Журнал "Авто и Сервис" № 20 (60) by Dmitriy Prus

Журнал Авто и Сервис г. Киев, ул. Глубочицкая, 17, оф. 3, тел.: (044) 221-10-75, 221-10-76 г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403, тел.: (057) 751-10-75, (068) 550-97-51 e-mail: samiavto@mail.ru | www.autoiservice.org

СОДЕРЖАНИЕ № 2 0 [ 6 0 ] 2015

Новости

Новое поколение BMW X1 уже в Украине Toyota в Украине снова провела эко-акцию «Купил машину? Посади дерево!» Toyota готовит купе B-класса

В Украине открыли обновленный салон BMW Обновленный Citroen C4 теперь доступен с новыми моторами и 6-ступенчатой АКПП

В Украину пришла «мода» на воровство фар с автомобилей

В следующем году автомобили в Украине могут подорожать еще больше – эксперты

Nissan X-Trail III

В Украине прошло Mercedes-Benz Roadshow Star Experience

BMW представляет концепт стантбайка

Почему разгорелась такая битва за «киевский трамвай»

Wi-Fi в любом авто. Тестируем компактный автомобильный роутер TP-LINK M5350

Как сэкономить на ремонте авто: 7 главных правил

Луцкому автозаводу «Богдан» исполнилось 60 лет

Автобайки ко Дню автомобилиста

В салонах Украины

10 Автоправо

6 НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ BMW X1 УЖЕ В УКРАИНЕ

11 Автоаналитика 12 Тест-драйв

14 События в мире 15 Мототехника

16 Автобусы | троллейбусы | трамваи 17 Автоаксессуары

12 NISSAN X-TRAIL III

18 СТО рекомендует

20 Страницы истории 21 Автоюмор

КАК СЭКОНОМИТЬ НА РЕМОНТЕ АВТО: 7 ГЛАВНЫХ ПРАВИЛ

ЛУЦКОМУ АВТОЗАВОДУ «БОГДАН» ИСПОЛНИЛОСЬ 60 ЛЕТ

Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна г. Харьков, г. Киев, пл. Конституции, 26 ул. Глубочицкая, 17, оф. 403 оф. 3 www.autoiservice.org | e-mail: samiavto@mail.ru

Рекламный отдел: г. Киев: (044) 221-10-75, 221-10-76 г. Харьков: (057) 751-10-75,

(068) 550-97-51

Тираж: 30 000 экз. Свидетельство о государственной регистрации Данный номер (выпуск №20 (60) печатного средства за 2015 г.) массовой информации: подписан серия КВ № 19928-9728Р к печати от 17.05.2013р. 21.10.2015

В журналах используются материалы сайтов:www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; www.autoconsulting.com.ua; autoportal.ua; http://dai.kharkov.ua/ В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется

на правах рекламы

НОВОСТИ НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ BMW X1 УЖЕ В УКРАИНЕ Продолжая успешную традицию презентации новых моделей BMW в разных регионах страны, компания АВТ Бавария, официальный импортер BMW в Украине, на этот раз представила новый BMW X1 в Харькове. Премьера состоялась 14 октября на территории самого крупного гольф центра страны - Superior Golf & SPA Resort. Преемник первого компактного представителя в классе спортивных автомобилей для активного отдыха (Sports Activity Vehicle, SAV), новый BMW X1 имеет еще более ярко выраженные спортивные качества и премиальный характер. Вторая генерация успешной модели, объем продаж которой во всем мире уже превысил 730 000 экземпляров, имеет типичный для версии BMW X дизайн кузова. Салон нового BMW X1 предлагает заметно больше места для пассажиров и багажа и отличается суперсовременной атмосферой премиум-класса и идеальной функциональностью. А благодаря четырехцилиндровым двигателям BMW Group новейшего

поколения, модернизированной интеллектуальной системе полного привода BMW xDrive и новой конструкции ходовой части автомобиль существенно прибавил в спортивности и комфорте – при этом уровень расхода топлива и вредных выбросов были снижены на величину до 17 процентов по сравнению с соответствующими моделями предыдущего поколения. Помимо лучших в классе показателей

динамики и топливной экономичности, BMW X1 занимает особое место среди конкурентов благодаря многочисленным инновационным компонентам оснащения. Так, в качестве опций для автомобиля предлагаются светодиодные фары, система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control, проекционный дисплей BMW и ассистент вождения Driving Assistant Plus.

TOYOTA В УКРАИНЕ СНОВА ПРОВЕЛА ЭКО-АКЦИЮ «КУПИЛ МАШИНУ? ПОСАДИ ДЕРЕВО!»

10 октября 2015 г. в Киеве состоялась эко-акция «Купил машину? Посади дерево!», инициированная ПИИ «ТойотаУкраина» совместно с международным благотворительным фондом «Украина! Я за тебя!», которая уже стала ежегодной. Сотрудники ПИИ «Тойота-Украина» и члены их семей приняли активное участие в озеленении города. Цель этого проекта не только обогатить Киев зелеными насаждениями, но и создать уникальный кусочек Японии в виде японского сада. Японский сад от-

крыт для всех киевлян для того, чтобы каждый житель столицы смог насладиться японской культурой и красотой. Этот проект был запущен 2 года назад и планируется воплотить его полностью в течение ближайших нескольких лет. Проект «Купил машину? Посади дерево!» направлен на увеличение площади зеленых насаждений. Это чрезвычайно важно, ведь деревья восстанавливают кислород, поглощают CO2, защищают нас от шума и пыли и к тому же создают полезный микроклимат. Начиная с апреля 2007 года по 2015 год во время зеленых субботников, в которых принимала участие компания «Тойота-Украина», было высажено более 2850 деревьев, кустов и почвопокровных растений. В этом году во время эко-акции было высажено еще 1700 зеленых насаждений. Компания «Тойота» уделяет особое внимание глобальным вопросам охраны окружающей среды, инициируя посадку деревьев в разных странах. Кроме

этой активности, компания «Тойота» с 1997 года является законодателем моды в создании гибридных автомобилей. В 1997 году «Тойота Мотор Корпорэйшн» представила миру первый серийный гибридный легковой автомобиль Toyota Prius первого поколения. В Украине официальный дистрибьютор автомобилей Toyota и Lexus ПИИ «Тойота-Украина» также уделяет особое внимание проблемам окружающей среды, принимая активное участие в ежегодных зеленых субботниках. В Украине официально представлена линейка гибридных моделей Toyota и Lexus. Гибридные технологии (которые включают в себя все отдельные технологические составляющие, необходимые для создания экологических автомобилей, и способствуют одновременному использованию разных видов топлива), позиционируются компанией как основные экологически чистые технологии ХХІ века.

20 (60) 2015 | АВТО И СЕРВИС

TOYOTA ГОТОВИТ КУПЕ B-КЛАССА Toyota представила прототип маленького спорткара, серийная версия которого может занять место на ступеньку ниже купе GT86. Публичная премьера концепт-кара, получившего название S-FR, состоится в конце октября на Токийском автосалоне. Габаритная длина четырехместной новинки составила 3990 миллиметров, ши-

АВТО И СЕРВИС | 20 (60) 2015

рина – 1695 миллиметров, а высота – 1320 миллиметров. Размер колесной базы равен 2480 миллиметрам. Прототип позаимствовал ряд стилистических решений у специальной модификации GT86 – Style Cb, представленной в феврале. Концепт-кар получил полностью цифровую приборную панель, минимальное количество кнопок, отвечающих за

управление климатической системой, а также короткий рычаг трансмиссии. Ранее сообщалось, что Toyota собирается выпустить серийный доступный спорткар, который станет идеологическим преемником маленького купе Sports 800 (производилось с 1965 по 1969 год) и модели MR2 (выпускалась с 1984 по 2007 год).

В САЛОНАХ УКРАИНЫ

В УКРАИНЕ ОТКРЫЛИ ОБНОВЛЕННЫЙ САЛОН BMW В УКРАИНЕ ОТКРЫЛИ ОБНОВЛЕННЫЙ САЛОН BMW – В ПРОШЛУЮ ПЯТНИЦУ 9 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛОСЬ ОФИЦИАЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ ОБНОВЛЕННОГО САЛОНА КОМПАНИИ АВТ БАВАРИЯ ПО АДРЕСУ: Г. КИЕВ, БУЛ. ЛЕПСЕ 4, А ТАКЖЕ ДОЛГОЖДАННАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ АБСОЛЮТНО НОВОГО BMW 7 СЕРИИ.

