E-NEWSPAPER JULY 2010 by NAFS magazine

nafsgreen

special edition

φάκελος

06.07.2010

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Ποιά είναι τα αίτια που οδήγησαν στην πτώση της Ζώνης; Ποιές είναι οι προτάσεις για την ανάκαμψη; Τί πρέπει να γίνει άμεσα;

Όλες οι απαντήσεις στην ειδική ηλεκτρονική έκδοση του NafsGreen Διαβάστε την μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά

με την ευγενική χορηγία της

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Νίκος Κ. Δούκας

Το στοίχημα πρέπει να κερδηθεί

Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος βρίσκεται για ακόμα μία φορά στο μικροσκόπιο του NafsGreen. Πολλά είναι τα χρόνια που τα προβλήματα συσσωρεύτηκαν, λύσεις δεν δόθηκαν, επενδύσεις δεν πραγματοποιήθηκαν, το προσωπικό μειώθηκε και η Ζώνη βρίσκεται σήμερα ένα στάδιο πριν από την απόλυτη καταστροφή. Απευθυνθήκαμε θεσμικά σε όλους τους φορείς, και καταγράψαμε τις απόψεις των παραγόντων, απόψεις που έχουν αποτυπωθεί στην έκδοση του

Φεβρουαρίου 2010. Πως γίνεται μία βιομηχανία που παρόμοια δεν υπάρχει στον κόσμο, και με μία παγκόσμια ελληνική ναυτιλία με τεράστιο στόλο, τα πλοία να πηγαίνουν για επισκευές στην Τουρκία, στην Βουλγαρία, ή και πολλά χιλιόμετρα μακριά από τον τόπο μας, στερόντας το μεροκάματο σε χιλιάδες ανθρώπους, δημιουργώντας πονοκέφαλο στους επιχειρηματίες και αποδυνάμωση της εθνικής οικονομίας; Το εις βάθος ρεπορτάζ που κάναμε τους δύο πρώτους μήνες του 2010 δείχνει ότι η ευθύνη είναι συλλογική. Ποτέ το κράτος δεν ασχολήθηκε σοβαρά με τον χώρο της Ζώνης, και καμία πολιτική δεν εφαρμόστηκε ώστε να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας, υποδομές, και ανάπτυξη. Σήμερα δεν υπάρχει στο Πέραμα δεξαμενή για PANAMAX όταν στην γειτονική Τουρκία υπάρχουν δεκάδες κλίνες, και το κράτος επιδοτεί τους επιχειρηματίες για να υπάρχει ανάπτυξη και δουλειά. Κανένας υπουργός ναυτιλίας δεν έκανε ούτε κίνηση καλής θελήσεως για να αναθερμανθεί ο χώρος. Ούτε και οι βουλευτές που πολιτεύονται στην Β΄Πειραιά. Κανένας απολύτως. Μερίδιο ευθύνης έχουν οι συνδικαλιστές, που με την ανοχή των επιχειρηματιών δημιούργησαν πολλά προβλήματα με τις επαναλαμβανόμενες απεργίες - και όχι μόνο - γεγονός που αποτελεί παράγοντα ανασταλτικό για τον πλοιοκτήτη να φέρει το πλοίο του εδώ και κατ’επέκταση να αφήσει στην χώρα τα χρήματά του. Από την άλλη μερίδιο ευθύνης έχουν και οι επιχειρηματίες, οι οποίοι δεν πίεσαν ποτέ τα πράγματα, δεν διεκδίκησαν, δεν είδαν το ζήτημα συλλογικά ίσως γιατί δεν πίστεψαν ποτέ ότι τα πράγματα θα φτάσουν σήμερα σε σημείο να σφραγίζονται επιταγές μεγάλων επιχειρήσεων του χώρου για λίγα ευρώ. Φυσικά σήμερα υπάρχουν επιχειρήσεις που κρατάνε γερά, αλλά μέχρι πότε; Το συμπέρασμα είναι ότι θα πρέπει πολιτεία, θεσμικοί φορείς, εφοπλιστές, επιχειρηματίες και συνδικαλιστές να καθίσουν άμεσα στο ίδιο τραπέζι, να βάλουν όλοι νερό στο κρασί τους, και να καταλήξουν σε μία λύση βιώσιμη, δίκαια, και διαχρονική. Ο μόνος κλάδος που μπορεί αυτή την δύσκολη για όλους εποχή να φέρει θέσεις εργασίας και ανάπτυξη στη χώρα, είναι η ναυπηγοεπισκευή. Χαιρετίζουμε την πρωτοβουλία του ΒΙΠΑ Σχιστού και του ΕΒΕΠ και περιμένουμε άμεσα τα αποτελέσματα. Το περιδικό ΝΑΥΣ και το www.nafsgreen.gr θα δώσουν την μάχη τους για να κερδηθεί το στοίχημα για ανάπτυξη της Ζώνης. Όσοι πιστοί προσέλθετε...αλλά σύντομα. Η κλεψύδρα έχει ήδη αδειάσει...

Schisto Industrial Area (VI.PA) - 18863 Perama - Greece, Tel: +30 210 40 15 015 - +30 210 46 33 186, Fax: +30 210 46 15 598, AOH: +30 6944 766 838 - E-mail: info@leomarine.gr - Web site: www.leomarine.gr

nafsgreen ειδική έκδοση

ΜΕΛΕΤΗ ΠΑ.ΠΕΙ.:«Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης» Η διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν

της ΟΛΠ Α.Ε κ. Γεώργιος Ανωμερίτης, ο

εφοδιαστών πλοίων κ. Παγκάκης, ο πρόεδρος

χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική

γεν. γραμματέας Βιομηχανίας κ. Φούρλας,

των ναυτικών πρακτόρων κ. Αδαμόπουλος

Ζώνη Περάματος και οι προτάσεις

ο Νομάρχης Πειραιά κ. Γιάννης Μίχας, οι

κ.ά) πολλοί εργαζόμενοι και κόσμος, που

ανάκαμψης της ναυπηγοεπισκευής

βουλευτές ΠΑΣΟΚ κ.κ. Καρύδης, Λιντζέρης

ξεπερνούσε τα 500 άτομα.

αποτελούν το αντικείμενο της μελέτης που

και Διαμαντίδης, ο βουλευτής της Ν.Δ. κ.

Στο πάνελ των ομιλητών ήταν ο κ.

διενήργησε το Πανεπιστήμιο Πειραιά υπό

Μιχαλολιάκος, ο βουλευτής και τομεάρχης

Κωνσταντίνος Γκιζιάκης ο οποίος είχε και την

την εποπτεία του καθηγητή Πανεπιστημίου

της Ν.Δ. σε θέματα ναυτιλίας κ. Πλακιωτάκης,

εποπτεία της μελέτης που εκπονήθηκε από

Πειραιώς κ. Κωνσταντίνου Γκιζιάκη και

πρόεδροι και μέλη συλλόγων, σωματείων

το Πανεπιστήμιο Πειραιά, ο πρόεδρος του

παρουσιάστηκε την Τετάρτη 30 Ιουνίου

κι ομοσπονδιών σχετικά με τη ναυτιλία,

Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας κ. Γράτσος,

2010 στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ

τη ναυπηγοεπισκευή και τις περί αυτών

ο πρόεδρος του Δ.Σ. του ΒΙ.ΠΑ. Σχιστού κ.

σε ειδική εκδήλωση που διοργάνωσαν το

δραστηριότητες, εκπρόσωποι εργοδοτικών

Πολυχρονόπουλος, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ κ.

Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο

οργανώσεων, επιμελητηρίων, της Τοπικής και

Κασιμάτης και ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας

Πειραιά, το Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού

της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, (ο πρόεδρος

Εργοδοτικών Ενώσεων Επιχειρήσεων

και η Ομοσπονδία Εργοδοτικών Ενώσεων

του ΒΕΠ κ. Τσιτούρας, ο πρόεδρος του ΕΣΠ

Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων Πειραιά κ.

Επιχειρήσεων Ναυπήγησης και Επισκευής

κ. Ζησιμάτος, ο π. πρόεδρος της ΕΣΕΕ κ.

Μεταξάς. Συντονιστής της εκδήλωσης ήταν ο

Πλοίων Πειραιά.

Αρμενάκης, ο πρόεδρος του Συνδέσμου

δημοσιογράφος κ. Μπάμπης Παπαδημητρίου.

Στην παρουσίαση έδωσαν το παρών, μεταξύ

Εμπορικών Αντιπροσώπων-Διανομέων

Στις επόμενες σελίδες δημοσιεύονται τα πιο

άλλων, ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος

Πειραιά κ. Παντελάκης, ο πρόεδρος των

σημαντικά αποσπάσματα από τη μελέτη.

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Γιώργος Ανωμερίτης*: Οφείλουμε να

συντονισθούμε για να δώσουμε λύση στη ναυπηγοεπισκευή

*Πρόεδρος & Διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε

Οι θέσεις μου για τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Πειραιά, τουλάχιστον στο μερίδιο που με αφορά ως προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου στον ΟΛΠ, είναι γνωστές και αυτό που μου ανήκει το προχωρώ. Στον ΟΛΠ πήραμε την απόφαση να δημιουργήσουμε ένα συντονιστικό φορέα κοινής αναφοράς. Κι αυτός ο φορέας θα είναι μια Ανώνυμη Εταιρία 100% του ΟΛΠ (και όχι Κινέζων ή Γιαπωνέζων κλπ) που θα έχει ένα και μοναδικό σκοπό, να συντονίσει όλους τους εμπλεκομένους στη Ζώνη.

Για συντονισμό όλων των εμπλεκομένων

τους εμπλεκομένους στη Ζώνη. Οφείλουμε

στο πρόβλημα της Ναυπηγοεπισκευαστικής

να συντονισθούμε. Αυτός ο φορέας, αυτή η

Ζώνης Πειραιά, δηλαδή πολιτείας, ΟΛΠ,

ανώνυμη εταιρία, η ΝΑΥΣ ΟΛΠ όπως την

επιχειρηματιών και συνδικάτων, προκειμένου

ονομάσαμε, δεν είναι ένας ανταγωνιστικός σε

να βρεθεί λύση που θα φέρει πίσω τα πλοία

άλλες επιχειρήσεις φορέας. Είναι ένας φορέας

στη χώρα μας για επισκευές και κατασκευές,

που θα παίξει το ρόλο του αναπτυξιακού

έκανε λόγο ο Πρόεδρος και Διευθύνων

συμβούλου και θα είναι η ατμομηχανή για της

Σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος

τράπεζες, για τις ασφάλειες, για το marketing,

Ανωμερίτης στη διάρκεια εκδήλωσης που

για τη ναυτιλιακή αγορά, για τις υποδομές,

πραγματοποιήθηκε στον ΟΛΠ με αφορμή

για τα πάντα». Ο κ. Ανωμερίτης μίλησε για

την παρουσίαση μελέτης του καθηγητή Κων/

έλλειμμα εκσυγχρονισμού των επιχειρηματιών

νου Γκιζιάκη του Πανεπιστημίου Πειραιά με

της Ζώνης λέγοντας χαρακτηριστικά ότι

θέμα “Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία

«οι ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις

δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική

της ζώνης μου θυμίζουν τους αγρότες της

Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης”.

Θεσσαλίας όπου ο καθένας με 20 στρέματα

Ο κ. Ανωμερίτης στο χαιρετισμό του δήλωσε

έχει ένα τρακτέρ. Έτσι και στη ζώνη ο καθένας

ότι η μελέτη θίγει ένα θέμα που αφορά όλο

έχει και ένα travel lift. Και αυτό συμβαίνει γιατί

τον Πειραιά. Όπως είπε ο κ. Ανωμερίτης ο

δεν συνεργαζόμαστε, δεν συγχωνευόμαστε και

ΟΛΠ είναι μέρος της Ναυπηγοεπισκευαστικής

δεν εκσυγχρονιζόμαστε». Ο ίδιος τόνισε και τα

Ζώνης Πειραιά, άρα και του προβλήματος για

εξής: “H ΝΑΥΣ ΟΛΠ θα λειτουργήσει έχοντας

το οποίο φέρει τεράστια ευθύνη το κράτος,

ένα μόνο σκοπό: Να βοηθήσει. Η Ζώνη

οι επιχειρηματίες αλλά και τα συνδικάτα.

