Revista Desafio Exportar N° 108.

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D E L

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EXPORTAR

C O M E R C I O

E X T E R I O R

6 EDITORIAL

8 TICS “Vivir en un bite” Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

36 FERROCARRILES

10 CASOS EXITOSOS

“En tren, por Salta, hacia los puertos chilenos”

Making Sense: “Un claro ejemplo de valor agregado” Entrevista a Damián Donofrio.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Pag.

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16 COMERCIO EXTERIOR “A veces la imagen es más cruel que muchas palabras” Entrevista a Dr. Félix Arese.

Por Richard Ramsay.

20 LOGÍSTICA “La logística se debate entre la inflación y la caída de la actividad”.

Staff Editor/Director Richard Leslie Ramsay Subdirector General Ronald Leslie Ramsay Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes Gerente Comercial Paola Batista

22 ENTREVISTA EXCLUSIVA “Los dirigentes empresarios argentinos son de los más sumisos” Entrevista a Dr. Martín krause.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

26 PYME “De Pyme a gran empresa”

28 PESCA Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar La revista de comercio exterior es una publicación de Network Producciones SRL. Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires.

Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas.

Email: desafio@desafioexportar.com.ar

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32 MARINA MERCANTE “Vamos a tener que pagar para que nuestros productos lleguen a otros países” Entrevista al Cap. Mariano Moreno.

Por Richard Leslie Ramsay.

¿De qué vale hacerte el guapo si después te llenan la cara de dedos?

Por Richard Leslie Ramsay.

“Los chinos a la captura del calamar argentino” Por Dr. César Augusto Lerena.

38 PUERTOS Liverpool: “300 millones de libras en el desarrollo portuario de contenedores” “Hay que optimizar la matriz del transporte”

42 EMPRESAS IR Scan: “Lo que los ojos no ven” Entrevista a Ing. Rodolfo Novo.

44 ADUANA “Nuevos controles en la Aduana de Buenos Aires”

46 CIENCIA Y TECNOLOGÍA Bioeconomía 2014: “La alimentación del futuro”

48 NOVEDADES EMPRESARIAS 50 ON LINE

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juLio

editorial

¿De qué vale hacerte el guapo si después te llenan la cara de dedos?

Finalmente se conoció la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos respecto del tratamiento de los “fondos Buitre”, que perjudica enormemente a nuestro país. Si bien esto podía esperarse por las bravuconadas constantes de nuestro país acerca de no pagar la deuda, la noticia cayó como un baldazo de agua helada, tanto en el seno del gobierno como en la totalidad de los candidatos presidenciales, que son -en definitiva- quienes deberán afrontar los compromisos al asumir el gobierno a partir del 2016.

Es evidente que nuestro país adolece de falta de estadistas ejerciendo la función de gobierno.

Los políticos, devenidos en presidentes, son y han sido un ancla para el crecimiento y desarrollo de nuestra nación y, cuando dejan las funciones de gobierno, dejan también pesadas herencias y mayores deudas que siempre deben afrontar quienes los suceden.

Los gobiernos de los Kirchner se destacaron por tener siempre un enemigo invisible enfrente donde descargar acusaciones, improperios y supuestas intenciones golpistas. Esta vez, sí tiene el enemigo enfrente, visible, tangible, con nombre y apellido. No hay enemigo chico, se sostiene con mucho criterio. Se ninguneó y vapuleó al juez norteamericano Thomas Griessa, sin medir las consecuencias de dichas bravuconadas que, a la postre, iban a repercutir en perjuicio de nuestro país (tal como creemos que sucedió).

En el encuentro que promovió el juez con los abogados de

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ambas partes, el magistrado tenía sobre su escritorio los recortes de diarios con las agresivas declaraciones presidenciales que, obviamente, iban a pesar a la hora de tomar una decisión. Existe una ley no escrita que dice: “mano que no puedas morder, bésala”. Quizás un acuerdo conversado no nos hubiera puesto al borde del default, ni ante la urgencia de tener que pagar en efectivo en Nueva York, corriendo el riesgo de un embargo, ya que Griessa, taxativamente dijo que no se podía realizar el pago en nuestro país.

Dice el refrán que sólo el hombre se golpea dos veces con la misma piedra. La presidente tendría que haber capitalizado la experiencia de fracasos motivados en desafiar a la realidad para después bajar la guardia y pagar con incrementos, cuando lo podría haber hecho con algún descuento.

Si en lugar de funcionarios carentes de experiencia se consultara a un team de economistas probos y con experiencia en discusiones internacionales, se evitarían disgustos, malos arreglos y menos dinero a la hora de pagar. Por ejemplo, en los resonantes casos de Repsol-YPF: se mantuvo la posición “no sólo no vamos a pagar sino que nos van a tener que indemnizar”, acordando pagar -después- más de lo exigido; con CIIADI - Centro de arreglos de diferencias relativas a inversiones, debieron aceptar la mediación negada en un principio; el arreglo con el Club de Paris, que

Premio Dorado 2008/2009/2010/2011/2013 Mejor revista nacional Mejor editorial nacional

E s c r i b e R i c h a r d L e s l i e R a m s a y.

E d i t o r D i r e c t o r D e s a f í o E x p o r t a r.

tendría que haber costado a todo el país algunos miles de millones de dólares menos, por la falta de conocimiento o experiencia, finalizó con un mal arreglo, gracias al cual algunos amanecieron más ricos de lo de lo que eran la noche anterior.

Comprar conflictos parece ser el karma de este gobierno.

“El gobierno no tiene previsto modificar los mínimos no imponibles”, para después hacerlo debido a las presiones y movilizaciones de la CGT, perdiendo una oportunidad política; situación que podría repetirse este año por el mismo motivo. Intervinieron en la exportación carnes y destruyeron el sector productor y frigorífico; intervinieron en el mercado de trigo, y casi tuvimos que importarlo, con la secuela de muchas menos hectáreas sembradas y el pan a más de $ 20.00 el kilo. Crearon el cepo, y destruyeron el sector inmobiliario… algunos temas entre los muchos que golpean fuerte a los ciudadanos que habitan esta tierra. El falseamiento de crecimiento dado a conocer por el INDEC le cuesta a la Argentina unos u$s 3800 millones más, por el pago de bonos atados al crecimiento.

Sumado a lo antedicho: inflación, que licua sueldos; jubilaciones miserables; miles de argentinos viviendo de los subsidios; la generación de un paraíso para los carteles de la droga; son algunos de los problemas que tendrá que resolver el gobierno que suceda a este gobierno. Gobierno, que se sostiene, es de la década ganada. r i c h a r d @ d e s a f i o e x p o r t a r. c o m . a r

Premio Tango 2008/2009 2010 Mejor revista nacional Mejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009 Mejor revista nacional

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Tics

Panorama

“Vivir en un bite” Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

No nos damos cuenta que vivimos en red, que nuestro mundo no es ajeno a la materia oscura que imperceptiblemente lo gobierna. Del mismo modo sucede con la creación humana de la ciencia y la tecnología, una revolución que nos atraviesa desde que lo lineal pasó a ser digital.

Nos implican nuevas leyes en lo que tácitamente es una nueva gobernanza mundial, sin líderes ni fronteras, como lo soñaron en los ´70, o distinto, porque la tecnología creó su propio liderazgo. Gracias a ella cada uno de nosotros es poderoso, o casi nada. Depende de cómo se lo vea.

Ahora, los 50 mil millones de dispositivos que crearon los seres humanos conviven en la red de redes. Entonces, nosotros -que creamos todos esos componentes- somos gobernados por todos ellos desde “uno”.

Suena terrorífico. Y, de hecho, el ciberterrorismo será el delito más acuciante en el futuro. La privacidad y confidencialidad serán cosa del pasado.

En este nuevo mundo, la tecnolo-

gía le cierra las puertas a la mentira porque los aparatos ultrainteligentes nos interpretan.

Vivir en un bite no es algo improbable,

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más bien es el primer paso de la ciencia hacia la inmortalidad.

El sueño de un mundo sin fronteras ya empezó y tendremos que adaptarnos.

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Impresora 3D La empresa responsable de la prótesis que cambió la vida de un niño argentino, es Darwin Research, un emprendimiento de Gino Tubaro y Rodrigo Pérez Weiss. Los jóvenes respondieron a un pedido de ayuda de la madre del niño y fabricaron una prótesis en el 3D Lab Fab&Cafe de Palermo, donde tienen las impresoras.

La impresión 3D permite crear objetos de gran complejidad sin tener que recurrir a estructuras de producción de gran escala. Aunque los materiales que se pueden utilizar todavía son limitados, el potencial es inmenso.

El prototipo inicial está basado en un diseño bajo licencia abierta cuyo planos están alojados en el sitio Thingverse. Luego de descargarlo de forma gratuita, se efectuaron tareas de modificación y algunas mejoras. El modelo se conoce como Cyborg Beast y fue desarrollado por el grupo e-NABLE. Es una modificaMedicina regenerativa, ción de Robohand. impresión de Actualmente el equipo argentino se trabaja en la roórganos en 3D. botización de la prótesis mecánica.

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Making Sense

“Un claro ejemplo de valor agregado” Making Sens e e s u n a e m p r e s a d e t e c n o l o g í a c o n p r o y e c c i ó n internaciona l q u e s e e s p e c i a l i z a e n e l d e s a r r o l l o , i m p l e m e n t a c i ó n y mantenimien t o d e s o f t w a r e y a p l i c a c i o n e s w e b y m ó v i l e s . F u n d a d a en 2006 por l o s h e r m a n o s m a r p l a t e n s e s C é s a r y D a m i á n D o n o f r i o , la empresa c u e n t a c o n m á s d e 1 3 0 p r o f e s i o n a l e s d i s t r i b u i d o s e n oficinas ubic a d a s e n Ta n d i l , B u e n o s A i r e s , M é x i c o , B o s t o n , S a n Antonio y Au s t i n , Te x a s ( U S A ) .

Entrevista Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Making Sense, la empresa creada por los hermanos Donofrio, es miembro de la Cámara de Empresas de Software & Servicios Informáticos de la República Argentina (CESSI) y es su representante en Estados Unidos a través de la red ArgenTIna IT, una plataforma de internalización cuyo objetivo es facilitar la inserción y consolidación de las empresas argentinas de software y servicios informáticos en los mercados mundiales más atractivos. La empresa brinda software customizado a medida para empresas de EEUU con excelencia en aplicaciones UX/UI, que contratan desarrollo de software y buscan escalar en innovación. Asimismo, desarrolla aplicaciones móviles en.Net, HTML5, Tecnologías Open Source, Java/J2EE para las plataformas iPhone, Android y Windows Phone. Entre sus principales clientes se encuentran AMD, DELL, Rackspace, Microsoft, 3M, Nokia, Telmex, Best Buy, HEB, FOX Sports,

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Santander, Hipotecario y Banco Provincia, entre otros.

