РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
34 (452) • 07 сентября 2013 года
2
новости
15 поправок в ПДД, которые изменили нашу жизнь с 1 сентября С первого дня осени 2013 года вступают в силу многочисленные поправки в Кодексе об Административных правонарушениях. Среди сотен изменений vs выделили 15, которые с большой вероятностью коснутся каждого участника дорожного движения. Итак, стоит ли ехать задним ходом по магистрали, можно ли пить за рулем, а также почему скоро все будут превышать…
1. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения. ВАЖНО! «Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, а также употребление психотропных или иных вызывающих опьянение веществ запрещается. Административная ответственность… наступает в случае установленного факта употребления.., который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха…». Что было: лишение права управления от 1,5 до 2 лет; при повторном нарушении — лишение права управления на 3 года. Что стало: 30 000 рублей с лишением права управления от 1,5 до 2 лет; при повторном нарушении — 50 000 рублей с лишением права управления на 3 года. Почему важно: пьянство за рулем в России — проблема давно уже не автомобильная, а социальная. Во внесенных изменениях обращают на себя внимание два момента: виновному придется еще и раскошелиться; что более важно — отказ от драконовской нормы в «0 промилле», из-за которой пострадали тысячи автолюбителей. 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха не дают возможности пить за рулем, но предохраняют от случайностей. 2. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину не менее 10, но не более 20 километров в час. Проще говоря: + 19 к разрешенной скорости = полная безнаказанность. Что было: предупреждение или 100 рублей. Что стало: норма исключается. Почему это важно: скоростной режим у нас и так мало кто соблюдает. Но велика
вероятность, что теперь в городе все будут ездить под 80, за городом — под 110… В принципе не считая, что нарушают ПДД. 3. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 20, но не более 40 километров в час. Проще говоря: превышать намного — себе дороже. Что было: 300 рублей. Что стало: 500 рублей.
Стартеры и генераторы
Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 40, но не более 60 километров в час: Что было: 1000-1500 рублей. Что стало: 1000-1500 рублей; при повторном нарушении — 2000-2500 рублей. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 60, но не более 80 километров в час: Что было: 2000-2500 рублей, либо лишение от 4 до 6 месяцев. Что стало: 2000-2500 рублей либо лишение от 4 до 6 месяцев; при повторном нарушении — лишение права управления на 1 год. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 80 километров в час: Что было: 2000-2500 рублей либо лишение от 4 до 6 месяцев. Что стало: 5 000 рублей либо лишение права управления на 6 месяцев; при повторном нарушении — лишение права управления на 1 год. Почему важно: тут следует обратить внимание на наказание за «повторные нарушения». Люди, которые лихачат систематически, попадают в группу риска. 4. Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке Проще говоря: машина вовремя не поставлена на учет. Что было: 300-800 рублей. Что стало: 500-800 рублей; при повторном нарушении 5 000 рублей или лишение права управления от 1 до 3 месяцев. Почему это важно: теперь не ставить машину на учет, положившись на авось,
новости
34 (452) • 07 сентября 2013 года
право руля можно до первого предупреждения… Второе чревато. И хорошо, какая-никакая дисциплина нужна, причем еще до выезда на дорогу. 5. Передача управления транспортным средством лицу, не имеющему при себе документов на право управления им. Проще говоря: выпил и передал руль жене, а у нее с собой водительских прав нет. Что было: предупреждение или 100 рублей. Что будет: 3 000 рублей. Почему это важно: с собой ли у тебя права, придется думать постоянно.
6. Установка на транспортном средстве без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов. Проще говоря: не имеешь права на мигалку — не борзей. Что было: 2 500 рублей с конфискацией устройств. Что будет: 5 000 рублей с конфискацией устройств. Почему это важно: законопослушные водители только обрадуются… Может, увеличение штрафов снизит число шоферов «с распальцовкой». 7. Управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности.., управление мотоциклом либо перевозка на мотоцикле пассажиров без мотошлемов или в незастегнутых мотошлемах. Проще говоря: не забудь пристегнуться! Что было: 500 рублей. Что стало: 1 000 рублей. Почему это важно: Kolesa.Ru не раз возмущались водителями, которым «неудобно» пользоваться «удавкой». В последнее время за это нарушение штрафовали крайне редко. Может, за увеличением штрафа последует увеличение рвения полиции…
3
виса. Думается, если за ними установят контроль, большинство водителей только рады будут. 10. Разворот или въезд транспортного средства в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали либо движение задним ходом по автомагистрали. Проще говоря: на магистралях — только вперед. Что было: 300-500 рублей. Что стало: 2 500 рублей. Почему это важно: продолжение предыдущего пункта; на магистралях надо навести порядок. Увеличение штрафа сделает слежение за такими нарушителями более выгодным. А водителям будет накладно «пятиться» назад, чтобы съехать с магистрали, если впереди по ходу движения на ней затор.
новые штампованные
диски
R15 4*114 EURODISK, 4 шт.
1300 руб./шт, Звоните:
8-912-626-85-01
11. Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика Проще говоря: как хотите, а на красный ездить нельзя. Что было: 1 000 рублей Что будет: 1 000 рублей; при повторном нарушении — 5 000 рублей или лишение права управления от 4 до 6 месяцев. Почему это важно: люди, регулярно не обращающие внимание на красный свет, понятная проблема. Теперь у ГИБДД формально появился инструмент влияния. 12. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней. Проще говоря: бой тем, кто спешит больше других! Что было: 500 рублей. Что стало: 1 500 рублей. Почему важно: люди, объезжающие пробки по обочине, вызывают праведный гнев дисциплинированных автомобилистов. Нарушителей раньше почти не штрафовали. Может, сейчас дело сдвинется с мертвой точки?! 13. Нарушение требований, установленных Правилами дорожного движения к перевозке детей. Проще говоря: ребенку — детское кресло. Что было: 500 рублей. Что стало: 3 000 рублей. Почему это важно: ценность детских кресел, увы, до сих пор понимают не все…
8. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством или лишенному такого права. Проще говоря: дал показаться малолетнему сыну и попался — сам дурак. Что было: 2 500 рублей. Что стало: 30 000 рублей. Почему это важно: слово ЗАВЕДОМО подразумевает преступное легкомыслие. Это полное пренебрежение гражданскими нормами. Да, у нас не слишком сознательное общество, но всему есть предел…
14. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения (за исключением водителя), повлекшее создание помех в движении транспортных средств. Проще говоря: пешеход тоже ответственен за безопасность на дороге. Что было: 300 рублей. Что стало: 1 000 рублей. Почему это важно: тысяча, конечно, не Бог весть какая сумма, но сейчас пешеходы вообще выглядят на дороге исключительно жертвами. А ведь они очевидно нарушают не меньше водителей. Просто не так серьезно. И за этим вообще никто не следит…
9. Движение по автомагистрали на транспортном средстве, скорость которого по технической характеристике или по его состоянию менее 40 километров в час, а равно остановка транспортного средства на автомагистрали вне специальных площадок для стоянки. Проще говоря: там, где едут быстро, развалюхам не место. Что было: предупреждение или 100 рублей. Что стало: 1 000 рублей. Почему это важно: на многополосных дорогах, в частности на МКАД и КАД заторы нередко возникают из-за чадящих или просто неисправных машин, которые пытаются своим ходом добраться до сер-
15. Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. Проще говоря: пришло время покупать hands free. Что было: предупреждение или 300 рублей. Что стало: 1 500 рублей. Почему это важно: классическую норму безопасности, принятую во всем мире, в России многие по невежеству считают бессмысленной. Может, полторы тысячи рублей заставят, если не изменить свое мнение, то прислушаться к букве закона…
34 (452) • 07 сентября 2013 года
право руля
4
автомир
И снова мифы и реальность о моторных маслах
Среди автолюбителей существуют распространенные заблуждения и вопросы в отношении моторных масел: как его выбрать, часто ли менять, как определить качество продукта? АвтоДрайв продолжает помогать отличить правду от вымысла и разрушает наиболее популярные мифы.
