Stratégies Logistique 198 - Extrait

Premières avancées d’InTerLUD

es deuxièmes Rencontres Nationales d’InTerLUD (In novations Territoriales et Logistique Urbaine Durable) ont été l’occasion d’un bilan deux après le lancement du du programme. Piloté par le Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’envi ronnement, la mobilité et l’aménage ment), InTerLUD a été rejoint par 43 collectivités. « En octobre 2022, 30% des EPCI accompagnés étaient en phase de concertation ou de rédaction de leur charte [de Logistique Urbaine Durable], les autres étant en phase amont de préparation de la concerta tion », rapporte le Cerema. Du côté des entreprises, si les temps de concertation pour anticiper les évolutions réglementaires sont ap préciés, des difficultés persistent. Les transporteurs pointent notam ment la question du verdissement des flottes de véhicules, le besoin de

limiter leur nombre en circulation ou la création de schémas des aires de livraison. En réponse, des fiches action et expérimentation sont en cours de réalisation par les collectivi tés impliquées. Celles-ci concernent le partage de voirie entre les diffé rents usages à Nantes Métropole, les conditions de travail et les risques sociaux à Rennes métropole, l’organi sation d’un chantier de travaux exem plaire et reproductible à Pau Béarn Pyrénées. Un profilage métier de la conduite livraison en zone urbaine a aussi été réalisé à partir de l’observa tion de conducteurs-livreurs en situa tion de travail. Reste que les moyens humains alloués à la démarche font souvent défaut au sein des EPCI. Pour le Cerema, l’ambition est désormais d’agir également auprès des villes moyennes et petites sur les enjeux de logistique sont nombreux également, à travers InTerLUD+.

ZFE : l’Union TLF demande du réalisme

nquiète face à la complexité rè glementaire et au calendrier de l’instauration des ZFE-m (Zones à Faibles Emissions – mobilité) d’ici 2024, l’organisation patronale de transpor teurs et logisticiens formule 10 mesures. Parmi celles-ci, deux propositions urgentes : prévoir pour les 11 métro poles déjà lancées dans le dispositif une phase transitoire avec accès aux Crit’Air 2 jusqu’en 2030, comme aux Pays-Bas, et créer un comité de coordination na tional pour harmoniser les calendriers et les contrôles. De fait, à Lyon, 96% du parc VUL doit être renouvelé au 1er jan vier 2026, soit plus de 100 000 véhicules selon Union TLF. Pour le Grand Paris, plus de 61 000 poids lourds, soit 97% du parc, ne pourront plus circuler au sein

de la métropole dès le 1er janvier 2024. Les huit autres propositions sont desti nées à « accompagner durablement » le déploiement des 45 ZFE-m déjà pro grammées. Entre autres, la création d’un guichet unique pour les aides et accompagnements financiers, d’un comité de coordination territoriale, d’un schéma directeur des réseaux d’avi taillement en énergies alternatives, ou encire conditionner interdiction de la vignette Crit’Air 2 à la disponibilité ef fective d’alternatives.

Cenpac vise -12% de CO2 en 2024

Le distributeur d’emballages alimentaires et autres fournitures aux entreprises, filiale du groupe Raja, a rejoint le dispositif Fret21. Cenpac s’est engagé à réduire de 12% ses émissions de CO2 issues du transport, à horizon fin 2024. Pour atteindre l’objectif, deux principaux leviers seront actionnés : d’une part augmenter le taux de remplissage des camions de 94% à 96% et optimiser ses flux de transport, d’autre part travailler avec des transpor teurs utilisant le biocarburant B100. Avec 92% des transpor teurs déjà labellisés ou engagés dans une démarche éco-responsable, Cenpac continuera à sélectionner des transporteurs engagés dans les démarches volontaires comme Objectif CO2 de l’Ademe.

Berto

veut rouler à l’hydrogène

Acteur français de la location de véhicules industriels comptant 82 implantations dans le monde et quelque 10 000 matériels, Berto a signé une lettre d’intention de commande auprès d’Hyliko pour230 véhicules à hydro gène. Hyliko va commencer par « retrofiter » des camions diesel - des tracteurs 44 tonnes et porteurs 26 tonnes Renault Trucks - pour les équiper avec une pile à combustible, en partenariat avec Plastic Omnium pour les réservoirs. Hyliko discute actuellement avec d’autres constructeurs pour augmenter les volumes.

ENTREPRISE

NOMINATIONS

TK’BLUE

Wilfrid Rimbault devient directeur général de l’agence de labellisation et notation du transport de marchandises TK’Blue. Précédemment directeur commercial transport de XPO Logistics Europe, Wilfrid

Rimbault a occupé les poste de directeur des ventes Europe d’UPS France, directeur des ventes puis directeur général chez TNT Express (groupe Fedex).

