Avto479

РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

18+

11 (479) • 21 июня 2014 года

2

НОВОСТИ

В Екатеринбурге завершился байк-рок пробег «По хребту»

19 июня, в четверг завершился байкрок-пробег «По хребту», который прошел при поддержке ООО «ЛУКОЙЛПермнефтепродукт». Вместе с байкерами в нем приняли участие и некоторые музыканты. 6 дней колонна из мотоциклистовлюбителей русского рока колесила по Самоцветному кольцу Урала, на котором расположено более 60 процентов туристических достопримечательностей Среднего Урала. Участники пробега познакомились с уральской глубинкой и отыграли пять концертов. В маршрутный лист попали Нижний Тагил, Алапаевск, Талица, Невьянск, Ирбит,

Арамашево, Реж, Нижняя и Верхняя Синячиха и Висим. «Мы побывали в удивительных местах, познакомились с интересными людьми. Были и курьезы. С нами ездила группа «Mordor», которая играет такую тяжелую музыку, и в одном из городов как только они заиграли, тут же появились тучи и засверкали молнии. Это было очень зрелищно», – вспоминает директор фестиваля Евгений Горенбург. Участники пробега получили в подарок от организаторов фестиваля «Старый Новый рок» входные билеты и памятные шевроны.

объявления Корректировка пробега на авто. Намотчики любые. Восстановление подушек безопасности после ДТП. Полная диагностика авто. Чип-тюнинг. Екатеринбург, ул. Артинская, 22/1. тел: 219-92-22 • Обновление навигации. Тел. 8-950-549-92-40 • Токарно-фрезерные работы. Тел. 8-963-036-47-12 • Хундай Туссан 2006 г., 62 т.км; 4ВД. 560 000 р. Тел. 8-905-859-05-55 • Сауна у «Гринвича». Бассейн, 2 комнаты отдыха, бильярд, караоке. Акция! Скидка! Тел. 257-05-86, 8-952-73-00099 • Сауна на Плотинке! Джакузи, 2 комнаты отдыха, караоке, футбол. Акция! Скидка! Тел. 8-950-203-99-55, 378-28-27 • ВАЗ-2106, 1997г.в., 5КПП, передние двери электростеклоподъемники, 30 000 руб. Тел. 8-908-921-51-74

В Екатеринбурге оштрафовали телеканал «Соль»

ГИБДД Свердловской области оштрафовала транспортную компанию ООО «Ю-Ви-Эй-Транс» за размещение световой рекламы на задней части автобусов. Госавтоинспекция провела проверку и привлекла перевозчика к административной ответственности после обращения правозащитника Кирилла Форманчука. По словам общественника, на световые экраны в Екатеринбурге очень часто жаловались автомобилисты.

– Такая реклама действительно отвлекает, причём не только, когда водитель стоит за автобусом, но и во время движения, – рассказал Е1.RU Кирилл Фроманчук.

– Человек должен за дорогой следить, а не смотреть по сторонам на яркие экраны. По словам правозащитника, в первую очередь

он обратился в администрацию Екатеринбурга. Однако в мэрии отказались наказывать автобусное предприятие, которое незаконно размещает рекламу. Демонтировать световые рекламные табло на автобусах 018 маршрута предписала Госавтоинспекция. Должностные лица и водители были привлечены к административной ответственности по части 2 статьи 12.31 и части 1 статьи 12.5 Кодекса об административных правонарушениях соответственно. Также к ответственности был привлечён телеканал «Соль». За экраны, мешающие водителям, прокуратура не только оштрафовала организацию, но и возбудила четыре дела об административном правонарушении.

ШИНЫ и ДИСКИ www.96shin.ru (343) 268-96-96

г.Екатеринбург, ул.Металлургов, 70 РК «Новомосковский», к3, п1

Шины & Диски Екатеринбурга Фирма

Адрес

Ek-shina.ru Цвиллинга, 2; Тверитина, 53а Шин Хаус

Интернет, e-mail

Телефон

Часы работы

Доставка

www.ek-shina.ru ek-shina@mail.ru

(343) 361-10-81

Понедельник-пятница: 9:00 – 19:00

Бесплатно при заказе от 6000руб

yakowww@mail.ru

2000-646; Пн-пт с 10.00 до 18.00. шиномонтаж – Шиномонтаж – круглосуточ20-180-04 но, без выходных 8-900-20-30-800 8-912-6666-712

Бебеля, 63Б

www.evrasiaavto.ru, evrasiaavto@yandex.ru 8-902-27-09-049 Березовский, Березовский тракт, 7

АвтокомШИНА

autokom@e1.ru

216-64-39 8(34369)32774

от 20 000р. – бесплатно

Спецпредложение При покупке шин и дисков ш\м бесплатно, оплачиваются только расходные материалы При покупке шин и дисков – шиномонтаж бесплатно! Б/у шины, диски. Покупка, обмен, продажа. Шины заводской комплектации

Без выходных с 10.00 до 19.00 Воскресенье выходной Пн-Сб: 9:00 – 18:00

Доставка по городу бесплатно при покупке комплекта. Доставка в регионы

Скидка 20% на шиномонтаж

Без выходных с 10.00 до 18.00

При заказе от 15 000 руб доставка бесплатная

Оформление кредита на месте. Рассрочка без переплаты. Наличный и безналичный расчет 19.06.2014

21.06.2014

2246

автомир НОВОСТИ

20:00

11 (479) • 21 июня 2014 года

ПРАВО РУЛЯ

ПРАВО РУЛЯ

4

мир грузовиков

ГК «Планета авто» открыла новый дилерский центр HINO

Группа компаний «Планета Авто» укрепляет свои позиции на рынке грузовой техники уральского региона, о чем свидетельствует открытие полноформатного дилерского центра «ХИНО-Урал» по продаже и обслуживанию японских грузовиков HINO площадью более 1000 кв. м. Новый дилерский центр по адресу Березовский тракт, 6 В – это единственный специализированный автосалон HINO в России. Торжественное открытие нового центра состоялось 17 июня 2014 г. Церемонию возглавили: Президент ООО «Хино Моторс Сэйлс» Миура Сатоси, Исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин и Генеральный директор ООО «ХИНОУрал» Александр Лопаев. В своей речи Александр Лопаев рассказал о том, как автомобили ХИНО еще на этапе зарождения компании «Планета Авто» прочно вошли в ряды надежных рабочих лошадок, и до сих пор остаются в строю, успешно решая транспортные задачи бизнеса. «К статусу дилера HINO мы начали готовиться с 2009 года, когда к рынку сбыта автомобилей ХИНО присоединилась Россия» – отметил Александр Лопаев. Миура Сатоси, в свою очередь, поздравил гостей с открытием дилерского центра и выразил уверенность в том, что новый ДЦ будет демонстрировать стабильную положительную динамику. «Компания «Хино Моторс Сэйлс», несмотря на стагнирующее положение на рынке коммерческой техники в России, в прошлом году продала более двух тысяч автомобилей, в том числе и при помощи нашего партнера – компании «Планета Авто». Праздник в дилерском центре «ХИНОУРАЛ» собрал солидное количество гостей, среди которых были руководители

