Destino cartagena b&t ed 6 by Destino Cartagena

EDICIÓN Nº 06 • AÑO 3 • AGOSTO / DICIEMBRE DE 2016 • ISSN 2382-4867

P R I M E R A P L ATA F O R M A I N F O R M AT I VA D E L C A R I B E C O L O M B I A N O

E D I TA P M C O N S U LT I N G

W W W . D E S T I N O C A R TA G E N A . C O

NÁUTICA EN

COLOMBIA BUEN VIENTO Y BUENA MAR NAUTICA IN COLOMBIA GOOD WIND AND GOOD OCEAN

UNA BODA SOBRE EL AGUA WEDDING ON THE WATER Foto: PM Consulting S.A.S.

P.39

NUEVA RUTA LIMA-CARTAGENA / NEW LIMA-CARTAGENA ROUTE ATRAERÁ VIAJEROS DEL CONO SUR / ATTRACTS VISITORS FROM THE SOUTHERN CONE

EDICIÓN 06 - AÑO 03 / AGOSTO - DICIEMBRE DE 2016

CONSEJO EDITORIAL Antonella Farah

CONTENIDO

Mónica Fadul Francisco Vergara Piñeres Diana de Lequerica Zully Salazar Fuentes María Clara Faciolince Piñeres María Camila Salas Salas Marcela Morales Gómez Paola Manzi Rozo   DIRECCIÓN Paola Manzi Rozo  direccion@paolamanzi.com Móvil: (317) 586 1593 EDICIÓN

ESPECIAL NÁUTICA

Marcela Morales Gómez

Colombia en los mapas náuticos del mundo

p.20

CORRECCIÓN DE ESTILO Alfonso Acosta Figueredo TRADUCCIÓN Karen P. Attman DISEÑO, PUBLICIDAD Y DIAGRAMACIÓN Luz Amparo Escobar Marín EDITORIAL FOTOGRAFÍA E ILUSTRACIÓN Paola Manzi Consulting SAS Shuterstock.com Freepik.es Pixabay.com IMPRESIÓN Impresos Legis Colombia COORDINACIÓN COMERCIAL comercial2@paolamanzi.com Móvil: (315) 616 3345 COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA administracion@paolamanzi.com UNA PUBLICACIÓN DE

Con la gran ciudad del Caribe soñar sí es posible PÁG. 3 CONECTIVIDAD Nueva ruta Lima-Cartagena atraerá viajeros del Cono Sur PÁG. 4 ESPECIAL NÁUTICA

www.destinocartagena.co @destinoctg

AGENDA Agosto - Diciembre 2016 PÁG. 54

PÁG. 6

Cifras del mundo

PÁG. 12

UN CAFE CON... Para a3 Intermar lo importante es no importar PÁG. 13

ESPECIAL NÁUTICA

Cel.: (57) 317 586 1593

En el primer semestre del 2016 se movilizaron 1´186.694 PÁG. 48

En Colombia el turismo crecerá con la náutica

Km. 10, Vía al Mar - Centro Comercial Las Ramblas

AEROPUERTO La náutica llega con inversión y INTERNACIONAL desarrollo RAFAEL NÚÑEZ PÁG. 40 El aeropuerto de Cartagena se Opiniones desde La Heroica perfila como líder en crecimiento de PÁG. 44 movimiento de pasajeros en el país NOTAS DE INTERÉS PÁG. 50

Una ruta de náutica y naturaleza para Colombia

PÁG. 24

Vocación náutica desde las montañas antioqueñas PÁG. 33

LIFE STYLE Una boda sobre el mar

p.46

FB: Destino Cartagena Twitter: @destinoctg Instagram: DestinoCartagena LinkedIn: Destino-Cartagena

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Agosto 2016

CON LA GRAN CIUDAD CARIBE

HAND IN HAND WITH THE GREAT CIUDAD CARIBE

SOÑAR SÍ ES POSIBLE

IT IS POSSIBLE TO DREAM

CIUDAD CARIBE ABRE sus puertas al mundo para CIUDAD CARIBE OPENS its doors to the world to proyectarse como el gran motor de la economía de become the great engine of Colombia’s economy. The cities of this region have become sustainable Colombia. Las ciudades de esta región del país se han convertido en sostenibles y and prosperous and look to the future with great optimism. This prósperas, que miran al futuro con gran optimismo; este es is the first step in building a true el primer paso para construir vision for the future. una verdadera visión del futuro. Undoubtedly, one of the starting Indudablemente, uno points has been the creation of de los puntos de partida es Ciudad Caribe, the Caribbean la conformación del pacto agreement, which invites us to caribe, llamado Ciudad Caribe, channel our efforts into building que nos invita a canalizar a brighter future. This will only be esfuerzos para construir un possible if we start focusing now mejor futuro, que puede ser on the foundation that will lead posible si nos enfocamos us along the path of progress and desde ya en los ejes de development. For example, we could first focus on doubling or desarrollo que nos conducirán por la senda del progreso. Por tripling our productivity, as Peru ejemplo, podemos pensar, en was able to do in just two decades. primer lugar, en aumentar la Second, we should reinforce the productividad en dos o tres government’s institutional capacity veces más, algo similar a lo to eradicate corruption from our que sucedió en Perú en solo institutions, courts and halls of PAOLA MANZI ROZO | Directora - Director justice, which will undoubtedly dos décadas. En segundo dirección@paolamanzi.com make it easier to walk the path lugar, fortalecer la capacidad institucional del Estado para we’ve set out. Third, we should favor erradicar definitivamente la corrupción de nuestras social equity, which is fundamental to seeing all our instituciones, tribunales y justicia; efforts bear fruit. sin duda, será más fácil recorrer These goals are ambitious, but they el camino trazado. En tercer lugar, privilegiar la equidad social, are not unachievable. fundamental para que todos los These are dreams that we build based esfuerzos tengan sentido. on opportunities Son metas ambiciosas, pero that we can already no inalcanzables; un sueño see on the horizon. que construimos de la mano And these dreams de oportunidades que ya se vislumbran en el horizonte, include developing a como desarrollar, con Cartagena large marine industry como punto de partida, una gran in Colombia, using industria náutica para Colombia, Cartagena as a starting nuestro tema destino de esta point. That is our edición. theme for this issue.

importante corazón región principal Caribe

Lo es tener la capacidad y el para imaginarnos una gran que pueda proyectarse como el polo de desarrollo del www.destinoCartagena.co

important motivated– to visualize a region that can become a principal developmental area in the Caribbean. The point is to be able – and

Foto: Freepik.es

CONECTIVIDAD

MÁS CONECTIVIDAD INTERNACIONAL PARA CARTAGENA DE INDIAS

Nueva ruta

Lima-Cartagena atraerá viajeros del Cono Sur Cartagena se consolida como uno de los destinos más apetecidos de Latinoamérica, gracias a la nueva ruta Lima-Cartagena operada por Latam Airlines Perú, que entrará en operación en el 2017 y contará con cuatro frecuencias semanales.

ZULLY SALAZAR FUENTES, PRESIDENTA EJECUTIVA DE CORPOTURISMO CARTAGENA DE INDIAS: “ Es una excelente puerta de entrada de Suramérica, no solo con Lima, sino con todo el Cono Sur. Es importante resaltar que el mercado suramericano representa 46,2% del total de viajeros extranjeros que reportan a Cartagena de Indias como su destino principal, donde el mercado peruano representa 6,5% de viajeros extranjeros, cifra que nos indica la importancia estratégica de este mercado para nuestra ciudad ”.

MARTHA LUCÍA NOGUERA ANGARITA, PRESIDENTA DE LA JUNTA DIRECTIVA DE COTELCO: “Es una excelente oportunidad para Cartagena. Desde hace muchos años, venimos trabajando este mercado, que ha mostrado un crecimiento importante, y estoy segura de que con este nuevo vuelo lograremos cifras para resaltar. La hotelería y Cotelco agradecemos a Latam por su decidido apoyo a Cartagena”.

MARÍA CLAUDIA GEDEÓN CUÉTER, GERENTE DE ASUNTOS CORPORATIVOS DE SACSA: “La nueva ruta es el resultado de un trabajo conjunto por posicionar a Cartagena como uno de los mejores destinos turísticos, y al aeropuerto internacional Rafael Núñez como el líder en conectividad aérea en la región caribe ”.

Aquí en Destino Cartagena B&T algunos líderes de la ciudad opinan: JUAN CARLOS GONZÁLEZ, PRESIDENTE ENCARGADO DE PROCOLOMBIA: “Perú es uno de nuestros mercados prioritarios para la promoción de turismo, gracias al alto flujo de viajeros que emite a Colombia, y esta nueva conexión se suma a las otras 72 frecuencias que hoy existen con ese país. Gracias al trabajo conjunto realizado con el alcalde mayor de Cartagena de Indias, Manuel Vicente Duque, y su programa de gobierno ‘Primero la gente’, Corpoturismo, la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (Sacsa), Procolombia, Cicavb, Cotelco, Anato, Mincit y otras organizaciones del sector turístico, la ciudad contará con esta nueva ruta”.

FERNANDO POITEVIN, DIRECTOR EJECUTIVO DE LATAM AIRLINES COLOMBIA: “El Caribe representa grandes oportunidades de crecimiento para el sector y Cartagena no ha sido ajena a este proceso. Además de ser un destino emblemático y estratégico en la propuesta de turismo nacional e internacional de Colombia, la inversión en infraestructura y servicios turísticos, unidos a las oportunidades en servicios aeroportuarios que está empezando a ofrecer la ciudad, han generado mejoras en sus niveles de competitividad”.

Agosto 2016

En el 2015

3'959.743 Es el número de pasajeros que se movilizaron a través del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena.

1'982.633 corresponden a los viajeros que salieron de la ciudad (81’748.508 nacionales y 234.125 internacionales).

1'977.110 son los pasajeros que arribaron a Cartagena (1’745.092 nacionales y 232.018 internacionales). La meta del 2016 es llegar a los 4,2 millones de pasajeros movilizados.

Foto: PMConsulting S.A.S.

Con esta nueva ruta, Latam se convierte en la primera aerolínea en operar un vuelo sin escalas entre Lima y Cartagena. Un nuevo paso en la consolidación del ‘hub’ (centro de conexiones) y una oportunidad única para que Cartagena incremente el tráfico de turistas internacionales, al conectarse con la red de destinos más grande de Latinoamérica.

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ESPECIAL NÁUTICA DE LAS POSIBILIDADES A LOS HECHOS

EN COLOMBIA el turismo crecerá con la náutica

La inclusión del tema náutico en la agenda nacional tiene un responsable: se trata del vicepresidente, German Vargas LLeras, quien con las políticas de su despacho ha venido impulsando de forma acelerada la infraestructura del país. Por fortuna, el desarrollo de una infraestructura para la náutica hoy ya no es una posibilidad sino una realidad.

ACERCA DE LA prioridad que hoy representa para el Gobierno nacional el desarrollo de una industria náutica para el país nos habla el vicepresidente, German Vargas Lleras, gestor de las nuevas reglamentaciones que agilizan el deseo de acercar a Colombia a una nueva actividad productiva, que traerá empleo, progreso y desarrollo a muchas regiones colombianas.

¿Qué pasó, entonces?, ¿cómo pudieron afrontar las dificultades para desarrollar una marina en Colombia?

¿Qué acciones estratégicas adelanta el Gobierno para el desarrollo del sector náutico en Colombia y cuándo se materializarán?

Convocamos a las entidades que se pronuncian frente a la solicitud de concesiones marinas –la Dirección General Marítima (Dimar), los ministerios de Transporte, de Comercio, Industria y Turismo, del Interior, de Ambiente;

Vale la pena resaltar que para el Gobierno nacional y las entidades que conforman la Comisión Colombiana del Océano es importante el crecimiento del sector náutico en Colombia, razón por la cual se trabaja principalmente en el desarrollo de marinas, un factor clave para impulsar esta nueva modalidad de turismo para el país. La náutica generará más ingresos para los habitantes de los litorales y las regiones costeras colombianas. Cuando

llegamos a la vicepresidencia, nos encontramos con unos procedimientos bastante obsoletos, y que funcionaban dispersos en muchas entidades, por lo que la instalación de nuevas marinas podría retrasarse hasta por más de cinco años, un dato que desalentaba cualquier iniciativa en este sentido.

“El turismo es una industria limpia que genera mano de obra en diferentes sectores, lo cual mejora la calidad de vida de los habitantes de las regiones, y esa es una de nuestras prioridades en el Gobierno nacional”.

Agosto 2016

Foto: cortesía Viceprecidencia de la República

el Instituto Colombiano de Antropología e Historia (Icanh), y las alcaldías–, para identificar cada uno de los trámites que debe cumplir un ciudadano interesado en un proyecto náutico. Definimos los ajustes requeridos para hacer más rápida una gestión del permiso requerido para establecer una nueva marina. Estos ajustes al proceso se dieron mediante la Resolución 489 del 18 de agosto de 2015, expedida por la Dimar, que establece los criterios y el procedimiento para el trámite de concesiones, permisos y autorizaciones en las aguas, terrenos de bajamar, playas y demás bienes de uso público para marinas, clubes náuticos y bases náuticas en Colombia. ¿Qué particularidades contiene esta resolución?

La nueva normatividad divide el procedimiento en dos etapas: prefactibilidad y factibilidad. A cada una se le señalan los requisitos y se fijan los términos en los que se deben cumplir. Si el interesado los cumple, la diligencia para obtener la concesión por parte de la Dimar tardará tan solo 68 días hábiles, es decir, tres meses y medio. Otro aspecto importante en el cambio de la norma procedimental www.destinoCartagena.co

Germán Vargas Lleras, vicepresidente de la República de Colombia

es la creación de una Ventanilla Única, en la cual se hacen todos los trámites, y esta entidad los patina ante las demás entidades involucradas. ¿Existe un plan de desarrollo náutico por región? ¿Es diferente el plan para el Pacífico que para el Caribe colombiano?

El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo elaboró un Plan Nacional de Turismo Náutico para definir las potencialidades a lo largo del país, que incluyó las costas caribe y pacífica, y el estudio propone el desarrollo de una Red Nacional de Bases Náuticas, compuesta por 31 instalaciones adaptadas a las necesidades y a la oferta náutico-turística de cada zona. Inicialmente, serán construidas 24 instalaciones en el Caribe y 7 en el litoral pacífico. ¿Dónde se va a ubicar está industria?

El Plan Nacional de Turismo Náutico define como áreas estratégicas para la náutica a Riohacha, Santa Marta, Cartagena, Barranquilla, región caribe metropolitana, golfo de Morrosquillo, bahía de Cispatá, Necoclí, Turbo,

ESPECIAL NÁUTICA

“La náutica reactivará los destinos turísticos del Caribe y del Pacífico colombianos. En 15 años, Colombia se podrá posicionar como uno de los referentes náuticos en Suramérica y la región Caribe”.

¿Cuándo se espera que se adjudiquen las primeras concesiones y cuándo estarán en operación las primeras marinas en Colombia?

