Madrid Motor by Carlos Quinta Marcha

> CONSEJOS PARA CONDUCIR EN INVIERNO

S u m a r i o

PRUEBA 16. 22. 48. 50. 52.

Citroën C5 2.2 HDi Exclusive. Porsche 911 Carrera 4SCoupé PDK. Ford Fiesta Coupé 1.6 TDCi Sport. Renault Koleos 2.0 dCi Dynamique. Volkswagen Passat CC 1.8 TSI.

REPORTAJE 7. III Manifestación Motera Nacional. 10. Centro de Formación y Asesoramiento Michelin. 11. Las señales de tráfico no se entienden. 15. 150 años del león de Peugeot. 19. Entrevista a Miguel Ángel Gutiérrez, jefe de Ventas de Motor DyE. 65. Bazar de regalos navideños. 66. Consejos de conducción invernal.

PRESENTACIÓN 20. 44. 58. 58.

BMW EfficientDynamics. Renault Laguna Coupé. Mini Challenge. Copa Ginetta 20.

NOVEDADES 21. 25. 26. 27. 47.

Mini Cabrio. Porsche Panamera. Porsche Boxster y Cayman. Porsche Cayenne Diésel. Infiniti G37 Cabrio.

COMPETICIÓN 54. 55. 56. 56. 57. 60.

Campeonato del Mundo de Turismos. Fórmula 1. Mundial de Rallies. Dakar 2009. Rally Shalymar. MotoGP y Superbike.

ESCAPADA 62. Con el Porsche 911 Carrera 4S Cabrio a Haro (La Rioja).

3 Portada MADRID MOTOR nº 125

Editor: José Mª Alegre. Director: Rafael Fdez. Altable. Redactores y colaboradores: Ignacio Fontes, Fernando Moreno, Daniel Roca, Julia Márquez, J. Ros, Miguel Ángel Vázquez. Fotografía: Joan Casellas. Publicidad: José Luis Benito y Leopoldo Gutiérrez. Diseño y maquetación: Carlos López. Internet: Liliana di Carlo. Secretaria de redacción: Carmen González. Preimpresión e impresión: Central de Artes Gráficas. Encuadernación: F. Soriano. Distribución: Aye © Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías sin la previa autorización. Edita C/ Guadalaira, 6. Urbanización El Bosque. 28670 Villaviciosa de Odón. Madrid. Tel. 91 616 78 62.

Editorial Carta del director

2008: ‘annus horribilis’ Rafael Fernández Altable rfaltable@madrid-motor.com

e cierra 2008, un annus horribilis para el sector de la automoción, que arrancó con el fin del Plan Prever y el nuevo impuesto de Matriculación según emisiones de CO2, desestabilizando el mercado con numerosas automatriculaciones por parte de los concesionarios. Otro baldón fue la ocultación gubernamental de la crisis económica por intereses electorales, impidiendo que se adoptaran medidas a tiempo para paliar sus efectos. Su estallido en verano provocó el frenazo inmobiliario, el incremento exponencial del paro, el cerrojazo crediticio de los bancos y, en consecuencia, la caída en picado de las ventas, que aún continua. También se perdieron 100 valiosos días con

Las matriculaciones podrían recuperarse en el último trimestre de 2009 el Plan Vive, nacido muerto por restrictivo en vehículos beneficiarios y por condicionarlo a un préstamo, prácticamente imposible de conseguir en las entidades financieras. Su segunda entrega tampoco parece que vaya a ser la solución. Le sigue faltando ayudas directas, como en otros países europeos.

Se avecinan meses difíciles en 2009 para la automoción en nuestro país y sólo los augures económicos más optimistas vaticinan una recuperación de las matriculaciones en el último trimestre. Ojalá se equivoquen y los plazos se acorten. Actualmente, es el mejor momento para adquirir un vehículo y loable el esfuerzo de los fabricantes para renovar sus gamas con modelos más atractivos y eficientes técnica y medioambientalmente. Basta con ver las páginas de este número de MADRID MOTOR, dedicado especialmente a Porsche, firma que ha ampliado y modernizado sus coches bajando los consumos de carburante e incorporando por primera vez en su historia, una mecánica turbodiésel. Y habrá una híbrida en 2010.

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Noticias

El actualizado Grand Vitara, desde 18.995 euros

On the Road

uzuki ha renovado el aspecto del todoterreno Grand Vitara, que ya está a la venta desde 18.995 euros. Se comercializa con cuatro motores de gasolina de 106, 140, 169 y 232 CV y un turbodiésel DDiS de 129 CV. Estrena parrilla, paragolpes delantero, llantas, retrovisores, colores de la carrocería, instrumentación, controles del climatizador, tapicerías, etc.

Pasable 2009

esear un feliz Ignacio Fontes 2009 como pide el canon es, a estas alturas del desastre, casi una provocación. Con que pase sin más atropellos que “lo normal”, nos conformamos. Nos conformamos con que no se haya más casos como el del respetable financiero norteamericano Madoff, cuya megaestafa ha terminado de revelar que la tan cacareada economía global era un gran fraude global diseñado y participado por la sufrida clase de los banqueros de todo el mundo. Se van a fiar de ellos los inversores y ahorradores... Nos conformamos con que los neocons que han prestado –eso sí, a altísimas tasas de interés– coartada ideológica y política a la gran estafa sean multiplicados por cero y terminen en la cárcel y el ostracismo como peligro cierto que son para la humanidad. Nos conformamos con que se frene la destrucción de la economía productiva que acarrea el derrumbe de la economía especulativa. Igual que nos conformaríamos, ya digo: a estas alturas del desastre, con que fueran ciertas las previsiones que a principios de 2007 parecían pesimistas sobre la industria automovilística; el 10% de caída en 2008 sería una bendición frente a la realidad que se avecina. Nos conformaríamos con que de la crisis saliera una industria reestructurada y sólida y las pérdidas de la crisis, que se consuelen con las fabulosas ganancias de los buenos tiempos. Y, sobre todo, nos conformaríamos con que alguien nos explicara por qué habiendo tenido durante tantos años el mayor crecimiento de Occidente, basta un año de crecimiento de sólo un punto –o negativo, da igual– para dar al traste con la economía. Que alguien nos explique en nombre de quién hemos crecido y dónde ha ido la riqueza creada. Porque lo cierto y verdad es: primero, que los trabajadores hemos perdido poder adquisitivo durante los años de las vacas gordas y segundo, que los trabajadores nos vemos en la calle con las vacas flacas.

Mazda renueva el compacto 3, a la venta en primavera l restyling que Mazda ha realizado en el compacto 3 estará disponible en la primavera de 2009 con carrocerías de cuatro (denominada SportSedán) y cinco puertas (en la imagen). El modelo nipón, que equipará programa electrónico de estabilidad (ESP) de serie en toda la gama, continúa con los mismos motores de gasolina de 105 y 150 CV, así como con el turbodiésel CRTD de 109 CV –este último, exento del impuesto de Matriculación-, y, además, estrena un 2.2 de gasóleo con dos niveles de potencia, 150 y 185 CV. Los cambios estéticos se centran tanto en la carrocería como en el interior.

La concentración Pingüinos 2009, del 8 al 11 de enero

a 28ª edición de la concentración motorista invernal Pingüinos, organizada por el club Turismoto, se celebrará entre los días 8 y 11 de enero en los pinares de la localidad de Puente Duero, a nueve kilómetros de Valladolid. Las previsiones de asistencia al evento son de aproximadamente 35.000 moteros procedentes de todos los rincones de España, Europa y otros continentes. En la página web www.lapinguinos.com está disponible el programa con las actividades que se llevarán a cabo.

III Manifestación Motera Nacional

Seguridad sí, impuestos no

REPORTAJE

0.000 motos y 80.000 personas tomaron las calles de Madrid en la III Manifestación Motera Nacional, protesta de Unidad Motera bajo el lema “Basta de persecución. La moto quiere vivir”. La marcha tuvo su punto de reunión en el aparcamiento del estadio Santiago Bernabéu, donde se rindió homenaje al medio millar de motoristas fallecidos el último año en carretera, concluyendo con un recorrido urbano. Dimisión de Pere Navarro Los manifestantes demandaron guardarraíles no cortantes y carreteras en mejor estado, que dimita el director de la DGT, Pere Navarro, y que el Ejecutivo abandone el proyecto de un impuesto de Matriculación, por considerarlo discriminatorio respecto al de los coches. Según éste, las motos de menos de 80 g/km de CO2, estarán exentas, hasta 100 g/km pagarán el 4,75% y el 9,75% hasta 120 g/km. Las que superen esta cifra o tengan 100 CV o más, abonarán el tipo máximo: 14,75%.

NOTICIAS

Ganvam pide dialogar con el Gobierno

n la comida con los periodistas del motor, la asociación Ganvam pidió que el presidente del Gobierno la reciba para intentar ayudar al sector de la automoción, que registra pérdidas de 16.000 puestos de trabajo. También solicita un plan Vive eficaz. Uno de cada diez vehículos será híbrido en 2015 Según el informe Nuevos Combustibles y Tecnologías de Propulsión, uno de cada diez vehículos que circulará en España en el año 2015 estará dotado de tecnología híbrida. Para 2020, los coches con motores de gasolina y diésel seguirán siendo los predominantes en las carreteras, pero habrá mayor presencia de biocarburantes, que representarán un 20% del consumo total.

Audi lanzará los A5 y S5 Cabrio en primavera

as variantes descapotables de los Audi A5 y S5 llegarán en la primavera de 2009. Se podrán elegir con dos tipos de capota blanda -la opcional aísla más del exterior- y, en el caso del A5, con motores de gasolina de 180, 211 y 265 CV y turbodiésel TDI de 190 y 240 CV. El propulsor del S5 es un V6 con compresor volumétrico de 333 CV, tomado del nuevo S4. El maletero varía su capacidad entre 320 y 380 litros.

Primera imagen del Volvo S60 Concept

la espera de admirarlo en el Salón de Detroit en enero de 2009, ya se ha hecho pública la primera imagen del Volvo S60 Concept, que dará lugar al modelo de serie que saldrá en 2010. El prototipo tiene una silueta tipo cupé y un interior con una consola central recubierta con un panel de cristal.

5 estrellas EuroNCAP para el Renault Mégane

El Dacia Logan Van, con carga útil de 800 kilos Ya a la venta en España, el Dacia Logan Van es 200 mm más largo que la berlina y permite una carga útil de 800 kilos. El espacio de transporte tiene un amplio volumen de 2,5 metros cúbicos y el umbral de carga se ha disminuido a 582 mm, para un uso más confortable. Las opciones mecánicas son dos motores de gasolina de 75 y 90 CV y otros tantos turbodiésel dCi de 70 y 85 CV. La garantía oficial contará también con tres años o 100.000 kilómetros.

El nuevo motor bóxer diésel de Subaru, también para el Impreza

a está a la venta, con una horquilla de precios de entre 22.000 y 25.350 euros, el Subaru Impreza con el nuevo motor bóxer diésel 2.0 de 150 CV. Esta variante de gasóleo, que registra un consumo combinado oficial de 5,8 litros/100 km, lleva ajustes en la suspensión y menor altura libre al suelo.

a familia Mégane de Renault es noticia por doble motivo. El primero es que el compacto francés ha logrado la máxima puntuación, cinco estrellas, y un resultado inmejorable, 37 puntos sobre 37 posibles, en las pruebas de choque EuroNCAP. Se trata del undécimo Renault que logra esta sensacional calificación. El segundo es que ya se conocen todos los datos fundamentales de la versión de tres puertas, denominada Coupé. Se pondrá a la venta en enero inicialmente con dos propulsores de gasolina de 110 y 180 CV y tres turbodiésel dCi de 85, 105 y 130 CV, así como con los acabados Expression, Dynamique y Privilege. A igualdad de motor y equipamiento, será aproximadamente 600 euros más costoso que el cinco puertas -desde 16.300 euros-.

REPORTAJE

Sergio Redondo, responsable de Car’s Corea Getafe

“Los Hyundai Accent por 4.200 euros menos” ar’s Corea es concesionario oficial Hyundai ubicado en el kilómetro 11,200 de la A-42, en Getafe, y en la Ciudad del Automóvil, en Leganés. Precisamente ahora, y hasta final de año, el representante de la marca coreana ofrece unidades del Accent con unos descuentos de escándalo. “Efectivamente, disponemos en estos momentos de unidades del modelo Accent, nuevo a matricular, con un descuento de 4.200 euros, tanto en motorizaciones turbodiésel como gasolina, con 3 y 5 puertas”, confirma Sergio Redondo, responsable de tienda de Getafe. El motor de gasóleo es el CRDI de 110 CV y el de gasolina dispone de 98 CV. Los acabados de los Hyundai Accent son dos: GL y GLS y vienen con un

equipamiento muy completo, en el que no falta cierre centralizado, alarma, climatizador, llantas de aluminio (GLS), ABS con repartidor de frenada EBD, seis airbags (frontales, laterales y de cortina), etc. Pero no se acaban aquí las ofertas de Car’s Corea, porque, además, ofrece el novedoso Hyundai i30 con 2.500 euros de descuento (en diésel y gasolina) y 3.000 euros menos en el Sonata, el buque insignia de la marca. Hay que darse prisa porque estas ofertas estarán vigentes hasta el final de existencias.