мир грузовиков

компаний-партнеров, сотрудники администрации г. Березовского, действующие и будущие клиенты автосалона, представители СМИ. Клиенты поделились с гостями положительным опытом эксплуатации надежной и долговечной техники HINO и выразили желание приобретать в дальнейшем грузовики именно этой марки. Мероприятие сопровождалось большим количеством развлечений и приятных сюрпризов. В уличной экспозиции грузовой техники все гости воочию могли оценить функциональность модельного ряда и эксплуатационные качества HINO: на демонстрационной площадке перед входом в ДЦ легко разместились 11 автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 22 тонн. Из холодильной установки на базе HINO серии 300 гости угощались мороженым, а изысканный фуршет под волшебные звуки скрипичного дуэта плавно завершил официальную часть мероприятия. Сегодня дилерский центр «ХИНОУРАЛ» предоставляет полный спектр услуг покупателям грузовых HINO: всегда в наличии и под заказ бортовые платформы, промтоварные и изотермические фургоны, рефрижераторы, эвакуаторы, краныманипуляторы, гидроподъемники, бетоносмесители, бетононасосы, самосвалы, автоцистерны и другие виды надстроек с различными вариантами колесных баз и комплектаций. В дилерском центре представлены все виды финансовых и страховых услуг: специалисты автосалона подберут для каждого клиента выгодные лизинговые и кредитные программы от партнеров HINO. Для всех посетителей нового автосалона работает уютный кафетерий на 2 этаже.

11 (479) • 21 июня 2014 года

тюнинг

«Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свою «Жигули»

5

Тюнинг «тазиков», как «ласково» зовут в народе продукцию АвтоВАЗа, в понимании большинства – исключительно «гаражные» изыски. Причём весьма сомнительные, если иметь в виду все эти огромные выхлопные трубы, заниженные подвески и номера в «неоне». На самом деле, это совсем не так. Но сегодня мы поговорим именно о нём, о «гаражном» творчестве.

Ведь что бы ни говорили скептики, но даже своими силами любой «Жигуль» можно превратить не только в произведение искусства, но и в серьёзный гоночный болид. Если знать, как и правильно рассчитать бюджет работ. А вот мы её плёночкой! И если начинать со стайлинга автомобилей, то есть о способах и методах доработки их внешности, то наиболее простым, хотя и не всегда бюджетным, но сразу выделяющим вас в автотолпе, станет раскраска машины. О полноценной аэрографии речи, конечно не идёт. Её стоит делать только в специализированном сервисе. Для самостоятельных же экспериментов подойдут аэрографические наклейки. Их минимальная стоимость (типа полосы на бок авто) – от 500 до 1000 рублей. Более сложные рисунки в виде полноценных композиций обойдутся уже от 3000 рублей за штуку. На них дается гарантия от трех до пяти лет, к тому же вы сэкономите массу времени по сравнению с традиционной аэрографией. Минус этого способа отличиться в потоке: такие «украшения» не уникальны и выбор их ограничен ассортиментом магазина. И если говорить о конкретном ареале обитания транспортного средства, то вы рискуете встретить в родном посёлкегородке пару-тройку «близнецов». А вот выбрав виниловые плёнки 3D, можно реально отличиться. Если денег на обклейку всего кузова не хватает – остановитесь на капоте или водительской двери. Исполните их «под карбон», можно оклеить капот автомобиля или весь кузов под карбон или другие интересные текстурные и цветовые решения. Такая доработка внешности вполне доступна при условии чистого гаража без пыли и пары друзей-помощников. Цена одного квадратного метра такой пленки начинается от 200 рублей. Типичная ошибка при декорировании аэрографическими пленками – невыполнение инструкций по обработке кузова, ошибка в их нарезке по размерам, неравномерность и кривизна нанесения. При установке обвесов нужно соблюдать особую аккуратность. И, конечно же, не стоит забывать про чувство прекрасного. Навесим лишнего? Доработать-изменить-улучшить пропорции кузова можно как отдельными элементами, так и полноценными обвесами. Обычно они изготавливаются из пластика или стеклопластика. Разброс цен начинается от 1000 рублей за спойлер для багажника «шестерки», до 30000 «деревянных» за полноценный обвес для ВАЗ-2112. Цены на передние и задние бамперы варьируются в диапазоне от 3000 и 5000 руб. Воздухозаборник обойдется в 1000-2500 руб. за штуку. Также вы всегда можете заказать индивидуальный обвес по вашим эскизам в профильной мастерской, но тут цены совершенно индивидуальны. Кстати, процедура установка обвеса или отдельного элемента кузова не отличается необычайной сложностью и занимает, в среднем, два-три часа. Для этого не нужно никаких специальных инструментов и, чаще всего, не требуется пересверливать крепления и т.д. Те же «индивидуальные» бампера отличаются от штатных только внешне. По поводу практичности и целесообразности такого тюнинга ходит много разных слухов, а споры ведутся до хрипоты. Определенно можно сказать следующее: если вы делаете автомобиль для драг-рейсинга или дрифта, то лучше обойтись необходимым минимум, акцентировав внимание на цвете авто и декоративных элементах его оформления. Потому что большинство массивных и невероятных по форме обвесов из арсенала «гаражного» умельца ни коим