Con la implementación de la nueva normatividad, se espera que este año la Dimar autorice concesiones para proyectos de marinas en respuesta a las necesidades de la región y el crecimiento de la demanda. Podría hablarse de operación turística en el término de un año, teniendo en cuenta que este lapso es el que se estima para las fases de construcción de los proyectos. El gran beneficio será, sin duda, la reactivación de los destinos turísticos del Caribe y del Pacífico colombianos. Conforme se señaló anteriormente, con el Plan Nacional de Turismo Náutico en 15 años Colombia se podrá posicionar como uno de los referentes náuticos en Suramérica y la región caribe. Se estima la creación de hasta 9.500 empleos, lo que, por supuesto, traerá beneficios para los habitantes de las regiones y la economía de nuestras costas. ¿Quiénes conformarán el corredor náutico en el país en este nuevo escenario?

Sapzurro, Acandí, San Andrés y Providencia, bahía Solano, Nuquí, Buenaventura, Guapi, Gorgona, Sanquianga y la bahía de Tumaco.

Eso es algo que no se puede determinar hasta que la Dimar autorice las concesiones. El corredor náutico potencial cubre todos los litorales. Le apostamos a ambas costas, porque cada una tiene sus particularidades y puntos de aprovechamiento. Dependiendo del interés de los empresarios y de las necesidades de cada zona, se irá conformando el corredor.

¿Cuánto se cree que facturará e impactará en la economía regional y nacional?

¿Qué tareas quedan pendientes para consolidar una industria náutica en Colombia?

El plan señala que, en 15 años, Colombia tiene la oportunidad de posicionarse como uno de los referentes náuticos en Suramérica y la región caribe. Las instalaciones marinas pueden albergar ocho mil embarcaciones, adicionalmente, se contará con más de 150 empresas dedicadas a la actividad náutica, todo lo cual generará desarrollo socioeconómico a las regiones litorales.

En la actualidad, se eleva a la categoría de decreto el nuevo procedimiento establecido para el trámite de permisos de marinas en Colombia. También es una prioridad trabajar los aspectos aduaneros y tributarios del sector, que hoy son barrera para la entrada de nuevas embarcaciones y accesorios náuticos. De otro lado, coordinamos con el Sena algunos procesos de capacitación en las áreas requeridas por esta nueva categoría de turismo, lo cual se une al fortalecimiento en la cultura de servicio y bilingüismo del personal requerido para hacer posible una actividad náutica de primer nivel en Colombia.

Foto: PMConsulting S.A.S.

¿Cuáles son las “amenazas” más inmediatas para el desarrollo de esta industria?

La presión fiscal, consistente en un IVA de 20% sobre las embarcaciones y equipos de náutica, similar a la de algunos países europeos con gran desarrollo náutico y un mayor nivel de renta. Esta tasa es superior al de otros competidores, como Costa Rica, Panamá y República Dominicana, que se sitúa entre 6 y 16%, y desestimula el desarrollo de esta industria.

¿Cuál ha sido su motivación para impulsar el desarrollo de esta industria?

El desarrollo de una infraestructura de marinas es fundamental para potenciar el turismo náutico en el país. Colombia tiene que hacerlo y sacarle mayor provecho Agosto 2016

Foto: PMConsulting S.A.S.

al sector turístico, que ha venido creciendo, pero lo puede hacer mucho más. Es importante posicionar al país como un destino turístico atractivo, lo que generará mayores ingresos y más puestos de trabajo. Según estimaciones del Consejo Mundial de Viajes y Turismo, en el año 2000 el turismo aportó entre 10 y 11% del PIB mundial, y uno de cada nueve puestos de trabajo fue generado por esta actividad. La Organización Mundial del Turismo (OMT) señala que en el 2014 el turismo internacional generó 1,5 billones de dólares en ingresos. Cifras tan importantes como esta, llevan a impulsar el desarrollo del sector.

“Se estima que la náutica en Colombia posibilitará la creación de hasta 9.500 empleos, lo cual traerá beneficios para los habitantes de las regiones y para la economía de nuestras costas”.

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SPECIAL ESPECIAL– NÁUTICA MARINE INDUSTRY

“Tourism is a clean industry that encourages the creation of jobs in different sectors and improves the quality of life for people living in the areas. That is why it is one of our priorities.”

Foto: cortesía Viceprecidencia de la República

that reason we primarily work to develop marinas, which are key to driving this new type of tourism in the country. The marine industry will generate more revenue for the inhabitants of coast and coastal regions. When we arrived in office, we found some pretty outdated procedures, scattered throughout many agencies, which meant that new marinas could be delayed for more than five years, which discouraged any initiative in this regard.

TURNING POSSIBILITIES INTO REALITIES

TOURISM IN COLOMBIA will grow with the marine industry The marine industry was included in the national agenda due to the efforts of one man: Vice President German Vargas Lleras, whose policies have rapidly improved infrastructure. Fortunately, developing marine infrastructure is no longer a possibility, but has become a reality. VICE PRESIDENT GERMAN Vargas Lleras spoke to us about the priority the government has placed on developing Colombia’s marine industry. He is the person behind new regulations that streamline the process of developing new activities in Colombia that will result in employment, progress and development for many regions of the country.

What strategic actions has the government taken to develop the marine industry in Colombia, and when will results be seen?

It is worth noting that the government and the entities that make up the Colombian Ocean Commission consider it to be of utmost importance to promote the growth of the marine industry in Colombia. For

So what happened? How did you face the challenges involved in developing a marina in Colombia?

We called on entities that are involved with marina applications, such as the General Maritime Directorate (Dimar), Ministries of Transport, Trade, Industry and Tourism, as well as Interior and Environment. Also, the Colombian Institute of Anthropology and History (ICANH) and mayor’s offices to identify each procedure that a citizen would have to go through to start a nautical project. We defined the changes needed to quickly process the permits required to establish a new marina. These adjustments were put into effect through Resolution 489 of August 18, 2015, issued by the Dimar. This established the criteria and procedure for processing marine concessions, permits and authorizations, low tide lands, beaches and other public property used to establish marinas, yacht clubs and nautical bases in Colombia. What is found in this resolution?

The new regulation divides the process into two phases: prefeasibility and feasibility. The requirements and terms that must be met are set for each one. If the interested party fulfills them, the concession can be authorized by Dimar in only 68 working days, i.e. three months. Another important change in procedural rule is the creation of a Single Window where all the steps can be done, and this entity forwards the paperwork to the other entities involved. Agosto 2016

Is there a nautical development plan for each region? Is the plan for the Pacific region different than the one for the Caribbean?

Panama and the Dominican Republic, which is between 6 and 16%, and discourages development of this industry.

The Ministry of Commerce, Industry and Tourism prepared a National Plan of Nautical Tourism to define the potential throughout the country, which included the Caribbean and Pacific coasts. The study proposes the development of a National Network of Nautical Bases made up of 31 facilities that cater to the needs of nautical tourism in each area. Initially, 24 facilities will be built in the Caribbean and 7 on the Pacific coast.

When will the first concessions be awarded, and when will the first marinas begin to operate in Colombia?

Where will this industry be located?

The National Plan of Nautical Tourism defines the following areas as strategic for marine activities: Riohacha, Santa Marta, Cartagena, Barranquilla, the regional metropolitan Caribbean, Gulf of Morrosquillo, the bays of Cispatá, Necoclí, Turbo, Sapzurro, Acandí, San Andrés and Providencia, Solano, Nuquí, Buenaventura, Guapi, Gorgon, Sanquianga and Tumaco. How much will this bring to the area and what impact will it have on regional and national economies?

The plan is that in 15 years Colombia can position itself as a nautical reference in South America and the Caribbean region. Marine facilities can accommodate eight thousand vessels. Additionally, more than 150 companies will be working in marine activities, all of which has a socio-economic impact on coastal regions.

With these new regulations, it is expected that Dimar authorizes concessions for marine projects this year to respond to the needs of the region and growth in demand. We could speak of operations within a year, considering that this is the estimated time to finish the construction phases of projects. The greatest benefit is undoubtedly the revival of tourist destinations in the Caribbean and Pacific Colombian. As I previously mentioned, the National Plan of Nautical Tourism Colombia can be positioned as a nautical reference in South America and the Caribbean region within 15 years. This would create up to 9,500 jobs, which, of course, bring benefits to people living in the area and the economy of our coasts. In this new scenario, where would the marine corridor be?

That is something that cannot be determined until Dimar authorizes the concessions. The corridor potentially runs along the whole coast. We are interested in both coasts because each one has certain peculiarities and ways to use them. The corridor will be developed according to the interest of entrepreneurs and the needs in each area.

What tasks are pending to consolidate a marine industry in Colombia?

Presently, the new procedure for processing marina permits in Colombia has the level of a decree. It is also a priority to work on customs and tax aspects of the sector, which today create a barrier for new vessels and nautical accessories that should enter the country. On the other hand, we are coordinating with SENA training in areas needed for this new type of tourism, which is connected with strengthening the culture of service and the bilingual staff required to produce a first level nautical activity in Colombia. What was your motivation to promote the development of this industry?

It is essential to develop infrastructure to enhance nautical tourism in the country. Colombia has to do it and get the most out of the tourism sector, which has been growing – but we can do much more. It is important to position the country as an attractive tourist destination, which will generate higher incomes and more jobs. According to estimates by the World Travel and Tourism Council, in 2000 tourism contributed between 10 and 11% of the global GDP, and generated one in nine jobs. The World Tourism Organization (OMT) indicates that in 2014 international tourism generated USD$1.5 billion in revenue. These impressive figures motivate us to promote development in the sector.

What are the most immediate “threats” to this industry?

The tax burden, which is a 20% tax on boats and boating equipment, similar to that of some European countries with a significant marine development and a higher level of income. This rate is higher than other competitors, such as Costa Rica,

“Nautical tourist destinations reactivate the Caribbean and Pacific regions. In 15 years, Colombia can become a nautical reference in South America and the Caribbean region.” Foto: PMConsulting S.A.S.

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ESPECIAL NÁUTICA

Cifras

Foto: Freepik.es

del Mundo

LAS PERSPECTIVAS DEL mercado mundial son muy alentadoras, gracias al crecimiento de la economía en Estados Unidos. A estas perspectivas se suma el aumento de la confianza de los consumidores. Por su parte, las asociaciones de la industria náutica en todo el mundo reportan un modesto optimismo.

Principales mercados náuticos del mundo

Foto: PMConsulting S.A.S.

• ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ • Son 100,5 millones de navegantes los que se interesan en el mar anualmente. • El mercado de Estados Unidos y Canadá se valora en la actualidad en 130,4 mil millones de dólares. • Los gastos de esta industria representan 36,8 mil millones en dólares anuales. • En el 2016 en Estados Unidos se estima el crecimiento de 5 a 7% en nuevas ventas de barcos a motor. EUROPA • Francia, Reino Unido y Suecia suman en la actualidad 15 millones de navegantes. • Son 6 millones las embarcaciones que se encuentran en uso. • El Reino Unido suma 5,8 mil millones de dólares a esta industria.

• En el mundo existen 25 millones de embarcaciones de recreo. • La actividad náutica genera un millón de puestos de trabajo directos. • Existen alrededor de 25.000 marinas en el mundo. • 43,5 miles de millones es el volumen del negocio de la fabricación en el mundo.

España e Italia dan muestras de una notable mejoría en esta industria náutica.

ASIA • Está conformado por mercados pequeños individualmente, pero es un mercado que crece rápidamente. • Se cuenta con aproximadamente 36.000 barcos en uso. • Las ventas anuales de barcos en China, representan alrededor de los 617,1 millones de dólares. AUSTRALIA Y NUEVA ZELANDIA • Cuentan con 1,6 millones de barcos en uso. • La facturación de la industria es de 7,3 mil millones de dolares anuales. • Son 3.250 las empresas dedicadas a la actividad náutica. • El sector genera 32.206 empleos marinos.

Agosto 2016

NÁUTICA EN CARTAGENA

WATER ACTIVITIES IN CARTAGENA

Buen viento y Good wind and

buena MAR good OCEAN

TANTO AYER COMO hoy, Cartagena ha contado con privilegiadas fortalezas, que ayer la hicieron una de las ciudades más apetecidas de América y hoy continúa siendo uno de los destinos más atractivos del mundo. De hecho, es la ciudad turística más importante de Colombia y uno de los puntos de referencia más estratégicos del Caribe. En el pasado, y por su posición costera, fue blanco fácil del ataque de piratas y conquistadores, razón por la cual se construyeron estructuras militares, como murallas, baluartes y fuertes, muy bien conservados en la zona colonial de la ciudad. Estos tesoros coloniales son, justamente, uno de los grandes atractivos para los viajeros del mundo, que buscan disfrutar de lugares únicos e irrepetibles. Hoy, esta misma ubicación es una de las grandes fortalezas de Cartagena para empezar a construir una nueva historia, esta vez, como destino náutico internacional.

In the past, its oceanfront position made it an easy target for pirates and conquerors. This explains the number of military structures such as walls, bastions and forts that have been well-preserved in the colonial area of the city. These colonial treasures are precisely one of the great attractions for world travelers that seek to enjoy unique and unrepeatable places. Today, this same ocean front location is one of Cartagena’s great strengths, where the city can start building a new story – this time as an international nautical destination. The marine industry is seen in nautical tourism, which is understood as vacations spent in the water. All kinds of leisure water activities are engaged in: sailing or motor boating, diving, charter boating, fishing, boating, surfing, windsurfing, sailing, kayaking, water skiing, rowing, and whale watching. Nautical activities complement and take place around other lifestyle activities such as dining, golf, culture, history, sun bathing, shopping, beach excursions, and enjoying nature and ecology. (Source: Nautical Tourism in Spain. SGT, 1998, GMM Consultores Turísticos.).

Foto; F reepik.es

La industria náutica se refleja en el turismo náutico, lo cual se entiende como vacaciones activas en contacto con el agua, en las cuales se realizan todo tipo de actividades náuticas en tiempo de ocio: navegación a vela o motor, buceo, chárter náutico, pesca deportiva, paseos en barco, surf, windsurf, vela, kayak, esquí náutico, remo, avistamiento de cetáceos y otras especies. La náutica se complementa y se desarrolla alrededor de actividades de estilo de vida como la gastronomía, el golf, la cultura, la historia, el sol, las compras, la playa y el disfrute de la naturaleza y la ecología. (Fuente: ‘El Turismo Náutico en España’. SGT, 1998, GMM Consultores Turísticos).

BOTH IN THE past and in the present, Cartagena has been a privileged city with various strengths. In the past these strengths helped the city be one of the most desirable in the Americas, while today it continues to be one of the most attractive destinations in the world. In fact, it is the most important tourist city in Colombia and one of the most strategic points of reference in the Caribbean.

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UN CAFÉ CON...

“PARA a3 INTERMAR

lo importante es no importar" Gustavo Adolfo Ángel Sanín es oceanógrafo físico, permaneció durante 30 años en la Armada Nacional y hoy representa a la empresa a3 Intermar, que ha venido generando para la industria náutica interesantes desarrollos 100% colombianos.

Foto: PMConsulting S.A.S.

PREPARADOS PARA CONQUISTAR EL MERCADO NÁUTICO NACIONAL

Gustavo Adolfo Angel Sanin, gerente de A3 Intermar

EN ESTA EDICIÓN, presentamos la historia y estrategia de esta joven empresa que ya se prepara para ser líder en el naciente mercado náutico colombiano. ¿Cómo incursionó a3 Intermar en la industria náutica colombiana?

