NAFS JANUARY 2019

nafs

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Bimonthly Review for the Shipping Industry December 2018 - January 2019 | 126

Αναστάσιος Χίλιος

30 χρόνια στην υπηρεσία της Ναυτιλίας

VesselsValue

Top 10 global fleet values Greece #1 again

Ελληνικά βραβεία 2018

Όλα τα ονόματα, σε μία εκδήλωση με 1000+ προσκεκλημένους

Golden Destiny Market Review Current Status

126 ISSUE 126

JANUARY 2019

Κ. ΔΟΥΚΑΣ: Χρονιά αποφάσεων για την Ελληνική 06. ΝΙΚΟΣ Ναυτιλία το 2019 ΔΟΥΚΑΣ: Ἐγγίζει καί τήν ναυτιλία ἡ συμφωνία τῶν 08. ΚΩΣΤΑΣ Πρεσπῶν

12. ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΔΟΥΚΑΣ: Ολοταχώς προς το 2020 20. Greek Owners select Sunrui BalClor® BWMS Destiny 28. Golden Market Review – Current Status 38. Ηλίας Χατζηεφραιμίδης: Η ισχύς εν τη ενώσει Thordan Hansen: From small steps to giant leaps: digital44. Jan isation on the bridge

46. Αναστάσιος Χίλιος χρόνια 30 στην υπηρεσία της Ναυτιλίας

360ο»: Αξιόπιστη απάντηση σε μία κορυφαία 52. «Scrubbers πρόκληση first iVLOC delivered with 62. World’s DNV GL class Hellenic Advisory Committee 64. RINA looking to the future

72. Ελληνικά βραβεία 2018: Οι νικητές 14.

16.

Beat Guettinger ABB Tekomar XPERT 3.0 How small investment can power smarter options

Ted Petropoulos The art of sale decisions

4

24.

George Marinakis Data Analytics is giving rise to a new economy.

How is it re-shaping the shipping industry?

26.

Dimitris Poulos Reliability of the suppliers in new shipping enviromental challenges”

ανεμολόγιο

Χρονιά αποφάσεων για την Ελληνική Ναυτιλία το 2019 Γράφει ο Νίκος

Κ. Δούκας, Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ.

Δύο πράγματα έχουν γίνει της μόδας στο Shipping. Το ένα είναι οι ατελείωτοι κανονισμοί που ξεπετιούνται ως μανιτάρια και το άλλο φυσικά είναι ο αντίποδας, δηλαδή οι εφοπλιστές που οποίοι καλούνται να πληρώσουν υπέρογκα ποσά για να “συμμορφωθούν” όπως συνηθίζεται να λέγεται με τους νέους αυτούς κανονισμούς. Η ναυτιλία τα τελευταία χρόνια έχει κληθεί να πληρώσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια, προκειμένου να εφαρμόσει τους κανονισμούς τόσο του IMO και του US Coast Guard όσο και της Ε.Ε. Κάποτε λέγαμε για πλάκα ότι υπάρχει ένα πρόβλημα για κάθε λύση. Στην περίπτωση της Ναυτιλίας ισχύει στο ακέραιο. Με πρωτοφανή ζήλο δημιουργούνται κανονισμοί σε διεθνές επίπεδο, εν συνεχεία οι πλοιοκτήτες καλούνται να τους εφαρμόσουν κατά γράμμα, και για επιδόρπιο έχουμε τους κανονισμούς σε επίπεδο χωρών, οι οποίοι τις περισσότερες φορές τείνουν να αναιρούν τους διεθνείς κανονισμούς. Πρόσφατο παράδειγμα η Αυστραλία, η Κίνα και η Σιγκαπούρη, οι οποίες αποφάσισαν να μη δέχονται στα λιμάνια τους πλοία με open loop scrubbers. Ήδη μεγάλοι οργανισμοί εκπονούν μελέτες με ορίζοντα 50 ετών προκειμένου να προκύψει το “νέο καύσιμο” για τη ναυτιλία το οποίο από ότι φαίνεται στο εγγύς μέλλον δεν θα είναι το lng για το οποίο έγινε τόσος ντόρος. Φαίνεται ότι το lng προτού δημιουργηθούν επίγειοι σταθμοί εφοδιασμού να χάνει μερίδιο την επόμενη δεκαετία. Το ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα συνεχίζεται και οι Έλληνες πλοιοκτήτες εξακολουθούν μέσα στον κυκεώνα των κανονισμών και των προστίμων, της εχθρικής Πολιτείας, των νέων τεχνολογιών, του περιβάλλοντος, των εκπομπών ρύπων, της εχθρικής Ευρωπαϊκής Ένωσης, και πολλών άλλων παραγόντων να είναι πρώτοι των πρώτων. Η παραδοσιακή ναυτιλία δίνει τη σκυτάλη σε μία νέα μορφή, η οποία δεν θα κινείται πλέον με το ένστικτο του παλιού πλοιοκτήτη, αλλά οι αποφάσεις θα λαμβάνονται κατόπιν αποτίμησης συσκευών και υλικοτεχνικής υποδομής νέων τεχνολογιών. Ή τουλάχιστον έτσι φαίνεται. Σε αυτή τη Ναυτιλία, που πολλοί μύρισαν ψωμί και ως διάττοντες αστέρες έπεσαν και παραγοντίζουν μέχρι να τους αποβάλλει ως ξένο σώμα, οφείλουμε όλοι σεβασμό. Στον ευρύ αυτόν χώρο της Ναυτιλίας οι απόψεις σχετικά με το αν και με το πόσο γρήγορα θα πρέπει να υιοθετηθούν αλλαγές από τους πλοιοκτήτες διίστανται. Άλλοι υποστηρίζουν για παράδειγμα οτι τα scrubbers ναι μεν αποτελούν μία συσκευή η οποία θα μειώσει το voyage cost και όχι το operational cost ενός πλοίου, άλλοι πάλι υποστηρίζουν ότι ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζονται οι κανονισμοί είναι απότομος και πιεστικός και δεν αφήνει περιθώριο στους πλοιοκτήτες να ελιχθούν παρά μόνο να πληρώσουν. Τι ακριβώς επίσης ισχύει με το after sales service; Μπορούν σιγουρα όλες οι εταιρίες να εξυπηρετήσουν τα πλοία για τα οποία έχουν ήδη κλείσει

6

συμβόλαιο για τοποθέτηση scrubbers ; Είμαι σίγουρος ότι πολλοί θα εκπλαγούν δυσάρεστα όταν θα χρειαστούν υπηρεσίες after sales. Εδώ είμαστε και θα δούμε αν θα επιβεβαιωθούμε. Άλλοι θεωρούν ότι τα συστήματα ballast water treatment είναι απαραίτητα για τα πλοία άλλοι πάλι θεωρούν ότι ναι μεν είναι απαραίτητα αλλά όχι και τόσο παρά το γεγονός ότι τα τελευταία τρία χρόνια δαπανήθηκαν εκατομμύρια σε προϊόντα που αύριο μπορεί να τεθούν σε αργία. Το ίδιο συμβαίνει και στην κατηγορία του software, κάτι αντίστοιχο παρατηρείται και σε αυτούς που θεωρούν ότι το αυτόνομο πλοίο είναι το πλοίο του μέλλοντος. Άλλοι θεωρούν πάλι ότι δεν θα υπάρξει ποτέ αυτόνομο πλοίο ούτε τα επόμενα 50 χρόνια αλλά κι αν ακόμα υπάρξει αυτό θα έχει ένα τρομακτικά μεγάλο κόστος για να μπορείς με ασφάλεια να το κινήσεις και πάει λέγοντας. Εύλογα αναρωτιέται κανείς για ποιο λόγο οι Διεθνείς Οργανισμοί δεν θεσπίζουν νόμους προκειμένου στην πηγή να μειωθεί στο καύσιμο η περιεκτικότητα σε θείο ώστε ο εφοπλιστής να το λάβει έτοιμο και καθαρό, να το διοχετεύσει στο πλοίο του και αντ’ αυτού θα πρέπει να υιοθετήσει ένα ολόκληρο σύστημα το οποίο είναι πανάκριβο, προκειμένου σε συγκεκριμένες θαλάσσιες περιοχές να μπορεί να κινηθεί. Βέβαια εδώ τίθεται και άλλο ένα ερώτημα. Όταν οι εταιρείες πετρελαίου αποφασίσουν να φτιάξουν πιο φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα πόσο θα κοστίζουν αυτά. Η βιομηχανία της Ναυτιλίας δεν είναι απλό πράγμα, ιδιαίτερα της Ελληνικής Ναυτιλίας η οποία αντίθετα με τα απογοητευτικά γεγονότα τα οποία λαμβάνουν εδώ και χρόνια χώρα στην Ελλάδα, εκείνη εξακολουθεί υπό εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες να παραμένει πρώτη των πρώτων παγκοσμίως και να χαράσσει το δρόμο. Όχι βέβαια για όλους αλλά για εκείνους που θέλουν να τον δουν. Ή ταχύτητα με την οποία κάποιοι προκαλούν τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία να κάνει αλλαγές είναι τρομακτική. Ή τρομακτική αυτή ταχύτητα όμως μπορεί να επιφέρει τα εκ διαμέτρου αντίθετα αποτελέσματα. Ή Ελληνική Ναυτιλία ακολουθεί μια μετριοπαθή στάση που ίσως πολλοί θεωρήσουν παθητική. Όταν όμως ο γίγαντας αποφασίσει να σηκωθεί, θα σβαρνίσει όλα τα παράσιτα που κάθονται στο σβέρκο του και τρώνε. Για να το πούμε πιο ευχάριστα όπως έλεγε και ο Ray Goforth, (business strategist) “Υπάρχουν δύο τύποι ανθρώπων που θα σας πουν ότι δεν μπορείτε να κάνετε τη διαφορά σε αυτόν τον κόσμο: όσοι φοβούνται να δοκιμάσουν και αυτοί που φοβούνται ότι θα πετύχετε”. Καλή χρονιά σε όλους. Θα έχουμε να πούμε πολλά.

nafs

January 2019 | Ίσαλος Γραμμή

Ἐγγίζει καί τήν ναυτιλία ἡ συμφωνία τῶν Πρεσπῶν Γράφει ο Κώστας

Δούκας, Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Ποιός θέλει ἂραγε καί γιατί διέξοδο στό Αἰγαῖο; Τά Σκόπια; Ἡ Ἀλβανία; Ἡ Βουλγαρία; Ἡ Σερβία; Λάθος. Διέξοδο στό Αἰγαῖο θέλει ἐδῶ καί ἓνα αἰῶνα ἡ Γερμανία. Τώρα πιά πού παραχωρήσαμε ἐθνότητα, ὂνομα καί γλῶσσα στό γεωπολιτικό μόρφωμα τοῦ Ἰωσήφ Μπρόζ Τίτο, θά ἀρχίσουν οἱ κλιμακωτές ἀντιδράσεις γιά τήν ὑλοποίηση τοῦ ἀρχικοῦ σχεδίου τῆς Γερμανίας, ἡ ὁποία θέλει νά κατευθύνει διά μιᾶς τεραστίας ποταμίας ὁδοῦ, τούς ὑδρογονάνθρακες τοῦ Αἰγαίου στό Βερολίνο, ὑποδουλώνοντας τήν Ἑλλάδα γιά δεύτερη φορά, τώρα μέ οἰκονομικούς ὃρους. Κι αὐτό, μόνο μέ ἓνα τρόπο μπορεῖ νά γίνει: Μέ τόν διαμελισμό τῆς Ἑλλάδος καί τήν “ὁμογενοποίηση” μέ πολιτικούς ὃρους τοῦ εὐρυτέρου βαλκανικοῦ χώρου. Γι᾽ αὐτό πρῶτα ἡ Γερμανία διέλυσε τήν πρώην Γιουγκοσλαβία. Τά πράγματα ἀρχίζουν τώρα νά ξεκαθαρίζουν. Ἡ ἐνεργοποίηση μιᾶς τεραστίας ποταμίας ὁδοῦ, τήν ὁποία θά διαπλέουν ἐνδεχομένως καί πλοῖα LNG, ἀλλά καί ἂλλα πλοῖα ἐμπορικά καί ἀλιευτικά, μέ λιμένα ἀπόπλου τήν Θεσσαλονίκη, ένῶ θά τήν διασχίζει καί ἀγωγός, θά ἐξασφαλίσει φυσικούς πόρους στήν Γερμανία γιά νά δημιουργήσει τό δικό της ἰμπέριουμ, ἐνῶ ταυτόχρονα θά ὑποβιβασθεῖ ὁ ρόλος τῆς Ρωσίας στήν ἐνεργειακή ἐξάρτηση τῆς Γερμανίας ἀπό αὐτή. Καί φυσικά ἡ ἐξέλιξη αὐτή ἐνδιαφέρει ἰδιαίτερα τήν Ἀμερική, ἡ ὁποία θέλει νά παραμείνει μόνη κυρίαρχη στόν κόσμο, ἐξουδετερώνοντας τίς ὑπερδυνάμεις τῆς Ρωσίας καί τῆς Κίνας. Καί ἰδοῦ ποιά εἶναι ἡ τεραστίας οἰκονομικῆς καί ἐμπορικῆς σημασίας ποτάμια ὁδός: Ἀποτελεῖται ἀπό τόν Δούναβη (τόν ἀρχαιοελληνικό Ἲστρο, γύρω ἀπό τόν ὁποῖο κατοικοῦσαν στήν ἀρχαιότητα αἰγαιοπελασγικά φῦλα) μήκους ἂνω τῶν 2.800 χιλιομέτρων, ὁ ὁποῖος διασχίζει ἀρκετές πρωτεύουσες τῆς κεντρικῆς καί τῆς ἀνατολικῆς Εὐρώπης, ἀκολουθῶντας πορεία κυρίως ἀνατολική, χύνεται στήν Μαύρη Θάλασσα. Αὐτό τό θεῖο δῶρο τῆς φύσεως δέν ἒχει παρά νά ὁλοκληρωθεῖ μέ ἓνα φιλόδοξο σχέδιο, πού μεθοδεύει ἐδῶ καί πολλές δεκαετίες (ὁ Μεταξάς δέν ἒπεσε σ᾽ αὐτή τήν παγίδα), μέ δύο παγκοσμίους πολέμους, πού ξεκίνησε ἡ Γερμανία ἀπό τά Βαλκάνια καί τήν διάλυση ἐν συνεχεία τῆς πρώην Γιουγκοσλαβίας. Τό σχέδιο λοιπόν ἒγκειται στήν σύνδεση Ἀξιοῦ, Μοράβα, Δούναβη γιά τήν δημιουργία μιᾶς νέας πλωτῆς ἀρτηρίας, πού θά ἑνώνει τό λιμάνι τῆς Θεσσαλονίκης μέσω τῆς Σερβίας (Μοράβας), ΠΓΔΜ (Ἀξιός) καί Ἑλλάδος (Ἀξιός). Τώρα εὒκολα καταλαβαίνει κανείς γιατί ἀσκοῦνται πιέσεις στό Βελιγράδι γιά ἒνταξη στήν ΕΕ καί στό ΝΑΤΟ, καθώς καί τῆς ΠΓΔΜ, ὃπου ἒχει ἀνεγερθεῖ στά Σκόπια ἡ τρίτη μεγαλύτερη πρεσβεία τῶν ΗΠΑ στόν κόσμο. Καί φυσικά, τό μεγαλεπίβολο αὐτό σχέδιο καταρτίσθηκε καί ἐφαρμόσθηκε ἀπό γενεές Ἑλλήνων καί ξένων διαπλεκομένων πολιτικῶν σέ βάρος τῶν συμφερόντων τῆς Ἑλλάδος ἀπό πολιτικούς προσηλωμένους στά κελεύσματα τῆς καγκελαρίου Μέρκελ, πού πρωτοστάτησε στήν

8

πρωτοφανῆ αὐτή πολιτική διαπλοκή, μέ πολιτικούς προθύμους νά ὑπογράψουν τήν ἱστορική, ἐθνική καί οἰκονομική καταστροφή τῆς Ἑλλάδος. Ἒπρεπε ἡ χώρα μας νά ὑποδουλωθεῖ στούς δανειστές, νά φτωχοποιηθεῖ ὁ λαός της, νά ἀποκλεισθεῖ ἀπό τήν μοιρασιά τῶν κοιτασμάτων τοῦ Αἰγαίου, ἢ στήν καλλίτερη περίπτωση νά πάρει κάποια ψυχία (<καζάν-καζάν>) μέ τήν Τουρκία, νά ὑποθηκεύσει τήν ἐθνική καί πολιτιστική της κληρονομιά στό ὑπερταμεῖο γιά ἓνα αἰῶνα καί, ἀπειλουμένη παγίως ἀπό Ἀνατολάς, τήν Τουρκία, νά ὑπακούσει σάν πειθήνιο ἐκτελεστικό ὂργανο στήν ὑλοποίηση τοῦ μεγαλεπιβόλου σχεδίου, πού θά ὠφελήσει πρωτίστως τήν Γερμανία καί, δευτερευόντως, τίς ΗΠΑ. Ἡ ἀναγκαία νομοθετική ὑποδομή ὑφίσταται στήν διεθνῆ νομοθεσία γιά τό δίκαιο τῆς Θαλάσσης ὑπό τήν αἰγίδα τοῦ ΟΗΕ. Ἡ ΠΓΔΜ χαρακτηρίσθηκε ὡς “περίκλειστη” χώρα καί χαίρει δικαιωμάτων τῶν κρατῶν ἂνευ ἀκτῶν. Ἒτσι, ἀφοῦ γαλουχήθηκαν γενεές Σκοπιανῶν μέ ψευδαισθήσεις καί ἀλυτρωτισμούς, μέ ἰδιοποίηση τῆς καταγωγῆς τους ἀπό τόν Μέγα Ἀλέξανδρο, μέ μακεδονικά σύμβολα-ρεντίκολα, βρῆκαν καί τούς σύγχρονους Ἓλληνες προθύμους πολιτικούς γιά νά ὑπογράψουν τήν περιβόητη συμφωνία τῶν Πρεσπῶν καί νά ἐπισπευσθοῦν οἱ δρομολογηθεῖσες ἐξελίξεις, ὣστε ὁλόκληρος ὁ βαλκανικός χῶρος νά μεταβληθεῖ σέ μία ἐνιαία οἰονεί “Μακεδονία”, ὣστε νά μποροῦν νά ἐνεργοποιηθοῦν οἱ προβλέψεις τῆς συνθήκης περί δικαίου τῆς Θαλάσσης, πού προβλέπει ὃτι τά “περίκλειστα” κράτη, πού δέν ἒχουν ἀκτές, νά συμμετέχουν σέ ἰσότιμη βάση στήν ἐκμετάλλευση προσήκοντος μέρους τοῦ πλεονάσματος τῶν ζώντων πόρων τῶν ἀποκλειστικῶν οἰκονομικῶν ζωνῶν τῶν παρακτίων χωρῶν (τῆς Ἑλλάδος). Ἡ ΠΓΔΜ θά ἒχει τώρα τό δικαίωμα νά ἰδιοποιεῖται ὂχι μόνο τά κοιτάσματα ὑδρογονανθράκων, ἀλλά καί τῶν ἀλιευμάτων. Ἒτσι ἡ Ἑλλάδα, ἀπειλουμένη πανταχόθεν, διοικουμένη ἀπό πολιτικούς προσκειμένους στήν Γερμανία ἀλλά καί στίς ΗΠΑ, παίζοντας ὁ καθένας τόν δικό του ρόλο σύμφωνα μέ τά ἒξωθεν καθυπαγορευόμενα σενάρια, θά δεῖ μπροστά στήν μύτη της Σκοπιανούς “βορειομακεδόνες” νά ἐμπλέκονται στήν ἑλληνική ΑΟΖ, νά ἀλιεύουν ἢ νά ἐκχωροῦν τό “δικαίωμά” τους στήν Τουρκία, νά ἀποκτοῦν δικό τους στόλο, ἐμπορικό καί πολεμικό, πού θά φέρει ἀναπεπταμένη τήν νέα σημαία τῆς “Μακεδονίας” (τό “Βόρεια” διαγράφτηκε ἢδη ἀπό τήν ἐποχή τῶν Πρεσπῶν), καί νά βλέπουμε “Μακεδόνες” ἐφοπλιστές (τίς οἶδε ποιοί θά κρύπτονται ἀπό πίσω τους) νά ἀνταγωνίζονται τήν ἑλληνική ναυτιλία μέσα στό ἲδιο τό...”σπίτι” τους, τό Αἰγαῖο. Ὡστόσο, ἒχουν γνώση οἱ φύλακες, πού στήν προκειμένη περίπτωση εἶναι οἱ Ἓλληνες ἐφοπλιστές. Καί θά εἶναι αὐτοί οἱ ὁποῖοι θά ἐκμεταλλευθοῦν περισσότερο από τίς μεταφορές φυσικοῦ ἀερίου καί πετρελαίου, καθώς διαθέτουν ἐπαρκῆ στόλο ἐξειδικευμένων σκαφῶν, καί εἰδικότερα LNG, καθώς καί τίς κατάλληλες ἐμπορικές διασυνδέσεις καί τίς ἀναγκαῖες ὑποδομές, ὣστε νά ἐπωφεληθοῦν περισσότερο ἀπό τίς μεταφορές τῶν ὑποθαλασσίων ὑδρογονανθράκων τοῦ Αἰγαίου. Πάντως ἐπί τοῦ παρόντος δέν ἒχουν ἀκόμη ἐκτιμηθεῖ τά κοιτάσματα τῶν ὑδρογονανθράκων. Ἢδη ἡ πρώτη γεώτρηση τῆς Ἒξξον Μόμπιλ σέ βάθος 5.000 μέτρων κάτω ἀπό τόν βυθό σέ κυπριακό οἰκόπεδο, οὐδέν ἀπέδωσε καί νέα ὑποθαλάσσια γεώτρηση ἐνεργεῖται τώρα σέ ἂλλο σημεῖο πού θά φθάσει σέ βάθος 4.000 μέτρων. Τό μέλλον μᾶς ἐπιφυλάσσει πολλές ἐκπλήξεις, ἀλλά καί πολλές εὐκαιρίες ναυτιλιακῆς ἀπασχόλησης. ΚΩΣΤΑΣ ΔΟΥΚΑΣ

