Avto city11 by Denis Y

Журнал для водителей и пешеходов

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

Екатеринбург ноябрь №11(11) 2014

шиповка против липучки стр. 18

зимние ковбои

стр. 54

письма злосчастья стр. 6

18+

содержание

Содержание ПРАВО РУЛЯ Письма злосчастья. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Бывает и так. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Контакты ГИБДД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

АВТОМИР Рыночные перспективы: Топ-5 провалов. . . . . . 12 Итоги. Автомир Екатеринбурга в октябре 2014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

АВТОТОВАРЫ Шиповка против липучки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Корейский запас. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Тепло оптом и в розницу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Выбираем детское автокресло. . . . . . . . . . . . . . . . 30 Двигатель маслом не испортишь. . . . . . . . . . . . . . 34

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

содержание

АВТОСЕРВИСЫ Трехмерная геометрия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Прояснение взгляда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Мощность за разумные деньги. . . . . . . . . . . . . . . . 44

АВТОЛЕДИ А если это любовь?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

ОТВЛЕКИСЬ Зимние ковбои. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Дом с несъемной опалубкой. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Спляши и езжай. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Cars&Girls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

CLASSIFIEDS Справочник автофирм города Екатеринбурга и области. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

содержание Журнал «АвтоДрайв City» №11 (11), ноябрь 2014 Распространяется бесплатно: на АЗС «Лукойл», АЗС «Ergo», ГИБДД, автоцентры, автомагазины и другие компании. Периодичность: – 1 раз в месяц. Учредитель: ООО «ТехНадзор-Регионы». Адрес издателя: 620072, г. Екатеринбург, ул. Рассветная, 5-14 Адрес редакции, телефон: 620012, Россия, Свердловская обл., Екатеринбург, пл. Первой пятилетки, тел.\факс (343)253-16-08, 8-967-633-95-65 (66), avtodrive2005@yandex.ru, avtodrive.ru Отпечатано: в ООО «Эзапринт», 620043, Екатеринбург, ул. Ухтомская, 45. № заказа 2469. Тираж: – 20 000 экз. Дата выхода в свет: 31 октября 2014 года Св-во о регистрации ПИ № ТУ66-01259 от 13.12.2013 г., выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по УрФО. За содержание рекламных материалов ответственность несет рекламодатель. Все товары, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации, все услуги – лицензированию. Журнал предназначен для читателей старше 18 лет. Главный редактор: Кайгородов Артем Владимирович Руководитель проекта: Егорова Александра Менеджеры: А. Соколова, И. Зюзева, С. Агафонова Дизайн, верстка: Щербаков Павел

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автосервис автотовары автотовары // запчасти мото мото

право руля ◘ письма злосчастья ◘ бывает и так

ПРАВО РУЛЯ

ПИСЬМА ЗЛОСЧАСТЬЯ

Ситуация. Вы продали машину, пересчитали деньги, купили новую и даже стали скучать по «своей бывшей», как в почтовом ящике обнаружилось «письмо счастья». Согласно ему, не далее как пару дней назад вы летели по городу с недопустимо высокой скоростью на своем прежнем автомобиле, нарушали ПДД, подвергали опасности жизнь и здоровье окружающих, и вообще, вели себя за рулем как 18-летний пацан. Судорожно сглотнув слюну, смотрите на фотографию и вспоминаете продажу. Особенно, как несколько раз повторили едва-едва совершеннолетнему покупателю: вы только машину переоформите на себя? Конечно, папаша, отвечал молодой человек, покручивая на пальце ключи... Подобные ситуации не редкость. В Центр автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) Управления ГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области с начала года обратились почти полторы тысячи человек с жалобами на «письма счастья». Примерно в половине случаев штрафы отменяют, и граждане с удивлением для себя узнают, что проданный автомобиль-то до сих пор числится на них! И не просто числится, но и «тащит» за собой транспортный налог, штрафы и даже подозрения оперативников в случае, если новоиспеченный покупатель совершит ДТП и сбежит. Дело вот в чем. Чуть больше года назад властные круги решили пойти навстречу нашему брату-автовладельцу и постановили, что для купли-продажи автомобиля достаточно простого договора. Все с облегчением вздохнули, и никто

не расслышал, что за продавцом закреплено право самостоятельно снимать автомобиль с учета, а за покупателем – обязанность регистрировать его в органах ГИБДД. За несвоевременную постановку на учет даже придумали штраф от 1.5 до 2 тыс руб, но никого это не испугало по причине мягкой санкции. Представьте ситуацию. Покупатель (условный такой Иванов Иван Иванович) наслаждается поездкой на вашем бывшем автомобиле. Проезжая под камерами автоматической фиксации нарушений, прибавляет газу, и они фиксируют превышение в 40-50 км/ч. Распознав номер автомобиля, камера передает картинку на сервер, где после секундного раздумья, становится понятно: машина принадлежит Петрову Петру Петровичу (то есть, вам). Через несколько минут инспектор ГИБДД подпишет злосчастное письмо и отправит

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

ПРАВО РУЛЯ фактическому собственнику, то есть, опять же, вам! – Откуда им знать, что машина продана пару месяцев назад? Выход один. Спустя десять дней после продажи необходимо обратиться в любое регистрационное отделение ГИБДД, где, представив оригинал договора купли-продажи паспорт, необходимо написать заявление о снятии автомобиля с регистрационного учета. Госавтоинспекторы избавят вас от бремени ответственности, а в карточке машины отметят несвоевременную постановку на учет. Когда покупатель все же доберется до ГАИ, его ждет неприятный сюрприз в виде штрафа. На все претензии вроде «не знал, забыл, думал не надо перерегистрировать», полицейские почти наверняка разведут руками: незнание закона не освобождает от ответственности! Впрочем, бывают ситуации и обратного плана. Представьте, вы купили автомобиль у вполне себе солидного гражданина, катаетесь, радуетесь жизни, и внезапно натыкаетесь на судебных приставов. Они показывают вам исполнительный лист, согласно которому тот самый солидный дядька задолжал банку кучу денег, и машина арестована! – Пока вы будете доставать рукописный договор купли-продажи, объяснять ситуацию и говорить коронное «я же не знал», машину увезут на эвакуаторе на штрафстоянку. Конечно, через пару дней-неделю вы сумеете показать себя добросовестным приобретателем и ее выцарапать, но какими трудами, силами и нервами – одному богу известно. И, кстати. Пока автомобиль не поставлен на учет, он числится на старом владельце. Если тот чистоплотный и высокоморальный товарищ, ничего страшного не произойдет. Но если уж попадется мошенник... Помните: ПТС и Свидетельство

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

о регистрации всегда можно восстановить, и выдающие их инспекторы ГИБДД будут абсолютно правы. Есть машина – есть владелец! Часто продавцы машин забывают (а то и не знают), что машина снимается с учета не сама собой, а по заявлению. Да и узнав, нередко этим пренебрегают, ссылаясь на нехватку времени. Между тем, есть смысл воспользоваться официальным сайтом Открытого Правительства www.gosuslugi. ru. Достаточно зайти под своим логином и паролем, выбрать во вкладке ГИБДД, а еще ниже – регистрационно-экзаменационные действия. Система также запросит наиболее удобное время и место жительства заявителя. Дальше остается лишь придти к назначенному времени и всего за 15 минут «избавиться» от бремени в виде старой машины. К слову, на Госуслугах можно проверить и свои штрафы. Если автомобиль продан, а они появляются – первое дело идти в ГИБДД. И не старайтесь найти покупателя для выяснения отношений – только нервы испортите. Главное помнить, что не все письма несут счастье. А те, что не самые радостные, вполне могут лежать не на вашей совести.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

ПРАВО РУЛЯ

Бывает и так

На первый взгляд, ситуация вполне стандартная – на водителя инспекторами ДПС был оформлен административный материал за управление автомобилем в состоянии опьянения. При этом должностные лица не поленились и вручили ему все копии протоколов. А впоследствии оказалось, что копия протокола об административном правонарушении, выданная лицу, в отличие от его оригинала, предоставленного в суд, не содержала сведений о времени совершения вменяемого нарушения Правил дорожного движения, времени составления такого процессуального акта, а также точного адреса, где оно произошло. Кроме того, этот протокол был подписан не тем инспектором, которым составлен, а его напарником, оформлявшим протокол об отстранении от управления транспортным средством и протокол о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения. О наличии данных обстоятельств был сделан вывод при визуальном сравнении подписей инспекторов ДПС ГИБДД. Мировой судья, рассмотревший данное дело по первой инстанции, не только не дал надлежащую юридическую оценку указанному протоколу, но даже не удосужился поинтересоваться у человека о факте его вручения, результатом чего стало привлечение к административной ответственности.

На сей раз не могу удержаться от рассказа об одной незаурядной истории, которая случилась с одним из наших клиентов.

Между тем, в соответствии с п.3 ч.4 ст.28.1 КоАП РФ дело об административном правонарушении считается возбужденным с момента составления протокола об административном правонарушении. Протокол об административном правонарушении должен содержать все обстоятельства, подлежащие выяснению по делу об административном правонарушении. Наличие протокола об административном правонарушении, составленного с соблюдением всех процессуальных требований, является одним из необходимых оснований для привлечения лица к административной ответственности. В силу ст.ст.26.2,28.2 КоАП РФ протокол об административном правонарушении является письменным доказательством по делу. Чтобы приобрести статус доказательства по делу сведения о фактах, которые содержатся в протоколе об административном правонарушении, должны быть получены в предусмотренном законом порядке. На основании ч.2 ст.50 Конституции РФ и ст.26.2 КоАП РФ при производстве по делам об административных правонарушениях не допускается использование доказательств, полученных с нарушением закона. В силу п.36 Административного Регламента, утвержденного Министерством внутренних дел Российской Федерации от 2 марта 2009 года W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

ПРАВО РУЛЯ N 185 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения», внесенные в процессуальные документы исправления (дополнения) должны быть оговорены и заверены подписью сотрудника, составившего процессуальный документ. Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, а также потерпевший, должны быть ознакомлены под роспись с внесенными исправлениями (дополнениями). В случае отказа указанных лиц от подписи об этом делается соответствующая запись в процессуальном документе. Исходя из вышеизложенного, одним из основных условий законности протокола является участие лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, при составлении протокола. В отсутствие лица, привлекаемого к ответственности, протокол об административном правонарушении может быть составлен лишь в случае его надлежащего уведомления о дате, времени и месте его составления. Однако в отношении рассматриваемого водителя указанные выше требования закона выполнены не были, поскольку о месте и времени внесения дополнений в протокол об административном правонарушении он надлежащим образом извещен не был, в результате чего вышеупомянутые данные были незаконно и необоснованно внесены в его отсутствие. Также в нарушение ч.6 ст.28.2 КоАП РФ лицу, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении, не была вручена копия протокола об административном правонарушении с последними внесенными в него изменениями.

Допрошенный в ходе рассмотрения жалобы на постановление о привлечении к ответственности инспектор, который составлял протокол об административном правонарушении, пояснил, что в копии, врученной водителю, просто не пропечатались данные об адресе нарушения, о дате и времени вменяемого нарушения и дате cоставления такого протокола. Никаких незаконных действий по внесению дополнений в протокол с его стороны не предпринималось. Между тем, даже при просмотре копии на свет было видно, что на том месте, где должны быть написаны все недостающие данные, оттиска от букв и цифр нет. Относительно аргументов, касающихся подписания этого процессуального документа не им, а иным инспектором, у допрошенного сотрудника нашлась еще одна отговорка – он всегда расписывается по-разному… В итоге дело было выиграно. Вот так и живем. Хорошо, что хоть суды разбираются в делах и устанавливают истину.

АССОЦИАЦИЯ ЗАЩИТЫ ПРАВ ВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛИЗИРУЕТСЯ НА ОКАЗАНИИ ЮРИДИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ ПО ДЕЛАМ, СВЯЗАННЫМ С ЛИШЕНИЕМ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ И СПОРАМИ ПО ДТП. МЫ РАДЫ ОТВЕТИТЬ НА ВСЕ ВАШИ ВОПРОСЫ.

АССОЦИАЦИЯ ЗАЩИТЫ ПРАВ ВОДИТЕЛЕЙ Екатеринбург, ул. Учителей, 8, корпус 1, офис 1 Тел.: (343) 213-95-95. Сайт: www.azpv.ru журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

право руля / полезные телефоны полезные контакты ГИБДД Единый телефон вызова экстренных оперативных служб

112

Екатеринбург Вызов экипажа ГИБДД при ДТП

257-13-63, 257-17-44, 263-19-42

Нарушение прав водителя Информация о сумме неоплаченных штрафов за нарушения, совершенные на территории Екатеринбурга Телефон для получения информации по эвакуированному автотранспорту

263-19-05 ул. Степана Разина, 22 каб. 221 с понедельника по четверг с 9:30 до 18:00 пятница с 9:30 до 17:00 263-19-35

Свердловская область

Дежурная часть

Мегафон, Utel, МТС – 020, Мотив –902 269-77-00

Нарушение прав водителя

358-70-71, www.66.gbidd.ru

Телефон доверия

269-78-98

Вызов экипажа ГИБДД при ДТП

ул. Чкалова, 1, каб. 108 с понедельника по пятницу с 9:00 до 11:00, с 14:00 до 16:00; суббота с 9:00 до 13:00 автоюрист

Информация о сумме неоплаченных штрафов за нарушения, совершенные на территории Свердловской области

Автоюрист по административным делам (о лишении водительских прав)

«Автоправо»,ул. Щорса, 7, оф. 265 тел. 26-888-04; www.avto-pravo.com

ООО «МирЭкс», ул. Сурикова, 7 Независимая автоэкспертиза. Тел. 8-922-22-444-33, Оценка ущерба при ДТП. Расчеты утраты 257-19-40, E-mail:mir.ex@bk.ru товарной стоимости (КАСКО, ОСАГО) оплата штрафов Проверка неуплаченных штрафов по данным транспортного средства. Требуется только номер машины и серия /номер свидетельства о регистрации

www.gibdd.ru/check/fines/

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

право руля / аварии

Авто мир ◘ РЫНОЧНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ. топ-5 провалов

◘ автомир. итоги октября

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автомир

РЫНОЧНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ.