Миф: При каждой смене масла нужно сначала заливать «промывочное» масло, и только потом — свежее На самом деле: Промывочное масло — это специальный продукт, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя. В то же время оно может не соответствовать конкретным эксплуатационным спецификациям производителя мотора, что увеличивает риск повышенного износа последнего. Современные моторные масла обладают превосходной моющей и диспергирующей способностью. В силу этого в промывании мотора современного лекгового автомобиля необходимости нет. В сложных случаях — если мотор сильно загрязнён — целесообразно, залив в него предписанное производителем масло, просто сократить интервал замены. После этого следует перейти к эксплуатации двигателя с предписаными производителями интервалами смены, используя, разумеется, только допущенные продукты. Миф: Масло не требует специальных условий хранения На самом деле: Неправильное хранение может привести к ухудшению характеристик продукта. Для того чтобы гарантировать эффективную работу моторных масел, следует соблюдать рекомендации производителя. Например, масла Castrol не должны подвергаться воздействию прямых солнечных лучей и храниться при температуре выше 60оС. Упаковки масла должны быть защищены от попадания воды, также недопустимо замораживание продукта. Миф: энергосберегающее моторное масло лучше обычного На самом деле: Энергосберегающее масло отличается низкой вязкостью и дополнительным пакетом присадок, в том числе антифрикционных. Их задача — уменьшить потерю энергии при трении и, как следствие, расход топлива. Однако не стоит воспринимать энергосберегающее масло, как механизм резкого снижения расходов на топливо. В стандартных тестах на топливную эффективность, например, CEC L-054-96, энергосберегающие масла должны сокращать расход топлива не менее чем на 2,5% в сравнении с референсным минеральным маслом класса вязкости 15W-40 (лучшие образцы обеспечивают экономию в 3,0-4,0%). В реальности это обеспечивает небольшую экономию топлива относительно обычного синтетического масла аналогичного класса вязкости, но даже такой результат, с учетом цен на топливо, позволяет практически окупить стоимость самого масла на межсервисном пробеге. Энергосберегающие масла имеют ограничения по применению. Отличаясь меньшей стойкостью к сдвиговому усилию в зоне высоких температур, они рекомендованы к использованию только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел. В сервисной документации это отображается в виде рекомендаций по использованию моторных масел классов ACEA A1/B1, A5/B5, ILSAC GF-2, GF-3 и т.д., API SL-EC, SM-EC и т.д. Миф: Масло для легковых и грузовых автомобилей одинаковое На самом деле: Масла для легковых и грузовых автомобилей, даже выполненные в одинаковых классах вязкости, отличаются составом базовых масел и пакет присадок, что обусловлено различиями в конструкции двигателей и условиями эксплуатации транспортных средств. Имеющие существенно больший объем смазочной системы двигатели грузовых автомобилей зачастую работают в более
автомир
легких условиях равномерного движения на дальнобойных маршрутах и обслуживаются в режимах максимальных межсервисных интервалов. Однако большое количество сажи, образующейся при сгорании дизельного топлива, выдвигает повышенные требования к моюще-диспергирующей способности масел для коммерческой техники. При эксплуатации же грузового автомобиля в городской черте или на стройке межсервисные интервалы вынужденно сокращаются (так как на первый план выходит противоизносная характеристика масла) и приближаются к таковым значениям для легковых автомобилей, которые, в свою очередь, имеют существенные отличия в конструкции и требованиях к смазочным материалам. Современный легковой дизельный или бензиновый автомобиль — это малообъемный, высокофорсированный, высокооборотистый агрегат, зачастую оснащенный системой впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания и оснащенный турбокомпрессором (а иногда двумя или тремя). В данном случае к маслу выдвигаются особые требования в части термостабильности, стойкости к окислению и шламообразованию (не забываем про плотный городской трафик и длительную наработку в режиме ХХ), а также большое значение приобретает энергосберегающая функция. Стоит отметить и различия в применяемых базовых маслах. Типичная и недорогая с точки зрения владельца легкового автомобиля «полусинтентика» — масло класса вязкости SAE 10W-40, — в грузовом ассортименте вполне может быть произведена на полностью синтетической основе. Требования к стабильности смазочного материала, работающего в ДВС грузового автомобиля на протяжении десятков тысяч километров, требуют внесения изменений в химический состав продукта. А вот синтетические маловязкие масла классов SAE 0W-20 или 5W-20 могут применяться исключительно в двигателях легковых автомобилей: для «тяжелых» моторов их несущая способность не достаточна, зато они прекрасно справляются с энергосберегающей и гидравлической функциями в двигателе малолитражки. Все это вынуждает производителей смазочных материалов разрабатывать различные моторные масла для легковой, легкой и тяжелой коммерческой техники. А конечному потребителю при подборе смазочного материала мы рекомендуем ориентироваться по классификации качества ACEA, согласно которой масла для легковых автомобилей (АСЕА Ax/Bx, Cx) и масла для мощных дизельных грузовиков (ACEA Ex) четко разделяются. Миф: Масло в дизельных моторах надо менять чаще На самом деле: Частота замены моторного масла зависит не только от самого масла и типа двигателя, не менее важны качество топлива и условия эксплуатации автомобиля. Некорректно сравнивать расход масла легкового автомобиля с расходом дизельного грузовика, совершающего перевозки в любую погоду. Однако при прочих равных условиях наиболее важный фактор — это именно качество дизельного топлива. Если оно высокое и соответствует европейским стандартам, то частая замена моторного масла не потребуется. Кроме того, дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы позволяет менять моторное масло реже, чем в того требуют бензиновые моторы. Если же говорить о дизельных ДВС легковых автомобилей, то условия работы современного моторного масла в легковом дизеле легче, чем в бензиновом моторе. В первую очередь это связано с умеренной термической нагрузкой на систему смазки. Т.о. при условии применения заведомо
качественного моторного топлива дополнительная смена моторного масла не требуется. Миф: Для дизельных автомобилей подходит только масло для дизельных двигателей На самом деле: Прежде всего необходимо уточнить, что вопреки расхожему мнению моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители разделяют моторные масла на продукты для легкового (включая легкий коммерческий транспорт) и грузового транспорта, что и указывается на упаковке. Например, аббревиатура API SL (где S — Service), указывает на принадлежность масла к легковому сегменту, а API CI-4 (где С — Commercial) к коммерческому. Но так как легкового дизелестроения в США (API — American Petroleum Institute) нет, то масла API Sx часто называют бензиновыми. Ясность в этот вопрос вносят требования Европейской Ассоциации Автопроизводителей (АСЕА), которые четко разделяют масла на универсальные легковые ACEA Ax/Bx (масла для бензиновых двигателейлегковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта имеют маркировку Ax, для дизельных — Bx) и грузовые ACEA Ex (масла для дизельных ДВС тяжелого коммерческого транспорта). Отдельно стоит упомянуть о категории высокоэкологичных масел ACEA Cx (С — Catalytic), для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей Euro 4, 5, оснащенных трёхкомпонентными катализаторами TWC и дизельными сажевыми фильтрами DPF. Миф: Технология гидрокрекинга устарела На самом деле: Начнём с того, что гидрокрекинг — это общее название каталитического процеса переработки тяжелого нефтяного сырья, позволяющего получать широкий спектр нефтепродуктов, от высо-