Bureau Veritas global services for the marine industry Classification - Certification - Training & Advisory services For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence

nafs

January 2019 | Articles

Παναγιώτης Δούκας

Ολοταχώς προς το 2020 Η αντίστροφη μέτρηση για την χρονιά ορόσημο για τη ναυτιλία έχει ήδη ξεκινήσει. Οι ναυτιλιακές εταιρείες αντιμετωπίζουν ήδη τις προκλήσεις στην πράξη. Οι χρονικοί περιορισμοί έφεραν στην αγορά πολλούς κατασκευαστές. Στον χώρο της διαχείρισης του θαλασσίου έρματος (Ballast) ήδη υπάρχουν περισσότεροι από 54 παραγωγοί πιστοποιημένοι από τον IMO και περισσότεροι από 28 κατασκευαστές Scrubbers που προωθούν τα προϊόντα τους. Όμως πόσοι από αυτούς θα αντέξουν ως το τέλος και θα επιβιώσουν; «Η ιστορία στη ναυτιλία», μας λέει ο κ. Δημήτρης Πούλος (σελ 26) «έχει δείξει ότι στο χώρο των προμηθειών, στο τέλος, οι εταιρίες που παρέχουν το σωστό μίγμα προϊόντων και υπηρεσιών δεν θα είναι περισσότερες από 4-5». Πρώτα ο Θεός εδώ θα είμαστε και θα καταγράφουμε τις εξελίξεις με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Όπως μάλιστα υποστηρίζει ο ίδιος «οι εφοπλιστές θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί με τις επιλογές τους». Εμείς θα προσθέταμε ότι το after sales θα μπορούσε ίσως να είναι το σημαντικότερο κριτήριο επιλογής. Ένα άλλο θέμα που θα απασχολήσει έντονα αυτή την χρονιά τη ναυτιλία είναι αυτό της διαχείρισης των πληροφοριών και δεδομένων. Ωστόσο, αν και τα δεδομένα θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης των επιχειρήσεων, «μην ξεχνάτε ότι στην ωμή μορφή τους είναι απλά bit και bytes», μας λέει ο κ. Μαρινάκης (σελ 24). Και συνεχίζει: «Όπως και ο χρυσός, πρέπει πρώτα να εξαχθεί και στη συνέχεια να επεξεργαστεί περαιτέρω για να παραδώσει καθαρή αξία, το ίδιο συμβαίνει και με τα δεδομένα. Πράγματι, τα δεδομένα, με τη σωστή διαδικασία ανάλυσης, την τεχνολογία και τα εργαλεία εξόρυξης, μπορούν να αποτελέσουν το “χρυσό” της νέας ψηφιακής οικονομίας

12

προσφέροντας πολύτιμη αξία». Επομένως, σε αυτό το ευαίσθητο κομμάτι της επεξεργασίας των δεδομένων απαιτείται μεγάλη προσοχή στην επιλογή του κατάλληλου συνεργάτη. Άλλο ένα σημείο λοιπόν που οι πλοιοκτήτες θα έρθουν αντιμέτωποι με κρίσιμες αποφάσεις. Μία επίσης σημαντική και πολυσυζητημένη πρόκληση για τη ναυτιλία είναι αυτή της ψηφιοποίησης. Πρόκειται για αναγκαίο καλό ή κακό; Η ιστορία και η κληρονομιά αρκούν για να προστατεύσουν από την πρόκληση της ψηφιοποίησης; Όχι μας λέει ο Jan Thordan Hansen (σελ 44) και προσθέτει: «Η αλλαγή δεν πρέπει να αποτελεί απειλή για την επιβίωση. Αντ ‘αυτού, επιτρέπει πολύ πιο στενό διάλογο για το πώς μπορούμε να στηρίξουμε τις λειτουργίες των εταιρίων και να προσφέρουμε πραγματική ψηφιακή αξία, παρά να δημιουργήσουμε διαταραχές». Μπροστά σε δύσκολες λοιπόν αποφάσεις οι πλοιοκτήτες. Ανάμεσα σε αυτές τον μεγαλύτερο ίσως βαθμό δυσκολίας φέρουν οι αποφάσεις που σχετίζονται με τις αγοραπωλησίες πλοίων. Τις αποφάσεις αυτές τις αποκαλεί «τέχνη» ο Ted Petropoulos (σελ 16). Ο ίδιος τονίζει ότι «είναι ζωτικής σημασίας για τους ιδιοκτήτες να μην πιέζονται από ρευστότητα ή οικονομικά ζητήματα μπροστά σε τέτοιες αποφάσεις» και μας δίνει 10 παράγοντες που παίζουν καθοριστικό ρόλο στις αποφάσεις τους αυτές. Και ενώ όλα αυτά συμβαίνουν ή θα συμβούν, ο Ελληνικός στόλος (σύμφωνα με μελέτη της VesselsValue (σελ..) είναι πρώτος σε παγκόσμια κατάταξη με αξία άνω των 100 δισ. δολαρίων. Έχει αυξήσει, μάλιστα, τη συνολική του αξία κατά περισσότερο από 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα χρόνο. Αυτή είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αύξηση αξίας για οποιαδήποτε από τις 10 πρώτες ναυτιλιακές χώρες. Καλή χρονιά...

DRY DOCK & AFLOAT SHIP REPAIRS MARINE UNDERWATER SERVICES PANASIA CONTROL SYSTEMS - Ballast Water Treatment System “Glo-En Patrol” - Panox – Pasox Systems - Monitoring Systems - Supply of Genuine Panasia Spare Parts - Worldwide Service Station for Panasia Equipments

POWER RESEARCH INC. MTS GLOBAL C0. LTD. GENERAL SPARE PARTS TRADING

China Greece

Turkey Cyprus

USA West Africa

Caribbean

Japan

UAE India

Taiwan Malaysia

Panama

Singapore Peru

Brazil Australia Argentina

BPCO LTD - HEAD OFFICE

13-17 A.Kalvou Str., 15233, Halandri, Athens - Greece Tel : +30 210 6850413 / +30 211 7004512 E-mail: info@bpco-group.com www.bpco-group.com

BPCO LTD CYPRUS

Tel.: +357 96285855 / +357 95123195 E-mail: info@bpco-group.com www.bpco-group.com

“We are big enough to meet the challenge and small enough to care”

nafs

January 2019 | Articles

ABB Tekomar XPERT 3.0 How small investment can power smarter options Digitalization is rapidly transforming the business of international shipping. Efforts to enhance ship efficiency and sharpen commercial focus on fleet performance and profitability are being buoyed by the use of smart technology and the application of big data.

Often, talk of yielded benefit from the industry harnessing digital change to optimize vessel performance omit the ship owner’s largest, most expensive, and most important component of their physical assets: the engine. Engine operational inefficiencies greatly impact the bottom line and the environment. Continual optimization of engine performance can unlock great fuel savings and it is for this reason that smart software solutions supporting this activity represent a golden opportunity for ship owners.

Technology and market leader in the manufacture and maintenance of turbochargers, ABB Turbocharging has made it possible to identify the reasons for sub-par engine performance at a glance, or precisely quantify an engine’s optimization potential and scope for total propulsion performance. With their smart software solution Tekomar XPERT, ABB Turbocharging is turning data insights into value in the physical world.

Incorporated into ABB’s comprehensive digital portfolio in 2017, Tekomar XPERT was designed by engineers to facilitate the optimization of main and auxiliary engine performance by providing the chief engineer onboard with advisories on exactly what actions to take to enhance efficiency. Fundamentally, the software gives concrete advice, telling the chief engineer what to do to be able to cash in on potential fuel oil savings. This type of advanced diagnostics, combined with the intuitive delivery of information to the onshore office, also allows ship operators to immediately focus on fixing potential problems, rather than initially spending many hours analyzing them.

Beat Güttinger, Head of Tekomar for ABB Turbocharging, says: “Tekomar XPERT is making the continuous optimization of engine performance an easy undertaking for ship owners.”

The Tekomar XPERT software analyzes engine performance and evaluates deviation from the engine’s shop trial performance. Each identified deviation is converted to a fuel penalty that shows the chief engineer how much fuel could be saved by acting on accurate advisories provided by the system.

“If action is taken on advisories provided by Tekomar XPERT, significant fuel savings of typically 0.5 to 3 tons of fuel and cost savings of up to $1000 per day, per vessel can be achieved,” says Güttinger.

Tekomar XPERT can be used with any marine main and auxiliary engine, irrespective of manufacturer, type, age or size. Offering ultimate flexibility, the software can be installed on any computer onboard or onshore.

There is no hardware to install and the software can be dropped into the shipping company’s normal IT system. As a versatile and intelligent tool, Tekomar XPERT is offering an attractive value proposition at a time

14

Opinion article - Beat Guettinger, Head of Tekomar for ABB Turbocharging when operators are seeking to reduce fuel consumption and focus on sustainability, as well as profits.

Güttinger states: “The beauty of this subscription-based smart software solution is that only a small investment is required to yield huge monetary savings. The return on investment for the software is so high that instantaneous savings can be achieved from week one if ship operators act on using this smart technology.”

Based on customer feedback, ABB Turbocharging has also recently worked to improve the software solution to better target fleet and technical managers. Tekomar XPERT 3.0 is ABB Turbocharging’s tailored response to their customers’ need to have crosscheck options with a dynamic new interface so that essential information is intuitively displayed.

Through cloud connectivity shore-based superintendent and fleet managers can also see how their fleet is performing. Onshore personnel can quickly pinpoint vital data, such as vessel reporting activity and savings potential, and select criteria, including engine and ship type, to filter results. This saves time and money by making it faster and more convenient for onshore personnel to identify and analyze essential data for optimal performance monitoring.

Speaking about the recent upgrade to version 3.0, Güttinger says: “This upgrade of Tekomar XPERT to version 3.0 supports a new level of quality control. With the new overview screen a fleet manager is now able to oversee engine performance across the fleet in condensed statistics and instantly get a sense of priority actions required, facilitating their immediate response based on smart insights. With just a few clicks they can get straight to the point and focus on fixing problems in their fleet saving vital time which would usually be spent analysing the same parameters.”

Tekomar XPERT is a mature smart software product and its benefits have already been widely proven in the market. Rewards from the small required investment in the software subscription have already been reaped on more than 1,400 vessels equipped with Tekomar XPERT todate.

nafs

January 2019 | Financial Focus

The art of sale decisions

By Ted

Petropoulos, Head, Petrofin Research

©

A lot has been written about the art of vessel purchase decisions. Supported by IRR (internal rate of return) and NPV (net present value) analyses, as well as an assessment of the selected sector cycle position, purchase decisions can be made with some supportive evidence. The uncertainty over such decisions lies with an appraisal of future income and vessel values, with all the risks this carries.

However, assumptions can be made as to future trading and value conditions, as well as interest rates, which affect the financial cost of such purchases involving finance. These can vary and form part of the investment’s sensitivity analysis.

The key element underlining purchase decisions is ‘counter cyclical play’. This is an area, where Greeks , Norwegians and Danes amongst others, as well as Far Eastern owners, have performed quite well up to now.

A purchase decision can also be influenced by the amount of capital and / or finance required, which would determine the number of vessels to be acquired and the timing of such decision.

2) The ‘greed’ factor. This is a significant factor in as far as most owners would tend to delay a sale decision (especially if the asset has not produced satisfactory results) in the hope that freight rates and vessel values will continue to rise or, at least, hold at the prevailing levels.

Owners are risk takers by their very nature, since they opt for a high risk investment, such as in shipping with all its uncertainties, hence, the ‘greed’ factor, otherwise known as a “better opportunity down the road” is quite deep seated.

3) There is a tendency for the majority of owners to give a higher probability to markets staying as they are. This inclination is supported by brokers’ analyses, which tend to forecast either “more of the same” or a mild rise of the market. Although there are some instances, where brokers’ research points out to a sale decision, experience shows that most forecasts tend to be pretty flat.

The ‘minimum fleet’ considerations. It is common for owners (especially those involved in one shipping sector) to wish to keep the size of their The key element underlining fleet in order to support their management costs and to maintain economies purchase decisions is ‘counter of scale. Sales, therefore, are often seen as ‘negative’ decisions for the office and cyclical play’. This is an area, not just an opportunity to realise a profit or reduce risk. Minimum fleet considerwhere Greeks , Norwegians and ations weigh heavily on owners’ minds.

4)

Danes amongst others, as well as Far Eastern owners, have performed quite well up to now

A purchase decision is often a leap of faith, as it demands a high commitment by an owner. In addition, the opportunities offered by other sectors, where an owner has competency, should be assessed, so that enhanced decisions can be made.

A sub-segment analysis and other issues (technical, shipbuilder, specification), which also impact such decisions, shall not be explored in this article, even though they have integral importance.

Returning to the subject matter of this article, we will now look at the similarities and differences associated with sale decisions.

Under normal circumstances, a sale decision is easier in as far as a sale produces a clear result. This result should cover the return of capital and the determination of profit (if any) achieved, as well as the actual generated IRR achieved. Nevertheless, there are numerous factors that need to be considered, the main ones of which are the following: 1) Whether to sell, if a sale results in an overall loss of capital or paltry investment returns. Under these circumstances, an owner will be tempted to hold on to the investment with uncertain implications. In

16

the event the investment demands further capital losses for upkeeping, these implications become more complex and time sensitive.

5) What to do with the cash? Owners are looking for investment opportunities and wish to keep their capital invested and earning high returns. Many owners are unhappy with holding on to excessive cash for long periods of time. The issue of what to do with the cash becomes stronger when an owner has not identified suitably alternative investments to replace the asset he or she is contemplating liquefying that inevitably weighs on the sale decision.

The exception is owners believing that a market has peaked and they are involved in only one shipping sector. Their willingness to hold cash increases in anticipation of better re-entry opportunities, down the road.

6) Opportunities in other sectors. Where an owner is diversified into more than one shipping sector, opportunities in other sectors may be grasped. For example, strategic decisions of diversified owners to enhance their LNG fleet, whilst selling dry bulk vessels. In the event that the owner is a single segment owner, this fact raises considerable concerns for owners who lack the will to pursue such alternatives. It should be noted that owners strongly prefer to be investors as well as managers of vessels instead of investors only.

7)

Financial hardship. Where there may be loan breaches or potential

June January 20182019 | POSIDONIA | Finacial 2018 Focus 1

breaches and underlying lenders of vessels become financially pressed, owners may be forced to sell some or all of their vessels to relieve finance related predicaments. Such pressures may well unduly affect an owner’s Owners should sale decision.

8) Regulatory, technical or environmental considerations. In periods where there are major changes in the industry e.g. IMO 2020, vessels may need to be sold if they cannot meet such regulatory, technical and / or environmental changes 4 or the cost of doing so is prohibitive.

Such changes may also prompt vessel renewals with younger, more modern vessels that would meet all the anticipated requirements and being, at the same time, attractive to charterers.

2

nafs

3

which also affect older vessels’ residual market values, dissuade owners from selling “until better days”.

concentrate on identifying investment opportunities in other size, types or ages, which would heavily influence sale decisions.

It is 5 vitally important for owners to have a free hand in such decisions and not be pressed by liquidity or finance considerations

The above 10 factors form the key sale determinants and owners need to consider all of them in reaching their sale decisions. Often, the success of owners would depend on their ability to sell assets primarily at opportune times, thus realising their investment potential and switching to other opportunities. This is vital, as it is well6known in shipping that successful sale and purchase decisions often strongly outweigh trading profits.

Owners should concentrate on identifying investment opportunities in other size, types or ages, which would heavily influence sale decisions. It is vitally important for owners to have a free hand in such decisions and not be pressed by liquidity or finance considerations.

9) Sales dictated by loan balloon issues. Most loans have loan periods significantly lower than the vessel’s trading life, hence the existence of a last balloon loan repayment that can often PHOTO CAPTIONS: 1. Mr. Michail D. Kokkinis, Mr. George Procopiou, Mrs. Sofia M. Kokkinis. | 2. Mr. Michail D. Kokkinis. | 3. Mr. be high. With banks and lenders in general focusing on younger vessels, In conclusion, sale decisions are often as difficult and perhaps more so George Procopiou. | 4. Mrs. Sofia M. Kokkinis. | 5. Shipping Executives attending the Forum. | 6. Mr. Constantine P. Tzavelas than purchase decisions and the success of owners increasingly rests the ability to find lenders to refinance such balloons may be very limited. Under such circumstances, owners may well be forced to sell. on their ability to sell assets at the right time, thus yielding maximum returns.

10) Scrapping prices. High scrap prices induce owners to sell vessels Over time, owners become quite skilled in such decisions and many close to the end of their useful trading life. In contrast, low scrap prices, develop them into an art.

nafs

January 2019 | Εκδηλώσεις

25 χρόνια προσφοράς στην περιβαλλοντική εκπαίδευση γιόρτασε η «Παιδική HELMEPA» της ασφάλειας των πλοίων και η πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης μέσω της εθελοντικής επιμόρφωσης του ανθρώπινου παράγοντα στη ναυτιλία.

Τα 25α γενέθλια του Προγράμματος «Παιδική HELMEPA» γιόρτασαν μικροί και μεγάλοι σε εκδήλωση που φιλοξένησε στο κτίριο της η εταιρεία Μέλος Costamare Shipping, με την ευκαιρία του ετήσιου Συμβουλίου Αντιπροσώπων παιδιών-μελών του Προγράμματος, την Παρασκευή 14 Δεκεμβρίου. Τα έντεκα παιδιά, 5 - 12 ετών, Μέλη του νέου Συμβουλίου, εκπροσώπησαν τα 6.140 παιδιά του προγράμματος της περασμένης σχολικής χρονιάς και συγκεκριμένα τις πιο δραστήριες Ομάδες σε 11 Περιφέρειες της χώρας. Ήρθαν στην Αθήνα με τους εθελοντές εκπαιδευτικούς και τους γονείς τους, όλοι προσκεκλημένοι της ΗELMEPA, από Αγ. Παρασκευή Θεσσαλονίκης, Αλεξανδρούπολη, Αρμενοχώρι Φλώρινας, Αφέτες Νεοχωρίου Ν. Πηλίου, Γούρνες Ηρακλείου Κρήτης, Ζεφύρι Αττικής, Ιωάννινα, Καλαμάτα, Κυνοπιάστες Κέρκυρας, Λέσβο και Ρόδο. Παράλληλα με τη συνεδρίαση των μικρών μαθητών, που αντάλλαξαν εμπειρίες από τη συμμετοχή τους στο Πρόγραμμα, γονείς και εκπαιδευτικοί συμμετείχαν σε επετειακή εκδήλωση όπου τους καλωσόρισε ο Γενικός Διευθυντής της HELMEPA, Δημήτρης Μητσάτσος αναφερόμενος στη θερμή υποστήριξη του αείμνηστου Καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου και της εταιρείας Costamare στο Πρόγραμμα «Παιδική HELMEPA» από την αρχή της υλοποίησής του το 1993, την οποία συνεχίζει η Οικογένεια του, καλώντας στο βήμα τον κ. Αχιλλέα Κωνσταντακόπουλο. Κάνοντας μια αναδρομή σε σημαντικά ορόσημα στα 25 χρόνια λειτουργίας του Προγράμματος, όπως η βράβευση από τα Ηνωμένα Έθνη το 1998, ο κ. Κωνσταντακόπουλος εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του στους εθελοντές εκπαιδευτικούς για τις προσπάθειές τους και δήλωσε την πίστη του στο έργο ύψιστης σημασίας που επιτελεί η HELMEPA για τη διαμόρφωση υπεύθυνων και ευαισθητοποιημένων πολιτών με θεμελιωμένη γνώση για το θαλάσσιο περιβάλλον. Ο Πρόεδρος της HELMEPA, Δρ. Γεώργιος Γράτσος, επισήμανε, στη συνέχεια, ότι η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των παιδιών και των νέων αποτελεί σημαντικό πυλώνα και απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχία του κατεξοχήν έργου της Ένωσης, που είναι η προαγωγή

18

Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του ο νέος Πρέσβης του Καναδά στην Ελλάδα, κ. Mark Allen, με αφορμή την πρόσφατη υποστήριξη της Πρεσβείας του Καναδά στην πρωτοβουλία της HELMEPA για τη μείωση των πλαστικών μιας χρήσης μέσω της παραγωγής και διανομής πάνινων τσαντών σε μαθητές- επισκέπτες των περιβαλλοντικών της εκθέσεων. Ο κ. Allen συνεχάρη και χαρακτήρισε «προστάτες του θαλάσσιου περιβάλλοντος» όσους συμμετέχουν στο Πρόγραμμα, τονίζοντας τη σημασία τέτοιων πρωτοβουλιών σε χώρες με εκτεταμένη ακτογραμμή και πολλά νησιά, όπως ο Καναδάς και η Ελλάδα ενώ στη συνέχεια παρουσίασε συνοπτικά τους βασικούς άξονες της θαλάσσιας πολιτικής του Καναδά. Ξεχωριστή στιγμή ήταν η συμβολική βράβευση δύο εθελοντών Εκπαιδευτικών με τη μεγαλύτερη συνεχόμενη συμμετοχή στο Πρόγραμμα, του κ. Ιωάννη Διαμαντάρα από το Δημοτικό Σχολείο Αλίντων Λέρου και της κας Μαρίας Λαμπρίδου από το 2ο Δημοτικό Σχολείο Νέας Σμύρνης, για την προσφορά τους στην περιβαλλοντική ενημέρωση και ευαισθητοποίηση της νέας γενιάς. Ευχαριστώντας τη HELMEPA για την τιμητική διάκριση, ο κ. Διαμαντάρας χαρακτήρισε τη 18χρονη ενασχόληση του με την «Παιδική HELMEPA» ως «ένα όμορφο ταξίδι ζωής, γεμάτο συγκινήσεις, ενθουσιασμό, περιπέτεια και πολλούς καρπούς». Ειδικά στις παραθαλάσσιες περιοχές της πατρίδας μας και στα νησιά μας, είπε, «είναι προφανές και αποδεικνύεται καθημερινά στην πράξη ότι το Πρόγραμμα βοηθάει ώστε τα παιδιά που συμμετέχουν να γίνουν υπεύθυνοι και περιβαλλοντικά συνειδητοί πολίτες με ανεπτυγμένη την αίσθηση της αξίας του εθελοντισμού, της ανάληψης πρωτοβουλιών και της συνεργασίας μεταξύ τους, μέσα από αρχές ευγενούς άμιλλας». Με συγκίνηση, η κα Λαμπρίδου, πρώην αξιωματικός Ε.Ν., αναφέρθηκε στη δύσκολη μετάβαση από τη γέφυρα του πλοίου στη διδακτική αίθουσα και στα 17 χρόνια συμμετοχής της στο Πρόγραμμα, που τη βοήθησε να συνδυάσει την αγάπη της για τη θάλασσα με το εκπαιδευτικό της έργο. Μίλησε με θερμά λόγια για το Πρόγραμμα που καλλιεργεί αξίες, ιδανικά και στάσεις ζωής παρομοιάζοντας το με «ένα φυτώριο στα σχολεία μας, όχι μόνο για αυριανούς πολίτες που νοιάζονται για το θαλάσσιο περιβάλλον και την οικολογία, αλλά και νέων ανθρώπων που ακολουθούν καριέρα στη ναυτιλία ή και γενικότερα σε θαλασσινά επαγγέλματα ακόμη και αθλήματα», ενώ ιδιαίτερα τόνισε την θετική του επίδραση στους μαθητές με ειδικές εκπαιδευτικές ανάγκες. Σύντομο χαιρετισμό απηύθυνε η κα Μαρία Κολούντζου, εκ μέρους της Διεύθυνσης Υποστήριξης Προγραμμάτων και Εκπαίδευσης για την Αειφορία, του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας & Θρησκευμάτων, συγχαίροντας όλους τους Εκπαιδευτικούς για το εθελοντικό τους έργο στην κατεύθυνση της βιώσιμης ανάπτυξης και της προστασίας του περιβάλλοντος.

Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO.

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods.

Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO.

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director

nafs

January 2019 | Equipment

Greek Owners select Sunrui BalClor® BWMS Greek Owners select Sunrui BalClor® BWMS for Retrofitting their Tankers – SunRui launches Exhaust Gas Cleaning System (Scrubber) SunRui Marine Environment Engineering Co. Ltd, which is a subsidiary company of China Shipbuilding Industry Co. Ltd (CSIC), has recently agreed with the following Greek Owners (mentioned in alphabetical order) Atlas Maritime Ltd, Eastern Mediterranean Maritime Ltd, Oceangold Tankers Inc, Pantheon Tankers Management Ltd, Samos Steamship Co. and Springfield Shipping Co. Panama SA to Retrofit up to 29 Tankers with BalClor BMWS. The agreement includes the sizes of VLCC, Suezmax, Aframax and MR Tankers.

