Nafs april 2010 by NAFS magazine

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

TED PETROPOULOS

GREEK SHIPFINANCEDURIND THE CRISIS - PROSPECTS

NΑΥΣ

ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ

ΚΩΔ. Γ.Γ.2229 ISSN 1107 - 3179

Η ΓΥΝΑΙΚΕΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

D. VRANOPOULOS

THE FUTURE OF INTERNATIONAL SHIPREPAIR INDUSTRY

ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ 2010

H ΑΝΑΤΟΛΗ ΣΤΡΕΦΕΙ ΤΗΝ ΠΥΞΙΔΑ ΤΗΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΔΥΣΗ

τεύχος Απρίλιος 2010

www.nafsgreen.gr

Βέρα Χαλκίδη Πρόεδρος INTERNATIONAL WISTA Άννα Μαρία Μονογιούδη Πρόεδρος WISTA HELLAS Τζένη Πουρνάρα - Βαρδαβίλια Αντιπρόεδρος WISTA HELLAS

Οι Ελληνίδες αποτελούν ζωτικό παράγοντα ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας Το ετήσιο συνέδριο της WISTA INTERNATIONAL τον Σεπτέμβριο στην Ελλάδα με θέμα: Achieving sustainability - Paving the way to shipping excellence

Posidonia 2010 7-11 June 2010 Hellenikon Exhibition Centre, Athens, Greece

Your opportunity The biggest gathering in the shipping calendar with the owners of the world's largest fleet. Welcome to the home of shipping

The International Shipping Exhibition

Organisers: Posidonia Exhibitions SA, e-mail: posidonia@posidonia-events.com Tel. + 30 210 428 3608, Fax + 30 210 428 3610

www.posidonia-events.com

www.nafsgreen.gr

20 18 58 56

περιεχόμενα 56

Νικόλαος Βαρβατές

‘Ισαλος γραμμή

Συνέδριο Capital Link στην Αθήνα

Ted Petropoulos MD, Petrofin S.A

Events

Athanasios Reissopoulos

Ακροθαλάσσια

Alfa Laval

Ποσειδώνια 2010

Dimitris Vranopoulos

Shipping

Class News

Ταξίδι στη γνώση

Ανεμολόγιο

Τα νέα μέτρα θα φέρουν αποτέλεσμα; Το χρέος του εφοπλισμού How is Greek shipfinance faring during the crisis and the prospects for 2010 and beyond. GL outlines necessary steps for compliance with the new EU low sulphur requirements AQUA – Titanium-plate freshwater generator

Shiprepair: Does the industry have a bright future or is survival the name of the game?

Αφιέρωμα Η Γυναικεία παρουσία στη Ναυτιλία

Να αντιμετωπισθεί άμεσα το πρόβλημα ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού πλοίου ΝΜΑ

www.nafsgreen.gr

ΑΝΕΜΟΛΟΓΙΟ γράφει ο Νίκος Κ. Δούκας

Τα νέα μέτρα θα φέρουν αποτέλεσμα; Ή μήπως η κυβέρνηση πρέπει να δει επιτέλους τι θα κάνει με τη ΝΕΖ; Τα νέα μέτρα είναι πια μια πραγματικότητα. Η αύξηση του ΦΠΑ, της βενζίνης, των έμμεσων φόρων, η κατάργηση ενός ολόκληρου μισθού σε ετήσια βάση, είναι πια πρόσφατο παρελθόν και όχι νυχτερινός εφιάλτης. Τι όμως πραγματικά και επί της ουσίας θα μπορέσει να κάνει αυτή η σοσιαλιστική κυβέρνηση που θα μοίραζε εκατομμύρια στην αγορά να περισώσει με αυτά τα νέα αντικοινωνικά οικονομικά μέτρα; Απολύτως τίποτα. Πέντε δισ ευρώ δεν φτάνουν ούτε για να λιγδώσουν την απύθμενη μηχανή που μεθοδικά κατασκεύασαν τα τελευταία 36 χρόνια οι μηχανικοί των γνωστών οικογενειών της μεταπολίτευσης που διακυβέρνησαν αυτόν τον τόπο. Η ιστορία δεν αρχίζει το 2004 που κατασπαταλήθηκαν περισσότερα από 18 δισ. ευρώ για να κάνουμε Ολυμπιακούς αγώνες, την ίδια στιγμή που ηλικιωμένοι άνθρωποι αναγκάζονται να ζουν κάτω από τα όρια της αξιοπρέπειας με μηνιαίο εισόδημα λιγότερο από 300 ευρώ. Αρχίζει από τον Ανδρέα Παπανδρέου και τα ΜΟΠ, τα Μεσογειακά Ολοκληρωμένα Προγράμματα, που οι περισσότεροι δεν τα θυμόμαστε πια. Τον παππού δηλαδή των Κοινοτικών Πλαισίων Στήριξης, και του σημερινού ΕΣΠΑ. Από την δεκαετία του 1980 έχει αρχίσει αυτό το σχέδιο εξόντωσης της Ελληνικής Βιομηχανίας και σήμερα βλέπουμε τα χειροπιαστά αποτελέσματα. Η σκέψη για έναν κοινό ευρωπαϊκό κουμπαρά που θα σπάει με το σφυρί των ισχυρών της Ευρώπης και θα χρηματοδοτεί την ματαιοδοξία του κάθε πικραμένου πολιτικού ήταν στην αρχή μια ιδέα που άρεσε πολύ. Αυτή η ιδέα εξελίχτηκε σε πολύ καλή επιχειρηματική δραστηριότητα. Πάρτε