кокачественных топлив различных видов до превосходного по качеству базового масла. По своим параметрам оно значительно лучше минерального, хотя, в некоторых аспектах, и слегка уступает полиальфаолефиновому. Но у такого продукта есть и большое преимущество — его более низкая стоимость. По большому счету, обычного автолюбителя должны заботить только конечные свойства моторного масла, а также его допуск и классификация, а не технология, при помощи которой это масло произведено. Если гидрокрекинговое масло подходит по вязкости, классам качества и допускам, рекомендованным производителем автомобиля, то не существует никаких ограничений при его использовании. Если же подходить к данному вопросу формально, то технология гидрокрекинг-синтеза одна из самых молодых на рынке, и получила активное развитие в 80-90 годах прошлого века. Миф: Проверить качество масла в домашних условиях невозможно На самом деле: Провести полноценную экспертизу ГСМ подручными средствами действительно нельзя, но существуют простые и доступные методы проверки пригодности моторного масла к эксплуатации. Один из них — так называемый «капельный тест». Пожалуй, это самый простой метод, позволяющий определить, что масло из-за неправильного хранения или по каким-либо другим причинам перестало быть пригодным для использования. Чтобы провести этот тест, достаточно щупом поместить каплю масла на поверхность газетной бумаги или фильтра для кофеварки. Обычно масло быстро расплывается, оставляя несколько концентрических кругов, но если оно образует устойчивую каплю на поверхности бумаги — значит, его нужно срочно слить и поменять на свежее. Это означает, что масло уже давно отработало свой ресурс и уже не может эффективно выполнять свои функции.
Комментарии специалиста За последние 2-3 десятилетия автопроизводители и производители масел совершили большой технологический прорыв. Сегодня автомобили с, казалось бы, относительно небольшим по объему двигателем (1.6;1,8;2,0l), способны выдавать результаты казавшиеся недостижимыми во второй половине прошлого века. Автомобили способны разгоняться до 100км/ч за 5-7 секунд, выдавать мощность в 200-250 лошадиных сил и разгоняться до 220-260 км/ч. Все эти возможности нам дали технологии, не только инженерные но и химические. Современные масла должны сохранить смазывающие свойства даже при экстремальных нагрузках!!! Поэтому подбору масел нужно уделять особенное внимание. Порой не каждый продавец автомагазина способен объяснить почему нужно использовать именно это масло для Вашего двигателя. Лучшую консультацию смогут дать те, кто профессионально занимается либо автомобилями(автосалоны), либо маслами (пункты замены масел).
34 (452) • 07 сентября 2013 года
право руля
О взыскании неустойки со страховой компании (часть 1)
5
Мы в этом году уже обращались к теме взыскания неустойки со страховщика, если он недоплатил водителю. Однако ситуация в данном вопросе меняется столь быстро, а судебная практика столь непостоянна, что есть смысл поговорить об этом еще раз. А, возможно, и не последний.
Довольно большое число водителей побывавших в ДТП сталкивались с ситуацией, когда страховая выплата по ОСАГО была настолько смехотворна, что отремонтировать на эти деньги автомобиль было абсолютно невозможно. При проведении повторной экспертизы стоимость восстановительного ремонта, рассчитанная независимым экспертом, порою отличалась от выплаченной страховой суммы в несколько раз или на несколько десятков тысяч рублей. Например, в моей практике имеются случаи, когда страховщик выплатил водителю 28 тыс.руб., а независимая экспертиза оценила стоимость восстановительного ремонта (с учетом износа) в 130 тыс.руб. Но и это не предел: был случай, когда при страховой выплате в 32 тыс.руб., размер ущерба (с учетом износа) по результатам повторной независимой экспертизы составил более 200 тыс.руб. Через суд все эти недоплаченные суммы обычно взыскиваются. Вот только сам судебный процесс обычно длится парутройку месяцев. А если страховщик упирается, ходатайствует о судебной экспертизе, то дело может тянуться на полгода и более. А затем еще целый месяц судебное решение будет вступать в законную силу. Вот и выходит, что водитель сможет получить деньги на ремонт автомобиля в лучшем случае месяца через четыре, а то и через полгода. Если же страховая компания надумает еще и обжаловать судебное решение, то можно смело прибавлять пару-тройку месяцев к указанному сроку. И в результате проиграв суд, страховщик остается как бы вовсе и не при чем. А водитель, проходивший пешком лишние полгода, никак не мог наказать строптивую страховую компанию. С начала этого года все изменилось. Верховный Суд РФ в обзоре судебной практики разъяснил, что в этом случае водитель имеет право взыскать со страховщика неустойку с даты выплаты страховки, с которой не согласился водитель, до даты перечислению денег водителю по решению суда. Поэтому чем дольше страховщик затягивает дело (ходатайствует о судебных экспертизах, подает апелляционные жалобы и т.п.), тем большую неустойку ему, в итоге, придется выплатить водителю. В силу некоторых особенностей я рекомендую не смешивать вместе требования о возмещении ущерба и о выплате неустойки. Дело в том, что пока по данному процессу не отработана судебная практика, судьи могут урезать неустойку до совсем уж неприличных величин. При этом их действия могут не в полной мере соответствовать требованиям Верховного Суда. Если требование о взыскании неустойки заявлено в отдельном иске, то вы, получив основную сумму, спокойно занимаетесь ремонтом автомобиля, одновременно обжалуя решение суда о сумме неустойки. Рассмотрим нормативную базу по взысканию неустойки. Исходя из ч. 2 ст. 13 Федерального закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (далее — Федерального закона), страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой выплате и предусмотренные правилами обязательного страхования приложенные к нему документы в течение 30 дней со дня их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату по-
