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Redcats et son prestataire logistique SIL n’ont pas lésiné sur les moyens pour prendre le tournant du e-commerce (p. 16)
SOMMAIRE Stratégies Logistique > n° 126 > Décembre 2010
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Edito Tableau de bord En mouvement Entreprise
PARTAGERCOMPRENDRE
APPROFONDIR
ACHETER 44 Chariots élévateurs
20 Interview Hervé Martel, directeur général de Ports de Paris
• Nefab prend le tournant des services • Le fruit du combiné
Dossier Le laboratoire du e-commerce
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22 Étude Le retournable marque un point • Nouvel acteur de la palette • Le CPU n’est plus un processeur • FM rentre Sanofi Avensis
Le e-commerce est sans doute un laboratoire de la logistique moderne. Les acteurs sont partis d’une page blanche pour écrire une partition pour l’instant inachevée...
50 Index des sociétés
¯ TOUTE L’INFO SUR s t r a t eg i e s l o gi s t i q ue . co m
EN COUVERTURE
16 Immobilier Quai de messagerie futuriste
18 Entrepôt du mois Redcats adore les soldes
28 Enquête Les prestataires à la recherche de relais
Stratégies Logistique > n° 126 > Décembre 2010
ENTRETIEN AVEC
Christian Morin,
président de Morin Logistic
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TABLEAU DE BORD
LES CHIFFRES CLÉS DE DÉCEMBRE
% +5
$ +1300
La hausse des coûts de 2010 par rapport à 2009 en transport routier longue distance.
AVEC
Tarif d'un conteneur 20' en import d'Asie sur l'Europe du Nord.
MARITIME Évolution coûts import maritime Far East 2010 POUR DES CONTENEURS EQUIVALENT VINGT PIEDS (EVP) Port d’origine
Chine Chine
Port de destination
Europe du Nord Europe du Sud
Juil-10
Août-10
Conteneur 20’ Sept-10
Oct-10
Nov/Déc-10
$1 550 $1 445
$1 598 $1 489
$1 765 $1 645
$1 115 $1 100
$1 300 $1 075
Les taux de fret ont augmenté de 14% entre juillet et septembre. Les prix sont orientés à la baisse après la peak season, le Q4 étant structurellement orienté à la baisse compte tenu de la baisse des taux de remplissage des navires. Taux All in : Coût de transport comprenant le fret, BAF, CAF et surcharges Aden/Suez, Piracy. Europe du Nord : Le Havre, Anvers, Zeebrugge. Europe du Sud : La Spezzia, Livournes.
Évolution des imports en provenance d'Asie 2010 VOLUMES ESTIMES EN EVP (VALEURS À OCTOBRE 2010) Asie
Janvier Février Mars Q1 Avril Mai Juin Q2 Juillet Août Septembre Q3 Octobre Novembre Décembre Q4 Total
Évolution des taux d’affrètement 2010 TAUX FRET MOYEN, RÉFÉRENCE NAVIRE 1700 EVP USD/JOUR
Volume estimés en EVP Importaions en provenance d’Asie 2009 2010 % Evolution
1 018 346 617 920 954 812 2 591 078 878 129 932 558 955 490 2 766 177 992 651 1 068 257 1 051 626 3 112 534 953 473 970 767 1 099 328 3 023 568 11 493 357
1 116 200 942 600 1 076 500 3 135 300 1 121 400 1 157 800 1 154 700 3 433 900 1 214 800 1 240 600 1 123 000 3 578 400 1 088 300
9,61% 52,54% 12,74% 21% 27,70% 24,15% 20,85% 24,14% 22,38% 16,13 6,79% 14,97% 14,14%
11 235 900
21%
Malgré une augmentation de +14% par rapport à l’année dernière, les importations d'Europe en provenance de l'Asie diminuent de 3% en octobre (effet fin de peak season). Source Alphaliner
Tableau de bord
Société de conseil en logistique
Les taux d’affrètement ont suivi la baisse des prix de vente, les compagnies sont vigilantes à ce que le coût de leurs affrètements correspondent à leur structure de prix. Le taux d’affrètement de navire de 1700 EVP est tombé à moins de $ 6.000 /j au début de l’année 2009. A ce niveau de prix, l’exploitation de navires qui ne étaient pas amortis ont été déficitaires . Le taux d’affrètement repartent à la hausse depuis 2010.
n° 126 > Décembre 2010 > Stratégies Logistique
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% +21
% +90
Les importations de l'Europe en provenance d'Asie par rapport aux volumes constatées 2009.
Taux de fret moyen par rapport à janvier 2010 avec pour référence un navire 1700 evp en affrètement.