Mr. Fu Hongtian - General Manager of SunRui Marine Environment Engineering Co. Ltd, commented: “The Greek market has always been regarded as one of the most important markets in the world. There exist many historic ship-owners in the Greek region, and SunRui hopes very much to have further cooperation with these esteemed companies.”

Mr. Dimitris Vranopoulos - Managing Director of Marine Plus SA, which is the Exclusive Agent of SunRui for the Greek market, commented: “After the success of SunRui to the Newbuilding Market, we are very pleased to find out that the Greek ship-owners also select BalClor BWMS for their Retrofitting Projects. It is worth mentioning that besides Tankers, SunRui system is suitable for various vessel types and there are already many recorded installations to existing vessels worldwide.”

SunRui BalClor BWMS uses side-stream technology with independent intellectual property rights. Subject technology is considered to be the best solution for large ships and Tankers. The references of SunRui have already covered all kinds of vessels including: ULCC, VLCC, VLOC, VLCS, LNG, Suezmax, Capesize, Aframax etc.

After all these years of development in BWMS industry, SunRui has achieved great success, has gradually gained recognition and trust from an increasing number of ship-owners and has developed a group of loyal customers. In Newbuilding market, SunRui has continuously cooperated with many famous shipyards in China, Japan and South Korea and has received a large number of orders. In Retrofitting market, SunRui has recently signed fleet agreement with many well-known ship-owners: for example with NYK Line for 89 vessels and with Frontline for 34 vessels.

The solid background of BalClor BWMS and the strong support from CSIC, guarantee the success of the new Marine Product which has been recently launched: SunRui Exhaust Gas Cleaning System (Scrubber) with Open Loop, Closed Loop and Hybrid system configuration options.

SunRui EGC System has already achieved Approval In Principal (AIP) from LR and relative Certification is also expected to have been acquired within December 2018 from DNV-GL and CCS. The major advantages of the system are the advanced and flexible scrubber designing, the high Sulphur removal rate (exceeding 98%), the Wastewater Treatment Unit is designed by SunRui basis the long experience in water treatment technology and the various offered choices of materials for the Scrubber Tower.

20

nafs

January 2019 | Shipping Events

Oceangold signs agreement with SunRui to install ECGS (Scrubber System)

Oceangold Tankers Inc has agreed with SunRui Marine Environment Engineering Co Ltd, to install an Exhaust Gas Cleaning System (Scrubber System) across 2 Aframax Tankers.

For subject Retrofit Project, SunRui has also undertaken to install BalClor Ballast Water Management System (BWMS) and to perform the Detailed Engineering Study from 3D Scan stage, up to Supervision and Commissioning stage.

In order to seal the Agreement, on 24th of January 2019 a Signing Ceremony was held in the presence of Mr. John Dragnis – Chief Executive Officer (CEO) of Oceangold Tankers Inc and Mr. Yu Jiangshui – Vice General Manager of SunRui Marine Environment Engineering Co Ltd, at Oceangold Premises, Vouliagmeni.

The ceremony was organized by Marine Plus S.A., which is the exclusive agent of SunRui Marine Environment Engineering Co Ltd in Greece and was represented by Mr. Dimitris Vranopoulos - Managing Director of Marine Plus SA. The IMO Regulation, regarding the Global Fuel Sulphur Limit of 0.5% - 0.1% in the Emission Control Areas (ECAs), is entering into force on 1st of January 2020.

In order for vessels to comply with the aforementioned IMO Regulation, SunRui has very recently launched its new cost effective and reliable Marine Product the SOxFree Exhaust Gas Cleaning System (ECGS).

The fact that SunRui is a member of the powerful state-owned CSIC Group, the experience and know-how of SunRui to design Marine Products, as well as the worldwide success of BalClor BWMS, are solid reasons for a Ship-owner to entrust the SOxFree EGCS and install it either for a Newbuilding Project or to an existing vessel (Retrofit Project).

22

nafs

January 2019 | Articles

George Marinakis Data Analytics is giving rise to a new economy.

How is it re-shaping the shipping industry?

Goes without saying that the data are becoming the new raw material for all business, from the small to the enterprise. Today, flows of digital information have created new operation models, new collaborations, new possibilities and—of course—new business routes.

However, although data will play an important role in driving sustainable business growth, don’t forget that in its raw form is just bits and bytes.

Like the gold, it must be extracted first and then to processed further in order to deliver pure value. This may require a combination of processes, technology and tools to be performed on the ore. In the same way- the data, with the right analysis process, technology and extraction tools, can become the “gold” of the new digital economy delivering precious value.

Well- as the data science continue its growth, the digitalization is changing the way our industry address ongoing management challenges and improve efficiencies. For example, ship owners and operators initially used the data set they collect from their vessels to a limited extent - primarily to planning the main business resources and control the status of business commitments - and, they often didn’t know how to obtain this technology to drive insights in real time and improve their ability to sense and respond. But now-follow-

George Marinakis Managing Director of SetelHellas

24

ing the progression of analytics, they have discovered that the vessel-data can be turned into any number of incredible analytics services able to bridge the gap between digital information and the reality of practical decision making.

The evolution of data analytics is ranging from descriptive to diagnostic and culminating with the predictive and prescriptive analytics, pairing each stage with a question to be answered: what happened, why did it happen, when is possible to happen again and how I can prevent it to happen again?

For the first time in information technology history, it’s possible for computer systems to learn from experience and penetrate the complexity of digital information to identify associations and behaviours. “The rules are changing, re-shaping the market we serve …” Mr. Marinakis Said.

Each year, several types of maritime incidents take place around the world because of mission critical equipment anomalies. The anomalies of these critical systems are the very risk that must be mitigated if not eliminated, before they become disruptive to operations. As with all business practices, managing vessel critical equipment requires accurate data and transparent process to ensure that operational risk reduction is predictively and prescriptively pursued in addition to all other pertinent business objectives.

At this point- I would like to encourage you to imagine a world in which: • Υour vessel’s systems or piece of equipment anomalies and unexpected behaviours can be detected if not predicted well ahead of time, based on identified patterns derived from sensor data!

• The anomalies or unexpected behaviours detection enables you through data-driven insights to mitigate failures in critical equipment or eliminate these, so that unwanted impact on safety, regulatory compliance, cost, or operational throughput can be prevented!

• Any identified systems or sub-systems anomalies can be targeted and shown in a mimic diagram, displaying exactly which component in a specific location is damaged through a pictorial view, ensuring the correct and reliable identification in order to minimize disruption in vessel operations and maintenance!

Yes, it is no longer science fiction! Due to the growth in Big Data, the expansion of the internet of things (IoT) and the adequate processing power, machines learn by studying data to detect previously unknown patterns and generate remarkably accurate predictions!

But, the idea the machine could be autonomously creative seems farfetched. The machine will not spontaneously come up with new ideas or hypotheses from data not in evidence.

Remember: the outcome of a machine learning algorithm is entirely dependent on the data quality. Inaccurate data, inaccurate results.

The problem is that not all data is always accurate data. Sometimes, data is noisy data, out of bound or out of range data, stuck or incoherent data and requires re-engineering. In many cases, data acquired on board the vessel suffer from discrepancies that if not addressed timely and effectively, corrupt the outcome and thus lead to misjudgement and -more important, wrong decisions!

So, the breakthrough innovation could not have come at a better time!

Together with its partners, SetelHellas is seizing the rise of Machine Learning (ML)- a branch of Artificial Intelligence (AI), to forge the key for a sustainable business environment in which anyone in our industry could extract “gold-value” from trusted data, creating stronger control over their vessel’s operation, maintenance and equipment replacement costs.

Our solution is designed to support the entire data life cycle in one platform.

With our guidance, our clients can integrate advance analytics into their organization strategy – and apply practical, real-word scenarios, incorporated their business knowledge and their business practices from day one. All these things mean for our SeeMBox-V© clients that it’s possible to quickly and automatically use trusted models, that can analyse the growing volumes and varieties of carefully considered vessel-data, in order to deliver faster and more accurate precisions based on their business goals with confidence!

nafs

January 2019 | Articles

Dimitris Poulos*: â&#x20AC;&#x153; Reliability of the suppliers in new shipping enviromental challengesâ&#x20AC;? *Regional Manager, Service and Equipment Marine & Diesel Power, Alfa Laval nomically and in the specified performace until the end of their life.

The time constraints brought in the market a lot of manufacturers.

Already there are more than 54 IMO certified Ballast system producers and more than 28 Scrubber manufacturers promoting that they have the right solution on board. But how many of them will survive? How many of them know the specialities of the marine business? How many of them are really marine manufacturers?

The answer is unfortunately a few. Even good entries in the beginning , companies that took leadin the beginning , they have been obliged to abandon. The market is huge , the demand high but basic circumstances of business are applied. And these are the long term reliability and duration of continuous support to the shipowners.

The coming Sulphur Cap 2020 and the existing regulations for Ballast have created a huge demand of these systems in the global shipping.

Already we are the middle of this new era and all the shipping companies are facing these challenges in practice. A lot of shipping companies are operating scrubbers & ballast systems and already there is a huge turbulence as it concerns installation ( especially in retrofits ) , operation & maintenance of these systems.

And these elements of success only strong, traditional marine manufacturers can supply. How companies that are not having other complimentary marine products will be able to survive after the peak of installation of these products. How they will be able to support upgrades, service network, logistics , how they will be able to support the urgent needs of the shipowners if these 54 suppliers in ballast are supporting only the new building rates of orders.

As always happens when a new need arises , the market is coming to fill the gap. The time from R&D and production has minimized a lot due to the circumstances and the new technologies. So manufacturers of every field even not relevant with their main activity are coming to introduce a product , to apply for the certification and to be able to sell to the market this that have designed. The expectations of profit in a generally healthy market ( marine market ) , the fact that funds and investors are seeking for the golden opportunities , these are facts that are attracting new comers able to give to the market a series of products and to fulfil this urgent need of shipowners & shipyards.

A few will survive in the long term and shipowners have to very careful with their choices. The history in shipping shows that in any key equipment, component are in the end 4-5 suppliers in the end that are able to give to them the right mix of product & services will make them to operate in the long term.

But is the equation so simple ? It is just a matter of time of R&D and certifciation , the manufacturers just to produce the appropriate product ? The answer is not so direct and the fact that some companies are able to launch products and to find funds in order to support their operations is not the solution.

The systems are installed on board in order to support operations for the complete life of the ships. Maybe for scrubbers there is a time constraint of at least 10 years but for ballast systems we are talking for at least 20 years of operations in the new ships and a lot of years and in the retrofits.

The systems have to be certified , in a competitive price, easy to fit,easy to use, easy to maintain on board but most important to operate eco-

26

The time constraints brought in the market a lot of manufacturers. Already there are more than 54 IMO certified Ballast system producers and more than 28 Scrubber manufacturers promoting that they have the right solution on board.

But how many of them will survive? How many of them know the specialities of the marine business? How many of them are really marine manufacturers?

Off-Line Oil Filtration Solutions

CUSTOMER ORIENTATION

PROTECTED INVESTMENT

Customer orientation is the key value for GreenOil innovation. Simplicity, effectiveness and cost effective filter solutions all combined in one unit. The GreenOil patended solutions set new standards to deep filtration of oils. GreenOil technology contributes to you and your green profile.

The large range of products secures a solution for any application using hydraulic, transmission or lubrication oil. Your investment are protected by payback periods below 12 months. Operational costs are extremely low and first of all your machinery are protected from break downs.

EXTENDED LIFETIME Cost effective operation means low power consumption and reduced maintenance cost and time for the engineers and service personal. The use of GreenOil filters extend the lifetime of any oil. Every liter of oil reused saves the environment for unnecessary Co2 emissions.

Erhvervsparken 10 - 8400 Ebeltoft, Denmark - Phone: +45 87 52 00 84 - Fax: +45 87 52 00 85 Email: info@greenoil.dk Web:www.greenoil.dk

INTRA MARE - 4, Skouze Str. 185 36 Piraeus, Greece +302104293843 - sales@intramare.gr

nafs

January 2019 | Market Report

Golden Destiny

Market Review – Current Status

By Nikolas M. Zannikos Research & Valuations Shipping Analyst

Truce in the ongoing US-China trade war, waivers on the imposed sanctions against Iran for a 6 month period, intense tanker freight rates recovery and OPEC’s agreement to curb production as well as record US shale production and capesize sector countercyclical downturn have been the most notable events over the last quarter of 2018.

Dry Market/Iron Ore From the 06th of August that BCI stood at 3654 with capesize 5TC earnings standing at $27,283 per day, index has shown a dramatic countercyclical decrease reaching 1153 as of 13th of November with daily earnings at $9,270/day. It is worth mentioning that this drop in BCI is the largest decrease on weekly figures since the beginning of the year. The increase in real estate and infrastructure activity brought down the iron ore inventories by almost 20 million tonnes since the beginning of June. However as shown in the graph above the increase in Chinese iron ore imports observed between the September-October period were covered mainly from Australia keeping the demand for tonnemiles low. At the same period the iron ore futures prices saw a considerable increase, something that affected imports from longer distances. The industry benchmark is ore with an iron content of 62 percent, a quality level that is met by most Brazilian ore, as well as by top Australian miner Rio Tinto.

China’s steel production reached record levels of 82.55 million tones in October, nonetheless steel prices and furnaces’ margins have shrunk as China moved on winter output curbs in order to reduce smog from steel industry.

Hence, steel demand weakened while steel

28

January 2019 | Market Report

nafs

capers were reported sold averaging 7.3 years of age, almost 1 year younger compared with the first 5 months of the year, while the average price of vessels sold was increased by 20% compared to the January-May period.

Dry Market/Soybean

furnaces started to consume from the existing stock in order to sustain their profit margins.

China’s steel industry experienced strong profits since 2016 with a strong infrastructure boosting steel demand, while supply tightened due to government’s tough anti-pollution campaign. The capesize market, that normally experiences a traditional boost within the 4th quarter underpinned by intense imports especially from Brazil and also traders appetite to replenish iron ore inventories over winter ahead of a pickup in demand by spring, is underperforming. The driver behind the intense Brazilian imports is the better quality of iron ore that requires less coal addition in the steel production compared to low quality domestic iron ore.

Rebar and hot rolled coil futures trade near their lowest level in months as of 12th of

November, dragged down by concerns over weaker demand in the world’s top market for the building material. On top of that, the yuan currency has extended losses against dollar over the last six months period.

Bulk Carriers Capesize Prices for 5 year capesizes, however remain at strong levels, showing only some signs of softening over last month. Since the beginning of 2018, prices for 5 year old vessels have increased by almost 10%. More specifically, at the beginning of 2018, a 5 year old capesize was priced at $32.785 million on average as per BSPA figures, while as of now the price has climbed to $35.0mil region, although softened by almost 3% over the last month.

During the June-December period, about 52

The United States,world’s leading producer and exporter of soybeans ended the crop season with increased soybean stocks after the trading dispute with China. U.S. soybean exports to top importer China have declined over the recent months after Beijing’s decision to raise tariffs on the most valuable U.S. agricultural export amid an ongoing trade war between the world’s top economies. The 25% tariff on Chinese imports of US soya beans that was implemented on 6 July 2018, has shown its effects in the start of the fourth quarter. Last year, 55% of US soya bean exports to China occurred between October and December. The U.S.-China meeting at the beginning of December on the G20 summit in Argentina was seen as an approach to de-escalate the trade dispute between the world’s largest economies.

Panamax vessels are heavily affected due to their reliance on the high volumes of US soya beans usually being sent to China at this time of year. The drop in this demand has been one of the factors that made panamax earnings fall from 14,385 USD/day on 17 October 2018, to 10,996 USD/day on 23 November 2018.

Historically, the US dominates the soya bean export market in the last quarter of the year as shown in the graph, and it is therefore anticipated that total Chinese soya bean imports will be lower than those of last year.

At the wake of G20 summit in Argentina, US government postponed the implementation of further tariffs from the 1st January 2019 for a grace period of 90 days, while China has agreed private sales of 1.13 million tones of U.S soybeans. A good start at least for the next 3 months. But still not large enough to reduce the surplus that has accumulated in the US inventories.

The financial aid of $12.0 billion provided to US farmers last summer, alleviated merely the impact from the escalating trade disputes since a major part of the production remains undistributed, with Brazil and Argentina trying to fill the gap in the Chinese market. China has since mostly scooped up Brazil’s soybean crop. Nonetheless the Brazilian soybean is not enough to cover alone the Chinese market.

This fact along with the inelastic demand for this commodity leads to the conclusion that ultimately there’s going to be a market for U.S. beans to be absorbed; it just has to come at a discount. Indicatively the panamax earnings

29

nafs

January 2019 | Market Report highest level ever. Tanker market benefitted from the growing US crude oil exports to China, however the tariff war didnâ&#x20AC;&#x2122;t let that trade to gain support. In 2017, Chinese imports accounted for 23% of total US crude oil exports.

In 2018 that number was 22% during the first seven months of the year. Despite the fact that Chinese administration has exempted the US crude oil imports from the latest tariffs list, no US crude oil exports to China for August and September were recorded. However, it remains to be seen if this trend will continue after Unipecâ&#x20AC;&#x2122;s decision to resume U.S crude shipments to China by March 2019 after Xi-Trump deal at the G-20 meeting reduced the risk of tariffs being imposed on these imports.

Since the first week of May, when the announcement of sanctions against Iran took place, spread between WTI and Brent saw severe fluctuations with Texas being the main driver of this price divergence. As shown in the graphs, on the declaration that US will exit Iran nuclear deal signed in 2015, and proceed with the imposition of sanctions from November, oil prices were driven up while at the same period US exports climbed above the zone of 2.0 mbpd. US continue to boost their

have demonstrated some resistance as shown in the graph over the $10k/day barrier.

Panamax In the panamax sector about 44 vessels were reported sold between July-December period, 11 more compared to those recorded in the 1st semester with almost the same age on average of 14.5 years. This is indicative of the fact that the market is showing some resistance, in terms of earnings and secondhand prices, despite the fact that this size is mainly affected by the tariffs imposition between US and China. Secondhand prices dropped slightly by 1.0% compared with 1st semester figures.

Indicatively, a 5 year old panamax price stood at $21.81 million at June as per BSPA figures, while as of 17/12/18 prices have dropped at $21.573 million marking a 1.0% decrease .

Wet Market Crude oil prices witnessed a great volatility especially after the U.S. withdrawal from the 2015 international Iran nuclear agreement,

30

signed from the previous US administration.

Within the last 3 months it has been observed a strong boost in crude tankers freight rates merely reflecting the effect of seasonal demand as well as the withdrawal of Iranian crude oil output from the market. This fact has effectively increased the tonnemile demand from the Asian markets that seek to cover the gap from US gulf and West Africa. Given that these replacement supplies will not be shipped on Iranian tonnage, the wider tanker market will benefit.

South Korea has become the largest long-distance importer of US crude oil at 1.1 million tonnes in September, its

exports by setting the WTI cheaper against Brent, through the built up of crude oil inventories. US crude oil output has reached record levels, while refinery utilization rate has slightly dropped for the last quarter of the year, hence increasing the amount of crude oil stocked and in return decreasing the price of WTI against Brent.

VLCC Since the beginning of 2018, massive demolition activity of excess capacity in the crude oil tanker sector has resulted in an almost unchanged fleet size.

nafs

January 2019 | Market Report

Despite the fact that VLCC market experienced until recently unfavorable freight rates, asset prices followed a minimum yet positive upward movement since the beginning of the year. However, from the beginning of October strong VLCC earnings caused a steep upward movement in the prices of 5 year old vessels reaching as of 17/12/18 the $63.802 million an increase of 3 % since the beginning of October.

On the demolition front, with the BWTS time frame implementation for vessels built prior 2017 depending on the status of the IOPP (International Oil Pollution Prevention) certificate each vessel holds, a substantial amount of VLCC’s is expected to be scrapped, unless market rates increase considerably as of lately. Regardless of whether IOPP renewal is harmonized with other certificates or not; vessels have to comply with the new BWTS guidance within the period 2019-2024, where they have to be fitted with BWTS and optionally with scrubbers with a cost of installation ranging between $3.0- $4.0 mil.

About 60 VLCC will be greater than 20 years old by 2020 where the international sulphur cap in fuel will be implemented, almost 8% of the existing fleet. These vessels will probably head to the subcontintent demolition yards, within the next year, unless they engage in other projects (FSO). However this demolition trend is being endangered at least for now from the severe appreciation of the US dollar against the subcontinent currencies. Despite the fact that up until recently the demolition market has demonstrated some signs of resistance due to high steel demand in the subcontinent market, the appreciated dollar remains a drawback for the cash byers in order to provide some favorable rates.

Aframax Aframax sector as part of the dirty market is performing very well as of lately. Rising US crude exports have already benefitted Aframaxes, with approximately one fifth of exports serviced by this size category while the advantage of Aframaxes to facilitate shoreto VLCC lightering, since only one terminal is capable at this moment to host VLCC in the US, has further boosted earnings for this size. Further demand growth is envisioned given further US crude production growth. Earnings have seen an upward movement, especially after the end of July where from $8,237 per day on monthly average, figures have steadily reached as of 19th of December $44,167 per day, reflecting also the seasonality effect of the market as well as the crude oil supply glut that works in favor of the wet earnings.

Five year old prices for Aframax also experienced a steep upward movement over the last two months. Based on the first semester figures the average price for a 5 years old vessel stood at $29.76 mil while as of latest figures the price was at $30.7 mil marking a 3% increase.

Golden Destiny is one of the most reliable and well established International Shipbroking Houses, specializing in the Sale & Purchase of vessels, Marine Insurance broking, Research & Shipping Consulting and Ship Appraisal services. GOLDEN DESTINY was founded in 1994 and since then provides personalized and value added services to its worldwide clients and correspondents.

The company’s commitment to quality was confirmed in 1998, when GOLDEN DESTINY became the first Shipbroking entity in Piraeus to be certified with ISO 9001. Whilst now the company operates under the updated ISO 9001:2015 standard certified by Bureau Veritas.

For more Research Services, please contact us: GOLDEN DESTINY Research & Valuations Department Email: snv@goldendestiny.com

32

nafs

January 2019 | Market News

Advantage Tankers & Advantage Products sign agreement for Alfa Laval PureBallast 3 systems Prominent Turkish ship owners Advantage Tankers & Advantage Products (with Genel Denizcilik acting as the technical management company), have selected Alfa Laval PureBallast 3 for ballast water treatment throughout their combined fleet. The recently signed fleet agreement covers a range of PureBallast 3 system types, as well as deckhouses and a service agreement.

Advantage Tankers & Advantage Products have a fleet comprising 16 tankers today. To ensure the ballast water compliance of thier vessels, the companies have chosen to work with Alfa Laval. A total of 33 PureBallast systems, including skid-mounted PureBallast 3 Compact systems and PureBallast 3 Ex systems for up to 3000 m3/h, will be retrofitted across the fleet.

“After an in-depth evaluation of the solutions on the market, we concluded that Alfa Laval and PureBallast 3 are the ideal solution for our fleet,” says Aydin Aydin, Energy Manager at Advantage Tankers & Advantage Products. “PureBallast 3 offers reliable compliance with an excellent fit for the very large flows aboard our Aframax, Suezmax and product tankers.”

system optimization and crew guidance.

“The PureBallast Compliance Service Package is an important part of our fleet agreement,” says Aydin. “The services it contains will ensure that our systems remain up and running according to their type approvals.”

