DIGESTO ECONÔMICO, número 10, setembro 1945 by Diário do Comércio

Dl GE no

ECONOMICO SOB OS ouspícios 00 ASSOCIAÇÃO COMERCIAL DE SÃO PAULO E 00 FEDERAÇÃO DO COMERCIO DO ESTADO DE SÃO PAULO s u M Amo Redação

O dever e o dii^ito do voto

O automóvel na»eeu de

um - tiro

garrucha

Tungstênlo

metal para a siderurgia

Kedação WilHam Gerson Rolifn de Ca» margo .....................

A pesca no Uruguai e sua Industrialí*

Séi^glo Freitas

zaçào

O comércio extevior do Brasil de 1900 Redação

a 1944

Cuidado com a* cspertozas! .........

Pímentcl Gomes Robcrt Sothern .

A estrada dos trilhos de ouro

Matias Arrudão

Panérama nordestino

A economia brasileira neceMita orga nizar-se

••

Origem e evolução étnica do Paraguai Aristótelesi discípulo de Platão Consumo simbólico

•• •

A produção e comércio de hortaliças cm São Paulo

A exportação de São Paulo por via» terrestres

........

Redação ]elix

Paiva. ....i

inflação"

Instruções sôhre alistamento eleitoral

61</ .

S. Harçourt-Rivingtórt'

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Emílio WiUems

Redação Redação

O valor do cruzeiro e a "fase final da Que isto sirva de lição

46^ '

J. M. Aranha João Carvalliais Redação

7Ô

BIG E STO

ECONÔMICO . Aparecendo no primeiro sábado de cada mês, o DIGESTO

ECOXÔMICO, publicado pela Editora Comercial Ltdn^., sob os auspícios da Associação Comercial do São Paulo e da Pcdera*

Emprêsa$^>

ção do Comércio do Estado de São Paulo, procura ser útil <»

de Transportes Urgentes Ltda.

preciso nas informações, correto e sóbrio nos comentários, cô modo e elegante na apresentação, dando aos seus leitores um panorama mensal do mundo dos negócios. eírtulação obrigatória entre os produtores de

^ao Paulo e oa maiores do Brasil, tem por isso mesmo ampla divulgação no interior, nas capitais dcs Estados e nas dos prin cipais países (ul-americanos.

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diretamente áo Departamento de Publicid^e da Editora Comercial Ltda. (Viaduto Boa Vista, 67 — 7." —Tel. 3-7499).

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Cia. Paulista de Seguros Cia. de Tci-rcs Norte do Pa-

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Livraria Francisco Alves

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PAULO

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Rua Ouvidor, 2 (Esq. José

Rua Marcílío Dias, 12

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Fábrica: Rua Alcides Queiroz, 337 - STO. ANDRÉ (S. P. R.) Departamento de Vendas: Priça da Sé, 297, l.a s/loja, salas 6 e 8 - Tei. 3-1631 SÃO PAULO

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MATRIZ: SÍO PAILO

Avenida Rangel Pestana. 1538 Caixas Postais, 1Z8-B

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^O/O DO RRASÜ^ARAO B^jx^

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Tir Fabricado especialmente ^

os nossos cond.çoes

'Te«p°cr indicado rfeitas audições.

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E COMÉRCIO assIjmpção s.a. CAIXA POSTAL 2025 - SÃO PAULO

(A ORGANIZAÇÃO QUE RESPONDE PELO QUE VENDE) t-ANAM ~ CASA DE AMIGOS

Inspetorias em todos os Estados do Brasil Agências em tôdas as cidades do Brasil

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ESTÜ MORCfl £ D CBRaNTIfl DB

Mcim/imy pRODUZIMOS uma Nova Correia em "V", com maior resistência, en. ciêncta máxima e esticamento mínimo,

pelo menor preço, garantida pela rc« putação do Tabricante cujos produtos representam o mais alto padrão de ex« celência

era

artefatos

de borracha.

S.a.FáBRICnS'ORION' o aioli oito padrão do oxcelSnciO erlafcto* d* borracho

BÀIXELAS TALHERES

PANAM — Cau de Ami^oi

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Companhia Paniista de Seguros tecidos

ÇJlibeiro 5^ a.

A MAIS ANTIGA COMPANHIA DE SEGUROS DE SXO PAULO. FUNDADA EM 1908 Diretoria:

DR. NICOLAU DE MORAIS SARROS DR. LAURO CARDOSO DE ALMEIDA

DR. GASTAO VIDIGAL,

Capital Realizado Cr$ e.OOO.f^OO.OO Bens Imóveis (prego de custo) Cr$ 23.500.000,00 Patrimônio Social

Cr$ 29.610.000.00

Responsabilidades assumidas em 1944 — mais de .O

DOIS

BILHÕES

CRUZEIROS

''°^POR Opera nos seguintes ramos:

INCÊNDIO, ACIDENTES (do Trabalho e Pessoais) RESPONSABILIDADE CIVIL,

TRANSPORTES (Marítimos, Ferroviários, Rodo viários e Aéreos) NÃO DEMANDA COM SEUS SEGURADOS

CAIXA

POSTAL

1277

TELEG.

"AURINHA"

FONE: ESCRITÓRIO, 2-5815

S X O

PAULO

FONE: ARMAZÉM, 2-4868

RUA FLORENCIO DE ABREU, 285

Sede: SAO PAULO - R. Libero Badaró, 158 - Tei. 4-4151 Caixa Poslal. 709 — End. Teiegráfico: "PAULICO"

AGENTES E REPRESENTANTES EM TODO O BRASIL

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liElvíu fiiuii

DIGESTO

o UUHDO DOS NtGÚCIOS NDU PBHORaMA UIN^AL

Püfaficocío sob oj auspícios da

ECONOMICO

ASSOCinCÃD COMERCIAL DE SÃO PAULO e da

FEDERAÇÃO DO COMÉRCIO DO

o MUNDO DOS NEGÓCIOS NUM PANORAMA MENSAL

ESTADO DE SÃD PAULO

Setembro de 1045

São Panlo

0/reEor>SupennIendenEe; RUY FONSECA Diretores: RUY BLOEM

RUI NOGUEIRA MARTINS Gerenie;

O DEVER E O DIREITO DO VOTO

Digesto EeoHÓ

jyUNCA se falou tanto em Democracia co

W.A. DaSILVA

O DIGESTO ECONÔMICO,órgão de

mo nestes últimos tempos. Mas o seu conceito ainda' não encontrou expressão tão límpida e concisa como nos quatro princí pios enunciados pelo saudoso presidente

publicará no n. 11;

informações econômicas e financei ras, de propriedade da Editora Co

mercial Ltda.jé publicado no primeiro sábado de cada mês.