ТОП-5 ПРОВАЛОВ НА РОССИЙСКОМ АВТОРЫНКЕ

Они – просто хорошие автомобили с нормальной ценой, качеством сборки и комплектациями. Их выход сопровождался масштабной рекламой, а проплаченные автомобильные СМИ нет-нет, писали что-то вроде «отличный автомобиль за хорошую цену». Они даже начали появляться на улицах городов, но что-то пошло не так. Ниже – пятерка неплохих машин, которым не повезло, и чье будущее в России выглядит туманным, или уже определилось.

5 место: OPEL INSIGNIA На пятом месте хит-парада – умница, красавица и просто хорошая модель, Opel Insignia. Завоевав целую кучу всевозможных наград и, получив в 2010 году дизайнерскую премию Red Dot, в России модель не пришлась ко двору. Дело в том, что до рестайлинга-2013 года, у нас в стране «автомат» агрегатировался либо с 2.0-литровым турбодизелем о 160 лошадях, либо с 2.0-литровым турбированным бензомотором мощностью 220 л.с.. Нижестоящие модификации – 1.8 (140 л.с.) и 1.6 турбо (180 л.с.) – шли исключительно с 6-ступенчатой механикой. «Роботизированный» Volkswagen Passat можно купить даже с 122сильным 1.4 TSI, а мощность наиболее доступных Camry, Accord и Teana, не дотягивает до психологически важной отметки в 200 л.с. СправедливоПричина неудач: неверный выбор комплексти ради заметим, что после рестайлинга Insignia получила сочетание «автомат + 1.6 турбо (170 таций для России, упор на инновации, а не на доступность. л.с.)», но время ушло…

4 место: honda jazz

На четвертом месте – симпатяга Honda Jazz. После планового рестайлинга в 2013 году он стал еще краше, комфортнее и надежнее, но… в России его решили не продавать, ведь за относи-

тельно неплохой 2012 год в нашей стране хозяев нашли чуть меньше 500 хэтчбеков. А все дело в цене – пока Ford, Peugeot, Renault и иже с ними локализовали производство на территории РФ, японцы распространяли влияние на страны Азии и Океании. Как результат – Jazz получился существенное дороже, чем Focus или 308. Впрочем, сыграл свою роль и внутрибрендовый каннибализм. В России у марки Honda сложился имидж «доступных спорткаров», и если к Civic и Accord это относится напрямую, то к маленькому Jazz – увы, нет. К слову, во многом по той же причине в России прохладно отнеслись к Honda Pilot и Legend – спорта нет… Причины неудач: высокая стоимость и несоответствие общекомандному позиционированию.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автомир

3 место: hyundai genesis Бронзовую медаль в соревновании неудачников получает, без сомнения, прекрасный автомобиль, Hyundai Genesis Coupe. Построенный на собственной заднеприводной платформе, и оснащенный 2.0-литровым турбомотором, он многим дал жару и на улице, и на треке. Благодаря невероятному ресурсу, мотор с легкостью выдерживает форсировку до 400-500 л.с., а 6-ступенчатая механика позволяет контролировать спорткар до миллиметра. Правда, сказалась цена – порядка 1.3 млн руб, и имидж. Ведь Hyundai в России это, прежде всего, Accent и Solaris, и даже Elantra продается меньшими тиражами, чем та же Opel Astra. Поэтому у среднестатистического россиянина при слове «зажигалка» в ассоциациях значатся VW Golf

GTi, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, а с недавнего времени – Seat Leon FR да Toyota FT86. Причина неудачи: невосприимчивость большинства россиян к выражению «спортивный Hyundai».

2 место: subaru impreza ным «моторам-миллионникам» (на самом деле, обычные моторы с обычным ресурсом) и имиджу спортивных автомобилей. Но машины, выпускаемые исключительно в Японии, стали дорожать, внешность любой Subaru безнадежно отстала от современности, а чего-то инновационного граждане из Fuji Heavy Industries, давненько уже не показывали. Зато заявили: кроссовер XV должен стоить не менее миллиона рублей за базовую комплектацию, ибо премиум… Сейчас все надежды в России – на Второе место достается Subaru Impreza в «обыч- спортивное подразделение STi да кроссоверы. Причины неудачи: высокая стоимость ном» исполнении. Когда-то на машинешки с Плеядами на решетке радиатора был настоящий Impreza, специфическая внешность, относиажиотаж – спасибо полному приводу, оппозит- тельная популярность спортивных версий.

первое место: luxgen 7suv Итак, первое место в нашем хит-параде это тайваньское чудо, Luxgen 7SUV. Пока продавцы в автосалонах изо всех сил доказывали покупателям, что Тайвань это вам не Китай, а производитель называл известные бренды – GARRETT, AISIN, MagnaProvide, JTEKT и Continental – маркетологи, изучив рынок, повесили на кроссовер ценник в 1.32 млн. руб. за базовую комплектацию. Видимо, не воодушевившись единичными продажами автомобиля, цену снизили до 990 тыс. руб. (это ж какая маржа у них), и сумели показать многократный рост продаж – в общей сложности деятельность Luxgen в России приостановлена почти 160 автомобилей! Правда, при выручке за до лучших времен. Причина неудач: цена, соответствующая 2013 года в 44 млн. руб., «Лаксджин Мотор» показала чистый убыток в 202 млн руб. Как итог – оснащению, но не сочетающаяся с брендом. Обращаем внимание читателей, что вышеуказанный текст служит только для развлечения, и не ставит целью обидеть, оскорбить или задеть чувства дистрибьютора, дилеров или владельцев. Все вышеперечисленные автомобили очень хороши, просто им немного не повезло… Михаил Моторин журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автомир

АВТОМИР.

ИТОГИ ОКТЯБРЯ-2014

Минувший октябрь выдался чрезвычайно насыщенным на автомобильные события. Сначала федеральные депутаты выступили с ворохом самых разных (не факт, что грамотных), предложений, затем резкий скачок курсов доллара и евро практически задушил продажи новых автомобилей, прозвучало несколько громких заявлений сильных мира сего о том, как быть дальше. Мы предлагаем вспомнить новости десятого месяца уходящего года.

ПРАВОВАЯ ИНИЦИАТИВА

Буквально, первого октября общественность была не на шутку взволнована письмом депутата Старовойтова в адрес МВД РФ, в котором народный избранник предложил ограничить применимость детских удерживающих устройств не возрастом (сейчас обязательно до 12 лет), а ростом ребенка. Если он 149 см, убежден Старовойтов, то кресло использовать нужно, а если 150, то можно и отказаться. О том, как именно гаишники должны мерить рост ребенка – в обуви или без – никто особо не задумался, потому что все изначально понимали: ничего серьезного инициатива не несет.

роль и сама суть наказания, либерал-демократ не сообщил. В середине октября федеральные СМИ написали сразу о трех небезынтересных вещах. Вопервых, депутаты ГД ФС РФ предложили вернуть балльную систему штрафов за нарушения ПДД. Справедливости ради отметим, что подобная система уже существовала в СССР и дискуссии о ее возвращении ведутся последние несколько лет. Во-вторых, народовольцы решили штрафовать и лишать прав таксистов, если у тех нет детского удерживающего устройства при перевозке детей. О том, что полноценных такси в стране нет, а есть огромное количество «диспетчерских служб» и ИП, работающих на личных машинах от этой самой диспетчерской службы, никто не подумал. Наконец, депутатам нашлось дело до изношенной резины на автомобилях. За это, решили народные представители, нужно штрафовать. Между тем, в КоАП РФ есть наказание за техническую неисправность авто – куда старые покрышки и входят. На этом фоне мысли о запрете щитовой рекламы на автомагистралях (она, дескать, отвлекает от дороги), уже не удивляет.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОАП

Спустя несколько дней лидер ЛДПР Владимир Жириновский вновь призвал Госдуму прислушаться к его августовской инициативе отказа от эвакуаторов при нарушениях ПДД. Заклеймив бизнес, построенный на штрафстоянках, Жириновский указал, что мешающий или припаркованный в нарушение ПДД автомобиль можно всего лишь переставить на несколько метров, где он не будет никому мешать. Кто будет за это платить, в чем заключена профилактическая

С 15 ноября в КоАП РФ вступает очередная порция изменений, связанных с автомобилями. Так, госавтоинспекторы больше не будут снимать номера за тонировку, управление автомобилем в состоянии опьянения, или когда у автовладельца нет прав или страховки. При несвоевременной оплате штрафов, выписанных в автоматическом режиме, водителя нельзя будет подвергнуть аресту, максимум, что ему может грозить – двукратный штраф или 50 часов отработки. Из «неприятного» – ужесточение ответственности за сокрытие госномеров, для возврата прав после лишения необходимо будет сдавать ПДД, а спецсубъекты права (военные, к примеру), будут привлекаться на общих основаниях. Владельцы мопедов обязаны иметь права и могут быть оштрафованы или даже подвергнуты аресту, для медицинского освидетельствования на состояние опьянения на месте достаточно видеосъемки W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автомир (ранее – обязательно понятые), а автомобили, которыми управляют несовершеннолетние без прав, будут эвакуировать.

зовались «Марашей» последние несколько лет. Вместе с тем, один из совладельцев Marussia Андрей Чеглаков заявиляет, что лично он потратил на содержание конюшни в общей сложности 12.5 млрд руб.

НОВИНКИ АВТОПРОМА

Глава Волжского автогиганта Бу Андерссон подтвердил примерный ценник на новое семейство Лад. По словам шведа, Vesta, чьи продажи стартуют зимой 2015 года, как и ожидалось, будет стоить от 400 тыс руб. Следом пойдет Lada XRAY по цене от 430 тыс руб, а весной 2016 начнется реализация кросовера Lada XRAY Cross, чей прайс заявлен от 500 тыс руб.

АВТОСПОРТ

В понедельник, 27 октября, весь автоспортивный мир и Россию в частности взбудоражила новость о банкротстве первой команды Formula1 с российскими корнями, Marussia. Из-за финансовых проблем конюшню перевели под внешне управление FRP Advisory, а значит, что с Гранпри США, Бразилии и Абу-Даби, придется распрощаться. Как отмечает нынешний владелец гоночного коллектива, Manor Grand Prix Racing Limited, на содержание команды нет ни одного Важно понимать, что стоимость автомобилей свободного фунта, а, помимо зарплаты и аренды, существует крупный долг перед итальянской напрямую зависит от кура доллара и евро. И Ferrari – именно ее силовые установки исполь- если в августе, когда на ММАС показывали Весту, европейская валюта стоила 41 руб, то сегодня – уже 53 руб, а значит, что либо производителю придется удешевлять модель, либо повышать стоимость более чем на 25%. Ведь, предмет гордости инженеров – узлы и элементы подвески от Renault Megane – необходимо везти из-за рубежа. Вместе с тем, АвтоВАЗ, который приостанавливал производство Калины и Гранты на несколько недель, ссылаясь на недостаток запчастей, в названный им же срок восстановить производство не сумел. Эксперты убеждены, что основной тому причиной – существенное снижение спроса и затоварка новых автомобилей на складах как самого АвтоВАЗа, так и у дилеров. Конвейер практически остановлен, и ситуацию не спасает даже комплектование автомобилей современной АКПП. Когда именно со стапелей сойдут машины, сказать чрезвычайно сложно. Михаил Моторин

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

Авто товары

◘ шиповка против липучки ◘ корейский запас

автотовары

ИЗНАНКА ПРИВЫЧНОГО: ШИПОВКА ПРОТИВ ЛИПУЧКИ Пожалуй, ни к одному из элементов автомобиля граждане не относятся так безответственно, как к шинам. Для подавляющего большинства соотечественников определяющим фактором являются лишь размер да наличие / отсутствие шипов, а о шумности, энергосбережении, управляемости на льдуснегу-асфальте многие попросту забывают. Более того: в обществе жив стереотип, согласно которому шипованные шины – исключительно зимние, фрикционные (липучка) – всесезонные, а летние – они летние и есть. Да и к маркам продукции отношение соответствующее. А между тем... Если спросить у большинства автовладельцев, из чего состоит автомобильная покрышка, он без сомнения ответит: из резины и корда (металлической или капроновой нити, которая формирует каркас) и, может быть, шипов. Хотя в 21 веке это чрезвычайно технологичный продукт, в создание которого вложены сотни миллионов долларов, самые последние разработки и использован целый набор материалов – от металла до пластика. Смотрите: сразу за ламелями проектора (шашечками, по-нашему), установлен резиновый слой, считаемый многими сплошным. Под ним – толстый брэкер из резины или корда, служащий усилителем всей конструкции и щитом на пути гвоздей, саморезов, битого стекла. Еще ниже – один, два, три пояса стального корда, который, как и брэкер, удерживает форму, задает жесткость, препятствует излишней деформации шины при разгоне или торможении; ниже стального – тот самый капроновый корд, чье «появление» почти наверняка означает «смерть» шины. И, наконец, самым нижним из слоев, является резиновый – он, имея толщину в несколько мм, и создает внутреннюю поверхность. И это еще не все! Если взглянуть на Nokian, Michelin или Каму в профиль, то мы увидим лишь резиновую боковину проектора, под которым идут аналогичные брэкеру бортовые полосы, еще ниже – крыльевая лента, и затем – внутренний слой. Настоящей вишенкой на этом пироге является металлическое или капроновое кольцо, который проходит вну-