Sin embargo, la novedad es que hace muy poco la compañía fue doblemente premiada por su herramienta “Lander” en el marco de los premios “Awwwards”. Un premio le fue otorgado en la categoría “Sitio Web del Día” y, otro, como “Mejor Desarrollo de Sitio Web”. Ambos reconocimientos son por su plataforma de marketing digital, Lander, una aplicación web que permite crear y publicar “landing pages” o páginas de aterrizaje para campañas de marketing online en minutos y sin necesidad de contar con conocimientos en programación o diseño. Fue lanzada en febrero de 2012 y cuenta con más de 30 mil usuarios en más de 120 países registrados.

Tras recibir los premios, César Donofrio, dijo: “Argentina es un país con grandes profesionales y esto es un claro ejemplo del valor agregado que ofrece la industria

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del software de nuestro país”. En verdad, el potencial es enorme; según cifras de la Cámara de Empresas de Software & Servicios Informáticos de la República Argentina – CESSI- , entre 2003 y 2012 las ventas del sector software crecieron a un ritmo promedio de 20% anual, mientras que las exportaciones se duplicaron entre 2009 y 2013, hasta superar los mil millones de dólares en el último año.

Además, el 65% de las firmas argentinas ya exporta regularmente hacia destinos diversificados y da empleo a más de 70.000 trabajadores en el país.

Es por eso que, decidimos entrevistar a Damián Donofrio, uno de los fundadores de la empresa, en su paso por Buenos Aires, para presentarles su caso exitoso de exportación, que factura varios millones de dólares.

- Cómo surgió la compañía, cuál fue la idea original?

Nosotros somos de Mar del Plata y César, mi hermano, estudió ingeniería en sistemas. La carrera la terminó en la Universidad Tecnológica UTN y, yo, estudié administración de empresas. En 2001 él migra a Estados Unidos y comienza a trabajar en una empresa de sistemas. Radicado allí, pensó en las alternativas de negocios que podía hacer y, en uno de los trabajos, surge un proyecto. El me pide que lo ayude y allí comienzo a contactar marplatenses. Tibia e informalmente dimos los primeros pasos. En 2006, la compañía pasó a tener otro empuje ya que mi hermano se independiza de la empresa para la que trabajaba y forma su propia compañía. Es ahí que empezamos a crecer en trabajo, empleados y oportunidades de negocios. Continuamos desarrollando software y exportación de servicios pero, de dos a tres personas, pasamos a ser ocho lo cual para nosotros, en ese momento, era una enormidad. Sen-

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tíamos la responsabilidad de hacerlo sostenible y de vivir de esto. Mi background técnico estuvo siempre orientado a la administración del negocio y…

- Entiendo, vos le das el andamiaje de negocio a la cosa…

Sí, estoy en lo administrativo, pero seguimos con la exportación y el desarrollo de software a medida para clientes, básicamente, de Estados Unidos y, también, desarrollamos productos propios, como un adicional de exportación.

- Y en qué año lanzan sus propios productos?

En 2006 desarrollamos un producto propio que nos permitió crecer, independientemente de un desarrollo específico de software para un cliente; e integramos e hicimos cosas que nos hicieron crecer profesionalmente. Allí nace Doppler, una herramienta de marketing que permite el envío de campañas, lo hicimos en los tiempos libres y cuando estuvo listo para el mercado, nos preguntamos cómo posicionaríamos ese producto, y eso nos llevó dos años.

- Tercerizaron ese servicio?

No, la estrategia de marketing y la cadena de valor del producto la desarrollamos nosotros. El desarrollo, el soporte, el marketing, la técnica, todo es nuestro y, por

Australia.

- Hace poco recibieron un premio por estos dos desarrollos?

Sí, recibimos el premio de la Fundación Sadosky a la “Innovación tecnológica” y el Awwwads como “Sitio del día”. Fuimos premiados en las categorías “Diseño de web” y también en “Código”, es decir la estructura.

- Si tuvieras que decir cuál es el elemento distintivo que hizo que la empresa de Uds. floreciera en Estados Unidos, un país tan distinto al nuestro, cuál sería?

Nos diferenciamos por la habilidad, por las cosas que nuestros productos pueden brindar a los usuarios. Son herramientas fáciles de utilizar, simples, y lo hicimos así porque la competencia mundial es grande. Pusimos mucho en lo que es la interfaz del producto en sí. Creo que en Lander lo hemos conseguido muy bien porque ya teníamos experiencia, porque aplicamos 6 años de experiencia a un producto. La experiencia hizo la diferencia. El camino recorrido trabajando en “Doppler”, ese aprendizaje, sirvió para encarar “Lander”. Por ejemplo, cuando hicimos “Doppler”, no teníamos una estructura de marketing.

Cuando empezamos a crear “Lander”, inmediatamente comenzamos a crear la estrategia de marketing, por lo

“Exportamos más software a Estados Unidos que vino” supuesto, a medida que el producto “Doppler” crecía, asumió su independencia como una unidad de negocios de la compañía, como también siguió creciendo la unidad de desarrollo de software para nuestros clientes. Paralelamente, desarrollamos la exportación de software a medida y los desarrollos propios, Ambas son unidades bien definidas. Hace 3 años, con el afán de seguir desarrollando productos, creamos “Lander”, también orientado al marketing on line, para seguir creciendo, y su posicionamiento también lo resolvimos internamente. “Lander” creció de otra manera porque ya conocíamos cómo evolucionar, cómo posicionarnos en el mercado. Sabíamos por dónde caminar, No tuvieron que pasar dos años como con Doppler. A los 3 meses ya estábamos en el mercado, y con clientes pagando por el servicio.

- Cuando hablamos de mercado, a cuál nos referimos?

Por el lado de desarrollo de software es un cien por ciento Estados Unidos. Cuando hablamos de “Doppler”, el mercado es en un 50% Latinoamérica y el 50% restante, Argentina. Con respecto a “Lander”, se trata de un producto más globalizado, con un 50% de clientes en Estados Unidos y el resto en 157 países, incluyendo Inglaterra y

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cual, cuando finalizamos el producto para presentarlo on line, ya había una estrategia de marketing para aplicar.

En relación a lo orientado al desarrollo de servicios, nos diferenciamos en la experiencia del usuario, en el diseño. Creo que eso nos hace muy competitivos respecto de otros empresas del mundo. Incluso, esos equipos de desarrollo pueden llegar a ser más económicos que Argentina, pero aquí aportamos nuestra creatividad y granito de arena en la relación con el cliente y el aporte que se le hace.

Nosotros tomamos lo que nos dice el cliente y aportamos nuevas ideas y desafíos, agregamos cosas para el cliente, opinamos, y eso es el rasgo distintivo.

- Está en el gen argentino…

Sí, tratamos de innovar, de crear algo distinto, de buscar una vuelta distinta por no ser tan estructurados.

- Otros mercados son mas estructurados, tienen un molde y son menos libres.

Sí, y se quedan ahí, el que clava un clavo no hace otra tarea. No miran integralmente el negocio, eso nos diferencia.

- Desde hace tiempo el ministerio de Ciencia y Tec-

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nología de la Nación, también el Gobierno de la Ciudad, le da importancia a este sector con becas, estímulos...

Todos los gobiernos, también provinciales, saben que el crecimiento de cualquier país pasa por la tecnología y la exportación de desarrollos. Bien o mal, lo intentan hacer, es por eso que hay apoyo del Estado Nacional.

En Mar del Plata, se está trabajando mucho en un polo tecnológico, y yo soy parte de la asociación que reúne a las empresas tecnológicas en Mar del Plata. El municipio también hace mucho para que las empresas puedan reunirse en un edificio central en cuatro hectáreas y logremos un reconocimiento general.

- Cuán importante cree que puede ser el rol de Argentina como proveedor de servicios informáticos y destino de inversiones?

Creo que la industria va a crecer mucho porque están dadas las circunstancias, más allá del apoyo político. Estamos creciendo y se trata de un rubro muy competitivo.

- Este sector tiene una característica que lo hace especial, tiene alto valor agregado y los empleos son necesariamente calificados lo que brinda un aliento extra a la economía de una comunidad. Cuánto creció el empleo?

Tenemos casi pleno empleo y conseguir nuevos recursos es muy difícil, por lo cual, para que la industria siga trabajando, hay que fomentar el estudio de carreras de tecnología tecnicaturas, ingeniería; eso es lo que nos va a hacer crecer, porque los que se reciben hoy, no alcanzan a cubrir las necesidades que el mercado tiene. Hay que buscar alternativas con valor agregado. Hay una curva donde el valor exportable de la industria del software desde 2001 hasta hoy ha crecido. Nosotros, particular-

mente, de 3 empleados pasamos a 100 en Argentina; 7 en México y 5 en Estados Unidos.

- Cuáles son los números para Making Sense?

Estamos en los 6 millones de dólares de facturación pero el crecimiento lo medimos en base a la cantidad de gente que empleamos.

- Qué reciben a cambio de los números que le dan al país? Me refiero a beneficios, subsidios, etc Hoy existe una Ley de software reglamentada, que reduce las cargas sociales entre un 50 a 60% y una reducción en el aporte de ganancias. Además, hay otros beneficios, pero, básicamente, estos dos son muy importantes.

- Eso fue impulsado por el Min. Barañao, para cambiar la matriz productiva del país, fue hecho ex profeso buscando los cimientos para algo distinto.

Sí, y nos ayuda mucho porque las contribuciones y aportes eran muy pesados; el costo laboral ha ido en aumento… de todas formas, los costos internos son altos, la

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inflación es muy alta y el dólar no nos acompañó con el aumento. La competitividad que había en 2006 no la tenemos hoy, eso es una realidad. Me cuesta acomodarme a un mercado inflacionario aunque, más allá de la competitividad del sector, nosotros seguimos siendo competitivos. Diría que el contexto internacional nos acompaña y el mercado interno es menos favorable para nosotros, aunque oportunidades de negocios en el ámbito tecnológico siempre hay.

- Qué están por desarrollar?

Lander nos ayudó a ser innovadores, incluso en lo que es experiencia del usuario. Por ejemplo, en Doppler desarrollamos un pequeño jueguito para el mundial y acabamos de desarrollar una aplicación con los anteojos de Google y diferentes dispositivos, todo para ser una empresa diferente.

SERVICIOS

Making Sense ofrece servicios basados en soluciones web, integración de aplicaciones, mi g raci ones y loca lizaci ones, ca li da d , ga ra ntí a , mantenimiento y soporte. Desarrolla aplicaciones móviles en .NET, HTML5 y otras tecnologías para las plataformas iPhone, Android y Windows Phone.

