Stratégies Logistique 184 - extrait

NUMÉRO

184

Septembre 2020

COMPLIANCE Un nouveau défi de gouvernance LOGICIEL RPA : les atouts des robots logiciels

Numéro 184 - Septembre 2020 - ISSN 1249-2965 - Prix du numéro : 22 €

GUIDE D’ACHAT Préparation de commandes

Retail, l’automatisation s’accélère

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SOMMAIRE DÉCOUVRIR

3 Édito 6 Fret ferroviaire

Relance du fret ferroviaire : cette fois c’est la bonne ?

8 Développement durable

Pepsico, Ductal, Eqiom unis au sein de Fret21

14 Entreprise

Le transport international fragilisé jusqu’en 2022 L’immobilier logistique se rattrape mais reste inquiet Les IFOY Awards récompensent l’innovation intralogistique

20 Reportage

Kenty soigne la qualité de vie au travail

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© Getty Images

En quête perpétuelle d’optimisation de sa chaîne logistique, le retail fait face aux incertitudes économiques de la crise du coronavirus. Le levier de l’automatisation reste une valeur sûre. A lire en pages 38 à 47.

Stratégies Logistique > n° 184 > Septembre 2020

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22 Supply Chain Management

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58 Préparation de commandes

Compliance, un nouveau défi pour les supplychains

42 Retail Un effet Covid sur l’automatisation 29 Gouvernance

La RSE, une transition nécessaire

34 Gouvernance des données

Les master data, socle d’une digitalisation réussie

38 Logiciels RPA

Les atouts des robots logiciels

Stratégies Logistique > n° 184 > Septembre 2020

Contraint par la crise du coronavirus à repenser et optimiser sa logistique, le secteur du retail accélère l’automatisation des entrepôts.

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P. 42

Retail, l’automatisation s’accélère

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DÉVELOPPEMENT DURABLE

PepsiCo, Ductal, Eqiom unis au sein de Fret21 Le programme des Engagements volontaires pour l’environnement (EVE) fédère de plus en plus d’entreprises. Au sein de ce celui-ci, le dispositif Fret21 engrange les primo-accédants et les premiers renouvellements.

© Adobe Stock

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orté par l’AUTF et l’Ademe, et soutenu par le ministère de la Transition écologique et solidaire, le programme EVE rassemble 4 dispositifs de réduction des gaz à effet de serre (GES) dans les transports : la charte et le label « Objectif CO2 » pour les transporteurs routiers, Fret21 pour les chargeurs et EVcom pour les commissionnaires. Sur les 44 entreprises qui ont rejoint la démarche Fret21 à fin juin, la sélection de transporteurs chartés ou labellisés « Objectif CO2 » est la première mesure déployée.

Suivent des actions sur le chargement des véhicules,

le recours aux motorisations alternatives au diesel, GNV et bioGNV en particulier, le transfert modal de l’aérien vers le maritime et de la route vers le ferroutage. Tel est le cas de PepsiCo France qui a adhéré au dispositif début juin avec un objectif ambitieux de réduction de ses émissions de 16 % d’ici 2022.

70 transporteurs de PepsiCo concernés L’adhésion de la filiale française du groupe agroalimentaire connu à travers ses 23 marques (Lay’s, PepsiCo, Lipton Ice Tea, Bénénuts, etc.) s’inscrit dans le cadre d’un pro-

gramme corporate baptisé « Winning with purpose ».

Lequel porte l’ambition de PepsiCo de réduire de 20 % ses émissions de GES d’ici 2030. « En tant qu’entreprise majeure du secteur agroalimentaire, nous avons la responsabilité de prendre des mesures fortes pour promouvoir un modèle durable et respectueux de l’environnement à tous les échelons de la chaîne logistique », déclare Jean-Paul Guichard, directeur supplychain de PepsiCo France.

Dans le cadre de Fret21, 12 actions ont été lancées et couvrent ses flux domestiques et internationaux (70 transporteurs, 130 000

camions par an). Ventilées selon 4 grands axes, elles concernent tout d’abord la réduction des distances par l’affectation optimisée des lots et la massification des flux à l’origine d’une refonte de son sourcing fournisseurs et de son réseau de distribution boissons. En parallèle, le report modal en faveur du rail/route et le recours à des motorisations routières alternatives au diesel sont privilégiés, tout comme l’achat de prestations auprès de transporteurs chartés ou labellisés Objectif CO2. De 20 % environ, la part de ces transporteurs s’élèvera à 80 % d’ici 2022. Intégrés à ses projets lean sur le remplissage optimisé des véhicules, PepsiCo France s’engage enfin à développer le backhauling (fret de retour) avec ses fournisseurs dans le but de limiter leurs trajets à vide.

