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UINTA QMARCHA
15 agosto / 15 septiembre 2011 - Año XVI Nº 189 - Comunidad de Madrid
QUINTAMARCHA
EDITORIAL / SUMARIO
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Con descaro
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uienes nos (des)gobiernan hasta el próximo 20-N (si la ciudadanía muestra algo de seny), defienden el automóvil, el oficial, claro (alguno no se ha bajado de él casi desde que nació), pero, por contra, muestran su desprecio por el coche y la moto (es lo políticamente correcto, según el ideario de izquierdas). El ejemplo más demostrativo de lo apuntado es el director general de Tráfico, Pere Navarro, al que no resto méritos por la aplicación de algún acierto, como el carné por puntos. Sin embargo, sus numerosas decisiones oportunistas y sectarias le han llevado a ser el azote de la industria del motor, ahora incluso en la ruina, como es el caso de muchos concesionarios. Como las cifras de fallecidos en el asfalto no disminuyen con la rapidez de los últimos años (el pasado julio murió una menos que el mismo mes de 2010), Navarro, modelo más representativo en el partido que le sustenta de pensamiento serio y profundo, quiere reducir la velocidad a 90 km/h en las carreteras secundarias. Según el Ministerio de Fomento, las vías en las que todavía se puede circular a 100 km/h representan menos del 10% de las carreteras españolas, por lo que la reducción de la siniestralidad será meramente testimonial. El responsable de Tráfico asegura que la medida servirá para armonizar con el resto de calzadas de una sola vía, justificación que Navarro no ha contemplado en el caso de otra de sus geniales ideas, la puesta en marcha del nuevo permiso A para conducir motos de gran cilindrada, que en Europa entrará en vigor en 2013, y que él quiere adelantar, con grave perjuicio para el sector. El documento que publicamos en portada deja en evidencia la pobreza argumental de Navarro, cuando asegura que es la prevención lo que mueve sus decisiones, siendo la recaudación el vehículo que mueve sus actos, como bien queda demostrado con el radar camuflado en una autovía, que es, junto con las autopistas, donde menos accidentes se producen. No es de recibo que abusen de los usuarios de la carretera con tanto descaro. Felices vacaciones y mucha prudencia. José Mª Alegre Editor – Director jmalegre@quintamarcha.com
SU MAR IO BMW Serie1 M Coupé
Bella y bestia, el benjamín de la saga M desarrolla 340 CV, que se pueden domar gracias a su elevada tecnología.
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Mazda 6 2.2 CRTD Sportive 5 puertas
Con una gran compromiso de estabilidad y comodidad, la berlina nipona tiene, además, un gran maletero y un completo equipamiento de serie.
Mitsubishi ha desarrollado un nuevo motor turbodiésel DI-D ‘common rail’ de 150 CV para su modelo.
Mitsubishi Lancer
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Ford Mondeo SB EcoBoost Titanium Lo mejor de las carrocerías ‘wagon’ y de las berlinas se aúna en este familiar con un sorprendente dinamismo y con un motor de gasolina turbo de última generación pleno de poderío. Muy recomendable.
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16 Ofertas estivales de los concesionarios
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Los mejores concesionarios de la Comunidad de Madrid ofrecen suculentas ofertas en coches y motos nuevos y de ocasión. QUINTA MARCHA recopila todas para encontrar tu vehículo deseado.
La necesidad de espacio por un precio asequible la cubre perfectamente este monovolumen compacto que, además, gasta poco combustible.
REPORTAJES
PRUEBAS 5 8 10 12 22
BMW Serie 1 M Coupé. Fiat Punto Evo 1.6 Multijet Sport. Mazda 6 2.2 CRTD Sportive 5p. Ford Mondeo Sportbreak 1.6 EcoBoost Titanium. Kia Venga 1.4 CRDi Drive.
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El equipo Toyota Kobe Motor, en la Baja España Aragón. Es delito causar víctimas o lesiones graves en un accidente. ¡Compra tu coche o moto ahora con un ahorro de hasta 70.100 euros! Radares camuflados: ¿Prevenir o recaudar?
NOVEDADES
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OTRAS SECCIONES
Hyundai Veloster. Mazda MX-5. Mercedes-Benz Clase B. Mitsubishi Lancer.
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Noticias.
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QUINTAMARCHA.com QUINTAMARCHA.com Editor-Director: José Mª Alegre. Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca. Secretaria de redacción: Pepa Hoffman. Diseño y Maquetación: Carlos López. Fotografía: Joan Casellas y M. A. Fernández. Redacción: Fernando Moreno, Julia Alegre y Pep Capdevila. Internet: Liliana di Carlo. Documentación: Julia González. Edita: Ediciones AYE. Redacción, Administración, Publicidad: C/ Santa María, 15. 28231 Las Rozas (Madrid). Tel. 91 616 78 62. Fax. 91 616 79 11. Departamento Comercial: José Luis Benito y Álex Cerezo. Tel. 91 616 78 62. Preimpresión e impresión: Printing Media. D.L. M-36079-1995. Web: www.quintamarcha.com. e-mail: info@quintamarcha.com.
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NOTICIAS
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QUINTAMARCHA
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El nuevo Hyundai Veloster, en Car’s Corea
El Lotus Evora, en la flota de Hertz
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ar’s Corea, concesionario oficial Hyundai en Leganés (calle Carlos Sainz, 29, de la Ciudad del Automóvil. Tel. 91 694 32 00), dispone del nuevo Veloster con mil euros de descuento gracias a la campaña de lanzamiento. El compacto coreano, de 4,2 metros de longitud y cuatro plazas, lleva un motor de gasolina 1.6 de 140 CV, que se asocia de serie a un cambio manual de seis velocidades. Como nota curiosa, el Veloster tiene tres puertas laterales y no cuatro. El maletero tiene una buena capacidad, 320 litros.
Seat, líder del mercado en ventas
a compañía de alquiler de vehículos Hertz cuenta en su flota con el deportivo Lotus Evora, dotado de un potente motor de gasolina V6 de 280 CV y con un interior de 2+2 plazas (las traseras, testimoniales). En España está disponible en las oficinas de las ciudades y los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Marbella. La reserva se puede realizar a través de la página web www.hertz.es. El precio del alquiler es a partir de 250 euros al día. La edad mínima para conducirlo es de 30 años.
urante los siete primeros meses (enero-julio) de 2011, D Seat es la marca líder de ventas en el mercado español con un total de 48.505 unidades comercializadas. El Ibiza se sitúa como el segundo modelo más adquirido y el León, el octavo. Para seguir cosechando buenas cifras comerciales, la marca española continúa en agosto con el Plan Seat E, por el cual un cliente se beneficia de un descuento de 1.200 euros, adicionales a las ofertas de cada modelo, por la entrega de un vehículo usado de más de ocho años o 160.000 kilómetros.