ΝΑΥΣ

κόσμε λεφτάκια και μας τα δίνετε πίσω με τόκο. Την δεκαετία του ’80 όμως που δόθηκαν στην Ελλάδα τα χοντρά πακέτα Ντε Λορ, δεν έκανε σε κανέναν εντύπωση ότι οι Ευρωπαίοι που απλόχερα μας έδωσαν πολύ χρήμα, δεν έκαναν έλεγχο για να διαπιστώσουν για παράδειγμα πώς ένα χωριό με 20 κατοίκους, μπορεί να δηλώνει 30,000 πρόβατα. Δεν φτάνουν οι ώρες της ημέρας ούτε για να ταϊσεις τα μισά. Χρήματα δώθηκαν στους αγρότες για εξοπλισμό αλλά έγιναν Mercedes, Porsche, Mall. Έλεγχος πάλι δεν έγινε. Τόσο μας έκοβε, τόσα κάναμε. Ήρθαν χρήματα για επιδοτήσεις επιχειρήσεων και τα παιδιά των ιδιοκτητών εξοπλίστηκαν με σπορ αυτοκίνητα και έκαναν κόντρες κάθε Τρίτη βράδυ στην Βούτα. Ο έλεγχος πάλι απών. Αυτό οδήγησε μία μικρή μερίδα κόσμου να πιστέψει

Περιοδικό ΝΑΥΣ ΔΙΜΗΝΙΑΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ, ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2010, ΠΕΡΙΟΔΟΣ Β, ΤΕΥΧΟΣ 74 Καράμπαμπα 12, Άγιος Δημήτριος, 17343, τηλ: 2104286606, fax: 2104286610, e-mail: nafsgreen@nafsgreen.gr, www.nafsgreen.gr Ιδρυτής: ΚΩΣΤΑΣ ΔΟΥΚΑΣ, Ιδιοκτήτης - Εκδότης: ΝΙΚΟΣ Κ. ΔΟΥΚΑΣ, Διεύθυνση Παραγωγής: Περιοδικό ΝΑΥΣ. Φωτό: ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΝΑΥΣ Εκτύπωση: ΑΦΟΙ ΚΟΜΗ Ο.Ε

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 30 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70. NAFS, SSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιοδήποτε τρόπο, χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων της ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού.

πρόσκαιρα πως είναι εξυπνότερη από τους υπόλοιπους συμπατριώτες της. Άρχισαν λοιπόν να μην πληρώνουν την εφορία τους, το ΙΚΑ, να πετάνε τα σκουπίδια από το μπαλκόνι του σπιτιού τους στον δρόμο, να μην σταματάνε στο κόκκινο φανάρι και να σκοτώνουν κόσμο, να παίρνουν την σειρά άλλων ανθρώπων για να εξυπηρετηθούν πρώτοι, να έρχονται ανάποδα στον μονόδρομο και να σου ανάβουν τα φώτα για να περάσουν αυτοί πρώτα και ου τω καθεξής. Άλλωστε αυτοί ξέρουν καλά ότι νόμοι που δεν εφαρμόζονται είναι σαν να μην υπάρχουν. Εδώ ξεγέλασαν ολόκληρη Ευρωπαϊκή Ένωση, θα κολήσουν στον γείτονα τους; Το σχέδιο για υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των Ελλήνων δεν πρέπει να παίζεται μόνο από τους πολιτικούς, αλλά και από αποβλακωμένους ανθρώπους που πιστεύουν χωρίς να ξέρουν την πραγματικότητα ότι είναι πολύ έξυπνοι και σπαταλώντας ξένο χρήμα για την δική τους καλοπέραση γελάνε εις βάρος των υπόλοιπων ανθρώπων που είναι αξιοπρεπείς και προσπαθούν με νύχια και δόντια να ζήσουν την οικογένειά τους. Αποβιομηχάνισαν οι πολιτικοί την Ελλάδα, τοποθετώντας σε καίριες θέσεις πρώην συνδικαλιστές που δεν είχαν και δεν έχουν σχέση με την πραγματικότητα απλά γιατί δεν έχουν δουλέψει ποτέ. Πώς λοιπόν να ξέρουν πως βγαίνουν τα λεφτά; Άμα τους δεις όλους κανένας δεν έχει ούτε μία ρυτίδα. Ατσάκιστοι. Κολωνάκι, Λονδίνο, Νέα Υόρκη, και άσε τους υπόλοιπους να ζουν με 1000 ευρώ το μήνα. Και πολλά τους είναι. Έτσι λοιπόν φτάσαμε όλοι πια να πληρώσουμε τον λογαριασμό. Έξυπνοι, βλάκες, κουτοπόνηροι, κλέφτες, πολιτικοί, αξιοπρεπείς, αναξιοπρεπείς, αγωνιστές, προδότες, καιροσκόποι, νοικύρηδες κλπ. Δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας χάθηκαν τα τελευταία χρόνια από τις επιλογές των εκάστοτε κυβερνήσεων που πέρασαν από την χώρα μας. Έκλεισαν παραδοσιακές βιομηχανικές μονάδες και ο κοσμάκης έμεινε στο δρόμο. Ποιος νοιάστηκε για αυτούς τους ανθρώπους; Σίγουρα δεν είναι αυτοί κάποιοι από εκείνους που χτύπησαν στην πλάτη τον Πρωθυπουργό και του προσέφεραν ένα ταψί σπανακόπιττα για να σωθεί η Ελλάδα. Ακόμα και σήμερα οι πολιτικοί μας πιστεύουν ότι πιάνουν τέτοιου είδους επικοινωνιακές πολιτικές της κακιάς ώρας. Οι πολιτικοί μας αλλάζουν ρόλους σαν τους ηθοποιούς. Σήμερα κυβέρνηση που διογκώνει το χρέος, αύριο αντιπολίτευση που κουνάει το δάχτυλο σαν να μη κυβέρνησε ποτέ. Ο μόνος χώρος που κρατάει ακόμα είναι η ναυπηγοεπισκευή και η ναυτιλία. Οι επιχειρηματίες κάνουν τα πάντα για να αντισταθούν στο σχέδιο της πλήρους αποβιομηχάνισης της χώρας. Δυστυχώς στο πλευρό τους είναι μόνο λίγοι εφοπλιστές που είναι πραγματικοί πατριώτες και ενδιαφέρονται για την χώρα. Αλλά είπαμε, και τι έγινε; Ποιος θα πληρώσει τα σπασμένα; Ποιος θα πληρώσει τα εκατομμύρια που χρωστάνε στο ΙΚΑ εταιρίες που κλείνουν σήμερα και ανοίγουν αύριο στο όνομα της πεθεράς του πρώην ιδιοκτήτη; Μα εμείς, με τον γνωστό τρόπο την μείωσης του εισδήματος, της υποβάθμισης της ποιότητας ζωής μας και της αξιοπρέπειάς μας. Εμείς θα σταθούμε στο πλευρό εκείνων που πιστεύουν ακόμα σε μια Ελλάδα που μπορεί να δώσει πράγματα και θα τα βάλουμε με εκείνους που θα μπουν εμπόδιο σε αυτή την προσπάθεια. Και ο λόγος είναι απλός. Όλοι αυτοί που διαλύουν καθημερινά την χώρα αποτελούν θλιβερή μειοψηφία. Μειοψηφία γιατί είπαμε οι «έξυπνοι» είναι λίγοι. Θλιβερή γιατί πιστεύουν ότι είναι πλειοψηφία...