PRINCIPALES PRODUCTOS Entre sus productos más importantes se encuentran Doppler, la herramienta de Email Marketing más utilizada en Latinoamérica, y la recientemente introducida Lander, que permite la creación simple y rápida de landing pages.

ACUERDO

A partir del 2013, Making Sense trabaja en conjunto con Trick Gaming Studio, formando parte del proceso de diseño y desarrollo de sus juegos.

LA CONSAGRACIÓN

FERIA La participación de 8 empresas argentinas en el BPO/ITO Forum consolidó el posicionamiento internacional de nuestro país como un proveedor competitivo de servicios de software y tecnologías de la información.

Los primeros días de junio, la Argentina participó del World BPO/ITO Forum, uno de los principales foros del sector del software y las tecnologías de la información de Estados Unidos. La Cancillería coordinó la presencia de ocho firmas argentinas y de la Cámara de Empresas de Software y Servicios Informáticos (CESSI), en una participación de importancia para el país toda vez que Estados Unidos es el destino de más de la mitad de las exportaciones del sector. A fin de generar un espacio para difundir su oferta y concretar operaciones comerciales, las empresas argentinas dispusieron del stand de nuestro país y, asimismo, Cancillería Argentina les organizó especialmente un evento de “networking” con sesiones en las que pudieron presentarse y tener contacto directo con 25 clientes potenciales. Paralelamente, un representante de la CESSI expuso en un panel temático las ventajas de Argentina como proveedor de servicios informáticos y destino de inversiones.

En esta edición asistieron cerca de 250 participantes, incluyendo directivos y ejecutivos de empresas de primera línea, contratantes de servicios de software, representantes de agencias de promoción comercial y de inversiones de diferentes países y especialistas académicos.

En 2013, Making Sense ganó el Premio Sadosky al Mejor Emprendimiento Informático por su producto de marketing digital, Lander, y otro de sus productos fue finalista en la categoría de “Proyecto de Innovación”.

Se trata de VidTac. En 2014, Lander también fue galardonada con los premios de “Mejor Sitio Web del Día” y “Mejor Desarrollo de Sitio Web”, entregados por la entidad estadounidense “Awwwards” destacando su excelente experiencia de usuario, contenido y diseño.

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CO M E R CIO E X T E R IO R

Análisis

“A veces la imagen es más cruel que muchas palabras” E n t r e v i s t a m os al Dr. Félix Arese, abogado, profesor y especialista e n c o m e r c i o exterior, quien dice que prefiere analizar los temas de c o m e r c i o e x t erior sin meterse en la dermis política. “No son serios y p a r e c e n m á s para un programa de TV de la tarde”.

“Uno cree que su actividad es el ombligo del mundo pero, sin dudas, el comercio exterior ha sido el más afectado en los últimos años”, lo dice Félix Arese, porque admite observarlo en la actividad cotidiana de su estudio y, también, en la académica. Y es verdad, ningún país puede subsistir sin comercio exterior. No podemos vi-

ciones, las DJAI’s”. Luego, comenta que participó de algunas reuniones a las que clasificó como “patéticas” y “tristes”. “Más allá de las anécdotas, porque pensaban que habían descubierto la pólvora, creo que no puede haber desarrollo sin respeto a la ley”.

El especialista en comercio exterior confiesa que ésas medidas le quita-

a admisión temporal o reintegro, instrumentos que están en el comercio pero que, en definitiva, no se entregan o se entregan tarde, o pierden el papelito del papelito, es decir, no se entiende”, se queja.

Si algo debe quedar claro es que el tiempo limita al hombre, entonces, no se lo puede llenar de burocracia

“La confianza no se impone, se construye con el tiempo” vir sólo con lo nuestro, tenemos que vender lo que producimos y comprar lo que necesitamos.

Arese considera que cuando comenzaron las etapas de administración del comercio, con las licencias no automáticas, se afectaron los distintos esquemas de los flujos de comercio y, básicamente, el aprovisionamiento; “pero el golpe mortal lo dio la famosa declaración anticipada de importa-

ron la esencia al comercio exterior acabando con la previsibilidad. Esto se convirtió en un: “Me la dan, no me la dan, cuándo me la dan, por qué no me la dan”. Y, remarca: “se afectaron los 3 planos del comercio: el plano de la estrategia, de la táctica y de los instrumentos del comercio, que probablemente deban ser revisados porque tenemos instrumentos de hace más de 40 años; me refiero

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para comerciar. Las demoras, la pérdida de tiempo no contribuyen a un mejor comercio, todo lo contrario, “los reintegros, por ejemplo, tienen que cumplir su rol y darse en tiempo, las admisiones temporales lo mismo, porque necesitamos darle certezas al sistema de comercio, que hoy no tiene”, afirma Arese, y ataca: “todos sabemos que en este lapso han entrado al país cosas que estaban prima-

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riamente impedidas y que las cosas que sí eran imprescindibles tuvieron obstáculos” para su ingreso, incluso medicación oncológica.

El especialista es optimista y asegura que hay mucho por hacer todavía, como instrumentar en función de lo que realmente el comercio necesita.

“Segundo, debemos pensar qué táctica y estrategia de comercio tendremos, y que está vinculado con algo que no estamos debatiendo que es: cuál es el verdadero modelo de producción que Argentina va a sostener en este mundo totalmente distinto y, volver a recuperar la confianza en los mercados internacionales”. El profesor Arese, especialista en comercio internacional, sostiene que “son todas malas noticias para los que están en este sector, Lo sufrimos -admitepero hay buenas noticias. La Argentina tiene capacidad para producir y una ventana de oportunidades en el mundo: alimentos, en todas sus facciones, carne bovina, aviar, hay oportunidades que motorizar para llegar a la mayor cantidad de productos elaborados, para poder establecer que ésa mayor riqueza vuelva al sector productivo, pero, para eso necesitamos una estrategia que, en el hacer cotidiano, no la vemos”.

En su análisis, se ilusiona. Como estamos atravesados por este tiempo político ,Arese especula que el gobierno, lo quiera o no, naturalmente caminará sobre estos meses de transición de la manera más ordenada posible, porque “la capacidad de reacción de un gobierno que se está yendo es muy baja”, y concluye: “no se puede ser un país moderno, desarrollado y con inclusión si no lo es sobre el respeto de la ley”.

La mirada ajena Respecto de cómo nos ven en el exterior, Arese advierte que “sólo existen flashes de muchas malas noticias y cuesta remontar la imagen de 2001

2002, que es más cruel que las palabras, porque revela una situación. En definitiva, nos asemejan a otro país latinoamericano -Venezuela-, bastante renuente a las reglas de juego claras”. Del mismo modo, también resalta que de ése camino Argentina se alejó el año pasado. “La imagen es de un país con ciertas oportunidades, pero muy inestable”, asegura el académico.

Brasil y los autos “El acuerdo automotriz es uno de los más difíciles de solucionar de forma saludable para todas las partes en el corto plazo, y lo es porque no se perfeccionó a lo largo del tiempo. Terminamos produciendo muy pocas unidades sin fabricar ningún motor en la argentina, completando con ciertas autopartes. No hay una definición nueva sobre el régimen automotriz y creo que hay que volver a pensar en serio un régimen que respete los intereses nacionales. El balance con Brasil es totalmente desfavorable. No hay verdadera industria local. Tiene que haber un profundo monitoreo del Estado, no pueden ser las terminales una punta de armaduría donde no hay desarrollo de proveedores locales. Lo mismo ocurre con la industria de la moto”.

Félix Arese va más lejos, y subraya que el de las motos es el peor de los ejemplos. “El 94% de las motos que circulan en nuestro país son importadas, ni siquiera tienen partes nacionales, esa es la verdad”, dice de forma categórica. “Uno puede medir de dos formas lo que produce toda la terminal, los productos que ofrece en el mercado local y, si lo medimos, nos levantamos y nos vamos, porque es tristísimo. Si uno toma todo lo que una terminal vende en el mercado nacional, para poder analizar cuánto de lo que vende tiene componentes argentinos, es una ecuación tristísima.

Si uno analiza los autos teóricamente

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hechos en Argentina, partimos del motor, que es importado, como parte de la carrocería…y lo curioso es que vienen las partes de Brasil, ensamblan un auto acá y a eso le decimos “Industria Argentina” pero, al revés, no ocurre. Las partes que van de acá para Brasil y dicen “Industria Argentina” son ínfimas.

Al problema evidente de falta de mano de trabajadores argentinos, Arese le suma la falta de tecnología de pequeñas y medianas empresas productora de partes, y dice poder decirlo con franqueza pues no tiene ningún tipo de interés político o particular en el tema. “Si queremos ponernos a hablar de industria automotriz en serio, tenemos que ponernos colorados una vez y no amarillo cinco veces. No existe verdadera industria productora nacional de partes en el concepto que nosotros creemos que existe”, concluye.

El coche de precio cuidado de Kicillof “Meterse en la dermis política me parece más un tema de programa de la tarde, no es serio, va de suyo que un auto no se puede armar en poco tiempo, pero hay algo más triste. Yo participé de la reunión en la que se lanzó un programa de precios cuidados para motos, lo triste es que el 99% de esas motos, por no decir el 100%, eran chinas”, aclara con ironía.

Para finalizar, el Dr. Félix Arese deja una enseñanza: “Un ex secretario de Comercio nos quería hacer creer que en comercio hay milagros pero son los gobiernos lo que generan las condiciones para que, junto al Estado y los privados produzcan los esquemas de desarrollo dentro de la ley. En comercio tenemos que volver a recuperar elementos instrumentales, volver a dar previsibilidad y pensar en las líneas estratégicas sobre la cual la Argentina va a construir su esquema de competitividad internacional”.

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logística

Costos

“La logística se debate entre la inflación y la caída de la actividad” L a C á m a r a Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) alertó sobre l a s i t u a c i ó n l ímite de su sector. Un alerta con peor pronóstico.

La logística hizo sonar su trino de alerta. Sucede que el retroceso de la demanda de servicios de transporte y almacenamiento, a raíz de la caída nacional en el consumo y la industria y el aumento de la inflación y los costos, que sigue acelerándose superando toda razonabilidad-, pegó de lleno en un sector sensible de la economía.

En ese sentido, la entidad informó que sólo los combustibles llevan acumulados un incremento del 31,56% en lo que va del año, en tanto que la mano de obra impacta ya con un aumento del 6,15% en los primeros 5 meses, al que se sumará el resultado de las actuales negociaciones paritarias, seguramente por encima del 30%. Estos dos factores superan el 65% de los costos del sector logístico, al tiempo

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que las empresas no tienen cómo controlarlos. Otro aspecto no menor es el alza de las tasas de interés para financiar el capital de trabajo.

