Edicao 1 revista tork by Ciclos Comunicação

SUMÁRIO

Edição 1

TESTE

Novo Fusca

Novo Volkswagen Fusca volta às ruas mas com roupagem moderna e equipamentos de ponta

COMPARATIVO

HB20 x Etios

Colocamos os dois hatches compactos frente a frente para ver quem sai na frente

LANÇAMENTO

Ecosport

Versões Powershift e 4WD chegam para completar a linha da nova geração do Ecosport

14 12

VEÍCULOS

JAC J2

JAC Motors entra no segmento mais disputado oferecendo garantia e itens de série

REPORTAGEM

Salão do Automóvel As estreias apresentadas no Salão de São Paulo que já estão nas ruas

Alto Giro Kawasaki Ninja 300 Ranking 4

06 32 34

EDITORIAL

Adriano Rocha

Editor Adriano Rocha

adriano@revistatork.com.br

Design e Diagramação Adriano Rocha Publicidade Wellington Soares

wellington@revistatork.com 31 8836 8166

Revisão Ana Paula Fonseca Expedição Marcos Monteiro Assessoria Jurídica Daniel Almeida Rodrigues Colaborador Guilherme Lages Redação Av. Prudente de Morais, 290 sala 401 Cidade Jardim Belo Horizonte/MG - 30380-002 redacao@revistatork.com.br Impressão Rona Editora e-mail contato@revistatork.com.br Site www.revistatork.com.br Twitter www.twitter.com/revistatork YouTube www.youtube.com/revistatork Facebook www.facebook.com/revistatork

A revista Tork é uma publicação da Ciclos Comunicação. As opiniões dos artigos e das matérias assinadas não são obrigatoriamente as mesmas da revista. É proibida a reprodução total ou parcial do conteúdo da revista sem a prévia autorização por escrito da Ciclos.

um bom

começo

ano de 2012 foi um marco para o mercado de automóveis no Brasil. Vendas em alta, investimentos e lançamentos. A 27ª edição do Salão do Automóvel de São Paulo foi um indicativo deste momento favorável no país. Além das 750 mil visitas, o Salão 2012 virou um palco de lançamentos, muitos até mundiais, transformando-se, também, numa passarela de líderes globais das montadoras. Algo nunca visto por aqui nesta magnitude. O fato é que o Brasil é hoje o quarto maior mercado mundial de automóveis. Também caminha para ser um dos maiores produtores. Se juntarmos toda essa informação, fica fácil imaginar que em 2013, o cenário será positivo para o setor. Nesse contexto surge a Revista Tork. É uma alegria para nós, sabermos que nosso primeiro ano de vida será recheado de boas notícias e grandes lançamentos. Ficamos assim mais animados e dispostos a acelerar fundo e trazer o que há de melhor quando o assunto for carros.

Adriano Rocha

A revista Tork não se responsabiliza pelo conteúdo publicitário veiculado, nem pelas transações comerciais que envolvem os anunciantes.

AUTO GIRO

motoristas bons pra cachorro Um desafio inusitado foi lançado aos treinadores de animais na Nova Zelândia. A SPCA - uma ONG que cuida de animais - lançou a ideia de ensinar cachorros a dirigir. E eles conseguiram! Três vira-latas resgatados nas ruas - Porter, Monty e Ginny foram recrutados para o desafio. Veículos Mini foram adaptados e, depois de oito semanas de treinamento, os cães aprenderam a usar o volante, câmbio e freios. Porter foi considerado o primeiro ‘cão motorista’, fato comprovado por um vídeo divulgado pelo ONG. (veja em nosso canal no Youtube: www.youtube.com/revistatork)

rs6 avant chega no segundo semestre

A Audi apresentou na Europa a nova geração do RS6 Avant. A perua apimentada da Audi já tem data para desembarcar por aqui. De acordo com a montadora, a RS6 estará disponível no Brasil no segundo semestre de 2013. A station chegará com câmbio automático de oito marchas e motor 4.0 V8 bi-turbo que gera potência de 560 cv e tem torque de 71,4 kgfm. Com esse propulsor, a RS6 Avant acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos.

a nissan montou uma versão exclusiva do Juke nismo inspirada no filme Batman. O ‘Bat-Juke’tem motor 1.6 turbo e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos.

Novo Uno Vivace agora conta com air bag duplo e freios ABS com EBD como itens de série. Os preços sobem em R$1.000 nas versões de 2 e 4 portas.

