Stratégies Logistique n°200 - extrait

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Symbole de l’engagement de nombreuses start-up pour le développement durable, cinq d’entre elles, Pickme, Hipli, Lizee, Bigblue et Coursier.fr, viennent de lancer un Collectif pour Logistique responsable. Leur manifeste vise à rendre « la supply chain durable et humaine, de l’achat en ligne jusqu’au dernier kilomètre ».

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22 Couplage automatique numérique Le fret ferroviaire européen mise sur l’attelage automatique 26 Livraison collaborative

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32 Les 200 start-up qui disruptent les supply chains

Pour son 200e numéro, la rédaction de Stratégies Logistique a choisi de mettre à l’honneur 200 chevilles ouvrières de l’innovation logistique tricolore. TOUTE L’INFO SUR : strategieslogistique.com

Thibaud Georges Photographie

DÉVELOPPEMENT DURABLE

Nouveaux appels à projets sur l’Axe Seine

L’Entente Axe Seine s’est fixé l’objectif d’accompagner les territoires métropolitains de Paris, Rouen et Le Havre vers la transition écologique et le développement économique durable. Après un premier appel à manifestation d’intérêt, qui en 2022 avait consacré 21 projets vertueux de logistique urbaine fluviale, une

nouvelle série d’appels à projets de logistique fluviale a été lancée fin mars. Six sites sont concernés, situés à Charenton (Val-de-Marne), Aubervilliers (Seine-Saint-Denis), Rouen et Le Havre (Seine-Maritime). « La croissance rapide de l’ecommerce nécessite de nouvelles manières d’acheminer les marchandises en cœur urbain. La logistique

Altens trace les données carbone

Le distributeur d’une gamme de biocarburants en France lance une plateforme de traçabilité et d’échange de données carbone de ses carburants alternatifs. Associant les transporteurs et les chargeurs, MyAltens intègre l’ensemble des données liées aux achats d’énergie : quantité, mesure de l’empreinte carbone, origine, destination, etc. Pour chacune des livraisons, l’historique de toutes les transactions reprend

le détail des réductions des émissions de CO2, des éléments relatifs à l’origine des matières premières et aux quantités livrées par site. La plateforme permet d’identifier les

fluviale et la logistique décarbonée du dernier kilomètre s’imposent comme une solution d’avenir », souligne Jean-Michel Genestier, conseiller métropolitain délégué à la logistique métropolitaine et maire du Raincy (Seine-Saint-Denis), aux côtés des autres élus de l’Entente Axe Seine. Clôture des appels à projets le 2 juin 2023 à 17 heures.

économies de CO2 associées et de transférer les économies de carbone générées à des bénéficiaires identifiés en aval de la chaîne de valeur. L’outil sécurisé par une blockchain permet d’établir des rapports documentés crédibles.

D’ici 2050, les entreprises auront l’obligation de réduire leurs émissions indirectes, et donc celles de leurs opérations de transport, c’est le scope 3 du plan de neutralité carbone d’ici 2050.

Une palette en plastique recyclé pour l’alimentaire

Cabka a développé une palette de préparation de commandes réutilisable et circulaire pour le transport de produits alimentaires. Fabriquée à partir de plastiques recyclés, la palette Retail E5.3 permet d’économiser jusqu’à 500 kg de poids mort par livraison en camion grâce à sa conception plus légère. « Les

employés peuvent porter la palette sur leur dos sans les risques liés au port de charge, aux échardes ou aux clous. Sa rigidité améliorée par rapport à son prédécesseur lui permet de transporter des charges allant jusqu’à 2 400 kg », précise Cabka. La palette est disponible aux dimensions europalette de 1 200 x 800 mm. De nouveaux bords op-

en place les caisses de fruits, de légumes et de viande pendant le transport. Retail E5.3 peut être emboîtée pour économiser du volume au stockage et au transport.

Ovrsea plaide pour la décarbonation

Le commissionnaire de transport digital a publié un livre blanc sur les leviers d’action de la décarbonation du transport international de marchandises, dans le contexte de l’alarmant sixième rapport de synthèse du Giec. Ovrsea incite clairement au report modal de l’aérien vers le maritime, au moins pour une partie des flux internationaux. Les coûts seraient trois fois moins élevés (voire dix fois sur le flux import Asie) et les émissions de CO2 rapportées à la tonne divisées par 50 ! Le livre blanc souligne cependant les freins liés à l’allongement des transit times, notamment. Autre levier mis en avant, le basculement du tout pétrole vers un mix énergétique incluant des carburants plus vertueux type GNL, permettant -20 % sur les émissions de CO2 du puits à la roue, ou biodiesel, pour une baisse de 80 % sans besoin d’aucun retrofit (adaptation du véhicule).

Une alliance pour électrifier le TRM longue distance

Ceva Logistics, Engie et Sanef ont fondé l’European Clean Transport Network Alliance en vue de pallier les limites d’autonomie des camions électriques et réduire les distances parcourues par les chauffeurs. Une expérimentation sera réalisée entre Lille et Avignon courant 2023.