www.nafsgreen.gr

Κώστας

Δούκας Το χρέος του εφοπλισμού Με αφορμή ένα άρθρο του κ. Βενιάμη

Η Ελλάδα σιγοβράζει στο ζουμί της. Σε λίγο θα

κυριολεκτικά στο «παρά πέντε» ή στο «και

σκηνή. Αν, επιλέγει ο κ. Βενιάμης, οι εκάστοτε

είναι ώριμη να φαγωθεί από τους κερδοσκόπους,

πέντε» της πτώχευσης. Μεταξύ αυτών ήταν και ο

κυβερνήσεις χαράξουν και ακολουθήσουν πολιτικές

τους τοκογλύφους και τους τραπεζίτες, καθώς

πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θ.

προτεραιοτήτων με αυστηρά εθνικά κριτήρια

έχει στην ουσία πτωχεύσει. Απλώς, δεν τυπώθηκε

Βενιάμης, ο οποίος, αρθρογραφώντας στον «Κόσμο

(ποια άραγε σε μια χώρα όπου κάθε τι το εθνικό

ακόμη το… αγγελτήριο θανάτου, καθώς οι

του Επενδυτή» (18 Μαρτίου 2010), επικαλείται μια

έχει καταρρεύσει;), η ναυτιλία με την προσφορά

«τεθλιμμένοι συγγενείς», οι Κοινοτικοί και το ΔΝΤ,

τετριμμένη επιχειρηματολογία, που αναμυρικάζεται

της θα στρατευθεί αμέσως για μια ακόμη εθνική

δεν έχουν ακόμα συμφωνήσει με τον εργολάβο

εδώ και πολλά χρόνια, λέγοντας μεταξύ άλλων ότι

παλιγγενεσία». Ιδού λοιπόν η ψυχολογία του

κηδειών για το κόστος τελετής που θα επιλέξουν.

η ναυτιλία «επιθυμεί να διαδραματίσει ένα τέτοιο

σύγχρονου Έλληνα εφοπλιστή: Παλιγγενεσία,

Η φορολογική επιδρομή καθ’ υπαγόρευση του

ιστορικό ρόλο (για την αναγέννηση της χώρας),

αλλά μόνο με ανταλλάγματα και προϋποθέσεις.

ΔΝΤ και των γραφειοκρατών των Βρυξελλών

αρκεί να συμπορευθούν μαζί της η πολιτεία και,

Οι μεγάλοι του έθνους ευεργέτες, ο Αβέρωφ, ο

γίνεται επί δικαίων και αδίκων. Ακόμη και οι

βεβαίως, η κοινωνία». Και αν συμβεί αυτό «τότε

Αρσάκης, ο Ζάππας, ο Τσαμαδός και πολλοί άλλοι

ναυτικοί καλούνται να πληρώσουν υψηλότερη

θα ισχυροποιηθούν οι παραγωγικοί δεσμοί των

δεν έθεταν τέτοιες προϋποθέσεις για να βοηθήσουν

φορολογία, παρά την ουσιαστική συμβολή τους

3200 ποντοπόρων πλοίων μας με την εθνική τους

την καθημαγμένη πατρίδα που είχε χάσει την

στις συναλλαγματικές εισπράξεις της χώρας. Μέσα

βάση», εκτιμά ο κ. Βενιάμης, κάτοχος και ο ίδιος

εθνική της κυριαρχία, όπως κινδυνεύει να τη

σε αυτόν τον ορυμαγδό των καταιγιστικών και

δέκα πλοίων, 8 υπό ελληνική σημαία και 2 υπό

χάσει και σήμερα η Ελλάδα. Περιττεύουν λοιπόν

δυσάρεστων εξελίξεων για την χώρα, η

Όταν ένα κράτος διαθέτει τόσο μεγάλη

μόνη - και πιο σημαντική - παραγωγική τάξη, ο εφοπλισμός, τήρησε αιδήμονα

εμπορική ναυτιλία, πώς είναι δυνατόν να

σιγή. Παρέμεινε σιωπηλός θεατής των τεκταινομένων. Δεν κούνησε ούτε το μικρό του δαχτυλάκι, όχι για να ενισχύσει, συμβολικά έστω, την οικονομία - αυτό άλλωστε δεν το

οι κενές περιεχομένου μεγαλοστομίες του προέδρου της ΕΕΕ. Καλύτερα θα ήταν να υπάρξει κάποια συνεννόηση με τους συναδέλφους του για να δουν

πτωχεύσει; Πού είναι το γόητρο της ναυτιλίας

τι μπορεί να προσφέρει ο εφοπλισμός

για το οποίο υπερηφανευόμαστε στα διεθνή

και όχι η κατάθεση κάποιων «ψιλών»