¡Menudo invento!
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n profesor asiático ha dado con la solución al desagradable agobio que implica entrar, en verano, en un coche que ha estado al sol durante un tiempo prolongado. Según este inventor, antes de acceder al vehículo, basta con bajar una ventanilla (por ejemplo, la del acompañante) y abrir y cerrar la puerta contraria (en este ca-
so, la del conductor) cuatro o cinco veces. Este efecto abanico da como sorprendente resultado un habitáculo con ocho grados de temperatura, aproximadamente, menos, según el vídeo explicativo que está en la página web YouTube y que se titula ‘Cómo enfriar el coche en verano’. ¡Menudo invento!
Fabio Capello estrena un Opel Meriva
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l seleccionador inglés Fabio Capello ha elegido un Opel Meriva para sus estancias estivales en Benahavís (Málaga). La entrega del monovolumen alemán se realizó en el concesionario marbellí Marbecar por parte de Enrico De Lorenzi, director general Comercial de Opel España. La versión escogida, con trans-
Francisco Palomino, líder de la Copa de España de Resistencia
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misión automática, está dotada del motor turbodiésel 1.7 CDTi de 130 CV. “Tengo buenos recuerdos de cuando conducía un Opel hace muchos años, y durante mi estancia en el Milán A.C., la marca nos dio suerte con su patrocinio”, aseguró el italiano. En la imagen, Capello recibiendo de manos de De Lorenzi su nuevo coche en Marbella.
falta de dos pruebas, que se correrán en el circuito de Montmeló (Barcelona) y en el de Navarra, Francisco Palomino (Renault Clio) lidera la clasificación general de la Copa de España de Resistencia, dentro de la Clase 2, con 159 puntos. En la última cita, disputada en Alcañiz (Teruel), el piloto madrileño sumó 36 valiosos puntos, que le distancian de Pablo Martín en 19 y del dúo Jordi Palomeras-
Martí Carandell en 26. Su compañero Luis Calleja ocupa la décima posición con 119 puntos.
El Mazda CX-5, a principios de 2012 Piedad Lázaro, nueva responsable de la Dirección de Mini
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l segundo todocamino de Mazda, el CX-5, se presentará en el próximo Salón de Francfort, en septiembre, y se pondrá a la venta a principios de 2012. A Europa llegará con un motor de gasolina de dos litros de cilindrada y con otro turbodiésel 2.2, que tendrá dos niveles de potencia. Con el de gasóleo más básico, el SUV emite menos de 120 g/km de CO2 (estará exento del pago del impuesto de Matriculación). Habrá transmisiones manuales y automáticas y dispondrá del sistema i-stop de parada y arranque del propulsor.
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n sustitución de Juan José Solís, Piedad Lázaro es la nueva responsable de la Dirección de Mini. De 41 años, Lázaro cursó sus estudios superiores en la Universidad Autónoma de Madrid, donde se licenció en Ciencias Económicas. Su carrera profesional se ha desarrollado totalmente en BMW Group España desde 1993. Su último cargo era la jefatura de Marketing y Desarrollo de Mercado.
Todo preparado para el Encuentro BMW Riders 2011
El Saab Phoenix, el coche más atractivo del año
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on el respaldo del 30% de los internautas votantes, el Saab Phoenix ha obtenido el premio de diseño en los Auto Express New Car Awards 2011, considerándole el coche más atractivo del año. Este prototipo, presentado en el Salón de Ginebra, adelanta la imagen de los futuros Saab, caso del próximo 9-3, y rinde
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a está todo listo para el próximo Encuentro BMW Riders 2011, que se celebrará del 9 al 11 de septiembre en Formigal (Huesca), una cita ineludible para todos los moteros, tengan la moto que tengan, que promete más actividades, más diversión y más pruebas de producto que nunca. Karts, paintball, vuelos en paramotor, sorteos de viajes, rutas temáticas y una espectacular fiesta nocturna amenizarán una reunión única en España. Al encuentro también acudirá el aventurero Miquel Silvestre, quien, desde allí, comenzará la
homenaje al Ursaab, el primer modelo de la marca sueca. Con una configuración en el interior de 2+2 plazas, incorpora un motor de gasolina turbo de 200 CV en el eje delantero y otro eléctrico de 34 CV en el trasero. Con este dúo mecánico, registra un consumo de tan solo 5,0 l/100 km.
Ruta de los Exploradores Olvidados, acompañado por la periodista Alicia Sornosa. Más información en www.bmwriders.es/encuentros_novedades.html
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Las hacemos en 30 minutos
QUINTAMARCHA BMW SERIE 1 M COUPÉ De ensueño .com
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Gama Serie 1 Coupé desde
28.000 euros
PRUEBA CONSUMO ‘COMEDIDO’ El BMW Serie 1 M no es precisamente un coche para combatir la crisis que nos acosa, pero, teniendo en cuenta los 340 CV que tiene bajo el capó y cómo los entrega, los 13,3 litros cada 100 km que necesita para circular por la ciudad y los 10,8 litros de media que consumió durante la prueba, no son excesivos para el purasangre que es..., si se tiene una cuenta acorde con esta máquina.
EL COCHE DE MOTOGP
El 1 M es el safety car en MotoGP. Respecto al modelo de serie mantiene las especificaciones del propulsor, potencia incluida, 340 CV, pero se diferencia por elementos como el capó de de fibra de carbono, el escape en titanio y el interior racing, con jaula de seguridad incluida, al igual que las suspensiones y los neumáticos de mayores dimensiones.
2.979 cc
340 CV
1.570 kg
250 km/h
10,8 l/100 km
56.600 €
El Serie 1 M es la esencia de lo que BMW es capaz de crear, un coche de ensueño cuyas elevadas prestaciones y potencia, 340 CV, controlamos gracias a su depurada tecnología. Lo único que nos supera son los 56.600 euros que cuesta. No te pierdas el vídeo en www.youtube.es/QuintaMarchapuntocom.
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ara que el impresionante potencial del M1 se pueda controlar, los ingenieros de BMW le han aclopado muchos elementos del acreditado M3, como las suspensiones independientes en ambos ejes, los frenos y el diferencial trasero de deslizamiento limitado. El motor es un magnífico seis cilindros en línea de tres litros, con dos turbos, inyección directa y 340 CV de potencia. Tiene un par motor de 450 Nm (50 Nm más con la función overboost, potencia extra que entrega al acelerar a fondo) entre 1.500 y 4.000 vueltas, lo que da una idea de la respuesta de esta máquina de tracción trasera al pisar la chancleta desde cualquiera de las seis velocidades del cambio manual (lástima que no lleve un automático con modo secuencial y levas en el volante). Otro dato en el haber del modelo de dos puertas y cuatro plazas, que cuenta con un maletero de 370 litros de capacidad, son sus
GARANTÍA
DESTACA - Sensaciones racing al volante. - Aplomo y seguridad. - Interior exquisito.
