Edição 1117

É o resgate do espírito empreendedor dos paulistas. A fibra realizadora do bandeirantismo paulista. A retomada das ferrovias no Estado de São Paulo representa que São Paulo volta a pulsar com força, idealismo e muita, muita competência! Veja nas páginas internas o inteiro teor dessa grande conquista e, também, o Registro Histórico do Desmonte das Ferrovias Paulistas.

“Nós vamos fazer a ferrovia renascer no Estado de São Paulo” “Vamos fazer o paulista voltar a andar de trem” “... as ferrovias estão lá, os trilhos estão lá ...” “Essa retomada da ferrovia tem que acontecer em São Paulo” Governador Tarcísio Gomes de Freitas

O Governador Tarcício Gomes de Freitas num ritmo de trabalho que está surpreendendo os paulistas, acostumados (ou conformados) com mais de 40 anos de gestões tucanas (PSDB) onde a não realização das obras públicas, sempre proteladas, ficaram marcadas com a alcunha de “marcha lenta”...

O Projeto de Retomada do Transporte Ferroviário prevê a implantação de um conjunto de serviços ferroviários de passageiros ligando a cidade de São Paulo a quatro vetores: Sorocaba, Campinas (e o Aeroporto de Viracopos), Santos e São José dos Campos.

O Trem Intercidades é discutido pelo governo de São Paulo pelo menos desde 2013, quando foi anunciado para 2014 o prazo para publicação do edital que previa uma Parceria Pública Privada (PPP) para ligar a Capital tanto ao Interior quando à Baixada Santista

À época, a proposta previa 430 quillômetros de extensão, com início por Campinas, mas teria dois eixos, um indo de Americana até o litoral, e outro entre Sorocaba e Taubaté. O projeto chegou a ser usado, em 2014, como promessa em campanha de reeleição de Geraldo Alckmin ao governo do estado.

Quatro anos depois, o então candidato ao Governo de São Paulo, João Doria, garantiu que iria, se eleito, tocar o projeto do antecessor, ainda com previsão de ligação entre Americana e a Capital, em uma PPP sem uso de dinheiro público na implantação.

Foi mais uma “falseta política” dos governos tucanos... Isso ficou chancelado pela definição dos governos do PSDB dada pelo ex-governador paulista, Orestes Quércia: “Governo “bunda mole”!

Em 2019, no então Governo de Jair Bolsonaro, o atual Governador de SP, Tarcísio Gomes de Freitas, disse em audiência na Comissão de Transportes da Câmara de Deputados que o governo

federal pretendia atrelar a implantação do trem intercidades, ainda previsto para chegar até Americana (SP), à renovação da concessão das linhas férreas, sob responsabilidade das empresas de carga.

Portanto é em 2019 que é dado o início a sondagem de mercado do projeto, tendo sido realizadas audiência e consulta públicas no ano de 2021, e depois uma sondagem de mercado pública em setembro do mesmo ano.

Em 2022, com Tarcício já como futuro governador, o projeto do TIC Eixo Norte, que já previa a ligação que vai a leilão atualmente, entre Campinas e São Paulo, ganhou uma nova etapa com a assinatura de convênio com prefeituras por onde o trem rápido virá a percorrer.

O Trem Intercidades Eixo Norte (TIC) foi incluído no Programa de Parceria e Investimentos do governo paulista em fevereiro de 2023, e a expectativa era de que o leilão tosse realizado em novembro do mesmo ano, mas uma atualização do edital, com revisão do valor de investimento e com mudanças para ficar “mais atrativo” aos interessados, culminou com a marcação da sessão pública para 29 de fevereiro de 2024.

Foi dada a partida. Agora é trabalhar!

Nas páginas internas temos o histórico da DESMANCHE DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO PAULISTA NOS GOVERNOS TUCANOS.

PARABÉNS GOVERNADOR TARCÍCIO DE FREITAS!

SP NOS TRILHOS !!!

