Madrid Motor by Carlos Quinta Marcha

> MOTOR SHOW FESTIVAL Y CHEQUERED FLAG

S u m a r i o

PRUEBA 44. 46. 48. 50.

Honda Accord Tourer 2.0 i-DTEC. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 170 CV. Range Rover TDV8 Vogue. Audi A5 2.7 V6 TDI.

REPORTAJE 6. Aumentan los fallecidos por la velocidad. 7. Futuro difícil para el sector de las motos. 12. Reutilización de neumáticos. 13. Reciclaje para automóviles. 14. Los coches eléctricos que vienen. 15.Yuncar Motor, 15 años con Hyundai. 20. Los atascos nos cuestan tiempo y dinero. 25. Inauguración del Museo Porsche. 62. VI Motorshow Festival Zaragoza. 63. Exposición ‘The Chequered Flag’.

PRESENTACIÓN 18. Mini Cooper S Cabrio. 21. Gama Dacia 2009.

NOVEDADES 16. Seat Ibiza SC Color Edition. 22. Citroën GT. 23. Citroën C3 Picasso. 26. Porsche 911 GT3. 42. Mercedes-Benz Clase E. 43. Ford Focus RS y Kia Soul. 52. Seat León, Altea y Exeo ST.

COMPETICIÓN 17. Seat repite en el Mundial de Turismos. 53. MotoGP. Pedrosa renqueante. 54. Premios Race. 55. Fórmula 1. Alonso asusta a Hamilton. 56.Mundial de Rallies. 58. 24 Horas de Daytona.

3 Portada MADRID MOTOR nº 127

OTRAS SECCIONES 6. Noticias. 28. Precios de vehículos nuevos.

Editor: José Mª Alegre. Director: Rafael Fdez. Altable. Redactores y colaboradores: Ignacio Fontes, Fernando Moreno, Daniel Roca, Julia Márquez, J. Ros, Miguel Ángel Vázquez. Fotografía: Joan Casellas. Publicidad: José Luis Benito y Leopoldo Gutiérrez. Diseño y maquetación: Carlos López. Internet: Liliana di Carlo. Secretaria de redacción: Carmen González. Preimpresión e impresión: Central de Artes Gráficas. Encuadernación: F. Soriano. Distribución: Aye © Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías sin la previa autorización. Edita C/ Guadalaira, 6. Urbanización El Bosque. 28670 Villaviciosa de Odón. Madrid. Tel. 91 616 78 62.

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Editorial Carta del director

El Gobierno: sordo, ciego e irresponsable Rafael Fernández Altable rfaltable@madrid-motor.com

l Plan Integral de Automoción -4.170 millones de euros- ha provocado el rechazo frontal del sector porque vuelve a vender a bombo y platillo partidas presupuestarias ya aprobadas: los 800 millones del Plan de Competividad, los 1.200 millones del ICO para el Plan Vive -sólo 9.000 operaciones desde su puesta en marcha- y las inversiones en infraestructuras, financiación de las Pymes e internacionalización de las empresas. El sector de la automoción -350.000 trabajadores y el 6% del PIB- critica la sordera y ceguera del ministro de Industria, Miguel Sebastián, que pasa olímpicamente de adoptar ayudas directas para la compra de vehículos.

El Plan Integral de Automoción ha provocado el rechazo del sector 1.500 euros de subvención Blas Vives secretario general de Faconauto, entidad que representa a los últimos, califica la medida del Ejecutivo, promovida por el ocurrente Sebastián, la lumbrera que aún está por demostrar sapiencia en política, de “parche parcial que no cubre las necesidades del automóvil”, mientras que Luis Valero, presidente de Anfac, que

agrupa a los fabricantes, lamenta “la oportunidad perdida de acometer medidas a corto plazo que incentiven la demanda”. Éstos calculan que con 1.500 euros de subvención se comercializarían 163.000 coches. Anesdor rompe con el Ejecutivo La asociación de fabricantes de motos, Anesdor, ninguneada por Sebastián, -le pidieron reunirse hace más de 5 meses. La callada por respuesta- y excluida de los planes gubernamentales, ha roto con el Ejecutivo, abandonando los grupos de trabajo conjuntos. Vaticinan una caída en ventas para este año del 40% (fue del 21,16% en 2008) y 7.000 despidos ¿Será tan irresponsable el Gobierno de dejar morir el sector?.

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Reportaje

TEXTO: F.M. FOTOS: JC

Estudio de Línea Directa Aseguradora

Aumentan los fallecidos por la velocidad

Un estudio de Línea Directa Aseguradora revela que en el primer año del carné por puntos los fallecidos por la velocidad aumentaron un 3%. Los jóvenes de entre 18 y 25 años fueron el segmento con mayor protagonismo en este tipo de accidentes.

a entrada en vigor del carné por puntos en España implicó un descenso tanto de accidentes como de fallecidos en 2007, pero no todo fueron datos positivos, pues, según revela el estudio La velocidad en los accidentes de tráfico: efectos del carné por puntos (2003-2007) de Línea Directa Asegurado-

ra, también en este periodo aumentaron un 3% las muertes -1.200, en total- a causa de la velocidad. La cifra es mucho más grave si sólo se tienen en cuenta a los motoristas, pues ese año murieron un 33% más en sucesos relacionados con la velocidad. Este informe muestra también que la velocidad sigue siendo la primera causa de la mortandad en los accidentes de tráfico y

que el conductor con mayor presencia en este tipo de percances es un varón de entre 18 y 25 años, generalmente con menos de dos años de antigüedad con el permiso de conducir. También destaca que estos sucesos suelen estar relacionados con la ingesta de alcohol y drogas. Las carreteras convencionales son el escenario principal de estos accidentes: tres de cuatro conductores accidentados colisionan en este tipo de vías. En general, son las curvas fuertes y bien señalizadas las zonas de mayor riesgo. En ciudad, estos sucesos no son tan frecuentes pero las consecuencias son muy graves: la velocidad causa más de la mitad de los fallecimientos en zonas urbanas.

NUEVO SERVICIO EN TALLER DE LÍNEA DIRECTA

Línea Directa Aseguradora ofrece a todos sus asegurados, de forma gratuita, un nuevo servicio que asegura un trato preferente en más de 180 talleres nacionales especializados en mecánica. Seleccionados y supervisados por la compañía, en estos centros se pueden realizar revisiones periódicas, reparar averías, con horario de 24 horas durante los 365 días del año, y un servicio de recogida y entrega del vehículo a domicilio a cargo de la empresa aseguradora. Otra gran ventaja es que el usuario podrá obtener descuentos de hasta un 20% sobre los precios oficiales de mano de obra.

Muy útil es también la revisión PreITV que incluye, también gratuitamente, un examen completo del coche para acudir con todo en regla a la Inspección Técnica de Vehículos, obligatoria a partir del cuarto año de vida del vehículo.

Este informe revela que los varones jóvenes de entre 18 y 25 años son los protagonistas mayoritarios de este tipo de accidentes, que suelen ocurrir en carreteras convencionales -un 75%-.

Las ventas en enero cayeron un 60,5%

REPORTAJE

TEXTO: F.M. FOTOS: M.A.F.

Futuro difícil para el sector de las motos l sector de las motos no es ajeno a la crisis económica, hecho que se refleja en los datos de matriculaciones difundidos por Anesdor –Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas-. En 2008, las ven-

tas de motocicletas y ciclomotores cayeron en España un 21,16 %, mientras que en la producción el descenso fue de un 9,6%. Para este año, las previsiones no son nada halagüeñas, con más motivo cuando, según Anesdor,

“el Gobierno comete un atropello” al establecer el nuevo impuesto de Matriculación, “con una tasa discriminatoria de CO2 para las motocicletas”. Los datos que maneja el organismo indican que las adquisiciones en 2009 se reducirán un 40%, dejando el mercado en

Las adquisiciones de motos en 2009 disminuirán un 40%, según Anesdor

cifras de antes de 2000. De momento, en enero, se ha registrado una caída del 60,5%. Asimismo, en estos 12 meses se prevé la destrucción de uno de cada cuatro puestos de trabajo en la industria de las dos ruedas en España.

“El Gobierno comete un atropello con el nuevo impuesto de Matriculación” 7

Noticias On the Road

Carpe diem

El Aston Martin V12 Vantage, para finales de 2009

l cupé biplaza Aston Martin V12 Vantage, del que se fabricarán mil unidades, se pondrá a la venta a finales de año. Toma del DBS el motor 6.0 V12 de 517 CV, con el que consigue una velocidad máxima de 305 km/h y registra una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Respecto al Vantage V8, tiene menos altura libre al suelo y suspensión más firme.

e temo que quedan muchas lu- Ignacio Fontes nas de malas caras: las noticias de hoy son malas, pero, ¿mejores que las de mañana?, y las previsiones de ayer, ¿una bendición comparadas con las de mañana? La situación se deteriora a tal velocidad que la jaculatoria más repetida es la de “Virgencita, que me quede como estoy”. Y eso que los fabricantes españoles, en general, se comportan con conciencia y hasta ver cómo evolucionan las cosas –la esperanza es que la bajada del euríbor hipotecario deje dinero para gastarlo en coches de cara al verano–, prefieren ERE,s temporales a destruir empleo... Buenas intenciones que son tiritas para cornadas en la femoral, pues si los fabricantes dan empleo a unas 70.000 personas, los indirectos son 200.000 y, si no se producen coches, las industrias auxiliares se cruzan de brazos; por no hablar de concesionarios, talleres, publicidad, medios de comunicación, etcétera, etcétera. Vaya, como si fuéramos una potencia industrial con un apretado e interrelacionado tejido productivo. Mientras, al mal tiempo, las marcas ponen la mejor cara que pueden e imaginativas campañas de rebajas para intentar capear la caída libre de las ventas. Ford España hace un descuento del 20% con mención del presidente, tras el buen resultado de la campaña de Navidad; Opel, un 30% en ciertos vehículos comerciales; Nissan, también; seguirán otros. Pero las patronales, que dudan de la eficacia del nuevo Vive, piden que se remunere con 1.500€ el achatarramiento, como en Francia y Alemania... Lo malo es que la crisis, convertida en arma política arrojadiza, legítima si no estuviera corrompido el debate en los medios de comunicación, está aterrorizando al viandante.

Citroën rescata el DS con una nueva saga l mítico Citroën DS de la década de los 50, conocido como El Tiburón, dará nombre a una nueva saga de vehículos de la firma gala compuesta por tres modelos –DS3, DS4 y DS5-, que se lanzarán en 2010, el primero, y en 2011, los otros dos. Como aperitivo, en el Salón del Automóvil de Ginebra se exhibirá el concept DS Inside (en la imagen), que adelanta las líneas del DS3, un atractivo tres puertas configurado a partir de la plataforma del nuevo C3 y que será el futuro rival para el Mini y el Alfa MiTo.

Avalancha de ofertas en coches y motos

nte la crisis, muchas marcas proponen precios más bajos en toda su gama. Así, Land Rover rebaja hasta un 15% del precio final en los Freelander 2, Discovery 3 (en la imagen) y Range Rover Sport. Asimismo, Lexus ofrece el RX 400h President por 399 euros al mes. Por su parte, Mazda financia a tipos de interés cero las revisiones y reparaciones de sus vehículos y en su web www.mazda-es.com hay descuentos de hasta el 18%. En motos, BMW Motorrad tiene vigente una campaña especial de precios hasta abril.

Reportaje

TEXTO: F.M.

Para los vendidos desde el 1 de enero

5 años de garantía en el Hyundai i30 yundai celebra la apertura de su primera planta de montaje en Europa, Nosovice, situada en la República Checa, ampliando a 5 años

La promoción es válida para las unidades con motor de gasolina y turbodiésel CRDi

Se benefician los compradores del compacto coreano desde el 1 de enero -dos más que antes- sin límite de kilometraje la garantía oficial del propulsor en el i30. Además, da una garantía antiperforación de 10 años y la asistencia en carretera 24 horas. Se beneficiarán de ello todos los compradores del compacto asiático, tanto como motores de gasolina como turbodiésel

aplica a toda la gama descuentos que llegan hasta los 5.000 euros en algunos Getz y Santa Fe y a 8.000 en el Tucson Premium. R.F.A. CRDi, desde el 1 de enero. El Hyundai i30, Coche del Año en España 2008, lleva motores 1.4 (109 CV), 1.6 (122 CV) 2.0 (143 CV), 1.6 CRDi (90 y 115 CV) y 2.0 CRDi (140 CV). Está disponible con cambio manual y automático y sus precios arrancan en 12.500 euros.

Plan anticrisis y descuentos Por otra parte, Hyundai España, filial en nuestro país en la marca coreana ha puesto en marcha un plan anticrisis, con el que abonará a los parados los plazos del vehículo adquirido. Los límites son un año y 600 euros mensuales. También

CAR’S COREA C/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 694 32 00. Fax: 91 694 52 99. A-42. km. 11,200 - 28905 - Getafe (Madrid). Tel. 91 684 20 49.

NOTICIAS

Repuestos Reyes inaugura instalaciones

epuestos Reyes inauguró un nuevo centro, el cuarto, en Fuenlabrada, instalaciones que, tal como aseguró Reyes Fernández, su máximo responsable, en el discurso de bienvenida que ofreció a los muchos invitados presentes en el acto, “son el fruto de cuarenta años de experiencia en el sector”. Con todo tipo de servicios, entre los que se encuentra un área de auto lavado con los sistemas más avanzados del mercado, el centro es un ejemplo en este tipo de establecimientos.

