отличном состоянии. 900 000 руб. Тел. 8-922-11-200-49

• Шевроле Круз. 2011 г. Пробег 26 т.км.

Автомат. 1,6. Состояние хорошее. На гарантии. 600 000 руб. Тел. 8-912-24-80-964. • Ваз 21102, 2006, серо-зеленый, сост хор, 93 тыс км. 160 т.р Торг. Тел. 8-908-8903003, 8-922-6508-889 • Установка и обновление навигации. Тел. 8-950-549-92-40 Корректировка пробега на авто. Намотчики ДС и CAN. Т.2199222

Мир грузовиков

автомир

31 (449) • 17 августа 2013 года