A3 Intermar se constituyó hace aproximadamente un año y medio, con capital colombiano y extranjero, este último, representado por un socio español con una experiencia de más de treinta años en el mundo náutico, en países como Corea, España, Suiza, Francia, Brasil y República Dominicana, entre otros. A comienzos del 2015, esta empresa española me contactó con la decisión de invertir en Colombia y, de esta manera, apostarle al mercado náutico, que aún está virgen en el país. a3 Intermar se creó, entonces, con socios colombianos y un socio español, quien, además de capital, ha aportado una gran experiencia en muelles, flotantes o fijos, y la tecnología requerida para instalaciones sostenibles y eficientes. Agosto 2016

Cuando se habla de una propuesta 100% colombiana, ¿a qué se refiere?

Inicialmente, empezamos importando, pero, rápidamente, nos dimos cuenta de que era muy complicado, por las trabas administrativas, los pagos de aranceles, las demoras en la aduana y la nacionalización en general. Recuerdo que en algunas de nuestras reuniones concluimos que para nosotros “lo importante es no importar”, por lo que decidimos asumir el reto y tratar de hacer todo lo que requerimos en Colombia. Nos tomamos alrededor de ocho meses en el desarrollo de las matrices para cumplir con las aleaciones del aluminio marino, temple 6; una aleación muy fuerte. Finalmente, logramos conseguir el producto que necesitábamos, con sus respectivos estudios técnicos, químicos y estructurales. También decidimos hacer todos los repuestos: los de plástico, los de moldeado, los flotadores, los cauchos con sus platinas internas, absolutamente todo empezamos a hacerlo en Colombia, incluso, de esta manera, fortalecemos la industria nacional y tenemos la facilidad de disponer de todo lo que necesitamos en cualquier momento. Los materiales utilizados provienen de Medellín, Barranquilla, Bucaramanga, Bogotá y Cartagena. A diferencia de otras empresas, no somos importadores o ensambladores, nosotros somos fabricantes 100% colombianos. Después del desarrollo de las piezas, ¿cómo llevan a cabo los procesos de instalación y mantenimiento?

Nuestro socio español envió a Colombia un técnico calificado en soldadura quien ha preparado a nuestra gente, que ya cumple con los estándares exigidos en esta industria. Hoy por hoy, somos la única empresa 100% nacional del sector, aunque contamos con experiencia y capital extranjero, nuestro personal y nuestros materiales son 100% colombianos. ¿Con qué garantías trabaja a3 Intermar en la actualidad?

Todos los materiales que utilizamos han sido sometidos a las pruebas requeridas, y los resultados son los certificados que confirman que cumplen con todas las normas y calidades. Una prueba de esto, es lo que hemos instalado en la Escuela Naval de Cadetes, en donde todo está perfecto y funcionando muy bien. ¿En qué consiste el desarrollo en la Escuela Naval de Cadetes?

Acabamos de terminar un gran proyecto: tuvimos la oportunidad de realizar la estructura de aluminio del techo de las balleneras a vela, que usualmente son de nueve metros, pero nosotros hicimos estos techos de doce, con las estructuras de aluminio de nuestros perfiles. Hicimos también los muelles flotantes para los veleros tipo crucero que tiene la escuela, con 34 puestos de atraque. En el centro de convenciones hicimos lo mismo, pero hay que reconocer que ese material que usamos fue importado, porque estos desarrollos se realizaron cuando apenas empezábamos. www.destinoCartagena.co

Foto: cortesia a3 Intermar

Internacionalmente, ¿hay algún interés por competir en otros mercados?

Sí, estamos listos, ya hemos adelantado contactos con Procolombia. Buscando exportar y meternos en el mercado de Centroamérica y Estados Unidos, tenemos las condiciones para competir. Actualmente, somos un “David contra Goliat”, en Colombia hemos dado un paso trascendental con la empresa de muelles flotantes. De hecho, tenemos un proyecto para desarrollar soluciones de esta naturaleza en el lago Calima y estamos pendientes de incursionar en una de las represas de Boyacá. ¿Cómo funciona el negocio de los muelles flotantes?, ¿hay diferentes tipos?

Sí, algunos se están haciendo completamente de plástico, sin estructuras de aluminio; simplemente, se arman como un rompecabezas. Nuestros muelles son flotantes con una estructura de aluminio de alta resistencia y con nuestros perfiles, por lo que se puede trabajar para hacer uniones y adaptarse a cualquier necesidad. Ser una empresa nacional nos permite adaptarnos a las medidas exactas que requiere el cliente. Normalmente, las compañías extranjeras se tienen que limitar a los tamaños que caben en los contenedores, nosotros podemos manejar otras medidas y desarrollar

“Los muelles flotantes son una buena solución para el transporte público de Cartagena, el cual requerirá de embarcaderos. Es una solución económica, ambientalmente sostenible, adaptable y segura. Este tipo de muelles están a metros del nivel del agua, a diferencia de un muelle de concreto, que debe hacerse más alto. Un muelle flotante se adapta al tamaño de la embarcaciones y permite ser cambiado en el futuro, porque se puede desarmar y cambiar su forma”.

UN CAFÉ CON...

otras piezas requeridas. Por ejemplo, acabamos de poner en funcionamiento una terraza náutica, ubicada en el centro de convenciones, que tiene unas medidas de 5x5 metros la cual se puede mover a Cholón o cualquier otra de las islas. Este tipo de piezas se puede hacer a la medida del cliente, más grande o más pequeña, de acuerdo con sus necesidades. ¿Cómo se puede definir un muelle flotante de los que fabrica e instala a3 Intermar?

Nuestros muelles flotantes son estructuras de aluminio, con unos flotadores rotomoldeados, rellenos de poliuretano en su parte inferior, de manera que, si esos flotadores de revientan, siguen flotando y no tienen ningún riesgo de hundimiento. Por ser modulares, se pueden cambiar, reparar los perfiles de aluminio de la estructura, correr hacia un lado o hacia otro, como también se pueden poner barandas, parales y recibir embarcaciones de recreo de buen tonelaje. Los perfiles dependen estructuralmente del tamaño del bote o de la embarcación que se quiera recibir. Los muelles que usualmente conocemos son de concreto, ¿cuál es la diferencia con los flotantes?

Voy a poner un ejemplo: en un solo tramo del muelle de la Escuela Naval tuvimos que demoler 72 pilotes de concreto, más todas las vigas y plataformas de concreto. El muelle que se hizo es del doble del tamaño del que derribamos y solo necesitó seis pilotes para su fijación. La ventaja de un muelle flotante frente al de concreto es que no es intrusivo con el

medioambiente. Los muelles flotantes de la Escuela Naval, está demostrado, generan vida y una proyección del manglar, para los peces y los alevinos. Se puede apreciar cómo los flotadores que generan sombra están en contacto con el agua, hay cantidad de peces diminutos y grandes generando vida. Cosa diferente sucede con los pilotes, porque son muy intrusivos, se meten de lleno a la tierra y, cuando haya que tumbarlos, generan daño ecológico, lo que no sucede con los muelles flotantes. ¿Qué tanta es la diferencia en costos entre un muelle de concreto y uno flotante?

Los costos con un muelle flotante también disminuyen: no es lo mismo hincar dos o tres pilotes para un muelle flotante que 70 para uno de concreto. Adicionalmente, el flotante es removible, por lo que si en un futuro se quiere vender el terreno, o el muelle mismo, simplemente, se desarma, se le hace su mantenimiento y se lleva y se arma en otro lugar. Un muelle flotante tiene una garantía de más de quince años de vida. ¿Son una solución para todo tipo de muelles que reciben embarcaciones privadas?

Obviamente, los muelles de concreto no se pueden comparar con esta solución. El muelle flotante está más orientado a embarcaciones de recreo, yates lujosos y grandes, pero no del tipo buque. Es ideal para el desarrollo náutico y turístico.

Foto: PMConsulting S.A.S.

Agosto 2016

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A UNCOFFE CAFÉ WITH... CON... PREPARED TO CONQUER THE NATIONAL MARINE MARKET

“For a3 Intermar, What's Important is to not Import” Gustavo Adolfo Ángel Sanín, physical oceanographer, has served in the Navy for 30 years and presently represents Intermar a3, a company that has been created interesting developments for the marine industry that are 100% Colombian. Foto: PMConsulting S.A.S.

IN THIS ISSUE, we present the history and strategy of this young company that is preparing to take a leadership role in the growing Colombian marine industry.

tariffs, customs delays, and in general the nationalization process. I remember in some of our meetings we realized that “the important thing is to not be important,” so we decided to accept the challenge and try to do everything as required in How did Intermar A3 get started in the Colombia. It took us about eight months to develop matrices for the marine aluminum alloys, temple 6, which is a very Colombian marine industry? A3 Intermar was formed about a year and a half ago with strong alloy. Finally, we developed the product we needed Colombian and foreign capital. The foreign capital came with the respective technical, chemical and structural studies. from a Spanish partner with over thirty years’ experience We also decided to make all the parts: plastic, molding, floats, in the marine industry in countries such as Korea, Spain, rubber with internal sinkers. We started doing everything in Switzerland, France, Brazil and the Dominican Republic, Colombia. That way we contribute to the industry and we have as well as others. In early 2015, this Spanish company everything we need at any moment. The materials come from contacted me to discuss their decision to invest in Colombia Medellin, Barranquilla, Bucaramanga, Bogota and Cartagena. and, in this way, invest in the future of the marine market Unlike other companies, we do not import or assemble; we that is still virgin in this country. Intermar a3 was created are manufacturers with a product that is 100% Colombian. with Colombian partners as well as this Spanish company that, in addition to capital, has contributed a wealth of After the pieces are developed, how do you experience in floating and fixed docks and the technology install them and do maintenance? needed to build sustainable and efficient facilities. Our Spanish partner sent a qualified welding technician to Colombia who prepared our people, who already meet the standards required in this industry. Today, we are the What do you mean when you speak of a only 100% national company in the industry. Although we project that is 100% Colombian? We initially imported products, but we quickly realized that have foreign capital and experience, our staff and materials it was very complicated; there were administrative barriers, are 100% Colombian.

Agosto 2016

What guarantees does a3 Intermar provide?

All the materials we use have been tested and are certified that they comply with all the necessary standards and qualities. Proof of this is what we installed at the Naval Cadet Academy, where everything works perfectly. What is the project at the Naval Cadet Academy?

We just finished a big project: we built the aluminum framing for sail yachts, which are usually nine meters long, but these were twelve meters long, made with our aluminum structures. We also made floating docks for the academy’s 34 berth cruise ship type boats. In the convention center we did the same work, but that material was imported, because that project was one of our first.

“Floating docks are a good solution for public transportation in Cartagena, which requires jetties. They are an economical, environmentally sustainable, adaptable and safe solution. These docks are just above the water, unlike concrete piers that are higher. A floating dock adapts to the size of the vessel and can be changed in the future, since it can be taken apart and adapted.”

other island. These parts can be tailored to the customer, made larger or smaller, according to their needs. How would you describe the floating dock that a3 Intermar manufactures and installs?

Yes, we are ready for that step. We made contacts with ProColombia to export and reach the Central American and US market. We are ready to compete. At this point we are still in a “David versus Goliath” position. In Colombia we have taken a major step with floating docks. In fact, we have a project to develop this type of docks on Lake Calima and we are ready to work on one of the dams in Boyaca.

Our floating docks are aluminum structures with rotationally molded floats and polyurethane fillers underneath so that, if those floats burst, it still floats and there is no risk of sinking. Since they’re modular they can be changed, the aluminum profiles of the structure can be repaired, and they can be changed to either side. Also, railings can be installed and large pleasure boats can dock there. The profiles depend structurally on the size of the boat that will dock there.

How does the business of floating docks work? Are there are different types?

The docks are normally made of concrete; how are floating docks different?

Yes, some are made entirely of plastic rather than aluminum structures; they are simply assembled like a puzzle. Our docks are floating structures made with high strength aluminum and our profiles, so connections can be made and any need can be satisfied. Since we’re a national company we can provide the exact measurements required by the client. Typically, foreign companies are limited to sizes that fit in containers, but we can handle other measurements and develop other needed parts. For example, we just installed a 5x5 meter marine terrace at the convention center that can be transported to Cholón or any

I'll give you an example: in one section of the dock at the Naval Academy we had to demolish 72 concrete piles, plus all the beams and concrete platforms. The dock that we made is twice the size of the one we tore down and we only needed six piles. The advantage of a floating dock instead of a concrete one is that it does not damage the environment. The floating docks of the Naval Academy are improving the mangroves, both for fish and fingerlings. You can see how the floats that give shade are in contact with the water, there are plenty of tiny fish as well as large ones. It’s different with the piles; they are very intrusive because they are sunk into the ground and, when they are removed, they damage the environment. That does not happen with floating docks.

Are you interested in competing in international markets?

Foto: cortesía a3 Intermar

What is much difference in cost between a concrete dock and a floating one?

With a floating dock costs are also lower: it is not the same to sink two or three piles for a floating dock or the 70 that are needed for a concrete one. Additionally, the floating dock can be removed, so if in the future you want to sell the land, or the dock itself, you can simply take it apart, do maintenance, and take it somewhere else and install it. A floating dock is guaranteed for more than fifteen years. Are they a solution for all types of docks for private boats?

Obviously, concrete piers cannot be compared to floating ones. Floating docks are more oriented to pleasure boats and large luxury yachts, but not ship type boats. These docks are ideal for nautical and tourist development. www.destinoCartagena.co

ESPECIAL NÁUTICA

CON LAS NUEVAS REGLAMENTACIONES Y TRÁMITES

AÑOS ATRÁS, VISUALIZAR la posibilidad de instalar una marina en Colombia era una tarea un tanto desalentadora, que implicaba, además de varios años, el cumplimiento de algunos trámites con cierto nivel de complejidad y costo que debían gestionarse antes de cualquier evaluación o concepto acerca de la concesión solicitada. Hablamos del decreto ley 2324 de 1984-título IX, el cual determinaba que el interesado debía adelantar su solicitud del proyecto de marina en capitanía una vez hubiera adelantado trámites como ubicación de linderos del terreno o zona de la construcción, certificación de la Alcaldía, planos de la construcción proyectada, concepto y viabilidad ambiental, concepto del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, estudios de vientos, mareas, corrientes y profundidades, así como de constitución y resistencia de los suelos, certificación del Ministerio de Trasporte (Puertos), además de los recibos de pago del valor del trámite. Una vez se radicaban dichos documentos, se daba curso a la evaluación del proyecto, lo que en realidad resultaba bastante difícil, porque los documentos anteriores requieren de inversiones importantes en recursos y tiempo. Hoy, gracias a la Dimar, la entidad responsable de los mares y litorales en Colombia, se cuenta con un trámite que incentiva la inversión de quienes están interesados en el llamado sueño de un sector náutico para Colombia.

a los mapas náuticos del mundo “Colombia, como una economía emergente, tiene la necesidad de incrementar su infraestructura náutica, ampliando la capacidad para atender yates y megayates, así como el desarrollo del recurso humano requerido para atender este sector”, son afirmaciones del capitán de Navío, Iván Fernando Castro, jefe de Litorales y Áreas Marítimas de la Dirección Marítima, entidad que, gracias a la resolución 0489 del 18 de agosto de 2015, apoya decididamente el fortalecimiento de la industria náutica en Colombia.

