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Amplia oferta para vender y alquilar el martillero Jorge Gauna, uno de los referentes del sector a nivel local, hizo un balance del año y manifestó sus expectativas de cara a 2015.
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prOYectO 2015
los trabajos más buscados a través de la cibernética
Buscarán confeccionar una agenda tributaria común
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SÁBADO 27 De DiciemBre De 2014
nOtA De tApA
Amplia oferta para vender y alquilar el martillero Jorge Gauna, uno de los referentes del sector a nivel local, hizo un balance del año y manifestó sus expectativas de cara a 2015.
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l 2014 no fue el mejor de los años para el sector inmobiliario. La incertidumbre monetaria y la desconfianza que ganó el ánimo de la gente contribuyeron a una baja sensible en las operaciones con inmuebles, sobre todo en el rubro ventas. De todos modos, los comerciantes del sector supieron hacerle frente a la tormenta y ya palpitan expectantes lo que puede suceder en 2015. Uno de los referentes del sector a nivel local, Jorge Gauna, titular de la inmobiliaria que lleva su apellido y que está ubicada en Primera Junta 869, hizo un balance del calendario que se termina y destacó que pese a las dificultades que impone la coyuntura político-económica del país se pudieron concretar operaciones y, de
ese modo, la actividad “no llegó a paralizarse nunca sino que se percibió menos movimiento que años anteriores”. En cuanto a las ventas, Gauna admitió que “ha sido un ciclo bastante complicado, siguiendo la realidad económica de país”. “Si bien siempre alguna operación hemos logrado concretar, hoy nos encontramos muy atados a lo que ocurre con los programas Procrear, tanto en lo referente a la búsqueda de lotes como a las construcciones. Falta la inversión de particulares, del sector privado”, puntualizó. Con respecto a los alquileres, afirmó que “lo que abunda son propiedades de un dormitorio pero faltan casas para familias tipo, de dos habitaciones para dormir”. Al respecto profundizó señalando
Qué Destacados es una publicación semanal de Editorial Democracia S.R.L. Aparece todos los sábados con el diario Democracia y se distribuye también gratuitamente en todo el noroeste bonaerense. Tirada: 7.000 ejemplares
Jorge Gauna, titular de la inmobiliaria
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que “hoy por hoy existe una importante demanda insatisfecha porque no existen inmuebles para ofrecer a esa gama de clientes”. “Sí hay mucha disponibilidad de departamentos para una o dos personas porque todo el mundo se ha volcado a edificar ese tipo de construcciones”, agregó. De cara a 2015, Gauna manifestó que “las perspectivas que tenemos siempre los martilleros pasan por el deseo de vender todos los días. De todos modos, siendo realistas y viendo cómo está el tema de la moneda extranjera nos hace muy dependientes de lo que pase con el mercado a nivel macro. En alquileres creo que vamos a seguir trabajando parejo pero poder vender se dificulta mucho por la incertidumbre que hay en el ambiente”.
“GAUNA” Dirección: Primera Junta 869. Teléfono: (236) 4448044 154671192 Días y horarios de atención: de lunes a viernes, de 9 a 12.30 y de 16.30 a 20.30; sábados, de 9 a 13. “Hay un sector muy castigado que es la clase media, que para llegar al techo propio depende de los ahorros de muchos años o de sacar un crédito y para caminar sobre seguro necesita que no haya fluctuaciones en los valores”, consideró el martillero juninense. n
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tiempOS ultrAmODernOS
los trabajos más buscados a través de la cibernética empleos
La tarea “freelance” (independiente) se está convirtiendo en una modalidad de trabajo cada vez más elegida.
L
os argentinos y usuarios globales de Internet que buscan trabajos online u ofrecen sus servicios a través de la web se volcaron en 2014 a tareas relacionadas con las redes sociales como Pinterest, Google+, Twitter y Facebook. En este año siguió fiel a la tendencia de crecimiento del trabajo independiente: impulsado por diferentes motivaciones, la tarea “freelance” (independiente) se está convirtiendo en una modalidad de trabajo cada vez más elegida por diferentes profesionales. Según un estudio privado, el 2014 estuvo dominado por un aumento masivo de puestos de trabajo en medios sociales dado que la explosión de las redes y la tendencia general hacia un contenido visual, atractivo y original impulsó una fuerte expansión en el campo de diseño y management de contenidos. Freelancer, el mayor portal del mundo de empleo independiente, destacó en ese sentido que los trabajos relacionados con medios sociales lideraron el ranking de empleos más pedidos en este año que termina. Los diez trabajos más solicitados del año estuvieron
la inserción laboral vía web crece a paso firme.