Cross-trade à l’honneur chez Ductal Le secteur agroalimentaire représente 30 % des entreprises engagées dans Fret21 suivi par la filière BTP (17 %) où intervient Ductal, filiale du groupe LafargeHolcim France.

Spécialisé dans les bétons fibrés haute performance, Ductal a également rejoint le dispositif en juin. « Fret21

n° 184 > Septembre 2020 > Stratégies Logistique

nous aide à prendre du recul sur nos flux logistiques amont et aval, ainsi que d’achat et de ce fait, à mettre en œuvre de nouvelles voies d’amélioration », explique son directeur supply-chain Jean-Baptiste Baritaud. À l’instar de PepsiCo, l’adhésion à Fret21 s’inscrit dans une démarche globale qui prévoit une réduction des émissions mondiales de CO2 du groupe de 11 % au cours des trois prochaines années.

Dans ce cadre, Ductal a décidé de planifier des campagnes de production plus longues et de privilégier autant que possible des livraisons en camions complets. Dans le même

© Pepsico

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Jean-Paul Guichard, directeur supply-chain de PepsiCo France

« Le groupe veut réduire de 20 % de ses émissions de GES d’ici 2030. » temps, l’industriel développe le cross-trade (aussi appelé drop shipment) pour ses flux amont, dont intra-asiatiques, et aval à destination de ses clients

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au moyen de livraisons directes depuis les usines.

Ces opérations menées à l’échelle internationale sont à l’origine des principales réductions de GES selon le directeur supplychain. « Elles permettent aussi une meilleure réactivité ainsi qu’une baisse des coûts et des délais de livraison. » En complément d’une part plus importante attribuée aux flottes dotées de motorisations alternatives au diesel ainsi qu’au rail-route et au fluvial dans sa distribution aval et ses transports intra-sites, Ductal inclut désormais dans ses appels d’offres logistiques une clause environnementale au bénéfice des

transporteurs chartés et/ ou labellisés Objectif CO2.

Bis repetita placent C’est toujours en juin que Logilec, Tape à l’œil et Total Marketing France ont rejoint le dispositif Fret21 qui enregistre aussi ses premiers renouvellements. Tel est le cas d’Eqiom, filiale du groupe CRH, qui après avoir réduit de 5 % les émissions de GES de ses transports sur une première période de 3 ans a décidé de se rengager pour une durée similaire. À la clé de nouveaux projets de report modal vers le rail et la voie d’eau, ainsi que le développement de carburants alternatifs propres dans le routier. n ED

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DÉVELOPPEMENT DURABLE

Cémoi transporte du cacao décarboné Cémoi a décidé de faire voyager ses meilleurs cacaos par voiliers. La solution de voilier cargo développée par l’entreprise bretonne TOWT permettra d’économiser 1 500 t de CO2 par trajet, soit environ 150 g équivalent CO2 par tablette de chocolat.

Les premières mises à l’eau auront lieu dès 2022, et les transports monteront en puissance au fur et à mesure de la mise en opération de la flotte, jusqu’à atteindre 4 navires en 2025. À terme, 12 000 t de cacao Cémoi au départ de Côte d’Ivoire arriveront par voilier au port du Havre. Les voiliers effectueront leur traversée sans escale en une quinzaine de jours seulement, contre en moyenne trois semaines pour des cargos classiques s’arrêtant souvent dans différents ports.

Schleich vers le zéro carbone Le fabricant allemand de jouets Schleich affiche un fret maritime neutre en CO2 grâce au programme Net Zero Carbon de Kuehne+Nagel.

Pour y parvenir, le logisticien choisit les itinéraires maritimes les plus respectueux de l’environnement et compense les émissions restantes par des certificats de CO2. D’ici fin 2020, Kuehne+Nagel prévoit de neutraliser toutes ses propres émissions de CO2. D’ici 2030, ce périmètre sera étendu et couvrira la neutralité carbone de tous ses fournisseurs et sous-traitants de transport, quels qu’ils soient.

Une coalition multisectorielle pour l’énergie de demain

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WS, Carrefour, CMA CGM, Cluster Maritime Français, Crédit Agricole, Engie, Faurecia, Michelin, Schneider Electric, Total et Wärtsilä ont annoncé le 3 juillet unir leurs forces pour accélérer la transition énergétique. Réunis au sein de la « Coalition pour l’énergie de demain », les partenaires veulent « accélérer le développement des énergies et des technolo-

© CMA-CGM

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gies qui permettent de relever les défis d’une mobilité durable au sein de l’industrie du transport et de la logistique, par la réduction des émissions, la lutte contre le réchauffement climatique et la protection de la biodiversité ».

