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Índice 4 La Evolución de la Velocidad
28
Servicios y mantenimiento
7 Motor y caja de cambios
31
Datos técnicos y equipamiento
38
Ropa
Evolución aerodinámica
42
Accesorios
Parte ciclo
44
Ducati Digital Experience
optimizados para la pista 10
14
Diseño
Mejorada en todos los aspectos 20
Ergonomía Confort y sensaciones
22
Electrónica La electrónica al servicio del tiempo de vuelta
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La Evolución de la Velocidad La Panigale V4 '22 representa el paso más reciente en la evolución de las motos deportivas de Borgo Panigale. Al igual que las motos utilizadas en MotoGP y World SBK, la Panigale V4 se actualiza y mejora año tras año y la versión de 2022 representa la evolución más destacada. La mejora afecta a todos los aspectos de la moto: aerodinámica, motor, parte ciclo, ergonomía y electrónica. El resultado final es una moto aún más veloz en la pista y, al mismo tiempo, más intuitiva y menos fatigosa, tan eficiente en manos de un piloto profesional como divertida para un aficionado.
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MOTOR
Motor y caja de cambios optimizados para la pista El corazón de la moto es el Desmosedici Stradale de 1.103 cm3 derivado de la MotoGP; con mucho par desde las bajas revoluciones y capaz de desatar el espíritu racing de la moto en el circuito. El Desmosedici Stradale y la ECU del motor para 2022 evolucionan con modificaciones técnicas específicas para aumentar la potencia, las prestaciones en la pista y mejorar la respuesta del acelerador. La versión Euro 5 del Desmosedici Stradale ofrece ahora 215,5 CV a 13.000 rpm, lo que supone un aumento de potencia de 1,5 CV respecto a la versión anterior, que sube a 2,5 CV más allá del
pico de potencia máxima a 14.500 rpm. El motor también proporciona un par de 123,6 Nm (12,6 kgm) a 9.500 rpm, con el 80% del par máximo disponible ya desde las 6.000 rpm. Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de los mapas Ride by Wire con ajustes específicos para cada una de las seis marchas, lo que garantiza que el piloto siempre tenga el empuje óptimo cada vez que da gas.
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Silenciador modificado El diámetro de las dos salidas del silenciador se ha incrementado en un 18%, lo que permite reducir la contrapresión de los gases de escape y, en consecuencia, mejorar el rendimiento del motor.
alargado un 11,6% y la segunda un 5,6%. Con esta nueva caja de cambios, ahora es más fácil afrontar las curvas más cerradas en primera, disfrutando de un mejor freno motor y una mayor aceleración al salir de la curva.
Nuevo circuito de lubricación La bomba del aceite, de cilindrada reducida, y la calibración optimizada del circuito del aceite permiten reducir la absorción de potencia.
Además, el menor salto de velocidad entre las dos primeras marchas permite que el DQS, equipado con una nueva calibración, trabaje con mayor eficacia, ofreciendo mejores prestaciones. Por último, la sexta marcha se ha alargado un 1,8%, lo que en combinación con el aumento de la potencia del motor permite alcanzar una velocidad máxima 5 km/h superior a la de la Panigale V4 2021.
Cambio SBK La nueva caja de cambios presenta una relación más larga para la primera, la segunda y la sexta marcha. Este tipo de relaciones es el mismo que se utiliza en la Panigale V4 R que compite en el Mundial de Superbike y está más orientado a la pista, con relaciones más adecuadas para el uso en circuito y en competición. En detalle: la primera marcha se ha
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DISEÑO
Evolución aerodinámica La Panigale V4 2022 se diferencia estéticamente por el nuevo carenado, que ha sido objeto de importantes modificaciones aerodinámicas que han rediseñado su aspecto, haciendo que la moto sea estéticamente más agresiva. La evolución aerodinámica se refiere a dos aspectos en particular: los nuevos apéndices alares y la optimización de los flujos de refrigeración. Al igual que con las Desmosedici GP, las nuevas soluciones aerodinámicas se concibieron y desarrollaron en un entorno virtual, para seguidamente ser validadas experimentalmente en el túnel del viento.