Un sector con reducidos márgenes de ganancias como el logístico no tiene otra alternativa que plantear negociaciones periódicas con sus clientes, con el propósito de que los precios de sus tarifas no pierdan valor. Pero ahora se suma un factor muy importante, que es la relación entre el nivel de actividad y la eficiencia en el aprovechamiento de los recursos.

De hecho, en épocas de crecimiento, dicen, el sector cedió menores incrementos en sus negociaciones de compensación de precios, contra el aumento de los volúmenes.

Pero según informaciones relevadas por CEDOL sobre la actividad de sus empresas asociadas, se observa una marcada caída durante los primeros 4 meses del año respecto del mismo periodo anterior, a saber:

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• • • •

La entidad advirtió -también- que aún queda por delante una situación todavía más complicada, con aumentos de paritarias y de com-

Automotriz: -17,9%.

Productos electrónicos y artículos para el hogar: -14,3%.

Consumo masivo: -4,6%.

Farmacéuticos: -3,7%.

bustibles, además de nuevas caídas en la actividad, que no hacen más que deteriorar a un factor clave para el desarrollo exitoso de

los negocios como el de los servicios logísticos, restando competitividad a toda la economía nacional.

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E N T R E V IS T A E X C L USI V A

E n t r e v i s t a a l D r. M a r t í n k r a u s e . E c o n o m i s t a .

“Los dirigentes empresarios argentinos son sumisos” L o d i c e u n o de los más prestigiosos economistas, y agrega: los a r g e n t i n o s “ entregamos nuestra voluntad política y libertad a c a m b i o d e l p rimer subsidio”.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Hace poco dimos a conocer el Indice Internacional de Calidad Institucional 2014, que elaboró el economista Martín Krause para la Fundación Libertad y Progreso. El informe, respaldado y dado a conocer por el escritor Marcos Aguinis y el economista Aldo Abram, establece que desde 2007 la Argentina cayó 41 lugares en el ranking que mide la calidad institucional de 192 países a partir de índices internacionales: “Vigencia del derecho”, “Voz y Rendición de Cuentas”, “Libertad de Prensa”, “Percepción de Corrupción”; “Competitividad Global”, “Libertad Económica”, “Libertad Económica” y “Haciendo Negocios” (Doing Busisness, del Banco Mundial).

El documento, presentado en primera voz por Krause, enumeraba las razones de la caída en temas tales como los ataques del gobierno de Cristina Kirchner a la propiedad, la expropiación de YPF o el control de cambios; el avance sobre la libertad de prensa, y un creciente descalabro económico. Además, sostenía que a todo esto contribuyeron los avances contra la Justicia, que pusieron en riesgo su independencia y el sistema de división de poderes, como así también una constante conducta de confrontación.

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En ese contexto, entrevistamos al Dr. Krause.

- Ud. pudo mensurar la estrepitosa caída que ha tenido Argentina en todo lo relacionado con la calidad institucional. Cree que este Gobierno es el único y excluyente responsable o se trata más bien de una cuestión de idiosincrasia o constitución genética de la identidad nacional?

En el ICI 2013 consideramos distintas explicaciones sobre la existencia de instituciones de calidad. Luego de repasar diversas teorías nos concentramos en los valores e ideas que predominan en una sociedad como el factor determinante del rumbo que éstas toman. Por supuesto que hay gobiernos que deterioran o mejoran las instituciones, pero en el largo plazo éstas dependen de esos valores e ideas ya que, en última instancia, son los ciudadanos los que eligen a esos gobiernos y aprueban o, al menos, no rechazan sus avances contra las instituciones.

- Cuáles remarcaría son los rubros en decadencia y qué políticas se implementaron para obtener los

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E N T R E V IS T A E X C L USI V A

resultados que están a la vista?

Argentina obtiene sus peores calificaciones en los indicadores sobre la Vigencia del Derecho y aquellos vinculados con la libertad económica. Esto se explica fácilmente: cuando se impone un cepo arbitrario para la compra de dólares, no solamente se deteriora la libertad económica de poder destinar el dinero que uno posea a lo que mejor estime conveniente, sino que también se deteriora el respeto a la Ley ya que ni siquiera se conoce el mecanismo por el cual algunos son autorizados a comprar dólares y la mayoría no.

- Tenemos un déficit en el sector productivo industrial que depende de los dólares que le provee el sector exportador rural o minero. Cuán grave es este problema?

En verdad, el problema está en los controles y en el default de la deuda del sector público, ya que el sector industrial podría obtener financiamiento externo si le fuera necesario, ya sea que provenga de exportadores locales o de inversores externos. O de los mismos argentinos que quisieran dejar sus ahorros aquí, pero los tienen afuera por el temor de ser nuevamente expropiados.

- Argentina merece la dirigencia política, empresarial y sindical que tiene?

En cierto sentido, los argentinos nos comportamos mucho mejor que los dirigentes y mostramos tener valores morales y culturales superiores a esas conductas pero, por otro lado, no defendemos nuestras libertades, entre-

- En la bonanza ingresaron 150 mil millones de dólares, pero no reconstruimos infraestructura para la exportación. De haberlo hecho, hoy viviríamos un proceso de reindustrialización, aunque estaríamos llegando tarde al futuro, que está atravesado por otra clase de procesos productivos. Cree Usted que

“En cualquier otro país de América Latina se encuentra, al menos, un número de empresarios dispuestos a defender el honor de su actividad, la generación de valor y de riqueza para el conjunto de la sociedad. No aquí, prefieren el anonimato y disfrutar las ventajas de la protección estatal” gamos nuestra voluntad política y libertad a cambio del primer subsidio público que se nos ofrezca (y esto más que nada a nivel empresario) y no nos importa que se avasallen instituciones.

- Hablemos del sector empresario que no compite, que se ha acostumbrado a no invertir porque sin hacerlo sus ganancias son extraordinarias. Coincide con esto? Parece que deseáramos crecer (para mejorar en lo personal) y no desarrollarnos (es decir, crecer criteriosamente y de forma colectiva).

Así es, los dirigentes empresariales argentinos se encuentran entre los más sumisos de toda la región. Se cuentan con los dedos de la mano aquellos que han sido capaces de dar la cara para defender la propiedad, la libertad de poner sus precios, de decidir sobre sus recursos. Han recibido el maltrato y el desprecio de funcionarios y han agachado la cabeza. En cualquier otro país de América Latina se encuentra, al menos, un número de empresarios dispuestos a defender el honor de su actividad, la generación de valor y de riqueza para el conjunto de la sociedad.

No aquí, prefieren el anonimato y disfrutar las ventajas de la protección estatal.

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tenemos chances de rivalizar en algún momento con las grandes economías?

Hay consenso de que se acerca una gran oportunidad para el país a partir del cambio de gobierno. Pueden llegar muchas inversiones, se menciona Vaca Muerta, otra causa podría ser el arreglo del default, el acuerdo de comercio con la Unión Europea. Solo se aprovecharán esas circunstancias favorables si logramos mejorar la calidad institucional y establecer reglas de juego claras de respeto a la propiedad y los contratos, perdurables en el tiempo.

- Tarde, arreglamos con el Club de París. Estamos a tiempo de recibir inversiones o sólo podremos tomar deuda en cuyo caso, repetiremos el círculo vicioso?

Siempre estamos a tiempo, mientras creemos las condiciones apropiadas para atraer inversión en un mundo donde se compite con otras jurisdicciones que ofrecen mejores condiciones para la inversión, incluso, aunque no tengan recursos naturales.

- Hay otro default en marcha?

Si se sigue con el empecinamiento ideológico, sí.

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Martín Krause.

Profesor de Economía Universidad de Buenos Aires. Nació en Buenos Aires. Es doctor en Administración. Actualmente se desempeña como docente en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires y como profesor de la Escuela Superior de Economía y Administración de Empresas. Es miembro de la Mont Pelerin Society. Ha recibido varios premios y becas, entre los que se destacan la Eisenhower Exchange Fellowships, en 1993, y el Freedom Project de la John Templeton Foundation, en 1999 y 2000. Es autor de numerosos artículos aparecidos en revistas académicas y periódicos de toda América, y ha publicado los libros Proyectos por una sociedad abierta (1993), Democracia directa (1997, con Margarita Molteni), En defensa de los más necesitados (1998, con Alberto Benegas Lynch [h]), La economía explicada a mis hijos (Aguilar, 2003) y Economía para emprendedores (Aguilar, 2004). mkrause@derecho.uba.ar mkrause@economicas.uba.ar Blog: http://bazar.ufm.edu/

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Lo p yg me í sst i c a

CABA

“De Pyme a gran empresa” La subsecretaría de Trabajo, Industria y Comercio de la Ciudad, organizó la jornada “De Pyme a gran empresa: cómo dar los pasos necesarios y ser exitoso”, que fue inaugurada por el jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad, Lic. Horacio Rodríguez Larreta, el ministro de Desarrollo Económico, Ing. Francisco Cabrera, y el subsecretario de Trabajo, Industria y Comercio de la Ciudad, Dr. Ezequiel Sabor.

Durante la jornada, Horacio Rodríguez Larreta manifestó que los emprendedores eran el motor del desarrollo y que en la Ciudad generaban mucho trabajo. Más adelante, expresó: “Mi sueño es que Buenos Aires sea cantera de mucho emprendimiento y creatividad. Es por eso que desde el Estado tenemos el rol y la responsabilidad de ayudarlos, darles ideas, en algunos casos financiamiento y asesoramiento. Todos los años desde los programas de emprendedores que brindamos surgen casos increíbles”.

Por su parte, Sabor dijo: “Somos am-

biciosos con esta jornada y nuestra ambición se resume en que cada persona que hoy está acá pueda tener un verdadero éxito al emprender.

Trabajamos para ser facilitadores, para que a las Pymes les vaya bien, puedan crecer y generar empleo”.

Asimismo, el ministro Francisco Cabrera expresó que con las Pymes se puede crecer, financiarse y aprender los diferentes temas que abarca la actividad.

Entre los oradores estaban Marcelo Salas Martínez (Café Martínez) y Leandro Rzezak (CEO Intraway Corporation) que, junto a otros recono-

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cidos empresarios, expusieron casos de éxito. Asimismo, se realizaron diferentes mesas de asesoramiento con especialistas en temas de financiamiento, e-commerce, estrategia, competitividad, ventas, marketing, recursos humanos y capital de trabajo, entre otras.