терпевшему или направить ему мотивированный отказ в такой выплате. При неисполнении данной обязанности страховщик за каждый Рубрику ведет день проГеоргий Бадьин (Wilych) срочки упла8-922-610-90-90 чивает потерпевшему неустойку (пени) в размере одной семьдесят пятой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на день, когда страховщик должен был исполнить эту обязанность, от установленной ст. 7 данного Федерального закона страховой суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему. Сумма неустойки (пени), подлежащей выплате потерпевшему, не может превышать размер страховой суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему, установленной статьей 7 Федерального закона. Согласно обзору судебной практики Верховного суда за III квартал 2012 года, утв. 26.12.2012, если судом будет установлено, что страховщик не выплатил необходимую сумму страхового возмещения, то одновременно с удовлетворением требования потерпевшего (страхователя) о взыскании недоплаченной (невыплаченной) части страхового возмещения подлежит взысканию неустойка за просрочку исполнения условий договора страхования. Вместе с тем в случае признания судом правомерным отказа страховщика в выплате потерпевшему страхового возмещения, направленного страхователю в течение установленных 30 дней, неустойка взысканию не подлежит. В случае разрешения спора о страховых выплатах, если судом будет установлено, что страховщик отказал в страховой выплате или выплатил страховое возмещение в неполном объеме, неустойка подлежит начислению со дня, когда страховщик незаконно отказал в выплате или выплатил страховое возмещение в неполном объеме. Таким образом, для расчета причитающейся неустойки необходимо страховую сумму по данному виду страхования умножить на 1/75 ставки рефинансирования (в настоящий момент, — 8,25%) умножить на количество дней прошедших с дату выплаты страхового возмещения в неполном объеме до момента получения денег по судебному решению. В соответствии со статьей 7 Федерального закона под понятием «страховая сумма», подразумевается сумма, в пределах которой страховщик при наступлении страхового случая обязуется возместить причиненный вред. В части возмещения вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего страховая сумма составляет не более 120 тыс.руб. (п.»в» ст.7 Федерального закона). Однако не все судьи это знают и некоторые из них при расчетах используют не «страховую сумму» в размере 120 тыс.руб., а оспариваемую часть страховой выплаты (сумму иска), которая, естественно, имеет существенно меньшее значение. Ну и, кроме того, как написано тремя абзацами выше, размер неустойки не может превышать размера установленной «страховой суммы», то есть все тех же 120 тысяч рублей. В этом случае будет не лишним привести суду мнение по данному вопросу Верховного Суда, который изложил его в своем решении от 17.05.2011 по делу No ГКПИ11-347:
34 (452) • 07 сентября 2013 года
объявления • Сауна. Бассейн, 2 комнаты отдыха,
бильярд,караоке. Акция ЧАС В ПОДАРОК! 257-05-86, +7-952-73-000-99 • Продам Камаз-65115 (самосвал) 2004 г/в., в отличном состоянии. 900 000 руб. Тел. 8-922-11-200-49 • Токарно-фрезерные работы. Тел. 8-963-036-47-12
«В пункте 2 статьи 13 Федерального закона в качестве базы расчета неустойки названы установленные страховые суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему. Согласно статье 7 Федерального закона страховая сумма, в пределах которой страховщик при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока действия договора обязательного страхования) обязуется возместить потерпевшим причиненный вред, составляет: в части возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью каждого потерпевшего, не более 160 тысяч рублей; в части возмещения вреда, причиненного имуществу нескольких потерпевших, не более 160 тысяч рублей; в части возмещения вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего, не более 120 тысяч рублей. При этом сумма неустойки (пени), подлежащей выплате потерпевшему, не может превышать указанные размеры страховых сумм по видам возмещения вреда каждому потерпевшему» Аналогичное мнение высказывает Верховный Суд и в апелляционном определении от 28.07.2011 по делу No КАС11-382: «В силу статьи 7 Федерального закона под понятием «страховая сумма» подразумевается сумма, в пределах которой страховщик при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока действия договора обязательного страхования) обязуется возместить причиненный вред. В части возмещения вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего страховая сумма составляет не более 120 тысяч рублей. Понятие «страховая выплата» Федеральный закон раскрывает в статье 13, в соответствие с которой страховой выплатой является сумма, выплачиваемая страховщиком в возмещение вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевшего в пределах страховой суммы. Правовой анализ вышеприведенных норма в их совокупности позволяет сделать вывод, что расчет неустойки в рассматриваемом случае должен осуществляться исходя из предельной страховой суммы, установленной статьей 7 Федерального закона (то есть исходя из 120 тысяч рублей)» Те читатели, которые владеют Интернетом, могут по указанным реквизитам найти на сайте Верховного Суда указанные документы, скачать их, распечатать и приложить к исковому заявлению. Если у вас нет доступа к Интернету, думается, что будет вполне достаточно сослаться на эти судебные решения в тексте иска и привести в исковом заявлении указанные здесь цитаты. Однако это еще не все подводные камни на тернистом пути взыскания неустойки. Дело в том, что в Гражданском кодексе РФ имеется статья 333, которая гласит, что, если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательств, суд вправе уменьшить неустойку. А «явную несоразмерность»
• Восстановленные коробки передач КПП ВАЗ, ГАЗ.
Гарантия. Покупка неисправных КПП. Тел. 8-922-2155-686 Корректировка пробега на авто. Намотчики ДС и CAN. Диагностика всех видов авто и АирбэгТ.2199222
суд устанавливает исходя из собственных убеждений. Иногда при сумме иска (последствия нарушения обязательств) в 80 тысяч рублей суд уменьшает неустойку до 10 тысяч. А иногда при иске в 20 тысяч оставляет неустойку в размере 15 тысяч рублей. Спорить в данном вопросе с судом довольно сложно, но можно попробовать применить аналогию, изложенную Пленумом Верховного Суда РФ в своем постановлении от 28 июня 2012 года No17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей». Пункт 34 этого постановления гласит: «Применение статьи 333 Гражданского кодекса РФ по делам о защите прав потребителей возможно в исключительных случаях и по заявлению ответчика с обязательным указанием мотивов, по которым суд полагает, что уменьшение размера неустойки является допустимым.» Я понимаю, что подобная аналогия является несколько натянутой, но иной линии защиты в данном случае я попросту не вижу. В тоже время не исключено, что данный довод может и сработать. И еще одно. Я горячо рекомендую предложить страховщику выплатить вам неустойку добровольно. Для этого достаточно подготовить соответствующую претензию и подать её в страховую компанию. А если страховщик не исполнит ваше требование о выплате неустойки добровольно, то все становится еще более интересней. Дело в том, что в июне 2012 года Пленум Верховного Суда РФ издал постановление за номером 17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей», согласно которому к отношениям, возникающим договоров страхования, Закон о защите прав потребителей применяется в части, не урегулированной специальными законами. Согласно п.46 названного постановления Пленума ВС РФ при удовлетворении судом требований потребителя в связи с нарушением его прав, суд взыскивает с ответчика в пользу потребителя штраф независимо от того, заявлялось ли такое требование суду (пункт 6 статьи 13 Закона). В соответствии с разъяснениями, данными постановлением Президиума ВС РФ от 04.07.2012 г., санкция пункта 6 ст.13 Закона о защите прав потребителей носит гражданско-правовой характер, в связи с чем штраф в размере 50% от суммы, присужденной судом в пользу потребителя, взыскивается в пользу истца. Таким образом, если страховая компания добровольно неустойку не выплатит, то вы имеете возможность взыскать с неё штраф в размере 50% удовлетворенной неустойки. В следующем номере газеты мы рассмотрим как подготовить претензию, исковое заявление и другие документы по взысканию неустойки. Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@ kzpa.ru, звоните 8-(343)-382-51-29.