Sergio Redondo, responsable de Car’s Corea en Getafe. Debajo, los Accent, tres y cuatro puertas, nuevos a estrenar.

También ofrece el Hyundai i30 con 2.500 euros de descuento...

... y el Sonata, buque insignia de la marca, por 3.000 euros menos 9

CAR’S COREA C/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 694 32 00. Fax: 91 694 52 99. A-42. km. 11,200 - 28905 - Getafe (Madrid). Tel. 91 684 20 49.

Reportaje

TEXTO: F.M.

Centro de Formación y Asesoramiento Michelin

Instalaciones modélicas Desde 1981, el Centro de Formación y Asesoramiento Michelin (C.F.A.M.) instruye a equipos y al personal de los clientes españoles de la marca francesa. Ahora, estrena instalaciones modélicas en Tres Cantos (Madrid).

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La sede del C.F.A.M. se encuentra integrada en las instalaciones que Michelin España tiene en Tres Cantos, concretamente en la planta baja del edificio. Los magníficos talleres para el aprendizaje práctico están a escasos kilómetros.

ichelin España cuenta desde el año 1981 con el Centro de Formación y Asesoramiento Michelin (C.F.A.M.), cuya función es instruir a equipos y personal de clientes –talleres de

neumáticos, principalmente- de la filial española. En su periplo de vida, ha llevado a cabo 85.000 asistencias de formación y, actualmente, realiza al año 300

cursos para 2.200 alumnos, lo que equivale a 6.500 horas de educación. La formación de esta organización incluye instrucción de tipo comercial (técnicas y de producto), de dirección y gestión de empresas, económica y financiera y también personalizada a la medida del cliente. Estos cursos también se pueden impartir en las propias sedes de los clientes, facilitándoles así su cumplimiento. Las características del C.F.A.M. son innovación, calidad y adaptabilidad. Para cumplirlas, tienen como objetivos ser innovadores en materias de formación y consultoría y ofrecerlas de forma clara y concisa adaptándose de forma permanente a las necesidades de sus clientes. Ahora, el C.F.A.M. estrena instalaciones en la avenida de los Encuartes, 19, de la localidad madrileña de Tres Cantos, con 2.100 metros cuadrados divididos en aulas, oficinas y dos talleres totalmente equipados para enseñanzas prácticas. En ellas, MADRID MOTOR comprobó el buen hacer de los profesionales del C.F.A.M. y el extenso material divulgativo del que disponen en un práctico curso sobre los neumáticos –componentes, antigüedad, durabilidad, etc-.

SEGURIDAD VIAL

LAS LUCES DIURNAS REDUCIRÁN LOS ATROPELLOS Según un estudio de Hella, los nuevos sistemas de luces diurnas permanentes reducirán un 12% los accidentes por atropello de peatones y ciclistas en España, ya que optimizan la famosa norma de ver y ser vistos en la carretera. Este informe también revela que la incorporación obligatoria de iluminación diurna para turismos a partir de 2011 favorecerá una conducción más responsable hasta el punto de disminuirse entre un 3 y un 5% anual el número de víctimas morta-

les en carretera. En países como Finlandia, Suecia, Islandia, Noruega, Dinamarca, Canadá, Italia, República Checa, Hungría y Lituania es obligatorio llevar este tipo de luces permanentes. La puesta en marcha de esta medida beneficiaría a dos de los colectivos de riesgo más importantes,como son los conductores mayores de 65 años (15% del total) y

los vehículos de más de diez años de antigüedad (el 32% del parque móvil). Hella recomienda incorporar sistemas automáticos de iluminación diurna con tecnología LED (Light-Emitting Diode), que se caracterizan por un consumo reducido de energía y una larga vida útil.

REPORTAJE

Según un informe del RACE

Las señales de tráfico no se entienden n estudio realizado en quince países de la Unión Europea a más de 9.000 conductores, en el que ha colaborado el RACE, analiza varias cuestiones sobre las señales de tráfico: entre otras, su entendimiento y colocación y si su diseño es homogéneo en Europa. La principal conclusión obtenida es que el 56% de los conductores del Viejo Continente tienen problemas para comprender correctamente dichas señales. Luxemburgo, Finlandia y Alemania son los países donde este problema es más acusado. En España, la principal dificultad radica en entender las señales referidas a zonas de protección medioam-

biental o de bajas emisiones, como, por ejemplo, la de Calle Residencial. En nuestro país, también es deficiente la colocación de las mismas, pues más de un 50% mostraron sus quejas ante este tema. Además, el 85% de los conductores europeos están a favor de que los pictogramas de las señales sean los mismos en todos los países para facilitar la conducción en el extranjero.

En muchas ocasiones, las señales de tráfico se acumulan en muy poco espacio, con lo que el conductor tiene difícil asimilar toda la información. En otras, la deficiente colocación de las mismas hace que pasen desapercibidas.

El más selecto stock de vehículos de ocasión con la garantía de Car’s Corea

Hyundai Matrix 1.5 16V CRDi GLS Full 110 CV. Año 06, AA, DA, EE, CC, 26.000 km. Precio: 9.800 €.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4x4 Style. Año 05. Clima, cuero, AA, DA, EE, CC. 95.000 km. Precio: 14.900 €.

Volkswagen Golf 1.4. Año 07. CL, DA, EE, CC. 15.000 km. Precio: 13.800 €.

Honda Civic 1.7 CDTi. Año 2004. Full equipe. 84.957 km. Precio: 9.300 €.

Seat Leon 1.9 TDI 110 CV. Año 03, AA, DA, EE, CC. 92.000 km. Precio: 7.800 €.

Mazda 6 2.0 CRDT 143 CV Sportive. Año 06. CL, cuero, DA, EE, CC. 45.000 km. Precio: 14.700 €.

Hyundai Atos 1.1 Prime. Año 07, AA, DA, EE, CC. 15.000 km. Precio: 6.500 €.

Nissan Primera 2.2 dCi. Año 2002. 122.566 km. Precio: 7.800 €.

Renault Laguna 1.9 dCi 120 CV. Año 04, CL, DA, EE, CC. 69.000 km. Precio: 11.500 €.

Fiat Stilo 1.9 Multijet. Año 05, CL, DA, EE, CC. 80.000 km. Precio: 8.900 €.

Peugeot 407 2.0 HDi. Año 2005. 78.529 km. Precio: 14.800 €.

Citroën C-2 1.6 VTR Plus Sensodrive Autom. Año 05. CL, DA, EE, CC. 56.000 km. Precio: 7.300 €.

CAR’S COREA C/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 689 80 31.

Prueba

TEXTO: R.F.A.

PEUGEOT 308 GT Los enérgicos 175 CV que rinde el motor turbo 1.6 THP otorgan fiereza deportiva al Peugeot 308, que, en su versión GT, se complementan con un eficaz bastidor, una ágil dirección y unos excelentes frenos.

1.6 THP 175 CV

Fiereza deportiva

Gasolina 175 CV 4.276 mm 23.350 € VALORACIÓN

EN POCAS PALABRAS PEUGEOT 308 GT 1.6 THP 175 CV

A FAVOR -Motor. -Comportamiento. -Equipamiento/precio.

EN CONTRA

-Estética: Discretamente deportiva. -Equipamiento: Completo. -Acabado: Bueno. -Motor: Potente y elástico. -Comportamiento: Eficaz.

-Volante algo grande. -Autonomía a alto ritmo. -Rueda de emergencia.

PVP 23.350 euros.

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Dirección de asistencia variable; climatizador bizona; volante deportivo en cuero; pomo, pedales y reposapiés de aluminio; faros de xenón direccionales; llantas de aleación de 18” y neumáticos 225/40; asistente de aparcamiento trasero; radioCD con seis altavoces; techo acristalado, etc. Seguridad: Siete airbags; ABS con asistente de frenada de emergencia; controles de tracción, de estabilidad y de presión de los neumáticos; cinturones de seguridad con pretensores; anclajes Isofix para sillas infantiles, etc.

LA COMPETENCIA RENAULT MÉGANE 2.0 TCE

SEAT LEÓN 1.8 TSI Sport-Up

VW GOLF 1.4 TSI Sport

GASOLINA 180 CV 19.900 €

GASOLINA 160 CV 22.150 €

GASOLINA 160 CV 25.735 €

PRUEBA PEUGEOT 308 GT

l Peugeot 308 más fiero es el GT, con motor 1.6 THP de 175 CV, y sólo disponible con tres puertas. Se distingue por las vistosas llantas de 18 pulgadas de diámetro, con neumáticos 225/40 y el gran alerón sobre el portón. El amplio habitáculo, luce volante deportivo de tres radios en cuero, pomo del cambio, de seis relaciones y firme y preciso manejo, en aluminio y pedales y reposapiés en el mismo material pero perforado. Rápidez con diversión Los 175 CV que proporciona el propulsor permiten rodar con rapidez en todos los terrenos. El eficaz bastidor y la firme, que no incómoda, suspensión, con muelles 10 mm más cortos, permiten

GARANTÍA

SERGIO ESCOBAR, JEFE DE VENTAS DE ALCALÁ 534, CONCESIONARIO OFICIAL PEUGEOT: “EL 308 GT DESTACA POR SU DEPORTIVIDAD, PRECIO Y CALIDAD” Si después de esta prueba, tienes en mente adquirir un flamante Peugeot 308 GT, puedes hacerlo en Alcalá 534, concesionario oficial de la marca francesa situado en mismo número de la castiza calle madrileña. Su jefe de Ventas es Sergio Escobar. P. ¿Qué destacarías del Peugeot 308 GT? R.Transmite dinamismo, fluidez y deportividad, algo que también se traslada a su interior, con detalles como los pedales en aluminio perforado, metal del que también está realizado el bonito pomo del cambio.También brilla por su excelente calidad y habitabilidad para los pasajeros, propia de

segmentos superiores. P. ¿Y los motivos para comprarlo? R. Su relación precio-equipamiento, la fiabilidad y el brillante comportamiento dinámico.

-Dos años sin límite de kilómetros.

1. El compacto francés luce una redondeada zada, que incluye extractor de aire de los bajos de la carrocería. La bandeja del maletero cuenta con un doble fondo para pequeños objetos. 2. El salpicadero destaca por su atractivo y ergonómico diseño. El cambio, de seis marchas, es rápido y preciso. 3. La instrumentación presenta esferas con borde cromado y fondo blanco. 4. Los pedales y reposapiés son de aluminio perforado.

PEUGEOT 308 GT 1.6 THP 175 CV MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. trans. 4 cilindros en línea. 1.598 cc. 175 CV a 6.000 rpm. 260 Nm a 1.600 rpm.

TRANSMISIÓN

1 un alto ritmo de marcha y una ágil y divertida conducción. Muy aplomado en recta, aborda las curvas con mínima inclinación. Los neumáticos permiten un elevado agarre, la dirección es muy precisa y los frenos brillan a gran nivel por su mordiente y aguante.

Tracción Caja de cambios

Los 175 CV, el eficaz bastidor y la firme suspensión permiten altos ritmos de marcha

Tracción delantera. Manual de 6 vel.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera asistida. Discos ventilados. Discos ventilados.

SUSPENSIÓN Del./tras.

McPherson/eje torsional.

DIMENSIONES

Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

1.446 kilos. 4.276/1.815/1.498 mm. 60 litros. 348 litros. 225/40 R18.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. Matricul.

225 km/h. 8,3 segundos. 10,1 l/100 km. 7,8 l/100 km. 180 g/km 9,75%.

Reportaje

TEXTO: FERNANDO MORENO

150 AÑOS DEL LEÓN DE PEUGEOT El famoso león de Peugeot cumple 150 años como uno de los logotipos más originales del mercado automovilístico y siendo imagen de sierras, molinillos de café, bicicletas, motos y, por supuesto, coches. 1872

a interesante y extensa historia del león de Peugeot es ahora noticia al cumplir 150 años de existencia. Su nacimiento quedó fechado el 20 de noviembre de 1858, cuando Emile Peugeot, uno de los fundadores de la sociedad Peugeot Frères, registró ante notario este emblema. Inicialmente, sirvió como imagen de sierras y herramientas laminadas. En 1872, se cambió el grafismo por otro león caminando sobre una flecha (primera imagen). Este logotipo se introdujo también en molinillos de café (1881), bicicletas (1882), motos (1898) y coches (1906), productos creados por la compañía francesa.