Agosto 2016

Foto: Freepik.es

LA DIMAR TRABAJA POR LLEVAR A COLOMBIA

MARINAS ACTUALES EN COLOMBIA

CLUBES NÁUTICOS

Cartagena

MARINA EDUARDOÑO

AMARRES MARINA NÁUTICA INTEGRAL

AMARRES

MARINA SANTA CRUZ

60 AMARRES

MARINA TODOMAR CHL

AMARRES

MANZANILLO MARINA CLUB

AMARRES MARINA ROSALES S.A.

AMARRES

155

Buenaventura

AMARRES

Coveñas

MARADENTRO

256 AMARRES

AMARRES

MARINA MUNDIAL

MARINA COSTA AZUL

AMARRES

MARINA TOLUNÁUTICA

RIVIERA DE GOLF

AMARRES

Cartagena, los nuevos proyectos de marinas y clubes náuticos que en la actualidad están realizando los trámites necesarios para una concesión se En

ubican en sectores como El Laguito, ciénaga de Juan Polo, Manga, isla de Tierrabomba, isla de Barú, ciénaga de la Virgen, entre otros.

TONINOS MARINA

AMARRES

En la actualidad, el interés de una concesión marina en Colombia se maneja mediante la resolución 0489 de 2015, que establece dos etapas en los trámites. La primera es de prefactibilidad, en la cual se evalúa si el proyecto en curso es realmente viable; y la segunda, una vez se obtiene la prefactibilidad, permite la realización de los estudios requeridos y la obtención www.destinoCartagena.co

AMARRES

San Andrés NENE´S MARINA

TOLÚ MARÍA

Coveñas MARINA CISPATÁ

LOS CORALES

AMARRES

Santa Marta MARINA INTERNACIONAL DE SANTA MARTA

AMARRES

CLUB SABALETAS

MARINA PUERTO VELERO

AMARRES

100

AMARRES

Barranquilla

460

CLUB NÁUTICO DE CARTAGENA

CLUB DE PESCA

de las licencia establecida, con cierto nivel de posibilidades para el proyecto. Cumplidas las dos etapas, se emite un acto administrativo con concesión, permiso o autorización, según corresponda, y la licencia de explotación comercial. Este nuevo direccionamiento ha despertado en Colombia un gran entusiasmo y optimismo para, por fin, llevar

al país a un nivel que le permita ser parte de los mapas náuticos del mundo. Una vez se aprobó la nueva resolución, la respuesta fue inmediata, por lo que ya se cuenta con nueve proyectos en etapa de factibilidad y seis en etapa de prefactibilidad, y doce proyectos en etapa de solicitar y recibir conceptos y certificaciones de las diferentes entidades competentes.

SPECIAL ESPECIAL– NÁUTICA MARINE INDUSTRY

NEW REGULATIONS AND PROCEDURES

Dimar works to put

COLOMBIA ON THE NAUTICAL maps of the world “As an emerging economy, Colombia needs to increase its nautical infrastructure and expand capacity to serve yachts and mega yachts and develop the necessary human resources to serve this sector.” This statement from Navy Captain Iván Fernando Castro, head of Coastal and Marine Areas of the Maritime Directorate, shows that this organization strongly supports the marine industry in Colombia and is backed by resolution 0489 of August 18, 2015.

Foto: Freepik.es

from the Ministry of Transportation (Ports), plus have receipts showing payment for the process. Once those documents were introduced, the project evaluation was started. However, this process was actually quite difficult since the above documents required significant investment of time and resources. Thanks to Dimar, the entity that oversees the ocean and coastlines of Colombia, the process is now easier and encourages those interested in the so-called dream of a marine industry in Colombia to invest.

YEARS AGO, THE possibility of installing a marina in Colombia was a somewhat daunting task that took several years and involved complex and expensive formalities to even initiate an evaluation.

Currently, marina concessions come under Resolution 0489 of 2015, which establishes two stages in the proceedings. The first is prefeasibility, which assesses whether the current project is truly feasible. And secondly, once pre-feasibility is determined, the required studies and licenses can be obtained, knowing the project is feasible. After these two stages, an administrative act is issued with the necessary license, permit or authorization and the commercial operating license.

We refer to Decree Law 2324 of 1984-Title IX. This decree specified that before an applicant could submit a marina project request, he first had to go through the following procedures: define land boundaries or construction area, receive certification from the Mayor’s office, show construction plans, environmental concept and feasibility as well as the concept from the Ministry of Commerce, Industry and Tourism. Additionally, it was necessary to perform wind, tide, current and depth studies as well as soil tests and receive certification

This new direction in Colombia has sparked great enthusiasm and optimism that finally Colombia can belong on the nautical maps of the world. After the new resolution was adopted, the response was immediate. Nine projects are in the feasibility stage and six in the prefeasibility stage, while twelve projects are at the stage of requesting and receiving certification from the competent entities.

Cartagena

In , new marina and yacht club projects are currently applying for

concessions

in areas such as El Laguito, Ciénaga de Juan Polo, Manga, Tierrabomba Island, Baru Island, Ciénaga de la Virgen, and other areas. Agosto 2016

MARINAS IN COLOMBIA Cartagena • • • • • •

Marina Eduardoño: 15 slips Marina Santa Cruz: 60 slips Manzanillo Marina Club: 16 slips Marina Náutica Integral: 20 slips Marina Todomar CHL: 11 slips Marina Rosales S.A. : 14 slips

Barranquilla •

Marina Puerto Velero: 460 slips

Santa Marta • • •

Marina Internacional de Santa Marta: 256 slips Marina Mundial: 50 slips Marina Costa Azul: 43 slips

Coveñas • • •

Mariana Cispatá: 8 slips Marina Tolunáutica: 30 slips Riviera del Golfo: 20 slips

San Andrés • •

Nene’s Marina: 16 slips Toninos Marina: 15 slips

NAUTICAL CLUBS Cartagena • •

Club de Pesca: 155 slips Club Náutico de Cartagena: 100 slips

Buenaventura •

Club Sabaletas: 3 slips

Coveñas • • •

Maradentro: 6 slips Los Corales: 6 slips Tolú María: 6 slips Foto: Freepik.es

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ESPECIAL NÁUTICA

EL PLAN DE TURISMO NÁUTICO

UNA RUTA DE NÁUTICA y naturaleza para Colombia

El Plan Nacional de Turismo Náutico de Colombia ha definido seis grandes regiones o zonas sobre las que se aplicarán las estrategias requeridas para alcanzar el desarrollo óptimo y sostenible del turismo náutico y, en extensión, del turismo en todo el litoral colombiano, potenciando los recursos y la identidad local de cada una de las regiones.

EN EL 2001 se constituyó el corredor turístico de Colombia, que sirvió para que el altiplano cundiboyacence entendiera que la náutica existe. Esto permitió la creación de un Conpes que dio importancia a la náutica en el país, ordenando la edición de la primera Guía náutica turística de Colombia, como también la creación de marinas e infraestructura náutica. Este documento también exigió que Colombia se pusiera al día con los estándares internacionales de seguridad de buques de rescate en el mar, que no existían en esa época. Los seguros de las embarcaciones que venían a Colombia Agosto 2016

Seguidamente al Conpes, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo comenzó a realizar foros náuticos en Colombia, posteriormente, en el año 2012, contrató a GMM, firma española de gran experiencia mundial en la planeación náutica, para elaborar un Plan de Turismo Náutico para todo el territorio nacional, desde Punta Gallinas hasta Tumaco. El estudio incluyó un diagnóstico completo en cuanto a legislación, infraestructura y formación, además de recomendaciones de los lugares ideales para desarrollar infraestructura náutica: marinas, bases y estaciones náuticas. EL PUNTO DE PARTIDA

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Foto: PMConsulting S.A.S.

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no eran cobijados por sus aseguradoras, ya que no se contaba con estos servicios de búsqueda y rescate, existentes en otros destinos. El Ministerio de Defensa adoptó estas medidas. El Conpes sirvió para que se hicieran dos marinas en Colombia: Santa Marta y Puerto Velero, y para la edición de la primera guía náutica, un documento que, aunque no cumple con las funcionalidades de esta industria, porque no es anillado, ni antirreflectante, ni flexible, es un libro que ha sido muy útil para la actividad. Se divide en Caribe y Pacífico, y detalla los respectivos departamentos, con sus sitios de fondeo, desarrollados y por desarrollar. Pero, lo más importante, es que cuenta con 72 cartas de navegación creadas para el turismo náutico, algo que hasta el momento no existía en Colombia. www.destinoCartagena.co

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Actualmente, en Colombia hay un total de 26 marinas activas (10 marinas, 6 marinas astillero-varadero y 10 marinas secas). El total de estas instalaciones acoge a 2.063 embarcaciones, 897 amarradas en agua. Se cuenta con 55 instalaciones menores: 47 muelles y 8 muelles turísticos. En la costa de Colombia hay un total de 7.336 embarcaciones registradas (incluyendo lanchas de transporte de pasajeros): 6.100 en el Caribe y 1.236 en el Pacífico. Solo 15,7% de las embarcaciones registradas supera los 10 metros de eslora (<33 pies).  El número real de tránsitos estimado para el periodo 2007-2011, descartando las lanchas de transporte de pasajeros, fue de 7.782,88% con bandera extranjera.  La evolución de los tránsitos en el periodo (20072011) presenta pocas variaciones, aunque sí se percibió cierto crecimiento entre el 2007 y el 2009. La temporada de huracanes (junio-noviembre), pese a no afectar directamente al área litoral colombiana, sí incide, por las condiciones climatológicas en las rutas de navegación que utilizan los barcos en tránsito en el litoral colombiano, lo cual genera cierta estacionalidad de la demanda. Más de 50% de los tránsitos anclan en áreas de fondeo. Solo 25% de los tránsitos utilizan las marinas de la costa de Colombia, debido, probablemente, a la carencia de amarres. 78% de los tránsitos son extranjeros registrados: europeos (34%) y norteamericanos (44%). Panamá es el principal origen de los tránsitos hacia las costas de Colombia, representa 60% del total en el Caribe y 50% en el Pacífico. Aruba, Bonaire y Curazao son el segundo origen más importante (25%), no obstante, solo tiene peso en el litoral continental del Caribe, en las capitanías de Santa Marta y Cartagena. Gracias a la posición geográfica de Colombia y por el escudo natural que supone la Sierra Nevada de Santa Marta, la probabilidad de formación de huracanes es muy baja, siendo las zonas de mayor peligro el archipiélago de San Andrés y Providencia y, en menor medida, la península de la Guajira.

ESPECIAL NÁUTICA

EN 15 AÑOS

Colombia contará con 47 marinas (secas y astillero), 37 de ellas con amarres en agua (21 nuevas marinas en agua). • Los amarres en agua se situarán entre 4.500 y 5.500, alcanzando una media aproximada de 150 amarres por instalación. En las marinas de Colombia se destinarán entre 500 y 800 amarres para tránsitos (10%-15% del total). La capacidad en seco se ampliará y podrá albergar entre 1.800 y 2.300 embarcaciones. •

proyección para las regiones en términos de desarrollo social, económico, turístico y náutico. La división determina la adaptación de cada uno de estos puntos de la geografía colombiana a los segmentos de productos náutico-turísticos que se desarrollarán dentro del producto ‘Náutica y naturaleza’.

Foto: Freepik.es

CARIBE METROPOLITANO

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Sin embargo, hay riesgo de formación de depresiones o tormentas tropicales en la cuenca del Caribe colombiano y sobre el océano Pacífico oriental.

INFRAESTRUCTURA PROPUESTA

El Plan de Actuación se articula con base en tres tipos de infraestructuras principales: marinas, bases náuticas e instalaciones menores. Propone el desarrollo de 21 nuevas marinas, de las cuales incorpora 12 proyectos (identificados durante su desarrollo) que completarán la oferta náutica. En cuanto a bases náuticas, el plan propone el desarrollo de una red nacional compuesta por 31 instalaciones adaptadas a las cuatro tipologías que responden a las necesidades y la oferta náutico-turística de cada zona. Estas tipologías son bases náuticas multipropósito, mixta, en marina y en playa; adicionalmente, se suman algunas instalaciones menores, como muelles, muelles turísticos y embarcaderos. NÁUTICA Y NATURALEZA

La base sobre la que el Plan de Turismo Náutico ha fundamentado la zonificación que propone es una

La proyección es consolidar al Caribe metropolitano como principal polo náutico del Caribe en Colombia, esto se logrará con la creación de nueve nuevas marinas: tres en Atlántico, seis en Bolívar, y la cualificación de la oferta actual. También se desarrollará una Red de Bases Náuticas que será el soporte de la socialización del mar y la generalización de la práctica de actividades náuticas, tanto para los turistas como para la población local, por lo que se fortalecerán los principales productos náuticos: buceo en los parques naturales nacionales de los  Corales y Tayrona; surf, kitesurf, windsurf en las principales playas de la región, y vela ligera en torno a los principales núcleos de población. Los frentes litorales y costeros de los principales centros urbanos del Caribe metropolitano mejorarán sustancialmente, apoyados por las intervenciones asociadas a las instalaciones náuticas propuestas. De otro lado, se crearán los Nodos Náutico-Fluviales en Cartagena y Barranquilla, que agregarán valor a los recursos patrimoniales y turísticos del río Magdalena y el canal del Dique, y se reforzará la vocación turística de los espacios naturales protegidos, a través del desarrollo de actividades náuticas de bajo impacto, como paseos y rutas por la naturaleza.   EN LA BAHÍA DE LAS ÁNIMAS

• Se creará una marina cívica, para lo cual se plantean dos opciones: una marina exterior de 477 amarres o la localización en el interior de la bahía en el sector que actualmente ocupa la marina Todomar y la Base Naval, de 354 amarres. Esta actuación llevará implícita la recuperación del frente litoral de la ciudad de Cartagena. • Se desarrollará una marina en el área del muelle turístico y la marina de Santa Cruz, con capacidad de 302 amarres.  • Se creará una base náutica en la playa del Laguito.

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ESPECIAL NÁUTICA

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EN TIERRABOMBA-PASACABALLOS

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Desarrollo de una marina en el sector de Casa Blanca, con una capacidad de 250 amarres, que facilite la desconcentración de la bahía de las Ánimas y la puesta en valor náutico-turístico de esta zona. • Apoyo al desarrollo de un condominio con marina en Tierra Bomba, que fortalecerá el desarrollo náutico de la zona, con una capacidad de 147 amarres.   • Creación de un nodo náutico en Pasacaballos para favorecer la puesta en valor del canal del Dique.   EN JUAN POLO

• Apoyo al desarrollo de las marinas de Karibana y Manzanillo del Mar, que dotarán y facilitarán 150 nuevos amarres por instalación.   • Construcción de una base náutica en la playa de la Boquilla que dará servicio de actividades náuticas tanto a la playa como a la ciénaga de la Virgen.   • Construcción de dos embarcaderos en la ciénaga de la Virgen, que facilitarán la puesta en valor náuticoturístico de este cuerpo de agua. El primero, próximo a la playa de la Boquilla; el segundo, en la zona sur.  LA GUAJIRA

Para este territorio se proyecta la creación de tres marinas en los principales núcleos litorales: Riohacha, Manaure y Dibulla. Se suma el desarrollo de una red de bases náuticas que sirvan como soporte y permitan el desarrollo de actividades náuticas y la socialización

de la náutica de recreo entre la población local. Adicionalmente, se potenciarán los productos náuticos asociados al viento, como surf, kitesurf y vela ligera.  GOLFO DE MORROSQUILLO-BAHÍA CISPATÁ

En este sector de la geografía colombiana se proyecta un polo de desarrollo náutico que complemente o funcione como alternativa al Caribe metropolitano. Se propone la creación de cuatro marinas en Tolú, Coveñas y San Antero. Adicionalmente, se recomendó la implementación de una red de bases náuticas ubicadas en los principales núcleos costeros, que desarrollen el turismo náutico y funcionen como el germen de la socialización del mar para la población local.  Igualmente, se potenciarán las actividades náuticas asociadas al viento, como vela y windsurf, mediante la

EN 10 AÑOS La Red Nacional de Bases Náuticas de Colombia alcanzará las 31 instalaciones. Estas infraestructuras fomentarán la socialización de la náutica y estimularán al sector privado, que incrementará su inversión favoreciendo la aparición de nuevas empresas de actividades náuticas. Se ha estimado que en el 2025 en el litoral colombiano operarán entre 140 y 160 empresas de actividades náuticas.