Extensive deliveries and dedicated service

Alfa Laval’s deliveries to Advantage Tankers & Advantage Products will stretch from March 2019 to March 2021. Besides the PureBallast 3 systems themselves, they will include deckhouse solutions for the five PureBallast 3 Ex systems to be installed on product tankers. For the first year after commissioning, Alfa Laval will also provide a PureBallast Compliance Service Package, which includes testing, calibration,

Ημερίδα του Poseidon Med II στο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Κρήτης Το Ευρωπαϊκό συγχρηματοδοτούμενο πρόγραμμα Poseidon Med II (PMII), πραγματοποίησε στο πλαίσιο των ετήσιων ενημερωτικών του δράσεων, ημερίδα στο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα (ΤΕΙ) Κρήτης. Θέμα της ημερίδας που διεξήχθη στις 12 Δεκεμβρίου 2018, ήταν η διαμόρφωση του απαραίτητου πλαισίου για την υιοθέτηση του Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (ΥΦΑ) ως ναυτιλιακού καυσίμου στην Ανατολική Μεσόγειο. Την εκδήλωση άνοιξε ο Πρύτανης κος Ν.Κατσαράκης και εν συνεχεία ακολούθησε χαιρετισμός του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του λιμένος Ηρακλείου, κου Α. Φιλιππή. Στην εκδήλωση παρέστησαν καθηγητές και φοιτητές του ΤΕΙ Κρήτης, καθώς και εκπρόσωποι του λιμένα, αλλά και του λιμεναρχείου Ηρακλείου. Οι κρίκοι της εφοδιαστικής αλυσίδα ΥΦΑ που μελετά το PMII (Μ. Φωτιάδου/ ΔΕΠΑ), οι μετρήσεις ατμοσφαιρικών ρύπων στο λιμένα Ηρακλείου (Α. Μητσοτάκης, ΕΚΕΤΑ) και η συμβολή των υποδομών ΥΦΑ μεγάλης κλίμακας (large scale LNG) της Ρεβυθούσας στην επιτυχή ανάπτυξη των υποδομών ΥΦΑ μικρής κλίμακας (small scale LNG) στους λιμένες του προγράμματος (Τ. Ελευθεριάδου, ΔΕΣΦΑ), ήταν μερικά από τα θέματα που ανέπτυξαν οι εταίροι του PMII. Παρουσιάστηκαν επίσης οι μελέτες του προγράμματος για τη

34

βέλτιστη χωροθέτηση των εγκαταστάσεων ΥΦΑ μικρής κλίμακας στο λιμένα Ηρακλείου (Α. Μπουτάτης, ROGAN), οι μελέτες για τη ναυπήγηση και μετασκευή πλοίων για χρήση ΥΦΑ (Γ. Πρατικάκης, NAP) και το κανονιστικό πλαίσιο για την προμήθεια πλοίων με ΥΦΑ ως καύσιμο (Α. Κουβερτάρη, Lloyd’s Register).

nafs

January 2019 | Market News

ABB enables groundbreaking trial of remotely operated passenger ferry Ice-class passenger ferry Suomenlinna II was remotely piloted through test area near Helsinki harbor, proving that human oversight of vessels from anywhere is achievable with today’s technologies With this historic trial in the Finnish capital’s port last week, ABB and Helsinki City Transport took the next step in autonomous shipping. In the remote trial, the world’s first for an existing passenger ferry, ABB successfully tested the enhancement of ship operations with technologies that are already available for nearly any kind of vessel.

This breakthrough trial represents a crucial step toward increasing the maritime industry’s acceptance of autonomous operation systems.

Autonomous solutions are expected to transform international shipping in the coming decades as the industry recovers from the downturn caused by the 2008 financial crisis. Global demand for maritime transport has grown by 30 percent over the past decade, according to the International Chamber of Shipping data, while more than 10 billion tons of cargo are now transported by sea every year.

“We are excited about the potential impact of this test on the future of the maritime industry,” said Peter Terwiesch, the President of ABB’s Industrial Automation division. “Advanced automation solutions from ABB are making the previously impossible possible for a wide range of sectors, including shipping, which is actively searching for technologies that can rapidly deliver more efficiency and better safety.”

Suomenlinna II normally voyages from Helsinki to Suomenlinna fortress, the UNESCO World Heritage site on a nearby island. For the remote piloting trial, the ferry departed from Helsinki’s market square, Kauppatori, and Captain Heinonen wirelessly operated Suomenlinna II with ABB Ability™ Marine Pilot Control through a pre-selected area of Helsinki harbor.

“Autonomous does not mean unmanned. As vessels become more electric, digital and connected than ever before, ABB is able to equip seafarers with existing solutions that augment their skillsets. In this way, we are enhancing the overall safety of marine operations,” said Juha Koskela, Managing Director at ABB’s Marine & Ports unit.

The trial took place during the vessel’s off hours, away from shore with no passengers aboard, in an area free of other vessels. While it is now equipped with the new dynamic positioning system, the vessel will continue to operate via a set of conventional onboard controls, with the remote mode deployed during the trial only. Research and development will continue with the ferry and her crew.

Suomenlinna II was retrofitted with ABB’s new dynamic positioning system, ABB Ability™ Marine Pilot Control, and steered from a control center in Helsinki.

Speaking after the voyage, Captain Lasse Heinonen said: “The progress we have made with the remote trial has been remarkable. I believe we are on the right track to exploring further possibilities of this technology as we move forward.”

36

Suomenlinna II, originally built in 2004, is fitted with ABB’s icebreaking Azipod® electric propulsion system. Additionally, the ferry was retrofitted with ABB Ability™ Marine Pilot Vision situational awareness solution in 2017. Suomenlinna II operates year-round, undisturbed by the harsh winter conditions that affect all other modes of transport in the Helsinki region. ABB Ability™ is ABB’s leading offering of digital solutions and services.

nafs

January 2019 | Απόψεις

Ηλίας Χατζηεφραιμίδης

Η ισχύς εν τη ενώσει

Η WIMA (Worldwide Industrial & Marine Association) είναι μία μηκερδοσκοπική πρωτοβουλία η οποία γεννήθηκε το 2006. Δημιουργήθηκε με στόχο την καθιέρωση και προώθηση ενός καινοτόμου δικτύου πιστοποιημένων εταιρειών ναυτιλιακών δραστηριοτήτων με δυνατότητες παγκόσμιας εξυπηρέτησης, καλύπτοντας επιτυχώς κάθε κλάδο της ναυτιλίας. Με τέτοιο ευρύ φάσμα υπηρεσιών, η WIMA επιτρέπει στους πελάτες της να επωφεληθούν από πιστοποιημένες παροχές και προϊόντα με έναν ενιαίο συντονιστή για όλες τις απαιτήσεις τους σχετικά με τον ναυτιλιακό τομέα. Πρόσφατα συναντήσαμε στα γραφεία της Ένωσης, τον Πρόεδρο της WIMA, κ. Ηλία Χατζηεφραιμίδη ο οποίος μας παραχώρησε την συνέντευξη που ακολουθεί. ΝΑΥΣ: H WIMA κλείνει φέτος 12 χρόνια από την ίδρυσή της. Πείτε μας λίγα λόγια για αυτή την 12ετή διαρκώς ανοδική πορεία της Ένωσης.

Η.Χ:Η WIMA (Διεθνής Ναυτική & Βιομηχανική Ένωση) ιδρύθηκε το 2006, όταν η ιδέα για την συνένωση και συνεργασία εταιρειών με διαφορετικό αντικείμενο κάτω από μία “ομπρέλα” ήταν ακόμα πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της Ελληνικής αγοράς. Ως εκ τούτου, τα πρώτα βήματα για την εδραίωση και συνεπώς την αποδοχή της Ένωσης ως ένα επαγγελματικό όχημα για την ανάπτυξη των εταιρειών (σε ατομικό και συλλογικό επίπεδο), ήταν αρκετά δύσκολα. Τα υφιστάμενα τότε μέλη της Ένωσης, τηρώντας τις αρχές της WIMA για συνεργασία και αλληλεγγύη, κατάφεραν να συσπειρωθούν σε τέτοιο βαθμό ώστε να αναλάβουν μεγάλα έργα ανακατασκευής και επισκευής πλοίων στα οποία απασχολήθηκαν τα περισσότερα μέλη της. Με την ύφεση της αγοράς, που σήμανε την αρχή της οικονομικής κρίσης, όχι μόνο στον τομέα της ναυτιλίας, αλλά γενικότερα στην οικονομία της χώρας, παρατηρήθηκε μια αλλαγή νοοτροπίας των επιχειρήσεων με αποτέλεσμα οι δράσεις της WIMA να προσελκύσουν όλο και περισσότερα νέα μέλη, ενισχύοντας το δυναμικό της Ένωσης και εμπλουτίζοντας τις προσφερόμενες εργασίες και υπηρεσίες της. Έτσι λοιπόν σήμερα, μετά από δώδεκα χρόνια, παρατηρούμε μια συνεχόμενη ανοδική πορεία όσον αφορά τον αριθμό μελών μας (που σήμερα αριθμούμε 62) αλλά και στον αριθμό έργων που αναλαμβάνει.

ΝΑΥΣ: Η Ισχύς εν τη ενώσει έλεγαν οι πρόγονοί μας. Πόσο πολύ πιστεύει σε αυτό η WIMA;

Η.Χ:Η Ισχύς εν τη Ενώσει ήταν και εξακολουθεί να είναι το μότο και η βασική αξία της WIMA, από τη σύστασή της μέχρι και σήμερα. Οι κανόνες και διαδικασίες που τηρούνται για την ομαλή λειτουργία της Ένωσης είναι πάντα με γνώμονα το παραπάνω ρητό, προασπίζοντας την

38

Ο κ. Ηλίας Χατζηεφραιμίδης πρόεδρος της WIMA ιδέα, ότι το κάθε μέλος αποτελεί προστιθέμενη αξία για το άλλο, μέσα από το καταστατικό πλαίσιο της WIMA το οποίο εξασφαλίζει την μη ύπαρξη ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών-μελών της. Με αυτή τη λογική, η WIMA έχει προσελκύσει εταιρείες-μέλη οι οποίες καλύπτουν το μεγαλύτερο εύρος των ναυτιλιακών υπηρεσιών/ δραστηριοτήτων, με αποτέλεσμα να έχει δημιουργηθεί μια συμπαγής ομάδα η οποία αποτελεί μια υπολογίσιμη δύναμη στην ναυτιλιακή κοινότητα. Επίσης, σε πρακτικό επίπεδο, όλα τα μέλη επωφελούνται από την οικονομία κλίμακας που εξασφαλίζεται σε όλες τις ενέργειές και τις κοινές μας δράσεις, πράγμα το οποίο διευκολύνει τον καθένα στις προσπάθειές του για προώθηση και προβολή, ειδικά όσον αφορά στην εξωστρέφεια της επιχείρησής του.

ΝΑΥΣ: Ποιές υπηρεσίες προσφέρει η Ένωση; Γιατί ένας πλοιοκτήτης να επιλέξει τις εταιρείες - μέλη της WIMA;

Η.Χ: Μέσω των μελών μας, η WIMA προσφέρει μια ολοκληρωμένη γκάμα υπηρεσιών, εξοπλισμού και ναυτιλιακών εργασιών, η οποία καλύπτει όλες τις ανάγκες του πλοίου, από την κατασκευή, τον εφοδιασμό, τη πιστοποίηση, καθώς και όλες τις άλλες υπηρεσίες που απαιτούνται κατά τη ζωή ενός πλοίου. Με γνώμονα και θεμέλιο την πιστοποιημένη εξειδίκευση, καθώς και την φερεγγυότητα, η WIMA επιλέγει τα μέλη της με αυστηρά κριτήρια σε σχέση με τη ποιότητα και την πληρότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, εργασιών και προϊόντων τους, αλλά ακόμα περισσότερο με την φήμη και την αξιοπιστία τους στον ναυτιλιακό χώρο. Επιλέγοντας εταιρείεςμέλη τής WIMA, ένας πλοιοκτήτης επωφελείται από ένα ολοκληρωμένο δίκτυο υπηρεσιών που πληροί όλα τα παραπάνω κριτήρια για την

nafs

January 2019 | Απόψεις - Ηλίας Χατζηεφραιμίδης

εξυπηρέτηση του πλοίου του, χωρίς να χρειάζεται να απευθυνθεί σε μεμονωμένες εταιρείες, πάντα έχοντας ως εγγύηση τα standards επιλογής της WIMA, καθώς και τον πλήρη συντονισμό των εργασιών. ΝΑΥΣ: Η νέα πραγματικότητα με την COSCO στο λιμάνι του Πειραιά θεωρείτε ότι θα βοηθήσει στην ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευής στο λιμάνι;

Η.Χ: Δεδομένης της μακρόχρονης και διεθνώς αναγνωρισμένης δράσης και εμπειρίας της COSCO στο παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη, η οποία έχει επενδύσει σε πολλές χώρες σε λιμενικές εγκαταστάσεις αλλά και σε ναυπηγεία, πιστεύουμε ότι αυτό το εγχείρημα μόνο καλές προοπτικές μπορεί να έχει για την Ελληνική οικονομία. Στην παρούσα φάση, όλοι οι φορείς και οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής, περιμένουν να υλοποιηθεί το έργο που έχει αναλάβει η COSCO για την αναβάθμιση των ήδη υφιστάμενων υποδομών, με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση των επισκευαζόμενων πλοίων, έτσι ώστε να επιστρέψει η επισκευή - μετασκευή των πλοίων, Ελλήνων και ξένων πλοιοκτητών, στην Ελλάδα. Τα παραπάνω θα έχουν ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη της ναυτιλιακής οικονομίας, εφόσον φυσικά τηρηθούν οι προϋποθέσεις της παραχώρησης του λιμανιού του Πειραιά, στην COSCO, αλλά και ο σωστός έλεγχος από την πολιτεία ώστε αυτή η νέα πραγματικότητα να μην οδηγήσει σε συνεργασία με μονόπλευρα οφέλη. ΝΑΥΣ: Η WIMA δραστηριοποιείται και εκτός Ελλάδος. Θα θέλατε να μας πείτε λίγα λόγια για τις δραστηριότητές σας στο εξωτερικό και πόσο έχει ωφελήσει ώστε να έρθουν νέοι πελάτες;

Η.Χ: Η δραστηριότητά μας στο εξωτερικό έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία εποικοδομητικών σχέσεων με οργανισμούς, κρατικούς φορείς και παρόμοιες συστάδες επιχειρήσεων του κλάδου, με σκοπό την καταχώρηση της Ένωσης από όλους τους τομείς της ναυτιλίας, ως έναν «ολοκληρωμένο συνεργάτη», με έγκυρη άποψη, από όλους τους τομείς της ναυτιλίας. Οι σχέσεις αυτές έχουν δημιουργήσει ένα ισχυρό πλαίσιο για την πιο στοχευμένη προώθηση των δραστηριοτήτων που προσφέρουν τα μέλη μας, η πλειοψηφία των οποίων έχουν την κατάλληλη υποδομή για να εξυπηρετούν αιτήματα σε όλο τον κόσμο. Στα πλαίσια αυτής της δράσης, η WIMA συμμετέχει μαζί με εταιρείεςμέλη της σε σημαντικές εκθέσεις και συνέδρια του εξωτερικού, (όπως ενδεικτικά αναφέρω: SMM Hamburg, Asia Pacific Maritime Singa-

Το νέο Δ.Σ. της WIMA

40

pore, Europort Rotterdam, Posidonia κ.α.), διοργανώνει forum και επιχειρηματικές αποστολές σε χώρες που έχουν εμπορικό ενδιαφέρον για τα μέλη της, με στόχο την διεύρυνση των επαφών τους σε νέες αγορές. Μέχρι στιγμής είμαστε ικανοποιημένοι από την ανταπόκριση των ξένων επιχειρήσεων, όσον αφορά τις επαφές που έχουν επιτευχθεί, τόσο για τα μέλη μας όσο και για την ένωση ως φορέα. ΝΑΥΣ: Ποια είναι τα σχέδια της Ένωσης για το 2019 και μετά; Η.Χ: Από την εκλογή του νέου Δ.Σ. μας φέτος, η WIMA διανύει μια περίοδο αξιολόγησης και επαναπροσδιορισμού στόχων. Για το νέο έτος, μεταξύ άλλων, έχουμε δημιουργήσει της προϋποθέσεις για την οργάνωση στοχευμένων δράσεων, ανά ομάδες μελών, βάσει των δραστηριοτήτων τους και του τομέα ενδιαφέροντος τους (target group). Επίσης έχουμε σκοπό να διευρύνουμε τους ορίζοντές μας και σε άλλους τομείς της ναυτιλίας καθώς και να επενδύσουμε σε ένα δυναμικό πλάνο εξωστρέφειας.

ΝΑΥΣ: Τι πιστεύετε ότι θα πρέπει να αλλάξει στο Υπουργείο Ναυτιλίας ώστε να προσελκύσει πλοία στην Ελληνική σημαία; Τι θα σήμαινε αυτό για την Ελληνική οικονομία;

Η.Χ: Όπως όλοι γνωρίζουμε, η ναυτιλία αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της οικονομίας μας. Παρόλα αυτά, η οπισθοδρομική πολιτική και οι κανόνες που είναι βασισμένοι σε απαρχαιωμένους νόμους είναι μια ατυχής πραγματικότητα που μας δυσκολεύει όλους και που, μαζί με άλλους παράγοντες, έχει καταφέρει να απομακρύνει τους Έλληνες πλοιοκτήτες από την Ελλάδα. Κατά την άποψή μου, πρέπει να θεσμοθετηθεί ένα νέο πλαίσιο που θα κάνει ελκυστικό το Ελληνικό νηολόγιο, με προϋποθέσεις που θα δημιουργηθούν από την συνεργασία με πρόσωπα και φορείς που ασχολούνται άμεσα με την ναυτιλία, οι οποίοι γνωρίζουν τις ανάγκες της πλοιοκτησίας. Η δημιουργία δηλαδή ενός φιλικού προς όλους νηολογίου με χαμηλή φορολογία και ευέλικτο σχήμα και σε κάθε περίπτωση ανταγωνιστικού σε σύγκριση με νηολόγια άλλων, κατά κανόνα, μη ναυτιλιακών χωρών, οι οποίες ενισχύουν την οικονομία τους από τα έσοδα νηολογήσεων σκαφών. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατέχουν το μεγαλύτερο ποσοστό του παγκόσμιου στόλου των πλοίων, τα οποία τα έχουν νηολογήσει κάτω από ξένες σημαίες και ένα πολύ μικρό ποσοστό τους κάτω από την Ελληνική σημαία. Αυτό από μόνο του αποδεικνύει την βεβαιότητα του πολλαπλού όφελους της ελληνικής οικονομίας σε επίπεδο εσόδων και απασχόλησης εργατικού δυναμικού.

nafs

January 2019 | Market News

ABB extends its service network in Zhoushan To continue to provide customers across the globe with greater access to ABB’s high-quality service and parts, ABB Turbocharging has announced the establishment of a branch office of ABB Jiangjin Turbo Systems Co., Ltd. in Zhoushan.

Zhoushan, thanks to its superior geographical position and the booming development of China’s marine industry and economy, is now taking over 35 percent of the total working load of ship repair for the country, making it the premier ship repair center in China. With the rapid growth in the demand for efficient and convenient services from customers, ABB foresaw the opportunity at this prime location and reached a strategic cooperation with Zhoushan Xinya Shipyard Co., Ltd., an important hub for ABB. This branch will offer customers the benefit of ABB’s original spare parts and services, and more convenient access to maintenance and repair for all ABB turbochargers, regardless of the model types and use. With the new location, the time previously required for repairs and maintenance will now be significantly reduced. “ABB Jiangjin Turbocharging System Co., Ltd. Zhoushan Branch is the first legal entity established by ABB in Zhoushan,” said Mr. Jiang Haibo, Head of Industrial Automation Division, ABB China.

“It will be a valuable addition to our sales and service network in Zhoushan and the entire south-eastern coastal Yangtze River Delta region. It will help ABB remain closer to the needs of the market and serve our customers faster and better, as well as in the delivery of ABB’s mission ‘In China, for China, and for the world’.

The cooperation with local partners will encourage and grow innovation to meet the needs of both present and future customers, further contributing to the regional industrial transformation and upgrading. It will also create positive influences and enhance the economic development of Zhoushan and Zhejiang province. “We are very optimistic about the future of Zhoushan. By leveraging ABB’s technical advantages in Internet of Things and digitalization, through active participation in the construction of key projects and the economic development of Zhoushan, we are confident to achieve a ‘win-win’ collaboration,” added Haibo. As well as offering geographical benefits to customers, the branch will also provide greater access

to customers to fully utilize ABB’s digital offerings through its support network. “ABB Turbocharging is committed to providing customers with high quality and accessible services and products, which encompasses the delivery of innovative and digital solutions. These solutions, be it products or services, enhance the equipment performance, increase operational flexibility, and reduce operating costs (OPEX),” said Allan-QingZhou Wang, Head of ABB Jiangjin Turbo Systems Co., Ltd. ABB Jiangjin Turbo Systems Co., Ltd. sales and service network will serve both domestic and international customers. These include branches/subsidiaries in major coastal cities such as Hong Kong, Guangzhou, Shanghai, Tianjin, Dalian, Qingdao, Zhoushan, as well as service points in Shekou and Fuzhou in cooperation with local shipyards, in a bid to optimize utilization of resources and service footprint, expand network coverage and improve service responsiveness.

BPCO Ltd: Panasia receives Alfa Laval has successfully USCG Type Approval for BWMS completed tests for U.S. Coast Guard type approval with zero holding time BPCO LTD is proud to announce that PANASIA Messrs, which BPCO represents exclusively in Greece, have received the United States Coast Guard Certificate of Approval from the U.S. Department of Homeland Security.

The accredited documentation certifies that the PANASIA BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM Filtration/Ultraviolet treatment capacities has been satisfactorily examined and tested by Independent Lab DNV GL in accordance with the requirements contained in 46 CFR 162.060. The system shall be installed and operated in accordance with the Panasia Operation, Maintenance, and Safety Manual (OMSM), Rev. O-1, dated December 12, 2018. Operational Limitations: Salinity: Not Applicable Water Temperature: -2 to 40ºC Hold Time: >48 Hours Filter Inlet Pressure: >1.0 bar UV-Intensity: >900 W/ m2 (at 100% TRC) and >600 W/m2 (at 50% TRC) The BWMS meets the requirements of 46 CFR 111.105 and may be installed in hazardous locations to which it is certified on a U.S. flag vessel. The electrical supply and control systems must remain outside of hazardous locations. The BWMS may be installed in hazardous locations to which it is certified on foreign flag vessels subject to the approval of the foreign administration. The BWMS must be marked in accordance with 46 CFR 162.060-22. A copy of this Type Approval Certificate shall be carried on board a vessel fitted with the ballast water management system at all times.

42

Alfa Laval has successfully completed additional tests at the Norwegian Institute for Water Research (NIVA) to verify the biological efficacy of Alfa Laval PureBallast 3 without holding time. As a result, PureBallast 3 is on target to be the first UV ballast water treatment system with zero holding time in its U.S. Coast Guard (USCG) type approval for all three water salinities. The test reporting is in its final stages.