Évolution des profits des principaux opérateurs au Q3 2010 TAUX FRET MOYEN, RÉFÉRENCE NAVIRE 1700 EVP USD/JOUR
Source Alphaliner
Q4 2009 : Les opérateurs on enregistré des pertes cumulées proches de 15 milliards USD et ce malgré une amélioration des volumes en fin d'année Q1 2010 : Les perspectives dans le marché du transport de ligne régulière se sont nettement améliorées début 2010 grâce à un redressement de la demande Q2 2010 : La demande est de retour, on constate un rebond dans la croissance des volumes comparée à la chute de 10% observée en 2009 Q3 2010 : Les principaux opérateurs enregistrent des évolutions de profit > 15.6% par rapport à l'année 2009 sur la même période Q4 2010 : L'évolution des profits ne se poursuivra pas au Q4 en raison de la baisse structurelle des volumes sur cette saison
ROUTIER Évolution du prix du gazole en France Le cours du Brent a baissé pendant l'été et remonte depuis septembre. La montée de la parité euro par rapport au dollar et l'augmentation de la consommation structurelle sur la période d'hiver oriente le gazole à la hausse. Le gazole représente 23% du coût de revient d'un ensemble routier en longue distance. Depuis le début de l'année le gazole prix à la cuve c'est revalorisé de 11% hors TVA, soit un impact de +2,5% sur le prix de revient des ensembles routiers >7,5 t. Cours du Brent daté, en dollars par Baril
Parité euro/dollars
Prix des livraisons en cuve, hors TVA, moyenne mensuelle, en euros par litre
Évolutions des coûts de transport longue distance Selon le bilan de fin d'année du CNR, l'augmentation des coûts en transport routier longue distance de 2010 par rapport à 2009 est des +5% avec l'impact gazole et 1,8% sans. La prévision de l'évolution sur 2011 est une hausse de 1,8%. La synthèse des coûts hors gazole Sur l’année de décembre à décembre 2009/2008 2010/2009 2011/2010
Longue distance
1,1%
2,1%
1,6%
En moyenne annuelle 2009/2008 2010/2009 2011/2010
2,8%
1,8%
1,9% Source CNR
La synthèse des coûts avec gazole Sur l’année de décembre à décembre 2009/2008 2010/2009
Longue distance
2,3%
5,6%
En moyenne annuelle 2009/2008 2010/2009
-5,5%
5,0% Source CNR
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ACHETER
EN MOUVEMENT
EN HAUSSE
Nouvelle direction chez Dachser France
DOLPH WESTERBOS, PRÉSIDENT DE CHEP EUROPE Chep a réalisé l’acquisition d’Ifco Systems, prestataire spécialisé dans la location de 112 millions de bacs plastiques réutilisables utilisés pour le transport de produits frais. Une fois validée, cette opération donnera naissance à un groupe de 5 milliards de dollars dont plus de 4 sont générés par les services de locationgestion de palettes et de bacs plastiques.
JÉRÔME LIBESKIND, DIRECTEUR COMMERCIAL DE SOGARIS Le spécialiste des entrepôts à température dirigée a engrangé la signature de deux nouveaux baux dans le domaine des entrepôts à température dirigée à Rungis. Il vient en outre de commercialiser un quai de messagerie futuriste dans la proche région parisienne. « Sogaris se positionne comme un maillon essentiel de la distribution urbaine de la région parisienne », indique Jérôme Libeskind.
CHANTAL LEDOUX, PRÉSIDENTE D’A-SIS Selon le cabinet américain Arc Advisory, le français progresse de 7 places dans le classement mondial pour se situer à la 7e place du classement mondial et numéro 3 européen. « Nous avons beaucoup écouté nos clients pour construire une offre globale », explique Chantal Ledoux, présidente de l’éditeur.
De gauche à droite : Frédéric Dumort, Vincent Touya et Jean-François Deflandre, structure dirigeante de Dachser France.
Philippe Tardieu qui quitte la présidence de Dachser France à la fin de l’année, est l’artisan de la mise en place d’une nouvelle équipe. Trois hommes de l’équipe Dachser France ont été promus à la tête de la nouvelle
structure dirigeante. Frédéric Dumort, 44 ans, devient porte-parole de Dachser France, en charge de la stratégie. Il était membre de la direction française de Dachser depuis trois ans. Vincent Touya, 48 ans, devient porte-
paroleadjointetdirecteurdes ventes & du marketing de l’entreprise. Il était en place depuis 23 ans chez le prestataire d’origine allemande, où il a notamment dirigé la division Air & Sea Logistics. Enfin,Jean-FrançoisDeflandre, 46 ans prend le poste de directeur administratif et financier. Ce dernier avait rejoint l’entreprise depuis plus de quatre ans. "Nous remercionsPhilippeTardieu pour son total engagement depuis 2001, et notamment pour sa contribution à l’intégrationaugroupeDachserdelafilialefrançaise,historiquement connue sous le nomdeGraveleauetdevenue DachserFrancele1er octobre 2009", indique Bernhard Simon, porte-parole du groupe Dachser.