право руля
6
автоЗаПчасти
ÄËß ÂСÅÕ
новые штампованные
диски
R15 4*114 EURODISK, 4 шт.
1300 руб./шт, Звоните:
8-912-633-11-07
ÄËß ÀÇÈÀÒÎÂ
ÀÂÒÎÐÀÇÁÎÐ È ÊÎÍÒÐÀÊÒÍÛÅ Ç/×
автоЗаПчасти
ÄËß ÅÂÐÎÏÅÉÖÅÂ
ÃÁÎ
34 (452) • 07 сентября 2013 года
автосервисы
Как устроена работа команд Формулы-1 во время гонок Гоночная бригада команды Формулы-1, включая механиков, водителей, пиар-менеджеров, руководителей, инженеров, официанток, пилотов и их тренеров, составляет чуть менее ста человек. При этом на телевизионной картинке можно разглядеть лишь по паре десятков представителей команд. Чем же заняты остальные? Рабочая зона любой команды Формулы-1 на европейских этапах чемпионата мира разделена на четыре зоны. Первая — это командный мостик, который отделяет стартовую прямую от пит-лейн. Он задействован только во время гоночных сессий, но именно здесь принимаются ключевые решения по тактике. Персонал В ходе уикенда Формулы-1 в каждой команде с машинами работают 47 человек. Это число прописано в правилах, в него входят только механики и инженеры. «У каждого члена «гоночной» бригады специальные оранжевые пропуска, отличающиеся от пропусков других членов команды: руководителей команд, менеджеров, пресс-атташе и обслуживающего персонала, — рассказывает глава гоночной бригады Marussia Саймон Прайс. — Оранжевые пропуска есть только у тех, кто имеет право работать с машинами. То есть физически к ним прикасаться. У остальных этого права нет». Всего во время уик-энда Marussia привозит на гонки примерно 7080 сотрудников. Основная работа идет, конечно же, в здании боксов, и те помещения, которые попадают в картинку телевизионной трансляции, — это лишь малая часть «гаража» команды Формулы-1. Позади боксов, собственно в паддоке, припаркованы фуры — обычно по три-четыре у каждой конюшни. На них команды перевозят оборудование с трассы на трассу, а во время гоночных уикендов их опустошают, и они становятся офисами и мастерскими. Наконец, последняя зона — моторхоум. Это единственное помещение, где совсем не пахнет машинным маслом и бензином: здесь располагаются в том числе дополнительные переговорные и кабинеты руководителей, но в основном в современной Формуле-1 моторхоумы играют роль гостевых зон и обычных столовых для персонала. Командный мостик
Чаще всего места на командном мостике Marussia на пит-уолл занимают люди без оранжевых пропусков. В ходе сессий «на передовой» сидят глава команды, спортивный директор, главный гоночный инженер, инженер по стратегии, исполнительный директор команды и главный менеджер команды. Еще одно место зарезервировано для гостя. Командный мостик Marussia Рядом с командным мостиком непременно должен располагаться так называемый пит-борд — табличка, которую на каждом круге показывают пилотам. «Это немного старомодный способ, но гонщики до сих пор любят воспринимать информацию визуально, независимо от того, работает радио или нет, — говорит Саймон Прайс. — У каждого из пилотов свои предпочтения: кто-то хочет видеть количество пройденных кругов, кто-то информацию о ближайшем пит-стопе, кто-то открыв от ближайшего соперника позади, кто-то — от впередиидущего». Пит-борд вывешивает через пит-уолл физиотерапевт каждого из пилотов.
Боксы В кадры телевизионной трансляции попадает лишь одна зона боксов — та, в которой находятся автомобили. Именно здесь над машинами работают обе бригады механиков и гоночные инженеры пилотов — их рабочие места расположены по бокам помещения. Все остальное отделено от взоров телезрителей временными гаражными панелями, которые перед началом уикенда возводит сама команда. За каждой из машин закреплены бригады из десяти человек. Один механик работает с передней частью автомобиля, один — с задней. Отдельные члены персонала ответственны за работу гидравлических систем, электроники и коробки передач, еще один механик работает с шинами. Именно он должен удостовериться, чтобы в каждой из сессий нужные комплекты были под рукой. Он же в начале уикенда должен доставить колесные диски в моторхоум Pirelli, а затем — при помощи остальных — привезти готовые колеса к гаражу команды. В конце уикенда все покрышки должны проследовать в обратном направлении. Помимо них, еще один механик отвечает за работу с композитными материалами. Это все элементы «оперения» машины, включая антикрылья. Отдельный сотрудник отвечает за работу с топливом. У каждой из машин есть свой старший механик, координирующий действия остальных, а также «запасной», готовый прийти на помощь кому угодно. Стеллажи со всеми необходимыми инструментами расположены позади болидов. За ними располагаются гостевые зоны — узкие коридоры, в которых во время сессий могут находиться представители спонсоров конюшни, гости и, порой, журналисты. Главный механик следит за обеими бригадами. Еще один механик отвечает за двигатели — он работает с двумя машинами сразу. К команде также приставлен и инженер от компании Cosworth, поставляющей Marussia моторы. На рабочем месте гоночного инженера в боксах, на стенах слева и справа, развешаны несколько мониторов с видеокартинкой, данными телеметрии и таймингом. За кадром остаются внутренние помещения боксов: различные сборочные узлы, заправочное оборудование, топливное хранилище, инженерный пункт с пятью мощными компьютерами и небольшой кофе-поинт. На каждый уикенд команда привозит четыре мотора. Два установлены на автомобилях, еще два запасных. Они находятся на специальных стендах в «моторном отсеке». Здесь же хранятся запасные коробки передач: их всего пять на две машины. Еще в четверг, перед началом уикенда, механики полностью собирают два готовых комплекта, так называемых «rear end» — к запасным «коробкам» уже прикреплены узлы задней подвески. Если с основной коробкой передач на одном из автомобилей возникнут проблемы, команда поменяет ее вместе с подвеской. Это позволит сэкономить время. В отсеке для композитных материалов расположены практически все запасные элементы обвеса для автомобилей. «В ассортименте представлены» дополнительные боковые понтоны, кожухи двигателя и задние антикрылья. Передние крылья всегда, даже в ходе гонок, установлены на специальных подставках перед боксами. Всего на каждый Гран-при команда привозит по три антикрыла — как задних, так и передних — для каждой из машин. Если инженеры подготовили новые варианты, то крыльев в распоряжении пилотов может быть больше.