MEJORABLE - Habitabilidad plazas traseras. - Sin cambio secuencial. - Precio.
Las suspensiones del 1 M son enérgicas y su tarado no es regulable. Los frenos son contundentes y el puesto de conducción, magnífico.
LA COMPETENCIA - Audi RS3 Sportback - Mazda 3 MPS - Mitsubishi Lancer Evo - Nissan 370Z Pack - Subaru Impreza WRX STI Sedán
340 CV 55.900 €. 260 CV 31.980 €. 295 CV59.300 €. 328 CV47.050 €. 301 CV43.040 €.
- Dos años sin límite de kilómetros.
EQUIPAMIENTO Climatizador automático; llantas de 19”; radioCD con lector de MP3 y conexión auxiliar; diferencial trasero autoblocante; sensor de calidad del aceite; tren de rodaje específico; asientos delanteros deportivos; arranque por botón; volante M multifunción regulable en altura y profundidad; cuatro salidas de escape; grupos ópticos de xenón con lavafaros; control de velocidad de crucero; tapicería de cuero; retrovisores calefactados, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad (DSC); anclajes Isofix; indicador de desgaste de las pastillas de freno, etc.
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sivo, actuando cuando detecta que el conductor no puede con la máquina. Emoción, diversión y provocación, el 1 M es un reto constante que desafía a quien se sienta tras el volante, pero si no damos la talla, no hay que preocuparse, porque el sólo hecho de poseer esta máquina será suficiente para sonreír cada vez que nos situemos a los mandos. Comprueba su dinamismo en www.youtube.es/ QuintaMarchapuntocom. José Mª Alegre Fotos: Joan Casellas
1.570 kilos de peso, cifra contenida por la utilización del aluminio en muchos componentes del chasis. Con estos datos, el Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, sólo una décima más que el M3, que dispone de 80 CV más que el anterior. El Serie 1 M es más espectacular que el discreto M3. Los asombrosos pasos de rueda alojan unas espectaculares llantas de 19” con neumáticos 245/35 delante y 265 detrás. Eso, unido a las enormes tomas de aire delanteras, al simulado difusor de aire trasero y a las cuatro salidas de escape, le otorga una estampa imposible de pasar inadvertida, al que se suma un sonido acorde con el coche.
Por lo que respecta al interior, el 1 M no desmerece a lo que se espera de él. Personal, magníficamente acabado, selecto y exclusivo, el cupé alemán no deja indiferente. El puesto de conducción es magnífico, con un asiento bien resuelto, que sujeta perfectamente el cuerpo y desde el que se tiene acceso, físico y visual, a todos los mandos. Y si el puesto del acompañante tiene tan buen acomodo como el de su izquierda, las plazas traseras, por el contrario, resultan algo justas. Claro que si a los dos ocupantes traseros del Serie 1 M les va la marcha, pronto olvidarán las limitaciones del habitáculo, porque el cupé resulta excitante, tanto para el que conduce como para los que le acompañan. El pilotaje del 1 M es un cúmulo de sensaciones. Aceleraciones de infarto, paso por curva asombroso y prestaciones racing. Pulsando el botón M (Dynamic Mode), situado en el volante, la respuesta del motor es mayor, la dirección se torna más directa y el control de estabilidad más permi-
BMW SERIE 1 M COUPÉ
MECÁNICA Motor Del. long. 6 cil. en línea. Cilindrada 2.979 cc. Potencia máxima 340 CV a 5.900 rpm. 500 Nm a 1.500 rpm. Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Trasera. Caja de cambios Manual, 6 velocidades. DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida. Frenos del./tras. Discos ventilados. SUSPENSIÓN Del. y tras. Paralelog. deformable. DIMENSIONES Peso 1.570 kg. Largo/ancho/alto 4.380/1.803/1.420 mm. Cap. depósito 53 litros. Vol. maletero 370 litros. Neumáticos 245/35 - 265/35 R19. PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 250 km/h. De 0 a 100 km/h 4,9 seg. Urbano homolog. 13,6 l/100 km. Durante la prueba 10,8 l/100 km. Emisiones CO2 224 g/km. Imp. Matriculación 14,75%.
C/ Ciruela, 4. P.E. El Carralero. MAJADAHONDA. Tel. 91 638 38 04. C/ Camino de la Fonda. A-6, vía de servicio km. 38. COLLADO VILLALBA. Tel. 91 851 39 33. Cabo Rufino Lázaro, 18. P.E. Európolis. LAS ROZAS. Tel. 91 636 00 06.
FIAT PUNTO EVO
PRUEBA
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1.598 cc
120 CV
1.265 kg
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La enérgica mecánica 1.6 Multijet de 120 CV convierte al Punto Evo en un utilitario rápido y con muy buenas prestaciones. Mantiene el tipo a partir de las 1.500 rpm y comienza a empujar con contundencia desde las 1.700 vueltas.
1.6 MJT SPORT Gama Punto Evo desde
9.990 euros
PECULIAR Como sucede en el Bravo, la distribución de algunos mandos es peculiar. Así, en la consola central nos encontramos la desconexión del control de tracción (ASR). También están la útil función City de la dirección (para aparcar) y el cierre centralizado.
PARA EL DÍA A DÍA
Un ‘puntazo’
Los asientos delanteros del acabado Sport, ambos con memoria, están pensados para el día a día, pues no encajonan a los pasajeros. El del conductor tiene apoyo lumbar regulable electrónicamente mediante un botón en el túnel de la transmisión.
EN LA ZAGA
¡Qué divertido es siempre conducir un utilitario con un motor potente! Este Fiat Punto Evo Multijet de 120 CV, todo un ‘puntazo’ por empuje, convence por su aplomo en autopistas y eficaz comportamiento en curvas. Gratas sensaciones.
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on vestimenta deportiva, un buen chasis y un contundente motor turbodiésel Multijet de 120 CV, el Fiat Punto Evo Sport se acerca, por comportamiento, a los pequeños GTI del segmento B. Las gratas sensaciones se acumulan con el paso de los kilómetros, recordando aquellos coches de antaño que se conducían con manos y sin las ayudas electrónicas actuales. ¡Qué divertido resulta hacer trabajar a la zaga del italiano en curvas cerradas y notar la velocidad por autopistas! Lo cierto es que se defiende bien en todo tipo de escenarios sin que su puesta a punto, específica, sea radical, algo que se agradece para afrontar viajes (no sufriremos en cada bache que nos encontremos). El aplo2 mo en vías de primer orden no difiere mucho del de un compacto. Por su parte, el sonido aerodinámico, sin llegar a ser molesto, sí que está presente en el habitáculo, mientras que las
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Aire acondicionado; radioCD con lector de MP3; llantas de 17 pulgadas; spoiler trasero; salida de escape cromada; luz diurna; volante multifunción regulable en altura y profundidad; ordenador de a bordo; elevalunas y retrovisores eléctricos; Bluetooth; suspensión deportiva; faldones laterales; asiento trasero abatible 40/60; cristales tintados; función City para la dirección; faros antiniebla con función Cornering, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodillas para el conductor; programa electrónico de estabilidad (ESP); ABS con distribuidor (EBD), etc.