Cazamos el Renault Mégane Sport

a foto espía demuestra una cosa: que el Renault Mégane Sport está ya en fase de pruebas, con una estética ya definitiva (a juzgar por lo que deja entrever el camuflaje) y que cumplirá las fechas de salida a la calle (se calcula que en verano). Es posible que en el próximo Salón de Ginebra lo podamos contemplar, aunque, de momento, en MADRID MOTOR ya se puede ver ver su silueta.

Tramos en Madrid con velocidad variable La DGT ha puesto en marcha una prueba piloto de velocidad variable en un tramo de la autopista Madrid-A Coruña, la A6, –entre los km 7,1 y 19,2- para comprobar su validez. Este sistema cambia la velocidad máxima, y lo anuncia a través de paneles luminosos, en función del volumen del tráfico y de la climatología, principalmente, para reducir accidentes, consumos y emisiones contaminantes.

Las ventas de coches caen un 41,6%

n enero, las ventas de vehículos descendieron un 41,6% -59.385 unidades-, porcentaje que supone el segundo peor mes de enero de la historia –sólo le supera el de 1993, con una caída del 53%-. Por marcas y modelos, Citroën y el Renault Mégane fueron los que acumularon más ventas -5.931 y 3.463 unidades, respectivamente-.

Los ERE’s continúan aumentando

l Grupo Renault protagoniza dos malas noticias. Por un lado, Renault suprimirá el tercer turno de producción de la fábrica de Palencia en la segunda quincena de marzo, decisión que afectará a cerca de 400 trabajadores. Además, Nissan ha anunciado que despedirá a 20.000 empleados en todo el mundo antes de marzo de 2010, aunque no cerrará ninguna fábrica. Pero también hay notas positivas. Seat reducirá dos días el ERE de marzo para la línea de producción del Ibiza, gracias a su alta aceptación en el mercado alemán. Por su parte, la Comisión Europea ayudará con 1,7 millones de euros a la recolocación de 368 trabajadores de las plantas de componentes Lear Corporation y Nachi Industrial, situadas en Ávila y Salamanca, respectivamente.

Jean-Marc Gales, nuevo director general de Citroën A partir de marzo, Jean-Marc Gales, actual director de Ventas Mundiales de Mercedes-Benz, se incorporará a Citroën como director general. Gales, luxemburgués de 46 años, ha desempeñado su carrera profesional mayoritariamente en la industria del automóvil, principalmente en Volkswagen, General Motors y BMW.

Únete al proyecto solidario Skoda Lollipop

partir de marzo, todo aquel cliente que adquiera un Skoda podrá donar voluntariamente desde 25 hasta 100 euros al proyecto solidario Skoda Lollipop. Esta iniciativa, a la que se ha sumado, entre otros, Alberto Iñurrategi, el escalador español más joven en coronar catorce ochomiles, recauda fondos para ayudar a la Federación de Padres de Niños con Cáncer. También apoya a esta asociación cediendo vehículos, como el de la imagen, para desplazamientos.

NOTICIAS

El Salón de BCN pagará a las marcas

espués de la negativa a acudir al Salón de Barcelona de la asociación de fabricantes Anfac por la galopante crisis económica, la dirección de la muestra catalana ha tomado la decisión de pagar a las marcas que acudan. Tras esta iniciativa, la asociación de los importadores españoles de vehículos, Aniacam, ha dado vía libre a sus integrantes para exponer sus novedades en el certamen automovilístico, que se celebrará del 9 al 17 de mayo. VII Escuela Medioambiental Race-Renault Informar a los escolares y adultos de las nefastas consecuencias del cambio climático y de las nuevas tecnologías verdes implantadas en los automóviles son los objetivos de la VII Escuela Medioambiental Race-Renault. Esta iniciativa está visitando 14 ciudades, entre ellas, la localidad madrileña de Tres Cantos, por la que pasó a finales de enero.

Gil Motor, ‘Distribuidor Chevrolet del Año 2009’

il Motor, concesionario oficial Chevrolet en Alcalá de Henares (Tel. 91 888 16 00) y Torrejón de Ardoz (Tel. 91 677 23 16), ha sido galardonado con el premio Distribuidor del Año 2009, otorgado por la filial española de la firma perteneciente a General Motors. Al acto de entrega acudió Juan Manuel Lumbreras, presidente y consejero delegado de Chevrolet España.

Honda eléctrica para 2010

onda está trabajando en el desarrollo de una moto eléctrica que no emita partícula contaminante alguna con el objetivo de tenerla en el mercado el próximo año. En 2004, la marca nipona presentó, además de un escúter híbrido de 50cc, dos prototipos eléctricos, otro escúter (en la imagen) y un ciclomotor. Este último, dotado de una batería de níquel, tiene prestaciones semejantes a uno convencional con motor de gasolina.

El nuevo Microcar M.Go, por 8.167 euros

Peugeot ampliará su gama en mayo con el 3008 El nuevo monovolumen Peugeot 3008 -4.360 mm de longitud- estará disponible en mayo con dos motores de gasolina de 120 y 150 CV y otros tantos HDi de 110 y 150 CV. Puede tener un sistema que varía el funcionamiento del control de estabilidad según sea el terreno por el que se circule. En 2011, saldrá la variante híbrida, con motores de gasóleo y eléctrico.

Los conductores españoles nos olvidamos de la teoría

n estudio de la Confederación Nacional de Autoescuelas y Zurich Seguros revela que el 96,5% de los conductores españoles suspendería el examen teórico de conducir si volviera a realizarlo. Además, cuanto mayor sea la antigüedad en la conducción, peor es el conocimiento de la normativa, de la señalización y de la seguridad vial. Los mejores resultados se han obtenido en Cantabria, Asturias y La Rioja y los peores, en la Comunidad Valenciana y Madrid.

icrocar hace frente a la crisis con el nuevo modelo biplaza M.Go, que destaca por su ecológico motor Yanmar bicilíndrico de 5,4 CV, que sólo consume 3,5 l/100 km y emite 83 g/km de dióxido de carbono. De diseño compacto, incluye un elevado equipamiento, con barras de techo cromadas, llantas de aleación de 14 pulgadas, tercera luz de freno, volante de cuatro radios, posavasos, etc. Opcionalmente, se puede incluir un techo corredizo. El modelo francés tiene la velocidad limitada a 45 km/h y se puede conducir tan sólo con la licencia de ciclomotor. Está a la venta por 8.167 euros (IVA y gastos de matriculación no incluidos) y tiene una garantía oficial de tres años –y otra anticorrosión de seis-.

Reportaje

TEXTO: R.F.A.

Reutilización de neumáticos

SELECCIÓN

Asignatura pendiente >

PROCESO DE TRATAMIENTO

Las plantas de tratamiento reciben los neumáticos fundamentalmente de talleres y concesionarios. En sus instalaciones son ordenados y no se amontonan sin más como ocurre en los vertederos.

Los neumáticos que llegan a la planta de tratamiento son seleccionados como de segundo uso, para recauchutar y para reciclar.

PRIMER TRITURADO

Reciclar neumáticos usados es una asignatura pendiente en nuestro país, donde sólo aprovechamos cuatro de cada diez. Lo denuncia la Federación Española de Reciclaje que pide mayor implicación de la Administración. nicamente se reciclan cuatro de cada diez neumáticos usados en nuestro país, según la Federación Española de Reciclaje (FER). La entidad cuantifica en 300.000 toneladas nuestra producción anual y demanda a las administraciones públicas campañas de concienciación social y leyes que obliguen a realizar esta práctica beneficiosa medioambientalmente. “El Real Decreto sobre Gestión de Neumáticos Fuera de Uso sólo contempla el utilizar goma reciclada como componente del asfalto, cuando tiene otras muchas aplicaciones, como pavimentos, hierba artificial, paneles insonorizantes y combustible alternativo al carbón en siderurgia y cementeras, ya que rinde igual y contamina un 25% menos”, señala a MADRID MOTOR el portavoz de la FER, Álvaro Rodríguez.

Cómo se reciclan Los neumáticos nuevos incluyen en el precio una tasa para su reciclaje (1,57 euros en los de turismo) y, tras su uso, son recogidos en los talleres donde se reemplazan. Éstos están adscritos a las gestoras

Los reciclables reciben un primer triturado, tras el que se retiran sus camisas de acero, cuyo destino es la fundición, y son reutilizados para nuevos neumáticos y otros objetos.

SUBIENDO POR CINTA

Se pueden usar como pavimento, hierba artificial y combustible Signus Ecovalor y TNU, que los llevan a plantas de tratamiento. Allí se clasifican por neumáticos de segundo uso (que se comercializan de nuevo), para recauchutar (pueden rodar otros 35.000 kilómetros) y para reciclar. Los últimos se trituran una primera vez para retirar la camisa de acero del caucho y una segunda según la granulometría requerida para formar nuevos compuestos.

Los restos de caucho sobrantes del primer triturado se transportan mediante cintas a otras partes de las instalaciones de la planta de tratamiento, donde son objeto de nuevos procesos para obtener la granulometría exigida a fin de ser empleados en otros usos.

CRIBADO

El material resultante es cribado según las necesidades de las industrias que van a reutilizarlos en nuevos compuestos y objetos Álvaro Rodríguez, portavoz de la FER.

Reportaje

TEXTO: R.F.A.

Reciclaje de automóviles

e cada automóvil usado se recicla casi el 86% de su peso, según la asociación para su tratamiento medioambiental, Sigrauto, que quiere llegar al 95% en 2015. Los metales y el plástico se reutilizan en nuevos coches. Y lo que no vale, sirve para fabricar perfiles, lavadoras y otros productos metálicos.

De mi coche sale otro

El reciclaje del automóvil supone un uso más eficiente de las materias primas y un indudable beneficio medioambiental. Fabricantes y desguaces coordinan esfuerzos para optimizar el proceso. De mi coche sale otro. 1

1. Los vehículos son recepcionados y clasificados en el CAT. 2. Almacén de piezas de recambio. 4. Los coches son compactados para un fácil transporte. 4. A cada uno se le retiran los aceites y fluidos tóxicos. 5. Planta fragmentadora.

Desgüace y selección En los antiguos desguaces, rebautizados por la actual normativa del sector como Centros Autorizados de Tratamiento o CAT (hay cerca de 900 en España y emplean a 6.500 trabajadores), pasan por tres fases de tratamiento. En la primera, la de recepción y verificación, se comprueba la titularidad del coche y que no existe impedimento para tramitar su baja en el registro de Tráfico (en los turismos y vehículos de menos de 3.500 kg sólo puede realizarse en el CAT, pudiéndose en el resto tam-

De cada vehículo se recicla casi el 86% de su peso y se quiere llegar al 95% en 2015 bién en la jefatura de Tráfico correspondiente). En la segunda, la de descontaminación, se retiran los aceites del motor, del cambio y del diferencial, los líquidos de frenos y anticongelante, los filtros, la batería, etc. El último paso es la fragmentación y recuperación de materiales, en el que los coches, compactados para un fácil trasla-

Lo que no vale sirve para perfiles, lavadoras y otros productos metálicos do, son triturados en molinos de martillos, que los dejan en trozos de menos de entre 20 y 40 cm. Luego se separan magnéticamente los materiales férricos, que van a la fundición. Los no férricos (aluminio, cobre y magnesio), con idéntico destino, son segregados (cribados, corrientes de inducción, mesas densimétricas y sistemas ópticos). Los no metálicos se reciclan o sirven de combustible. El tiempo medio en todo el proceso ronda los dos meses.

Reportaje

TEXTO: R.F.A. FOTOS: JC

El Seat Twin Drive Ecomotive, con > 1.enchufe incluido. 2. Carlos Sainz no faltó

Exposición Madrid EDP Eco Challenge 2009

Futuro eléctrico

a la cita. 2. Las cartas, en cuadriciclo. 4. El Mitsubishi iMIEV, a la venta en 2010. 5. El urbanita Phylla de Fiat.

Un encuentro Vip La exposición contó con la presencia, entre otros, de responsables y miembros de los departamentos de Comunicación de Peugeot, Mitsubishi, Fiat, Seat y Hyundai, el ex consejero delegado de Fiat, José Antonio Garvía, y Carlos Gutiérrez, del Racc. También estuvieron los pilotos Jesús Pareja, responsable de la organización del evento, Luis Pérez Sala y Carlos Sainz, quienes se pasearon con varios de los vehículos e ingenios expuestos. De la Federación Española de Automovilismo acudieron su presidente, Joaquín Verdegay, y su vicepresidente, Santiago López Valdivielso. Los que faltaron fueron la concejala de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Ana Botella, y el concejal Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo.

adrid será colonizada en los próximos años por ingenios impulsados por electricidad, como se evidenció en la exposición Madrid EDP Eco Challenge, celebrada en el parque de El Retiro. Se mostraron turismos, furgonetas, autobuses, cuatriciclos, motos, bicicletas y hasta un monopatín a voltios. Piezas únicas Mitsubishi lució el iMIEV, un urbanita de 3,4 metros de largo y cuatro plazas. Alcanza 130

km/h y tiene 160 kilómetros de autonomía. Se venderá este verano en Japón y está previsto su comercialización en España en 2010. Seat expuso el Twin Drive Ecomotive, prototipo del vehículo totalmente eléctrico que pretende lanzar en 2014. Tiene un motor de 35 kW, una autonomía de 50 kilómetros y su velocidad está autolimitada en 100 km/h. Fiat mostró el Phylla, desarrollado en la región italiana de Piamonte. De 2+2 plazas, lleva partes de plástico y biomateriales. Tiene 54 kW de potencia, una autonomía de hasta 220 kilómetros y alcanza los 130 km/h de velocidad punta. Compartió

espacio con versiones eléctricas de los Fiat 500 y Dobló. Peugeot no faltó a la cita, exponiendo los Prologue Hybrid4, 308 Hybrid2 y 106 Electric. El primero anticipa el 3008 que comercializará en 2011. Combina una mecánica diésel HDi con otra eléctrica, que rinden juntas 200 CV, y la tracción 4x4. El segundo, HDi (110 CV) y eléctrico (16 kW), consume 3 litros en ciudad, emitiendo sólo 80 g/km de CO2. El tercero, totalmente eléctrico, tiene 90 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 90 km/h. Se comercializó en 1995, vendiéndose 10.000 unidades.