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Roubo de caRRos em belo hoRizonte aumentou

5,3%

AcESSóRiO Dá cONfORtO pARA qUEm tEm cONSOlE

Com o slogan “Quem tem automóvel merece nosso apoio”, a Artefactum lançou, há oito anos, apoios de braço para diferentes modelos de carros. Hoje são mais de 50 os modelos contemplados. O diretor da empresa Paulo Ladeira diz que o produto gera interesse, pois é um item que, em geral, está disponível apenas nos carros importados e nos nacionais tops de linha. Além do conforto, a instalação do acessório também é convidativa. Nada de furações ou cola. Os apoios são todos fabricados para encaixe nos consoles já existentes nos carros.

em 2012. no Rio de janeiRo, esse númeRo sobe paRa

20%

pRiUS RODANDO NAS RUAS DE SãO pAUlO

O Prius já pode ser visto rodando pelas ruas de São Paulo. O veículo híbrido apresentado no Salão do Automóvel agora faz parte da frota de táxis da capital paulista. A Toyota entregou 20 unidades a empresas frotistas que aderiram ao Programa de Táxis Híbridos, que visa iniciar e incentivar a operação de táxis movidos a energias mais limpas e sustentáveis. O modelo é equipado com um motor a gasolina de quatro cilindros especialmente desenhado para trabalhar em combinação com o motor elétrico de 650 volts. 7

AUTO GIRO

2,6

nOvO Sedã de luxO dA hyundAi é RevelAdO

O novo Equus foi revelado pela Hyundai na Coréia do Sul. O sedã, que está ainda mais luxuoso que sua versão anterior, ganhou alterações na estética, no acabamento e nos equipamentos. Na dianteira, destaque para os novos faróis. Na traseira, as lanternas agora são de LEDs. O interior recebeu várias alterações, com novos bancos de costura dupla, novo volante, console, LCD e detalhes em madeira. O sistema de estacionamento e manobra, assim como o de navegação, também, foram atualizados.

Mais de

milhões

de veículos passaraM pela inspeção aMbiental veicular de fevereiro a noveMbro de 2012

A Rinspeed, preparadora suíça, vai apresentar um veículo diferente no Salão de Genebra. O MicroMax é uma espécie de van de 3,6 metros com formato retangular e grande altura.

nOvA SéRie pARA O lineA

O Fiat Linea ganhou mais sofisticação com a nova Série Especial Sublime que acaba de chegar às concessionárias. A Série Especial Sublime do Fiat Linea oferece bancos forrados em couro Sabbia marrom, apoia-braço central e saída do ar-condicionado para a parte traseira do habitáculo. Externamente, o Sublime pode ser identificado pela cor exclusiva, Branco Kalahari, e pelas novas rodas de liga leve com aro de 17 polegadas diamantadas e pintadas na cor Grigio Netuno. A versão com Dualogic chega a R$58.390.

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LANÇAMENTO

JAC J2

Chinês CoM PegAdA JoveM

A Preço

R$ 30.990 em versão única e o único opcional é a pintura metálica que sai a R$ 1.390 10

briga no segmento de hatches compactos no país é grande, mas a JAC não se intimidou e entrou na batalha com seu novo J2. O chinês chegou apostando nos diferenciais oferecidos, como a garantia de seis anos e a extensa lista de itens de série. O J2 foge um pouco do padrão dos carros da montadora, que apresentou um produto com melhor acabamento e mais adaptado ao mercado brasileiro. Basta levar em conta que o veículo sofreu mais de 360 alterações para chegar às concessionárias daqui. A mais significativa foi a substituição do motor. Enquanto o J2 vendido na Ásia tem motor 1.0 de três cilindros, a versão brasileira vem com motor 1.4 de quatro cilindros e 16 válvulas com bloco de alumínio e comando

JAC Motors entra na briga dos hatches compactos oferecendo maior gama de itens de série

de válvulas variável. O mesmo do J3, que gera 108 cavalos e se mostrou com um bom desempenho no pequeno J2. A desvantagem é que o J2 vem, apenas, com opção a gasolina e a previsão de importação do flex é apenas para o final de 2013. Por dentro, o hatch chinês é um pouco menor que seus concorrentes. Principalmente o portamalas, que tem apenas 121 litros de capacidade. Dada a sua vocação essencialmente urbana, não chega a ser um problema. Já o espaço para os ocupantes é bom. Os bancos dianteiros não têm regulagem de altura, mas se eleva à medida que o banco é puxado para frente. O volante possui regulagem e com uma particularidade: quando você acerta sua altura, o painel de instrumentos movimenta-se junto, evitando assim, que alguma

por:

aDrIaNo roCHa

Ficha técnica Jac J2

As grandes lanternas traseiras seguem as linhas atuais que reforçam traços mais ousados