Roosevelt: liberdade de viver sem mèdo, li

— "O PÔRTO DE SANTOS E SUAS CRISES" — Redaçi®

A direção não se responsabiliza pelos dados cujas fontes estejam devida, mente citadas, nem pelos conceitos emitidos em artigos assinados.

— "A INDÚSTRIA

DOS

PERFU

— "A BôLSA DE LONDRES" ^ Abelardo Vergueiro César

Na transcrição de artigos pede-se eitaronome do DIGESTO ECONÔMICO.

— "A NACIONALIZAÇÃO DA IN-

DÚSTRIA DE ARTEFATOS DE BORRACHA" — P. Chermont de

Aceita-se intercâmbio c/ publicações congêneres nacionais e estrangeiras. Número do mês: CrS 3,00 Atrasado: . . . Cr$5,00 ASSINATURAS:

Digesto Econômico (ano) Cr $ 30,00 Em conjunto com o Bole tim Semanal d-i Associa-

çãoComercíal de São Paulo

(ano) . .. Cr$l20,00 (semestre) Cr| 70,00 Redação e Administração:

VIADUTO BOA VISTA,67 —7.o ANDAR TEL 3-7499 - CAIXA POSTAI, 240-B SAG PAULO

■ ir '•<-

MES" — Redação

Miranda.

Publicará, outrossim, artigos sobre a indústria de construções.

-sr-

\H^-

berdade de viver sem fome, liberdade de cul to e liberdade de palavra. Assim, por maior elasticidade que se pre tenda emprestar ao sentido da Democracia, à sua definição teórica, ou às suas aplica ções práticas, jamais sé poderá abolir, sem

a sua negação integral, a essência que lhe dá razão de ser. Democracia, pelo seu con teúdo real, e não fictício, concretiza-se não apenas pelo conceito de representação num parlamento. E* preciso que nessa repre sentação esteja assegurado o direito das mi norias. Isto em primeiro lugar. Em segun do lugar temos que partir do exercício do voto garantido a todos os cidadãos, sem res trições de quaisquer espécies, independente

mente da posição que ocupem na sociedade, e livremente expresso nas urnas.

E' precisamente esta Democracia que,após oito anos, o povo brasileiro tenciona restau

rar no país. As eleições anunciadas para o dia 2 de dezembro próximo, portanto, trans cendem da importância genérica que se atri bui a tais manifestações coletivas em regimes devidamente organizados. A sua significa

ção é bem mais ampla. Não vamos às ur nas para renovação de assembléias já exis tentes, em funcionamento normal e escor-

reito, mas para, através e simultaneamente

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DIGESTO

o UUHDO DOS NtGÚCIOS NDU PBHORaMA UIN^AL

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ESTADO DE SÃD PAULO

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O DEVER E O DIREITO DO VOTO

Digesto EeoHÓ

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— "A BôLSA DE LONDRES" ^ Abelardo Vergueiro César

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Aceita-se intercâmbio c/ publicações congêneres nacionais e estrangeiras. Número do mês: CrS 3,00 Atrasado: . . . Cr$5,00 ASSINATURAS:

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Miranda.

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mente da posição que ocupem na sociedade, e livremente expresso nas urnas.

E' precisamente esta Democracia que,após oito anos, o povo brasileiro tenciona restau

ção é bem mais ampla. Não vamos às ur nas para renovação de assembléias já exis tentes, em funcionamento normal e escor-

reito, mas para, através e simultaneamente

com a escolha de um presidente da República, formarmos um Parlamenta, ue terá atribuições excepcionais para o nosso destino de povo livre: a f,,„ ^ tituinte. '"nçao cons^

qAüTOMOI/£L A/ASCtO

Chegamos, pois, a uma encruzilhada: dois ou mais caminhos se apresen>

tam ante os nossos olhos, e temos que optar por um dêles para **ealiaarmos a nossa marcha ulterior, que todos desejamos seja a de novas conquistas de pro gresso, de amplificarão e fortalecimento da economia do país, de bem estar Coletivo, de harmonia social como resultante do máximo de liberdades individuaís, de prestígio nacional no exterior, à mesa das conferências e no con certo geral das nações civllis^adas.

.no princípio ^0 «lotor »

As responsabilidades que pesam sobre cada eleitor, neste momento cru-

primeiras tentativas

cjal da vida da nacionalidade, são muito grandes. O direito do voto, que em. lhe assiste, transforma-se por isso mesmo em dever a que êle não pode

ndc^^rta de um veículo que P

ngir, sob pena de trair o povo de que é uma parcela — c portanto sem trair

J^õrtioção datam do fim do :ÍCV1II, chegaram a um retultodo pr

■cindisse da força animal para

® «i mesmo.

CO em meados do século A.

começo deste século estava de mi

compreendendo perfeitamente estas 'circunstâncias excepcionais que constituiu a Comissão Paulista Pró-Alistamento. Estado que se coloca en-

mente resolvido o problema

os mais avançados e progressistas da Federação, ilustre pelas suas tradiÇoes democráticas, poderoso pela expressão estatística de sua população^ atual j í^fías realizações no terreno da riqueza pública e privada, Sao Paulo nao poeria, efetivamente, deixar de tomar uma posição de vanguar a entre os pa«olas que no momento mobilizam a opinião para a batalha cívica de 2 de

automó vel moder

*^®«embro.

com certo espanto. Como diabo se teria dado a coisa? Ou pode ser que

»il

não.

■ nao nestoe j . - de j pnmeira • • I as demais regiões bra, de sua posição plana entre as

S^enerosos que já lhe deram, no passado, uma fisionomia tao

futuro.

disparo de uma garrucha.

Isto, dito

'"a, e fizeram de tua atuação um elemento decisivo na estruturação e

íiun!***nundo *"*'>tuisões políticas. As horas que estamos vivendo são dessas que, em reconstrução, condenam qualquer modalidade dé absenteismo.

Eni todo o caso,

nunca mais do que vinte minutos, nem

de espírito desprevenido, pôde causar

menos do que dez.

surpresa.

Como assim?! perguntará

Pode ser que o leitor seja en

Neste caso, será de lamentar; porque

ta c ex

uns vinte, talvez.

assim de entrada e pegando o leitor

tendido e esteja ao par do assunto.

®ni haja a iniciativa. Urge despertar na massa de nosso povo

l,w

então para cá e ninguém poderá idéia do ponto a que poderá chegar

no nasceu do

A Comissão Paulista Pró-AIistamento, integrada por elementos das clas• P*-odutoras e liberais, não tem qualquer compromisso de ordem pat^idária, ã obter os recursos necessários para uma tarefa tão amp a, pos p vitalidade aos colégios em que se dividira o eleitora o e ae ^ pensamento ao nosso Estado aumpossibilidade no dia ° PÍe'to" memorável que facultar se aproxima, apresentar numero dede,votantes H«e Ha mui

o ®

móvel, cujo aparelhamento, en r to, vem melhorando continuamen

não poderá passar pelo instante de inesperada surpresa, ao sentir-sc in trigado pelo título do artigo. Possi velmente nem o lera.

