Edicao 3 revista tork by Ciclos Comunicação

SUMÁRIO

Edição 3

LANÇAMENTO

C4 Lounge

Substituto do Pallas chega com novas tecnologias e mais discreto

TESTE

Volkswagen Golf

Sétima geração do hatch médio premium chega para ganhar liderança no segmento

LANÇAMENTO

Mini JCW

Mini apresentou as quatro versões da nova linha John Cooper Works

TESTE

Peugeot 408

Fomos para a rua testar a versão Allure com seu câmbio automático de seis velocidades

LANÇAMENTO

Honda CR-V

Nova opção de CR-V: versão EXL, topo de linha, agora também com tração 4x2

Auto Giro Can-Am Spyder Clássico: Alfa Romeo 4

18 06 32 34

EDITORIAL

ficando

Editor Adriano Rocha

adriano@revistatork.com.br

Design e Diagramação Adriano Rocha Publicidade Wellington Soares

wellington@revistatork.com.br 31 8836 8166

Revisão Ana Paula Fonseca Expedição Marcos Monteiro Assessoria Jurídica Daniel Almeida Rodrigues Colaboradores José Roberto Aguilar, Guilherme Lages, Rogério Machado Redação Av. Prudente de Morais, 290 sala 401 Cidade Jardim Belo Horizonte/MG - 30380-002 redacao@revistatork.com.br Impressão Rona Editora e-mail contato@revistatork.com.br Site www.revistatork.com.br Twitter www.twitter.com/revistatork YouTube www.youtube.com/revistatork Facebook www.facebook.com/revistatork

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Adriano Rocha

para trás

mundo para as grandes montadoras de veículos é dividido em dois blocos. O dos países desenvolvidos e o dos chamados países emergentes – forma politicamente correta para nomear os, digamos, mais atrasados. Infelizmente, o Brasil está neste segundo grupo. Em 1974, a extinta FNM - Fábrica Nacional de Motores - lançou aqui no Brasil o Alfa Romeo 2003. Na época, o carro foi uma evolução na indústria nacional. O modelo trazia inovações que só apareceriam por aqui em outros carros mais de uma década. O Alfa feito pela FNM marcou a história, como sendo um dos melhores carros já produzidos no país. Só que os passos iniciados pela FNM não foram seguidos e o mercado automobilístico brasileiro ficou cada vez mais desatualizado com o que acontecia lá fora. Quem não se lembra do retorno das importações e a primeira ‘estrela’ a desembarcar nos portos brasileiros, os carros da Lada. Muitos anos se passaram e a situação melhorou bastante. Mas ainda somos reféns de uma situação que nos deixa em segundo nível quando o assunto é automóvel. Os carros no Brasil têm uma defasagem tecnológica em relação aos dos países desenvolvidos. E ainda pagamos caro por isso! Os lançamentos demoram a chegar e, muitas vezes, chegam com mudanças que o tornam menos evoluídos. O recém lançado (por aqui) Golf é um exemplo desta defasagem. A sétima geração do Golf foi lançada em 2012 e só agora, quase um ano depois, desembarca em nosso país. Isso sem falar que a versão vendida até hoje aqui no Brasil é a da quarta geração! Nem vimos sinais de lançamento da quinta e da sexta geração do veículo. Ultimamente, temos visto alguns lançamentos ditos globais. Porém, são carros lançados em várias partes do mundo: nos chamados mercados emergentes. Os ‘carros para países emergentes’, um eufemismo para veículos de segunda linha, apresentam características que os países desenvolvidos não consomem há mais de dez anos. Os que são lançados aqui são automóveis de segunda linha, obrigando os brasileiros a consumir produtos inferiores.

Adriano Rocha

AUTO GIRO nova geRação do panameRa em tRês veRsões

A Porsche do Brasil já está comercializando a nova geração do Panamera. O GT de quatro portas da Porsche está disponível nas versões V6, S e Turbo. Além do redesenho externo e interno em todas as versões, a maior novidade é a adoção de motor V6 biturbo na versão S. Com 2.997 cm³ de cilindrada e 420 cv de potência, ele substitui o V8 aspirado com 4,8 litros utilizado anteriormente na versão S. As demais versões do Panamera estarão disponíveis no Brasil somente por encomenda.