ORIUM
CHEP FRANCE
Jean-Claude Courant
Laurent Le Mercier dirige Chep France
Depuis 2007, Jean-Claude Courant occupait le poste de directeur logistique groupe chez King Jouet où il a notamment mis en place une plateforme logistique automatisée de 24 000 m2, dans le cadre du développement e-commerce et cross canal de l’enseigne. Il intègre aujourd’hui le prestataire logistique Orium, spécialisé dans le e-commerce qui met en place une équipe support dédiée aux installations des nouveaux clients, comme directeur logistique. "Cette équipe installation est organisée comme un site logistique virtuel. Elle permet l’arrivée d’une task force sur l’un de nos dix sites européensetdefiabiliserlesinstallationsde nouveaux process ou de nouveaux partenaires", souligne Olivier Moreau, pdg d’Orium. Jean-Claude Courant avait auparavantoccupédifférentesfonctions de directions logistiques et transport dans la supply chain traditionnelle et du e-commerce.
Laurent Le Mercier est nommé country manager de Chep France, société spécialisé dans la location de palettes et bacs plastique. Né en France en 1970, Laurent Le Mercier est un globe trotter parlant couramment l’anglais et l’espagnol. Titulaire d’un MBA de l’Insead, il a rejoint Chep en 2004 où il occupe différentes fonctions au sein des département ventes et service clients avant d’être promu au poste de directeur grands comptes Europe, directeur général Pologne et directeur général Europe de l’Ouest depuis mai 2009. Une zone qui connaît une croissance à deux chiffres. Avant de rejoindre Chep, il travaillait pour Peugeot PSA sur plusieurs postes au sein des départements ventes et services, avant de devenir consultant en stratégie, chargé des relations clients au niveau international pour l’industrie automobile et la sidérurgie. n° 126 > Décembre 2010 - Janvier 2011 > Stratégies Logistique
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BARJANE
GOODMAN
SLS-GCI
Julien Mongoin
Philippe Arfi
Frédéric Fenni
Julien Mongoin rejoint Barjane en tant que directeur du développement pour accroître le patrimoine immobilier du groupe. Ingénieur diplômé de l’Ecole nationale de travaux publics d’Etat (ENTPE) et titulaire d’une maîtrise de génie civil, Julien Mongoin a débuté sa carrière chez Ageca. En 2006, il intègre Geprim, filiale de Nexity, où il occupait la fonction de directeur du développement depuis 2008. Membre du Cercle 30, il entre chez Barjane à 29 ans pour commercialiser des sites en cours de développement tels que le Parc des Bréguières aux Arcssur-Agen et la zone logistique de Distriport à Fos-sur-Mer. Mais aussi pour rechercher dans l’hexagone des opérations clés en main locatifs et pour réaliser l’identification de fonciers stratégiques.
Le groupe d’immobilier logistique met en place une nouvelle organisation sur le territoire français pour dynamiser son développement.Philippe Arfi devient directeur du développement en France et animera les équipes commerciales basées à Paris, Lyon et Marseille. "Il développera la dynamique commerciale du groupe, initiée depuis plusieurs années à travers la recherche de solutions sur-mesure et adaptées aux besoins des clients". A 32 ans, ce diplômé de l’ESTP était directeur immobilier au sein du groupe Sernam avant de rejoindre Goodman en 2008. Pour sa part, Emmanuel Deport, 36 ans, est nommé directeur grands comptes.
A 45 ans, Frédéric Fenni prend la tête du Réseau du transporteur SLS-GCI, spécialisé dans la livraison de « produits à enjeux » (encombrants, lourds…) aux particuliers par deux personnes. Il dispose de plus de 20 ans d’expériences à divers postes : directeur général d’une société spécialisée dans le transport d’énergie qu’il cède au groupe Vinci, il rejoint ensuite le groupe La Poste en 1999 dans différentes fonctions de direction opérationnelle mais aussi la filiale express Chronopost et l’opérateur mono-colis Coliposte. Il occupait dernièrement la direction du courrier à Bordeaux. Frédéric Fenni reste auditeur à l’Institut des Hautes Etudes de la Défense Nationale.
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ENTREPRISE
FRANCIAFLEX CHOISIT ORTEMS Le fabricant de menuiseries industrielles veut anticiper ses charges sur ses lignes de production mais aussi fiabiliser et réduire ses délais.
CEISA PACKAGING TRANSPORTÉ PAR BALYO Le spécialiste de l’emballage rétractable a choisi le fabricant de chariots automatiques Balyo pour son usine normande de Bernay.
OM PARTNERS TRAVERSE L’ATANTIQUE L’éditeur belge trouve un accord de coopération avec l’intégrateur et consultant en supply chain américain Logexsoft.
GEFCO EST OEA Le groupe a obtenu la certification d’Opérateur Economique Agréé dans le domaine de la douane et dans celui de la sûreté.
PROLOGIS RACHÈTE À ATAC Prologis a acquis deux bâtiments logistiques de la chaine de supermarchés Atac pour un montant de près de 30 millions d’euros.
LES DESSOUS CHÉRI D’A-SIS La boutique de lingerie en ligne a choisi de déployer Logistics Manager Suite de l’éditeur a-Sis.