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- Motor con buen ‘punch’. - Equilibrado dinámicamente. - Presentación del interior.
MEJORABLE - Kit reparapinchazos. - Sólo dos reposacabezas traseros. - Reflejos en la instrumentación.
1. El techo panorámico llega hasta las plazas traseras. 2. Hay un hueco específico para colocar un práctico navegador portátil con su soporte.
LA COMPETENCIA - Alfa MiTo JTDm Distinctive 120 CV 19.415 €. - Ford Fiesta TDCi Titanium 3p 95 CV 14.200 €. - Opel Corsa CDTi Color Edit. 3p 130 CV 15.405 €. - Seat Ibiza SC TDI FR 143 CV 17.880 €. - Volkswagen Polo TDI Sport 105 CV 16.815 €.
- Dos años sin límite de kilómetros.
EQUIPAMIENTO
El nombre del coche se encuentra en la zaga, al igual que el nuevo logotipo de Fiat, a través del cual, pulsándolo, se accede a un maletero con una capacidad correcta (275 litros) y con formas regulares. Debajo del piso de carga hay un kit reparapinchazos.
Sin ser radical, se defiende bien en todo tipo de escenarios inserciones de marchas se realizan de forma limpia y rápida, algo muy de agradecer en una conducción deportiva. El utilitario suma notas positivas en la presentación del interior, con inserciones
TECHO PANORÁMICO La opción del techo panorámico (se divide en dos cristales y llega hasta los pasajeros traseros) no es recomendable si el conductor mide 1,90 metros o más, pues aun ajustando el asiento en la posición más baja, queda muy poca altura libre al techo, lo que puede provocar una sensación de agobio.
cromadas y algunos materiales acolchados que denotan que estamos ante una versión superior. El volante ‘racing’ es algo más grande que la media, algo que no empeora su manejo, y la dirección es directa, pero algo artificial –no informa con precisión del contacto de los neumáticos con el asfalto-. En cuanto a la habitabilidad, hay suficiente espacio para cuatro adultos de talla media. Si hay un quinto pasajero, un niño por anchura disponible, éste no cuenta con reposacabezas. F.M.
FIAT PUNTO EVO 1.6 MJT
MECÁNICA Motor Del. trans. 4 cil. en línea. Cilindrada 1.598 cc. Potencia máxima 120 CV a 3.750 rpm. 320 Nm a 1.750 rpm. Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Delantera. Caja de cambios Manual, 6 velocidades. DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida. Frenos del./tras. Discos vent./discos. SUSPENSIÓN Del./tras. McPherson/eje torsional. DIMENSIONES Peso 1.265 kg. Largo/ancho/alto 4.065/1.687/1.490 mm. Cap. depósito 45 litros. Vol. maletero 275-1.030 litros. Neumáticos 205/45 R17. PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 193 km/h. De 0 a 100 km/h 9,6 seg. Urbano homolog. 5,3 l/100 km. Durante la prueba 6,3 l/100 km. Emisiones CO2 114 g/km. Imp. Matriculación Exento.
MAZDA 6
PRUEBA
.com
QUINTAMARCHA
10
2.184 cc
163 CV
1.555 kg
212 km/h
7,0 l/100 km
33.025 €
2.2 CRTD 163 CV SPORTIVE 5 PUERTAS
LLANTAS DE 18” El acabado Sportive incluye de serie llantas de 18” con anchos neumáticos (225). Dado el perfil bajo de los mismos, 45, conviene ser precavidos al aparcar si no queremos rozar dichas llantas con las aceras. No lleva rueda de repuesto, sino un kit reparapinchazos.
DE CUERO Y ELÉCTRICOS También de serie es la tapicería de cuero –que apenas transpira- y los asientos delanteros regulables eléctricamente y calefactados, que sujetan bien el cuerpo y sin agobios en curvas y que otorgan una fantástica postura de conducción.
SIN ÁNGULO MUERTO
Gama 6 desde
Emocionante
23.400 euros
El asistente RVM, también de serie y desconectable, avisa al conductor mediante una luz en el retrovisor de que un coche va a pasar o se encuentra en el ángulo muerto. Si, en ese momento, cambiamos de carril, oiremos un pitido de advertencia de colisión.
VISIBILIDAD
Si la emoción es la alteración agradable del ánimo, el Mazda 6 emociona al conductor, alegrándolo, por su magnífica respuesta dinámica, y también a la familia, por su buen confort para viajes. Con el motor CRTD de 163 CV, va, simplemente, sobrado.
C
omo carta de presentación, destacar que el Mazda 6 continúa siendo una de las berlinas con mejor comportamiento en curvas. Es ágil y rápido de reacciones, con lo que obtendremos rápidamente sensaciones deportivas. El buen tacto de la dirección facilita el pilotaje al conductor. Esta virtud dinámica no supone un inconveniente para completar largos desplazamientos de forma cómoda. La relación estabilidad/comodidad está muy lograda, pues las suspensiones tienen una puesta a punto muy equilibrada. En los cambios de marcha, hay que hacer un esfuerzo mayor que en otros modelos. Salvo en contadas ocasiones, las inserciones se realizan de forma limpia. La mecánica turbodié2 sel 2.2 CRTD de 163 CV –la intermedia de la gama: hay de 129 y de 180 CV-, poco rumorosa incluso en frío, tiene un régimen medio contundente y, con ella, se puede estar casi siem-
GARANTÍA
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Climatizador bizonal; llantas de 18”; equipo de audio Bose con cargador de 6 CD’s; asientos de cuero regulables eléctricamente y con memoria el del conductor; pedales en aluminio; sensores de aparcamiento, alumbrado y lluvia; control de velocidad de crucero; Bluetooth; faros bixenón adaptativos; ordenador de a bordo; espejo interior fotosensible; lunas tintadas; acceso y arranque sin botón, retrovisores plegables eléctricamente, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad (DSC); control de presión de los neumáticos, anclajes Isofix, etc.
15 agosto / 15 septiembre 2011
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- Motor con fuerza. - Buen rodar y eficaz en curvas. - Muy bien equipado.
MEJORABLE - Kit reparapinchazos. - Altura justa en los asientos traseros. - Vibraciones cerca del ralentí.