три наименьшей окружности (смотрим сбоку), и помогает удерживать как общую форму покрышки, так и посадочную окружность. И плюс к тому – толстый слой воздухонепроницаемой резины. Идем дальше. Если шина шипованная, то металлические, как правило, алюминиевые, шипы, установлены в самом протекторе, и удерживаются благодаря особой форме «лапки» – задней части шипа. Это как если бы кто-то изнутри вставил в проектор множество канцелярских кнопок, после чего «надел» проектор на покрышку. И здесь производителям есть, где разгуляться: кто-то ставит одно-двух или трехфланцевый шип, кто-то использует алюминий, сталь или даже вольфрам, иной увеличивает число игл до 140-150 при реальной эффективности в 90 на покрышку R13. Есть и общая тенденция: если раньше основным «держателем» шипов был протектор, и его делали максимально твердым, то сейчас, наоборот – ламели мягче, а подспудный слой, в который запрессован шин – тверже. Но вот что интересно. В Японии, где нередки затяжные снегопады и температуры ниже 20 градусов, шипованные покрышки несколько лет назад были запрещены. В качестве объяснений кабинета министров – вред для асфальта, который, в отличие от России, чистят от снега и гололеда до блеска. Производителям Страны Восходящего Солнца пришлось «выкручиваться» с самоупорством самураев, и за кратчайшие сроки у Bridgestone, Yokohama, Toyo появились зимние W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

грузовиков автотовары мир / запчасти

Двигатель на КАМАЗ-749, новый. Цена: 300 000 руб. Документы в наличии. Кабина новая на КАМАЗ 55105, первый комплект. Цена: 170 000 руб. Документы в наличии. Тел. 8-950-206-9222

АВТОтовары

Для нашего климата лучше выбирать шипованные шины, выпущенные в северных странах, так называемого, «скандинавского» типа. Тамошние специалисты не понаслышке знают, что такое зима, снег и лед, и разрабатывают продукт, соответствующий российским реалиям. Японцы поднаторели в выпуске именно фрикционных шин. И лучше не пытаться купить «северную липучку» или «азиатскую шиповку» – зачастую, подобный продукт сделан на экспорт и, к сожалению, по остаточному принципу. Если говорить о европейской или американской продукции, она хороша при эксплуатации по дорогам явно не-российского уровня и при соответствующих условиях. нешипованные шины, причем, за границей их называют фрикционными, а у нас, за способность прилипать к дороге, «липучкой». Инноваций – не счесть: первый изобрел специальную резиновую смесь, способную оставаться мягкой и пластичной даже на 40-градусном морозе, второй додумался совместить в протекторе «липучку» и «тараны» из жесткой резины для раздавливания льда, третий придумал прямые и обратные ламели, которые проявляют себя в совершенно разных ситуациях. Пиком развития стало внедрение в протектор мелкодисперсного порошка, который способен выступать в роли микрошипа. Кому-то по душе оказалась силика, кто-то добавляет кремниевую крошку, а Toyo «отличилась» тем, что добавляет скорлупу дикого американского ореха! Как результат – миллионы микрошипов, находящихся в каждой точке пятна контакта, и превращающих его в подобие наждачной бумаги. Вот новость, правда? И в тот самый момент, когда первый россиянин, прокатившийся на «липучке» по родному городу и с удивлением узнавший, что автомобиль отлично управляется, хорошо тормозит и разгоняется, в сервисах, гаражах, на интернет-форумах и везде, где можно, началось противостояние сторонников и противников фрикционных шин. Вскоре к битве присоединились профессиональные журналисты, провели сотни тестов, и не очень уверенно произнесли: эти типы шин абсолютно разные и для разных задач и они по-разному работают. Но фрикционные шины не так уж и плохи!

Тесты показывают, что «липучка» всухую проигрывает «шипам» на чистом и гладком гололеде – к примеру, на озере, в низинах, на подъемах и спусках после дождя и резкого похолодания. На дорогах общего пользования, в городе, при движении по трассе или при обычном использовании липучка без каких-либо проблем позволяет контролировать автомобиль, а в разгоне и торможении, как правило, существенно обходит своего конкурента. В случае сильного снегопада и при рыхлом снеге особой разницы между ними нет – и в том и в другом случае ламели моментально забиваются кашей, и то, покинет ли автомобиль снежный плен, зависит исключительно от мастерства водителя. Из очевидных плюсов «липучки» – возможность эксплуатации на сухом асфальте (в теплое время года очень вредно по причине быстрого истирания наружного слоя), возможность торможения «в пол», тишина и комфорт в движении. Из минусов – невозможность запуска автомобиля с «толкача», поскольку в пятне контакта нет достаточного сопротивления для проворота коленвала, большие проблемы с буксировкой другого автомобиля (ваша может «шлифовать» даже без серьезной попытки тронуться), необходимость более тщательного контроля над автомобилем при сложных погодно-климатических условиях. В общем, все как с АКПП, но ведь автомобилей с «автоматами» покупают все больше и больше? Главное помнить: все шипы и «липучки» находятся не на колесах. Они находятся в голове, и только от водителя зависит то, как будет вести себя автомобиль. А лет 30 назад, если помните, все круглый год ездили на летней резине... Михаил Моторин Принято считать, что чем тяжелее автомобиль, тем больше рекомендовано использование именно шипованных шин. Дело в том, что инерция, развиваемая рамным внедорожником, в разы больше таковой у компактного хэтчбека, и в случае торможения шипы будут «вгрызаться» в поверхность земли. Здесь единой точки зрения нет, поскольку, как было сказано выше, фрикционные шины и сами готовы похвастать микрошипами, а врезка шипов в сухой асфальт как минимум, глупа.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автотовары

ШИНЫ и ДИСКИ www.96shin.ru (343) 268-96-96

г.Екатеринбург, ул.Металлургов, 70 РК «Новомосковский», к3, п1 Шины & Диски Екатеринбурга фирма

адрес

интернет, E-mail, телефон

АвтокомШИНА

Березовский, Березовский тракт, 7

autokom@e1.ru 216-64-39 8(34369)32774

г. Екатеринбург ул. Артинская 23А г. Екатеринбург: ул. Комсомольская, 5 Сибирский тракт, 21 ул. Походная, 84 г. Березовский: ул. Уральская, 140 Березовский тракт, 2 www.planetavto.ru www.kolesa-ural.ru Березовский тракт, 6 В Интернет-магазин шин и дисков

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

часы работы, доставка

спецпредложение

Оформление кредита Без выходных на месте. Рассрочка с 10.00 до 18.00 без переплаты. При заказе от 15 000 руб достав- Наличный и безналичный расчет ка бесплатная

www.Atari-motors.com Пн. – Пт. E-mail: до 18–30 Atari-Motors@yandex.ru с 10–30 Сб с 11до16 +7 963 04 00087 Вс – Выходной +7 909 700 5551

Доставка по городу (от 250руб) При покупке комплекта ДИСКОВ с резиной – Шиномонтаж + Балансировка БЕСПЛАТНО

Бесплатный шиномонтаж Пн.-Сб.: при покупке 4 шин и с 8.00 до 21.00, Вс: с 9.00 до 20.00 4 дисков в автомагазинах «Планета Авто». Сибирский тракт, 21 – В интернет-магазине круглосуточно kolesa-ural.ru: Прием заказов: круглосуточно распродажа литых дисков – скидки до 20%, Доставка курьезимние шины по летним ром ценам. /самовывоз

375-21-56 384-57-62 297-31-07 345-08-81 344-21-00 214-80-08 www.kolesa-ural.ru 345-51-75

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

АВТОтовары

Корейский запас

Общепринятым правилом автопроизводителей является выпуск запчастей для своих автомобилей в течение десяти-пятнадцати лет после того, как производство собственно автомобилей прекращено. Модель, покинувшая конвейер, еще как минимум десяток лет будет бегать по дорогам мира, и ее каким-то образом надо поддерживать в рабочем состоянии. Однако в этом нелегком деле официальным производителям успешно помогают и «контрактники», и умельцы по выпуску дубликатов, и мелкие «гаражные» производства. Запчасти для корейских автомобилей – не исключение. Как и у владельца автомобиля, произведенного в любой другой стране мира, у обладателя экземпляра корейского автопрома есть несколько путей добывания необходимых запасных частей и расходных материалов. Во-первых, это официальные дилеры, которые представляют интересы конкретных корейских марок на территории России. Во-вторых, розничные автомагазины, торгующие широким спектром запчастей и не скованные привязанностью к конкретному производителю. Оказавшийся перед прилавком магазина тоже может слегка растеряться от выбора: на одной витрине – корейские оригинальные запчасти, на другой – более доступные корейские неоригинальные, на третьей – исключительно дешевые, но совершенно непонятного производителя. Выбор, как всегда, за покупателем, но кое-что следует иметь в виду. Подавляющее большинство екатеринбургских торговцев корейскими запчастями предпочитают

держать наиболее востребованные позиции на складе, поэтому проблемы ожидания доставки требуемой запчасти чаще всего не стоит. В случае же, если покупателю требуется исключительно редкая деталь, которую приходится заказывать, время ожидания может составлять, по оценкам самих продавцов, от двух дней до месяца. При необходимости некоторые екатеринбургские предприятия, не связанные дилерским регламентом, готовы обеспечить и доставку экспресс-почтой, но это может увеличить стоимость запчасти в два, а то и в два с половиной раза. Выбирайте проверенные компании. Этот банальный, но проверенный совет применительно к корейским запчастям играет особую роль, ибо этот рынок серьезно страдает от подделок. По оценкам специалистов, желающий приобрести оригинальную корейскую запчасть может напороться на подделку в 50% случаев. Подделывают, конечно, и другие запчасти – и японские,

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автотовары

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

АВТОтовары и европейские, но почему-то именно корейский контрафакт отличается специфическим уровнем качества. За «корею» регулярно пытаются выдать железяки, попадающие на российский рынок из Китая, Малайзии, Тайваня и прочих мировых центров конрафактной индустрии, включая Индию. Впрочем, эксперты говорят, что ситуация меняется к лучшему – все меньше фирм-продавцов корейских запчастей соглашается иметь дело с неопределенным производителем, да и покупатель уже в большинстве случаев научился отличать желаемое от действительного. Вычислить подделку относительно просто, и это может сделать сам покупатель, у которого возникли сомнения. Нелегально произведенная запчасть отличается блеклой, некачественной оберткой (а бывает, не имеет и ее), неаккуратным исполнением, тогда как легитимный товар упакован с соблюдением всех фирменных атрибутов, несет на себе необходимые логотипы, штрихкоды и каталожные номера. Кроме того, производители оригинальных запчастей сами разрабатывают и внедряют системы защиты от подделки – например, аутентичные голографические наклейки. Те, кто выпускает неоригинальные запчасти для корейских автомобилей, производители из Японии и Европы, точно так же страдают от лавины контрафактного железа, как и те, кто выпускает

оригинал, притом, что цены на неоригинальные детали могут быть существенно ниже. Разница в цене при сопоставимом качестве между оригиналом и неоригиналом может достигать 50%, так что приобретая неоригинальную, но выпущенную зарекомендовавашей себя фирмой деталь, нужно быть особенно внимательным. Из числа японских заводов детали агрегатной части для «корейцев» поставляют AISIN (сцепление и компоненты), GATES (приводные ремни), GMB (ролики, подшипники двигателя и ходовой, помпы, приводы, крестовины, резинотехнические изделия), НКТ (термостаты, датчики), NTN (лямбда-зонды), QSTEN (детали подвески и рулевого), TOKICO и CTR (амортизаторы, детали подвески, рулевого и тормозов), NAC и SANGSHIN (фильтры, тормозные колодки), MANDO (амортизаторы) и ряд других. Выпускают комплектующие для корейских автомобилей и европейские заводы, в основном это известные бренды запчастей наподобие BOCSH, SACHS, BOGE или NIPPARTS. Присутствует на рынке и большое количество неоригинального кузовного железа, и деталей оптики. Родом эти элементы, как правило, из Тайваня. Следует учесть, что продавцы запчастей не рекомендуют использовать такого плана детали, советуя в случае с кузовными запчастями отдавать предпочтение оригиналу. То же самое касается и ремней приводов, например, механизма ГРМ. В остальном, если речь идет о постгарантийных автомобилях, оптимальный выход – приобретение качественного неоригинала. В подавляющем большинстве случаев по уровню исполнения такие запчасти не уступают тем, что предлагаются официальными дилерами, при этом стоят существенно дешевле. Можно приобретать у сторонних торговцев и оригинальные запчасти – все равно получится сэкономить порядка 15-20% стоимости по сравнению с ценником дилера. Этот рецепт подходит и для автомобилей, еще состоящих на заводской гарантии – приобретать оригинальные расходники «на стороне», а устанавливать их в официальном сертифицированном сервисе. Следует учесть также, что некоторые коммерческие организации все же не рекомендуют полностью отдаваться в руки неоригинальных производителей, сохраняя верность марке в определенных, жизненно важных узлах и агрегатах. W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автотовары

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

АВТОтовары

Тепло оптом и в розницу

Мир полон неожиданностей. Осенью резкая смена климата традиционна для Урала. Гром грянул, и свердловский автомобилист побежал креститься в поисках способов реанимации промерзших автомобилей. Далеко не каждый автовладелец может похвастаться такой роскошью, как капитальный гараж или место на теплом паркинге. Огромное количество средств передвижения разной степени навороченности все время своего существования проводит на открытом воздухе, переживая все капризы погоды на собственной шкуре – то есть, кузове. Соответственно, падение температуры, скажем, до 20 градусов мороза приводит к панике в среде неподготовленных автомобилистов и скачкам с шаманским бубном вокруг холодных груд железа. Само собой, путем нехитрых мероприятий, проведенных заблаговременно в межсезонье (о них мы уже не раз рассказывали) можно обеспечить уверенный холодный пуск в пределах допустимых температур – тех, при которых человек еще хоть как-то может существовать. Однако запустить двигатель – это только полдела. Очень хотелось бы сократить до минимума то время, которое автовладелец вынужден проводить на морозе (а ведь морозно как на улице, так и в салоне автомобиля), ожидая, пока двигатель прогреется сам и прогреет салон. Кроме того, сам по себе холодный запуск в условиях экстремально низких температур отнюдь не полезен для си-

лового агрегата. Даже при условии абсолютной исправности двигателя регулярные запуски в мороз могут существенно сократить его ресурс – некоторые эксперты считают, что по степени износа один холодный пуск равен примерно 500 км пробега. Можно ли в сильный мороз избежать процедуры холодного пуска при условии, что автомобиль ночует на улице? Как ни странно, можно. Для этого перед пуском двигатель нужно подогреть предпусковым подогревателям.