ζήτησε κανείς - αλλά ούτε να ασκήσει την επιρροή του στα τραπεζικά και διεθνή οικονομικά λόμπυς, με τα οποία

φόρα; Πού είναι η επιρροή των μεγάλων εφοπλιστών ως πρεσβευτών της χώρας;

μέσα σ’ αυτή τη συγκεκριμένη συγκυρία στο λογαριασμό της Εθνικής Τραπέζης που τελεί υπό την υψηλή εποπτεία και συναίνεση του Προέδρου της Δημοκρατίας. Και επειδή επικαλείται ο κ. Βενιάμης το ευφυολόγημα του Γεωργίου

συνεργάζεται, ώστε η μεγάλη ελληνική ναυτιλία να ανασχέσει αν όχι και να αποτρέψει

ξένη σημαία. Τότε λοιπόν θα δούμε να συμβαίνουν

Παπανδρέου ότι «το πρόβλημα δεν είναι να έχουμε

την τοκογλυφική άνοδο των «σπρεντ» και να

αυτά που ακούμε χρόνια ολόκληρα τώρα, χωρίς

πολλά πλοία στη σημαία. Το πρόβλημα είναι αν μια

αναχαιτίσει κάπως την επιδρομή των κερδοσκόπων

ποτέ να έχουν υλοποιηθεί: Το συνάλλαγμα θα

τόσο μεγάλη ναυτιλία χωράει σε ένα τόσο μικρό

σε βάρος της χώρας. Αυτή θα ήταν η μεγαλύτερη

μένει στην Ελλάδα και δεν θα επιστρέφει στα ξένα

τόπο», εμείς θα του υπενθυμίσουμε την ιστορική

προσφορά των Ελλήνων εφοπλιστών, σ’ αυτή τη

θησαυροφυλάκια και θα διαχέεται, προκειμένου

ρήση του Τζον Φιτζέραλντ Κένεντι: « Μη ζητάς

συγκεκριμένη συγκυρία που διέρχεται η χώρα.

να καλύψει τις ανάγκες μιας ισχνής κατά κανόνα

τι μπορεί να κάνει για σένα η πατρίδα σου, αλλά

Εδώ θα φαινόταν η ουσία της παγκόσμιας πρωτιάς

οικονομίας. (Ο αρθρογράφος φαίνεται ότι ζει σε

τι μπορείς εσύ να κάνεις γι’αυτή». Ας δείξουν

της ναυτιλίας. Όταν ένα κράτος διαθέτει τόσο

άλλη χώρα, αφού εξακολουθεί να ελπίζει ότι οι

λοιπόν εμπράκτως τις προθέσεις τους οι Έλληνες

μεγάλη εμπορική ναυτιλία, πώς είναι δυνατόν να

επιτήδειοι καρεκλοκένταυροι θα αφήσουν ανέγγιχτα

εφοπλιστές για τη νέα παλιγγενεσία της χώρας την

πτωχεύσει; Πού είναι το γόητρο της ναυτιλίας για

τα συναλλαγματικά αποθέματα της χώρας,

οποία ευαγγελίζονται υπό προϋποθέσεις. Κανείς

το οποίο υπερηφανευόμαστε στα διεθνή φόρα;

όπως άφησαν… ανέγγιχτα τα συναλλαγματικά

δεν τους ζητεί να βάλουν το χέρι στην τσέπη

Πού είναι η επιρροή των μεγάλων εφοπλιστών ως

αποθέματα του ΝΑΤ, το οποίο χρεοκόπησαν,

για να ενισχύσουν τον πύθο των Δαναΐδων μιας

πρεσβευτών της χώρας; Μπροστά σε αυτή την

ώστε σήμερα οι ναυτικοί να συνταξιοδοτούνται

χώρας που έχει τα πρωτεία στη διαφθορά, στην

διαγραφόμενη καταστροφή, πολλοί εκπρόσωποι

από τον κρατικό προϋπολογισμό). «Τότε, λέει ο

κατασπατάληση, και στην κλοπή ακόμη και του

των παραγωγικών τάξεων εξέφρασαν τις απόψεις

κ. Βενιάμης, θα γίνουν περισσότερες επενδύσεις

δημοσίου χρήματος. Τι θα μπορούσαν να κάνουν;

τους στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, με άρθρα

σε πολλούς και πέραν της ναυτιλίας τομείς, με

Ας φέρουν μερικά πλοία τους να τα επισκευάσουν

ή με δηλώσεις, με αφορμή την απόφαση των

αξιοποίηση της τεχνογνωσίας. Τότε η χώρα

στο Πέραμα, όπου η ανεργία έχει υπερβεί το

ευρωπαίων εταίρων μας να βοηθήσουν κάτω

μας θα αποκτήσει πολιτικό λόγο ιδιαίτερης

70% και ας μην καταφεύγουν για οικονομία στην

από αδιευκρίνιστες ακόμη συνθήκες την Ελλάδα

βαρύτητας στην ευρωπαϊκή και στην παγκόσμια

Τουρκία, στη Βουλγαρία, στη Μάλτα και αλλού.