34 (452) • 07 сентября 2013 года
Покраска
автосервисы
7
8
автомир а также за передатчики в шлемах пилотов. Несколько пар наушников могут быть выданы гостям команды — из боксов они могут не только наблюдать за работой команды, но и слушать переговоры. У Marussia два главных радиоканала — для каждого из пилотов. В ходе сессий гоночный инженер находится на постоянной связи с механиками и другими инженерами, а также с самим гонщиком. Пилот, в свою очередь, слышит только сообщения своего инженера и людей, сидящих на командном мостике на пит-уолл. Вся остальная информация — о выборе типа резины, количестве топлива в баках, изменениях в настройках — доходит только до механиков. В «застенках» сидит и бригада инженеров. Пять мощных компьютеров принимают информацию с боевых автомобилей. Все данные телеметрии стекаются сюда: чтобы уследить за всеми параметрами, Marussia необходимо пять человек. Если возникает проблема, они узнают об этом моментально. Затем информация будет передана гоночному инженеру и на командный мостик. Так называемая обратная телеметрия в Формуле-1 запрещена. У инженеров нет возможности самостоятельно исправить проблему, если машина находится на трассе. Это может сделать лишь пилот — при
помощи переключателей на руле и команд своего инженера. трейлеры Непосредственно за боксами команды располагаются несколько трейлеров, обычно именуемых как «Race Trucks» или сокращенно RT. На большинстве трасс в паддок допускаются всего три тягача от каждой команды. Еще три грузовика, необходимые для транспортировки оборудования по Европе, располагаются на парковках. Водители грузовиков не являются членами команды, но компания — партнер, услугами которой пользуется Marussia, в основном командирует одних и тех же специалистов, уже знакомых с Формулой-1. Они не только перегоняют грузовики с трассы на трассу, но и помогают разгружаться.
новые штампованные Отдельное помещение предусмотрено для композитных материалов. Здесь команда хранит различные варианты обвеса машины и просто дополнительные комплекты антикрыльев, других элементов «оперения» и запасные днища — на случай аварии
На каждый уикенд команда привозит четыре больших бочки с топливом, каждая объемом чуть менее 100 литров, и еще несколько маленьких. Все они хранятся в дополнительной комнате. Всего в распоряжении Marussia на три тренировочные сессии, квалификацию и гонку около 600 литров. Практически все они уходят без остатка. Таким образом, за три дня уикенда Формула-1 сжигает примерно 7000 литров гоночного топлива. По некоторым данным, стоимость одного литра составляет около пяти евро. Нетрудно посчитать, что только на бензин у команд Формулы-1 уходит около 35 тысяч евро за Гран-при. Дозаправки во время гонок запрещены в Формуле-1 с 2010 года. Теперь заправочное оборудование уже не надо выкатывать
на пит-лейн — у него есть собственная секция в гараже «Здесь у нас самая важная часть гаража, — Прайс указывает на комнатку, обозначенную на схеме как «точка питания». — Здесь всегда есть кофе, холодильник с напитками, печенье, фрукты и шоколадные батончики»… Доступ пилотам в этот уголок запрещен.
диски
R15 4*114 EURODISK, 4 шт.
1300 руб./шт, Звоните:
8-912-633-11-07
… В любой команде за радиосвязь отвечает отдельный человек. Чтобы все члены гоночной бригады оставались на связи во время сессий, Marussia привозит на каждый уикенд около 80 комплектов наушников, радиостанций и микрофонов. Для них предусмотрена специальная стойка. Большинство комплектов закреплено за членами команд. У инженера, отвечающего за радиосвязь, тоже есть собственный блок в боксах. Этот человек ответственен за правильную и бесперебойную работу радио инженеров, механиков, руководителей и менеджеров,
шиНы & ДисКи еКатериНбУрга фирма
аДрес
иНтерНет, E-MAIL
телефоН
часы работы
ДоставКа
автозаказ99
Тверитина,38/3
www.a-z99.ru
222-00-28
понедельник-пятница 9.00 – 19.00 суббота: 10.00 – 17.00
бесплатная доставка при заказе от 10 000 руб.
автостиль
Чусовской тракт, 5б
www.kolesadiski66.ru
маленькая япония
Березовский, Березовский тракт, 7
autokom@e1.ru
216-64-39 8(34369)32774
Без выходных с 10.00-18.00
При заказе от 15 000р. Доставка бесплатная
Оформление кредита на месте. Рассрочка без переплаты. Наличный и безналичный расчет.
ооо «тК «мир шин»
ЕКАД (кольцевая дорога) 10 км
www.mirshin.com
(343)202-44-02, (343)214-80-85
Понедельник-воскресенье круглосуточно
Бесплатная при заказе от 6 шин
Шины 385/65R22,5 от 12 500 руб.
www.planetavto.ru info@planetavto.ru
375-21-56 266-35-91 297-31-07
Пн-Сб: 8:00 – 21:00, ВС : 9:00 – 20:00 Сибирский тракт, 21 — круглосуточно
Доставка при заказе через интернет-магазин
При покупке 4 шин и 4 дисков — шиномонтаж БЕСПЛАТНО. При покупке 4 шин или 4 дисков — шиномонтаж — 50%
Екатеринбург: ул.Комсомольская,5 Сибирский тракт, 21 ул. Походная, 84 Берёзовский: ул. Уральская, 140 Берёзовский тракт, 2 шинхаус
автомир
Бебеля, 63Б
сПеЦПреДложеНие
понедельник-суббота Доставка бесплатная 205-47-16, Скидка 25% на шиномонтаж, с 9.00 до 21.00, при заказе от 15 000 рублей, при 8-912-26-26-860 воскресенье покупке шин или дисков с 10.00 до 18.00 в рабочие дни с 9.30 до 17.30
345-08-81 344-21-00 8-912-6666-712 8-965-50-103-50
Без выходных с 10.00 до 19.00
Б/у шины, диски. Покупка, обмен, продажа. Работает шиномонтаж.
34 (452) • 07 сентября 2013 года
на досуге
9
— Милый, я пойду с подружками погуляю. — Только возвращайся трезвая. — Офигеть... ну тогда до послезавтра.
•••
— Ну что у вас, студент? — Коньяк. — Ооо... Коньяк это хорошо! — Не-ет. Коньяк — это «отлично»!
•••
•••
— Лева, я восхищен вашими чувствами! Вы с Софой вместе живете уже 30 лет и, тем не менее, гуляя по городу, всегда держитесь за руку! — Сема, если я ее отпущу, она обязательно что-нибудь купит.