“The ability to discharge ballast without holding time in United States waters is an important issue for many customers,” says Peter Sahlén, Manager Research & Development, Alfa Laval PureBallast. “PureBallast 3 was the first ballast water treatment system to be revised G8 ready, and the new test results put it on track to be the first UV system with zero holding time under USCG regulations.”

nafs

January 2019 | Articles

From small steps to giant leaps: digitalisation on the bridge

By Jan Thordan Hansen, director, Global Business Development, Sperry Marine Digitalisation is throwing up daily challenges to the shipping industry’s established order with faster connectivity and enhanced functionality driving the transparency of information flow across almost every area of the business.

Shipping is embracing this effect – and cautiously welcoming the disrupters too – and speed of adoption is quickening. What is still developing is how to apply this digital thinking to a traditional business to business market where the speed of technology adoption needs to fit market cycles.

What the advocates of smart shipping have recognised is that product-oriented organisations cannot adhere to 20th century business models of research-develop-build-sell-repeat and expect to thrive in the longer term.

A sustainable digital business is one that focusses on the customer first and invites a new conversation about their needs and how products and services fit around that. This can be a challenging process for organisations which have happily relied on selling hardware for decades, even if their origins lie in the invention and popularisation of such equipment.

It is doubly true when the area of operation is not purely commercial or concerned with fuel savings or schedule keeping, but the regulated safety space on the bridge. The requirement for type approved, standards-based systems for navigation safety are a far cry from an app-based efficiency gain or drone-based spare parts delivery.

For a company that has navigation systems in its DNA, it has become a natural extension for us to think about what digitalisation can do for customers; more and more of them are working to improve connectivity on the bridge and from bridge to shore.

The data on demand model is quickly being replaced by real time monitoring of ship systems and customers are already exploring the benefits of a richer data stream that can enhance safety and efficiency of ship operations.

There are several elements to this strategy, the first will centre around gathering data to analyse system performance and better plan servicing and maintenance of the bridge system.

Digital updates for the electronic chart display are already happening but there is a need to improve the procedure for getting the data into the front of bridge navigation system. Rather than rely on memory sticks for transfer, there should be an independently-hosted back of bridge system with a secure connection to the front of bridge.

We will also employ the same secure data stream to deploy software updates and patches directly into the bridge system when the vessel is alongside and on voyage.

Finally, we can use the data to improve visibility from shore, such as for a port authority or vessel operations centre and so support mariners on most economic routing, berth approach or manoeuvring operations.

This will act as an accelerator for autonomous vessel technology but it

44

needs to be managed in a way that increases safety and efficiency. We think that customers, rather than vendors, should decide how and at what speed the process evolves.

This new era requires that the supplier changes too; building a new skills base with people experienced in connectivity and data, so that the outcome is an improvement and not a further complication to an already complex business.

We are also aware that with greater connectivity and more data transfer comes an increased security risk, which must be managed.

Our approach is to build a cyber infrastructure which is capable of maintaining more than just an ‘air gap’ between the ship’s network and the front of bridge navigation system. This Sperry Marine Secure Maritime Gateway will go into live testing by the fourth quarter of 2018 and promises to provide a robust component of a layered cyber security strategy.

This approach to digitalisation could be viewed as small steps in the right direction but it is critical that the strategy actually provides tangible results, not innovations in search of a business model. By building a platform that can be used to deliver services as well as systems we will be able to make giant leaps too.

It also reflects the fact that our service engineers are present on the bridge; we see how customers use our products and hear first-hand about the improvements and enhancements they want to see.

That gives us a unique perspective on how to create new services that meet these changing needs. For a company that has long been the go-to for radar, ECDIS, gyrocompass or autopilot - but which would always leave the operations to the shipowner - this is a completely new approach.

History and heritage are not enough to protect anyone from the challenge of digitalisation, but change need not be a threat to survival. Instead, it enables much closer dialogue on how we can support customer operations and deliver real digital value, rather than create disruption for its own sake.

nafs

January 2019| Cover Story

Η A. HILIOS LTD Η εταιρεία ΧΙΛΙΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε. ιδρύθηκε για να προσφέρει υπηρεσίες: καθαρισμού, υδροβολής,χρωματισμού σε πλωτά μέσα και χερσαίες εγκαταστάσεις καθώς και γενικότερες επισκευές πλοίων. Ιδρυτής της είναι ο Χίλιος Αναστάσιος που ασχολείται με το αντικείμενο αυτό από το 1988 έχοντας αρχικά δημιουργήσει την Hilios Hellas και αργότερα την A. HILIOS LTD. μεταφέροντας σε αυτή τα πάγια μέσα δράσης και την πείρα του. Οι μηχανολογικές της εγκαταστάσεις βρίσκονται στην Ναυπηγ/κη Ζώνη του Περάματος Αττικής δίπλα στη νέα δεξαμενή ΟΛΠ-COSCO ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΙΙΙ. Η A. HILIOS LTD. έχει το δικό της σήμα παροχής υπηρεσιών HPS διακρίνοντας τις υπηρεσίες της από άλλες εταιρείες του ίδιου κλάδου. Έχει κερδίσει άξια την φήμη για την ποιότητα των εργασιών της χρησιμοποιώντας συνεχώς ανανεωμένο μηχανολογικό εξοπλισμό, με μηχανήματα νέας τεχνολογίας αγορασμένα από χώρες της Ε.Ε και μεθόδους εργασίας φιλικές προς το περιβάλλον σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές με την πιστοποίηση της TÜV HELLAS. Η A.HILIOS LTD. απασχολεί ένα μεγάλο αριθμό επιστημονικού και τεχνικού προσωπικού με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας στις επισκευές πλοίων. Αναλαμβάνει εργασίες παγκοσμίως για τους πελάτες της, παρέχοντας 24ωρη εξυπηρέτηση. Σήμερα η A.HILIOS LTD. συνεχίζει να πρωτοπορεί έχοντας σαν στόχο να προσφέρει τις ανταγωνιστικότερες υπηρεσίες και προσφορές του κλάδου της, προστατεύοντας τόσο την περιουσία των πελατών της, όσο και το περιβάλλον.

Αναστάσιος Χίλιος

χρόνια 30 στην υπηρεσία της Ναυτιλίας

January 2019 | Cover Story

nafs

nafs

January 2019| Cover Story

Τιμητική διάκριση στον κ. Τάσο Χίλιο στα VAPORIA AWARDS 2018, στον Ναυτικό Όμιλο Πειραιά, για την πολυετή προσφορά του στη Ναυτιλία.

Το 2019 αποτελεί σημαντικό έτος για την A. HILIOS LTD, καθώς σηματοδοτεί την 30ή επέτειο από την ίδρυσή της. Για τρεις ολόκληρες δεκαετίες, η εταιρία έχει παράσχει πολυάριθμες και αξιόπιστες λύσεις στις προκλήσεις της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Το βράδυ της Παρασκευής 30, Νοεμβρίου 2018, η Vaporia Marine πραγματοποίησε στο Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος στον Πειραιά την εκδήλωση απονομής των βραβείων “VAPORIA AWARDS 2018”. Την εκδήλωση χαιρέτησαν ο γενικός γραμματέας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και ναυτιλιακών επενδύσεων κ. Χρήστος Λαμπρίδης, εκπροσωπώντας τον υπουργό ναυτιλίας κ. Φώτη Κουβέλη, ο δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ κ. Βασίλης Κορκίδης, ο πρόεδρος του ΝΕΕ κ. Γεώργιος Πατέρας, και ο τομεάρχης Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας κ. Ιωάννης Πλακιωτάκης. Στην εκδήλωση αυτή βραβεύτηκε μεταξύ άλλων και ο κ. Αναστάσιος Χίλιος CEO της εταιρίας A. HILIOS LTD από τον γενικό γραμματέα Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και ναυτιλιακών Επενδύσεων κ. Χρήστο Λαμπρίδη, για την επιτυχημένη επιχειρηματική δραστηριότητα στον τομέα της ναυτιλίας για περισσότερα από 30 χρόνια. Αξιοποιώντας τη μεγάλη εμπιστοσύνη της ναυτιλίας στην A. HILIOS LTD, καθώς και την συνεχή επέκταση της εξειδικευμένης τεχνικής ομάδας και του χαρτοφυλακίου προϊόντων της, ο κ. Αναστάσιος Χίλιος σχεδιάζει τα επόμενα βήματά του που θα τον εδραιώσουν ακόμη περισσότερο στη ναυτιλιακή σκηνή. Κατά τη διάρκεια του έτους 2018 η A. HILIOS LTD ανέπτυξε περαιτέρω

48

τις υπηρεσίες της στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος, εκεί όπου βρίσκονται και οι μηχανολογικές της εγκαταστάσεις στα πρώην Ναυπηγεία Καρρά, επεκτείνοντας περαιτέρω τις εργασίες υδροβολής, βαφής και προετοιμασίας επιφανειών σε γενικές επισκευές πλοίων εντός και εκτός Ελλάδας αναβαθμίζοντας περισσότερο τις υπηρεσίες της οι οποίες παρέχονται επί 24ώρου.Κύριος γνώμονας των υπηρεσιών της είναι η τήρηση των διεθνών προδιαγραφών εκτέλεσης των εργασιών και την διασφάλιση της ποιότητάς τους με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος. Έχει ενδυναμώσει τη στρατηγική διαχείρισης δεδομένων των γραφείων της και τις συνεργασίες της με τους κατασκευαστές σκαφών με την πιστοποίηση από την TÜV HELLAS και έχει εντείνει την παρουσία της σε παγκόσμιο επίπεδο αποστέλλοντας το προσωπικό της σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου ζητηθεί από τους πελάτες της. Η εταιρία A. HILIOS LTD ξεκίνησε από τον ιδρυτή της και σημερινό διευθυντή κ. Αναστάσιο Χίλιο το 1988. Η A. HILIOS LTD αναπτύχθηκε από έναν απλό προμηθευτή προϊόντων και υπηρεσιών της ναυτιλίας σε έναν κορυφαίο παίκτη που προσφέρει υπηρεσίες καθαρισμού, υδροβολής και χρωματισμού σε πλωτά μέσα και χερσαίες εγκαταστάσεις. Εκτός από τις παροχές της στον τομέα της ναυτιλίας, η εταιρεία είναι επίσης σημαντικός προμηθευτής της τελευταίας τεχνολογίας στον τομέα της βιομηχανίας όπου έχει αναλάβει μεγάλα έργα κερδίζοντας

January 2019 | Cover Story

nafs

H φετινή χρονιά είναι μια νέα πρόκληση για εμάς, γιατί κλείνοντας 30 χρόνια στο χώρο της Ναυτιλίας, οφείλουμε να κάνουμε μια ιστορική αναδρομή και να σκεφτούμε που έχουμε φτάσει και τι πρέπει να κάνουμε για να συνεχίσουμε να είμαστε ανταγωνιστικοί και πρωτοπόροι. Διαθέτουμε την εμπειρία, τον σωστό εξοπλισμό, την υψηλή εξειδίκευση και την επιθυμία να αποδείξουμε ότι είμαστε όχι μόνο μεγάλη αλλά και σταθερή δύναμη στον τομέα μας. H προστασία του περιβάλλοντος βρίσκεται ψηλά στον κατάλογο των προτεραιοτήτων μας. Σήμερα αντιμετωπίζουμε ένα πολύ διαφορετικό επιχειρηματικό περιβάλλον, αλλά διαθέτουμε τη δύναμη και την ευελιξία να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις”.

nafs

January 2019| Cover Story

την εμπιστοσύνη και την συνεργασία μεγάλων ομίλων όπως: MTM SHIPPING, TMS TANKERS, STAM SHIPPING, IMS SA,PALERMO SA, FIVE OCEANS SALVAGE. Επιπλέον στον δημόσιο τομέα έχει συμμετάσχει σε διαγωνισμούς ανάθεσης εργασιών τόσο για το πολεμικό ναυτικό όσο και για τα έργα των εθνικών οδών. Τα σχέδια για το 2019 περιλαμβάνουν την περιχαράκωση γύρω από την βασική της φιλοσοφία που είναι να συνεχίζει να πρωτοπορεί έχοντας σαν στόχο να προσφέρει τις ανταγωνιστικότερες υπηρεσίες και προσφορές του κλάδου της, προστατεύοντας τόσο την περιουσία των πελατών της, όσο και το περιβάλλον. Για να επεκτείνει την εμβέλεια και την αλληλεπίδρασή της με τους καταναλωτές, η εταιρεία συνεχώς ανανεώνει τον εξοπλισμό της με μηχανήματα νέας τεχνολογίας που καλύπτουν τις ανάγκες των απαιτητικών πελατών της προσφέροντας έτσι μια διαδραστική εμπειρία της τελευταίας τεχνολογίας και εξοπλισμού. Για την καλύτερη εκτέλεση των εργασιών της, τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός στην κατοχή της είναι 33 cherry picker, 16 υδροβολές, 20 compresseur, 1 φορτηγίδα , 1μαούνα, φορτηγά, γερανούς, bobcat, συστήματα καθαρισμού σωλήνων,vacuum, robot υδροβολές, αντλίες, rotary nozzles for internal clean of pipes. Ο κ. Αναστάσιος Χίλιος, τονίζει μεταξύ άλλων ότι “η εταιρεία έχει επεκταθεί δραματικά από το 1988 για να φτάσει στη θέση που βρίσκεται σήμερα στις αρχές του 2019 με ένα υγιές βιβλίο παραγγελιών, μια ισχυρή ομάδα ειδικών και ένα ποικίλο και αυξανόμενο χαρτοφυλάκιο υπηρεσιών. Σήμερα είμαστε σε θέση να προσφέρουμε ολοκληρωμένες υπηρεσίες μαζί με το πλήρες πακέτο

50

σχεδιασμού, προμήθειας, εγκατάστασης και υποστήριξης. Η εταιρεία μας με πολυετή πείρα στο χώρο της ναυτιλίας προσφέροντας υπηρεσίες υδροβολής, καθαρισμού και χρωματισμού φροντίζει με την παρουσία της να αναδείξει τα σημαντικά πλεονεκτήματά της όπως τη βαθιά τεχνογνωσία, το εξειδικευμένο εξοπλισμό, τη χρήση νέων τεχνολογιών, το άριστα καταρτισμένο προσωπικό και τον επαγγελματισμό της”. Και συνεχίζει: “Η εταιρία διαθέτει εγκατάσταση εντός της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος 2300 τετραγωνικών μέτρων δίπλα στις μόνιμες δεξαμενές Περάματος και μπροστά στη νέα δεξαμενή ΟΛΠ-COSCO ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΙΙΙ . Είμαστε υπερήφανοι για τη συλλογική εμπειρία και γνώση των ανθρώπων μας που καλύπτουν τις απαιτήσεις και τις ανάγκες των πελατών όποτε και όπου ζητηθεί προσφέροντας εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη και συνεχή φροντίδα”. Ο κ. Χίλιος επισημαίνει ότι “η φετινή χρονιά είναι μια νέα πρόκληση για εμάς, γιατί κλείνοντας 30 χρόνια στο χώρο της Ναυτιλίας, οφείλουμε να κάνουμε μια ιστορική αναδρομή και να σκεφτούμε που έχουμε φτάσει και τι πρέπει να κάνουμε για να συνεχίσουμε να είμαστε ανταγωνιστικοί και πρωτοπόροι. Διαθέτουμε την εμπειρία, τον σωστό εξοπλισμό, την υψηλή εξειδίκευση και την επιθυμία να αποδείξουμε ότι είμαστε όχι μόνο μεγάλη αλλά και σταθερή δύναμη στον τομέα μας”. Σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος ο CEO της A. HILIOS LTD υπογραμμίζει ότι “η προστασία του περιβάλλοντος βρίσκεται ψηλά στον κατάλογο των προτεραιοτήτων μας” και αναφέρει ότι “σήμερα αντιμετωπίζουμε ένα πολύ διαφορετικό επιχειρηματικό περιβάλλον, αλλά διαθέτουμε τη δύναμη και την ευελιξία να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις”.

nafs

January 2019 | Shipping Events

«Scrubbers 360ο»: Αξιόπιστη απάντηση σε μία κορυφαία πρόκληση Μεγάλο ενδιαφέρον της ναυτιλιακής κοινότητας για την παρουσίαση της CSIC

Το σύστημα καθαρισμού καυσαερίου (Exhaust Gas Cleaning System – EGCS), ευρύτερα γνωστό ως Scrubber, του Shanghai Marine Diesel Research Institute (SMDERI) που αντιπροσωπεύεται από την Glafcos Marine ΕΠΕ, προσφέρει μια αξιόπιστη απάντηση στην κορυφαία πρόκληση που αντιμετωπίζει σήμερα η παγκόσμια ναυτιλία: τη συμμόρφωση με τον κανονισμό του ΙΜΟ 2020 για τις εκπομπές θείου στα καύσιμα των πλοίων, ο οποίος αναδιαμορφώνει το παγκόσμιο τοπίο της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Αυτό ήταν το βασικό μήνυμα της εκδήλωσης «Scrubbers 360ο» που διοργάνωσε ο κινεζικός κολοσσός CSIC, και επιμελήθηκε η Glafcos, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, την Τετάρτη 12 Δεκεμβρίου, με σκοπό να παράσχει μια οπτική 360 μοιρών σχετικά με το θέμα των Scrubbers ως εργαλείο για την επίτευξη των νέων ορίων εκπομπών θείου από τα πλοία. Η μεγάλη ανταπόκριση της ναυτιλιακής κοινότητας και η κατάθεση πολλών διαφορετικών οπτικών πάνω στο θέμα από ομιλητές που κάλυψαν όλο το φάσμα της ναυτιλίας, πιστοποιούν την επιτυχία της πρωτοβουλίας της CSIC. Όπως είπε o κ. Λεωνίδας Δρίκος, Managing Director, Glafcos Marine, «αυτή τη στιγμή οι ναυτιλιακές εταιρείες πιέζονται να αποφασίσουν εγκαίρως για τη λύση που πρέπει να ακολουθήσουν, δηλαδή τη χρήση συμμορφούμενων καυσίμων ή την εγκατάσταση EGCS, και να απαντήσουν κατά πάσα πιθανότητα σε μία ακόμα πιο δύσκολη ερώτηση, σχετικά με τον κατασκευαστή EGCS που θα εμπιστευτούν».

52

Ο ίδιος πρόσθεσε ότι «το σύστημα Scrubber του SMDERI απαντά αξιόπιστα σε αυτές τις ανησυχίες, καθώς: • η εμπειρία του SMDERI και η επένδυση στην έρευνα και ανάπτυξη σε ό,τι αφορά τις λύσεις καθαρισμού καυσαερίων εξασφαλίζουν τόσο τη λειτουργική αποτελεσματικότητα όσο και την αξιοπιστία των προτεινόμενων λύσεων, • η αρχή σχεδιασμού έχει πιστοποιηθεί από τους κορυφαίους Οργανισμούς Πιστοποίησης, μέσω της διαδικασίας έγκρισης μηχανικού πρωτότυπου, • τα υλικά και οι διαδικασίες κατασκευής EGCS επιλέγονται για να εξασφαλίζουν τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα του συστήματος, • τα βασικά και κρίσιμα εξαρτήματα παρέχονται από αξιόπιστους κατασκευαστές, βάσει των αναγκών και των απαιτήσεων του πελάτη, • το παγκόσμιο δίκτυο εξυπηρέτησης μετά την πώληση καλύπτει όλες τις επιχειρησιακές ανάγκες και • το ισχυρό και σταθερό οικονομικό υπόβαθρο του SMDERI μπορεί να εξασφαλίσει την υποστήριξη μετά την πώληση στο μέλλον». Συνεχίζοντας, ο κ. Δρίκος αναφέρθηκε στα συγκριτικά πλεονεκτήματα της πρότασης της CSIC/SMDERI, κάνοντας λόγο για «μία λύση αξιόπιστη, με υψηλή παραγωγική δυνατότητα αλλά και με εξίσου υψηλή ποιότητα, ευρωπαϊκού επιπέδου, που αξιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο την τεχνογνωσία του Κινέζου κατασκευαστή σε τεχνολογικό επίπεδο, με ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς όρους».

nafs

January 2019 | Shipping Events

«Παρόλο που φαντάζει απλή, η τεχνολογία των scrubbers παρουσιάζει σημαντικές επιστημονικές, τεχνικές και μηχανολογικές προκλήσεις, αλλά και ευκαιρίες», σημείωσε από την πλευρά του ο Δρ Γεώργιος Σκεύης, Επικεφαλής Ερευνητής του Εθνικού Κέντρου Έρευνας & Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ). Ο ίδιος πρόσθεσε: «Η ελληνική κοινότητα Έρευνας & Ανάπτυξης, σε στενή συνεργασία με την ελληνική και τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία, μπορεί να προσφέρει καινοτόμες λύσεις για την προσαρμογή και βελτιστοποίηση των συστημάτων scrubbers από άποψη αυξημένης αποτελεσματικότητας, μείωσης των εκπομπών θείου, αλλά και μειωμένου κεφαλαιακού και λειτουργικού κόστους». Στο ίδιο μήκος κύματος, ο κ. Αντώνης Βουρδαχάς, Principal Vessel Performance Analyst, ABS, επισήμανε ότι «η επερχόμενη εφαρμογή του νέου παγκόσμιου κατώτατου ορίου εκπομπών θείου από το 2020 συνοδεύεται από μία αβεβαιότητα που δημιουργεί αναστάτωση στη ναυτιλιακή κοινότητα, η οποία αντιμετωπίζει ήδη σημαντικές προκλήσεις στην παγκόσμια αγορά. Ωστόσο, οι εξελίξεις στην τελευταία, 73η Σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος MEPC, ενδέχεται να βοηθήσουν: υπάρχουν πολλές πιθανές λύσεις στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές, αλλά τα scrubbers βρίσκονται για πολλούς στην κορυφή της λίστας, κυρίως χάρη στα βραχυπρόθεσμα αποτελέσματά τους». Ο κ. Λουκάς Κάνιαρος, εκ μέρους της ναυτιλιακής εταιρείας CHANDRIS, σχολίασε ότι «ο νέος κανονισμός για τις εκπομπές θείου από τα πλοία επιτρέπει τη χρήση εναλλακτικών μεθόδων συμμόρφωσης, συμπεριλαμβανομένων των scrubbers», ωστόσο εξέφρασε επιφυλάξεις, καθώς όπως εκτίμησε «χρησιμοποιώντας τέτοιες μεθόδους δεν θα υπήρχε ουσιαστικός περιορισμός της περιεκτικότητας σε θείο του χρησιμοποιημένου καυσίμου». Ενώ στάθηκε ιδιαίτερα στα «τεχνικά ζητήματα που ανακύπτουν και μερικές σημαντικές ανησυχίες που εμπλέκονται κατά την επιλογή ενός scrubber».

54

O κ. Λεωνίδας Δρίκος, Managing Director, Glafcos Marine

Mr. Dong Jianfu, Director SMDRI

Η μεγάλη ανταπόκριση της ναυτιλιακής κοινότητας και η κατάθεση πολλών διαφορετικών οπτικών πάνω στο θέμα από ομιλητές που κάλυψαν όλο το φάσμα της ναυτιλίας, πιστοποιούν την επιτυχία της πρωτοβουλίας της CSIC. Όπως είπε o κ. Λεωνίδας Δρίκος, Managing Director, Glafcos Marine, «αυτή τη στιγμή οι ναυτιλιακές εταιρείες πιέζονται να αποφασίσουν εγκαίρως για τη λύση που πρέπει να ακολουθήσουν, δηλαδή τη χρήση συμμορφούμενων καυσίμων ή την εγκατάσταση EGCS, και να απαντήσουν κατά πάσα πιθανότητα σε μία ακόμα πιο δύσκολη ερώτηση, σχετικά με τον κατασκευαστή EGCS που θα εμπιστευτούν»

2020 AND BEYOND

PLAYING YOUR CARDS RIGHT New environmental regulations, specifically those which address global and local emissions, will have a significant impact on both investment decisions as well as day-to-day business operations.