REPORTAJE

La marca coreana reconoce así la labor del concesionario

Premio a Yuncar Motor por sus 15 años con Hyundai uince años han pasado desde que Yuncar Motor entregó el primer Hyundai a su cliente número uno. “Fue el 17 de julio de 1993 y el modelo vendido era un Elantra 1.5 de color rojo”, recuerda Diego Carrero, gerente del concesionario fuenlabreño. La buena labor de Yuncar Motor como

En mayo de 1993, entrego su primer vehículo: un Elantra representante oficial de la marca coreana en estos años, fue reconocida recientemente por los responsables de Hyundai, que entregaron un galardón a Carrero acreditándolo. Cuarto concesionario Hyundai Desde aquellas instalaciones en la calle Constitución de Fuenlabrada,

71 (Tel. 91 690 71 61), Yuncar Motor ha pasado a tener tres puntos más de servicio: en Móstoles (Orfebrería, 9. Tel. 91 665 61 90), Alcorcón (pº Extremadura, 7. Tel. 91 619 85 23) y Pinto (Águilas, 1. Tel. 91 691 41 02), a vender mil coches al año, a tener una cartera de cerca de 22.000 clientes y ser el cuarto

1. Exposición del concesionario en Móstoles. 2. Diego Carrero con su hijo Roberto y el premio concedido por Hyundai.

concesionario en ventas de la red Hyundai. Diego Carrero evoca estos quince años con satisfacción, “pues, a pesar del esfuerzo, las cosas han ido saliendo bien y el trato con Hyundai siempre ha sido muy cordial”. Es consciente de que los tiempos que corren no son los me-

jores, pero no es hombre de los que se arruge fácilmente ante las dificultades: “Ya pasamos otra crisis (del 92 al 96) y la superamos, aunque esta es peor. Pero seguiremos aplicando la fórmula del trabajo y hacer bien las cosas para salir adelante”. Esta crisis no la pasará sólo sino con su hijos, Fran y Gema, “de los

que estoy muy orgulloso”, y el menor de los hermanos, Roberto, incorporado recientemente. “Me hace mucha ilusión estar junto a mi padre y hermanos y me gustaría llegar a tratar con los clientes, a ayudarles y aconsejarles”, confiesa el pequeño de la saga con la misma fuerza de quien cree en lo que hace.

Además de grandes descuentos en toda la gama

Hyundai pagará el recibo a los parados yundai España ha puesto en marcha dos iniciativas para dar las máximas facilidades a los clientes a la hora de adquirir uno de sus vehículos.

El descuento oficial en un Tucson Premium llega a los 8.000 euros

Hyundai paga hasta 7.200 euros de cuotas del coche a los parados La primera, pionera en el sector de la automoción, está dirigida a los que pierdan su puesto de trabajo. La filial española de la marca coreana abonará a los parados, durante un máximo de un año y hasta 600 euros al mes -7.200 euros en total-, los plazos del Hyundai

8.000 euros en un Tucson con acabado Premium (en la fotografía) y de 5.000 euros en un Getz 5 puertas con motor de gasolina y en un Santa Fe con acabado Comfort.

adquirido. Si el coche se ha comprado al contado la ayuda es de 350 euros al mes. A esta prestación se podrán acoger las personas que han trabajado un mínimo de seis meses en el mismo empleo y llevan desempleadas no menos de 60 días. Los autónomos y funcionarios

–que no son despedidos- también recibirán compensaciones económicas en casos de incapacidad temporal. La segunda iniciativa es la rebaja de las tarifas oficiales en toda la gama Hyundai. El descuento puede ser de hasta

Diego Gutiérrez Colomer, director general de Hyundai, dando a conocer el plan anticrisis.

Novedades

TEXTO: F.M.

n Ibiza SportCoupé –tres puertas- más exclusivo y personalizado es el que ofrece Seat con la nueva variante Color Edition, disponible en dos tonos para la carrocería: Azul Galia y Naranja Lumina, que se complementan con el techo pintado en color negro o blanco, los cristales tintados y las llantas de 17 pulgadas. En el interior se introducen inserciones del color exterior elegido en los difusores de aire, palanca del cambio, paneles de las puertas, etc. Esta versión está a la venta desde 15.680 euros en combinación con el acabado Sport y con las mecánicas de gasolina 1.4 de 85 CV y 1.6 de 105 CV, así como con las

Esta a la venta con motoros de gasolina y turbodiésel TDI de hasta 105 CV 16

turbodiésel TDI 1.9 de 90 CV y 105 CV. Entre los elementos opcionales se encuentran los airbags laterales y de cortina, el climatizador, los faros bi-xenón, etc. Cambio DSG Además, la gama del utilitario español estrena el óptimo cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades en el motor de gasolina 1.6 de 105 CV. El sobreprecio por esta transmisión es de 1.320 euros.

Tres puertas Azul o naranja Hasta 105 CV Desde 15.680 €

SEAT IBIZA SC COLOR EDITION Personalizado Seat da la oportunidad de adquirir un Ibiza personalizado con la nueva gama Color Edition, disponible con cuatro motores de hasta 105 CV. También el cambio DSG se introduce en la gama del utilitario español.

Las grandes llantas y el techo y los retrovisores en color blanco personalizan al Ibiza SportCoupé de tres puertas. En el interior, los cambios se centran en inserciones del color de la carrocería en los difusores de aire y en la palanca del cambio.

Competición

TEXTO: F.M.

Seat repite en el WTCC 2009

A defender los títulos l magnífico papel desempeñado por el equipo Seat Sport en el pasado Campeonato del Mundo de Turismos, en el que logró los dos títulos en juego, el de Pilotos, con Yvan Muller, y el de Constructores, ha sido fundamental para que la marca española repita participación en esta competición, que dará comienzo el 8 de marzo en el circuito de Curitiba (Brasil). Así lo confirmó oficialmente Erich Schmitt, presidente de Seat: “Me siento orgulloso de los éxitos que ha conseguido nuestro equipo y por eso me complace anunciar que seguiremos en 2009 con nuestras actividades en competición. Queremos defender los títulos del WTCC y lo haremos con el mismo equipo y los mismos pilotos que tan bien lo hicieron el año pasado”. Este anuncio supone que el ya mencionado

Muller, además de Jordi Gené, Tiago Monteiro, Rickar Rydell y Gabriele Tarquini continuarán enrolados al conjunto español.

La decisión fue anunciada por Erich Schmitt, presidente de Seat

Muller, Gené, Monteiro, Rydell y Tarquini, de nuevo pilotos oficiales del equipo español 17

Presentación

TEXTO: RAFAEL F. ALTABLE (Villach, Austria)

MINI CABRIO

Más divertido y eficaz El nuevo Mini Cabrio es más divertido y eficaz gracias a motores de hasta 211 CV y al diferencial autoblocante electrónico. La primera versión a la venta, el 28 de marzo, será la Cooper S. Desde 28.800 euros.

Hasta 211 CV 6 marchas Dif. Electrico 28 de marzo

ini renueva el Cabrio con motores más potentes y eficientes. Estará disponible en versiones Cooper (120 CV, de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y 198 km/h), Cooper S (175 CV, 7,4 segundos y 222 km/h) y John Cooper Works (211 CV, 6,9 segundos y 235 km/h) por 23.900, 28.800 y 34.830 euros, respectivamente. El cambio es manual de seis marchas, ofreciéndose uno automático y secuencial, de igual número de relaciones, para los Cooper y Cooper S (1.562 euros), que se pondrá a la venta el 28 de marzo.

Se ofrece con el contador de tiempo descapotado Always Open

Con autoblocante electrónico El Cabrio se descapota eléctricamente en 15 segundos y en marcha, hasta 30 km/h, y también desplaza 400 mm el techo por debajo de 120 km/h. Incorpora contador de tiempo sin capota y arco antivuelco posterior oculto. El maletero tiene 5 litros más de capacidad que antes (125 litros con el techo abierto y 170 litros con él cerrado), y, abatiendo el asiento trasero llega a 660 litros (+ 55 litros). Otra novedad es el diferencial autoblocante electrónico para el Cooper S (220 euros). 1. Mini eligió para la presentación del Cabrio la localidad austriaca de Villach. Por protección del aire, permite circular a temperaturas bajo cero sin problemas. 2. La conducción de la versión Cooper S probada es muy ágil y deportiva gracias al empuje del motor (175 CV), a la directa dirección y al afinado chasis. Todo un ‘kart’.

PRESENTACIÓN MINI CABRIO

3. La prueba transcurrió por calzadas nevadas y heladas, con vehículos provistos de neumáticos de invierno Bridgestone, excelentes por agarre y tracción. 4. El contador de tiempo descapotado ‘Always Open’ va a la izquierda del cuentarrevoluciones. 5. El arco antivuelco trasero se despliega automáti-

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Dirección asistida eléctrica, arranque por botón y sistema de arranque y parada automáticos Start/Stop; recuperador de energía de frenada; neumáticos ‘runflat’; suspensión deportiva; diferencial autoblocante electrónico (DTC); volante multifunción, llantas de aleación de hasta 17”, etc. Seguridad: Cuatro airbags, programa electrónico de estabilidad (DSCIII); ABS con control de frenada en curva (CBC); cinturones de seguridad con pretensores; barra antivulelco con despliegue pirotécnico automático, etc. 5

MINI COOPER S CABRIO MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. trans. 4 cil. en línea. 1.598 cc. 175 CV a 5.500 rpm. 240 Nm a 1.600 rpm.

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

Delantera. Manual 6 vel.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera, asistida. Discos ventilados. Discos.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

McPherson/Indep.

DIMENSIONES Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

1.230 kilos. 3.714/1.683/1.414 mm. 50 litros. 125/660 litros. 195/55 R16.

PRESTACIONES Y CONSUMOS 7

camente. 6. El techo puede correrse parcialmente 400 mm. 7. Con él puesto, el maletero tiene 170 litros de capacidad.

Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Medio Emisiones CO2 Imp. matricul.

222 km/h. 7,4 segundos. 8,1 l/100 km. 6.4 l/100 km. 153 g/km 4,75%

BMW 118d 17.300 € Año 2006 27.639 Km AA, volante dep. cuero, EE, LL, radio BMW Business CD, molduras interiores, etc.

BMW 120d 18.500 € Año 2006 21.291 Km AA, EE, volante dep. cuero, radio BMW Business CD, molduras interiores Titan mate.

BMW X3 41.500 € Año 2007 34.926 Km Xenon, AA, vol. cuero, preinst. tel., radio BMW Business CD, ordenador, sensores, etc.

BMW X5 53.700 € Año 2007 10.318 Km AA, vol. dep. cuero, preinst. tel., cambiador 6 CD, barras techo, sensor lluvia, etc.

BMW 320d 26.500 € Año 2007 25.617 Km AA, volante dep. cuero, paquete Advantage, preinst. tel., radio BMW Professional, etc.

BMW 520d 27.300 € Año 2007 20.172 Km LL con radios trapezoidales 134, molduras int. Titan oscuro, portabebidas, etc.

Reportaje

TEXTO: R.F.A.

En los accesos a Madrid anualmente

Una semana atascados

Más de 532.000 vehículos se ven atrapados en atascos en los accesos de Madrid diariamente. El colapso circulatorio arranca a las 7 horas y dura hasta las 10.30 horas.

La ida y vuelta a trabajar nos cuesta en atascos al año una semana de tiempo y una pasta importante: hasta 1.351 euros, según un informe del Racc sobre las principales vías de acceso circulatorio a Madrid.

os madrileños malgastamos nuestra vida en los atascos: 14 minutos de media al día, que, sumando, supone 57 horas al año o una semana. Y también nuestro dinero: 538 euros anuales de media, que son 1.351 euros en hora punta. Lo revela un estudio del Real Automóvil Club de Cataluña (Racc) basado en los del Ayuntamiento de Madrid y 3.200 encuestas a conductores, que analiza los accesos a la capital en un radio de 30 km, incluyendo las localidades de Algete, Colmenar Viejo, Collado Villalba, Alcalá de Henares, Ciempozuelos y Navalcarnero.

Una trampa para el conductor Por éstos circulan diariamente cerca de 1,1 millones de coches, sufriendo retenciones casi la mitad, 532.000. El cacao circulatorio arranca a las 7 de la mañana, tiene su punto álgido a las 8.30 y no remite hasta las 10.30 horas. La vuelta a casa desde el trabajo es más escalonada (desde las 17.30 hasta las 20.30 horas) y tranquila. Las carreteras más atascadas (con el 72% de los colapsos) son las autovías A-1, A-2, A-4, A-5 , A-42 y la circunvalación M40, si bien también son una trampa las M-501, la M551 y la M30.