Não se senti

rá levado, como o outro, por um de sejo súbito. Vamos a ver no que dá essa história de automóvel ter início

no disparo de uma garrucha... ? idéia a que mergulhará em sua leitura, pas sando quinze minutos muito distraído. Ou quem sabe se apenas dez. Ou aí

Ora, pois, muito bem. Voltemos ao

que estávamos conversando. O au tomóvel tem origem no disparo de uma garrucha. A isso acrescentamos mais um pequeno esclarecimento. gra

ças a um invento do Conde de Volta,

no ano de 1801. Carregava de^ gás

uma garrucha e, com a intervenção de uma faísca elétrica, produzida por uma pilha, fazia-a disparar.

Servindo-se também da pilha elétri ca, o major De Rivaz, que se entre

gava a experiências nas montanhas da Suíça, imaginou, alguns anos mais tarde, a construção de um carro que fôsse movimentado pelo mesmo pro

cesso de explosão a gás. Antes de

com a escolha de um presidente da República, formarmos um Parlamenta, ue terá atribuições excepcionais para o nosso destino de povo livre: a f,,„ ^ tituinte. '"nçao cons^

qAüTOMOI/£L A/ASCtO

Chegamos, pois, a uma encruzilhada: dois ou mais caminhos se apresen>

.no princípio ^0 «lotor »

As responsabilidades que pesam sobre cada eleitor, neste momento cru-

primeiras tentativas

cjal da vida da nacionalidade, são muito grandes. O direito do voto, que em. lhe assiste, transforma-se por isso mesmo em dever a que êle não pode

ndc^^rta de um veículo que P

ngir, sob pena de trair o povo de que é uma parcela — c portanto sem trair

J^õrtioção datam do fim do :ÍCV1II, chegaram a um retultodo pr

■cindisse da força animal para

® «i mesmo.

CO em meados do século A.

começo deste século estava de mi

compreendendo perfeitamente estas 'circunstâncias excepcionais que constituiu a Comissão Paulista Pró-Alistamento. Estado que se coloca en-

mente resolvido o problema

automó vel moder

*^®«embro.

com certo espanto. Como diabo se teria dado a coisa? Ou pode ser que

»il

não.

■ nao nestoe j . - de j pnmeira • • I as demais regiões bra, de sua posição plana entre as

S^enerosos que já lhe deram, no passado, uma fisionomia tao

futuro.

disparo de uma garrucha.

Isto, dito

'"a, e fizeram de tua atuação um elemento decisivo na estruturação e

íiun!***nundo *"*'>tuisões políticas. As horas que estamos vivendo são dessas que, em reconstrução, condenam qualquer modalidade dé absenteismo.

Eni todo o caso,

nunca mais do que vinte minutos, nem

de espírito desprevenido, pôde causar

menos do que dez.

surpresa.

Como assim?! perguntará

Pode ser que o leitor seja en

Neste caso, será de lamentar; porque

ta c ex

uns vinte, talvez.

assim de entrada e pegando o leitor

tendido e esteja ao par do assunto.

®ni haja a iniciativa. Urge despertar na massa de nosso povo

l,w

então para cá e ninguém poderá idéia do ponto a que poderá chegar

no nasceu do

o ®

móvel, cujo aparelhamento, en r to, vem melhorando continuamen

não poderá passar pelo instante de inesperada surpresa, ao sentir-sc in trigado pelo título do artigo. Possi velmente nem o lera.

Não se senti

rá levado, como o outro, por um de sejo súbito. Vamos a ver no que dá essa história de automóvel ter início

no disparo de uma garrucha... ? idéia a que mergulhará em sua leitura, pas sando quinze minutos muito distraído. Ou quem sabe se apenas dez. Ou aí

Ora, pois, muito bem. Voltemos ao

que estávamos conversando. O au tomóvel tem origem no disparo de uma garrucha. A isso acrescentamos mais um pequeno esclarecimento. gra

ças a um invento do Conde de Volta,

no ano de 1801. Carregava de^ gás

uma garrucha e, com a intervenção de uma faísca elétrica, produzida por uma pilha, fazia-a disparar.

Servindo-se também da pilha elétri ca, o major De Rivaz, que se entre

gava a experiências nas montanhas da Suíça, imaginou, alguns anos mais tarde, a construção de um carro que fôsse movimentado pelo mesmo pro

cesso de explosão a gás. Antes de

Dige.to Econôttti,

Rivaz, em 1785. um outro curioso, Oliver Evans,. este residente na cidade de

Filadélfia, nos Estados Unidos, havia tentado locomover um carro sem o auxílio de animais. Ambas as tenta tivas apresentaram resultado razoável. Em verdade, deve-se, porém, a Rivaz a invenção dos motores de explosão.

Outro passo à frente seria dado por Richard Trevithick, cujos trabalhos demonstraram a possibilidade de êxi to de carros de marcha livre, indepen dente do auxílio de trilhos.

Coube a Nicolas Cugnot, oficial do

Exercito Francês, a construção, senão do primeiro automóvel, pelo menos da primeira coisa que deu idéia do que viria a ser o automóvel de nossos dias. Isso se verificou em 1770.

O veículo ficou longe de apresentar um resultado verdadeiramente prático Era uma enorme e desengonçada car reta, com uma roda à frente, coberta por dois cilindros, ligados, por um tu

bo recurvo, a uma caldeira colocada Pelo tubo o vapor passava-

-se aos cilindros,- cujas válvulas, su

bindo e descendo em movimentos al ternados, punham em ação

veículos motorizado.s, dc niodQ « J toda vez que o carro inventava çJe ba '

roda

dianteira da carreta. Todavia, o veít^ulo possuía grande deficiência. Não ^■^ncia mais do que quatro quilôme

tros por . hora, e nunca um quilômetro sem várias interrupções, pois, evaporando-se a água da caldeira, era ne

a cidade cm que viviam os avós. Por

para cada cavalo-a-vapor, Daimler em pregava sòmente 40 quilos.

todos os lugares cm

nos acuda para desvíá-Io da parede mais próxima, pondo cm Polvorosa a

Gari Benz, outro pesquisador, tam bém se dedicava a experiências cuida dosas, orientando-as, porém, num sen tido mais prático, com que visava

vizinhança assustadiça.

adaptar o seu tipo dc motor a um

rafustar por um lado, era nm

O invento* foi recebido com o maior ceticismo. Nos meios cultos dissertava-se muito eruditamente sobre a impossibilidade de violar as leis natu rais, conseguindo a movimentação de um carro sem o auxílio dc animais.