¿Buscás un empleado? directamente relacionados con: Pinterest, Google+, Twitter, Facebook, Fotografía, Edición Fotográfica, Ilustración, Render 3D, Diseño 3D y Redacción de Libros. Así es como la demanda postuló a Pinterest en el primer lugar del podio; la plataforma de marcadores visuales está generando ganancias a través de la expansión de los pins promocionados, y los resultados son asombrosos: un aumento masivo de 1.065% a 1.480 puestos de trabajo en el último trimestre. El lanzamiento de productos clave atrajeron a los anunciantes de pequeñas empresas, incluyendo una revisión del análisis de sus plataformas,
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anuncios de autoservicio, una pestaña de noticias que permite publicar contenido nuevo, búsqueda priorizada de Rich Pins para empresas, entre otros. Los usuarios de Pinterest han creado más de 750 millones de tableros que incluyen más de 30.000 millones de pines individuales y cuentan con la asombrosa cifra de 54 millones de nuevos pins que se agregan cada día. Se espera que la cantidad de trabajo relacionado con Pinterest, desde la producción de imágenes, a los anuncios para el cultivo de la comunidad, sea uno de los pilares de los trabajos más solicitados de los años que vienen. n
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Buscarán confeccionar una agenda tributaria común Equipos técnicos de la Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (Arba) se reunieron con representantes de cámaras empresariales.
E
quipos técnicos de la Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (Arba) se reunieron con representantes de cámaras empresariales “para analizar cuestiones normativas referidas a temas tributarios y procedimientos de fiscalización”, informó el organismo. El director de Arba, Iván Budassi, y referentes de sus equipos técnicos compartieron una jornada de trabajo con representantes de la Cámara Argentina de Comercio, Unión Industrial Argentina, Cámara Argentina de la Construcción, Coordinadora de Industrias de Productos Alimenticios y Cámara de Sociedades Anónimas, entre otras. “La ronda de diálogo, que tiene como objetivo avanzar en una agenda de trabajo común sobre diversos aspectos impositivos, posibilitó a los funcionarios brindar respuesta a las consultas que plantearon las entidades, canalizando de esa forma las inquietudes de los asociados de cada organización”, destacó el ente recaudador. En un comunicado, Budassi resaltó que “este tipo de encuentros con cámaras empresariales profundizan el diálogo y resultan de vital importancia, ya que ayudan a armonizar procedimientos, compartir enfoques y brindar respuestas a las consultas sobre la actualidad tributaria,
iván Budassi.
los mecanismos de control fiscal y demás temas impositivos”. Durante la reunión se trataron, entre otras cuestiones, particularidades del sistema de percepción y retención de Ingresos Brutos; el papel de los agentes de recaudación; el mecanismo de acreditaciones bancarias; el funcionamiento de las exenciones tributarias; la operatoria relacionada a las ventas con tarjeta débito y crédito; y aspectos puntuales de la Ley Penal Tributaria y la normativa impositiva para 2015, de acuerdo con la información oficial. n
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cOn Su interiOr tOtAlmente DepOrtivO
el 500 más rápido del mundo el Abarth 695 Biposto tiene un motor turbo de 1.4 litros que alcanza unos 190 caballos de potencia.
E
ste deportivo, que surgió de las líneas del Fiat 500, hizo su presenta-
ción mundial en el Salón de Ginebra y, ahora, ya está listo para salir a las pistas.
En Abarth trabajaron en cuestiones técnicas para conseguir un vehículo de estas características. Por ese motivo, se ha instalado un motor 1.4 litros T-Jet que es capaz de erogar 190 caballos, lo que logra como resultado la mejor relación peso-potencia de su segmento con los 997 kg., una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Diseño exterior Muestra paragolpes agre-
sivos con amplias rejillas, spoilers, llantas de 18 pulgadas, frenos Brembo, ventanas de policarbonato, y alerón y difusor trasero con doble salida de escape cromada. Diseño interior Dentro del habitáculo continúa su espíritu de la alta performance con las butacas deportivas en alcántara y cuero con los cinturones de competición de cuatro puntos, apliques en fibra de carbono y la red portaobjetos.n
SÁBADO 27 de diciembre de 2014
Motor de 1.5 litros de 107 caballos de fuerza
Chery renueva al Fulwin
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Google Self Driving Car
Los cambios estéticos se dan tanto en la versión de cinco puertas como en la de cuatro. Por ahora, se comercializa a $135.535 (5p) y a $137.557 (4p).