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puesta en marcha de escuelas internacionales de vela en Tolú y Coveñas. Las áreas naturales de esta región son de inigualable valor, por lo que se desarrollarán áreas náuticas muy especiales en bahía de Cispatá, delta del Sinú e isla Fuerte.  GOLFO DE URABÁ

La recomendación es construir una marina en el núcleo fronterizo de Sapzurro, para favorecer la escala de embarcaciones que realicen rutas por el sur del Caribe.  Creación de un nodo náutico fluvial en el área de la desembocadura del río Atrato que favorezca su futura puesta en valor turístico y potenciar el desarrollo de productos náuticos de bajo impacto ambiental (paseos y rutas por la naturaleza, buceo, surf, pesca artesanal, etc.), con el objetivo de favorecer la conservación de los recursos.   ARCHIPIÉLAGO DE SAN ANDRÉS Y PROVIDENCIA

La proyección es crear dos marinas innovadoras y de calidad en las dos principales islas del archipiélago. Estas instalaciones facilitarán el desarrollo de la náutica en la región e incrementarán el flujo de los tránsitos.

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Se desarrollarán, igualmente, las líneas de producto asociadas al patrimonio natural del archipiélago. Serán especialmente relevantes el buceo, los paseos y las rutas por los principales recursos naturales, y los deportes náuticos en relación con el viento (kitesurf, vela, etc.).   LITORAL PACÍFICO

Se considera el desarrollo de tres marinas y apoyo a los proyectos existentes en los principales polos de desarrollo náutico del litoral pacífico: bahía Solano, Buenaventura, Tumaco, así como también la implementación de una red de bases náuticas que genere un crecimiento náutico homogéneo a lo largo de la costa pacífica de Colombia. Se implementarán bases náuticas multipropósito en áreas de especial relevancia náutico-turística, como Nuquí y Juanchaco. También, la creación de embarcaderos e instalaciones menores en las áreas de desarrollo náutico medioambientales. Igualmente, se proyecta la recuperación urbana de los frentes litorales de Tumaco y Buenaventura.

SPECIAL ESPECIAL– NÁUTICA MARINE INDUSTRY

NAUTICAL TOURISM PLAN Foto: PMConsulting S.A.S.

A NAUTICAL AND NATURE Route in Colombia

The National Plan for Nautical Tourism in Colombia has defined six large regions or areas in which strategies will be applied to achieve optimal and sustainable nautical tourism development. This will extend tourism along the Colombian coast, boost resources, and emphasize the local identity of each region. IN 2001 THE tourist corridor of Colombia was established. This helped the highlands in Cundinamarca and Boyacá become aware of the Colombian marine industry. Conpes was created to develop this industry, which resulted in the first tourist nautical guide to Colombian waters being released, as well as the creation of marines and nautical infrastructure. This document also made it necessary for Colombia to catch up with international safety standards for maritime rescue ships, which at that time did not exist. Vessels that arrived in Colombian waters were not covered by insurance companies, since search and rescue services that exist in other destinations were not available in Colombia. The Ministry of Defense adopted measures to provide these services.

Under the direction of Conpes, two mariThe study included a complete diagnosis in nas were built in Colombia: Santa Marta terms of legislation, infrastructure and training, and Puerto Velero. The first nautical guide, as well as recommendations of ideal places to although it does not comply with industry develop marine infrastructure: marinas, bases standards since it is not properly bound and and nautical stations. is not antireflective or flexible, has been very useful. It is divided into Caribbean and THE STARTING POINT Pacific regions and lists both developed and • Currently, there are a total of 26 active developing anchor sites in each department. marinas (10 marinas, 6 nautical shipyards Most importantly, it has 72 charts for nautiand 10 dry docks). These facilities are cal tourism, which did not exist in Colombia used by 2,063 boats, 897 of which are until that point. The document has attracted moored in water. There are 55 minor international attention. facilities, with 47 docks and 8 tourist docks. Then the Ministry of Commerce, Industry • There are about 7,336 registered vessels and Tourism began to hold marine forums in (including passenger boats) on the coast Colombia. Later, in 2012, it hired GMM, a Spanof Colombia. There are 6,100 in the ish firm with worldwide experience in nautical Caribbean and 1,236 in the Pacific. planning, to develop a Nautical Tourism Plan • Only 15.7% of registered vessels are for the country, from Punta Gallinas to Tumaco. longer than 10 meters (<33 feet). Agosto 2016

IN 15 YEARS

Colombia will have 47 marinas (dry and shipyard), 37 of them with moorings in water (21 new water marinas). • There will be between 4.500 and 5.500, water moorings and an average of approximately 150 moorings per installation. Between 500 and 800 berths will be for transit (10% -15% of the total). Dry capacity will expand and accommodate between 1,800 and 2,300 boats. •

PROPOSED INFRAESTRUCTURE

with 477 moorings or a location within The Action Plan is structured based on the bay in the area currently occupied by three main types of infrastructure: marinas, the Todomar marina and the Naval Base nautical bases and smaller installations. that has 354 moorings. This will imply The development of 21 new marinas is recovering the coastal area of Cartagena. suggested, which incorporates 12 projects • A marina will be developed in the tourist (to be identified during development) dock and Santa Cruz Marina with a that will complete the nautical offer. As capacity for 302 moorings. for nautical bases, the plan proposes to • A nautical base on Laguito beach will develop a nationwide network of 31 facilities be created.  in four types that will meet the needs of nautical tourism in each area. These will be IN TIERRABOMBA-PASACABALLOS multipurpose nautical bases for marinas and • Marina development in Casa Blanca the beach. Additionally, some minor facilities with a capacity of 250 berths to ease will be needed, such as wharves and docks. congestion of Ánimas Bay and improve nautical tourism in the area. THE MARINE INDUSTRY AND NATURE • Support the development of a condominium and a 147 mooring The Nautical Tourism Plan bases zoning on social, economic, tourism and marine capacity marina in Tierra Bomba, which will boost nautical development in the development. The division determines how area. each area of Colombian geography will be adapted to facets of nautical tourism • Create a nautical node in Pasacaballos to be developed within the ‘Nautical and to add value to Dique Canal. nature’ theme.

• The estimated number of transits from 2007-2011, not including passenger boats, was 7,782. 88% had a foreign flag. • Transits in that period (2007-2011) showed little variation, although between 2007 and 2009 some growth was seen. • Although it does not directly affect the Colombian coastal area, the hurricane season (June to November) does impact METROPOLITAN CARIBBEAN shipping lanes to the Colombian coast, The plan is to consolidate the metropolitan which generates some seasonality in Caribbean as the Caribbean’s main nautical the demand. pole in Colombia. This will involve the creation • More than 50% of ships in transit use of nine new marinas: three in Atlántico, six anchorage areas. Only 25% of ships in Bolivar, and the current offer will be in transit use marinas off the coast of qualified. A network of Marine Bases will Colombia, probably due to lack of mooring. support ocean activities and the widespread • Registered foreigners account for practice of nautical activities for both tourists 78% of transit: Europeans (34%) and and locals. Thus, principal marine activities Americans (44%). will be strengthened: diving in Corals and • Most visitors to the coasts of Colombia Tayrona national parks, surfing, kite surfing, come from Panama, reaching 60% of windsurfing on the main beaches and sail the total in the Caribbean and 50% in boating around the main cities. Shorelines the Pacific. Aruba, Bonaire and Curacao and waterfronts of major urban centers in are the second largest source (25%). the metropolitan Caribbean area will improve However, this only holds true for the substantially, supported by interventions continental coast of the Caribbean in associated with the proposed nautical Santa Marta and Cartagena. facilities. On the other hand, Nautical-River • Thanks to Colombia’s position in the Nodes will be created in Cartagena and ocean and the natural shield of the Barranquilla that will add value to heritage Sierra Nevada de Santa Marta, hurricanes and tourism resources along the Magdalena are rare. The areas of greatest danger River and Dique Canal. Tourist activities in is the archipelago of San Andrés and protected park areas will be bolstered through Providencia, and to a lesser degree the the development of low-impact activities such Guajira peninsula. as walking and hiking.  • However, there is a risk of depressions or tropical storms forming in the basin IN ÁNIMAS BAY of the Colombian Caribbean and the • A civic marina will be created. There are eastern Pacific Ocean. two proposed options: an outdoor marina www.destinoCartagena.co

ESPECIAL NÁUTICA

are of unmatched value, so special nautical areas will be developed in Cispatá Bay, the Sinú delta and Isla Fuerte. GULF OF URABÁ

Foto: PMConsulting S.A.S.

The recommendation is to build a marina in Sapzurro to encourage ships passing through the southern Caribbean to dock. The creation of a fluvial nautical node at the mouth of the Atrato River will improve tourist value and encourage the development of water activities with low environmental impact (walking and hiking trails, diving, surfing, artisan fishing, etc.) that will promote conservation.

IN JUAN POLO

• Support development of the Karibana and Manzanillo del Mar marinas that will provide 150 new berths. • Build a dock on Boquilla beach that will provide nautical activities for that beach as well as for the Ciénaga de la Virgen. • Build two jetties in the Ciénaga de la Virgen to implement nautical tourism. The first would be near Playa Boquilla and the second in the south.  LA GUAJIRA

In this area three quality marine centers will be created at important areas: Riohacha, Manaure and Dibulla. This is in addition to a network of nautical bases that support the development of water sports and recreational boating among the local population. Additionally, marine activities that depend on wind will be developed, such as surfing, kite surfing and sailing. GULF OF MORROSQUILLO- CISPATÁ BAY

An area that complements or works as an alternative to the metropolitan Caribbean is projected for this area. The creation of four marinas in Tolu, Coveñas and San Antero is proposed. In addition, it is recommended to implement a network of nautical centers in major coastal communities to develop nautical tourism that will function as the nucleus for ocean activities for local inhabitants. Similarly, water sports associated with the wind, such as sailing and windsurfing, will be developed by implementing international sailing schools in Tolu and Covenas. Natural areas of this region

SAN ANDRÉS AND PROVIDENCIA

The plan is to create two quality innovative marinas on the two main islands of the archipelago. These facilities will encourage development of marine activities in the region and increase transit flow. Products associated with the archipelago’s natural heritage will also be developed. Diving, walks and trips through major natural resources, and wind related water sports (kite surfing, sailing, etc.) are especially relevant. PACIFIC COAST

The construction of three marinas is proposed, as well as the support of existing projects in the main development areas along the Pacific coast: Solano Bay, Buenaventura, and Tumaco. Additionally, a network of nautical bases will generate homogeneous marine growth along the Pacific coast of Colombia. Multipurpose nautical bases will be implemented in areas that provide special nautical tourism, such as Nuquí and Juanchaco. Also, the creation of jetties and smaller facilities in marine environmental areas. Similarly, the urban recovery of coastal fronts in Tumaco and Buenaventura projects is planned.

IN 10 YEARS The National Network of Marine Bases of Colombia will have 31 facilities. This infrastructure will promote nautical activities and encourage the private sector to increase investment by favoring the emergence of new nautical companies. It has been estimated that by 2025 between 140 and 160 companies dedicated to nautical activities will be operating on the Colombian coast.

Agosto 2016

www.destinoCartagena.co

ESPECIAL NÁUTICA

EDUARDOÑO: 70 AÑOS DE LIDERAZGO

Vocación náutica Desde las montañas antioqueñas Eduardoño es una empresa que nació hace más de setenta años, como surgieron muchas de las empresas paisas: como una cacharrería, negocios que, literalmente, vendían de todo, que fueron forjados por los comerciantes de principios de siglo, quienes, con su deseo de hacer grandes negocios, impulsaron el progreso del país. Es el caso de don Eduardo Londoño, el fundador de Eduardoño, quien, además, tuvo la visión de desarrollar la náutica en Colombia desde las montañas antioqueñas. 34

Agosto 2016

“En la actualidad,

gestión de don Eduardo y don John se desarrollaron y tropicalizaron los motores japoneses en esta región del mundo, lo cual no fue ajeno a las dificultades, porque el río Magdalena es de alta sedimentación y los motores sufrían muchísimo, las bombas de refrigeración se dañaban, las hélices no duraban, por lo que don John decidió coger dos canecas de cinco galones llenas de agua del río y mandarlas directamente a Japón, para que pudieran conocer cómo eran las condiciones del agua en la geografía colombiana. Los motores se ajustaron, se pudieron hacer correctivos y se desarrolló el negocio de Yamaha en Colombia.

Eduardoño desarrolla una familia de botes para competir en el mercado internacional, que se

van a vender en Centroamérica y Estados Unidos. Estamos apostándole a una embarcación de , con acabados que cumplen con los estándares internacionales, ya muy

alta calidad

precios competitivos”.

Foto: Shutterstock.com

CON GERMÁN CASTAÑO gerente comercial de Eduardoño, hicimos un recorrido por la historia y los retos actuales y futuros de Eduardoño. ¿Cuál es la historia?, ¿cómo fueron los inicios de este negocio náutico?

Eduardoño se inició en esta actividad con la importación de los motores americanos Johnson, es por esto que a los pilotos de lancha de aquel entonces les decían “los johnsoneros”. Sin embargo, don Eduardo y su hijo don John vieron que el futuro no era para los motores americanos sino para los japoneses. Ya había pasado la Segunda Guerra Mundial y Japón se perfilaba como un país de alta tecnología, por lo que tomaron la decisión de tener en Colombia un motor japonés. Una historia muy linda, por cierto, porque los japoneses no exportaban a América en ese momento. Gracias a la www.destinoCartagena.co

¿Por qué una empresa que trabaja para el mar y los ríos está ubicada en Medellín?

Nuestros botes se fabrican en poliéster reforzado con fibra de vidrio, un material altamente hidroscópico, la humedad lo afecta mucho en sus procesos de transformación y en aquella época, cuando iniciamos, no había tanta tecnología ni tanto control sobre la producción. Hoy, sin problema, hay fábricas de poliéster reforzado al lado del mar, la humedad se controla y se cuenta con los equipos para manejar las condiciones requeridas. Sesenta años atrás era distinto, por eso Eduardoño nació en Medellín.

de la actividad náutica, porque cuando los motores japoneses llegaron a Colombia se empezó a tener problemas con ellos, por lo que desarrollamos dos lubricantes especiales, con nuevas fórmulas. Hoy somos líderes del mercado en este negocio. Estar en Antioquia no nos ha impedido analizar esta industria, mirar dónde esta el futuro, por eso, tenemos en Cartagena la marina Eduardoño, anteriormente llamada Santa Cruz. Esos primeros modelos de botes desarrollados por Eduardoño, ¿de dónde llegaron?

