strategieslogistique.com@stratlog22:numéroduPrix-1249-2965ISSN-2022Septembre-196Numéro € NUMÉRO SPÉCIAL ans Les 25 innovations qui ont révolutionné LA SUPPLY CHAIN
Stratégies Logistique > n° 196 > Septembre 2022 5 DÉCOUVRIR 3 Édito 6 L’évènement Maritime : enfin la détente sur les flux Asie 10 durableDéveloppement 12 Entreprise e-commerce, logistique, transport routier, etc. 14 retailInfrastructures/ Cargo, CMA CGM, VGP, Cyrillus, C&A, etc. 16 Intralogistique Ifoy, Amazon, Paack, etc. 18 RH E-Valley accueille un centre de formation Aftral TOUTE L’INFO SUR : strategieslogistique.com SOMMAIRE Stratégies Logistique > n° 196 > Septembre 2022 INTRALOGISTIQUE 26 Du goods-to-man au goods-to-robot 28 Le li-ion sonne le glas du thermique 30 La déferlante des AMR 32 Le code-barres se réinvente 34 RSE, la pénibilité n’est plus une fatalité 36 Les entrepôts font la chasse au carbone 40TRANSPORTConteneurs, la course au gigantisme 41 Les flottes tournent la page du diesel 42 Le smartphone, pivot de la digitalisation 44 L’avènement des commissionnaires 2.0 45 Préludes au camion autonome 46 Et la douane devint électronique 50E-COMMERCE La logistique urbaine, pas encore majeure 52 LHD, des options à la carte 54 Le B to C nous emballe… un peu trop 56 L’omnicanal a son chef d’orchestre 58 Machines 3D : une 4e dimension écoresponsable 60 La micrologistique essaime en ville 64PILOTAGE La supply chain au cœur de la stratégie 65 TMS chargeurs, les vecteurs de l’expérience client 66 WMS, les clés de la performance 67 APS, l’outil du management 68 De la traçabilité à la visibilité 69 Les start-up dopent l’innovation 70 25e innovation 25 ANS D’INNOVATIONS NUMÉRO SPÉCIAL
Inquiétudes sur le Rhin
La situation est sous haute sur veillance dans les départements du Nord et du Pas-de-Calais. Sur le canal du Midi, les bateaux sont regroupés aux écluses. Sur une partie du canal de Bourgogne, la
En Allemagne, le faible niveau des eaux du Rhin a rendu la cir culation du fret difficile. Les car gos ne peuvent emporter que 25 à 35 % de leur charge habituelle.
e groupe allemand réduit l’empreinte envi ronnementale des emballages de manu tention. La part de contenants réutilisables issus de matériaux recyclés doit notamment passer de 20 à 35 % cette année. BMW utilise chaque année 360 000 bacs en PPE (polypropylène expansé) pour
L
: BMW verdit son intralogistique
navigation a été interrompue le 16 juillet. Idem sur l’embranche ment de Nancy. Sur le canal de la Marne au Rhin et sur le canal des Houillères et de la Sarre, les niveaux d’eau ont été abaissés sur de nombreux secteurs pour pré server au maximum la ressource.
GroupRenault©
La panne d’un convoi de 1 600 t a même fait craindre un temps le blocage total du trafic. La princi pale voie navigable d’Allemagne assure 10 % du transport de mar chandises du pays, sachant que le réseau ferroviaire est déjà saturé. La navigabilité du Rhin interroge,
La direction supply chain s’est en gagée à réduire de 30 % son em preinte carbone par véhicule d’ici à 2030 dans le monde.
la quantité d’emballages et à densifier le packaging. Le groupe cherche également à rapprocher ses fournisseurs de ses sites de production, avec par exemple le pôle industriel ElectriCity qui réunit un écosystème de fournis seurs. La performance énergé tique des transporteurs est suivie de près, associée à des objectifs de performance.