1955

1968

Después de diversas evoluciones, un nuevo león heráldico, emblema del ducado de Montbéliard, se situó dentro de un pequeño escudo en el centro de la parrilla de los coches, desde abril de 1955 hasta 1966 (segunda imagen). Una nueva versión sin marco y con el león dorado (tercera imagen) se mantuvo desde 1968 hasta 1975, momento en el que fue sustituido por el conocido como léon de alambre hueco, presente hasta mediados de la década de los 90. Finalmente, desde 1995 se utiliza el logo contemporáneo. En 2000, se colocó bordeado por un filete amarillo y con fondo azul (cuarta imagen), características que aún permanecen en la actualidad.

2000

308 CC: 5 ESTRELLAS EURONCAP

En las últimas pruebas llevadas a cabo por el organismo EuroNCAP, el nuevo Peugeot 308 CC (Coupé+Cabriolet) ha conseguido la máxima puntuación, cinco estrellas, en materia de seguridad. El descapotable francés estará disponible con el motor de gasolina turbo 1.6 THP de 150 CV y con el turbodiésel 2.0 HDi de 136 CV.Tiene techo duro retráctil, cuatro plazas y un maletero cuya capacidad varía entre 226 y 403 litros, según se encuentre el techo, recogido o desplegado.

Prueba

GARANTÍA

TEXTO: R.F.A.

-Dos años sin límite de kilómetros.

VALORACIÓN

8,1

Turbodiésel 170 CV 4.779 mm 30.690 €

CITROËN C5

2.2 HDi FAP La berlina Citroën C5 destaca por su elegante Exclusive

línea casi de cupé, y con el motor turbodiésel 2.2 HDi de 170 CV, por su dinamismo, contenido consumo y confort de marcha.

Elegante y dinámico EN POCAS PALABRAS CITROËN C5 2.2 HDI FAP EXCLUSIVE

A FAVOR -Estética. -Prestaciones/consumo. -Comportamiento.

EN CONTRA

- Estética: Elegante. - Equipamiento: Correcto. - Acabado: Sin tacha. - Motor: Potente y silencioso. - Comportamiento: Eficaz y cómodo.

-Plaza central trasera. -Aspecto de algunos plásticos. -Volante algo grande.

PVP 30.690 euros.

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Dirección de asistencia variable; climatizador bizona; asientos delanteros eléctricos; volante multifunción; ordenador de viaje; limitador de velocidad y control de crucero; radioCD; Bluetooth; suspensión Hidractiva III+; llantas de aleación de 17” y neumáticos 225/55; faros antiniebla, etc. Seguridad: Siete airbag; ABS con asistente de frenada de emergencia, controles de tracción (ASR) y de estabilidad (ESP); asistente de arranque en pendiente; indicador de presión de los neumáticos; anclajes Isofix, etc.

LA COMPETENCIA OPEL INSIGNIA 2.0 CDTi

FORD MONDEO 2.2 TDCi

SKODA SUPERB 2.0 TDI

DiÉSEL 160 CV 29.524 €

DIÉSEL 175 CV 31.860 €

DIÉSEL 170 CV 31.290 €

MOTOR PARIS C O N C E S I O N A R I O S

- C/ Cabo Rufino Lázaro, 22. Pol. Ind. Európolis. 28230 Las Rozas (Madrid). Tel. 91 637 77 45 / 75 47.

O F I C I A L E S

MOTORVISA

- Avda. Andalucía, km. 9,200. 28021 Madrid. Tel. 91 798 65 14. Tel. 91 797 00 13.

PRUEBA CITROËN C5 2.2 HDi

l Citroën C5 es una berlina con aires de cupé, que luce un prominente frontal de grandes faros, que flanquean una estrecha calandra con el doble chevron característico de la firma gala. Remata el atractivo conjunto un generoso faldón, con amplias tomas de aire. El perfil se caracteriza por la elevada cintura y el tendido pilar C que enlaza con la zaga, de generosos pilotos.

Amplio y original De 4.779 mm de largo, 1.860 de ancho y 1.451 mm de alto, tiene cuatro amplias plazas para adultos y una quinta comprometida por el túnel de transmisión y la configuración de la banqueta y el respaldo. Los 439 litros de maletero permiten largos viajes. Los asientos delanteros son amplios butacones de regulación eléctrica tipo salón de casa, y más en la unidad probada, con el Pack Exclusive Cuero (3.697 euros. Incluye llantas de 18 pulgadas de diámetro, neumáticos 245/45, asistente de aparcamiento delantero, alarma y cortinilla trasera). La postura de conducción es excelente y ergonómica –sólo las luces de emergencia quedan algo alejadas-.

PROGRESIVO Y CONTUNDENTE El motor 2.2 HDi tiene cuatro cilindros y 16 válvulas.Dotado de doble turbo e inyección directa de gasóleo a 1.800 bares de presión, rinde 170 CV a 4.000 rpm y 370 Nm a 1.500 rpm. Destaca por su progresividad y contundencia a la hora de empujar. Se combina con un cambio manual de seis marchas, con un recorrido algo largo a la hora de seleccionarlas y

una directa muy larga para llanear a bajo régimen. Con ambos, el Citroën C5 acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 219 km/h. Emite 172 g/km de CO2 (9,75% de iM). Consumió durante la prueba 7,5 litros, que es un buen registro teniendo en cuenta el ritmo mantenido y que el peso de la berlina francesa se aproxima a las 1,9 toneladas con el conductor a bordo.

CITROËN C5 2.2 HDI FAP MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

1. El llamativo salpicadero combina instrumentación analógica y digital. 2. El centro del volante es fijo y multifunción. 3. Los asientos son todo confort.

Tracción delantera. Manual de 6 vel.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del.

Frenos tras.

Cremallera asistida. Discos ventilados. Discos.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

Raudo rodador El C5 proporciona a los pasajeros un confort de marcha único, con un logrado aislamiento acústico y la suspensión Hidractiva III+ que alfombra la ruta. Tiene Sport, que mitiga la oscilación de la carrocería, permitiendo una conducción muy dinámica, con un previsible y noble subviraje al límite. Los frenos asumen bien las casi 1,9 toneladas con el conductor a bordo, con deceleraciones contundentes y buena resistencia.

Del. transversal 4 cil. en línea. 2.179 cc. 170 CV a 4.000 rpm. 370 Nm a 1.500 rpm.

Paralelogr/Multibrazo.

DIMENSIONES Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

1.804 kilos. 4.779/1.860/1.451 mm. 71 litros. 439 litros. 225/55 R17.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

219 km/h. 9,2 segundos. 8,7 l/100 km. 7,5 l/100 km. 172 g/km 9,75%

Reportaje

TEXTO Y FOTOS: JMA

Miguel Ángel Guitierrez, jefe de Ventas de Motor DyE

“Tenemos inmejorables ofertas, con grandes descuentos y regalos” otor DyE, concesionario oficial Seat en el polígono La Cantueña de Fuenlabrada (teléfono 91 606 91 14), ofrece unidades de seminuevos y ‘Km 0’ a precios inmejorables, garantizados por el programa Seat Selection y, por si fuera poco, con regalos. Según Miguel Ángel Gutierrez, jefe de Ventas del concesionario, “este es el mejor momento para adquirir un automóvil”. P. ¿Qué seminuevos y ‘Km 0’ ofrece Motor DyE? R. Los seminuevos tienen pocos kilómetros y menos de dos años, provienen de flotas y están revisados en 110 puntos. Están garantizados por dos años y gozan de una financiación especial. P. Dígame alguna oferta de las

muchas que disponen. R. Tenemos seminuevos desde 14.900 euros, concretamente un Seat León 1.9 TDI de 105 CV. En los ‘Km 0’ ofrecemos un descuento de entre 2.000 y 2.500 euros, según el modelo. P. ¿Qué ventajas da Motor DyE a sus clientes? R. Somos el mejor servicio posventa Seat de España desde hace siete años, en los que hemos ganado el premio Dream Team de Seat. Además, trabajamos con todas las aseguradoras, tenemos horario de taller ininterrumpido y atención personalizada. P. ¿Es buen momento para comprar un coche? R. El mejor, sin duda Motor DyE regala transferencia en los coches seminuevos adquiridos hasta el 31 de diciembre y el seguro gratis el primer año.

1. Miguel Ángel Gutiérrez, jefe de Ventas de Motor DyE, junto a los Seat Selection que ofrece el concesionario. 2. Exposición de vehículos nuevos. 3. Gutiérrez, en uno de los seminuevos

Presentación

TEXTO: R.F.A.

BMW EfficientDynamics Menos consumo y emisiones

El motor de doble turbo en serie (Twin Turbo) permite una rápida sobrealimentación, que redunda en más prestaciones y elasticidad y menor consumo.

Los deportivos BMW M3 y M6 incorporan techos realizados íntegramente en fibra de carbono, más resistentes y ligeros que el acero convencional.

El empleo de las aletas realizadas en material plástico reduce el peso en orden de marcha del vehiculo, disminuyendo su gasto de combustible.

El indicador de cambio de marcha aconseja al conductor el momento óptimo para subir o bajar relaciones, lo que ayuda a una eficiente conducción.

MW EfficientDynamics es un conjunto de tecnologías para reducir el consumo y las emisiones contaminantes. Desde su implantación en 2007, se han comercializado más de un millón de coches BMW y Mini con EfficientDynamics, que se ofrece en 23 modelos de todos los segmentos.

Peso y eficiencia Para gastar y contaminar menos, BMW aligera sus coches con magnesio (en los motores y el aro del vo-

lante), fibra de carbono (en el techo) y plásticos especiales (para carenar los bajos o recubrir el maletero). También minimiza el gasto energético del motor (con start/stop, inyección más precisa, mezcla pobre, turbos en paralelo y en cascada) y de las bombas de la dirección, engrase y agua (eléctricas y de asistencia y caudal variable según se necesite). Además emplea aceites de menor viscosidad, trampillas en las tomas de aire para mejorar la aerodinámica y recupera la energía cuando se decelera, almacenándola en la batería, disminuyéndose esta manera el uso del alternador.

Novedades

TEXTO: F.M.

En marzo

MINI CABRIO

on cuatro plazas, una capota de lona plegable y deslizante de accionamiento automático y motores de gasolina de 120 y 174 CV, el nuevo Mini Cabrio empezará a comercializarse en marzo de 2009. El techo, que ocupa

45 litros en el maletero -pasa de 170 a 125 litros-, tarda 15 segundos en recogerse o desplegarse y puede accionarse circulando a una velocidad de hasta 30 km/h. Puede llevar llantas de hasta 17 pulgadas y airbags frontales y laterales.

Esta variante pesa 100 kilos más que la de techo cerrado. Los asientos traseros se pueden abatir, llegando el volumen de carga del maletero hasta los 660 l.

BMW 118d 20.900 € Año 2007 14.145 Km Volante deportivo de cuero, radio BMW Business con CD, alarma, EE, AA.

BMW 645Ci Cabrio 53.900 € Año 2007 50.772 Km Head-Up Display, nav. profesional, Xenon, PDC, transm. aut., vol. cuero, as. electricos.

BMW 325i Coupé 42.900 € Año 2006 6.002 Km Sist. navegación Professional, trans. aut., Xenon, as. dep. conductor, madera, PDC.

BMW 525d Berlina 36.996 € Año 2007 2 Km Madera, preinstalacion para tel. movil Bluetooth, Dynamic Drive, dir. activa, etc.

BMW 120i Cabrio 34.900 € Año 2008 20.728 Km Sist. seg. antirrobo, nav. Business, vol. cuero, PDC, paq. Advantage, paq. Confort, etc.

BMW 318d Berlina 21.700 € Año 2006 20.101 Km AA aut., llantas radios dobles 154, faros antiniebla, molduras int. en Titan mate.

Prueba

TEXTO: R.F.A.

l nuevo Porsche 911 Carrera es aún más atractivo, con luces diurnas que acentúan su agresividad –es como si la fiera mirara acechante- y pilotos traseros de diodos. Los paragolpes también son nuevos, incorporando el delantero tomas de aire sobredimensionadas, que le aproximan estéticamente al Turbo. El deportivo interior se distingue por la instrumentación analógica de múltiples esferas, presidida por el tacómetro con un práctico velocímetro digital. El puesto de pilotaje del 911 es perfecto y el volante estrena pulsadores, de cómodo manejo, en los brazos centrales para subir y bajar marchas. El PDK también se gobierna con una palanca convencional.