Materiais, como o do revestimento que imita fibra de carbono, foram criados especialmente para o modelo comercializado no Brasil

concorrentes

VW Gol Motor 1.0/flex Potência: 76/72cv Porta-malas: 285 l R$ 26.990

GM onix Motor 1.0/flex Potência: 80/78cv Porta-malas: 260 l R$ 29.990

hyundai hB20 Motor 1.0/flex Potência: 80cv Porta-malas: 300 l R$ 31.950

Motor dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, gasolina Cilindrada: 1.332 cm³ Potência: 108 cv a 6.000 rpm Torque: 14.1 kgfm a 4500 rpm Transmissão: manual de 5 marchas Tração dianteira Direção com assistência elétrica Suspensão: independente, dianteira McPherson e traseira dual link Freios: disco na dianteira e tambor na traseira com ABS/EBD Porta-malas: 121 litros Tanque de combustível: 35 litros Peso: 915 kg Dimensões: 3,53 m (C) x 1,65 m (L) x 1,47 m (A)

informação fique encoberta pelo aro do volante. Ainda que tenha sofrido alterações, como partes do painel e interior imitando fibra de carbono, o acabamento tem muito plástico de aspecto frágil, o que não o rebaixa perante a média da concorrência. A grande vantagem do J2 está mesmo na grande lista de itens de série. Com R$ 31 mil, o carro vai completo para sua garagem. O J2 vem de série com airbag duplo, freios ABS/EBD, direção elétrica, ar condicionado, trio elétrico com vidros elétricos nas quatro portas e travamento central, regulagem de altura do volante, regulagem elétrica dos faróis, CD-MP3 com conexão USB, sensor de estacionamento, faróis de neblina e rodas de liga-leve. Estranhamente, o limpador traseiro não é oferecido (nem como opcional). Apesar de entrar em um segmento concorrido, que tem inclusive lançamentos como o Ônix, Etios e HB20, o J2 chegou com uma boa relação custo x benefício. Seus itens de série e a garantia de seis anos, aliados ao preço e ao visual mais elaborado, devem garantir boas vendas do pequeno chinês por aqui. 11

LANÇAMENTO

Ecosport

forD coMPleta linha ecosPort

Montadora apresenta versões Powershift e 4WD com motor 2.0 apostando em tecnologia e economia

Ford começou a apresentar detalhes da nova geração do Ecosport há exatamente um ano com pílulas de como seria o novo modelo, que chegou oficialmente às revendas da marca no início de setembro. Em três meses de mercado, o SUV já vendeu cerca de 13 mil unidades. E para completar a linha Ecosport, a Ford apresenta as versões PowerShift, com transmissão de seis velocidades e dupla embreagem e a 4WD, com tração nas quatro rodas e um pacote tecnológico que melhorou e muito a versão. As duas chegam com o motor Duratec 2.0 16V Flex.

Seis marchas e dupla embreagem A nova versão PowerShift Automático já está a venda nas concessionárias e será oferecido a partir de R$63.390. O novo sistema é fabricado no México e inédito no segmento. As duas embreagens garantem alta eficiência e maior economia de combustível em relação às transmissões convencionais. O sistema trabalha de maneira independente para oferecer trocas mais rápidas, sem interrupção de torque durante as acelerações. Enquanto a primeira embreagem opera a 1ª, 3ª e 5ª marchas, a outra engata a 2ª, 4ª, 6ª e ré. O grande lance do conjunto é que as marchas estão sempre

por:

engatadas e o que muda é o acionamento da embreagem. Qual a vantagem? O fluxo do motor não precisa perder força para fazer as várias trocas de marchas. O que melhorou no conjunto O afinamento da orquestra depende de cada instrumento. O conjunto de transmissão é mais leve 20kg, que acoplado ao motor 2.0 Duratec Flex com potência de 146/140 cv (com etanol e gasolina) fez bem ao conjunto. Segundo a montadora, o Ecosport PowerShift realiza trocas mais rápidas (em até um terço do tempo), reduz em cerca de 10% o consumo de combustível e o melhor, é isenta de manutenção, uma vez que dispensa o uso de fluidos, bombas e radiadores, e tem durabilidade certificada para 10 anos ou 240.000 km de uso, seguindo os padrões de qualidade da Ford.