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La Panigale V4 ‘22 utiliza una nueva configuración de aleta de 2 elementos, principal y flap, conceptualmente igual que un alerón trasero de un coche de Fórmula Uno. Las nuevas alas son un 40% más compactas y un 50% más delgadas que las del modelo anterior, al tiempo que proporcionan la misma carga vertical de hasta 37 kg a 300 km/h. La carga aerodinámica generada asegura estabilidad, en todas las fases de la conducción, y menor tendencia al caballito. Este comportamiento dinámico permite bajar el tiempo de vuelta, ya que reduce la acción de los controles electrónicos y permite al piloto mantener el gas abierto por más tiempo y frenar más tarde ya dentro de la curva.
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Desde el punto de vista de la refrigeración, el semicarenado inferior se ha rediseñado para mejorar la disipación del calor del radiador del aceite, añadiendo extractores laterales y otros situados en la parte inferior de la parte dirigida al suelo. Los primeros, diseñados para su uso en una configuración racing, aumentan la velocidad media de atravesamiento del radiador del aceite en un 6% y están colocados para cumplir con las normas técnicas de las carreras de SBK. Nada se deja al azar en la Panigale V4, como demuestra la pequeña toma de aire en el lado izquierdo del carenado inferior, que permite mantener las temperaturas del sensor del Quickshifter bajo control durante el uso extremo en pista. El nuevo aspecto se completa con la nueva gráfica diseñada por el Centro Stile Ducati, que incluye el color negro para los logotipos aplicados en los carenados, el sillín de doble tejido (bicolor en la versión S) y, también en el caso de la versión S, el tag rojo en las llantas negras.
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PARTE CICLO
Mejorada en todos los aspectos El carácter racing de la Panigale V4 2022 es evidente también en el factor más importante para una moto deportiva, el peso. La nueva Panigale V4 pesa, en orden de marcha, 195,5 kg para la versión “S”. Naturalmente cada elemento de la parte ciclo ha sido concebido y diseñado pensando en reducir el peso. Empezando por el chasis, un "Front-Frame" de aluminio que utiliza el motor Desmosedici Stradale como elemento portante. El chasis se completa con un basculante monobrazo de aluminio, un ligero chasis pequeño delantero de magnesio y el de soporte del asiento de aluminio moldeado en coquilla. La versión S del modelo 2022 está equipada con una nueva horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 controlada electrónicamente con base en eventos y que utiliza un sistema de amortiguación de cartucho presurizado derivado del utilizado en las horquillas de competición Öhlins, que minimiza el
riesgo de cavitación del fluido hidráulico en comparación con un sistema convencional. El resultado es un mejor soporte al frenar y al mismo tiempo una mejor absorción de las irregularidades, lo que redunda en una mejor sensibilidad de conducción para el piloto. La nueva horquilla tiene un recorrido de 125 mm, 5 mm más respecto a la montada en la Panigale 2021. El aumento del recorrido permite unos reglajes más suaves (la rigidez del muelle ha pasado de 10 a 9,5 N/mm), mejorando la capacidad de "copiar" el asfalto y el agarre en condiciones críticas, y también es capaz de ofrecer ese pequeño extra de recorrido que aumenta la sensibilidad en las situaciones de frenada apurada más exigentes, donde siempre mantiene un pequeño margen sin llegar al tope de fondo de carrera.
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La nueva horquilla se combina con el monoamortiguador Öhlins TTX36 y con el amortiguador de dirección Öhlins, que también cuentan con el sistema de control basado en eventos. Este sistema ofrece al piloto la posibilidad de personalizar la intensidad de la actuación de las suspensiones en función de cada evento de conducción (frenado, recorrido de curvas, aceleración), así como modificar los parámetros de funcionamiento de cada componente hardware. Para el piloto todo esto significa tener acceso a un mayor nivel de control de la dinámica de la moto en beneficio de la seguridad en carretera y de los tiempos de vuelta en pista.
