Editorial
"Movilidad Segura" se terminó de imprimir en mayo del año 2016. Cuenta con cuatro tomos, de los que forma parte el presente Tomo N.3, Proyecto. Edición y diseño editorial César Augusto Hernández Cárdenas Diseño gráfico Edith Atenea Pérez Carbajal Fotografía Godofredo Medina García DGU Consultores® 2016.
MIRAVALLE
Proyecto de Movilidad Segura
SUBSEMUN Proyectos de prevenciรณn social del delito con participaiรณn ciudadana.
CRÉDITOS Y COLABORADORES Director de Proyecto
Víctor Martínez de Castro Green
Socio Director
Patricio Arce Urzúa
Asociado Experto
Eugenio Arriaga Cordero
Coordinador de Proyecto Karla Abril Mendoza Damken
Diagnótisco
Indhira García Peña René Fernando Rodríguez Pérez
Capacitación
Alejandro Martínez Bordes
Proyecto Arquitectónico
Alejandro de la O Robles José Juan Rodríguez Contreras
Supervisión Obra Civil
Guillermo Manuel Torres Ramirez
SUBSEMUN Proyectos de prevención social del delito con participaión ciudadana.
Para el éxito del proyecto y su correcta ejecución se colaboró con diversos actores locales, nacionales e internacionales. Diagnóstico: Cuadra Urbanismo SA. DE CV. Capacitación: Cuadra Urbanismo SA. DE CV. Dr. Isabel Gutiérrez Paz Vial Colectivo Cuerpos Parlantes Colectivo Proyecto Paramento Diseño Ejecución de la obra DINMSA SA. DE CV. Asesoría proyecto general Rob Bennett-CEO, Ecodistricts. Peter Koonce-Division Manager, Signals & Street Lighting Division at City of Portland
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SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
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TOMA DE POSTURA SOBRE MOVILIDAD EN LA CIUDAD Las personas tienen derecho a transitar libremente en la vía pública por cualquier lugar de la ciudad. Tienen derecho a que la vía se encuentre en buenas condiciones, con la confianza de no correr riesgos que atenten contra su vida, su integridad o bienes materiales.
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III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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III.PROYECTO 1. Propuesta de intervención
1.1. Objetivos
1.2. Situación actual
1.3. Planteamiento inicial
1.4. Fases del proyecto
1.5. Análisis de alternativas 1.5.1. Cuatro esquinas y oficialización de paradas de autobús:Fase I 1.5.2. Corredor Av. de la Patria: Fase II
ÍNDICE Tomo 3
1.6. Análisis de alternativas y valoración
2. Proyectos arquitectónicos
2.1. Cuatro esquinas y oficialización de paradas de autobús
2.2. Corredor Av. de la Patria
2.3. Criterios de diseño 2.3.1. Banquetas 2.3.2. Mobiliario 2.3.3. Señalética vial: horizontal y vertical 2.4. Propuesta de vegetación y siembra 2.5. Propuesta arquitectónica 2.5.1. Fase I 2.5.2. Fase II
3. Campaña comunitaria 3.1. Campaña en señalética vertical 3.1.1. Campaña de DGU Consultores 3.1.2. Campaña de Comisaría de Policía Preventiva de Guadalajara 3.2. Campaña de materiales impresos 3.2.1 Campaña de DGU Consultores 3.2.2. Campaña de Comisaría de Policía Preventiva de Guadalajara
3.3. Recuperación del espacio público (Placemaking)
ÍNDICE Capítulo III.
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MOVILIDAD SEGURA MIRAVALLE El proyecto tiene como finalidad, cumplir con los objetivos establecidos en la Guía para el Desarrollo de Proyectos de Prevención Social del Delito con Participación Ciudadana SUBSEMUN 2015 y particularmente con el programa Movilidad Segura. Las bases del programa establecen que será necesario realizar intervenciones de prevención situacional en el espacio público, con una visión integral y de convivencia, que contribuyan a la seguridad transeúnte a reducir factores de riesgo, lesiones, accidentes y muertes, así como, daños al patrimonio de los usuarios, al transporte público y a la infraestructura vial. El programa tiene un enfoque de intervención integral que se compone de un estudio de urbanismo que determina donde realizar el corredor, un proyecto que especifica las acciones a realizar, un programa (“observadores amigos”) que involucra a la ciudadanía a través de capacitaciones y se sirve de voluntarios durante el desarrollo del proyecto, para que, con los conocimientos adquiridos, mejoren su experiencia de movilidad en la ciudad; y por último, la ejecución de la obra civil. El trabajo realizado se presenta en cuatro capítulos: I.
Estudio de urbanismo: da a conocer la situación y condiciones de la zona en temas de movilidad, factores de riesgo, infraestructura, servicios y equipamiento, hasta determinar el corredor a intervenir.
II. Capacitación: explica la metodología de cada taller impartido, la temática y las conclusiones de cada taller. III. Proyecto: presenta un análisis de propuestas, se expone el arquitectónico de la propuesta ideal y se señala la primera etapa a desarrollar en obra civil. IV.
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Ejecución de Obra: muestra el desarrollo de la obra y se enuncian las acciones innovadoras en beneficio del proyecto.
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III. PROYECTO El presente tomo, se divide en tres subcapítulos: 1. Propuesta de intervención: se presentan los objetivos del proyecto, el planteamiento inicial y un análisis de propuestas conceptuales para el desarrollo de la propuesta arquitectónica. Una vez expuestas las diferentes posibilidades de selecciona una opción y se muestra un valoración. 2. Proyectos arquitectónicos: una vez seleccionada la propuesta conceptual se desarrolla el proyecto a un nivel arquitectónico, en este subcapítulo desarrolla el proyecto dividido en 4 esquinas, corredor Av. de la Patria, criterios de diseño y la propuesta arquitectónica por fase I y fase II. 3. Campaña comunitaria: se elaboraron dos campañas comunitarias. La campaña de señalética vertical que trata el tema de la violencia de género y la campaña de elementos impresos que desarrolla el tema de movilidad segura. También se presenta un proyecto de place making en el espacio público de las unidad habitacional José Clemente Orozco como aportación a la comunidad de Miravalle.
III. PROYECTO
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III.
PROYECTO
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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1. PROPUESTA
DE INTERVENCIÓN En este capítulo se presenta un análisis de alternativas como proyecto para el corredor Patria, se hace una valoración y selección de propuesta.
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1.1. OBJETIVOS Con base en los resultados del Tomo 1, Estudio de Urbanismo, en los capítulos Diagnóstico urbano y Diagnóstico de percepción, se estableció que el proyecto del Corredor de Movilidad Segura Miravalle tendrá una extensión de 1.2 kilómetros, a lo largo de la Av. de la Patria, teniendo como núcleo central el cruce con Av. Gobernador Luis G. Curiel en la inmediaciones de la estación de BRT Macrobús José Clemente Orozco. Mediante un proyecto integral, a lo largo del corredor, se pretenden mejorar las condiciones de accesibilidad, seguridad y movilidad en la zona. Para garantizar la efectividad del proyecto se establecieron acciones por cada tema:
Accesibilidad • • • •
Creación de bahías-banqueta. Instalación de mobiliario. Adecuación y/o construcción de banquetas con rampas con una pendiente de inclinación entre 8% y 10%. Aplicación del programa banquetas libres (liberación y limpieza de banquetas).
Seguridad • • •
Formalización de 10 parabuses a lo largo del corredor. Resguardos peatonales e instalación de señalética informativa, preventiva y restrictiva. Creación de cruces seguros con señalética horizontal (pasos peatonales, líneas amarillas, límites de velocidad, línea de alto y carriles confinados).
Movilidad • •
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Reordenamiento de carriles y balizamiento. Tiempos de semaforización contemplando la velocidad promedio del peatón (1m/seg).
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Figura 01 Flayer informativo de la obra
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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1.2. SITUACIÓN ACTUAL La principal problemática presentada a lo largo del corredor de Av. de la Patria y en su intersección con Av. Gobernador L. Curiel es: • • • • • • •
Carencia de iluminación en la vialidad. Semaforización con plazos muy cortos para cruce de peatones. Ausencia de balizamiento (pasos de cebra, separación de carriles, líneas de alto, límites de velocidad). Banquetas inaccesibles con una topografía irregular que además se encuentran invadidas por autos y comercio. Omisión de mantenimiento. Poda de las áreas verdes. Falta de paradas oficiales para las rutas de transporte público.