Get expert support for a wide range of fuels and technologies and head for your best options â&#x20AC;&#x201C; with DNV GL. Free download Learn more at dnvgl.com/fuels

Alternative fuels guidance paper to help you in your preparations for the upcoming Global Sulphur Cap.

nafs

January 2019 | Interview

Esther Mitsis Seapearls Yachting Lifestyle

Perfection in detail NAFS: How did you decide to deal with V.I.P and Private Yachting Lifestyle vacations?

E.M.: I come from the Maritime Shipping industry as the Executive Assistant to the Chairman or President of some of the most important names in the world.

I had left Hellas in 2000 and went to Mexico where I stayed for one year with family. There, I enrolled the Mexican University for the Spanish language where I completed four years of adults and business learning in one year.

After I came back, thanks to my skills, education and several languages that I have studied and speak, I was offered a position in a yachting company for crewed yachts. After a while I was offered a position by the owners of the legendary Mega Yachts “Alexander” and “Turama”.

All my life, my connections, friends, acquaintances and business relations were and still are VIPs & VVIPs and as I am a very communicative and social personality it was very easy for me. However, Seapearls Yachting Lifestyle became a very well-known international yachting company with high credentials and no claims at all by any clients or yacht owners worldwide. Therefore, this helped Seapearls Yachting Lifestyle to expand. It makes us happy to organize and coordinate any cruise -private or corporate.

NAFS: Some people say that “perfection in detail” is the least you can do for your clients. Is it true?

E.M.: After the period with the owners of M/V Alexander and Turama I established Seapearls Yachting Lifestyle. My goal was and always is the Perfection to every single detail. This is the least that I/we do because this is what I would expect for myself as well. So, I cannot imagine anything less. I am a person that Loves and Expects perfection in my life. I know what VIP means so, I would not be able to offer anything less.

As the main objective is the full satisfaction of our clients, we have, also, available Beautiful villas with stuff, private V.I.P. helicopters, aircrafts and V.I.P transfers. Day tours on V.I.P. Helicopters are also available, which can make it a unique experience over our breathtaking islands or the mainland!

Policy & Principals of Seapearls Yachting Lifestyle are: 1. Attention To Every Detail 2. Strict Selection of Yachts and Crews dealing always with the yacht owners directly or their manager 3. Discretion & Confidentiality Commitment NAFS: You offer a variety of services and activities. Can you

56

Esther G. Mitsis, Founder & Company Attorney, Seapearls Yachting Lifestyle give us some details about what one can find in “Seapearls”?

E.M.: Our core business and activity is Super Yachts and Mega Yachts, worldwide.

However, as we want to be able to offer a more complete range of services we offer: • Super Yachts Charters, apart from Hellas also, all the East & West Mediterranean but we in a position to offer yachts in the Caribbean and other amazing destinations.

• Corporate Yacht Charters and Events such as the Grand Prix F1 in Monte Carlo and Abu Dhabi F1, The Film Festival in Cannes and other events especially in South of France.

• Yachts sales & purchase • Yacht Charter Management • Marketing of the yacht worldwide, Brochure creation/photography • Port Agency Services (Free Pratique/ Clearance) – Certification Assistance Services • Bunkering arrangements and coordination • Only selective Crewing (not massive for all yachts) for special cases • Marina arrangements to all the Mediterranean • Commercial Licenses of vessel/change of flag • Good relation and Cooperation with the best Shipyards in the world Furthermore, we complete the requests of our clients and yacht owners by offering: • VIP Helicopters for up to 8 & 9 passengers • Selective Elite Villas in Greece and the rest of the Med that are offered with full staff Last but not Least we included and developing • Elite Properties, privately owned for sale

The Premium Cruise & Sea Tourism Event in the East Med

28 -29 May 2019 DOMOTEL KASTRI CONFERENCE CENTER

ATHENS GREECE

Silver Sponsors

Bronze Sponsors Member of

www.PosidoniaSeaTourism.com

nafs

January 2019 | Interview

NAFS: What are the destinations one can travel in order to enjoy the services on “Seapearls”?

E.M.:Apart of our stunningly beautiful country Hellas other destinations are: • All the West Mediterranean (Italy, South of France, Spain) • East Mediterranean • The Adriatic • Even the UAE • The Caribbean in the winter • The Indian Ocean and many more depending on the time of the year NAFS: Can you refer to one or two unforgettable examples which show the difficulty you face in your daily routine?

E.M.: All these clients come with very high expectations, very high and in most cases crazy preferences.

You will hear the recent couple of years by new comers in our industry that their clients request the most rare and most expensive wine or caviar to be there. At Seapearls Yachting Lifestyle we have been doing this since 2007 and myself since 2002! Let me tell you a really crazy example that could have had turn into a disaster if we hadn’t offered our help to our client. One of our repeated clients and one of the most powerful Russian tycoons in the world has been our client since 2007.

As every year, he came the last minute in August, to ask for a mega yacht for the coming week of August 2010. I had personally, explained and as he always trusted me and still does that there was nothing that would suit his expectations.

I explained to him, even though this would make me lose a significant amount of money, that it would be best to forget it for that summer.

He had founded out about a new motor yacht -60 meters which was smaller that what he usually likes- in Cannes. I knew about that yacht but I also knew that there was a problem with the engines even though she was new. He finally chartered that yacht through another company.

Twelve days later, I receive a phone call in the middle of the night, 00.00 midnight!! (My phone is always on when a yacht charter is under execution).

NAFS: Please refer to a short summary of your professional background - What are your plans for the future E.M.:I was born in Toronto, Canada as my parents left Hellas in the 60s but home gained them back. I have travelled to an enormous number of countries from the one side of the earth to the other end.

My professional background comes from the maritime shipping industry but the yachts took my heart. My major studies is Public Relations and International Relations. I also had special courses in New York on “The Etiquette of the White House”.I am a type of person that languages excite me. Not all the languages. I study only the languages that I like.

In addition, you learn a lot for the cultures through the language of other countries and their people. Apart from my Hellenic native language, I also hold the following diplomas of foreign languages: English holding the TOEFL & Proficiency, French holding the Sorbonne II since I graduated also (together with our school in Athens) the “Institut français De Sorbonne en Grèce” Also, Spanish during her stay in Mexico at “El Universitario de Idiomas Extranjeros” where I completed three adults educational years in nine months. In addition, I also speak fair Arabic and fair Italian.

Before establishing Seapearls Yachting Lifestyle I was with the family/ owners of the Legendary Mega Yachts “Alexander” 120 meters and the newer “Turama” 118 meters. I was the person in charge for the VIP

58

charters and was also involved in other areas such special guests, the interior of both vessels and as, during that period that I was them, we had under the company’s management, the Royal yachts of one of the biggest and most powerful Royal families in the world, I was also involved in may aspects of the yachts.

I had an amazing time with them but I had to see how I would move on because I am someone who always needed to develop. I always had the need to develop and be upgraded as an individual and professionally.

So, I decided that it was the right time to fulfill my need to create an entirely different concept in the Mega Yachts world and the VVIP elite services. So, “SEAPEARLS Yachting Lifestyle” was born in 2007.

SEAPEARLS YL is also official subscriber of AYSAS (ex MYBAnet) and very soon a full member of MYBA Association, which is our world yachting association.

The clientele portfolio of Seapearls YL is people from the highest level of very powerful Royal families to Russian tycoons, international jet set. This is not just to make an impression. Every single word that I tell you here is the absolute truth. These are personal relations with great bonds.

This did not happen by chance. Knowing, being around or being friends with powerful VVIP or VIP people is one think. Doing business with them while they trust you with their money and their dream is another and they have been trusting SEAPEARLS YL for a very-very long time.

Perhaps, you might be interested to know that I am a member of the “Monaco Private Label” of HSH Prince Albert. This is a very closed doors club that members are selected and are allowed under very strict procedures.

I am very proud to be a part of it. It is wonderful.

The plans of Seapearls YL for the future are to grow and expand even more worldwide.

The first years of Seapearls YL we had under our charter management yachts of sizes from 25 meters and 42 meters but we have been experts in much larger sizes, such as over 50m/60meters.

Therefore, we decided to bring back the charter management under SEAPEARLS Yachting Lifestyle.

So, we welcome yacht owners to trust us and see in reality how we can help them and handle their yachts with the charters!!

Companies with too many yachts under their management can never offer to all of them the number of charters that each would expect or what they were promised.

Our Owners and charter clientele are among, worldwide Tycoons, high level of Royal families, of whom, out of respect to our commitment of confidentiality to them we cannot reveal any identities, under any circumstances.

We Want To Welcome them to our world because Their Dream Is Our Dream.

Seapearls Yachting Lifestyle is The Allure Of The Yachting Lifestyle

If you allow me, I would to mention that I and the company support all animal & stray dogs rights and I do not believe in paying for Love, which means not paying to buy a dog. We believe in the adoption.

It makes me also happy to help and support people in need and especially children who are the future of Hellas. I love good yachts and cruising, I am a traveler and I love quality travelling, meeting new people and new cultures and you already know that I love and value art, our Hellenic Mythology.

If I tell you that by visiting an Hellenic Ancient Temple in our country it always feels as if it is the first time and I feel as I am reborn!

nafs

January 2019 | Shipping news

SKF signs agreement with Palumbo Shipyards SKF has signed an agreement with Palumbo Shipyards, a major refit and repair site in the Mediterranean to provide high tech services and related products.

The services include activities such as mounting, chocking and on-site machining services, alignment services and vibration measurements as well as geometric and strain gauge alignment measurements.

Furthermore, SKF and Palumbo Shipyards will collaborate to provide support and create value for the end customers.

“We are very pleased to start this collaboration with Palumbo Shipyards with the signing of this contract.

SKF recognizes the importance of being a partner to its customers within its territory. On the other hand, this agreement will also serve SKF’s commitment to ensure local presence in all territories where the SKF Group wants to be present with its products and services,” says Rania Patsiopoulos, Managing Director, SKF Hellas.

“We are glad to have signed an agreement with an important partner such as SKF which is a leader in its segment. By working together we can provide a time efficient and valuable service to ship owners. Considering that we have worked with SKF for many years we are confident that this cooperation will be successful and we also plan to initiate the same collaboration with Group’s yards in the next future” says Andrea Sabbion, Sales Manager Commercial Ships Dept., Palumbo Shipyards.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες για την απόφαση του ΙΜΟ για τα ναυτιλιακά καύσιμα Οι Έλληνες πλοιοκτήτες χαιρετίζουν την σημαντική απόφαση του ΙΜΟ για τη λήψη περαιτέρω μέτρων για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων για την ασφάλεια που συνδέονται με τα ναυτιλιακά καύσιμα μετά το 2020 και τις σχετικές προκλήσεις τους Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών χαιρετίζει θερμά την απόφαση της 100ης Συνόδου της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (Maritime Safety Committee - MSC 100) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών (UN IMO) να επιβεβαιώσει την αποκλειστική αρμοδιότητά της στα ζητήματα ασφάλειας των καυσίμων των πλοίων και να δρομολογήσει ενέργειες που στοχεύουν στην αντιμετώπισή τους, καθώς αυτά αναμένεται να γίνουν πιο έντονα από 1.1.2020 μετά την εφαρμογή του νέου, παγκόσμιου ορίου του θείου στα ναυτιλιακά καύσιμα. «Ευελπιστούμε ότι, τόσο τα υπάρχοντα προβλήματα, όσο και όποια τυχόν προκύψουν από τα νέα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο ναυτιλιακά καύσιμα, αυτά που θα παραχθούν κυρίως μέσω ανάμειξης (fuel blends), θα αντιμετωπιστούν κατάλληλα και αποτελεσματικά, στο

60

πλαίσιο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ», επεσήμανε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ, κ. Θεόδωρος Βενιάμης. Στο επόμενο χρονικό διάστημα, η συζήτηση αναμένεται να επικεντρωθεί στον ΙΜΟ στα ασταθή και μη ασφαλή καύσιμα με χαμηλότερα σημεία ανάφλεξης από το ελάχιστο απαιτούμενο από τη ΔΣ SOLAS, στην ασυμβατότητα μεταξύ διαφορετικών παρτίδων blended fuels, στα ανεπαρκή περιθώρια ασφάλειας για τα καταλυτικά σωματίδια και τις εκτεταμένες καθυστερήσεις στην ανάφλεξη λόγω κακών χαρακτηριστικών των καυσίμων. «Επιτελώντας το θεσμικό της ρόλο στο ακέραιο, η ΕΕΕ θα συνεχίσει να συνεισφέρει ουσιωδώς στοχεύοντας στην έγκαιρη και αποτελεσματική αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων που αποτελούν πραγματική και τεράστια απειλή για τα πληρώματα και τις μηχανές των πλοίων και, κατά συνέπεια, για το θαλάσσιο περιβάλλον, ώστε να επιτευχθεί η ασφαλέστερη και ομαλότερη δυνατή μετάβαση στη χρήση νέων καυσίμων, χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για όλη τη ναυτιλιακή βιομηχανία», ολοκλήρωσε ο κ. Βενιάμης.

Quantify

Image

Analyze

Optimize

Save

â&#x20AC;&#x201D; ABB Abilityâ&#x201E;˘ Tekomar XPERT All you need to improve performance and save fuel.

Enhance engine performance with Tekomar XPERT analytics software. Discover your saving potential with the new and improved Tekomar XPERT 3.0.

Tekomar.com/XPERT3

nafs

January 2019 | Shipping news

World’s first iVLOC delivered with DNV GL class The world’s first intelligent very large ore carrier (iVLOC), the DNV GLclassed Pacific Vision, was delivered by Shanghai Waigaoqiao Shipyard to China Merchants Energy Shipping Company. The vessel is the world’s first VLOC to implement DNV GL’s SmartShip descriptive notation.

To qualify for the notation, Pacific Vision has been outfitted with an integration platform, a smart navigation decision support system, a ship energy efficiency management and optimization system, and smart-vessel operation and maintenance system.

“It’s a great honour to have worked with Shanghai Waigaoqiao Shipyard, China Merchant Energy Shipping Company, and SDARI to develop the world’s first iVLOC,” says Norbert Kray, DNV GL’s Regional Manager Greater China. “With the SmartShip notation, we wanted to give customers a platform to clearly present the new technologies they were utilizing to optimize performance, enhance safety, and minimize their environmental impact. This notation supports our customers who are developing smart ships that are setting the standards for the future of shipping,” Kray adds.

As part of the SmartShip notation, the ship has features including operational enhancement (OE), performance enhancement (PE), and condition monitoring enhancement (CME). From keel laying on 24 Dec

62

2015 to the final delivery, DNV GL cooperated very closely with SDARI, Shanghai Waigaoqiao and the associated manufacturers for the design implementation, site survey/verification and component/system certification.

The vessel will operate between Brazil and Asia (China, Japan, Malaysia and Oman), and will very likely also been deployed for the Brazil and Europe trade (Rotterdam, Italy).

The main particulars of the 400K VLOC are: • Overall length: 362 m • Breadth: 65 m • Depth: 30.4 m • Draught: 23 m • Deadweight: 399,999 DWT

A SmartShip descriptive notation may be applied to ships provided with class products covering technological features considered as smart technologies in marine applications in accordance with the DNV GL Class Guidelines for SmartShips CG-0508.

Image: Pacific Vision. Images care of Shanghai Waigaoqiao Shipyard.

nafs

January 2019 | Shipping news

RINA Hellenic Advisory Committee looking to the future The RINACube Fleet Operation Center on the spot

INA Hellenic Committee hosted several leaders within the Greek shipping community on the 14th of November, who discussed about new technologies and had the opportunity to experience a live demonstration of the RINACube Fleet Operation Center.

The Committee Chairman George Youroukos, Owner of Technomar Shipping Inc., in his opening speech highlighted some of RINA’s significant achievements in 2018, such as a further increase of classed fleet to almost 44 million Gross Tons and underlined the quality of services provided which is necessary to offer a competitive advantage to its client. Mr. Youroukos announced that his company has decided to install RINA’s performance management system “Optimum”, which is part of the RINACube Fleet Operation Center, to their fleet starting with two vessels.

Ugo Salerno, Chairman & CEO of RINA, in his opening presentation referred to the transformation of the energy landscape and the future prospects that are expected to be based more on hybrid resources. Mr. Salerno pointed out that the next big power play will be on hydrogen and that the technology of fuel cells is rapidly progressing therefore applications on ships are also to be seen soon.

Fortunato Sulfaro, CEO of RINA Services, updated the Members on the latest developments of RINA Marine providing information on the fleet profile and the expansion of network. Mr. Sulfaro referred to some of

64

RINA’s significant projects, like the Carnival XL LNG fuelled cruise ships currently under construction at Meyer Werft Shipyards or the hybrid RoRo Cargo ships to be built for Grimaldi at Jinlin in China.

Spyros Zolotas, Director Marine, Greece and Black Sea, thanked the members for their continuous support and presented details on the Greek owned fleet classed by RINA that is today about 10 million in Gross Tonnage. Further services related to MRV, IMO DCS and Ship Recycling certification have been delivered during 2018 to a significant number of vessels managed by important Greek shipping companies.

Barbara Poli, Chief Digital Officer of RINA, gave an overview on the Digital Strategy of the Company and spoke about today’s most valuable resource in the world that is no longer oil but data. Mrs Poli presented an interesting survey on the impact that the digital transformation on Greek Shipping companies and the position that they are expected to have in the transport chain in the next 5 to 10 years.

Alessandro Pescetto, Head of RINA Marine Innovation Sector, gave the chance to Committee members to see a live demonstration of the friendly use and capabilities of RINACube Fleet Operation Center with a special focus on the RINA Optimum energy performance system.

Discussions continued until late in a friendly mood over dinner with live music

nafs

January 2019 | Market report by VesselsValue

End of year celebration or New Yearâ&#x20AC;&#x2122;s hangover?

Sectors to watch in 2019

The Capesize market has seen a surprising amount of volatility this year as the prospect of a trade war between the US and China has created market uncertainty for buyers of raw materials. The market took an unexpected dip in autumn as a result, which then disrupted what was otherwise a strong year for dry bulk ships. The prospects at the start of 2019 are fundamentally bearish. There is a strong seasonal dip in January and February in ton mile demand, and the fleet size has been gradually increasing.

The LNG market faces a more complex outlook. The global thirst for cleaner fuels has continued to increase and hire rates for ships remain near $200k/day. However, a warm winter so far in China has depressed some of the immediate demand, and ton miles have nudged downwards. The long-term prospects for this market are promising, but the market has likely peaked for now.

The MR1 market appears to be structurally dropping after improvements in cargo volumes in 2016 and a steady 2017. The fleet size has started to contract though, which may help offset some of the drop in demand.

66

PPG SIGMA ™ SAILADVANCE RX and GX Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings

We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers.

• • • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Low friction results in fuel savings averaging 5% Suitable for all vessel types and operating speeds Particularly suited to slow steaming ships Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com to learn more about our marine coatings or contact our office in Athens on +30-210 41 10 222 or pmc.greece@ppg.com

The PPG logo, We protect and beautify the world, and all other PPG marks are property of the PPG group of companies.

nafs

January 2019 | Shipping events

Owners of UV BWTS reconsider and switch to Alfa Laval PureBallast 3 Regent Seven Seas Cruises also modified orders for two newbuilds.

The company will now install PureBallast 3 Compact Flex systems for 500 m3/h each, delivered as loose components. “USCG type approval is an important part of the technical specification,” says Paolo Mele, SVP Technical Operations at Regent Seven Seas Cruises. “We have positive experience with Alfa Laval from retrofits in previous years, and Alfa Laval’s offer was competitive for the shipyard.”

Numerous reasons for turning to Alfa Laval

UV ballast water treatment offers many advantages over electrochlorination. Yet there are also substantial differences between UV solutions.

A growing number of customers, including MSC Cruises and Regent Seven Seas Cruises, are abandoning their selected UV treatment systems in favour of Alfa Laval PureBallast 3.

A ballast water treatment system is a major investment, but also one that is crucial for vessel operations. If the system is unable to comply as planned, the vessel’s ability to do business will be crippled. This has led some ship owners to replace their existing choice of UV ballast water treatment system with another UV technology: Alfa Laval PureBallast 3.

“We increasingly see owners with second thoughts about other UV solutions, even after those systems have been ordered,” says Anders Lindmark, Head of Alfa Laval PureBallast. “Customers want the peace of mind that PureBallast 3 offers, especially if they sail in United States waters.”

Systems on four vessels changed to PureBallast 3

Recently, two cruise ship owners took steps to exchange their procured UV ballast water treatment systems for PureBallast 3, which is type approved by both IMO and the U.S. Coast Guard (USCG). In both cases, the original system’s lack of USCG type approval was a decisive factor.

In an order for two newbuild vessels, MSC Cruises switched to PureBallast 3 Compact systems, which are delivered ready-assembled as skid-mounted modules. Each system will handle a flow of 170 m3/h.

“After a retrofit project and installation on board our managed vessels, we have positive feedback from our crew about the simplicity of the installation and the very user-friendly system,” says Raffaele Pollio, Vice President Engine Operations at MSC Cruise Management Limited. “In addition, the USCG certification is what we really need, considering our vessels’ trading areas.”

68

According to Anders Lindmark, USCG type approval is one of many reasons why customers are moving to PureBallast 3 from other UV treatment solutions. “If a system lacks USCG type approval, it limits the vessel’s freedom of movement,” he says. “But the same is true if it has poor filter performance, which can handicap the vessel in muddier waters. Many ship owners have experienced clogging with other systems, so they see an advantage in PureBallast 3, which has a high-end filter with enhanced cleaning capabilities.”

Switching to PureBallast 3 from other UV systems is generally easy, he adds, because its optimized design simplifies integration and installation. “The flexibility of PureBallast 3 minimizes the need for vessel modifications, and even maintenance space is well accounted for,” he explains. “That ensures both installation ease and later accessibility.”

Even more important for many customers is the access to service resources, which Alfa Laval provides through its own network – rather than through agents. “When customers choose PureBallast 3, they can rely on a complete global service organization, staffed by trained Alfa Laval service personnel,” says Lindmark. “They don’t have to turn to third parties, who may lack the insight, experience or reach to secure compliance. As the importance of long-term partnership grows more evident, that in itself can be a reason for switching to Alfa Laval.”

nafs

January 2019 | Shipyards

San Giorgio del Porto, a shipyard founded in 1928, is today a leader in Europe and a worldwide reference in ship repairs and transformations, as well as in new construction projects. Since 2008, San Giorgio del Porto is part of the holding company Genova Industrie Navali (GIN), together as another historic Genoese shipyard, T. Mariotti.

Thanks to the experience gained in 90 years of history and a staff composed of naval architects, mechanical engineers, skilled workers and emergency response teams comprising specialized technicians, San Giorgio del Porto is today one of the go-to shipyards in the Mediterranean offering assistance for every type of ship (cruise, offshore, chemical and carrier gas, military, etc.) all over the world.

Located in the area of the naval repairs within the port of Genoa, San Giorgio del Porto holds an area of about 31,000 square meters of which 8,200 covered and operates 5 dry docks to host boats up to 275 meters in length. It is also present in France with a repair and transformation shipyard in the port of Marseilles (CNM - Chantier Naval de Marseille) where it operates 3 dry docks including Dry Dock 10 (465 mx 85 m), the largest in the Mediterranean.