είναι η αξία όλων. Πριν μερικά χρόνια είχα

«Όλοι έχουν μερίδιο ευθύνης. Όλοι είμαστε

πάει στη γειτονική Ιταλία στα βαπτίσια ενός

συνυπεύθυνοι», τόνισε χαρακτηριστικά ο

πλοίου σε ένα μεγάλο ναυπηγείο. Λίγο πριν

Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της

τη ναυπήγησή του υπήρξε ένα πρόβλημα και

ΟΛΠ ΑΕ ο οποίος επεσήμανε ακόμη ότι η

δημιουργήθηκε ένα ερωτηματικό αν θα γίνει

μελέτη που παρουσιάστηκε είναι μια αφορμή

ή όχι η τελετή. Και στο ερωτημά μου σχετικά

για να μιλήσουν όλοι οι εμπλεκόμενοι.

με το τι λύση θα βρεθεί μου απάντησαν ότι θα

Και υπογράμμισε: “Οι θέσεις μου για τη

απευθυνθούν στο Πέραμα, θα έρθουν αυτοί

Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Πειραιά,

οι 5 που θέλουμε, γιατί μόνο στο Πέραμα

τουλάχιστον στο μερίδιο που με αφορά ως

υπάρχουν τεχνίτες υψηλής δεξιότητας που

προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου στον

μπορούν να δώσουν λύση». Καταλήγοντας

ΟΛΠ, είναι γνωστές και αυτό που μου ανήκει

ο κ. Ανωμερίτης ανέφερε τα εξής: «Μιλάμε

το προχωρώ. Στον ΟΛΠ πήραμε την απόφαση

εν μέσω μιας κρίσης και ζητάμε λύσεις. Και ο

να δημιουργήσουμε ένα συντονιστικό φορέα

δικός μου ρόλος εδώ είναι να βοηθήσω στην

κοινής αναφοράς. Κι αυτός ο φορέας θα είναι

κρίση. Χρειάζεται συντονισμός».

μια Ανώνυμη Εταιρία 100% του ΟΛΠ (και όχι Κινέζων ή Γιαπωνέζων κλπ) που θα έχει ένα και μοναδικό σκοπό, να συντονίσει όλους

nafsgreen ειδική έκδοση

Αλέξανδρος Φούρλας*: Το υπουργείο στηρίζει με ποικίλους τρόπους τη ναυπηγοεπισκευή.

Μιας και η ΥΠΟΙΑΝ κ. Λούκα Κατσέλη δεν μπόρεσε να παρευρεθεί στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στον ΟΛΠ με αφορμή την παρουσίαση μελέτης του καθηγητή Κων/ νου Γκιζιάκη του Πανεπιστημίου Πειραιά με θέμα “Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης”, λόγω ανειλημμένων υποχρεώσεων, ο γενικός γραμματέας Βιομηχανίας κ. Αλέξανδρος Φούρλας μετέφερε τους χαιρετισμούς της. Ο κ. Φούρλας ανέφερε ότι στη ναυπηγοεπισκευή παρατηρούμε αυτό που συμβαίνει σε πάρα πολλούς τομείς της οικονομίας όπου η κρίση μας πιέζει να ξαναδούμε με νέο πρίσμα μια δεδομένη κατάσταση. “Στη ναυπηγοεπισκευή έχουμε μια σημαντική ευκαιρία να αξιοποιήσουμε μπροστά μας. Κοιτάζοντας τα συμπεράσματα αυτής της μελέτης, η οποία θεωρώ ότι είναι μια καλή πρώτη προσπάθεια να αγγίξει και να προσεγγίσει τα θέματα τα οποία χρίζουν περισσότερης προσοχής, βλέπω ότι ως βιομηχανία μπορούν να γίνουν πολλά πράγματα”, τόνισε ο κ. Φούρλας. Ο ίδιος ανέφερε μεταξύ άλλων ότι “έχουμε κάποιο αισιόδοξο μήνυμα όσον αφορά στο θέμα της ποιότητας και της εμπειρίας. Διαπιστωνεται όμως μεγάλο πεδίο δράσης σε θέματα που αφορούν την καλύτερη οργάνωση των επιχειρήσεων και τη συμπίεση του κόστους ώστε ο χώρος να γίνει περισσότερο ανταγωνιστικός όχι μόνο για επισκευές αλλά και για κατασκευές. Όλα αυτά απαιτούν συγκεκριμενο σχέδιο και προσπάθειες μεθοδικές. Ως υπουργείο μπορώ να πω

*Γενικός Γραμματέας Βιομηχανίας

ότι είναι μια προσπάθεια που την στηρίζουμε με ποικίλους τρόπους και κυρίως μέσω του συντονισμού των ενεργειών”.

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Γιάννης Μίχας*: Απαραίτητη προϋπόθεση

η εργασιακή ειρήνη και η συναίνεση για να δουλέψει πάλι ο Πειραιάς. Εργασιακή ειρήνη 3 έως 5 ετών και συναίνεση όλων των εμπλεκομένων με το θέμα της

ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας βλέπει ως απαραίτητη προϋπόθεση για να δουλέψει πάλι ο Πειραιάς, ο Νομάρχης Πειραιά κ. Γιάννης Μίχας, ο οποίος μάλιστα προτείνει άμεση συνάντηση της ΥΠΟΙΑΝ κας. Κατσέλη , του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της ΟΛΠ ΑΕ κ. Ανωμερίτη, των προέδρων των Επιμελητηρίων, του Νομάρχη Πειραιά, εκπροσώπων των εργολάβων και ενός εκπροσώπου των εργαζομένων, με στόχο να υπάρξουν εντός 20 ημερών απαντήσεις τι αναλαμβάνει ο κάθε εμπλεκόμενος για να βγούμε από την κρίση. Σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στον ΟΛΠ με αφορμή την παρουσίαση μελέτης του καθηγητή Κων/νου Γκιζιάκη του Πανεπιστημίου Πειραιά με θέμα “Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης”, ο κ. Μίχας ανέφερε ότι η Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Πειραιά και συνολικά τη ναυπηγική μας

*Νομάρχης Πειραιά

βιομηχανία αποτελεί ένα ζήτημα κρίσιμο για τη ζωή στην περιοχή μας, στην πολη μας και στη χώρα μας όπου οι ναυπηγοεπισκευαστικές δραστηριότητες έχουν ζωτική σημασία καθώς και πολύπλευρα

Θεωρώ ότι είναι σηματικότατο εργαλείο αρκεί όμως να λειτουργεί. Τονίζω ιδιαίτερα την αναγακαιότητα οικοδόμισης συναινετικών και όχι διχαστικών και πολωτικών με την συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων (πολιτεία, αυτοδιοίκηση, εργοδότες, εργαζόμενοι). Στη κατεύθυνση αυτή κινείται και η λογική του ανθρώπου που λέγεται Γιώργος Ανωμερίτης αλλά και οι πολιτικές του. Θεμελιώδης σχέση μας σαν Νομαρχία Πειραιά είναι

και πολλαπλασιαστικά κοινωνικοοικονομικά αποτελέσματα. Ο Νομάρχης Πειραιά τοποθετήθηκε ως εξής: “Με αυτή την επισήμανση θέλω να χαιρετίσω την αποψινή συνάντηση. Θέλω να χαιρετίσω όμως και τις ανακοινώσεις που έκανε και σήμερα ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος Ανωμερίτης και θα ήθελα να προσθέσω και ένα σημαντικό ζήτημα που αφορά και τις υποδομές που η ίδια η μελέτη αναδεικνύει. Μιλώ για την πλωτή δεξαμενή που προτίθεται ο ΟΛΠ να πάρει. Θεωρώ ότι είναι σηματικότατο εργαλείο αρκεί όμως να λειτουργεί. Τονίζω ιδιαίτερα την αναγακαιότητα οικοδόμισης συναινετικών και όχι διχαστικών και πολωτικών με την συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων (πολιτεία, αυτοδιοίκηση, εργοδότες, εργαζόμενοι). Στη κατεύθυνση αυτή κινείται και η λογική του ανθρώπου που λέγεται Γιώργος Ανωμερίτης αλλά και οι πολιτικές του. Θεμελιώδης σχέση μας σαν Νομαρχία Πειραιά είναι ότι όλοι μας πρέπει να επιδείξουμε υψηλό αίσθημα ευθύνης και συνεργασίας στο δρόμο για τον κοινό στόχο για την αναζωογόνηση της ναυπηγικής βιομηχανίας συνολικά και ιδιαίτερα της ζώνης. Είναι πάρα πολύ σημαντικό να συζητήσουμε επιτέλους. Στο πλαίσιο της αναπτυξιακής ανασυγκρότησης που έχει αναλάβει η χώρα μας θα πρέπει να εξετασθούν ολοκληρωμένα κρατικά προγράμματα για να αναστραφεί αυτή πορεία της χώρας. Σε αυτή τη δύσκολη δημοσιονομική κατάσταση που βρίσκεται η Ελλάδα, εάν δεν υλοποιήσουμε τις πολιτικές ανάπτυξης άμεσα, τότε το χάσαμε το στοίχημα. Την πρωτοφανή κρίση που μας πλήττει τα τελευταία χρόνια, νομίζω ότι μπορούμε να την εκμεταλευτούμε και να την κάνουμε ευκαιρία μόνο αν

ότι όλοι μας πρέπει να επιδείξουμε χρησιμοποιήσουμε την τεράστια εμπειρία που έχουν οι εργαζόμενοι, αλλά και την τεράστια ευελιξία που υψηλό αίσθημα ευθύνης και συνεργασίας στο δρόμο για τον

έχουν οι επιχειρήσεις της ζώνης. Αυτά είναι δύο θετικά στοιχεία τα οποία πρέπει να τα εκμεταλλευτούμε. Σε ότι αφορά τη διερεύνηση των αιτιών για την κατάσταση που βρίσκεται σήμερα η ζώνη, είναι λάθος να μεταθέτει ο ένας στον άλλο την ευθύνη. Η άποψή μου ειναι ότι την κύρια ευθύνη φέρει η πολιτεία,

κοινό στόχο για την αναζωογόνηση η οποία δεν έχει προχωρήσει σε ολοκληρωμένη παρέμβαση στον ιστορικό και κρίσιμο για την εθνική οικονομία κλάδο της ναυπηγοεπισκευής. Στη συνέχεια σημαντικό μερίδιο ευθύνης φέρουν οι ίδιοι οι της ναυπηγικής βιομηχανίας συνολικά και ιδιαίτερα της ζώνης.

επιχειρηματίες, που από τη μια διαμαρτύρονται για το αυξημένο κόστος εργασιών και από την άλλη

υπογράφουν συμβάσεις πολύ μεγαλύτερες από αυτές που υπογράφονται σε ολόκληρη τη χώρα. Και

nafsgreen ειδική έκδοση

Γεώργιος Γράτσος

τους ρωτώ, τους υποχρέωσε καμία πολιτεία να υπογράψουν τέτοιες συμβάσεις; Δεν μπορούν να διαμαρτύρονται ότι είναι ακριβό το κόστος στην Ελλάδα την στιγμή που υπογράφουν συμβάσεις που δεν αντέχουν ούτε οι επιχειρήσεις τους αλλά ούτε και η εθνική

(πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας): Η ναυπηγοεπισκευή πρέπει να εκμεταλλευτεί τα πλεονεκτήματά της

μας οικονομία. Αλλά και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι φέρουν μεγάλο μερίδιο ευθύνης οι οποίοι

Στα πλεονεκτήματα και στα μειονεκτήματα που έχει

πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι το ζήτημα

η ναυπηγοεπισκευή στην Ελλάδα, αναφέρθηκε ο

σήμερα δεν είναι το μεγάλο μεροκάμματο, αλλά

Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ.

απλά το μεροκάματο. Θα ήθελα επίσης να πώ

Γεώργιος Γράτσος κατά τη διάρκεια εκδήλωσης

ότι η χωροθέτηση, η εξασφάλιση του υγιούς ανταγωνισμού, το Μητρώο των επιχειρήσεων,

που πραγματοποιήθηκε στον ΟΛΠ με αφορμή

η διασφάλιση των όρων υγιεινής και ασφάλειας,

την παρουσίαση μελέτης του καθηγητή Κων/

η πλωτή δεξαμενή είναι μερικά στοιχεία που

νου Γκιζιάκη του Πανεπιστημίου Πειραιά με

μπορούν να βοηθήσουν. Επίσης, πιστεύω

θέμα “Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία

ότι θα πρέπει να καταβληθεί προσπάθεια,

δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική

έτσι ώστε από Ευρωπαϊκά κονδύλια να δοθεί

Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης”

ενίσχυση από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους,

Ο κ. Γράτσος ανέφερε ως πλεονεκτήματα της

κάτιπου γίνεται σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες,

χώρας μας στο χώρο της ναυπηγοπισκευής το χρόνο παράδοσης, που λόγω της θέσης

γιατί όχι και στην Ελλάδα. Σημαντική είναι

της Ελλάδος περίπου στο κέντρο της Μεσογείου θα έπρεπε να ήταν μικρός, και το ξηρό

επίσης η ανάπτυξη και εφαρμογή καινοτόμων

κλίμα που βοηθάει στις αμμοβολές και γενικότερα στις εργασίες. Ιδιαίτερα όσον αφορά

τεχνολογιών που προτιθέμεθα να αναλάβουμε

το χρόνο παράδοσης ο Πρόεδρος του ΝΕΕ τόνισε χαρακτηριστικά ότι τα πάντα στη ζωή

το κόστος μαζί με το ΕΜΠ και να βοηθήσουμε.

