logística

Opinión

Alejandro Arroyo Welbers

PhD - MBA - MSc.

Haciendo una analogía con la película donde Robert Redford encarna un navegante solitario cuyo velero impacta con un contenedor perdido en medio del mar y le genera una vía de agua, pareciera tener su correlato con Argentina. A partir de esa avería se le generan al pobre Robert, toda una serie de infortunios que no hacen más que empeorar su situación ante su inminente hundimiento. La película se llama como el título de este artículo, aunque en lo personal, no creo que “todo está perdido” para la Argentina, sino todo lo contrario. Por qué? Porque están sucediendo cosas que pasan de algún modo inadvertidos por los principales medios, los cuales están mayormente interesados en explicar hasta el hartazgo los escandaletes de todos

Todo está perdido?

los días, verdad? Veamos. Se ha confirmado el proyecto de gas off-shore FÉNIX con una inversión de unos USD 700 Millones en la cuenca austral frente a Tierra del Fuego. Avanza el proyecto ARGERICH I de exploración off-shore a unos 307 km de Mar del Plata, siendo sus potenciales resultados muy alentadores toda vez que en Namibia ya se confirmaron recursos hidrocarburíferos de magnitud (Namibia y el Mar Argentino compartieron la misma placa tectónica hace millones de años). Otras exploraciones entre YPF y empresas del calibre de Equinor, Shell, Enap, Qatar Petroleum, Petronas y varias otras siguen avanzando en las distintas cuencas del Mar Argentino. Varios proyectos de litio anuncian sus próximas inversiones de capital en proyectos en Catamarca, Salta y Jujuy - obviamente a ser efectivizadas en el próximo gobierno. Otros proyectos de oro, cobre, plata y potasio están cambiando de manos, siempre entre empresas del exterior, toda vez que las mismas avizoran un cambio de gobierno, con todo lo que ello implica. Vaca Muerta avanza a todo ritmo, tanto en lo relativo a shale gas como shale oil, todo lo cual no puede dejar de relacionarse con el gasoducto cuyo nombre ya todos conocemos y yo, en lo personal, prefiero no mencionar. A todo esto podemos sumar parques solares recientemente inaugurados, baterías de litio a ser manufacturadas en Argentina, emprendimientos de hidrógeno verde en su etapa inicial, diseño y construcción de remolcadores sustentables para operar en la Hidrovía Paraná-Paraguay, y la lista continúa. Adicionalmente, el Consejo Europeo será dirigido en el 2do semestre del 2023 por España, cuyo representante ya anunció a viva voz que pondrá su máximo esfuerzo para que la Unión Europea ratifique el acuerdo MERCOSUR-UE. Por qué este cambio de rumbo? Porque son buenos muchachos…..seguro que no. Es simple. Europa requiere de la energía, los commodities y la potencial demanda de las manufacturas de origen industrial (MOI) que Europa ya no le puede vender ni al amigo Vladimir -por

El consorcio conformado por Total Energies, Wintershall DEA y Pan American Energy (PAE) confirmó la inversión de 700 millones de dólares para el desarrollo del proyecto Fenix ubicado a 60 km de Tierra del Fuego.

razones obvias- ni al Reino Unido luego del BREXIT. Acaso el acuerdo MERCOSUR-SINGAPUR ha sido una casualidad? Singapur es el 1er productor de plataformas offshore del mundo, líder en petroquímica, pharma, y cuna de capitales de inversión productiva en el mundo emergente. Oh casualidad!! Lo mismo irá sucediendo -creo yo- con el MERCOSUR-EFTA y otros potenciales acuerdos que al observar el avance de los primeros, no querrán quedarse afuera. Para aquellos enamorados del “vivir con lo nuestro”, les aclaro que la UE ha aceptado una desgravación arancelaria del MERCOSUR para el 90% de las MOI de hasta 15 años - tiempo más que suficiente para que las Pymes y los amigos del Estado presente piensen en llevar a cabo una reingeniería de operaciones que les permita competir. Es posible esto? Absolutamente SÍ. Ahora bien, Argentina, por otro lado y en lo relativo a infraestructura logística viene demostrando una exitosa e imparable caída libre durante los últimos 70 años, lo cual en buena medida se debe a la política de vivir con lo nuestro y aislarnos del mundo por decisión propia, o mejor dicho de nuestros políticos y un puñado de vivos en el sector privado. Esta decisión no hizo más que disminuir de modo gradual y creciente el comercio exterior del país y por lo tanto llevar los flujos de comercio exterior a niveles que impiden cualquier generación de economías de escala que justifiquen inversiones de importancia en infraestructura. Por supuesto que la política y su mediocre visión del mundo, también ha contribuido a que Argentina represente tan sólo el 0,3% del comercio mundial. Sin embargo, hay buenas noticias. A mi entender, la deplorable infraestructura que le resta productividad a las operaciones y por lo tanto le pone un techo en términos de competitividad a muchas economías regionales, es justamente una estupenda oportunidad de inversión conforme el país y el MERCOSUR se vaya abriendo e integrando al mundo. Vale aclarar que el amigo Lula ya se ha expresado a favor de esto último y de la EU también. Ya sea la red ferroviaria que vincula el NOA y el NEA con los puertos de ROSAFE y el proyectado ferrocarril Norpatagónico para Vaca Muerta tendrá mucho más demanda que oferta conforme el MERCOSUR confirme sus alianzas y Argentina ordene su macro. Los FFCC debieran adaptar su