•••
Зашла в магазин. Продавец, улыбаясь, спрашивает: «Чего ДЕВУШКА хочет?» Отвечаю: «Девушка хочет Мартини, мужика хорошего и секса постоянного, но пришла она за хлебушком... »
Когда я ем — я глух и нем. Когда я пью — я гораздо коммуникабельней.
— А сколько у киски ушек? — Два. — А сколько у киски глазок? — Два. — А есть ли у киски хвостик? — Мама, этот идиот что, никогда не видел кошек?!!
В кабинете у невропатолога мама и четырехлетний сын. Врач: — Мальчик, скажи пожалуйста, а сколько у киски лапок? — Четыре.
Завела кота. Теперь удивляюсь: он вечно топчется у холодильника, с жутко деловым видом валяется на диване, гуляет по бабам, иногда орет, не любит моих подруг и страшно боится пылесоса... Вот, честное
Устрой флешмоб — зевни с утра на работе.
••• •••
•••
слово, такое ощущение, что снова замуж вышла!
•••
Ходит мент под окнами, видит — попугай сидит: — «Попка дурак» — Да ты мент поганый и козел. Мент в шоке срывается к хозяину, штрафует его на сотню и уходит. На следующий день опять ходит под окнами, видит попугая: — Попка дурак! — Да ты мент поганый и козел. Мент опять вламывается к хозяину и теперь штрафует на 5 сотен. Хозяин уж не знает, что делать с попугаем, пошел с ним в церковь, а у попа тоже попугай был, ну они махнулись птицами для воспитания. На следующий день мент опять под окнами лазеет, смотрит на попугая: — Попка дурак! Попугай молчит — Это ж я, мент поганый и козел. — Истину глаголишь!
•••
Жена мужу: — Станешь меня обижать, пойду на курсы «Как стать стервой» Муж: — Преподавателем?
•••
Поздравлять ученика или учителя 1 сентября с Днем Знаний равносильно, что поздравить лошадь с началом весенне-полевых работ.
•••
— Сегодня пробовал научить попугая танцевать дабстеп, но, похоже, он дебил. — Ты уверен, что он?
•••
— Ходили с папой в тир. — Как успехи? — Охотой нам не прожить.
•••
Жена ласкается к мужу: — Скажи, дорогой, у меня красивые волосы? — Красивые. — А глаза красивые? — Красивые. — А нос? — И нос крас... Тут муж спохватывается и спрашивает с подозрением: — Погоди, а ты что, в зеркале не отражаешься?
•••
Из жизни. На планерке в летнем лагере. Приводят мальчика, который подглядывал за девушками-вожатыми в душе. С целью, типа, отчитать его… Ну, директор лагеря задает вопрос: — Понравилось? Мальчик в растерянности, через паузу выдает: — Нет… Девушки-вожатые, в один голос: — НЕТ?!
34 (452) • 07 сентября 2013 года
на досуге
10
лето. дача. отдых. строительство
Секционные ворота и автоматика к ним: обзор производителей
продается Недвижимость • 1-комн. квартира в кирпичном доме, Луначарского,
Гаражные секционные ворота с возможностью автоматизации доказали свои хорошие эксплуатационные качества и становятся все более популярными. Соответственно растет и число отечественных предприятий, занимающихся их сборкой. Фурнитуру, используемую при сборке секционных ворот, чаще всего поставляют из Европы. Можно отметить крупные голландские концерны FlexiForce, TorqueForce, немецкий Hörmann. В России находится лишь один производитель этих деталей — компания Doorhan. Запущено производство основных видов комплектующих в Беларуси (Alutech). Сэндвич-панелями для секционных ворот в Европе занимаются итальянские Tecsedo и Bremet, немецкий Hörmann, литовский Reterna. В этом направлении работают Doorhan и Alutech. Европейская фурнитура и панели изготовлены на новейшем оборудовании и подвергаются существенному контролю качества. Российские и белорусские комплектующие на их фоне — дешевле. Hörmann — признанный лидер рынка автоматических ворот Многие специалисты, имеющие опыт в производстве и установке секционных гаражных ворот, отмечают высокое качество автоматических ворот Hörmann. Даже в выборе типов и фактур панелей ворот, фурнитуры и цветовых решений они имеют большее преимущество перед другими. Обращает на себя внимание уникальная серия ворот и дверей Design. Особенно привлекательно многообразие вариантов оформления с использованием всевозможных декоративных элементов. Ворота с гофром — ноу-хау этой крупной международной марки. Эта модель используется много десятилетий и гарантирует высокий уровень комфорта и надежности. Производитель дает десятилетнюю гарантию на полотно. Благодаря системе торсионных пружин ворота Hörmann имеют очень легкий ход. Оснащенные этой системой с обеих сторон, секционные ворота Hörmann отлича-
ются наличием патенто в анн о го устройства защиты от обрыва пружин. Оно немед ленно останавливают ворота в случае обрыва Эксперт статьи: Сергей пружины и Кожухов, руководитель полотно не компании «Т Д «Ворота», падает. Фирма изготавливает ворота с теплоизоляцией, которая к тому же способна выполнять роль шумовой защиты. Поверхность ворот с гофром (LPU 40 и LTE 40) стойка к атмосферным воздействиям и украшена декоративным тиснением под текстуру распила. Очень привлекательно смотрятся ворота Hörmann с кассетами. Существуют варианты для отапливаемых и неотапливаемых помещений (с одинарной или двойной стенкой). Ворота EPU. Эта модель выполнена из листовой стали и отличается особенной устойчивостью. Ворота равномерно заполнены твердым пенополиуретаном. Особо нужно выделить деревянные ворота Hörmann. Это массивные конструкции из тщательно отсортированной, тщательно обработанной древесины. Материал заранее дважды пропитан, а значит, защищен от вредителей и синей гнили. По своему техническому оснащению и общему уровню безопасности секционные ворота Hormann тоже на высоте: уплотнения с четырех сторон, уплотнения посредине; расположение троса между полотном ворот и коробками; защита от защемления пальцев на боковых коробках. Все ворота и приводы Hörmann испытаны как система защиты и соответствуют требованиям Европейского стандарта EN 13241-1.
182, (Дом Кино) в отличном состоянии, двор закрытый, детская площадка, 4 этаж. Несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 100 000 руб. • 2-комн. квартира. Таежная 4, 4эт в 15. Площадь 66.12 кв.м . Сдача: 3 кв 2014 Застройщик ЗАО «Желторгипотека». регистрация в ФРС. Жилой дом “На Таёжной” — монолитно-каркасный 14-эт. дом. Возможна продажа по ипотеке, документы готовы, несовершеннолетних нет, один собственник. Цена 3 350 000 руб. Ниже, чем у застройщика! Звоните: 8-343-268-11-20, 912-26-85000
Секции выполнены из сэдвич-панелей. Полый корпус из оцинкованной стали, покрытый порошковой краской, заполняется изнутри вспененным полиуретаном. Такая конструкция обеспечивает хорошую теплоизоляцию помещения. Ворота Alutech можно установить не только в любой проем, но и за ним, если возникает необходимость в более рациональном использовании пространства. Вертикальное движение полотна предоставляет возможность подъезда вплотную. Также белорусские секционные ворота оснащаются автоматическим приводом,
Alutech — практичные секционные ворота Секционные ворота от компании Alutech представляют собой полотно, состоящее из панелей, соединенных между собой шарнирами. В процессе открывания ворот панели, последовательно двигаясь по направляющим, занимают горизонтальное положение внутри помещения над проемом ворот.