...Y en Madrid Dentro de la ciudad, las calles más conflictivas son, según la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, las de general Martínez Campos, José Abascal y Méndez Álvaro. También se registran problemas circulatorios en las de avenida de América, esquina con Francisco Silvela, Arturo Soria, desde su inicio hasta la altura del hospital Nuestra Señora de América, y en la zona de la Estación de Atocha. A éstos puntos, hay que añadir los que están en obras como la calle Serrano y el túnel de Santa Mª de la Cabeza.

SOLUCIONES PARA EL CAOS Para aliviar los problemas de tráfico, el Racc propone como solución potenciar el transporte público con siete nuevos bus-vao, reforzar el bus-exprés en las A1, A2 y A4 y más metrobús. También aboga por construir la circunvalación M-35 para aliviar transversalmente las zonas más congestionadas, por autobuses lanzaderas a polígonos industriales, por más aparcamientos disuasorios y por ampliar a tres carriles las A2, M-607 y A5.

El delegado de Circulación y Seguridad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo, y Miquel Nadal, director de la Fundación Racc, durante la presentación del informe.

Presentación

TEXTO: F.M.

Año clave

4 modelos

GAMA DACIA 2009

Diésel y gas. ‘Low cost’ Desde 7.450 €

El Logan Van cuenta con cuatro puertas para acceder a la zona de carga. Dos de ellas son asimétricas y tienen tres ángulos de apertura. El volumen de transporte llega a 2,5 metros cúbicos y, para depositar sin esfuerzo la carga, el umbral es de baja altura y el piso es totalmente plano.

ño tras año, Dacia ha mejorado sus ventas en España, hasta tal punto que, en 2008, la penetración de la marca rumana en el mercado aumentó un 44% respecto a 2007. Ahora, en 2009, tiene como objetivo seguir con esta tendencia ascendente y, para ello, presenta interesantes novedades.

La principal es el estreno en España del Logan Van (arriba), con el que la firma low cost de Renault se estrena en el segmento de los vehículos comerciales. A la venta por 10.750 euros -1.000 euros más barato que la competencia-, está dotado del motor turbodiésel 1.5 dCi de 70 CV y tiene una gran capacidad de carga de 800 kilos. Además, el Sandero puede adquirirse ahora con los motores dCi de 70 y 85 CV –desde 9.450 euros-. En abril, se incorporará el gasolina 1.2 de 75 CV. Por último, el Logan Break de cinco y siete plazas se renueva estéticamente –desde 8.650 euros-.

Después de un 2008 muy positivo en ventas, Dacia tiene ante sí un año clave con la incorporación del Logan Van y del Sandero diésel, además de la renovación del Logan Break. RENAULT RENUEVA EL CLIO Primicia en el Salón del Automóvil de Ginebra, el actualizado Renault Clio estrena imagen tomando como patrón al nuevo Mégane.Ahora, luce toma de aire frontal, pilotos y paragolpes trasero rediseñados, nuevas tapicerías y un navegador TomTom con pantalla de gran tamaño integrada en la consola central.Además, incorpora la versión deportiva GT (en la imagen), en color Azul Malta. Lleva calandra específica, doble salida de escape y detalles interiores –pedales y asientos racing, etc-.

Novedades

TEXTO: F.M.

De la consola a la calle

CITROËN GT Nacido para el videojuego Gran Turismo 5 de la Play Station 3, el Citroën GT se convierte en un prototipo real, dotado de un vigoroso motor V8 de gasolina, que todos desearíamos probar alguna vez, y no sólo con el mando de la consola…

Se mire por donde se mire, la estampa del Citroën GT resulta fascinante y con mucha personalidad. Es, además, un prototipo aerodinámicamente avanzado y con un puesto de conducción muy semejante al de un coche de competición, según la firma gala.

na vez más, la realidad supera con creces a la ficción. El Citroën GT, admirado y conducido por más de 50 millones de personas gracias al videojuego Gran Turismo 5 de la Play Station 3, es ahora un prototipo real, presentado en el último Salón del Automóvil de París, que impresiona por su imagen futurista, digna del mundo virtual donde se dio a conocer. Los mentideros de Internet especulan con la salida al mercado de una edición limitada, que seguro que tentaría a más de un millonario. En el juego, el GT está dotado de un motor eléctrico de más de 750 CV alimentado por una pila de combustible, con cero emisiones contaminantes, mientras que el real

guarda bajo su capó un poderoso motor V8 de gasolina de aproximadamente 500 CV. Con ambos, las prestaciones son fulgurantes y las sensaciones, seguro que emocionantes. Con 4.960 mm de longitud, 2.080 de anchura y 1.090 mm de altura –larguísimo, anchísimo y bajísimo-, su musculosa fisonomía, aerodinámicamente avanzada, resulta impactante se mire desde donde se mire. En el habitáculo, donde se pueden acomodar dos pasajeros, el lujo queda patente por el uso de materiales nobles: cuero negro, cobre, etc, y por el recurso a tecnologías de última generación, como la proyección de datos en el parabrisas panorámico. Todo para que conductor y copiloto no encuentren fácilmente la línea divisoria entre lo virtual y lo real, entre un videojuego y un circuito.

NOVEDADES CITROËN GT

En París Biplaza V8 gasolina Aprox. 500 CV

ALAS DE GAVIOTA El GT también maravilla por detalles estéticos como las enormes llantas de 21 pulgadas con efecto diamante y las puertas con apertura tipo alas de gaviota (en la imagen), que además de ser impactantes visualmente, ayudan a acceder más sencillamente al interior del concept. Asimismo, en la espectacular trasera también sobresalen el alerón, que puede variar su posición, y un descomunal difusor trasero.

Creado para el videojuego Gran Turismo 5 de la Play Station 3, el Citroën GT real mantiene una fisonomía futurista propia de un mundo virtual

Novedades

TEXTO: F.M.

Cubista

Hasta 120 CV 4.080 mm

litros CITROËN Malet: 385Desde 12.590 € C3 PICASSO

24 an original como práctico. Ésta es la mejor definición del nuevo modelo de Citroën, el C3 Picasso, un monovolumen urbano de 4.080 mm de longitud con un maletero que varía entre los 385 y los 500 litros, según la posición de la fila trasera de asientos, que se puede desplazar 150 mm longitudinalmente. También se puede abatir fácilmente, quedando una superficie completamente plana.

La oferta mecánica se compone de dos motores de gasolina y de otros tantos turbodiésel HDi, todos de inyección directa. Los primeros desarrollan 95 y 120 CV, mientras que los segundos, 90 y 110 CV. En el habitáculo, plagado de huecos portaobjetos, los asientos delanteros están situados en una posición alta y el cambio, a media altura, muy a mano del conductor. Por su parte, la instrumentación va en el centro del salpicadero, como en el C4.

Haciendo honor a su nombre, el pequeño monovolumen galo adopta formas geométricas vanguardistas que lo sitúan entre los más originales del mercado. Desde 12.590 euros.

GAMA Y PVP El C3 Picasso puede adquirirse con cuatro motores (ver texto principal) y tres acabados: LX, SX y Exclusive, con una horquilla de precios que oscila entre 12.590 y 18.650 euros. El equipamiento intermedio ya incluye climatizador bizonal, radioCD, ESP (sólo con el motor HDi de 110 CV), volante de cuero, regulador de velocidad, etc. El tope añade llantas de 16 pulgadas, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores abatibles eléctricamente, lunas oscurecidas, sensor de aparcamiento posterior, tapicería mixta –tela, cuero y Alcántara-, etc.

La zaga es, estéticamente, la parte más original del vehículo, con alargados pilotos situados en los laterales y un amplio y práctico portón de acceso al maletero. No hay caída de la carrocería.

Reportaje

TEXTO: F.M.

Inauguración del Museo Porsche

El Prado automovilístico La ‘pinacoteca’ más importante del automóvil es de Porsche y acaba de ser inaugurada en su sede central de Stuttgart. Pasen y vean las joyas rodantes que guarda en su interior.

a fascinante historia de Porsche se exhibe a través de sus modelos más míticos en su nuevo museo, recientemente inaugurado en la sede central de la marca alemana en Stuttgart (Alemania), concretamente en la Porscheplatz. Con una extensión de 5.600 metros cuadrados, el moderno edificio, diseñado completamente en color blanco por Roman Delegan, da cabida a 80 vehícu-

La exposición de 80 vehículos históricos cambia periódicamente de protagonistas, porque muchos de ellos aún siguen compitiendo en pruebas de clásicos. Todas las salas rebosan amplitud y buen gusto estético.

los históricos, que son cambiados por otros de forma periódica, y a más de 200 pequeños objetos de exposición. Incluye también salas de conferencias, terraza sobre el techo y el exclusivo restaurante Christophorus. Las expectativas llegan a 200.000 visitantes al año, que podrán acceder al recinto todos los días de la semana, excepto los lunes, desde las 9.00 hasta las 18.00 horas, por un precio de 8 euros (los niños de hasta 14 años acompañados por un adulto entrarán de forma gratuita).

Una de las joyas rodantes expuestas en el museo es el primer Porsche 356 Roadster (en la imagen), del año 1948. 60 años le contemplan.

Novedades

TEXTO: F.M.

a gama 911 de Porsche continúa renovándose, llegándole el turno a la versión GT3, la más potente con motor atmosférico. Presente en el próximo Salón de Ginebra (Suiza) en marzo y a la venta en mayo por 129.660 euros, este deportivo alemán estrena motor con más cilindrada, de 3,6 a 3,8 litros, y con sistema VarioCam de nueva generación, que ahora regula el funcionamiento también de las válvulas de escape, además de las de admisión. Estos cambios consiguen que la mecánica desarrolle 435 CV, potencia con la que el GT3

pasa de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h. Además, las modificaciones aerodinámicas dotan al coche de mayor aplomo –la presión de las fuerzas descendentes es más del doble que en el modelo precedente-. También son de gran ayuda en el apartado dinámico la suspensión activa (PASM) con modo deportivo, los frenos cerámicos y el programa electrónico de estabilidad (PSM) desconectable en varias fases. Entre las opciones, se encuentras las fijaciones del motor al chasis de dureza variable, ideales en circuito.

Al igual que las otras variantes del 911, el GT3 estrena faros bixenón, pilotos traseros con diodos emisores de luz y tomas y salidas de aire modificadas. Respecto a su antecesor, ha mejorado la tracción en las aceleraciones desde parado. También las llantas son nuevas, más ligeras y con un sistema de fijación central. En el equipamiento opcional, ahora hay disponible el eje delantero regulable en altura, para aumentar la distancia libre al suelo y no sufrir daños en los bajos al entrar a un garaje. En el interior, el tacómetro es la esfera principal de la instrumentación.

Apasionante

Nacido para el c calle, el Porsc apasiona p posibilidade mayo a pa pre

NOVEDADES PORSCHE 911 GT3

GT3

circuito, pero configurado para la che 911 atmosférico más potente por su motor de 435 CV y por sus es dinámicas. Podrá adquirirse en rtir de 129.660 euros después de esentarse en el Salón de Ginebra.

En mayo 435 CV

312 km/h 129.660 euros

EL DE COMPETICIÓN TAMBIÉN MEJORA Participante en la clase GT2 de carreras de resistencia, el Porsche 911 GT3 RSR de competición, vencedor en 2008 de las American Le Mans Series y de las 24 Horas de Nürburgring, aumenta su potencia hasta los 450 CV a 7.800 rpm –el corte se establece en 9.000 vueltas-, estrena frontal, incluyendo grandes tomas de aire en el capó, reduce el peso del sistema de frenado y mejora su aerodinámica, con mayores ajustes para el alerón posterior. Asimismo, encima de la instrumentación se incluye una nueva pantalla multifunción que indica el momento óptimo del cambio de marcha. Por último, se han hecho modificaciones para facilitar las operaciones de asistencia en carrera. El precio del bólido alemán llega a 380.000 euros sin impuestos.

Novedades

TEXTO: F.M.

MERCEDES -BENZ CLASE E 13 versiones Gas. y diésel Hasta 525 CV Desde 42.100 euros

n tiempos en los que la seguridad y las emisiones contaminantes son protagonistas en la industria automovilística, Mercedes-Benz da una clase magistral de las dos temáticas con el nuevo Clase E. La berlina alemana, que hizo su debut en el Salón de Detroit, se pondrá a la venta el 26 de marzo desde 42.100 euros con siete motores de gasolina –tres de inyección directa- y seis turbodiésel CDI, de entre 136 y 525 CV. Algunas forman parte de la categoría BlueEFFICIENCY,

con lo que registran cambios para ahorrar combustible y limitar emisiones. En el equipamiento de seguridad, se estrenan el sistema de alumbrado activo, que regula el haz de luz para evitar deslumbramientos a otros conductores, un control de velocidad de última generación, capaz de realizar una frenada de emergencia de forma automática, y un asistente de atención, que vigila que el conductor se encuentre en plenas facultades. Otros dispositivos disponibles son el detector de vehículos en el ángulo muerto, el avisador de cambio involuntario de carril, el capó no dañino para los peatones, etc.

Tecnológicamente avanzado

La nueva generación del M-B Clase E llegará el 26 de marzo con las últimas tecnologías en materias de seguridad y eficiencia energética. En total, serán 13 las versiones en el mercado. INTERIOR DE CUATRO O CINCO PLAZAS De serie, el Clase E viene con cinco plazas y, opcionalmente, se pueden pedir dos asientos traseros individuales. Respecto a otros hermanos de gama, el interior no difiere mucho estéticamente. Estrena un mando situado entre las plazas delanteras con el que se gobiernan el equipo de audio, el navegador, el teléfono, etc.

Los grupos ópticos trapezoidales y las luces diurnas en las esquinas inferiores protagonizan el frontal de la berlina alemana. La antena viene integrada en el techo y puede haber doble escape.