Don Eduardo y don John comenzaron haciendo botes de aluminio, con tecnología paisa. Cuando se hizo el acercamiento comercial a Yamaha y Eduardoño se volvió socio de estos japoneses, se estableció un acuerdo para la fabricación de botes, por lo que se maneja algo similar a una estrategia comercial, en la que ellos nos suministran la tecnología y nosotros pagamos un ‘royal fee’ por su uso. Traemos los moldes y, con su autorización, desarrollamos los modelos en nuestra planta. Pero, en realidad, lo que hoy tenemos es un ‘mix’ en la producción, porque también desarrollamos modelos

¿Medellín sigue siendo el centro de operaciones de la empresa?

Nos mantenemos aquí porque crecimos mucho en esta ciudad, tenemos más de 17.000 metros cuadrados de fabricación. A partir del negocio náutico, han surgido oportunidades, como los negocios ambiental y agrícola. Para el primero, desarrollamos plantas de tratamiento de agua, plantas de tratamiento de agua residual y pozos sépticos, ente otros. Tenemos también el negocio de los lubricantes, que surgió como consecuencia

Foto: cortesía Eduardoño

ESPECIAL NÁUTICA

propios en nuestro departamento de ingeniería, que cuenta con última tecnología para el desarrollo de modelos y embarcaciones, es el caso de la líneas Bravo, el bote deportivo más vendido en Colombia. ¿Cómo está compuesto el mercado colombiano entre embarcaciones para transporte público y las de uso deportivo y recreativo?

Estamos convencidos de que Manga es una , que hoy ya tiene una y un , pero que va a tener mucho más con estos . Con nuestros planes, vamos a valorizar aun más las propiedades, a embellecer el barrio y a agregar una mayor

zona estratégica valorización futuro cambios

calidad de vida”.

Cuando se habla de negocio náutico, la mayoría de las personas se ven en Cartagena, Barranquilla o Santa Marta, en donde el mercado de placer es muy importante, pero la realidad es que el mercado comercial es mucho más grande en ventas y volumen. Este mercado se encuentra en los ríos Magdalena y Cauca y, sobre todo, en el Pacífico colombiano. Esta costa es enorme y los únicos accesos al mar que se tienen son por dos carreteras: la de Pasto a Tumaco y la de Cali a Buenaventura, el resto, se da por ríos y bocanas. Es tal la riqueza hídrica de esta zona de Colombia, que es posible bajar por agua desde Juradó en el Chocó hasta Tumaco en Nariño. Realmente impresiona Tumaco, en donde encontramos un gran número de embarcaciones, muchas de ellas, Eduardoño, algunas cabinadas, con sus capacetes; otras con aire acondicionado, cargadas con todo lo que puede llevar un camión, y así funciona en el Pacífico, ya que

es el único medio de transporte que tienen muchas personas para abastecerse y llegar a sus pueblos. En estas embarciones se montan electrodomésticos, motos, alimentos, medicinas, todo lo que uno se pueda imaginar. Las bocanas son las desembocaduras de los ríos al Pacífico, los pilotos, muy experimentados, por cierto, salen por el mar y entran a contracorriente por los ríos que desembocan allí. Estos recorridos pueden ser de más de quince horas. Ahora que Cartagena visualiza fortalecer el transporte público por agua, ¿cómo ven ustedes este proyecto?

Es muy interesante. Vemos cómo ya se han hecho algunos pinitos al respecto, porque hay algunas empresas de Mamonal que ya manejan el transporte marítimo privado. Nosotros les hemos diseñado las embarcaciones de acuerdo con lo que necesitan, incluso, salen de nuestras marinas. Algunos alcaldes ya se han planteado hacer algunas rutas, no podemos olvidar lo que implica, por ejemplo, trasladarse de Manga a Bocagrande en una hora pico, se puede demorar un buen tiempo, mientras que si se toma una embarcación en Manga, en siete minutos se está en Bocagrande, es allí donde surge el interrogante de por qué no aprovechamos esta posibilidad. Hay muchos proyectos, muchas iniciativas, nosotros esperamos que estas se consoliden; creemos en lo que se está haciendo ahora en Cartagena, con el apoyo de la Dimar. ¿Están en algún proceso de concesión para una marina?

Nosotros tenemos una concesión, pero, como son limitadas, estamos en el proceso de volver a tenerla y reorganizarla de acuerdo con las proyecciones presentadas a la Alcaldía de Cartagena, a la Dimar y a la Vicepresidencia de la República. Para este proceso de renovación estamos adelantando todos los trámites pertinentes, lo que incluye buscar el visto bueno de las autoridades y de las comunidades. El proyecto es reorganizar para agregar más facilidades a la marina actual, para los botes que entran y salen. Por ejemplo, vamos a cambiar todos los muelles Foto: cortesía Eduardoño por unos más modernos, a renovar las instalaciones, en las que vamos a tener un buen restaurante, una sala de ventas, un minimercado de carácter internacional, como lo tienen todas las marinas del mundo. Si todo nos sale muy bien, va a quedar espectacular, porque vamos a abrir estas instalaciones a la comunidad, con quienes socializamos permanentemente. ¿Cómo manejan los temas de mantenimiento y talleres?

La segunda parte de nuestra marina está en Bosque, allí se encuentran los talleres y el almacenamiento de botes en tierra, es decir, toda la parte operativa.

Agosto 2016

En Manga están los muelles para entrar y salir, y estos son los que precisamente queremos poner muy lindos y con todas las condiciones para que se puedan disfrutar al máximo. ¿Qué se quiere lograr con estos cambios que se realizarán en la marina Eduardoño?

Queremos que la comunidad vea la marina desde afuera, que tenga acceso inmediato y con parqueaderos exteriores, que la entrada al almacén quede por fuera, de manera que cualquiera pueda entrar y sea atendido rápidamente, queremos contar con una visual sobre las embarcaciones y que nuestro restaurante sea un punto de encuentro y disfrute de la misma ciudad de Cartagena. ¿Cómo tienen proyectada esta reorganización?

Es un desarrollo que realizaremos en varias etapas. Esperamos, una vez cumplamos la etapa de factibilidad, iniciar este mismo año. La primera etapa será el cambio de los muelles por unos que cumplen altos estándares de seguridad y agilidad. En una posterior etapa se proyecta las adecuaciones de infraestructura nuevas. ¿A quiénes van a dirigir el concepto que desarrollarán con la reorganización de la marina actual?

“En el mediano y largo plazo, espera seguir reforzando su en el país, queremos ofrecerles a los seguidores de Eduardoño unas

Eduardoño liderazgo

embarcaciones de carácter internacional, muy lindas, muy modernas y ágiles,

PAUTA BROKER MIAMI

CMY

además de exportar a través de los distribuidores de en otros países, con los que tenemos muy especiales”.

Yamaha alianzas

Proyectamos estas adecuaciones por nuestros clientes, quienes han sido leales a Eduardoño. Ellos son seguidores de la marca a lo largo de los años, son amantes de nuestro servicio, de nuestra vocación por este negocio, es por esto que los llamamos los “water lovers”. También para ese mercado potencial que está llegando a Cartagena con el propósito de invertir en un apartamento o una casa. Sucede que, después de estar aquí de forma permanente o temporal, descubre que lo que quiere es esa maravillosa agua que tiene al frente y se empieza a navegar y descubrir nuevas experiencias marinas. www.destinoCartagena.co

SPECIAL ESPECIAL– NÁUTICA MARINE INDUSTRY EDUARDOÑO: 70 YEARS OF LEADERSHIP

NAUTICAL VOCATION FROM the mountains of Antioquia Eduardoño was founded over seventy years ago in the same way that many companies in the Paisa region of Colombia were formed: as a type of dime store, a business that literally sold everything. These types of businesses were established by businessmen at the turn of the century, who, armed with a desire to do big business, boosted the country’s progress. This is the case of Eduardo Londoño, founder of Eduardoño, who also had the foresight to develop the marine industry from the mountains of Antioquia.

WE TOOK A trip through the past with Germán Castaño, commercial director of Eduardoño, and discussed the present and future challenges that the company faces. What’s the story? How did this nautical business get its start?

Eduardoño started by importing Johnson motors from the United States. That’s why boaters back then were called “Johnsons.” However, Eduardo and his son Juan recognized that the future was not in American engines but in Japanese ones. World War II had passed and Japan was emerging as a country with good technology, so they decided to import a Japanese engine. A very nice story, by the way, because the Japanese did not export to America at that time. Thanks to Eduardo and Juan, Japanese engines were imported to this region of the world. This was certainly not easy, since high sedimentation on the Magdalena River meant that the engines suffered, cooling pumps were damaged, and propellers did not last. So Juan decided to take two five-gallon cans filled with river water and sent them directly to Japan so they

Foto: cortesía Eduardoño

could see what they were dealing with. The engines were changed and Yamaha was developed in Colombia. Why is a company that provides supplies for the ocean and rivers located in Medellin?

Our boats are manufactured in fiberglass reinforced polyester with a highly hydroscopic material. Moisture negatively affects it. Back when we started, technology was not as advanced and there wasn’t as much control over production. Nowadays, it’s not a problem to have reinforced polyester factories near the ocean, because humidity is controlled and the equipment can handle the conditions. Sixty years ago it was different, so Eduardoño was born in Medellin. Does Medellin continue to be the hub for the company?

We stay here because we grew a lot in this city, we have more than 17,000 square meters of manufacturing space. From the nautical business other opportunities have emerged, such as environmental and agricultural ones. For the former we build water treatment plants, wastewater treatment plants, and septic tanks, among other products. We also do business with lubricants, as a result of boating activities, because when the Japanese engines arrived in Colombia our customers began to have problems with them. So we developed two special lubricants with new formulas. Today we are market leaders in this business. Being in Antioquia has not prevented us from analyzing this industry and visualizing the future. In Cartagena we have the Eduardoño marina, formerly called Santa Cruz. Agosto 2016

Where did the first boats developed by Eduardoño come from?

Eduardo and Juan began making aluminum boats, with technology from the Paisa region. When Eduardoño partnered with Yamaha, an agreement to manufacture boats was established, which is similar to a trading strategy in which they provide us with the technology and we pay a “royal fee” to use it. We bring the molds and, with their permission, we develop models in our plant. But in reality, what we have today is a mixed production because we also develop own models in our engineering department, which uses the latest technology to develop models and boats. That is the case with the Bravo lines, the best-selling sports boat in Colombia. Speaking of public transportation and recreational use, what is the Colombian market like?

When it comes to the marine industry, most people think of Cartagena, Barranquilla and Santa Marta, where the recreational market is very important. However, the reality is that the commercial market is much larger in sales and volume. This market is located in the Magdalena and Cauca Rivers and, especially, in the Colombian Pacific. The coast is immense and the only access to the sea is on two roads: the one from Pasto to Tumaco and the one from Cali to Buenaventura. The rest is by river and river mouths. Such is the amount of water of this area that it is possible to travel by water from Juradó in Choco to Tumaco in Nariño. Tumaco is truly impressive, where we found a large number of boats, many of them by Eduardoño, with caps or air conditioning, loaded with everything that a truck can transport. That’s how it works in the Pacific, since it is the only means of transportation for many people to stock up with supplies for their villages. On these boats they put appliances, motorcycles, food, and medicine; everything you can imagine. The river mouths are the from the Pacific. The very experienced pilots come by sea and enter countercurrent rivers flowing there. These trips can last more than fifteen hours. How do you see Cartagena’s goal to improve public transportation on the water?

It is very interesting. We see how some first steps have already been taken, because there are some companies in Mamonal that already handle private shipping. We have designed boats according to what they need, and they even leave our marinas. Some mayors have already discussed establishing some routes. We cannot forget what it means, for example, to go from Manga to Bocagrande in rush hour, it can take a long time, whereas if you take a boat in Manga you’ll get to Bocagrande in seven minutes. That’s why we ask ourselves, why not seize this opportunity? There are many projects, many initiatives, and we hope these bear fruit. We believe in what is now being done in Cartagena, with the support of Dimar. www.destinoCartagena.co

Are you involved in any marina concession process?

We have a concession, but it is limited. We are in the process of renewing and reorganizing it according to the projections presented to the Mayor of Cartagena, Dimar and the Vice Presidency of the Republic. For this renewal process we are following through with all relevant procedures, including seeking the approval of the authorities and communities. We will reorganize to add more facilities to the existing marina for boats entering and leaving. For example, we will change all the docks for more modern ones, to renovate the facilities. We will have a good restaurant, a showroom, and a small international store, common in all marinas around the world. If all goes well, it will be spectacular, because we will open these facilities to the community, with whom we have permanent relations. How do you handle maintenance issues and workshops?

The second part of our marina is in Bosque, there we have workshops and land storage for boats – the operational side. The docks to get in and out are in Manga, and these are the ones that should be attractive and have all the conditions need for greatest enjoyment. What you want to achieve with these changes to the Eduardoño marina?

We want the community to see the marina from the outside, with immediate access and exterior parking and store so that anyone can enter and get quick service. We want to have a viewing area and we want our restaurant to be a meeting point to enjoy Cartagena. How will this reorganization take place?

It will take place in several stages. We hope, once we meet the feasibility stage, to start this year. The first phase will be to change the docks for those that meet high standards for safety and speed. At a later stage we will make adjustments that include new infrastructure projects. Who will the current marina’s reorganization project benefit?

These adjustments are for our customers who have been loyal to Eduardoño. They have followed the brand over the years, love our service and our vocation for this business, which is why we call them “water lovers.” Also, the potential market we hope to see in Cartagena that will invest in an apartment or a house. After being here for a short time or a long time, many people discover that they want to go out on that wonderful water and discover new experiences at sea.

“Currently,

Eduardoño

develops a family of boats to compete in the

international market,which wil be

sold in Central America and the United States. We are working on a boat design with finishes that meets international standards at very ”

high quality

competitive prices.

ESPECIAL NÁUTICA

OPORTUNIDADES Y FORTALEZAS

LA NÁUTICA LLEGA CON

inversión y desarrollo La industria náutica es un propósito de país e implica avanzar en infraestructura, servicios e innovación, lo que trae consigo nuevas fuentes de inversión y empleo para la región. Foto: Freepik.es

actualidad lidera convenio Sena necesidades que traerá esta naciente industria.

En la , la Vicepresidencia de la República la formalización de un con el para atender las crecientes

GENERAR IMPULSO A la nueva industria a sus destrezas, hacen más segura la navenáutica, implica una gran actividad gación en nuestras aguas. económica. Una marina, por ejemplo, En resumen, potencia un importante trae consigo desarrollo a todo su número de eslabones de este clúster y es alrededor, como a restaurantes, hoteles, una de las actividades de mayor empleo: supermercados, entre otros servicios. por cada bote se genera uno directo y Adicionalmente, la infraestructura como mínimo tres indirectos. Donde se desarrollada requiere de personal desarrolla la náutica, llega la inversión y calificado en diferentes competencias, el progreso, inclusive, en algunas ciudades lo cual será una importante fuente de patrimonio, como Cannes o Mónaco, viven empleo para la región. de esta actividad. Dentro de sus requerimientos, los “El desarrollo y consolidación del turismo buenos vientos de la náutica traen y las actividades náuticas en las costas la generación de una nueva fuerza caribe y pacífica colombianas deberán partir laboral que se desarrollará directa e del diseño de una serie de actuaciones indirectamente y que favorecerá no y recomendaciones que, basadas en la solo a la población ubicada en áreas sostenibilidad y la innovación, favorezcan urbanas de la ciudad, sino también a el desarrollo de este tipo de turismo, nativos residentes en las poblaciones tanto para la demanda exterior como para vecinas, como Tierrabomba o Barú, en potenciar las actividades náuticas entre la donde, naturalmente, encontramos población local” (Estudio GMM 2012). grandes conocedores del mar y Ya se adelanta una agenda conjunta expertos en marinería, quienes, gracias con los diferentes interesados en las Agosto 2016

Foto: PMConsulting S.A.S.