guilherme lages

Versão 4x4 à venda em janeiro 2013 O modelo 4WD chega somente na versão Freestyle ao preço de R$ 66.090 e concorre diretamente com o Duster 2.0 Dynamique 4WD, que custa 3 mil reais a menos. O carro chega com controle inteligente de torque (ITCC) e transmissão de seis marchas para oferecer um desempenho eficiente e confortável, silencioso e sem vibrações. O conjunto atua de modo permanente. O seu diferencial eletrônico garante transferência de torque a todo momento entre as rodas traseiras e dianteiras, para atender a demanda do veículo em cada condição de uso, seja com pista molhada, lama e terrenos acidentados ou em curvas. Entre as inovações, o botão no painel permite ao motorista interagir com o sistema inteligente de transferência de torque, distribuindo mais força para as rodas traseiras do que em condições normais de uso.

versões FOrd ecOspOrt ecOspOrt pOwershiFt se

R$ 63.390

Chega com assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração AdvanceTrac, assistência de frenagem de emergência, faróis de neblina e rack de teto. Traz ainda airbag duplo, freios ABS, SYNC Media System com Bluetooth e comandos de voz, ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e espelhos elétricos, além de volante com regulagem de profundidade e altura. concorrente mais próximo

renault duster 2.0 dynamique pOr r$ 61.500

ecOspOrt pOwershiFt titanium

R$ 70.890

Grade cromada, rodas de liga leve aro 16, ar-condicionado digital, sistema de acesso inteligente e partida sem chave, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, sensor de estacionamento e retrovisor eletrocrômico. Por mais R$ 3.700, você leva airbags laterais e de cortina e bancos de couro. concorrente mais próximo

hyundai ix35 2.0 pOr r$ 93.250

A alavanca de câmbio fica em um trilho fixo e a operação na função manual é feita através de um botão na própria manete

COMPARATIVO

HB20 x Etios

pequenos invoCados

Colocamos para se enfrentar dois hatches compactos, categoria que promete mais briga nos pr贸ximos meses

hb20 14

por:

segmento de hatches compactos levou uma sacudida em 2012. Os lançamentos transformaram o nicho em um dos mais concorridos do mercado brasileiro. São 23 veículos dentro da categoria que incluem nomes consagrados como o Gol (líder do segmento), Palio e Fox, e novidades como o Onix, J2 e os dois personagens do nosso comparativo: o HB20 da Hyundai e o Etios da Toyota. Colocar um Toyota e um Hyundai frente a

AdriAno rochA

frente a princípio nos leva a crer que a disputa será acirrada em todos os quesitos. Mas não é o que acontece na realidade. O HB20 surpreende a primeira vista, pelo seu visual de linhas modernas e bom acabamento. O Etios, por sua vez, não cria nenhuma expectativa em que o vê, mas impressiona pela dirigibilidade e bom rendimento. Uma coisa os dois veículos têm em comum: com projetos modernos, HB20 e Etios estão ajudando a revolucionar e levar o nicho de hatches compactos no Brasil a um novo patamar.

Etios 15

COMPARATIVO

HB20 x Etios

A intenção do HB20 é ser a referência a ser seguida dentro do segmento e para isso chegou com linhas harmoniosas e modernas

hyundai hb20 preço

Versão 1.0 básica é vendida a R$31.995. A versão Confort Style já pula para R$37.995.

Não tem como não se surpreender ao olhar o novo compacto da Hyundai. A montadora coreana caprichou ao desenvolver, diga-se de passagem, no Brasil, o hatch que tem intenções nada modestas. Quer bater de frente com o líder do segmento, o Volkswagen Gol, que acabou de receber reforço com o lançamento da versão duas portas. Os pontos fortes do HB20 são bem visíveis. Seu design moderno com linhas fluidas casa perfeitamente com o bom acabamento. Por dentro, é bem equipado e dá aos ocupantes conforto na cabine espaçosa e de boa ergonomia. A ressalva fica apenas para a altura do banco traseiro, que força os passageiros a viajar em posição desconfortável. Sendo um compacto, é de se esperar que o espaço interno não seja dos melhores, mas o entre-eixos, mais longo,

(maior que o Gol) acaba favorecendo o Hyundai. Materiais de boa qualidade, instrumentos na cor azul e volante com botões de controle do som evidenciam que a Hyundai quer provar que é possível competir nesse segmento sem descuidar da qualidade. O motor 1.0 de três cilindros é outra novidade bem recebida. Está também um nível acima da média do segmento. Um propulsor moderno e eficiente construído com bloco e cabeçote em alumínio. Seus três cilindros e 12 válvulas, com comando variável, entregam 80 cv (a 6.200 rpm) de potência e 10,2 kgfm (a 4.500 rpm) de torque quando abastecidos com etanol. Nessa versão de entrada, o HB20 consegue manter uma média de consumo próximo a 8 km/l em uso urbano e 12 km/l na estrada. Níveis bem próximos ao seu concorrente da Toyota.