INFFLUX

Luc Maufrais devient directeur général de l’éditeur Infflux (groupe CFD), éditeur spécialiste de la supply chain execution. Passé par Sybase, Systar (pilotage de la performance opérationnelle), puis Trace One (solutions collaboratives de gestion des PGC), Luc Maufrais travaillait précédemment chez Generix Group depuis 2020

transition SaaS puis chef Customer services officer.

ETYO LOGISTICS

SOLUTIONS

Pierre-Olivier Wimez devient directeur des opérations chez Etyo Logistics Solutions, la branche de conseil en supply chain du groupe Etyo (10 millions d’euros de chiffre d’affaires et 80 collaborateurs).

Consultant sénior spécialisé en intralogistique depuis 12 ans chez Square Management, Pierre-Olivier a notamment travaillé sur des projets pour Décathlon, L’Oréal ou encore Carglass.

Pénalités logistiques : quatre enseignes épinglées

Pour lutter contre les abus en matière de pénalités logistiques imposées par certains distributeurs la DGCCRF enquête sur l’application de la loi EGAlim 2.

Face aux nombreux abus en matière de pénalités logis tiques de la part de plusieurs enseignes de la grande distribution signalés par les fournisseurs, la DGC CRF a mené une vaste enquête relative aux pénalités logistiques auprès de 200 fournisseurs », a indiqué le ministère de l’Economie début novembre. Deux enseignes ont déjà reçu des injonc tions administratives de remise en conformité sous peine d’astreintes financières de plusieurs millions d’euros.

Si le nom des grands distributeurs

visés n’a pas été dévoilé, la DGCCRF a recensé quatre types d’abus : pé nalités émises de manière automa tique sans interlocuteur physique, ni adresse de messagerie générique ; pénalités sans manquement du four nisseur à ses obligations contrac tuelles ou même s’il a informé le distributeur avec un préavis raison nable ; absence de justification du manquement à l’origine de la pénali té ; déduction automatique des péna lités sur les factures de vente même en cas de contestation (et rembourse ment après plusieurs mois).

Interdit par EGAlim2

« Toutes ces pratiques sont expressé ment interdites par la loi EGAlim 2 du 18 octobre 2021 qui est venue renforcer le cadre législatif applicable aux pénali tés logistiques », rappelle la DGCCRF. « Sur le principe, ces pénalités peuvent être justifiées pour diminuer les retards ou les absences de livraisons, ou encore les livraisons de produits manquants ou non conformes ». Afin de faciliter l’ap propriation du nouveau cadre légal issu de la loi EGAlim 2, la DGCCRF a publié en juillet dernier des lignes directrices.

Semaine de la logistique, 2e édition

Du 16 au 19 novembre, Afilog a ouvert au grand public les portes de plus de 40 entre pôts. BT IMMO, Cushman & Wake field , FM Logistic, Prologis, Segro, Sogaris, Stef et XP Log ont participé à cette opération visant à mieux faire connaître les métiers de la logis tique

l’engagement des acteurs de l’immobilier

faveur de la transi

tion écologique. Placée sous le hautpatronage du gouvernement et avec le soutien de France Logistique, de Pôle emploi et des agences d’interim Leader, cette deuxième édition de la Semaine de la logistique a aussi été l’occasion de dresser un premier bilan satisfaisant de la charte d’engage ments environnementaux signée en juillet 2021 (à lire en pages 34 et 35).

Début octobre, Rami Baitiéh (groupe Carrefour) et Léonard Prunier (Fédération des Entreprises et Entrepreneurs de France) ont signé un accord encadrant les pénalités logistiques pour les PME.

et

en

Le rail reprend des couleurs

Les chiffres du fret ferro viaire sont bons. A 36 Mds de tonnes-kilomètres et après trois années de repli, il a progressé de 14 % en 2021 (+ 5 % par rapport à 2019), selon l’Autorité de régulation des transports. « Le combiné railroute a été la locomotive de ce déve loppement avec une hausse de 16,6 %. Il représente 39 % des trafics du fret ferroviaire en France désormais (+ 5 points par rapport à 2019) », a précisé Ivan Stempezynski lors de la dernière Journée du transport combiné. A ce rythme, le président du GNTC estime « possible » de tripler ses trafics d’ici 2030, condition du doublement du fret ferroviaire d’ici à 2030. La qualité de service et la fiabilité

délivrées aux chargeurs et transpor teurs routiers restent à améliorer. Au colloque de l’Association française du rail (AFRA), Raphaël Doutrebente, président d’Europorte, a critiqué les dysfonctionnements de SNCF Ré seau, incapable, selon lui, de mainte nir une qualité de sillons de bout en bout. La flambée des prix de l’élec tricité inquiète aussi les entreprises de fret ferroviaire. Elles plaident pour un plafonnement du prix de 180 € le MW/h alors que le gestionnaire d’in frastructures ferrées annonce 500 €