Encontrava oposição profissional, pQr

O primeiro automóvel

adiante.

cia ainda o segredo da direção dos'"

Digesto Econômico

parte dos cocheiros, que temiam a aposentadoria, e dos acionistas das es tradas de ferro, que viam no novo vei culo um perigo para os seus negócios

carro de praça.

Dois anos duraram

os seus estudes; cm 1885 conseguiu chegar a um resultado positivo. Cons truído o carro, c realizada a adapta

ção, Benz, em presença de sua espòsa, filhos e alguns empregados da ofici na, levou a efeito a primeira tentativa. A expectativa era intensa.

Benz

chegou, acionou a manivela. çando a funcionar o motor,

Come aquele

passaram,

do e popular.

Em 1890, conseguia-sc uma nova vi

tória.

O Conde Dion, de Paris, in

troduzia melhoramentos no modelo Daimler, tendo tido a idéia de adap tar à bateria uma vela incandescente e de instalar na máquina tanto um

interruptor como um acumulador. Foi

graças a êsse aristocrata que teve lu gar em Paris a primeira corrida de automóveis realizada no mundo. Ocor

reu o fato no dia 22 de julho de 1894,

saltou à direção do carro, que rom

tendo vinte e um carros tomado par

Na Inglaterra, o Parlamento che

peu a marcha, enviezando sóbre a cer

te no certame.

gou a votar uma lei, pela qual êsses carros eram considerados prejudiciais

ca do quintal, que levou de vencida, arrasando, de caminho, tudo que achou pela frente. Não se podia contestar,

ao interesse público.

entretanto, que a experiência se co roará de êxito.

Novas vitórias

econômica no sistema de transportes em geral.

Esta veio a «FORO BIGODE-

A escondidas do inventor, que

tiu em melhoramentos no tipo do mo

ro, a mulher e os filhos realizaram

cessário parar para renová-la de con

tor, cuja velocidade melhorou consideràvelmente, reduzindo, ao mesmo tem

tinuo.

po, o seu pêso,

Em Ví'z de 200 quilo»

novos

sua utilidade prática e de sua função

dêlo original por Nikolaus August Ot-

consis

surgiam

para uso da classe ociosa. Não se tinha ainda nenhuma compreensão dc

riências do major De Rivaz: o acio namento de motores pelo processo de explosão a gás. Concebido um nio-

principal

momento

instrumento de diversão e passatempo,

pio pelo qual se orientaram as expe

A sua contribuição

A todo

melhoramentos nos motores, cujos ti

pos se multiplicavam. O automóvel,

Com a descoberta da gasolina, em 1850, as pesquisas inclinaram-se para rumo diferente, retomando o prlncí.

to, mecânico alemão, foi êle depois aperfeiçoado por Gottlieb Daimler.

A comercialização do automóvel

entretanto, permanecia como simples

recusava a fazer propaganda do car

De mais a mais, não se conhe-

que

iam causando a maior sensação e atraíram as atenções gerais para o veículo, que se tornou então conheci

uma viagem longa, partindo do lugar em que residiam e se dirigindo para

verificar-se,

sòmente

quando os norte-americanos, para o fim do século XIX, começaram a in teressar-se sèriamente pela produção de carros cuja fabricação pudesse ser

feita em grande quantidade. Em 1893, Henry Ford constrói o seu primeiro carro, provocando espanto

entre

Dige.to Econôttti,

Rivaz, em 1785. um outro curioso, Oliver Evans,. este residente na cidade de

Outro passo à frente seria dado por Richard Trevithick, cujos trabalhos demonstraram a possibilidade de êxi to de carros de marcha livre, indepen dente do auxílio de trilhos.

Coube a Nicolas Cugnot, oficial do

Exercito Francês, a construção, senão do primeiro automóvel, pelo menos da primeira coisa que deu idéia do que viria a ser o automóvel de nossos dias. Isso se verificou em 1770.

O veículo ficou longe de apresentar um resultado verdadeiramente prático Era uma enorme e desengonçada car reta, com uma roda à frente, coberta por dois cilindros, ligados, por um tu

bo recurvo, a uma caldeira colocada Pelo tubo o vapor passava-

-se aos cilindros,- cujas válvulas, su

bindo e descendo em movimentos al ternados, punham em ação

veículos motorizado.s, dc niodQ « J toda vez que o carro inventava çJe ba '

roda

dianteira da carreta. Todavia, o veít^ulo possuía grande deficiência. Não ^■^ncia mais do que quatro quilôme

tros por . hora, e nunca um quilômetro sem várias interrupções, pois, evaporando-se a água da caldeira, era ne

a cidade cm que viviam os avós. Por

para cada cavalo-a-vapor, Daimler em pregava sòmente 40 quilos.

todos os lugares cm

nos acuda para desvíá-Io da parede mais próxima, pondo cm Polvorosa a

Gari Benz, outro pesquisador, tam bém se dedicava a experiências cuida dosas, orientando-as, porém, num sen tido mais prático, com que visava

vizinhança assustadiça.

adaptar o seu tipo dc motor a um

rafustar por um lado, era nm

Encontrava oposição profissional, pQr

O primeiro automóvel

adiante.

cia ainda o segredo da direção dos'"

Digesto Econômico

parte dos cocheiros, que temiam a aposentadoria, e dos acionistas das es tradas de ferro, que viam no novo vei culo um perigo para os seus negócios

carro de praça.

Dois anos duraram

os seus estudes; cm 1885 conseguiu chegar a um resultado positivo. Cons truído o carro, c realizada a adapta

ção, Benz, em presença de sua espòsa, filhos e alguns empregados da ofici na, levou a efeito a primeira tentativa. A expectativa era intensa.

Benz

chegou, acionou a manivela. çando a funcionar o motor,

Come aquele

passaram,

do e popular.

Em 1890, conseguia-sc uma nova vi

tória.

O Conde Dion, de Paris, in

troduzia melhoramentos no modelo Daimler, tendo tido a idéia de adap tar à bateria uma vela incandescente e de instalar na máquina tanto um

interruptor como um acumulador. Foi

graças a êsse aristocrata que teve lu gar em Paris a primeira corrida de automóveis realizada no mundo. Ocor

reu o fato no dia 22 de julho de 1894,

saltou à direção do carro, que rom

tendo vinte e um carros tomado par

Na Inglaterra, o Parlamento che

peu a marcha, enviezando sóbre a cer

te no certame.

gou a votar uma lei, pela qual êsses carros eram considerados prejudiciais

ca do quintal, que levou de vencida, arrasando, de caminho, tudo que achou pela frente. Não se podia contestar,

ao interesse público.

entretanto, que a experiência se co roará de êxito.

Novas vitórias

econômica no sistema de transportes em geral.