DÉVELOPPEMENTDURABLE
VNF©
a direction supply chain de Renault annonce avoir réduit de 6,9 % en trois ans les émissions de CO2 liées à ses transports de mar chandises en Europe. Elle dé passe ainsi son objectif initial, fixé dans le cadre de Fret 21 à 5,3 % entre 2018 et 2021. Depuis 2015, la réduction atteint 15 %. Plusieurs leviers ont été action nés depuis 10 ans. L’augmentation de la part du ferroviaire face au TRM a permis par exemple d’évi ter 2 600 t de CO2 sur l’achemine
transporter des pièces automobiles. Les rolls conte neurs seront remplacés par des modèles repliables en plastique recyclé à 90 %. BMW explore également l’emploi de matériaux biosourcés. L’objectif global est de réduire les émissions de CO2 dans la supply chain de 20 % par véhicule comparé à 2019.
n° 196 > Septembre 2022 > Stratégies Logistique DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER
Le fret fluvial en manque d’eau
RenaultC en avance sur ses objectifs CO2
EmballagesL
et « ce n’est qu’une question de temps avant que les installations de l’industrie chimique ou sidérurgique ne soient mises à l’arrêt, que les huiles minérales et les matériaux de construction n’atteignent pas leur destination », s’inquiétait Holger Lösch, de la Fédération des indus tries allemandes dans Les Échos. Le Rhin n’est pas le seul fleuve d’Europe durement touché par les conditions climatiques hors normes, rapporte le journal. Le transport maritime sur le Danube en Europe de l’Est et le Pô en Italie est fortement restreint.
ment des pièces depuis l’Europe de l’Est vers la France. Les taux de chargement des camions ont été optimisés par des outils déve loppés en interne. Les équipes de l’ingénierie ont travaillé à réduire
onfrontée à une séche resse record, Voies navi gables de France (VNF) a dû fermer plusieurs canaux cet été. « Avant de transporter des bateaux, le réseau fluvial transporte de l’eau », souligne l’opérateur en charge de 6 700 kilomètres de voies d’eau sur 8 500. Les axes de grand gabarit, qui accueillent des bateaux transportant plus de 1 000 t de marchandises, sont res tés opérationnels, leurs niveaux étant régulés par des barrages mobiles. La desserte des grands ports maritimes a pu également être assurée.
L ColisConsult:Source
Née de la volonté d’acteurs de la supply chain situés en Haute-Savoie, la nou velle association Alpes Supply Chain affiche la volonté de « créer un écosystème local pour booster les synergies entre acteurs ». Ses adhérents se verront pro poser ateliers, formations et visites de sites. La Haute-Savoie compte plus de 1 300 entreprises industrielles et 600 transporteurs/logisticiens.
SOGARIS
Olivier Barge
n° 196 > Septembre 2022 > Stratégies Logistique DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER ENTREPRISE
Frédéric Cousin a été promu directeur commercial et marketing d’Infflux, éditeur français de la suite logicielle unifiée BEXT, comprenantWMS,WCS,TMSetApp.Ilacommencésacarrièreen1993ausein de Decathlon avant de travailler chez le façonnier textile Tritex, puis chez le prestataire logistique New Vogue Logistique (qui était utilisateur des solutions Infflux).
NOMINATIONS
Il rejoint la holding en tant que directeur opérationnel, tout en prenant la direction générale de sa filiale APRC. Olivier Barge cumule des expériences immobilières au sein de commissionIletConstruction,BouyguesGoodman,dernièrementPrologis.animeégalementlaInnovationd’Afilog.
Seuils de gratuité offres relais et offres domicile
APRC Producteur renforced’entreprise,d’immobilierAPRCGroupsoncomexavecl’arrivéed’
INFFLUX
E-commerce : la livraison gratuite a toujours la cote
Guillemette Karpeles et Frédéric Schmidt rejoignent le développeur de logistique urbaine DirectriceSogaris.générale de RATP
Real Estate depuis 2016, Guillemette Karpeles devient directrice exécutive du pôle Développements stratégiques, projets et maîtrise d’ouvrage de Sogaris. Responsable du département immobilier depuis 2015 de l’assureur SMA, Frédéric Schmidt devient directeur exécutif du pôle managementassetInvestissements,management,propertyetrelationclients.