A su turno, Leandro Rzezak, CEO de Intraway Corporation comenzó a relatar su propia experiencia y comentó: “Los emprendedores somos los que tenemos la capacidad de crear y sacar el país adelante. Nuestra política es dar más de lo esperado, crear productos innovadores que tengan

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un mercado real, lo que nos obligó a salir de la zona de confort”. Asimismo, remarcó la importancia de delegar y reconocer a los miembros del equipo. Por su parte, Lucas Secades, Director de la Asociación Argentina de Marcas y Franquicias (AAMF), justificó la importancia del sector al que representa al decir: “en Argentina hay unas 200 mil personas empleadas por el sistema de franquicias, sobre todo en áreas como la indumentaria y la gastronomía”.

También hubo un panel integrado por Sebastián Sosa, Director general de Remax Argentina; Sebastián Ríos Fernández, Socio Gerente del Grupo

Dr. Ezequiel Sabor, subsecretario de Trabajo, Industria y Comercio.

Re (Almacén de Pizzas); y Tony Zayat, Director de Muaa.

El referido encuentro se realizó con la colaboración de Endeavor y el apoyo de IDEA PyME, la Asociación Argentina de Marcas y Franquicias (AAMF), la Federación Argentina de Jóvenes Empresarios (FEDAJE) y la Asociación de Jóvenes Empresarios de la Ciudad (AJE), en el Auditorio Buenos Aires del Buenos Aires Design, y contó con la participación de unos 500 empresarios PyMES.

Lic. Horacio Rodríguez Larreta, Jefe de Gabinete.

Ing. Francisco Cabrera, ministro de Desarrollo Económico.

Sebastián Sosa, Sebastián Ríos Fernandez, Lucas Secades y Tony Zayat.

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Pe s c a

Opinión

“Los chinos a la captura del calamar argentino” Por César Augusto Lerena. cesarlerena@gmail.com

El Subsecretario de Pesca Miguel Bustamante se reunió con el Director del Buró de la Pesca de China, Zhao Xingwu en el IV Encuentro de Pesca China-Argentina, realizado en el Ministerio de Agricultura de la Nación, donde efectuaron declaraciones que demuestraron claramente la progresiva enajenación de la pesca y el mar argentino y el avance sostenido de China -con la complacencia de los funcionarios argentinos- por hacerse de materias primas de bajo valor agregado.

La puerta la abrió, pese a la resistencia del sector pesquero nacional, la Res. 10/13 dictada por el Consejo Federal Pesquero, que permitió el ingreso de buques chinos a la Zona Económica Exclusiva Argentina para la captura del calamar; bajo pretexto de la existencia de excedentes de esta especie.

La política de Bustamante, un abogado originalmente vinculado a la Cámara de Armadores Pesqueros, no dejó de llamar la atención, porque sus entonces representados, se opusieron reiteradamente al ingreso de buques extranjeros al mar argentino; cuya presencia ya es suficientemente grave, a través de los más de cien buques pesqueros extranjeros que pescan con licencias ilegales otorgadas por Gran Bretaña en Malvinas, y más de 200 que pescan en la zona adyacente las especies mi-

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gratorias argentinas o sus asociadas.

Los argumentos de fondo, para abrir el mar a la pesca extranjera, según Resolución citada, son que la flota argentina no pudo pescar todo el calamar disponible; alegando, entre otros argumentos inconsistentes, que por la Res. 11/2006 de ese Consejo, se había considerado “…que una explotación sustentable de la pesquería de calamar resultaba compatible con un número de buques poteros que no supere el promedio de los 104 buques poteros que operaron entre 1996 y 2005…”. Es decir que a la flota de 62 poteros nacionales se le pretende agregar más buques y aun se estaría por debajo de los 104 poteros que arbitrariamente el Consejo Federal Pesquero fijó como tope en el 2006.

Un argumento inconsistente e insustentable que no tiene en cuenta

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la biología; la interrelación entre las especies; las licencias ilegales citadas; la pesca clandestina; y aún menos, el carácter migratorio del Calamar que desde las aguas argentinas todos los años migra hacia altamar y a alrededor de Malvinas, momento en que la flota extranjera lo captura.

La biología no es matemática, y la decisión del Consejo Federal Pesquero y la Subsecretaría de Pesca, demuestra en forma elocuente la falta de políticas pesqueras de la nación.

Se pretende mostrar como una decisión beneficiosa, la exigencia de que más del 10% de las capturas deban procesarse en tierra, y en verdad no se encuentran motivos -salvo favorecer los procesos extractivos y el bajo valor agregado en la Argentina- para que no se le exija el procesamiento total (100%) de las

capturas en tierra, generando mayor ocupación de mano de obra argentina o dando fin a este negocio chino.

Además de ello, estas embarcaciones pescando en la Argentina, transgreden la Ley 24.922 modificada por la Ley 26.386; ya que hay más de 80 buques chinos pescando en el área adyacente de la Zona Económica Exclusiva Argentina o con licencia británica en el área argentina de Malvinas; por lo que autorizar la captura china supondría una grave trasgresión del propio gobierno argentino, además de no tener en cuenta que aquellos buques chinos estarían extrayendo unas 570.000 toneladas de calamar argentino por año, que congelados a bordo, significan una captura de recursos argentinos o asociados a éstos, del orden de los 700 millones de dólares anuales que se extraen al patri-

monio nacional. ¿Cuál sería el beneficio argentino respecto al interés chino de invertir sólo en actividades extractivas de calamar argentino, teniendo en cuenta que nuestro país es un exportador de productos pesqueros al mercado asiático y competidor de China en el mercado internacional?

Las declaraciones del Director de Pesca chino, Zhao Xingwu, respecto a estudiar la reducción o eliminación de los aranceles de ingreso al mercado chino, pueden ser bienvenidas, pero de ninguna manera justificar el acceso de sus buques al mar argentino o la eliminación del origen argentino de las capturas realizadas en la Z.E.E. y el mar adyacente de esta flota, que supone debe tributar los correspondientes derechos de captura y aduaneros.

No es de extrañar entonces que este

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Pe s c a

Director manifieste que es “interés de su país sumar diez buques poteros al caladero argentino…Cuanto más rápido se resuelva este tema, mejor (…) Nosotros estamos dispuestos a avanzar. La cooperación entre ambos países será más grande de lo que imaginamos”. La entrega del recurso a los competidores chinos en un mismo mercado no parece ser la mejor forma de cooperar con la Argentina y los empresarios argentinos; en especial, a los que han invertido en el país para extraer y procesar en la Argentina esta especie; una de las tres más importantes del sector y de cuyo proceso depende el empleo argentino.

Las empresas vinculadas a China exportan desde Argentina commodities, es decir materias primas con baja ocupación de mano de obra y escaso valor agregado. Esta política puede entenderse del funcionario chino Zhao Xingwu, pero no de parte del funcionario argetnino que lo acompañó a la firma Ardapez considerada la “Planta Base” de estas

operaciones. Los efectos sobre el calamar, sobre los recursos asociados y los mercados son impredecibles.

La competencia absolutamente desigual en materia impositiva y sanitaria; y sobre este último aspecto, no podemos dejar de ponderar que los empresarios argentinos han debido adecuar todos los buques poteros asiáticos incorporados a la flota nacional para ajustar estas embarcaciones a las normas laborales y sanitarias establecidas por la legislación vigente de Argentina.

No deja de llamar la atención que la Autoridad de Aplicación en conocimiento desde hace años de supuestos excedentes de calamar no haya promovido la construcción de buques poteros en Argentina en lugar de propiciar el alquilar de buques chinos para tal captura. Reafirmando estos dichos, el funcionario chino entiende posible “la construcción de poteros en los astilleros chinos con condiciones beneficiosas con un plazo de financiación cercano a los cinco años”; lo cual además de ser

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absolutamente insuficiente para inversiones de esta naturaleza, no parece “nada beneficiosa” la importación de buques, cuando habría que poner a la industria naval argentina a construirlos con créditos bancarios y el aval de las Cuotas de Captura pertinentes, provocando el consecuente empleo argentino. Esto nos recuerda la importación de trenes chinos en lugar de construirlos aquí.

La actividad pesquera de Argentina no necesita de la inversión china.

Necesita que China libere sus aranceles de importación a los productos con alto valor agregado de Argentina y que sus buques dejen de pescar nuestras especies o las asociadas a éstas, en la Zona Económica Exclusiva o el área adyacente.

Lo demás se parece a un cuento chino o argentino. Seguir esta política es promover la desocupación. La misma que llevó a Europa a la situación actual cuando inició la instalación de sus industrias en Asia con el objeto de reducir sus costos de producción.

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MARINA MERCANTE

Entrevista al Cap. Mariano Moreno. Secretario Gremial del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales y de Pesca.

“Vamos a tener que pagar para que nuestros productos lleguen a otros países” Por Richard Leslie Ramsay

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- Somos uno de los mayores productores de cereales y transportamos solamente el 3% de lo que producimos porque todo se transporta por bandera extranjera…

Antes decíamos con orgullo que éramos la quinta flota mercante del mundo. Eso quedó en la historia, los sucesivos gobiernos no han tenido políticas hacia el sector, lo que derivó en un desmantelamiento cuyo golpe letal se dio en la década del ´90, con la desaparición de Elma.

A partir de ahí, el transporte marítimo y fluvial -como así también la industria pesquera- fue derivando a buques de otras banderas.

- El flete es una exportación de servicios. Qué exportación unitaria podría acercarse a un valor de 6 mil millones de dólares? Podría ser la carne, cuando exportaba bien, y lo hacía por mil millones, o la pesca, que se le acercaba… despreciamos un flete que significaría 6 mil millones de dólares anuales!

Esos son los números y las contradicciones. Hoy se importa energía por ese monto y, por otro lado, lo estamos despil-

farrando ya que no lo estamos utilizando en los transportes adecuados para que esa energía sea rentable. Estamos llegando a un valor de producto exportado menor que el flete, quiere decir que, vamos a tener que pagar para que nuestros productos lleguen a otros países.

- Hay una enorme falta de equidad si comparamos los buques de otras banderas y los nuestros. Cuando cargan combustible en el mismo surtidor, el buque extranjero paga el 60% menos. El desbalance es tremendo.

Hay que decir que Argentina no tiene transporte marítimo de ultramar. Desapareció totalmente. Todo se transporta en buques de conveniencia o de bandera extranjera en donde las condiciones laborales son muy precarias. Lo que nosotros tenemos medianamente funcionando es, justamente, la navegación fluvial que se hace por el tren hidroviario, la Hidrovía Paraguay-Paraná, que implica a 5 miembros: Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia.

Un tramo de 3600 kilómetros pasa por territorio netamente argentino en un 50%...

“La casi extinguida Flota Fluvial Argentina mantiene, en parte, al sistema vial carretero”

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MARINA MERCANTE

“Un país con más de 5 mil kilómetros de litoral marítimo y fluvial quiere convertirse en un país mediterráneo” - Que draga, baliza y paga nuestro país!