Esta veio a «FORO BIGODE-

A escondidas do inventor, que

tiu em melhoramentos no tipo do mo

ro, a mulher e os filhos realizaram

cessário parar para renová-la de con

tor, cuja velocidade melhorou consideràvelmente, reduzindo, ao mesmo tem

tinuo.

po, o seu pêso,

Em Ví'z de 200 quilo»

novos

sua utilidade prática e de sua função

dêlo original por Nikolaus August Ot-

consis

surgiam

para uso da classe ociosa. Não se tinha ainda nenhuma compreensão dc

riências do major De Rivaz: o acio namento de motores pelo processo de explosão a gás. Concebido um nio-

principal

momento

instrumento de diversão e passatempo,

pio pelo qual se orientaram as expe

A sua contribuição

A todo

melhoramentos nos motores, cujos ti

pos se multiplicavam. O automóvel,

Com a descoberta da gasolina, em 1850, as pesquisas inclinaram-se para rumo diferente, retomando o prlncí.

to, mecânico alemão, foi êle depois aperfeiçoado por Gottlieb Daimler.

A comercialização do automóvel

entretanto, permanecia como simples

recusava a fazer propaganda do car

De mais a mais, não se conhe-

que

iam causando a maior sensação e atraíram as atenções gerais para o veículo, que se tornou então conheci

uma viagem longa, partindo do lugar em que residiam e se dirigindo para

verificar-se,

sòmente

quando os norte-americanos, para o fim do século XIX, começaram a in teressar-se sèriamente pela produção de carros cuja fabricação pudesse ser

feita em grande quantidade. Em 1893, Henry Ford constrói o seu primeiro carro, provocando espanto

entre

■■ f-

habitantes de Detroit, então uma pa cata cidade do interior dos Estados

Unidos. Mas não está contente, por que sua preocupação é alcançar um

tipo que, pela simplicidade de manejo, modícidade de preço e possibilidade de fabricação em quantidade, alcance a maior popularidade, entrando nos

hábitos médios de vida da população em geral.

Caberia o feito a R, E. Olds, cuj^ Olds Motor Works principia, em 1901 a prodnrir o primeiro carro norte-amcncano para grande quantidade. ForcI

lograria o seu intento logo a seguir, tendo montado a sua primeira fábrica

individual em 1902. A sua emprésa vai se organizando, constrói seis car

ros por dia, mais tarde trinta e cinco e no ano de 1905 consegue um rendi' mento d.ano superior a míl e quinhen-

tos. Em 1907, a produção eleva-se a quinze mil carros. Introduz um novo

^processo de comércio, fabricando pe ças sobressalentcs para facilitar a sua aquisição em tôda parte, de modo a tornar simples qualquer conserto de emergência. Em 1909 inicia a fabri cação em massa, graças à qual o au

tomóvel viria distender a sua já cres cente popularidade. Em 1910, tem iní cio a produção do Chevrolet, outro modelo simples, que irá ter enorme aceitação e será em 1918 incorporado

Digesto Econômico ■

elemento essencial de todo padrão ra-, zoável de vida.

Não constituía mais môro passatem po. -Apresentava real utilidade para^ a vida imediata e entrou a fazer parte!

dos hábitos cotidianos. Logo a seguir se adiantou num sentido mais prático e começou a contribuir mais

direta

mente nas lides de produção: surgi ram os caminhões, para os transpor

tes de mercadorias, e os tratores, para melhor rendimento dos trabalhos agrí colas. O automóvel, afinal, se incor porara não somente aos costumes de

recreação, como aos .esforços do ho mem para o incremento de seus negó

cios e melhoria geral fias condições de vida. (1) . O automóvel em São Paulo

Dlgcato Econômico

passar. E o seu proprietário que mo rava na Rua Helvétia, descia pela Rua

ros automóveis que apareceram

era

São Paulo. O primeiro de todos per tenceu a Henrique Santos

Dumont,

aos

Srs. Cícero

São João. entrava na Rua Aurora, que

Nogueira,

era a via chique por excelência da

Freitas e Nhonhô Arruda, as in formações referentes à introda-

quele tempo, e regressava ao seu do micílio, sob o olhar cheio de admira ção dos paulistanos amantes do pro

Cássio

Ramos

ção do automóvel em São Paulo.

— Faça idéia I...

Quem havia de dizer? Como o país está em progresso! ■ Ou do temor das mães inquietas: Sai da calçada, Zèzinho, diabo de

menino levado que puxou o pai!... Ou de pressentimentos obscuros de

gir planos de reides às cidades vizi nhas.

Em 1908 o Dr. Antônio Prado

Júnior, em companhia dos Srs. Mário Cardim, Bento Canabarro e Dr. CIó-

vis GHcério, tenta e realiza a primei ra viagem a Santos. Levaram dois • dias para executar a proeza, que teve

criaturas tementes:

Onde irá acabar o mundo. Se

início no dia 16 e terminou no dia 17

nhor do Céu?

de abril dequele ano.

Ou ainda da condenação definitiva da gente de negócio:

Com o êxito do primeiro, outros ren des foram tentados no mesmo ano. Os irmãos Dario e Renato Rudge Ramos, tendo o auxílio de outros companhei ros, realizaram a viagem em menos

oferece utilidade prática... Fôsse de um modo pu fôsse^ de ou tro o fato é que o automóvel foi

pegando e ia encontrando adeptos en

tempo, tendo saído de manhã desta capital e chegado à tarde na cidade

irmão do aviador Santos Dumont, e

praiana.

deve remontar a antes de 1900, possi

o Sr. Guilherme Prates.

tre a gente mais nova, de espírito mais esportivo, de melhor alcance ou velmente 1899 ou 1898. Não era mo de maior plasticidade à influência de vido a gasolina, mas a vapor e o seu| idéias novas. Dentro de pouco, vá motor ia deixando atrás de si o ruído .

dos jatos contínuos da explosão, que fazia o veículo locomover-se a socos. — Pofí... Pofl... PofI...

■

Com a generalização crescente do uso do automóvel, começaram a sur

gresso ;

Muito bonito para ver, mas não

São do começo do século os primei

Agradecerao$

Marques, Mário Cardim, Juarcz

rias pessoas, entre as quais os Srs. Tito e Guilherme Pratas, Antônio Pra do Júnior, Edú Chaves, Sílvio Pentea do e outros, já possuíam o seu carro,

Idêntico sucesso conseguiu Menos feli

zes na empresa foram os Srs. Edú

Chaves, Júlio de Mesquita Filho, Juarez Nogueira e o mecânico Robert Thierry, cujo carro quebrou, ao che garem ao Cubatão.