образом не улучшат аэродинамику автомобиля. А скорее всего – ухудшат. И для подобной категории автомобилей лучше акцентировать внимание на технической составляющей. Если же вы строите шоу-кар и плевать вам на воздушные потоки, то экспериментируйте на здоровье. Не переусердствуйте в поисках, чтобы не стать посмешищем на дороге. В этом смысле характерной ошибкой внешнего «гаражного» тюнинга назовём, прежде всего, один большой глушитель, своим звуком пугающий не только коллег по трафику и прохожих, но даже инспекторов ГИБДД, что чревато. Ревущий, аки лев, «девятос», больше не способный ни на что другое, жалок, смешон и беззуб, как, впрочем, и его хозяин. Заберёмся под капот Итак, с внешней «отделкой» покончено. Рискуем «модернизировать» движок. При этом учитываем, что разнообразием силовых агрегатов продукция АвтоВАЗа не избалована. До модели серии 2110 двигатели были карбюраторного типа, следующие генерации обзавелись инжекторным «сердцем». И хотя это не легко, но их также можно доработать в личном гараже, не изобретая велосипед, а воспользовавшись готовыми решениями. Так, блок цилиндров так называемой турбо-серии для ВАЗ-11193 обойдется примерно в 30000 рублей; облегченный коленчатый вал для большинства моделей тольяттинского семейства потянет на 8000-15000 рублей; облегченный маховик опустошит карман на 2000-3000 рублей. На «турбокит» для мотора готовьте от 30000 до 60000 рублей. Но помните, что каждый интегрированный элемент повысит мощность двигателя, увеличит крутящий момент и расширит зону обитания стрелок тахометра и спидометра. Поэтому при доработке двигателя до нужных характеристик, вам однозначно потребуются консультатци грамотных специалистов, силы друзей, дополнительное оборудование и десятки человеко/часов в гараже. Но, тем не менее, сотни, если не тысячи владельцев «тазиков» своими руками строят весьма боеспособные агрегаты. Типичная ошибка тюнинга движка – в не знании или игнорировании допустимых нагрузок на узлы автомобиля. Вполне «нормальной» выглядит ситуация, когда двигатель разрушает своей мощью, например, коробку или сцепление на драг-карах. А что с ходовой? Доработка ходовой части имеет сильный ценовой разброс. Простая смена четырех амортизаторов на более упругий газонаполненный комплект подвески обойдется минимум в 10000 рублей. При этом автомобиль станет не только лучше рулиться, но и «присядет», то есть его клиренс значительно понизиться. Этот момент всегда нужно учитывать. Стальные колесные диски меняют на кованные или литые алюминиевые изделия. Или на специальные диски, с применением магниевого сплава. Они добавят машине устойчивости на трассе, чуть снизят расход топлива и момент инерции колеса (ну, и опять же облагородят экстерьер). При этом обработанный кусок металлического сплава алюминия и магния обойдется минимум в 8000 рублей. И это будет продукт отечественного производителя. Иностранный аналог – $1000 за один диск. Установка блокировки дифференциала позволяит снизить нагрузки на шины и детали трансмиссии. Стоимость такого технического решения – от 6000 до 15000 рублей. Главная ошибка в тюнинге подвески – слишком сильное занижение клиренса. Если вы на своей «ласточке» планируете и на работу, и в магазин, и на озеро ездить, то не

11 (479) • 21 июня 2014 года

нужно уменьшать доржный просвет до характеристик спорткаров. На последних не гоняют по грибы и копать картошку. Также помните о грамотном подборе амортизаторов. Из-за слишком жестких амортизаторов вас проклянут пассажиры, а недостаточно жесткие амортизаторы плохо повлияют на устойчивость авто в повороте. Рычи, но с умом! Изначально практически любой ВАЗ проектировался, как городской автомобиль. Поэтому его выпускная система предназначена не только для отвода выхлопных газов, но и для снижения уровня шума и токсичности выбросов. В связи с этим стандартные глушители «Жигулей» имеют не прямоточную конструкцию и, следовательно, сдерживают потенциальную прыть двигателя. Поэтому выпускной тракт при глубоком тюнинге также подлежит полному перебору и замене (не путать с той самой «рычащей «девяткой»). Стоимость прямоточных глушителей для автомобилей

ВАЗ – от 3000 до 5000 рублей. Для того, чтобы лучше очистить цилиндры двигателя от отработанных газов, желательно заменить штатный выпускной коллектор спортивным пауком 4-2-1. Он стоит не дороже 4000 рублей. Работы с катализатором лучше доверить сервисменам. Остальные операции будут под силу и в гараже. Прямоточный глушитель может познакомить вас с большим количеством сотрудников ГИБДД. Допустимый уровень шума выпускной системы двигателей автомобилей не должны превышать 96 дБА в условиях городской эксплуатации. ...Одним словом, пресловутый «гаражный» тюнинг тольяттинских машин может не только не сделать вас «дорожным клоуном», но даже придать веса в глазах окружающих. При условии, конечно, что главное для вас на трассе не «дешёвые понты», а обладание реально красивым и хорошо едущим авто, пусть и собранном на не лучшим образом зарекомендовавшем себя предприятии.

Разработано и произведено в России

(343) 200-26-96

www.alarmtrade-ural.ru г. Екатеринбург, ул. Предельная, 57 • Диалоговая авторизация команд с индивидуальным ключом шифрования (AES 128 bit) и управление системой на частоте 2.4 GHz полностью исключают возможность электронного взлома системы • Интегрированный GSM интерфейс (900/1800 MHz) • Интегрированные датчики движения наклона и удара

• Постоянный контроль напряжения бортовой сети, своевременная отправка информации владельцу • Дистанционный запуск двигателя • Управление системой и настройка параметров • Класс пылевлагозащиты IP65 при помощи мобильного телефона • Интегрированный иммобилайзер • Тревожные и сервисные извещения отправляются • Противоразбойный режим на мобильный телефон Anti-Hi-Jack владельца

• Энергоэкономичность, потребление до 20 тА (до 30 дней • Управление системой в режиме стоянки) «HANDS FREE» (свободные руки)

• Интегрированный mini-USB порт программирования

* Жаркое лето 2014!!! Скидка на установку автосигнализаций - 14%! Скидка действует на установку автосигнализации, купленной в нашем интернет-магазине или фирменном установочном центре.

тюнинг

6

автозапчасти

ДЛЯ ВСЕХ

Генератор – электрическое «сердце» автомобиля Технический директор компании «Вольтаж-Екатеринбург» Ва дим Панкевич по многочисленным просьбам наших читателей продолжает рассказ о проблемах с электрооборудованием современных иномарок.