είναι κόστος, και ο χρόνος είναι κόστος. Ο εφοπλιστής δεν κοιτάζει μόνο τον λογαριασμό

Επίσης, προτιθέμεθα να φτιάξουμε ένα γραφείο

του επισκευαστή, αλλά κοιτάει και τον χρόνο που έχει παραμείνει ακίνητο το πλοίο του.

που ο κάθε επιχειρηματίας θα έρχεται και θα

Ο κ. Γράτσος είπε και το εξής: “Εμείς με το Πέραμα μπορούμε να συνεργατούμε και να

εξυπηρετείται χωρίς να χρειάζεται να πάει σε

οργανώσουμε μια επισκευή πολύ πιο εύκολα από ότι να το κάνουμε, στην Τούζλα για

10 διαφορετικά γραφεία. Παράλληλα, πρέπει

παράδειγμα όπου θα πρέπει να χάσουμε χρόνο 2-3 ημερών στα μεταφορικά». Όσον αφορά

να λυθεί το ζήτημα στην Κυνοσούρα και στην

στην ποιότητα, ο Πρόεδρος του ΝΕΕ υπογράμμισε ότι οποιαδήποτε εργασία γίνεται σε ένα

Σαλαμίνα, όπου θα πρέπει το Υπουργείο

πλοίο πρέπει να ακολουθεί κάποια ποιοτικά standards τα οποία καθορίζονται από τους

Πολιτισμού να αποφασίσει. Και τέλος να

Νηογνώμονες. Αυτό σημαίνει ότι για να παραδοθεί μια επισκευή θα πρέπει να υπάρχει

υπάρξει φορέας εγγυοδοσίας των ναυπηγικών

η ποιοτική έγκριση από το Νηογνώμονα. Και αυτό ισχύει όχι μόνο για το Πέραμα αλλά

και ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών. Θα

και διεθνώς. Αναφερόμενος στα μειονεκτήματα της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης ο κ.

πρέπει να θεσμοθετηθει πλαίσιο διατάξεων για

Γράτσος επεσήμανε μεταξύ άλλων τον αβέβαιο χρόνος παράδοσης που κυρίως οφείλεται

να διασφαλίζεται η κύρωση των συμβατικών

στις απεργίες, το υψηλό κόστος επισκευής που οφείλεται στην κακή οργάνωση, το ακριβό

υποχρεώσεων και των εφοπλιστών απέναντι

μεροκάματο και τις υπερωρίες τις οποίες χαρακτήρισε τραγικές, καθώς πληρώνει κανείς ένα

στους εργοδότες, για μπορούν οι εργοδότες να

ακόμη μεροκάματο για τρεις επιπλεόν ώρες δουλειάς περίπου

πληρώνουν τους εργαζόμενους».

nafsgreen ειδική έκδοση e-newspaper

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Γιάννης Πολυχρονόπουλος (Πρόεδρος

ΒΙΠΑ Σχιστού): Το πλοίο είναι ιερό και αυτό πρέπει να το καταλάβουν όλοι. Ως αρχή μιας μεγάλης σιωπηλής πλειοψηφίας που έχει δημιουργήσει τον Πειραιά χαρακτήρισε ο Πρόεδρος του ΒΙΠΑ Σχιστού κ. Γιάννης Πολυχρονόπουλος την συνάντηση για την παρουσίαση μελέτης του καθηγητή Κων/νου Γκιζιάκη του Πανεπιστημίου Πειραιά με θέμα “Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης” , η οποία έλαβε χώρα στον ΟΛΠ. «Αν και το λιμάνι μας έχει βοηθήσει να γίνουμε νοικοκύρηδες πρώτης γραμμής σήμερα αντιμετωπίζουμε σοβαρά προβλήματα επιβίωσης» ανέφερε ο Πρόεδρος του ΒΙΠΑ Σχιστού και υπογράμμισε: “Δεν μας εμπιστεύονται οι πελάτες μας να μας δώσουν παραγγελίες γιατί δεν ξέρουν αν θα τελειώσουν οι παραγγελίες λόγω απεργιών. Υπάρχουν επιχειρηματίες στο Βιομηχανικό Πάρκο που έχουν 16 μήνες να κάνουν μεροκάματο. Η φτώχεια χτύπησε και αυτούς που φοράνε κουστούμι. Τα πράγματα είναι πάρα πολύ δύσκολα. Το πλοίο είναι ιερό. Εμείς όμως για οποιοδήποτε λόγο το κρίνουμε και το κατακρίνουμε. Σήμερα η Τούζλα έχει 70 ελληνόκτητα πλοία για επισκευή και εμείς εδώ δεν έχουμε ούτε 6 πλοία αν και είμαστε ικανότατοι». Και ο κ. Πολυχρονόπουλος κατέληξε λέγοντας: “Θα πρέπει να ανήκουμε σε ένα Επιμελητήριο για να απογραφούμε και να δημιουργηθεί μια δυναμική, μια πολιτική. Είναι πάρα πολλά αυτά που πρέπει να γίνουν, εκείνο όμως που έχει τεράστια σημασία είναι να μαζευτούμε και πάλι σε ένα κοινό τραπέζι και να δώσουμε λύσεις».

Δημήτρης Μεταξάς (Πρόεδρος της

Ομοσπονδίας Εργοδ. Ενώσεων Επιχ. Ναυπ. & Επισκ. Πλοίων Πειραιά): Να συσταθεί άμεσα Επιτροπή από τα αρμόδια υπουργεία Την καυστική γλώσσα της αλήθειας χρησιμοποίησε ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Εργοδ. Ενώσεων Επιχ. Ναυπ. & Επισκ. Πλοίων Πειραιά κ. Δημήτρης Μεταξάς προκειμένου να περιγράψει το πρόβλημα της ναυπηγοεπισκευή στην Ελλάδα, στη διάρκεια εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στον ΟΛΠ με αφορμή την παρουσίαση μελέτης του καθηγητή Κων/νου Γκιζιάκη του Πανεπιστημίου Πειραιά με θέμα “Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης”. Ο κ. Μεταξάς ανέφερε χαρακτηριστικά: “Είμαστε πρωτοπόρος ναυτιλιακή δύναμη στον κόσμο, έχουμε το καλύτερο λιμάνι, την καλύτερη γεωγραφική θέση και δεν έχουμε ναυπηγική βιομηχανία. Οι Έλληνες πλοικτήτες δεν φέρνουν πλέον τα πλοία τους στο Ελλαδικό χώρο. Προτιμούν οποιαδήποτε άλλη χώρα του κόσμου εκτός από την Ελλάδα. Το ίδιο συμβαίνει και με τους ξένους πλοιοκτήτες που μέχρι πρότινος επεδίωκαν την συνεργασία με τους ναυπηγοεπισκευαστές γιατί πόνταραν στην τεχνογνωσία τους, στην ποιότητά τους και στον χρόνο τους. Δυστυχώς σήμερα δεν πλησιάζει πλοίο στον χώρο. Το ζητούμενο της συγκεκριμένης μελέτης είναι αυτός ακριβώς ο προβληματισμός. Τι ακριβώς όμως συμβαίνει: Πρώτον

nafsgreen ειδική έκδοση e-newspaper

Η φτώχεια χτύπησε και αυτούς που φοράνε κουστούμι. Τα πράγματα είναι πάρα πολύ δύσκολα. Το πλοίο είναι ιερό. Εμείς όμως για οποιοδήποτε λόγο το κρίνουμε και το κατακρίνουμε. Σήμερα η Τούζλα έχει 70 ελληνόκτητα πλοία για επισκευή και εμείς εδώ δεν έχουμε ούτε 6 πλοία αν και είμαστε ικανότατοι». Γιάννης Πολυχρονόπουλος

Γεώργιος Κασιμάτης

(Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά): Να δημιουργηθεί ένας φορέας με τον οποίο και μόνο θα ασχολούνται οι μονάδες του κλάδου Στα πλεονεκτήματα και στα μειονεκτήματα που έχει η ναυπηγοεπισκευή στην Ελλάδα, αναφέρθηκε ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γεώργιος Γράτσος κατά τη διάρκεια εκδήλωσης. «Η αγωνία των επιχειρήσεων της ναυπηγοεπισκευής εκφράστηκε στο συμβούλιο του Επιμελητηρίου μας

η πολιτεία είναι απούσα. Εδώ και σχεδόν 20 χρόνια είμαστε σε συζητήσεις για το πρόβλημα και κατά συνέπεια οι υποδομές έχουν μείνει πίσω. Εμείς όλα αυτά τα χρόνια δηλώνουμε τα προβλήματά μας στην πολιτεία. Εκείνη όμως είναι ανύπαρκτη, όπως ανύπαρκτος είναι και ο ΟΛΠ. Το 1995 έγινε μια προσπάθεια με τα γνωστά 26 σημεία που και πάλι δεν μπόρεσε να επιλύσει παρά μόνο το 30% του προβλήματος. Πέραν των ανωτέρω έχουμε και μια πολιτική συνδικαλισμού. Έχουμε ξεφύγει από την έννοια του συνδικαλισμού και έχουμε πάει στην πολιτική της. Δηλαδή κάποιοι που ηγούνται στον εργασιακό χώρο λειτουργούν με πολιτική βούληση. Το μόνο πράγμα που δεν τους ενδιαφέρει είναι αυτός ο χώρος. Σήμερα αυτό που πρέπει να γίνει άμεσα είναι η σύσταση επιτροπής που θα έχει πάρει εντολή από τα αρμόδια υπουργεία ώστε να κάνει πράξη αυτό που πρέπει να κάνει για την

και εμείς αμέσως αναθέσαμε στον καθηγητή του Πανεπιστημίου Πειραιά κ. Γκιζιάκη και στην ομάδα του την καταγραφή των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και τις προτάσεις του για ανάκαμψη. Η μελέτη για την οποία μιλούμε είναι πραγματικά ένα καλό εργαλείο και μάλιστα επικαιροποιημένο. Δεν θα συμμεριστώ την άποψη του Προέδρου του ΒΙΠΑ Σχιστού κ. Πολυχρονόπουλου ότι η συνένωση των Επιμελητηρίων φταίει γιατί δεν υπάρχει σήμερα δουλειά στο λιμάνι. Εκείνο που θέλω να επισημάνω είναι να πάμε λίγο προς τα πίσω και να δούμε αυτή η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη πως ζούσε και γιατί σήμερα δεν μπορεί να ζήσει. Τι φταίει. Άλλοι είπαμε ότι φταίνε τα μεροκάματα γιατί είναι μεγάλα, ο χρόνος παράδοσης, το υπέρογκο κόστος και άλλα πολλά. Σκεφτήκαμε όμως πριν από λίγα χρόνια ότι ο χώρος ζουσε με δεκανίκια»; Ο κ. Κασιμάτης είχε παραχωρήσει πρόσφατα συνέντευξη στο ΝΑΥΣ στην οποία υπογράμμιζε μεταξύ άλλων και τα εξής: “Κάθε πρόβλημα έχει τη λύση του και η ρεαλιστική λύση στο πρόβλημα της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας θα είναι να δημιουργηθεί ένας φορέας με τον οποίο και μόνο θα ασχολούνται οι μονάδες του κλάδου. Κάθε άλλη προσέγγιση, λειτουργεί αποσπασματικά και μόνο συσκότιση μπορεί να προκαλέσει σε ένα ήδη ζοφερό περιβάλλον και σε ένα κλάδο που τόσες ευκαιρίες απασχόλησης προσέφερε κατά το παρελθόν και με μεγάλη συμμετοχή στην «πίττα» της τοπικής αλλά και της εθνικής μας οικονομίας”

επιβίωση του χώρου».