www.nafsgreen.gr

Ίσαλος γραμμή

Ας αντιδράσουν σθεναρά για την επανίδρυση του

συστηματικά με υπέρογκες αμυντικές δαπάνες για

ΥΕΝ, η κατάργηση του οποίου έχει δημιουργήσει

αγορά εξοπλισμού που οι ίδιοι της πωλούν για να

τόσα προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία

προασπίζεται το μαλακό υπογάστριο της νότιας

της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ας ξεχάσουν προς

Ευρώπης. Αυτά τα λίγα, τα λογικά και πατριωτικά,

το παρόν το πάγιο τροπάριο για λήψη μέτρων

όφειλαν να πράξουν οι Έλληνες εφοπλιστές για

ανταγωνιστικότητας, καθώς μέχρι σήμερα έχουν

να δείξουν πως είναι μια μεγάλη, πλούσια και

βοηθηθεί αρκετά από την πολιτεία, και ας δείξουν

ανιδιοτελής τάξη της ελληνικής κοινωνίας, που

την ίδια ευαισθησία προσφοράς με εκείνη που

είναι συνδεδεμένη με τη γενέτειρα, ανησυχεί

επέδειξαν προ ετών βραβεύοντας χρηματικά

σοβαρά και ενδιαφέρεται για το μέλλον της χώρας,

την εθνική ομάδα μπάσκετ, μεταξύ των οποίων

ανεξαρτήτως πολιτικών πεποιθήσεων, και όχι να

και ο νυν δήμαρχος Πειραιά κ. Φασούλας, όταν

δέχεται καθημερινά μύδρους από τα παπαγαλάκια

κατέκτησε το παγκόσμιο κύπελλο. Και ας κάνουν

των τηλεοπτικών παραθύρων ότι δήθεν οι

πράξη αυτό που ο κ. Πρόεδρος της ΕΕΕ επικαλείται

εφοπλιστές παραμένουν αφορολόγητοι. Και

στο άρθρο του «για βαρύτητα του πολιτικού λόγου

ακόμη να εκτοξεύουν αορίστως κατηγορίες ότι οι

της Ελλάδος στην ευρωπαϊκή και στην παγκόσμια

εφοπλιστές έπαιρναν και το επίδομα αλληλεγγύης!

σκηνή». Οι ίδιοι οι εφοπλιστές αυτοαποκαλούνται

Ας αντικρούσουν τον άδικο και ύποπτο ψόγο,

αυτάρεσκα εδώ και χρόνια, ότι είναι οι καλύτεροι

σε βάρος ολοκλήρου, αδιακρίτως, του ελληνικού

πρεσβευτές της Ελλάδος στο εξωτερικό. Αυτό να

εφοπλισμού, που έχει γίνει πια μόνιμη επωδός

αποδείξουν λοιπόν. Δεν κοστίζει τίποτε. Έχουν την

από τα ΜΜΕ, με επιχειρηματολογία και με πράξεις

οικονομική ισχύ και τις διασυνδέσεις με τα διάφορα

που να δείχνουν ότι συμπάσχουν και αυτοί με τη

οικονομικά και πολιτικά λόμπυς, που διαμορφώνουν

δοκιμαζόμενη Ελλάδα.

τις τύχες της Ελλάδας και την απομυζούν

Κ. ΔΟΥΚΑΣ

Ιδού λοιπόν η ψυχολογία του σύγχρονου Έλληνα εφοπλιστή: Παλιγγενεσία, αλλά μόνο με ανταλλάγματα και προϋποθέσεις. Οι μεγάλοι του έθνους ευεργέτες, ο Αβέρωφ, ο Αρσάκης, ο Ζάππας, ο Τσαμαδός και πολλοί άλλοι δεν έθεταν τέτοιες προϋποθέσεις για να βοηθήσουν την καθημαγμένη πατρίδα που είχε χάσει την εθνική της κυριαρχία.

www.nafsgreen.gr

Ted Petropoulos, MD

financial focus

Petrofin S.A How is Greek shipfinance faring during the crisis and the prospects for 2010 and beyond. Greek ship finance grew by over 25% per annum on av-

or representative office)

Greek newbuilding order, amounts to $10.5bn.

erage in the early and mid 2000s as shipping prospered

b) International banks without a Greek presence and

In line with the fall of the overall Greek shipfinance

and banks were awash with cash. The rate of annual

c) Greek banks.

market in 2009, the Greek shipping syndications market

growth peaked at 44% in the shipping heydays of 2007

In Table 2, one will observe that category (b) banks

too fell by 9.3%. In Graph 3 we show the 23 syndica-

and it had seemed that the shipfinance locomotive was

showed the largest annual fall whilst Greek banks (c),

tion leaders and the portfolios under their management

unstoppable, fuelled by the enormous newbuilding order

the smallest. Greek banks account for about 25% of the

totaling $17.635bn.

spree by Greek owners.

Greek ship finance totals.

In 2008, the locomotive slowed down with growth just

The top 10 banks are shown in Table 3 for the last 3

above 9% as a result of the emerging global banking

years.

and liquidity crisis initially in the US and later in Europe.

As can be observed, the top 10 banks account for

Looking at 2010, and from other published Petrofin Bank

In 2009, the locomotive reversed and overall Greek

approximately 65% of the totals with Royal Bank of

Research analysis, we believe that the rate of decline of

shipfinance fell by 8.5%, thus putting a stop to a decade

Scotland holding the lead position with almost 20% of

Greek ship finance has slowed down. There is increas-

of solid growth. (see Table 1)

the market. Overall, the number of lenders to Greek

ing evidence that some fresh lending has begun and

The decline is quite modest in the light of the multiple

ship finance remained largely constant at about 40 to

about 4 in 10 banks have expanded budgets for 2010.

crisis that hit the global banking system, the world

41 banks over the last 3 years. However, their composi-

Additionally, we anticipate a greater presence by Far

economy and shipping itself. All banks reigned in their

tion has e.g. RBS / ABN, Commerzbank / Dresdner

Eastern banks and some smaller banks seeking to take

ship lending, seeking to preserve their liquidity and

/ Deutsche Bank, Lloyds / Bank of Scotland with the

advantage of the attractive ‘bankers’ terms’. As such,

as the quality of their loan portfolios all fell. With no

numbers being made up by the dynamic entrance of

despite the continuing mergers and acquisitions by

fresh lending, it may appear surprising that the fall has

2 (KEXIM and China Import-Export Bank) Far Eastern

banks, the overall number of lenders is expected to

been so little, as most banks had run offs in their loan

banks, as well as a Swiss and a German bank attracted

remain at about 40 banks.

portfolios (via loan repayments) of between 10-20% per

by the high spreads and good terms offered by Greek

Greek banks remain willing to expand their role and lend

annum. There are two main reasons for this apparent

shipping.

to quality clients based on current relatively low vessel

less than expected shipfinance fall, namely

It should be pointed out that European banks make up

values and enjoying unprecedented high margins and

1) Banks assisted where needed their clients by provid-

the vast majority of all lenders and their continued lend-

very attractive terms. The ability of Greek banks to be

ing full or partial loan repayment moratoria and

ing and commitment to Greek shipping is of paramount

active, however, hinges on the evolution of the ‘Greek

2) Some stronger banks did provide some well priced

importance.

crisis’ and the liquidity issues this has put on Greek

finance to their best clients.