CEGID PREND L’ARCHE Le fabricant de chaussures a fait le choix de la solution Yourcegid Retail pour optimiser sa chaîne d’approvisionnement.
Nefab prend le tournant des services Le rachat récent de Chick Packaging par le fabricant d’emballages positionne désormais la société suédoise comme une société de services spécialisée dans l’emballage industriel.
A
vant rachat, la société réalisait 290 millions d’eurosdechiffred’affairesdanslemonde,dont41% en Europe, 21% dans les pays nordiques, 30% en Asie et 8% sur le continent américain. Depuis 2003, le suédois s’est lancé dans une politique d’acquisitions pour accélérer son développement.C’estainsique l’entreprise connue pour ses caisses en contreplaqué rachetait la société Nairod en France en 2008, spécialisée dans les solutions d’emballages réutilisables métalliques.Desacquisitionsciblées sur des métiers complémentaires à l’emballage bois pour proposer des solutions complètes d’emballages industriels. Avec le rachat de Chick Packaging le 15 septembre dernier,Nefabchangedetaille et de nature d’acquisition. L’américain réalise 100 millionsdedollarsauxEtats-Unis, ce qui représente le tiers du chiffre d’affaires de Nefab. Et c’est surtout le premier emballeur industriel américain, une société de services dédiéeàl’emballageetl’expédition des pièces industrielles lourdes (centrales d’énergie, machines...), alors qu’il n’était jusquelàqu’unfabricantd’emballages.ChickPackagingdispose ainsi de 300 000 m2 de surface d’entreposage aux Etats-Unis. Nefab a en outre réalisécetteannéel’acquisition dePhilipsPackagingSolutions aux Pays-Bas en 2010. La société basée à Endhoven comprend une équipe de 11 ingénieurs en emballage travaillantaussibienpourPhilips quepourd’autresentreprises. AprèsrachatNefabréalise400
Benoît Détharé, directeur général de Nefab Packaging France.
millionsd’eurosdechiffred’affaires avec 2900 personnes et ne s’interdit pas de réaliser de nouvelles acquisitions. "Avec elles, nous entrons de plein pied dans la prestation d’emballages", explique Benoît Détharé, directeur général de Nefab Packaging France. CertesNefabresteunfabricant d’emballages. Son produit phare, l’Expaq, représente encore40%desonchiffred’affaires.Lebrevetdecematériau destinéauxcaissesd’exportation en contreplaqué a beau être tombé dans le domaine public en 1968, Nefab reste le seulfabricantaumondeàpouvoir fabriquer l’Expaq de façon industrielle car il dispose de sespropresmachinesdefabrication. Mais le tournant des services a été pris depuis bien des années. Nefab a été l’un despremiersàpratiquerleVMI (vendor management inventory) à la fourniture d’emballages en 1998 au niveau du groupe et en 2003 en France pour Alcatel Lucent. Nefab est enoutreéquipéd’unERPcommuniquant avec tous tous les progiciels du marché pour
offrir des catalogues dynamiques,dessystèmesdepaiementparcartesécuriséoudes tableaux de bord de suivi de performances en temps réel. Ce tournant vers les services est donc aujourd’hui accéléré. Le Suédois se veut être désormais un offreur de solutions dontlerôleconsisteàréduirele coût total de l’emballage, en prenant en compte le transport, le sourcing, la manutention... Il n’est pas non plus insensible à l’environnement. En collaboration avec l’Ademe Rhône-Alpes, il est en train de créerlepremiercalculateurde l’empreinte carbone qui soit multi-matériaux et multi-critères en intégrant la supply chain du client. Ce calculateur sera opérationnel début 2011. Le prestataire de services a enfin décidé de se réorganiser en 2011 en trois zones (Asie, Amériques, Europe) au lieu de cinqquiontàpeuprèslemême poids. Bref l’emballeur a désormaispristoutelamesurede l’influence de la supply chain sursesactivitésettientàladire haut et fort. C’est la fin de l’ère glaciaire ! I
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Le fruit du combiné
L
’ opérateur de transport combiné, filiale de la SNCF, a établi une liaison ferroviaire entre SaintCharles de Perpignan et le terminal de Rungis. Ce train de nuit, appelé le Roussillon Express, qui circule à 140 km/h met à disposition des marchandises sur le terminal de Valenton dès 4h30 le matin. De là, les marchandises sont transportées par camion à Rungis. Une solution "verte" puisqu’elle permettrait de reporter de la route vers le rail
25% des 200 000 tonnes annuelle de fruits et légumes acheminés entre Perpignan et Rungis. Le Roussillon Expres fait pleinement partie des projets de développement de Novatrans autour de la plateforme de Perpignan, à terme base arrière du port de Barcelone. L’opérateur ferroviaire étudie également la mise en place d’un train direct de Perpignan à Dourges, dont le terminal doit lui-même être relié à Anvers et Duisbourg. Au final, cette nouvelle offre de dimen-
GOODMAN SE DÉVELOPPE À GDANSK Le développeur de plateformes a remporté un appel d’offres pour le financement et le développement exclusif du centre logistique de Poméranie, d’une surface de 500 000 m2.