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Βασίλης Κανακάκης (Γραμματέας της

Ομοσπονδίας Εργοδοτικών Ενώσεων Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων Πειραιά): Να ληφθούν μέτρα ΤΩΡΑ! για να ανταγωνιστούμε Τουρκία – Βουλγαρία – Ρουμανία. Η αγωνία των χρηστών της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης για το μέλλον του χώρου εκφράστηκε

ανάγλυφα από τη συμμετχοή των 550 περίπου ατόμων στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στον ΟΛΠ με αφορμή την παρουσίαση μελέτης του καθηγητή Κων/νου Γκιζιάκη του Πανεπιστημίου Πειραιά με θέμα “Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης”. Ο Γραμματέας της Ομοσπονδίας Εργοδοτικών Ενώσεων Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων Πειραιά κ. Βασίλης Κανακάκης με παρέμβασή του στην εν λόγω εκδήλωση μίλησε για στασιμότητα και υποσχέσεις από την πολιτεία που μένουν μόνο υποσχέσεις εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Ο κ. Κανακάκης αναφερόμενος σε προηγούμενη τοποθέτηση του Πρόεδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργιου Ανωμερίτη είπε χαρακτηριστικά: “Ξέρουμε το ενδιαφέρον για τη Ζώνη του Περάματος και έχετε μια μακρά εμπειρία στο χώρο της επισκευής. Το «προχωράμε» που μας είπατε δεν μας φτάνει. Οκτώ μήνες είστε στο τιμόνι του ΟΛΠ και θα έπρεπε να είχατε προχωρήσει πολύ περισσότερο. Αν περάσουν άλλοι 5-6 μήνες ακόμη με την ίδια ακινησία τότε στην επόμενη συνάντησή μας θα είμαστε 100 άτομα σε αυτή την αίθουσα». Ο γραμματέας της Ομοσπονδίας επεσήμανε μεταξύ άλλων και τα εξής: “Πρέπει να συσταθεί μια επιτροπή που να συναντηθεί με την Ομοσπονδία για να εξετάσουμε το σύνολο των θεμάτων που απασχολούν τον χώρο. Την κατάσταση την γνωρίζουμε λίγο πολύ όλοι μας. Ο κύριος ανταγωνισμός που δεχόμαστε είναι από την Τουρκία και εν συνεχεία από Βουλγαρία και Ρουμανία. Για να ανταγωνιστούμε, λοιπόν, την Τουρκία πρέπει να διαμορφώσουμε ένα τέτοιο κλίμα ώστε να ανεβάσουμε αφενός την ποιότητα και αφετέρου να χαμηλώσουμε το κόστος. Κι εδώ θα πρέπει οι συναρμόδιοι φορείς να λάβουν μια σειρά από μέτρα με κυριότερα τη μείωση των ασφαλιστικών εισφορών και τη δημιουργία ταμείου εγγυοδοσίας».

Στέφανος Ρισσάκης

(Επιχειρηματίας στη Ζώνη Περάματος – εταιρία ΜΕΓΑΤΕΧΝΙΚΑ): Το μοναδικό πρόβλημα της ΝΕΖ είναι η κακή σχέση των συνδικαλιστών με την πραγματικότητα.

Στον πυρήνα του προβλήματος της ναυπηγοεπισκευής εστιάστηκε η τοποθέτηση του κ. Στέφανου Ρισσάκη στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στον ΟΛΠ με αφορμή την παρουσίαση μελέτης του καθηγητή Κων/νου Γκιζιάκη του Πανεπιστημίου Πειραιά με θέμα “Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και προτάσεις ανάκαμψης”. Πιο συγκεκριμένα ο κ. Ρισσάκης δήλωσε στο Nafsgreen τα εξής: «Ακόμη και σήμερα κάνουμε προσευχές για τον ετοιμοθάνατο που στην προκειμένη περίπτωση είναι ο χώρος της ναυπηγοεπισκευής. Εφόσον κάποιοι ίσως και να ντρέπονται να πούνε το πρόβλημα, εγώ θα το πω ξεκάθαρα: Είναι η κακή σχέση των συνδικαλιστών με την πραγματικότητα. Αυτό είναι το μοναδικό θέμα, δεν υπάρχει άλλο θέμα. Δεν μιλάμε ούτε για ποιότητα, ούτε για συνέπεια στο χρόνο παράδοσης ως προβλήματα. Κάποτε δουλεύαμε για να τελειώσουμε το πλοίο μέρα - νύχτα και το τελειώναμε. Οι συνδικαλιστές αυτό το απέτρεψαν. Ο καθένα βάζει το χεράκι του για να καταστρέφει και όχι να δημιουργεί».

nafsgreen ειδική έκδοση

ΜΕΛΕΤΗ Πανεπιστημίου Πειραιά

«Διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και προτάσεις Ανάκαμψης» Η μελέτη διενεργήθηκε από ερευνητική ομάδα του Εργαστηρίου με Επιστημονικό Υπεύθυνο τον Καθηγητή του

Η παρούσα μελέτη αποτελεί μέρος μιας γενικότερης προσπάθειας να εξευρεθούν τρόποι ανάκαμψης της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης (ΝΕΖ). Η ανάθεση αυτής της μελέτης αποσκοπεί στο να μελετηθούν οι λόγοι για τους οποίους οι πελάτες της ΝΕΖ απομακρύνονται από αυτήν και προτιμούν άλλες περιοχές κυρίως εκτός Ελλάδος.

Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών

Αποφασίστηκε να διεξαχθεί τυχαία δειγματοληψία ώστε να συνοψιστούν ποιοι είναι οι κύριοι λόγοι

του Πανεπιστημίου Πειραιώς

ΝΕΖ.

που οι ελληνικών συμφερόντων εταιρίες δεν επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες της

Κων/νο Γκιζιάκη και μέλη της

Από τα αποτελέσματα θα προκύψουν και τα πρώτα μέτρα βελτίωσης της ΝΕΖ ώστε να

επιστημονικής ομάδας την κα

επιστρέψουν οι πελάτες στη ΝΕΖ. Τα μέτρα αυτά θα απαριθμηθούν, αλλά θα χρειαστεί να

Ερνεστίνη Γκιζιάκη Διδάκτωρ

ο τρόπος εφαρμογής των προτεινόμενων στην παρούσα μελέτη μέτρων.

Στατιστικής, τον κ. Αθανάσιο Καρλή Διδάκτωρ Ναυτιλιακός Οικονομολόγος, την κα. Αναστασία Χριστοδούλου Υποψήφια Ph.D και την Γεωργία Παπαδοπούλου Μ.Β.Α. Χρησιμοποιήθηκε υλικό και από

συνεχιστεί η έρευνα ώστε να αξιολογηθεί η σπουδαιότητα και η ιεράρχηση των μέτρων καθώς και

Για την επιλογή του δείγματος ακολουθήθηκε η μέθοδος της απλής τυχαίας δειγματοληψίας. Η μέθοδος αυτή εξασφαλίζει ότι κάθε μονάδα του πληθυσμού (από τον κατάλογο επιχειρήσεων) έχει ίση πιθανότητα να συμπεριληφθεί στο δείγμα.

Χρησιμοποιήθηκε κατάλογος των ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακών εταιριών του 2005 στον οποίο καταγράφονται κατά αλφαβητική σειρά 835 επιχειρήσεις (owners/operators) από τις οποίες λειτουργούσαν το 2010, 730 επιχειρήσεις. Επελέγη τυχαίο δείγμα 70 εταιριών – 10% περίπου του πληθυσμού - με τη μέθοδο των τυχαίων αριθμών.

άλλες διπλωματικές εργασίες

Το Ερωτηματολόγιο που κατασκευάστηκε για το σκοπό της μελέτης (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ) περιλαμβάνει

Μεταπτυχιακών Φοιτητών όπου

υστέρων με βάση τις απαντήσεις Όλες οι ερωτήσεις έλαβαν τη μορφή στατιστικής μεταβλητής

αυτό αναφέρεται.

10 ερωτήσεις, δύο από αυτές είναι ανοικτές. Οι ανοικτές ερωτήσεις κωδικοποιήθηκαν εκ των και οι απαντήσεις – τιμές των μεταβλητών - καταχωρήθηκαν σε ηλεκτρονικό αρχείο και τα αποτελέσματα παρουσιάζονται στο επόμενο κεφάλαιο

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Έχετε χρησιμοποιήσει τη ΝΕΖ; Στο σχήμα παρουσιάζεται η εικόνα των απαντήσεων. Από τους ερωτηθέντες το 88% απαντούν ότι έχουν χρησιμοποιήσει τη ΝΕΖ, ενώ το 12% απαντούν ότι δεν την έχουν χρησιμοποιήσει. Το αποτέλεσμα φαίνεται αναμενόμενο. Υπάρχει, όμως, ακόμα ένα ποσοστό 12% από τις Ελληνικών συμφερόντων εταιρείες εγκατεστημένες στην Ελλάδα που δεν έχει χρησιμοποιήσει τη ΝΕΖ. Αυτό είναι αρκετά υψηλό.

Πότε χρησιμοποιήσατε τη ΝΕΖ; Στο σχήμα παρουσιάζεται η χρονική περίοδος που χρησιμοποιήθηκε η ΝΕΖ. Ένα 68% των εταιρειών έχει χρησιμοποιήσει τη ΝΕΖ μετά το 2004, ενώ 32% από αυτές τη έχουν χρησιμοποιήσει πριν το 2004. Δηλαδή, έχουμε περίπου 32% των εταιρειών να μην χρησιμοποιεί τη ΝΕΖ μετά το 2004 ή αρκετά μεγάλη απώλεια των πελατών της ΝΕΖ. Εάν προσθέσουμε και το 12% των εταιρειών που δεν έχουν χρησιμοποιήσει καθόλου τη ΝΕΖ τότε φαίνεται ότι το 44% των Ναυτιλιακών Εταιρειών εγκατεστημένων στην Ελλάδα δεν χρησιμοποιεί τη ΝΕΖ.

Σε ποια περιοχή εκτελέστηκαν οι εργασίες; Στο σχήμα παρουσιάζονται οι περιοχές που εκτελέστηκαν οι εργασίες των ερωτηθέντων. Στο Πέραμα μόνο έγιναν το 44%των εργασιών και στην Δραπετσώνα μόνο το 10% των εργασιών. Το υπόλοιπο 56% δηλώνει και τις δύο περιοχές μαζί.

nafsgreen ειδική έκδοση

Ποιες εργασίες πραγματοποιήθηκαν; Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις για το είδος των εργασιών που έλαβαν χώρα στη ΝΕΖ. Το μεγαλύτερο ποσοστό είχαν οι «επισκευές» με 67% συμμετοχή αλλά το ποσοστό αυτό είναι μεγαλύτερο διότι και οι κατηγορίες «επισκευές - μετασκευές» με συμμετοχή 12% καθώς και «επισκευές κ.α.» με συμμετοχή 10% έχουν επισκευές πλοίων. Υπάρχει ένα ποσοστό 8% με «άλλες εργασίες». Κυρίαρχα, λοιπόν, η ΝΕΖ χρησιμοποιείται για Επισκευές.

Συνεχίζετε να χρησιμοποιείτε τη ΝΕΖ; Στο σχήμα φαίνεται ότι μόνο ένα 37% των ερωτηθέντων χρησιμοποιεί τη ΝΕΖ. Ενώ το 63% των εταιρειών δεν χρησιμοποιεί τη ΝΕΖ. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένα μεγάλο περιθώριο αύξησης της πελατείας της ΝΕΖ εάν μεταβληθούν ή αλλάξουν κάποια εμπόδια που κάνουν τους πιθανούς πελάτες να στρέφονται αλλού και όχι στη ΝΕΖ.

Για ποιο λόγο δεν χρησιμοποιείτε τη ΝΕΖ; Στο σχήμα αναφέρεται ο κύριος λόγος που οι πελάτες δεν χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ που όπως διαγνώστηκε πιο πάνω είναι ένα μεγάλο ποσοστό. Οι απαντήσεις κυρίως επικεντρώνονται σε δύο αρνητικά σημεία, στο «χρόνο παράδοσης» και στο «κόστος», με κυρίαρχο τον χρόνο παράδοσης. Τα αντίστοιχα ποσοστά είναι 50% ο χρόνος παράδοσης, 3% το κόστος και 30% και τα δύο μαζί. Άρα για τους δύο αυτούς παράγοντες δεν χρησιμοποιείται η ΝΕΖ για το 83% των ερωτηθέντων. Αυτό το εύρημα θέλει ιδιαίτερη επεξεργασία ώστε να βρεθούν λύσεις εάν υπάρχουν ώστε να βελτιωθούν τα αρνητικά αυτά αποτελέσματα.

