/Institut_for_Industrielt_Design_og_Interaktive_Medie by Designskolen Kolding

kildemoes og designskolen kolding

cykler ti

Designskolen Kolding Ågade 10 6000 Kolding

Tlf. +45 76 30 11 00 dk@designskolenkolding.dk www.designskolenkolding.dk

cykler ti

Institut for industriel design og interaktive medier Institutleder Elle-Mie Ejdrup Hansen Gæsteunderviser Michael Frederiksen Værkstedsansvarlig Kent Laursen

Børge Kildemoes Cykelfabrik A/S Marketingschef Hans Jørgen Noer

Graﬁsk design, fotos og redigering Michael Frederiksen

ISBN xxxxxx

“When man invented the bicycle he reached the peak of his attainments. Here was a machine of precision and balance for the convenience of man. And (unlike subsequent inventions for man’s convenience) the more he used it, the ﬁtter his body became. Here, for once, was a product of man’s brain that was entirely beneﬁcial to those who used it, and of no harm or irritation to others. Progress should have stopped when man invented the bicycle.” Elizabeth West, Hovel in the Hills

ti cykler elle-mie ejdrup hansen / institutleder / designskolen kolding

Kvalitet gør en forskel. En forskel mellem morgendagens klassiker og gårsdagens trend. Mellem originalt design og tidstypisk kopi. Det kræver forståelse for kvalitet at skabe kvalitet. Forståelsen er forankret i en designmetode, som lærer den studerende at researche, udvikle og dokumentere. Den udvikles gennem designprocessen, som udfordrer den studerende på viden, håndværk, eksperiment, analyse, iagttagelse, parafunktionel forståelse og reﬂeksion. Kvalitet er nøgleordet for de ti cykler fra Designskolen Kolding. Nøgleordet for den konceptudvikling, designargumentation og det håndværk der ligger bag og for det samspil mellem designkompetencer og virksomhed, som gør projekter af denne kaliber muligt. Designskolen Koldings institut for Industrielt Design og Interaktive Medier har tradition for erhvervs- og undervisningssamarbejde med centrale og innovationsstærke virksomheder. Vi samarbejder ud fra den betragtning, at det er vigtigt at skabe dialog og gensidig forståelse mellem designuddannelse og erhvervslivet. ”Ti cykler” er et eksemplarisk eksempel på den synergi der opstår, når designskole og erhvervsliv mødes. Kildemoes har givet de studerende fra Designskolen Kolding mulighed for at designe cykler til fremtidens brugere. Til gengæld har designskolens studerende givet virksomheden ti kvalitetssikre designløsninger, som udfordrer nutiden og rækker ind fremtiden.

Workshoppen har strakt sig over seks uger, hvor de studerende er blevet introduceret til Kildemoes forretningskoncept, produkter og produktion. Undervejs i projektet har direktøren og medarbejdere fra Kildemoes flere gange besøgt Designskolen Kolding. Det har givet virksomheden mulighed for at følge designprocessen tæt og på den måde skærpe og optimere de eksperimenter, observationer og ikke mindst udvælgelser, der her finder sted. Den tætte dialog mellem skolens studerende og Kildemoes har betydet, at der i cyklernes design er taget højde for såvel innovation, form og æstetik som produktion, brug og brugeren. Kildemoes har været særdeles nysgerrige efter at se, hvordan en gruppe unge designstuderende kunne udvikle og kvalificere deres produktløsninger. Denne interesse har betydet, at de studerende har haft fri adgang til virksomhedens viden og produkter. Det fælles ønske om at udfordre begrebet ”en cykel” har på seks uger ført frem til et unikt og imponerende resultat. Ti meget forskellige cykler – med kvalitet som det afgørende fællestræk.