C
uando parecía que Chery cerraba un año sin lanzamientos, sorprendió en estos últimos días con la llegada del restyling de las dos variantes del Fullwin. Los cambios más notorios se ven en la parte delantera con un diseño inclinado que reduce el ruido del viento. A su vez, el paragolpes también fue revisado, ahora los extremos de la máscara son una sola pieza pero mantiene la toma de aire central inferior e incorpora antiniebla. La vista trasera, en el caso particular del sedán afecta a la tapa del baúl, que ahora suma un spoiler y cambios sustanciales en las ópticas, que ahora están seccionadas. En cuanto a sus dimensiones: el largo del sedán llega a los 4.333 mm (64mm+ que el anterior), mientras que el hatch llega a los 4.188mm (-81mm). El alto, y ancho se mantienen los mismos valores que su antecesor. La distancia entre ejes de 2527mm., garantiza suficiente espacio para las piernas, mientras que la distancia entre el asiento delantero y trasero es de 39 cm. La capacidad del baúl del nuevo Fulwin es de 300-1300L (hatch), y de
Google puso en marcha su vehículo autónomo
450-1450L (sedán). El motor es el mismo que
la versión anterior, es decir el 1.5 litros ACTECO de
16 válvulas y 107 caballos de fuerza. En materia de seguridad, está equipado con sistema de frenos con ABS + EBD, en todas las versiones, además de los discos ventilados delanteros y tambores traseros. A su vez, suma estructura de carrocería anti impacto, barras laterales, columna de dirección colapsable, apoya cabezas delanteros y traseros ajustables en altura, vigas anticolisión delanteras y traseras con absorción de energía, doble airbag frontal, inmovilizador de motor y sistema Follow me home.n
Los tiempos de pruebas pasaron y ya está en la calle la versión definitiva que, a nivel automovilístico, agrega faros delanteros. Unos meses después del lanzamiento de la versión “beta” del vehículo de Google de conducción autónoma (self driving car), la compañía de Mountain View presentó el ensayo final que procura, en un futuro, la posibilidad de que los automóviles sean capaces de avanzar en calles y demás vías sin la intervención directa de un ser humano al volante. El prototipo mostrado en mayo prescindió de volante, acelerador y freno. Según se había explicado, un botón permitía dar arranque y detener la marcha. “Tienen sensores que eliminan los puntos ciegos y pueden detectar objetos a una distancia mayor a dos canchas de fútbol en todas las direcciones, lo que es especialmente útil en calles transitadas con muchas intersecciones”, habían señalado en la ocasión. Según informa The Next Web, ahora Google echa luz sobre el prototipo completamente funcional de su automóvil autónomo. No hay grandes novedades en lo que refiere al diseño del vehículo (ítem muy criticado en la presentación): una de las adiciones aparece en la cara frontal, donde se han añadido faros. Por otra parte, el sensor que aparece en el techo es más pequeño en relación al diseño conceptual que habíamos visto hace algunos meses. El vehículo de Google ya está terminado y ahora sólo es cuestión de tiempo para que los modelos autónomos transiten en las calles de la grandes ciudades. Aún no podemos imaginar como será esa situación, pero seguramente cambiará al mundo.
SÁBADO 27 De DiciemBre De 2014
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eonardo Valente ganó el concurso de tecnología innovadora ImpacTec 2, organizado por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, gracias a su proyecto SocialPOS, una plataforma que busca incluir comercios barriales al sistema de tarjetas usado para el pago de planes sociales. Esa distinción le permitió acceder a una beca para asistir a la Singularity University, un campus para innovadores que tiene la Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio (NASA, por sus siglas en inglés) en Silicon Valley, en San Francisco, Estados Unidos. Allí, junto a otros emprendedores latinoamericanos ideó un proyecto que podría ser adaptable a los 11 millones de autos que circulan por la Argentina y reducir en un tercio las emisiones contaminantes: una apuesta no tan ambiciosa como pragmática y posible. - ¿En qué consiste la iniciativa? - Es la posibilidad de agregarle un kit eléctrico a cualquier auto chico o mediano que ya circula por el país impulsado sólo con combustibles líquidos. Esto ahorra consumo de naftas o gasoil, reduce las emisiones contaminantes y al usuario le abarata los costos de traslado. - ¿Cómo funciona el kit? - Los motores son pequeños y van adentro de las ruedas reemplazando a las campana de freno. Tienen un disco que reemplaza la función de frenado de la campana y aprovecha el la energía cinética que produce