Las modificaciones del chasis en el enfoque 2022 se completa con el pivote del basculante que hemos subido 4 mm para aumentar el efecto anti-squat, es decir la reducción del hundimiento de la parte trasera aprovechando la contribución de la fuerza sobre la cadena de transmisión. La moto es más estable en todas las fases de la conducción con gas abierto: cambios de dirección, aceleración fuera de las curvas. La Panigale V4 mantiene las suspensiones de la versión 2021 con una horquilla delantera Showa invertida de 43 mm, totalmente regulable, y un amortiguador trasero Sachs también totalmente regulable. A esto se añade el amortiguador de dirección Sachs.
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ERGONOMÍA
Confort y sensibilidad En la pista, los tiempos bajan y la diversión aumenta si te sientes cómodo en el sillín y puedes rodar durante mucho tiempo sin cansarte. Por esta razón, la ergonomía de la Panigale V4 '22 ha sido objeto de un estudio y desarrollo a fondo, con vistas a mejorar aún más el control de la moto al frenar y tumbarse y permitir al piloto aprovechar al máximo las prestaciones de la moto tanto en una sola vuelta como en una sesión cronometrada. Los principales cambios afectan al sillín y al depósito, que han sido rediseñados. Además, con 5 mm más de recorrido (ahora es de 125 mm), la nueva horquilla no sólo puede ajustarse a una configuración más blanda, mejorando su capacidad de "copiar" el asfalto y el agarre en condiciones críticas, sino que también ofrece un poco más de recorrido que mejora la sensibilidad en las frenadas apuradas más exigentes, donde siempre mantiene un pequeño margen sin llegar al
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tope de carrera. En concreto, la rigidez de los muelles ha pasado de 10 a 9,5 N/mm, mejorando así la capacidad de "copiar" el asfalto y el agarre en condiciones críticas. Depósito El depósito tiene una nueva forma que le da 1 litro más de capacidad y ofrece una zona de apoyo completamente diferente en comparación con la versión 2021, lo que permite a los pilotos de todas las tallas anclarse mejor en las frenadas, esforzando menos los brazos y permitiendo rodar más rápido y durante más tiempo. Con esta nueva ergonomía, el piloto también está mejor integrado en la moto y, por tanto, se siente más cómodo cuando se recoge en el carenado en las rectas, y también se ha mejorado la zona de contacto de los brazos cuando se asoma completamente hacia fuera de la moto. Sillín El sillín tiene ahora una forma más plana y un revestimiento diferente, para reducir la tendencia del piloto a desplazarse hacia adelante al frenar y permitirle unos movimientos más fáciles del cuerpo.
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ELECTRÓNICA
La electrónica al servicio del tiempo de vuelta La Panigale V4 está equipada con un paquete electrónico de última generación. Gracias al uso de la plataforma inercial de 6 ejes, que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo, todos los controles de asistencia al piloto actúan con precisión en función de la posición de la moto en el espacio. El paquete electrónico incluye controles que gestionan todas las fases de la conducción, cuyos parámetros de funcionamiento están vinculados por defecto a los 4 Riding Modes (Race A, Race B, Sport, Street). Todas las funciones de la Panigale V4 se controlan a través de una pantalla a color full-TFT de 5" de alta resolución y luminosidad.
En la Panigale V4 2022 se ha implementado una nueva lógica de los Power Modes con 4 configuraciones de motor: Full, High, Medium, Low. Full y Low son de nuevo diseño, mientras que High y Medium utilizan una estrategia nueva. Power Mode Full El inédito Power Mode "Full" es el más extremo jamás adoptado en la Panigale V4: un Power Mode resueltamente deportivo que permite al motor expresar todo su potencial. Efectivamente, todas las marchas, excepto la primera, se caracterizan por tener curvas de par sin filtros electrónicos. Este Power Mode no viene por defecto en ningún Riding Mode, sino que lo debe seleccionar el usuario a través del cuadro de mandos y se aconseja para circuitos con curvas rápidas y largas rectas con condiciones de adherencia especialmente alta.