Interior tem bom nível de acabamento e transmite uma sensação de modernidade

A Hyundai quer provar que é possível competir nesse segmento sem descuidar da qualidade A sensação de guiar o Hyundai HB20 é agradável. O carro passa a sensação de segurança com uma suspensão bem ajustada que, mesmo privilegiando o conforto, não peca na esportividade e segurança. O motor trabalha eficientemente sem incomodar, graças ao cuidado extra com o isolamento acústico. Apenas quando a rotação do motor chega à casa dos 6.000 rpm, o que é necessário para andar mais forte, é que o ruído do motor fica mais intenso. O câmbio coopera com a boa sensação de dirigibilidade, oferecendo engates suaves e rápidos. Ao todo, são oferecidas nove versões (motores 1.0 e 1.6, câmbio manual e automático além das opções de acabamento) e oito cores para o Hyundai produzido em Piracicaba. A montadora coreana oferece cinco anos de garantia. 17

COMPARATIVO

HB20 x Etios

ToyoTa eTios preço

Por R$29.990 você leva a versão de entrada, mas sem direção, ar condicionado ou ABS

A Toyota resolveu fazer diferente ao entrar no segmento de compactos. Apostou na simplicidade para fazer um carro com baixo custo. De certa forma conseguiu, já que é, entre os modernos, o mais barato. Porém, ao trazer um carro desenvolvido para o mercado da Índia, gerou consequências. O Etios chega a ser simplório e fica nítido que o projeto foi pensado para produzir um veículo de baixo custo. Além das linhas externas, sem pretensões de surpreender, o interior peca, consideravelmente, pelo baixo nível de acabamento. Espaço não é problema no Etios, já que ele é um dos maiores da categoria. O desanimador é esbarrar na economia e em algumas soluções estranhas. O painel de instrumentos no centro (mais uma opção para baratear) em si não é problema. Porém,

os mostradores são pequenos e, no caso do marcador de combustível, de tão minúsculo, eu diria que é preciso parar o carro para ler a informação indicada. No painel e nos forros de portas, a tônica é o uso de plásticos duros. Tecido só nos bancos, e mesmo assim, de qualidade duvidosa. A economia acaba afetando também o conforto. Itens como ajuste da profundidade da direção, altura do banco e do cinto nem passam perto do habitáculo do Etios. Se pudéssemos dirigir de olhos fechados, daríamos nota 10 para o Etios. Ao sentar atrás do volante, já começamos a sentir uma sensação diferente. Ao ligar e andar no Etios, a surpresa é imediata. O compacto da Toyota tem um acerto muito bom. O motor 1.3 com 16 válvulas gera 90 cv (a 5.600 rpm), suficiente para empurrar

O interior é simples e painel central de difícil leitura é um dos pontos fracos do Etios

A Toyota resolveu fazer diferente ao entrar no segmento de compactos: apostou na simplicidade os seus 915 kg com agilidade. O torque, 2,6 kgfm acima do rival HB20, o torna mais ágil e agradável no trânsito. O Etios não perde fôlego em qualquer ladeira. O conjunto de suspensão prova, a todo o momento, que o ajuste às condições brasileiras foi bem feito. Seu trabalho absorve bem as imperfeições do piso e mantém o carro firme no chão. É guiando que percebemos que estamos a bordo de um Toyota. O Etios definitivamente não tem entre suas virtudes o bom acabamento e um design à altura da força da marca Toyota. Mas de qualquer forma, ele surpreende pela dirigibilidade e agilidade. Resta saber se isso será suficiente para mantê-lo na briga dos hatches compactos. Agora a concorrência está forte e o consumidor tem boas opções a escolher no segmento. 19

COMPARATIVO

HB20 x Etios

Ficha Técnica hyundai hb20

ToyoTa eTios

Motor Dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, flex Cilindrada: 998 cm³ Potência: 80/75 cv a 6.200 rpm Torque: 10,2 / 9,4 kgfm a 4.500 rpm Diâmetro x curso: 71 x 84 mm Taxa de compressão: 12,5:1

Motor Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, flex Cilindrada: 1.329 cm³ Potência: 90/84 cv a 5.600 rpm Torque: 12,8 / 11,9 kgfm a 3.100 rpm Diâmetro x curso: 72,5 x 80,5 mm Taxa de compressão: 12,2:1

Transmissão Câmbio manual de 5 marchas

Suspensão Dianteira: independente, McPherson Traseira: eixo de torção

Direção Hidráulica

Direção Elétrica

Freios Dianteira: disco Traseira: tambor

Freios Dianteira: disco ventilado Traseira: tambor

Desempenho 0-100 km/h: 15,4 s Velocidade máxima: 160 km/h Peso potência: 11,9 / 12,7 Kg/cv Diâmetro de giro: n/d