Сухое тепло или жидкое?

Повысить температуру двигателя перед запуском можно несколькими способами, но практически все они в качестве основного метода донесения тепла до блока цилиндров используют подогрев охлаждающей жидкости. К примеру, можно сделать это за счет электричества. Принцип работы электроподогревателя так же прост, как и схема функционирования кипятильника. Воду когда-нибудь в командировке кипятили? Вот и здесь происходит то же самое. Трубчатый электронагревательный контур вмонтируется в систему охлаждения автомобиля, и для того, чтоW W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автотовары бы он выполнил свою задачу, нужно всего лишь воткнуть его в розетку. Вопрос – где взять 220В. Можно сделать вывод, что подобный достаточно бюджетный способ годится для использования теми автомобилистами, которые могут обеспечить доступ электроэнергии к месту стоянки своих транспортных средств – например, проживающие в частных домах. Автомобили, проживающие во дворах и на несанкционированных стоянках, автоматически оказываются за бортом. Самая известная российская марка – «Северс», заграничная – Defa. Можно упомянуть и еще один плюс такой системы. Это отсутствие необходимости установки дополнительного насоса – нагретая охлаждающая жидкость циркулирует в системе сама по себе. Чтобы не перегреть двигатель, можно либо нагреватель отключить – с помощью термореле, либо стравить излишки тепла в атмосферу, а энергию использовать для поддержания достигнутой температуры. Самыми распространенными предпусковыми подогревателями на данный момент являются автономные устройства, работающие на том же

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

топливе, что и автомобиль. На слуху российского потребителя только две наиболее авторитетных марки – Webasto и Eberspacher, хотя производителей таких устройств несколько больше. Есть среди них и российские. Основная особенность автономных подогревателей – их интегрированность не только в охлаждающую, но и в топливную системы автомобиля, и подключается к штатной электропроводке. Устройство обладает собственной камерой сгорания, где и сжигает некоторое количество бензина – за счет этого подогревается охлаждающая жидкость. После того, как температура тосола или антифриза достигнет определенного значения, включается радиатор отопителя и начинается прогрев салона. Минусы этой системы – сравнительная сложность установки, высокая стоимость и несколько увеличивающийся расход бензина (впрочем, расходы топлива на подогреватель существенно ниже расходов топлива на традиционный прогрев двигателя). Плюсы – полная автономность, что делает возможным использование подогревателя практически в любом месте планеты.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

АВТОтовары Хоть на Северном полюсе. Памятная экспедиция «Офф-Роад клуба Екатеринбурга», когда несколько свердловчан во главе с Олегом Майоровым отправились встречать Новый год на Полюс холода – в Оймякон (именно там была зарегистрирована самая низкая температура на Земле, -73 градуса) прочувствовала прелесть таких подогревателей на себе. Все внедорожники Land Rover, на которых передвигались смельчаки, несли на себе по паре таких подогревателей. Во многом это и обеспечило благополучное возвращение экспедиции. Отдельная строка в списке подогревателей – те, что предназначены для дизельных моторов. Обеспечить приемлемую вязкость солярки можно несколькими путями: подогревая топливный фильтр, топливную магистраль или топливозаборник. Первый работает от аккумулятора, второй бывает проточный (врезается в систему) или ленточный (оборачивается вокруг магистрали в проблемных местах), третий подогревает фильтр в баке и может использовать как электричество, так и прогретую охлаждающую жидкость.

пульт управления, который монтируется в салоне, или пульт дистанционного управления. Кроме того, некоторые, самые бюджетные модели до сих пор требуют неусыпного контроля со стороны владельца, тогда как наиболее современные могут управляться автоматически – можно запрограммировать как время прогрева, так и время включения, интенсивность прогрева, отключение по температуре и прочее. К примеру, некоторые модели подогревателей Webasto позволяют установить, изменить или определить установленные продолжительность (10-120 мин) и режим (зималето) его работы с расстояния от 2 до 1000 м. Более дорогие системы дистанционного управления имеют таймер с индикацией текущего времени, с помощью которого можно запрограммировать момент не только включения подогревателя, как у Т91, но и посадки в автомобиль, а также требуемый уровень комфортности в салоне (от 1 до 5). Исходя из температуры в салоне автомобиля, мониторинг которой осуществляет специальный датчик, система рассчитывает момент запуска и процесс работы подогревателя и включает его в Позвоните нужный момент. Более того, наиболее продвинуподогревателю тым моделям можно подавать команды прямо с Предпусковые подогреватели различаются не мобильного телефона. только принципами работы, но и мощностью. Основная задача предпускового подогреватеСамо собой, чем объемнее двигатель, тем мощ- ля, скорее, не борьба за градусы в попытке обенее нужно выбирать подогреватель. А если уж спечить эффективный холодный пуск, хотя и это речь идет о грузовике… Можно обратить вни- немаловажно. Главное – это обеспечение максимание и на дополнительные функции, которые мального комфорта суровой уральской зимой. связаны главным образом со способом управле- Причем само собой, своя рубашка ближе к телу, ния устройством. Это может быть стационарный но переносить холода становится проще как водителю, так и двигателю. Предпусковой прогрев двигателя позволяет заметно снизить его износ, так же потребление топлива и расходных материалов, общую нагрузку на аккумулятор и потери времени не только на прогрев, но и на ремонт. А тёплый салон с самого начала поездки, пусть даже на улице -30, воспринимается не иначе, как роскошь. Неравная борьба со льдом при помощи скребка и «высший пилотаж» при запуске мотора уже не потребуются. Одна проблема – чем технологичнее устройство, тем выше его цена. Цена на приборы Webasto или Hydronic может достигать 50 000 рублей, и это без учета стоимости установки. Отечественные жидкостные подогреватели «Теплостар» – в два раза дешевле. Тем не менее, как собственное здоровье, так и нервы – вообще бесценны.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автотовары

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

АВТОтовары

Как выбрать детское авто кресло Для самых маленьких:

Группа 0 (до 10 кг.): Представляют собой люльку, в которой новорожденный ребенок находится в горизонтальном положении. Кресла группы 0 устанавливаются поперек движения машины, что облегчает доступ к малышу (фиксация происходит штатными ремнями). Часто подобные люльки можно устанавливать на коляски (или коляски проектируются так, чтобы люльку можно было использовать в качестве автомобильного кресла – обращайте на это внимание при выборе детского автокресла). Группа 0+ (до 13 кг.): В подобных креслах ребёнок находится в полулежащем положении, а для новорожденных предусмотрена специальная вкладка (такое положение объясняется необходимостью разгрузить хрупкую шею и позвоночник). Само автокресло устанавливается по ходу движения, а ребенок находится лицом против хода движения (это позволяет избежать опасного «кивка» головы при резком торможении) и пристегивается пятиточечными ремнями. Само же кресло фиксируется либо штатным ремнем безопасности, либо при помощи специальной базы-основания (она крепится через Isofix). Благодаря такой базе «работать» с креслом гораздо удобнее – его можно без проблем снимать и переносить ребенка. Данные кресла также можно порой устанавливать на шасси-коляски. 1-4 года: Кресла для детишек в возрасте 1-4 года обозначаются как группа I (вес малыша – 9-18 кг).

В таких креслах дети, как правило, сидят уже лицом по ходу движения. Ребенок фиксируется либо пятиточечными ремнями, либо удерживающим столиком. 3-12 лет: Кресла группы II-III можно использовать для детей весом от 15 до 36 кг (есть еще группа II для детей 3-7 лет, но таких кресел совсем мало – производители ориентируются на более универсальную и практичную группу II-III). В этом случае ребенок пристегивается уже стандартным трехточечным ремнем, который пропускается через специальные направляющие. 6-12 лет: Для детей весом 22-36 кг надо выбрать детское автоклесло группы III. Они представляют собой так называемый «бустер» – сиденье без спинки. Как правило, их используют, когда ребенок уже достаточно высокий. Большое преимущество бустеров – низкая цена. Однако большинство экспертов склоняются к тому, что использование бустеров нежелательно – они не имеют боковой защиты. Специальные кресла группы II-III в любом случае являются более предпочтительными. И об этом надо помнить подбирая автокресло.

Универсальные кресла

Существуют универсальные кресла, которые подходят для детей разных возрастов. Чаще всего производители объединяют группы 0+ и I, а также группы I, II и III. Подобные кресла имеют широкие диапазоны для регулировок, специальные вкладки для уменьшения внутреннего объема, во многих случаях есть возможность демонтажа внутренних 5-точечных ремней.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

Отфильтровать лишнее Фильтры JS ASAKASHI производятся японской компанией AsakashiResearchLab, Inc., которая уже успела отлично зарекомендовать себя. Бренд JSAsakashi сочетает в себе высочайшее качество продукции, высокотехнологичные процессы и разумную цену. Используя только высококачественные материалы в прогрессивных технологических процессах, и при поддержке строгих процедур контроля и качества, JS ASAKASHI FiltrationProduct – идеальное решение для стандарта качества, эффективности и оптимальной производительности для Вашего автомобиля. JS ASAKASHI FiltrationProduct включает полный спектр фильтрующих продуктов: воздушные, топливные, масляные фильтры, фильтры салона и трансмиссии (АКП). Ассортиментная линейка фильтров JS ASAKASHI постоянно расширяется и модернизируется, стремясь отвечать высоким требованиям отрасли. Сегодня она охватывает основные области применения для широчайшего ряда производителей: японских (Toyota, Nissan, suzuki, Honda, Subaru, Mitsubishi, Hino, Daihatsu, mazda, isuzu, lexus, Infiniti, Acura, в т. ч. японские авто для разных рынков); корейских (Kia, Daewoo, SsangYong, Hyundai); американских (Buick, Cadillac, Chevrolet, GM, Chrysler, Ford, Oldsmobile, Pontiac); европейских (BMW, Audi, Mercedes, Volvo, Opel, Alfa Romeo, Bentley, Citroen, Renault, Ferrari, Fiat, Iveco, Jaguar, Lancia, Land Rover, Lotus, Maseratti, Peugeot, Rolls-Royce, Saab, Santana, Volkswagen); российских(LADA).

Лаборатории Asakashi используют только лучшие технологии и качественное сырье. Все продукты этой марки протестированы в заводских условиях для обеспечения многолетней надежной работы, даже в экстремальных климатических условиях. Продукция JSAsakashi в настоящее время разрабатывается и производится под строгим контролем качества, и с использованием новой линии технологий. Лаборатории AsakashiResearchLabs известны своей приверженностью к качеству, а значит, гарантируют своим клиентам во всем мире, что продукция всегда будет соответствовать международным стандартам качества. Основными преимуществами бренда JSAsakashi являются: высокая эффективность и максимальный срок службы; система 100% контроля качества технологического процесса; полный ассортимент, включая фильтры для тяжелой техники и гидравлических систем; разумная цена при безупречном качестве. Представительство в Екатеринбурге ул. Черепанова, 23, оф. 220 тел.: (343) 381-87-01 aburdin@k66.ru www.asakashiural.ru

www.asakashi.ru

Двигатель маслом не испортишь автотовары / запчасти автомир / общество

Очень часто у автомобилистов возникают заблуждения, связанные с заменой и эксплуатацией масла в двигателе. Попробуем разобраться. Вашему вниманию – первая пятерка мифов. Заблуждение №1 Если масло потемнело – его нужно срочно менять, даже если вы проехали меньше тысячи километров. На самом деле: изменение цвета моторного масла в двигателе – не повод для беспокойства. Оно темнеет от того, что моющие присадки, содержащиеся в современных горюче-смазочных материалах, растворяют продукСмердов ты неполного сгорания топлива. Николай Иванович Таким образом, присадки поддерДиректор живают детали двигателя в чистоООО «УРЦ ТЭиД» те, защищая их от загрязнения. Заблуждение №2 Период смены масла можно определить «на глаз». На самом деле: рекомендованные интервалы замены масла устанавливаются производителями автомобилей. И эти указания – главное, чем стоит руководствоваться. Заблуждение № 3 Интервалы замены масла одинаковы для всех видов транспорта.

На самом деле: у легковых автомобилей значения интервалов замены довольно близки, но все же для каждой марки они определяются независимо и могут быть как фиксированными, так и гибкими – на усмотрение производителя конкретного автобренда. Что касается коммерческого транспорта, то здесь периодичность смены масла зависит от режима эксплуатации и может отличаться в несколько раз. Заблуждение №4 Не обязательно менять масло регулярно. На самом деле: если пропустить очередную замену моторного масла, образование отложений в двигателе будет происходить все более интенсивно. В результате это приведет к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания деталей движка, а значит – к повышению их износа, в перспективе – к серьезной поломке или заклиниванию агрегата. Заблуждение №5 Главное – выбирать масло подороже. На самом деле: даже самое качественное и дорогостоящее масло, не соответствующее рекомендациям производителя автомобиля, способно нанести существенный вред двигателю машины. Более того, негативные последствия появятся значительно быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам. Так что главным и первоочередным критерием при выборе масла должны быть указания в инструкции по эксплуатации автомобиля. Продолжение в следующем номере журнала.

