BOATS By Djf du Marais
CompilĂŠ par DjF du Marais
Par
le passé, afin de mieux faire connaitre
Les pièces sauvegardées constituent de nos
leurs lignes et de montrer la variété des
jours un gisement iconographique propice à
régions
l'analyse des motifs traités.
desservies,
transports
maritimes
les
compagnies
de
et
ferroviaires
ont
utilisé plusieurs moyens de promotions, en
Ces affiches réveillent en nous l'enfant ou
particulier les campagnes d'affichage.
l'aventurier que nous avons été.
En captant l'attention, ces grandes feuilles
Leurs compositions artistiques, transcendant
illustrées, placardées dans les agences de
la publicité, ressuscitent un outre-mer réel
voyage, les gares, les enceintes portuaires,
ou
les syndicats d'initiatives, imprégnaient le
clientèles de l'Europe occidentale.
public de leurs images. Les tirages étant limités, échappé
seuls
de au
rares
exemplaires
destin
ont
éphémère,
traditionnellement réservé à toute affiche.
mystique,
campé
à
l'intention
des
L'Annam - 1898
L'Annam, construit en 1898 à La Ciotat
Il changera encore de nom fin 1912 pour s'appeler Karmak. Il disparaît en 1916 non
Page
suivante
le
Tourane en 1904.
même
mais
rebaptisé
loin de Malte après avoir été torpillé par le sous-marin allemand U-32.
Le Tourane - 1904
Massilia Par Sandy Hook
Ces deux illustrations consécutives de SandyHook, montrent ce que l'ajout d'un premier plan peut apporter à la lecture d'une affiche. Dans la première mouture ci-dessous, ce pourrait être un paquebot d'émigrants, alors que dans la dernière (page suivante), on part sans conteste en croisière et il n'est plus nécessaire de préciser "paquebot de luxe".
Massilia Par Sandy Hook
Dans
la
paquebot
seconde de
la
(ci-dessus),
Massilia,
Sud-Atlantique
demeure
presque sans modification, mais le ciel est plus clair, ce qui permet aux cheminées de mieux se découper, les hublots éclairent la coque et, surtout, la Torpédo orange au premier plan ajoute une note de chic destinée à aguicher la clientèle espérée.
Anonyme - 1905
La ligne du tour du monde des Chargeurs réunis est inaugurée le 2 août 1905. Itinéraire : Anvers Dunkerque Avonmouth Port-Saïd Djibouti Colombo
Singapour HongKong Shanghai Tsing-Tao Taku-Bar Moji
Kobé Yokohama Honolulu San Francisco Guyamas Santa-Rosalia
Valparaiso Gronel Punta Arenas Montevideo Rio de Janeiro Liverpool Le Havre
Ce tour du monde durait cinq mois. Cette
Ceylan et Malte, construits en Grande-
ligne déficitaire, a été supprimée en 1911. Le
Bretagne; Corse et Ouessant, construits à
navire représenté sur cette affiche est l'un
Saint-Nazaire. Ces navires transportaient 60
des quatre sister-ships réalisés spécialement
passagers en première classe et 72 en
pour la ligne et portant tous des noms d'îles :
seconde
Anonyme - 1902
L'affiche montre que sa ligne habituelle est
Ce navire, le Moltke, est construit en 1901
l'ExtrĂŞme-Orient. C'est toutefois sur New-
pour le plus grand armement allemand, la
York qu'il effectue son premier voyage. Il est
Hapag.
dĂŠmoli en 1926.
La compagnie Rotterdam Lloyd fut créée en 1875 et se spécialisa dans les voyages vers les Antilles néerlandaises et la Chine.
Cette
affiche
de
1915
mentionne
entre
autres
destinations l'Egypte, Ceylan, Sumatra et Java, au départ
de
Rotterdam,
Amsterdam,
Anvers
et
Marseille.
Albert Sebille datant de 1912
Le bateau est le "Gallia", construit à La Seyne en 1912
1900
Le bateau est le Kรถnig Albert
Sandy-Hook Étiquette de bagages.