In Graphs 1 and 2 one will observe the top 10 growing

banks.

Banks’ strategy in 2009 was to avoid loan provisions and

and the top 10 reducing banks. Interestingly, in the top

We anticipate that the Committed but Undrawn overall

write offs by being accommodative whilst utilizing every

10 growing list, 5 are Greek banks, which underlines the

Greek shipping finance total shall continue to shrink in

opportunity to increase their loan portfolio yields when

commitment of Greek banks to ship finance.

2010 but at a lesser rate as a number of Greek owners

granting moratoria, asset cover breach waivers and new

National Bank of Greece is still the top lender, followed

are seeking to take advantage of the relatively low new

loans.

by Alpha bank, Emporiki, Marfin Egnatia and Piraeus

vessel prices and the demand for newbuilding committed

Interestingly, the drawn loans in Greek ship finance in

bank.

finance shall increase.

2009 actually increased by 1.93%, whilst the committed

This year, for the first time, Petrofin Bank research ©

A key element in the willingness of banks to provide new

but undrawn loans fell by a massive 36.84%. The main

included an analysis of each bank’s percentage for their

loans shall be the outlook of the shipping market and

reason behind the above anomaly is that whilst new

committed but undrawn loan exposure that relates to

vessel values as well as their clients’ cashflows. Should

commitments for newbuilding orders were very scarce in

newbuilding finance. The results from 31 banks are

the risk of loan provisions recede and loan run offs

2009, a large part of the commitments were converted

show in Table 19 and show that of the total $9.3bn in

increase and should market prospects improve, it would

into drawn loans prior and at the time new vessels were

commitments, 84.62% related to newbuilding finance.

be possible to witness a modest turn-around in Greek

delivered. As vessel values fell, banks also adjusted the

This confirms our belief that this was the case but it is

ship finance. There remain too many uncertainties at

lendable amounts and there have also been numerous

still gratifying to see the results.

this stage of the year with the shipping and shipfinance

cancellations of finance as a result of newbuilding order

The 31 reporting banks themselves account for 88.69%

industry not ‘out of the woods’ yet but signalling ‘steady

cancellations.

of such commitments by all the banks. Should we

as she goes’.

Petrofin Bank research© splits all lenders into three

assume that the remaining 10 banks have similar

Consequently, any recovery, let alone new growth, is

categories:

percentages for newbuildings, then we can reasonably

likely to be very tentative for 2010 and driven by the

a) International banks with a Greek presence (branch(s)

estimate that the total finance currently in place for

appetite of Far Eastern banks.

The outlook for 2010 and beyond

www.nafsgreen.gr

financial focus

GRAPH 1

www.nafsgreen.gr

financial focus

GRAPH 2

www.nafsgreen.gr

GRAPH 3

financial focus

www.nafsgreen.gr

technical aspects

Athanasios Reisopoulos

GL Vice President / Area Mediterranean Southern Africa

GL outlines necessary steps for compliance with the new EU low sulphur requirements The implementation phase of the EU Directive 2005/33EC, which requires the use

Inevitably, the question of expenses automatically arises and this was one of the

of maximum 0.1% sulphur content fuel on ships at berth at EU ports, started on

topics discussed during EMSA’s technical meeting in Lisbon on 15 October 2009,

the 1st of January 2010. The aim of this Directive is to reduce SOx emissions by

where owners (represented by ECSA, OCIMF, INTERTANKO and SIGTIO), IACS

restricting sulphur content in the fuel oil. The shipping industry faces the require-

and AALBORG expressed their stance to the Directive. An estimate of the cost of

ments of the above Directive with great concern since there are still a number of

the modifications is as follows:

implementation and interpretation issues, which need to be clarified.

• Small boilers: installed onboard all types of ships, the costs for modification, if

The steps that need to be taken by owners and/or operators in order to comply

needed, is up to 25,000 Euros.

with the EU Directive 2005/33EC are the following:

• Large boilers: this particular type of boiler, commonly installed on tankers to

a. Determine whether they intend to operate their ships within the areas affected

produce steam for cargo operations, the cost for modification is in the range of

by the above mentioned Directive,

150,000 Euros.

b. Contact boilers’ and diesel engines’ manufacturers and associated system pro-

• Main Propulsion Boilers: These boilers are used for main propulsion, shipboard

viders who in turn will assess suitability of the respective boiler or diesel engine to

electricity generation and cargo operations. This type of boilers is commonly fitted

operate with low sulphur fuel oil. It will be the sole responsibility of the owners/

onboard LNG carriers. In this respect it has been estimated that approximately

operators to ensure, based on the assessment of the manufacturers, that their

260 ships need to be modified. The costs are difficult to estimate and figures

vessels are suitable for operation on low sulphur fuel oils.

ranging from 70,000 to 1,400,000 Euros per ship have been sited with a median of

c. Follow manufacturers’ instructions with respect to possible boilers/diesel engine

around 600,000 Euros.

design modifications. Such design modifications might affect the following installa-

It has to be noted that these costs do not include costs for taking the ship out of

tions and equipment:

service if modification are done outside a regular dry-docking.

• Fuel capacity and tanks’ arrangement for the different grades of fuel oil.