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gla’co e o fim das palhetas

Você já pensou na possibilidade de não precisar usar o limpador de parabrisa do seu carro em caso de chuva? Pois é isso que promete – e cumpre – o Gla’co Roll On Clear, da empresa japonesa Soft99. Segundo o fabricante, o Gla’co tem um poder de repelência tão grande que, a partir de 45 km/h, toda a água da chuva é jogada para trás somente com a ação do vento. Mais informaçõs sobre o produto podem ser obtidas no site www.glaco.com.br

A Rodabrill lançou um novo produto para limpar e dar brilho em pneus e superfícies emborrachadas: o Pneu Pretinho spray. A novidade é a embalagem anatômica e um spray do tipo gatilho de fácil aplicação sem sujar as mãos para limpar e dar brilho aos pneus em apenas uma etapa. O Pneu Pretinho spray tem uma fórmula especial à base de glicerina e glicose, que remove a sujeira aparente e confere um brilho intenso aos pneus, tapetes e outras superfícies emborrachadas. A fórmula exclusiva permite fixação do produto sem escorrer e com ótima distribuição e rendimento. Para aplicar basta direcionar o spray próximo a superfície e apertar o gatilho. A novidade vem em embalagem com 500ml e está disponível em supermercados, autopeças e oficinas de todo o país com preço sugerido de R$ 11 a unidade.

LANÇAMENTO

Mini

John Cooper Works

Mini apresenta nova linha John Cooper Works em quatro versões

s fãs da gama de produtos MINI John Cooper Works já podem comemorar a chegada ao Brasil das novas versões Hatch, Cabrio, Coupé e Roadster. Com esportividade que vai além do design, os modelos oferecem excelente desempenho e acessórios exclusivos. Equipados com motor 1.6, quatro cilindros, twin scroll-turbo, injeção direta de gasolina e comando de variável de válvulas – baseado no sistema BMW VALVETRONIC –, o MINI John Cooper Works desenvolve 211 cv de potência a 6.000 rpm e 260 NM de torque, entre 1.850 e 5.600 rpm (com overboost, sobe para 280 NM de 2.000 a 5.200 rpm). Em todas as versões disponíveis no país, o câmbio é automático steptronic de seis velocidades.

Para completar o pacote de alta performance, os modelos trazem sistemas de suspensão e freios esportivos, além de controles de estabilidade e tração: DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control) e EDLC (Electronic Differential Lock Control). No interior, os ocupantes contam com sistema de som de alta definição Harman Kardon, navegador, ar-condicionado automático digital, airbags dianteiros e laterais, bancos exclusivos de couro e pedaleiras de alumínio, entre outros equipamentos. Por fora, o design diferenciado da linha MINI ganha ainda mais esportividade com acessórios como faixas decorativas no capô, rodas de liga leve de aro 17” Cross Spoke Challenge, spoilers dianteiro, laterais e traseiro e saída dupla de escape cromada.

preços

As versões chegam a R$ 20 mil de diferença entre elas. Veja: Hatch: R$ 136.950. Coupê: R$ 141.950. Cabrio: R$ 151.950. Roadster: R$ 156.950.

O modelo Coupé é o mais leve e acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos

Devido ao tipo de carroceria, as versões apresentam uma pequena diferença no desempenho. O MINI John Cooper Works Hatch faz de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e chega à máxima de 236 km/h. Os MINI John Cooper Works Coupé e Roadster trazem aerofólio traseiro com acionamento automático como equipamento exclusivo da linha. Com relação à performance, o Coupé vai de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e atinge 238 km/h. Já o MINI John Cooper Works Roadster leva 6,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h e chega a 235 km/h, enquanto o MINI John Cooper Works Cabrio vai de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e tem máxima de 233 km/h. 11

LANÇAMENTO

Golf

por:

ADrIANo roCHA

enfim, a sétima

Depois de um longo jejum e de um atraso em relação ao lançamento na Europa, Volkswagen finalmente apresenta a sétima geração do Golf

LANÇAMENTO

Golf

esde que foi lançado em 1974, o Golf já vendeu mais de 30 milhões de unidades. Sem dúvida, é um best-seller, que agora chega ao Brasil em sua sétima geração. No Brasil, o Golf parou no tempo desde 2000, época em que foi lançada a quarta geração do modelo. Ignorando os lançamentos das novas gerações na Europa, a Volkswagen continuou a fabricar por aqui a desatualizada versão IV (e, diga-se de passagem, ainda vai continuar produzindo).

Mas depois de um longo jejum, finalmente temos a versão mais nova do Golf no Brasil. Tudo bem que tivemos também um grande atraso em relação ao lançamento na Europa, mas agora é hora de aproveitar e ver como é o novo Golf 7. A sétima geração do Volkswagen Golf utiliza a plataforma MQB que, entre outros, serve de base para o Audi A3. A nova plataforma elevou a qualidade do Golf. O carro ganhou espaço interno e ficou mais leve. Com cerca de 100 kg a menos, o Golf ficou ainda mais ágil. Na versão Highline, equipada com motor 1.4 TSI, o carro

alemão atinge os 100 km/h em 7,2 segundos. Seu motor turbo com injeção direta entrega 140 cv de potência (entre 4.500 e 6.000 rpm). Já na versão GTI, em 6,2 segundos o Golf chega aos 100 km/h. O motor 2.0 litros com turbo e injeção direta disponibiliza 220 cv (a 6.200 rpm) e torque de 35,7 kgfm, disponível entre 1.500 e 4.100 giros. As duas versões são equipadas com câmbio DSG. No caso da Highline, são duas opções: câmbio manual de seis marchas ou automático de dupla embreagem e sete velocidades. Ambas atuam bem com o motor 1.4, com funcionamento

preciso e rápido. O modelo GTI utiliza câmbio de dupla embreagem automatizado de seis marchas. Para dar conta dos 35,7 de torque do modelo, as embreagens são diferenciadas: funcionam banhadas em óleo. Além de melhorar o desempenho, a nova plataforma deu ao Golf mais espaço interno. Com seus 4,27 metros de comprimento (2,63 metros de entre-eixos), a sétima geração chega com espaço ampliado para seus ocupantes. O conforto está mais destacado também pelo nível de acabamento. A Volkswagen não poupou

Além de melhorar o desempenho, a nova plataforma deu ao Golf mais espaço interno

Friso vermelho, grade colmeia e para-choque marcam a dianteira da versão GTI

concorrentes

Audi A3 Motor 1.4 turbo Potência: 122 cv R$ 94.700

bmw serie 1 Motor 3.0 Potência: 320 cv R$ 199.950

volvo v40 Motor 2.0 Potência: 180 cv R$ 115.950

LANÇAMENTO

Golf

neste quesito e a qualidade dos materiais é de alto nível. O design interno se modernizou, com destaque para o console central voltado para o motorista. No GTI, ganham destaque também as costuras em vermelho espalhadas por todo o interior. Por fora, o Golf mantém sua essência e suas linhas características foram preservadas. Um certo ar de malvado, as lanternas horizontais, os para-lamas volumosos e a marca registrada do Golf, a larga coluna traseira, estão presentes na

Por fora, a sétima geração do volkswagen Golf mantém sua essência e suas linhas características foram preservadas Ficha Técnica vw GolF hiGhline Motor dianteiro, 1.4 litros, 4 cilindros, 16 válvulas Cilindrada: 1.395 cm³ Potência: 140 cv a 4.500 rpm Torque: 25,5 kgfm a 1.500 rpm Câmbio: manual de 6 marchas ou automático de 7 marchas