Croissance fragile

La progression du trafic montre « que les chargeurs sont au rendezvous », ont affirmé Thomas Courtois du groupe Lesieur, Valérie Cornet de l’AUTF et Constance Maréchal Dereu de France Logistique, lors de la Jour née du transport combiné. Mais la ca pacité du rail-route à tenir sur la du rée ce rythme de croissance avec un service de qualité les laissent scep tiques. D’autant que l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de passagers devrait se traduire par un besoin de sillons supplémentaires. Sans compter les travaux de régéné ration en cours, souvent de nuit.

Envolée des coûts du TRM

Selon les calculs du CNR, en 2022 le coût de revient com plet en longue distance a aug menté de + 18,5 % pour un poids lourd au gazole et + 43,3 % pour ceux roulant au GNL. En cause, la flambée des coûts de l’énergie en 2022 (+ 45,7 % pour l’indice gazole professionnel) et aussi l’augmentation du coût de person nel de conduite. Les grilles salariales conventionnelles ont été revalorisée trois fois en 2022, avec une incidence totale sur l’année de + 12,4 %. On peut relever également l’appréciation du

prix des véhicules de + 11 %. Pour 2023, la prévision d’inflation des coûts hors carburant s’établit autour de + 8,8

NOMINATIONS

RS FRANCE

La filiale française de RS Group, distributeur de fournitures et de composants industriels, a recruté Sylvain Vasseur au poste de directeur de la logistique. Auparavant directeur de plateforme logistique chez Kuehne+Nagel, il a occupé différents postes de responsable logistique chez Bonduelle, Chantelle, Carrefour et dernièrement chez Rexel.

VOIES NAVIGABLES DE FRANCE

Virginie Mairey-Potier devient directrice Infrastructures, eau et environnement de VNF. Elle cumule 30 ans d’expérience dans les travaux publics, l’aménagement durable du territoire et la préservation de l’environnement. Avant de rejoindre VNF, elle était directrice adjointe de la DREAL Hauts-de-France, travaillant, entre autres, sur les projets d’infrastructures de transport dont le projet Canal Seine-Nord Europe.

AR RACKING

Le spécialiste espagnol en solutions de stockage

José Manuel Lucio qui se consacre exclusivement à ses tâches de directeur général.

® Contargo

Le trafic rail-route a progressé en France de 16,6 % en 2021

Indice CNR gazole professionnel (base 100 en décembre 2000)

À la conquête du Grand Est

Placée au cœur de l’Europe et dotée de riches infrastructures, la région Grand Est veut attirer davantage d’activités logistiques et industrielles. Une ambition désormais soutenue par sa Conférence régionale du fret et de la logistique. Avec la pénurie de foncier qui touche certains territoires, la région a assurément une carte à jouer.

PAR THIERRY BUTZBACH

En 2018, l’Obser vatoire régional transports & logis tique du Grand Est (ORT&L) avait fait réaliser une grande étude sectorielle qui pointait du doigt le défi cit d’image et d’identité de la région. « Le terreau est de qualité, mais il faut planter et faire germer les graines », résumait en substance son rapport. Quatre ans plus tard, l’ORT&L lance une grande dé marche de réflexion collective

associant pouvoirs publics, collectivités locales et profes sionnels du transport et de la logistique pour avoir une vision fine et transversale des enjeux que les différents acteurs au ront identifiés et des leviers qu’ils pourront actionner afin de nourrir les politiques pu bliques. Celle-ci se concrétise par la conférence régionale du fret et de la logistique en Grand Est, impulsée par le 2e Comité interministériel de la logistique (Cilog) de fin 2021.

Cinq ateliers thématiques se tiendront entre l’automne 2022 et le printemps 2023, sur les sujets aussi prégnants que l’immobilier logistique, les infrastructures et les flux de fret, la transition écologique, les ressources humaines et le système logistique régional. Sans préjuger de ses conclu sions, les initiatives qui en sortiront s’appuieront sur les nombreux atouts de la région. À commencer par son positionnement géographique

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GUIDE D’ACHAT

Chariots et AMR

En 2022, les constructeurs de chariots traditionnels ont répondu présent avec des engins plus puissants, plus compacts et plus rapides. Et toujours plus de modèles électriques. En complément des chariots et AGV, ils lancent leurs robots mobiles autonomes en réponse aux besoins croissants d’automatisation, notamment pour l’e-commerce. Ces AMR, destinés le plus souvent aux petites charges, sont capables d’évoluer dans un environnement dynamique.

CHARIOTS ET AMR

Par Franck Chevallier