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Power Mode High y Medium Los Power Modes High y Medium, asociados con los Riding Modes Race A, Race B y Sport son los que satisfacen las exigencias en pista del piloto tanto amateur como profesional. Para estos Power Modes se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión del mapa de par de tipo matricial que permite a la unidad de control del motor (ECU) manejar curvas de demanda independientes marcha por marcha en cada Power Mode y, por tanto, poder elegir de una forma más puntual la más adecuada para las condiciones de conducción, lo que tiene la ventaja de mejorar la discretización de los saltos de par en los cambios de marcha, mejorando la continuidad y reduciendo los compromisos a la hora de definir los Power Modes. Power Mode Low El nuevo Power Mode "Low" ha sido estudiado para que la conducción en carretera sea lo más agradable posible, limitando la potencia máxima de la moto a 150 CV y ofreciendo una respuesta del acelerador especialmente controlable.
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También hemos modificado el salpicadero de la Panigale V4 2022. La primera modificación se refiere al uso de LED externos, como en las motos de SBK, para indicar los cambios de marcha, en lugar del parpadeo del cuentarrevoluciones, reduciendo de esta forma los tiempos de respuesta y mejorando la calidad de la información proporcionada al piloto. La gran novedad tiene que ver con la interfaz del cuadro de mandos, que evoluciona con la inclusión de un nuevo Info Mode, desarrollado por los pilotos de MotoGP y denominado "Track Evo", que se une a los ya existentes Road y Track. La página Track EVO, si bien esté homologada para el uso en carretera, es muy parecida a la disposición utilizada en las Desmosedici de MotoGP y permite ver inmediatamente la información necesaria mientras se conduce en el circuito. En la modalidad Track Evo, el cuentarrevoluciones se mueve en una escala horizontal situada en la parte más alta del instrumento, es decir la mejor visible.
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El indicador de marcha puesta está en el centro de la pantalla, mientras que el cronómetro, el número de vueltas completadas y la velocidad se muestran a la izquierda. En la parte derecha de la pantalla hay cuatro sectores de diferentes colores, cada uno dedicado a un control electrónico (DTC, DWC, DSC, EBC). La gran novedad, única entre las motos deportivas, es que estos sectores se iluminan cuando el control específico correspondiente entra en funcionamiento, permaneciendo encendidos el tiempo que el piloto necesita para identificar qué control se ha activado mientras conduce. Naturalmente, este modo de señalización facilita al piloto la comprensión del control que realmente ha actuado con vistas a intervenir de forma más precisa y puntual y conseguir más rápido mejores prestaciones.
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Servicios y mantenimiento La seguridad es de serie
Más valor a tu pasión
Emociones a raudales
El trabajo constante que Ducati realiza en términos de diseño, investigación y desarrollo tiene el objetivo preciso de garantizar motos de vanguardia y caracterizadas por el máximo nivel de seguridad activa en todo momento. Una dedicación que se traduce en la definición de sistemas cada vez más evolucionados que aumentan el nivel de control por parte del piloto en las fases más delicadas de la conducción.
Con Ever Red, la calidad y la fiabilidad ofrecidas por Ducati serán tus inseparables compañeros de viaje durante mucho tiempo. Ever Red es el exclusivo programa de extensión de la garantía Ducati. Activándolo, podrás seguir sintiéndote protegido durante 12 o 24 meses más respecto a la garantía Ducati habitual (24 meses). Ever Red incluye asistencia en carretera durante todo el período de cobertura y no tiene límites de kilometraje. De este modo, podrás recorrer todos los kilómetros que desees, incluso en el extranjero, disfrutando de tu Ducati con total tranquilidad.
Al diseñar cada moto, Ducati siempre tiene en mente el objetivo de garantizar la máxima fiabilidad y de reducir los costes de mantenimiento. Un trabajo que para la Panigale V4 ha permitido extender los intervalos de la revisión principal, el Desmo Service (durante el que se efectúa el control y, en caso de ser necesario, el reglaje del juego de las válvulas), hasta los 24.000 km de kilometraje. Lo mismo con las revisiones más simples, como el Oil Service, que llegan a los 12.000 km o 12 meses.