Novedades

Bestial

TEXTO: F.M.

33.795 € 2.5 turbo

305 CV Tracc. delantera

FORD FOCUS RS

Los ‘backets’ delanteros vienen con reposacabezas integrados y logo RS. En el centro del salpicadero se incluye información de la presión del turbo.

restaciones y sensaciones de infarto asegura el nuevo Ford Focus RS, el vehículo de tracción delantera más potente disponible en nuestro mercado. Ya está a la venta desde 33.795 euros sólo con carrocería de tres puertas. Está dotado del motor 2.5 turbo de la versión ST, potenciado hasta 305 CV, con el que ace-

Bienvenido a la ciudad

KIA SOUL

l segmento de los monovolúmenes urbanos sigue creciendo con la llegada del nuevo Kia Soul, una solución muy práctica para la ciudad que tiene un precio base de 15.575 euros. Mide 4.010 mm de longitud y tiene un maletero de 280 litros. Los motores a elegir son un gasolina de 124 CV y un diésel CRDi de 128 CV, ambos con 1,6 litros de cilindrada. Por su parte, son dos los equipamientos disponibles: Diva y Burner. El programa electrónico de estabilidad (ESP) y seis airbags vienen de serie con ambos.

lera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y consigue una velocidad máxima de 263 km/h. Lleva diferencial delantero autoblocante, suspensión personalizada y cambio manual de seis velocidades. Exteriormente se distingue rápidamente por su contundente atuendo deportivo –llantas de 19”, alerón, vías más anchas, paragolpes trasero con difusor y doble salida de escape, faldón delantero con mayores tomas de aire, etc-.

Desde 15.575 € Malet: 280 l

Hasta 128 CV ESP de serie

Los asientos van en posición elevada y la consola central es vertical. La fila trasera de asientos es fija. Con su original estética exterior ganará adeptos.

Prueba

TEXTO: R.F.A.

HONDA ACCORD TOURER 2.4 i-VTEC Executive Plus de comodidad

VALORACIÓN

Gasolina 156 CV 4.740 mm 32.300 €

EN POCAS PALABRAS HONDA ACCORD TOURER 2.0 i-VTEC Excutive automático -Estética: Elegante y deportiva. -Equipamiento: Completo. -Acabado: Bueno. -Motor: Suave y voluntarioso. -Comportamiento: Aplomado y eficaz.

A FAVOR -Estética. -Confort de marcha. -Comportamiento.

EN CONTRA -Sólo 5 marchas. -Regulación asientos por puntos. -Peso.

PVP 32.300 euros.

La transmisión automática y secuencial con levas en el volante otorga un plus de comodidad al Honda Accord, al que la versión Tourer suma el de la habitabilidad. El familiar japonés también destaca por dinamismo y confort de marcha. l Honda Accord Tourer ofrece una elegante y deportiva silueta, de afilado frontal, y redondeada zaga. Sus 4.740 mm, 1.840 y 1.470 que mide de largo, ancho y alto, respectivamente, le otorgan una gran habitabilidad. Sus ocupantes gozan de amplios y cómodos asientos. Los 395 litros de capacidad del maletero no son muchos, pero permiten viajar si no nos llevamos la casa a cuestas. Cuenta con un práctico doble fondo para pequeños objetos.

Un toque deportivo Los 156 CV que genera su motor 2.0 i-VTEC le dan buenas prestaciones (de 0 a 100 km/h en 11 segundos y 210 km/h de velocidad punta) y el cambio automático y secuencial con levas al volante, de rápidas y suaves inserciones, un toque deportivo. Su comportamiento es aplomado y eficaz, con un chasis que está muy por encima de las exigencias del propulsor. El agarre, con sus neumáticos 225/50 R15, es muy elevado, la dirección es rápida y los frenos cumplen sobradamente con su tarea, incluso a plena carga.

LA COMPETENCIA RENAULT LAGUNA GRAND TOUR 2.0t

TOYOTA AVENSIS CROSS SPORT 1.8

SAAB 9-3 SPORT HATCH 1.8t

GASOLINA 170 CV 33.600 €

GASOLINA 147 CV 27.150 €

GASOLINA 150 CV 33.050 €

PRUEBA HONDA ACCORD TOURER

1. La redondeada zaga se adorna de grandes pilotos. El portón es de apertura eléctrica. 2. El interior presenta un atractivo y deportivo diseño. El acabado es excelente y sólo algunos plásticos rígidos afean un tanto el conjunto. 3. El maletero, con 395 litros, permite viajar siempre que no se haga con la

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Climatizador bizonal, dirección de asistencia variable; asientos delanteros calefactables; volante multifunción; faros bixenón; radioCD con Mp3, cargador de 6 CD´s, conexión auxiliar y 10 altavoces; neumáticos 225/50 y llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro; asistentes de aparcamiento delantero y trasero, etc. Seguridad: Seis airbag; ABS con asistente de frenada EBD; controles de velocidad, tracción y estabilidad (VSA); cinturones de seguridad con pretensores; anclajes Isofix, etc. 3

HONDA ACCORD 2.0 i-VTEC MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. trans. 4 cil. en línea. 1.997 cc. 156 CV a 6.300 rpm. 192 Nm a 4.300 rpm.

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

Delantera. Automática sec. 5 vel.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera, asistida. Discos ventilados. Discos.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

Paralelogramo. defor.

DIMENSIONES Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

1.537 kilos. 4.740/1.840/1.470 mm. 70 litros. 395 litros. 255/50 R17.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

casa a cuestas. 4. El motor 2.0 de 156 CV es suave y progresivo.5. La habitabilidad trasera es generosa.

Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

210 km/h. 10,3 segundos. 9,1 l/100 km. xxx l/100 km. 185 g/km 9,75%

El más selecto stock de vehículos de ocasión con la garantía de Car’s Corea

Hyundai Matrix 1.5 CRDi 110 CV. Año 06, AA, DA, EE, CC, 11.000 km. Precio: 9.300 €.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4x4. Año 05. Clima, AA, DA, EE, CC. 67.000 km. Precio: 13.500 €.

Volkswagen Golf 1.9 TDI 105 CV. Año 05. CL, DA, EE, CC. 76.000 km. Precio: 12.800 €.

Hyundai Coupe 2.7 V6. Año 2006. CL, DA, EE, CC, cuero. 23.000 km. Precio: 13.500 €.

Seat Leon 1.9 TDI. Año 03, AA, DA, EE, CC. 111.000 km. Precio: 7.900 €.

Mazda 6 2.0 CRTD 143 CV Sportive. Año 06. CL, cuero, DA, EE, CC. 45.000 km. Precio: 14.700 €.

Hyundai Atos 1.1 Prime. Año 07, AA, DA, EE, CC. 15.000 km. Precio: 6.500 €.

M-B A180 CDI. Año 06. CL, DA, EE, CC, 35.000 km. Precio: 13.500 €.

Renault Laguna 1.9 dCi 120 CV. Año 04, CL, DA, EE, CC. 69.000 km. Precio: 10.800 €.

Toyota Corolla 2.0 D-4D. Año 04, AA, DA, EE, CC. 86.000 km. Precio: 8.500 €.

Peugeot 407 2.0 HDi. Año 2005. 78.529 km. Precio: 14.800 €.

Citroën C-8 2.2 HDi. Año 05. CL, DA, EE, CC. 65.000 km. Precio: 16.900 €.

CAR’S COREA C/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 689 80 31.

Prueba

TEXTO: R.F.A.

VOLKSWAGEN 2.0 TDI 170 CV TIGUAN 4Motion Sport EN POCAS PALABRAS VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 170 CV - Estética: Con gancho. - Equipamiento: Muchas opciones. - Acabado: Impecable. - Motor: Enérgico y parco en consumo. - Comportamiento: Excelente en carretera.

Rápido y poco gastón

El motor TDI de 170 CV convierte al Volkswagen Tiguan en un todocamino rápido y poco gastón, virtudes a las que suma un brillante comportamiento dinámico.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

A FAVOR -Motor/prestaciones. -Consumo. -Comportamiento.

EN CONTRA -Antena no integrada. -Plano de carga. -Precio.

PVP 46

34.800 euros.

Dirección eléctrohidráulica de asistencia variable; climatizador bizona; pomo del cambio y volante multifunción forrados en cuero; llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro y neumáticos 235/55; radioCD con MP3, ordenador de viaje; cierre centralizado; faros antiniebla; encendido automático de luces y limpiaparabrisas, etc. Seguridad: Seis airbags; cinturones de seguridad con pretensores; anclajes Isofix para sillas infantiles; ABS con asistente de frenado de emergencia, controles de tracción (ASR) y de estabilidad (ESP); ayuda de arranque en pendiente (Autohold); sensor de presión de los neumáticos, etc.

VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

GARANTÍA

MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. transversal 4 cil. en línea. 1.968 cc. 170 CV a 4.200 rpm. 350 Nm a 1.750 rpm.

- Dos años sin límite de kilómetros.

VALORACIÓN

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

4x4 permanente. Manual de 6 vel.

8,7

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera asistida. Discos ventilados. Discos.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

McPherson/Multibrazo.

DIMENSIONES Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

1.684 kilos. 4.457/1.809/1.683 mm. 64 litros. 395/1.510 litros. 235/55 R17.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

201 km/h. 8,9 segundos. 8,5 l/100 km. 7,4 l/100 km. 172 g/km 9,75%

l motor 2.0 TDI, de 170 CV potencia y 350 Nm de par máximo, imprimen al Volkswagen Tiguan un dinamismo de compacto deportivo: 8,9 segundos de 0 a 100 km/h y 201 km/h de velocidad máxima. Dotado de inyección por conducto común, resulta más callado y vibra menos que su predecesor de bomba inyector. También es más progresivo en la entrega de potencia, empujando con decisión desde las 1.800 rpm, si bien es recomendable que gire en torno a las 2.500 revoluciones para adelantar en un santiamén. Otro tanto a favor de la mecánica es su bajo consumo medio: durante la prueba se conformó con 7,4 litros. Un buen registro teniendo que supera las 1,7 toneladas con el conductor a

bordo y la amplia sección frontal. Al cambio le falta precisión cuando seleccionan con presteza sus seis relaciones, bien escalonadas. Rápido y confortable El Tiguan, con tracción integral automática 4Motion cuando subvira, neumáticos 235/55 R17 y suspensión trasera multibrazo, va muy rápido y da mucha confianza en carretera al conductor, que dispone de una dirección bastante precisa y de frenos contundentes. El confort de marcha también es excelente para los ocupantes, que disfrutan de mucho espacio y cómodos asientos. En campo, los 18º de ángulo de ataque frontal, la ausencia de reductora y los neumáticos pensados para asfalto limitan el avance en fuertes pendientes.

PRUEBA VW TIGUAN 2.0 TSI

Diésel 170 CV 4.457 mm 34.800 €

LA COMPETENCIA NISSAN X-TRAIL 2.0 dCi MITSU OUTLANDER 2.0 DI-D

DIÉSEL

173 CV

DIÉSEL

30.900 €

156 CV

36.800 €

PEUGEOT 4007 2.2 HDi

DIÉSEL

HYUNDAI SANTA FE 2.2 VGT

156 CV

DIÉSEL

32.500 €

155 CV

28.050 €

1. La trasera destaca por sus grandes pilotos, que se adentran en el lateral, que luce unos amplios pasos de rueda con mínimas molduras sin pintar. Las llantas de 17 pulgadas son de serie. 2. El interior deriva del que lleva el Golf Plus. La postura de conducción es magnífica y sería mejor con un volante que fuera más vertical. La calidad es excelente.

Prueba

TEXTO: F.M.

RANGE ROVER TDV8 VOGUE

‘Lord’ rural Diésel 272 CV 4.972 mm 100.700 €

GARANTÍA - Tres años sin límite de kilómetros.

VALORACIÓN

EN POCAS PALABRAS RANGE ROVER TDV8 VOGUE - Estética: Clásica. - Equipamiento: Hasta los topes. - Acabado: Magnífico. - Motor: Ejemplar. - Comportamiento: Excepcional.

A FAVOR - Capacidades camperas. - Empaque y presencia. - Motor contundente.

EN CONTRA - Precio y peso elevados. - Cambio automático sin levas. - Asientos delicados en el campo.

PVP 100.700 euros.

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Climatizador bizonal; llantas de 19”; Terrain Response; techo solar eléctrico; faros bi-xenón adaptativos; sensores de lluvia, alumbrado y de aparcamiento; cámara trasera; suspensión neumática; asientos y volante térmico; frenos delanteros Brembo; navegador con TV; Bluetooth; pantalla táctil de 7 pulgadas; volante regulable eléctricamente, etc. Seguridad: Nueve airbags; programa electrónico de estabilidad (DSC); ABS con EBA; sensor de presión de los neumáticos; control de descenso de pendientes, etc.