SAN GIORGIO DEL PORTO The Blessing ceremony on board of the tugboat “URSA MAJOR”

The refitting process of the Arcelor Mittal Maritime′s tugboat is almost over.

The blessing ceremony of the tugboat “Ursa Major” was held by Monsignor Molinari, during the typical installation of the Holy Mary on the bow of the boat.

Ursa Major, owned by the company Arcelor Mittal Maritime, arrived at San Giorgio del Porto’s shipyards the summer of last year, following a fire that damaged different parts of the ship, including the engine rooms, the lodgings and the navigation bridge, while the boat was sailing in the waters close to Gioia Tauro (Calabria).

The refitting process, managed by San Giorgio del Porto, lasted almost 18 months and involved 50 people among technicians, workers and engineers. Since Summer 2017, several operations have been completed: − Strip out of the burned parts − Complete rebuilding of the engine rooms and replacement of the systems and machinery − Rebuild of all the lodgings, the freezing cells, the hospital and the kitchen − Revision and rebuilding of the navigation bridge − Refurbishment of the electrical and air conditioning systems − Replacement of the compromised iron components The tugboat is now ready for the sea trials that will take place in the next few days, while the delivery is expected by the end of the year.

70

High-efficiency & Reliable Marine Solutions CompactClean

Ballast Water Management System         

The Smallest Footprint in Industry Filter and UV unit in seawater resistant Nickel-Alu-Bronze IMO Type Approval according to the new BWMS code from IMO Patent Pending Highly Efficient UV Unit Design Short Delivery Time Easy Maintenance No Salinity or Temperature Limitations Down to UV-Transmission of just 42% - Also in US Territory!

100% Chemical Free Treatment

DESMI OptiSaveTM

ENERGY SAVING

Energy Saving System Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel  Up to 90 % energy saving  Reduced generator load 

Scrubber Pumps

Pumps for Exhaust Gas Cleaning     

MARINE & OFFSHORE

Highest efficiency Many years of knowhow, and installations worldwide Competitive pricing Super duplex stainless steel for aggressive fluids Short delivery time

INDUSTRY

OWNERS CHOICE

OIL SPILL RESPONSE

Contact our local representative in Intra Mare Hellas Greece for more information: 4, Skouze Str. 185 36 Piraeus Greece Phone: +30 210 429 3843 PROVEN TECHNOLOGY Fax: +30 210 429 3845 E-mail: project@intramare.gr www.desmi.com

DEFENCE & FUEL

UTILITY

nafs

Januaryn 2019| Shipping awards

Ελληνικά βραβεία 2018: Οι νικητές Πλατσιδάκης, Παλιός, Φράγκου και Κασιδόκωστας-Λάτσης κέρδισαν βραβεία μπροστά σε περισσότερους από 1.000 καλεσμένους στο ετήσιο ναυτιλιακό Γκαλά Η Contships, η EURONAV, η SEAJETS, και η Signal Ocean Platform τιμήθηκαν μεταξύ άλλων Ο Γιάννης Πλατσιδάκης πρόεδρος του Intercargo ονομάστηκε Ελληνική Ναυτιλιακή Προσωπικότητα της χρονιάς για το 2018 και ο Σίμος Παλιός τιμήθηκε με το Βραβείο Επιτεύγματος Ζωής στην Αθήνα την Παρασκευή, 7 Δεκεμβρίου, στα 15α Ετήσια, Ελληνικά Ναυτιλιακά Βραβεία της Lloyd’s List. Η Αγγελική Φράγκου και ο Πάρης Κασιδόκωστας-Λάτσης ήταν μεταξύ άλλων μεγάλων ονομάτων που κέρδισαν βραβεία. Μεγάλη συμμετοχή πάνω από 1.100 Ελληνικών και διεθνών ναυτιλιακών προσωπικοτήτων συγκεντρώθηκαν στο ξενοδοχείο Athenaeum InterContinental για την εκδήλωση του 2018, η οποία διοργανώθηκε από την Lloyd’s List, την διεθνή ναυτιλιακή εφημερίδα που ιδρύθηκε το 1734. Χαιρέτισαν τις λαμπρότερες επιδόσεις προσώπων και εταιριών για το 2018, όπου συμπεριελήφθησαν μερικές από τις πιο γνωστές προσωπικότητες και επιχειρήσεις της ναυτιλίας, και απήλαυσαν ένα συναρπαστικό πρόγραμμα που αντανακλούσε την τρέχουσα ανάγκη της ναυτιλίας να προετοιμαστεί για μια νέα εποχή χαμηλότερων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και νέων καυσίμων. Η ClassNK, ένας μακροχρόνιος υποστηρικτής της εκδήλωσης, ήταν για άλλη μια φορά γενικός επικεφαλής χορηγός των Βραβείων της Ελληνικής Ναυτιλίας. Ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και

72

Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδος, Νεκτάριος Σαντορινιός, άνοιξε την εκδήλωση και παρουσίασε δωρεά εκ μέρους των διοργανωτών στην «Αργώ», το σωματείο για την υποστήριξη παιδιών με ειδικές ανάγκες στις οικογένειες των Ελλήνων ναυτικών. Οι επισκέπτες απήλαυσαν μια δεξίωση κοκτέιλ πριν από το δείπνο που φιλοξενήθηκε από το Νηολόγιο της Μάλτας, ενώ ο Κινεζικός Νηογνώμονας προσέφερε την παραδοσιακή πρόποση σαμπάνιας στην υγεία της Ελληνικής ναυτιλίας. Τα ετήσια βραβεία αναγνωρίζουν τα επιτεύγματα και την αξιέπαινη δραστηριότητα στην Ελληνική ναυτιλία και προωθούν την Ελλάδα ως ναυτικό κέντρο. Οι νικητές επιλέγονται από μια ανεξάρτητη ομάδα κριτών που εκπροσωπούν μια ευρεία διατομή της Ελληνικής ναυτιλίας. Την εκδήλωση των Ελληνικών Ναυτιλιακών Βραβείων 2018 παρουσίασαν από κοινού η βραβευμένη εκφωνήτρια της ΕΡΤ Ανδριάνα Παρασκευοπούλου και ο ανταποκριτής της Lloyd’s List στην Ελλάδα, Nigel Lowry .

tercargo, αυξάνοντας μαζικά τη διεθνή ιδιότητα μέλους του οργανισμού και ενισχύοντας την φωνή του, καθώς και τους πολλούς άλλους ρόλους του που συνεισφέρουν στην ναυτιλία και το έργο του ως ηγετικό στέλεχος του Ομίλου Αγγελικούση.

Οι νικητές του 2018

O Σίμος Π. Παλιός τιμήθηκε με το Βραβείο επιτεύγματος ζωής (the Lloyd’s List / Propeller Club Lifetime Achievement Award) για μια εξαιρετική σταδιοδρομία που έχει συμπεριλάβει την ιδιοκτησία και τη λειτουργία πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων, πλοίων ψυγείων, πλοίων πολλαπλών χρήσεων,

Ο Γιάννης Πλατσιδάκης ψηφίστηκε Ελληνική Ναυτιλιακή Προσωπικότητα της Χρονιάς για το 2018. Ο κ. Πλατσιδάκης αποχωρεί από την θέση του Προέδρου του Intercargo μετά από έξι χρόνια. Το Βραβείο αντικατοπτρίζει την ηγετική του θέση στον In-

Το Βραβείο της Lloyd’s List’s Newsmaker της Ελληνικής Ναυτιλίας της Χρονιάς πήγε στην Αγγελική Φράγκου, η οποία έχτισε δυναμικά τον όμιλο Navios σε μια επιχείρηση πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων με περισσότερα από 200 πλοία, καθώς και επιχειρήσεις Logistics σε λιμάνια στην Νότια Αμερική. Μόλις τους τελευταίους 12-18 μήνες, τα επιτεύγματα περιλαμβάνουν την έναρξη της νέας επιχείρησης εμπορευματοκιβωτίων Navios Containers με εισαγωγή στην Νορβηγική αγορά OTC και σύντομα στις ΗΠΑ, η συγχώνευση των δύο εταιριών δεξαμενόπλοιων Navios, και αγορές 24 φορτηγών χύδην για τον όμιλο. Το Βραβείο αποφασίζεται από την συντακτική ομάδα της Lloyd’s List.

nafs

January 2019| Shipping awards

εμπορευματοκιβωτίων, πλοίων μεταφοράς χύδην και δεξαμενόπλοιων. Σήμερα είναι περισσότερο γνωστός στον διεθνή ναυτιλιακό κόσμο ως ιδρυτής, Πρόεδρος και Διευθύνων σύμβουλος της εισηγμένης στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης Diana Shipping, η οποία κατέχει 50 μεγάλα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην. Ο Πάρης Κασιδόκωστας-Λάτσης κέρδισε το Βραβείο Επόμενης Γενιάς, ανοιχτό σε προσωπικότητες που δεν είναι πάνω από 40 ετών. Ο εγγονός του θρυλικού Ιωάννη Λάτση, συνεχίζει δυναμικά την οικογενειακή παράδοση στη ναυτιλία. Τα τελευταία δύο χρόνια, ο κ. Κασοδόκωστας-Λάτσης έχει διαφοροποιήσει το αποτύπωμα της οικογένειας στη ναυτιλία, οδηγώντας πρόσφατα τον όμιλο στην LNG ναυτιλία για πρώτη φορά.

O Christopher J. Wiernicki εξελέγη Διεθνής Προσωπικότητα της Χρονιάς, το μόνο Βραβείο ανοικτό αποκλειστικά σε μη Έλληνες. Ο Chris Wiernicki είναι Πρόεδρος, και Διευθύνων Σύμβουλος του ABS και πρώην Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων. Ο ABS είναι ένας σπουδαίος εταίρος της Ελληνικής ναυτιλίας από τα πλοία Liberty του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου και ο σεβασμός του κ. Wiernicki για την Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα και το προσωπικό ενδιαφέρον του για την Ελλάδα είναι πολύ γνωστά. Ο αποδέκτης του Βραβείου Εταιρίας Ξηρού Φορτίου της Χρονιάς για το

74

2018 ήταν η Contships Management Inc, για ένα μοναδικά εξειδικευμένο έργο στην Ελληνική ναυτιλία. Ξεκίνησε το 2015, και φέτος έχει ήδη φθάσει σε έναν στόλο αποτελούμενο από 31 feeder εμπορευματοκιβωτίων, τοποθετώντας την μεταξύ των 10 κορυφαίων εταιριών feeder παγκοσμίως. Η Contships συνεργάζεται με όλους τους μεγάλους ναυλωτές και έχει καθιερώσει το «εμπορικό σήμα» της σε έναν τομέα όπου η αξιοπιστία και η εξυπηρέτηση είναι ουσιαστικές για την επιτυχία. Ως Εταιρία Δεξαμενόπλοιων της Χρονιάς, το πάνελ επέλεξε την Euronav Ship Management Hellas. Από το 2005, η Euronav Ship Management (Hellas) έχει αναλάβει τη διαχείριση πλοίων για την Euronav, τώρα εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης καθώς και στο Euronext των Βρυξελλών. Σταθερά ο στόλος της την έχει εξελίξει στην μεγαλύτερη ανεξάρτητη εταιρία δεξαμενόπλοιων στον κόσμο και η Ελλάδα μπορεί να είναι υπερήφανη για το γεγονός ότι η διαχείριση του στόλου δεξαμενόπλοιων Euronav γίνεται από την Αθήνα. Οι κριτές επέλεξαν την Seajets ως Επιβατηγό Γραμμή της Χρονιάς. Η Seajets ξεκίνησε ως επιβατηγός γραμμή το 2002 και έχει γίνει μία από τις μεγαλύτερες εταιρίες ταχύπλοων παγκοσμίως με ένα στόλο αποτελούμενο από 14 ταχύπλοα σκάφη και τρία συμβατικά επιβατηγά. Η εταιρία διαχειρίζεται πλέον τα ταχύτερα και μεγαλύτερα επιβατηγά ταχύπλοα στον κόσμο. Η Seajets καλύπτει τώρα 27 νησιά και

προσφέρει περισσότερες από 250 συνδέσεις. Η Clarksons Platou Hellas κέρδισε το Βραβείο Ναυλομεσιτικής της Χρονιάς. Από την ίδρυσή της το 2004, η Clarkson Platou Hellas έχει επεκταθεί και διαθέτει πλέον εξ ολοκλήρου Ελληνικό προσωπικό σχεδόν 50 ατόμων. Φέτος η ομάδα ναύλωσης έφθασε τις 1.000 συμβάσεις και από το 2017 η εταιρία έχει συνάψει περίπου 50 εξαγορές μεταχειρισμένων για Έλληνες και διεθνείς πελάτες, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων πλοίων ξηρού φορτίου χύδην που εξαγοράστηκαν στο TaoBao, το Κινεζικό ισοδύναμο του e-Bay. Η Clarkson Platou Hellas γιορτάζει το 15ο έτος της επετείου της! Το Βραβείο Ναυτιλιακός Χρηματοδότης της Χρονιάς πήγε στην BNP Paribas. Μια από τις πολύ λίγες τράπεζες που έχει συνεχίσει να δανείζει τους Έλληνες πλοιοκτήτες κατά την διάρκεια των πρόσφατων δύσκολων καιρών, η BNP Paribas είναι τώρα ένας από τους τρεις μεγαλύτερους δανειστές της ναυτιλίας με ένα χαρτοφυλάκιο περίπου 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων . Η κριτική επιτροπή σημείωσε επίσης ότι η Τράπεζα διατηρεί μια παραδοσιακά μακροπρόθεσμη υποστηρικτική νοοτροπία προς τους ναυτιλιακούς πελάτες της. Στην εταιρία Farad S.A. απονεμήθηκε το Βραβείο Τεχνολογικού Επιτεύγματος Ο νικητής, με έδρα τον Πειραιά, σχεδιάζει και κατασκευάζει εναλλάκτες θερμότητας για την ναυτιλία από το 1979. Η επιτροπή επέλεξε την Farad εν μέρει για την μονάδα ψύξης marine

We supply products & solutions for all your tank management requirements.

Tank Cleaning Equipment

Portable Gas Freeing Fans

Inert Gas System

ODME

Tank Level Gauging

Electropneumatic Gauging

Contact our representative in Greece: Intra Mare Ltd Info@intramare.gr T: +30-210 42 93 843

www.scanjet.se

nafs

January 2019 | Shipping awards

John Laderos of sponsor SRH Marine Group presenting the Piraeus International Centre Award for The Propeller Club, port of Piraeus to George Xiradakis (centre) and US Ambassador Geoffrey Pyatt.

gas oil (MGO) που επιτρέπει στους σημερινούς κινητήρες να λειτουργήσουν αξιόπιστα με καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο επειδή μειώνει το ιξώδες και βελτιώνει την ροή του καυσίμου. Στο The Propeller Club, Port of Piraeus απονεμήθηκε το φετινό Βραβείο Διεθνούς Κέντρου Πειραιώς. The United States Propeller Club, International Port of Piraeus, είναι ένα από τα παλαιότερα και πιο δραστήρια Propeller Clubs σε όλο τον κόσμο και έχει γίνει όλο και περισσότερο δυναμική η παρουσία του τα τελευταία χρόνια. Οι κριτές αναγνώρισαν τη σημαντική συμβολή που το Club και οι εκδηλώσεις του προσφέρουν στην επιχειρηματική και κοινωνική ζωή της ναυτιλιακής κοινότητας. Ο Δρ Γεώργος Α. Γράτσος κέρδισε το Βραβείο για την Ασφάλεια ή την Προστασία του Περιβάλλοντος. Ο Γιώργος Γράτσος τιμήθηκε για την πολυετή συμβολή του τόσο στην ασφάλεια όσο και στην προστασία του περιβάλλοντος. Σήμερα είναι Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (HELMEPA) και είναι ένας από τους λίγους που μελετούν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του σχεδιασμού των πλοίων στον πλήρη κύκλο ζωής τους.

76

Το Βραβείο Ναυτικός της Χρονιάς κέρδισε ο καπετάνιος Ευστράτιος Καβρός, ο οποίος έγινε ο πρώτος πλοίαρχος που κέρδισε δύο φορές το Βραβείο Ναυτικός της Χρονιάς. Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους ήταν στο πηδάλιο του επιβατηγού “Ελευθέριος Βενιζέλος” της Anek Lines με 875 επιβάτες και 140 μέλη πληρώματος, όταν μια σοβαρή πυρκαγιά ξέσπασε τρεις ώρες μετά την αναχώρηση από τον Πειραιά. Στον κάπταιν Καβρός πιστώνεται η απόφαση για την επιστροφή στο λιμάνι και η αποβίβαση κάθε επιβάτη και μέλους του πληρώματος χωρίς τραυματισμό. Το Ενισχυμένης Εκπαίδευσης Ναυτικό Λύκειο Τσάκος ήταν ο νικητής του Βραβείου Εκπαίδευσης ή Κατάρτισης (Επιμόρφωσης) 2018. Ο Σεπτέμβριος του 2018 σηματοδότησε την έναρξη του πρώτου ιδιωτικού μη-κερδοσκοπικού επαγγελματικού Ναυτικού Λυκείου στην Ελλάδα. Λειτουργώντας υπό την αιγίδα του Ιδρύματος Μαρία Τσάκος στην Χίο, το σχολείο – ή ‘ TEENs ‘ – είναι ένα πρωτοποριακό έργο που στοχεύει να βοηθήσει στην διατήρηση της μακρόχρονης ναυτιλιακής παράδοσης της Ελλάδας και να βοηθήσει να δώσει στην ναυτιλία τους καλά εκπαιδευμένους και κατάλληλα καταρτισμένους νέους που

χρειάζεται. Το Βραβείο Πλοίο της Χρονιάς πήγε στο “Αφρόs”, ένα Ultramax μεταφοράς χύδην το οποίο παραδόθηκε φέτος από τα Κινεζικά ναυπηγεία Jiangsu Haitong. Το “Αφρόs”, που διαχειρίζεται η Blue Planet Shipping, είναι το πρώτο πλοίο χύδην μεταφοράς φορτίου το οποίο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα στροφείο Flettner, με βάση την επίδραση Magnus-αλλιώς γνωστή ως spinning sail technology. Οι στροφείς αξιοποιούν τη δύναμη του ανέμου για να ενισχύσουν την αποδοτικότητα και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Το Βραβείο Lloyd’s List Intelligence Big Data παραδόθηκε στην Signal Ocean Platform. Ξεκινώντας δημόσια φέτος, η πλατφόρμα της Signal Ocean χρησιμοποιεί εξελιγμένη μηχανική μάθηση και αλγόριθμους σύντηξης για τη συλλογή και την ανάλυση ενός σύνθετου μίγματος δημόσιων και ιδιωτικών δεδομένων και προσφέρει στην αγορά ένα γρήγορο, φιλικό και διαισθητικό εργαλείο που βοηθά να γίνονται στρατηγικά οι επιλογές ναύλωσης σε όλο τον κόσμο. Το βραβείο απονεμήθηκε από μια ομάδα εμπειρογνωμόνων της Lloyd’s List Intelligence.

TURBOCHARGER SERVICE & SPARE PARTS 24/7 AROUND THE GLOBE • SERVICE 24/7 Team of experienced engineers New Schenck balancing equipment and state of the art ultrasonic cleaning machine New workshop located in the Port of Antwerp, dock 140 • SPARE PARTS New & reconditioned parts with 1 year of warranty Bearings & oil pumps on direct sale base or on exchange base Varied stock of + 2m EUR NETWORK OF PARTNERS WORLDWIDE ISO 9001:2015 certified

Vosseschijnstraat 140 2030 ANTWERP – Belgium T+32 3 685 20 24 info@turbobelgium.com

nafs

January 2019 | Cruises

Η Celestyal Cruises «έκλεισε» και επισήμως μια επιτυχημένη χρονιά 108.000 επιβάτες στην Ελλάδα και 663 προσεγγίσεις σε ελληνικά νησιά και με επόμενο στόχο κρουαζιέρες όλο το χρόνο Εδραιώνοντας τη θέση της σε παγκόσμιο επίπεδο, η Celestyal Cruises τη φετινή χρονιά κατάφερε να ενισχύσει ακόμη περισσότερο το ισχυρό εμπορικό της δίκτυο σε Ευρώπη, Αμερική και Αυστραλία. Ο κ. Leslie Peden, που το 2018 ανέλαβε τη θέση του Επικεφαλής Εμπορικού Διευθυντή (Chief Commercial Officer), βρέθηκε στην εκδήλωση, παρουσιάζοντας την εμπορική διάρθρωση της εταιρείας σε 11 χώρες και τη στρατηγική ανάπτυξης για το 2019. Επίσης, αναφέρθηκε στην παρουσία της στο διαδίκτυο και τα ψηφιακά μέσα, με τα οποία προσεγγίζει ταξιδιώτες από περισσότερες από 140 διαφορετικές εθνικότητες. Ως αποτέλεσμα των συντονισμένων ενεργειών της εταιρείας, τη φετινή χρονιά, καταγράφηκε αύξηση των Αμερικανών και Ευρωπαίων τουριστών. Συγκεκριμένα, το 52% επιβατών προήλθαν από μακρινές αγορές, όπως οι ΗΠΑ και ο Καναδάς, ενώ το 29% των επιβατών από κοντινές αγορές της Ευρώπης.

H Celestyal Cruises, με βάση των δραστηριοτήτων της την Ελλάδα και με λιμάνια επι/αποβίβασης κατά κύριο λόγο τα ελληνικά νησιά και την Ανατολική Μεσόγειο, παρουσίασε τη θετική πορεία που κατέγραψε το 2018 και ανακοίνωσε το μελλοντικό της σχεδιασμό, καθώς και τους νέους προορισμούς που προστίθενται στα δρομολόγια της, στο πλαίσιο της Συνέντευξης Τύπου, που πραγματοποιήθηκε στις 3 Δεκεμβρίου στο «48 Urban Garden», παρουσία σημαντικών στελεχών της εταιρείας. Συνολικά, το 2018 αποτέλεσε μία εξαιρετικά επιτυχημένη χρονιά για την εταιρεία, καθώς κατάφερε να ξεπεράσει τους στόχους της και να σημειώσει αύξηση επιβατών 8%, συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά, φιλοξενώντας 108.000 επιβάτες από όλο τον κόσμο, με τη λειτουργία δύο πλοίων και επιτυγχάνοντας παράλληλα υψηλές πληρότητες. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises, κ. Κρις Θεοφιλίδης, ο οποίος ανέλαβε καθήκοντα τον περασμένο Ιούλιο, αναφέρθηκε στα θετικά μηνύματα της κρουαζιέρας για την περιοχή, παρά τις γεωπολιτικές συγκυρίες του προηγούμενου διαστήματος. Επίσης, επισήμανε τις σημαντικές προσπάθειες της Celestyal Cruises για την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου στην Ελλάδα, όπου φέτος, για πρώτη φορά, η περίοδος πραγματοποίησης κρουαζιέρων ήταν διευρυμένη έως και το Νοέμβριο, ενώ σημείωσε πως το 2019 τα δρομολόγια θα επιμηκυνθούν κατά 8 εβδομάδες από τις 4 εβδομάδες που ήταν το 2018, καλύπτοντας τη ζήτηση του κοινού για κρουαζιέρες στο Αιγαίο και το Φθινόπωρο Ο κ. Θεοφιλίδης τόνισε πως σκοπός της εταιρείας, κάθε χρόνο, παραμένει η συνεχής βελτίωση των προσφερόμενων υπηρεσιών αλλά και η λήψη νέων, καινοτόμων πρωτοβουλιών. Σημαντικός στόχος για το 2019, σημείωσε πως, είναι να εντείνει περαιτέρω τις προσπάθειές της για τη δραστηριοποίηση όλο το χρόνο μέσω της προσθήκης νέων δρομολογίων κρουαζιέρας, όπως το «Εκλεκτό Αιγαίο» και οι «3 Ήπειροι».