Enfim, tornando-se corriqueiras" as

vidade de que eram movidos a gaso

tentativas com destino a Santos, veio a idéia de uma viagem a Campinas. A

1913 cria-se um novo método de ne

O rumor caraterístico do carro, cer ca de 3 ou 4 horas da tarde, trazia a população às janelas, que se apinha-

iniciativa era ousada e tentaram-na os

gócios: as vendas a prestações, a que

lina e não mais a vapor. A importação

vam de gente para ver O Automóvel

do combustível era difícil.

ao patrimônio da General Motors. Em

se deverá novo impulso para a entra

Cada um

dos proprietários de carro tinha

da definitiva do automóvel nas nefcessidades médias, passando a constituir

todos de marca européia e com a no

(1) Fonte: Pedro de Almeida Moura: • História do Automóvel.

Srs. Tito Prates, Edú Chaves, Eduar do Nielsen e Cícero Marques. Parti

mandar vir de Paris o suficiente para

ram de São Paulo no dia 15 de abril

o seu consumo particular.

de 1909, às 8 horas da manhã, saindo

■■ f-

habitantes de Detroit, então uma pa cata cidade do interior dos Estados

Unidos. Mas não está contente, por que sua preocupação é alcançar um

tipo que, pela simplicidade de manejo, modícidade de preço e possibilidade de fabricação em quantidade, alcance a maior popularidade, entrando nos

hábitos médios de vida da população em geral.

Caberia o feito a R, E. Olds, cuj^ Olds Motor Works principia, em 1901 a prodnrir o primeiro carro norte-amcncano para grande quantidade. ForcI

lograria o seu intento logo a seguir, tendo montado a sua primeira fábrica

individual em 1902. A sua emprésa vai se organizando, constrói seis car

ros por dia, mais tarde trinta e cinco e no ano de 1905 consegue um rendi' mento d.ano superior a míl e quinhen-

tos. Em 1907, a produção eleva-se a quinze mil carros. Introduz um novo

tomóvel viria distender a sua já cres cente popularidade. Em 1910, tem iní cio a produção do Chevrolet, outro modelo simples, que irá ter enorme aceitação e será em 1918 incorporado

Digesto Econômico ■

elemento essencial de todo padrão ra-, zoável de vida.

Não constituía mais môro passatem po. -Apresentava real utilidade para^ a vida imediata e entrou a fazer parte!

dos hábitos cotidianos. Logo a seguir se adiantou num sentido mais prático e começou a contribuir mais

direta

mente nas lides de produção: surgi ram os caminhões, para os transpor

tes de mercadorias, e os tratores, para melhor rendimento dos trabalhos agrí colas. O automóvel, afinal, se incor porara não somente aos costumes de

recreação, como aos .esforços do ho mem para o incremento de seus negó

cios e melhoria geral fias condições de vida. (1) . O automóvel em São Paulo

Dlgcato Econômico

passar. E o seu proprietário que mo rava na Rua Helvétia, descia pela Rua

ros automóveis que apareceram

era

São Paulo. O primeiro de todos per tenceu a Henrique Santos

Dumont,

aos

Srs. Cícero

São João. entrava na Rua Aurora, que

Nogueira,

era a via chique por excelência da

Freitas e Nhonhô Arruda, as in formações referentes à introda-

quele tempo, e regressava ao seu do micílio, sob o olhar cheio de admira ção dos paulistanos amantes do pro

Cássio

Ramos

ção do automóvel em São Paulo.

— Faça idéia I...

Quem havia de dizer? Como o país está em progresso! ■ Ou do temor das mães inquietas: Sai da calçada, Zèzinho, diabo de

menino levado que puxou o pai!... Ou de pressentimentos obscuros de

gir planos de reides às cidades vizi nhas.

Em 1908 o Dr. Antônio Prado

Júnior, em companhia dos Srs. Mário Cardim, Bento Canabarro e Dr. CIó-

vis GHcério, tenta e realiza a primei ra viagem a Santos. Levaram dois • dias para executar a proeza, que teve

criaturas tementes:

Onde irá acabar o mundo. Se

início no dia 16 e terminou no dia 17

nhor do Céu?

de abril dequele ano.

Ou ainda da condenação definitiva da gente de negócio:

Com o êxito do primeiro, outros ren des foram tentados no mesmo ano. Os irmãos Dario e Renato Rudge Ramos, tendo o auxílio de outros companhei ros, realizaram a viagem em menos

oferece utilidade prática... Fôsse de um modo pu fôsse^ de ou tro o fato é que o automóvel foi

pegando e ia encontrando adeptos en

tempo, tendo saído de manhã desta capital e chegado à tarde na cidade

irmão do aviador Santos Dumont, e

praiana.

deve remontar a antes de 1900, possi

o Sr. Guilherme Prates.

dos jatos contínuos da explosão, que fazia o veículo locomover-se a socos. — Pofí... Pofl... PofI...

■

Com a generalização crescente do uso do automóvel, começaram a sur

gresso ;

Muito bonito para ver, mas não

São do começo do século os primei

Agradecerao$

Marques, Mário Cardim, Juarcz

rias pessoas, entre as quais os Srs. Tito e Guilherme Pratas, Antônio Pra do Júnior, Edú Chaves, Sílvio Pentea do e outros, já possuíam o seu carro,

Idêntico sucesso conseguiu Menos feli

zes na empresa foram os Srs. Edú

Chaves, Júlio de Mesquita Filho, Juarez Nogueira e o mecânico Robert Thierry, cujo carro quebrou, ao che garem ao Cubatão.

Enfim, tornando-se corriqueiras" as

vidade de que eram movidos a gaso

tentativas com destino a Santos, veio a idéia de uma viagem a Campinas. A

1913 cria-se um novo método de ne

O rumor caraterístico do carro, cer ca de 3 ou 4 horas da tarde, trazia a população às janelas, que se apinha-

iniciativa era ousada e tentaram-na os

gócios: as vendas a prestações, a que

lina e não mais a vapor. A importação

vam de gente para ver O Automóvel

do combustível era difícil.

ao patrimônio da General Motors. Em

se deverá novo impulso para a entra

Cada um

dos proprietários de carro tinha

da definitiva do automóvel nas nefcessidades médias, passando a constituir

todos de marca européia e com a no

(1) Fonte: Pedro de Almeida Moura: • História do Automóvel.

Srs. Tito Prates, Edú Chaves, Eduar do Nielsen e Cícero Marques. Parti

mandar vir de Paris o suficiente para

ram de São Paulo no dia 15 de abril

o seu consumo particular.

de 1909, às 8 horas da manhã, saindo

Digesto Econô

<h oficina mecânica de Emílio Ton-

glet, situada na Rua Barão de Itapetininga, chegando a Taipas ás 5 horas da tarde, onde pernoitaram, dormindo em redes que engastaram nos galhos

das árvores. Não havendo pelo cami nho lugares onde pudessem fazer re

feições, levavam consigo, para a ali mentação, biscoitos e paté de foie gras. de que se empanturraram.