Авто сервисы ◘ трехмерная геометрия ◘ прояснение взгляда

автосервис

Трехмерная геометрия От чего зависит безопасность автомобиля во время движения? У каждого найдется свой ответ на этот вопрос, но то, что одним из основополагающих факторов является управляемость (то есть точность реакций автомобиля на команды водителя), оспаривать никто не станет. Между тем, на нее могут влиять не только такие очевидные моменты, как состояние подвески, рулевого механизма или колес. Такое не бросающееся в глаза обстоятельство, как состояние геометрии кузова, играет огромную роль, и, как следствие, может преподнести однажды изрядный сюрприз. За страшным и заумным словосочетанием «нарушение геометрии кузова» скрывается достаточно простая вещь. Силовая структура кузова автомобиля, которая несет на себе всю нагрузку и обеспечивает равномерное ее распределение, очень тщательно рассчитывается производителем. Это, грубо говоря, основа, на которой в заданном равновесии крепятся все остальные узлы и агрегаты – в первую очередь, двигатель и подвеска. Если же это равновесие нарушено, последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Самый безобидный эффект изменения геометрии кузова – резкое увеличение расхода резины. Продуманные стенды, на которых регулируются углы схода и развала колес, могут выдавать оптимальный результат, но если кузов перекосило, показания стенда будут далеки от истины, и верно настроить сход/развал не удастся. Эти повреждения могут быть незаметны на глаз, но будут проявлять себя в повышенном истирании внутренней или внешней стороны шин. Если же искривление более значительно, автомобиль приобретает ранее несвойственные ему черты характера. Например, он может начать уходить в сторону, терять траекторию при движении на больших скоростях, вибрировать всем телом… Еще один возможный признак – появление новых стуков и скрипов в подвеске. Что может быть причиной такого неприятного явления? Неверно считать, что геометрия кузова

автомобиля нарушается только после сильных аварий, когда машину «завязывает в узел». В ДТП может не пострадать ни одна наружная кузовная панель – а днище при этом пойдет волнами. Ориентация автомобиля в пространстве может пострадать даже после удара колесом о препятствие, попадания на скорости в глубокую яму или люк. С виду никаких повреждений – а скрытые под кузовными панелями силовые элементы потеряли свою оптимизированную конфигурацию. Здравствуйте, проблемы… Если у владельца автомобиля появились какието сомнения в целостности структуры кузова своего автомобиля, истину следует искать в ближайшем специализированном сервисе. Следует отметить, что для того, чтобы диагностировать проблемы, связанные с геометрией, кузовной сервис должен обладать соответствующим оборудованием, измерительным стендом или стапелем. Производители, как правило, не скрывают оптимальных параметров, которым должен соответствовать исправный с кузовной точки зрения автомобиль. С помощью так называемых контрольных точек можно на специальном стенде смоделировать идеальные параметры для каждой конкретной модели и проверить, соответствует ли им реальное положение дел. Как правило, такими контрольными точками являются точки крепления штанг задней подвески,

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автосервис

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автосервис поперечных тяг передней подвески, осей верхних рычагов, стабилизаторы поперечной устойчивости. Расстояния (диагонали) между определенными точками рамы (ребер жесткости) и точками крепления элементов задней и передней подвески или мостов тоже должны соответствовать заданным производителем параметрам, что также легко проверить с помощью инструментов. Нередко ряд проверок производится с частичным демонтажем узлов подвески. Впрочем, определенные предварительные выводы может сделать и владелец автомобиля с помощью универсального прибора, который всегда с собой – с помощью собственных глаз. Если повнимательнее приглядеться к стыкам деталей, сварным швам, внутренним панелям моторного отсека, багажника и салона, по их состоянию легко сделать предварительное заключение. Например, лопнувший сварной шов или резко изменившаяся ширина зазора между кузовными панелями могут считаться сигналами тревоги. Еще больше информации даст визуальный осмотр автомобиля снизу. Складки на днище служат однозначным симптомом неприятной болезни. Способ для любителей возиться с рулеткой – замер расстояния между осями переднего и заднего колеса с обеих сторон автомобиля. Если расстояния различаются, самое время поспешить на диагностический стенд. Диагноз поставлен – самое время браться за лечение. Восстановление геометрии кузова дело далеко не такое оперативное, как выправление кузовных панелей или ликвидация дыр в пластике. Основа кузова изготавливается производителем из весьма жестких сталей, которые

не выправить обыденными ударами молотком. Кроме того, восстановить конфигурацию силовой структуры до заданных производителем параметров задача, требующая предельной точности и внимательности, да еще и изрядно растянутая во времени. Стационарные стенды, которые занимаются восстановлением геометрии, обладают способностью как бы растягивать искривленные элементы силовой структуры, медленно, но неотвратимо возвращая их на положенные места. Такой метод позволяет не только восстановить геометрические показатели, но и не нарушить заданной на конвейере жесткости кузова. Как правило, за процессом «вытяжки» автомобиля на особом стенде следит специально обученный компьютер. В режиме реального времени и трехмерного пространства он считывает текущее положение контрольных точек и сверяет их с заданным в базе данных производителя. Как только показания совпали – участок считается восстановленным. За растягивание силовых элементов чаще всего отвечают пневмогидравлические механизмы, способные развивать значительное усилие – около 15 тонн, а погрешность их работы под управлением компьютера не превышает 1 мм. Легко сделать вывод, что поскольку кузов автомобиля – сложная, тщательно рассчитанная конструкция, разработанная специалистами, то и заниматься его восстановлением должны специалисты соответствующей квалификации. А отсюда – буквально полшага до вывода о необходимости со сложными кузовными проблемами обращаться либо в проверенные места, либо к уже зарекомендовавшим себя сервисменам, имеющим в наличии специализированное оборудование.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автосервис

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автосервис

Прояснение взгляда Мощный и правильно выстроенный пучок света от головных фар – один из факторов, серьезно влияющих на безопасность автомобилиста. Понятно, что видеть направление движения куда удобнее, чем передвигаться вслепую. Однако фары головного света служат не только для этого, ближний свет – это еще и способ идентификации автомобиля на дороге, способ повысить его заметность. Между тем, качество и сила света зависят не только от мощности ламп. Потускнели фары? Не спешите бежать в ближайший автомагазин. Можно установить в фару лампочку сколь угодно мощную и яркую, но если прозрачный пластиковый колпак фары пришел в негодность, толку от современных ламп не будет никакого. Более того, в случае с ксеноновыми фарами грязный или потрескавшийся рассеиватель приводит еще и к образованию потенциально аварийных ситуаций – рассеянный пучок ксенонового света может просто ослепить встречных водителей. С учетом нестабильной уральской погоды и отвратительного состояния екатеринбургских дорог стекло или защитные пластиковые колпаки фар портятся, к сожалению, достаточно быстро. Ухудшению прозрачности способствует не только «пескоструй» от колес попутных автомобилей, но и резкие перепады температур, и, как ни странно, сами автомобилисты. Протирая сухой тряпкой рассеиватели фар после дождливой погоды, водители своими руками покрывают пластик сеткой малозаметных царапин, которые, между тем, изрядно портят световой пучок. В эти царапины мгновенно забиваются мельчайшие частицы пыли и грязи, а в итоге свветопропускаемость колпаков фар может упасть на 30%. Не лучшим образом, по словам некоторых специалистов, сказываются на прозрачности рассеивателей и чересчур частые мойки.

Способов борьбы с замутненностью стекол фар – масса. Самый радикальный, но и самый дорогостоящий – полная замена. С учетом того, что восстанавливать светопропускаемость фар специалисты рекомендуют не реже раза в два-три года, удовольствие может быть весьма затратным. Так что рекомендовать этот способ можно, пожалуй, только для отечественных автомобилей с их относительно невысокими ценами на комплектующие. Более доступный, но и более трудозатратный способ – полировка фар. Куда дешевле, особенно в том случае, если заниматься этим самостоятельно, не считаясь с потраченными силами и временем. Есть, конечно, достаточно легкие варианты, наподобие полироли ля пластика – натереть ею фары после мойки много времени не займет. Но и эффект от таких мероприятий тоже держится недолго, от силы пару недель. Более радикальный подход потребует как минимум двух часов времени, если подходить к делу со всей ответственностью и специальными инструментами. В первую очередь речь идет о шлифовальной машинке. Если же ее нет, ручной труд существенно увеличит количество затраченного времени. Такая механическая полировка представляет собой, по сути, продуманное удаление тонкого верхнего слоя пластика с рассеивателя. Выполняется W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автосервис

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автосервис в несколько этапов – с помощью последовательной обработки абразивными кругами разной степени зернистости (от 2000 до 4000), полировочными пастами и прочим необходимым инструментарием. Принимаясь за самостоятельную полировку, следует помнить, что окрестности фары необходимо оклеить малярным скотчем, причем лучше всего – в несколько слоев. Орудуя, пусть даже осторожно, шлифмашинкой, очень легко случайным движением зацепить край капота или бампера, что приведет к безрадостным думам о покраске целой детали кузова. Так что лучше перестраховаться. Во многих мастерских, к слову говоря, фары полируют, вообще демонтируя. Любители повозиться с собственным автомобилем не преминут потратить определенное время на эту несложную, в общем-то, операцию. Те же, кто предпочитает доверять работы с машиной специалистам, предпочтут обратиться в соответствующий сервис, где за куда меньшее время опытные мастера получат, скорее всего, более впечатляющий и долговечный результат. Полировка фар в Екатеринбурге стоит в среднем 500-600 рублей. Добавим, что все вышесказанное относится исключительно к пластиковым рассеивателям, стеклянные фары восстановить можно только путем полной замены. С другой стороны, головная оптика на подавляющем большинстве автомобилей сейчас выполняется из пластика, так что можно считать, что полировка фар может служить некоторой панацеей для почти всех случаев. Комментарий специалиста: Олег ВОЛКОВ, Директор компании «G-TON»

Бронирование фар как альтернатива полировке Если на пластиковую фару «одеть» защитную пленку, тогда о полировке можно забыть надолго. Пленка, применяемая для бронирования фар, прозрачна, имеет пористую структуру, её толщина колеблется от 100 микрон до 2 мм. Еще одним плюсом такой защиты является то, что при необходимости ее можно легко снять, причем без ущерба для световых приборов! Процесс бронирования фары делится на два этапа: подготовка и нанесение пленки. . Если фара не снимается, то на все уходит часа два. Если снимается – до четырех часов. Пару слов стоит сказать о «броне». Бронировочных пленок существует великое множество. Самыми лучшими

считаются. Все пленки делятся по толщине. Наименьшая рекомендуемая толщина – 100 микрон. Защитные свойства такой пленки невелики, поэтому она применяется преимущественно на пластиковых фарах. Для защиты стеклянных фар чаще всего используют пленки толщиной порядка 1 мм, реже – до 2 мм. Дело в том, что чем толще пленка, тем хуже она формуется. Так что, выбирая пленку, мы всегда вынуждены делать выбор между хорошим прилеганием и прочностью. Обычно зарубежные производители дают на свои пленки гарантию в 5-7 лет. Однако в российских условиях эту цифру нужно сокращать в 2-3 раза.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автосервис

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автосервис

Мощность за разумные деньги

Все чаще внимательный покупатель может встретить в продаже машины с одинаковыми моторами, но значительно отличающимися по мощности. Причем те, что мощнее, стоят, как правило, значительно дороже. Попробуем поделиться мыслями, как и где можно «добрать» мощности подешевле.

Те, кто привык перед покупкой автомобиля изучать каталоги с техническими характеристиками, часто удивляются: объем двигателей одинаковый, диаметр цилиндров, обоих стоит турбонаддув… А мощность при этом указана разная, причем разница может достигать 20-30%. В чем секрет? А секрет в программе управления. У каждого современного мотора есть электронный блок управления (ЭБУ), который заставляет мотор

работать по определенному алгоритму. Регулируется зажигание, объем подаваемого топлива, степень открытия дроссельной заслонки для подачи большего или меньшего количества воздуха, давление турбонаддува... Изменение этих параметров существенно влияет на выдаваемую мощность и крутящий момент. Согласитесь, выгодно. Изменил программу в блоке управления и получил из одного двигателя два, а может быть,

Чтобы не давать дилерам повода для снятия с себя гарантийных обязательств, а заодно обойти хитроумную защиту производителей, умельцы придумали тюнинг-боксы. Это специальный модуль, который устанавливается на электропроводку на «выходе» из блока и легко демонтируется перед прохождением планового ТО. Программа остается «родной». Большинство производителей смотрят на стороннюю доработку своих моторов негативно. Чип-тюнеры отнимают их хлеб, «торгуя» мощностью по более низким ценам. Поэтому при каждом техобслуживании или гарантийном случае официальные дилеры диагностируют электронный блок управления. Если обнаружит-

ся, что прошивка «мозгов» сторонняя, то о гарантии можно быстро забыть. Этот способ защиты собственных интересов – не единственный. Помимо гарантийного заслона, производители всячески защищают сам блок от вмешательства. Если на дешевых автомобилях (например на Renault Logan) достаточно просто подключиться к диагностическому разъему и залить новую прошивку, то, скажем, на Volvo XC70 нужно высверливать разъем и вставлять дополнительный пин. Гдето нужно снимать блок и припаивать к плате отдельный разъем. В общем, какие бы ни придумывали препятствия, хакеры находят способы их преодоления.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автосервис даже три. По большому счету, затраты производителя на наддувный мотор мощностью 180 сил почти не отличаются от затрат на 200-сильный. Тем не менее, второй можно продавать на 10-20% дороже. Если производители меняют программу управления и повышают мощность, может быть, можно сделать это самостоятельно? Конечно, при условии, что вы имеете задатки программиста и немного – радиоэлектронщика. Компании, занимающиеся тюнингом автомобилей, создают собственные версии прошивок электронных блоков управления и могут поднять мощность безо всяких доработок двигателя. Достаточно «залить» в блок новую программу. Конечно, рассчитать точный размер переплаты за определенный двигатель бывает трудно. Не всегда можно найти разные моторы с одинаковыми коробками передач и комплектациями. Но вывод напрашивается сам, с финансовой точки зрения выгоднее покупать менее мощный автомобиль, а затем перепрошивать блок управления. Главное – выбирайте крупные тюнинг-ателье, имеющие связи с западными поставщиками прошивок и длительный опыт работы.