GTi Motor dianteiro, 2.0 litros, 4 cilindros, 16 válvulas, turbo Cilindrada: 1.984 cm³ Potência: 220 cv a 4.500 rpm Torque: 35,7 kgfm a 1.500 rpm Câmbio: automático de 6 marchas

nova geração. Na verdade, essa característica de manter a tradição de suas linhas principais é um dos motivos do sucesso do Golf. Tirando alguns poucos detalhes como o uso quase abusivo de vincos no capô e nas laterais, a sétima geração mantém viva a essência do Golf. Mas por trás desta aparente tradição, muita coisa evoluiu. O Golf atual é repleto de novas tecnologias que melhoram o conforto, o desempenho e a segurança. A versão Highline tem, de série, itens como ar condicionado dual

zone, sistema Start-Stop, sete air bags, direção de assistência elétrica, freios ABS com EBD, controles de tração e de estabilidade, freio de mão acionado por botão, sistema auxiliar de partida em ladeiras, sistema multimídia com tela touchscreen de 5,8″, alerta de pressão baixa nos pneus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensores de chuva e crepuscular, volante multifuncional e controle de cruzeiro. O Golf chega para concorrer forte na categoria dos hatches médios premium com o Audi A3, BMW Serie 1, Mercedes-Benz Classe A e o Volvo V40. Segundo a Volkswagen, o objetivo é ser o líder. Essa meta, se não for cumprida agora com o Golf vindo da Alemanha, com certeza será quando ele passar a ser produzido em São José dos Pinhais, no segundo semestre de 2014.

preços

A versão Highline com câmbio manual será vendida a R$ 68 mil e a automática por R$ 75 mil. O Golf GTI tem preço sugerido de R$ 95 mil.

Linhas incorporam a tendência dos novos projetos VW sem perder a essência Golf

LANÇAMENTO

Honda CR-V

tRação diantEiRa

a pREços

Preços sugeridos para os veículos da linha: LX 2WD: R$98.900, EXL 2WD: R$109.900 e EXL 4WD: R$114.900.

Honda resolveu melhorar a estratégia para vencer seus concorrentes e passa a oferecer a versão top de linha do CR-V também com tração 4x2. Agora, a versão EXL passa a ser disponibilizada com tração dianteira e preço sugerido de R$ 110 mil. O motor, assim como as outras versões, continua o 2.0 litros de quatro cilindros e 16 válvulas SOHC (Single Over Head Camshaft) i-VTEC, que desenvolve 155 cv de potência máxima a 6.300 rpm, e torque máximo de 19,5 kgf.m a 4.800rpm no etanol. A transmissão automática é de cinco velocidades, que permite trocas suaves, sempre respeitando o estilo de condução do motorista. A nova versão, EXL 2WD, tem peso de 1532 kg (em ordem de marcha), 54kg a menos do que a versão EXL 4WD. O modelo, em todas as versões, conta ainda com tecnologia Flex, que possibilita o

Versão EXL, top de linha do CR-V, passa a ser oferecida com tração 4x2

abastecimento do veículo com etanol ou gasolina em qualquer proporção, sem o subtanque de partida a frio. A nova versão EXL 2WD mantém a lista de equipamentos da versão top de linha, EXL 4WD. Entre os destaques, itens de tecnologia de segurança: VSA (Vehicle Stability Assist), sistema adicionado ao modulador do ABS que controla, principalmente, frenagens em situações de sobre-esterço e sub-esterço, HSA (Hill Start Assist) sistema que auxilia na partida em ladeira e Motion Adaptativa EPS, sistema que trabalha em conjunto com o VSA, visando a reforçar a estabilidade do veículo. O pacote de segurança inclui, também, seis airbags (frontal, lateral e cortina). Os airbags laterais contam com a tecnologia OPDS (Occupant Position Detection System – sistema de detecção de presença do ocupante), que emite um alerta no i-MID se uma criança estiver

por:

aDrIaNo roCHa

Ficha Técnica CR-V EXL 4X2 Motor 2.0 16v SOHC flex Cilindrada: 1.997 cm³ Potência: 150 cv a 6300 rpm (gasolina) Torque: 19,3 kgfm a 4700 rpm (gasolina) Transmissão: automática de 5 marchas Direção: assistência elétrica progressiva Tração 4x2 dianteira Suspensão dianteira independente do tipo McPherson Suspensão traseira independente do tipo Multi-Link ConCoRREntEs