Udover Kildemoes har Designskolen Kolding undervisningssamarbejde med en række centrale innovative virksomheder: Viking Life-Saving Equipment, Vestergaard Frandsen, RoboCluster ved SDU Maersk Instituttet, BCI A/S, Danfoss Universe, KOMPAN A/S, Pressalit A/S, Arla, B&O, Schmidt, Hammer & Lassen og Innovation Lab.

fremtidens cykel hans jørgen noer / marketingskoordinator / kildemoes

Kildemoes tilbyder et bredt udvalg af kvalitetscykler, der dækker forbrugernes forskellige behov: For eksempel har vi Street bikes, der er komplet udstyrede med bagagebærer, kædeskærm m.m. til brug for daglig praktisk transport – Classic cykler der byder på ekstra komfort med behagelig oprejst kørestilling, brede sadler og justerbare styr – og Edge mountainbikes med op til 24 gear og affjedrende forgafler – for blot at nævne en del af sortimentet. Fokus er her på at optimere cyklernes funktionelle design for at tilgodese, de behov som cyklisterne i de forskellige brugersegmenter har. Problemet – eller udfordringen – er blot at brugerne ikke lader sig putte i kasser og segmenter efter foruddefinerede cykelbehov – der er andre faktorer, der spiller ind ved valg af cykel og et givent cykelbehov kan dækkes af vidt forskellige cykeltyper. For eksempel kan en dagligdags tur til/fra skole eller arbejde klares af alle cykler i vores sortiment: på en praktisk Street, en nostalgisk Classic, en stilsikker Logic, en romantisk City eller en sej Edge mountainbike. Tillægsordene foran hver kategori antyder en del af forklaringen for udover det funktionelle design, kendetegnes hver cykelkategori i høj grad af det visuelle udtryk de signalerer via de valgte cykelstel og komponenter (sadel, styr etc.) og via designet af den grafik der er anvendt på cyklerne – lige fra enkle diskrete Logic mærkater til blomster på City og guld-stafferinger på Classic.

Vores hypotese er at cykelbrugeren i høj grad vælger cykeltype efter hvilket signal, man gerne vil sende til omverdenen – bevidst eller ubevidst. Vi lever i en visuel verden og tidsalder og ingen er vel i tvivl om at vi udsender signaler til vores omgivelser i form af vores valg af tøj, bil, mobiltelefon etc. og det gælder også for cyklen, som jo er ret synlig når, man bevæger sig på den i trafikken. Nogle vil måske ikke tillægge dette den store værdi, men der er nok ingen tvivl om at i hvert fald de yngre generationer er meget bevidste om deres valg af produkter og dermed hvilke signaler de udsender. Det er svært at finde anden forklaring på at man for nogle år siden pludselig så en nærmest eksplosiv stigning i antallet af mountainbikes (ikke i skoven, men til daglig transport i byerne…) og gennem de sidste par år har oplevet at unge piger i titusindvis pludselig går fra relativt sporty Street cykler til at køre på klassiske og romantiske ”bedstemor”-cykler med frontkurv…. Udfordringen for en cykelproducent som Kildemoes er naturligvis at være på forkant med ”næste bølge” og introducere nye spændende cykeldesigns, der appellerer til specielt denne yngre målgruppe af selektive forbrugere. Baggrunden for vores kontakt til Designskolen Kolding har derfor været at få de designstuderendes bud på ”fremtidens cykel”. Da de studerende selv aldersmæssigt falder inden for målgruppen har de udover den forbrugerindsigt, de indledningsvis har kunnet nå at skaffe sig i det relativt korte tidsforløb, også kunnet tage udgangspunkt i deres egne erfaringer, behov og ønsker i forhold til cykler. Dermed har de haft mulighed for at komme med bud på, hvordan en cykel burde se ud, hvis de selv skulle bestemme det. For at få så kreative og nyskabende designforslag som muligt, har vi fra Kildemoes som udgangspunkt stillet færrest muligt begrænsninger for projektet og opfordret de studerende til at tænke frit. Omvendt har vi stået til rådighed for faglig sparring i det omfang man fra skolens omfang har ønsket det, og det har - udover en spændende og inspirerende proces undervejs - resulteret i 10 unikke cykler, som alle er nyskabende og nytænkende. Samtidig er mange af modellerne skabt med tanke på og hensyntagen til mange af de praktiske og konstruktions-mæssige input, vi fra producentsiden er kommet med, hvilket gør at langt de fleste modeller med nogen tilretning rent faktisk vil have mulighed for at blive ”fremtidens cykel”.