AVANTE !!! A DIREÇÃO

DIRETOR: Armando Moraes Delmanto

EDITORAÇÃO E DIAGRAMAÇÃO: Gráfica Diagrama/ Edil Gomes

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Diário da Cuesta 3

SP NOS TRILHOS

O governador Tarcísio de Freitas assinou, na quarta-feira (29), o contrato do Trem Intercidades (TIC), que ligará a Capital Paulista a Campinas, e tem a previsão de começar a operar em 2031

“É o primeiro trem de média velocidade do Brasil”, disse o Governador Tarcísio durante evento em Campinas. O Governador Tarcísio também disse se tratar de “um dos projetos mais importantes” de sua gestão.

A cerimônia também marcou o lançamento do Programa São Paulo nos Trilhos, que reúne todos os projetos do Governo paulista envolvendo o sistema metroferroviário e prevê mais de 1 mil km de novos trilhos no estado.

“Não adianta andar de trem lá na Europa, tem que andar aqui no Brasil também”, afirmou.

O TIC ficará sob responsabilidade da C2 Mobilidade Sobre Trilhos, que une parte do Grupo Comporte e da chinesa CRRC, e foi a única concessionária interessada no leilão, realizado em fevereiro deste ano.

O contrato do Governo Paulista com a C2 também inclui a concessão da Linha 7-Rubi, que leva da Estação da Luz, na região central da Capital Paulista, até Jundiaí, e a implementação do Trem Intermetropolitano (TIM), que ligará Jundiaí a Campinas e tem o funcionamento previsto para 2029.

O Governador Tarcísio Gomes de Freitas afirmou que o investimento previsto só para os 9 projetos que fazem parte da carteira da Secretaria de PPI (Programa de Parceria de Investimentos) será de R$ 130 bilhões. Além dos empreendimentos já incluídos no programa, o governo ainda estuda outros 3 projetos de trens intercidades e a Linha 22 do metrô, que ligará a Capital do Estado a Osasco e Cotia.

Em reunião realizada na 5ª feira (23.mai), o Governo Paulista aprovou a entrada de 4 projetos de mobilidade urbana na carteira de projetos da Secretaria de PPI. Eles se somaram a outros 5 empreendimentos que já estão com os estudos mais avançados:

*Trem Intercidades Eixo Norte - São Paulo a Campinas;

*Trem Intercidades Eixo Oeste - São Paulo a Sorocaba; ampliação das linhas 11, 12 e 13 de trens urbanos; novas estações da linha novas linhas 19 e 20 de metrô; Trem Intercidades Eixo Leste -São Paulo a São José dos Campos;

Trem Intercidades Eixo Sul - São Paulo a Santos; VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) em Campinas; VLT em Sorocaba.

• São José dos Campos-Taubaté; ocaba-Camnia 75-Ribeirão

São José dos Campos-Taubaté; Sorocaba-Campinas-Ribeirão Preto; Campinas-Araraquara

O Governador Tarcísio explicou que sua administração planeja realizar até 3 leilões de projetos metroviários por ano. “Estamos montando uma carteira de longo prazo, raciocinando para o futuro”, declarou o governador.

No mesmo dia em que anunciou o programa, o Governador Tarcísio assinou o contrato de concessão para construção do Trem Intercidades do Eixo Norte, que ligará a região Campinas.

A concessão foi leiloada em 29 de fevereiro. O Consórcio C2 Mobilidade Sobre Trilhos, formado pelo grupo brasileiro Comporte e pela chinesa CRRC. A estimativa é que o trem fique pronto em 2031. Além da construção do trem intercidades, o consórcio também será responsável pela construção de um trem inter metropolitano de Campinas a Jundiaí e a operação da Linha 7 da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)

Viagem de trem Sorocaba-SP deverá demorar 60 minutos O trajeto de 94 quilômetros terá quatro estações de paradas e cerca de 50 mil passageiros deverão ser atendido por dia De acordo com estudo do Governo Estadual, trajeto de 94 km terá quatro paradas (Crédito: DIVULGAÇÃO / GOVERNO DE SÃO PAULO)

O tempo de viagem do Trem Intercidades (TIC) -- que ligará São Paulo a Sorocaba -- será de cerca de uma hora. A informação foi confirmada ao Cruzeiro do Sul, na sexta-feira (23), pela Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) do Governo do Estado. Segundo a pasta, o trajeto de 94 quilômetros terá quatro estações de paradas e cerca de 50 mil passageiros deverão ser atendido por dia. Atualmente, o deslocamento rodoviário tem duração de aproximadamente 1h50.