Figura 02 Problemática de la zona, banquetas inaccesibles
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Figura 03 Problemรกtica de la zona, ausencia de balizamiento
Figura 04 Problemรกtica de la zona, invasiรณn de banquetas
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIร N
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Figura 05 Problemรกticas del corredor
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Problemática en el corredor 1. "El camellón se utiliza actualmente como corredor, sin embargo no cuenta con las condiciones necesarias para un tránsito seguro". 2. "Las banquetas se encuentran obstruidas por automóviles y comercios invasivos". 3. "Falta de luminarias y luminaras en malas condiciones". 4. "No existen paraderos oficiales a lo largo del corredor". 5. "No existe balizamiento de pasos de cebra, separación de carriles, líneas de alto ni límites de velocidad. Las esquinas no cuentan con bahías peatonales".
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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Problemática cruce Av. de la Patria y Av. Gobernador L. Curiel 1. Uso preferente de vehículos motorizados, no hay resguardo para los peatones. 2. Banquetas invadidas. 3. Falta de iluminación en Av. de la Patria. 4. Paradas informales de autobús. 5. No existen pasos de cebra, separación de carriles, líneas de alto, límites de velocidad. Poco tiempo de semaforización para un paso seguro. 6. Radio de giro amplio con riesgo para el peatón.
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Figura 06 Problemรกticas del corredor
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIร N
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1.3. PLANTEAMIENTO INICIAL El establecimiento del Corredor de Movilidad Segura Miravalle plantea su construcción a lo largo de 3 fases:
Fase I Cuatro esquinas y oficialización de paradas de autobús: En esta etapa los esfuerzos se concentrarán en la Av. de la Patria y el cruce con Av. Gobernador Luis G. Curiel a través de la construcción de orejas, áreas de resguardo con bolardos y balizando todo el crucero. A su vez, se habilitarán 10 paradas de autobús a lo largo del corredor, con señalética, iluminación y un modelo innovador como parte del mobiliario.
Fase II Corredor Av. de la Patria: en esta fase se completará la intervención a lo largo de la avenida, el cual tiene una extensión de 1.2 km y se prevé la construcción de banquetas y balizamiento en todo el corredor.
Fase III Parque lineal: en esta fase se prevé la intervención a lo largo del camellón central ubicado a lo largo de la Av. de la Patria, así como la del mobiliario oficial (con techo) por parte del Ayuntamiento de Guadalajara.
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Figura 07 Planteamiento de fases
D Av.
erna Gob Av.
a
atri
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Fase I
l
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bern
D Av.
Go Av.
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Fase II
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D Av.
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Fase III
r Lu l
urie
is C III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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1.4. FASES DEL PROYECTO Fase I Cuatro esquinas y oficialización de paradas de autobús La intervención de la Fase I se divide en tres tareas principales:
1:
2:
3:
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a. Construcción de bahías y/o orejas para su funcionamiento. b. Ampliación de isla para la reducción del radio de giro de vuelta derecha continúa frente a OXXO, así como delimitación de cruce peatonal. c. Delimitación de accesos a Gasolinera estableciendo un sendero peatonal continúo. d. Balizamiento del crucero, establecimiento de carriles vehiculares y zonas de estacionamiento. e. Establecimiento de zonas de estacionamiento para los comercios. a. Instalación de mobiliario b. Instalación de bahías y 10 paradas de autobuses. a. Limpieza general de la obra. b. Limpieza y mantenimiento de áreas verdes de la Unidad Habitacional José Clemente Orozco.
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Figura 08 Fase I del proyecto
Acciones Fase I 1.
Limpieza del espacio público y áreas verdes.
2. 3. 4.
Banquetas libres. Ampliación de banquetas. Construcción de áreas de estacionamiento en cordón
5.
Instalación y reparación de luminarias.
6.
Definición de paraderos oficiales y construcción de parabuses.
7.
Balizamiento de pasos de cebra, separación de carriles, líneas de alto, límites de velocidad.
8.
Construcción de bahías y áreas de resguardo
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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Fase II Corredor Av. de la Patria Se prevé la construcción de banquetas y balizamiento a lo largo de todo el corredor. Actualmente Av. de la Patria está catalogada por el Plan Parcial de Desarrollo Urbano 2011, como una vialidad colectora, al oriente del proyecto, mientras que al poniente cambia su clasificación a colectora menor, manteniendo una sección vial de 3 y 4 carriles a lo largo del corredor y un camellón central con una sección aproximada de 10 m.
Fase III Parque lineal Se pretende complementar el proyecto con la intervención del camellón central a lo largo de la avenida, así como la instalación del mobiliario oficial en las paradas de autobuses por parte del Ayuntamiento de Guadalajara.
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Figura 09 Fase II y Fase III del proyecto
Acciones Fase II y Fase III 1.
Habilitación del camellón para uso recreativo y corredor peatonal.
2. 3. 4.
Banquetas libres. Ampliación de banquetas. Construcción de áreas de estacionamiento en cordón.
5.
Instalación y reparación de luminarias.
6.
Balizamiento de pasos de cebra, separación de carriles, líneas de alto, límites de velocidad.
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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1.5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS 1.5.1. CUATRO ESQUINAS Y OFICIALIZACIÓN DE PARADAS DE AUTOBÚS (FASE I)
Para esta primera fase de intervención, tres fueron las alternativas presentadas que cumplen con las acciones de intervención las cuales se presentan a continuación:
Alternativa A Esta alternativa propone la reducción de 4 a 3 carriles vehiculares al cruce, la oficialización de 3 bahías y/o orejas para parada de autobús, ampliación de isla frente a la tienda OXXO, para la reducción de radio de giro en vuelta a la derecha, delimitación de 2 accesos a gasolinera, establecimiento de zonas de estacionamiento y construcción de resguardos peatonales con bolardos. Beneficios: ․․ Oficialización de paradas de autobuses. ․․ Reducción de distancia entre senderos peatonales. ․․ Desaceleración de vuelta a derecha. ․․ Conservación de carriles para mayor flujo vehicular. ․․ Zonas de resguardos y protección a peatones. ․․ Control de invasiones por accesos a gasolinera. Implicaciones: ․․ Construcción de banquetas y rampas. ․․ Construcción de bahías y orejas para parabuses. ․․ Ampliación de isla frente al OXXO. ․․ Balizamiento de cruces y carriles. ․․ Instalación de bolardos.
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Plano 01 Alternativa A de intervención para fase I
N
30s
21s
25s
30s
Oficialización de parabús Ampliación de isla Resguardos peatonales Área de estacionamiento Reducción de radio de giro Tiempo de cruce (8km/h) Acceso a gasolinera
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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Alternativa B Esta alternativa propone la reducción de 4 a 3 carriles vehiculares al cruce, la oficialización de 3 bahías y/o orejas para parada de autobús, ampliación de isla frente al OXXO para la reducción de radio de giro en vuelta a la derecha, delimitación de 3 accesos a gasolinera, establecimiento de zonas de estacionamiento y construcción de resguardos peatonales con bolardos. Beneficios: ․․ Oficialización de paradas de autobuses. ․․ Reducción de distancia entre senderos peatonales. ․․ Desaceleración de vuelta a derecha. ․․ Conservación de carriles para mayor flujo vehicular. ․․ Zonas de resguardos y protección a peatones. ․․ Control de invasiones por accesos a gasolinera. Implicaciones: ․․ Acceso por esquina a gasolinera. ․․ Construcción de banquetas y rampas. ․․ Construcción de bahías y orejas para parabuses. ․․ Ampliación de isla frente al OXXO. ․․ Balizamiento de cruces y carriles. ․․ Instalación de bolardos.