Кроме инвесторов компании и многочисленных представителей СМИ, мероприятие посетил старший вице-президент компании BMW Group регионов Африка, Карибский бассейн, Восточная Европа, Азия, Тихоокеанский регион, Ближний Восток, господин Бернхард Кунт. Обновленный дилерский центр площадью свыше 4000 квадратных метров имеет просторный шоу-рум, зону отдыха для клиентов и сервисный центр, отвечающий самым строгим стандартам концерна BMW Group. Техническое оснащение автоцентра позволяет выполнять все необходимые работы с высочайшим уровнем качества. В распоряжении дилерского центра «АВТ Бавария» имеется новейшее сервисное и диагностическое оборудование, сертифицированное концерном BMW Group, позволяющее проводить работы любой сложности: диагностику, обслуживание, инструментальный и кузовной ремонт. В дилерском центре “АВТ Бавария” клиенты могут как сконфигурировать и заказать свой собственный уникальный BMW, так и выбрать автомобиль из имеющихся в наличии. В салоне может расположиться до 10 автомобилей, то есть практически весь модельный ряд. ВMW 7 серии BMW имеет давние традиции в формировании автомобильного будущего. Потому что мы знаем, что лучший способ предсказать будущее — это создать его. С совершенно новым BMW 7 серии мы уже сегодня создаем роскошь будущего. С инновационными технологиями, эталонным уровнем комфорта, совре8

менным дизайном и динамикой — впечатляющей и в то же время чрезвычайно эффективной. C момента запуска первого BMW 7 серии в 1977 году с конвейера предприятия сошло свыше 1,6 миллиона автомобилей. Принимая во внимание различные варианты двигателей, цвета и выбранные клиентом опции, новый BMW 7 серии может производиться в бесчисленном количестве вариантов – их насчитывается свыше 1070. Таким образом, едва ли с конвейера завода в Дингольфинге когда-нибудь сойдут одновременно два абсолютно одинаковых автомобиля. В новом BMW 7 серии используются различные материалы, которые обеспечивают ему безупречные ездовые характеристики и минимальную массу. Для создания силовой структуры салона использован сверхлегкий высокотехнологичный углепластик. Этот материал приблизительно на 30 процентов легче алюминия и на 50 процентов легче стали. В новом BMW 7 серии используются значительно усовершенствованный двигатель V8, а также шестицилиндровые силовые агрегаты BMW Group нового поколения. Уже в базовой комплектации все двигатели агрегатируются с модернизированной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic. Наконец, интеллектуальная система полного привода BMW xDrive также стала более эффективной. Абсолютной новинкой BMW 7 серии является монитор системы iDrive, который впервые имеет сенсорное исполнение. В результате управление им аналогично управлению обычным смартфоном и планшетным компьютером. Впервые система iDrive может быть

дополнена системой управления жестами. Движением руки можно интуитивно и удобно управлять функциями информационно-развлекательной системы. С помощью определенных жестов можно регулировать громкость звука, а также отвечать на телефонные звонки или отклонять их. Кроме того, имеется возможность закрепить за определенным жестом какую-либо функцию. Непревзойденный уровень роскоши в задней части салона моделей BMW 7 серии с удлиненной колесной базой обеспечивает опция Executive Lounge, которая по-новому определяет понятие комфорта в автомобиле класса «люкс». Опция Executive Lounge Seating повышает комфорт на заднем сиденье сразу за сиденьем переднего пассажира, которое можно сместить вперед на дополнительные 90 миллиметров. Для удлиненной версии нового BMW 7 серии предлагается уникальная в сегменте автомобилей класса «люкс» панорамная стеклянная крыша Sky Lounge. Расположенные в нишах по бокам светодиодные модули равномерно освещают всю поверхность стеклянной крыши, где свет попадает на специальную графику, напечатанную на стекле. При этом возникает рисунок в виде звездного неба. Новый BMW 7 серии уже в продаже в Украине и доступен в восьми вариантах исполнения: BMW 740i, BMW 730d, BMW 730d xDrive и BMW 750i xDrive со стандартной колесной базой, а также BMW 730Ld, BMW 730Ld xDrive, BMW 740Li и BMW 750Li xDrive с удлиненной колесной базой.

20 (60) 2015 | АВТО И СЕРВИС

ОБНОВЛЕННЫЙ CITROEN C4 ТЕПЕРЬ ДОСТУПЕН С НОВЫМИ МОТОРАМИ И 6-СТУПЕНЧАТОЙ АКПП ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО CITROЁN В УКРАИНЕ ПРОДОЛЖАЕТ РАСШИРЯТЬ МОДЕЛЬНУЮ ЛИНЕЙКУ ДОСТУПНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ТЕПЕРЬ ОБНОВЛЕННЫЙ CITROЁN C4 ПРЕДЛАГАЕТСЯ В НОВЫХ ВАРИАЦИЯХ. Гамма модели пополнилась двумя передовыми турбо-моторами: бензиновым PureTech 130 S&S и дизельным BlueHDi 120 S&S. Кроме того, оба двигателя теперь предлагаются с 6-ступенчатой АКПП нового поколения EAT6. Автомобили уже доступны для украинских покупателей. Хэтчбек CITROЁN С4 – один из бестселлеров марки в Украине и в мире. Продажи обновленного CITROЁN С4 в Украине стартовали весной 2015 года вскоре после презентации на Женевском автосалоне. Автомобиль стал еще более стильным и современным, получив сенсорный дисплей, светодиодные фары и фонари и ряд других усовершенствований. Однако на этом развитие модели не остановилось – в Украине стартовали продажи обновленного CITROЁN С4 с новыми моторами и 6-ступенчатой АКПП. Моторная гамма обновленного Citroёn С4 пополнилась сразу двумя двигателями, причем оба отвечают жестким нормам токсичности EURO VI. Бензиновый двигатель PureTech 130 Stop &Start отражает стратегию дальнейшего развития семейства компактных 3-цилидровых моторов: данный силовой агрегат получил турбину и непосредственный впрыск топлива. А для того, чтобы развеять сомнения в надежности и выносливости этих двигателей, их конструкция была усилена во всех основных узлах: блок двигателя, головка блока цилиндров, коленчатый вал, шатуны и пр. Благодаря перечисленным усовершенствованиям и инновациям этот двигатель был удостоен международной премии «Двигатель 2015 года» в категории от 1 до 1,4 л. Дизельный двигатель BlueHDi 120 Stop &Start отличается высокоэффективной системой очистки выхлопных газов с катализатором SCR, которая позволяет радикально сократить выбросы оксида азота (NOx) и других вредных примесей. Это, в свою очередь, позволило конструкторам сосредоточиться только на эффективности сгорания топлива, в результате чего мотор BlueHDi 120 S&S в сравнении с мотором e-HDi 115 S&S стал мощнее (120 л.с. и 300 Нм против 115 л.с. и 270 Нм), при этом без существенного увеличения расхода топлива. Еще одно важное изменение – новые моторы будут работать в паре с 6-ступенчатой АКПП, которая раньше предлагалась на CITROЁN DS4 и DS5. Новая версия автоматической коробки переключения передач ЕАТ6 получила ряд улучшений по сравнению с предыдущем поколением: на 40% увеличилась скорость переключения передач благодаря режиму Quick Shift (синхронизация двигателя и коробки во время смены передачи); изменились передаточные числа, что сделало езду более динамичной в разгоне и более экономичной при движении на высокой скорости; дополнительного снижения расхода топлива удалось достичь и путем уменьшения трения между деталями АКПП – другие фрикционные диски и масляный насос). Обновленный CITROЁN С4 с новыми моторами и АКПП в средней комплектации Feel и максимальной комплектации Shine уже доступен для заказа у дилеров марки. Специальные цены на новинку составляют: Citroёn С4 PureTech 130 S&S АКПП-6 Feel – от 465 500 грн; Citroёn С4 BlueHDi 120S&S АКПП-6 Feel – от 495 500 грн. АВТО И СЕРВИС | 20 (60) 2015

АВТОПРАВО

В УКРАИНУ ПРИШЛА «МОДА»