Cette même étude livre indirectement un palmarès des transporteurs préfé rés des e-commerçants, en livraison à domicile ou en point relais. Quand il est mentionné, le transporteur proposé est Colissimo dans 79 % des cas, en légère progression, loin devant Chronopost à 52 % (en baisse de 1 point) et Mondial Relay à 33 % (en hausse). Viennent ensuite DPD (23 %), UPS (16 %) et DHL (14 %). Trois des transporteurs du top 4 appartiennent au groupe La Poste. Pour réaliser ce classement, ColisCon sult a audité chacun des 530 sites élus « Meilleurs sites pour acheter en ligne » en 2022 par le magazine Capital et l’ins titut Statista. Leur base de données était constituée de plus de 10 000 sites marchands en France, divisés en 8 sec teurs d’activité. Les sites de l’alimenta tion ne représentent que 4 % du panel, l’électroménager et le multimédia, 8 %. La mode et accessoires est le secteur le plus représenté avec 28 %, suivi des équipements auto et maison à 21 %, puis le bien-être et la beauté à 14 %, le sport, 13 % et les loisirs, 12 %.
Bien-être et beauté etÉquipementetÉlectroménagerSportModeLoisirsAlimentationetaccessoiresmultimédiaautomaison
e cabinet de conseil et de courtage en transport Colis Consult a publié sa seconde étude des pratiques de livraison de 530 e-commerçants français. Parmi les résultats de ce palmarès « Meil leure livraison e-commerce 2022 », il ressort qu’un tiers des 530 sites audi tés proposent des retours gratuits. En outre, la plupart ont abaissé leur seuil de gratuité pour la livraison à domicile et en point relais. Ainsi, toutes catégo ries d’articles confondues, le seuil de gratuité moyen est passé de 87 € en 2021 à 78 € pour la livraison à domicile et de 64 € en 2021 à 59 € pour la livrai son en point relais.
Selon Matthieu Erly, directeur de ColisConsult, les e-consommateurs « attendent toujours et encore un trans port gratuit ou pas cher, qu’importent les contraintes du vendeur, et qu’importe l’inflation marquante des coûts de trans port, boostée par celle du pétrole. Ils sembleraient même préférer acheter le même produit un peu plus cher mais sans frais de port. »
Création d’Alpes Supply Chain
CMALCGM
En juin 2021, le groupe avait signé un partenariat de 5 ans avec le Cnes, articulé autour de quatre thématiques : le routage maritime intelligent et les opérations por tuaires, l’hydrogène et les nou velles énergies, les possibilités du spatial au profit de la logistique et la logistique orbitale : « D’un côté, l’industrie spatiale a besoin d’exper
se renforce dans le spatial
n° 196 > Septembre 2022 > Stratégies Logistique
tares de terrain de l’ex-usine de raffinage Petroplus à Petit-Cou ronne (Seine-Maritime). Son partenaire Valgo y a réalisé d’im portants travaux de dépollution pendant 6 ans. Environ 150 000 m2
tise en matière de transport et de logistique. D’un autre côté, le parte nariat permet au groupe de bénéfi cier des technologies mises au point par le Cnes, que ce soit en matière d’optimisation des opérations ou de transition énergétique », expliquait alors CMA CGM. Un autre parte nariat dans le spatial a été noué en novembre 2021 avec Thales.
V
ParisL’repense sa logistique
INFRASTRUCTURES/RETAIL
les communes de Härkingen-Nie derbipp et de Zurich. L’ensemble du projet pourrait coûter 35 Md€
la friche Petroplus de Rouen
La Suisse valide Cargo sous terrain
a Mairie de Paris a présenté sa stratégie de logistique urbaine 2022-2026, issue d’une réflexion d’un an et demi avec près de 300 ac teurs privés et publics du domaine du transport rou tier de marchandises. Les objectifs sont multiples : désengorger le cœur de ville, limiter l’empreinte car bone, favoriser le commerce local et simplifier la vie du consommateur. Le plan prévoit notamment la créa tion de 1 000 zones de livraison supplémentaires et de 1 000 places de stationnement vélo cargo, la mise en place de livraisons silencieuses en horaires décalés, ou encore la création de nouveaux espaces de logis tique urbaine et sites multimodaux. Pour favoriser la transition écologique, la Ville refond les aides à l’achat de vélos cargos, vélos électriques et camionnettes électriques, et encourage le dévelop
e projet Cargo sous terrain (CST) a reçu la validation officielle du gouverne ment suisse pour le transport de marchandises. La société exploi tante, qui rassemble entre autres DSV, DPDgroup, Rhenus Logistics, Swisslog et Gilgen Logistics, va ain
si pouvoir démarrer la construction des 500 kilomètres de tunnels à trois voies prévus d’ici 2045, reliant différents hubs logistiques. Le pre mier tronçon, moyennant un inves tissement d’un peu plus de 3 Md€, pourrait être mis en service en 2031, en reliant sur 70 kilomètres
armateur marseillais a déclaré avoir franchi le 5 août 2022 le seuil de 5 % du capital et des droits de vote de l’opérateur de satellites français Eutelsat. Ce renforcement, qui résulte mécaniquement du rachat par Eutelsat de l’opérateur britan nique OneWeb, conforte les ambi tions spatiales de CMA CGM.
DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER14
VGPLrachète
GP, développeur et inves tisseur de parcs logis tiques et industriels en Europe créé en 2019, fait une entrée remarquée en France avec un projet d’acquisition des 32 hec
pement de véhicules utilitaires électriques partagés. Un maillage de bornes électriques et de stations hydro gène est également prévu. Pour améliorer les conditions de tra vail des livreurs, une Maison des coursiers sera créée, ainsi qu’un maillage d’améni tés (accès aux sanitaires, à des fontaines à eau et à l’électricité), assortis d’une charte sociale et environ nementale signée avec les plateformes. À noter que 500 000 colis sont livrés chaque jour à Paris.
de bâtiments devraient sortir de terre pour accueillir des projets industriels et logistiques en bor dure de Seine et à proximité de l’autoroute A13. Les travaux de vraient démarrer en 2023.
Le projet Flat Pack Picking déployé chez Ikea à Dortmund combine un système automatisé de préparation de commandes d’articles lourds et volumineux avec quatre robots portiques, assurant une palettisation optimisée. Grâce à ce projet, 3 000 commandes supplémentaires peuvent être traitées chaque semaine.
1. Véhicules spéciaux : Jungheinrich
DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER16 INTRALOGISTIQUE n° 196 > Septembre 2022 > Stratégies Logistique
3. Start-up de l’année : Noyes Technologies
2. AGV/AMR : Locus Robotics
La plateforme de pilotage d’AMR coordonnant em ployés et robots mobiles Locus Robotics AMR Solution permet aux retailers, industriels et logisticiens d’amé liorer l’efficacité de leur flotte de robots mobiles auto nomes. Son haut degré d’innovation et sa pertinence sur un marché du commerce en ligne en croissance rapide ont emporté la décision du jury.
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4. Robots : robominds
Le système d’exploitation pour robots d’intralogistique robobrain.NEUROS répond aux attentes du marché, a estimé le jury. Ce système d’exploitation robotique fiable et neutre vis-à-vis des fabricants prend en charge les processus basés sur l’IA.
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IFOY 2022 : six lauréats
es finalistes ont une fois de plus présenté des matériels et solutions qui façonneront à long terme l’avenir de l’intralogistique », s’est félici tée la présidente du jury des IFOY Awards (Internatio nal Intralogistics and Forklift Truck of the Year), Anita Würmser, Cette année, 12 constructeurs et éditeurs étaient en compétition pour décrocher un prix, après avoir passé avec succès une semaine de tests de ter rain en mars dernier. Quatorze de leurs matériels et solutions avaient été retenus pour leur ergonomie, leur sécurité, leur efficience ou leur adéquation avec les attentes du marché.
5. Solutions d’entrepôt intégrées : SSI Schäfer
Le système de localisation de véhicules en temps réel à base d’analyse Synaos IMS s’adapte à tout type de chariots de manutention, ce qui facilite la transforma tion numérique des gestionnaires d’entrepôts, a souli gné le jury.
Pour le jury, le gerbeur électrique à deux étages ERD 220i de Jungheinrich établit de nouvelles normes en matière de sécurité, de protection latérale et de compacité. Les performances sont également de pre mier ordre face à la concurrence.