создают теплоизоляцию помещения, имеют антикоррозийное покрытие и возможность ручного открывания при помощи торсионной системы. К дополнительным возможностям при установке ворот Alutech можно отнести дистанционное управление воротами с помощью электронной системы без выхода из машины; блокировку от падения в случае обрыва троса; возможность установки датчика, препятствующего закрыванию ворот в случае нахождения в их плоскости человека или машины.
Комментарии специалиста: Отдельно хочется отметить электроприводы и системы управлени известного французского производителя SOMFY. Автоматика SOMFY отличается высоким уровнем качества, долгим сроком службы и комфортом применения. Главным же достоинством автоматики Somfy является ее надежность, и совместимость с общей системой «Умный дом SOMFY». В данную систему управл могут быть включены жалюзи, шторы, навесы, ставни на окнах, все воротные приводы, включая управление уличными воротами. Система может быть объединена в единый пульт управления, а таймеры и датчики света, ветра и дождя будут управлять всем домом в автоматическом режиме. Торговый Дом "ВОРОТА" объединяет в своем ассортименте продукцию всех востребованных ведущих производителей ворот, систем управления и электроприводов, и при этом их предложения по акциям действительно выгодны!
Дачный ресурс Строительство и Материалы для ландшафта, внутреннего и наружного декора дома «Екатерем»
Машинная, 42, а, офис 304
www.ekaterem.ru ekaterem@mail.ru
219-07-74
Строительство деревянных домов, бань из бруса, бревна рубленого, оцилиндрованного, профилированного бруса. Теплицы. Беседки. Лестницы. Отделочные, сантехнические, электромонтажные работы.
СК «Интерьерстройплюс»
ул. Азина 27, оф. 207
www.int-stroy66.ru
(343) 345-61-86
Ремонт квартир, коттеджей, электромонтажные сантехмонтажные работы в Екатеринбурге.
тракт, ООО «Уральская Усадьба» ул.Сибирский Климовская, д. 23
www.ural-usadba.ru
(343) 201-14-05, 8-922-209-88-57
ул. Д.Зверева, д.31 Г, литер К, оф.1
www.vsem-vorota.ru info@vsem-vorota.ru
(343) 361-25-73 (343) 2000-320
Сотовый поликарбонат,теплицы под стекло, теплицы фермерские, козырьки, навесы над зоной отдыха, автонавесы, светопрозрачные конструкции, зимние сады с покрытием из поликарбоната и стекла. Ворота секционные Hormann, DoorHaN, ALUTECH, откатные (из профнастила, поликарбоната, профильной трубы и под дерево), распашные, автоматикам для ворот, аксессуары. Шлагбаумы CAME, DOORHAN, NICE , рольставни.
ВСЕМ ВОРОТА
бассейны Стройбасс
Ул. Автомагистральная, 37А, оф.204
http:/www.uralbass.ru bartes@r66.ru
378-02-38
Строительство и комплектация бассейнов. Продажа и установка композитных бассейнов. Поставка и монтаж раздвижных павильонов для бассейнов. Оборудование для бассейнов. Бассейн «под ключ».
лодки и моторы ул. Добролюбова, 3в
www.shop9val.ru
лето. дача. отдых. строительство
(343) 200-55-30
Предложение — более 250 моделей моторов, 300 моделей лодок. Только проверенные модели! Честная и грамотная консультация!
34 (452) • 07 сентября 2013 года
Карта
34 (452) • 07 сентября 2013 года
Карта
11
В ЦПКиО им. Маяковского маленькие автомобилисты ездят по детской мини-АЗС
6 самых необычных поездов 30 августа в Москве состоялась презентация нового пассажирского поезда дальнего следования, который 1 ноября 2013 года будет запущен по маршруту Москва-Адлер. Главная особенность нового рейса — это двухэтажные вагоны. С такой экзотикой российские пассажиры познакомятся впервые. Вообще, железная дорога — это скучный и обыденный транспорт, и найти здесь что-то интересное действительно непросто. Но мы всё же решились отыскать самые необычные поезда на планете.
Оплатив проезд, пассажиры попадают в вагоны с миллионами нарисованных кошек и уютной мягкой мебелью.
ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» и Центральный парк культуры и отдыха имени Маяковского открыли новый уникальный аттракцион. 5 сентября в 15:00 в ЦПКиО состоялось торжественное открытие нового аттракциона «Мини- АЗС» с электромобильчиками, представляющий точную копию автозаправочной станции ЛУКОЙЛ. Он поможет будущим участникам дорожного движения, играя, учиться правильному поведению на дорогах, безопасному и безаварийному движению на автотранспорте.
На территории аттракциона юные автомобилисты в возрасте от 3 до 7 лет будут двигаться по специально нанесенной разметке, имитирующей движение на территории АЗС. Аттракцион также оборудован светофором, дорожными знаками, пешеходными переходами и колонками с «бензином ЛУКОЙЛ», на которых можно заправиться перед поездкой. На аттракционе будет постоянно работать 6 электромобильчиков. Аттракцион «Мини-АЗС» расположился около автодрома.
На этой железнодорожной линии ходит и электричка для самых маленьких. Каждый вагон напоминает огромную детскую комнату. А такие простые вещи как поручни или сиденья замаскированы под игрушки.
передвигающийся на воздушной подушке, разгоняется до 581 километров в час, а это на порядок быстрее, чем Bugatti Veyron Super Sport. Самый роскошный поезд принадлежал ныне покойному северокорейскому вождю Ким Чен Иру, который отдавал предпочтение именно этому виду транспорта. Весь состав из 17 вагонов представлял собой настоящую резиденцию на колёсах. На экстренный случай имелся даже грузовой вагон с двумя бронированными MercedesBenz.
Не менее домашний поезд можно встретить в северной части Японии. Вагоны в нём оборудованы так называемыми «котацу» — напольными столешницами с матрасами для укутывания ног.
Безусловный лидер по количеству экстравагантных поездов — это Япония. Например, один из туристических магнитов страны восходящего солнца — кошачья электричка, которую можно узнать по огромным усам на кабине машиниста.
Самый страшный в мире поезд ходит через вулкан Корковадо в Чили на высоте 1 км. И хотя несчастных случаев над этими бездонными пропастями зарегистрировано не было, вид из окна — зрелище не для слабонервных.
Всё в той же Японии можно прокатиться на самом быстром в мире поезде. MLX01,
05.09.2013
автомир
34 (452) • 07 сентября 2013 года
новости
20:00 3672