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Για ποιο λόγο δεν έχετε χρησιμοποιήσει τη ΝΕΖ; Στο σχήμα φαίνεται ότι μόνο 39% των ερωτηθέντων είχαν αντικειμενική δυσκολία να χρησιμοποιήσουν τη ΝΕΖ λόγω απόστασης του πλοίου. Το υπόλοιπο 61% που είναι μεγάλο ποσοστό χρησιμοποιεί άλλη περιοχή και πηγαίνει εκτός Ελλάδας ενώ θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη ΝΕΖ. Αυτό μας υποδηλώνει ότι μπορούν να έρθουν στη ΝΕΖ μεγάλος αριθμός πελατών από τις ελληνικών συμφερόντων εταιρείες αρκεί να παρθούν κάποια μέτρα άρσης των εμποδίων για την χρήση των υπηρεσιών της ΝΕΖ.

Τί πιστεύετε για την προσφερόμενη ποιότητα για τη ΝΕΖ; Α. Προσφερόμενη ποιότητα εντός Ελλάδος

Β. Προσφερόμενη ποιότητα εκτός Ελλάδος

Υπάρχει το ερώτημα αυτό για τις εταιρείες που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ καθώς και γι’ αυτούς που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες άλλων περιοχών εκτός Ελλάδος. Στο σχήμα Α υπάρχουν οι απαντήσεις γι’ αυτούς που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ και βλέπουμε ότι μόνο το 2% είναι δυσαρεστημένοι ή οριακά ικανοποιημένοι το 20%. Ενώ για άριστη και καλή ποιότητα απαντούν 77% των ερωτηθέντων. Στο σχήμα Β υπάρχουν οι απαντήσεις γι’ αυτούς που χρησιμοποίησαν άλλη περιοχή εκτός Ελλάδος. Το επίπεδο της «μέτριας» και «κακής» ποιότητας φθάνει το 31% ενώ το επίπεδο της «άριστης» και «καλής» ποιότητας είναι 69%. Από τη σύγκριση βλέπουμε ότι στο θέμα ποιότητας είναι η ΝΕΖ πιο ανταγωνιστική ικανοποιώντας το 77% των πελατών της, ενώ η ικανοποίηση αυτών που χρησιμοποιούν υπηρεσίες εκτός Ελλάδος είναι 69%. Αντίθετα, το ποσοστό των μη ικανοποιημένων εντός Ελλάδος είναι 22% ενώ εκτός Ελλάδος ανεβαίνει στο 31%.

nafsgreen ειδική έκδοση

Τι πιστεύετε για την προσφερθείσα τιμή; Α. Προσφερθείσα τιμή εντός Ελλάδος

Β. Προσφερθείσα τιμή εκτός Ελλάδος

Οι απαντήσεις στο ερώτημα αυτό αφορούν σε αυτές που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ και φαίνονται στο σχήμα Α και σε αυτούς που χρησιμοποιούν άλλη περιοχή εκτός Ελλάδος και φαίνονται στο σχήμα Β. Από τη σύγκριση προκύπτει ότι στο θέμα της προσφερθείσας τιμής δεν είναι ανταγωνιστική η ΝΕΖ. Μόνο το 18% από αυτούς που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ ειναι ικανοποιημένοι και μη ικανοποιημένοι απαντώντας ότι η τιμή είναι «κακή» το 32%, εν «μέτρια» το 50%. Όσοι χρησιμοποίησαν εκτός Ελλάδος περιοχές έμειναν ικανοποιημένοι όσον αφορά στο κόστος 96% και μόνο 4% έμειναν δυσαρεστημένοι. Η τιμή αποτελεί σαφώς ένα μειονέκτημα κατά την άποψη των πελατών της ΝΕΖ με σαφή διαφορά.

Τι πιστεύετε για τον χρόνο παράδοσης; Α. Χρόνος παράδοσης εντός Ελλάδος

Β. Χρόνος παράδοσης εκτός Ελλάδος

Με όμοιο τρόπο και εδώ υπάρχουν οι απαντήσεις που δόθηκαν από τις ναυτιλιακές εταιρείες που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ και φαίνονται στο σχήμα Α. και από τις εταιρείες που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ εκτός Ελλάδος υπηρεσίες και παρουσιάζονται στο σχήμα Β. Από τη σύγκριση των γραφημάτων φαίνονται ότι οι πελάτες της ΝΕΖ κατά 50% είναι ικανοποιημένοι (άριστος και καλός χρόνος παράδοσης) ενώ άλλο ένα 50% απαντά μέτριος και κακός, με το κακός να απαντούν του 22% των ερωτηθέντων. Από την πλευρά αυτών που χρησιμοποιούν εκτός Ελλάδος υπηρεσίες φαίνεται να είναι ικανοποιημένοι το 83% ενώ μόνο το 17% φαίνεται να είναι μη ικανοποιημένοι με απαντήσεις του «κακός» στο 0%. Η ανταγωνιστικότητα στον χρόνο παράδοσης φαίνεται να υστερεί έναντι των ανταγωνιστών του εξωτερικού. Ειδικά το «κακός» ενώ στη ΝΕΖ είναι 22% στους ανταγωνιστές είναι 0%.

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Τί πιστεύετε για τη συμπεριφορά των αρχών; Α. Συμπεριφορά εντός Ελλάδος

Β. Συμπεριφορά εκτός Ελλάδος

Οι ερωτηθέντες που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ έδωσαν απαντήσεις που φαίνονται στο σχήμα Α. και αυτοί που χρησιμοποιούν περιοχή εκτός Ελλάδος οι απαντήσεις τους φαίνονται στο σχήμα Β. Όσοι χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ δηλώνουν ότι είναι ικανοποιημένοι με τη συμπεριφορά των Αρχών της χώρας σε ποσοστό 36% και με μέτρια ικανοποίηση το 40% ενώ το «κακή συμπεριφορά» δηλώνει το 24%. Είναι σαφές ότι χρειάζεται βελτίωση και βέβαια είναι εξωγενής παράγων για τις εταιρείες της ΝΕΖ. Στο άλλο σχήμα 5.15 που παρουσιάζονται οι απαντήσεις όσων χρησιμοποίησαν το εξωτερικό φαίνεται ότι το 91% είναι ικανοποιημένοι ενώ στην απάντηση «μέτρια» έδωσαν 7% και «κακή» 2%. Από τη σύγκριση φαίνεται σαφώς ότι υπάρχει πρόβλημα εις βάρος των Ελληνικών Αρχών έναντι των Αρχών άλλων χωρών.

Τί πιστεύετε για τη συμπεριφορά των εργολάβων; Α. Συμπεριφορά εντός Ελλάδος

Β. Συμπεριφορά εκτός Ελλάδος

απαντήσεις στο ερώτημα αυτό για όσους χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ φαίνεται στο σχήμα Α. και οι αντίστοιχες απαντήσεις όσων χρησιμοποιούν άλλες χώρες φαίνονται στο σχήμα Β. Ικανοποιημένοι δηλαδή «άριστη» και «καλή» δηλώνουν το 72% των ερωτηθέντων που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ, ενώ μέτρια και κακή δηλώνουν το 28%. Όσοι χρησιμοποιούν υπηρεσίες στο εξωτερικό δηλώνουν ικανοποιημένοι δηλαδή «άριστη» και «καλή» το 87% ενώ «μέτριο» και «κακό» δηλώνουν το 13%, με το «κακό» να έχει 0%. Από τη σύγκριση φαίνεται να υπάρχει μια μικρή διαφοροποίηση εις βάρος της ΝΕΖ κυρίως στην απάντηση του «μέτρια» ικανοποιημένοι πελάτες.

nafsgreen ειδική έκδοση

Τί πιστεύετε για τη συμπεριφορά των εργαζομένων; Α. Συμπεριφορά εντός Ελλάδος

Β. Συμπεριφορά εκτός Ελλάδος

Οι απαντήσεις στο ερώτημα αυτό για όσους χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ παρουσιάζονται στο σχήμα Α. και για όσους χρησιμοποιούν το εξωτερικό στο σχήμα Β. Οι ικανοποιημένοι, δηλαδή αυτοί που δηλώνουν «άριστη» και «καλή» για όσους χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ είναι 62% και για όσους χρησιμοποιούν το εξωτερικό είναι 86%. Οι λιγότερο ικανοποιημένοι όσοι δηλώνουν «μέτρια» ή «κακή» για όσους χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ είναι 38% και για όσους χρησιμοποιούν το εξωτερικό είναι 16%. Από τη σύγκριση των δύο ομάδων των επιχειρήσεων Ελληνικών συμφερόντων φαίνεται να υπάρχει ένα μικρό προβάδισμα από την συμπεριφορά των εργαζομένων όσων χρησιμοποιούν το εξωτερικό έναντι των εργαζομένων στη ΝΕΖ.

Προτιμάτε τη ΝΕΖ για επισκευές;

Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο παραπάνω ερώτημα. Για την επισκευή δηλώνουν ότι προτιμούν τη ΝΕΖ 56% ενώ 44% δηλώνουν όχι. Το αρνητικό ποσοστό φαίνεται να είναι αρκετά μεγάλο δεδομένου ότι ο ισχυρός και πλέον ανταγωνιστικός τομέας της ΝΕΖ είναι οι επισκευές.

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Τί πιστεύετε για τη συμπεριφορά των εργατικών συνδικάτων; Α. Συμπεριφορά εντός Ελλάδος

Β. Συμπεριφορά εκτός Ελλάδος

Οι απαντήσεις σε αυτή την ερώτηση γι’ αυτούς που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ παρουσιάζονται στο σχήμα Α. και οι αντίστοιχες απαντήσεις αυτών που χρησιμοποιούν το εξωτερικό παρουσιάζονται στο σχήμα Β. Αυτές οι εταιρείες που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ δήλωσαν «κακή» συμπεριφορά το 74% και «μέτρια» το 22%. Δηλαδή, στην περιοχή του μη ικανοποιημένοι είναι το 96%. Υπάρχει και ένα 4% που δηλώνει «άριστη» και «καλή» συμπεριφορά. Οι εταιρείες που δεν χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ δηλώνει «κακή» το 3% και στην περιοχή του «μέτρια» δηλώνει το 9%. Στην περιοχή του ικανοποιημένοι «άριστη» δηλώνει το 37% και «καλή» το 51%. Η διαφοροποίηση είναι πολύ έντονη με τα ποσοστά ικανοποίησης να είναι 88% γι’ αυτούς που δεν χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ ενώ μόνο 4% γι’ αυτούς που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ. Η μη ικανοποίηση βρίσκεται στο 96% γι’ αυτούς που χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ ενώ οι άλλοι δηλώνουν μόνο 12% ως μη ικανοποιημένοι.

Προτιμάτε τη ΝΕΖ για μετασκευές; Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο ερώτημα αυτό. Οι αρνητικές απαντήσεις ήταν 75% ενώ οι θετικές μόνο το 25%.

nafsgreen ειδική έκδοση

Προτιμάτε τη ΝΕΖ για Νέα Ναυπήγηση; Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο παραπάνω ερώτημα. Οι αρνητικές απαντήσεις είναι 92% και οι θετικές μόνο 8%. Αυτό σημαίνει ότι η γενική πεποίθηση των πελατών είναι αρνητική για νέες ναυπηγήσεις.

Προτιμάτε τη ΝΕΖ για άλλες εργασίες; Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο παραπάνω ερώτημα. Οι θετικές απαντήσεις είναι 49% ενώ οι αρνητικές 51%.

Δεν προτιμάτε τη ΝΕΖ λόγω προσωπικής εμπειρίας;

Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο παραπάνω ερώτημα. Οι θετικές απαντήσεις ήταν 95% ενώ μόνο το 5% δηλώνει αρνητικά.

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

Δεν προτιμάτε τη ΝΕΖ λόγω πληροφόρησης τρίτων; Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο παραπάνω ερώτημα. Οι θετικές απαντήσεις είναι 68% και μόνο το 32% δηλώνει αρνητικά. Δηλαδή, η φήμη που υπάρχει για τη ΝΕΖ επηρεάζει τους πελάτες της πολύ σημαντικά. Δεδομένου του μικρού αριθμού των επιχειρήσεων στο ναυτιλιακό κλάδο, η φήμη αποτελεί ισχυρό κριτήριο για την επιλογή της ΝΕΖ. Το ερώτημα τέθηκε για να διαπιστωθεί εάν η μη προτίμηση της ΝΕΖ οφειλόταν σε δυσφημιστικά σχόλια που πολλές φορές επηρεάζουν την ζήτηση χωρίς να υπάρχει προσωπική εμπειρία.