Fascinante eficacia Ponerse a los mandos del 911 es fascinante. El inédito motor bóxer 3.8 de inyección directa y rugido poderoso al arrancar, entona una melodía ronca a medio régimen que enamora y un aullido elec-

trizante a partir de las 4.000 rpm. Menudo politono para el móvil. Sus 385 CV y 420 Nm, administrados por el cambio PDK de siete marchas, con mínimas transiciones entre ellas, y aplicados al suelo mediante tracción total (ver recuadro), permiten aceleraciones fulminantes (con el sistema de arrancada Launch Control pasa de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos) y ritmos de marcha inconfesables (295 km/h de velocidad máxima). Ir rápido con el 911 es un juego de niños, sacarle todo el partido, desconectando los controles de tracción y estabilidad, exige un curso previo de conducción, experiencia, manos y cabeza para calcular distancias –las rectas desaparecen, las curvas se acumulan y el resto de los coches parecen estar parados-. Gracias a la tracción integral (ver recuadro), dominar la zaga es más fácil, tarea en la que la dirección es una perfecta aliada. Los frenos son alucinantes, con una pegada y resistencia propia de competición.

EN POCAS PALABRAS PORSCHE 911 CARRERA 4S COUPÉ PDK -Estética: Rabiosamente deportiva. -Equipamiento: Mejorable. -Acabado: Impecable. -Motor: Abrumador. -Comportamiento: Superlativo.

FOTOS: JOAN CASELLAS

385 CV 4x4 y PDK Cupé y Cabrio Desde 92.396 € A FAVOR -Motor/cambio PDK. -Prestaciones. -Comportamiento.

EN CONTRA -Habitabilidad trasera. -Autonomía a alto ritmo. -Precio y múltiples opciones.

PVP 115.473 euros.

El deportivo alemán ha renovado su línea incorporando luces diurnas de diodos. De frente o de perfil, su agresiva y musculosa fisonomía enamora. Conducirlo, aún más.

PRUEBA PORSCHE 911 CARRERA 4S COUPÉ PDK

Porsche refuerza el mítico 911 Carrera con una imagen más agresiva y los últimos avances tecnológicos. Pilotar la versión 4S, de 385 CV y tracción total, con el cambio de doble embrague pilotado PDK, de siete marchas, es una experiencia única, que marca un antes y un después.

Experiencia única

COUPÉ PDK VALORACIÓN

9 23

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Dirección asistida de desmultiplicación variable; pantalla multifunción de 6,5” (PCM); climatizador; volante forrado en cuero y multifunción con pulsadores para el cambio PDK; faros bixenón y antiniebla; luces diurnas y pilotos traseros de diodos; suspensión de ajuste variable (PASM); llantas de aleación de 19” de diámetro (neumáticos delanteros 235/35 y traseros 305/30); espejos exteriores de regulación eléctrica; alarma antirrobo, etc. Seguridad: Seis airbags; ABS y asistente de frenada de emergencia; controles de tracción (ASR) y de estabilidad (PSM); asistente de arranque en pendiente; cinturones de seguridad con pretensores; barras de refuerzo en las puertas, etc.

LA COMPETENCIA AUDI R8 4.2 FSI R Tronic

GASOLINA

420 CV

LAMBORGHINI GALLARDO LP560-4 COUPÉ

129.220 € GASOLINA

BENTLEY CONTINENTAL GT 560 CV

190.895 €

GASOLINA

560 CV

199.982 €

PRUEBA PORSCHE 911 CARRERA 4S COUPÉ PDK

GARANTÍA - Dos años sin límite de kilómetros.

PORSCHE 911 CARRERA 4S MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Trasero longitudinal 6 cil. bóxer. 3.800 cc. 385 CV a 6.500 rpm. 420 Nm a 4.400 rpm.

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

Tracción integral. PDK de 7 vel.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera asistida. Discos ventilados. Discos ventilados.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

1.585 kilos. 4.435/1.852/1.300 mm. 67 litros. 105 litros. 235/35 (305/30) R19.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

Las llantas de aleación multirradio son opcionales (392 euros). También lo es el kit interior en fibra de carbono (575 euros). El volante lleva los pulsadores del cambio PDK.

McPherson/Paralelog.

DIMENSIONES Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

295 km/h. 4,5 segundos. 15,4 l/100 km. 10,6 l/100 km. 247 g/km 14,75%

La fascinante zaga del 911 estrena llamativos pilotos de diodos, más rápidos y duraderos que los de bombillas incandescentes convencionales, y cuatro salidas de escape.

AGARRE TOTAL El Porsche 911 Carrera 4S cuenta con el sistemade tracción integral permanente PTM (Porsche Traction Management) del Turbo.El diferencial central, de embrague multidisco, se gestiona electrónicamente, siendo capaz de variar el reparto de la fuerza motriz entre el eje delantero y trasero en sólo 100 milisegundos tras evaluar parámetros como la posición del acelerador y del volante. Además, el PTM también controla el agarre de cada rueda por separado, autorizando un paso por curva increíble, que, al principio hay que creerse, con un tren anterior siempre dispuesto a sacar de apuros al posterior. Con el sistema de arrancada Launch Control, regula el sistema para la máxima aceleración.

El cambio PDK lleva dos discos bañados en aceite. Es rápido e inteligente. El motor 3.8 bóxer de seis cilindros e inyección directa rinde 420 CV.

Novedades

TEXTO: F.M.

Abriendo mercado El próximo verano, Porsche se estrenará en el segmento de las berlinas de lujo con el Panamera, un gran turismo de cuatro plazas y motores de gasolina de hasta 500 CV.

En verano Gasolina Hasta 500 CV 4 plazas

ras el enorme éxito que tuvo y tiene el Cayenne, el primer coche familiar de Porsche, la marca alemana continúa ampliando su presencia en otros segmentos, en este caso en el de las berlinas de representación, con el Panamera, que llegará el próximo verano. También ideal para largos desplazamientos, el quinto modelo de la firma de Stuttgart es un gran turismo de cinco puertas y cuatro plazas individuales que mide 4.970 mm de longitud, 1.931 de anchura y 1.418 mm de altura. Con estas proporciones y su musculosa apariencia, la

1. El Panamera mantiene la atractiva silueta del 911. En el interior, los asientos llevan reposacabezas integrados. Las grandes pinzas de freno en color amarillo resaltan en el conjunto. 2. La zaga está conformada por grandes hombros y cuatro salidas de escape, divididas en dos grupos de dos. Lleva un práctico portón para acceder al maletero. 3. El GT de Porsche también tendrá versión híbrida, prevista para 2010.

imagen se acerca mucho a la de un cupé y seguro que el dinamismo también rallará a la altura de un rabioso dos puertas. De momento, hay varios datos confirmados sobre los motores: serán de inyección directa de gasolina, contarán con seis y ocho cilindros dispuestos en V, algunos utilizarán turbocompresor, desarrollarán entre 300 y 500 CV y estarán ubicados en posición delantera. Las transmisiones asociadas serán una manual de seis velocidades y la nueva automática de doble embrague (PDK) de siete relaciones. La versión tope dispondrá de tracción integral, mientras que el resto, propulsión trasera –la 4x4 será opcional-. Tampoco faltarán detalles prácticos, como los asientos traseros abatibles y un gran portón que facilita el manejo del equipaje. Y es que el Panamera pretende ser un coche versátil y útil para el día a día; eso sí, sin perder el tacto ni la pasión de un Porsche. A la vista, parece que el éxito está asegurado.

Novedades

TEXTO: R.F.A.

Mayor deportividad

Hasta 320 CV Con PDK En febrero Desde 51.667 € 26 os Porsche Boxster y Cayman adoptan trazos del Carrera GT, incorporan nuevos motores, cambio de doble embrague automático PDK de siete marchas y sistema de arrancada deportiva Launch Control. Estrenan luces diurnas y pilotos traseros de diodos, paragolpes -con distintas tomas y extractores de aire para el descapotable y el cupé- y navegador PCM de pantalla táctil y disco duro.

Más potentes y con PDK Los motores son inéditos dentro de los reconocidos seis cilindros bóxer: un 2.9, que rinde 255 CV en el Boxster y 265 CV en el Cayman, y un 3.4 de inyección directa de gasolina, que da 310 CV en el primero y 320 CV en el segundo. El Cayman S, con el PDK y el Launch Control, invierte sólo 4,9 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, siendo su consumo medio de 9,2 litros. Los nuevos Boxster y Cayman se comercializarán en febrero desde 51.667 y 55.720 euros, respectivamente.

El frontal adopta ópticas al estilo del Carrera GT y luces diurnas de diodos. El salpicadero recibe el navegador PCM de disco duro y pantalla táctil. Los paragolpes también son de nuevo cuño.

Novedades

TEXTO: FERNANDO MORENO

Diésel

Nueva era En febrero 2009 Motor Grupo VW 3.0 l 240 CV

ace más de cuatro años que MADRID MOTOR adelantó que Porsche comercializaría en el Cayenne un propulsor turbodiésel para aumentar su nicho de mercado. Dicho y hecho: esta controvertida versión se hará realidad en el mercado en febrero de 2009. La decisión es, sin duda, muy polémica: los porschistas lo considerarán un sacrilegio, mientras que otros muchos tendrán su sueño de poseer todo un Pors-

che mucho más al alcance de la mano. Lo único cierto es que la marca alemana comienza una nueva era, según ella en respuesta de la demanda de los clientes. El propulsor de gasóleo procede del Grupo Volkswagen y lo monta el Audi Q7. De tres litros de cilindrada, desarrolla 240 CV y, en el Cayenne, registra un consumo medio de 9,3 litros y unas emisiones de dióxido de carbono de 244 g/km (14,75% del impuesto de Matriculación). En Alemania, el precio estipulado es de 56.436 euros.

MM ya adelantó en su número 74, en octubre de 2004, que el Porsche Cayenne montaría un propulsor diésel. La nueva era para la marca alemana ha comenzado.

OBJETIVO ECOLÓGICO Además de por la demanda, Porsche justifica la introducción de este motor de gasóleo argumentando que uno de sus grandes objetivos es reducir el consumo de combustible. De hecho, prepara para el final de la década una variante híbrida del Cayenne que gastará menos de nueve litros de media.

1. El Cayenne diésel será la opción más racional. 2. Por primera vez en un Porsche, el tacómetro sólo marca hasta 6.000 rpm -incluyendo la zona roja-. 3. Atrás no lleva el nombre de la versión.

Novedades

Final apoteósico

MERCEDESBENZ SLR McLAREN ROADSTER 722 S

TEXTO: F.M. / R.F.A.

l final del acuerdo entre Mercedes-Benz y McLaren para la producción del SLR conlleva que, el próximo año, el deportivo anglo-alemán dejará de fabricarse. Como broche final, se ha creado una versión limitada de 150 unidades, realizada a partir de la carrocería roadster y denominada 722 S, que se pondrá a la venta el 1 de enero de 2009. Es la más potente de todas, pues el motor 5.5 V8, fabricado por AMG, desa-

rrolla 650 CV y 820 Nm (24 CV y 40 Nm más que el convencional). Con él, que se asocia a un cambio automático y secuencial de cinco velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,6 segundos. Esta serie especial incluye un kit aerodinámico específico, chasis rebajado y capota de lona, cuyos anclajes hay que quitar manualmente para, después, retirarla eléctricamente. El equipamiento viene con airbags delanteros de rodilla, discos cerámicos, navegador, etc.

Limusina ‘racing’

BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR SPEED

entley aumenta la gama de la berlina Continental Flying Spur con la versión deportiva Speed. Porta bajo el capó un motor biturbo de 12 cilindros en W y 5.998 cc, que entrega 610 CV de potencia y 750 Nm de par máximo, que son administrados por una transmisión automática y secuencial ZF de seis relaciones y aplicados al suelo mediante un sistema de tracción integral permanente. El Flying Spur Speed acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza 322 km/h de velocidad punta. Su precio: 224.589 euros.

Su motor W12 rinde 610 CV, que, aplicados a la carretera por un sistema de tracción integral, le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

Mercedes-Benz asegura que el perfecto aislamiento de la capota permite disfrutar de un interior poco ruidoso, como el del cupé.

Novedades

Bestia descapotable

LAMBORGHINI GALLARDO LP 560-4 SPYDER

TEXTO: R.F.A.

amborghini comercializará la próxima primavera el Gallardo LP 560-4 Spyder. Esta bestia descapotable lleva techo de lona y motor V10 de 5.204 cc, que genera 560 CV, administrados por un cambio manual de

seis marchas -también se ofrece con el de doble embrague robotizado E-Gear de igual número de relaciones- y aplicados a la calzada mediante un sistema de tracción total inteligente, que envía el 30% de la fuerza motriz al eje delantero y el resto al trasero. El Spyder, que está realizado en aluminio y pesa 1.640 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y tiene una velocidad punta de 324 km/h.