Desempenho 0-100 km/h: 12,8 s Velocidade máxima: n/d Peso potência: 10,2 / 10,9 Kg/cv Diâmetro de giro: 9,6 m

Dimensões Comprimento: 3900 mm Largura: 1680 mm Altura: 1470 mm Entre-eixos: 2500 mm Porta-malas: 300 litros Tanque de combustível: 50 litros Peso: 953 km

Dimensões Comprimento: 3780 mm Largura: 1700 mm Altura: 1510 mm Entre-eixos: 2460 mm Porta-malas: 270 litros Tanque de combustível: 45 litros Peso: 915 km

REPORTAGEM

Salão

SAlão nAS ruAS

27ª edição do Salão do Automóvel de São Paulo foi uma das mais significativas de sua história. O momento favorável do setor trouxe ao país uma série de lançamentos globais e, com eles, veio a presença de um número nunca visto de presidentes mundiais das montadoras.

Selecionamos as estreias do Salão do Automóvel que já estão nas ruas

Mas, tirando os carros conceitos, os grandes bólidos - possíveis apenas para quem tem o bolso (bem) recheado - e os carros de competição ou exibição, o que esta edição trouxe para o nosso dia-a-dia? Separamos para você os carros que marcaram estreia no Salão e que já estão aparecendo por aí.

volkSwAgen gol 2 portAS e pASSAt cc

A Volkswagem foi a montadora que mais apresentou novidades ‘palpáveis’. Além do novo Fusca (veja a matéria completa na página 26), a marca alemã expôs o Gol duas portas e o novo Passat CC. O Gol já roda em sua nova geração desde julho, mas a aposta agora é na versão duas portas. A ideia é oferecer um veículo com o visual do Gol G5, porém com uma economia de R$ 1.300. Outro que deu as caras no Salão e já está nas lojas é o novo Passat CC. O cupê, com preço de entrada na casa dos R$ 208 mil, teve seu desenho renovado, mas continua com o motor 3.6 V6 de 300 cv.

por:

aDrIaNo roCHa

renault clio

A mudança visual, que foi até significativa, fez sucesso, mas está longe da versão apresentada na Europa. Trazer a nova geração do Clio resultaria em novo patamar de preços que, provavelmente, empurraria ainda mais as vendas morro abaixo. A opção da Renault foi dar um novo visual e, ao mesmo tempo, baratear o veículo. Depois da ‘enxugada’, até mesmo de itens de série, o Clio é vendido a R$ 23.290.

renault fluence gt

A Renault colocou uma nova roupagem no seu sedã comportado. Modelo foi equipado com motor turbo 2.0 a gasolina. Seus 180 cv levam o carro de 0 a 100 km/h em oito segundos. A esportividade está

presente também nas saias laterais, aerofólio, rodas de liga-leve de 17 polegadas e interior em couro com costuras em vermelho. Preço? Por R$ 79.370 ele vai para sua garagem.

REPORTAGEM

Salão

nissan frontier 10 anos

Receosa com as novas picapes S-10 e Ranger, a Nissan viu no lançamento de uma série especial a saída para segurar as vendas da Frontier. A picape série ‘10 Anos’ (em comemoração aos 10 anos de produção nacional) ganhou, além de novas rodas, restilização da grade frontal e para-choque. citroën ds 5

A linha DS finalmente vai saindo do papel. A Citroën apresentou os modelos DS4 e DS5. O DS5 já chegou às lojas e vem com um belo pacote de tecnologia e materiais nobres, tônica da série DS. O sedã chega com motor 1.6, câmbio automático e preço inicial de R$ 124.900.

chevrolet trailblazer

Desenvolvido no Brasil junto com a S-10, o novo SUV da Chevrolet chega com versões de motores a gasolina e diesel, ambos com tração 4x4 e câmbio automático. Com seus 4,88 metros de comprimento, a Trailblazer é um verdadeiro utilitário esportivo e vem para brigar com a Hilux SW4. É vendida a R$ 145.450 na versão gasolina e R$ 175.450 na diesel.

chevrolet onix

Com preço inicial de R$ 29.990, o Chevrolet Onix com motor 1.0 vai enfrentar o nicho mais disputado no momento. Terá pela frente rivais como o Gol, HB20, Etios e March, entre outros. Para a briga, chega com câmbio automático de seis marchas e sistema multimídia MyLink.