Gracias a las condiciones climáticas y de relieve, la costa caribe colombiana posee una gran diversidad de ecosistemas y paisajes, destacándose la existencia de diferentes recursos turísticos desde el punto de vista de la náutica: sistemas costeros, estuarios y de ciénagas en la región central del Caribe continental, cayos y áreas de arrecifes coralinos en el archipiélago de San Andrés y Providencia, manglares en el área del golfo de Morrosquillo, la bahía de Cispatá y el Atlántico, y las selvas en el golfo de Urabá.

concesiones marinas, para determinar inicialmente el número de empleos que se estiman en cada uno de los proyectos que adelantan sus trámites ante la Dimar. Esto permitirá considerar cuáles son los oficios y especialidades que se requerirán en los entornos en que se desarrollarán las marinas, como también en todos los servicios que se fortalecerán con esta actividad turística.

Foto: Freepik.es

UN ENTORNO FAVORABLE

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Además, a la diversidad de cuerpos de agua presentes en el territorio nacional, que hacen parte de 1.600 kilómetros sobre el mar Caribe y 1.300 kilómetros de costa sobre el océano Pacífico, se suman miles de lagunas, represas y ciénagas, y cientos de ríos navegables, algunos cercanos a los centros urbanos, que son uno de los grandes potenciales para el desarrollo náutico del país. Adicionalmente, se cuenta con un clima privilegiado, fundamental para esta actividad. La situación de Colombia entre la zona tropical y ecuatorial hace que sus regímenes térmicos anuales sean muy regulares, con temperaturas medias que alcanzan los 27°C en el Caribe. Las principales diferencias se dan en los regímenes de precipitación, que en esta zona oscilan entre los 500 y los 2.000 m.m.

Otra de las grandes

ventajas competitivas de Colombia para el desarrollo de esta naciente industria, es geográfica, por estar ubicada debajo del cinturón de huracanes, que comienza en el y termina en Norteamérica, y por el escudo natural que supone la de Santa Marta, por lo que la probabilidad de formación de tempestades es muy baja.

Caribe

Sierra Nevada

ESPECIAL NĂ UTICA

OPPORTUNITIES AND STRENGTHS

The marine

INDUSTRY ARRIVED, bringing investment and development Developing the marine industry is a goal that the whole country shares, one that involves infrastructure, services and innovation, and that brings new sources of investment and employment for the region.

Foto: Pixabay.com

GENERATING A NEW impetus for the marine industry involves enormous economic activity. A marina, for example, brings development; restaurants, hotels, supermarkets, and other services. Additionally, new infrastructure means that qualified personnel in different areas will be needed, which is an important source of employment for the region. In addition to other benefits, the favorable winds of the marine industry will generate the need for a new workforce, both directly and indirectly, which will benefit not only urban populations but also residents in neighboring villages such as Tierrabomba and BarĂş. These residents are knowledgeable in all subjects that have to do with the ocean and are expert sailors. Thanks to their skills, they make navigation in our waters safer. In short, it is the motor for a large number of links in this industry and is one of the activities that produces the most employment. For every boat, one direct job is generated and at least three indirect ones. Where the marine industry starts to function, investment and progress follow, and even in cities such as Cannes or Monaco many people make a living from this activity. Agosto 2016

“The development and consolidation of tourism and water sports in the Caribbean and Pacific coasts of Colombia must stem from the design of a series of actions and recommendations based on sustainability and innovation that promote development of this type of tourism, both from foreign demand as well as to promote nautical activities among the local population.” (GMM Study 2012) Presently, the Vice President of the Republic is leading efforts to formalize an agreement with the SENA to meet the growing needs of this nascent industry. A joint agenda with investors in marine concessions is underway, initially to determine the number of jobs each project presented to Dimar is estimated to generate. This will lead to an understanding of what trades and specialties will be required, as well as in all the services that support this tourist activity. AN IDEAL ENVIRONMENT

Additionally, there is a diversity of types of water bodies throughout the country, including 1,600 kilometers along the Caribbean Sea and 1,300 kilometers of coastline on the Pacific Ocean. There are also thousands of lakes, dams and marshes and hundreds of navigable rivers, some close to urban centers, which are one of the great resources to develop the nautical industry. Additionally, Colombia has the privileged climate essential for this activity. Colombia’s position between the tropical and equatorial zones means that its annual thermal flows are very regular, with average temperatures reaching 27°C in the Caribbean. The main differences are in rainfall patterns, which vary between 500 and 2,000 m.m. Due both to climate and mountains, the Colombian Caribbean coast has a great diversity of ecosystems and landscapes that highlight different resources for sailing: coastal systems, marsh estuaries in the central continental region, cays and coral reef areas in the archipelago of San Andres and Providencia, mangroves in the gulf area of Morrosquillo, Bahía de Cispatá and the Atlantic, and jungles in the Gulf of Urabá.

Another major

competitive advantage that Colombia has in developing this emerging industry

is being located below the hurricane belt, which begins in the and ends in North America. Also, the de Santa Marta acts as a natural shield that means storms are infrequent.

Caribbean Sierra Nevada

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ESPECIAL NÁUTICA

LA NÁUTICA UN PROPÓSITO DE PAÍS

Opiniones desde

LA HEROICA El desarrollo de la náutica marcará un antes y un después para Colombia. Algunos testimonios de esta nueva actividad productiva para Colombia. “ES EL MOMENTO DE ADOPTAR EL PLAN NACIONAL DE TURISMO NÁUTICO”

“Lo principal es contar con la voluntad del Gobierno y una mesa para sentarnos de manera conjunta a discutir y sacar adelante temas de gran interés e importancia para el desarrollo competitivo de la náutica en Colombia. ANTONELLA FARAH, Este último paso ya se EX DIRECTORA EJECUTIVA dio, hoy contamos con DE ASONÁUTICA una mesa de trabajo interinstitucional convocada por la Vicepresidencia de la República y direccionada por el mismo doctor Germán Vargas Lleras, quien ha manifestado y demostrado todo el interés y disposición de trabajo. Igualmente, contamos con otro escenario, la Comisión Colombiana del Océano, donde somos invitados permanentes y nos han dado la oportunidad de ser parte de su agenda. Insisto en que es fundamental la adopción del Plan Nacional de Turismo Náutico, que fue diseñado para Colombia y que es la principal carta de navegación para el desarrollo competitivo y sostenible de la náutica en el país. De la misma manera, para el sector son de suma importancia temas del orden aduanero e impositivo que se conviertan en incentivos y, a la vez, de protección de la industria, por ello, hemos estado cerca de nuestros afiliados para ser sus voceros

ante las autoridades competentes. En cuanto a la parte normativa, Asonáutica continúa trabajando en conjunto con la Dimar en el mejoramiento y creación de nuevas normas y reglamentaciones que contribuyan al desarrollo y la competitividad del sector, tal es el caso del chárter náutico y la disminución y facilidades para los trámites”. En formación de talentos, se han firmado varios convenios, como por ejemplo, el suscrito con la Universidad Tecnológica de Bolívar, con la cual estamos programando una serie de diplomados y cursos, como también algunos foros de discusión sobre todos los temas de la náutica turística y recreativa en Colombia. El Plan Nacional de Turismo Náutico y de Naturaleza, que fue contratado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, que precisa una serie de recomendaciones clave para el desarrollo sostenible. Estamos luchando para que sea adoptada por las alcaldías y sirva de hoja de ruta. “La reducción de trámites en el proceso de concesiones de marinas no se convierte en un riesgo para el país, todo lo contrario, es la principal muestra y el hecho concreto de la voluntad que tiene el Gobierno nacional para incentivar el desarrollo de la infraestructura náutica en Colombia, entendiéndose como infraestructura, no solo marinas, sino puertos deportivos, bases y estaciones náuticas, complejos náuticos, entre otras opciones, que, sin lugar a dudas, ofrecen a propios y extranjeros oportunidades de inversión y a nuestra mano de obra una fuente de nuevos empleos, considerando que internacionalmente la industria náutica es la mayor generadora de empleo y la de mayor poder adquisitivo”.

“CREO FIRMEMENTE EN EL DESARROLLO DEL SECTOR Y CONSIDERO UNA OBLIGACIÓN DE LOS MANDATARIOS LOCALES Y NACIONALES IMPULSAR ESTA META A CORTO PLAZO”

“El único riesgo que tiene el desarrollo náutico del país y la construcción de marinas en Cartagena, es que la demanda por parte de los inversionistas extranjeros y nacionales CAPITÁN JAIME BORDA MARTELO, para ingresar al mercado LÍDER E IMPULSOR DEL es tan grande, que no DESARROLLO NÁUTICO vamos a tener espacios EN COLOMBIA suficientes. Cartagena de Indias es una ciudad que lo tiene todo: cuenta con un área de mar muy amplia, una costa extensa, y prácticamente virgen, que invita a su uso en deportes náuticos; tiene a la mano un gran número de islas con aguas cristalinas, la Agosto 2016

península de Barú, con ensenadas y pequeñas montañas, que permiten panorámicas exuberantes en un ambiente marino, además de pesca deportiva y potencial práctica de todos los deportes náuticos. Este es el complemento natural de una ciudad y una región con creciente demanda de visitantes. “Los múltiples beneficios de esta apertura se traducen en transferencia de tecnología, negocios de volumen, servicio al residente y al visitante, enorme generación de empleo, educación y altos ingresos por impuestos y tributos. “El éxito de las nuevas marinas se basa en que son construidas con un diseño muy moderno, que no contaminan, que no producen ruido y que, por su entorno natural, son parte indispensable en las aguas de Cartagena. Cartagena de Indias dispara así el desarrollo de toda la costa caribe, fortaleciendo su imagen y proyección de puerto integral”.

“UN GRAN GENERADOR DE PROGRESO PARA LOS TERRITORIOS”

“Cartagena de Indias es, sin duda, una ciudad privilegiada para el desarrollo del turismo náutico y, en general, de la industria asociada a él. No en vano, es un asunto en el cual la comunidad y el sector político y empresarial MÓNICA FADUL ROSA , han distinguido DIRECTORA FENALCO BOLÍVAR una posibilidad importante para la generación de empleo directo y de riqueza asociada a los múltiples servicios que esta requiere. “Contar con una bahía amplia y de aguas tranquilas, tener apostada una guarnición naval que garantiza seguridad, una actividad de astilleros; estar ubicados en una ruta geoestratégica del Caribe, contar con una vigorosa actividad turística y cultural para el disfrute de quienes nos visiten y arriben por vía marítima, entre otras, nos deja en un estatus de privilegio para su desarrollo. “Pero aún hay ingentes esfuerzos por realizar y, sin duda, uno de los más importantes es el desarrollo mismo de las marinas. Creemos que debemos construir un consenso sobre el ordenamiento territorial, y uno de infraestructura a largo plazo, que nos permitan generar el desarrollo normativo necesario para que, sin trabas, y con total eficiencia administrativa, se pueda avanzar en este ámbito que, está demostrado, es un gran generador de progreso para los territorios”. www.destinoCartagena.co

“ES FUNDAMENTAL GENERAR CONFIANZA Y FORTALECER LA INDUSTRIA NÁUTICA EN TODA SU CADENA”.

E n Ca r t a ge n a tenemos el privilegio de contar con una ciudad favorecida en todos los aspectos como destino turístico. En especial para aquellos navegantes que andan en busca de un puerto seguro GERMAN SPICKER, donde no solamente GERENTE encuentren la tranCARTAGENA MARINE quilidad para atracar sus embarcaciones, sino también la oportunidad de conocer los sitios de interés histórico y las riquezas materiales e intelectuales de Cartagena de Indias. “Es fundamental para lograr que se genere la confianza y la aceptación de los visitantes extranjeros y nacionales que Cartagena fortalezca su industria náutica en toda su cadena, desde el tema de la regulación para los visitantes como el desarrollo de una infraestructura que cumpla los estándares internacionales. Así mismo, el suministro de todos aquellos servicios y productos que giran en torno a las embarcaciones como yates, megayates y veleros, que siempre estarán alineados con la oferta hotelera”. Foto Denix Canacue

LIFE STYLE

CARTAGENA: EL ESCENARIO PERFECTO

Una boda

SOBRE el MAR Cartagena es reconocida en el mundo como una de las más espectaculares ciudades para la realización de una boda. En ella, no solo se encuentran experimentados ‘wedding planners’, sino los más valiosos escenarios históricos y riquezas naturales únicas. Hablamos de aquellos espejos de agua que, gracias a la actividad náutica, se convierten en nuevas locaciones para bodas, que ya compiten con otros sofisticados lugares del mundo.

En Cartagena encontramos embarcaciones, como veleros o galeones, que se pueden usar ancladas o en movimiento para una boda. En el caso de los catamaranes, las bodas en movimiento son las más usuales, dado que no es un velero, se puede recorrer una mayor distancia sobre la bahía; además, a diferencia de todas las demás embarcaciones, tienen una amplia cubierta que se puede decorar para tener un gran salón de bodas sobre el mar.

Fotos: cortesía Tu boda lista

LA ESTRATÉGICA UBICACIÓN de Cartagena le permite contar con increíbles escenarios náuticos, muelles y marinas, desde los cuales se puede contemplar lo mejor de La Heroica. Lugares como: La Bodeguita, Getsemaní, Manga, Bocagrande, y los contrastes de su arquitectura colonial y moderna, permiten una de las más anheladas experiencias de una pareja: casarse en un barco. Dar el “sí, acepto” en un catamarán, es único, exclusivo y lleno de elegancia para una boda. Las bodas que se realizan a bordo van acompañadas de ambientación al estilo marino o náutico. El recorrido inicia con la llegada de los novios y los invitados desde el Muelle de los Pegasos, y el posterior zarpe se disfruta durante dos horas sobre la bahía de Cartagena, lapso en que se lleva a cabo la ceremonia (civil, simbólica, cristiana, etc.) y el compartir con sus invitados. De acuerdo con lo contratado, se puede contar con música en vivo para la ceremonia, música típica para el arribo o algún otro show que sorprenda a los convidados. Agosto 2016

NÁUTICA O TRADICIONAL

Las bodas católicas se realizan en las iglesias, porque es una directriz de la Arquidiócesis. Una vez finalizan, novios e invitados toman una chiva tradicional, o un servicio especial, para el arribo a la embarcación elegida e iniciar el recorrido por la bahía de Cartagena.