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Plano 02 Alternativa B de intervención para fase I
N
30s
21s
25s
30s
Oficialización de parabús Ampliación de isla Resguardos peatonales Área de estacionamiento Reducción de radio de giro Tiempo de cruce (8km/h) Acceso a gasolinera
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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Alternativa C Esta alternativa propone la reducción de 4 a 3 carriles vehiculares al cruce, isla delimitadora para carril exclusivo de acceso a gasolinera y vuelta a la derecha, la oficialización de 3 bahías y/o orejas para parada de autobús, ampliación de isla frente al OXXO para la reducción de radio de giro en vuelta a la derecha, establecimiento de zonas de estacionamiento y construcción de resguardos peatonales con bolardos. Beneficios: ․․ Oficialización de paradas de autobuses. ․․ Reducción de distancia entre senderos peatonales. ․․ Desaceleración de vuelta a derecha. ․․ Carril exclusivo de acceso a gasolinera. ․․ Zonas de resguardos y protección a peatones. ․․ Control de invasiones por accesos a gasolinera. Implicaciones: ․․ Construcción de una nueva isla frente a gasolinera ․․ Construcción de banquetas y rampas ․․ Construcción de bahías y orejas para parabuses ․․ Ampliación de isla frente al OXXO ․․ Balizamiento de cruces y carriles ․․ Instalación de bolardos
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Plano 03 Alternativa C de intervención para fase I
N
30s
25s
18s
30s
Oficialización de parabús Ampliación de isla Resguardos peatonales Área de estacionamiento Reducción de radio de giro Tiempo de cruce (8km/h) Acceso a gasolinera
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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1.5.2. CORREDOR AV. DE LA PATRIA (FASE II) En esta segunda fase se prevé la construcción de banquetas y balizamiento a lo largo de todo el corredor. Actualmente Av. de la Patria está catalogada por el Plan Parcial de Desarrollo Urbano 2011 al oriente del proyecto como una vialidad colectora, mientras que al poniente cambia su clasificación a colectora menor, manteniendo una sección vial de 3 y 4 carriles a lo largo del corredor y un camellón central con una sección aproximada de 10 m. Fueron tres las alternativas presentadas que cumplen con los criterios de intervención.
Alternativa A Se propone mantener un sendero peatonal de 3 m libre de obstáculos, creación de bahía para parada de autobús y estacionamiento. Una sección vial de 3 carriles, 1 carril preferencial para autobuses con ancho de 3.5 m y dos más con un ancho promedio de 2.8 m.
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Beneficios: ․․ Accesibilidad y establecimiento de un sendero peatonal continuo ․․ Formalización de Parabuses. ․․ Conservación y/o ampliación de camellón central para la ․․ conservación de arbolado. Implicaciones: ․․ Reconstrucción de banquetas ․․ Creación de rampas de acceso universal ․․ Construcción de bahías ․․ Resguardos peatonales con bolardos ․․ Balizamiento vial
LÍMITE DE PROPIEDAD
LÍMITE DE PROPIEDAD
Figura 10 Sección de alternativa A de intervención para fase II
3.00 5.50 BANQUETA
2.50 BAHÍA
3.50
2.80 9.10 ARROYO VEHICULAR 3 CARRILES
2.80
2.80 14.30 CAMELLÓN
2.80 9.10 ARROYO VEHICULAR 3 CARRILES
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
3.50
2.50 BAHÍA
3.00 5.50 BANQUETA
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Alternativa B Se propone mantener un sendero peatonal de 3 m libre de obstáculos, creación de bahía para parada de autobús y estacionamiento. Una sección vial de 2 carriles, 1 carril preferencial para autobuses con ancho de 3.5 m y uno más con un ancho promedio de 2.8 m y ampliación de camellón central. Beneficios: ․․ Accesibilidad y establecimiento de un sendero peatonal continuo ․․ Formalización de Parabuses ․․ Conservación y ampliación de camellón central para su reforestación ․․ y conservación de arbolado Implicaciones: ․․ Reconstrucción de banquetas ․․ Creación de rampas de acceso universal ․․ Construcción de bahías ․․ Resguardos peatonales con bolardos ․․ Construcción y reforestación de una nueva sección de camellón ․․ y balizamiento vial
LÍMITE DE PROPIEDAD
LÍMITE DE PROPIEDAD
Figura 11 Sección de alternativa B de intervención para fase II
2.50 BAHÍA 5.50 BANQUETA
3.00
38
3.50
3.00
6.50 ARROYO VEHICULAR 2 CARRILES
3.00 19.50 CAMELLÓN
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
3.50
6.50 ARROYO VEHICULAR 2 CARRILES
2.50 BAHÍA
3.00 5.50 BANQUETA
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Alternativa C Se propone mantener un sendero peatonal de 3 m libre de obstáculos, creación de bahía para parada de autobús y estacionamiento. Una ciclovía al borde de banqueta con una sección de 1.7 m y una sección vial de 2 carriles, 1 carril preferencial para autobuses con ancho de 3.5 m y uno más con un ancho promedio de 2.8 m y ampliación de camellón central. Beneficios: ․․ Accesibilidad y establecimiento de un sendero peatonal continuo ․․ Formalización de Parabuses ․․ Conservación y ampliación de camellón central para su reforestación ․․ Conservación de arbolado Implicaciones: ․․ Reconstrucción de banquetas ․․ Creación de rampas de acceso universal ․․ Construcción de bahías, resguardos peatonales con bolardos ․․ Construcción y reforestación de una nueva sección de camellón ․․ y balizamiento vial
LÍMITE DE PROPIEDAD
LÍMITE DE PROPIEDAD
Figura 12 Sección de alternativa C de intervención para fase II
3.00 5.50 BANQUETA
2.50 BAHÍA
1.20 0.50 1.70 CICLOVÍA
3.50 6.50 ARROYO VEHICULAR 2 CARRILES
3.00
3.00 16.10 CAMELLÓN
3.50 6.51 ARROYO VEHICULAR 2 CARRILES
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
0.50
1.20 1.70 CICLOVÍA
2.50 BAHÍA
3.00 5.50 BANQUETA
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Tabla 01 Análisis alternativas para fase I
Tabla 02 Análisis alternativas para fase II Análisis de Propuestas
Análisis de Propuestas A
B
A
C
B
C
MULTIMODALIDAD
MULTIMODALIDAD Transporte público y masivo
�
�
�
Transporte público y masivo
�
�
�
Ciclistas y peatones
�
–
�
Ciclistas y peatones
–
�
�
Automóviles
–
�
�
Automóviles
�
–
–
Vehículos de carga y descarga
X
�
X
Vehículos de carga y descarga
–
–
–
SEGURIDAD DEL USUARIO
SEGURIDAD DEL USUARIO Peatón
�
–
�
Peatón
�
�
�
Ciclista
–
–
–
Ciclista
–
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Usuario del transporte público
�
�
�
Usuario del transporte público
�
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Casas y negocios
–
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–
Casas y negocios
�
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�
IMAGEN URBANA
IMAGEN URBANA Legibilidad
–
–
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Legibilidad
�
–
–
Orden
–
–
�
Orden
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–
–
–
–
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ECONÓMICO
ECONÓMICO Costo de obra
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–
–
Costo de obra POLÍTICO
POLÍTICO Negociaciones con locatarios
–
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–
Negociaciones con locatarios
PROMEDIO
PROMEDIO –
40
–
�
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1.6. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y VALORACIÓN Con base al análisis realizado de las propuestas para cada una de las fases se eligieron las propuestas que formalmente cumplan con los 3 ejes principales que rigen al proyecto, en materia de: Accesibilidad, Seguridad y Movilidad. Dentro de la Fase I Cuatro esquinas y oficialización de paradas de autobús se optó por la elección de la alternativa A, la cual permite la conservación de 3 carriles mismos que se encargan de canalizar los flujos vehiculares en el sitio; permite el control de accesos para la gasolinera lo cual ayuda en establecer zonas seguras para el libre tránsito de peatones sin que este se vea afectado por vehículos, así como la creación de áreas de resguardo que brinden al peatón seguridad durante el cruce peatonal La Fase II se realizará a nivel de definición de acciones y proyecto arquitectónico, mismas que se entregarán al H. Ayuntamiento para dar el seguimiento adecuado al proyecto. La selección de estas alternativas se vio respaldas por la Comisaría de la Policía Preventiva Municipal y por parte de la Gestión Integral de la Ciudad del Ayuntamiento de Guadalajara, administración 2015-2018 y sirvieron como base para establecer los criterios de intervención que en conjunto crearán los proyectos específicos para posteriormente generar una propuesta integral y formal del proyecto de Movilidad Segura Miravalle.
III. PROYECTO 1. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN
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2. PROYECTOS
ARQUITECTÓNICOS Desarrollo del proyecto arquitectónico para el corredor Patria y cuatro esquinas.