Προτιμάτε τη ΝΕΖ λόγω ανταγωνιστικής τιμής; Στο σχήμα 5.28 παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο παραπάνω ερώτημα που αφορά στην τιμή σαν το κύριο κριτήριο επιλογής. Θετικά απαντά το 58% των ερωτηθέντων ενώ αρνητικά το 42% αυτών. Φαίνεται ότι η τιμή είναι ένα από τα πλέον ισχυρά κριτήρια επιλογής, αλλά και ένα μεγάλο ποσοστό 42% δηλώνει άλλα κριτήρια σαν τα σημαντικότερα, αλλά όχι την τιμή.

Προτιμάτε τη ΝΕΖ λόγω ποιότητας; Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο παραπάνω ερώτημα. Οι θετικές απαντήσεις είναι 78% ενώ οι αρνητικές το 22%. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της ΝΕΖ είναι η ποιότητα της προσφερόμενης υπηρεσίας της που είναι και κριτήριο επιλογής από τους πελάτες της

nafsgreen ειδική έκδοση

Προτιμάτε τη ΝΕΖ λόγω συνέπειας; Στο σχήμα παρουσιάζονται οι απαντήσεις στο παραπάνω ερώτημα. Οι θετικές απαντήσεις είναι 62% ενώ οι αρνητικές είναι 38%. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της ΝΕΖ είναι ότι μεγάλο ποσοστό την επιλέγει λόγω συνέπειας.

Συμπεράσματα 1. Ο κύριος σκοπός της παρούσης μελέτης ήταν να διερευνηθούν η γνώμη των πελατών της ΝΕΖ διαμέσου δειγματοληπτικής έρευνας. Με την ανάλυση των αποτελεσμάτων της δειγματοληψίας μπορούν να προσδιοριστούν προβλήματα της ΝΕΖ και τα μέτρα που απαιτούνται για την άρση αυτών. 2. Τα αποτελέσματα της δειγματοληψίας. Τα κύρια προβλήματα που αναφέρουν οι πελάτες της ΝΕΖ είναι: • Η συμπεριφορά των συνδικάτων εμφανίζεται σαν ένα από τα πιο έντονα προβλήματα κατά τη γνώμη των πελατών, όπου το 74% δηλώνει ότι η συμπεριφορά είναι κακή, ενώ αντίστοιχα δηλώνει κακή συμπεριφορά μόλις το 3% όσων χρησιμοποιούν υπηρεσίες εκτός Ελλάδος. • Η προσφερόμενη τιμή προς τους πελάτες είναι εμφανώς μη ανταγωνιστική. Στην αντίστοιχη ερώτηση «κακή» και «μέτρια» δηλώνει το 32% και το 50% αντίστοιχα για τη ΝΕΖ, ενώ για τους ανταγωνιστές της ΝΕΖ εκτός Ελλάδος τα σχετικά ποσοστά ανέρχονται σε 2% και 2% • Η προσφερόμενη ποιότητα των εργασιών της ΝΕΖ φαίνεται να είναι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα από τις απαντήσεις των πελατών της. Άριστη και καλή ποιότητα δηλώνουν το 12% και το 65% εντός Ελλάδος, ενώ για τους ανταγωνιστές εκτός Ελλάδος τα αντίστοιχα ποσοστά είναι 5% και 64%. Σε ερώτηση που απευθύνεται σε όσους χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ «Εάν τη χρησιμοποιούν πρωταρχικά λόγω ποιότητας» οι θετικές απαντήσεις είναι 78% ενώ οι αρνητικές μόλις 22%. • Ο χρόνος παράδοσης είναι μη ανταγωνιστικός. Από τις απαντήσεις της δειγματοληψίας για την ΝΕΖ ο «μέτριος» και «κακός» χρόνος παράδοσης αντιστοιχούν σε ποσοστά 28% και 22%, ενώ για τους ανταγωνιστές εκτός Ελλάδος τα αντίστοιχα ποσοστά ανέρχονται σε 17% και 0%. • Η συμπεριφορά των εργολάβων φαίνεται να είναι ανταγωνιστική με τους εργολάβους εκτός Ελλάδος δεδομένου ότι οι αντίστοιχες απαντήσεις ανέρχονται σχεδόν στα ίδια ποσοστά. • Η συμπεριφορά των εργαζομένων φαίνεται να είναι οριακά ανταγωνιστική δεδομένου ότι τα ποσοστά «μέτρια» και «κακή» είναι για τη ΝΕΖ 22% και 16% ενώ για τους ανταγωνιστές στο εξωτερικό είναι 13% και 3%. • Τα μεγαλύτερα προβλήματα που εντοπίζουν οι ερωτηθέντες που δεν χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ αφορούν στο «χρόνο παράδοσης και το κόστος»-ποσοστό 83%. Αντίθετα όσοι χρησιμοποιούν

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

τη ΝΕΖ δηλώνουν ότι την προτιμούν λόγω ανταγωνιστικής τιμής- ποσοστό 58%. Συνδυάζοντας ότι οι περισσότεροι πελάτες χρησιμοποιούν τη ΝΕΖ για επισκευές φαίνεται ότι σε αυτό τον τομέα είναι ανταγωνιστική η ΝΕΖ στην τιμή έναντι των εκτός Ελλάδος ανταγωνιστών. • Οι προοπτικές της ΝΕΖ δεν φαίνονται να είναι θετικές δεδομένου ότι σε ποσοστό 63% οι πελάτες της δηλώνουν ότι δεν προτίθενται να την χρησιμοποιήσουν. • Η ισχυρή θέση της ΝΕΖ είναι οι «επισκευές» όπου το 56% των ερωτηθέντων απαντάει ότι την προτιμά. Υπάρχει όμως και ένα ποσοστό αρκετά υψηλό (44%) που απαντά αρνητικά κυρίως για τα προβλήματα που έχουν εκτεθεί παραπάνω. • Για τις μετασκευές και νέες ναυπηγήσεις στη χρησιμοποίηση της ΝΕΖ οι αρνητικές απαντήσεις ήταν 75% και 92%. Σε αυτές τις περιπτώσεις υπάρχουν κυρίως μεγάλες δουλειές που οι ανταγωνιστές εκτός Ελλάδος, πέρα από τα προβλήματα που αναφέρθηκαν, είναι καλύτερα οργανωμένοι και εκμεταλλεύονται τις οικονομίες κλίμακος λόγω μεγέθους. • Υπάρχει πρόβλημα με την φήμη της ΝΕΖ δεδομένου ότι το 68% που δεν τη χρησιμοποιούν δηλώνει ότι δεν τη προτιμά από πληροφορίες που έχει από τρίτους. • Τέλος η συνέπεια αποτελεί άλλο ένα θετικό στοιχείο κατά την γνώμη των ερωτηθέντων. Το 62% απαντά ότι την προτιμά λόγω συνέπειας. 3. Προτάσεις ανάκαμψης. Οι προτάσεις ανάκαμψης βασίζονται κυρίως στην άρση των προβλημάτων που εντοπίστηκαν από τους ερωτηθέντες καθώς και στην ενίσχυση και διατήρηση των πλεονεκτημάτων. Τα προτεινόμενα μέτρα που έχουν αναλυθεί στο κεφάλαιο έξι χωρίζονται σε ενδογενή και εξωγενή. Τα ενδογενή αναφέρονται σε αυτά μπορούν να εκτελεσθούν εντός του κλάδου από τις ίδιες τις επιχειρήσεις και τα εξωγενή αυτά που αναμένονται από το κράτος, την ΕΕ και τους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς. Στα ενδογενή αναφέρονται οι προσπάθειες να γίνει εκμετάλλευση των «οικονομιών κλίμακος» με οργανωτικά σχήματα που να μειώνουν το κόστος όπως : • Κοινό μάρκετινγκ • Κοινές προμήθειες • Κοινή έρευνα ( όπως η παρούσα) • Κοινή διαπραγμάτευση αγοράς πρώτων υλών. Για όλα τα παραπάνω απαιτείται μελέτη εφαρμογής ώστε να γίνουν προτάσεις υλοποιήσιμες π.χ. με ενθάρρυνση συγχωνεύσεων, κοινοπρακτικών σχημάτων και επιχειρηματικών δικτύων. Στα εξωγενή μέτρα απαιτούνται κυρίως • Περιορισμός ασφαλιστικών εισφορών στα επίπεδα των ανταγωνιστών της ΝΕΖ. • Δημιουργία υποδομών με συμμετοχή του φορέα εποπτείας της ζώνης, της ΟΛΠ ΑΕ και των επιχειρηματιών της ζώνης. • Εκσυγχρονισμός των παραγωγικών μονάδων με ένταξή τους στο ΕΣΠΑ • Δημιουργία εγγυοδοτικού μηχανισμού για τη συμμετοχή των μονάδων σε μεγάλα έργα. • Ενθάρρυνση επιχειρήσεων για την υιοθέτηση φιλικών προς το περιβάλλον υλικών και πρώτων υλών. • Συμμετοχή της ΝΕΖ στην αμυντική βιομηχανία. Οι προτάσεις αυτές δεν έχουν αξιολογηθεί όσον αφορά την σπουδαιότητά τους. Χρειάζεται να εκτιμηθεί η οικονομική τους αξία για τις επιχειρήσεις της ΝΕΖ.

nafsgreen ειδική έκδοση

δήλωσαν για τη ΝΕΖ στο ΝΑΥΣ Στις βασικές μας προτάσεις για την ενίσχυση ανταγωνιστικότητας της ζώνης περιλαμβάνεται η συμμετοχή περισσότερων επιχειρήσεων μεταποιητικής δραστηριότητας, η δημιουργία ενός τμήματος marketing που θα ενισχύσει την εξωστρέφεια και θα προωθήσει αποτελεσματικά τις υπηρεσίες μας καθώς κι η δημιουργία ενός Παρατηρητηρίου που θα παρακολουθεί τις τάσεις και τις εξελίξεις στη διεθνή αγορά. Τα παραπάνω πιστεύουμε πως θα συμβάλλουν καταλυτικά στη δημιουργία των απαραίτητων προϋποθέσεων για την περεταίρω ανάπτυξη σε όλο το πλέγμα της ΝΕΖ. Θεόδωρος Πιτσιρίκος, μέλος της Ομοσπονδίας Εργοδοτικών Ενώσεων Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων Πειραιά

Ο κλάδος έχει ανάγκη από αναδιάρθρωση, οργανωμένο επιχειρηματικό περιβάλλον, συγκεκριμένους κανόνες λειτουργίας και εξειδικευμένο προσωπικό. Είναι ξεκάθαρο ότι με τις αναγκαίες ποιοτικές και ποσοτικές διαρθρωτικές αλλαγές, που πρέπει να γίνουν, σε συνδυασμό με την πείρα και το μεράκι των ελλήνων τεχνιτών , την τεχνογνωσία που διαθέτουμε , της γεωγραφικής μας θέσης

και του γεγονότος της μετατροπής, διεθνώς πολλών επισκευαστικών

βάσεων σε ναυπηγεία νέων πλοίων, πιστεύω ότι η ναυπηγοεπισκευή μπορεί να ανακάμψει και να γίνει περισσότερο ελκυστική. Ευάγγελος Τσιτούρας, Πρόεδρος ΒΕΠ

Είναι γενική παραδοχή ότι το συνδικαλιστικό κίνημα δεν είναι μόνον πυλώνας της Δημοκρατίας, αλλά αποτελεί και σημαντικό παράγοντα στην αναπτυξιακή πορεία της Χώρας. Αυτό σημαίνει ότι το συνδικαλιστικό κίνημα μπορεί και πρέπει να συμβάλλει στην διαφύλαξη και προαγωγή των εργασιακών, οικονομικών, ασφαλιστικών και κοινωνικών συμφερόντων των εργαζομένων διασφαλίζοντας συγχρόνως την εργασιακή ειρήνη και την συνεργασία των παραγωγικών εταίρων. Στην πράξη όμως διοικήσεις κάποιων ολίγων εργατικών σωματείων προέβησαν σε ενέργειες ή και παραλήψεις που δεν συνάδουν με τους σκοπούς του συνδικαλιστικού κινήματος και τα συμφέροντα των εργαζομένων. Αλέκος Κορωνάκης, Διευθυντής ΒΙ. ΠΑ.Σ