O Governador Tarcísio de Freitas autorizou o estudo para a implantação do projeto no início de seu mandato -- em fevereiro de 2023. No entanto, a promessa de um trem que ligue Sorocaba a Capital já foi feita por muitos políticos nos últimos anos. Já em 29 de julho de 2023, foi divulgado que o Plano de Ação de Transporte e Logística para a Macrometrópole Paulista (PAM-TL), concluído pelo Consórcio PRO-TL em dezembro de 2020, prevê a implantação de um conjunto de serviços ferroviários de passageiros ligando a cidade de São Paulo a quatro vetores: Sorocaba, Campinas (e Aeroporto de Viracopos), Santos e São José dos Campos.

Na época, também havia sido informado que o tempo de viagem estimado do Eixo Oeste -- de Sorocaba a São Paulo -- seria de 89 minutos. No entanto, segundo o governo estadual, os últimos estudos mostraram a redução de tempo. Para elaborar os estudos de viabilidade do projeto, a Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) contratou a International Finance Corporation (IFC). O investimento estimado é de R$ 8,5 bilhões. Portanto, a viagem Sorocaba/ São Paulo será de 60 minutos.

O Trem Intercidades Eixo Norte, que ligará São Paulo a Campinas, será o primeiro a ser leiolado pelo Estado, na quinta-feira (29).

O leilão do Eixo Oeste -- que ligará Sorocaba a Capital Paulista -está previsto para o quarto trimestre de 2025 (Fonte: Vanessa Ferranti/jornal Cruzeiro do Sul))

Diário da Cuesta

O DESMONTE FERROVIÁRIO NO BRASIL:

Covas) entregou ao governo federal a FEPASA. A FEPASA era a maior empresa de transporte ferroviário da América Latina. Em seguida, o governo federal privatizou a FEPASA.

Na composição da FEPASA, tínhamos a Estrada de Ferro Sorocabana, com 2.014 Km; a Companhia Paulista, com 1.241 Km; a Mogiana, com 957 Km; a Araraquarense, com 431 Km; a São Paulo-Minas, com 102 Km , e a Campos do Jordão, com 47 Km. E no ano de 1998, o estado era governado por Mário Covas que já fora Secretário dos Transportes e, portanto, era um conhecedor da ferrovia paulista e de sua importância para o desenvolvimento do estado Passando a FEPASA para o governo federal, o governo do estado recebeu e recebe graves críticas. Afinal, quando se trata de patrimônio público, patrimônio do povo paulista é INDISPENSÁVEL que se resguarde, contratualmente, a continuidade e manutenção dos serviços existentes! Artigo do conceituado Prof Marcos Cintra, da Fundação Getúlio Vargas faz parte da matéria sobre a EFS – Estrada de Ferro Sorocabana à página 5. A verdade é que poderíamos ter seguido o exemplo positivo de países como o Japão, a China, a Rússia, os EUA, o Canadá e toda a Europa privilegiando o transporte ferroviário, modernizando as suas redes, aumentando a bitola dos trilhos, enfim, utilizando a tecnologia para o aprimoramento...

RESUMO FINAL: Na privatização das ferrovias o prejuízo já soma 40 bilhões, segundo o Ministério Público Federal. É praticamente o preço de um TREM BALA!!! A dilapidação do patrimônio público é clara: 16 mil quilômetros foram desprezados, segundo o que está sendo apurado pelo Ministério Público Hoje, 96% das ferrovias estão privatizadas e...mal privatizadas. E não é crítica fácil à gestão de Mário Covas, em São Paulo e de FHC na Presidência da República. Não há postura CONTRA a privatização, o setor de telefonia, por exemplo, foi um sucesso A postura é radical contra a PRIVATIZAÇÃO ERRADA ou MAL FEITA!!!