Exactamente, el poco transporte fluvial argentino que queda está desapareciendo. El combustible que compra aquí un buque extranjero, entra en un sistema de promoción de exportaciones que hace que nuestro país, sus armadores, queden directamente fuera de competencia. Además, el valor más caro que paga el barco argentino por ese combustible dice, en uno de sus ítems, que es “para el mantenimiento del sistema carretero”, o sea, la casi extinguida flota fluvial argentina mantiene -en parte- al sistema vial carretero, Por eso, desde el Centro de Patrones, y demás gremios hermanos, pedimos poner estas problemáticas en la agenda nacional. No hablamos de subsidios o beneficios, acá hay un negocio que Argentina se lo está perdiendo.

Calculamos que pequeños cambios redundarían en trabajo para 2900 personas arriba de los barcos, a los que se sumaría el movimiento de las agencias marítimas, agencias aduaneras, mantenimiento de buques, industria naval que hacen a la industria del flete fluvial.

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- Hace 4 años Paraguay y Bolivia tenían dos o 3 remolcadores y algunas pocas barcazas. Hoy, cuántas tienen?

No tengo los datos de Bolivia, pero Paraguay es la segunda flota fluvial del mundo después de China y cuenta con más de 140 remolcadores de empuje y más de 2 mil barcazas.

Además, tienen un astillero que se dedica a la producción de barcazas.

-Hay que decir que los armadores de esas barcazas y remolcadores son argentinos y, los pocos paraguayos que hay, crecieron a su amparo, y todo porque olvidamos a un sector que genera auténticos billetes verdes!

Si nos remontamos en el tiempo, siempre se cercenó la posibilidad que tenia la marina mercante, y no es endilgadle a un gobierno en particular. Creo que somos una sociedad sin cultura del río o el mar y creo que tendremos que tomar una decisión -contradictoria por cierto- que es que un país,

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con más de 5 mil kilómetros de litoral marítimo y fluvial, quiere convertirse en un país mediterráneo. Soy dirigente gremial, pero hace 6 meses estaba arriba de los barcos.

Tengo 25 años de trayectoria y para nosotros, los embarcados; los discursos que hablaban de la marina mercante y la industria naval fueron esperanzadores, pero nos desilusionó la realidad. El decreto 1010, de Néstor Kirchner, generó un pequeño respiro para la actividad y hoy es letra muerta. Particularmente, vi al desafectación de 60 barcos que navegan en el río a lo largo de estos 15 años y mil cien obreros marítimos sin trabajo.

CAPACITACIÓN Paraguay carece de escuelas de capacitación. Tampoco posee escuelas que certifiquen a sus oficiales.

La situación se puso de manifiesto cuando dos buques paraguayos colisionaron a dos buques argentinos. En el último siniestro fallecieron 7 argentinos, pero el capitán paraguayo, sin capacitación, a los 15 días siguió navegando. A la experiencia náutica u ojo marinero hay que agregarle capacitación permanente en un mundo tecnológico que avanza, opinó Moreno.

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f err o c arr i le s

Economías Regionales

“En tren, por Salta, hacia los puertos chilenos” La p r o d u c c i ó n r e g i o n a l s a l d rá desde fin de año hacia los pu e r t o s c h i l e n o s e n t r e n e s de carga por Salta. Un tramo del ram a l C - 1 4 s e r á f o r t a l e c i d o por la Nación, entre La Polvorilla y Socompa.

El Belgrano Cargas publicó una licitación para el recambio de 27 kilómetros de rieles en plena Puna salteña, en el tramo de 300 kilómetros que va entre La Polvorilla y Socompa. Empresarios de diferentes sectores de la producción y funcionarios locales destacaron la noticia ya que apuestan al tren para mejorar la rentabilidad y la competitividad de las economías regionales. La salida al Pacífico por los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones y la llegada al mercado asiático sigue siendo prioridad.

“Gracias a que el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo y el

gobernador Urtubey que marcaron la importancia del paso a Chile y del C-14, publicamos en la página web del Belgrano la licitación pública que implica la reparación del tramo que va desde La Polvorilla hasta Socompa”, indicó desde esa provincia Marcelo Bosch, presidente de la empresa estatal. El funcionario participó en un simposio internacional sobre el ramal C-14, con autoridades chilenos, e indicó que las obras le costarán al ferrocarril unos $100 millones.

En ese sector hay tramos que serán cambiados completamente y otros que no necesitan intervención. Las

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obras son necesarias para reforzar las vías para que el transporte de carga pueda quedar definitivamente operable para el traslado de grandes volúmenes de producción. El sector minero salteño ya tiene a disposición 100 mil toneladas; los productores de granos podrían destinar el 30% de su producción para sacarlas por tren hacia Chile.

La reactivación del ferrocarril es un reclamo de años de sectores económicos, bandera que tomó el gobernador Urtubey ante la Nación como prioritario. El Gobierno de Salta participó en este proceso con el releva-

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miento técnico para determinar el estado de las vías, información que se elevó al Ministerio de Interior y Transporte para el armado de la licitación pública.

Entre Provincia y Nación ya se dispuso el envío de 11 mil metros de rieles, durmientes y fijaciones, de los 52.000 que harán falta para los trabajos pre-

to operativo se generará para la producción un salto cualitativo, porque se planteará una visión estratégica”, indicó el ministro de Ambiente y Producción Sustentable, Baltasar Saravia, al tiempo que marcó que este será un año en que se profundizarán los lazos integradores con los chilenos.

El titular de la Unidad de Proyectos

Ian Thomson, destacó la ventaja de transportar cargas por tren con un dato: desde Tolar Grande hasta Antofagasta utilizando el ramal C-14 hay 502 kilómetros, la “mayoría en bajada”; por tierra son 957 kilómetros.

Las ofertas se conocerán pronto, por lo que Bosch estimó a fin de año o, a más tardar a principio del próximo,

“Ya se dispuso el envío de 11 mil metros de rieles, durmientes y fijaciones, de los 52.000 que harán falta para los trabajos” vistos, los que serán entregados a la empresa que gane la licitación. Ese material es producido en Chaco y Santa Fe y acopiado en Tolar Grande.

“Esta noticia llega después de años de lucha. Con el ramal 100 por cien-

Ferroviarios, Marcelo Lazarte, marcó también el trabajo encarado con Ferronor, la empresa férrea chilena, y con funcionarios de Antofagasta.

En un simposio internacional, el especialista en economía del transporte

el tren ya estará operable. El anticipo de la licitación la hizo el ministro Randazzo hace un mes cuando en General Güemes anunció una inversión de $10 millones para el sector ferroviario.

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P u ert o s

Liverpool

“300 millones de libras en el desarrollo portuario de contenedores” Una vez completado, el primer puerto de contenedores semi - automático de Europa será capaz de albergar el 95% de los buques contenedores del mundo.

El Primer Ministro de Reino Unido, David Cameron, visitó el emplazamiento del proyecto de mayor expansión en marcha del Puerto de Liverpool, el cual está siendo desarrollado por Peel Ports, uno de los grupos de puertos más grandes del Reino Unido. El programa de inversión Liverpool2, de £ 300 millones, creará la terminal más céntrica de contenedores de aguas profundas en Gran Bretaña y ofrecerá a empresas el acceso de barco a puerta de la mayoría de los consumidores del Reino Unido.

La gira de Cameron coincidió con su anuncio de una asociación de £150 millones para crear el primer parque logístico del canal en el Reino Unido, con una alimentación directa desde Liverpool2, que conecta directamente los centros logísticos a lo largo del Manchester Ship Canal a través de barcazas, además de fortalecer las cadenas de suministro de la región.

Al respecto, Primer Ministro declaró: “Liverpool2 permitirá a los mayores buques contenedores del mundo descargar su mercadería a través de Merseyside. Muchos de los grandes buques contenedores ingresan en los puertos del sur como Southampton y Tilbury. A pesar de que la carga está destinada al norte del país. Esta nueva terminal en Liverpool asegurará que la carga pueda ingresar directamente al norte de Inglaterra”.

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David Cameron, Primer Ministro del Reino Unido.

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La tierra de Los Beatles Liverpool está situado en el corazón del Reino Unido.

Según el último censo de 2011, la población de la ciudad-puerto es de 466. 400 habitantes, viviendo dentro de 115 kilómetros cuadrados y una densi-

El proyecto El desarrollo contribuirá a la capacidad de comercio internacional del Reino Unido. “Mantener la carga en movimiento desde el origen a su destino es esencial y entendemos los requerimientos del cliente de trasladar sus productos al mercado de la modo más rápida y efectivamente rentable”, comentaron desde Peel Ports. “Lo que hace especial a Liverpool2 es su ubicación e instalaciones. Nos hemos anticipado a las futuras demandas y al crecimiento de la industria, para asegurar que nuestra inversión en infraestructura y tecnología sea flexible y adaptable a las nece-

Liverpool2:

Nueva terminal de contenedores de aguas profundas Es el proyecto clave de Mersey Ports Master Plan, la visión 20 años del crecimiento y futuros desarrollos en el Puerto de Liverpool y el Manchester Ship Canal- lanzado por Peel Ports el año pasado.

Liverpool2 se conectará directamente con un número de centrales logísticos portuarios concentradas a lo largo del Manchester Ship Canal a través de barcazas, resultando en el desarrollo del primer “centro verde de logística” de Reino Unido, reduciendo costos, la congestión y rastros de carbono localizados en la región noroeste de Inglaterra, sirviendo el norte de Reino Unido.

dad de productores, comerciantes y comercio electrónico. El puerto cuenta con excelentes conexiones multimodales, con 10 autopistas en 10 millas (unos 16 kilómetros) y 10 terminales ferroviarias vinculadas.

También ofrece la capacidad de trasladar mercadería a través del agua, ya sea a través del Manchester Ship Canal o por enlaces directos vía Peel Ports a Escocia e Irlanda.

El Puerto de Liverpool, en la actualidad, maneja una amplia gama de carga, incluidos los graneles sólidos y líquidos, RORO y contenedores. En el 2012 fue nombrado por el medio líder de la industria “Containerisation International”como Autoridad Portuaria del Año, en reconocimiento a su enfoque progresista e innovador “más allá de las puertas del puerto”.

sidades críticas de entrega presentes y futuras de nuestros clientes”.

Ya en abril de este año, la compañía anunció un acuerdo de 100 millones de libras con el principal fabricante chino ZPMC para suministrar ocho buques a tierra (STS), megamax muelles de grúas y 22 vigas de rieles montados para grúas de pórticos (CRMGs).