Sandy-Hook ne dessinait pas que des navires pour les compagnies maritimes.
Ces derniers lui demandaient d'agrĂŠmenter leur prospectus, des menus, des calendriers et des ĂŠtiquettes pour les voyageurs.
French Line
L'étiquette de la French Line est la plus
Les autres ne comportent aucune signalitique
ancienne : conçue pour être repérée aussi
:plus
bien par les porteurs que par les voyageurs,
publicitaire uniquement.
elle est très représentative des étiquettes de compagnies de voyage.
récentes,
elles
sont
à
vocation
Le Prinz August Wilheim par Hans Bohrdt - 1903
Hans Bohrdt - 1910
Victor (
Creten
1878-1966
),
Sur
cette
affiche
datant du début des
peintre et architecte
années
1900,
belge, il pratique une
bateau
représenté
peinture
très
est l'un des quatre
lumineuse, entre Art
navires de la Red
nouveau et Art déco.
Star
Line
le
baptisés
"Finland", "Kroonland", "Vaderland" "Zeeland.
et
La compagnie Red Star, basée en Belgique, fut crée
en
1872
l'apport
avec
de
fonds
américains
pour
desservir New-York et Philadelphie
au
départ
d'Anvers.
Le
"Westernland"
construit
en
desservit
1883
fut et
New-York
régulièrement au départ d'Anvers,
avant
d'être
envoyé à la casse en Italie vers 1912.
Les
deux
cheminées
sont ornées du sigle de l'étoile rouge, tandis que les voiles trahissent la nécessité
de
s'en
remettre à la force du vent pour une partie de la traversée.
Henri Cassiers - 1899
Indochine : affiche de Sandy Hook - 1922.
Pages suivantes :
Le navire est l'ancien Guichen, rebaptisé Cap-Saint-Jacques.
Construit
en
1921
comme cargo de la série "les navigateurs", il est transformé quatre ans plus tard pour assurer les liaisons avec l'Indochine.
Henri
Cassiers est le peintre de la Flandre
et le grand spécialiste de l'affiche maritime. Seul en son temps, il arrive à imposer son style
aux
confient
compagnies
leur
publicité
maritimes (
qui
Redstar
lui
Line,
American Line ). Il pouvait transporter 154 passagers de première classe et 70 de seconde. En 1940, bloqué à Suez, il est saisi par les Anglais et transformé en navire-hôpital.
Le dessin est bien cerné, les couleurs en aplats généreuses, le bateau presque toujours vu de la cote, et des personnages, souvent des pécheurs, l'observent.
La France le récupère en mars 1946. Il reprend alors son service sur l'Indochine.
Il est démoli en 1954.
Affiches datées entre 1899 et 1908
Cunard Line New-York Liverpool - 1875
Les plus grands paquebots de la Cunard avant la guerre de 1914 furent le Mauretania et le Lusitania. Dans les années 1930, le Queen Mary enleva le Ruban bleu. Et dans les années d'après-guerre, avec le renfort du Queen
Elizabeth, la Cunard fut le seul
armement
à
proposer
un
service
hebdomadaire entre l'Europe et l'Amérique du Nord. La ligne la plus densément exploitée était la ligne Southampton-Cherbourg-New York, qui survécut jusqu'en 2000. Depuis, les traversées
du
Queen
Mary
2
entre
l'Angleterre et les États-Unis sont directes.
Cunard Line
Aquitania
Albert Sébille pour la French Line
La course des transatlantiques Le
dernier
tiers
du
XIXe
siècle
voit
Cependant, la position géographique de la
triompher la vitesse en mer grâce à la
nouvelle
maîtrise de la vapeur, puis à l’invention de
handicap qui laisse Français et Britanniques
moteurs de plus en plus puissants.
se livrer une bataille sans merci pour la
L’enjeu est économique : à l’heure des
liaison avec les Etats-Unis – nouvel Eldorado
empires coloniaux et du développement des
commercial et terre d’émigration pour des
nouveaux
millions d’Européens.
mondes
en
Amérique
et
en
puissance
européenne
est
un
Océanie, il faut pouvoir transporter beaucoup,
Le 20 avril 1912, quand est lancé le « France
loin et vite. Traditionnelle maîtresse des
» ( une semaine après le naufrage du
mers, la Grande-Bretagne a vu son avance
Titanic
fondre et son adversaire changer de visage :
Transatlantique fondée en 1855 par les
à l’orée du XXe siècle, ce n’est plus la
frères
France, mais l’Allemagne qui conteste son
cinquante ans les lignes transatlantiques,
leadership.