En la Panigale V4, el sistema ABS Bosch Cornering EVO controla cada instante de la frenada incluso con la moto tumbada, situación en la que el freno motor lo controla el Engine Brake Control EVO, que ajusta con precisión el par de frenado. La fase de aceleración está controlada por el Ducati Traction Control EVO 3 y el Ducati Wheelie Control EVO. Sistemas que permiten exprimir al máximo y con total seguridad las prestaciones de la moto deportiva de serie más potente jamás fabricada por Ducati.
Para saber si la extensión Ever Red está disponible en tu país y obtener más información, contacta con tu concesionario Ducati o visita la página web ducati.com
Un intervalo considerable teniendo en cuenta que se trata de motores de altas prestaciones, lo que viene a confirmar los elevados estándares de calidad adoptados en la elección de los materiales y en los procesos de investigación y desarrollo. Ducati invierte constantemente en la formación técnica de sus concesionarios: los conocimientos técnicos específicos de la red de los Ducati Service oficiales les permiten efectuar de un modo riguroso todas las operaciones necesarias para mantener cada Ducati en perfectas condiciones, y los equipos avanzados, como el Ducati Diagnosis System, permiten actualizar el software de cada Ducati con las últimas novedades disponibles, para garantizar que las prestaciones de los sistemas electrónicos estén siempre al máximo nivel.
Siempre a tu lado Uno de los objetivos prioritarios de Ducati es garantizar que cada ducatista pueda viajar sin límites y con seguridad a cualquier parte del mundo. Para lograr este objetivo, Ducati ofrece un servicio de "entrega rápida" de recambios originales en 24/48 horas en el 85% del territorio en el que opera. Con una red de distribución que cubre más de 91 países, gracias a 738 entre Dealer oficiales y Service Point*, elegir una Ducati significa poder moverse con toda libertad y sin preocupaciones, sea cual sea la ruta que se recorra, pudiendo contar con un soporte capilar que permite encontrar la calidad y la profesionalidad Ducati en cualquier lugar. 738 Concesionarios oficiales y service point 91 Países del mundo
*Información actualizada en febrero de 2021
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Datos técnicos y equipamiento
Motor
805 mm
1170 mm
885 mm
850 mm
425 mm
658 mm
Dimensiones
130 mm 1469 mm
734 mm
2105 mm
Tipo
Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotante, distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
Cilindrada
1.103 cc
Diámetro x carrera
81 x 53,5 mm
Ratio de compresión
14.0:1
Potencia
158,5 kW (215,5 CV) @ 13.000 rpm
Par motor
123,6 Nm @ 9.500 rpm
Ineccyón de combustible
Sistema de inyección electrónica. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con Full ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable
Escape
Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 4 sondas lambda.
Curvas de potencia / par
220 200 180
14
160 140
12
120 10
100 80
Potencia (CV)
Transmisión
Par (Nm)
Caja de cambios
6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2
Transmisión primaria
Engranajes de diente recto; Relación 1,80:1
Relación de transmisión
1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
Transmisión secundaria
Cadena 525; Piñón de ataque 16; Corona 41
8
60
rpm
40 4000
5000
6000
7000
8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
6
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Embrague
Embrague de discos múltiples en baño de aceite con antirebote y auto-servo controlado automáticamente. Bomba con autosangrado.