La capota del Spyder es de lona. El interior es fascinante. Con 560 CV, acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos.

Con 507 CV

a versión deportiva T del Bentley Azure se distingue por su calandra coronada con una B alada, las rejillas en las aletas y las llantas de aleación de cinco brazos y 20 pulgadas de diámetro. El interior presenta asientos de cuero y parte central con rombos impresos, salpicadero de aluminio torneado y equipo de audio digital de 1.100 vatios. Lleva un motor V8 biturbo de 6,75 litros, con 507 CV y 1.000 Nm, y cambio automático y secuencial de seis marchas. El Azure T acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza 288 km/h.

BENTLEY AZURE T >

El Azure T brilla por su elegancia y deportividad. El salpicadero se adorna con aluminio pulido. El lujoso habitáculo acomoda cuatro adultos.

Presentación

TEXTO: F.M.

Gasolina y diésel

RENAULT LAGUNA COUPÉ Bello y pasional

4 ruedas direct. Hasta 240 CV Desde 32.350 €

1. El Laguna Coupé lleva luces diurnas de diodos y llantas de 17 y 18”. 2. Los asientos delanteros tienen función de memoria. 3. El portón va rematado en el centro por un original ‘spoiler’.

El Renault más pasional de los últimos tiempos tiene cuatro plazas y motores de gasolina y diésel dCi de hasta 240 CV. A la venta desde 32.350 euros. 2

reado a partir del prototipo Fluence, presentado en 2004, el Renault Laguna Coupé es, sin duda, el vehículo con mayor distinción estética de su gama, clase que le permite rivalizar con modelos de marcas premium. Ya a la venta desde 32.350 euros, tiene cuatro plazas y un maletero de 423 litros y puede adquirirse, inicialmente, con dos motores de gasolina de 205 y 240 CV y con otros tan-

tos turbodiésel dCi de 150 y 180 CV. Hay tres acabados: Coupé, GT e Initiale. Con el intermedio, el modelo francés está dotado del sistema de cuatro ruedas directrices, que mejora la maniobrabilidad a velocidades reducidas y el comportamiento en curva en conducción interurbana. Respecto al Laguna de cinco puertas, es cinco centímetros más corto y otros tantos más bajo. Asimismo, la batalla del Coupé también disminuye hasta los 2,69 metros, lo que no impide transportar a adultos de talla media en las dos plazas traseras.

Novedades En enero 4 acabados Hasta 280 CV Desde 22.900 €

TEXTO: FERNANDO MORENO

OPEL INSIGNIA Coche del año en Europa 2009 CINCO ESTRELLAS EURONCAP

l nuevo Opel Insignia, que llegará a los mercados en enero, ha sido elegido Coche del Año en Europa 2009, superando en la votación final al Ford Fiesta y al Volkswagen Golf por uno y 98 puntos, respectivamente. El jurado internacional, compuesto por 59 periodistas de 23 países –seis de ellos eran españoles-, examinó a los siete finalistas –Alfa Romeo MiTo, Citroën C5, Renault Mégane y Skoda Superb, además de los tres ya mencionados- en rutas por carretera y en una pista ubicada en MotorLand Aragón con pruebas de maniobrabilidad, frenada en seco y en mojado y cambios de dirección.

Desde 22.900 euros La berlina alemana tendrá un precio de salida de 22.900 euros y podrá adquirirse con carrocerías de cuatro y cinco puertas –ambas con una longitud de 4.830 mm-. Podrá llevar motores de gasolina de 140, 220 y 260 CV –este último, de seis cilindros en V-, así como turbodiésel CDTi de 110, 130 y 160 CV. Posteriormente, habrá más propulsores de gasolina disponibles -un 1.6 turbo de 180 CV y un 2.0 de doble compresor de 190 CVy la versión ecológica EcoFlex. La carrocería familiar Sports Tourer aterrizará en primavera.

El organismo EuroNCAP ha otorgado la máxima puntuación en protección a adultos, cinco estrellas, al Opel Insignia. En la prueba, consiguió 35 puntos de 37 posibles, un gran resultado. En seguridad a menores, logró cuatro estrellas de cinco posibles y en protección a peatones, dos de cuatro. La berlina alemana cuenta de serie con programa electrónico de estabilidad (ESP), ocho airbags y reposacabezas activos en los asientos delanteros.

El jurado del ‘Coche del Año en Europa 2009’ eligió como ganador al Opel Insignia. La nueva berlina alemana se impuso por un solo punto (321 frente 320) al Ford Fiesta.

Los dos motores de gasolina más potentes de la berlina germana -220 y 260 CV- están dotados de turbocompresor.

Novedades

Verano refrescante

INFINITI G37 CABRIO

TEXTO: F.M.

l próximo verano aterrizará en España el quinto modelo de Infiniti, el G37 Cabrio, dotado de un techo rígido plegable de tres piezas y de un motor de gasolina 3.7 V6 de 320 CV asociado a una transmisión manual de seis velocidades, de serie, o a otra automática y secuencial de siete, opcional. El modelo nipón, del que ya hay dos variantes: berlina y cupé, tarda 30 segundos en convertirse en un descapotable.

Respecto a sus hermanos, tiene una vía trasera 28 mm más ancha, una suspensión posterior multibrazo modificada y una carrocería reforzada para que la rigidez torsional continúe siendo la adecuada. El equipamiento puede ser muy completo: llantas de hasta 19 pulgadas, cámara trasera, llave inteligente, climatizador bizonal, asientos de cuero calefactados y regulables eléctricamente, control de velocidad activo (ICC), programa electrónico de estabilidad (VDC) desconectable, etc.

Este nuevo Infiniti, que rivalizará con el BMW Serie 3 Cabrio, tiene el mando para accionar el techo detrás de la palanca del cambio.

Sorprendente

NISSAN CUBE

issan ha informado de que el Cube formará parte de su gama europea a partir del próximo año, convirtiéndose sin duda en el modelo del segmento B más original del mercado. Mide 3.980 mm de longitud, tiene un habitáculo muy práctico, con una posición de conducción elevada y un asiento trasero deslizable longitudinalmente, y podrá elegirse con un motor de gasolina 1.6 y otro turbodiésel 1.5 dCi de origen Renault. Aunque se desconoce su precio para España, en Japón cuesta 15.000 euros.

El Cube podrá equipar techo solar e interior con dos colores, negro y beige. El portón trasero se abre de forma lateral.

Novedades

TEXTO: RAFAEL F. ALTABLE

En mayo

TOYOTA iQ

Gasol. y D-4D Hasta 90 CV

Urbanita de 3+1 plazas

Desde 12.000 €

maletero es de 32 litros, ampliables hasta 238 litros.

l Toyota iQ llegará en mayo, con unos precios que arrancarán en torno a los 12.000 euros y muy equipado (vendrá de serie con nueve airbag, uno de cortina para luneta trasera, y ESP). Este microcoche de cúbicas formas mide 2.985 mm de largo, 1.480 de ancho y 1.500 mm de alto. Esta configuración exterior permite un habitáculo capaz de acomodar a tres adultos y un niño. Con todos a bordo, el

68 y 90 CV El iQ se lanzará con un motor tricilíndrico 1.0 VVT-i, de 68 CV y 91 Nm (14,7 segundos de 0 a 100 km/h, 150 km/h de velocidad punta, 4,3 litros de consumo medio y 99 g/km de CO2), y un tetracilíndrico turbodiesel 1.4 D-4D, con 90 CV y 190 Nm (11,8 segundos, 170 km/h, 3,9 litros y 103 g/km). Más adelante, contará también con un 1.33 Dual VVT-i, de 99 CV.

EL NUEVO AVENSIS, DESDE 22.900 EUROS La tercera generación del Toyota Avensis estará en los concesionarios a partir del 17 de diciembre. Se comercializará con mecánicas 1.6 VVT-i (132 CV. 22.900 euros), 1.8 VVT-i (147 CV. Desde 24.200 euros) 2.0 D-4D (126 CV.Desde 25.350 euros) y 2.2 D-4D (26.950 euros). Además del iQ,Toyota lanzará en 2009, en el segundo trimestre, el todocamino Urban Cruiser, que mide 3.930 mm de largo, tiene tracción 4x4 y motor turbodiesel 1.4 D-4D (90 CV, de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos,175 km/h de velocidad máxima,5,1 litros de media y 133 g/km de CO2).

El iQ es la apuesta de Toyota en el segmento de los microcoches de diseño. Este urbanita de 3+1 plazas llegará a los concesionarios en mayo. Se podrá elegir con motores de gasolina y turbodiesel, con hasta 90 CV. Vendrá muy equipado y con un precio que arrancará en torno a los 12.000 euros. 3

1. El microcoche de Toyota destaca por sus cúbicas formas, con faros en las esquinas de la carrocería. 2. El interior presenta un desenfadado y juvenil aspecto. 3. El urbano japonés lleva un airbag para la luneta trasera.

54.000 UNIDADES EN 2009 “El objetivo comercial para 2008 es de 56.000 unidades y el 4,3% de cuota del mercado nacional, que cerrará con poco más de 1.3 millones de matriculaciones, medio millón menos que en 2007, con una caída del 27%”, señaló el vicepresidente de Toyota España, filial de la multinacional japonesa en nuestro país,Daniele Schillaci,en el encuentro anual con la prensa especializada. La previsión para 2009 es de 54.000 coches y no perder penetración en el mercado.“Será un año difícil, en el que se venderán 1.1 millones de vehículos”, vaticinó Schillaci.

Prueba

FORD

FIESTA

TEXTO: F.M. FOTOS: JC

Le va la marcha... VALORACIÓN

1.6 TDCi Sport

7,5

EN POCAS PALABRAS FORD FIESTA 1.6 TDCi - Estética: Futurista. - Equipamiento: Suficiente. - Acabado: Satisfactorio. - Motor: Con garbo. - Comportamiento: De pequeño deportivo

A FAVOR - Aplomo y chasis eficaz. - Postura al volante. - Buenos ajustes en el interior.

EN CONTRA - Rueda de repuesto de emergencia. - Sin información temperatura motor. - Sin reposacabezas central ni asideros.

PVP 48

15.760 euros.

FORD FIESTA 1.6 TDCi MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. transversal 4 cil. en línea. 1.560 cc. 90 CV a 4.000 rpm. 204 Nm a 1.750 rpm.

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

Delantera. Manual de 5 vel.

…Y no es un decir, porque el nuevo utilitario tiene una imagen atrevida y, además de ser una solución para moverse por la ciudad, su chasis pide afrontar curvas.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Frenos del. Frenos tras.

Eléctrica, asist. variable. Discos ventilados. Tambores.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

McPherson/eje tors.

DIMENSIONES Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

1.022 kilos. 3.953/1.722/1.481 mm. 45 litros. 281/965 litros. 195/45 R16.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

175 km/h. 11,9 segundos. 5,2 l/100 km. 5,7 l/100 km. 110 g/km 0%

on la séptima generación del Fiesta, Ford ha puesto énfasis en dar al conductor unas gratas sensaciones dinámicas. Las claves para conseguirlo: una carrocería liviana y un bastidor bien configurado, con suspensiones duras -que no secas-, exclusivas de la versión Sport, y una dirección muy directa. Por todo ello, el nuevo utilitario se mueve con gran agilidad por amplias avenidas y estrellas calles de la ciudad, y no renuncia a cualquier desplazamiento interurbano, pues su aplomo es notable y da seguridad en trazados virados. El Fiesta se suma al diseño kinético de sus hermanos de gama, tomado del prototipo Verve, que presenta una línea musculosa y un inte-

rior altamente original, con una línea futurista –de nave espacial, casi- y, a su vez, práctica. Destacan el material de gran calidad de la parte superior del salpicadero y las generosas plazas delanteras, donde el conductor puede viajar muy bajo; las posteriores son muy aprovechables por personas de talla media, eso sí, el quinto pasajero debería tener reposacabezas de serie y el resto, asideros laterales. Los 281 litros de maletero, con rueda de repuesto de emergencia, se encuentran casi en la media del segmento. El motor TDCi de 90 CV es el turbodiésel más potente de la gama Fiesta. Sin ser un rayo, responde bien desde antes de las 2.000 vueltas y logra y mantiene velocidades de crucero rápidamente.

PRUEBA FORD FIESTA 1.6 TDCi

GARANTÍA EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

- Dos años sin límite de kilómetros.