Em Jundiaí, cidade a que o déles era o primeiro automóvel que chega

va, foram recebidos com festas, tendo havido .baile, em sua homenagem no clube local. No dia IP de maio de

1909 davam entrada em Campinas a 1 hora da madrugada. Dirigiram-se ao

jornal "A Cidade dc Campinas" de foram recebidos pelo seu

que não teve para êles outras pa|^

URGIA

senão de muito bom senso:

CAMARGO

POR WILLI

— Homem, isso só mesmo «Jc

CONÓMICO

não tem mais nada oue fazer... t „ ^

quinze dias para vir de São Paulo Campinas, quando podiam gastar ^ nas dua.s horas de trem... Ora veia •. A

sol

Apareceram os primcros í^utomóvei^^ de aluguel; espalharam-se os "pontos'*^ pela cidade. Hoje, afinal, unia via gem de automóvel é um fato conium a que não se empresta nenhuma auréola de façanha inacreditável. O quí^ é pena.

candescentes.

te raro e de aplicação

muito recente na indústria. E' o mais

importante e mais estratégico dos me tais bélicos, servindo principalmente na siderurgia, para a confecção de aços especiais.

A palavra tungstênio deriva do sue

pesado: stênio — pedra"). O tungstê nio é também cham.ado volfrâmio, pa lavra esta, cuja origem não é bem co

nhecida, mas que, segundo .Vgrícola, deve derivar do alemão (wolf e ram). O tungstênio foi clescobcrtó cm 1781

por Scheele. Mais tarde em 1783, o

a porta dc .eu gabinete re.ervado e di..e ao .eu .ecretario, que te encontrava na ante-sala:

— Quem é o primeiro da fila? Faça-o entrar

e no estrangeiro

O tungstênio só é encontrado na natureza combinado com outros ele

mentos, formando diversos minerais, tais como: volframlta (Fe,Mn)\V04, ferberita (F e W O 4), hubnerita

(MnW04), tungstita (W03), scheelita (Ca"W04), tungstenita (WS2) e outros minerais de menor importân cia econômica.

Os principais países produtores de minérios de tungstênio são os seguin

frâmio, foi redescoberto por dois quí

tes, em ordem de produção decrescen te: China, índia, U. S. A., México,

O uso dês.sc metal somente teve início no ano dc 1855, quando J. Jacob e Koeller, na França, o aplicaram na me talurgia na fabricação de aços espe ciais. Em 1909, Coolidge fabricava

..dente Truman co.tuma faaer e.pírito a re.pcito.'Certa oca.l5o, ao finalizar a .ua audiência com um vi.itante, êle abriu

Minerais e jazidas no Brasil

mesmo elemento, sob o nome de vol micos espanhóis, os irmãos Elhujar.

rpENDO de atender diàriamente a nuntero.a. audiência, o pre.

nio para lâmpadas in-

metal relativamen

co e significa pedra pesada (tung —

BOM HUMOR DO PRESIDENTE TRUMAN

filamentos de tungstê

0 tungstemo e um

Bolívia, Peru, Chile, Austrália, Japão e Brasil.

No Brasil são encontradas

scheelita no Nordeste, hubnerita e volfraniita em São Paulo c Rio Gran de do Sul.

A scheelita, volframato ou tungstaFazendo um histórico do tungstênio, o

to de cálcio, ocorre no NE do Bra

A. mostra quais os principais países produtores desse metal, ao iresmo

sil, nos Estados da Paraíba e

tempo que a sua importância para a

fabricação de aços especiais.

Rio

Grande do Norte, sendo os depósitos de descoberta bem recente (1942).

Digesto Econô

<h oficina mecânica de Emílio Ton-

glet, situada na Rua Barão de Itapetininga, chegando a Taipas ás 5 horas da tarde, onde pernoitaram, dormindo em redes que engastaram nos galhos

das árvores. Não havendo pelo cami nho lugares onde pudessem fazer re

feições, levavam consigo, para a ali mentação, biscoitos e paté de foie gras. de que se empanturraram.

Em Jundiaí, cidade a que o déles era o primeiro automóvel que chega

va, foram recebidos com festas, tendo havido .baile, em sua homenagem no clube local. No dia IP de maio de

1909 davam entrada em Campinas a 1 hora da madrugada. Dirigiram-se ao

jornal "A Cidade dc Campinas" de foram recebidos pelo seu

que não teve para êles outras pa|^

URGIA

senão de muito bom senso:

CAMARGO

POR WILLI

— Homem, isso só mesmo «Jc

CONÓMICO

não tem mais nada oue fazer... t „ ^

quinze dias para vir de São Paulo Campinas, quando podiam gastar ^ nas dua.s horas de trem... Ora veia •. A

sol

candescentes.

te raro e de aplicação

muito recente na indústria. E' o mais

importante e mais estratégico dos me tais bélicos, servindo principalmente na siderurgia, para a confecção de aços especiais.

A palavra tungstênio deriva do sue

pesado: stênio — pedra"). O tungstê nio é também cham.ado volfrâmio, pa lavra esta, cuja origem não é bem co

nhecida, mas que, segundo .Vgrícola, deve derivar do alemão (wolf e ram). O tungstênio foi clescobcrtó cm 1781

por Scheele. Mais tarde em 1783, o

a porta dc .eu gabinete re.ervado e di..e ao .eu .ecretario, que te encontrava na ante-sala:

— Quem é o primeiro da fila? Faça-o entrar

e no estrangeiro

O tungstênio só é encontrado na natureza combinado com outros ele

mentos, formando diversos minerais, tais como: volframlta (Fe,Mn)\V04, ferberita (F e W O 4), hubnerita

(MnW04), tungstita (W03), scheelita (Ca"W04), tungstenita (WS2) e outros minerais de menor importân cia econômica.

Os principais países produtores de minérios de tungstênio são os seguin

frâmio, foi redescoberto por dois quí

tes, em ordem de produção decrescen te: China, índia, U. S. A., México,

O uso dês.sc metal somente teve início no ano dc 1855, quando J. Jacob e Koeller, na França, o aplicaram na me talurgia na fabricação de aços espe ciais. Em 1909, Coolidge fabricava

..dente Truman co.tuma faaer e.pírito a re.pcito.'Certa oca.l5o, ao finalizar a .ua audiência com um vi.itante, êle abriu

Minerais e jazidas no Brasil

mesmo elemento, sob o nome de vol micos espanhóis, os irmãos Elhujar.

rpENDO de atender diàriamente a nuntero.a. audiência, o pre.

nio para lâmpadas in-

metal relativamen

co e significa pedra pesada (tung —

BOM HUMOR DO PRESIDENTE TRUMAN

filamentos de tungstê

0 tungstemo e um

Bolívia, Peru, Chile, Austrália, Japão e Brasil.

