Ducati Superquadro: eficiente em pista, fluida e agradável na estrada

O bicilíndrico Superquadro de 955 cm³, coração da Panigale V2, está em conformidade com a norma Euro 5. Em comparação com o motor da Panigale 959, fornece mais 5 CV de potência e mais 2 Nm de binário, e é combinado com um novo silenciador de escape cujo design compacto e integrado funciona inteiramente sob o motor. Com os seus 155 CV a 10 750 rpm e 104 Nm de binário a 9000 rpm, o bicilíndrico é agradável e fluido na entrega na condução em estrada e sabe como ser eficiente em pista sem nunca dificultar a vida ao condutor.

O aumento do desempenho deve-se principalmente aos novos injetores, dois por cilindro, maiores em tamanho e com um ângulo de trabalho diferente, e ao novo snorkel, que tem uma queda de pressão menor do que o anterior para o mesmo caudal, melhorando a eficiência de admissão.

O novo silenciador de escape, 2-1-1, tira partido de uma disposição interna que reduz mais facilmente os picos de ruído, tendo por isso permitido reduzir significativamente as dimensões. O novo silenciador também aloja um catalisador maior e mais eficiente.

O motor da Panigale V2 é um elemento estrutural do quadro, com os cilindros dispostos a 90° e rodados para trás em torno da cambota para obter um ângulo de 21° entre o cilindro dianteiro e o plano horizontal. O Superquadro utiliza bronzes de biela para a cambota, lubrificados através de canais internos apropriados do cárter. Isto assegura uma lubrificação eficiente da cambota, seguida de uma rápida recuperação do óleo graças a uma bomba lobular que despressuriza o compartimento da biela, como acontece nos motores utilizados nas competições de MotoGP.

A relação de compressão é de 12,5:1 e a cilindrada de 955 cc é alcançada com um curso de 60,8 mm e um diâmetro de 100 mm; medidas que representam o equilíbrio perfeito entre uma condução agradável e a fluidez da entrega. Os 100 mm permitem grandes diâmetros de válvulas: 41,8 mm para a admissão e 34 mm para o escape. As válvulas são comandadas pelo sistema desmodrómico com contrapesos do guiador de derivação desportiva “superacabados” e revestidos em DLC (Diamond-like Carbon) para reduzir o atrito e aumentar a resistência à fadiga.

A transmissão é gerida por uma caixa de seis velocidades com sistema Ducati Quick Shift Up/Down EVO 2 e acoplada a uma embraiagem em banho de óleo. A embraiagem está equipada com um sistema servo progressivo que permite aumentar a carga sobre os discos sem penalizar o esforço sobre a manete exigido ao condutor para desengatar a embraiagem.

Em condições de condução desportiva, com reduções bruscas e fortes transferências de travão-motor, o mesmo mecanismo reduz a pressão sobre os discos da embraiagem, permitindolhe trabalhar no modo anti-hopping de pura derivação desportiva, o que contraria o bloqueio da roda traseira com a consequente perda de estabilidade do eixo traseiro durante as reduções agressivas, oferecendo ao mesmo tempo a vantagem adicional de uma travagem extremamente modulável.