toyota RaV4 Motor: 2.0, 4 cilindros e 16V Potência: 145cv a 6.200 rpm Câmbio: CVT com modo sequencial de 7 velocidades Preço: R$ 96.900,00

kia spoRtagE Motor: 2.0, 4 cilindros, 16V flex Potência: 169 cv a 6.200 rpm Câmbio: Automático de 6 marchas com opção sequencial Preço: R$ 117.300,00

na posição de passageiro dianteiro ou se o ocupante estiver sentando em posição de risco no caso de acionamento do airbag, garantindo total segurança em colisões. Aplicação da alta tecnologia também se estende para oferecer praticidade com o navegador touch screen, i-MID, câmera de ré e bluetooth. Para proporcionar o conforto e requinte, também são oferecidos teto solar, bancos com revestimento em couro e rodas 17 polegadas.

Não houve mudanças estéticas na nova versão 4x2 oferecida pela Honda

TESTE

Peugeot 408

ebaixo de um verdadeiro temporal na economia mundial, a indústria automobilística continua a sua saga, investindo em novos mercados. O chairman da PSA, grupo que controla a Peugeot e Citröen, Philippe Varin, já identifica alguns discretos sinais de recuperação, embora, pela sua análise, o mercado europeu ainda recuará 5% neste ano. Os resultados de crescimento da marca ficam por conta da China (10%) e da América Latina (2%), indicando que as intervenções até o momento foram acertadas. No Brasil o grande desafio é avançar no ranking dos sedãs médios e com essa premissa a Peugeot já apresenta a sua edição 2014 do modelo 408. As cinco versões do ano passado sofreram uma revisão e agora são oferecidas três, a Allure manual e Allure automática, ambas com motorização dois litros e a versão Griffe THP (Turbo High Pressure) com o motor turbo de 1,6 litros. Foi uma decisão bastante racional porque na prática, a super oferta de versões de um mesmo modelo não agrega tanto para o consumidor, sem contar a real disponibilidade das mesmas no show room, cada qual com seu grupo de opcionais. Testamos a versão Allure automática que foi alvo de um upgrade de câmbio, o que implicou também em novos ajustes de motor. A suspensão passou por novo setup, tanto pela alteração da massa do motopropulsor, quanto pela busca de um ajuste nos quesitos conforto e dirigibilidade. A Peugeot optou pelo mesmo câmbio que já equipava a versão Griffe THP, o Aisin AT6. Um câmbio sequencial com opção de direção esportiva (através da tecla S) que trouxe

Preço

A versão testada custa R$ 66 mil. A mais barata (2.0 manual) sai a R$ 60 mil e a Griffe THP é sua por R$ 74 mil.

Peugeot apresenta a nova linha 408 e nós fomos para a rua testar a versão Allure com câmbio automático de seis velocidades

o leão ruge suAve 20

por:

roGÉrIo MaCHaDo

muito brilho ao motor 2.0 e à condução do veículo. Com a ampliação das marchas, a disponibilidade de força acontece a qualquer momento com uma grande harmonia de RPM, o que proporciona um grande conforto acústico. O câmbio com maior variação de velocidades se encaixa perfeitamente nos objetivos de redução de consumo e emissão de gases e tudo indica que o número de marchas irá crescer no futuro.

TESTE

Peugeot 408

O 408 exibe os códigos característicos da marca, como os faróis que se alongam sobre o capô.

preço

O motor gera potência de 151 cv a 6.000 rpm quando abastecido com etanol (143 cv com gasolina).