No Brasil são encontradas

scheelita no Nordeste, hubnerita e volfraniita em São Paulo c Rio Gran de do Sul.

A scheelita, volframato ou tungstaFazendo um histórico do tungstênio, o

to de cálcio, ocorre no NE do Bra

A. mostra quais os principais países produtores desse metal, ao iresmo

sil, nos Estados da Paraíba e

tempo que a sua importância para a

fabricação de aços especiais.

Rio

Grande do Norte, sendo os depósitos de descoberta bem recente (1942).

D>sctto Econômico

scheelita, assocíâda a outros minerais, (volfrámato de iiianganês) que vol forma corpos de minérios no interior framita, pelo elevado teor de niaiiga-i

de-leitos de calcáreo, por sua vez, in tercalados em mícaxistos. Os depósi

tos foram originados, segundo W, D.

--i.í =' ■

Digesto Econômico

ticos físicos dos minérios, tais como

que se obtém por britagem e moagem

nês que contém, é encontrada igual-)

nho das partículas minerais e grau dc

do material em britadeiras e moinnos

mente em veios hidrotermais, estando i

intercrescímentío dos diversos mine

de bola ou de rôlo. Uma vez o mi nério reduzido a pó, sofrerá êle os di versos processos de separação e con centração de acordo com o seu tipo. A explicação de cada processo dç concentração demandaria muito espa

associada, principalmente, a cassiteri

rais.

Johnston, -por ação de soluções gra- ta, mica manganesífcra, topázío e níticas portadoras de tungstênio, qttó 'quartzo. Está sendo explorada atua!-,

nio são dc baixo teor, dependendo o

depositaram scheelita nas rochas calcáreas. A scheelita possui a notável

mente, já existindo em funcionamen

teor-limitc dc cxplorabilidade. da co

to um engenho de concentração.

tação do tungstênio no mercado. Nas

ço nesse artigo e por isto apenas in-.

de estanho e de molibdcnio estão quase sempre relacionados com ro

nio situadas nos E.U.A. explora-se minério de 0,4 a 1.0% de W03 (óxido

principais. A flutuação é baseada na

chas ígneas de tipo ácido (altamente silicicas, como os granitos).

de tungstênio): na Bolívia, de 2,0 e 5,0% e na China de 1,0 a 3,0%. O

Concentração dos minérios

res a 60% de W03, no mínimo, no

Os depósitos de tungstênio, como o?

manganês, é encontrada no Estado do

Rio Grande do Sul, município de En cruzilhada. Os depósitos são veios

hidrotermais de quartzo, originados, provavelmente, por ação post-magmá-

tica de intrusões graníticas algonquianas. Nos veios são encontrados, além

de quartzo .e volframita, cassiterita, calcopirita e raramente molibdenita.

Na mesma região de Encruzilhada, mais ao sul, tais veios se empobrecem

tanto de volframita, restando quase exclusivamente cassiterita, como mi

neral metálico aproveitável. 1^ Êstes veios estaníferos foram exaustivamen

te estudados por Rui Ribeiro Franco, estudos êstes que se acham publica dos no Boletim XLIV da Faculdade

de Filosofia, Ciências e Letras da Uni versidade de São Paulo (Mineralogia

n.o 6 — 1944), sob o título " A fai xa estanífera do Rio Grande do Sul".

Em geral, os depósitos de tung.stê-

minas mais importantes de tungstê

propriedade de se tornar fluorescente

sob a influência de raios ultra-violetas, e por esta razão as pesquisas de scheelita, tanto no Brasil, como em todo o mundo, vêm , sendo realizadas com auxílio da lâmpada Mineralight. A volframita, volframato de ferro e

ção do minério a pó impalpável, o

densidade, dureza, friabilidade, tama

Todos os minérios

tungstênio,

sejam volframita, sclicclita, hubnerita ou outros, raramente são encontrados nas jazidas isoladamente, sendo quase sempre acompanhados de outros mi nerais, chamados de paragénese oii de associação, muitas vezes inaproveitáveis comercialmente. Êsses cons tituem a ganga. Essa ganga deve .ser separada do mineral útil, e elimi nada por processos de preparação e

beneficiamento deve elevar tais teo concentrado. Os

métodos

adotados

para a concentração e beneficiamento

tungstênio, seja volframita, hubnerita

pneumático, calcinação e lavagem.

ou scheelita, devemos considerar que, além dos minerais dc ganga. como

A utilização de um ou outro méto

do ou a combinação dos mesmos de

pende do minério e seus associados. Por exemplo, para" a volframita asso

a volframita da cassiterita.

Somo sói acontecer com os mi

da depósito, se bem que apresente a mesma paragénese nos seus traços ge

teremos de adicionar ainda mais um

rais, na realidade sempre

processo, o eletrostático, com o fim de

associações minerais diferentes.

A volframita de Itupeva, São Paulo,

do problema de beneficiamento exige-

que mais pode ser chamada hubnerita

considerações dos diversos caraterís-

Na concentração dos minérios de

quartzo, feldspato, granada, mica, calcita, etc. que devem ser eliminados, existem outros minerais associados de

valor, que devem ser aproveitados, tais como cassiterita, molibdenita

bismutiníta, minerais êstes que exigem um processo a parte para a sua sepa

ração. Em têrmos gerais podemos afirmar que quanto mais complexa a paragénese metálica de um depósito,

Se além * tanto mais complexo e repleto de pro blemas é o seu beneficiamento.

de cassiterita, houver ainda scheelita.

apresenta

na conductibilídade eletríca diferente

dos minerais metálicos e não metáli

Citam-se a gravidade, a flutuação, método magnético, o eletrostático, o

blema para o beneíiciamento, pois ca

to.

processo magnético, no poder de atra ção de certos minerais, que contém Fe bivalente: o processo eletrostático,

cos.

nérios de outros metais, cada depósi to de tungstênio apresenta um pro

Não há só um tipo de beneficiamen-

aderência seletiva de partículas finas;

dos minérios de tungstênio são vários.

ciada" a ganga, utilizam-se os métodos de gravidade e flutuação, mas quan do ela estiver associada à cassiterita, como acontece em Itupes'a (S. P.). devemos utilizar, além daqueles dois processos de gravidade e flutuação, o processo magnético a fim de separar

bcncficiamento c|ue americanos e in gleses chamam de "ore-dressing ".

dicarei as bases de alguns processos

separar a scheelita da cassiterita. Em todos os processos são indis pensáveis passos anteriores de redu-

Metalurgia e aplicações Uma vez obtido o concentrado

tungstênio, que contém em média 60% de W03, conforme referência acima^