)
Péreire
la
Compagnie
dessert
depuis
Générale
plus
de
comme entre Le Havre et New York, grâce à
usage sans doute plus privé, un tableau à
un contrat postal passé avec l’Etat français.
offrir.
Ce bateau est le deuxième du nom : le premier, armé en 1864, avait été depuis
La
dépassé
évolutions
horizontalement, est centrée sur le navire
techniques qui permettaient notamment de
lui-même, reconnaissable à l’époque même
traverser l’Océan Atlantique en sept jours.
sans sous-titres : il était en effet le seul en
Cette vitesse, atteinte par le « Bourgogne »
France à posséder quatre cheminées, car il
en 1886, permet alors à la Compagnie de
était doté de quatre turbines à expansion.
s’imposer à ses concurrents dans le domaine
Cela
lucratif de l’acheminement postal. Mais la
transatlantiques, avec le « Lusitania » et le
lutte maritime avec les Britanniques de la
« Mauretania » de la Cunard. Le « France »
Cunard s’exacerbe, tandis que les conflits
occupe le tiers médian de l’image, et imprime
sociaux et les accidents se multiplient. La
sa marque aux deux autres tiers. Le ciel est
reconquête du marché transatlantique passe
découpé par le navire, la mer est fendue par
donc par le lancement du plus grand bateau
sa vitesse ; à la fumée rabattue en arrière
jamais construit dans le pays : le « France ».
répond l’écume produite par l’étrave. Les
par
les
importantes
composition,
en
faisait
sobre
l’un
des
et
organisée
plus
rapides
détails sont minutieusement rendus : on voit nettement les énormes ancres et même des
Le « France » en majesté
passagers accoudés au bastingage ; on note
Le
peintre Albert Sébille (1874-1953) a
surtout la présence de nombreux canots de
réalisé de nombreuses images de paquebots,
sauvetage : le « France » se targuait d’en
en particulier ceux de la Compagnie Générale
avoir
Transatlantique – pour les anglophones, la
passagers…
suffisamment
pour
tous
ses
French Line. La mise en scène du « France », (ou
Le « France » emprunte ici la ligne depuis
grandiloquente !) que celle choisie pour
New York. A l’extrême droite de l’image on
mettre en valeur les navires de l’entre-
distingue les contours d’une ville. Un pont
deux-guerres, comme le « Paris » ou « L’Ile-
est visible : il s’agit du pont de Brooklyn,
de-France ». Il s’agit non d’une affiche
inauguré en 1883. A l’extrême gauche de
publicitaire – on y trouverait forcément le
l’image, on distingue la statue de la Liberté,
nom de la ligne desservie, les jours de
qui tourne le dos au port de New York pour
départs et les tarifs – mais une lithographie à
mieux regarder en direction de l’Europe.
réaliste,
est
moins
impressionnante
Le symbole de l’Europe
Le navire devait s’appeler en fait le
Au
« Picardie », mais fut renommé in extremis le
nombre de bateaux de la Compagnie Générale
« France » pour mieux assurer son prestige
Transatlantique, le « France » est utilisé pour
naissant
le transport de troupes, puis comme navire-
cours de la Grande Guerre, comme
hôpital. Après le conflit, il retrouve son luxe Le lancement de cet imposant paquebot
d’antan, au point qu’on le surnomme le «
d’acier de plus de 23000 tonneaux coïncide
Versailles des mers ». Mais le « France » est
avec une volonté de reconquête d’un marché
désarmé en 1932, victime de la crise et
où abondent désormais les géants des mers,
surtout de la comparaison avec les nouveaux
comme le « Titanic ». Ce navire de la White
palais flottants. La liaison avec les Etats-
Star Line, d’une jauge de 45000 tonneaux.