El nuevo equipo de manipulación de contenedores será capaz de manejar dos containers de 380m simultáneamente y, en última instancia, tendrán capacidad para más de un millón de TEU. Con operación por control remoto semiautomático, las grúas reducirán el tiempo necesario para trasladar los

contenedores de puerto a ruta o carril.

También tendrán la posibilidad de operar a velocidades superiores a 30 mph y a velocidad del viento de hasta 55 mph (88kmph).

La flota de grúas STS y CRMG estará respaldada por una multimillonaria inversión de libras esterlinas en instalaciones de muelles y tecnologías de soporte de última generación, incluyendo un sistema operativo de terminales totalmente integrado, Navis N4, puertas automáticas y controles de equipo ABB. En conjunto, las inversiones harán de Liverpool2 una de las terminales más eficientes operativamente y modernas del norte de Europa.

Esto permitirá a cargadores mundiales el “buque en puerta”, acceso al mayor centro de importaciones de Reino Unido a través del más económico y la menor ruta de carbono proporcionando a los exportadores una ruta de mercado más competitiva.

El programa de construcción com-

prende un nuevo muelle de 854m, relleno con la nueva masa de tierra creada, el drenaje de un nuevo bolsillo profundo de atraque al muelle de 16.5m, la instalación de grúas de muelle-buque- orilla y modernas vigas ferroviarias montadas en puente grúas (CRMGs) y asociadas a un apoyo de trabajo de infraestructura.

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p u ert o s

Actualidad

“Hay que optimizar la matriz del transporte” El presidente del ENAPRO, Angel Elías, nuevo Director Ejecutivo del Consejo Portuario Argentino, presentó su plan de trabajo.

Los miembros del Consejo Portuario Argentino se reunieron en las instalaciones del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe para abordar diversos temas relativos a la coyuntura que atraviesan las vías navegables y las instituciones portuarias de nuestro país. Fue la primera reunión de la nueva Comisión Directiva del Consejo Portuario Argentino, presidida por el Interventor del Puerto de Buenos Aires, Sergio Borreli, el Secretario de Transporte de Misiones, Hermes Almirón, como Vicepresidente, y el Director del Puerto de Chubut, Juan Granada, como Secretario.

El Presidente del Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO), Ángel Elías, asumió la Dirección Ejecutiva de la entidad. Este nuevo espacio institucional se dedicará a la coordinación de estudios técnicos sobre diversas cuestiones portuarias y a potenciar el relacionamiento de los puertos argentinos con los actores más relevantes del sector en nuestro país. En este marco, Elías presentó las bases del plan de trabajo que abarca el re-

Angel Elías, Director Ejecutivo del Consejo Portuario Argentino.

levamiento de los temas claves de la actividad portuaria, el seguimiento de las agendas legislativas y la coordinación de equipos de especialistas para avanzar en la formulación de diagnósticos y propuestas de políticas portuarias.

El titular del Ente, sostuvo que es necesaria una política portuaria que

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se inscriba en optimizar la matriz de transporte para apuntar al desarrollo sostenible con inclusión social, que se apoye en un esquema logístico integral de transporte donde el sector publico se consolide y mejore sus niveles de eficiencia, desarrollando líneas navales nacionales y que promocione la industria naval.

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E m p re s a s

IR Scan

“Lo que los ojos no ven” E n t r e v i s t a m os al Ingeniero R o d o l f o N o v o, titular de IR Scan, q u e n o s e x p lica cuáles son los b e n e f i c i o s d e detectar a tiempo una falla.

- El espectro infrarrojo tiene una longitud de onda superior a los 750 nm y es invisible al ojo humano por lo que para detectar fallas o problemas de fugas se hace necesario acudir a una herramienta predictiva: el T.I. Qué es la termografía infrarroja?

La radiación infrarroja es parte del espectro electromagnético, así como la luz visible, los rayos X, la radiación ultravioleta, etc. Todos los cuerpos emiten radiación infrarroja en mayor o menor medida cuando su temperatura está por encima del cero absoluto (-273 °C).

La cantidad de radiación infrarroja que un cuerpo emite es una función de su temperatura, por lo que midiendo la radiación de un objeto, podemos determinar fehacientemente la distribución de temperaturas a lo largo del mismo.

- Pero la radiación infrarroja no puede ser vista con los ojos humanos…

Así es, por eso -para detectarla- se utilizan sensores que la reciben y transforman en imágenes visibles, en las cuales a cada temperatura se le asigna un color diferente. Esto permite identificar rápidamente las diferencias de temperatura presentes en el objeto analizado.

- Cuáles son las ventajas de la T.I. respecto de otros métodos de diagnóstico?

La T.I. es una herramienta invaluable en el mantenimiento predictivo. Su capacidad para detectar diferencias de temperatura muy pequeñas hace que se detecten posibles

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fallas antes del colapso de los componentes, evitando así los consiguientes tiempos muertos y costos de reparación excesivos. Poder programar con tiempo un mantenimiento correctivo es mucho más barato y eficiente que reparar algo que ha colapsado o salido de servicio. Además tiene como ventajas respecto de otros métodos de diagnóstico que es inmediato, no es destructivo ni invasivo. La interacción se limita a la evaluación de la radiación emitida por el objeto; se realiza a distancia, lo que permite llegar a lugares inaccesibles o peligrosos para otros métodos de diagnóstico manteniendo al termografista alejado de los potenciales riesgos durante la medición y, permite analizar objetos en movimiento, in-situ y durante el funcionamiento a plena carga del equipo controlado.

- Cuáles son los campos de aplicación de la T.I.?

Históricamente, el principal ámbito de uso de la termografía han sido el electromecánico, ya sea el control de equi-

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Mantenimiento Naval.

Construcciones.

Rodolfo Novo, titular de IR Scan.

pos e instalaciones eléctricas (tableros, transformadores, líneas de transporte, cableados, etc) o el de elementos mecánicos (bombas, motores, rodamientos, etc). Actualmente, el uso se ha extendido a otros sectores no tradicionales como el naval, veterinaria, construcciones, ahorro de energía y muchos otros. Donde exista un problema asociado a cambios de temperatura, la termografía es la herramienta adecuada para detectarla.

- Qué servicios ofrece IR Scan?

Nuestra empresa brinda servicios de termografía infrarroja realizada por ingenieros o técnicos especialmente capacitados y con experiencia en el campo del diagnóstico por imágenes térmicas. Contamos con equipos de última generación que permiten detectar problemas que otros equipos no detectan, y realizar videos infrarrojos para analizar procesos continuos.

- Cuál es el paso siguiente a la detección de una anomalía?

En caso de detección de anomalías se entrega un informe detallado de la falla encontrada con recomendaciones respecto de su corrección o reparación. En definitiva, estamos al servicio de nuestros clientes para solucionar problemas y desarrollar nuevos usos para esta tecnología.

Mantenimiento Eléctrico.

Veterinaria.

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A d u ana

Actualidad

Nuevos controles en la Aduana de Buenos Aires L a D i r e c c i ó n General de Aduanas definió las pautas de control que e j e r c e r á n e n los Depósitos Fiscales y Terminales Portuarias de la j u r i s d i c c i ó n de la Aduana de Buenos Aires.

por una destinación de exportación en estado “oficializado” en el SIM. 2) Los permisionarios de los Depósitos Fiscales y Terminales Portuarias que reciban cargas provenientes de otra jurisdicción aduanera cuya consolidación se pretenda realizar en la

Con el propósito de reforzar los controles en el circuito propio de la exportación, tendientes a disuadir maniobras que tengan como finalidad utilizar una operatoria aduanera lícita encubriendo el tráfico ilícito de sustancias estupefacientes, la Dirección General de Aduanas definió nuevas pautas de control, a saber: 1) Las mercaderías que ingresen a depósito provisorio de exportación en los Depósitos Fiscales y Terminales Portuarias deberán como regla general encontrarse respaldada

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perteneciente a la jurisdicción de la Dirección Aduana de Buenos Aires, deberán efectuar un estudio previo de los antecedentes de los operadores de comercio exterior que le permitan concluir en la autorización de recepción e ingreso a depósito provisorio de exporta-

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ción de las mercaderías con destino al exterior, debiendo acreditar fehacientemente el lugar de producción y/o remisión de las mercaderías.

3) El personal del Servicio Aduanero destinado en los lugares operativos en cuestión, deberá ser informado inmediatamente de la recepción de mercaderías en los términos del artículo 397 del Código Aduanero, que se hallen comprendidas en el punto 2), pudiendo en su caso arbitrar las medidas que obliguen al rechazo o restitución a plaza de las mercaderías cuyas condiciones ofrezcan duda sobre su acondicionamiento, previo sometimiento de controles intrusivos de la carga.

ARTICULO 397. –La mercadería introducida a zona primaria aduanera para su exportación, que no fuere

cargada directamente en el respectivo medio de transporte e ingresare a un lugar de depósito aduanero, desde el momento de su recepción y salvo lo que dispusieren leyes especiales, queda sometida al régimen de depósito provisorio de exportación previsto en este Capítulo, hasta tanto se autorizare o se le asignare de oficio, según el caso, alguna destinación aduanera a su respecto o se la restituyere a plaza.

4) La responsabilidad mencionada en el punto 2), contempla los efectos de naturaleza penal que puedan derivar por la omisión e incumplimiento de los deberes propios a su función, como así también en el grado de participación que se establezca por hechos criminales vinculados a narcotráfico que puedan asociarse a las operatorias de exportación instru-

mentadas en dichos ámbitos.

5) Los permisionarios de Depósitos Fiscales y Terminales Portuarias, podrán utilizar todos los medios y herramientas de control con los que dispongan y con los que pretendan incorporar a futuro para el mejor logro de los objetivos, más allá del cumplimiento de los requisitos propios e intrínsecos a la habilitación como tales, debiendo notificar en forma inmediata a la Jefatura de Depósito o su reemplazante en caso de ausencia, del resultado de los controles preliminares dispuestos.

6) Efectuar las notificaciones correspondientes a través de las Divisiones Resguardo I y II, tanto para los permisionarios como a los Jefes de cada punto operativo aduanero que hubiere de intervenir.

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C i en c i a y T e c n o l o g í a

Bioeconomía 2014

“La alimentación del futuro” “La producción de alimentos aparece como uno de los diez problemas sustanciales que vamos a tener que enfrentar en los próximos 50 años”, dijo el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Dr. Lino Barañao, al cerrar el encuentro Bioeconomía Argentina 2014 “El futuro de la innovación en alimentos”.

El evento convocó en Buenos Aires a más de 800 académicos, investigadores, estudiantes y empresarios interesados en la demanda mundial de alimentos con alto valor agregado, la agroindustria alimentaria argentina y las políticas públicas de promoción sectorial.