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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2.1. CUATRO ESQUINAS Y OFICIALIZACIÓN DE PARADAS DE AUTOBÚS Con la finalidad de brindar la seguridad y accesibilidad a los usuarios del sistema de Macrobús BRT en la estación José Clemente Orozco y a los peatones que transitan al cruce de las avenidas de la Patria y Gobernador L. Curiel, se realizó una propuesta de intervención que considera las siguientes acciones: •
• • •
Habilitación de pasos de cebra que tratan de satisfacer las líneas de deseo del peatón, procurando mejorar la legibilidad y el orden en el cruce. Dado que el flujo de personas que cruzan entre las estaciones del BRT es alto se propone una línea roja a forma de alerta para los automovilistas. Creación de orejas en las esquinas bajo criterios con accesibilidad universal (rampas al 10%), se amplía la sección de la banqueta recuperando espacio para el peatón. Se ordenan los accesos a la gasolinera de tal modo que se pueda ingresar a ella solo por los costados sobre las avenidas y no en la esquina, se cierra el acceso de la gasolinera en la esquina y se transforma en banqueta y jardinera. Se establecen tres paradas oficiales de autobús, exclusivamente sobre Av. de la Patria, construidos en 2 etapas: 1era. Construcción de una bahía con una instalación de luminaria; la 2da. Etapa se plantea la consolidación de paradas de autobuses con la instalación de estación de parabús con banca y techo.
El proyecto fue resultado de los trabajos de negociación con vecinos, principalmente con la tienda OXXO y la Gasolinera PEMEX; así mismo sufrió ajustes previa validación por el Ayuntamiento de Guadalajara por medio de las secretarías de Gestión Integral de la Ciudad y la Comisaría de la Policía Preventiva Municipal.
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Plano 04 Cuatro esquinas y paradas de autobus
P-31
P-11
Construcción Orejas/ Resguardos Construcción de bahías Ampliación de isla
Área de estacionamiento
Sendero peatonal (3 m min.)
Parabús
Cruce peatonal entre estaciones
Reducción de radio de giro
Bolardos
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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2.2. CORREDOR Av. de la Patria A lo largo de la Avenida de la Patria encontramos una sección de servidumbre muy generosa la cual se encuentra invadida por vehículos y comercios y de igual forma cuenta con una topografía irregular que dificultando el desplazamiento. Con la finalidad de garantizar la seguridad y la movilidad a lo largo del proyecto y establecer un sendero peatonal continúo, la propuesta para del corredor de Av. de la Patria considera las siguientes acciones: •
• • •
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Establecimiento y oficialización de 10 parabuses a lo largo de corredor construidos en 2 etapas: 1era. Construcción de una bahía con una instalación de luminaria; la 2da. Etapa se plantea la consolidación de paradas de autobuses con la instalación de estación de parabús con banca y techo. Instalación de señaléticas verticales informativas a lo largo del corredor Balizamiento de cruces peatonales y carriles vehiculares sobre Av. de la Patria. Aplicación del programa “Banquetas Libres”, del Ayuntamiento de Guadalajara.
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Figura 13 Imagen objetivo ddel corredor de Movilidad segura
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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2.3. CRITERIOS DE DISEÑO
Plano 05 Detalle bahía-parabús
2.3.1. BANQUETAS
Luminaria Bollard OU9007 Señalética
La construcción y adecuación de banquetas y bahías se utilizará concreto, manteniendo un sendero peatonal con un ancho mínimo de 2.0 m; establecimiento de bahías las cuales mantendrán una extensión de 2.5 m más, utilizada principalmente para la oficialización de parabús o en casos donde se permita ser utilizada como estacionamiento.
informativa multipropósito
Juan Bautista Ceballos Político y jurisconsulto mexicano; precidió la Suprema corte de Justicia y se desempeño brevemente como Presidente Interino de México en el año de 1853.
Mupi
44948 Miravalle Zona Industrial
0.15
0.15 BANQUETA
VIALIDAD 3.18 m CARRIL AUTOBUS
Plano 04 Detalle camión-estacionamiento
LIMITE DE PROPIEDAD
2.10
Machuelo
Rutas de transporte público
3.00 m SENDERO PEATONAL (2.50 min)
2.50 m PARADA DE AUTOBUS
Plano 06 Detalle de banqueta con oreja
0.30
Luminaria Bollard OU9007
0.30
0.15
3.50
48
3.50 m CARRIL AUTOBUS
Sección Banqueta con carril estacionamiento
2.50 m CARRIL ESTACIONAMIENTO
3.00 m SENDERO PEATONAL (2.50 min)
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
2.10 0.70
VIALIDAD 3.09
D3
Banco accesible
1.00
Sección Banqueta con oreja
1.00
1.50 m RAMPA
3.50 m CARRIL AUTOBUS
0.15
0.75
LIMITE DE PROPIEDAD
BANQUETA
3.00 m SENDERO PEATONAL (2.50 min)
D1
1.90
0.45
BANQUETA
VIALIDAD
Apoyo isquíatico
Bolardo
Cajete
0.45
0.70
Bolardo
LIMITE DE PROPIEDAD
2.10
0.70
Señalética informativa multipropósito
DGU Consultores
Plano 07 Detalle sección camellón
Semáforo existente
Adoquín
1/2
0.15
0.80
Bolardo construido en obra
Bolardo
Adoquín
1/2
1/2 3.50 CRUCE PEATONAL
CAMELLÓN
D7
0.15
VIALIDAD Tierra compactada
Tierra vegetal
RESGUARDO VARIABLE
Sección camellón
Plano 08 Detalle N.2 sección camellón
0.55
Bolardo
0.15
Adoquín VIALIDAD
PEND. 8%
Tierra compactada
Tierra vegetal 1/2
D8
1/2 4.00 CRUCE PEATONAL
RESGUARDO VARIABLE
1.50 RAMPA
CAMELLÓN
Sección camellón
Plano 09 Detalle alzado bahía-parabús 1.50 0.16 0.41
4.88 Luminaria Mod. Bollard
Mupi
OU9007
1.20
Banca
0.45
Cajete
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
49
DGU Consultores
Plano 10 Detalle de jardinera
LIMITE DE PROPIEDAD
6.59 (Verificar en obra)
Árbol existente
Árbol existente
VIALIDAD
Tierra vegetal
3.00 m SENDERO PEATONAL
50
± 0.00
Boca de tormenta
BANQUETA
D6
VIALIDAD
PEND. 8%
Jardínera
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
2.00 m RAMPA/JARDINERA
0.15
LIMITE DE PROPIEDAD
BANQUETA +0.15
DGU Consultores
Plano 11 Detalle arriate porte medio
Plano 12 Detalle arriate porte alto
Árbol existente Alcorque
Árbol existente
Arriate Ø 1.00 m Arriate Ø 1.50 m
Alcorque
Alcorque Mismo nivel
BANQUETA
Tierra vegetal
Alcorque BANQUETA
Centro de árbol 1/2
D4
Mismo nivel
Tierra vegetal
1/2
Centro de árbol
1.00 m ARRIATE
Arriate árbol porte medio
1/2
D5
1/2 1.50 m ARRIATE
Arriate árbol porte alto
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
51
DGU Consultores
2.3.2. MOBILIARIO Con el propósito de mejorar la imagen urbana en el corredor se trabajaron diseños utilitarios modernos, en colaboración con empresas locales se desarrollaron ideas y diseños que satisfagan las necesidades y brinden protección a los usuarios. Para esta primera etapa del proyecto se contemplaron; 10 paradas de autobús, 10 luminarias por parada y bolardos.
Paradas de autobús En una primera etapa del proyecto, dada la dificultad de proveer mobiliario oficial por parte del H. Ayuntamiento de Guadalajara se desarrolló el proyecto de una parabús económico y práctico, que cumpliera con el recurso que se tenía destinado según las bases de Movilidad Segura para ese concepto. El parabús isquiático se conforma de una pieza de mobiliario urbano sobre la cual el usuario tiene un espacio para recargarse durante una espera corta de tiempo. Esta pieza integra área para 3 personas recargadas más el espacio frontal; una banca para dos personas sentadas y un espacio accesible para personas con discapacidad.
52
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
DGU Consultores
Figura 14 Propuesta de parabús isquiático
Señalética vertical multimodal 4 caras: 2 movilidad y navegación, 2 mensajes comunitarios (SUBSEMUN) 70 x 55
Apoyo isquíatico 3 personas 190 x 75 Banca preferente 2 personas Terminado madera plástica señalizado en bajo relieve 100 x 30 Detalles en
Espacio accesible 150 x 150
5.00
m
0m
2.0
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
53
DGU Consultores
A la par del desarrollo del modelo de parabús isquiático, se llevó a cabo la gestión de instalación de paradas de autobús oficiales por parte del Grupo IMU Imágenes y Muebles Urbanos, la cual tuvo un resultado exitoso. Gracias a esto el mueble de parabús será un mobiliario oficial, fabricado en acero inoxidable con espacio para 5 personas sentadas, y con techo para protección de lluvias y sol, el mobiliario también cuenta con Mupi, como espacio publicitario fabricado en accero inoxidable y cristal templado.