Πράγματι όλοι αναζητούμε την λύση. Γνωρίζουμε ότι οι πλοιοκτήτες θέλουν να φέρουν τα πλοία στον Πειραιά, απαιτούν όμως το αυτονόητο. ΦΙΛΟΞΕΝΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ. Για να το πετύχουμε χρειάζεται συντονισμός και μάλιστα με κυβερνητική πρωτοβουλία. Εμείς σαν Ομοσπονδία έχουμε ζητήσει την σύσταση ομάδας εργασίας η οποία θα προτείνει λύσεις. Γνωρίζω τις δυνατότητες του Πειραιά και είμαι αισιόδοξος, δεν είναι τυχαίο ότι φεύγουν συνεργεία από εδώ και δίνουν λύσεις σε πλοία στα περισσότερα λιμάνια του κόσμου. Σταύρος Κασσιδιάρης, αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Εργοδοτικών Ενώσεων Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων Πειραιά

Εμείς πιστεούμε ότι θέλουν να μας διώξουν από τη ζώνη. Νιώθουμε ανεπιθύμητοι, λες και υπάρχει σχέδιο εξόντωσης. Άλλωστε η αρχή έγινε με την είσοδο των Κινέζων στο λιμάνι του Πειραιά. Πιστεύω ότι το Πέραμα θα είναι το επόμενο θύμα τέτοιου είδους παραχωρήσεων, με άμεση συνέπεια την ανεργία Ελλήνων, την δημιουργία νέων αφεντικών που θα λειτουργούν με βάση ξένα συμφέροντα. Ούτε θέλω να σκέφτομαι μια τέτοια προοπτική. Ας ελπίσουμε ότι θα κρατήσουμε τη ζώνη ακόμη και με αγώνες αν χρειαστεί». Παναγιώτης Δελλής, Αντιπρόεδρος της Ένωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά

nafsgreen ειδική έκδοση

φάκελος

ΝΕΖ Ώρα μηδέν

δήλωσαν για τη ΝΕΖ στο ΝΑΥΣ ΣΔεν υπήρξε πραγματική πολιτική και ενδιαφέρον για την ανάπτυξη του κλάδου, τα αντικίνητρα και οι δαιδαλώδης νομοθεσία λειτούργησαν ως τροχοπέδη στην ανάπτυξη, και η κατασκευαστική και επισκευαστική βιομηχανία με όλες τις δορυφορικές επιχειρήσεις συρρικνώθηκαν και ως αποτέλεσμα οι εργασίες μεταφέρθηκαν εκτός Ελλάδος. Το πλοίο είναι δύσκολο να επιστρέψει στην Ελλάδα. Το κόστος κατασκευής και επισκευής αυξήθηκε σημαντικά. Εκείνο που δυσκολεύει περισσότερο τα πράγματα είναι οι αδικαιολόγητες απεργιακές κινητοποιήσεις που δεν εγγυώνται ακριβή χρόνο εκτέλεσης εργασιών. Πέτρος Τσιριγώτης, Πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Χυτηρίων

Είναι πολλοί οι παράγοντες που συντέλεσαν στη φυγή των πλοίων στη γειτονική Τουρκία. Το πώς θα επιστέψουν τα πλοία είναι ένα ζητούμενο που μας απασχολεί . Πρέπει το συνδικαλιστικό κίνημα να αποδεσμευτεί από την κομματική χειραγώγηση και να αγωνιστεί μόνο για τα πραγματικά συμφέροντα των εργαζομένων με τα σημερινά δεδομένα της κατάστασης. Παράλληλα, αποδίδεται και στο κράτος μερίδα ευθύνης για τον μαρασμό της ζώνης, της μη συντήρησης του εξοπλισμού και αντικατάστασής του με καινούριο σύγχρονο εξοπλισμό και υποδομές. Δημήτρης Αρβανίτης, ταμίας της Ομοσπονδίας Εργοδοτικών Ενώσεων Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων Πειραιά

Στο χώρο έχουν να γίνουν σοβαρές επενδύσεις από το 1970. Διαπιστώνεις άμεσα την απουσία πολιτικής βούλησης για την στήριξη του χώρου από ΟΛΠ και πολιτεία. Φανταστείτε ότι οι σημερινές δεξαμενές, οι μόνιμες, έχουν γίνει από τους Γερμανούς το 1940. Οι δε πλωτές μέχρι πρότινος έφεραν το όνομα Βασιλεύς Παύλος. Το μέγεθος δε, εξυπηρετούσε πλοία μέχρι 35.000 τόνους που ήταν τα μεγαλύτερα πλοία την εποχή που κτίστηκαν – κατασκευάστηκαν. Σήμερα απαιτούνται δεξαμενές τέσσερις φορές πάνω από το σημερινό τονάζ. Αντώνης Αθανασόπουλος, , ιδιοκτήτης της ARCO ΕΠΕ

Αυτό που βιώνουμε στη χώρα μας είναι κάτι πέρα των ορίων του συνδικαλισμού. Δυστυχώς δεν μπορούμε ούτε διάλογο σε λογική βάση να πετύχουμε με τους συνδικαλιστές. Υπάρχει η ψευδαίσθηση ακόμα ότι είμαστε αναγκαίοι και αναντικατάστατοι. Έτσι, αυτό που καταφέρνουμε είναι να μείνουμε χωρίς δουλειές. Και αυτό είναι ολέθριο όχι μόνο για τις επιχειρήσεις αλλά και για τους ίδιους τους εργαζόμενους. Πέτρος Ορφανίδης, μέλος της Ένωσης Εργοδοτών Μηχανουργών Πειραιά

Ο συνδικαλισμός αντί να βοηθήσει να λυθούν τα όποια προβλήματα που πράγματι υπήρχαν και υπάρχουν, αποτέλεσε βασικό εμπόδιο στο να αναπτυχθεί μια υγιής ναυπηγοεπισκευαστική βάση μη λαμβάνοντας υπόψη τον ανταγωνισμό και εξυπηρετώντας πολιτικές σκοπιμότητες. Να χαραχθεί από όλα τα πολιτικά κόμματα ενιαία πολιτική ούτως ώστε να δημιουργήσουμε μια σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ πλοιοκτητών και επισκευαστών και δεδομένης της ποιότητας εργασιών που υπάρχει να δώσουμε πάλι πνοή στη ζώνη πριν είναι πολύ αργά. Τάσος Χίλιος (Ιδιοκτήτης της εταιρίας A.Hilios Ltd)

nafsgreen ειδική έκδοση

δήλωσαν για τη ΝΕΖ στο ΝΑΥΣ Δεν μπορούν 300 άτομα να κάνουν κουμάντο στο λιμάνι. Επίσης, δεν μπορεί κάθε χρόνο το ημερομίσθιο στη χώρα μας να ανεβαίνει και να έχει φθάσει τα επίπεδα της Γερμανίας. Είναι προτιμότερο να λαμβάνουν ένα μικρότερο ημερομίσθιο που θα τους εξασφαλίζει σταθερή δουλειά, παρά ένα επίδομα ανεργίας των 500 €. Αυτό που έχουμε κατορθώσει είναι να φθάσουμε από τους 25.000 εργαζομένους στη ζώνη, σήμερα ο αριθμός αυτός να είναι 2000 και να μην βρίσκουμε ούτε τεχνίτη διαθέσιμο. Νίκος Σουβλέρης (Ιδιοκτήτης της εταιρίας Marine Boiler Repairs):

Δυστυχώς όμως τον τελευταίο καιρό στο γενικότερο κλίμα «αλαλούμ» και αδράνειας που επικρατεί στην Ν/Ζώνη μεταξύ όλων των ενδιαφερομένων, και τα Συνδικάτα έχουν χάσει τον προσανατολισμό τους και τον σημαντικό ρόλο που έπαιξαν τα προηγούμενα χρόνια, στην λειτουργία των επιχειρήσεων και της Ζώνης, έχουν περιοριστεί μόνο στην προστασία του μεροκάματου των μελών τους, ενός μεροκάματου το οποίο και αυτό σήμερα δεν υπάρχει, αφού πλοία προς επισκευή έρχονται σπανίως στο Πέραμα. Νίκος Παλαιούδης (Μέλος της Ένωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά

Είμαστε μια χώρα που η ναυτιλία είναι συνυφασμένη με την ιστορία και την παράδοση μας. Για να αναπτυχθεί ξανά η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, χρειαζόμαστε σύγχρονες μονάδες στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη που θα της διαχειρίζεται ένας φορέας, πάγωμα των αμοιβών, την υποστήριξη του κράτους όσο αφορά τη φορολογία και το ΙΚΑ και την ανακωχή των συνδικαλιστικών κινητοποιήσεων για μια πενταετία, να μειωθεί το κόστος εργασιών ώστε να μην χάνεται χρόνος άδικα. Κλαίρη Περηφάνου (Ταμίας της Ένωσης Εργοδοτών Μηχανουργών Πειραιά

Αρχικά θα ήθελα να επισημάνω ότι η Ελλάδα έχει από τις ακριβότερες εργατοώρες παγκοσμίως, στο χώρο της Ναυπηγοεπισκευής. Ο συνδικαλισμός στον χώρο της ναυπηγοεπισκευής κινήθηκε όλα αυτά τα χρόνια χωρίς ενδιαφέρον για το μέλλον του κλάδου και η κάθε του κίνηση έγινε με γνώμονα τα πολιτικά οφέλη και όχι τις ανάγκες της ναυπηγοεπισκευής. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να απομακρύνονται τα πλοία από την Ελλάδα και να οδηγούνται σε γειτονικές χώρες. Άγγελος Πλατής (Μέλος της Ένωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά

Σε ότι αφορά τον ανθρώπινο παράγοντα που είναι και ο κύριος φορέας τεχνογνωσίας, η πραγματικότητα είναι πως υπάρχουν ακόμα αρκετά αποθέματα, το ανησυχητικό βεβαίως είναι πως η κατάργηση των παρεμφερών με το επάγγελμά μας τεχνικών σχολών ενέχει μαζί με την συνταξιοδότηση τμηματικά των ενεργών ατόμων τον κίνδυνο να αποκοπεί ο ομφάλιος λώρος με το μέλλον μας, αυτό όπως καταλαβαίνετε είναι εξαιρετικά σημαντικό και χρήζει άμεσης λύσης. Μαρκέλλος Βαρεντζής (Μέλος της Ένωσης Εργοδοτών Μηχανουργών Πειραιά