ДЛЯ АЗИАТОВ

авторазбор и контрактные з/ч

автозапчасти

БОРТОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ Когда речь заходит об источниках электрической энергии в автомобиле, первым делом нередко вспоминается аккумуляторная батарея. Между тем главным «снабженцем» электроэнергией аккумулятор является лишь в короткий период запуска двигателя или на стоянке с заглушенным мотором, но если двигатель работает, батарея, как правило, становится одним из многочисленных потребителей энергии, вырабатывает которую генератор. Оказаться в роли дополнительного источника аккумулятор может, когда по причине одновременного включения множества потребителей генератор перестанет справляться с обязанностями и ему, чтобы обеспечить энергией всех, требуется помощник. А стать главным во время работы двигателя аккумулятор способен лишь в случае отказа генератора, что, к сожалению, в эксплуатации случается достаточно часто. Генератор вырабатывает ток благодаря явлению электромагнитной индукции. Зарождается ток в обмотках статора, который неподвижно закреплен в корпусе генератора. А порождает его электромагнитное поле, создаваемое обмоткой якоря, вращающегося в подшипниках крышек генератора. Перед запуском двигателя на обмотку якоря подается напряжение от аккумулятора. При запуске якорь, связанный с коленчатым валом двигателя ременной передачей, начинает вращаться, и электромагнитное поле его обмотки индуцирует в обмотке статора переменный электрический ток. В выпрямительном блоке генератора (другое название – диодный мост) этот ток становится постоянным, а регулятор удерживает напряжение выработанного тока в пределах, необходимых для работы бортового электрооборудования, независимо от скорости вращения коленчатого вала. Как только напряжение достигнет номинального значения, которое в зависимости от марки автомобиля и генератора составляет 13,5-14,8 вольт, генератор сам начнет питать обмотку возбуждения якоря, а аккумулятор переходит в режим зарядки, превращаясь из источника в потребитель. Со статором все понятно – он неподвижен, но как подводится ток к обмотке якоря, если якорь непрерывно вращается? Эту задачу выполняет подвижное контактное соединение, состоящее из коллектора и щеток. Коллектор связан с якорем и вращается вместе с ним. Щетки под действием пружин перемещаются в своем держателе, прижимаются и скользят по контактным кольцам коллектора, чем обеспечивается постоянство питания обмотки якоря. Трение щеток о контактные кольца коллектора сопровождается износом, и однажды наступает момент, когда трущиеся детали изнашиваются до такой степени, что щетки перестают доставать до коллектора, после чего обмотка якоря остается без электропитания, а генератор прекращает вырабатывать энергию. Кроме того, щетки способны еще и потерять подвижность в гнездах своего держателя из-за попадания продуктов собственного износа, посторонней пыли и другой грязи. Контактные кольца изнашиваются медленнее щеток и как минимум одну-две замены щеток способны выдержать. Вообще говоря, контактные кольца служили бы еще дольше, если бы щетки менялись не по факту окончательного износа, о котором сигнализирует не гаснущая после запуска двигателя контрольная лампа на приборном щитке и посаженный «в ноль» аккумулятор, а досрочно. Именно поэтому мы рекомендуем приезжать в наш сервисный центр один раз в два года для профилактики генератора. От высоты щеток зависит сила, с которой пружины прижимают щетки к кольцам. Чем меньше высота щеток,

тем хуже щетки прижимаются к кольцам, что способствует искрению в контактах и электрической эрозии. Также вредны для генератора попавшие внутрь топливо, моторное масло, жидкость гидроусилителя руля и другие технические жидкости. Любая из них не только разъедает щетки, но и превращает сосредоточенную у щеточноколлекторного узла графитовую пыль, которая является продуктом износа щеток, в токопроводящую субстанцию, еще больше ускоряющую выгорание щеток и коллектора. За герметичностью узлов и трубопроводов, расположенных выше генератора, надо следить, появившиеся течи немедленно устранять. У ВАС ЕСТЬ ТАБЛЕТКА ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА ? Наши клиенты нередко просят поменять «таблетку» или «шоколадку», имея в виду регулятор напряжения генератора. Для проверки работоспособности регулятора мы снимаем его с генератора и подключаем к специальному электронному тестеру. При необходимости регулятор меняется, причём в зависимости от пожеланий клиента мы предлагаем на выбор оригинальные и дубликатные регуляторы на любой импортный автомобиль. В некоторых случаях выполняется замена не всего регулятора, а так называемая «перечиповка», т.е. замена чипа – микросхемы, управляющей напряжением, что позволяет снизить стоимость ремонта. Причина неисправности может быть и в других элементах генератора . «Дедовские» способы проверки исправности генератора отсоединением клемм от аккумулятора при заведенном двигателе или чирканьем провода от выводной клеммы генератора по деталям, связанным с «массой» автомобиля, для современных генераторов неприемлемы, так как ведут к перегоранию регулятора напряжения и выпрямительного блока. В каждой из наших мастерских есть профессиональный стенд для испытания генераторов под нагрузкой на разных оборотах. Для обеспечения гарантии качества ремонта испытание проводится в обязательном порядке как до, так и после ремонта. Немалую опасность для генератора таит процедура запуска двигателя «прикуриванием». Более-менее безопасным «прикуривание» является только в случае запуска мотора от аккумулятора машиныдонора, двигатель которой заглушен. В случае запуска, когда на доноре работает двигатель, источником энергии является не аккумулятор донора, как должно быть, а его генератор, и для него нагрузка может оказаться чрезмерной. Кроме того, крайне важно не перепутать клеммы при подключении проводов, так как в противном случае сгорает диодный мост генератора. В обмотках якоря и статора возможны обрывы и межвитковые замыкания, в этом случае мы подбираем со склада готовые заводские статорные обмотки и роторы, а не занимаемся перемоткой. Изнашиваются также подшипники якоря. При их замене надо учитывать, что