6. Spécial de l’année : Synaos
Le système de stockage robotisé Noyes Storage pour la logistique urbaine, compact et hautement flexible, est arrivé en tête sur les critères de pertinence pour le marché, d’avantage pour le client, de degré d’innova tion et de fonctionnalité/exploitation.
Jungheinrich, Locus Robotics, Noyes Technologies, robominds, SSI Schäfer et Synaos ont remporté le concours international de l’intralogistique.
1.
LE POINT DE VUE DE L’EXPERTE
« L’informatique a été le tremplin permettant à l’intralogistique d’émerger »
INTRALOGISTIQUE
Après avoir dirigé la filiale de Savoye a-SIS, Chantal Ledoux a cofondé Boa Concept en 2012 dont elle assure la direction.
Quelle innovation a créé la plus forte rupture dans l’intralogistique ?
L’informatique restera le plus fort facteur de progrès technologique ? Oui, c’est peut-être dans l’informatique que vont se retrouver les évolutions technologiques majeures des prochaines années : la participation des systèmes logistiques au big data qui constitue une part de plus en plus importante de la valeur de l’entreprise.
Quelle place tient la technologie dans l’essor de l’intralogistique depuis 25 ans ? Considérée dans les années 1990 comme un mal nécessaire, la logistique a acquis ses lettres de noblesse au cours des 25 dernières années pour devenir à l’heure actuelle un atout concurrentiel majeur. Cette évolution s’est appuyée sur des évolutions technologiques, mais s’est aussi alimentée de ces évolutions : c’est parce que la technologie permettait d’aller plus loin que la logistique prenait de plus en plus d’importance dans les systèmes de production et de distribution. Ce cercle vertueux a concerné aussi bien la logistique de transport que l’intralogistique.
n° 196 > Septembre 2022 > Stratégies Logistique DÉCOUVRIR 25 ANS D’INNOVATIONS ACHETER24
Au premier plan, la science du traitement des données et l’informatique en général ont été le tremplin permettant à l’intralogistique d’émerger d’une zone obscure où se triaient et se produisaient des documents papier, pour devenir un département à part entière connecté en temps réel au système
d’information de l’entreprise. Dès lors, l’informatique a permis d’intégrer aux différents processus intralogistiques des outils de plus en plus sophistiqués : des simples terminaux portables pour les opérateurs aux systèmes de stockage automatisés, aux systèmes de préparation de commandes, aux convoyeurs et robots de transfert (AGV ou AMR suivant les types de charges), et maintenant aux systèmes de picking robotisés. Au travers de logiciels spécialisés comme les WMS, OMS et autres TMS, c’est aussi l‘informatique qui a permis d’organiser et optimiser les opérations logistiques, et qui en retour collecte les masses d’informations qui donnent à chaque entreprise des capacités d’analyse uniques pour orienter ses politiques.
À l’instar des usines, les entrepôts sont passés de la mécanisation à l’automatisation et à la robotisation. Clés de voûte de la performance logistique, leur montée en cadence s’appuie sur une série d’innovations technologiques, notamment les systèmes goods-to-man puis les robots mobiles autonomes, couplés à des solutions de traçabilité dans et hors les murs. Les processus manuels n’ont pas disparu pour autant. L’innovation vise aussi à améliorer les conditions de travail, gage de l’attractivité des métiers de l’intralogistique. Autre priorité RSE, la prise en compte des enjeux environnementaux, tant énergétiques qu’écologiques, a aussi émergé avec force.
« Le vrai changement vient de l’évolution de la demande en transport »
LE POINT DE VUE DE L’EXPERT
marqué la fin des années 1990. Parmi les innovations marquantes, le développement des réseaux de colis express et celui d’Amazon. Étant à la fois commerçant et logisticien, Amazon a une longueur d’avance grâce à des systèmes informatiques ultra-précis.
Qui sont les acteurs de ces innovations ?