Alors que les tout premiers 44 t électriques entrent en circulation, trois groupes français experts de la logistique, du transport et de l’énergie vont expérimenter un nouveau modèle d’approvisionnement en énergies bas carbone pour le transport longue distance.

Postes relais multi-énergies

Réunis dans l’European Clean Transport Network Alliance (ECTNA), Ceva Logistics, Engie et Sanef prévoient de développer un réseau de stations relais pour les poids lourds équipées de bornes de recharge multi-énergies – électrique, biogaz et hydrogène – situées à proximité des autoroutes européennes. À terme, ce réseau de terminaux serait ouvert à tous les chargeurs et transporteurs, fonctionnant comme un poste relais pour les remorques, ce qui raccourcirait aussi les distances parcourues par les chauffeurs.

« L’objectif de la solution ECTNA est d’apporter des améliorations dans le quotidien du métier de transpor-

teur, de contribuer à le rendre plus attractif, et ainsi à terme, atténuer la crise du recrutement des chauffeurs routiers européens », souligne l’Alliance dans un communiqué.

20 remorques entre Lille et Avignon

La validation du modèle durera deux ans à compter du second semestre 2023. Une flotte dédiée de 20 tracteurs à faible émission de carbone (mélange de biogaz, d’électricité et d’hydrogène vert) transportera chaque jour 20 remorques entre Lille et Avignon, relayant et changeant les remorques sur cinq terminaux de test sur les sites Ceva

existants. Les transporteurs locaux effectueront le pré et post-acheminement vers et depuis les sites de test. « Les membres d’ECTNA croient fermement que les alliances publicprivé ont un rôle clé à jouer pour participer à la lutte contre le réchauffement climatique. L’alliance ECTN est basée sur une approche pionnière et holistique de la décarbonation du transport routier longue distance. Nous sommes fiers de lancer cette initiative audacieuse avec des entreprises de premier plan dont les expertises combinées contribueront au succès du projet », commente Luc Nadal, directeur général Europe de Ceva Logistics.

Fnac Darty investit dans le reconditionné

Fnac Darty a ouvert début octobre un site logistique dédié à la réparation et au reconditionnement situé à ChillyMazarin (Essonne), dans la zone d’activités de la Vigne aux Loups. Cet entrepôt de 10 000 m2, proche des sites Fnac Darty de Wissous et de Massy, abrite trois activités. Cœur de ce nouveau centre de services, le magasin central de pièces détachées stocke 140 000 articles dans 40 000 références. Il est au service des 2 500 techniciens d’in-

tervention à domicile et des 3 ateliers de réparation répartis sur le territoire français : les pièces, maillon indispensable de la réparation, sont livrées aux ateliers à J+1 de la demande. En moyenne, 6 000 pièces

sont livrées chaque jour aux techniciens à domicile ou en atelier de réparation partout en France. Un espace seconde vie de 2000 m² est consacré aux produits réparés ou reconditionnés qui seront revendus en magasin ou sur Internet, une activité en croissance à deux chiffres. Enfin, un espace réparation comprend notamment un atelier réservé à la formation pratique des futurs techniciens du groupe. L’objectif est de réaliser 2,5 millions de réparations par an d’ici 2025.

ENTREPRISE NOMINATIONS

ID LOGISTICS

Martin Whitcombe devient directeur du développement des marchés spécialisés e-commerce, FMCG et mode, au sein groupe de logistique contractuelle.

Précédemment vice-président supply chain internationale de Sysco Group, il a occupé différents postes de direction logistique chez DHL et Unilever, et a eu la charge du développement commercial grand public de Kuehne+Nagel.

DIMOTRANS

Déjà présent dans le groupe de transport et de logistique depuis plusieurs mois en qualité de consultant, Laurent Parat succède à Jean-Luc Declas en tant que directeur général. Totalisant une expérience de plus de ans chez Geodis, il a été président Contract Logistics avant d’occuper jusqu’à récemment les fonctions de président et directeur général Western Europe, Middle East, Africa.

CXP

Le cabinet d’analyse et de conseil spécialiste des progiciels a nommé Gilles Alais au poste de directeur de sa nouvelle activité dédiée à la supply chain. Précédemment directeur général de Supplaï, qu’il a fondée pour accompagner les entreprises dans le choix et l’implémentation de solutions de supply chain et de business intelligence, Gilles Alais avait notamment dirigé l’activité France de Board International.

Grandes manœuvres autour des Jeux olympiques

Àmoins de 500 jours des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, la Métropole du Grand Paris a mis en place un groupe de travail réunissant acteurs publics et professionnels pour en anticiper les contraintes logistiques.

La première réunion a abordé de nombreux thèmes : autorisations temporaires accordées aux camions pour livrer les commerces dans les zones sanctuarisées, mesures d’exception pour le stationnement, livraisons de nuit, report des activités qui pourront l’être, mutualisation des livraisons, massification des livraisons/stockage, etc.