sion européenne permettra de relier Barcelone et la Catalogne au Benelux et à l’Allemagne, voire à l’Europe de l’Est. I
Geodis investit dans le TMS
L
e prestataire logistique a signé le 8 décembre dernier un contrat visant à mettre en oeuvre le nouveau système pour une période de trois ans. "Cette coopération constitue une étape fondamentale dans la mutation qui permettra à Geodis Wilson de devenir l’un des tout premiers acteurs du marché mondial du freight forwarding", explique à ce propos Jean-Louis Demeulenaere, directeur général délégué du groupe Geodis. Le nouveau TMS est basé sur ediEnterprise, une plateforme mise au point par CargoWise.
Il rassemblera progressivement l’ensemble des process opérationnels, financiers et de gestion de la relation commerciale. Toutes les données pertinentes du groupe concernant les transports seront réunies dans une seule base de données. Le nouveau système entrera en service en 2011 en Europe et dans la Région Asie-Pacifique et d’ici trois ans pour son déploiement total. Geodis Wilson investit 20 millions d’euros dans cette opération pour laquelle "nous recherchions un partenariat nous permettant de positionner technique-
ment Geodis en tête du marché, à court et à long terme", indique Hakan Nilsson, responsable des systèmes d’information chez Geodis Wilson. Chaque jour, près de 2 000 prestataires logistiques se servent du système ediEnterprise de Cargowise "Cargowise propose le seul système de gestion logistique de la supply chain basé sur une plateforme unique permettant l’intégration de tous les départements et de toutes les fonctionnalités de ses clients, qu’ils soient nationaux, régionaux ou mondiaux", ajoute le communiqué. I
MORIN LOGISTIC OPTE POUR KIALA Le leader des prestataires logistiques du e-commerce a intégré la solution Kiala dans l’offre de livraison qu’il propose à ses clients web marchands.
STILL REPREND MANUSOM Still a repris une société spécialisée dans l’entretien et la réparation de chariots élévateurs et appareils de magasinage située à Rivery, près d’Amiens.
SNCF GEODIS CROIT AUX AUTOROUTES FERROVIAIRES Transports et Logistique Partenaires, la branche transports de marchandises et logistique du groupe SNCF, augmente sa participation dans Lorry-Rail à hauteur de 50%.
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ENTREPRISE
BRICORAMA ECOMMERCE AVEC DHL SUPPLY CHAIN Le prestataire logistique pilote la distribution des commandes e-commerce de l’enseigne de bricolage avec enlèvement direct en magasin et gestion du dernier kilomètre.
LPR TRAVERSE LA MANCHE Le leader anglais des éponges et chiffons de nettoyage a confié ses besoins en gestion de palettes au loueur LPR.
EURO POOL GÈRE LES RETOURS L’enseigne espagnole Eroski fait appel au prestataire de services logistiques Euro Pool System pour gérer le centre de retour de Mercamadrid.
L’ERP PROGRESSE EN PME La société EVPI a adopté Sylob 5 avec le support de l’Espace Numérique Entreprise (ENE) de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Lyon.
ND ACQUIERT TDG Norbert Dentressangle a annoncé avoir signé avec le fonds DouglasBay Capital un protocole d’acquisition de la société Laxey Logitics Ltd, holding qui détient la société de transport TDG.
GEFCO RENFORCE LE MULTIMODAL Le prestataire logistique veut se positionner dans la nouvelle donne de la "logistique verte".
Nouvel acteur de la palette Créée en mars dernier, la société Pick-and-Go propose une palette locative en plastique recyclé au tarif de la palette locative en bois.
C
e service s’adresse notamment à la grande distribution et aux flux industriels de l’automobile ou de la chimie. La palette 80x120 est plus légère que la palette bois : 19 kg au lieu de 23 à plus de 30 kg selon l’humidité. Et elle serait plus résistante et robuste. "Grâce à la réduction de la casse, l’économie réalisée par rapport à la palette locative en bois peut atteindre 25% par rotation", explique Olivier Pages, président et co-fondateur de Pickand-Go qui intervient dans le monde de la palette locative depuis 10 ans. Ex LPR, il a notamment fondé Smartflowpooling en 2007 avant de créer Pick-and-Go avec Baudouin Dubuisson, président de la société Eryplast. Ces palettes sont fabriquées à partir de
Olivier Pages, président de Pick-and-Go.
polyéthylène recyclé dont 50% est issu de bouchons récoltés par des associations caritatives. Chaque palette est équipée de deux puces RFID pour la traçabilité. Pick-and-Go propose deux modèles de palettes : l’Eurogreen de
dimension 80x120 cm et la Biggreen, de 100 x 120 cm. La société dispose actuellement de 16 dépôts en France, d’une flotte de 250 véhicules pour la livraison et la collecte et d’une surface de stockage de 150 000 m2 dont 23 000 m2 couverts. I
Bricorama e-commerce avec DHL Supply Chain Le prestataire logistique pilote la distribution des commandes e-commerce de l’enseigne de bricolage avec enlèvement direct en magasin et gestion du dernier kilomètre.