• Auxiliary Diesel Engines: If modifications are need to the tank and fuel supply

• Fuel oil supply: pipes, pumps, cooler/heater, fuel oil booster system.

system including the replacement of heavy fuel oil pumps and the installation of a

• Main propulsion and auxiliary engines (at berth normally auxiliary engines only):

cooler, the cost will range between 25,000 and 50,000 Euros.

fuel cooler might be necessary to be installed and gear type fuel pumps might

In an effort to clarify, jointly with the main boiler and diesel engine manufacturers,

have to be replaced.

as many technical and procedural unsolved issues as possible, GL organized, with

• Main and auxiliary boilers: Burners and Burner control systems might have to be

the support of Aalborg and MAN, a Workshop on 28 January 2010.

adjusted/ replaced.

Apart from that, GL has drafted an in-depth guideline on maintaining engine and

d. Submit drawings and documents which will include all above mentioned modifi-

boiler safety when using low sulphur distillate oils in order to assist operators/own-

cations, including materials and safety arrangements, to the respective classifica-

ers to fulfill legal as well as operational requirements. Both the Guideline and the

tion society for approval. A Hazard Identification study (HAZID) to be prepared

presentations of the Workshop have been made available to the participants and

with the assistance of the designers and be submitted for approval as well.

can be made available to those interested.

e. Instruct the manufacturer to carry out all necessary alterations/modifications in

The European Commission, with its Recommendation of 22 December 2009, in or-

accordance with the approved drawings and invite Class surveyor for verification.

der to facilitate the implementation of the Directive, has suggested Member States

f. Carry out an operational test, in presence of a Class surveyor, who will also

to tolerate an extension of the implementation of the use of low sulphur fuel oil

verify that the modification has been carried out according to the Class approved

for a period not exceeding 8 months. According to this Recommendation, ships

drawings and the crew has familiarize itself with the change-over procedures from

which fail to comply with the 0.1% low sulphur requirement will need to provide

heavy fuel oil (HFO) to low sulphur marine gas oil (LSMGO).

evidence that they are proceeding with the technical adaption and certification.

g. Issuance of a “Factual Statement” by the classification society as evidence of

Such evidence shall include a class approved retrofit plan, a contract with the

compliance with the said Directive.

manufacturer as well as a statement indicating the date of completion.

It has to be underlined that the 0.1% sulphur content marine gas oil characteris-

However, the above mentioned Recommendation does not guarantee that Member

tics and fuel quality aspects are a matter of concern.

States will not impose any penalty for non-compliant vessels, especially after the

Viscosity, lubricity, flash point and contamination (including the use of bio-fuels)

tough line of the Swedish Authorities who announced that they will not allow any

are elements on which limited information/experience is available at the present

exemptions or introduce a lenient approach to vessels that cannot change to 0.1%

time.

sulphur content fuels for technical reasons.

Main points of concern are:

Operators/owners, whose vessels will in the future berth at European ports, need

• Fuel switching related problems,

to take all necessary measures in order to comply with the Directive 2005/33EC as

• Flame failure leading to the formation of an explosive atmosphere in the boilers

soon as possible.

and,

GL is well prepared to assist owners whose vessels are prepared for certification as

• Lack of experience of the crew in switching from HFO to LSMGO.

well as vessels that need to make use of the extension period for compliance.

www.nafsgreen.gr

TECHNICAL ASPECTS April 2010

A LFA LAVAL

AQUA – Titaniumplate freshwater generator The AQUA freshwater generator The AQUA freshwater generator is a major advance based on proven Alfa Laval expertise. AQUA’s optimized process cuts seawater needs in half, which minimizes pipework and allows the installation of smaller seawater pumps. This in turn reduces installation costs, fuel consumption and CO2 emissions. AQUA makes use of 3in1 plate technology, which enables desalination in a single plate pack with one type of titanium plate. Since the plate pack also contains the process vacuum, AQUA has no outer shell and is smaller than other freshwater generators. The plate pack slides open for easy access to the interior without an additional service area. The use of corrosionand erosionresistant titanium, combined with an optimized process that inhibits natural scaling, ensures that AQUA needs little maintenance. The system has been fully tested both on and off shore, and is designed to last the lifetime of the ship.

Application AQUA uses vacuum distillation to convert seawater into highquality fresh water for domestic and process utilization. By providing a constant supply of lowsalinity water and continuously controlling the water quality, it eliminates the need for bunker water. AQUA is designed for automatic operation in periodically unmanned engine rooms and other automated operations. It is suitable for installation on ships and rigs, as well as in remote onshore locations. Jacket water, steam injection or a Hot Water Loop can all be used as heating media.

Features and benefits • Half the seawater flow. AQUA requires only half the seawater needed by other freshwater generators, which means smaller seawater pumps can be used. Optimized distribution prevents dry spots and inhibits the natural scaling process. • Lower costs and emissions. The reduction in seawater pumping needs has a corresponding effect on the consumption of electrical energy. Less fuel has to be burned, which reduces both operating costs and CO2 emissions. • 3-in-1 plate technology. AQUA incorporates the evaporation, separation and condensation processes into a single type of titanium plate. Desalination is handled within a single plate pack that also contains the process vacuum. No outer shell is necessary. • Simple, compact installation. With no outer shell and no additional service area, AQUA has a minimal weight and footprint. Assembly can be handled on site and installation is simplified by the ability to use smaller seawater pumps and pipes. Since AQUA is not sensitive to roll and pitch, it can also be installed in any direction. • Easy operation and maintenance. AQUA offers startandforget operation, which saves time for the crew. Maintenance intervals are long and the plate pack slides open for easy access to the interior. • Proven technology. AQUA has been thoroughly tested in full scale, both in Alfa Laval’s thermal laboratory and onboard vessels at sea. Roll and pitch tests have been performed to ensure that AQUA can be installed in any direction. • Long product lifetime. Highgrade materials that resist corrosion and erosion, including titanium for the plates and other wetted parts,

ensure that AQUA will last as long as the ship. • Low-salinity water. The fresh water supplied by AQUA has a lower content of salt and other dissolved solids than that supplied by other freshwater generators. It can be used directly by the steam boilers. • Continuous quality control. AQUA’s salinometerequipped control system continuously monitors the quality of the outgoing fresh water.