L’idée est née à l’occasion des Assises de l’économie de la mer, organisées fin 2019, soutenues par le président de la République et portées notamment par le Cluster Maritime Français en partenariat avec l’Ademe et le groupe CMA CGM. Dans le sillage de l’objectif de neutralité carbone en 2050, promulgué par la loi énergie-climat, les partenaires visent des résultats tangibles dès 2030. Neuf groupes de travail planchent sur ces énergies de demain. Leurs premiers résultats seront présentés en janvier 2021, à l’occasion du Congrès mondial de la nature. n

L’ECTA veut des camions zéro émission

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ancée le 15 juillet, l’European Clean Trucking Alliance (ECTA) réunit 18 chargeurs, logisticiens et associations, en vue d’accélérer la décarbonation du fret routier européen. Outre l’échange de bonnes pratiques entre ses membres, l’alliance souhaite pe-

ser dans l’élaboration des politiques vertes de l’Union européenne.

Dans sa première communication, l’ECTA appelle l’UE à tenir les objectifs de la loi européenne sur le climat présentée en mars 2020, visant une réduction des émissions de gaz à effet de serre en 2030 de 55 % par rapport aux niveaux de 1990 et une Europe neutre en carbone d’ici 2050.

Ses 18 membres comptent des acteurs de poids : en France, les logisticiens Geodis et FM Logistic, aux côtés de Contargo et DHL entre autres, ainsi que des grands chargeurs tels que AB InBev, IKEA, Michelin, Nestlé ou Unilever. Les membres de l’ECTA représentent plus de 120 000 véhicules sur les routes européennes. n n° 184 > Septembre 2020 > Stratégies Logistique

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Des propositions pour le climat… et la logistique

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ans le cadre de la rencontre des 150 représentants de la convention citoyenne pour le climat, Emmanuel Macron a annoncé 15 Md€ supplémentaires pour la transformation écologique pour les deux prochaines années. Alors que les scrutins municipaux ont élu de nombreux écologistes, le président de la République a donné son feu vert à une centaine de propositions en faveur du climat, touchant au passage les questions transport et logistique.

Parmi celles-ci, on trouve des idées pour le transport propre, la rénovation des bâtiments pour éviter les passoires thermiques, mais aussi les industries de demain. Le principe d’un moratoire sur les nou-

velles zones commerciales dans la périphérie des villes, pour arrêter la bétonisation et l’étalement urbain, a notamment été validé.

Emmanuel Macron a utilisé trois jokers, dont l’un concerne la limitation à 110 km/h sur autoroutes. La feue écotaxe n’est plus à l’ordre du jour, mais il est question de privilégier les transports ferroviaires et fluviaux. Il a notamment été évoqué une sortie progressive des avantages fiscaux sur le gazole, l’aide à l’achat de véhicules propres et la création d’une vignette pour l’ensemble des poids lourds traversant le territoire, quelles que soient leurs nationalités.

Le transport de marchandises serait favorisé sur des circuits courts par une modulation de la TVA. n

NOMINATIONS

GEOPOSTDPDGROUP

Jusqu’alors à la tête de la branche allemande du groupe, Boris Winkelmann a été nommé Pdg de GeoPostDPDgroup le 25 juin 2020, et par conséquent directeur général adjoint de Groupe La Poste. Il succède ainsi à Paul-Marie Chavanne, qui a internationalisé le groupe pendant 20 ans en rachetant différentes sociétés.

KUEHNE+NAGEL

Canal Seine-Nord, trop ambitieux ?

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ans un rapport rendu en juillet sur la gestion des grands projets de réseaux transeuropéens de transport, la Cour des comptes européenne pointe les dérapages financiers du futur canal. Le projet a pris beaucoup de retard (18 ans d’après les calculs), mais devrait être achevé avant l’échéance de 2030. En revanche, le budget initial a été triplé par rap-

Stratégies Logistique > n° 184 > Septembre 2020

port aux premières estimations.

Autre incohérence soulevée, « le risque existe que les prévisions de trafic ne soient trop optimistes ». Pour que l’objectif de trafic soit atteint, il faudrait « une multiplication par quatre du flux habituel de matériaux de construction transportés par voie fluviale sur le canal Seine-Nord Europe au cours des 30 années suivant l’entrée en service », ainsi « qu’un déplacement massif du trafic routier conteneurisé […], entraînant un transfert vers ce canal de 36 % du fret transporté sur l’ensemble de l’axe de trafic ».