Testamos o 408 em um circuito misto, que incluiu o transito caótico de São Paulo e também as rodovias mais favoráveis à exploração do motor, totalizando 350 quilômetros. No parae-anda da marginal Tietê, percebe-se que o trabalho no isolamento acústico ficou muito bom. Os pneus ‘verdes’ oferecem menor resistência ao rolamento, mas aliados à maior pressão de ar poderiam transmitir com maior facilidade as irregularidades do piso. Felizmente o ajuste da suspensão foi realmente efetivo, garantindo o amortecimento necessário. O câmbio automático nesse ambiente representa a união perfeita, proporcionando a redução de algumas centenas de manobras que ao final do dia seriam milhares. Se na cidade o conforto do câmbio e do novo ajuste da suspensão ampliaram o conforto, é na estrada que confirmamos como as

modificações fizeram bem ao carro. A carroceria é muito equilibrada e reage com segurança em mudanças de direção em velocidades mais elevadas. Os discos de freio anteriores com 283 mm e posteriores com 249 mm, aliados ao ABS (Bosh 8.1), repartição eletrônica de frenagem (REF) e ajuda à frenagem de emergência (AFU) garantem uma frenagem segura mesmo em períodos de grande solicitação. O ESP é oferecido na versão turbo. O desempenho aerodinâmico é sentido no baixo nível de ruído produzido pelo contato do ar com palhetas, retrovisores, etc. A redução da presença de ruído do motor no interior do habitáculo também foi bem sucedida. Assim, o 408 oferece o necessário para um deslocamento confortável, mantendo as características do antecessor e continuando a oferecer um design atual e coerente.

Cinto de segurança salva vidas.

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LANĂ&#x2021;AMENTO

C4 Lounge

suCessor Chega mais disCreto 24

C4 Lounge chega com estilo mais discreto para substituir C4 Pallas

por:

aDrIaNo roCHa

LANÇAMENTO

C4 Lounge

A consumo

A versão 2.0 tem um consumo médio de 8 km/l na cidade e 11 km/l rodando em estrada. 26

nova geração do sedã médio da Citroën já desembarcou no Brasil – vindo da Argentina - para substituir o C4 Pallas oferecido pela marca francesa nos últimos seis anos. O novo C4 Lounge, projeto global da Citroën, traz importantes novidades, como o motor 1.6 THP e uma extensa lista de itens tecnológicos. Lounge significa “sala de estar, ambiente agradável, aconchegante e refinado”. E é isso que a Citroën quis oferecer com o novo sedã. Isso se refletiu na utilização de materiais de melhor qualidade e novos itens de tecnologia, como a adoção do sistema keyless, stop-start (ignição sem chave) e direção eletro-hidráulica. Com medidas generosas (4,62 m de comprimento, 1,78 m de largura e 1,50 m de altura), o modelo apresenta

muito conforto interno. Os ocupantes contam com vários porta-objetos, aumentando a comodidade. O resultado de tudo isso é o maior espaço interno da categoria. O porta-malas também é amplo e versátil, com capacidade para 450 litros. Visualmente, o Lounge adota a nova identidade visual da Citroën. O novo C4 perdeu aquele ar conservador de seu antecessor e chega com traços mais ousados e jovens. Esta característica ganha reforço nas formas esculpidas, ampla grade, vidro traseiro côncavo – inspirado nos modelos C5 e C6 –, além de faróis e lanternas com estilo marcante. Com inspiração na linha de luxo DS, em especial o modelo DS4, o novo C4 Lounge traz conjunto óptico totalmente reformulado e agora incorpora um feixe de LEDs na base do para-choque como luzes de rodagem

Ficha técnica c4 lounge Motor 1.6 16v / 2.0 16v Cilindrada: 1.598 cm³ / 1.998 cm³ Potência: 165 cv / 151 cv Torque: 24,5 kgfm / 21,7 kgfm Transmissão: automática sequencial de 6 marchas Direção eletro-hidráulica Freios: disco na dianteira e traseira Suspensão: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira Porta-malas: 450 litros Tanque de combustível: 60 litros Diâmetro de giro: 11,1 m

c4 lounge chega ao mercado em quatro versões e será oferecido em duas opções de motorização