SOROCABANA

PASA (FERROVIA PAULISTA S.A.) SEM O NECESSÁRIO CONTROLE DE QUALIDADE!!! RESULTADO: A nossa malha ferroviária + as Estações, Garagens de Manobra, Centro de Manutenção, TUDO VIROU SUCATA... O trabalho CENTENÁRIO de gerações e gerações de paulistas foi “jogado no lixo da história”... O DESMONTE das ferrovias paulistas lesou de forma humilhante o Estado de São Paulo. Enquanto o MUNDO todo aperfeiçoa e amplia seu sistema de transporte ferroviário, o Governo do PSDB (Mário Covas) realizou a privatização (praticamente a entrega como parte de pagamento de dívidas...) SEM CONTROLE DE QUALIDADE: Garantia da Manutenção da malha Ferroviária; Manutenção e Melhoria da malha ferroviária; Manutenção e Compra de Novos Vagões e Máquinas, enfim, GARANTIR que esse PATRIMÔNIO DO POVO PAULISTA não fosse perdido... (AMD - 22/09/2016)

PAULISTA

EDITORIAL

O Estado de São Paulo buscou, de forma negativa, o caminho de fazer “caixa-fácil” privatizando o patrimônio do povo paulista (1995/99) da forma mais condenável possível. E, assim, perdemos a CPFL, o BANESPA e a FEPA-

SA (literalmente perdida), para citarmos apenas as mais expressivas. Houve crítica e ainda há. Mas nada acontece. São Paulo continua há quase 40 anos sob o domínio do PSDB. O professor Marcos Cintra, em artigo publicado nos jornais “O Estado de S. Paulo”, de 27/12/1997 e no “Jornal do Brasil”, de 16/12/1997, abordou em profundidade esse assunto, concluindo pela absoluta má gestão administrativa do Governo Paulista nessas privatizações Foi uma análise técnica. E a dívida, pela demora e lentidão administrativa, triplicou... Por isso que, no campo político durante a última campanha eleitoral, os tucanos tiveram que engolir a frase do então presidente Lula: “Talvez se sinta arrependimento no Brasil porque bancos importantes como o Banespa foram praticamente doados, vendidos a troco de nada...”

É, como diria o Boris Casoy, LAMENTÁVEL!

Eu me alinho entre os que se decepcionaram com a gestão presidencial de Fernando Henrique Cardoso. Eu esperava que ele fizesse um governo revolucionário, convocando as novas gerações da USP (de Direito e de Economia) e da Fundação Getúlio Vargas. Enfim, esperava dele um governo ousado, um governo de mudanças a se antecipar ao que viria tempos depois pelo mundo todo como a Onda Democrática e o movimento dos Indignados na Europa e do movimento “Anti-Wall Street”, tudo fruto da Revolução da Informação, que transformou o mundo realmente em uma Aldeia Global

E o que vimos? Além de por em prática uma política econômica neo-liberal que distanciou os mais ricos dos mais pobres, privilegiando os banqueiros (com os juros mais altos do mundo!) e o capital especulativo, Fernando Henrique quebrou uma “norma pétrea” do nosso Sistema de Governo Republicano – o Presidencialismo: por pura vaidade aprovou (rascunho do men-

salão) a REELEIÇÃO para Presidente da

a idealização do sistema de governo, na

da República – fruto do gênio intelectual e jurídico de Rui Barbosa! – NÃO era, ou melhor, nunca foi permitida a reeleição. Deu no que deu... Já com as PRIVATIZAÇÕES Fernando Henrique prejudicou o país, mas prejudicou principalmente, o Estado de São Paulo. Apenas para exemplificar, ao transferir o BANESPA para a União por conta da dívida de São Paulo, ele presidente e Mário Covas governador, o fizeram com tanta incompetência que a demora no acerto e o acumulo irreal de juros, nos proporcionaram uma realidade catastrófica! Isso sem

como o desmonte da FEPASA, destruindo o transporte ferroviário (adotado, com sucesso no mundo todo) e que fora, no Estado de São Paulo, fruto de uma luta CENTENÁRIA, que

dos seus serviços e os seus bens materiais?!?) Tudo virando sucata...e quem responde por isso? A Direção.

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República. Desde

1ª. Constituição

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