Parmi les sept autres infrastructures, la ligne de 297 km de long reliant l’Y basque au réseau ferroviaire français, l’autoroute A1 en Roumanie et la ligne ferroviaire E59 en Pologne, ainsi que la liaison ferrée à grande vitesse Lyon-Turin, « il est fort peu probable qu’elles soient prêtes en 2030 comme le prévoit le règlement RTE-T ». n

Kuehne+Nagel France a promu Laurent Kraffmuller, directeur du business development France, directeur général de son activité de logistique contractuelle. L’activité Route va être chapeautée par un nouveau directeur général, Xavier Léger, qui avait rejoint K+N en tant que directeur des opérations Overland il y a deux ans.

GLS FRANCE

GLS France a officialisé la nomination de Nicolas Robert en tant que directeur général.

Expert du secteur, il a commencé sa carrière chez Samat, spécialiste des matières dangereuses, puis a exercé à différents postes de direction chez des prestataires internationaux de services logistiques comme XPO Logistics.

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ENTREPRISE ORCOS LOGISTICS OPTE POUR LE WMS D’ACSEP Accompagné déjà à plusieurs reprises par ACSEP, Orcos Logistics a opté pour IzyPro en mode SaaS, le WMS du spécialiste de la supplychain digitale, assorti d’une offre de support applicatif pour gérer la nouvelle activité de stockage et de préparation de commandes dans l’entrepôt sous douane de Fos-Distriport.

En 2019, cela représentait près de 200 000 colis en équipement de la maison et high-tech.

DARJEELING ORCHESTRE SES STOCKS AVEC ONESTOCK Darjeeling (groupe Chantelle) unifie ses canaux avec la mise en place de l’OMS OneStock, spécialiste des commandes omnicanales. OneStock offre une plus large variété de services en ligne et en magasin, il permet une vision unifiée des stocks, et donc de faciliter leur écoulement et d’ajuster la production au plus près de la demande.

Le ship-from-store sera la solution développée en priorité et mise en ligne dès juillet 2020.

ADISSEO CHOISIT DEMAND PLANNING DE FUTURMASTER Adisseo, acteur de la nutrition animale, a choisi la solution Demand Planning de FuturMaster. L’entreprise souhaite optimiser sa supply-chain par la prévision des ventes. Le déploiement de la solution impliquera près de 120 collaborateurs sur les 5 continents. D’ici le début d’année prochaine, le groupe industriel souhaite ainsi améliorer ses prévisions pour trois de ses business units (méthionine, vitamines et spécialités).

22 projets logistiques soutenus par la région Île-de-France

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isant à renforcer l’attractivité du territoire francilien et à réduire les nuisances environnementales tout en soutenant l’emploi, l’appel à manifestation d’intérêt « Accompagnement des Territoires » a désigné 22 lauréats. Ils recevront 7,70 M€ au total pour développer le fret fluvial, l’analyse des données de marchandise, la mutualisation des flux ou encore les livraisons par mode doux et les circuits courts en coconstruction avec les collectivités franciliennes.

L’appel à projets avait été lancé le 17 janvier dernier par la région Îlede-France. Sur 43 candidatures, 22 projets ont été retenus, donnant lieu à l’attribution de 41 subventions pour un montant total de 7,70 M€.

25 % des projets retenus traitent de l’innovation logistique pour la desserte du dernier kilomètre, plus de 18 % concernent la logistique urbaine fluviale, 15 % se concentrent sur les flux, 10 % sur les données et l’analyse des flux de marchandises, 10 % sur l’intégration de la logistique dans l’aménagement urbain et 5 % traitent de la cyclo-logistique et des circuits courts.

Cet appel à projets fait partie de la stratégie régionale pour le fret et la logistique en Île-de-France, dotée d’une enveloppe de 50 M€ sur 3 ans. La logistique représente 10 % du PIB régional et emploie plus de 375 000 personnes. n

La RATP convertit ses centres bus à la logistique urbaine

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noccupés pendant la journée lorsque les bus circulent, ces centres sont appelés à devenir des « espaces urbains de distribution ». RATP Capital Innovation, filiale d’investissement du groupe RATP, a lancé un appel d’offres (avis d’appel public à la concurrence), au terme duquel 10 espaces situés dans ses centres bus sont proposés comme bases logistiques. Ces espaces urbains de petite taille permettent le transfert de marchandises des véhicules lourds vers les véhi-

cules légers du dernier kilomètre.

Six d’entre eux sont situés dans Paris intra-muros pour une surface de 500 à 600 m². Ils seront disponibles du lundi au samedi à partir de 7 heures, et devront être libérés à 20 heures.

Les 4 autres centres bus se situent en petite couronne à La Garenne-Colombes, Ivry-sur-Seine, Malakoff et Saint-Denis. La redevance d’occupation de chaque zone se compose d’une part fixe et d’une part variable fixée en pourcentage du CA annuel HT généré par l’activité. n

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