0m K. E. ΣABBAΣ ΔIAMANTHΣ IΣIΔΩPOΣ Γ. & X. AP. OIK. 0812 0909 810.52 m2 & ΣIA EE TΣIAKAΛOΣ AP. OIK. AP. OIK. 0811 576.55 m2 m2 ΣTAMATEΛOAP.624.54 OIK. 0802 ΠOYΛOΣ KAΠΠA AP. OIK. 1203 Π. N. AP. OIK. 0810 AP. OIK. 0908 METAΛ EΠE KYPIAKOΠOYΛOΣ AP. OIK. 0809 1,713.77 m2 50 AP. OIK. 0907 KPANIΔIΩTHΣ Σ. ZIΓΓIPIΔHΣ B. OPΦANIΔHΣ AP. 547.07 m2 AΦOI MΠATZAKA 616.61 m2 A. ΛINAPΔOΣ ΠE AP. OIK. 0902 527.85 m2 ZO VLR. CAN EΠE BIOXYT AP. OIK. 0803 Δ E. KOYKOYBA 947.78 m2 AP. OIK. 1204 ΦAIΔPA626.94 EΠE m2 B. KONTOPIAN AP. OIK. 120 1,150.79 m2 500.00 m KAPEΛΛ AE Γ.Σ.N. ΣYNOΔINOΣ ΕΨΥ AE AP. OIK. 0903 AP. OIK. 0804 Θ. ΠAΠATOYKAKHΣ AP. OIK. 12 540.00 m2 1,343.77 m2 & YIOI OE 2,011.11 m2 MEΓAΛOAIK. TΣATΣANH 528.20 m2 AP. OIK. 0904 AP. OIK. Λ. ΔIBOΛHΣ OΔO 0805 BIOTEXNIKH AP. OIK. 1205 & ΣIA OE ABEE OΔ AP. OIK. 1001 AP. OIK. 505.58 m2 Σ80901 AP. OIK. 0905 821.38m2 m2 OΣ 500.00 ΠΛA OIK. 0906 AP. OIK. 1209 TOΣ 7 - Π AP.AP. OIK. 0806 AP. OIK. 0807 AP. OIK. 0808 14,0 ΛAT Π. KOKKINHΣ EΠE AP. OIK. 0910 MEP EΠE OΣ m AP. OIK. 1202 806.30 m2 14,0 AP. OIK. 1010 Π. ΠAPAΣKEYOΠOYΛOΣ EΠE EΣ. MΠEΛEXAKHΣ ΔIAMANTHΣ IΣIΔΩPOΣ Γ. & X. m 1,395.71 m2 500.00 m2 GEMCAT AE AP. OIK. 0909 & ΣIA EE TΣIAKAΛOΣ AP. OIK. 1009 AP. OIK. 1208 ΣTAMATEΛO576.55 m2 624.54 m2 1,150.52 m2 AP. OIK. 1008 ΠOYΛOΣ ΠEZ AP. OIK. 1206 AP. OIK. 1203 Π. N. TΣ AP. OIK. 0908 OΔ EΛEKTPIK KYPIAKOΠOYΛOΣ PO 500. MO MAPIN EΠE AP. OIK. 0907 KPANIΔIΩTHΣ B. OPΦANIΔHΣ Σ. ZIΓΓIPIΔHΣ A. KAΛOEIΔAΣ Σ4 AP. OIK. 1405 AP. OI ,0 m 509.07 547.07 m2 616.61 m2m2 TOYPMΠOMHXANIKH EΠE AΦOI 898.96 m2 MΠATZAKA Φ AP. OIK. 0902 AP. OIK. 1207 1,041.90 m2 527.85 m2 VLR. CAN EΠE E. KOYKOYBAN 947.78 m2 AP. OIK. 1204 EΠE B. KONTOPIANO EMMAN. POYΣAKHΣΦAIΔPA AP. OIK. 1007 500.00 m2 AP. OIK. 1002 4,798.59 m2 1,150.79 m2 Γ.Σ.N. ΣYNOΔINOΣ AP. OIK. 1301 AP. OIK. 0903 AP. OIK.MAPI 1210 Θ. ΠAΠATOYKAKHΣ 540.00 m2 MAPITA EΛΛAΣ EΠE & YIOI OE 1,639.38 m2 1, AIK. TΣATΣANH 528.20 m2 AP.M. OIK. 0904 MIXAHΛIΔHΣ Λ. ΔIBOΛHΣ OΔO Π. AP. OIK. 1205 & ΣIA OE AP. OIK. 1001 Δ. POYBOYTΣAKHΣ 505.58 m2 Σ8TEXNIKH ΠPOΣTAΣIAΣ AP. OE OIK. 0905 AP. OIK. 1003 500.00 m2 ΠΛA 1,359.59 m2 ΠEPIBAΛΛONTOΣ AE AP. OIK. 0906 AP. OIK. 1209 TO 2,917.32 m2 m

OΔ OΣ 4

OΔ OΣ

,0 m

X ME AΘ ΣT

6,0

AP. OIK. 1301

AP. OIK. 1302

Δ ZO

M OΣ 4,0 m

Y TO IΣ ΣX OΣ OP

AP. OIK. 1401

OΣ

ΩΦ

ΛE

lEo ΜarinE diESEl is a modern workshop, specializing in recondition and repair of fuel injection systems and governors for marine diesel engines but also offering a wide range of other marine and industrial repairs, through the years we have built a reputation in the marine industry, based on our long standing experience, in combination with our skilled personnel and the use of modern technology.

m 4,0 OΣ OM

Δ ZO ΠE

,0 16

Γ.E.M.E. EΠE 1,592.83 m2

AP. OIK. 1005

ΠE

Σ Σ PO ΣH XΩ MEY AΘ ΣT

AP. OIK. 1402

Δ. ΓKOYΣKOΣ 781.83 m2

Σ Σ PO ΣH XΩ MEY AΘ ΣT

REpAIR SERvICES

• Pumps: recondition and repair of fuel injection pumps, pump elements (plunger and barrel) and valves of any type and make. We can fabricate all types of plungers and we also carry a large stock of ready-made plungers for fast response to vessel’s needs. • Injectors: overhauling, repairing and testing of fuel injectors of any type and maker. also recondition / renewal of injector nozzles using high accuracy tools and first class materials for prolonged service on the ship’s engines. • Governor: repairing and testing of any type of governor. Many types of governors are also available on exchange basis. • Timing: Fuel injection pumps timing on board by our skilled engineers. Worldwide services. • Spare parts: a wide range of new and reconditioned fuel nozzles, atomizers, plunger and barrels, delivery valves and various components are available for direct sale or on exchange basis. leo Marine diesel offers its services under iSo 9001-2000 certification. Quality procedures are implemented and maintained at all levels of our services and consistently monitored by our company’s internal auditors. our target is to meet and exceed our customers’ requirements without compromising the quality of our products and services. in order to achieve this we have vastly invested on the development of our facilities and on human resources.

• Pumps: recondition and repair of fuel injection pumps, pump elements (plunger and barrel) and valves of any type and make. We can fabricate all types of plungers and we also carry a large stock of ready-made plungers for fast response to vessel’s needs. • Injectors: overhauling, repairing and testing of fuel injectors of any type and maker. also recondition / renewal of injector nozzles using high accuracy tools and first class materials for prolonged service on the ship’s engines. • Governor: repairing and testing of any type of governor. Many types of governors are also available on exchange basis. • Timing: Fuel injection pumps timing on board by our skilled engineers. Worldwide services. • Spare parts: a wide range of new and reconditioned fuel nozzles, atomizers, plunger and barrels, delivery valves and various components are available for direct sale or on exchange basis. leo Marine diesel offers its services under iSo 9001-2000 8 certification. Quality procedures are implemented and maintained at all levels of our services and consistently monitored by our company’s internal auditors. our target is to meet and exceed our customers’ requirements without compromising the quality of our products and services. in order to achieve this we have vastly invested on the development of our facilities and on human resources.

Σ1 TO ΛA

O. T. 14

MAPITA 1,63 Π. TO 1

-Π

O. T. 13

4 OΣ OΔ

AP. OIK. 1404

AP. OIK. 1403

ΔP ZO

Σ TO ΛA

Σ Σ PO ΣH XΩ MEY AΘ ΣT

-Π

AP. OIK. 1006

TEXNIKH ΠPOΣTAΣIAΣ ΠEPIBAΛΛONTOΣ AE 2,917.32 m2

ΠE

Σ2

OOY OXΔIΣT Σ OΣ OP

MAPITA EΛΛAΣ EΠE 1,639.38 m2

AP. OIK. 1401 AP. OIK. 1402 M. MIXAHΛIΔHΣ Δ. POYBOYTΣAKHΣ OE Δ. ΓKOYΣKOΣ 1,359.59 m2 781.83 m2 AP. OIK. 1006

-Π Λ

- ΠΛ ATO Σ1

6,0

Σ4

AP. OIK. 1007

Σ TO ΛA

4,0

EMMAN. POYΣAKHΣ 4,798.59 m2

AP. OIK. 1003

AP. OIK. 1004

AP. OIK. 1405

AP. OIK. 1208 OΣ AP. OIK. 1302 AP EΛEKTPIK M PO MAPIN EΠE OΔ 509.07 m2 OΣ Φ.HΠ EZ AP. OIK. 1207 Π ΩP YΣ OΣ

A. KAΛOEIΔAΣ Γ.E.M.E. EΠE 898.96 m2 1,592.83 m2

AP. OIK. 1005

AP. OIK. 1206

O. T. 10

O. T. 13

MEP EΠE Π. ΠAPAΣKEYOΠOYΛOΣ EΠE EΣ. MΠEΛEXAKHΣ 1,395.71 m2 500.00 m2

ΠEZ OΔ

,0 16 AP. OIK. 1002

O. T. 14

Δ ZO ΠE

OΣ AT ΠΛ

OΔ OΣ 2

AP. OIK. 1404

AP. OIK. 1403

-Π

Σ1

4,0 m AP. OIK. 1006

AP. OIK. 1010

O. T. 12

AP. OIK. 1009 AP. OIK. 1006 AP. OIK. 1008

TOYPMΠOMHXANIKH EΠE 1,041.90 m2

ΩΦ ΛE

LEO MARINE DIESEL SchiSto induStrial Park, block 9, street 2/8, building 906, p.o. 18863 p.o. box 3214, Piraeus GrEEcE [Τ] +30 210 4015015 [F] +30 210 4615598 [M] +306944704921 [ ] info@leomarine.gr [w] www.leomarine.gr

Π. KOKKINHΣ EΠE 806.30 m2 AP. OIK. 1004

O. T. 09

4 OΣ OΔ

OΣ OΔ

REpAIR SERvICES lEo ΜarinE diESEl is a modern workshop, specializing in recondition and repair of fuel • Pumps: recondition and repairfor ofmarine fuel injection pumps, pump elements and injection systems and governors diesel engines but also offering(plunger a wide range barrel) and valves of any type and make. We can fabricate all types of plungers and we of other marine and industrial repairs, also carry a large stock of ready-made plungers for fast response to vessel’s needs. through the years we have built a reputation in the marine industry, based on our long • Injectors: overhauling, repairing with and testing of fuel injectorsand of the any use typeofand maker. standing experience, in combination our skilled personnel modern CONTACT DETAILS also recondition / renewal of injector nozzles using high accuracy tools and first class technology. materials for prolonged service on the ship’s engines. • Governor: repairing and testing of any type of governor. Many types of governors are REpAIR SERvICES also available on exchange basis. • Pumps: recondition and repair of fuel injection pumps, pump elements (plunger and • Timing: Fuel injection pumps timing on board by our skilled engineers. Worldwide barrel) and valves of any type and make. We can fabricate all types of plungers and we services. also carry a large stock of ready-made plungers for fast response to vessel’s needs. • Spare parts: a wide range of new and reconditioned fuel nozzles, atomizers, plunger • Injectors: overhauling, repairing and testing of fuel injectors of any type and maker. and barrels, delivery valves and various components are available for direct sale or on also recondition / renewal of injector nozzles using high accuracy tools and first class exchange basis. materials for prolonged service on the ship’s engines. leo Marine diesel offers its services under iSo 9001-2000 certification. Quality • Governor: repairing and testing of any type of governor. Many types of governors are procedures are implemented and maintained at all levels of our services and consistently also available on exchange basis. monitored by our company’s internal auditors. • Timing: Fuel injection pumps timing on board by our skilled engineers. Worldwide our target is to meet and exceed our customers’ requirements without compromising the services. quality of our products and services. in order to achieve this we have vastly invested on • Spare parts: a wide range of new and reconditioned fuel nozzles, atomizers, plunger the development of our facilities and on human resources. and barrels, delivery valves and various components are available for direct sale or on exchange basis. leo Marine diesel offers its services under iSo 9001-2000 certification. Quality @implemented and maintained at all levels of our services and consistently procedures are monitored by our company’s internal auditors. our target is to meet and exceed our customers’ requirements without compromising the quality of our products and services. in order to achieve this we have vastly invested on the development of our facilities and on human resources.

ΠΛ AT OΣ

,0 m

ΠE

ZO ΔP OM

OΣ

O. T. 10

,0 16

O. T. 05

- ΠΛ ATO Σ1

OΣ AT ΠΛ

ΠΛA TOΣ 14

KENTPO EΞYΠHPETHΣHΣ 2,426.25 m2

OΔO Σ5-

OΣ OΔ

LEO MARINE DIESEL SchiSto induStrial Park, block 9, street 2/8, building 906, p.o. 18863 p.o. box 3214, Piraeus GrEEcE [Τ] +30 210 4015015 [F] +30 210 4615598 CONTACT DETAILS [M] +306944704921 LEO MARINE DIESEL [ @] info@leomarine.gr SchiSto induStrial Park, block 9, [w] www.leomarine.gr street 2/8, building 906, p.o. 18863 p.o. box 3214, Piraeus GrEEcE [Τ] +30 210 4015015 [F] +30 210 4615598 [M] +306944704921 [ @] info@leomarine.gr [w] www.leomarine.gr

O. T. 12

16 ,0

OΣ ZO ΔP OM

ΠE m

OΔ OΣ 4

m ,0

Σ4

Δ ZO

ΠE

O. T. 08

O. T. 09

Π. ΠOPΦYPIAΔHΣ AEME

AP. OIK. 0305 1,685.91 m2

1,150.52 m2

OΔ OΣ 2

,0 16

O. T. 05

OΔ

OΔO Σ5-

METΛOKAΣT EΠE

AP. OIK. 0304 1,787.50 m2

CONTACT DETAILS

GEMCAT AE

OΣ AT ΠΛ

AP. OIK. 0303 1,604.32 m2

L l Park, block 9, 06, p.o. 18863 GrEEcE

Π. ΔAPAKΛHΣ ABEE

31 30