Figura 15 Mobiliario prediseñado, Grupo IMU Imágenes y muebles urbanos
54
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
DGU Consultores
Plano 13 Planta de parada de autobús
0.16
4.88
1.00
1.50
1.18
1.40
0.41
1.75
Luminaria Mod. Bollard OU9007
2.50
Banca Mupi 1.10
D11
MS06
Plano 14 Alzado parada de autobús
Plano 15 Sección parada de autobus
0.30
4.88
0.30
Límite de parabús
SENDERO PEATONAL LIBRE PASO 2.00 m, mínimo
2.50
1.50
Luminaria Mod. Bollard OU9007
Juan Bautista Ceballos
Luminaria Mod. Bollard OU9007
Mupi
Político y jurisconsulto mexicano; precidió la Suprema corte de Justicia y se desempeño brevemente como Presidente Interino de México en el año de 1853.
Rutas de transporte público
Banca
VIALIDAD
D1
BANQUETA
2.64
LÍMITE DE PROPIEDAD
2.46
2.65
3.50
44948 Miravalle Zona Industrial
D1
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
55
DGU Consultores
Luminarias Los elementos lumínicos tienen la finalidad de hacer calles mas habitables, aumentando la visibilidad tanto del peatón como del ciclista o automoviles, meorando la imagen urbana. Para el corredor se utilizará el modelo Construlita OU900 Bollard del segmento Urbano Público / Privado de uso Exterior para sobreponer en piso de 70 W con cuerpo de Aluminio Extruido color gris con una altura de 3.30 m.
Los bolardos son elementos urbanos que sirvén como protección a las zonas de resguardo, sirviendo como delimitadores del pasó vehicular. Se utilizará el bolardo Rhino (o similar), de la marca SIGNAL MEX, es un bolardo liso con pintura reflejante relleno de hormigón, fabricado en acero cédula 40 de 80 cms de alto, terminado en pintura electrostática.
Adaptadas con un foco LED industrial marca ARTLITE.
Bolardos
Figura 16 Luminaria modelo Bolardo OU9007
Luminaria Bollard OU9007
3.50
0.22
Poste para luminaria.
Piso de Concreto de 10cm de espesor, f'c= 150kg/cm², integrado a machuelo, acabado con sal, adicionando marmolina.
Anclas de cuerda corrida de 12".
Variable
0.10
Dado de Concreto f'c= 250kg/cm².
Plantilla de Concreto f'c= 100kg/cm². Terreno natural compactado con medios mecánicos al 90% Proctor, adicionando agua.
Terreno natural. 0.35
D11
56
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
Datelle instalación luminaria
DGU Consultores
Figura 17 Bolardo modelo Rhino
Figura 18 Almacén
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
57
DGU Consultores
2.3.3. SEÑALÉTICA VIAL (HORIZONTAL Y VERTICAL) Señalética Horizontal La propuesta de señalética vial tiene como objetivo la creación de cruces peatonales seguros y accesibles, siempre siguiendo las líneas de deseo de los usuarios mismas que surgieron con base a la observación del comportamiento de los peatones. Los criterios se apegan a lo establecido por el “Manual de señalética del estado de Jalisco”, tomando como base un balizamiento para vialidades con una velocidad no mayor a los 60km/h. Se utilizará la pintura SYPYL 370 HP, la cual es a base de agua con alta resistencia al desgaste producido por el alto tránsito de vehículos y personas, de secado rápido y cuenta con una aplicación de microesferas que logran una alta acción reflejante.
Figura 19 Almacén, pintura
58
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
DGU Consultores
Plano 16 Propuesta de balizamiento
D1 paso de cebra norte D2 paso de cebra oriente D3 paso de cebra sur D4 paso de poniente D5 paso de cebra Oxxo
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
59
DGU Consultores
Plano 17 D1: Paso de cebra Norte
21°
4.00
Pintura tráfico de color blanco reflejante
Pintura tráfico de color rojo reflejante
1.11
69
°
0
30.0
0.40
D1
3.50 1.20
3
11.3
3.50
0.40
69
°
Pintura tráfico de color blanco reflejante
0
30.0
0.40
0.40
4.00 21°
D1
Paso de cebra Norte
Plano 18 D2: Paso de cebra Oriente
12
5°
D1
D2
.60
15
R20.0
0
Pintura tráfico de color blanco reflejante
55
°
0°
Pintura tráfico de color blanco reflejante
7.60
169°
9.45
77
°
0.40
100°
0.40 0.63
1.0 0 1.86
Pintura tráfico de color verde reflejante
0.40
°
3.00
90 13°
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
0.40 3.43
0.40
4.16
60
17
4.17
La caja bici tiene una figura en trapecio debido a la línea de alto en 90º y al cruce peatonal en diagonal. Las líneas en la caja anuncian al ciclista que está no es una zona segura, debido a la “vuelta a la derecha continua” de los vehículos motorizados y por el ingreso a la gasolinera.
3.00
Pintura tráfico de color blanco reflejante
DGU Consultores
Plano 19 D3: Paso de cebra Sur
°
Pintura tráfico de color rojo reflejante
94
D3
D2 11.18
4.14
Pintura tráfico de color blanco reflejante
0
18.0
5°
0.40
0.40
90
°
0.45
0
18.0
4.00
0.40
Pintura tráfico de color blanco reflejante
19°
Las líneas de alto se disponen a 90° respecto a los machuelos, con la intención de que los automovilistas cuenten con una visual clara y mantengan una distancia prudente con el peatón y el ciclista.
°
1.20
0.40 10
0.40
0.40
71
D3
Paso de cebra Sur
10
8°
Plano 20 D4: Paso de cebra Poniente
0.6 6
0.40 0.40
2
99°
3.6
0
1.9
6 3.5
D4
0 1.0
23.7
Pintura tráfico de color blanco reflejante
1
72
°
0.4
0.40
0
0.40
0
0.4
0
0.4
0
3.5
1
3.5
3 4.6
Pintura tráfico de color verde reflejante
0
2.8
0
0.4
90°
23°
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
6
3.1
Pintura tráfico de color blanco reflejante
61
DGU Consultores
Plano 21 D5 Cruce de alerta macrobús y guías de vuelta
0.77
Pintura tráfico de color rojo reflejante
4.28
0.17 7.61
8.38
D5
169°
Calibre 16 negra y troquelada para dar la forma
R20.0000
.31
16
Pintura tráfico de color blanco reflejante
.28
14
El cruce central rojo entre las estaciones norte-sur del macrobús envía una señal de alerta y anuncia a los automovilistas el tránsito peatonal
Pintura tráfico de color blanco reflejante
Pintura tráfico de color rojo reflejante
168
Las líneas blancas guían al conductor en las vueltas.
°
R22.0000
8
13.7
9
14.8 1.80
Pintura tráfico de color rojo reflejante
62
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
1.20
4.29
DGU Consultores
Plano 22 D6: Paso de cebra Oxxo
Pintura tráfico de color blanco reflejante
0.
4. 00
40°
45
5.
20
D6
0.
40
50°
0.
25
0.
40
50°
0.
13
5.
40°
4. 00
20
0.
