Sport and comfort

Motor Testastretta 11°

La SuperSport 950 está propulsada por el motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc. Las intervenciones en el sistema de escape y en el sistema de control del motor no han modificado su carácter ni los valores máximos de potencia y par, que se confirman respectivamente en 110 CV a 9.000 rpm y 93 Nm a 6.500 rpm. El motor respira gracias a unos cuerpos de mariposa de 53 mm de diámetro controlados por un completo sistema Ride-by-Wire. Tiene cuatro válvulas por cilindro, sistema de aire secundario, refrigeración líquida, relación de compresión de 12,6:1, medidas de diámetro y carrera de 94 y 67,5 mm, respectivamente.

La respuesta más adecuada para cada situación

Gracias al sistema Ride-by-Wire, el acelerador electrónico, la nueva SuperSport 950 ofrece tres Riding Modes:

Sport, Touring y Urban. Cada uno de ellos modifica la potencia y la entrega, además de adecuar los niveles de intervención del ABS, el DTC (control de tracción) y el DWC (control anticaballitos) y de actuar en la activación del DQS Up & Down (cambio electrónico).

Cambio con DQS

El cambio, de seis marchas con sensor de marcha específico, permite equipar de serie la gama SuperSport 950 con el avanzado Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down EVO.

Embrague de accionamiento hidráulico

El embrague, en baño de aceite con sistema de servoasistencia y antirrebote, cuenta con el nuevo accionamiento hidráulico con bomba radial autopurgante dotada de palanca regulable. La función antirrebote interviene cuando el par en la rueda tiene una acción contraria y realiza una reducción de la presión sobre

Curvas de par/potencia

El bicilíndrico Ducati Testastretta 11° desarrolla una curva de par plena y generosa en todo el rango de uso, ofreciendo una respuesta rápida a cualquier demanda de gas, característica fundamental para una moto destinada principalmente al uso en carretera.

A 3500 revoluciones/minuto, ya entrega el 80 % del par máximo; el valor de par aumenta de forma categórica y lineal al subir de revoluciones, hasta alcanzar el pico de 9,5 kgm a 6500 revoluciones/ minuto. Tras ese umbral, la curva de par disminuye gradualmente, manteniéndose siempre en un valor superior al 90 % hasta las 9000 revoluciones/minuto, régimen en el que se entrega la potencia máxima de 110 CV.

En el uso en carretera, esto se traduce en una elevada reserva de potencia a cualquier régimen de revoluciones, con rápidas aceleraciones en las salidas de curva y un reducido uso del cambio. La potencia máxima de 110 CV es plenamente aprovechable en la carretera sin grandes esfuerzos por parte del piloto, experimentando la agradable sensación de tener siempre el control total de la moto.

Los sistemas de gestión del motor y de inyección se han ajustado para ensalzar las características del bicilíndrico, teniendo en cuenta el tipo de uso de la SuperSport 950. El acelerador electrónico transmite con precisión al motor las demandas del piloto, que se traducen en una respuesta suave y siempre previsible que casa a la perfección con la versatilidad de uso de la SuperSport 950.

Intervalos de mantenimiento

El bicilíndrico Ducati tiene intervalos de mantenimiento cada 15 000 km o 12 meses, con control del reglaje de las válvulas cada 30 000 km.