11 (479) • 21 июня 2014 года

автосервисы якорь вращается со скоростью, в несколько раз превышающей скорость вращения коленвала, поэтому долговечность можно ждать только от качественных подшипников. Признаком износа подшипников является характерный воющий шум, усиливающийся на больших оборотах. Если вовремя не произвести ремонт, заклинивание генератора может привести к обрыву ремня и даже серьёзному повреждению алюминиевых деталей двигателя, на которых крепится натяжной ролик и генератор. На установленные в наших сервисных центрах подшипники даётся гарантия три месяца, независимо от пробега автомобиля. Такой же гарантийный срок установлен и на другие запчасти к генераторам при условии, что ремонт производили наши специалисты и не было нарушений правил эксплуатации. У ГЕНЕРАТОРА ТОЖЕ ЕСТЬ БЕНДИКС Из деталей, составляющих ременный привод, непосредственно к генератору нужно отнести шкив. Шкивы большинства современных генераторов оборудованы обгонными муфтами, по устройству аналогичными бендиксу стартера. Такая муфта предназначена сглаживать нагрузки, передающиеся на привод генератора по причине неравномерности работы двигателя, рывков, сопровождающих переключение передач, инерции якоря и других вращающихся деталей генератора. Как показывает опыт эксплуатации, ресурс муфты не превышает 100 тыс. км. Если муфта вышла из строя, то долго не «проживет» не только сам ремень, но и его натяжитель, а также шкив коленвала. Ремень же, а точнее его натяжение, – это скорее внешний фактор, влияющий на долговечность подшипников якоря и шкива генератора в старых автомобилях, где предусматривалось натяжение ремня вручную. Если ремень перетянут, худо приходится подшипникам. Слабо натянутый ремень скользит по шкиву, из-за чего не только изнашивается сам, но и изнашивает рабочую поверхность шкива. Проскальзывающий ремень свистит, и это первый признак того, что ремень необходимо подтянуть. При сильном износе ремня мы предлагаем установить новый, для этого в наличии на нашем складе большой ассортимент ремней всех размеров. При работе генератор сильно нагревается. Для защиты от перегрева, ведущего к повреждению изоляции и другим проблемам, в генераторах преимущественно применяется воздушное охлаждение, но встречаются агрегаты и с водяным охлаждением. Для охлаждения воздухом используется вентилятор, крыльчатка которого вращается вместе с якорем, из-за чего генератор превращается в «пылесос», втягивающий через вентиляционные отверстия в крышках пыль и взвешенные капельки влаги. Вот это и плохо, так как вода с растворенной в ней солью инициирует коррозию. В первую очередь от коррозии

страдают детали, изготовленные из электротехнической стали. Их в буквальном смысле этого слова раздувает, причем до такой степени, что исчезает зазор между ротором и статором, после чего генератор заклинивает. Случалось, что по этой же причине разрывало корпусные детали генератора. В результате сильная коррозия может превратить генератор в узел, вообще не подлежащий восстановлению. Генераторы с водяным охлаждением внутренней коррозии не подвержены, так как их корпус герметичен, а рубашка охлаждения генератора включена отдельным контуром в систему охлаждения двигателя. Однако в эксплуатации такие агрегаты показали себя крайне чувствительными к малейшим проблемам с охлаждением, и вызвать их перегрев с последующим отказом может, например, небольшая паровая пробка, совершенно безопасная для двигателя. Существенное влияние на долговечность оказывает нагрузка, которую генератор испытывает во время работы. Необходимость заряжать сильно разряженный аккумулятор и одновременно обслуживать многочисленные включенные потребители, в том числе и такие мощные, как например, кондиционер, обогрев заднего стекла или сидений, способствует перегреву генератора и увеличивает вероятность его досрочного выхода из строя. В принципе половина всех бед генераторов современных автомобилей как раз и связана с тем, что суммарная мощность потребителей не только близка, но и нередко превышает мощность генератора. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР Часто генераторы становятся жертвами действий самих владельцев автомобилей. К чему ведет несвоевременная замена заклинившей обгонной муфты или изношенного ремня, а также неправильное его натяжение и отсутствие контроля за натяжением, говорилось выше. Требуется следить также за состоянием аккумулятора. Необходимость постоянно заряжать батарею, в которой по внутренним причинам, например из-за старения и появления замыканий между пластинами электродов, силен саморазряд, отнимает у генератора, по мнению специалистов, существенную часть ресурса. И нормальную, но глубоко разряженную батарею лучше довести до нормы не с помощью генератора, а на стационарном зарядном устройстве. Уберечь внутренние части генератора от попадания влаги трудно, особенно если расположен генератор близко к поверхности дороги. Путь фонтанам воды, летящим из-под колес, когда автомобиль на скорости влетает в лужу, преграждает пластиковая грязезащита, однако помимо фонтанов есть еще и водяной туман. Разумеется, не надо мыть двигатель без особой необходимости, но уж если придется, то генератор желательно обвязать полиэтиленовым пакетом.

11 (479) • 21 июня 2014 года

автосервисы

7

8

лето, дача, ремонт

Что нам стоит дом построить Довольно часто случается, что застройщик по тем или иным причинам не обращается в строительную компанию, а нанимает так называемые дикие бригады. Такой вариант, несомненно, имеет право на существование, и иногда качество строительства не уступает «фирменному», ведь на фирме работают, по сути, те же люди. Но нужно отдавать себе отчёт, что вся ответственность отныне будет лежать на вас самих, и предъявлять претензии будет некому, потому что «дикие» бригады работают по «устному договору», который с лёгкостью расторгают обе стороны. Чтобы избежать неприятностей и не потратить лишние деньги необходимо самому разбираться в основных процессах строительства, ориентироваться в ценах на работы и материалы. И главное – знать, как общаться со строителями. Иначе, как только они почуют в вас профана, вы будете платить, платить и платить. А веские аргументы у них найдутся обязательно. Вот несколько моментов, на которые следует обратить пристальное внимание, чтобы избежать самых распространённых ошибок.

1. Профессионализм строителей. Многие строители любят говорить о том, как строили суперобъекты. Возможно, так оно и было, но не будем относиться к этим заявлениям слишком серьёзно. В любом случае вам обязательно расскажут, что именно их бригада самая лучшая, МНОГО, МОЛ, «КОСЯЧНИков» развелось, но они – не из таких. Если до них работала другая бригада, с лёгкостью найдут ошибки предыдущих строителей и уверят вас, что теперь подобное не повторится и судьба вашего дома в надёжных руках. Увы, убедиться в этом можно лишь после того, как дом будет построен. Какое-то представление о квалификации рабочих дадут объекты, которые они возводили до этого, и не на бумаге или фотографиях, а в реальности. Но там, как правило, уже живут люди, и внутренний осмотр проблематичен. Однако, если хозяин остался доволен работой, он может разрешить бригадиру провести вас по дому и сам даст несколько дельных советов. Такому бригадиру можно смело доверять. Часто советуют выбирать строителей по рекомендации, желательно друзей или родственников, которым они уже что-то построили. Да вот беда – не всегда бывает, что друзья или родственники недавно строились. Или эта бригада занята или уехала. Вполне возможно, что к хорошим строителям уже выстроилась приличная очередь. Многие строители берутся за любую работу, уверяя, что в этой области они собаку съели, а на деле у них ничего толкового не получается. Приходит такой строитель, договаривается с хозяином о цене, сроках, вечером консультируется со знакомыми на предмет того, что и как придётся делать, и наутро перед вами стоит готовый «Профессионал».