1. La carrocería de cinco puertas lleva limpialuneta, algo de agradecer en días de lluvia. 2. Mandos clásicos y buenos ajustes en un interior con toques ‘sport’.
LA COMPETENCIA - Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium S 163 CV 28.400 €. - Honda Accord 2.2 i-DTEC Exec. 150 CV 32.200 €. - Opel Insignia 2.0 CDTi 4x4 Sport 160 CV 28.879 €. - Toyota Avensis 2.2 D-4D Premium 150 CV 32.250 €. - Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline 170 CV 31.520 €.
- Tres años o 100.000 kilómetros.
EQUIPAMIENTO
Probados en un puerto de montaña por la noche, los faros de xenón adaptativos resultan magníficos pues iluminan mucho más y mejor las curvas de cualquier tipo, dando confianza al conductor. Tampoco suponen un desembolso extra en la versión Sportive.
La relación entre estabilidad y comodidad está muy lograda pre descuidado de la marcha engranada, pues empuja por debajo de las 2.000 vueltas. Además, los desarrollos de la transmisión están bien escalonados. El único pero, algunas vibraciones que surgen cerca del ralentí.
PECULIARIDADES Que los mandos de los retrovisores no estén iluminados, que el freno de mano esté más cerca del acompañante que del conductor y que no se bloqueen las puertas automáticamente cuando se inicia la marcha son algunas de las peculiaridades de la berlina japonesa.
En cuanto a la habitabilidad, convence el espacio disponible, excepto la cota de altura en las plazas traseras, por la caída de la carrocería. Con 510 litros, el maletero se encuentra entre los más amplios del segmento. Además, acceder a él resulta muy cómodo gracias al enorme portón trasero. El precio final, 33.025 euros, más bien alto, se justifica porque el coche viene de serie muy bien equipado (ver recuadro). Tan sólo el navegador, el techo solar y la pintura metalizada son opcionales. F.M.
MAZDA 6 2.2 CRTD 163 CV
MECÁNICA Motor Del. trans. 4 cil. en línea. Cilindrada 2.184 cc. Potencia máxima 163 CV a 3.500 rpm. 360 Nm a 1.800 rpm. Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Delantera. Caja de cambios Manual, 6 velocidades. DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida. Frenos del./tras. Discos vent./discos. SUSPENSIÓN Del. y tras. Paralelog. Deformable. DIMENSIONES Peso 1.555 kg. Largo/ancho/alto 4.755/1.795/1.440 mm. Cap. depósito 64 litros. Vol. maletero 510-1.702 litros. Neumáticos 225/45 R18. PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 212 km/h. De 0 a 100 km/h 9,2 seg. Urbano homolog. 6,9 l/100 km. Durante la prueba 7,0 l/100 km. Emisiones CO2 142 g/km. Imp. Matriculación 4,75%.
EMPRESAS RECOMENDADAS POR QUINTAMARCHA.com Yamaha
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1.596 cc
160 CV
Malet: 549 l
215 km/h
8,4 l/100 km
25.350 €
euros
LLANTAS DE 18” Nuestra unidad de pruebas contaba con las llantas Individual de 18 pulgadas con neumáticos 235/45. Se trata de un equipamiento opcional que cuesta 390 euros. La anchura y el bajo perfil de las gomas permiten un paso por curva fantástico.
ADAPTATIVA El pack opcional Tech Premium (3.300 euros) incluye, entre otros elementos, la suspensión adaptativa IVDC, con tres programas: Comfort, Normal y Sport. Entre ellos no hay una gran diferencia. Con cualquiera, el tacto de conducción es magnífico.
MUCHA AMPLITUD
FORD MONDEO SPORTBREAK 1.6 ECOBOOST TITANIUM
Transatlántico
Como un auténtico transatlántico, el Ford Mondeo Sportbreak transporta de forma ejemplar a familia y equipaje por espacio disponible y, en su caso, con un tacto de conducción magnífico. El motor de gasolina EcoBoost de 160 CV empuja desde muy abajo.
C
ierto es que los monovolúmenes y, sobre todo, los todocaminos están más de moda a la hora de elegir un coche práctico y con amplitud, pero las carrocerías familiares de las berlinas aún tienen mucho que decir, y más si tienen tantas virtudes como el Ford Mondeo Sportbreak. El modelo de la marca del óvalo logra conciliar el espacio de un wagon con un excelente tacto de conducción, propio de una berlina de última generación. Gracias a sus cercanos cinco metros de longitud, ofrece dos plazas traseras, las laterales, con un excelente espacio en todas las cotas –incluso se puede acomodar sin estrecheces gente de más de 1,90 metros, aun siendo altos los de delante-. El maletero también se suma al listado de 2 bondades. Fácil de llenar y vaciar, pues tiene el plano de carga bajo y un portón con un gran ángulo de apertura, es muy amplio (ver recuadro). Como buen Ford, este Mondeo resulta ágil
GARANTÍA
DESTACA
Climatizador bizonal; radioCD con lector de MP3; llantas de 17”; luces diurnas por diodos; volante multifunción regulable en altura y profundidad; control de velocidad de crucero; retrovisor interior fotosensible; ordenador de a bordo; sensores de alumbrado y lluvia; retrovisores plegables eléctricamente; faros antiniebla; asiento del conductor regulable en altura; Ford Easy Fuel; marcos cromados en las ventanillas, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodillas para el conductor; programa electrónico de estabilidad (ESC); anclajes Isofix, etc.
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GPS TÁCTIL En el pack Hi-Fi Luxury (1.200 euros) viene, entre otros elementos, el GPS a color y con pantalla táctil de 7 pulgadas. Al estar integrado en el centro del salpicadero y no en la parte superior, hay que desviar algo la mirada de la carretera para verlo.
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- Espacio en interior y en maletero. - Tacto de conducción. - Rango de funcionamiento del motor.
MEJORABLE - Kit reparapinchazos. - Consumo en conducción exigente. - Quinta plaza incómoda.
1. La luneta, sin ser muy grande, permite una buena visibilidad trasera. 2. Materiales acolchados, buenos ajustes y gran postura de conducción.
LA COMPETENCIA - Citroën C5 Tourer THP Exc. 156 CV 32.650 €. - Opel Insignia Sports Tourer Sport 180 CV 27.978 €. - Peugeot 508 SW THP Allure 156 CV 28.550 €. - Seat Exeo ST TSI Style 160 CV 24.594 €. - Skoda Superb Combi TSI Amb. 160 CV 28.320 €.
- Dos años sin límite de kilómetros.
EQUIPAMIENTO
Como buen familiar, el maletero del Mondeo Sportbreak soluciona el transporte de todo el equipaje de la familia. A su gran capacidad, 549 litros, se le unen sus formas regulares. Debajo del plano de carga, hay un kit reparapinchazos.