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

Есть еще один способ (относительно недорогой) сделать автомобиль более динамичным – установка так называемого корректора электронной педали газа. На современных машинах нет жесткой связи между педалью и дросселем. Заслонку открывает электропривод, и ради экологических показателей открытие происходит с небольшой задержкой, которую корректор убирает, делая отклик на нажатие педали более острым. Подобные устройства часто ставят в дополнение к чип-тюнингу или тюнинг-боксам. Стоят такие модули от 10 000 рублей. Доплата за более мощную версию

Доплата за чиптюнинг в среднем

BMW 3 Series F30, 2.0 Turbo, 184 и 245 л. с. 257 000 рублей 25 000 рублей На BMW 3 series F30 отличий по номерам у версий 320i и 328i практически нет. Блок цилиндров, радиатор, турбина, шатуны, коленвал – все это совершенно идентичное. Отличаются автомобили электроусилителем и тормозами: у 328-го они вентилируемые.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автосервис

Автопортал pogazam.ru

24 октября pogazam.ru провел финал конкурса красоты для автомобилисток «Мисс Pogazam.ru 2014».

снова выбрал лицо автомобильного мира Екатеринбурга

Конкурс стартовал 12 сентября и проходил в несколько этапов. Девушки соревновались в фигурном вождении на скорость и участвовали в ночной поисковой игре «DozoR». Все это сопровождалось напряженной борьбой за первенство в online-голосовании на сайте pogazam.ru. По итогам отборочных туров определились 30 участниц, которые поборолись за главный титул на финале конкурса в бизнесцентре «Галерея Успеха». Шоу-программа началась с дефиле участниц в меховых изделиях от салона кожи и меха «Zena Exclusive». После дефиле и заданий на импровизацию девушки отвечали на вопросы от судей и показали творческую самопрезентацию. Автоледи представили вокальные номера с песнями собственного сочинения, черлидинг, видеопрезентации, бальные танцы, читали рэп. Прямо перед входом в бизнес-центр была организована экспозиция автомобилей Toyota Venza и Toyota Auris от автосалона «Тойота Центр Екатеринбург Юг». В зале гостей ожидали Free-drink и фотозона с моментальными фотографиями. Качественным звучанием и энергичным вокалом удивил невероятной энергии музыкальный коллектив «Радио Juice». Приятным сюрпризом для пришедших стали также розыгрыши призов от генерального спонсора конкурса – магазина автомобильной электроники НИКАС. Победительницей конкурса «Мисс Pogazam.ru 2014» стала Мария Галянт-Смирнова. Мария на целый год стала лицом автопортала pogazam.ru и получила главные призы. Своих номинантов также выбрали спонсоры и партнеры конкурса – призовой фонд составил полмиллиона рублей. Автопортал pogazam.ru поздравляет победительниц и напоминает, что следующей весной состоится конкурс «Мистер Pogazam.ru 2015». Мы ждем Вас!

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

автосервис

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

автосервис

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

авто леди ◘ а если это любовь

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

АВТОвыбор

А ЕСЛИ ЭТО ЛЮБОВЬ? Одни выбирают автомобиль сердцем, другие разумом. Кто прав?

Казалось бы, все просто. Если ты знаешь толк в автомобилях, то выбираешь их исключительно рассудком. Если же ты «чайник», то при выборе не остается ничего другого, как положиться на собственную интуицию. Но почему тогда автомобилист со стажем, знающий о машинах, кажется, все, в один прекрасный момент влюбляется в новую и весьма капризную модель? Он забивает на доводы рассудка, бросает к ее колесам чуть ли не все состояние, хотя прекрасно знает, что и сервис красотки влетит ему в копеечку, и времени на обслуживание она съест немало. Тем временем какой-нибудь «чайник», только что получивший права, въедливо исследует ассортимент автосалонов, придирчиво пытает менеджеров на предмет технических характеристик своей потенциальной покупки. Просчитывает все ближайшие и будущие расходы... И ведь не сделает выбор до тех пор, пока не съест собаку на десятках тест-драйвов, пока не взвесит все «за» и «против»! На самом деле в том и другом случаях есть своя логика. У водителя со стажем достаточно как приятного, так и неприятного опыта общения с разными атомобилями. Он отложился у него в подсо-

знании. Хитрое подсознание, не отдавая своему владельцу никаких отчетов, за много лет систематизировало все его автомобильные впечатления, сделало, если можно так выразиться, выводы, и теперь настойчиво подает ему сигналы: эта машинка – супер, это то, что тебе нужно, тебе с ней будет круто, как никогда, смотри, не упусти ее!!! И оно, подсознание, знает, что говорит. Чем этот водитель пожертвует ради того, чтобы стало круто, как никогда, – другой вопрос, имеющий отношение уже не к автомобилям, а к разным другим житейским ценностям. Но насчет машины его интуиция не обманывает, точно.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

АВТОвыбор А трезвый рассчет новичка объясняется ни чем иным, как отсутствием опыта. Его подсознание молчит, потому что ничего не знает. Так что именно «чайнику» приходится полагаться на собственный рассудок. Если, конечно, он у него в порядке. Ну да, иногда случается нечто необъяснимое, и интуиция подает голос, вроде бы, не имея для этого оснований. Некоторые дамы любят похвастать, что они все чувствуют, как кошки, и поэтому не ошибаются. Даже при выборе автомобиля. Даже если в автомобилях они совершенно не разбираются и никогда их не водили. Мужья их берут собой в автомобильный салон в качестве оракулов, что ли. Потому что такая женщина-кошка, как она сама утверждает, почувствует самую надежную, самую подходящую машину, а вовсе не будет выбирать ее под цвет своей губной помады. Может быть, так оно и есть, а может, и нет. Утверждать не буду, потому что роль женщины-кошки, оракула или осьминога Пауля – явно не для меня. Тем, что на заре туманной юности говорил мне мой внутренний голос, впоследствии я обычно была недовольна. Даже в каком-то смысле обижалась на этот внутренний голос за то, что врал он мне на каждом шагу. Поэтому привыкла больше доверять здравому смыслу, чем так называемому голосу сердца. Просто смирилась с мыслью, что интуиция у меня, прямо скажем, слабовата. Только сейчас, бывает, неожиданно попадая в точку при слабой видимости обстановки, удивляюсь самой себе: «И ты еще жалуешься на интуицию?!». Впрочем, наверно, это и есть опыт, подпитывающий подсознание. Собственно, я о том, что доверять нужно тому, что у тебя лучше развито. Если разум, – пусть решающее слово будет за ним. А если сильнее чутье, то есть смысл к нему прислушиваться. Ктото может себе позволить выбирать автомобиль сердцем, а кто-то... Вот если бы я выбирала машину сердцем, это, наверно, была бы катастрофа. Я давно и безнадежно западаю на спорткары. Часто мечтаю, как, полулежа в водительском кресле, жму на газ и мчусь по автостраде на скорости 300 километров в час. Я обожаю дерзкий, стремительный нрав этих машин. Мне страшно нравится в них все! Изящество формы и аскетизм содержания. Низкая, вальяжная посадка. Маневренность и легкий бег. Думаю, все водители спорткаров – свободные и смелые люди, журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

азартные лихачи, любители риска. Они не выносят рутины, они, скорее, будут прожигать жизнь и обжигаться, чем осторожно дуть на нее, как в блюдце с горячим чаем. Фишка в том, что, западая на спорткары, ездить я могу только на джипе. Причем исключительно на громоздком, массивном джипе с самой высокой посадкой. Сердце мое к таким «барбосам» равнодушно. А разум знает, что для меня этот вариант – единственный. Простите за подробность, но так устроен мой вестибулярный аппарат. В любой, даже безумно любимой машине с низкой посадкой, меня жутко укачивает. Укачивает до такой степени, что за рулем спорткара я представляла бы собой

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

АВТОвыбор постоянную опасность на дороге – и для себя, и для окружающих. Даже, в муках прокатившись на нем и ступив на твердую почву, я еще пару часов, как минимум, буду ощущать себя не в своей тарелке. Пошатываясь от головокружения, перемещаться в пространстве, как лунатик. А как заниматься делами в таком неадеквате? Как быть, если у тебя абсолютная несовместимость с автомобилем, к которому тебя тянет всем сердцем??? Зато на высоте – все в полном порядке. За рулем громоздкого «барбоса» я уверенна и спокойна. Никакого головокружения и тошноты: голова ясная, глаз зоркий, реакция мгновенная. На джипе мне горы по колено, а дураки и бездорожье – по барабану. Его агрессивная, нагловатая физиономия стала как бы моей маской, моим альтер эго. Она меня защищает. Я к ней привыкла. Это – мой осознанный, взвешенный выбор, в котором эмоции не принимали никакого участия. Но серебристый манящий спорткар висит на рабочем столе моего компьютера. Новенькая, эксклюзивная, необыкновенная модель, очередь на которую выстроилась еще до того, как она появилась в продаже. Я смотрю на нее и точно знаю, что мы никогда не встретимся, се ля ви. Таисия Пилигримова

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

отвлекись / деньги

отвле кись ◘ зимние ковбои ◘ спляши и езжай

отвлекись

Зимние ковбои

Нет такой сложной узкоспециализированной техники, которую человек не приспособил бы для собственного развлечения. Разнообразные средства передвижения по снегу, изобретенные в начале прошлого века для того, чтобы облегчить жизнь людям в полярных и близких к ним районах Земли, превратились в средство выжимки адреналина. Впрочем, сегодня совершенно не проблема купить любой снегоход. Вот только как бы так извернуться, чтобы купить именно тот, какой нужен? Принято считать, что снегоход в его нынешнем виде изобрел некий канадский француз ЖозефАрман Бомбардье. Нынче его имя носит одна из самых крупных компаний в мире по производству рекреационной техники – мы ее знаем под аббревиатурой BRP. Однако периодически предпринимаются попытки оспорить у знаменитого канадца право первородства. Отдельные любители узкоспециализированного подхода к истории техники считают даже, что первые моторизованные чудища бороздили именно русские снега. Как говорят, механические сани, построенные по аэро-принципу, появились в России еще в 1903 году. Однако централизованное серийное производство снегоходов с компоновкой, наиболее близкой к нынешней, начал именно месье Бомбардье в 1937 году. Правда, его первые модели носили исключительно утилитарный характер: к примеру, модель B7 выпускалась аж в семиместном варианте. Однако настоящий бум случился в середине прошлого века, когда на свет народились те фирмы, что нынче составляют первый ми-

ровой эшелон снегоходного производства – американские Polaris, Arctic Cat и японская Yamaha. На сегодня каждая из компаний, занимающихся производством сноу-мобилей, выпускает широчайший модельный ряд снегоснарядов, приспособленных под самые разные задачи. Гигантские снегопады, накрывающие Екатеринбург, кому-то приносят сплошь проблемы и разочарования, а кто-то им радуется всей душой. Чем больше снега – тем удобнее снегоходчику, ибо снег скрадывает особенности рельефа той местности, которую упомянутый снегоходчик решил покорить. Однако не следует забывать, что далеко не к каждому снегоходу применим принцип «чем глубже – тем лучше». Вытаскивать застрявший в пухляке агрегат – то еще мучение. Рецепт прост: подбирать конкретную технику под конкретные задачи. Проще говоря, не суйтесь на, допустим, спортивном снаряде на целину. Чтобы не испытать разочарования там, где рассчитывалось обрести исключительно позитив, к выбору снегохода необходимо подойти как к W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

отвлекись покупке любой другой сложной техники. Бездумно вкладывать несколько сот тысяч рублей в агрегат, который большую часть сезона простоит в ангаре, как минимум недальновидно. При правильном же и вдумчивом приложении мозгов за куда меньшие деньги можно получить более адекватный результат. Самый главный вопрос, который должен задать себе стоящий перед покупкой снегохода – это «зачем мне снегоход?». Главный и основной вопрос, из которого вытекает все остальное – как минимум, нельзя ли обойтись вообще без снегохода. Если без чуда с лыжами и гусеницей жизнь не мила, необходимо очертить тот круг обязанностей, который предстоит снегоходу выполнять. В зависимости от предназначения и поставленных задач все снегоходы делятся на три огромные группы.