2. Профессионализм заказчика. Строитель будет брать с вас столько, насколько вы непрофессиональны. Согласитесь, если вы не знаете, какие маяки достаточны под

обшивку вагонкой, ему ничего не помешает посоветовать купить брус потолще, да поставить его почаще. Ведь, как правило, «дикие» бригады работают «ОТ материала». На самом деле может оказаться, что достаточно бруска втрое меньше и соответственно втрое дешевле, а ведь вы ещё переплатите за работу. И это самый невинный приём строителей, здесь почти никто никого не обманывает. А бывают случаи прямого обмана, когда с вас берут деньги на покупку материала и приписывают любые суммы. Чеки ничего не значат, на любом рынке выпишут чек хоть на сто тысяч миллионов. Поэтому необходимо полностью исключить контакт строителей с деньгами, всегда покупайте всё сами. Кстати, изучив рынок материалов и потратив некоторое количество времени, можно неплохо сэкономить, найдя материал на 20-30% дешевле. С другой стороны, если вы не хотите ни во что вникать, готовьтесь к тому, что стоимость строительства возрастёт в 2-3 раза, и не исключено, что весной в доме протечёт крыша или же в один прекрасный момент обрушится потолок.

3. Контроль. Прежде чем нанять «дикую» бригаду, подумайте, будет ли у вас достаточно времени, чтобы её контролировать. Делать это нужно как можно чаще. Лучше всего заранее обговорить, что после каждого выполненного этапа работ бригадир вызывает вас, вы работу принимаете, и они переходят к следующему этапу. Например: сделали черновой пол – работу приняли; положили плёнку, на неё утеплитель – приняли; положили чистовой пол – приняли и т. д. Иначе может получиться, что утеплитель набросан как попало, и между плитами минваты не то что бы мостики холода, а просто неприличные дыры. А в худшем случае у вас в полу ни плёнки, ни утеплителя вообще не окажется. Ещё очень распространён обман заказчика при заливке бетона под фундамент. Здесь без контроля не обойтись никак, слишком велика цена ошибки. После заливки невозможно понять, насколько глубоко вырыт котлован и есть ли там арматура. А то вместо полутора метров вам нальют сверху 30-40 см раствора и при этом будут искренне уверены, что и так нормально – раньше-то вообще, бывало, без фундамента строили. Бетон лучше заказывать в миксере на известном заводе и повыше маркой. К сожалению, марку бетона не проверить,

поэтому придётся полагаться только на имя завода и удачу. Бывают и с объёмом проблемы. Но делать раствор на месте ещё менее надёжно и при больших объёмах невыгодно.

4. Бригадир – всему голова. А рыба, как известно, гниёт с головы. Если в процессе общения вам покажется, что человек плохо понимает, что вы ему говорите, или ему нужно долго растолковывать простые вещилучше сразу с ним распрощаться. Иначе к вышеперечисленным проблемам добавятся ещё и неумышленные «Косяки», потому что рабочие будут сначала делать, а потом ду­мать, как это исправить минимальными усилиями. Причём исправлять

будут посредством целой серии других «Косяков», которые начнут нарастать как снежный ком. Они будут портить материал и убеждать вас, что теперь, чтобы выйти из положения, надо вот здесь подрезать, тут подставить, а вот там подложить брусочек – и будет почти «как нужно». Не слушайте уговоров и заставляйте переделывать работу так, как хотите вы, а не как удобно им. Несомненно, вас будут уверять, что вам предлагают самое лучшее современное решение: в Европе все поголовно так делают! Наём таких строителей закончится порчей материалов и длительным выяснением отношений и денежных вопросов.

Дачный ресурс Строительство и Материалы для ландшафта, внутреннего и наружного декора дома «Екатерем»

ул. Машинная, 42, А, офис 304

ООО «ПрайдСтрой»

ул. Вилонова, 33 А корп. 10

СК «Интерьерстройплюс»

ул. Азина 27, оф. 207

ВСЕМ ВОРОТА

ул. Д.Зверева, д.31 Г, литер К, оф.1

(343) 219-07-74

Строительство деревянных домов, бань из бруса, бревна рубленого, оцилиндрованного, профилированного бруса. Теплицы. Беседки. Лестницы. Отделочные, сантехнические, электромонтажные работы.

(343) 361-86-00

Производство и продажа теплоблоков и блоков из несъемной опалубки. Строительство домов от 650 000 рублей.

www.int-stroy66.ru

(343) 345-61-86

Ремонт квартир, коттеджей, электромонтажные сантехмонтажные работы в Екатеринбурге.

www.vsem-vorota.ru info@vsem-vorota.ru

(343) 361-25-73 (343) 2000-320

Ворота секционные Hormann, DoorHaN, ALUTECH, откатные (из профнастила, поликарбоната, профильной трубы и под дерево), распашные, автоматикам для ворот, аксессуары. Шлагбаумы CAME, DOORHAN, NICE, рольставни.

www.ekaterem.ru ekaterem@mail.ru

бассейны Стройбасс

Ул. Автомагистральная, 37А, оф.204

http:/www.uralbass.ru bartes@r66.ru

(343) 378-02-38

Строительство и комплектация бассейнов. Продажа и установка композитных бассейнов. Поставка и монтаж раздвижных павильонов для бассейнов. Оборудование для бассейнов. Бассейн «под ключ».

ЛОДКИ И МОТОРЫ

торгово-сервисный центр

ул. Добролюбова, 3в

лето, дача, ремонт

www.shop9val.ru

(343) 200-55-30

Надувные, пластиковые, RIB лодки, более 300 моделей. Лодочные моторы более 250 моделей. Квадроциклы, мотоциклы, снегоходы. Продажа, сервис