Dinámico y ágil, tiene un interior y un maletero espaciosos pese a sus dimensiones y atesora un dinamismo sorprendente, todo ello sin perjudicar notablemente la comodidad, cualidad que se espera de un coche de este tipo. El motor de gasolina EcoBoost de 160
PACK AERODINÁMICO La imagen exterior deportiva de la unidad de pruebas viene dado por el pack Aerodinámico Individual (1.100 euros), que incorpora paragolpes específicos –con el labio inferior saliente y el entramado de las parrillas con forma de panal de abeja-, faldones laterales, embellecedor del tubo de escape, etc.
CV, de inyección directa y con turbo, tiene un alto rango de funcionamiento, de forma que se pueden engranar marchas largas y circular a bajo régimen sabiendo que la respuesta al acelerador será buena. Para adelantar, no hay que subirlo excesivamente de vueltas. Por último, destacar el control de crucero adaptativo (pack Tech Premium: 3.300 euros), que baja la velocidad automáticamente para guardar la distancia de seguridad y la vuelve a aumentar hasta el límite fijado cuando hay vía libre. Fantástico. F.M.
FORD MONDEO SB 1.6 ECOBOOST
MECÁNICA Motor Del. trans. 4 cil. en línea. Cilindrada 1.596 cc. Potencia máxima 160 CV. 240 Nm. Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Delantera. Caja de cambios Manual, 6 velocidades. DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida. Frenos del./tras. Discos vent./discos. SUSPENSIÓN Del./tras. McPherson/multibrazo. DIMENSIONES Peso N.D. Largo/ancho/alto 4.837/1.886/1.512 mm. Cap. depósito 70 litros. Vol. maletero 549-1.740 litros. Neumáticos 215/50 R17. PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 215 km/h. De 0 a 100 km/h 9,3 segundos. Urbano homolog. N.D. Durante la prueba 8,4 l/100 km. Emisiones CO2 157 g/km. Imp. Matriculación 4,75%.
Gran expectación
En Francfort
Llegará en noviembre
Gasolina y CDI
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QUINTAMARCHA
NOVEDADES
Hasta 156 CV
Sistema Easy-VarioPlus
M-B CLASE B
En el Clase B, estarán disponibles opcionalmente una dirección más directa y una suspensión deportiva, que reduce en 20 mm la altura libre al suelo. En el apartado de seguridad, incorpora de
L
a ausencia de imágenes oficiales del nuevo Mercedes-Benz Clase B está provocando una gran expectación en torno a su llegada en noviembre. Este modelo se quedará como el único monovolumen compacto de la marca alemana, ya que el futuro Clase A se convertirá en un modelo del segmento C para rivalizar con el BMW Serie 1 y el Audi A3. Respecto a su predecesor, la altura de la carrocería ha sido rebajada cinco centímetros, hasta los 1.557 mm, al igual que la altura del asiento, 86 mm menor, por lo que la sensación que tendrá el conductor es la de manejar un tu-
rismo. Llevará soluciones prácticas, propias de un coche familiar, como el sistema opcional Easy-Vario Plus, por el cual la segunda fila de asientos es regulable longitudinalmente y la plaza del acompañante, abatible para introducir objetos de mucha longitud. Mecánicamente tiene importantes novedades. El motor de gasolina, de inyección directa de tercera generación, es de nuevo cuño. Se trata de un 1.6 sobrealimentado con dos niveles de potencia, 122 y 156 CV (para la versiones 180 y 200, respectivamente). Por su parte, el propulsor de gasóleo es una evolución en la que se ha reducido la ci-
lindrada hasta los 1,8 litros. Puede desarrollar 109 y 136 CV (versiones 180 CDI y 200 CDI, respectivamente). La transmisión de serie es manual de seis velocidades y la opcional, una nueva automática de doble embrague y siete velocidades, denominada 7G-DCT. El sistema de parada y arranque Eco viene de serie en todas las versiones. El nuevo Clase B promete ser más ágil que su antecesor, gracias a un centro de gravedad más bajo, a un nuevo eje trasero multibrazo y a una nueva programación del control de estabilidad (ESP). F.M.
serie un sistema de alerta de colisión, que emite una señal acústica para alertar al conductor distraído y prepara el asistente de frenada.
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REPORTAJE
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Concesionario oficial de la marca japonesa en Majadahonda, Las Rozas y Collado Villalba
El equipo Toyota Kobe Motor, en la Baja España Aragón
A
lberto Dorsch y Eduardo Muñoz, piloto y copiloto del equipo Toyota Kobe Motor, respectivamente, relatan en estas líneas su participación en la Baja España Aragón 2011. “En la primera jornada, en el prólogo disputado en Alcañiz (Teruel), salimos muy retrasados por el dorsal que nos adjudicaron. Aun así, realizamos una etapa muy buena, finalizando en el puesto número 41 (de 72) y recuperando puestos de salida.
“LO HEMOS PASADO MUY BIEN”
Alberto Dorsch aseguró al finalizar la carrera que “aunque en el plano deportivo no hemos obtenido un buen resultado ninguno de los dos días, estoy convencido de que tenemos un gran coche y un gran equipo para afrontar el resto de carreras con motivación. La verdad es que lo hemos pasado muy bien, sobre todo en los minutos que hemos estado enganchados con la arena por encima de las rodillas intentando sacar el coche”.
El conjunto madrileño realizó un gran prólogo en Alcañiz
Alberto Dorsch, en plena acción durante la Baja España Aragón 2011. El piloto del equipo Toyota Kobe Motor dio las gracias a “todos los patrocinadores, amigos, familia, asistencia, prensa y a Edu, mi copiloto provisional, que lo ha hecho genial”.
2 carrocerías
150 CV
300 Nm
Desde 5,6 l/100 km
Una avería en el motor del Land Cuiser dio al traste con sus expectativas Problemas mecánicos Al día siguiente, al comienzo de la prueba, nos dimos cuenta de que nuestro Toyota Land Cruiser no iba fino. Después de adelantar a dos coches, nos vimos obligados a parar en el kilómetro 70: el motor sonaba muy mal. Miguel García, de Miramar, llegó al lugar y conectó el ordenador, que detectó Desde 148 g/km
MITSUBISHI LANCER M S itsubishi ha incorporado a la familia Lancer, tanto a la carrocería de cuatro puertas como a la de cinco (Sportback), un nuevo motor turbodiésel DI-D desarrollado por la propia marca nipona. De inyección directa por conductor común (common rail), tiene un bloque de 1,8 litros y desarrolla 150 CV a 4.000 rpm y 300 Nm a 2.000 vueltas. En principio, sustituirá al anterior propulsor DI-D, de origen Volkswagen y con alimentación por bomba-inyector, de 140 CV y 310 Nm, aunque, de momento, en la página comercial de Mitsubishi esta veterana mecánica sigue apareciendo (19.190 euros el Sportback y 21.470 euros el 4 puertas).