20
D5
Paso de cebra Oxxo - isla
Plano 23 Señalética parada de autobús 15.00
10.90
1.60
1/2
0.60
0.10
2.00
0.10
0.30
0.90
0.10
1/2
2.00
2.00
2.40
0
0.2 0
0.2
0.30
2.40
Pintura tráfico de color amarillo reflejante
0.10
0.56
0.54
0.10
0.15
0.10
0.10
0.15
0.10
0.40
0.10
0.80
0.10
0.40
0.19
0.10
0.60
0.10
0.56
0.54
0.40
0.10
0.56
0.54
0.40
0.20
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
0.15 0.10 0.15
0.10
Pintura tráfico de color blanco reflejante
0.10
0.10
0.10
45°
45°
0.10
0.10
0.15
0.10
0.10
0.2
Pintura tráfico de color blanco reflejante
0.15
0
0
Pintura tráfico de color blanco reflejante
63
3.50 ANCHO DE CARRIL
3.15
0.40 0.10
2.40
0.10
0
0.2
0
0.2
0.2
0.10
DGU Consultores
D6
Escala 1:50
Plano 24 Paso de cebra Oxxo
0.40
0.40
Variable
0.40
2.5 m Caja bici
1/2 2.80 min
1/2 2.80 min 6.00 RESULTANTE
3.50
Machuelo
2.00
30 m antes de la línea de alto
VIALIDAD ± 0.00
Pintura tráfico de color blanco reflejante
BANQUETA + 0.15
3.00 3.50 5m
0.15
2.5 m
5m
Dimensiones de acuerdo al Manual de Señalización vial y dispositivos de seguridad 2014, para una vialidad hasta de 60 km/h
64
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
2.5 m
DGU Consultores
Plano 25 Flecha frente
5.00
2.05
0.75
0.30
Centro de Carril
1/2
0.15
1/2
0.30
2.95
Plano 26 Flecha vuelta izquierda o derecha 2.50 0.50
0.50
0.80
0.15
45°
3.45
0.75
Centro de Carril
1/2
0.60
1.05
1/2
0.30
0.70
0.80
5.00
Plano 27 Flecha mixta
5.00
2.05
1.35 0.30 0.30
0.30
45°
Centro de Carril
1/2
0.60
45°
0.30
1.60
0.35
1/2
0.75
0.15
0.30
2.95
0.70
0.50
0.50
0.80
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
65
DGU Consultores
Plano 28 Detalle "Max 50"
1.60 0.55
Centro de Carril
0.10 0.35 0.80
10
3°
0.10 0.27 0.10
0.10 0.27 0.10
0.50
0.80
0.54
1.72
0.56
1/2
0.10 0.30 0.10
0.20
0.10
1/2
0.40
0.10 0.20 0.10
0.29
0.39
0.31
0.53
0.49
0.10
0.14
0.80
0.13
0.55
0.10
3.20
0.35
1.60
Plano 29 Detalle "Ceda el paso"
3.20
1.60
3.20
1.60
0.50
0.20
0.50
0.20
0.40
2.27 0.47
0.62
Centro de Carril
0.20
0.54
1.40 1.60 0.12
0.10
0.56
0.54
0.25
0.27 0.10 0.20 0.10
0.10
0.56
0.10
66
0.40
0.10
1/2
1.10
0.40
1/2
0.50
0.20
0.20
0.25
0.80
0.55
0.20
0.35
0.50
0.10 0.20 0.10
0.57
0.20 0.20
0.25
0.30 0.10
0.55
0.10
1.60
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
DGU Consultores
Plano 30 Detalle "Para voltea cruza"
DIMENSIÓN DE PLANTILLA 2.60 m 1/2
1/2
0.40 PASO DE CEBRA
Centro de Paso de cebra
2.60
R0 .06
0.09 0.08
0.02
0.06 0.08
0.09
0.16
0.08
0.11
0.02
0.08
0.07
0.09
0.16
0.11
0.08
0.10
0.08
0.09
6
.0
R0
0.02 °
76
0.08 0.10 0.14 0.15 0.16 0.18 0.20 0.22 0.28 0.32
6 97°
97°
85 °
97°
0.02 0.02 0.02 0.02
0.03 0.03 0.04 0.06 0.04
0.12
0.06
0.03
0.07
0.02
0.04
0.02
0.06
0.04 0.05
0.02
0.02
0.020.05
0.06
0.02
0.06 0.12
0.04
0.04 0.04 0.04 0.02 0.02 0.02
R0.05
0.04 0.04 0.05 0.04 0.04 0.04 0.05 0.02 0.02 0.02
0.040.03 0.030.04
0.04
0.02
0.32
0.04
0.04
0.04
.0
0.04
08 0.
Ø 97°
R0.03
0.40
25°
Ø0
0.04 0.02
0.02
Plano 31 Detalle bicicleta 1.50
0.10
2.80
1.50
0.10
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
67
DGU Consultores
Señalética Vertical Se realizó una propuesta de señalética vertical en el cruce de las Av. Gobernador Luis G. Curiel y Av. de la Patria así como a lo largo de corredor de movilidad sobre esta última avenida. Los modelos de señalética cumplen con los requisitos autorizados por la Secretaría de Movilidad del estado de Jalisco y serán fabricados en lámina de acero galvanizada cal. 16 fondo en vinil grado ingeniería y gráfico en recorte, e instalados con postes para soporte fabricado en PTR 2”x 2” x 300.
Zonas de estacionamiento Cruce peatonal Señalética parabús
68
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
DGU Consultores
Plano 32 Propuesta de señalétia vertical
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
69
DGU Consultores
Figura 20 Propuesta de señalética parada de autobús
Figura 21 Propuesta de señaléticas secundarias
70
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
Plano 33 Alzado de señalética vertical propuesta
0.3
0
0.76
0.30
0.61
0.61
0.61
0.84
0.61
PRIMERO
Señalética vertical
2.10 Mínimo
SE PE NDE A R 2.5 TON O 0 m AL in
Via
lid
Vialidad 0.20
Dado de 20x20 cm
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
nq
0.20
Anclaje
0.15
Ba
ue
ta Dado de concreto
20
TTS-8 ESTACIONAMIENTO
0.15
0.20
Banqueta
TP-27 PEATONES
ad
Anclaje
0.
para intemperie. elada para dar la forma
DGU Consultores
71
DGU Consultores
2.4. Propuesta DE VEGETACIร N Y SIEMBRA Plano 34 Camellรณn central, frente a OXXO
1
Plano 35 Jardinera, frente a refaccionaria
2
72
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
DGU Consultores
Plano 36 Camellón central, frente a refaccionaria
3
Plano 37 Jardín interior, departamentos
4
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
73
DGU Consultores
Plano 38 Jardín interior departamentes, segunda sección
5
Plano 39 Jardín parabús, Av. de la Patria
6
74
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
DGU Consultores
Plano 40 Jardín parabús, Av. de la Patria
7
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
75
DGU Consultores
Plantas de ornato con flor
Rosa
Lirio persa (Iris Japónica)
FOLLAJE
FOLLAJE
Perenifolio
Perenifolio
CRECIMIENTO
CRECIMIENTO
Moderado
Moderado
MIN
MAX
RIEGO
MIN
MAX
RIEGO
.30 m
.50 m
Medio
.30 m
.50 m
Medio
FLORACIÓN Muchos colores, grandes, solitarias y perfumadas.
FLORACIÓN Flores blancas, un poco parecidas a orquídeas, marcadas con azul pálido y dorado.
CARACTERÍSTICAS Son de muy fácil cultivo. Son en general plantas bastante rústicas que pueden admitir casi cualquier tipo de suelo siempre y cuando no se den condiciones extremas. Requieren poda para su mejor formación y floración.
76
CARACTERÍSTICAS Durante todo el año aporta un follaje de gran valor ornamental. Es una planta muy resistente que se emplea en los jardines para formar vistosos macizos. Planta de semisombra o al sol. En zonas muy calurosas es mejor situar a media sombra. Poco exigente: cualquier suelo fértil y bien drenado.
SUBSEMUN PROGRAMA DE MOVILIDAD SEGURA
DGU Consultores
Ajillo (Tulbaghia violacea)
Purpurina (Tradescantia pallida)
FOLLAJE
FOLLAJE
Perenifolio
Perenifolio
CRECIMIENTO
CRECIMIENTO
Rápido
Rápido
MIN
MAX
RIEGO
MIN
MAX
RIEGO
.15 m
.60m
Medio
.20 m
.40m
Poco
FLORACIÓN
FLORACIÓN
Agrupadas en umbelas, formando una estrella, se encuentran en color violeta, malva o blanco.
Florecillas rosa-violáceo, en verano
CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS
Excelente para adaptarse sin dificultad a zonas templadas, suficientemente soleadas y protegidas del fuerte viento. resulta perfecta para desarrollarse en suelos de jardín formando macizos compactos. Es idónea para vestir las orillas de caminos de paso en grandes zonas ajardinadas.
Planta muy llamativa por su colorido púrpura. Estas plantas cubren el terreno en pequeñas superficies, secas o húmedas, soleadas o umbrosas, pero eso sí, sólo para climas sin heladas o heladas débiles. Buena para macetas con porte colgante. Requiere de lugares con abundante luz.
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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Plantas de ornato sin flor
Rastreras
Durante (Duranta erecta aurea)
Gudelia (Wedelia trilobata)
FOLLAJE
FOLLAJE
Perenifolio/Semiperenifolio
Perenifolio
CRECIMIENTO
CRECIMIENTO
Rápido
Rápido
MIN
MAX
RIEGO
MIN
MAX
RIEGO
.30 m
1.10 m
Medio
.10 m
.20 m
Medio
FLORACIÓN Puede llegar a florece en primavera ramilletes color lila.
FLORACIÓN Flores amarillo-naranja.
CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS
Es una planta ideal para topiaria, principalmente para los iniciantes. Sirve para armar borduras, cercos vivos y hileras. Se deben cultivar a pleno sol, en suelo fértil y enriquecido con materia orgánica.
Se utiliza mucho como cobertura, para proteger taludes y barrancos. Sin embargo, puede embellecer también los canteros y borduras, así como macetas y jardineras. Se pueden cultivar a pleno sol, o a media sombra y en suelo fértil. Planta muy rústica, soporta humedad excesiva por encharcamientos, pero también tolera épocas de sequía.
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Rocío (Aptenia cordifolia)
Dedomoro (Lampranthus spectabilis)
FOLLAJE
FOLLAJE
Perenifolio
Perenifolio
CRECIMIENTO
CRECIMIENTO
Moderado
Moderado
MIN
MAX
RIEGO
MIN
MAX
RIEGO
-
.25 m
Poco
-
.25 m
Poco
FLORACIÓN
FLORACIÓN
Color rosa fucsia, parecidas a margaritas.
Rojas o purpúreas, muy brillantes, de unos 4-5 cm de diámetro.
CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS
Planta suculenta, rastrera, de rápido desarrollo. Ideal para cubrir el suelo. Posee hojas ovales, lisas y verdes. Resiste grandes espacios de tiempo sin ser regada aunque su desarrollo es espectacular si cuenta con abundante agua en un suelo bien drenado.
Excelente cobertura del suelo para amplias y reducidas zonas. Excelente para taludes, rocallas y terrenos secos. Crece bien en todo terreno poroso.
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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Árbol porte bajo
Calistemo (Callistemon viminalis)
Cítricos
FOLLAJE
FOLLAJE
Perenifolio
Perenifolio
CRECIMIENTO
CRECIMIENTO
Medio
Medio
MIN
MAX
RIEGO
MIN
MAX
RIEGO
2.5 m
4.5 m
Medio
-
-
Medio
FLORACIÓN Florece marzo-junio, fruto cápsulas leñosas
FLORACIÓN Flores de azahar, color blanco teñidos de rosa o violáceo
CARACTERÍSTICAS Compacta y algo superficial.Tronco ramificado, ramas arqueadas y colgantes, corteza rugosa, oscura, fisurada, hojas alternas, simples, lineares o linear-lanceoladas, 7-8 cms. de long. Ápice y base agudos.
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CARACTERÍSTICAS Forma una copa abierta con gran profusión de ramas, sus hojas son elípticas, coriáceas de color verde mate lustroso (5–10 cm), terminadas en punta y con bordes ondulados o finamente dentados. En las ramas presenta espinas cortas y gruesas.
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Árbol porte medio
Jacaranda (Jacaranda mimosifolia) FOLLAJE Caducifolio CRECIMIENTO Rápido MIN
MAX
RIEGO
10 m
25 m
Medio
FLORACIÓN Florece marzo-junio, con flor de color púrpura. CARACTERÍSTICAS Hojas: perennes (caducas con heladas fuertes), parecidas a las de un helecho, opuestas, bipinnadas, de 15 a 30cm. de largo, con 16 o más pares de divisiones que portan cada una de 12 a 24 pares de foliolos oblongos, de un centímetro de largo, de color verde grisáceo
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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2.5. Propuesta arquitectónica
2.5.1. FASE I
Poste Eléctrico
Semáforo
Alumbrado Público
Registro Sanitario
Poste Telefónico
Boca de tormenta
Poste Retenida
Registro Eléctrico
Señal PEMEX
Registro Telefónico
Acceso a Comercio/ Cocheras Luminaria Propuesta Señalética Propuesta
Caseta Telefónica
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Plano 41 Arquitectรณnico Fase I
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTร NICOS
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Poste Eléctrico
Semáforo
Alumbrado Público
Registro Sanitario
Poste Telefónico
Boca de tormenta
Poste Retenida
Registro Eléctrico
Señal PEMEX
Registro Telefónico
Acceso a Comercio/ Cocheras Luminaria Propuesta Señalética Propuesta
Caseta Telefónica
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Plano 42 Acabados Fase I
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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Figura 17 Corredores Av. de la Patria y Av. Gobernador L. Curiel
Zonas de estacionamiento Cruce peatonal Parada multimodal Navegador
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Plano 43 Ubicación de Señalética Fase I
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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2.5.2. FASE II Plano 44 Arquitectรณnico Corredor
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Poste Eléctrico Alumbrado Público Poste Telefónico Poste Retenida Señal PEMEX Caseta Telefónica Semáforo Registro Sanitario Boca de tormenta Registro Eléctrico Registro Telefónico Acceso a Comercio/ Cocheras Luminaria Propuesta Señalética Propuesta
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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Figura 17 Corredores Av. de la Patria y Av. Gobernador L. Curiel
Poste Eléctrico
Semáforo
Alumbrado Público
Registro Sanitario
Poste Telefónico
Boca de tormenta
Poste Retenida
Registro Eléctrico
Señal PEMEX
Registro Telefónico
Acceso a Comercio/ Cocheras Luminaria Propuesta Señalética Propuesta
Caseta Telefónica
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Plano 45 Ubicación de Señalética Fase I
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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Figura 17 Corredores Av. de la Patria y Av. Gobernador L. Curiel
Poste Eléctrico
Semáforo
Alumbrado Público
Registro Sanitario
Poste Telefónico
Boca de tormenta
Poste Retenida
Registro Eléctrico
Señal PEMEX
Registro Telefónico
Acceso a Comercio/ Cocheras Luminaria Propuesta Señalética Propuesta
Caseta Telefónica
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Plano 46 Ubicación de Señalética Fase I
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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Figura 17 Corredores Av. de la Patria y Av. Gobernador L. Curiel
Poste Eléctrico
Semáforo
Alumbrado Público
Registro Sanitario
Poste Telefónico
Boca de tormenta
Poste Retenida
Registro Eléctrico
Señal PEMEX
Registro Telefónico
Acceso a Comercio/ Cocheras Luminaria Propuesta Señalética Propuesta
Caseta Telefónica
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Plano 47 Ubicación de Señalética Fase I
III. PROYECTO 2. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS
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3. CAMPAÑA COMUNITARIA
Desarrollo de las campañas comunitarias realizadas, instaladas en la señalética vertical y distribuida por medios impresos. Intervenciones de los vecinos de Miravalle para la recuperación del espacio público.
III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
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3.1. CAMPAÑA en señalética vertical 3.1.1. CAMPAÑA DE DGU CONSULTORES
Por parte de DGU se realizó una mini campaña para crear unidad en el corredor, transmitiendo información mediante soportes gráficos instalados en los parabuses y acentuando la intervención urbana realizada. La campaña se basa en el desarrollo sistemático de 10 aplicaciones codificadas por color para contener diversos mensajes con temáticas relacionadas a la violencia de género. La campaña se construye con base en frases de ONU Mujeres y el Instituto Municipal de la Mujer. Se prevé instalar en los elementos señaléticos de las luminarias de los parabuses (dos láminas de 70 x 55 con orientación contraria al flujo vial).
Entregables 1. Formato fijo derecho de la campaña (4); esta aplicación se repetirá parabús tras parabús y con los datos generales como: números de emergencia, líneas de violencia, número de prevención del delito y los teléfonos del Instituto Municipal de la Mujer de Guadalajara, así como logotipos de las dependencias involucradas. 2. Aplicaciones de campaña izquierda (10); estás serán aplicaciones conteniendo frases referentes a la violencia de género. La codificación de color genera una secuencia que el peatón percibe bajo una lógica de campaña y que llama la atención por su cambio de color y de mensaje parabús tras parabús.