НА ВОРОВСТВО ФАР С АВТОМОБИЛЕЙ В УКРАИНЕ УЧАСТИЛИСЬ СЛУЧАИ ВОРОВСТВА ФАР С ДОРОГИХ АВТОМОБИЛЕЙ. ИСПОЛЬЗУЯ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КРЕПЛЕНИЯ ФАР НА ДОРОГИХ АВТОМОБИЛЯХ, АВТОВОРЫ СНИМАЮТ ИХ БЕЗ ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ, А ЗАТЕМ ПРОДАЮТ ЧЕРЕЗ ПОПУЛЯРНЫЕ САЙТЫ ОБЪЯВЛЕНИЙ. При этом на некоторых авто ловкие воры умудряются снимать фары за 10-15 секунд, а ущерб от таких действий порой достигает $2000. Эта криминальная «мода» пришла к нам из Европы и России, где уже прокатилась целая волна подобных грабежей. Как правило, автоворы выбирают автомобили Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Panamera, Audi Q7. Особенность крепления фар на этих авто такова, что их можно демонтировать снаружи, не открывая капот. Этим и пользуются преступники. Они снимают фары, а затем продают их через сайты объявлений. «Улов» автоворов с одного авто достигает 3000-5000 грн - именно за столько продаются б/у фары, снятые с дорогих авто. А для пострадавшего автовладельца их восстановление может вылиться в круглую сумму - $1000-2000 в зависимости от модели. Ездить же без фар, понятное дело, никто не будет. Пострадавшие их или покупают в магазине, или задешево у самих же преступников. Однако защититься от воровства фар можно. В Европе и России действенным оказался банальный и дедовский способ: фары привязывают тросом к элементам кузова. После этого преступники уже не могут демонтировать светотехнику снаружи. Похоже, что такой «тюнинг» следует пройти украинским Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne,

Panamera, Audi Q7, чтобы обезопасить фары от грабителей. Охладить пыл воров может и гравировка на фарах, маркирование с указанием ВИН-номера и любые другие отличительные приметы. Причем их можно нанести не только снаружи, но и внутри, чтобы затем идентифицировать свои фары. В этом случае фары уже становятся неопровержимой уликой преступления. Грабители боятся «меченых» деталей и не станут с ними связываться.

В любом случае необходимо вызывать полицию и фиксировать факт преступления. В округе могут быть видеокамеры, и полицейские знают, как отслеживать перемещения грабителей. Следователи могут по горячим следам вычислить и каналы сбыта, и взять преступников при закупке по объявлениям. Ну и в очередной раз призываем ставить авто на охраняемые стоянки или в гаражи. Этот способ защиты, как показывает практика, самый действенный.

20 (60) 2015 | АВТО И СЕРВИС

АВТОАНАЛИТИКА

В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ АВТОМОБИЛИ В УКРАИНЕ МОГУТ ПОДОРОЖАТЬ ЕЩЕ БОЛЬШЕ – ЭКСПЕРТЫ ЦЕНЫ НА ЛЕГКОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ В УКРАИНЕ В 2016 ГОДУ С УЧЕТОМ РЯДА ФАКТОРОВ МОГУТ ТОЛЬКО ВЫРАСТИ, НЕСМОТРЯ НА СНИЖЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОШЛИНЫ НА АВТОМОБИЛИ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 1-2,2 Л, А ТАКЖЕ ОЖИДАЕМУЮ ОТМЕНУ С 1 ЯНВАРЯ 5% ИМПОРТНОГО СБОРА, СЧИТАЕТ ДИРЕКТОР ПО РАЗВИТИЮ ГРУППЫ КОМПАНИЙ (ГК) АИС СЕРГЕЙ БОРОВИК.

«Если говорить о спецпошлине, ее отмена – это хорошо. Но и размер ее мал, и коснулась она только 47% рынка (авто с бензиновыми двигателями 1-2,2 л), на который ее отмена окажет ограниченное влияние и вроде себестоимость снизится, но надо учитывать, что на складах у дилеров сегодня есть 1,5-3-месячный запас автомобилей, в цене которых заложена спецпошлина. Кроме того, колебания курса гривни также нивелируют отмену спецпошлины и импортного сбора», – сказал Боровик. Он также напомнил, что с 1 января 2016 года в Украине будут введены экологические стандарты Евро-5. «В Европе уже действует стандарт Евро-6 (а Украина сегодня импортирует авто с Евро-4), и они специально для нас не будут выпускать автомобили с Евро-5, и значит это существенное увеличение отпускной и розничной цены», – считает эксперт. «Только этот фактор существенно увеличит цены с 2016 года. Т.е. объемы рынка малы, а складские запасы есть, и при этом продолжаются распродажи 2014 года, которые на 10-15% ниже по цене авто 2015 года. Соответственно, отмена спецпошлины никак не повлияет на цену, но если и снизит на 2-3%, то все равно авто 2014 года дешевле на 10-15%. Значит, отмена спецпошлины – хорошо, но в контексте текущей ситуации все те факторы, которые я озвучил, в итоге с нового года приведут только к повышению цен на авто», – резюмировал Боровик. По оценке экспертов в текущем году рынок легковых и коммерческих автомобилей сократится на 55-60% по сравнению с 2014 годом, немногим более чем до 40 тыс. ед., а в 2016 году может вырасти до 45-50 тыс. ед. в случае стабильности национальной валюты и росте ВВП на 1-2%. В Украине с 14 апреля 2013 года сроком на три года были введены специальные пошлины на импорт новых легковых автомобилей с объемом бензинового двигателя 1-1,5 л в размере 6,46% и 1,5-2 л в размере 12,95% вне зависимости от страны происхождения и экспорта. Затем их размер в результате в два этапа был снижен втрое, до 2,14% и 4,3% соответственно. Украина после предложения арбитров ВТО приняла решение с 30 сентября отменить досрочно эти пошлины. В то же время, по оценке экспертов одной из проблем автомобильного рынка Украины является старение автопарка с учетом АВТО И СЕРВИС | 20 (60) 2015

роста импорта подержанных автомобилей. «Сегодня рынок новых авто в кризисе, он очень мал – 40 тыс. авто. Но такая же емкость у сегмента импортируемых подержанных авто. Плюс 400 тыс. ед. – внутренние перепродажи. При этом завозятся автомобили возрастом 7-10 лет и больше, которые в Европе считаются автомусором», – отмечает Боровик. Он сообщил, что сегодня средний возраст автомобилей в Украине – 21 год, тогда как еще пять лет назад он составлял 18 лет, и это считалось катастрофически много. «При этом в общем парке, который сегодня насчитывает 9 млн автомобилей, активный парк (авто до 6 лет) составляет только 1 млн. Еще 2 млн авто – это авто возрастом 7-10 лет, а основная часть – авто старше 11 лет, а это неэкологичный, неэкономичный и небезопасный транспорт. Сложилась парадоксальная ситуация – при общем росте парка авто средний возраст автомобиля тоже растет», – подчеркивает эксперт. При этом он отмечает, что импорт подержанных авто – это источник уклонения от налогов и неравной конкуренции, а госорганы практически не контролируют возраст ввозимых автомобилей, несмотря на действующие в Украине экостандарты. Глава правления «ВиДи Автосити» Артем Ткаченко в свою очередь отметил, что сегодня одна из главных задач – это решение на уровне ГФС вопроса тарифной политики в отношении импорта б/у автомобилей для того, чтобы официальные дилеры могли импортировать авто по справедливой цене. «Если мы вместе с государством найдем способ избежать занижения инвойсной стоимости при импорте б/у авто, то можем говорить о том, что 40 тыс. новых авто и 30 тыс. хороших импортных – это потенциал для развития рынка, который позволит выжить операторам рынка и иметь гражданам возможность выбора между новыми и хорошими б/у, что и будет способствовать омоложению парка», – отметил он. Ткаченко также напомнил, что зарегистрированные в парламенте законопроекты о стимулировании рынка подержанных товаров предполагают создание прозрачных условий для продажи подержанных автомобилей официальными дилерами, и, как ожидается, будут внесены на рассмотрение на следующей сессии парламента. 11

ТЕСТ-ДРАЙВ

NISSAN X-TRAIL III МЫ ПОГОВОРИМ О БЕНЗИНОВОМ СОБРАТЕ NISSAN X-TRAIL ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ И ПОСТАРАЕМСЯ ОБЪЕКТИВНО СРАВНИТЬ ОСОБЕННОСТИ БЕНЗИНОВОГО И ДИЗЕЛЬНОГО МОТОРОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ОДНУ И ТУ ЖЕ «ТЕЛЕЖКУ». Дизайн третьего поколения X-Trail радикально отличается от предыдущих версий, что и не удивительно: за внешность кроссовера отвечала команда Широ Накамуры – творца обоих Qashqai, спорт-купе Nissan 350Z, суперкара Nissan GT-R и кроссовера Infiniti QX30. Поэтому X-Trail III стал более харизматичным и динамичным. От былой угловатости не осталось и следа – всюду сложная игра линий и плоскостей. Более того, былая брутальность сменилась кошачьей агрессивностью – облик кроссовера недвусмысленно говорит о том, что на дороге это творенье Накамуры сотоварищи спуску никому не даст. Кстати, в бензиновой версии так оно и оказалось! Слегка удлинившись (+8 мм), новый X-Trail получил удлинённую на 76 мм колесную базу. Такое новшество позволило заметно расширить жизненное пространство для задних пассажиров, но несколько сократило полезный объем багажника (-53 л при разложенных задних сиденьях). Салон X-Trail III унифицирован с Qashqai II, но имеет одно неоспоримое преимущество: сиденья кроссовера разрабатывались совместно с конструкторами NASA, а потому, во-первых, обзавелись более тонкой спинкой (дополнительные сантиметры для 12