Aire acondicionado; llantas de 16”; suspensión deportiva; volante de cuero multifunción y regulable en altura y profundidad; radioCD con conexión auxiliar; asientos deportivos y con memoria, el del conductor es regulable en altura; ordenador de a bordo; spoiler trasero; control de velocidad de crucero (150 €); paragolpes deportivos, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales delanteros y de rodilla para el conductor; ABS con EBD y servofreno de emergencia EBA; programa electrónico de estabilidad IVD (450 €); anclajes Isofix, etc.

Diésel 90 CV 3.953 mm 15.760 €

LA COMPETENCIA FIAT GRANDE PUNTO 1.3 MTJ Sport

DIÉSEL

OPEL CORSA 1.3 CDTi Sport

90 CV

DIÉSEL

17.125 €

90 CV 16.920 €

PEUGEOT 207 1.6 HDi Sport SEAT IBIZA SC 1.9 TDI Sport

DIÉSEL DIÉSEL

90 CV 105 CV

15.170 € 16.485 €

1. Paragolpes trasero ‘sport’, llantas de 16 pulgadas y ‘spoiler’ personalizan a esta versión divertida de conducir. La imagen es casi calcada a la de su anticipo, el prototipo Verve. 2. En el interior de estilo futurista, la posición al volante es perfecta para los más deportivos: asiento en posición baja y volante sin apenas inclinación.

Prueba

TEXTO: F.M.

RENAULT KOLEOS 2.0 dCi Dynamique

Fruto de la herencia de Nissan, el Renault Koleos es uno de los todocaminos con mejores aptitudes camperas del mercado y de los más cómodos en el asfalto.

Pide pistas

Diésel 150 CV 4.520 mm 30.900 € VALORACIÓN

7,5

GARANTÍA - Dos años sin límite de kilómetros.

EN POCAS PALABRAS RENAULT KOLEOS 2.0 dCi Dynamique

A FAVOR - Comodidad en cualquier trazado. - Muchas soluciones prácticas. - Relación precio/equipamiento.

EN CONTRA

- Estética: Arriesgada. - Equipamiento: Muy completo. - Acabado: Satisfactorio. - Motor: Muy eficaz. - Comportamiento: Muy confortable.

- Rueda de repuesto de emergencia. - Espacio plazas traseras. - Ubicación de algunos mandos.

PVP 30.900 euros.

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Climatizador bizonal; llantas de 17 pulgadas; techo panorámico; equipo de audio BOSE con cargador de 6 CD’s; sensores de aparcamiento delantero y trasero; freno de mano electrónico y automático; maletero con portón de doble apertura; faros bixenón direccionales; cortinillas laterales traseras; mesitas tipo avión, control de velocidad de crucero, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad ESP; ABS con asistencia a la frenada de emergencia (SAFE); control de descenso de pendientes; ayuda al arranque en cuesta, etc.

LA COMPETENCIA OPEL ANTARA 2.0 CDTi Cosmo Plus

NISSAN X-TRAIL 2.0 dCi LE

TOYOTA RAV4 2.2 D-4D Sol

DIÉSEL 150 CV 35.290 €

DIÉSEL 150 CV 31.400 €

DIÉSEL 136 CV 31.500 €

PRUEBA RENAULT KOLEOS 2.0 dCi Dynamique

Por poco más de 30.000 euros, tenemos 150 CV y un amplísimo equipamiento RENAULT KOLEOS 2.0 dCi MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. transversal 4 cil. en línea. 1.995 cc. 150 CV a 4.000 rpm. 320 Nm a 2.000 rpm.

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

onfigurado a partir del Nissan X-Trail –comparten plataforma, chasis y sistema 4x4-, el Renault Koleos gustará a los clientes más camperos. La tracción total conectable con posibilidad de bloqueo del reparto de par más un control de descenso de pendientes posibilitan ciertas licencias fuera del asfalto. En pistas “limpias”, el agrado es mayúsculo; si tienen ondulaciones, los límites los ponen los recorridos de las suspensiones y, si somos habilidosos y precavidos, nos podemos atrever con alguna pequeña trialera. Precisamente, el tarado de las suspensiones es la clave de que el Koleos en carretera roce la matrícula de honor en comodi-

DIRECCIÓN Y FRENOS

dad. Sobre la alfombra gris, no se conduce como un turismo, pues hay que tener más presente los desplazamientos laterales y la tendencia al subviraje, pero enseguida nos haremos con el control de la situación. Un aspecto muy trabajado en el SUV galo es la parte práctica. El listado de elementos funcionales comienza por un maletero con doble apertura –la parte inferior se convierte en un plano de carga-, huecos portaobjetos en el suelo y dentro de los propios asientos, mesitas tipo avión para los pasajeros traseros, asiento del acompañante abatible, freno de estacionamiento automático y un largo etcétera. Y a todo esto hay que sumar que, por poco más de 30.000 euros, disponemos de un gran motor turbodiésel de 150 CV y un amplísimo equipamiento de serie. 2

Del. eje tras. conect. Manual de 6 vel.

Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera, asist. var. Discos ventilados. Discos.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

McPherson/Multibrazo.

DIMENSIONES Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

1.655 kilos. 4.520/1.865/1.695 mm. 65 litros. 401/1.380 litros. 225/60 R17.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

179 km/h. 11,2 segundos. 9,5 l/100 km. 8,5 l/100 km. 191 g/km 9,75%

1. En la zaga, no hay ningún elemento expuesto que pueda peligrar en el campo. 2. El conductor va sentado en una posición alta. Por contra, los mandos de la consola central están en una posición baja. 3. Hay huecos hasta en el suelo. 4. Mandos para el campo (tracción 4x4 y descenso de pendientes). 5. Doble apertura del maletero.

Prueba

TEXTO: F.M.

VOLKSWAGEN PASSAT CC 1.8 TSI

Es indiscutiblemente bello, su motor TSI, cuando se percibe, emite un sonido placentero y tiene un tacto magnífico en todo tipo de carreteras. El Volkswagen Passat CC pone los sentidos a flor de piel.

Deleite para los sentidos

Gasolina 160 CV 4.799 mm 33.050 €

VALORACIÓN

8,8

GARANTÍA - Dos años sin límite de kilómetros.

EN POCAS PALABRAS VOLKSWAGEN PASSAT CC 1.8 TSI -

Estética: Muy atractiva. Equipamiento: Completo. Acabado: Correcto. Motor: Silencioso y con ‘punch’. Comportamiento: Confortable.

A FAVOR - Diseño atractivo. - Motor suave y progresivo. - Confort de marcha.

EN CONTRA - Cuatro plazas. - Visibilidad posterior. - Acceso a algunos mandos.

PVP 33.050 euros.

)

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD Climatizador bizonal; llantas de 17”; volante regulable en altura y profundidad; control de velocidad de crucero; faros bixenón direccionales y con luz diurna; sensores de alumbrado y de lluvia; cargador de 6 CD’s; suspensión adaptativa DCC (895 €); pantalla de color táctil; rueda de repuesto completa; freno de estacionamiento electrónico, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad ESP; sensor de pérdida de presión de los neumáticos; anclajes Isofix, etc.

LA COMPETENCIA AUDI A4 1.8 TFSI

BMW 320i

SKODA SUPERB 1.8 TSI Elegance

GASOLINA 160 CV 31.550 €

GASOLINA 170 CV 32.700 €

GASOLINA 160 CV 28.590 €

PRUEBA VW PASSAT CC

Es muy silencioso en marcha, aun teniendo puertas sin marco VW PASSAT CC 1.8 TSI MECÁNICA Motor Cilindrada Potencia máxima Par máximo

Del. transversal 4 cil. en línea. 1.798 cc. 160 CV a 5.000 rpm. 250 Nm a 1.500 rpm.

TRANSMISIÓN Tracción Caja de cambios

on el Passat CC, Volkswagen busca a los clientes de berlinas que quieren un coche poco convencional, pero de uso diario, y que no quede desfasado en pocos meses. Y a fe que los encontrará, porque este cuatro plazas cumple con todas esas premisas. Respecto al Passat convencional, es más largo, más ancho, más bajo y tiene más maletero. A igualdad de motor, concretamente con el 1.8 TSI de 160 CV de la prueba –silencioso, con un enorme rango de funcionamiento y con consumos moderados si ejercitamos una conducción suave-, es 37 kilos más pesado, hecho que no impide registrar cifras de aceleración y consumo

Delantera. Manual.

DIRECCIÓN Y FRENOS

iguales entre los dos. Es decir, que la parte práctica está más que lograda. Como inconvenientes: en el CC hay que contornearse más para acceder al interior y, con el mismo propulsor, es casi 5.000 euros más caro que el cinco puertas con el acabado base Advance. En el interior, las cuatro plazas individuales tienen buenas cotas, si exceptuamos la de altura en las traseras, pero sólo se verán afectados personas de talla alta. Dinámicamente, agrada sobre todo la conducción por carreteras de primer orden por el confort de marcha –es muy silencioso, a pesar de contar con puertas sin marco, y cómodo-. En carreteras reviradas, la amplitud del conjunto resta agilidad enlazando curvas, que no aplomo y sensación de control.

Sistema Frenos del. Frenos tras.

Cremallera, asist. var. Discos ventilados. Discos.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

McPherson/multibrazo.

Peso Largo/ancho/alto Capacidad depósito Vol. del maletero Neumáticos

1.430 kilos. 4.799/1.855/1.417 mm. 70 litros. 455 litros. 235/45 R17.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Urbano Durante la prueba Emisiones CO2 Imp. matricul.

222 km/h. 8,6 segundos. 10,4 l/100 km. 8,8 l/100 km. 180 g/km 9,75%

DIMENSIONES

1. Muy pocos pueden argumentar que este coche no es una belleza. 2. A pesar de ser más bajo, se tiene sensación de amplitud en las plazas delanteras. 3. La cota de altura trasera es la que queda más mermada. 4. Los motores TSI, un ejemplo de suavidad y rendimiento. 5. La suspensión adaptativa es opcional. El acceso al botón, deficiente.

Competición

TEXTO: F.M. y R.F.A.

Mundial de Turismos

Título para Yvan Muller

a última cita del WTCC en el circuito urbano de Macao dio finalmente el título de Pilotos a Yvan Muller, del equipo Seat, gracias a un segundo y un tercer puesto. El francés, que aventajó a su compañero de equipo Gabriele Tarquini en 26 puntos y a Robert Huff (Chevrolet) en 27, sucede en el trono a Andy Priaulx (BMW), ganador de las tres últimas ediciones. “Creo que recordaré este día durante mucho tiempo. Quiero dar las gracias a todos mis compañeros de equipo y a todo el conjunto Seat porque hemos trabajado siempre juntos, colaborando al máximo y progresando siempre”, comentó el piloto galo. Con esta victoria, Seat completa una temporada perfecta en esta competición, ganando los dos títulos en juego, el de Pilotos y el de Constructores.

CLASIFICACIÓN Pilotos 1. Y. Muller (Seat) 2. G. Tarquini (Seat) 3. R. Huff (Chevrolet) 4. A. Priaulx (BMW) 5. R. Rydell (Seat)

114 puntos. 88 “ . 87 “ . 81 “ . 77 “ .

Yvan Muller se impuso a su compañero de equipo Gabriele Tarquini en Macao, consiguiendo el título del WTCC. El ganador de las tres últimas ediciones, Andy Priaulx, finalizó cuarto en la general de Pilotos.

Campeonato de España GT

Sundberg, bicampeón n el Autódromo Internacional do Algarve, (Portugal), se decidió el Nacional de GT, que logró Peter Sundberg por segundo año consecutivo. Con su Ferrari F430 GT2, menos lastrado que el sus rivales al título, Luis Pérez-Sala y Manuel Cerqueda, y formando equipo con Sergio Hernández, acabó segundo en la prueba disputada, que ganó Richard Lietz y Francisco Cruz (Porsche 997 RSR). Terceros fueron Juan Ramón Zapata y Juan M. Pérez Hurtado (SR 21).

El ‘Lambo’ gana En GTS, se impusieron Antonio Torres y Ricardo García Galiano (Lamborghini Gallardo), por delante del equipo luso integrado por Antonio Gellweiler y Carlos Peres (Porsche 997 GT3). La tercera plaza la obtuvieron Cor Euser y J.L. Bermúdez de Castro (Marcos Mantis).

Peter Sundberg acabó segundo en la carera, ganando el título. Pérez Sala, quedó subcampeón. Podio de la prueba portuguesa.

Competición

TEXTO: R.F.A.

FÓRMULA 1

Más caballos para Alonso

Renault podrá, por fin, evolucionar distintos elementos del propulsor de su monoplaza, a fin de ganar la potencia necesaria para disputar con Fernando Alonso el campeonato a los Ferrari y McLaren.