Más económico Con el nuevo 200 DI-D, el modelo japonés conserva las prestaciones (mantiene la misma velocidad punta y sólo pierde unas décimas de segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h) y resulta más económico (gasta 0,5 litros menos en conducción mixta, según la homologación). También es menos nocivo para el medio ambiente, pasando a emitir 148 g/km y 153 g/km de dióxido de carbono, según la carrocería (antes, 165 g/km). El cambio asociado es uno manual de seis marchas. Los precios se sitúan en 21.630 euros para el compacto Sportback y en 22.470 euros para la berlina. F.M.
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EL ASX, DESDE 18.900 EUROS
in duda, el ASX está siendo, comercialmente, el Mitsubishi más exitoso de los últimos tiempos. Se puede adquirir desde 18.900 euros con un motor de gasolina atmosférico de 116 CV. También hay propulsores turbodiésel DI-D de 117 CV (desde 21.590 euros) y 150 CV (desde 24.200 euros), ambos con cambio manual de seis velocidades. La tracción 4x4 se puede combinar con la mecánica más potente.
Hasta 207 km/h
un fallo de un sensor. Pronto encontró un cable que se había roto. Lo arregló y nos fuimos al parque cerrado con la avería subsanada. Seguidamente, pedimos autorización para correr en la última jornada y nos la dieron. El domingo, salimos los últimos, pero durante los dos primeros tramos superamos a muchos coches. El contratiempo llegó en forma de trialera, ya que nos quedamos atrapados en pleno arenal. Un Nissan de un equipo italiano nos ayudó a salir de allí. Finalmente, completamos todo el recorrido con la mente puesta en la próxima carrera, que se disputará en Almería”. A.D. / E. M. Fotos: Toyota Kobe Motor Desde 21.630 €
Estrena motor diésel De 1,8 litros y con inyección ‘common rail’, desarrolla 150 CV El propulsor va dirigido a las carrocerías de cinco y cuatro puertas (el segundo y el tercer modelo de la imagen). Las versiones Evo (cuarto) y Ralliart (primero) no incluyen esta novedad mecánica.
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REPORTAJE
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En caso de negligencia del conductor
Es delito causar víctimas o lesiones graves en un accidente
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artolomé Vargas, fiscal de Seguridad Vial, anunció que el conductor que, por una negligencia severa, cause un accidente con víctimas o lesionados graves (con daños medulares o cerebrales, entre otros) será imputado por el delito de homicidio imprudente (en el caso de haber fallecidos, lo que implica de uno a cuatro años de
El causante de la colisión puede estar hasta cuatro años en la cárcel
A 90 KM/H EN VÍAS SECUNDARIAS Pere Navarro, máximo responsable de la Dirección General de Tráfico, propondrá que el límite de velocidad en todas las carreteras convencionales –un carril para cada sentido- sea de 90 km/h. Actualmente, en las vías con más de 1,5 metros de ancho de arcén se puede circular hasta 100 km/h. Esta medida, que puede entrar en vigor antes de finalizar la legislatura, servirá para “reducir la siniestralidad en estas vías, que son las más peligrosas, y armonizar los límites con la mayoría de los países europeos”, según el director de la DGT.
cárcel) o el de lesiones (de tres meses a tres años de prisión). Vargas expuso varias imprudencias que pueden implicar estas sanciones: hablar por el teléfono al volante, conducir a más de 150 km/h, estar bajo los efectos del alcohol, adelantar de manera indebida y acosar al
vehículo de delante. Con esta medida, ya en vigor, “se pretende elevar la respuesta penal y luchar contra lacras como la velocidad y el alcohol al volante”, aseguró Vargas. Este tema trae de nuevo a primera plana el accidente de tráfico de Ortega Cano, en el que falleció otro conductor, Carlos Parra. De haber estado en vigor este nuevo criterio, al torero podría imputársele un homicidio imprudente, lo que supondría entre uno y cuatro años de cárcel, si finalmente se confirma que triplicaba el nivel de alcohol permitido, según los exámenes toxicológicos realizados al diestro.
Con este criterio, Ortega Cano podría ser imputado por homicidio imprudente
F.M.
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REPORTAJE
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Toyota Yaris 1.0 VVT-i 5p Live. Año 3/10. 10.100 km. Garantía 22 meses. Precio: 9.000 €.
Toyota Yaris 1.33 TS 100 CV 5p. Año 5/09. 20.000 km. Garantía 12 meses. Precio: 9.500 €.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i 5p Live. Año 7/10. 20.500 km. Garantía 26 meses. Precio: 7.500 €.
15 agosto / 15 septiembre 2011
Gasolina. 2.0T 213 CV. OTROS DATOS:
Climatizador, llantas 19”, asientos tipo backet, etc.
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Gasolina. 1.33 99 CV.
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890 km, llantas, 9 airbags, ESP, aire acondicionado, radioCD con MP3.
Climatizador, navegador, financiación muy fácil, cinco años de garantía.
Suzuki Swift 1.2 GL 3p
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Alfa Brera 2.4 JTD
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Hyundai Génesis Coupé 2.0 Turbo Sport ‘Km 0’
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20
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Año 1971. 80.000 km. Impecable estado del motor, carrocería e interior.
15 agosto / 15 septiembre 2011
Seat León 1.4 Emoción
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Gasolina. 1.0 65 CV. OTROS DATOS:
5 puertas. Acabado en color turquesa.
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QUINTAMARCHA
REPORTAJE
21
Radares camuflados
¿Prevenir o recaudar?
L
a secuencia fotográfica es de las que causa asombro, sonrojo (de rabia) e indignación. En una autovía de dos carriles por sentido, en la que, aparentemente, no hay peligro, vemos camuflada con unas ramas una cámara fotográfica. La siguiente instantánea muestra el coche que da sentido al dispositivo fotográfico, un vehículo de la DGT que tiene por misión prevenir cazando sin piedad a todos los con-
Tráfico prefiere recaudar antes que vigilar los tramos peligrosos
ductores que rebasan la velocidad máxima establecida en ese tramo. ¿Y por qué el radar lo ponen en esa vía, escondido, y no a la vista en una de un solo carril por sentido de la red secundaria, que concentra el 75% de los accidentes mortales en España? La respuesta es obvia: porque en la red secundaria, la misma que ahora el inefable Pere Navarro, director de la DGT, quiere reducir la velocidad de 100 a 90 km/h, se corre me-
nos, como lo demuestran los 80,2 km/h de velocidad media de estas calzadas, mientras que en las autovías cazan, con alevosía y premeditación, más excesos, recaudando mucho más. Rentabilidad antes que seguridad El director general de la DGT, Pere Navarro, quiere reducir el número de víctimas
Antes que ‘cazar’ e ingresar, habría que mejorar las carreteras
en las carreteras españolas y eso es loable, además de una obligación. Por eso no se entiende que mande esconder los cinemómetros en lugares en los que no hay peligro, aunque sean muy rentables para las arcas del Estado, mientras desatiende los puntos que alimentan las estadísticas de accidentes, pero no la cuenta bancaria de la DGT. Quien tan celosamente cuida y vigila la vida
de los conductores, debería eliminar los puntos negros, utilizar pintura antideslizante sobre el asfalto para que no se accidenten los motoristas, a los que persigue de forma enfermiza y, de paso, cuidar más el gasto suntuoso que hace cada vez que cambia de despacho, despilfarro que nos sale por un pico. Así pues, atención a los camuflajes y circulemos con precaución.
