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Creación de una nave para conservación y exposición de Patrimonio Ferroviario Histórico de los trene
Creación de una nave para conservación y exposición de Patrimonio Ferroviario Histórico de los trenes FGC a Martorell. (Martorell Central - Línea Llobregat – Anoia)
De SOLA GORI Serveis de Arquitectura i Urbanisme, SL. Bernardo de Sola & Angela Gori Arquitectos
La nave para la conservación y exposición de material histórico ferroviario de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC), está ubicada en la ciudad de Martorell (Barcelona) que cuenta con una importante tradición ferroviaria. Su situación como «nudo estratégico» de ramales ferroviarios asociados a las Industrias Seat, Solvay, Potasas, etc., nos permite observar la preexistencia, y posterior desarrollo, de importantes instalaciones ferroviarias, como son las estaciones de Martorell Enlace, Martorell Central RENFE y Martorell Central FGC
CONTEXTO URBANO
La creación de una nave para alojar trenes históricos de FGC se sitúa en concordancia con las anteriores actuaciones llevadas a cabo en el contexto urbano de esta parte de la ciudad (barrio de Can Carreras) muy fragmentada por los sistemas infraestructurales que lo atraviesan, pero reconocida como un área estratégica de desarrollo y de nueva centralidad. El conjunto proyectado se manifiesta como un espacio integrador de carácter ferroviario con buena accesibilidad desde el Intercambiador de las dos estaciones FGC y Renfe, desde el aparcamiento Park & Ride asociado y desde el casco urbano de la población. Para su ubicación se tuvo también en cuenta el ulterior plan urbanístico que prevé la construcción de los nuevos juzgados y del desarrollo del polígono industrial situado a noroeste, etc..
DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO
Planteado como un volumen unitario de arquitectura compacta y diáfana, el edificio, de 106ml de longitud por 21,20ml de ancho, tiene capacidad para albergar, en su interior, 3 vías que se extienden en el exterior y que permiten situar un conjunto de unidades ferroviarias de trenes catalogados y otro material d e interés histórico.
Las proporciones de la nave se formalizan exteriormente como volumen de aparente simplicidad y minimalismo conformadas por una secuencia porticada de estructura metálica modular de 7.50ml de Inter distancia y un revestimiento compuesto por pocos materiales. Su sección transversal es diáfana en su profundidad y crea u na percepción única del espacio volumétrico interior.
El envolvente del edificio está pensado, en casi su totalidad, con materiales de textura metálica ligera estriada horizontalmente, tipo Sandwich con aislamiento interior, y superficies vidriadas (situadas básicamente en las fachadas norte y sur).
En ambos testeros se utiliza, como material principal exterior, la chapa lisa de acero corten con grandes oberturas con puertas automatizadas en correspondencia a la distribución interior de las vías y q ue permiten cierta transparencia para percibir el material ferroviario expuesto.
El lenguaje arquitectónico de esta nave desde el exterior no representa exactamente la lógica de su estructura portante p uesto que la estructura interior tiene una lectura propia que se disocia de la epidermis del conjunto. Podemos «afirmar» que el proyecto responde a un c riterio, o « poética deconstructiva » dada por el efecto de separación, y de movimiento, que se produce entre la lógica e structural y la geometría de la envolvente acentuada por el criterio cromático; e l blanco de la pintura de los pórticos contrasta con el gris grafito de los cierres perimetrales de la nave.
La sección de la nave, en todo su recorrido longitudinal, cuenta con un sistema de lucernarios con ventilación y luz zenital orientados a norte. El perfil transversal de la cubierta permite la ubicación de una importante cuota de paneles fotovoltaicos (aprox. 1250m 2) orientados al sur con el propósito de reducir y equilibrar el consumo energético del conjunto.
La orientación de los lucernarios , como también de los ventanales de la fachada norte, garantizan la uniformidad y estabilidad de la luz al volumen interior.
PROGRAMA EXPOSITIVO
El programa expositivo y didáctico queda inscrito en un zócalo alargado, acoplado a la fachada norte de la misma, que permite agrupar y racionalizar todos los usos complementarios requeridos.
Dos cómodas rampas conectaran, en una segunda fase de obra, con la cota de coronación del zócalo de servicios permitiendo el alojamiento de aulas y una visión panorámica de todo el conjunto del material ferroviario expuesto.
Resumiendo: Al mismo tiempo que se mantienen las características ferroviarias y funcionales, el conjunto del proyecto crea un atractivo formal por sus líneas de aspecto «fluido», uso de materiales ligeros con ánimo de conjugar el programa expositivo creándose así un resultado final unitario que no pase desapercibido en un contexto urbano tan disperso, resaltando, en cambio, su vínculo con el paisaje esencialmente ferroviario con su valor poético y de gran potencial estratégico.
Bernardo de Sola & Angela Gori Arquitectes ———————
Bernardo de Sola & Angela Gori arquitectos, cofundadores del despacho DE SOLA GORI SERVEIS DE ARQUITECTURA I URBANISME SL (2010) son especialistas reconocidos en la creación de espacios públicos complejos y sobrepuestos ligados a los grandes sistemas infraestructurales por encargo de diferentes administraciones públicas.
BERNARDO DE SOLA SUSPERREGUI arquitecto urbanista
Arquitecto por la Universidad Politécnica de Catalunya miembro del DEPARTAMENTO DE PROYECTOS URBANOS (19801986) del Ayuntamiento de Barcelona.
Forma parte del HOLDING OLÍMPICO BCN92 (1986-1993) en calidad de Arquitecto Responsable del proyecto y obra de los diez tramos de la RONDA DE DALT, entre el enlace de la Avda. Diagonal y el Nudo de la Trinidad. Forma parte de BARCELONA REGIONAL BR (1993- 2008) en calidad de Director de Proyectos de espacios públicos de gran escala. Es nombrado por el alcalde de Barcelona entre los tres arquitectos encargados del proyecto de remodelación de la AVENIDA DIAGONAL (2008-2010) en el sector más central de la ciudad, desde la Plaza F. Maciá hasta la Plaza de las Gloríes.
ANGELA GORI CHIOSTRI arquitecto
Doctor arq. por Instituto Universitario de Venecia IUAV y arquitecto por el Politécnico de Milán, colabora en los despachos de A. Ferrari (Milán), E. Donato y GAE AULENTI & E. STEEGMAN (BCN) (1990-1996) antes de dedicarse exclusivamente a su actividad liberal por encargos públicos y privados (edificación, reforma etc.). Forma parte del Equipo de Proyecto Arquitectónico y Dirección de Obra para la Remodelación del Palau Nacional de Montjuic sede del Museo Nacional de Arte de Cataluña MNAC (responsable del ámbito vestibular i salas de la colección románica).
Los proyectos de DSG han sido reconocidos y publicados en ámbitos especializados nacionales e internacionales (Francia, Bélgica, Italia, Australia) .
De Sola & Gori asociados son ponentes en seminarios, conferencias y actividades de enseñanza, como profesores invitados, en España (UPC) y en el extranjero (facultades de arquitectura de Milán, Venecia & Paris) i son diseñadores de elementos de mobiliario urbano (soporte de iluminación, semaforia, etc).