Los bitrenes requieren para operar en todo el país que se definan los corredores aptos sin restricciones.

estrategia de inversión y crecimiento para tomar el control de los flujos de comercio exterior y disputárselos directamente a los armadores internacionales. Claro está, primero el MERCOSUR se debe integrar al mundo y dejar de perder más tiempo. En este sentido, no sólo los granos sino también las arenas silíceas, los tubos, los químicos, el potasio, la minería y las economías regionales marcaran el ritmo de la expansión de la demanda. La Hidrovía ParanáParaguay requiere mayor profundidad, como todos sabemos, en su tramo troncal y llevar el calado operativo a 9-12´ aguas arriba de Santa Fé. Por qué? Porque hay muchísima demanda insatisfecha y además, no se puede producir lo que no se puede transportar. Si mañana viniera el mago Merlín y duplicara la exportación de granos, NO hay forma de transportarla. Los bitrenes requieren para operar en todo el país que se definan los corredores aptos sin restricciones, todo lo cual

Argentina en lo relativo a infraestructura logística viene “ demostrando una exitosa e imparable caída libre durante los últimos 70 años”

encontrará gran demanda conforme se produzca más, se exporte más y se importe más - NO menos. Lógicamente, se requiere de inversión vial a nivel nacional - esto es otra oportunidad dados los volúmenes insatisfechos y aquellos potenciales al corto plazo. Y qué hay de las terminales de carga aérea? Qué terminales? Justamente, la inexistencia de estas terminales le restan productividad a las industrias en el interior. Todo por qué? Porque se ha decidido una vez más “vivir con lo nuestro”, es decir subsidiar empresas deficitarias del Estado y prohibir cualquier tipo de apertura que le reste el control de lo poquito que se hace. Sin embargo, la demanda está ahí, agazapada y al acecho de que el país pegue un golpe de timón y permita que los capitales fluyan. La escasa o inexistente infraestructura logística se pone de manifiesto en los proyectos de gas y petróleo costas-afuera. Las principales estructuras (jacket y deck) de las platafor-

mas no sólo se construyen en el exterior sino que también se transportan directamente del exterior hasta la locación de la plataforma. Esto es así porque casi nada se construye en Argentina. Pero si se construyera, tampoco habría infraestructura portuaria adecuada para explotaciones off-shore. En otras palabras, el desarrollo de la exploración y explotación de recursos off-shore, no sólo abre posibilidades de inversión portuaria y servicios de buques tipo OSV u off-shore support vessel, sino que también impulsaría el desarrollo industrial para abastecer este tipo de industria. En este caso, se daría un circuito virtuoso, como podría serlo también el caso de los bitrenes que se manufacturan en el país y encontrarían una demanda creciente siempre que se adecuen los corredores habilitados en todo el país a las normas internacionales. Lo que digo es, la infraestructura es un camino de doble vía. Cualquier tipo de inversión tiene su tasa de retorno asegurada, siempre que el MERCOSUR se abra al mundo y exponga su enorme potencial. Entonces, todo esto es un llamado de atención a los grandes operadores logísticos del país para que seria-

La Hidrovía Paraná-Paraguay requiere mayor profundidad en su tramo troncal y llevar el calado operativo a 9-12´ aguas arriba de Santa Fé.

mente vayan estudiando eficientizar sus operaciones y diversificar sus actividades. Con qué objeto? Simple; a los efectos de crear barreras de entrada ante una apertura del MERCOSUR y consolidar nuevas unidades estratégicas de negocio que tomen ventaja de dicha apertura y dinamismo de la inversión.