11 (479) • 21 июня 2014 года

досуг

О моторной тележке С помощью этой тележки (а именно так переводится с английского слово «карт») можно весело провести время, получить неплохой заряд адреналина и даже сделать первый шаг к чемпионскому титулу в самом престижном соревновании планеты – гонках «Формулы 1». БЕШЕНАЯ ТЕЛЕЖКА Сам по себе карт является немного усовершенствованной тележкой с мотором. В нем нет ни подвески, ни кузова, ни дифференциала. Вся конструкция держится на трубчатой раме, на которой гордо возвышается сиденье пилота. Машины бывают двух видов – спортивные и прокатные. У первых двигатель может быть мощностью до 90 лошадиных сил, и располагается он справа от гонщика. У вторых мощность двигателя обычно всего девять лошадок, и находится он сзади. Кстати, учитывая небольшую массу спортивных картов – до ста восьмидесяти килограммов (без пилота, конечно), – по тяговой силе их можно сравнить с суперкарами. Разогнаться такая тележка с моторчиком может до 250 километров в час! Прокатные карты в три-четыре раза медленнее, но и этого вполне достаточно, чтобы почувствовать себя Аэртоном Сенной или Михаэлем Шумахером на коварном повороте трассы в Монте-Карло. История картинга История картинага в его современном виде (для справки: есть еще один вид спорта с таким же названием, только тележки в нем перемещают не двигатели внутреннего сгорания, а… собаки) началась во второй половине прошлого века. Американские военные летчики и техники, днями просиживая на базах и авианосцах, придумали себе развлечение – гонять на самодельных машинках, собранных из подручных материалов. Один из этих летчиков, Арт Инглес, выйдя на гражданку, устроился работать механиком в калифорнийскую фирмупо производству спортивных машин. В 1956 году Инглес на гонках в американском городке Помона показал зрителям свое изобретение – карт. Уже на следующий год открываются две крупные фирмы по производству картов – «Инглс-Борелли» и «Гоу-карт». В 1960 году Международная федерация автоспорта решила признать картинг официальным видом спорта, а еще через четыре года в Риме прошел первый чемпионат мира по этой дисциплине. Так картинг попал в историю – как второй вид автоспорта, по которому проводятся чемпионаты мира. Первым, ясное дело, была «Формула-1». ЧЕМПИОНСКИЙ ИНКУБАТОР Хотя картинг и отдельный вид автоспорта, для многих он становится старто-

вой площадкой к другим, заоблачным высотам. Большинство пилотов «Формулы-1» начинало свой путь к болидам с маленьких картов. Отличались на картодромах и Михаэль Шумахер, и Ален Прост, и трехкратный Аэртон Сенна, и Фернандо Алонсо, Мика Хаккинен, и большая часть остальной формульной братии, например, Льюис Хэмилтон, Хуан-Пабло Монтойя, Патрезе, Баттон, Кубица. Автомобильный спорт тем и отличается от остальных видов спорта – здесь пилотам мало уметь быстро и правильно переключать скорости, давить на педали, нужно еще чувствовать автомобиль, как хороший наездник чувствует своего коня. Поэтому чем раньше мальчишка сядет за карт, тем больше у него шансов добиться успехов в автоспорте. Вообще начинать заниматься можно и с пяти лет, к официальным соревнованиям допускают восьмилетних ребят. Талант Михаэля Шумахера, например, легко объяснить тем, что его отец был управляющим местной картинговой трассы. Маленький Миша сел за руль карта совсем юным и уже к 12 годам получил профессиональную лицензию гонщика. УДОВОЛЬСТВИЕ НАПРОКАТ С момента своего создания картинг двигался в двух направлениях – спортивном и развлекательно-аттракционном. И если первое интересно лишь любителям автоспорта да самим участникам, то второе, действительно, для всех. Сейчас взять карт напрокат и проехаться с ветерком можно практически везде, и стоит эта забава совсем немного. Потому и распространилась по миру картинговая эпидемия – интересно, заразно, да еще и дешево. Мощность обычного прокатного карта – девять лошадиных сил, всего две педали – гази тормоз. Жмешь газ – карт едет, тормоз – останавливается, вот и вся нехитрая система управления. Отличия карта от любых других автомобилей – жесткий, почти велосипедный руль, реагирующий на малейшие повороты, отличное сцепление с асфальтом, низкий центр тяжести, который минимизирует возможность переворота, жесткая тормозная система, отсутствие коробки передач и сцепления. Несмотря на маленькую по сравнению со спортивными собратьями мощность, прокатный карт позволяет нам, простым смертным, ощутить драйв, достойный пилотов «Формулы-1», так как отличается он от спортивных машин лишь скоро-

11 (479) • 21 июня 2014 года

стью и динамикой разгона. Все остальное неизменно – та же трасса с загогулинами поворотов, виражи, борьба за позицию, драйв, – в общем, все то, за что автоспорт и любят. ПЯТЬ ПРАВИЛ Следует помнить несколько основных правил управления картом. Первое с длинным названием «внешний-внутреннийвнешний» рекомендует проходить поворот по самой пологой кривой, то есть приблизиться к нему по внешней стороне трассы, в самом повороте оказаться у внутренней и на выходе – снова на внешней. Второе правило гласит, что самая короткая траектория не всегда самая быстрая. Если проходить поворот по внутреннему радиусу, придется сильно сбросить скорость, а это «украдет» несколько секунд. Третье правило советует медленнее въехать в поворот и быстрее из него выехать, потому что динамика торможения намного превосходит динамику разгона. Четвертое правило – избегать заносов, пусть этим эффектным приемом пользуются дрифтеры и раллийные гонщики, а на картодроме из-за заносов только скорость теряется. Пятое правило – тормозить нужно до поворота, пока колеса карта еще стоят прямо, иначе машинку просто занесет и в лучшем случае произойдет потеря скорости, а в худшем — встреча с отбойниками. Как и в любом деле, в картинге главное практика, практика и еще раз практика. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Из-за маломощных моторов и специальной конструкции карта прокатные ма-

9

шинки считаются безопасными, но и на них можно получить травмы, если не соблюдать простые правила. Для начала нужно обязательно надеть шлем, вынуть из карманов всякие острые и твердые вещи, спрятать длинные волосы под одежду. Усаживаясь в карт, необходимо вставать ногами только на раму и железный полик, а рулевые тяги, бампер, сиденье лучше не трогать. Не стоит дотрагиваться до двигателя — можно обжечься. На трассе свой кодекс чести: здесь нельзя ездить в обратном направлении, мешать более мощному и быстрому карту, контактно бороться, врезаться в соперников, одновременно жать на педали тормоза и газа. Если авария произошла и пилот не может самостоятельно вернуться на трассу, то не стоит выбираться из карта, отталкиваться ногами от земли, нужно просто поднять руку и ждать — смотрители трека помогут. И ПАРОВОЙ, И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ… О том, что для некоторых картов движущей силой являются собаки, мы уже знаем, но были и удачные попытки установить на тележку реактивный двигатель. Одна из них привела к мировому рекорду скорости для картов – 407 километров в час. Однажды западногерманский физик Лайнг установил на карт паровой двигатель, чтобы доказать его целесообразность в современных условиях. Пионерами по производству картов на электромоторах были советские автолюбители. Именно в СССР в 1981 году прошли первые официальные соревнования на электрокартах, а в прошлом году уже международная федерация картинга провела первые заезды на электротележках.