designopgave: cykel michael frederiksen / industriel designer / gæsteunderviser

Cyklen er det enogtyvende århundredes syvmilestøvle, et magisk stykke fodtøj der tillader os at bevæge os ved egen kraft med hastigheder, menneskekroppen i sig selv aldrig vil kunne opnå; en behjulet listesko ved hvis hjælp vi kan snige os elegant og lydløst udenom byens endeløse køer af rygende, støjende halvandet tons svedekasser med indbygget sofaarrangement og hjerteinfarkt, med herligt praktisk begrundet vind i håret, farve i kinderne og kernesund sved på panden. Og mens vi suser afsted kan vi samtidig pleje vores image og styrke vores selvforståelse som rollemodeller i et bredt udvalg af mere eller mindre sammenfaldende trosretninger: Økologisk ansvarlige, kropsbevidste, sporty, urbane cowboys, friluftsmennesker, pedalbohemer, bilhadere, eventyrere, bjergkonger. U name it. Cyklen, geden, den gamle havelåge, skærveknuseren, jernhesten, kulfibervidunderet er kommet for at blive som fast inventar i arsenalet af dame- og herreaccessories, der hjælper os med at definere os selv - for os selv og for alle de andre. Det allermest grundlæggende ved cyklen som designopgave er, at vi som designere ikke levnes mange chancer for at snyde med mellemregningerne. Cyklen er et af de strukturelt set mest nøgne objekter, mennesket har frembragt - i klasse med hængebroer, drager og månelandingsfartøjer. End ikke flyet, der ellers ofte udråbes som arketypen på form follows functionprincippet, når cyklen til sokkeholderne hvad angår nøgtern afklædthed og påholdenhed i omgangen med de strukturelle virkemidler.

Vi er snarere henne ved det arketypiske designobjekt stolen, der i sin mere afklædte form deler en række fællestræk med cyklen: Understøttelsen af kroppen; den uomgængelige illustration af kraftforløbet fra det bårne over det bærende og ned på jorden; en tendens til nidkær økonomisering med materialer, vægt og volumen. Men hvor stoledesignerens stræben efter lethed og elegance i den statiske understøttelse af den siddende har karakter af leg og ædel kappestrid med kolleger og historiske forbilleder, er cykeldesignerens arbejde med forholdet mellem dynamisk styrke og vægt rent funktionelt betinget: Jo lavere vægt, des bedre cykel. Alt andet lige. Derfor har cyklen også traditionelt været forbundet med en anorektisk catwalkæstetik - et billede der dog er vendt med udbredelsen af aluminiumsstellet, der kræver mere korpus for at frembringe den nødvendige styrke. Men i sammenligning med andre transportmidler er der stadig ikke meget kød på benet, og cykeldesignerens muligheder for at illustrere fart, kraft, styrke, stabilitet, sødme, aggressivitet m.m. ligger fortsat indenfor et formmæssigt temmelig snævert spektrum. Så meget desto mere som at cyklen forlængst har fundet sin funktionelle idealform, og at de ﬂeste designbetingede afvigelser fra denne form har det med at få negative konsekvenser for cyklens funktionalitet. Det er indenfor dette snævre formrum, begrænset af kroppen, hjulene, jorden, vægten, markedet og en lang række andre bindinger, workshoppens ti studerende har kunnet udfolde sig. Og som de kommende sider viser, med vidt forskellige resultater og en idérigdom, der endnu en gang bekræfter at selv den mest bundne designopgave er sprængfyldt af potentiale for den, der forstår at forløse det.

x-trail / martin lauritsen

“Ud fra ideen om at lave en cykel til unge mænd, der gerne vil have et cool, maskulint udtryk, har jeg skabt X-trail. Cyklen er designet til både by- og bakket landevejskørsel, og derfor har jeg brugt elementer fra både racercyklen, citybiken og moun-

x-trail / martin lauritsen

tainbiken. Jeg ville gerne lave en form som både var realistisk, men også speciel og nyskabende, med både geometriske og organiske linier. Selve udgangspunktet for cyklens konstruktion er X, som jeg med vilje har givet en spændende vridning. Da

x-trail / martin lauritsen

cyklen er beregnet til mange forskellige slags underlag og udfordringer, er det kun cyklisten der sætter grænsen, og derfor har den fået navnet X-trail, hvor X er den ukendte vej og den spændende udfordring. Down-tuben har jeg gjort bred og tyk