ENTRENAMIENTOS Jerez 1º. Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1:17.258 2º. Takuma Sato (Toro Rosso) 1:17.520 3º. Heikki Kovalainen (McLaren) 1:18.049 4º. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:18.782 5º. Felipe Massa (Ferrari) 1:19.050 6º. Fernando Alonso (Renault) 1:19.319 8º. Pedro de la Rosa (McLaren) 1.19.499

1. Pedro de la Rosa se queda definitivamente en McLaren, después de que Force India haya confirmado como pilotos oficiales para 2009 a Fisichella y Sutil. 2. Jenson Button se queda sin monoplaza tras la decisión de Honda de abandonar la Fórmula 1, debido a un plan de recorte de gastos para afrontar la crisis económica mundial.

l Consejo Mundial de Deportes del Motor de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) permitirá a Renault evolucionar su motor para 2009. Esta medida da la oportunidad a la escudería francesa y a Fernando Alonso de luchar de tú a tú con los McLaren y Ferrari. El propulsor de la escudería francesa, según su responsable, Flavio Briatore -que dice podría dejar el Circo en dos años-, estaba en desventaja desde 2007, cuando se congeló antes que el de otras escuderías. El nuevo R29, con la potenciada mecánica y con Alonso aspirará a su tercer mundial, se presentará el 19 de enero en el circuito luso del Algarve. El asturiano concluyó la temporada 2008 en Jerez, probando el R28 con una nueva suspensión delantera y estrenando, con salida de pista incluida, los neumáticos Bridgestone slicks. En su último día de ensayos, acabó sexto tras los Toro Rosso, McLaren y Ferrari. También estuvo presente en el trazado andaluz Pedro de la Rosa, que volvió a pilotar el McLaren tras su experiencia fallida en Force India. El equipo asiático ha confirmado a Giancarlo Fisichella y Adrián Sutil para 2009. Medidas anticrisis El Consejo Mundial también aprobó medidas anticrisis económica para 2009. Prohíbe las pruebas de los equipos entre los grandes premios y los ensayos en el túnel del viento con modelos superiores al 60% del tamaño del monoplaza. Además, los obliga a compartir información sobre neumáticos y repostajes, ahorrándose la contratación de espías en boxes. Todas estas medidas, estima el Consejo, reducirán los costes económicos de las escuderías en un 30%. Lástima que lleguen tarde para Honda, que ha dicho adiós a la F1 y ha puesto el equipo en venta.

El Consejo Mundial ha decidido dar más caballos a Renault y a Alonso para optar al Mundial en 2009. Además, ha tomado medidas para luchar contra la crisis económica que también afecta a la F1 y que ya se ha cobrado su primera víctima: Honda. 1

Competición

TEXTO: F.M.

CTO. DEL MUNDO DE RALLIES

El título de Constructores, para Citroën >

En 2009, Loeb (en la imagen), Sordo, Hirvonen y Latvala seguirán enrolados en los equipos Citroën -los dos primeros- y Ford.

na vez dilucidado el título de Pilotos a favor de Sébastien Loeb en Japón, quedaba por saber quién se llevaría el de Constructores, Citroën o Ford, en el Rally de Gales, última prueba de la temporada. Finalmente, y gracias a la victoria de Sébastien Loeb –undécima del año- y a la tercera posición de Dani Sordo –con la que acaba también tercero en la general-, fue la marca de los chevrones quien se llevó el gato al agua, tras dos años de éxitos de la firma del óvalo. Como notas positivas, cabe destacar el debut de Sébastien Ogier con un Citroën C4 WRC, que lideró la prueba hasta el sexto tramo de la primera jornada, y la participación de Valentino Rossi con un Ford del equipo Stobart. El italiano finalizó duodécimo en una gran actuación.

CLASIFICACIÓN Constructores 1. Citroën 2. Ford 3. Subaru 4. Stobart Ford 5. Suzuki

191 puntos. 173 “ . 98 “ . 67 “ . 34 “ .

Rally Dakar 2009

Cuenta atrás

1 1. Los pilotos Mitsubishi, descubriendo el nuevo Racing Lancer, con motor turbodiésel de 280 CV. 2 y 3. Nani Roma y Marc Coma serán candidatos al triunfo en Coches y Motos, respectivamente.

espués de que el año pasado el Rally Dakar quedase anulado por amenazas terroristas, la prueba off road más dura del mundo se reinventa a sí misma disputándose en 2009 por Argentina y Chile del 3 al 18 de enero. Serán más de 9.500 kilómetros -5.600 de ellos, cronometrados- atravesando la Patagonia, el desierto de Atacama y los Andes, donde los pilotos españoles, tanto en coches como en motos, serán grandes protagonistas. El doblete en las dos categorías es factible y supondría un inmejorable comienzo de año para el deporte español. El equipo Repsol, en el que se encuentran enrolados Nani Roma (Mitsubishi Racing Lancer) y Marc Coma (KTM 690 Rally), entre otros participantes nacionales, se presentó en Madrid dispuesto a cosechar victorias en dos y cuatro ruedas. No lo tendrán fácil con rivales como Carlos Sainz (Volkswagen Race Touareg) y Cyril Despres (KTM). Un año más, la clave del triunfo final estará en la regularidad y en no cometer errores de bulto.

Competición

TEXTO: R.F.A.

Campeonato de España de Rallies

Vallejo vence, Ojeda gana

1. Sergio Vallejo dominó con su potente Porsche 911 GT3. 2. Dani Solá estrenó el Mitsubishi Lancer Evo X. Acabó sexto. 3. Enrique Ojeda (Peugeot 207) sufrió el título.

Sergio Vallejo venció el XVIII Rally Shalymar, última prueba del Nacional, que ganó Enrique Ojeda. El duelo entre ambos con Xevi Pons como juez fue muy emocionante y acabó por los problemas mecánicos del catalán.

2 l XVIII Rally Shalymar culminó brillantemente el Nacional de Rallies. Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3) y Enrique Ojeda (Peugeot 207 S2000) se jugaban el título. El gallego, que contaba con el mundialista Xevi Pons como compañero para restarle puntos al cántabro, dominó la carrera desde el inicio. El de Peugeot, viendo que Vallejo era inalcanzable, se dedicó a marcar a Pons, que aumentaba su ritmo a medida que descubría los tramos de rally madrileño, en el que debutaba. La prueba también contó con Alberto Dorsch, del equipo Kobe Motor en el Nacional de Rallies TT, que pilotó el coche doble cero. Cambio traidor La remontada de Pons se truncó, y con ella las

posibilidades de Vallejo de ganar el campeonato, en el tramo del circuito del Jarama. La rotura de la tercera velocidad del cambio provocó que se saliera de pista en la frenada de final de recta. El catalán, con una transmisión cada vez más tocada, perdió la tercera plaza, que fue para Armide Martín (Ferrari 360), mientras que Sergio Vallejo vencía la prueba y Enrique Ojeda, que también tuvo un susto en el Jarama al trompear en una chicane, acababa segundo, ganando el Nacional. “Una gran temporada que acaba

con victoria. Hemos dado todo pero felicito a Ojeda y a Peugeot por su gran resultado. También a Xevi Pons, que es un gran profesional”, manifestó el gallego tras cruzar la meta. Enrique Ojeda, que admitió haber corrido al límite y muy presionado por los Porsche, felicitó a Peugeot y a su copiloto, Jordi Barrabés, por el trabajo realizado durante la temporada.

CLASIFICACIÓN General S. Vallejo/D. Vallejo (Porsche 911 GT3). E. Ojeda/J.Barrabés (Peugeot 207 S2000). A. Martín/C. del Barrio (Ferrari 360 Rallye). X. Pons/A. Haro (Porsche 911 GT3). T. Jaio/I. Izaguirre (Ferrari 360 Rallye).

LA COPA SUZUKI SWIFT, PARA ANTXÚSTEGI

l primer año de la Copa Suzuki Swift se cerró brillantemente,con un emocionante duelo entre Gorka Antxústegui y Esteban Núñez, que de decidió en el último tramo al pinchar el vasco dos ruedas.Pese al percan-

ce, Antxústegui,que también fue adelantado por Marc Jiménez, logró los puntos necesarios para adjudicarse el certamen. Segundo acabó Jiménez y tercero Núñez. Diego Pinilla, del equipo Garaje JJ, finalizó séptimo en el Shalymar y duodécimo del certamen, que ha aumenta a 25 los participantes en 2009.

Competición

TEXTO: J.M.A. y F.M.

La Mini Challenge se pondrá en marcha en 2009

Mini en los circuitos

a Mini Challenge se disputa con un modelo basado en el John Cooper Works, cuyo motor de 1,6 litros y 211 CV es el mismo, aunque con algunas variaciones y mejoras, como es el caso del colector de escape. El resto del coche se ha adaptado a las exigencias de la competición, con suspensiones más enérgicas, frenos de mayor capacidad, llantas de 17” y caja de cambios reforzada de seis marchas. A nivel estético, el Mini de carreras, que sale ya preparado de la misma factoría del constructor británico, tiene una pinta inmejorable. Un gran alerón trasero, además del spoiler delantero, con sendas tomas de aire a cada lado para refrigerar los frenos, así como el trasero, con difusor de aire y doble salida de escape, y las faldillas laterales, muestran la espectacular imagen del Mini que alcanza 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Como novedad, incorpora un sistema de elevación hidráulico para facilitar el cambio de ruedas y demás tareas de mantenimiento. La Mini Challenge se disputará en formato de resistencia, con dos carreras cortas y una de cincuenta minutos de duración en la que podrán participar dos pilotos por coche. La temporada constará de seis mítines, con cinco circuitos en España y otro en Portugal y habrá numerosos premios, con uno final para el ganador de 15.000 euros más el 50% de la inscripción del año siguiente. El precio del Mini Challenge es de 41.930 euros (más Iva) y 15.000 euros la inscripción por coche.

COPA GINETTA 20: NUEVA COMPETICIÓN PARA 2009

demás de las nuevas Mini Challenge y Copa Peugeot 207,la tercera competición en circuito que se estrenará en España en 2009 será la Copa Ginetta 20, organizada por la empresa Pasion Racing. Este campeonato, que consta de seis pruebas: Jarama, Monteblanco, Albacete, Alcañiz, Cartagena y una última aún por determinar, se disputa con un bóli-

do de propulsión trasera y diferencial autoblocante, dotado de un motor Ford de 1,8 litros y 155 CV, y con un peso de sólo 675 kilos. En cada meeting, se celebrarán dos sesiones de entrenamientos y otras tantas carreras de cuarenta minutos. Todos los costes –compra del vehículo (24.500 euros más IVA) e inscripción (12.000 euros)- se pueden repartir entre dos pilotos, lo que equivale a un precio individual de salida de 18.000 euros, aproximadamente. Más información e inscripción, en la web www.pasionracing.com.

1, 2, 3, 4 y 6. La Mini Challenge 2009, que tiene formato de resistencia, constará de seis mítines, cinco en España y uno en Portugal. 5. Antonio Albacete y Vanessa Romero, invitados para probar el Mini Challenge.

Competición

TEXTO: R.F.A.

X Tour de España Classic CLASIFICACIÓN

Victoria de Serratosa afael Serratosa, con su potente TVR de motor Ford V-8, fue el ganador absoluto del Tour de España Classic, que cumplió este año su décima edición a lo grande: 1.500 kilómetros de recorrido por Andalucía, que incluyeron pruebas en los circuitos de velocidad de Jerez, Guadix y Ascari, y una participación que superó el centenar de equipos. El valenciano, con su esposa Ángeles Selva de copiloto y su veloz TVR Griffith, se anotó su segundo triunfo consecutivo en la categoría de Competición, distanciándose de sus rivales en los primeros compases de la carrera y administrando sabiamente luego su ventaja. Fueron segundos John y Lesley Sheldon (Lotus Elan) y terceros Peter y Michael Hinderer (AC Cobra). En Regularidad se impuso otro español, Gonzalo Rico-Avello, con Secundino Suárez

Competición 1. Serratosa/Selva (TVR Griffith). 2. Sheldon/Sheldon (Lotus Elan). 3. Hinderer/Hinderer (AC Cobra).

en el asiento derecho de su Ford Escort MK1 RS2000. Tras él se clasificaron Luis Alberto Izquierdo y Tomeu Castañer (Lotus Elan), ocupando el tercer peldaño del podio Michael E. Feichtinger y Michael Haberl, con su competitivo Porsche 356B.

1. Serratosa (TVR) ganó en Competición. 2. Rico Avello (Ford) lo hizo en Regularidad.

CLASIFICACIÓN Regularidad Rico-Avello/Suárez (F. Escort RS2000). Izquierdo/Castañer (Lotus Elan). Feichtinger/Haberl (Porsche 356B).