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Figura 22 Instalación de señalética en luminarias
III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
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Figura 23 Propuesta de campaña sobre violencia de género para señalética
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Figura 24 Propuesta de campaña sobre violencia de género para señalética
III. PROYECTO III. PROYECTO 2. PROYECTOS 3. CAMPAÑA ARQUITECTÓNICOS COMUNITARIA
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Figura 25 Propuesta de campaña sobre violencia de género para señalética
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Figura 26 Propuesta de campaña sobre violencia de género para señalética
III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
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Figura 27 Propuesta de campaña sobre violencia de género para señalética
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Figura 28 Propuesta de campaña sobre violencia de género para señalética
III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
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Figura 29 Propuesta de campaña sobre violencia de género para señalética
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Figura 30 Propuesta de campaña sobre violencia de género para señalética
Vivi r con violencia no es norma l Instituto Municipa l de las Mujeres en Guadalajar
Infórmate, habla
y actúa
a
La violencia siempre va en escala Instituto Municipa l de las Mujeres en Guadalajar
Infórmate, habla
III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
a
y actú a
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3.1.2. CAMPAÑA DE LA COMISARÍA DE POLICÍA PREVENTIVA DE GUADALAJARA Figura 31 Señalética vertical de la Comisaría de Policía Preventiva de Guadalajara
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III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
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3.2. campaña de materiales impresos 3.2.1. Campaña de DGU CONSULTORES Figura 32 Tríptico "Por una movilidad segura"
Caminando
Rodando
.Si cruza en una intersección sin señalización procure hacer contacto visual o hacer una señal con la mano al conductor. Asegúrese que ha sido visto antes de cruzar. ·Comience a caminar sólo con la señal de siga en color verde y sobre el paso de cebra. Si el semáforo muestra el tiempo de cruce, atienda al tiempo señalado.
Manejando
·De no existir ciclovía debe circular con seguridad por un carril, actúe como un conductor de vehículo. ·Al usar bicicleta utilice casco, ya que reduce dramáticamente el riesgo de lesiones en la cabeza en caso de un accidente. ·Manténgase visible en la noche y en temporada de lluvias, use ropa con colores llamativos y reflejantes.
·Obedezca los límites de velocidad establecidos. ·Ceda el paso a peatones y ciclistas en las intersecciones. ·Sea particularmente precavido cerca de escuelas, parques e intersecciones. ·Respete las banquetas, no las obstruya cuando estacione su vehículo.
Comisaría de la Policía Preventiva Municipal
Por una Movilidad Segura Para emergencias o alertas ciudadanas Marca:
¡Evita las distracciones al conducir, No celulares, No maquillaje, No comida!
¡Nunca recojas algo que se te haya caído al suelo y que esté bajo el autobús!
110
¡No subas o bajes del camión sin que TAXI esté completamente parado!
¡Toma la mano de los niños al cruzar y pídeles que volteen a ambos lados!
066
¡Si sales con mascotas siempre llévalas con correa!
¡Siempre circula en el mismo sentido que el tráfico y señala tus vueltas con la mano!
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ó
12 01 60 70 ¡Guárdalos en tu celular!
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¡Con cuidado!
9 Consejos para mantenerte seguro en la calle
7 Medidas para mantener segura tu ciudad
1.Al caminar muéstrate seguro, ágil y con una postura erguida
1.Conoce a tus vecinos y comunícate con ellos
2.Mantente siempre alerta y analiza tu alrededor 3.Identifica amenazas personas sospechosas
En Jalisco
1 2 3
En el año 2013 se registraron más de 43 mil 500 accidentes en general, en donde participaron 87 mil 700 vehículos, dejando a más de 3 mil 100 personas lesionadas y 639 decesos. En el año 2013 los accidentes de tráfico representaron la 8va. causa de muerte en el estado.
Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte en niños y jóvenes de los 5 a los 19 años de edad.
como
grupos
o
4.Procura ser discreto, no lleves objetos de valor ni muestres tus pertenencias en la calle 5.Evita caminar por lugares mal iluminados y poco transitados 6.Procura mantenerte alerta al dar vuela en esquinas, preferentemente mantén cierta distancia del muro 7.Evita caminar en la calle hablando por teléfono 8.Usa la palabra ¡FUEGO! y no auxilio en situaciones de peligro
2.Hazle saber a las autoridades de casas o locales abandonados y vandalizados 3.Reporta los carros abandonados 4.Notifica a las autoridades sobre las luminarias fundidas, o zonas más iluminadas 5.Denuncia las invasiones en banquetas 6. De ser posible toma fotos y graba video como evidencia para hacer reportes, denuncias o avisos 7.Manten tus áreas verdes limpias, ¡evita que obstruyan la vista y el paso del peatón!
9.No lleves audífonos puestos mientras caminas en la calle, ni al cruzar intersecciones
TAXI
Construyamos la CIUDAD SEGURA que todos queremos III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
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3.2.2. CAMPAÑA DE LA COMISARÍA DE POLICÍA PREVENTIVA DE GUADALAJARA Figura 33 Tríptico "Por una movilidad segura"
9 Tips
para mantenerte seguro en la calle
7 Medidas
para mantener segura tu ciudad Conoce a tus vecinos y relaciónate con ellos
Camina ágil y erguido Mantente alerta, analiza tu alrededor
Reporta vidrios rotos y casas abandonadas
Identifica amenazas como grupos de personas sospechosas
Reporta carros abandonados Reporta zonas mal iluminadas
Procura ser discreto con tus pertenencias
Reporta invasiones a las banquetas
Evita caminar por lugares obscuros y poco transitados Mantente alerta al dar vuelta en esquinas y mantén cierta distancia del muro
movilidad segura
Toma foto y graba video como evidencia para denunciar Mantén tus áreas verdes limpias y evita que obstruyan la vista al peatón
Evita caminar en la calle hablando por teléfono Usa la palabra ¡FUEGO! y no auxilio en situaciones de peligro No lleves audífonos puestos mientras caminas en la calle
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Por una
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Para emergencias o alertas ciudadanas
marca: 12.01.60.70 Tenlo siempre a la mano
Sigue las siguientes recomendaciones
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¡Sabías qué!
Si cruza en una intersección sin señalización procure hacer contacto visual o hacer una señal con la mano al conductor. Asegúrese que ha sido visto antes de cruzar.
La secretaría de Movilidad Jalisco indicó que tan sólo en 2013 se registraron más de 43 mil 500 accidentes en general, en donde participaron 87 mil 700 vehículos, dejando a más de tres mil cien personas lesionadas y 639 decesos
Al cruzar: toma la mano de los niños y pídeles que observen ambos sentidos.
Según la Secretaría de Salud Jalisco en el año 2013 los accidentes de tráfico representaron la 8va. causa de muerte en el estado Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte en niños y jóvenes de los 5 a los 19 años de edad
Sube o baja del camión sólo cuando esté completamente parado. Si sales de paseo con tu mascota, siempre llévala con correa.
Rodando Siempre circula en el mismo sentido que el tráfico y señala tus vueltas con la mano. Los ciclistas circulan más seguros cuando actúan y son tratados como conductores de vehículos.
Utiliza casco, reduce dramáticamente el riesgo de lesiones en la cabeza en caso de un accidente. Mantente visible en la noche y en temporada de lluvias, usa colores llamativos y reflejantes.
Manejando Evita las distracciones al conducir: no celulares, no comida, no maquillaje Obedezca los límites de velocidad establecidos. Ceda el paso a peatones y ciclistas en las intersecciones. Sea particularmente precavido cerca de escuelas, parques e intersecciones. Respete las banquetas, no obstruya cuando estacione su vehículo.
Caminando Camine solo con la señal de siga en color verde y sobre el paso de cebra. Si el semáforo muestra el tiempo de cruce, atienda al tiempo señalado.
III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
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3.3. RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO (PLACEMAKING) A partir de los comentarios, aportaciones y solicitudes que los vecinos hicieron en las encuestas y foros de participación se decidió que como parte del proyecto se realizara un un taller de recuperación del espacio público. Este taller contribuirá a mejorar la imagen urbana en las inmediaciones del cruce de Av. de la Patria y Av. Gobernador Luis G. Curiel; se creó una propuesta de recuperación de áreas verdes a través de acciones comunitarias de limpieza, pintura y vegetación con los vecinos de la unidad habitacional José Clemente Orozco. El proyecto de recuperación del espacio contempla las siguientes acciones.
114
•
Limpieza: Saneamiento de focos de infección y recolección de basura.
•
Desmonte o Desyerbe: Consiste en el retiro de maleza así como la preparación e enriquecimiento del suelo.
•
Poda: Recorte de ramificaciones de árboles que representen un peligro para la seguridad peatonal.
•
Pintura: Mantenimiento y color de jardineras y/o muros con grafitis.
•
Siembra: Siembra de plantas y árboles. Con la finalidad de procurar la conservación de los espacios se seleccionaron 9 especies diferentes de arbustos y rastreras de bajo mantenimiento así como 8 tipos de árboles entre los que destacan las especies frutales.
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Figura 34 Recuperación del espacio público
2
3
5
4 1
D1 siembra D2 siembra D3 desmonte, siembra D4 limpieza, desmonte, pintura, siembra D5 impieza, desmonte, pintura, siembra
III. PROYECTO 3. CAMPAÑA COMUNITARIA
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