x-trail / martin lauritsen

og udhulet den, så den danner en kraftig skal, der syner af fremdrift og styrke. Det graﬁske udtryk skulle være cool og enkelt, og derfor er selve rammen holdt i en farve. Logoet som ses på siden af cyklen, er lavet ud fra rammens form. God tur, men husk at holde godt fast, for det kommer til at gå stærkt…”

x-trail / martin lauritsen

spring / johnny b. jessen

“Spring er inspireret af de kropslige kurver i bevægelse, udtrykt i en stringent geometrisk form set i proﬁl, opblødt af det organiske volumen. Cyklen er tænkt som et livsstilsprodukt rettet mod ambitiøse unge i bymiljøet. Personer der, når de bev-

spring / johnny b. jessen

æger sig i det offentlige rum, ønsker at udtrykke dynamik, ambition og overskud. På grund af de opløste kønsroller i dagens samfund, hvor det kun er den lille forskel der tæller, har cyklen fået en unisex form, der understreges af den neutrale hvide

spring / johnny b. jessen

farve. Kun få detaljer er farvede af samme grund. Cyklen er på en gang innovativ i sin form og trækker samtidigt på de positive følelser i et genkendeligt retro look. Den simple form løser en række komplekse krav til cyklens funktioner på en enkel og

spring / johnny b. jessen

elegant måde. Den visuelle lethed og det dynamiske ﬂow giver klare associationer til et behageligt tempo, og understreger det enkle i at bevæge sig omkring i byen på cykel.”

spring / johnny b. jessen

pole / yukiko usuba

“The Pole was developed by asking and trying to ﬁnd out, ‘What is chic?’. Chic can be many things from simple items from the Japanese lifestyle brand Muji, elegant silver jewellery from George Jensen, and/or a simple square steel bar used in a

pole / yukiko usuba

stylish bathroom. This bike was inspired by square steel bars in a modern bathroom. The focus of the bike was placed on the simplicity within chic and how it can be portrayed in a means of transportation. The simplicity in chic is emphasized by the

pole / yukiko usuba

bikeâ&#x20AC;&#x2122;s material which is square steel rods welded together. The line is clean and simple by avoiding curves and trying to work with straight lines through out the whole frame. Not only is the form simple but also the color of steel grey which reďŹ&#x201A;ects the

pole / yukiko usuba

material used, adds to the simplicity of the bike. Those who are chic are stylish and may wish to add their own style to the bike. In this case the ďŹ&#x201A;at, blank surface allows the user to visualize his/her own style by placing decals. In order to visualise

pole / yukiko usuba

chic a square form was used, which is not commonly associated with bikes. This has shown me what kind of images one can portray by working with simplicity in form.â&#x20AC;?

metro / mir toftemark

“Cyklens navn der både smager og dufter af transportmiddel er slet og ret: Metro. Og i smeltediglen blandt skarptskåret støbejern og bløde jernbanesveller trådte Metro sine første skridt. Inden den endnu røde aluforms glød slukkedes ﬁk Metro

metro / mir toftemark

et moderne anstrøg. Et anstrøg der tog sit udgangspunkt i ideen om at bevægelse skal være oplevende og sjov. Så når dine hænder tager fat om det brune læder på styret, slipper bremserne med et klik og træder det første skridt i pedalerne, er det

metro / mir toftemark

mit Ă¸nske at du fĂĽr en intens oplevelse der giver dig energi og lyst til at komme frem. Hvorfor? Navnet - Metro og metropolerne samt metronomerne. Transport, rytme, energi, effektivitet og kultur er kilderne hertil. Tofarvet â&#x20AC;&#x201C; Metros form skulle have

metro / mir toftemark

en medspiller der understreger kurverne og samtidig give et mere dynamisk udtryk når cyklen af og til står stille hen. Læder – Læder er et dejligt varmt og velkommende materiale. Det har en ﬂot glød og en udstråling af kvalitet. Læder slides og

metro / mir toftemark

ældes på en spændende måde og fortæller samtidigt om den måde hvorpå cyklen bliver brugt. Baghjulsophænget – Det giver cyklen en herlig lethed og et markant udtryk.”