78

Το λόγο, στη συνέχεια, έλαβε ο καπ. Γιώργος Κουμπενάς Διευθυντής Επιχειρησιακών Λειτουργιών (Chief Operations Officer),, ο οποίος αναφέρθηκε στη συνεχή συνεισφορά της Celestyal Cruises στην Ελλάδα, μέσω της πολυδιάστατης συμβολής της στην εθνική οικονομία, δίνοντας έμφαση στην ενίσχυση των ελληνικών επιχειρήσεων και προώθηση των ελληνικών προορισμών παγκοσμίως. Ειδικότερα, τα άμεσα έξοδα λειτουργίας της εταιρείας για το 2018 ανήλθαν στα 28 εκατ. ευρώ, ενώ η συνολική δαπάνη προώθησης και διαφήμισης της Ελλάδας έφτασε τα 4,1 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, αναφέρθηκε στις συνολικά 663 προσεγγίσεις στα ελληνικά λιμάνια, που πραγματοποιήθηκαν κατά τη φετινή χρονιά, διαδίδοντας την ελληνική ομορφιά σε 108.000 επιβάτες, με τη συνολική εκτιμώμενη δαπάνη των επιβατών να αγγίζει τα 39 εκατ. ευρώ, το 2018. Αξίζει, ακόμη, να σημειωθεί πως η συνολική εκτιμώμενη συμβολή της εταιρείας στην εθνική οικονομία ανήλθε συνολικά στα 102,5 εκατ. ευρώ, για τη φετινή χρονιά. Τέλος, η κα Φρόσω Ζαρουλέα, Διευθύντρια Δημοσίων Σχέσεων, παρουσίασε ένα σύντομο απολογισμό του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Celestyal Cruises, το οποίο υποστηρίζει εμπράκτως στους τόπους που επισκέπτεται η εταιρεία και εστιάζει κυρίως στον άνθρωπο και την κοινωνία, με κεντρικό άξονα την υποστήριξη των νέων. Από το 2015, περισσότεροι από 2.500 μαθητές στα νησιά της Μήλου, Πάτμου, Ίου και Σάμου είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν πρωτοποριακά εκπαιδευτικά προγράμματα, χάρη στις πρωτοβουλίες της εταιρείας. Το 2018, σε συνεργασία με το Ίδρυμα Θεοχαράκη, η Celestyal Cruises πραγματοποίησε το εκπαιδευτικό πρόγραμμα «Αρχιμήδης», το οποίο υλοποιήθηκε σε σχολεία πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης της Σάμου. Το πρόγραμμα ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2017 με την κατάρτιση των εκπαιδευτικών του νησιού της Σάμου και ολοκληρώθηκε με επιτυχία τον Ιούνιο του 2018, έχοντας «αγγίξει» περισσότερους από 1.200 μαθητές και εκπαιδευτικούς στη Σάμο.

January 2019 | ΕΠΙΝΕΙΟΣ

Περικλῆς Παναγόπουλος: Ὁ ἂνθρωπος πού ἢξερε νά ἀγοράζει καί νά πουλάει τά πάντα

Ὁ πρόσφατος θάνατος τοῦ Περικλῆ Παναγόπουλου, τοῦ ἀνθρώπου πού ἂλλαξε τήν φυσιογνωμία τῆς ἀκτοπλοΐας, προκάλεσε μεγάλη θλίψη στόν ναυτιλιακό κόσμο, καθώς ὁ μοναδικός αὐτός ναυτιλιακός ἐχειρηματίας, ὂχι μόνο ἒφερε τά πάνω κάτω στήν ἀκτοπλοΐα, ἀλλά ὑπῆρξε τό μοναδικό ἲσως παράδειγμα τοῦ τί μπορεῖ νά πραγματοποιήσει ἐκεῖνος πού ἀφομοιώνει τήν ἐμπειρία τῶν ἐπιχειρηματικῶν του Μεντόρων καί διαπνέεται ἀπό τό πάθος τῆς δημιουργίας. Ὁ Περικλῆς Παναγόπουλος εἶχε ἓνα ἐντελῶς προσωπικό στύλ τοῦ ἐπιχειρεῖν, πού βασιζόταν στό δόγμα του: <Τά πάντα πωλοῦνται, ὃταν ἡ τιμή εἶναι σωστή>. Μέ βάση τήν ἀντίληψη αὐτή, δημιουργοῦσε ἐπιτυχημένες ἐπειχειρήσεις κρουαζιεροπλοίων (ἒτσι ἂρχισε) καί, πολύ γρήγορα, ὃταν ὁ παγκόσμιος ἐπιχειρηματικός κόσμος ἐντυπωσιαζόταν ἀπό τά οἰκονομικά ἀποτελέσματα, ἐκεῖνος δέν δίσταζε νά πουλήσει, εἰσπράττοντας καλή τιμή, γιά ν᾽ ἀρχίσει μία νέα ἐπιχείρηση, τήν ὁποία ἀνέβαζε στό ναδίρ, γιά νά τήν πουλήσει καί πάλι. Ὃ,τι ἂγγιζε ὁ Περικλῆς Παναγόπουλος, γινόταν <χρυσός>, χωρίς ὃμως νά ἒχει τήν... τύχη τοῦ Μύδα. Ἀπεναντίας, μετά τό ἐπιτυχές κατόρθωμά του στόν τομέα τῆς κρουαζιέρας, ἐστράφη πρός τήν ἀκτοπλοΐα, ἀπό ὃπου ἒγινε εὐρύτερα γνωστός στό εὐρύ κοινό. Ἀλλά εἶχε πατήσει ὁ Περικλῆς σέ πολύ γερούς ὢμους. Ἂν καί γεννήθηκε στήν Ἀθήνα τό 1935, ἡ καταγωγή του ἦταν ἀπό τήν Κωνσταντινούπολη. Ὑποστηρίχθηκε πολύ ἀπό τόν μεγάλο ἐφοπλιστή καί μεγάλο εὐεργέτη Εὐγένιο Εὐγενίδη (ἡ ἀδελφή τοῦ ὁποίου Μαριάνθη Σίμου δημιούγησε στήν λεωφόρο Συγγροῦ τό Εὐγενίδειο Ἳδρυμα, πού μορφώνει ὃλη τήν Ἑλλάδα μέ τό ἐκπαιδευτικό του ἒργο, τίς ἐκδόσεις του καί τό πλανητάριο) καί, ἒχοντας λάβει τήν κατάλληλη μόρφωση στήν Ἑλβετία (Ecole Superieure de Commerce), ἐργάσθηκε στόν τομέα τῶν κρουαζιεροποπλοίων τῆς Home Lines τοῦ ὁμίλου Εὐγενίδη, ἀπό ὃπου ἀπέκτησε πλούσια ἐμπειρία στήν διαχείριση ναυτιλιακῶν ἑταιριῶν καί ἰδιαίτερα στόν ἰδιόρρυθμο καί δύσκολο τομέα τῆς κρουαζιέρας. Ἐκ φύσεως ἒξυπνος, ἐπινοητικός καί συνειδητός μάνατζερ, δέν ἂργησε νά ἐγκαταλείψει τήν Home Lines (θυγατρική τῆς ὁποίας διαχειριζόταν τό ὑπερωκεάνειο <Βασίλισσα Φρειδερίκη>, πού ἂφησε ἐποχή στήν Ἑλλάδα μέ τούς πρός Ἀμερική Ἓλληνες μετανάστες) καί νά ἀναλάβει τήν γενική διεύθυνση τῆς Sun Line τοῦ Χαράλαμπου Κιοσέογλου, ὁ ὁποῖος εἶχε τά πολυτελέστερα κρουαζιερόπλοια τῆς ἐποχῆς, τά <Στέλα Μάρις>, <Στέλα Σολάρις> καί <Στέλα Ὠκεανίς> (μέ ἐξαιρετική κουζίνα καί...ἀτομικό ραδιόφωνο σέ κάθε καμπίνα). Ἀπό τήν συνεργασία αὐτή προέκυψε ἡ Royal Cruise Lines, ἡ ὁποία ἀνακηρύχθηκε πολλές φορές σάν ἡ καλλίτερη ἐταιρία κρουαζιεροπλοίων στόν κόσμο. Τό πρῶτο της κρουαζιερόπλοιο ὑψηλῶν προδιαγραφῶν ἦταν τό ἡ ἐπιτυχία τοῦ ὁποίου ὑπῆρξε ἐντυπωσιακή. Ὁ Παναγόπουλος γρήγορα παρήγγειλε καί δεύτερο πλοῖο, τό στά ναυπηγεῖα MEYER VERFT (Papenbourg). Ἀκόμη θυμᾶμαι τήν ἡμέρα τῆς παραδόσεως, καθώς ἢμουν ἐκ τῶν προσκεκλημένων δημοσιογράφων καί ἐκ τῶν καλῶν του φίλων. Τό πολυτελές κρουζιερόπλοιο ἐπρόκειτο σέ λίγο νά παραλάβει ἐπιβάτες καί ὁ Παναγόπουλος, πού δέν ντρεπόταν καμμία δουλειά, μοῦ εἶπε νά τόν βοηθήσω γιά νά τοποθετήσει σερβίτσια στά τραπέζια, ἀνοίγοντας δεκάδες κουτιά μέ τά σκεύη. Τό πλοῖο ἦταν 40.000 τόννων γκρός. Ἡ κατασκευή του κράτησε ἑνάμισυ χρόνο καί ἡ καθέλκυσή του ἒγινε στίς 14 Μαΐου 1988, μέ ἀνάδοχο τήν κόρη τοῦ πλοιοκτήτη Εἰρήνη. Καί ἐνῶ τά δύο ὑπέροχα κρουαζιερόπλοια ἒκαναν πιένες καί ἐπροτιμοῦντο ἀπό τό παγκόσμιο κοινό, ὁ Περικλῆς τά πούλησε. Τό μετονομάσθηκε καί μετά περιῆλθε στήν Ἰδιοκτησία Φρέντ Ὂλσεν καί μετονομάσθηκε. Οἱ

πωλήσεις αὐτές χαρακτηρίσθηκαν ὡς <οἱ πωλήσεις τοῦ αἰῶνα>. Μέ 300 ἑκατομμύρια δολάρια στήν τσέπη (καί τήν ἀξία τῆς ἐποχῆς ἐκείνης τοῦ ἀμερικανικοῦ νομίσματος), ὁ Παναγόπουλος εἰσβάλλει δυναμικά στήν ἀκτοπλοΐα, ἀγοράζοντας πλειοψηφικά πακέτα ἑταιριῶν, ὂχι μόνο ναυτιλιακῶν. Τό 1990 ἀποκτᾶ τόν ἒλεγχο τῆς . Τό 1992 ἀγοράζει τό πλειοψηφικό πακέτο τοῦ Ἑλληνικοῦ Νηογνώμονος, πού ἀπό τότε ἦταν προβληματικός, μαζί μέ δύο ἂλλους ἐπιχειρηματίες, στούς ὁποίους τελικά καί ἐξεχώρησε δωρεάν τό μερίδιό του, ἐνῶ ὁ ἲδιος ἀποκτᾶ τούς Κυλινδρομύλους Ἀττικῆς, πού μετονόμασε σέ <Ἐπιχειρήσεις Ἀττικῆς>, ἐνῶ ταυτόχρονα ἐλέγχει καί ἂλλες ἐπιχειρήσεις, ἢ μετέχει σ᾽ αὐτές, ὃπως τό ΑΚΡΟΝ ΙΛΙΟΝ ΚΡΥΣΤΑΛ, ἀργότερα τό νοσοκομεῖο Μετροπόλιταν, ἐνῶ ἀγοράζει τό 30% τῆς <Στρίντζης Λάϊνς>, ἐνῶ ἀργότερα τό ποσοστό αὐτό φθάνει στό 48,8%. Στό μεταξύ ἒχει ἱδρύσει τήν γραμμή , παραγγέλλοντας στά ναυπηγεῖα τῆς Βρέμης τά γνωστά καί μέ ἀνάδοχες τίς Ὀλυμπιονίκες τῆς Βαρκελώνης Βούλα Πατουλίδου καί Χάϊκε Ντρέσλερ, τά ὁποῖα περιῆλθαν τελικά στήν ἑταιρία MIG τοῦ Ἀνδρέα Βγενόπουλου ἀντί 445 ἑκατομμύρια εὐρώ, ἀφοῦ προηγουμένως οἱ <Ἐπιχειρήσεις Ἀττικῆς> εἶχαν μετονομασθεῖ σέ <Ὃμιλος Ἂττικα>. Ἡ ἐπιχειρηματική δραστηριότητα εἶχε μεταβιβασθεῖ στόν γιό του Ἀλέξανδρο, ἂν καί ὁ ἲδιος μετεῖχε συμβουλευτικά σ᾽ αὐτή λόγω τῆς μεγάλης του ἐμπειρίας. Ἡ δραστηριότητα τοῦ Περικλῆ Παναγόπουλου ἒληξε μέ τήν ἀναπάντεχη ἀπαγωγή του στό Καβούρι, στίς 12 Ἰουνίου του 2009, μέ τήν ὁποία τό πανελλήνιο πῆρε μία ἰδέα γιά τήν σημαντική συμβολή του στήν ἀνάπτυξη τῆς Ἀκτῆς Μιαούλη, στόν τομέα τῆς ἀκτοπλοΐας, τῆς κρουαζιέρας καί τοῦ τουρισμοῦ, ἀλλά καί τῆς παράλληλης ἐπιχειρηματικῆς του ἐπιδόσεως καί στόν τομέα τῶν πλοίων ξηροῦ φορτίου, καθώς εἶχε ἱδρύσει ξεχωριστή ἑταιρία. Κυρίως ὃμως τό ὂνομα τοῦ Περικλῆ Παναγόπουλου συνδέθηκε μέ τόν ἂνθρωπο πού μπορεῖ νά ἀγοράσει τά πάντα καί νά πουλήσει τά πάντα, κάτι πού ἢξερε πολύ καλά νά κάνει.

Η φωτογραφία είναι από την τιμητική προς το πρόσωπο του Περικλή Παναγόπουλου βράβευση του το 2014 από την Capital Link με το βραβείο “CAPITAL LINK GREEK SHIPPING LEADERSHIP AWARD, for his long and distinguished career in shipping and his significant contribution to the industry”

79

nafs

January 2019 | Market report

VesselsValue: $17.6bn increase in top 10 global fleet values Greece is number one...again

2019 top 10 global fleet values #1 Greece The Greek fleet has increased its total value by over USD 5 billion in one year. This is the second biggest increase in value for any of the top 10 shipping nations. The total asset value of the Greek owned fleet has topped USD 100 billion, a significant milestone.

The increased fortune comes from growth in LNG ordering and a Tanker value uptick. Greece has moved into pole position as owning the highest valued LNG fleet in the world, up from USD 13 billion at the start of 2018 to USD 18.4 billion. This puts Greek owners ahead of Japan, whose fleet comes in second at USD 15.2 billion.

Their biggest loss comes in from the MODU sector, with George Economouâ&#x20AC;&#x2122;s drill ship sell off and lower asset values overall which have depressed the net value. #2 Japan Japan remains in second place of the top owning countries. The rebound in Bulker values was the largest boost to the end of year fleet valuation, followed by Tankers and LNG carriers. It is interesting to note that Japan based companies saw the largest addition of value from

80

LPG carriers, a segment in which many other nations saw an erosion of value. #3 China The Chinese fleet has seen the largest increase in value for any of the top 10 highest valued fleets. An additional USD 6.3 billion has been added, bringing up the total fleet value to just over USD 90 billion. At the same time, they suffered the largest drop in total Container fleet value.

China has been responsible for much of the incremental demand in LNG consumption. It is not surprising to see companies based here see a significant increase in value in this market. Asset values surged in line with spot and term market returns.

COSL leads the way on the Offshore front, owning the fourth highest number of vessels in the world and sixth most valuable. The Chinese government owns the next highest at 52 with a much lower value of USD 332.6 million. Tianjin Offshore owns the second most valuable fleet of USD 1.085 billion.

Continuing the trend from last year, China has increased its standing from third to second for most vessels on order, however in terms of Offshore, the country is in fifth position. This is most likely due to its oversupply hangover after the crash in 2015/16.

January 2019 | Market Report

#4 Singapore Singaporean owners have jumped up a spot into fourth place, increasing their fleet value by USD 3.1 billion. They now sit comfortably above the USA and Norway yet are a long way from a podium position. The majority of their increase comes from their Container growth, most notably attracting the Japanese Container liner merger ONE to locate to Singapore.

Ownership of Offshore vessels continues to be spread more evenly across the key regions with a high presence in the Mexican Gulf and West Africa, and a small presence in the North Sea. The highest concentration of these vessels remains in South East Asia and the Middle East. #5 Norway Norway maintains pole position as the number one home for Offshore assets. Over USD 20 billion in assets puts it above US based owners, who clock in at almost USD 17 billion. The country maintains a sizeable presence in the Tanker markets as well.

Despite Solstad’s troubles, its Offshore prestige is still reflected by its ownership of the world’s second most valuable fleet of AHTSs and third most valuable fleet of PSVs, despite having the sixth highest in number. #6 United States of America US exposure to the offshore markets, which have suffered further asset value declines, has knocked the nation down to sixth place in terms of corporate ownership.

One major contributing factor to their declining asset value is that the country has the highest number of Offshore vessels aged 15 years and older. This percentage of old, potential scrap candidates will have a negative effect on overall asset value. #7 Germany Germany’s fleet continues to contract year on year, with the majority of

nafs

this year’s woes coming from their Container vessel types. Down a further USD 1.7 billion, their Container fleet continues to shrink from high seller and demolition activity. China now takes the lead as the highest valued Container fleet owner, cinching the crown with USD 17.3 billion vs Germany’s USD 16.4 billion fleet. #8 South Korea It has been a very positive year for South Korean owners, who have increased their fleet value by over USD 5 billion in the three largest markets of Bulkers, Tankers and Containers. Containership assets comprised over USD 3 billion of the value added. One interesting trend is the decline in LNG asset values held by Korean owners, which is due in part to the removal of some older, steam powered units from service. #9 United Kingdom The UK slips down a notch from its 2018 slot to ninth place. The ownership by segment is diverse, and no one flagship market decline is responsible for the drop. There could be some risk aversion ahead of the country’s planned exit from the EU that is driving investment to other locales. #10 Denmark The Danish fleet is heavily dependent on the Container markets, but this segment saw little volatility, adding modestly to the net value under the Danish masthead. However, weakness in clean Tanker asset values dragged down the total value of the fleet. The country clings to its top ten ranking though.

Source: VesselsValue All data valid as of February 2019

81

nafs

November 2018 | Shipping news

2018: The year we see HMS Queen Elizabeth officially enter into LR Class

The largest warship to be built in Britain, the 65,000-tonne aircraft carrier, HMS Queen Elizabeth, was officially welcomed into Lloyd’s Register (LR) class earlier this year in a ceremony in Portsmouth dockyard. Nick Brown, LR Marine & Offshore Director, presented the class certificates to the ship’s Commanding Officer, Captain Kyd. LR has been part of this project since its inception, providing a high level of support, guidance and approvals to help meet the Royal Navy’s goal to design and build a safe and reliable platform to serve the UK for the next 50 years. The technical challenges associated with the design and construction of such a complex ship engaged a wide range of technical skills and experience within LR. Many LR surveyors and specialists have worked directly on the surveys of the Queen Elizabeth class aircraft carrier under its Naval Ship Rules. A number of other LR specialists have also been involved with the design approval, specialist technical support and certification of equipment and components.

Mark Dannatt, Project Director for the Queen Elizabeth Class Carriers, said: “Securing LR Class for HMS Queen Elizabeth is the culmination of 12 years of joint working between LR and the ACA. The utilisation of LR’s vast experience to assure the design and construction standard of the QE Class has been of tremendous benefit to the MoD and gives us increased confidence for her safe and reliable performance in the decades to come.” Nick Brown commented: “HMS Queen Elizabeth was recommended for entry into LR Class earlier this year, and issued with Certificates from Lloyd’s Register and the Naval Authority. This was a major milestone in the project and effectively the ship’s licence to operate for decades to come on the high seas. I am enormously proud that LR have had a part to play in this epic success story.”

LR’s Naval Business Manager Paul James said: “Many people within LR have contributed to this project; including our structures team influencing the complex design, the site teams ensuring consistency across multiple locations, the technical investigation team providing support to the shaft line design, as well as other specialists across the globe ensuring equipment compliance and many in the UK supporting sea trials.”

LR made a significant contribution to the design, integrity and reliability of the ship and will stay with her for the next 50 years, providing a unique service as part of the waterside support team ensuring smooth daily operation and planning for cost effective and efficient future maintenance and upkeep periods. This will be in addition to LR’s usual yearround service for periodical class and statutory surveys and inspections, for continued compliance and safety.

PHOTO: A photo of Nick Brown, LR Marine & Offshore Director, handing over the class certificates to HMS Queen Elizabeth’s Commanding Officer, Captain Kyd

LR becomes first class society to be assigned RO status by Canadian Department of National Defence

Lloyd’s Register (LR) became the first classification society to be assigned RO (Recognised Organisation) status by the Canadian Department of National Defence (DND). LR is now authorised to survey Halifax Class vessels and undertake combatant certification activities in key hazard areas of the Naval Ship Code.

The DND assessed LR’s ability to execute certification duties on behalf of the Naval Materiel Regulatory Authority (NMRA) for Combatant Naval Vessels through a three-day verification audit. LR successfully

82

demonstrated the requisite competencies and was awarded RO status

by Captain (Navy) Jacques Olivier of the Naval Materiel Regulatory Authority, with authorisation to survey Halifax Class Frigates and the future Canadian Surface Combatants.

Captain (Navy) Jacques Olivier, Director Naval Platform Systems, Naval Materiel Regulatory Authority, said: “The granting of the RO status marks an important step in the journey towards enhanced Naval Materiel Assurance within the Royal Canadian Navy (RCN). Through the application of the classification process, Lloyd’s Register will contribute to the RCN’s collective ability to ensure that surface combatant vessels are fit for purpose, safe to operate, and environmentally compliant while preserving the primacy of RCN operations.”

LR’s President of Americas Marine & Offshore, John Hicks, commented: “This is a significant milestone in LR’s history of naval classification and showcases our wide range of classification and consultancy services to the DND for current and future generations of Naval Surface Combatant Vessels. We will help ensuring that all ships, now and in the future, are fit for purpose and safe to operate whilst also setting a benchmark against all internationally accepted naval safety best practices.”

Let us introduce you to your destination

PIRAEUS HEAD OFFICE 2 Iroon polytechniou str. - 188 63 - Neo Ikonia - Greece Tel: +30.210.45.22.131 (24h response) Fax: +30.210.41.80.176 info@megatugs.com - www.megatugs.com

THESSALONIKI OFFICE 42, 26th Octovriou str. - 546 27 - Thessaloniki - Greece Tel: +30.2310.256380/1 (24h response) Fax: +30.2310.256382 info@megatug.com - www.megatugs.com