TESTE

Novo Fusca

de vOlta aO FuturO

O Fusca está de volta às ruas brasileiras, agora com roupagem moderna e equipamentos de ponta

por:

guilherme lages

TESTE

Novo Fusca

p preço

R$ 76.600 na versão com câmbio manural e R$ 80.990 com câmbio automático

ode parecer exagero, mas a Volkswagen resolveu revisitar o passado com um olhar mais ousado, tecnológico e inovador. Na verdade, quando o New Beetle foi lançado ele chamou a atenção dos designers sobre o ícone da marca. O desenho do New Beetle já dava sinais de fadiga ao longo do tempo e o seu sucessor, lançado esse ano, sofreu uma mudança radical, que inclui até mesmo uma mudança do público alvo, já que aqui será oferecido apenas com o motor turbo. A carroceria ficou mais baixa (12cm), mais longa (19,7cm) e mais larga (8,4cm). Essas mudanças provocaram um grande impacto sobre o modelo, ampliando significativamente o conforto.

O raio da curvatura do teto já não é constante como no anterior e apresenta um ângulo no topo da coluna “A” que recupera um detalhe do design do antigo sedã VW. O teto solar proporciona um visual bem integrado ao pára-brisas. Para marcar a horizontalidade, foram acrescentados na parte inferior das portas laterais frisos em alto relevo que remetem aos antigos estribos dos modelos de origem. Na parte frontal, a grade com elementos horizontais, que é a atual identidade corporativa da marca, aparece na parte inferior do pára-choques e os faróis receberam um agrupamento de leds. Na traseira se destaca o spoiler que confere um ar esportivo ao carro e o logotipo cumpre o papel de maçaneta como em outros modelos VW.

Detalhes de design A vista lateral continua despertando curiosidade pela redução da altura das janelas.

Por dentro do Fusca O interior é bem definido e também se apropria de elementos originais do desenho de

A traseira perdeu as lanternas redondas, mas ganhou aerofólio e escapamento duplo

Os instrumentos do painel mesclam mostradores digitais e analógicos (acima). Porta-malas tem capacidade para 310 litros e o banco, bipartido, pode ser rebaixado (abaixo)

Ferdinand Porsche, como o lay-out do painel e a tampa do porta luvas, cuja maçaneta apresenta um desenho aeronáutico interessante. O padrão do revestimento se assemelha à trama da fibra de carbono. A coloração dos assentos de couro consta na lista de opcionais em diferentes combinações, enquanto nos painéis de porta se destacam linhas iluminadas que se estendem até o contorno dos auto-falantes e podem ter sua cor selecionada por meio de um comando no painel. Os pedais recebem um acabamento esportivo em alumínio. Tudo em nome do visual esportivo. Conforto / Ergonomia O volante esportivo inclui comandos de som, telefone e informações. Um sistema de áudio opcional é assinado pela fábrica de guitarras Fender, mais uma referência para os jovens. O novo desenho e a altura do teto não comprometeram a área de cabeça dos

ocupantes que vão atrás. O acesso aos assentos traseiros é facilitado pelo avanço do assento anterior ao escamotear o encosto. O espaço destinado às pernas, beneficiado pelo entreeixos ampliado, é confortável seja nos assentos traseiros ou nos dianteiros. Chassis O casamento não podia ser melhor. Os 200HP atuam sobre um chassi muito bem dimensionado, atendendo as condições mais severas de tração e frenagem em curvas rápidas, mantendo uma ótima estabilidade. Teste-drive Rodamos nas estradas do entorno de Campinas e neste território que o motor turbo mais surpreendeu. São 200 HP muito bem gerenciados e prontos a atender a qualquer chamado. Com os leds dos faróis sempre ativos,

O novo Fusca esta mais encorpado: está mais longo, mais largo e, também, mais baixo

O motor turbo surpreende. São 200 HP muito bem gerenciados e prontos a atender a qualquer chamado O interior está mais espaçoso, com acabamento de boa qualidade e com elementos que remetem ao antigo Fusca, como as bolsas nas portas, alças de apoio na coluna, porta-luvas frontal e acelerador com eixo no assoalho

TESTE

concorrenTes

Novo Fusca os veículos mais lentos a nossa frente já davam passagem bem antes de nos aproximarmos. O câmbio dual clutch é preciso e as mudanças são rápidas com opção de uso manual por meio do shift-paddle no volante ou da própria alavanca de marchas. Veredito O Fusca, na versão disponível aqui, é um produto esportivo e como tal tem um público específico. Suas formas não revelam o seu ótimo desempenho, o que deverá surpreender seus proprietários. A confiabilidade da marca será um diferencial nesse segmento. Modelo chega às concessionárias por R$ 76.600, na versão com câmbio manual, e por R$ 80.990, com transmissão DSG de dupla embreagem.