D
HL Supply Chain a mis en place ce qu’il nomme une "tour de contrôle" BtoC qui permet de maîtriser les livraisons aux particuliers. Bricorama possède un réseau de 187 magasins en Europe dont 87 en France, emploie 4 300 personnes et a réalisé 675,7 millions de chiffre d’affaires en 2009, année où il a lancé sa plateforme de e-commerce Bricoramadirect.fr. "Notre approche du e-commerce consiste à placer le magasin au centre de la chaîne de distribu-
tion et de valeur : lorsqu’une commande est validée par un internaute, la préparation de commande est automatiquement attribuée au magasin le plus proche du point de livraison", explique Isabelle Veron, responsable e-commerce chez Bricorama. Le système prend en outre les niveaux des stocks des points de vente en temps réel. Le contrat, signé début 2010, couvre l’ensemble du territoire français métropolitain. Le modèle de tour de contrôle mis en place par DHL Supply Chain permet de pilo-
ter le transport de l’ensemble des commandes e-commerce de Bricorama en France. Chaque commande est prise en charge directement sur l’un des 89 magasins où elle est attribuée puis préparée puis livrée en 48 heures sur le lieu choisi par l’internaute. Pour les colis inférieurs à 20 kg, les clients sont livrés à domicile puis en point relais en cas d’absence. Les commandes supérieures à 20 kg sont livrées directement au domicile avec deux livraisons possibles. I
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ENTREPRISE
Le CPU n’est plus un processeur
N
ous avions évoqué le nouveau concept CPU dans le numéro 125 de Stratégies Logistique consacré à l’automatisation. L’automaticien Savoye profite du Salon de la Manutention pour ajouter une couche à ce nouveau concept d’automatisation globale de picking et de préparation de commandes en entrepôt. Si le CPU a longtemps désigné ce qui a permis de miniaturiser les ordinateurs tout en augmentant les performances, Savoye a trouvé le moyen de faire la même chose dans les entrepôts ! A savoir miniaturiser le process tout en augmentant la productivité. Le Compact Picking Unit associe dans une offre globale un logiciel de gestion d’entrepôt A-Sis, un lancement automatique et dynamique, un système de préparation "produits vers l’homme" et l’automatisation de l’emballage. "C’est parce qu’il a été pensé de façon globale que ce concept permet un réel changement de paradigme", explique Jean-David
ROBOT DE PRÉPARATION DE COMMANDES Le Robo-Pick de SSISchaefer offre aux entreprises la possibilité d’une préparation de commandes avec zéro défaut.
SLS-GCI TRANSPORTE DU MIELE
Attal, directeur du développement Savoye. Pour mettre au point son concept, Savoye a comparé les performances de quatre organisations d’entrepôt : avec chariot et système vocal ; avec préparation à gares ; avec gares et "produits vers l’homme" ; avec CPU enfin. Résultat : 70% des commandes sont réalisées en moins de 30 minutes entre le lancement de la commande et l’arrivée sur le quai d’expédition. 40% de la surface d’entrepôt en moins, dont une surface de picking divisée par 3 ou 4. 30 à 40% de coûts de fonctionnement en moins et 60% de
mouvements de stocks en moins... Avec le système CPU, les investissements dans l’automatisation sont plus importants mais ils sont largement compensés par une diminution de la taille du bâtiment de stockage. "L’entrepôt tout équipé ne coûte que 0 à 20% de plus que dans le cadre de l’entrepôt totalement manuel. La baisse des coûts opérationnels justifie largement cette différence d’investissement", souligne Jean-David Attal qui estime que le concept CPU s’applique particulièrement aux entrepôts réalisant de 5 000 à 50 000 commandes par jour. I
SSI-Schaefer rayonne dans l’automatisation
L
e système Orbiter de SSI-Schaefer offre une solution "révolutionnaire" en matière de stockage par accumulation. Plus besoin de rentrer dans les couloirs des rayonnages pour stocker les palettes. De fait, la gestion par mono-référence par couloir est rendue caduque. Le système Obiter est composé d’une navette et d’une station d’accueil. L’opérateur embarqué sur le chariot vient déposer sa palette à l’entrée du couloir et la positionne au niveau désiré. Une fois en place, la palette est transportée automatiquement par la navette vers son emplacement de stockage. La capacité de charge admissible est de 1 500 kg pour une vitesse de déplacement de 1 m par seconde. Orbiter permet de stocker jusqu’à 40 palettes dans un même couloir, ce que ne permet pas un système d’accumulation classique. La technologie est en outre n° 126 > Décembre 2010 - Janvier 2011 > Stratégies Logistique
Le constructeur d’électroménager allemand a choisi SLS-GCI pour assurer la livraison et la mise en service de ses produits en province.