Ce groupe de travail a reçu l’appui du

programme InTerLUD (Innovations Territoriales et Logistique Durable), soutenu par le gouvernement, et du Club Logistique en Or. Afin de trouver « des solutions opérationnelles satisfaisantes pour chacun et durables », notamment pour les grossistes, les transporteurs, les artisans et commerçants, les déménageurs, les hôteliers, les restaurateurs, les acteurs de la grande distribution et les professionnels de santé.

Parallèlement, en tant que partenaire officiel, le groupe CMA CGM avec ses filiales Ceva Logistics et CMA CGM Air Cargo s’occupera de toutes les opérations de transport international et de courtage en douane, mettra à disposition et exploitera des surfaces logistiques nécessaires aux opérations de Paris 2024. Le logisticien assurera également les opérations de transport routier et fluvial, ainsi que la logistique sur les sites des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 en France métropolitaine et dans les Outre-mer.

Adameo racheté par EY Consulting

Le cabinet de conseil spécialisé en supply chain rejoint la branche conseil du Big Four pour en devenir le centre d’expertise européen sur tous les sujets de supply chain. Pour Bruno Coste, président et fondateur d’Adameo, le cabinet de conseil « avait besoin de consolider [ses] bases », afin notamment de répondre à des clients qui « demandent de les accompagner encore un peu plus à l’international ». L’équipe d’Adameo permettra à EY de doubler les effectifs de son activité supply chain, soit près de 150 professionnels à Paris,

afin d’intervenir en France et en Europe sur l’ensemble des facettes de l’optimisation de la supply chain, depuis la réflexion stratégique amont jusqu’à la mise en œuvre concrète de solutions opérationnelles, dont le dernier kilomètre.

Eurotunnel tourne la page du Covid et du Brexit

Plus de 3,436 millions de poids lourds ont traversé la Manche par le détroit du Pas-deCalais l’an passé. Consolidant l’activité des ports de Calais, Dunkerque et du tunnel côté français, ce trafic s’est contracté de 1,4 %. À l’inverse, le nombre de camions et de remorques traités par les navettes fret d’Eurotunnel, filiale de Getlink, a progressé de 6 %, soit une part de 42,2 % sur le détroit, en hausse de 3 points. Fret et passagers confondus, le chiffre d’affaires d’Eurotunnel s’est élevé à 1 049 M€ en 2022 (+ 63 %) et a dégagé une marge d’exploitation de 593 M€ (+ 123 %).

Lancement du service First

Si l’arrêt de la compagnie britannique P&O, en avril et mai 2022, a contribué à sa croissance, Eurotunnel s’est aussi adapté aux nouvelles conditions de transit imposées par le Brexit. Son trafic de remorques non accompagnées, par exemple, est passé de 162 à 4 200 entre 2021 et 2022. Le dispositif frontière intelligence, déployé sur tous les points de passage transmanche français, a été intégré à son offre dédiée Eurotunnel

Border Pass.

Pour augmenter la rapidité et la fluidité de la traversée, Eurotunnel a lancé le service First, le 13 mars dernier. « Sous la forme d’un abonnement, First propose l’accès prioritaire aux voies de contrôle, d’embarquement et lors des passages aux centres douaniers vétérinaires

et phytosanitaires (Sivep) », présente le groupe. Face à la concurrence des ferries, Getlink met également en avant les faibles émissions GES de ses services.

Dispositif EES

Un autre défi attend Eurotunnel et les chaînes logistiques avec le Royaume-Uni : la mise en œuvre du système d’entrée-sortie (EES) aux frontières de l’Union européenne. Ce dispositif, prévu en mai 2023 mais une nouvelle fois reporté, prévoit de nouvelles formalités pour pénétrer sur le territoire des États membres (contrôle avec reconnaissance faciale, empreintes digitales, etc.) qui s’appliqueront aux conducteurs routiers et aux échanges avec le Royaume-Uni. ED

© Getlink

Le fret ferroviaire européen mise sur l’attelage automatique

Seul continent à coupler manuellement ses wagons de marchandises, l’Europe pourrait reprendre le leadership en passant directement au couplage automatique numérique d’ici 2030. L’objectif est ambitieux, 500 000 wagons sont concernés, mais atteignable si l’Union européenne fédère tous ses membres. À la clé : l’amélioration de la productivité, de la sécurité, de la maintenance et du suivi. De quoi favoriser le report modal.

PAR PATRICE DESMEDT

Le couplage automatique numérique ou DAC (digital automatic coupling) des wagons de fret est sur les rails. Arrivera-t-il à bon port en 2030, comme prévu par le

consortium DAC4EU*, largement porté par l’Allemagne et financé à hauteur de 13 M€ par le ministère fédéral du Transport et des Infrastructures numériques (BMDV) pour la réalisation du projet pilote ? Ce

n’est pas certain. Les projets dans le secteur du ferroviaire ont la fâcheuse tendance à connaître d’importants retards, et le défi industriel et logistique posé par l’adoption du DAC est d’importance.

* Les membres du consortium DAC4EU, Digital automatic coupling for Europe, sont DB (Allemagne), Ermewa (France), GATX Rail Europe (Autriche), CFF Cargo (Suisse), Rail Cargo Group, groupe OBB (Autriche), et VTG (Allemagne).