Это самые мощные двигатели, самые высокие скорости, небольшой вес и высокая технологичность. Однако, как везде, где главная цель – секунды, спортивный снегоход многое приносит им в жертву. Как правило, он располагает только одним местом, узкой и короткой гусеницей и очень жесткой подвеской, позволяющей прыжки и быструю езду по неровностям. Обратная сторона великолепной управляемости – практически полное отсутствие комфорта. Узкая гусеница не позволяет спортивному снаряду быть в полном смысле этого слова снегоходом – он предпочитает подготовленные, выглаженные трассы, а на целине не пройдет и сотни метров. Закономерным итогом такого эксперимента станут физические упражнения с лопатой. Заднего хода у таких аппаратов, как правило, тоже нет. Самая узкоспециализированная техника из всех снегоходов, при верном Чистый адреналин применении способная доставить море разлис примесями ванное позитивных эмоций. Если снегоход приобретается исключительно Если же экстрим в ближайшие планы еще для скоростных развлечений, в качестве само- (или уже) не входит, а основные надежды возходной фабрики по производству адреналина, лагаются на максимально комфортные поездки остановиться следует на спортивном снегоходе. по неглубокой целине или протоптанным дорожкам

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

отвлекись семьей и с друзьями – приглядываться нужно к туристическим аппаратам. Это одна из наиболее популярных (а следовательно – и представленных на рынке) категорий снегоходной техники, характеризующаяся большой универсальностью. Туристические снегоходы комплектуются максимальным количеством радостей жизни, включая разнообразные подогревы всего, чего только можно, и различные потайные ящички и емкости. «Дальнобойные» агрегаты оснащаются двух- и трехместным сиденьем (бывает, что и со спинкой), комфортабельной подвеской и более широкой и длинной, чем у спортивных, гусеницей. Следствием такой конструкции становятся повышенная проходимость и более мягкая управляемость. Самая неприхотливая каста снегоходов – утилитарные. Именно с ними в свое время ассоциировалось само понятие «снегоход», когда самым распространенным сноу-мобилем в стране был «Буран», медлительный и ломкий, но чертовски проходимый, чуть ли не единственный на сегодня агрегат с двумя гусеницами и одной лыжей. Утилитарный снегоход – это настоящий внедорожник, способный оставить след своего широченного трака воистину там, где не ступала нога человека. Дальняя охота, зимняя рыбалка «на выселках», работа егеря или лесника, доставка грузов в труднодоступные районы, экспедиционные функции – основной спектр применения утилитарных «рабочих лошадок». Надежные и проходимые, они оснащаются вместительными багажниками и пусть относительно слабыми, но

тяговитыми и неприхотливыми двигателями. Естественно, утилитарный снегоход можно использовать и для развлечений-путешествий, но это чуть менее комфортабельный вариант, чем полноценный туристический аппарат, в основном, в силу меньшей скорости перемещения. Впрочем, это обстоятельство можно компенсировать повышенной проходимостью и способностью таскать за собой тяжелые прицепы.

Спустить курок

Приобретать снегоход, не имея понятия о том, как он управляется, за счет чего ездит и для чего нужен – наверное, несколько самонадеянно. Прежде, чем принимать ответственное решение, неплохо бы воспользоваться услугами различных развлекательных организаций, сдающих снегоходы в аренду. В окрестностях Екатеринбурга такие услуги предлагают многие турбазы и санатории выходного дня, цена колеблется в районе тысячи рублей за час катания в зависимости от собственно снегохода. Такое мероприятие, помимо увлекательного отдыха и общения с природой поможет понять, что на самом деле снегоход – это и сложно, и просто одновременно. Снегоход не располагает коробкой передач как таковой – роль трансмиссии в его недрах играет бесступенчатый вариатор. Это означает, что управиться со снегоходом после небольшой практики сможет и ребенок – не зря в прайсах многих уважающих себя производителей отдельное место занимают детские снегоходы. Однако такая обманчивая простота не должна вселять в W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

отвлекись пользователя ложную уверенность – скорости у «больших» снегоходов отнюдь не детские, и на высокой скорости такой, казалось бы, мягкий и пушистый снег вполне сравним по жесткости с асфальтом. Кстати, скорость снегохода напрямую зависит от жесткости покрытия: на льду все происходит куда резче, чем на снежной целине. Еще до поездки попробуйте, как снегоход трогается и вперед, и, если есть такая возможность, назад. На первых порах будьте осторожны с курком газа. Хоть вариатор и передает тягу с мотора на трак равномерно, рывки вполне возможны, так что открывать газ нужно предельно плавно. Научитесь грамотно тормозить – нажатие на тормоз означает прекращение вращения гусеницы, а не полную остановку снегохода. Срыв гусеницы в юз превращает сноумобиль в неуправляемый снаряд. Само собой, нетрезвое состояние за рулем – прямой путь на больничную койку. Снегоход куда ближе к мотоциклу, чем к автомобилю, и ошибки прощать, не склонен. По той же причине настоятельно рекомендуется использование специальной экипировки, одежды и шлемов. Выезжая на лед озера или реки, далеко объезжайте места, где на поверхность проступает вода. Если же такое место попадает под лыжи неожиданно, ни в коем случае не следует делать резких движений ни ру-

лем, ни газом – спокойно, без рывков убираемся подальше от опасного места, пусть даже из-под гусеницы начинает брызгать вода. Зимний ковбой – совсем не то же самое, что зимний охотник или дровосек. У каждого свой подход к зиме, свои цели и задачи. Но в современном многообразии техники на рынке каждый сможет подобрать себе наиболее подходящего зимнего коня.

Дачный ресурс Строительство и Материалы для ландшафта, внутреннего и наружного декора дома

«Екатерем»

Машинная, 42, а, офис 304

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

www.ekaterem.ru ekaterem@mail.ru

Строительство деревянных домов, бань из бруса, бревна рубленого, оцилиндрованного, профилированного бруса. (343) 219-07-74 Теплицы. Беседки. Лестницы. Отделочные, сантехнические, электромонтажные работы.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

отвлекись / строительство

Дом с несъёмной опалубкой

Ох, и консервативен же индивидуальный застройщик. Дом ему подавай из кирпича или из бруса. Все эти технологии стары как мир и каждая по-своему хороша и обладает недостатками. Деревянные дома теплые, но имеют высокую степень пожароопасности. Кирпичные имеют высокую теплопроводность для теплоизоляции дома требуются денежные вливания. Альтернатива пришла с запада. Еще в пятидесятых годах прошлого века австрийцы подумали, а нельзя ли совместить монолитное домостроительство с эффективными и несложными системами теплозащиты. Идея заключалась в несъемной опалубке. Суть несъемной опалубки заключается в том, что это практически то же самое монолитное строительство, только опалубка здесь применяется не как инвентарь, а как материал, составляющий общую конструкцию стены. Несъемная опалубка относится к классу трудногорючих . С помощью этой опалубки можно возводить стены различных архитектурных форм. Основные этапы строительства сборномонолитных конструкций совпадают с общепринятыми.

Первый этап.

Подготовка строительной площадки Выбранный для строительства участок очищается, выравнивается, и размечается. В зависимости от типа фундамента по разбивочным осям выкапывают траншеи (под ленту) или котлован (под плиту или фундамент с подвалом). Под дома из несъёмной опалубки нередко возводят буронабивные, бурозаливные или ленточные фундаменты. Выбор фундамента зависит от грунта, на котором будет стоять здание.

тем самым арматурный каркас. Попутно устанавливают гильзы для ввода коммуникаций и устройства продухов, закладные детали под технологические отверстия, люки и т.д. Далее в опалубку заливается бетонная смесь. Как только бетон затвердеет и наберёт начальную прочность, приступают к устройству перекрытия технического подполья или подвала, а также к гидроизоляции фундамента. После завершения этих процедур строители преступают к засыпке пазухов, то есть пространств между откосом котлована и фундаментом. Необходимо отметить, что технология сооружения подземной части дома зависит от типа опорной конструкции. Если хозяева решат, например, построить коттедж на плите или сваях, то работы по возведению постройки будут выполняться по несколько другому алгоритму.

Третий этап.

Перекрытие на нулевой отметке Для устройства перекрытия подвала используют деревянные или металлические балки. Некоторые застройщики выбирают железобетонный вариант. Бывает, что обходятся и вовсе без перекрытия. В этом случае внутреннее пространство внутри фундамента засыпают песком, укладывают теплоизоляционные плиты ПСБ-С-35 и устраивают бетонный пол.

Четвертый этап.

Строительство стен Для возведения стен применяют несъемную опалубку, здесь используются блоки-модули, разУстройство фундамента мером 1200х250х300 мм, которые выкладываются с применением фундаментных по периметру строения, армируются и заливаютблоков из несъемной опалубки На дно траншеи или котлована отсыпают ся бетоном. Тем самым создается несущий теплый щебёночно-песчаный слой послойным уплотне- контур дома. На этом этапе в несущие стены, в нием. Затем выставляют фундаментные блоки из нутрии перед заливкой, прокладывают вентилянесъемной опалубки (тело бетона может быть от ционные каналы (проводим, не только ванная, 150 до 400 мм.), в которые закладывают горизон- туалет, кухня, но и можно завести в каждую комтально и вертикально арматуру, вяжут, создавая нату дома).

Второй этап.

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

отвлекись / строительство

Пятый этап.

Межэтажное перекрытие Межэтажные перекрытия аналогично перекрытиям на отметке ноль могут быть выполнены из любого подходящего для этих целей материала – дерева, ж/б плит, монолита. При устройстве монолитного перекрытия необходима установка опалубки и арматуры.

Шестой этап.

Возведение кровельной конструкции Скатная крыша дома, здания или сооружения возводится по стандартной схеме – сооружается стропильная конструкция, укладывается кровельное покрытие, монтируется кровельный «пирог» (подкровельная паро-, гидро- , теплоизоляция).

Несъёмная опалубка, выпускаемая ООО 3. Технология системы настолько проста, «ТСМ-Строй» – это теплосберегающая, зву- что позволяет обойтись без применения тяжекоизоляционная, комфортная, экономичная, лой строительной техники и, имея некоторые долговечная технология строительства. строительные навыки, можно построить дом собственными силами. Преимущества технологии. 4. Сырье немецкого концерна «BASF» для про1. Высокие теплотехнические характеристики изводства пенополистирола – экологически стен изготовленных по данной технологии тол- безопасно и сертифицировано, о чем свидетельщиной 0,3 м. приравнивается к толщине стены из ствует изготовление из данного материала одбетона 5,0 м., из кирпича 1,6 м., из дерева 0,62 м. норазовой посуды, упаковки для овощей, фруктов, 2. Производство строительных работ с при- рыбы и мяса. менением несъемной опалубки, в сравнении с 5. За счет теплотехнических характеристик кирпичной стеной, осуществляется в 2-3 раза расходы на отопление в 3-3,5 раза ниже, чем в кирбыстрее, при этом, стоимость 1 м2 стены в 1,5-2 пичном сооружении. раза дешевле. 6. Высокие звукоизоляционные свойства.

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

отвлекись

Спляши и езжай В большинстве гоночных соревнований, чтобы выиграть, надо просто обогнать всех своих соперников. Впрочем, исключения есть, и весьма известные: в «Гонках на мыльницах», регулярно устраиваемых Red Bull, даже самый резвый тарантас едва ли одержит победу, если его экипаж в ходе заезда не устроит первоклассное шоу. Гонки на безмоторных колесных аппаратах существуют уже 80 лет: первое «дерби на мыльницах» состоялось в Англии в 1934 году. Согласно правилам, повозки должны спускаться по наклонной трассе исключительно под воздействием силы тяжести и работы экипажа по разгону – как в бобслее. Запрещены не только аккумуляторы и педали, но даже пружины и эластичные бинты – одним словом, все, что так или иначе заменяет мотор. Самое главное отличие ред-булловского ралли от традиционных состоит в том, что скорость преодоления дистанции является лишь одним из трех критериев для победы. Другие два – оригинальность болида и артистизм выступления всей команды на старте. Победитель определяется по наименьшей сумме мест за все три критерия. Поэтому чего только не увидишь на старте: повозки в форме сэндвичей, летающих тарелок, героев комиксов, представителей фауны, человеческих органов и даже четырехколесный макет Московской кольцевой автодороги.

Стать участником Red Bull Soapbox Race может любой совершеннолетний человек вне зависимости от наличия у него водительских прав. Нужно просто собрать команду энтузиастов (до пяти человек) и отправить заявку на сайт, обязательно приложив к ней эскиз вашего мини-кара. Организаторы отбирают самые достойные и необычные проекты – обычно в финал проходят 30–40 драндулетов. После этого участникам дается отмашка на начало строительства гоночного аппарата. И вот тут уже ограничений масса: помимо запрета на дополнительные источники энергии, нельзя использовать переделанные транспортные средства. Особое внимание уделяется безопасности: в конструкции запрещено использовать острые предметы, способные поранить участников или зрителей. Так что никаких гвоздей и даже шурупов саморезов – только клей или скотч. Если на проверке организаторы не усмотрели ничего запрещенного – добро пожаловать на старт, себя показать, да других посмотреть. W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

отвлекись Перед создателями униформы для автошоугёлз стоит непростая задача: показать как можно больше, при этом оставшись в рамках приличия и солидности. Хотя некоторые не заморачиваются действуют «в лоб».