ДОСУГ

10

на досуге

••• – В армию берете с искривлением позвоночника?

– Да, с искривлением позвоночника удобно стрелять из-за угла

•••

Был один парень, которого заколдовала колдунья и он мог говорить только одно слово в год. И вот этот парень влюбился, он 7 лет не говорил ни слова и собрал 7 слов, подошел к девушке и сказал: – Я люблю тебя, выходи за меня замуж! А она вытащила наушники из ушей и сказала: – Что?

– Выйдешь за меня замуж?

– Что еще за тебя сделать?

– Ну и что?

– Ничего не помогло. Через две недели – свадьба.

•••

– Алло, это ceкc по телефону?

– Нет, это полиция!

– Ну, я вам заплачу!

– Продолжай, шалун!

•••

В салоне красоты.

– Мне маникюр, пожалуйста, как у Бритни Спирс, макияж, как у Анджелины Джоли, педикюр как у Наоми Кэмпбелл…

– А лицо как у Жерара Депардье оставляем?

•••

– Как называется место на кладбище, где сидит сторож?

– Живой уголок.

•••

С завтрашнего дня я прекращаю оплачивать квитанции за газ, когда накопится долг 2 млрд, буду просить у Газпрома скидку!

•••

– Мам, ну дай еще ириску!

– А попа не слипнется?

•••

– Маам... я ее в рот положу.

– Вчера признался невесте во всех своих прошлых грехах...

– Do уou know «Tom аnd Jеrrу»?

– Yеs, I do – Jеrrу is hеrе.

•••

Великая Отечественная война... Леса Белорусии... Два кавказских партизана в окружении фашистов... Первый партизан говорит: – Ты как хочеш, но немцев задержи, а я пока схожу за подкреплением, вот тебе последняя граната и каска. Прошло два часа первый партизан возвращается с подкреплением и смотрит в бинокль: толпа немцев окружила второго, а он им говорит: – Последний раз показываю тупой фашист. Вот две каски вот граната крути-верти в какой каске граната?

•••

•••

Если очень хочется почувствовать морской бриз и прелести зарубежных курортов: поставь вентилятор позади кипящего чайника, направь струю пара на себя, красота! Жена ругаться начнет, ее вопли за крики чаек сойдут.

•••

А. Меркель: Мы очень недовольны проведением парада в Крыму. В. Путин: А что, снова в Берлине хочется?

Разговаривают два приятеля: – Ну, все, жизнь удалась! Можно сказать, дом я построил, сына вырастил.

– А как насчет дерева?

– А вот с деревом я разведусь.

•••

Семейные разборки.

– У тебя все подруги страшные!

– А у тебя все друзья пьют!

– Да потому, что у тебя все подруги страшные!

•••

Ничего так не сближает двух людей, как возможность посмеяться над третьим.

•••

Стоят верблюд-сын и верблюд-отец. Сын: – Папа, а зачем нам на спине нужен горб?

– В горбу, сынок, мы накапливаем воду и, когда идем по пустыне, нас не мучает жажда.

– Папа, а зачем нам такие копыта?

– Это чтобы ходить по песку и ноги не проваливались.

– А зачем нам такие большие и жесткие губы?

– Это чтобы в пустыне можно было есть колючки – Тогда папа объясни мне, зачем нам весь этот тюнинг в Саратовском зоопарке? Работа дала мне многое: раньше у меня не было ничего, а сейчас – ничего и дёргающийся глаз.

•••

•••

Женская логика: ждать принца, а потом возмущаться, что он лежит на диване и не вкалывает как рабочий или крестьянин.

•••

Мужик заболел гриппом. Жена собирается ему в нос капли закапать, зашла с сыном в комнату, ждет пока проснется. Сын, шепотом: – Мам, да чего ты ждешь? Закапывай, пока спит. Мужик, сквозь сон: – Рано меня закапывать – тело еще не остыло...

•••

Собеседование.

– Назовите ваши сильные стороны – Настойчивость!

– Спасибо, мы свяжемся с вами.

– Я подожду здесь.

•••

Иногда смотришь на людей, к которым раньше испытывал симпатию, и невольно начинаешь сомневаться в своей адекватности.

•••

Экзамен. Литература. Вопрос: – Первая женщина-летчица России?

на досуге

•••

– Дайте мне, пожалуйста, 5 шаурм, не э-э-э 5 шаурмей.. Блин.. Шаурменей? Ай, короче, дайте мне 3 шаурмы и 2 шаурмы!

•••

•••

Cемейная пара приезжает на курорт. Заезжают в номер. Жена видит мышь и начинает вопить: «Аааа! ! Мышь! Звони на ресепшн, у тебя с английским по лучше, а я – полный ноль». набирает: – Hаllo – Hаllo

Ответ: – Баба-яга!

Жена звонит мужу: – Вадим, ты навигатор в машине трогал?

– Да, дорогая... Я смотрел, какое расстояние между Москвой и Ярославлем.

– Ну, спасибо тебе! Я в Ярославле...

•••

– Какое Ваше любимое печатное издание?

– Деньги.

•••

– А почему у вас козел безрогий?

– А у нас коза порядочная!

•••

Умирает Барак Обама. Через 10 лет ему становится скучно, и он просит Бога отпустить его на Землю проведать, как поживает его страна. Бог отпускает. Заходит Обама в Нью-Йорке в бар, заказывает пиво и спрашивает бармена, как страна поживает, как развивается, какие проблемы решает. Бармен удивлённо: – Какие проблемы могут быть? Мы же Великая империя, всё кругом наше.

– Как наше? А Ирак, Афганистан?

– Да уже всё наше!

– А Европа, Африка, Ближний Восток? Бармен достаёт из-под стойки глобус и гордо крутит его: – Я же говорю – мы империя, весь мир принадлежит нам! Обама, радостный, гордый и довольный, допивает пиво и говорит: – Ну, спасибо, друг! Сколько с меня? Бармен: – Один рубль и двадцать копеек...

11 (479) • 21 июня 2014 года

КАрТА

11 (479) • 21 июня 2014 года

КАрТА

11

12

автомир

автомир

11 (479) • 21 июня 2014 года