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VI Clásicos de Otoño

Triunfos de Fernández y García

afael Fernández Cosín, con Armando Hernández de copiloto y a bordo de un Alfa 2000 GT Veloce, ganaron en Regularidad en la VI Clásicos de Otoño. Esta competición de la octava edición de Trece-Copa de Clásicos PPG-Fly Car Model, tuvo como parque cerrado las instalaciones del Grupo Toquero en la localidad de San Fernando de Henares, y discurrió por la Comunidad de Madrid y Guadalajara. Cosín y Hernández, que tomaron el mando de la carrera en el segundo tramo, entraron en la meta por delante de Pablo G. de la Horra y David Gil Frey (Opel Kadett GT/E), segundos, y del equipo Luis Gutiérrez/Eloy Vara (Porsche 924). En la categoría Retromóvil, venció Julio García y Manuel Castro (Fiat X1/9), acabaron segundos los Silva, Antonio y Antonio Jr. (Ferrari 308 GTSi), y terceros M. García-Sañudo y Andrés Rodríguez (Porsche 924).

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1. Un Autobianchi A112 Abarth encabezando el pelotón en las instalaciones del Grupo Toquero, parque cerrado de la prueba. 2. De la Horra y Gil Frey (Opel Kaddet GT/E). 3. García-Sañudo y su flamante Porsche 924.

Competición

TEXTO: F.M.

ENTRENAMIENTOS EN JEREZ

MOTOGP 60

Valentino Rossi, el más rápido

Con un tiempo de 1.39.429, Valentino Rossi (Yamaha) superó a Dani Pedrosa (Honda) por sólo 18 milésimas en los últimos entrenamientos del año, disputados en Jerez.

Arriba: Rossi ha expresado su deseo de probar en la Fórmula 1 en 2011. Abajo: Pedrosa, la esperanza de Honda para conseguir el título de 2009.

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alentino Rossi (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda) protagonizaron las dos jornadas de los últimos entrenamientos del año, celebradas en el circuito de Jerez. Con Casey Stoner (Ducati) recuperándose de su operación en la muñeca izquierda, el italiano y el español, a los mandos de sus nuevas monturas para 2009, depararon un intenso duelo por ser el más rápido en la lucha contra el crono. Finalmente, el octacampeón del mundo firmó la mejor vuelta (1.39.429), superando en sólo 18 milésimas de segundo al catalán. Jorge Lorenzo (Yamaha) se situó por detrás del dúo cabecero, con un mejor tiempo de 1.40.426, mientras que Toni Elías (Honda) firmó la sorpresa con un gran registro: 1.40.448, siendo cuarto en la segunda jornada. Por su parte, Sete Gibernau (Ducati) consiguió el noveno crono: 1.40.856.

XAUS, MUY OPTIMISTA CON BMW

SUPERBIKE

En el Mundial de Superbike, Rubén Xaus ya ha probado la nueva BMW S1000RR de 2009 y se ha mostrado optimista sobre su funcionamiento: “El chasis es bueno; además, la moto es ágil, manejable y cómodo de llevar. En definitiva, estoy muy contenta con ella”. Aunque el catalán sabe que los comienzos no serán fáciles, pues “la moto ha sido concebida desde cero”, también asegura que “los entrenamientos de Valencia nos han mostrado que estamos en una buena posición. Ahora, los técnicos deben trabajar duro en los sistemas electrónicos”. Y vaticina una positiva campaña 2009 porque “BMW tiene una fuerte mentalidad y siempre da el 100% en todas las competiciones en las que participa”.

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TEXTO Y FOTOS: J.M.A.

Visita a Haro con el Club Porsche Motion

Porsche, vino y amistad 62

on un maravilloso Porsche 911 Carrera 4S Cabrio, nos deslizamos por las carreteras de La Rioja guiados por los miembros del Club Porsche Motion Madrid para arribar a la vinícola ciudad de Haro, donde el SoloPorsche.com, foro nacional al que acceden los propietarios de un Porsche, organizó una interesante y bien montada exposición de Once Porsche 911 en las instalaciones de las Bodegas Rafael López de Heredia, cuyo producto estrella más conocido es el caldo Viña Tondonia.

Todo un espectáculo Prestos a salir de buena mañana, nos juntamos varios Porsche a las afueras de Madrid para tomar rumbo hacia Logroño, punto de encuentro de los muchos 911 Carrera, algún que otro Boxster y Cayman, llegados de toda España para, en diversos grupos, dependiendo del grado de emoción que quisiera sentir cada conductor, rumbo hasta Haro. Hasta llegar a las Bodegas López de Heredia, las más antiguas de la capital de La Rioja Alta, circulamos por carreteras serpenteantes de montaña, donde los Porsche tienen a bien dar lo mejor de sí. En el caso del 911 Carrera 4S que yo conducía, no podía ir mejor

Madrid calzado, pues había muchos tramos en los que el asfalto estaba mojado, siendo un seguro de estabilidad y de vida la tracción a las cuatro ruedas del 4S, a pesar de sus poderosísimos 385 CV. Por si fuera poco, la caja de cambios era la nueva PDK de doble embrague, con lo que subir y bajar velocidades (hasta seis), era una auténtica delicia, por suavidad, precisión y efectividad. En Haro nos reunimos todos los Porsche, desplazándonos juntos hasta las bodegas citadas, lo que era todo un espectáculo que despertaba los sentidos de los más quemados. Un Porsche siempre se admira y más si son una treintena de diversos años, versiones y sonidos.

Tener un Porsche es pilotarlo, vivirlo, disfrutarlo, salir con otros afortunados propietarios de uno de ellos para viajar juntos, descubriendo y dando gusto a los sentidos, recorriendo La Rioja hasta Haro, donde paladear en amistad sus magníficos caldos y contemplar la exposición Porsche en las bodegas de Viña Tondonia.

ESCAPADA

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CÓMO LLEGAR Para ir a Logroño, tomamos la N-2 hasta la salida de Medinaceli. Cogemos entonces la N-111, que nos conducirá a Almazán y, de allí, a Soria. Siguiendo la N-111, atravesamos la Sierra de Cebollera, hasta llegar a Logroño. En total, 336 kilómetros. Ya en la capital de La Rioja, cogemos la N-232, y a poco más de 50 kilómetros, encontramos Haro.

A la izquierda, José Manuel Román, presidente del Club Porsche Motion Madrid, pilotando su 996 C4 preparado para competir en circuitos. En primer término, el 911 Carrera 4S Cabrio blanco con el que fuimos a Haro en los viñedos de las Bodegas Alcorta. Su motor bóxer 6 cilindros de 385 CV, tracción cuatro y cambio PDK de doble embrague, demostraron la brillantez de su impresionante mecánica. Arriba, alguno de los Porsche participantes estacionados en las Bodegas Rafael López de Heredia.

El foro SoloPorsche. com organizó una exposición de once Porsche 911 en las Bodegas Rafael López Heredia que fue todo un éxito de público y organización

QUÉ VISITAR Haro es la ciudad del vino por excelencia, encontrándose en ella muchas de las más conocidas bodegas. A finales del siglo XIX, los franceses compraron mucho vino. Posteriormente, en 1852, las viñas de la zona de Burdeos se vieron atacadas por el mildeu, mermando la cosecha y teniendo que comprar vino en diversas regiones españolas. Eso hizo que muchos franceses se afincaran en Haro, fundando bodegas, época que se corresponde con el esplendor económico harense. Así pues, una de las más gratificantes actividades culturales de Haro es la visita de sus bodegas, algunas de ellas auténticas obras de arte e ingeniería, en las que, además de admirar, se puede degustar y adquirir sus renombrados caldos.

DÓNDE DORMIR - Hotel Ciudad de Haro (4 estrellas). Crta N-124. Km. 41. Tel. 941 311 213. www.hotelciudadeharo.com - Hotel Eth Rioja (3 estrellas). C/ Nogales, 1. Tel. 941 303 355. www.hotelethrioja.com - Hostal Aragón. C/ Virgen de la Vega, 9. Tel. 941 31 00 04.

DÓNDE COMER - Restaurante El Portillo. Plaza San Martín, 3. Tel. 941 305 025. - Beethoven I. Santo Tomás, 8. Tel. 941 310 018.

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Reportaje

Conducción invernal En invierno, la prudencia al volante es fundamental, ya que las condiciones climatológicas adversas aumentan los riesgos de un accidente. Para evitarlos, sigue estos prácticos consejos.

TEXTO: F.M.

La prudencia, fundamental

SIN BRUSQUEDADES EN LA NIEVE

La conducción debe ser muy suave en nieve: hay que utilizar sin brusquedades la dirección y los frenos. Las cadenas, en las ruedas motrices, y circula aprovechando las roderas existentes.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO Por debajo de 7ºC, los neumáticos estándar pierden adherencia, aumentándose considerablemente la distancia de frenada. Por ello, es muy recomendable que entre los meses de noviembre y marzo estas gomas se cambien por otras de invierno –identificadas con las letras M + S (Mud and Snow)-, cuya principal ventajas radica en un mayor agarre en cualquier situación climatológica adversa. Con estos neumáticos, no es necesario el uso de cadenas cuando la autoridad lo obligue.

DESPACIO CON NIEBLA Ten como referencia la línea blanca del margen derecho, aumenta la distancia de seguridad, disminuye la velocidad y no pongas las largas porque la luz te deslumbrará. Recuerda que lo importante es ver y ser visto por los demás.

EL VEHÍCULO, A PUNTO Revisa el funcionamiento de los elementos de seguridad activa (ABS, controles de tracción y estabilidad), así como el buen estado de luces, escobillas, frenos y líquidos del motor.

MÁS PRECAUCIÓN CON LLUVIA

EN MOTO, CON ROPA ADECUADA La ropa de viaje debe ser impermeable, de abrigo y ligera. Cuando descanses, toma bebidas calientes –nada de alcohol-. La visera del casco mejor si es antivaho y no pises la pintura vial sobre el asfalto para evitar patinazos.

Si sufres el efecto aquaplaning (descontrol del vehículo) en grandes charcos, levanta el pie del acelerador y sujeta más firmemente el volante. Nunca hay que frenar. Con lluvia, aumenta la distancia de seguridad.

Reportaje

Regalos del motor TEXTO: F.M.

RELOJ TONINO LAMBORGHINI SYPDER De diseño imponente y deportivo, este cronógrafo tiene cristal de zafiro, esfera de fibra de carbono y correa de cuero. Puede sumergirse hasta 30 metros de profundidad y tiene una garantía oficial de dos años. Precio: Desde 850 euros

BOTINES DUAL ROAD

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Pensado para las mujeres, es ligero y práctico, muy recomendable para los desplazamientos urbanos en escúteres. De color azul, incluye visera y tejido almohadillado interior. Precio: 89,95 euros

Precio: 89,95 euros

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City FM (103.2 FM) Acción motor. Madrugada del viernes al sábado de 00.00 a 1.00 horas. Con Chema Bermejo, Alicia Sornosa y Juan Carlos Delgado. Onda Cero (954 AM y 98.0 FM) Herrera en la Onda. De 6.00 a 12.30 horas. Viernes: sección de motor con Paco Martín. Radio Libertad (107.0 FM) Escape libre. Domingos de 8.00 a 12.00 horas. Dirigido por Aurora Trenado. Radio Intereconomía (98.1 FM) El Salero. De 7 a 13.00 horas. Sección de motor: Wenceslao Pérez Gómez.

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Real Federación Española de Automovilismo C/ Escultor Peresejo, 68 bis. 28023 Aravaca (Madrid) Tel. 91 729 94 30. www.rfeda.es.

Federación Madrileña de Motociclismo C/ Ríos Rosas, 31 1º izqda. 28003 Madrid. Tel. 91 442 22 00. www.fedemadrid.com.

Real Federación Motociclista Española C/ General Pardiñas, 71. 28006 Madrid. Tel. 91 562 53 42. www.rfme.com.

Federación Madrileña de Automovilismo Avda. Salas de los Infantes, 1, 3ª planta. Edificio El Barco. 28034 Madrid. Tel. 91 364 63 19. www.fmdeautomovilismo.com.

Real Automóvil Club de España (RACE) Calle Eloy Gonzalo, 32. 28010 Madrid. www.race.es. Circuito del Jarama N-I km. 27,800. 28700 San Sebastián de los Reyes (Madrid). Tel. 91 657 08 75. Fax. 91 652 27 44. www.jarama.org.

www.kobe.es

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Avda. de la Cantueña,1. Fuenlabrada (Madrid). Tel. 91 642 48 00. Pol. Ind. “La Cantueña”.