La diferencia entre una boda náutica y una tradicional radica principalmente en que es íntima, en la que solo se encuentran los novios, sus familiares y amigos más allegados. Por otro lado, el protocolo es mucho más flexible y relajado en una boda sobre el mar. Otra gran diferencia es el costo, pues la imponencia del paisaje, del mar y de las embarcaciones hace que no sea necesaria mayor decoración o incurrir en altos costos de menaje, catering o logística. En una boda sobre el mar, la parte gastronómica se trabaja bajo el concepto de ‘finger food’, tan de moda en la actualidad, que además combina gastronomía local e internacional. BAJO MÁGICOS ATARDECERES

La hora perfecta para la realización de una boda en Cartagena es entre las 4:30 y las 5:00 de la tarde, cuando inicia el atardecer. Su duración sobre una embarcación, normalmente, es de mínimo dos horas. Cuando se integra con experiencias adicionales, como restaurantes, planes de rumba o paseos en coche, la duración puede ser mayor. El punto de partida, que es el mismo de llegada, es el Muelle de los Pegasos, adonde los novios e invitados arriban en un transporte especial, o a algunas de las marinas en Bocagrande o Manga en los días en los que por alguna razón el muelle no se encuentre en operación.

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LIFE STYLE

CARTAGENA: THE PERFECT SETTING

WEDDING ON THE

SEA

Cartagena is recognized worldwide as one of the most spectacular cities for weddings. Not only are there experienced wedding planners but also valuable historical settings and unique natural resources. Here we will discuss areas that, thanks to nautical activities, have become new locations for weddings that can compete with other sophisticated places around the world. Foto: cortesía Tu boda lista

CARTAGENA’S STRATEGIC LOCATION provides incredible nautical, dock and marina settings to view the best of the Heroic City. Places like La Bodeguita, Getsemaní, Manga, and Bocagrande, with contrasts between colonial and modern architecture, provide one of the most cherished experiences a couple can have: to get married on a boat. Say “I do” on a catamaran for a unique, exclusive and elegant wedding.

and relaxed at a wedding on the sea. Another big difference is the cost, since the grandeur of the landscape, the ocean and the boats means further decoration is not required and high costs of kitchenware, catering or logistics are avoided. At a wedding on the sea, the fashionable trend is to serve appetizers that combine local and international cuisine.

Weddings performed on board have a marine or nautical style. The trip begins when the bride, groom and guests board at Muelle de los Pegasos and spend two hours out on the bay of Cartagena. This is where the ceremony (civil, symbolic, Christian, etc.) is carried out and the couple can spend time with guests. Depending on the contract, live music can be enjoyed during the ceremony, typical music can be played as the boat leaves the dock, or another type of show can be programmed to surprise guests.

The perfect time for a wedding in Cartagena is at sunset, between 4:30 and 5:00 pm. The route generally lasts at least two hours, though when integrated with additional experiences such as visits to restaurants, rumba or tours by car, it may last longer.

NAUTICAL OR TRADITIONAL

The difference between a traditional wedding and a nautical one lies mainly in the fact that a nautical one is intimate, with only the couple, their family and closest friends present. On the other hand, protocol is much more flexible

UNDER MAGICAL SUNSETS

The starting point and final destination is Muelle de los Pegasos, where the couple and guests arrive in a special vehicle. When the dock is closed for some reason, a marina in Bocagrande or Manga can be used. Due to a policy of the Archdiocese, Catholic wedding ceremonies are only performed in a church. Once finalized, the couple and guests take a traditional chiva or a special vehicle to the selected marina and start the tour of the bay of Cartagena.

Agosto 2016

2015

En el creció la ocupación hotelera de Cartagena

La Alcaldía Mayor de Cartagena de Indias trabaja en la recuperación del espacio público, en el ordenamiento de las playas y una mejor señalización turística, para de esta manera ofrecer a turistas, visitantes y la comunidad en general, una ciudad cada vez más grata que invite a disfrutar de los mejores momentos y a regresar.

Foto: Pixabay.com

UN DESTINO DE CONTRASTES

EN EL 2015, Cartagena de Indias creció en viajeros nacionales e internacionales, lo cual confirma que es hoy uno de los destinos preferidos del Caribe. Según el Sitcar, la ocupación hotelera promedio de la ciudad fue de 58,8 por ciento, con un aumento de 1,2 por ciento frente al promedio de ocupación del 2014. Este es un incremento positivo, ya que el año pasado la oferta hotelera de la ciudad creció en cerca de 900 habitaciones con la entrada de operación de los hoteles Intercontinental con 250 habitaciones, Holiday Inn Express con 200 habitaciones, Ibis con 190 habitaciones y Viaggio con 176 habitaciones.

Cotelco espera atraer más turistas al destino, con la implementación de un plan de mercadeo y promoción de hoteles y ciudad, con proyección nacional e internacional. Este plan se articula con la Corporación Turismo Cartagena de Indias y con Procolombia. Se trabaja también por una mayor conectividad directa con otros mercados internacionales.

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CARTAGENA ES UNA CIUDAD privilegiada en su portafolio de productos turísticos, en la cual es posible acceder a sol y playa, historia, cultura y deportes náuticos, en un solo entorno. De la misma manera cuenta con una gran oferta hotelera, con la cual es posible acceder a hoteles que hacen parte de Cotelco a tarifas de hoteles y hostales que oscilan entre los $35.000 cama y habitaciones hoteleras hasta de 1.000.000 de pesos.

CARTAGENA SUPERA EL PROMEDIO NACIONAL EN EL 2015 el promedio de ocupación hotelera de Cartagena se situó por encima del promedio nacional. Según el Dane, a noviembre del 2015, mientras que Cartagena tuvo un promedio de 58,8 por ciento, a nivel nacional fue de 54,3 por ciento, por lo que la ocupación de Cartagena se ubicó en 4,5 puntos porcentuales por encima del promedio nacional.

NOTAS DE INTERÉS

Llega la era de los

EL BUQUE MSC Brunella es el primero en llegar al puerto de Cartagena de la categoría Neopanamax con destino al recién ampliado canal de Panamá. La embarcación, con una capacidad para transportar 8.800 contenedores, es la primera que, saliendo del puerto de Cartagena, cruzó el canal de Panamá, después de la inauguración de su tercer juego de esclusas, el pasado 26 de junio. Para poder recibir buques de ese tipo, fue necesaria una reforma del puerto, que contó con una inversión total de 850 millones de dólares. Cinco horas y 49 minutos duró la operación de la motonave MSC Brunella. En este periodo, se realizaron 732 movimientos con una productividad de 133.33 contenedores por hora. Además de planificadores y personal de documentación, en el proceso participaron dos empresas prestadoras de servicios, los operadores de cuatro grúas pórtico súper pospanamax, 15 de RTG y

38 operarios de tractocamiones; así como otras 25 personas distribuidas entre estibadores marítimos, capataces, portaloneros y chequeadores. El puerto de Cartagena enfatizó que la llegada de la embarcación confirma a las navieras la capacidad y eficiencia de la terminal marítima, considerada una de las más modernas de la cuenca del mar Caribe. Para poder hacerlo, fue necesaria una reforma del puerto que contó con una inversión total de 850 millones de dólares. Las instalaciones se han ampliado para mejorar la infraestructura de carga y descarga de navíos. Adicionalmente, se mejoró el acceso a la bahía de Cartagena y la profundidad del canal llegó a 20,5 metros, que anteriormente era de 15. Hoy, estas importantes inversiones permiten recibir buques con capacidad de 19.000 contenedores de unidad equivalente a 29 pies (Teu’s).

Foto: Freepik.es

NEOPANAMAX Con la política de

modernización y ampliación de los puertos

colombianos,

estos están

capacitados

para recibir y atender a más los

buques grandes

del mundo.

Agosto 2016

El dato Más del 70% de la carga que mueve el puerto de Cartagena es de trasbordo, lo que significa que esta llega y sale por mar. De 30%del movimiento de carga restante, solo 10% circula por las vías nacionales.

En el primer semestre del 2016 se movilizaron 1'186.694 contenedores

Foto Pixabay.com

EN EL SEGUNDO trimestre del 2016 se registra un incremento de 3% en el movimiento de la carga, con relación al primer trimestre. Fueron 17.984 movimientos más entre uno y otro. De enero a abril, se movilizaron 584.355 contenedores, y de mayo a junio, 602.339. La meta para este año es mantener el volumen de carga movilizado en el 2015, pues, tanto el contexto internacional como el regional, indican que la tendencia es a la baja. Los directivos de la Organización Puerto de Cartagena confían en que con una muy buena gestión se puede alcanzar la meta propuesta.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL | RAFAEL NÚÑEZ

CON 1’746.875 MOVILIZADOS DE ENERO A MAYO DE 2016

El aeropuerto de Cartagena

se perfila como LÍDER en crecimiento de movimiento de pasajeros en el país Cartagena de Indias cuenta actualmente con una terminal aérea operada por Sacsa y diseñada para cumplir con el nivel C de IATA (International Air Transport Association), el cual garantiza alto confort y espacios adecuados para la atención de pasajeros y visitantes. EL AEROPUERTO INTERNACIONAL Rafael Núñez se posiciona como la segunda terminal área del país en el crecimiento de pasajeros en el último año. Según cifras suministradas por la Aeronáutica Civil, movilizó en el primer trimestre de este año 1’397.625 pasajeros, lo cual, comparado con el mismo periodo del 2015, representa un

crecimiento de 20,3%, cuando el movimiento fue de 1’161.631 pasajeros. Este desempeño ubica al aeropuerto por encima de ciudades como Medellín, Bogotá y Cali. En cuanto al crecimiento de pasajeros internacionales, la terminal de Cartagena es número uno, con 15 puntos porcentuales por encima del promedio nacional.

Infraestructura para la creciente demanda ADEMÁS DE LA inversión para nuevas rutas, Sacsa ha invertido en el mejoramiento de su infraestructura aeroportuaria. En el 2013 realizó las obras de modernización y expansión del aeropuerto. Actualmente, el aeropuerto internacional Rafael Núñez cuenta con una plataforma comercial de 86.000 metros cuadrados y 11 posiciones comerciales, lo que permite realizar 19 operaciones diarias para movilizar hasta 5’500.000 pasajeros por año. “Contamos con una infraestructura de acuerdo con nuestra demanda de pasajeros, que asegura la continuidad del servicio del transporte aéreo en Cartagena, permitiendo que en pocos años la terminal aumente su capacidad en volumen de pasajeros, dando respuesta en tiempo real a la demanda de visitantes a la ciudad”, comenta María Claudia Gedeón, gerente de Sacsa.

Agosto 2015

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AEROPUERTO INTERNACIONAL | RAFAEL NÚÑEZ

La ruta de la

INTERNACIONALIZACIÓN

EL CRECIMIENTO SOSTENIDO de Cartagena es el resultado de la asistencia a ruedas de negocios y giras comerciales, realizadas con el fin de dar a conocer a las aerolíneas las ventajas competitivas de la ciudad y del aeropuerto. Estos esfuerzos se han traducido en una mayor internacionalización de Cartagena para el mundo. 2008

SPIRIT Fort Lauderdale-Cartagena

2012

JETBLUE Nueva York-Cartagena

2014

AVIANCA Nueva York-Cartagena

COPA

Amplió con 7 vuelos más su servicio Ciudad de Panamá-Cartagena

JETBLUE

Fort Lauderdale-Cartagena 2015

DELTA

Atlanta-Cartagena 2017

LATAM

“A partir del 2010, empezamos a trabajar en una estrategia de mercadeo aeroportuario para atraer nuevas rutas. En los últimos dos años, hemos invertido alrededor de 6.500 millones de pesos en recursos para incentivos a las aerolíneas que inicien nuevas rutas a destinos no servidos, en la promoción de la ciudad y del aeropuerto”, enfatizó María Claudia Gedeón, gerente de Asuntos Corporativos de la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (Sacsa), administradora del aeropuerto.

Acerca de

Sacsa LA SOCIEDAD AEROPORTUARIA de la Costa S.A. (Sacsa) es una empresa colombiana concesionaria del aeropuerto internacional Rafael Núñez de Cartagena de Indias

desde el 26 de septiembre de 1996. A lo largo de 20 años ha trabajado por la conectividad y competitividad de Cartagena, aportando posicionamiento y fortalecimiento a la ciudad como destino turístico internacional.

Lima-Cartagena

Agosto 2015

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AGENDA MICE 2016

Sucederá en Cartagena AGOSTO – DICIEMBRE 2016

2016

FESTIBANDAS Para los amantes de la cultura caribeña, el fandango y el porro. Más de 250 músicos interpretarán lo mejor del porro en retretas que se realizarán en plazas, parques y otros lugares de la Ciudad Heroica. FECHA: 5 y 6 de agosto ORGANIZA: Icultur

LATIN AMERICA REGIONAL IAU MEETING FECHA: 3 al 7 de octubre ORGANIZA: International Astronomical Union LUGAR: Centro de Convenciones Cartagena de Indias INFORMACIÓN: www.iau. org/science/meetings/ future/regional/1153/

MUNDIAL DE TRIATLÓN FECHA: 11 y 12 de octubre LUGAR: Barrio Castillo Grande

INFORMACIÓN:

www.icultur.gov.co/ FESTIVAL INTERNACIONAL DE LA COMETA FECHA: 15 al 18 de agosto LUGAR: Centro, sector las Tenazas INFORMACIÓN: www.ider.gov. co/eventos/proximos-eventos. html?showall=&start=1

2016

CARTAGENA INSPIRA FECHA: 28 al 30 de septiembre ORGANIZA: Unión Colombiana de Empresas Publicitarias LUGAR: Centro de Convenciones Cartagena de Indias INFORMACIÓN:

www.cartagenainspira.com/

V VALIDA DE CANOTAJE NÁUTICO FECHA: 12 de octubre LUGAR: Ciénegas de las Quintas GÓNDOLA FECHA: 26 a 28 de octubre ORGANIZA: Fenalco Lugar: Centro de Convenciones Hotel Las Américas INFORMACIÓN: sites.fenalco. com.co/gondola MERCADO CULTURAL DEL CARIBE FECHA: 24 al 27 de noviembre ORGANIZA: Mercado Cultural del Caribe INFORMACIÓN: www.facebook. com/MercadoCulturaldelCaribe/ - us3.campaign-archive1.com/ ?u=2963229b47c314544e 3dfa31b&id=19f54ff909

FIESTAS DE LA INDEPENDENCIA FECHA: 10 al 14 de noviembre ORGANIZA: Instituto de Patrimonio y Cultura de Cartagena LUGAR: Centro Histórico INFORMACIÓN: www.ipcc.gov.co/

GÓZATE MI FIESTA Canción ganadora para las fiestas de la Independencia 2016 PREGON Cartagena está de fiesta Ven que te quiero invitar Y celebrar la independencia De esta mi bella ciudad I

Cartagena es la heroica Cuna de la libertad Demostró que con orgullo Nos pudimos liberar II

Hubo un cambio y hay conciencia Del origen ancestral Fue un encuentro de dos mundos Y no una conquista más

ESTRIBILLO Somos negros y mulatos ¡Somos zambos y mestizos! Somos mezcla de cultura ¡Somos todo variedad!

III

La cultura de nosotros Es patrimonio mundial Somos muy reconocidos Por nuestra creatividad IV

Cartagena toda entera A todos les quiere enviar Un mensaje de alegría Y un abrazo fraternal

ESTRIBILLO Como queremos que todos ¡Nos vengan a acompañar! Invito a los colombianos ¡Y a toda la humanidad!

CORO Con orgullo todos juntos ¡Debemos participar! En las fiestas novembrinas ¡Aquí me voy a quedar!

Agosto 2016