Cars & Girls

Занятную статистику обнародовали устроители Брюссельского автосалона: согласно их опросу, 36% посетителей пришли на мероприятие, чтобы посмотреть в первую очередь на девушек-моделей, работающих на стендах. Это и неудивительно, ведь каждый производитель стремится показать свой товар лицом – и хочет, чтобы это лицо было максимально симпатичным. Классные машины и сами по себе привлекают много внимания, но когда о них рассказывает писаная красавица, эффект получается двойным. Работа на стенде люксового производителя – отличная строка в резюме любой модели. Поэтому чем роскошнее экспонат, тем более шикарные красотки возле него дежурят. На выставках мотоциклов всегда особенная атмосфера. И представления о прекрасном у мотопроизводителей порой необычные. Разрабатывая наряды для стендисток, многие бренды стремятся подчеркнуть свой национальный колорит. журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

СПРАВОЧНИК Автосервисы Анализ масла § Pitstop-online А: ул. Академика Губкина, 84. Т: 8-950-19-48-620 § УРЦ ТЭ и Д А: ул. Монтажников, 4. Т: 376-73-99, 373-47-74, 8-800-100-73-99. W/@: www.urctad.ru/info@urctad.ru Сервис широкого профиля § Castrol А: ул. Блюхера, 28, 35. Т: 2-199-203, 8-904-98-06-645 W/@: service-castrol.ru; aloho.1@yandex.ru § Автосервис «Уральский Двор» А: ул. Раевского, 13, бокс 6. Т: 2-688-689, 383-21-38, 200-65-85 § Автосервис на Амурской А: ул. Амурская, 10. Т: 361-95-08 W/@: www.автосервис196.рф § Автосервис на Монтерской А: ул.Монтерская, 3 (въезд через ТКПП з-да РТИ) Т: 372-33-24. W/@: www.avtoservis-rti.ru; 372-33-24@mail.ru § Автопартнер А: г. Березовский, ул. Кольцевая, 2. Т: 8-905-800-88-42 § Дизель-моторс А: г. Среднеуральск,ул. Строителей,2В Т: 319-56-63, 319-56-62(61) § Региональный центр автоматических Трансмиссий А: ул. Крауля, 182, литер И. Т: 383-63-10 W/@: www.akppcenter.ru § СТО 15 А: ул. Победы, 115. Т: 346-82-72, 8-982-600-45-22 W/@: www.sto15.ru § СП-Центр А: ул. Раевского, 21,а. Т: 319-16-19, 8-922-109-16-19 § Моксан А: ул. Шефская, 5 А. Т: 200-53-13, 8-952-141-31-41 W/@: moksan84@mail.ru § УралМБ А: пер. Геологов,1. Т: 8-912-24-166-99 Кузовные работы § Автомастерская «213» А: ул. Блюхера, 28. Т: 213-42-42. W/@: avtotec@yandex.ru § Автосервис «Автотек» А: ул. Блюхера, 28. Т: 246-02-02. W/@: avtotec66@mail.ru § АвтоТехЦентр «ЕВРОПА» А: ул. Ереванская, 6. Т: 8-922-170-23-53, 378-19-85, 8-950-655-94-22 W/@: www.atz-europa.ru; atz-europa1@mail.ru § Автокомплекс А: ул. Ломоносова, 20 Б. Т: 271-00-62, 8-912-696-48-20

§ Кузов66 А: ул. Маневровая, 41(заезд с Монтажников) Т: 8-908-919-40-19 § Мой автосервис А: ул. Строителей, 2. Т: 360-20-00, 8-912-22-67-904 W/@: avtoprofiekb@yandex.ru § Палитра-авто А: ул. Луганская, 59/5. Т: 345-94-10 W/@: www.palitra-auto.ru § NeoLux A: ул. Крестинского, 46 (2эт.). Т: 201-70-07 Установочные центры и антиугон § Alarmtrade-ural А: ул. Предельная, д.57, литер Ч, к.1. T: 200-26-96. W/@: www.alarmtrade.ru § Cube installing А: ул. Луганская, 59. Т: 268-60-76 W/@: www.cube-installing.ru § Корректировка пробега на авто А: Артинская, 22/1. Т: 219-92-22 § Тонирование А: угол ул. Советская-Сулимова Т: 213-61-17,8-952-734-33-60 Чип тюнинг § Motorsoft А: ул. Вилонова, 33 А. Т: 345-999-3 W/@: www.motor-soft.ru § CHIPZONE.PRO Т: 345-92-82. W/@: www.chipzone.pro § Лаборатория скорости Т: 201-88-68. W/@: www.labofspeed.ru Перевод авто на газ § Альфа-Газ А: ул. Малышева, 122Н. Т: 201-18-11, 310-18-37 W/@: www.alfagaz66.ru § Газинком А: ул. Выездной, 3. Т: 370-33-76, 8-912-63-28-195 W/@: gazin.ucoz.ru § Мастер-Газ А: ул. 8 Марта,269. Т: 2-199-217, 201-36-56 § Газтэк А: ул. Кислородная, 7(Л)-21. Т: 216-05-06, 216-02-85 W/@: www.gaztek.ru Ремонт стартеров и генераторов § Стартеры и генераторы А: ул. Крестинского, 42, бокс 253. Т: 201-23-55, 201-23-56 А: ул. Шефская, 3А/1Л. Т: 219-49-58, 219-49-68 А: ул. Раевского, 13, бокс 19. Т: 213-77-01, 213-77-41 А: ул. А.Бычковой, 1. Т: 213-20-40, 213-44-01 W/@: www.starter-ekb.ru; www.stmservis.ru W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

СПРАВОЧНИК § Вольтаж-Екатеринбург А: ул. Библиотечная, 62, бокс №1, 2,10. Т: 210-10-90 А: проезд Базовый, 47. Т: 8-800-333-27-90 А: ул. Промышленный проезд, 8. АТЦ «Восток» Т: 8-800-333-27-90 А: ул. Лукиных, 1, АТЦ «Юмакс». Т: 8-800-333-27-90 А: ул. Добролюбова, 7. Т: 8-800-333-27-90 W/@: www.voltag-ekb.ru; .info@voltag-ekb.ru § Транс Стартер А: ул. Ткачей,14 А (напротив ЦПКиО) Т: 268-10-90, 219-88-66,376-76-90 А: ул. Автомагистральная,33 А. Т: 271-10-22. W/@: www.tstarter-ekb.ru; ekb@tstarter.ru Изготовление ключей § Key Center A: ул. Уральская, 3. Т: 20-10-376 A: ул. Малышева,138. Т: 213-07-75. W/@: www.key96.ru § DOUBLE KEYS A: ул. Донбасская, 1, Березовский тракт, 4/1, 2 этаж Т: 200-45-05, 200-45-90. W/@: www.ae-ural.ru; ae-ural@mail.ru Противоугон § «Литекс («АРС-2000») A: ул. Полежаевой, 10, А литер «Ж», офис 509 Т: 310-22-63. W/@: www.liteks.info; info@liteks.info выкуп авто § СТО 15 А: ул. Победы, 115. Т: 344-69-85. W/@: www.sto15.ru Юридические услуги и экспертиза

§ Ассоциация защиты прав водителей А: ул. Учителей, 8, корп. 1. Т: 213-95-95. W/@: www.azpv.ru § Компания Автоправо А: ул Щорса,7, оф. 265. Т: 26-888-04 W/@: avto-pravo.com; avto.pravo@mail.ru § МирЭкс/Независимая экспертиза A: ул. Сурикова, 7. Т: 257-19-40, 8-922-22-444-33 Автомагазины

§ Автостиль

А: ул. Малышева, 156 А. Т: 378-81-52, 378-64-62, 375-59-51. W/@: autostyl@bk.ru § Автолитература А: ул. Донбасская, 1. Т: 328-12-01 А: ул. Металлургов, 70. Т: 328-12-02 А: Березовский тракт, 4/1. Т: 328-12-04 W/@: starodub@olympus.ru § Компания «Авто-Шарк» А: ул. Машинная, 29 Д. Т: 201-50-53, 213-57-59 W/@: auto_shark@etel.ru

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014

§ Уральские прицепы А: ул. Донбасская, 1 В5 (1 этаж). Т: 8-950-197-43-63 А: ул. Вишневая, 24-18. Т: 375-42-89, 362-84-59 W/@: www.prisep.ru Автоаксессуары и допоборудование § Е1звук.рф A: ул. Донбасская, 1 (1 этаж) Т: 8-902-272-68-57, 8-912-602-62-62 § DM AUTO A: ул. Донбасская,1 пав. А20. T: 278-10-11, 8-912-264-20-09 W/@: dmavto96.ru/dmvalerij@yandex.ru § USBit.ru А: ул. Донбасская, 1. Автомолл «Белая Башня», 2 этаж, пав. С7. Т: 207-66-27. W/@: www.usbit.ru/sale@usbit.ru § Сион Авто А: ул. Автомагистральная, 39. Т: 2-006-806, 8-950-65-336-73. W/@: www.sionauto.ru; baza0303@ya.ru § Т-31 Т: 8-932-603-08-61, 8-902-253-06-61. W/@: www.t-31.ru § Интерьер-Авто Вектор-Авто A: Березовский тракт,4/,1 Автомолл, 1-я линия T: 8-963-271-51-01,8-961-768-74-61. W/@: maxlar2004@mail.ru Автошины и диски § Новые колеса А: Березовский тракт, 4Б, Автомолл «Березовский Привоз», пав. 11. Т: 8-912-629-11-44, Т/Ф: 357-33-19 § Регион-диски А: ул. Походная, 80, база «Уралметаллургмонтаж» Т: 214-98-00,8-919-38-84-452. W/@: inter-diski@mail.ru § 96шин A: ул. Металлургов,70,РК «Новомосковский», к3, п1 Т: 268-96-96. W/@: www.96shin.ru Запчасти для разных авто § FULL COMPLECT А: Березовский тракт, 4Б, Автомолл «Березовский Привоз», 1 этаж (налево). Т: 8-922-020-20-52, 8-922-02-01-241 W/@: www.fullcomplect.ru/fullcomplect@mail.ru § Авторазбор «Левыйруль» А: ул Фронтовых Бригид, 35. Т: 8-800-5000-447, 271-0-999. W/@: разболевыйруль.рф § Автостиль А: Малышева, 156 «А». Т: 378-81-52, 378-64-62,375-59-51 W/@: autostyl@bk.ru § Автомакс А: ул. Крылова, 27. Т: 2-709-556, 8-912-24-75-361 W/@: automax 66.ru, automax.com.ru; automax04@mail.ru § Ксенон-Авто А: ул. Шефская, 1В, лит. Ц. Т: 345-07-07, 346-78-87, 345-87-78, 8-950-192-02-02, 8-963-270-87-99 W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

СПРАВОЧНИК W/@: www.autobody.su § РИКАМ А: ул. Бисерстская, 132, Б Т: 200-60-19, 311-42-72, 8-912-2-681-681 W/@: www. rikam66.ru ; rikam66@mail.ru § Все Авто Запчасти А: ул. Турбинная, 7, оф.229. Т: 383-40-98 W/@: www.v-a-z.ru, в-а-з.рф; myoffice@v-a-z.ru Запчасти для «азиатских» авто § Автоком А: пр. Космонавтов, 69. Т: 270-88-27, 272-00-90 W/@: autocombb@bk.ru; www.autocom-ekb.ru § Корейские запчасти А: ул Парниковая, 2. Т: 287-47-47, 8-906-807-44-09 А: ул Донбасская, 1, Автомолл «Белая Башня» (2 этаж, пав. С-31). Т: 8-902-871-78-52, 8-909-00-47-865 W/@: www.korea-orig.ru § Запчасти Японии Т: 372-08-29, 372-05-29. W/@: cresta2003@r66.ru § СЕНС А: ул. Фронтовых бригад, 14. Т: 378-79-40 § Коррус А: ул. Московская, 218 Б. Т: 382-82-81 § Сити-Кар А: ул. Титова, 23. Т: 382-06-60. А: ул. Донбасская, 1, бутик С13. Т: 287-06-60. W/@: www.citycarparts.ru § Грот А: ул. Гаражная, 24. Т: 201-58-08, 8-912-658-74-41 W/@: www.grot66.ru; grot66@inbox.ru Запчасти для европейских авто § Лагуна А: ул. Волгоградская, 84. Т: 240-88-01 W/@: www.laguna1.ru; autor@epn.ru § Рейн А: ул. Фронтовых бригад, 15. Т: 290-28-27 W/@: www.rain66.ru; rain66@mail.ru § Максимум-Авто А: ул. Амундсена, 32(2 этаж). Т: 8-965-50-6745 W/@: maximum-auto96@mail.ru Автостекло § Автомакси А: ул. Челюскинцев, 126 Т: 372-80-66, 372-80-43, 8-922-22-93-813 § Автостекло А: ул. Донбасская,1 (2 этаж). Т: 8-902-87-92-062, 8-912-60-52-773. W/@: www.sale-glass.ru § Автостекла Фуяо А: ул Репина, 20. Т: 219-89-31 § Борское автостекло (Автостекло-2000) А: Березовский, Березовский тракт, 3, А

Т: 219-06-57, 8-922-618-28-91 § Студия тонирования А: пр. Космонавтов, 11, л. Р. Т: 269-8-999, 8-912-691-84-86 Автокраски И МАСЛА § Kraskum А: Восточная, 5,В/Д. Т: 361-555-8, 8-922-181-555-8 W/@: kraskum.ru@yandex.ru § Автоцвет А: Березовский тракт, 4/1, Автомолл «Березовский привоз», пав. №20. Т: 344-04-84, 8-932-614-71-71, 8-904-98-68-796 W/@: voinkova.a@mail.ru; www.autocvet96.ru § Краска-Маркет А: ул. Черепанова, 23. Т: 373-99-01. А: ул. Ереванская, 27. Т: 207-26-77. А: ул. Щербакова, 2 Б. Т: 290-26-77 А: ул. Донбасская, 1 пав. B3 69 Т: 383-12-76 W/@: kraska-market.com/ order@kraska-market.com АВТОХИМИЯ § НАНОКОР Т: 219-90-15, 8-902-253-55-40. W/@: www.нанокор.рф Авторазборы § Автодом66 А: ул. Совхозная, 16. Т: 346-86-56, 8-967-86-56, 8-905-802-34-81 W/@: autodom66@mail.ru; www.autodom66.ru § Автодеталька А: Березовский, ул. Ленина, 2А. Т: 361-47-48 W/@: www.autodetalka.ru § Разбор66 А: Екатеринбург, пр.Космонавтов-ЕКАД.Т: 288-22-88, 8-800-100-59-70. W/@: razbor66.ru|info@razbor66.ru § GT-Razbor А: ул. Суходольская, 161. Т: 219-46-83, 8-912-658-74-41 W/@: www.gtrazbor.r ;gt-razbor@mail.ru Запчасти и автосервис для грузовиков § ЮМА А: ул. Гурзуфская, 48. Т: 201-99-33 W/@: autoumal.ru; www.mehanka.ru § Запчасти к Японским, Корейским грузовикам и автобусам А: ул. Амундсена, 133. Т: 266-09-50, 8-902-87-59-703, 8-919-380-70-38. W/@: autovostok@list.ru § Автостайл А: ул. Альпинистов, 77, Ф. Т: 8-952-741-99-21, 8-922-182-11-09. W/@: autostyle-ek@mail.ru

Дом, строительство

§ ТСМ-строй А: ул. Первомайская, 77, вход 4. Т: 383-88-38 (52), 8-902-87-99-409. W/@: www.tcmc.ru W W W . A V T O D R I V E . R U

C I T Y

журнал «Автодрайв» №11(11) ноябрь 2014