задних пассажиров), во-вторых, получились очень комфортными. Даже во время дальних путешествий радикулит автора этих строк не беспокоил – таки приятно ощутить себя немного астронавтом. Задние двери X-Trail III распахиваются почти на 80 градусов, поэтому процесс посадки/ высадки на галёрку не будет вызывать про-

блем у пассажиров любого телосложения. Приятно отметить, что дизайнеры не стали перегибать палку с модным скосом крыши, поэтому свободного пространства над головами будет достаточно даже персон с ростом 190 см. Тестовый автомобиль оснащен бензиновым двигателем и бесступенчатым вариато-

20 (60) 2015 | АВТО И СЕРВИС

ром. Привод осуществляется на передние колеса. Силовой агрегат и трансмиссия не тревожат седоков механическими звуками до 3600 об/мин. А вот аэродинамические шумы проникают в жилой отсек более агрессивно – шумоизоляция Nissan X-Trail не идеальна. Впрочем, не нами и не сегодня сказано Nobody’s perfect! Отказ от заднего привода позволил снизить массу кроссовера, что положительно сказалось на его динамике. Несмотря на солидные габариты, тандем двигатель-CVT быстро отрабатывает манипуляции с газовой педалью. Разгоняется бензиновый X-Trail очень охотно, и эту особенность нужно помнить на трассе: чуть зазеваешься – проскочишь условную красную черту спидометра и, глазом не моргнув, превысишь все мыслимые скоростные лимиты. На высоких скоростях кроссовер устойчив и предсказуем. Полет на 170 км/ч для X-Trail IV далеко не предел. Однако искушать судьбу не стоит: кузов автомобиля имеет аэродинамику, оптимизированную под более низкие скорости. Настройки рулевой и тормозной систем близки к идеальным – тот самый случай, когда о машине можно сказать, что она является продолжением водительского тела. Отметим очень удобное рулевое колесо: отличная эргономика, приятные тактильные ощущения, нулевая утомляемость рук во время дальних поездок. Подвеска настроена на среднестатического водителя с небольшим приоритетом комфорта. Она отрабатывает «классические» неровности украинских дорог, но в быстрых виражах допускает психологически чрезмерные крены. Они не опасны с точки зрения управляемости и стабильности автомобиля, но пугают водителя-неофита много раньше момента, когда автомобиль приближается к срыву. Улучшилась обзорность с водительского места, однако за счет более покатых кузовных панелей габариты авто ощущаются хуже, чем у предыдущей версии. Особенно это заметно при парковке на переполненных стоянках, но тут помогает система кругового обзора. Вот только ночью полагаться на нее не стоит. Возможности кроссовера на бездорожье сильно ограничены моноприводом. Тем не менее, с «бытовым» off road автомобильные тропинки на дачных поселках, лесные просеки, дорожные направления, которые показались картографам дорогами, и пр., автомобиль проходит без напряга и проблем. А вот на сухом песке нужно быть очень осторожным. На трассе в экономичном режиме езды Nissan X-Trail потребляет 5,5-6,1 л бензина на 100 км – очень достойный результат!

АВТО И СЕРВИС | 20 (60) 2015

Смешанный цикл потребует примерно 7 л высокооктана на сотню. Что касается городского, то тут разлет параметров очень велик: от 6,5 л/100 км в идеальных городских условиях (свободная дорога, зеленая волна) до 12 л/100 км в особо тяжелых пробках. Отметим, что все параметры указаны для работающего кондиционера. Проходимость X-Trail можно заметно увеличить, отключив контраварийную автоматику, но тут подстерегает другая опасность – нужно иметь большой опыт и тонко чувства свое авто; на песке, в глубокой лесной пыли и на гравии кроссовер довольно охотно уходит в снос. Впрочем, мы не сочли это недостатком, поскольку бензиновый переднеприводный X-Trail – это покоритель асфальта, бетона и брусчатки. Все остальное – факультатив, за который оценки не ставятся. На фоне космических цен на автомобильное топливо не утихают споры о том, какой силовой агрегат лучше: дизельный или бензиновый. Очное сравнение двух версий Nissan X-Trail позволяет наглядно продемонстрировать преимущества и недостатки обеих версий. Динамика субъективно лучше у бензиновой версии, хотя дизельный кроссовер набирает «сотню» почти на секунду быстрее. Просто бензиновая версия разгоняется более мягко, без ощутимых рывков и подхватов. В критических ситуациях у бензиновой версии есть еще одно преимущество – более быстрая реакция на педаль акселератора (субъективно). Проходимость дизельной версии много лучше. Да, тут сказывается наличие полного привода, управляемого фирменной ниссановской «таблеткой». Важнее другое: дизель

имеет больший крутящий момент (+120 Нм), смещенный «вниз» (1750 об/мин.) и менее склонен к перегреву при продолжительной езде на низкой передаче. Зима – наиболее сложный период для владельцев дизельных автомобилей. Загустевание ДТ при сильных морозах, более длительный цикл прогрева салона, более острый крутящий момент, который может преподнести неприятный сюрприз при разгоне на гололедице. Тут бензиновый силовой агрегат без сомненья лучше. Но с одной оговоркой: киевляне до сих пор с ужасом вспоминают 23-27 марта 2013 года, когда катастрофический снегопад парализовал движение в столице. Пробки были такими, что автомобилисты подчас сидели в машинах по 17 часов. Понятно, что при этом должен быть включен двигатель с тем, чтобы поддерживать пусть не комфортную, но безопасную температуру в салоне. А вот в такой ситуации дизель безусловно лучше! Он экономичнее и не боится многочасовой работы на холостых. Экономичность дизельных моторов много выше, чем у бензиновых. Во всех режимах эксплуатации расход топлива у кроссовера с дизельным двигателем был на 30% ниже, чем у бензинового собрата. При этом стоимость ДТ на заправках ниже, чем у высокооктанового бензина. Но тут важно учитывать два фактора: а) стоимость дизельного X-Trail выше; б) дизельный кроссовер дороже в обслуживании. Поэтому реальная экономия, которая включает в себя амортизацию, обслуживание и текущие расходы, у обеих версий сопоставимы. Дизель приносит экономию только при значительных годовых пробегах. Стоимость обслуживания, приведенная к затратам на километр пробега, у дизельного X-Trail примерно на 30% выше, чем у бензиновой версии.

СОБЫТИЯ В МИРЕ

В УКРАИНЕ ПРОШЛО MERCEDES-BENZ ROADSHOW STAR EXPERIENCE 9 ОКТЯБРЯ В КИЕВЕ СТАРТОВАЛО MERCEDESBENZ ROADSHOW STAR EXPERIENCE – МЕРОПРИЯТИЕ, ПРЕДЛАГАЮЩЕЕ КЛИЕНТАМ И ПОКЛОННИКАМ БРЕНДА ПРОТЕСТИРОВАТЬ НОВИНКИ И ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ВЕРСИИ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES-BENZ. При этом трассу и спецучастки готовили немецкие инженеры, чтобы максимально раскрыть весь потенциал автомобилей. В Киеве 9-10 октября прошло уже ставшее традиционным для Украины интернациональное Roadshow Star Experience 2015. Компания «АвтоКапитал» совместно с Daimler AG предоставляет своим клиентам уникальную возможность протестировать новейшие автомобили Mercedes-Benz в абсолютно разных дорожных условиях. В нашей стране подобное мероприятие проходит уже в 4-й раз. Но в этом году акцент решили сделать на недавно представленные в Украине новинки – обновленные версии внедорожников Mercedes-Benz GLC, Mercedes-Benz GLE и новинку Mercedes-Benz GLE Coupe, а так же на полноприводные версии с системой 4MATIC. Внедорожникам досталось самое сложное: автомобили гоняли на специальном треке, преодолевали участок off-road. А внедорожная трасса была достаточно экстремальной. Под руководством тренеров Daimler AG Mercedes-Benz GLE и, как эталонный представитель бездорожья, Mercedes-Benz G-класса проходили участок ям, бокового вывешивания и подъема на гору. И если для Mercedes-Benz G-класса, как шутили немецкие инструкторы, трасса была почти как езда по автобану (хотя, заметим, это далеко не так), ее прохождение на обновленном GLE впечатлила многих участников. Чего только стоит заезд на боковой уклон около 33 градусов или въезд на гору под углом более 45 градусов (!). Но внедорожники Mercedes-Benz справились с этими задачами. Клиенты имели возможность провести тест-драйв новинок прямо в городе. К примеру, можно было прочувствовать, как едет в условиях городского трафика Mercedes-Benz GLE 63 в версии AMG мощностью 525 л.с. и 700 Нм крутящего момента. В реальных условиях можно опробовать работу электронных помощников и систем безопасности. Например, работу системы контроля мертвых зон, контроля за разметкой или за впереди едущим в городском дорожном потоке автомобилем. Как оказалось, все эти умные системы работают и у нас! И более того, большинство из них доступны не только в топовых моделях, но и в компактном Mercedes-Benz GLC. Ну а на закуску немцы приготовили специальный скоростной участок и предложили «заряженные» версии популярных моделей. В частности пройти змейку на скорости за 100 км/ч или сделать перестановку можно было на Mercedes-Benz C 45 AMG, Mercedes-Benz C 400 или Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake. Возглавлял заезды немецкий инструктор на Mercedes-Benz GLE Coupe, подчеркнув тем самым скоростные возможности внедорожника. В общем адреналин у участников зашкаливал. 14-15 октября тест-драйвы прошли и во Львове. 14