Durante el acto, Baraño expresó que el gran desafío del futuro será como alimentar a una población que aumenta exponencialmente.“Tenemos una doble misión: generar tecnología de punta para producir alimentos de forma más eficiente y abastecer a los mercados mundiales, y al mismo tiempo, generar cadenas de valor que permitan generar trabajo de calidad”.

La segunda jornada comenzó con un panel dedicado a la innovación en la industria alimentaria. Allí expusieron el Dr. Roberto Bocchetto y la bioquímica Norma Pensel del Ins-

tituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA). El primero se refirió a las cadenas agroalimentarias y sus principales características y remarcó la relación que debe existir entre el Estado y la agroindustria y la inserción de la misma dentro del sistema productivo. A su turno, Pensel expuso sobre las tecnologías transversales de procesamiento de alimentos y esbozó un panorama sobre el estado del arte de dichas disciplinas. La especialista hizo hincapié en la ampliación del uso de tecnologías de membranas, la cocción bajo vacío y el desarrollo de envases activos inteligentes, entre otras cuestiones.

Por su parte, la Mg. Graciela Ghezan, de la Facultad de Ciencias Agrarias de la Universidad Nacional de Mar del Plata, explicó cuáles son las tecnologías críticas para el desarrollo de las cadenas agroalimentarias y destacó los desafíos a los que se enfren-

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tan en cuanto al fortalecimiento de procesos de innovación en las Pyme, la aplicación de biotecnología y la articulación público-privada como principales ejes de esta dinámica.

A su turno, el Prof. Fernando Porta, de la Universidad Nacional de Quilmes, enumeró las acciones para la innovación tecnológica e institucional de las cadenas agroalimentarias, enfatizando las que lleva adelante el ministerio de Ciencia, como la creación y fortalecimiento de equipos de expertos en vigilancia tecnológica e inteligencia competitiva, entre otros temas.

En el último módulo del simposio participó la Dra. Ruth Ladenheim, secretaria de Planeamiento y Políticas del Ministerio de Ciencia, quien afirmó que “una de las grandes fortalezas de nuestro país es el orgullo que tenemos por nuestra ciencia”, y que “nuestro desafío es prepararnos

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para que los alimentos que producimos sean pioneros en el mundo”.

Completaron el panel el Dr. Alejandro Mentaberry, coordinador ejecutivo del Gabinete Científico Tecnológico (GACTEC), y el Dr. Roberto Delgado secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca.

Por último, también estuvo presente el Mg. Osvaldo Rosales Villavicencio, director de la División de Comercio Internacional e Integración de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), quien brindó una conferencia sobre los escenarios globales y espacios de integración

regional y los desafíos para las cadenas agroalimentarias.

Las ponencias de la segunda jornada se completaron con la Ing. Agr. Mercedes Nimo, quien disertó sobre el rol de Argentina en la industria alimentaria del futuro; el Mg. Luciano López Jáuregui, director de Investigación y Desarrollo en Molinos Río de La Plata, que se refirió a la innovación como herramienta de desarrollo de un producto; y el Lic. Leandro Merlo, socio gerente de Arytza SRL, quien explicó cuáles son los desafíos y oportunidades de la Pymes para una inserción exitosa

en el mercado. Los expertos se refirieron a la importancia del marco regulatorio para el desarrollo de la industria alimentaria; al desafío de innovar focalizando los esfuerzos en la producción de alimentos saludables; y a la necesidad de agregar valor a partir de las necesidades de los consumidores.

Bioeconomía Esta disciplina enfatiza el procesamiento integrado y sustentable de la biomasa para obtener alimentos, biocombustibles, energía térmica,

compuestos químicos y materiales con distintos fines productivos. Además, destaca la importancia de los nuevos procesos ingenieriles y de las aplicaciones de la biotecnología, la nanotecnología y la informática para incrementar la eficiencia y la competitividad del área agroindustrial.

Cabe recordar que el ministerio de Ciencia participa en el proceso de innovación, financiando la investigación científica y el desarrollo tecnológico, impulsando la concertación de alianzas público-privadas y contribuyendo a establecer marcos normativos que estimulen la inversión de riesgo.

BIOENERGÍA: Representantes del sector visitaron Suecia Con la coordinación de la Cancillería argentina, representantes del sector de la bioenergía de nuestro país realizaron una visita a Suecia, donde participaron de World Bioenergy 2014 y mantuvieron reuniones con actores locales, claves en el sector.

Argentina es uno de los principales actores en los mercados mundiales de biodiésel, y actualmente se busca triplicar la contribución de la biomasa en la matriz energética nacional, a través de iniciativas públicas como Probiomasa y del trabajo conjunto del INTA y el CONICET. En Suecia, la delegación argentina buscó, por un lado, impulsar proyectos para el desarrollo de subproductos con alto potencial como biocombustibles y bioenergía y, por otro lado, promocionar proyectos que apuntan a incorporar mayor valor agregado a la producción nacional a través del aprovechamiento de residuos de la industria agrícola y forestal, desperdicios de animales, desechos sólidos urbanos y otras variantes de biomasa.

Web: www.aapa2014argentina.com

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n o ve d a d e s em p re s ar i a s

Zanella

Con 65 años de historia liderando el mercado nacional,

presentó su E-Styler, en dos versiones. Se trata del primer scooter eléctrico homologado oficialmente en el país.

No es una novedad, porque existen otros vehículos eléctricos de dos ruedas, pero la gran diferencia radica en que los demás son clasificados como bicicletas. “Entregamos una moto eléctrica con documentación, inscripta en la primera categoría hasta 125cc. La E-Styler, está dentro de la ley de tránsito y requiere patentamiento, seguro, licencia de conducir motovehículos de dos ruedas hasta 150cc y el uso de casco. Y, ante un accidente, se está cubierto y dentro de la ley”, afirmó Walter Steiner, presidente de Zanella.

Precisamente, la E-Styler es un transporte ecológico y económico, ideal para la ciudad, los countries o las pequeñas localidades, y la primera legalmente homologada en el país (requiere patente, seguro y registro para ser conducida) mientras que, la competencia, entrega al mercado estos productos como bicimotos (bicicleta con motor) con lo cual, carecen de normas.

La moto está habilitada para trasladar a dos personas. Su batería ofrece una autonomía de 200 km con una velocidad máxima de 50 km /h. El voltaje de la E-Styler es de 48 V, su motor es de tipo Brushless DC, la suspensión delantera es por horquilla hidráulica y tiene doble amortiguador hidráulico en su parte trasera con freno a disco delantero.

Además, trae la llanta delantera de aleación y llave con válvula de seguridad más una guantera porta

objetos con llave. La batería de litio pesa cerca de 3 kilos y va dentro de un compartimento de la moto y debajo de la tapa del asiento (doble dividido) que se abre mediante llave. En la versión Base, la batería está incorporada en la moto y se enchufa directo a la pared y en la versión Deluxe, puede extraerse para realizar la carga en cualquier lugar. Requiere un enchufe a 220 voltios convencional y tarda entre 5 y 8 horas para tener la carga completa, a un costo estimado en 30 pesos.

Este scooter se ensambla en el país y proviene de China. Su mantenimiento se hace cada 1000 Km o 6 meses. Viene en tonalidades nacaradas combinadas con verde, celeste o anaranjado y el precio al público sugerido es de $19.990 para la E-Styler y de 20.990 pesos para la E-Styler Deluxe.

Banco Credicoop Pymes - Línea aguinaldo Credicoop pone nuevamente a disposición de las pequeñas y medianas empresas su tradicional Crédito para Pago de Aguinaldos. Además, para aquellas empresas que abonan habitualmente los haberes de sus empleados en la entidad, se parte de una Tasa Fija de 21,90 % TNA y un plazo de

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hasta 6 cuotas mensuales. Puede gestionarse en forma ágil en cualquier filial.

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DHL Express Argentina.

Alejandro

Jasiukiewicz, nuevo Gte Gral.

DHL Express, el proveedor líder de servicios exprés y de logística internacional que forma parte de Deutsche Post DHL, anunció el nombramiento de Alejandro Jasiukiewicz como nuevo Gerente General de Argentina.

Jasiukiewicz, posee 14 años de experiencia dentro de la compañía. Inició su carrera como administrador de Ventas y Jefe de Marketing y continuó su ascenso como Controller Financiero para toda la región del Cono Sur. En 2005 fue nombrado Gerente Comercial para DHL Express Argentina.

Durante estos últimos años, Alejandro asumió desafíos adicionales como Gerente Comercial para el Cluster Sur conformado por Argentina, Paraguay y Uruguay, y el puesto temporal de Director Comercial de la región de Sudamérica.

“Junto con el equipo local, el objetivo de DHL Express Argentina es continuar liderando en nuestra industria y acompañar el crecimiento de nuestros clientes siendo su primera opción en el Comercio Exterior”, comentó el nuevo Gerente General.

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ON LINE

MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS FORSTER: 40 MIL POR COORDINAR EL PENSAMIENTO El filósofo Ricardo Forster fue designado secretario de Coordinación Estratégica para el Pensamiento Nacional a través del decreto 837/2014, con las firmas de Cristina Fernández de Kirchner, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y la ministra de Cultura, Teresa Parodi. El integrante de Carta Abierta, que fue candidato a diputado nacional en las últimas elecciones por la Ciudad de Buenos Aires, pero no resultó elegido, fue ascendido de “cruzado K” a “funcionario k”, y dijo: “No tengo idea de cuánto voy a ganar”, aunque se comenta que la cifra rondaría los 40.000 pesos en mano.

1.800 MILLONES: MÁS DINERO PARA EL RELATO El presupuesto de la Nación 2014 fue ampliado por la titular del Ejecutivo Nacional con el firme propósito de ampliar la partida del programa Fútbol para todos y la prensa y difusión de los actos del gobierno. Son 1.800 millones más en el peor momento.

ECONOMíA Y VALORES “El avance de la corrupción en el país no es responsabilidad exclusiva de los políticos, sino también de los empresarios”, así lo reconocieron varios hombres de negocios que participaron en un encuentro organizado por la Asociación Cristiana de Dirigentes de Empresas (ACDE).

164 FUNCIONARIOS CORRUPTOS? La Oficina Anticorrupción tiene en la mira a 164 funcionarios nacionales por el delito de enriquecimiento ilícito, 44 de los cuales ya están cursando su proceso en la justicia. A esta altura, sería más lógico preguntar quién no es corrupto, entonces el conteo sería mucho más fácil, no?

1400 PISTAS IRREGULARES El ministerio de Seguridad de la Nación relevó espacios de aterrizaje privados que no cuentan con la habilitación correspondiente para operar. El número surge de la comparación entre la información de la Administración Nacional de la Aviación Civil y las investigaciones por denuncias de aterrizajes clandestinos. Son 1400…

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