Sistema de som Fender é um dos opcionais

Ficha Técnica volkswagen Fusca Motor Dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, turbo, gasolina Cilindrada: 1.982 cm³ Potência: 200 cv a 5.100 rpm Torque: 28.5 kgfm a 1.700 rpm Diâmetro x Curso: 82,5 x 92,8 mm Taxa de Compressão: 9,6:1 Transmissão Câmbio automática de 6 marchas Tiptronic Dupla embreagem Controle eletrônico de tração ASR Suspensão Dianteira: Independente, McPherson Traseira: multilink

Direção Eletro-hidráulica ( Servotronic) Freios ABS/EBD/EDL Dianteira: disco ventilado Traseira: disco Desempenho 0-100 km/h: 7,5 s Velocidade máxima: 223 km/h Diâmetro de giro: 10,4 m Dimensões Porta-malas: 310 litros Tanque de combustível: 55 litros Peso: 1.364 kg

1.486 mm

2.537 mm 2.021 mm

4.278 mm

ciTroën Ds3 0 a 100 em 7,5s Potência: 165cv R$ 79.900

mini cooper s 0 a 100 em 7,2s Potência: 184cv R$ 128.000

MOTO

Kawasaki Ninja 300

NiNja fabRicada em maNaus Kawasaki Ninja 300 chega com ganho de seis cavalos de potência para substituir, com louvor, a Ninjinha 250R

Kawasaki resolveu surpreender novamente. Mesmo com o sucesso da Ninja 250R, lançada em 2008, a empresa apresentou a Ninja 300, sua nova aposta para ser a sucessora na linha de entrada. Com tudo novo em sua concepção, do design e ciclística até a propulsão, a nova Ninja 300 preço público sugerido de R$ 17.990 (versão sem ABS) nas cores Lime Green, Pearl Stardust White e Ebony e R$ 19.990 (versão com ABS) na cor Lime Green Special Edition. O desenho da nova carenagem passa a contar com conjunto ótico duplo, além dos piscas laterais integrados. A semelhança com as irmãs maiores da família Ninja não é mero acaso. O sistema de embreagem deslizante presente nas superesportivas, que tem como finalidade diminuir o arrasto do pneu traseiro e o risco de perda de aderência em reduções bruscas de velocidade, também foi adotado na Ninja 300, que introduz ainda a função assistida, que se traduz no acionamento mais leve da manete de embreagem. E para completar, os freios contam opcionalmente com o menor e mais leve dispositivo antitravamento (ABS) já desenvolvido para motocicletas.

por:

aDrIaNo roCHa

No painel de instrumentos, o conta-giros analógico é complementado pelo mostrador digital que informa velocidade, hodômetros, nível de combustível e relógio

O novo motor bicilíndrico de 296 cm³ foi projetado para oferecer melhor desempenho desde as faixas de rotação mais baixas. O câmbio de sesi velocidades e o sistema de refrigeração líquida foram redimensionados, enquanto o sistema de injeção eletrônica de combustível passou a contar com duas válvulas de aceleração. Em comparação com a Ninja 250R, as respostas do novo motor são impressionantes e facilmente perceptíveis. Assim como a antecessora, a Ninja 300 se apresenta como a motocicleta ideal para aqueles que desejam se iniciar no mundo da velocidade, mas não querem encarar um modelo de alta cilindrada. Também é perfeita para pilotos casuais que buscam simplesmente uma experiência de pilotagem prazerosa em rodovias.

motor

Os novos pistões medem 62 x 49 mm, os novos cilindros são fabricados em alumínio fundido e a taxa de compressão passa a ser de 10,6:1.

CLÁSSICO

Ford Corcel

Mini Mustang

MotoR

O Corcel foi lançado com motor 1.3 com 68 cv de potência. Mais tarde, passou a ser vendido com motor 1.4

m 1967, a Ford adquiriu o controle acionário da Willys no Brasil e um novo projeto de veículo acabou sendo herdado. Na ocasião, a Willys desenvolvia, em parceria com a Renault, o projeto “M”. Assim foi a origem do Corcel, lançado em 1968. Lançado inicialmente como sedã quatro portas, o Ford Corcel foi um sucesso. Ele significava uma revolução na indústria de automóveis no país, apresentando inovações mecânicas e um acabamento bem superior a do seu concorrente, o VW 1600. O modelo, com algumas alterações estéticas e mecânicas, foi produzido até 1978, ocasião em que foi lançada a segunda geração do modelo, o Corcel II.

Projetado pela Willys e Renault, o Corcel caiu no gosto brasileiro e foi um sucesso da Ford