20 (60) 2015 | АВТО И СЕРВИС

МОТОТЕХНИКА

BMW ПРЕДСТАВЛЯЕТ КОНЦЕПТ СТАНТБАЙКА КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ БАЙК BMW CONCEPT STUNT G 310, МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА КОТОРОГО СОСТОИТСЯ НА КРУПНЕЙШЕЙ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ВЫСТАВКЕ В ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ, ПРЕДСТАВЛЯЕТ BMW MOTORRAD С АБСОЛЮТНО НОВОЙ СТОРОНЫ. Это бескомпромиссная интерпретация агрессивного и маневренного стантбайка, построенного на базе одноцилиндрового двигателя. Проект BMW Concept Stunt G 310 реализован благодаря огромному опыту Криса Пфайффера, четырехкратного чемпиона мировых и европейских соревнований по стантрайдингу. BMW Concept Stunt G 310 совмещает в себе все эти качества, и это видно с первого взгляда. Благодаря новому одноцилиндровому двигателю стантбайк обладает оптимальными пропорциями. Особенностью этого силового агрегата является цилиндр, наклоненный в сторону задней части мотоцикла, а также головка цилиндра, развернутая на 180 градусов. Это позволило оптимально расположить двигатель внутри мотоцикла, а также сократить колесную базу, несмотря на наличие длинного маятника задней подвески. Благодаря этому BMW Concept Stunt G 310 получился особенно маневренным. Низкая передняя часть и задранная хвостовая часть гарантируют динамичное вождение, а также быстрые и легкие перекладки. Перенос системы впуска ближе к передней части, при одновременном перемещении выпускной системы ближе к задней части мотоцикла, позволил разместить глушитель под сиденьем между двигателем и пружиной заднего моноамортизатора. Таким образом, глушитель максимально защищен и при этом не мешает выполнению трюков на мотоцикле. Разглядеть глушитель будет трудно, но вы точно услышите этот мотоцикл. Ведь звук работающего двигателя BMW Concept Stunt G 310 настроен так, чтобы привлекать внимание. Яркий профиль концептуального байка характеризуется мощной проработкой его поверхностей в трех измерениях. Точные линии и экспрессивные переходы контуров создают ощущение движения и скорости даже в статичном положении мотоцикла. Но больше всего цепляют взгляд очертания боковых крылышек топливного бака, еще сильнее выделяют динамичность мотоцикла. Все линии в совокупности создают ощущение постоянного стремления вперед АВТО И СЕРВИС | 20 (60) 2015

и подчеркивают азартную управляемость BMW Concept Stunt G 310. Одновременно с этим поверхности мотоцикла образуют компактный и узнаваемый силуэт, акцентирующий внимание на положительной централизации масс вокруг двигателя. Многочисленные доработки типичны для трюковых мотоциклов. Крис Пфайффер привнес свой многолетний опыт в качестве профессионального стантрайдера и скооперировал усилия с командой дизайнеров BMW Motorrad. Их главной целью стало предоставление стантрайдеру максимально возможных характеристик управляемости, которые он может получить от мотоцикла на асфальте. Ручка газа с фиксатором позволяет поддерживать постоянное движение даже в тех случаях, когда райдеру нужно отпустить руль. В дополнение слегка измененные передаточные числа улучшают тягу на заднем колесе на малых оборотах двигателя, а мощный задний тормоз обеспечивает надежное замедление в любых ситуациях. Второй, еще более крупный задний тормоз позволяет райдеру замедлять заднее колесо, используя лишь один средний палец в случаях, когда при выполнении определенных трюков его правая нога не находится на правой подножке. Дополнительный тор-

мозной рычаг специально расположен на левой стороне руля и может приводиться в действие одновременно со сцеплением. Так называемые пеги, установленные на оси переднего колеса и рядом с сиденьем, предлагают водителю дополнительные варианты по размещению ног, более разнообразные, чем в случае одних лишь традиционных подножек. Отличительные защитные дуги красного цвета обеспечивают дополнительную защиту двигателя. Одной из особенностей BMW Concept Stunt G 310 является бугель, специально разработанный специалистами BMW Motorrad, который в таком виде ранее не встречался ни на одном трюковом мотоцикле. Он выточен из цельного куска алюминия и имеет пустое пространство в центре, предоставляющее стантрайдеру упор для ноги. Цветовая гамма мотоцикла состоит из классических цветов гоночного подразделения BMW: белый в качестве базового цвета, так же как красный или синий, в сочетании с национальными цветами бразильского флага в современной интерпретации. Захватывающие неоновые зеленый и желтый цвета в сочетании с ярким дизайном материалов отделки созданы, чтобы привлекать внимание. Яркий неоновый окрас простирается по всей длине мотоцикла, еще раз подчеркивая его динамичные линии и поверхности. Ядро байка - силовой агрегат – выкрашен в темные цвета и за счет этого перемещает визуальный центр масс еще ниже. 15

АВТОБУСЫ | ТРОЛЛЕЙБУСЫ | ТРАМВАИ

ПОЧЕМУ РАЗГОРЕЛАСЬ ТАКАЯ БИТВА ЗА «КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙ» 10 ОКТЯБРЯ В КИЕВЕ ПРОШЕЛ ПАРАД ТРАМВАЕВ, В РАМКАХ КОТОРОГО БЫЛ ПРЕЗЕНТОВАНА НОВАЯ МОДЕЛЬ PESA FOXTROT. Польский трамвай буквально ночью прибыл в Киев и был передан коммунальному «Киевпастрансу» для проведения испытаний. Новинка выгодно отличалась на фоне устаревшего парка киевских трамваев: низкий уровень пола по всему составу, кондиционер, специальный трап для заезда инвалидов на колясках, wi-fi, зарядки для телефонов, удобный салон, мониторы под потолком, а главное – низкий уровень шума. Представляя Pesa Foxtrot, мэр Киева Виталий Кличко отметил, что он рад продемонстрировать киевлянам первый трамвай нового поколения: «И надеюсь, что не последний» - подчеркнул Виталий Кличко. Кроме того, он сообщил, что польский производитель готов рассматривает и возможность производства таких трамваев в Киеве. Помимо польской Pesa, заинтересованность в поставках трамваев для Киева высказал и львовский «Электронмаш». Он предоставит свою модель низкопольного трамвая «Электрон» для испытаний через две недели. Более того, львовяне уже даже выиграли тендер киевских властей на поставку 7 составов, но результаты этого конкурса оспорил в Антимонопольном комитете другой украинский производитель – одесская «Татра-Юг», которая до недавних пор была практически единственным поставщиком новых вагонов для Киева. Сам рынок трамваев – это лишь часть огромного «айсберга». Украине необходимо обновлять 95% всех локомотивов, работающих на «Укрзализнице». Это миллиарды долларов и тысячи единиц техники и вагонов. Поэтому интерес к украинскому рынку через трамваи проявляют и канадская Bombardier, французская Alstom, немецкий Siemens и китайская CRRC, а также уже упомянутая польская Pesa. Конечно, в Украине есть и собственные производители. Так, одесская «Татра-Юг» уже не первый год снабжает города своими трамваями. Ездят они и в Киеве. В последние годы огромный прогресс демонстрирует и львовский «Электронмаш». Там не только создали собственную низкопольную модель трамвая под узкую колею, но и в кратчайшие сроки адаптировали ее под «ширококолейку» Киева. В самом Киеве также готовы выпускать трамваи собственной разработки. К примеру, на «Киевском заводе электротранспорта» в 2013 году представили собственную модель «Каштан-2» с частично низким уровнем пола. До этого здесь 16