En fait, le vrai changement vient de l’évolution de la demande en transport. La taille des envois et leur densité ont fortement diminué : là où on livrait une palette, on livre 5 cartons, là où on livrait 5 cartons ; on livre les articles un par un. La demande est passée de camions complets à lots, de trains à camions. Ce mouvement remonte au juste-à-temps des années 1980 et 1990. L’e-commerce l’a accéléré et continue d’impacter profondément la logistique.
n° 196 > Septembre 2022 > Stratégies Logistique DÉCOUVRIR 25 ANS D’INNOVATIONS ACHETER38
Plus fractionné, plus rapide, plus lointain. Le transport de marchandises a profondément évolué ce dernier quart de siècle. Pour acheminer les flux croissants de Chine, le maritime a engagé ses porte-conteneurs dans une course au gigantisme. À l’inverse, la distribution, toujours plus capillarisée, a porté la part modale du routier à près de 89 %. Dès lors, les camions et autres VUL ont multiplié les innovations pour réduire leurs émissions de CO2 et faciliter la conduite. Omniprésent dans les véhicules, le numérique a aussi révolutionné l’achat et l’organisation des transports, relayé par les smartphones, tandis que les processus douaniers ont été fluidifiés.
Je citerais la lutte contre le changement climatique et la résilience des réseaux que l’on n’a toujours pas faite. Il s’agit, entre autres, de stocker dans plusieurs endroits même si cela remet en cause les modèles de gestion de stock. Pareillement, changer de véhicule, même électrique, n’est pas une révolution environnementale : la bonne question est comment mieux utiliser les ressources. Passer de moyens légers à des moyens plus lourds est beaucoup plus efficace. Il faut reconstruire les termes de la massification. Il faut aussi améliorer l’efficacité des ruptures de charge, tant au niveau de la manutention que de la traçabilité et du business. Cela suppose une interopérabilité entre tous les systèmes existants : c’est l’objet de l’internet physique. Propos recueillis par SC
Les constructeurs innovent, certains logisticiens aussi, mais pas tous. On se souvient par exemple de FM Logistic dont les entrepôts mutualisés ont
Où se situent les prochaines innovations du transport ?
Quels ont été les facteurs de progrès du transport de marchandises depuis 25 ans ? De multiples innovations ont modifié en profondeur le transport. Je pourrai citer le développement des TMS, des systèmes de tracking, des places de marché, la redécouverte du vélo sur le dernier kilomètre, le début de l’autonomisation des véhicules ou encore les livraisons en 10 minutes, si l’on peut appeler cette dernière un progrès.
Éric Ballot est professeur en systèmes de production et logistique à Mines ParisTech. Il est également directeur de la chaire Internet physique.
2. TRANSPORT
Oui, Amazon est de loin le plus grand laboratoire d’innovation qui existe dans le domaine. Son budget R&D impressionne : Amazon y consacre près de 10 % de son CA, cela représente la moitié du budget de la recherche en France. Aucun autre commerçant n’atteint ce niveau. L’innovation fait partie de son
« L’e-commerce a donné toute son importance à la logistique »
Jérôme Libeskind, fondateur de Logicités, est expert en logistique urbaine et e-commerce. Son dernier ouvrage : Silalogistiquem’étaitcontée.
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3. E-COMMERCE
La fulgurante croissance de l’e-commerce a débuté à la fin des années 1990. Cette révolution du commerce physique, toujours en cours, n’aurait pas été possible sans la (e-)logistique. L’innovation de l’un alimente celle de l’autre, et réciproquement, de la commande à la livraison jusqu’aux retours produits. Parmi les innovations plus visibles, la recomposition des flux du dernier kilomètre, qui soulève les défis de la logistique urbaine et apporte aux clients une variété d’options de livraison sans cesse élargie. Le boum des colis s’appuie aussi sur des machines et des logiciels toujours plus sophistiqués.
LE POINT DE VUE DE L’EXPERT
Quelle place la logistique occupe-t-elle dans l’essor de l’e-commerce ?
modèle. De ce fait, les équipes d’Amazon ont des moyens que les autres n’ont pas pour inventer les solutions de demain.
Bien plus que pour le commerce physique, la logistique fait partie de l’e-commerce, et en particulier du marketing. Les e-marchands construisent leur offre autour d’abonnements, de livraisons gratuites ou en une heure, de retours gratuits, etc. L’e-commerce a donné toute son importance à la logistique. Et si son colis arrive en retard, c’est un motif d’insatisfaction immédiat du consommateur ! C’était déjà un peu le cas de la VPC : les « 48 heures chrono » de La Redoute en 1984, c’était déjà faire rentrer la livraison du dernier kilomètre dans l’offre commerciale.