LA COMPETENCIA M-B GL 420 CDI

PORSCHE CAYENNE

VW TOUAREG 5.0 V10 TDI

DIÉSEL 306 CV 93.000 €

DIÉSEL 240 CV 63.701 €

DIÉSEL 313 CV 86.160 €

PRUEBA RANGE ROVER TDV8 VOGUE

Miembro selecto de la aristocracia automovilística, el Range Rover es, además, como buen Land Rover, un coloso en el campo. Su motor turbodiésel TDV8 de 272 CV asombra por su poderío para mover a este mastodonte de más de 2,7 toneladas.

l Range Rover es uno de los pocos vehículos que ha resistido modas y tendencias, manteniendo, generación tras generación, una fisonomía rectilínea y unas excepcionales cualidades camperas. Eso sí, también ha evolucionado con el tiempo, aglutinando tecnologías y calidad premium, gracias a las cuales forma parte del segmento de los 4x4 de lujo. Este mastodonte de 2,8 toneladas –con conductor incluidotiene como opción mecánica más interesante el motor turbodiésel de 272 CV, asociado a un suave cambio automático y secuencial de seis velocidades, sin levas ni modo Sport. A pesar del peso del conjunto, este propulsor registra una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, toda una demostración de su contundencia. Además, el consumo, 13,3 litros durante la prueba, no resulta exagerado. Realizando todoterreno, la media subió a 18,5 litros, cifras impensables para la variante de gasolina. En el campo, el Terrain Response, la reductora, el bloqueo del diferencial central, la suspensión neumática de altura variable y el control de descensos lo convierten en uno de los mejores todoterreno del mercado. Su capacidad de tracción es sorprendente, a pesar de que la unidad de pruebas contaba con neumáticos de asfalto.

Aglutina mucha tecnología para el campo y su capacidad de tracción sorprende RANGE ROVER TDV8 VOGUE MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. long. 8 cil. en V. 3.628 cc. 272 CV a 4.000 rpm. 640 Nm a 2.000 rpm.

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

4x4 permanente. Automática de 6 vel.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera, asistida. Discos ventilados. Discos ventilados.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

McPherson/par. defor.

Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

2.723 kilos. 4.972/1.956/1.902 mm. 104,5 litros. 535/2.091 litros. 255/55 R19.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

209 km/h. 9,2 segundos. 14,4 l/100 km. 13,3 l/100 km. 376 g/km 14,75%

DIMENSIONES

1. En el asfalto, es tal la comodidad, el silencio y la sensación de control que nos puede parecer que viajamos a un ritmo más bajo de la realidad. Con la tracción 4x4 permanente, no tiene reacciones bruscas. 2. El buen gusto y los materiales nobles dan un empaque casi único al interior del Range. La pantalla a color es táctil.

Prueba

TEXTO: R.F.A.

AUDI A5

2.7 V6 TDI DPF

El Audi A5 2.7 V6 TDI es un deportivo tan atractivo como equilibrado, que entusiasma por las elevadas prestaciones que proporciona su motor turbodiésel de 190 CV, por su parco consumo y por su eficaz comportamiento.

Atractivo y equilibrado VALORACIÓN

8,7

GARANTÍA

Diésel 190 CV 4.625 mm 40.900 €

- Dos años sin límite de kilómetros.

EN POCAS PALABRAS AUDI A5 2.7 V6 TDI DPF -

A FAVOR - Motor/consumo. - Comportamiento. - Diseño.

EN CONTRA

Estética: Deportiva y elegante. Equipamiento: Mejorable. Acabado: Intachable. Motor: Enérgico y parco. Comportamiento: Sobre raíles.

- Tracción Quattro no disponible. - Precio. - Equipamiento de serie.

PVP 40.900 euros.

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Climatizador bi-zona, dirección activa (1.270 €); freno de estacionamiento electrohidráulico; llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro con neumáticos 245/40 (1.240 euros); suspensión de dureza variable (1.660 €); Drive Select (380 €); radioCD con MP3, etc. Seguridad: Seis airbags; reposacabezas activos (Audi Backguard); ABS con distribuidor EBV y asistente de frenado de emergencia (SAFE), controles de tracción (ASR+EDS) y de estabilidad (ESP); anclajes Isofix, etc.

LA COMPETENCIA M-B CLK 320 CDI

BMW 325d COUPÉ

PEUGEOT 407 COUPÉ 2.7 V6 HDi

DIÉSEL 224 CV 47.150 €

DIÉSEL 197 CV 41.800 €

DIÉSEL 204 CV 38.690 €

PRUEBA AUDI A5 2.7 V6 TDI DPF

Sus 190 CV y 400 Nm autorizan prestaciones deportivas y una gran elasticidad AUDI A5 2.7 V6 TDI DPF MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. transversal 6 cil. en línea. 2.698 cc. 190 CV a 3.500 rpm. 400 Nm a 1.400 rpm.

TRANSMISIÓN

Tracción Caja de cambios

activa (1.270 euros), el A5 destaca por su agilidad y eficacia, con un paso por curva envidiable. Y con el Drive Select (380 euros) se personaliza la dureza de los amortiguadores y la respuesta del motor y de la dirección. Los frenos, contundentes, aguantan bien una conducción deportiva, en la que el ESP se muestra demasiado vigilante, mermando algo el disfrute al volante.

l 2.7 V6 TDI es uno de los Audi A5 más interesantes. Sus 190 CV autorizan prestaciones deportivas (7,9 segundos de 0 a 100 km/h y 239 km/h de velocidad máxima), y los 400 Nm de par máximo a 1.400 rpm, una excelente elasticidad. También gusta esta mecánica turbodiésel por silencio y contenido consumo: 6,9 litros en la prueba. El cambio manual de 6 marchas, es suave y preciso -con una palanca más corta y un selector más callado sería perfecto-. (Por 3.800 euros está disponible el automático y secuencial Multitronic de 8 velocidades).

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera, asistida. Discos ventilados. Discos.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

Indep/Indep.

DIMENSIONES Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

Para cuatro Si bien no es la referencia del segmento en habitabilidad, el A5 ofrece cuatro plazas aptas para adultos, bastante amplias las del conductor y el acompañante y algo más justas para pies y cabeza la de los ocupantes traseros. Más generoso es el maletero -profundo y con poca altura interior-, de 455 litros de capacidad, que permite viajar sin problemas.

Agilidad y eficacia Con las llantas de 18 pulgadas y los neumáticos 245/40 (1.240 euros), suspensión de dureza variable (1.660 euros) y dirección

Delantera. Manual de 6 vel.

1.650 kilos. 4.625/1.854/1.372 mm. 65 litros. 455 litros. 225/50 R17.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

239 km/h. 7,9 segundos. 8,1 l/100 km. 6,9 l/100 km. 159 g/km 4,75%

1. La zaga del deportivo está muy lograda. Luce doble salida de escape cromada. 2. El diseño interior es soberbio por diseño, ergonomía y calidad. 3. Atrás pueden viajar adultos, si no son muy altos. 4. Al cambio le vendría bien una palanca más corta y seguros más silenciosos. 5. El motor 2.7 V6 TDI es enérgico y bastante callado. Excelente.

Novedades

TEXTO: F.M.

Indomable

En Ginebra

SEAT LEÓN

TDI 170 CV

Sist. XDS En marzo

52 eat pone al día el León con pequeños cambios en la carrocería –calandra más pequeña, luneta trasera y faros de mayores dimensiones, nuevos juegos de llantas, etcy más profundos en el interior –cambian la instrumentación, la consola central y los paneles de las puertas-. Pero lo más interesante reside en la incorporación del motor de gasolina 2.0 TSI de 211 CV (el mismo que el del nuevo VW

Golf GTI) y del turbodiésel 2.0 TDI de 170 CV con alimentación common rail. Además, el modelo español estrena el sistema XDS, que actúa como un diferencial autoblocante, y elementos de equipamiento: faros bixenón adaptativos, cámara de visión trasera, equipo de audio, climatizador de última generación, tapizado de los asientos, etc. El Salón del Automóvil de Ginebra será testigo de la presentación del renovado compacto.

Además de ligeros cambios estéticos, el indomable Seat León incluye motores más potentes y sofisticados y el sistema XDS, que actúa como un diferencial autoblocante. Su estreno, en el Salón de Ginebra.

SEAT EXEO ST Seat ya tiene a la venta el nuevo Exeo con una horquilla de precios que oscila entre 21.990 y 28.450 euros y ha confirmado que la versión familiar, denominada ST, se comercializará antes del verano con gamas de motores y equipamientos idénticos a los de la berlina. Es decir, que contará con tres propulsores de gasolina -un 1.6 de 102 CV, un 1.8 de 150 CV y un 2.0 TSI de 200 CV- y dos turbodiésel 2.0 TDI de 143 y 170 CV,así como con los acabados Reference,Style y Sport. El Exeo Wagon mide 4.666 mm de longitud y tiene un maletero de 442 litros.

Los cambios estéticos abarcan a las gamas del León y del Altea.

INFORMACIÓN OFRECIDA POR

Competición

TEXTO: F.M.

PRETEMPORADA 2009

MOTOGP

Pedrosa, renqueante En los primeros test oficiales del año, celebrados en Sepang (Malasia) se pudo ver a un Casey Stoner (Ducati) en plena forma y a un Dani Pedrosa (Honda) todavía mermado en su rodilla izquierda a causa de una caída en 2008.

oris Capirossi (Suzuki) y Casey Stoner (Ducati) marcaron los mejores tiempos en las tres jornadas de entrenamientos celebradas en el circuito malayo de Sepang. El italiano fue el más rápido en la primera, mientras que el australiano superó a todos sus rivales en las otras dos y firmó, además, la vuelta rápida: 2:01.043. Valentino Rossi (Yamaha), defensor del título, pudo correr a pesar de su accidente doméstico por el que le aplicaron puntos en la mano y pie derechos. El octacampeón del mundo finalizó con dos terceros puestos y un segundo. En cuanto a los españoles, Toni Elías (Honda), el más destacado, completó un excelente trabajo con dos quintos puestos y un sexto. Jorge Lorenzo (Yamaha) estuvo por debajo de las expectativas –una séptima plaza como mejor clasifica-

El catalán sigue recuperándose de la operación en su rodilla izquierda

ción- y Sete Gibernau (Ducati), noveno el primer día, continuó aclimatándose a la moto y al ritmo de competición. Por último, Dani Pedrosa (Honda) sólo corrió las dos primeras jornadas –octavo y cuarto-, pues continúa mermado en la rodilla izquierda operada en diciembre a causa de una caída la pasada temporada. “Necesito descansar un poco más”, aseguró el catalán. El próximo test oficial será nocturno y se disputará en el circuito de Losail (Qatar) entre los días 1 y 3 de marzo.

FONSI NIETO, A MOTO2 Finalmente, Fonsi Nieto deja las Superbikes para volver al Mundial de Motociclismo en 2010 en la nueva categoría Moto2, que sustituirá a la de 250cc. Enrolado en la escudería L’Oreal Laglisse, el sobrino de Ángel Nieto afrontará este año como un periodo de pruebas con el objetivo de optar al título en la siguiente campaña.

1. Pedrosa sólo completó las dos primeras jornadas. 2. Capirossi sorprendió el primer día a los grandes favoritos. 3 y 4. Rossi tuvo una buena actuación, mientras que Lorenzo trabaja para aclimatarse a los Bridgestone.

TEXTO: R.F.A.

Premios Trofeos Race

Motor Preparaciones deportivas

Adiós al TRT y al TRM

Potenciación de centralitas Diagnosis de avería por ordenador

Fernández de Oviedo, 18. 28002. Madrid.

91 415 43 95

La entrega de premios de los TRT y TRM estuvo marcada por el adiós de ambas competiciones en 2009 por las restricciones acústicas aprobadas judicialmente para no perjudicar a los vecinos del circuito del Jarama. La primera se sustituirá por el Trofeo Race de Eco Turismos y para la segunda se buscan alternativas.

La restricción acústica del circuito del Jarama esta temporada protagonizó la entrega de premios de los Trofeos Race de Turismos (TRT) y de Motociclismo (TRM) 2008. El autódromo madrileño fue, una vez más, el lugar elegido para la ceremonia, en la que se estrenó como vicepresidente de la Federación Española de Automovilismo el ex director general de la Guardia Civil, Santiago López Valdivielso. Lo acompañaron los presidentes de las federaciones madrileñas de automovilismo y motociclismo, José Antonio, Chapi, San Emeterio, y Fernando Gutiérrez, respectivamente, y el presidente del Race, Javier Gullón. Compartieron escenario con el director del circuito del Jarama, Manuel Vidal, y su jefe de Prensa, Ernesto Nava, que condujo la gala.

1. Los ganadores de los últimos TRT y TRM. 2. José M. de los Milagros, ganador de la Clase 3, y Javier Rodríguez, subcampeón de la Clase 2 del TRT. 3. El presidente de la FMM, Fernando Gutiérrez, con Francisco Palomino, tercero de la Clase 3 del TRT.

Menos de 90 dB Los vecinos de las urbanizaciones que rodean la pista han ganado en los tribunales al Race, y los bólidos que compitan en ella no podrán superar los 90 dB, salvo en 20 días reservados para competiciones nacionales e internacionales (6 Horas de Resistencia de Vehículos Históricos, Campeonato de Es-

paña de GT y GP Camión de España. La Copa de España de Resistencia, el Open de CM y Mitjet Series y la Superleague Fórmula están pendientes de confirmación). Además, se instalarán pantallas acústicas en la curva de La Hípica. Nuevo Trofeo de Eco Turismos La limitación sonora pone fin al TRT, que se despidió con la entrega de placas a los triunfadores de su última edición. Entre ellos, los pilotos amigos de MADRID MOTOR (MM) Javier Rodríguez, subcampeón de la Clase 2, José Manuel de los Milagros, ganador de la Clase 3 y del tercer clasificado en esta categoría, Francisco Palomino. La competición se sustituye esta temporada por el Trofeo de Race de Eco Turismos, con vehículos que certifiquen menos de 90 dB y bajas emisiones de dióxido de carbono (CO2). La reducción de ruido también acaba con el TRM. Gutiérrez manifestó a MM su disgusto por la muerte del único certamen de motociclismo de velocidad regional y anunció que buscará alternativas. Elena, Nana, Martín-Echegaray, jefa de Seguridad del Jarama, puso el broche final de la gala con una divertida entrega de distinciones al servicio médico y a los oficiales de pista más destacados en 2008.

cjmotorcb@yahoo.es

Competición

TEXTO: R.F.A.