также экспериментировали с модернизацией старых чешских Tatra Т3. Но принципиально новых разработок у киевского завода нет. Однако дело даже не в разработках украинских предприятий, а в отсутствии средств на закупку техники. Только в 2015 году Кабмин выделил 100 млн гривен на закупку новых трамвайных вагонов отечественного производства для коммунального электротранспорта в Киеве, Львове, Одессе и Мариуполе. Согласно постановлению, Киеву предполагается выделить 49,4 млн гривен, Львову - 41,7 млн гривен, Мариуполю и Одессе - по 4,5 млн гривен. А цена одного трамвая - 2526 млн. гривен. Киевский тендер, в котором недавно победил «Электронмаш», был на 183 млн 750 тыс грн., и это всего за 7 вагонов. Если такими темпами обновлять подвижной состав, то скоро не на чем будет ездить. Поэтому уже очевидно, что произвести обновление и модернизацию за счет украинской казны не получится. Тут нужны нестандартные источники финансирования. В этой связи польская Pesa не просто предлагает свои трамваи, а их закупку готово профинансировать польское правительство под невысокий процент. И речь идет о крупной партии 50-100 трамваев. Конечно, кредит будет в валюте, и за него нужно будет рассчитываться, но другого шанса обновить трамвайный парк у Киева, похоже, нет. В мэрии это понимают и стараются воспользоваться польским кредитом максимально эффективно для города. Ведь просто купить трамваи за польский кредит – это получить долги, которые нужно будет выплачивать долгие годы. Поэтому киевские власти хотят привлечь Pesa в качестве производителя трамваев в Киев, чтобы не только затем обслуживать в Киеве трамваи, но и выпускать их для других городов. Тогда польский кредит сработает и на экономику Украины. Киевский трамвайный тендер очень принципиальный. Он фактически открывает украинский рынок на долгие годы, как в свою очередь чешской ЧКД «Tatra» с ее моделью Т3. На свое время (1964 г) Tatra T3 была очень неплохой и до сих пор возит киевлян. А вот на чем будут ездить жители города в следующем десятилетии, мы узнаем уже скоро.

20 (60) 2015 | АВТО И СЕРВИС

АВТОАКСЕССУАРЫ

WI-FI В ЛЮБОМ АВТО.

ТЕСТИРУЕМ КОМПАКТНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РОУТЕР TP-LINK M5350 ПРЕМИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ AUDI ИЗВЕСТНЫ ТЕМ, ЧТО ПЕРВЫМИ СДЕЛАЛИ СВОИ МОДЕЛИ ТОЧКОЙ ДОСТУПА В ИНТЕРНЕТ. ОДНАКО ТЕПЕРЬ ИНТЕРНЕТ МОЖНО ИМЕТЬ ДАЖЕ, НАПРИМЕР, В RENAULT LOGAN. ДА ЕЩЕ И СРАЗУ 10 ГАДЖЕТОВ ПОДКЛЮЧИТЬ – ОТ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА ДО НОУТБУКА. В последних моделях Audi Wi-Fi уже идет по умолчанию. Ряд автомобильных дилеров в Украине предлагают установить Wi-Fi роутер в качестве опции на СТО за «космические» деньги. Притом достичь уровня Audi по WiFi оснащению предстояло на Renault Logan. На тест мы взяли новинку – компактный маршрутизатор TP-LINK 5350 (стоимостью 1500 грн). Чем хорош такой роутер? Да тем, что имея этот небольшой (немногим больше автомобильного брелка) гаджет в форме гальки, вы будете с интернетом везде. Везде! Везде, где есть мобильная связь. Причем с хорошим интернетом. Дети в дальней дороге смогут смотреть онлайн мультики на планшетах. Не говоря уже о переписке в Facebook. А путешественники имеют возможность просмотра интернет-телевидения и фильмов прямо в палатке. Все, что нужно, чтобы получить интернет на пустом месте (кроме роутера TP-LINK M5350) – карточка для мобильного телефона. Вам всего лишь нужно приобрести стартовый пакет любого оператора мобильной связи и вставить карточку в роутер. Это сделать легко. Достаточно снять заднюю крышку маршрутизатора, на обратной стороне которой, к слову, написан пароль доступа к вашей автомобильной (мобильной) сети Wi-Fi. Не помешает предварительно зарядить роутер. На его экране виден уровень зарядки. Заряжать можно прямо в автомобиле. Провод для зарядки с разъемом USB есть в комплекте роутера. Инструкция не нужна (хотя она есть в комплекте), потому что все логично и понятно. Подключить телефон к интернету через маршрутизатор можно методом «научного тыка». Причем каждый «тык» у нас получился попаданием в цель. Фактически это стандартное подключение. Такое же, как, например, в бесплатному Wi-Fi в аэропорту или в кафе. Только в данном случае пароль входа уже не нужно спрашивать у официанта. АВТО И СЕРВИС | 20 (60) 2015

Если без лишних слов – все работает так, как обещал производитель. В городе Киеве – точно. Входящий сигнал был со скоростью 6,03 Мбит/сек, исходящий – 2,91 Мбит/сек. Это – неплохо. В Киеве с роутером TP-LINK M5350 вы будете иметь 3G там, где он есть. А если его нет – просто достаточно быстрый интернет. Добавляем нагрузки и одновременно включаем четыре гаджета на просмотр youtube. Видео идет, роутер раздает сигнал. Переходим на просмотр фильмов – справляется. Главное, чтобы хватило оплаченного трафика в рамках пакета мобильного оператора. Применение Wi-Fi-роутера за пределами крупных городов не так безоговорочно хорошо: для его полноценной

работы требуется 3G-Интернет, который доступен далеко не во всех уголках Украины. И тут не поможет никакой маршрутизатор. Тем не менее, полевые (в прямом смысле) испытания прибора показали: имея сигнал мобильной сети, он в состоянии подключиться и «раздавать» Интернет окружающим в режиме 2G. Однако скорость при этом, соответственно, оставляет желать лучшего. Это было проверено на соевом поле в 60 км от Киева. А для того, чтобы Интернет не «крали» посторонние – логин

и пароль для подключения (как мы уже писали) отпечатаны на крышке прибора внутри корпуса. Другая ситуация при наличии 3G: в этом случае TP-LINK М5350 работает по полной программе, и прибор способен поддерживать связь для нескольких смартфонов, подключенных одновременно. При необходимости его можно заряжать от USB-порта в автомобиле. Единственный недостаток заключается в том, что при этом он переходит в режим USB-накопителя и иные функции выполнять неспособен. К слову, в маршрутизатор можно вставить карту памяти до 32 Гб, и обещанные производителем 7-10 часов роутер зарядку держит. В поле, с паршивой мобильной связью (сложные условия) он раздавал интернет 7 часов подряд. А через несколько дней, отлежавшись в офисе, без дополнительной зарядки включился и без проблем работал еще пару часов. Таким образом, тест-драйв показал: прибор реально может пригодиться для повышения комфорта поездки в такси, маршрутках, микроавтобусах, курсирующих в зоне устойчивого 3G. За 1500 грн владельцы такой техники получают огромное конкурентное преимущество. Все «продвинутые» пользователи теперь ездят только на их машинах со значком Wi-Fi. Также будет полезным TP-LINK М5350 в поездках с семьей или сотрудниками не только в «зоне 3G», но и за ее пределами. Главное, чтобы была хотя бы какая-то мобильная связь. Удобный и полезный гаджет. И вполне доступный. 17

СТО РЕКОМЕНДУЕТ

КАК СЭКОНОМИТЬ НА РЕМОНТЕ АВТО:

7 ГЛАВНЫХ ПРАВИЛ

МНОГИЕ АВТОВЛАДЕЛЬЦЫ СЕГОДНЯ ВЫНУЖДЕНЫ ЭКОНОМИТЬ НА ОБСЛУЖИВАНИИ СВОИХ МАШИН. С ОДНОЙ СТОРОНЫ, ЭКОНОМИЯ — ВРАГ РЕСУРСА, С ДРУГОЙ — НЕОРИГИНАЛ МОЖЕТ БЫТЬ ВПОЛНЕ КАЧЕСТВЕННЫМ. ГЛАВНОЕ, ПРАВИЛЬНО ПОДОЙТИ К ПРОЦЕССУ ВЫБОРА. Начнем с азов. Производитель автомобилей, по факту, занимается разработкой и сборкой самой машины. Какие-то детали он производит сам, но большинство комплектующих — типичный «аутсорсинг». И кто бы что ни говорил, правила и принципы работы на aftermarket для всех производителей более или менее стандартны: региональные отделения и дилерские сети заполняются брендированной, по сути, продукцией, в стоимость которой заложена определенная наценка «за имя». У кого-то он выше, гдето ниже, но в целом тенденция вполне очевидна. Второй момент: частенько случается, что на одну и ту же позицию у производителя не один поставщик, а два или три. Качество продукции у них не отличается, но, когда вы озабочены поиском нужной запчасти, о таких случаях все же лучше знать. Третье: покупая запчасти у ритейлера, клиент волен заказать оригинальную деталь или расходник, но, по сути, это обыкновенная растрата. Если вы знаете название компании, являющейся поставщиком на конвейер, считайте, что уже сэкономили от 20 до 50 процентов. Впрочем, это нормально. Автомобиль, как известно, в понимании потребителя давно сравнялся с утюгом или холодильником, пользуются им обычно три-четыре года, после чего машина отправляется на вторичный рынок. Тот же ресурс, собственно, и заложен в само авто. Иными словами, вечные автомобили и вечные запчасти никому не нужны. Машины должны ломаться, а производитель получать деньги за обслуживание и продажу запчастей. Именно поэтому полезно знать тех, кто поставляет те или иные запчасти на конвейер. К слову, многие предпочитают советоваться с продавцом, но мы бы этого делать не советовали (если, конечно, он не ваш хороший знакомый). Дело в том, что продавцам, как и сотрудникам дилерских сервисных центров, регулярно дают ЦУ по поводу того, что и как продавать, как правило, увеличивая премию за ре18

ализацию запчастей «нужного» бренда. Итак, чьих же советов слушать и чем руководствоваться при выборе производителя той или иной запчасти? По большому счету, универсального ответа на этот вопрос не существует, ибо самый лучший советчик в данном вопросе — личный опыт. Тем не менее, определенные правила все-таки существуют. Возьмем, к примеру, различные электронные блоки. Все в курсе, что электроника нынче пошла очень нежная, но современный автомобиль без нее — как дельфин без воздуха — ездить может, но недолго, небыстро и недалеко. Так вот. В этом вопросе проблемы выбора, как правило, не существует — обычно в магазинах продается только оригинал. Аналоги тоже встречаются, но, чаще всего, это исключение из правил. Притом, чем специфичнее блок, тем меньше шансов найти ему стороннюю замену. Что характерно, заменителей для относительно востребованных датчиков (парктроники, расходомеры, лямбдазонды и т. д.) на рынке обычно полно. Главное, четко представлять, что вам нужно, и брать именно аналог, а не «вроде бы подходящий по характеристикам noname» — не факт, что после установки он будет корректно работать. К примеру, 90% нештатных датчиков парковки мо-

дели BMW не распознают и банально отрубают всю систему. Тем не менее, те же Vemo встают и нормально работают, хотя они вдвое дешевле оригинальных. В ряде случаев альтернатив оригинальному блоку или запчасти попросту не существует, поэтому платить придется столько, сколько требует производитель. Однако в этом случае можно быть уверенным, что запчасть встанет, как надо. Примерно то же касается оптики. Просто ксеноновых ламп на рынке полно. И найти подходящие — не проблема, однако, если вам вдруг придется менять блок розжига, готовьтесь к тому, что это окажется весьма накладным мероприятием, так как китайский на место родного не встанет, и вам придется перетряхивать всю систему. Но лучше и, как ни странно, дешевле купить оригинал, если не новый, то хотя бы подержанный. Вот с кузовными деталями, как ни странно, все гораздо проще. Те, кто работает с аварийными авто, обычно в курсе, каким аналогом лучше заменить брендированную панель. Притом это может быть «китай-китай», но по геометрии и подготовке не уступающий конвейерному поставщику. Теперь поговорим о расходниках. О маслах и фильтрах, к примеру. С первыми все очевидно. Идеальный вариант — использовать рекомендованные 20 (60) 2015 | АВТО И СЕРВИС

производителем жидкости. Или, в крайнем случае, аналоги хорошего качества. С фильтрами ситуация примерно схожая. Тут нужно понимать, что в мире есть несколько особо крупных производителей, которые охватывают практически все производственные площадки. В данном случае, речь о Mann-Filter, Bosch, Mahle/Knecht и Hengst. Каждый из них так или иначе связан с автопроизводителями. Производители второй волны — Valeo, Kolbenschmidt, Filtron и Fram. Они также поставляют продукцию на конвейеры и отличаются более правильным соотношением цены и качества. Покупая неоригинальные фильтры, в большинстве случаев в качестве вы не теряете. Главное, не ошибиться с выбором производителя и выбрать правильную модель расходника. Теперь свечи. Тут также есть из чего выбрать: NGK, Bosch, Denso, Brisk… Все это компании-поставщики, свечи которых можно без опаски ставить на машину вместо оригинальных. Однако тут надо знать, кто из них поставляет свечи именно для вашей модели. Но для этого, собственно, и существуют онлайн-каталоги. В крайнем случае можно обратиться к сайту самого производителя. Обычно на нем размещен специальный поисковый сервис, способный по параметрам подобрать нужную свечу. Аналогичным образом можно поступить и с тормозными колодками. Разница в том, что тут важно точно знать компанию, которая поставляет запчасть на конвейер. Если вы, к примеру, ищете оригинал на Ford Focus, вам не лишним будет узнать, что колодки, устанавливаемые на производстве, концерну поставляет американская TRW, а для BMW — немецкие компании Textar и ATE. Перейдем к ходовой. До конца гарантийного срока с ней лучше не экспериментировать. Дело в том, что на подвеску, так или иначе, завязана рулевая. И, если детали ходовки сами по себе стоят не так уж и дорого, возможный отказ в гарантийной замене рейки и усилителя никакая экономия не покроет. Вот когда гарантии уже нет, тогда можно спокойно пускаться во все тяжкие. «Подвесочных» брендов на рынке десятка два-три, не меньше, но они, как и в остальных случаях, делятся на несколько эшелонов. В топе — собственно, прямые поставщики. Например, Lemforder, услугами которого пользуются практически все немецкие автопроизводители. Далее идут производители не менее качественных деталей, но для которых детали на вашу машину являются побочным продуктом (основной — детали для машин других марок). То есть фактически это такие же поставщики. Третий эшелон — качественные «китайцы». АВТО И СЕРВИС | 20 (60) 2015

Не факт, что эти детали окажутся 100-процентным барахлом. Бывало и так, что тайваньские рычаги подвески «прожили» больше 40 тысяч километров. Но обычно их ставят либо в случае, когда делать что-то надо, а денег на что-то более нормальное нет и в ближайшие пару недель не предвидится, либо когда авто готовят на продажу. «Подвеска поменяна по кругу» — это как раз про такие авто, так что, когда владелец «поет» об «абсолютно живом автомобиле», обольщаться не стоит — очень может быть, что это далеко не так.

не меньше двух недель. То же касается и коробок, по крайней мере, автоматических и всех остальных двухпедальных. С механическими, как правило, мороки на день-два максимум, если, конечно, речь не о суперкаре. Вторая вещь, не приемлющая экономии — тормоза. Попытка удешевить владение машиной подобным образом, как правило, тянет за собой последствия, требующие и кузовного и агрегатного ремонта, а, зачастую, не проходит бесследно и для здоровья водителя. Притом касается сие не только колодок, но и дис-

И все же, как бы ни стремились облегчить финансовую нагрузку, в машине есть вещи, на которых мы бы экономить не рекомендовали. Во-первых, это касается разного рода сложных ремонтов. Если материалы для кузовных работ так или иначе закупаются под мастера и он еще в состоянии подсказать, как и за счет чего можно сэкономить (допустим, не сменить деталь, а выправить), если речь о ремонте ДВС или коробки передач, подобные «фокусы» с почти 100-процентной вероятностью впоследствии выйдут боком. Не исключено, что тот же двигатель ремонтировать вообще нерентабельно и проще взять контрактный агрегат. Чаще так с коробками поступают… Тем не менее, в автомобиле полно комплектующих, экономия на которых бьет по безопасности. Среди прочих — шины и тормоза. И не только колодки, но и диски, и исполнительные узлы, и даже рабочая жидкость. Но, если вы, к примеру, уверены в силах и квалификации своего моториста, ремонт порой оказывается более доступным мероприятием, нежели полная смена агрегата. Да и качество в таком случае выше. Правда, времени займет