MITSUBISHI FORKLIFT CONTRÔLE L’OSCILLATION Le fabricant Japonais de Chariots élévateurs a mis au point une fonctionnalité permettant de neutraliser l’oscillation du mât.
EROSKI FAIT DE BEAUX PROJETS L’enseigne espagnole Eroski, l’automaticien Ulma et Euro Pool System se sont vu attribuer le prix du meilleur projet logistique par le club espagnol de la logistique.
ECKES GRANINI BOOSTE SA SUPPLY CHAIN Le producteur de jus de fruits a choisi TXT e-solutions pour renforcer son processus S&OP et Ortems pour améliorer ses capacités de production.
aussi bien applicable en First In Last Out (FILO), qu’en First In First Out (FIFO). Approvisionnée en électricité, la navette se recharge automatiquement sur un cycle court de 5 à 20 secondes grâce aux condensateurs (Power caps). Elle est donc toujours opérationnelle et peut donc travailler 24h/24 sans batterie. I
DDS LOGISTICS PREND L’AIR Le spécialiste du traitement de l’air France Air peut souffler avec la solution DDS Shipper de l’éditeur DDS Logistics.
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ENTREPRISE
FM rentre Sanofi Aventis Aexxdis FM Health Supply Chain a ouvert un centre de stockage de médicaments pour le compte de Sanofi Aventis en Roumanie.
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millions de boîtes de médicaments commercialisées par Sanofi Aventis sont désormais stockées chaque mois sur les 2 500 m2 de la plateforme FM Logistic de Chiajna en Roumanie. Le prestataire aura investi plus de 700 000 euros pour se mettre en conformité aux normes réglementaires pharmaceutiques. Aexxdis FL Health Supply Chain a décroché un contrat de cinq ans comprenant la réception, le stockage, la manutention, la préparation de commandes et la gestion informatisée des flux de produits, conformément aux
bonnes pratiques de l’industrie pharmaceutique. Le centre de distribution, opérationnel depuis avril 2010, est le seul entrepôt autorisé pour la distribution des produits du groupe Sanofi-Aventis fabri-
SNCF Geodis roule en Allemagne L’opérateur ferroviaire français acquiert 100% d’ITL, une entreprise ferroviaire allemande, pour renforcer sa position en Europe.
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u 1 décembre 2010, ITL Eisenbahn GmbH sera filiale à 100% de SNCF Geodis après avoir racheté 25% des parts de l’entreprise ferroviaire. ITL est présente en Allemagne, Pologne et République Tchèque. Elle est spécialisée dans la conception et la mise en œuvre de services de transport en Allemagne et en Europe de l’Est. La SNCF avait acheté 75% des parts d’ITL en avril 2008 à la famille Wegat. "Uwe Wegat, fondateur gérant et actionnaire d’ITL quitter ses fonctions à la fin de l’année pour se consacrer à d’autres activités, cela après avoir accompagné l’intégration d’ITL au sein de SNCF Geodis", indique le communiqué. Le nouvel ensemble sera dirigé par Henrik Wüdermann, gérant de Captrain Deutschland, filiale de SNCF Geodis, et fortement implantée en Allemagne et en Suisse. "Cette acquisition offre des perspectives supplémentaires de développement à SNCF Geodis au coeur de l’Europe", mentionne Pierre Blayau. I er
qués en Europe. L’entrepôt dispose de matériels de contrôle de la température et de l’humidité, capables de respecter l’amplitude thermique exigée par Sanofi Aventis pour les produits ambiants
comme pour les produits sous température dirigée. L’entrepôt dispose également de zones dédiées à certains médicaments réglementés et d’un système de sécurité composé de contrôle d’accès ou de caméras de surveillance. "La décision d’ouvrir une nouvelle plateforme de stockage résulte d’un besoin d’harmoniser et d’optimiser la distribution, sachant qu’une boîte de médicaments sur huit distribuée dans le pays est produite parle groupe Sanofi Aventis", explique le docteur Dan Ivan, responsable Sanofi Aventis en Roumanie. I
Diesel roule à l’électricité Un camion électrique de Deret aux couleurs de Diesel, marque de luxe de L’Oréal, effectue ses livraisons dans les rues de la capitale.