FÓRMULA 1 1

Alonso asusta a Hamilton 55

Fernando Alonso y Lewis Hamilton han animado la pretemporada de F-1. El asturiano asustó al británico en el circuito de Jerez, que respondió con medidas desesperadas para superarlo ‘in extremis’. ernando Alonso se desquitó en el circuito de Jerez del nefasto debut con el Renault R29 en Portimao, superando el segundo día en pista a Lewis Hamilton, que llevaba el alerón de 2008, con más apoyo aerodinámico que el esta temporada. El británico lo batió in extremis montando además neumáticos nuevos. Victoria pírrica y engañosa, ya que Alonso fue más rápido y constante en tandas largas. Fernando Alonso y Lewis Hamilton volverán a verse las caras en Jerez en marzo, donde el primero pilotará los días 2, 3 y 4. Red Bull estrenó en el autódromo gaditano el RB5, con el que Mark Webber y Sebastian Vettel aspiran a ga-

nar carreras. Su equipo hermano, Toro Rosso, dominó los entrenamientos con Sebastien Bourdais y el bólido del pasado año, endosando dos segundos a los monoplazas de este año. También probaron los Williams, que tienen problemas con el Kers y que esperan utilizarlo en el séptimo GP de la temporada, el del Turquía, que se celebrará en junio. Ferrari, Toyota y BMW-Sauber huyeron de la gélida Europa yéndose al cálido Bahrein, donde una tormenta de arena mermó sus ensayos. En éstos, Kimi Räikkönen y Felipe Massa -que afinaron el Kers- fueron los más rápidos. ING deja la F1 El Grupo ING dirá adiós a Renault y a la F-1 en 2010, tras recortar un 40% su patrocinio este año a la escudería francesa. Esta medida, unida a que el Grupo Renault no ha asegurado

1 y 2. Fernando Alonso fue más rápido y constante en tandas largas en Jerez que Lewis Hamilton. 3. Robert Kubica y Felipe Massa probaron en Bahrein. 4. Red Bull presentó el nuevo RB5 en el trazado andaluz. su continuidad la próxima temporada, acerca más a Alonso a Ferrari. También podrían irse del Mundial Toyota, BMW-Sauber y Red Bull si no logran buenos resultados en 2009.

Competición

TEXTO: F.M.

1. Loeb aguantó magistralmente la presión de Hirvonen (foto 2) durante la última jornada. El galo parece imparable hacia su sexto título consecutivo. 3. Latvala, tercero, sumó unos importantes puntos para Ford para la categoría de Constructores.

Mundial de Rallies

Dos de dos para Loeb

Dos pruebas, dos victorias. Sébastien Loeb (Citroën) comienza imparable la temporada con el objetivo de alzarse con su sexto título consecutivo. Ni siquiera la nieve de Noruega actuó de aliado para Mikko Hirvonen (Ford), su único rival en la competición. 2

ada ni nadie puede con Sébastien Loeb (Citroën). En las dos primeras pruebas –Irlanda, sobre asfalto, y Noruega, sobre nieve-, el galo sumó otros tantos triunfos, que le colocan, un año más, como máximo favorito al título, que sería el sexto consecutivo. Tan sólo Mikko Hirvonen (Ford), con cuatro mejores tiempos en la última jornada de Noruega, le hizo trabajar más de la cuenta, aunque el francés le respondió con dos, finalizando el rally con una diferencia entre ambos de diez segundos. “Ha sido un rally fantástico y estoy muy feliz de haber podido conseguir mi primera victoria aquí”, declaró Loeb. Por su parte, Dani Sordo (Citroën) ha comenzado de forma positiva la temporada. En Irlanda, segundo, actuó de perfecto es-

cudero entre Loeb y el resto de rivales, mientras que en Noruega, quinto, tuvo un intenso mano a mano con Henning Solberg (Ford), duelo que finalmente perdió. “Estoy satisfecho, aunque debo aprender más para 2009”, confesó el cántabro.

CLASIFICACIÓN Piltos 1. Sébastien Loeb (Citroën) 2. Mikko Hirvonen (Ford) 3. Dani Sordo (Citroën) 4. Henning Solberg (Ford) 5. Jari-Matti Latvala (Ford)

20 puntos. 14 “ . 12 “ . 10 “ . 6 “ .

CLASIFICACIÓN Constructores 1. Citroën 32 puntos. 2. Ford 22 “ . 3. Stobart Ford 16 “ . 4. Citroën Junior Rallye Team 8 “ .

Competición

TEXTO: F.M.

IRC (Intercontinental Rally Challenge)

Lección magistral de Ogier

Sébastien Ogier (Peugeot) se llevó en Montecarlo la primera prueba del IRC 2009, categoría de plata de los rallies. Freddy Loix y Stéphane Sarrazin, también con un Peugeot, le acompañaron en el podio. l joven francés Sébastien Ogier ha pasado de lograr el título mundial de rallies júnior en 2008 (JWRC) a vencer en la primera prueba del IRC en Montecarlo. Su meteórica carrera le hace digno sucesor de su compatriota Sébastien Loeb en un futuro muy próximo. En el principado monegasco, donde el Col de Turini volvió a ser protagonista con sus famosos tramos nocturnos, el galo (Peugeot 207 S2000) superó en la mítica prueba al belga Freddy Loix y a su compatriota Stéphane Sarrazin, ambos también con un Peugeot. Detrás de los modelos del león, se clasificaron el Skoda Fabia S2000 del checo Jan Kopecky y el Abarth Grande Punto S2000 de Giandomenico Basso. A pesar de su juventud, Ogier corrió con la templanza de un veterano, siendo conservador en la primera jornada, para coger el liderato en la segunda –debido a un pinchazo de Juho Hanninen (Skoda Fabia S2000)- y no cederlo en la tercera. “Estoy muy feliz con el resultado en mi primer Montecarlo. Realmente no esperaba ganar, porque tenía que aclimatarme al coche y a las carreteras”.La próxima prueba, en Brasil en marzo.

EL MONTECARLO DE CLÁSICOS PARTE DE BARCELONA

El veterano piloto belga Freddy Loix, segundo en la prueba, finalizó a 1’43” de Ogier y sacó 38” a Sarrazin.

CLASIFICACIÓN Piltos 1. Sébastien Ogier 2. Freddy Loix 3. Stéphane Sarrazin 4. Jan Kopecky 5. Giandomenico Basso

10 puntos. 8 “ . 6 “ . 5 “ . 4 “ .

CLASIFICACIÓN Marcas 1. Peugeot 2. Abarth 3. Skoda 4. Mitsubishi

18 puntos. 6 “ . 5 “ . 4 “ .

Barcelona fue una de las cuatro ciudades europeas que acogió la salida de vehículos clásicos –creados entre las décadas de los 50 y los 70para disputar el Rally de Montecarlo de Coches Históricos. Desde la ciudad condal partieron 60 automóviles de 32 equipos españoles y 18 franceses, entre otros. Los más antiguos fueron un Lancia Aurelia B20GT y un Porsche 356A, ambos del año 1958.

Competición

TEXTO: F.M.

24 Horas de Daytona

Victoria de Antonio García

En un final emocionante, el equipo compuesto por Antonio García, David Donohue, Buddy Rice y Darren Law (Porsche Riley) venció en las 24 Horas de Daytona, la mítica prueba estadounidense de resistencia. ntonio García logró la primera victoria de un español en las 24 Horas de Daytona, la mítica prueba estadounidense de resistencia. A los mandos de un Porsche Riley de Brumos Racing, el piloto madrileño, junto con David Donohue, Buddy Rice y Darren Law, se impuso al Lexus de Juan Pablo Montoya por sólo 167 milésimas de segundo, el final más apretado en la historia de esta competición. El tercer lugar lo ocuparon los compañeros de equipo de los vencedores –France, Barbosa, Borcheller y Haywood-, que finalizaron a cinco segundos y medio de los triunfadores. García tomó el volante a dos horas del final siendo su equipo primero. A causa del tráfico, Montoya se colocó líder, pero el español siempre estuvo a menos de un segundo del

colombiano, ganador de las dos últimas ediciones. En el último relevo y a falta de cuarenta minutos para el final, Donohue, compañero de García, se situó de nuevo en cabeza y aguantó de manera heroica los ataques del conjunto rival hasta la línea de llegada. El norteamericano conmemoró de la mejor manera posible el triunfo de su padre, Mark, en la misma competición y en el mismo circuito hace 40 años. “El hecho de haber conseguido ganar contra rivales tan fuertes hace todavía más dulce este triunfo. Este es un gran día para Porsche”, declaró el piloto norteamericano. Ahora, Antonio García se centrará en los objetivos de Corvette Racing, su nuevo equipo, con el que correrá a bordo del C6R tres importantes carreras de resistencia en la categoría GT1: las 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Le Mans y la americana Petit Le Mans.

COMPETICIÓN 24 HORAS DE DAYTONA

Contemporáneo de Fernando Alonso

Un gran piloto

El Porsche Riley número 58 de Antonio García, por delante del Lexus Riley de Juan Pablo Montoya. El colombiano no pudo vencer por tercera vez consecutiva en Daytona.

ntonio García es el vivo ejemplo de que, sin importantes patrocinadores que aporten el dinero necesario, es muy difícil llegar a lo máximo en el mundo del automovilismo, por mucha calidad que se atesore. El piloto español más laureado en el karting, con títulos nacionales, europeos y mundiales, también fue ganador de la Fórmula Nissan en el año 2000, superando en estas competiciones al mismísimo Fernando Alonso, pero, a diferencia del asturiano, sus pruebas con Prost y con Minar-

di en la F-1 no catapultaron al madrileño a la principal competición de las cuatro ruedas. Y es que los dos principales espónsor españoles en aquella época, Repsol y Telefónica, ya tenían cubiertos sus presupuestos con De la Rosa, Gené y Alonso. “En la F-1 sólo entran 20 pilotos y vimos que era absurdo seguir por esa vía”, explicaba su padre y mánager, Sebastián García. De ahí pasó a la Copa GT de la FIA (años 2001 y 2002), al Europeo de Turismos (2003) y al Mundial de Turismos con BMW (2004 y 2005) para, finalmente, recalar en las Le Mans Series (2007) y, posteriormente, en las 24 Horas de Daytona.

A la izquierda, Antonio García (derecha) junto con sus compañeros de equipo, los vencedores de las 24 Horas de Daytona. Después de ganar la Fórmula Nissan, su intento de pasar a la F-1 no fue fructífero, por lo que dejó la competiciones con monoplazas (arriba a la derecha), pasando a los turismos y, posteriormente, a los GT (arriba a la izquierda). Ahora, el piloto madrileño de 28 años compite con éxito en carreras de resistencia.

Competición

TEXTO: F.M.

Anuncio oficial de la marca nipona

Mitsubishi abandona el Dakar La grave crisis económica mundial sigue haciendo mella en las competiciones del motor. El último que se ha visto obligado a abandonar es Mitsubishi, que no participará como marca en el Dakar 2010.

itsubishi ha anunciado que no participará como marca en el próximo Dakar debido a la grave crisis económica mundial. Este anuncio no significa que el equipo actual, dirigido por Dominique Serieys, no vaya a disputar la carrera en 2010. De hecho, el conjunto estrenó este año el Racing Lancer con motor diésel con el objetivo de mantenerlo en liza mucho tiempo y, además, Nani Roma, que acaba de participar en la tercera prueba de las G.Series Grandvalira –competición por carreteras heladas- con un Citroën C2, ha asegurado que “en 2010 me volveréis a ver en el Dakar”. De momento, Repsol, prin-

La grave crisis económica ha sido la causante de esta decisión cipal patrocinador del conjunto, ha comunicado que no saben si renovarán el contrato, que finaliza este año, y, por ende, si estarán en la próxima edición de la prueba de resistencia. La decisión de Mitsubishi no afecta al programa deportivo que la marcajaponesa lleva a cabo en España, con lo que las Copas EVO Cup de Asfalto, Tierra y Todo Terreno se seguirán disputando este año.

COMA, EN SU PUEBLO NATAL Marc Coma fue recibido por sus convecinos de Aviá en el ayuntamiento de la pequeña localidad barcelonesa, situada a 150 kilómetros de la Ciudad Condal, para celebrar su segundo Dakar en la categoría de motos. Allí, acompañado de

Habrá que esperar un tiempo para saber si Peterhansel (arriba a la derecha) y Roma (con un Citroën C2 en las G.Series Grandvalira) corren el Dakar 2010 con Mitsubishi.

sus compañeros de equipo Jordi Viladoms y Gerard Farrés, así como del director del equipo Repsol KTM, Jordi Arcarons, dirigió unas palabras de agradecimiento a los allí presentes. Luego comentó que “ha sido un día lleno de emociones, inolvidable y para disfrutarlo”.

noticias

Competición

TEXTO: F.M.