Unis, de champ de bataille européen, devient
avait fait naufrage quelques jours avant que
petit
le « France » n’appareille, brisé dans sa
Américains : le voyage transatlantique a
course à la vitesse par un iceberg à la dérive.
changé de sens.
Quant au « Lusitania », autre concurrent sur l’océan, il fut lui coulé en 1915 par les torpilles
des
sous-marins
favorise
le
retournement
américaine Europe.
pour
l’entrée
allemands de en
et
l’opinion guerre
en
à
petit
la
chasse
gardée
des
Le Normandie L' auteur de cette affiche, Jean-Marie Cassandre, (Adolphe Jean-Marie Mouron, de son nom véritable) est né en 1901 à Kharkov, en Russie, mort à Paris en 1968. C'est l'un des maîtres de l'affiche les plus influents du XXe siècle. Sa formation artistique se fait à Paris, à l'académie Julian, ainsi qu'auprès de René Menard et Lucien Simon. Influancé par le cubisme, il signe ses affiches les plus connues pour Dubonnet (dubodubon...) et les vins Nicolas. Il fondera avec Maurice Moyrand et Charles Loupot l'agence de publicité Alliance graphique. Il est également décorateur, travaille à ce titre pour le théatre, ainsi qu'aux Etats-Unis, pour des grands magazines comme Harper's Bazaar. Le Côte d'Azur - Anonyme - 1980
Au
sortir de la crise de 1929, le
Normandie
est
le
symbole
de
la
technologie et du luxe français.
Mis à l'eau en 1935, c'est le premier navire de plus de 300 mètres.
A prés de 30 noeuds de moyenne, il remporte le "Ruban bleu" à son premier voyage.
Entré à New-York triomphalement en juin 1935, c'est aussi à New-York qu'il finira lamentablement sa carrière en 1942.
L'étincelle
d'un
chalumeau
provoque un incendie que les pompiers ne parviennent pas à maîtriser. Alourdi par l'eau des bateaux-pompes, il coule dans le port. Jean-Michel Folon - 1978
Albert Sebille - 1930
Affiche
signée
Albert Sebille
de
1930.
Construit en 1926 aux chantiers de SaintNazaire, le paquebot "L'Ile-de-France" est lancé en 1927 pour effectuer la ligne Le Havre-New-york.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est transformé en transporteur de troupes. Aprés guerre, entièrement réaménagé, il retrouve sa ligne transatlantique dès 1949. Il est vendu à la démolition en 1959.
Edouard Collin - 1950
Ce paquebot de croisière, "Le Colombie", est lancé à Dunkerque en 1931. En 1942, affrété par les Américains, il devient transport de troupes, puis navire-hôpital en 1944 sous le nom d' Aleda E. Lutz.
Il est rendu à la France à l'issue de la guerre, puis refondu à Flessingues, où il perd l'une de ses deux cheminées, comme sur cette affiche d' Edouard Collin datant de 1950.
Pour symboliser leurs flottes, les directions commerciales ont fait appel à des artistes de talent, conçue,
tel
Edouard
vers
1952,
Collin. pour
Son la
afffiche
Compagnie
générale transatlantique, assurant la desserte du Maroc au départ de Bordeaux, est l'une des plus fortes qui aient été produites. De toute sa puissance retenue, un paquebot blanc, rouge et noir voyage en retour sur des eaux frémissantes, dans l'ombre relative d'un minaret.
Cette
affiche de 1953
dessin茅e Lezia,
par
Michel
illustre
la
concurrence de l'avion
( ici un D.C.4. "Constellation"),
qui sera bient么t fatale au transport de passagers par bateaux
(ici le "Ville de Marseille").
1905
Odin Rosenvinge, vers 1920.Le bateau est l'Aquitania
1937