En esta secuencia de imágenes, se observa el indignante camuflaje de un radar con unas ramas en una zona carente de peligro. ¿Por qué no se coloca a la vista y en las carreteras secundarias donde se produce el 75% de los accidentes? Porque a la DGT lo que le interesa es, según vemos, recaudar.
15 agosto / 15 septiembre 2011
KIA VENGA
PRUEBA
.com
QUINTAMARCHA
22
1.396 cc
90 CV
1.342 kg
167 km/h
6,0 l/100 km
14.907 €
1.4 CRDi DRIVE
ALTOS Como buen monovolumen, los asientos delanteros del Venga están en posición alta. Sujetan bien, son cómodos y suficientemente amplios para personas espigadas. Los traseros se pueden desplazar longitudinalmente 13 cm para aumentar el maletero.
Gama Venga desde
6 VELOCIDADES
10.901
De forma acertada, Kia ha incluido una sexta velocidad para completar recorridos interurbanos con el motor más desahogado y con menos ruido mecánico. Excepto en alguna reducción, la transición entre una marcha y otra es perfecta.
euros
ISG DESCONECTABLE A la izquierda del salpicadero, junto a la puerta del conductor, se encuentran los botones de desconexión del sistema ISG y del programa electrónico de estabilidad. Para dar con el que queremos hay que desviar la mirada de la carretera más de lo necesario.
Solución práctica
VÁLIDO
¿Necesitado de espacio? El Kia Venga es una de las soluciones más prácticas del segmento B. En sólo 4,06 metros de longitud, ofrece sitio para cinco adultos y un buen maletero. Para rematar la jugada, gasta poco y tiene un agradable tacto.
F
rente a su hermano de segmento, el Kia Soul -un coche más de capricho que para el día a día familiar-, el Venga sí que aglutina todas las virtudes de un monovolumen. Lo más destacable, sin duda, es el espacio interior disponible, gracias a una gran batalla de 2,62 metros y a una anchura considerable de 1,76 metros. Cuatro adultos viajan a sus anchas, incluso siendo altos los de las plazas delanteras. Además, el quinto se beneficia de un respaldo cómodo y de un suelo plano. Lo asombroso es que también tiene un maletero amplio (ver recuadro). Económico Asociado al motor turbodiésel 1.4 CRDi de 90 CV, el Venga es, ante todo, un coche con un consumo ajustado (6,0 l/100 2 km durante la prueba). El sistema ISG de parada y arranque automáticos del motor ayuda a tal fin. La potencia disponible mueve sin alardes a un conjunto que casi 1.350 kilos con conduc-
GARANTÍA
1
DESTACA - Espacio para personas y maletero. - Buen tacto en la conducción. - Postura al volante muy cómoda.
MEJORABLE - Rueda de repuesto de emergencia. - Sin testigo de la temperatura del motor. - Recuperaciones.
1. La cintura de la carrocería es ascendente. 2. La buena visibilidad del conductor en todos los ángulos aumenta la seguridad.
LA COMPETENCIA - Citroën C3 Picasso HDi Exclusive - Honda Jazz i-VTEC Trend - Hyundai ix20 CRDi Style - Nissan Note dCi Acenta - Renault Grand Modus dCi Evolut.
92 CV 15.950 €. 90 CV 15.000 €. 90 CV 17.530 €. 90 CV 17.540 €. 90 CV 14.830 €.
- Siete años o 150.000 kilómetros.
EQUIPAMIENTO Climatizador automático; sistema ISG de parada y arranque automáticos del motor; radioCD con lector de MP3; volante multifunción regulable en altura y profundidad; control de velocidad de crucero; asiento del conductor regulable en altura; asientos traseros desplazables longitudinalmente; maletero con doble piso; ordenador de a bordo; spoiler trasero; faros antiniebla, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; ABS con distribuidor (EBD); ayuda al arranque en cuesta; programa electrónico de estabilidad (ESP); reposacabezas delanteros activos, etc.
15 agosto / 15 septiembre 2011
La buena capacidad del maletero, 314 litros con los asientos traseros ocupados, aumenta aún más al abatir éstos. Con esta posición y subiendo el piso del maletero, queda una zona plana de hasta 1.253 litros.
Por anchura, caben cinco adultos y el motor CRDi de 90 CV consume poco tor. La clave para moverse con presteza, mantener la mecánica por encima de las 2.000 vueltas. Por dimensiones, se puede prever a priori que carece de agilidad suficiente para
KIA VENGA 1.4 CRDi
EQUIPAMIENTO El acabado Drive, el único disponible junto con el motor CRDi de 90 CV, viene bien equipado, pues cuenta de serie con programa electrónico de estabilidad (ESP), climatizador, control de velocidad de crucero, asiento del conductor regulable en altura, llantas de 15 pulgadas de acero, etc.
desenvolverse en todo tipo de trazados, pero nada más lejos de la realidad. Con la suspensión firme y el buen tacto de la dirección, no tiene que envidiar a ningún turismo en cuanto al aplomo a velocidades de crucero. Además, se defiende bien en zonas con curvas. La amplia garantía de siete años o 150.000 kilómetros eleva aún más la nota final a un coche pensado para las familias jóvenes y para los necesitados de espacio. F.M.
MECÁNICA Motor Del. trans. 4 cil. en línea. Cilindrada 1.396 cc. Potencia máxima 90 CV a 4.000 rpm. 220 Nm a 1.750 rpm. Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Delantera. Caja de cambios Manual, 6 vel. DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida. Frenos del./tras. Discos ventilados/discos. SUSPENSIÓN Del./tras. McPherson/eje torsional. DIMENSIONES Peso 1.342 kg. Largo/ancho/alto 4.068/1.765/1.600 mm. Cap. depósito 48 litros. Vol. maletero 314-1.253 litros. Neumáticos 195/65 R15. PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 167 km/h. De 0 a 100 km/h 14,5 segundos. Urbano homolog. 5,2 l/100 km. Durante la prueba 6,0 l/100 km. Emisiones CO2 117 g/km. Imp. Matriculación Exento.