Vehículo
Instrumentación Unidad digital de último generación con pantalla a color TFT de 5”
Dimensiones y pesos
Preparada para Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS, Ducati Multimedia System* (DMS), Anti-robo, Puños calefactables
Peso en seco
175 kg
Garantía y mantenimiento
Peso kerb
198.5 kg
24 meses, kilometraje ilimitado
850 mm
Garantía (meses) Oil service (km/meses)
12,000 km / 12 meses
24.000 km
Chasis
“Front Frame” en aleación de aluminio con rigidez optimizada
Suspención delantera
Horquilla Showa BPF 43 mm totalmente ajustable con interior de barras cromadas
Altura asiento
Rueda delantera
5-palos en aleación ligera 3.50” x 17”
Ángulo de lanziamento
24,5°
Neumático delantero
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Trail
100 mm
Reglaje de válvulas (km)
Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante monobrazo de aluminio
Capacidad del depósito
17 l
Suspención trasera
Consumo y emisiones
Número de plazas
2
Homologación
Euro 5
Rueda trasera
5-palos en aleación ligera 6.00” x 17”
Emisiones CO2
175 g/km
Consumo
7,6 l/100km
Neumático trasero
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
Recorrido suspención (del/tras)
120 mm - 130 mm
Freno delantero
2 discos x 330 mm semiflotantes, pinzas de anclaje radial Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4-pistones con Bosch Cornering ABS EVO. Bomba con autosangrado.
Freno trasero
Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO
Distancia entre 1.469 mm ejes
Equipo de seguridad Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Calibración automática de los neumáticos
Equipamiento estándar Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Alumbrado Full LED con Daytime Running Light (DRL), Amortiguador de dirección Sachs, Botones de ajuste rápidos, Intermitentes con autoapagado, Cubrecadena
Equipamentos inclusos Kit de asiento para el pasajero y estriberas
Indicación del kilometraje del primer Desmo Service, o sea la revisión durante la que se efectúa, entre otras cosas, el control y, en caso necesario, el reglaje de las válvulas. * La disponibilidad de los servicios puede variar según el país, el modelo de smartphone y la versión del sistema operativo. El sistema Ducati Multimedia está disponible como accesorio.
Panigale Panigale V4
Panigale Panigale V4 S S
Sistema Öhlins Smart EC 2.0
-
Suspensión delantera
Horquilla Showa BPF de 43 mm
Horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 de 43 mm
Suspensión trasera
Amortiguador Sachs
Amortiguador Öhlins TTX36
Amortiguador de dirección
Sachs
Öhlins
Pomos en estilo racing
-
Batería de iones de litio
-
Llantas
De aleación ligera
Marchesini, forjadas en aleación de aluminio
Peso en seco
175 kg
174 kg
Peso en orden de marcha
198,5 kg
195,5 kg
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1
2
2
3
1
Horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 de 43 mm, basado en eventos.
2
Amortiguador Öhlins TTX36, basado en eventos.
3
Sillín bicolor de tejido técnico
Ducati Red
Ducati Red
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Ropa
Ducati Corse V5 Casco integral
Ducati Corse Power K1 Mono entero racing
Ducati Corse C5 Guantes de piel
Ducati Corse V5 Air Botas racing
Ducati Apparel Collection designed by
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ACCESORIOS
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Conducir una motocicleta es la manera más excitante de gozar de la carretera y es por eso que Ducati se compromete a ofrecer la máxima seguridad al motorista. Las Ducati son cada vez más manejables y fiables y están equipadas para garantizar la máxima seguridad activa y exaltar el placer de conducir. La ropa técnica se realiza con materiales cada vez más avanzados para proteger de manera adecuada y ofrecer una mayor visibilidad. La seguridad del motorista es el compromiso de Ducati. Para más información, visita la sección de seguridad de la página Web ducati.it. ADVERTENCIA: las fotos y las informaciones técnicas presentadas en este catálogo pueden referirse a prototipos que pueden cambiar en la fase de producción y tienen una función meramente ilustrativa y de referencia, por lo que no son vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. Sociedad de Socio Único - Sociedad sujeta a la actividad de Dirección y Coordinación de AUDI AG (“Ducati”). Ducati no asume ninguna responsabilidad por posibles errores de impresión y/o traducción. La distribución del presente catálogo es transnacional y algunos productos pueden no estar disponibles o sus características pueden ser distintas para cumplir con las diferentes legislaciones locales. No todos los colores y versiones están disponibles en todos los países. Ducati se reserva el derecho a modificar y mejorar cualquier producto sin previo aviso y sin la obligación de aplicar dichas modificaciones a las motocicletas ya vendidas.
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Diciembre 202
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