Tela de 7 polegadas controla o sistema de som e o navegador por GPS na versão top concorrentes

chevrolet cruze Motor: 1.8 Potência: 144cv Porta-malas: 450 litros Preço: a partir de R$ 65.500

toyota corolla Motor: 1.8 e 2.0 Potência: 144cv (1.8) e 153cv (2.0) Porta-malas: 470 litros Preço: a partir de R$ 58.900

diurna. Na traseira, as lanternas exibem linhas arrojadas e também são formadas por LEDs. C4 Lounge chega ao mercado em quatro versões e será oferecido em duas opções de motorização: com motor 2.0 16V Flex que rende 143 cv com gasolina ou 151 cv com álcool, sempre a 5.250 rpm e torque máximo de 20,2 Kgfm com gasolina e 21,7 Kgfm com álcool; e com o motor 1.6 THP de 165 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 24,5 kgfm a 1.400 rpm. Outra novidade do C4 Lounge é a nova caixa de câmbio Auto6 automática de seis marchas, desenvolvida pela empresa japonesa AISIN e disponível para as duas motorizações. Graças ao sistema de controle hidráulico de alta precisão, as passagens de marcha são suaves, sem solavancos, e o escalonamento de marchas foi trabalhado para que a primeira marcha fique limitada a uma velocidade muito baixa para poder sair sistematicamente das lombadas em segunda marcha. 27

LANÇAMENTO

C4 Lounge

LANÇAMENTO

C4 Lounge

MOTO

Spyder ST

Sobre TrêS rodAS

Can-Am reforça sua linha de roadster ‘Y’ com o lançamento da versão ‘apimentada’ do Spyder, o modelo ST-S

Versão ST-S tem elementos exclusivos na cor preto carbono

por:

nome Spyder virou sinônimo de inovação quando a Can-Am lançou seu primeiro modelo de triciclo “Y”, assim chamado pela disposição das rodas - duas na frente e uma atrás. De lá para cá, muito se evoluiu e agora a empresa canadense deu mais um passo ao lançar o Spyder ST-S. O modelo é a versão esportiva do Spyder ST e, além de todos os recursos e amenidades do roadster Spyder ST, traz modificações que o deixaram com uma atitude mais esportiva. Entre elas, os destaques ficam com o novo desenho dos para-lamas dianteiros com luzes de led integradas e as rodas de 15 polegadas em preto

aDrIaNo roCHa

carbono, cor que está presente nas peças de acabamento, guidão e suspensão do novo ST-S. O Spyder ST-S é propulsionado por um motor de refrigeração líquida de 998cc Rotax V-twin com injeção eletrônica de combustível e controle eletrônico de aceleração. O motor gera potência de 100 hp a 7.500 RPM e 80 lb-ft. de torque a 5000 RPM. A transmissão é manual de cinco marchas. Dotado de vários recursos tecnológicos modernos, como os freios ABS e controle eletrônico de tração e estabilidade, pilotar um Spyder é pura diversão aliada à segurança tanto para o piloto quanto para o passageiro.

CLÁSSICO

Alfa Romeo 2300

alfa rOmeO 2300

O sedã de luxo com temperamento esportivo que revolucionou a indústria automotiva brasileira

versões

O Alfa Romeo 2300 foi produzido até novembro de 1986 tido, ao longo deste tempo, três versões.

s 12 anos de produção do Alfa Romeo 2300 foram suficientes para marcar a história do automóvel no Brasil. O carro, desenvolvido aqui pela extinta FNM, foi lançado no início de 1974 com a proposta clara de ser um passo na evolução dos carros, e conseguiu! A modernidade do novo Alfa Romeo era evidente em suas linhas retas e grandes áreas envidraçadas. A construção da carroceria com zonas de deformação e os freios a disco nas quatro rodas foram elementos que demoraram a aparecer em outros modelos brasileiros. O motor de 2.310 cm³ gerava potência de 140 cv e levava o Alfa a uma velocidade máxima de 170 km/h. Esse seu desempenho com ares de um esportivo reafirma ainda mais a ideia de que o Alfa Romeo 2300 foi, em sua época, o melhor carro nacional.