ков, и, как бы вы ни хотели обратного — тормозной жидкости, менять которую нужно не реже, чем раз в два года. И все это в полной мере справедливо и в отношении шин. Пожалуй, единственный способ экономии, который можно допустить в данном случае — покупка шин на вторичном рынке, но с обязательной и тщательной проверкой в хорошем шиномонтаже. Не лишним будет изучить и стандартную маркировку колес, где обычно шифруется дата и место производства. Новые с виду, но выпущенные лет-пять-семь назад, шины на самом деле еще хуже китайских — в лучшем случае, через пару месяцев активной езды они грыжами покроются, в худшем — рванут на скорости. Экономить на обслуживании авто не просто можно, но и нужно, однако к этому вопросу надо подходить с умом, ибо скупой, как известно, платит дважды. Иными словами, не всякая экономия действительно полезна, тем не менее, если подходить к проблеме с умом, скинуть до 50% от стандартного бюджета на закупку запчастей — раз плюнуть. Важно четко представлять себе, где экономия уместна, а где нет. 19

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

ЛУЦКОМУ АВТОЗАВОДУ «БОГДАН» ИСПОЛНИЛОСЬ 60 ЛЕТ ЛУЦКИЙ АВТОЗАВОД «БОГДАН» (ЛУАЗ) ОТМЕТИЛ СВОЕ 60-ЛЕТИЕ. ИСТОРИЯ ЭТОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ЗНАЛА И ВЗЛЕТЫ, И ПАДЕНИЯ. А ПРОФИЛЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗА ЭТО ВРЕМЯ ЕМУ ПРИШЛОСЬ МЕНЯТЬ ЧЕТЫРЕЖДЫ.

Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автозавод берет свои истоки с производства и ремонта сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозоборудования. Переломным становится постановление Совета Министров УССР 2 февраля 1949 года “О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта…». В этом документе было запланировано строительство нового завода. C 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация. Теперь в Луцке выпускают кузова к ГАЗ-51, автолавки, прицепы, авторефрижераторы и изделия специального назначения, а также кузовные детали. Но спустя 10 лет после основания история ЛуАЗа опять кардинально меняется. Своим рождением как автомобилестроительный завод ЛуАЗ обязан войне в Корее, Ирбитскому мотозаводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Эпохальной моделью для ЛуАЗа стал транспортер переднего края (ТПК или ЛуАЗ-967). 11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименовывается на автомобильный и официально становится ЛуАЗом. В 1971 году “ЛуАЗу” определена специализация по выпуску легковых автомобилей повышенной проходимости для потребностей сельского хозяйства и автомобилей специального назначения. Именно в Луцке начали первыми в СССР выпускать переднеприводные автомобили. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемую заднюю ось. К началу серийного выпуска Мелитопольский моторный завод не успел обеспечить новую модель редуктором заднего моста, и поэтому в серию ЛуАЗ-969В пошел с передним приводом, а в обозначении модели появилась литера «В» (временный), чтобы отличать переднеприводную модификацию от полноприводной. До начала 1970-х годов таких переднеприводных ЛуАЗов успели сделать более 7 000 штук. На просторах СССР ЛуАЗ-969М завоевывает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыбаков благодаря своей уникальной проходимости. Какие только имена не давали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог проехать там, где пасовали УАЗы и «Нивы», а порой мог дать фору УрАЛам. Развал СССР перечеркнул все надежды завода. Новую модель не успевают запустить в производство, хотя она была почти готова. Резко падают армейские заказы, разом исчезает экспорт, с появлением подержанных иностранных джипов на украинском рынке падает спрос 20

на уже устаревшие ЛуАЗы. Но 14 апреля 2000 года собственником 81,12% акций завода становится концерн «Укрпроминвест» и у ЛуАЗа начинается следующий этап. Завод не только возобновил выпуск «Волынянок», но и за год собрал 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093. С каждым годом объемы растут, и ЛуАЗ становится крупнейшим в Украине автосборочным заводом, где в разное время велась сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовых автомобилей Hyundai HD-65. 28 октября 2009 года ЛуАЗ официально сменил свое название и стал называться Публичное Акционерное Товарищество «Автомобильная компания «Богдан Моторс» (сокращенно - АТ «АК «Богдан Моторс»). На заводе опять началась новая эпоха. В июне 2005 года на совете директоров корпорации «Богдан» было принято стратегическое решение о замене производств, получившее в последствии название «Рокировка». Так, производство популярных автобусов «Богдан» перевели из Черкасс в Луцк, а производство и сборку легковых автомобилей — из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120-150 тыс. машин в год и логичнее концентрировать все автомобильные проекты вокруг него. ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 по апрель 2006 года на заводе создаются условия для выпуска 1,5 тысяч троллейбусов и автобусов в год. И опять Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине уже в новом амплуа. Именно здесь создают первый в стране дизельэлектрический гибридный автобус. «Богданы» прорываются и на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и досрочно его выполнить. В 2014 году представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начинает производство автобусов стандарта Евро-5 А50232 с двигателем Iveco. Заводчане «Автосборочного завода №1» ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрят в будущее. Продукция луцкого завода всегда была востребована рынком. Уникальность завода и коллектива в том, что малым числом (за всё время здесь выпустили 491 тыс. автомобилей) им удается оставить ярчайший след в истории. И по этой причине, в серьезных коллекциях обязательно есть ЛуАЗ. 20 (60) 2015 | АВТО И СЕРВИС

АВТОЮМОР

АВТОБАЙКИ КО ДНЮ АВТОМОБИЛИСТА В ПОСЛЕДНЕЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ ОКТЯБРЯ В НАШЕЙ СТРАНЕ ОТМЕЧАЮТ ДЕНЬ АВТОМОБИЛИСТА. ПРИЧЕМ, ЭТО ПРАЗДНИК НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, НО И ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ, ЧЕЙ АВТОМОБИЛЬ СТАЛ НЕ ПРОСТО СРЕДСТВОМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, А ТОЙ «ЖЕЛЕЗНОЙ ЛОШАДКОЙ», БЕЗ КОТОРОЙ УЖЕ СЛОЖНО ПРЕДСТАВИТЬ ПОВСЕДНЕВНУЮ ЖИЗНЬ. И С КОТОРОЙ МОЖЕТ СЛУЧИТЬСЯ ВСЕ, ЧТО УГОДНО. ПЕРНАТЫЙ ДЕСАНТ Разве мог предполагать владелец эффектной «КИА Пиканто», что по возвращению из отпуска его субкомпактному автомобилю потребуются серьезные кузовные работы. Ведь оставил он машину на охраняемой стоянке, и, казалось, что могло бы с ней случиться? Но в том-то и дело, что «КИА Пиканто» стояла под деревом, которое облюбовали птицы. Иногда шутники вспоминают «народную примету»: мол, если, пролетая, птица оставила на твоей одежде «след», это к деньгам… В этот раз на «КИА Пиканто» «следов» оказалось столько, что они не только безнадежно испачкали автомобиль, но и разъели на нем лакокрасочное покрытие. Машину пришлось срочно перекрашивать. Так что «примета» отчасти сбылась: действительно, к деньгам – страховой выплате за лакокрасочные работы. Благо, хозяин авто предусмотрительно застраховал ее по каско… СЛЕДЫ ПОЖИРАТЕЛЕЙ Водитель новенькой «Хонды», как правило, парковался во дворе. Правда, недалеко от машины стояли мусорные баки, но они никому не мешали. Как-то утром «Хонда» не завелась. Так как машина была новая и на гарантии, автовладелец вызвал эвакуатор, чтобы отвезти вдруг поломавшегося «железного коня» в сервисный центр, где для автомеханика не составило труда обнаружить поломку: едва открыв капот, он заметил, что электропроводка была перекушена в нескольких местах, а на изоляции явно виднелись следы зубов. Крысы! Они частенько «навещали» мусорные баки в поисках наживы. А заодно и «продегустировали» проводку автомобиля. У ВАС-ТО ПРАВА ЕСТЬ… Ехал я на легендарном Mitsubishi Lancer, уж сколько с ним баек связано, и не перечесть. Особенностей у Лансера было несколько: во-первых, он был праворульным, а во-вторых… Уж как это братьям японцам удалось, не знаю, только если европейский Лансер выдавал 95 лошадей – японец 110, вес европейца был около 1200-1300 кг, а у этого – 850 кг. Носился он по этой причине как сзади раненная рысь. Так вот, ехал я через самый центр столицы. Пробка неспешно ползла, я о чём-то болтал с женой, которая сидела на соседнем сидении. Всё шло привычным чередом. Вдруг меня останавливает гаишник после светофора. Я к тому моменту уже начал наглеть и протянул права на проверку, эффектно опустив стеклоподъёмником боковое стекло. Инспектор внимательно изучил права и нравоучительно спросил: – Ну хорошо, у Вас-то права есть, а у девушки? – А зачем ей? – спросил я, указав на руль. Было весело. АВТО И СЕРВИС | 20 (60) 2015