el frenado. Una vez que esté desarrollado, colocarlo demandará el mismo tiempo que una conversión a GNC. No será difícil y como se trata de un componente eléctrico, hasta me imagino a un taller de audio haciendo la instalación. - ¿Ocupa mucho espacio en el vehículo? - No. Lo único que ocupa espacio ahora son las baterías de almacenamiento de la energía, pero esperamos reemplazarlas por supercapacitores, que son más livianos. - ¿Los motores son construidos por ustedes? - Los motores están pedidos y llegan a mediados de enero. Por ahora vienen de China pero los muchachos de la empresa argentina AR Motos están haciendo uno. Y con ellos intentamos articular para ver si podemos usar su producto. - ¿En qué etapa del desarrollo están? - Estamos trabajando para hacer prototipos locales de los coches ya convertidos en Argentina, México y Chile, que es donde están mis socios, con dos premisas muy claras. La primera es la uniformidad estética, para que los coches convertidos sean indistinguibles de cualquier vehículo. Y en segundo lugar, que el auto sea seguro y pueda cumplir con cualquier verificación técnica. - ¿Cómo financian la iniciativa? - Nos asociamos con diferentes empresas y algunas entidades públicas nos están asistiendo con fondos. Ahora estamos por convertir un utilitario Partner (Peugeot)
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de un organismo público y también un vehículo igual de un correo muy importante en la Argentina. Ese modelo nos permite trabajar porque es bastante sencillo en su configuración, aunque seguramente habrá dificultades técnicas. Siempre hay limitaciones, pero buscamos autos a inyección con computadora. No pensamos en convertir un Fiat 600 por que eso sería más fácil pero no serviría para los coches modernos. - ¿Tienen previsto un lanzamiento del prototipo? - Lo que no vamos a hacer es anunciarlo públicamente hasta que no esté aprobado. Ha habido muchas experiencias bien intencionadas en el país que generaron expectativas que después lamentablemente no se cumplieron. Si podemos sorprender, mejor. No estamos buscando algo milagroso. No pretendemos hacer algo completamente revolucionario desde cero, porque eso es muy difícil y no lograrlo significaría que no hay avance. Buscamos que se aproveche lo existente. Preferimos ir despacio y con paso firme y llegar a resultados. - Claro, ya existen autos híbridos en escala industrial... - Sí, pero no existe una propuesta a nivel global de conversión masiva. Los
Valente busca que el kit cueste alrededor de 2.000 dólares.
autos híbridos ya vienen de fábrica así, pero nosotros proponemos que cualquiera pueda transformar su coche naftero para reutilizar la energía que generan los frenos, a través una baterías. - ¿Cuando podría acceder un argentino a este dispositivo? - Si nos va bien y conseguimos inversores, los kits podrían aparecer durante 2016. Actualmente, nosotros necesitamos entre 7.000 y 8.000 dólares para convertir un coche, pero la idea es que a lo sumo esto tenga un precio de mercado de alrededor de 2.000 dólares más impuestos. - ¿Comentaron la iniciativa a nivel de Gobierno nacional?
- Nosotros queremos cambiar la secuencia histórica con la cual se hacen las cosas. Acá ocurre que: hago un diseño, lo publicito y pido apoyo a todos, me lo dan de palabra, un sello de goma, una promesa, un crédito en condiciones ventajosas siempre y cuando ponga en juego todo mi patrimonio, después vemos si sale y si no sale le hecho la culpa a otros. Nosotros queremos hacerlo funcionar, desarrollar prototipos que sean completamente funcionales. Y luego intentaremos apoyo financiero probablemente fuera del país. - ¿Por qué afuera? ¿No les interesa el mercado local? - Muchas de las críticas
y los planteos que se nos hacen están pensados exclusivamente desde una óptica argentina, que no se puede, que es difícil. Como mínimo pensamos en una escala regional. Evaluamos, en principio, mercados más desarrollados. Podrían ser Pakistán, Irán, India, Brasil, México. Son más grandes y potentes. Ojalá se pueda hacer aquí, se aproveche la factura de la conversión y un auto híbrido sea tan normal como un naftero. - ¿Cómo nació la idea? - A mí siempre me gustaron los autos. Cuando fui a la Singularity University y pude caminar por Silicon Valley veía coches eléctricos o híbridos en todas las esquinas. Fue una de las cosas que más me sorprendió. Y junto a mis compañeros dijimos: ¿Por qué no podemos contar con nada de estos en nuestros países latinoamericanos? - ¿Está preparada América Latina para una iniciativa como esta? - Aquí hay cultura de la conversión, sino fijémonos lo que ocurre con el mercado de GNC. Nosotros reconocemos lo que ya está hecho y buscamos crear un concepto de negocios, comercial y de producto como un todo: una cajita que conecta al auto existente. Es una idea mucho menos ambiciosa que pragmática. n Servicios Inmobiliarios Martillero y corredor Público Nacional T.8 Fº 899
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