Quel innovateur a fait le plus progresser l’e-logistique ? Amazon ?
Quelles innovations émergentes transformeront l’e-commerce dans la prochaine décennie ? Nous allons vers un e-commerce plus durable, qui accorde plus de place aux biens de seconde main et à la proximité. L’occasion requiert une logistique qui fiabilise les process et les produits pour le consommateur : il faut vérifier les produits, les remettre en état, etc. Il s’agit aussi de les faire durer plus longtemps, les réparer, les remettre dans des circuits : il faudra plus que jamais de la logistique. Un des enjeux sera aussi de tracer les produits : pourquoi aller chercher une paire de chaussures dans un entrepôt à 500 km si elle est en stock dans un magasin à 10 km de chez soi ? Il y aura un travail de partage de données sur le stock, ce qui passe la technologie. Propos recueillis par SC
Quelle innovation a créé la plus forte rupture ?
Quelle technologie émergente devrait marquer le plus les 25 prochaines années ? Comme développé ci-dessus, sûrement le triptyque IA, big data et machine learning ! Il me semble que les jumeaux numériques vont aussi permettre d’ouvrir de nouvelles perspectives afin de simuler les flux et les processus supply chain optimisés de demain. Ils sont particulièrement adaptés pour trouver des solutions à des problématiques dans notre monde de plus en plus complexe, incertain et volatil, en intégrant notamment des modèles probabilistes plutôt que déterministes comme le MRP.
La naissance du supply chain management et l’accélération de la logistique ont un carburant : la donnée. Rien n’aurait été possible sans la puissance de l’informatique pour traiter les flux croissants de marchandises. Les APS pour prendre vite les bonnes décisions, les WMS pour gérer des entrepôts omnicanaux, les TMS pour livrer en J+1, les solutions de visibilité pour tenir la promesse client, autant de briques logicielles qui ont permis un pilotage précis, fiable, efficient des chaînes logistiques. Et nous ne sommes qu’au début de l’exploitation de leurs capacités collaboratives. L’effervescence innovatrice doit aussi beaucoup à un tissu de start-up que d’aucuns qualifient de « Supply Tech ».
LE POINT DE VUE DE L’EXPERT
4. PILOTAGE
La technologie a joué un rôle d’accélérateur, plus particulièrement ces dix dernières années, en soutenant l’innovation et en attirant de nouveaux talents. Les innovations se sont principalement articulées autour de trois axes. Premier axe, une meilleure utilisation des données à grande échelle, notamment grâce à l’IA et au big data (algorithmie avancée, recherche des facteurs de corrélation sur des volumes gigantesques de données, hypersegmentation des données, utilisation de modèles probabilistes, etc.), au machine learning et à la scénarisation de la recherche de solutions. Deuxième axe, le renforcement de la traçabilité des données et des flux dans le monde entier, avec les « control towers » qui y sont associées. Troisième axe enfin, l’automatisation et la robotisation des flux physiques (mécanisation des entrepôts), ainsi que des flux d’information (RPA, chatbots, etc.).
Quel rôle la technologie a-t-elle joué dans l’essor de la supply chain ?
« L’IA, le big data et le machine learning seront à l’origine d’applications à peine imaginables aujourd’hui »
Guillaume Allemand, directeur général de Citwell.
n° 196 > Septembre 2022 > Stratégies Logistique DÉCOUVRIR 25 ANS D’INNOVATIONS ACHETER62
Il me semble difficile de hiérarchiser ces innovations,
car les enjeux et les cas d’utilisation peuvent être très différents selon les environnements ou les typologies d’entreprises dans lesquelles elles sont mises en œuvre. Si je devais tout de même en faire ressortir une, je mettrais en exergue l’IA, le big data et le machine learning. Je pense que les impacts de ces innovations technologiques ne sont pas encore tous identifiés, et que ces innovations seront à l’origine dans les années à venir de nouvelles applications que nous imaginons à peine aujourd’hui.