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epuis le mois d’août, L’Oréal Produits de Luxe France a choisi Deret pour livrer 400 points de vente parisiens. Le transport est assuré entièrement par la flotte francilienne des camions électriques de Deret Transporteur. Une prestation qui permet à L’Oréal de réduire ses émissions de CO2 qui ont diminué de 5% en quatre mois, estime Frédéric Lagacherie, directeur logistique de L’Oréal Produits de Luxe France. "Nos exigences vis à vis du monde du transport reposent sur trois piliers : la capacité à proposer de vraies solutions de développement dura-
ble, la garantie de la sûreté de notre fret sensible et l’assurance de la parfaite exécution de la livraison", indique-t-il. Rappelons que Deret est à l’initiative du premier réseau français de livraison urbaine en camions électriques. Opérationnel depuis le 1er octobre 2009, ce réseau est composé de 23 agences de
livraison installées dans 22 villes et de 50 véhicules électriques de marque Modec (2 t de charge). Deret Transporteur a signé le 26 avril 2010 la charte de l’Ademe "objectif CO2 : les transporteurs s’engagent" avec l’ambition de réduire de 20% ses émissions de CO2 sur 3 ans. I
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¯ PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com
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IMMOBILIER
Quai de messagerie futuriste
L
’ opérateur d’immobilier logistique Sogaris poursuit sa stratégie en faveur d’une nouvelle logistique urbaine. A Créteil, en bordure de l’A86, le projet porte sur un quai de messagerie d’environ 5 000 m2 au design original pour démontrer que les fonctions logistiques et la qualité architecturale peuvent être associées en milieu urbain. "Le quai de messagerie conçu par Sogaris va s’inscrire dans une stratégie de communication", avertit le communiqué. L’architecture conçue par Franck Hammoutene ne laissera certes pas insensibles les quelques 160 000 véhicules passant quotidiennement devant le site. Ce nouveau quai de messagerie associés à 1 000 m2 de bureaux offrira à partir de l’au-
Les Haies Blanches, 2e tranche
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tomne 2011 une localisation permettant de relier très rapidement le centre de la capitale à l’ensemble de la région parisienne. Ce bâtiment sera contigu à un immeuble de 10 000 m2, propriété de Sogaris et loué à Speed Distribution et à TNT. "Nous transformons une ancienne friche industrielle en un site ultra-performant dédié à la logistique urbaine", déclare Jean-Louis Foessel, président du directoire de Sogaris. I
près la construction d’un premier bâtiment par Panhard Réalisations, un second bâtiment va sortir de terre au Coudray-Montceaux, sur la zone d’activité des Haies Blanches. Situé à proximité immédiate de Paris, en bordure de l’A86, le premier entrepôt de cette zone d’activités d’une soixantaine d’hectares, d’une superficie de 76 000 m2, a été entièrement loué à Norbert Dentressangle pour le compte de l’enseigne Carrefour et vendu à la foncière cotée
Argan. Les travaux du deuxième bâtiment de 82 000 m2 ont démarré. Caractéristique de ces entrepôts : leur taille. "L’agence Franc a choisi d’affirmer la grande longueur des entrepôts à partir d’une véritable mise en scène faisant une large place au paysage conçu par Gilles Genest", explique l’agence d’architecture. Le parc accueillera à terme environ 240 000 m2 de bâtiments dont un parc logistique composé de trois entrepôts de 82 000 m2, 76 000 m2 et 30 000 m2. I
Baromètre exclusif Jones Lang LaSalle/Stratégies Logistique
Recherche d’efficacité et optimisation des surfaces, maîtres mots de 2010
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’ économie mondiale a poursuivi son redressement au 3e trimestre 2010, avec un PIB en hausse de 0,4% pour la zone Euro. Toutefois la croissance s’est ralentie ce trimestre, et les perspectives de croissance pour fin 2010 et 2011 vont plutôt vers un ralentissement. Dans ce contexte, les entreprises ont adopté une attitude pragmatique en cherchant à identifier et à mettre en œuvre des initiatives de réduction de coûts d’exploitation au sein de leurs actifs, et d’exploiter au mieux les conditions de marché. Ces entreprises poursuivent la remise à niveau et la consolidation de leurs espaces existants, favorisant ainsi une demande toujours croissante d’entrepôts modernes au détriment des produits de seconde main, pour lesquels le taux de vacance ne cesse de s’accroître. Les conditions de marché encore favorables aux utilisateurs devraient continuer de stimuler l’activité locative en 2011. Cependant, la fenêtre
d'opportunités devrait se refermer dans les 6 à 12 prochains mois. En effet, la reprise confirmée de l’activité locative conjuguée à l’arrêt des développements ces derniers 24 mois a conduit aujourd’hui à une raréfaction des meilleurs produits logistiques. La quasi-totalité des nouveaux projets sont préloués ou réalisés en compte-propre, les développements spéculatifs étant encore quasi absents du marché. Les loyers « prime » d’entrepôts demeurent stables pour la plupart des marchés européens. L’indice Jones Lang LaSalle des loyers en Europe confirme d’ailleurs cette tendance. Pour la première fois après sept trimestres de baisse, il se maintient à un niveau égal. En un an, l’indice des loyers a diminué de 1,6%, un niveau moindre que les baisses annuelles enregistrées au 2e trimestre 2010 (-4,0%) et au 1er trimestre (-5,1%), ce qui confirme le ralentissement de la baisse observée des valeurs. D’ici la fin de l’année,
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Taux de vacance en Europe au 3e trimestre 2010
Source : Jones Lang LaSalle
les loyers « prime » devraient se maintenir à un niveau égal. Par contre, en 2011, les conditions locatives devraient devenir moins attractives pour les locataires, les propriétaires-bailleurs durcissant leur position dans un contexte d’amélioration de la demande et d’une raréfaction de produits neufs. I
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