Iván Cercevantes, campeón de la Copa del Mundo de Enduro Indoor

El Trial Indoor de Barcelona, para Toni Bou

l catalán Iván Cervantes se proclamó campeón de la Copa del Mundo de Enduro Indoor en la última prueba, que se disputó en el Palacio de los Deportes de la Comunidad de Madrid. El título se decidió en la primera de las tres carreras que se celebraron, pues en ella el piloto de KTM remontó desde la penúltima hasta la primera posición, mientras que su rival por el título, el polaco Tadeusz Blazusiak (KTM) finalizó séptimo. “Es mi primer entorchado en esta especialidad y lo celebro como tal”, declaró Cervantes.

oni Bou (Montesa) consiguió su segundo triunfo de la temporada en el Trial Indoor de Barcelona, lo que le coloca con seis puntos de ventaja sobre Adam Raga (Gas Gas) a falta de dos pruebas para finalizar el Campeonato del Mundo de la especialidad. “He realizado una gran carrera, empecé con un error tonto al entrar mal en la segunda zona, pero después ha sido todo perfecto”, explicó el catalán.

El Red Bull X-Fighters, en Madrid en julio

Barba, a por las World Series by Renault

l Red Bull X-Fighters, la espectacular competición de Motocross Freestyle, llegará este año a la plaza de las Ventas, de Madrid, los próximos días 16 y 17 de julio. La competición comenzará en Mexico el 27 de marzo y pasará por Calgary (Canadá), Texas y Fort Worth (Estados Unidos) y Londres (Gran Bretaña).

Dani Clos correrá la GP2 con Racing Engineering

ani Clos correrá la GP2 durante las dos próximas temporadas de la mano del equipo Racing Engineering, escuadra campeona en la categoría de Pilotos en 2008 con Giorgio Pantano. El barcelonés de 20 años, perteneciente al programa de jóvenes pilotos del equipo Williams de F-1, comentó que “este año, mi prioridad es entender lo máximo posible el coche y sacarle el mayor provecho”, mientras que Alfonso de Orleans-Borbón, presidente del conjunto, afirmó que “en 2010 intentaremos ganar el título con él”.

arco Barba afronta su segunda temporada en las World Series by Renault 3.5 con el objetivo de vencer esta competición. Para ello, el valenciano ha trasladado su residencia a Italia, donde sigue una rutina semanal con trabajo en el centro de alto rendimiento Formula Medicine, entrenamientos en pista de karting y reuniones con sus mecánicos e ingenieros. Si vence, Barba optaría a un volante de F-1 en 2010, en virtud del acuerdo alcanzado por su equipo, Draco, con Force India.

Reportaje

TEXTO: R.F.A.

FOTOS: JOAN CASELLAS y MSF

VI Motor Show Festival

Apasionante y espectacular 1

ás de 125.000 personas acudieron al VI Motor Show Festival (MSF) celebrado en la Feria de Zaragoza. La muestra aragonesa, que va a más en cada edición, contó con David Coulthard como invitado estrella. El piloto escocés, retirado la pasada temporada de la F-1, impartió el quinto Máster de Campeones para los aficionados. El ex de Red Bull, que contó sus trucos al volante , elogió a Fernando Alonso, que considera fue el mejor del pasado Mundial por compensar brillantemente la inferioridad de su Renault frente a los McLaren y Ferrari. Los monoplazas históricos e F-1 volvieron a ser uno de los principales puntos de interés del MSF. Los aficionados contemplaron, entre otros, los Lotus, Toleman, Ferrari, Williams y Benetton pilotados en su día por, entre otros, Michael Schumacher, Emerson Fitipaldi, Ayrton Senna, Damon Hill y Jacques Villeneuve. Porteiro, campeón Otro de los platos fuertes fue la vibrante Carrera de Campeones, que ganó Santi Porteiro, por delante de Javier Villa y Félix Porteiro. Pero el menú del MSF fue mucho más rico: más de 700 vehículos clásicos expuestos, coches de competición históricos y actuales de rally, circuitos y otras disciplinas deportivas, carreras de motos supermotard y cross y exhibiciones acrobáticas, espectáculo de música y baile a cargo de la Fuel Girls, espacio de coches y motos custom ytTunning, convención de tatuajes para tunearse el cuerpo, tiendas, concentraciones moteras... Bestial.

1. Este Williams fue uno de los múltiples F-1 mostrados. 2. Los coches clásicos, de lo más admirado de la muestra. 3. También se expuso este Porsche del Nacional de GT. 4. Tampoco faltaron los tatuajes. 5. El Toleman del malogrado Senna. 6. La exhibición de motos fue bestial. 7. Las tiendas, a tope de productos.

Reportaje

TEXTO: F.M.

Exposición ‘The Chequered Flag’

Historia rodante La exposición ‘The Chequered Flag. La fuerza del automovilismo’ repasa la historia de la automoción y de la competición desde sus inicios, a finales del siglo XIX, hasta la actualidad. Estará abierta hasta el 17 de mayo en Montmeló (Barcelona). odos los aficionados al mundo de las cuatro ruedas tienen una cita ineludible con la exposición The Chequered Flag. La fuerza del automovilismo, abierta en el Espai Tribuna Vallès Motor (calle de Vic, 103-113), de Montmeló (Barcelona) hasta el próximo 17 de mayo. La muestra, en la que más de 50 personas –entre ellos, el padre de Pedro Martínez de la Rosa- han colaborado con la organización, el Consell Comarcal del Vallès Oriental, cediendo vehículos, fotografías y películas, repasa de forma exhaustiva la historia de la automoción y de la competición desde sus inicios, a finales del siglo XIX, hasta la actualidad. Está formada por cuatro amplios espacios con vehículos históricos (Bugatti T35,

Está abierta hasta el 17 de mayo de martes a domingo en Montmeló Hispano Suiza 45 CRS, etc) y actuales (McLaren Mercedes MP4-15, Renault R26), objetos inéditos (indumentarias, catálogos, cascos, pósters, etc). La exposición puede visitarse de martes a domingo a un precio de 7 euros los adultos y 5 euros los niños de entre 6 y 14 años. La entrada es gratuita para los niños menores de 5 años y para todos los asistentes el primer viernes de cada mes. Más información en la página web www.jas.es

Además de imágenes de míticas carreras (arriba, en blanco y negro), la exposición también muestra el primer catálogo del Rally París-Madrid de 1903 y los libretos de las tres ediciones de la Copa Catalunya. Historia viva de la automoción.

Presentación

TEXTO: R.F.A.

Cupé, familiar y SUV

BMWCONCEPT 5 SERIES GRAN TURISMO 1

1. La zaga del Concept 5 Series presenta un gran e inclinado portón, que tiene apertura de doble hoja para facilitar la carga de pequeños objetos en lugares de limitadas. Los pilotos son enormes. La guinda la pone la doble salida de escape cromada bajo el paragolpes. 2. Los alargados faros, que se adentran en las aletas, cuentan con luces diurnas de diodos. Las espectaculares llantas tienen 21 pulgadas de diámetro. Las cuatro puertas llevan ventanillas sin marco. 3. El salpicadero destaca por su inclinación. Incorpora una pantalla informativa retráctil de 10,2 pulgadas.

PRESENTACIÓN BMW CONCEPT

l prototipo BMW Concept 5 Series Gran Turismo desvela una inédita versión para la próxima generación del Serie 5. De 4,99 m de largo, 1,90 de ancho y 1,55 m de alto, combina la línea de deportivo cupé con soluciones de espacio de un familiar o un todocamino. En su espectacular fisonomía destaca la casi vertical calandra de doble riñón, flanqueada por grandes y rasgados faros que llevan proyectores de luz diurna mediante diodos. Su perfil se caracteriza por la cintura ascendente, remarcada con una nervadura que enlaza con la zaga, la pronunciada curvatura del techo, las vistosas llantas de 21 pulgadas de diámetro y las cuatro grandes puertas, con ventanas sin marcos.

Este prototipo de 4,99 m adelanta un inédita versión del futuro Serie 5

Chris Bangle (sobre estas líneas) con su último prototipo para BMW, marca que abandona para montar su propio estudio de diseño. La presentación oficial a los medios de comunicacion de nuestro país se celebro en las instalaciones de la firma alemana en Munich.

Cuatro plazas El lujoso interior, de salpicadero inclinado y pantalla en color del 10,2 pulgadas, tiene cuatro plazas, con butacas individuales para sus ocupantes. La consola delantera enlaza con los asientos traseros, dividiendo el espacio y ocultando el túnel de transmisión. Éstos, cuentan con regulación eléctrica para la banqueta y el respaldo. El maletero, dotado de una separación térmica y acústica del habitáculo, tiene 430 litros de capacidad, que son 570 avanzando la banqueta y 1.650 litros abatiendo el respaldo. Su portón es de doble hoja, como en los SUV, lo que facilita la carga de objetos en espacios de limitada altura. La postura de conducción es algo más alta que la de una berlina convencional, proporcionando una posición dominante sobre el tráfico y una ubicación menos tendida, y más cómoda, para las piernas.

MADRID MOTOR ha sido uno de los pocos medios españoles que admiró en Munich el BMW Concept 5 Series Grand Turismo, la última creacion del diseñador Chris Bangle para la marca alemana. Adelanta una inédita versión del próximo Serie 5. Es cupé, familiar y SUV 2

Guía del motor

agenda TELEVISIÓN

libros y DVD’s

)

Sportmanía Dial número 54 de Digital +. Nascar, IRL, A1 Grand Prix, etc. Programación en www.plus.es.

)

RALLY 2008 E D S E N E G Á IM

Eurosport Dial número 55 de Digital +. Mundial de Rallies, Campeonato del Mundo de Motociclismo, Nascar, IRL, etc. Programación en www.eurosport.es.

de una obra reaéptima edición n Delgado, que ba lizada por Este uientrés décadas sig después de casi erto bi cu ha Rallies do el Mundial de ero m nú ba ue su pr esta temporada es s, anteriores libro 300. Como los de ás m áfico, con básicamente gr lagran calidad re de s ía af 300 fotogr in Se . 08 20 de uebas tando las 15 pr el n co icas y páginas cluyen estadíst España de os at on pe IRC y los cam ros. ra. Precio: 35 eu de Asfalto y Tier Páginas: 192.

Teledeporte Dial número 56 de Digital +. Campeonato del Mundo de Motociclismo, A1 Grand Prix, etc. Programación en www.rtve.es. Tele 5 Más que coches. Madrugada del sábado al domingo. Más que coches competición. Domingos a las 10.30 horas. Presenta: Carolina Alcázar. Veo TV Turbo. Viernes a las 21.30 horas, domingos a las 20.00 y lunes a las 14.00. Presentado y dirigido por Jaime Sornosa.

8 LE MANS 200 VIEW OFFICIAL RE

Canal 7 Ecos del motor. Domingos a las 13.30 horas. Presenta: Alexia Cué.

de Le las 24 Horas VD oficial de aciom fil es n increíbl Mans 2008, co I por D T 10 R de los Audi a ch lu la de s ne a los Peugegemonía frente conservar su he lotado por no de ellos, pi ot 908 HDi -u se les escas que, de nuevo, Marc Gené- a lo Duración: s. ro Precio: 33 eu . ia or ct vi la pó 163 minutos.

RADIO COPE Sur/Radio Fuenlabrada (92.7 FM) QUINTA MARCHA Radio. Con José Mª Alegre. Sábados de 13.00 a 14.00 horas. Cadena COPE (999 AM y 100.7 FM) A cielo abierto. Madrugada del martes al miércoles de 3.00 a 5.00 horas. Al sur de la semana. Sábados de 13.00 a 14.00 horas. Sección de motor: Alfonso García.

IALS 2008 R T R O O D IN WORLD undial de en el M de malabarismos u, asi cuatro horas ñoles Toni Bo pa es , con los 08 20 m or co do la In de l Tria mo figuras rt Cavestany co án be s Al lo y s a do ag to R e Adam ágenes desd im e uy cl s in lo D e V pilotos sobr petición. El D uciones de los ol ev s . la os do ut en in gulos sigui uración: 236 m io: 30 euros. D obstáculos. Prec

Rock & Gol (92.9 y 103.9 FM) El retrovisor. Domingos de 9.00 a 11.00 horas.

City FM (103.2 FM) Acción motor. Madrugada del viernes al sábado de 00.00 a 1.00 horas. Con Chema Bermejo, Alicia Sornosa y Juan Carlos Delgado. Onda Cero (954 AM y 98.0 FM) Herrera en la Onda. De 6.00 a 12.30 horas. Viernes: sección de motor con Paco Martín. Radio Libertad (107.0 FM) Escape libre. Domingos de 8.00 a 12.00 horas. Dirigido por Aurora Trenado. Radio Intereconomía (98.1 FM) El Salero. De 7 a 13.00 horas. Sección de motor: Wenceslao Pérez Gómez.

Todos estos títulos, además de MADRID MOTOR, están disponibles en LibroMotor (calle General Moscardó, 8. 28020 Madrid. Tel. 91 554 81 95. Internet: www.libromotor.com)

internet

)

Real Federación Española de Automovilismo C/ Escultor Peresejo, 68 bis. 28023 Aravaca (Madrid) Tel. 91 729 94 30. www.rfeda.es.

Federación Madrileña de Motociclismo C/ Ríos Rosas, 31 1º izqda. 28003 Madrid. Tel. 91 442 22 00. www.fedemadrid.com.

Real Federación Motociclista Española C/ General Pardiñas, 71. 28006 Madrid. Tel. 91 562 53 42. www.rfme.com.

Federación Madrileña de Automovilismo Avda. Salas de los Infantes, 1, 3ª planta. Edificio El Barco. 28034 Madrid. Tel. 91 364 63 19. www.fmdeautomovilismo.com.

Real Automóvil Club de España (RACE) Calle Eloy Gonzalo, 32. 28010 Madrid. www.race.es. Circuito del Jarama N-I km. 27,800. 28700 San Sebastián de los Reyes (Madrid). Tel. 91 657 08 75. Fax. 91 652 27 44. www.jarama.org.