Basic equipment The AQUA freshwater generator consists of a single plate pack containing a flexible number of titanium process plates. These plates are suspended within a frame, which comprises a carrying bar, frame plate and pressure plate. Evaporation, separation and condensation all occur within the same plate pack. Among the plate pack features are gaskets with rubber flaps that indicate correct plate assembly, as well as distance pipes that ensure proper plate alignment and correct tightening. Connected to the plate pack is a combined system for feed water, condenser cooling water and ejector water. The freshwater system consists of a freshwater pump and a freshwater control sensor that ensures a stable outgoing flow.

Additional equipment • Combined cooling and ejector water pump with electric motor • Control panel with motor starters and salinometer • Anti-scale chemical dosing unit for feed water

Optional equipment • Steam heating system with direct steam injection • Equipment for steam boosting and hot water loop system • Extended control panel with motor starters and salinometer • Freshwater pH adjustment equipment • Freshwater disinfection equipment • Connections according to DIN, JIS and ANSI standards • Cleaning-in-Place (CIP) unit

TECHNICAL ASPECTS

www.nafsgreen.gr

April 2010

Operating principle AQUA’s flow of feed water is taken from the flow of seawater coolant. Feed water enters the lower (evaporator) section of the plate pack, in which the plates are warmed by the heating medium. Here the water is evaporated at around 4060°C in a vacuum of 8595%, which is maintained by the brine/air ejector. The vapour produced rises between the plates into the middle (separator) section of the plate pack, where any droplets of entrained seawater are removed. Gravity causes these droplets to fall back into the brine sump at the bottom of the freshwater generator. Only clean freshwater vapour reaches the top (condenser) section of the plate pack, which is cooled by a flow of seawater. Here the vapour is condensed into fresh water, which is pumped out of the freshwater generator by the freshwater pump.

Installation AQUA is easily installed on ships and rigs, as well as in remote onshore locations. Since there is no need for an extra service area, the installation is highly compact. All maintenance areas can be accessed from within the AQUA footprint (see green diagram). The heating medium is either engine jacket cooling

water or a closed circuit heated by steam. An ejector pump supplies seawater coolant for the condenser, feed water for evaporation and water for the combined brine/air ejector. This pump is separately installed and connected to its own seawater intake. The fresh water produced is pumped into the storage tank by a builtin freshwater pump. A control panel, which incorporatesmotor starters and a salinometer, supplies electrical power to the ejector and freshwater pumps, as well as control voltage to the salinometer and dump valve.

Operations • AQUA is designed for easy maintenance. If Alfa Laval recommendations are followed, only a few service inspections are needed. • Connections for Cleaning-in-Place (CIP) are available. • Standard spare part kits are available. • The Installation Manual provides detailed information regarding correct installation in electronic or printed format: - System description - Installation - Technical data and drawings • The System Manual provides detailed information

regarding operation and maintenance in electronic or printed format: - System description - Operating instructions - Chemical dosing of anti-scaling chemicals - Troubleshooting - Maintenance of major components - Spare parts drawings - Technical data and drawings • Commissioning and technical services are available from all Alfa Laval offices, including installation assistance and advice on operation and maintenance. • Training in all aspects of freshwater generation can be provided by Alfa Laval service engineers. • Spares and maintenance can be provided by Alfa Laval Service Centres. Details are available from local Alfa Laval offices.

Capacity range The AQUA series covers a capacity range from 3.1 to 60 m3/24 h, depending on the heating medium and cooling water temperatures. An AQUA freshwater generator can be dimensioned to suit any jacket water temperature from 55-95°∆C at any cooling water temperature.

AQUA is designed for automatic operation in periodically unmanned engine rooms and other automated operations. It is suitable for installation on ships and rigs, as well as in remote onshore locations. Jacket water, steam injection or a Hot Water Loop can all be used as heating media.

www.nafsgreen.gr

Dimitris Vranopoulos

international shipyards

Managing Director, Marine Plus SA

Shiprepair: Does the industry have a bright future or is survival the name of the game? CHINA

is no longer the case.

of specialised workshops supporting the yards.

The Chinese yards have become the global darlings

State Support: It is obvious that the government

Turkey is a developing country with cheap labor

of repair over the past 10-15 years. They have a lot

subsidizes either directly or indirectly the large state

cost (compared to the Med - Europe), steep on the

of things working in their favour:

– owned yards and certain key private yards mainly

learning curve, competitive duration, but still have a

Cheap Labor: As shiprepair is a labor – intensive

for newbuilding activity, but also for shiprepair. My

long way to meet high safety and quality standards

activity, cheap man – hour cost means more com-

good friend and mentor to the shiprepair business,

(with some bright exceptions such as Besiktas s/Y,

petitive pricing.

Donald MacLean (currently commercial director of

a newly founded shiprepair facility near Tuzla bay

Repair Duration: By sheer number of vessels

Lisnave, ex-chairman of Appledore and operations

with highest corporate focus on quality and safety)

repaired each year, even starting – up yards are on

director of Unithai), used to say that owners always

and at the same time offering the same level of

a steep learning curve, implying greater production

want the cheapest price, the quickest repair and the

competitive pricing / duration as in Tuzla.

efficiency and thus shorter repair period.

highest quality (after close to 30 years in the busi-

Quality: The larger, more established state and

ness I can confirm the same!!). Realistically accord-

BLACK SEA

private yards have accredited quality assurance

ing to Donald most yards can offer 2 out of these

Prior to Tuzla, the Black Sea was favourite for large

systems in place. In addition, they have quality

3!! Perhaps China will prove to be able to meet all 3

repair jobs for vessels trading in Med / Black Sea.

departments that are usually independent of pro-

criteria (to be honest I believe some Chinese yards

This trend has decreased, and Romania / Bulgaria

duction and report directly to senior management.

are already there!!).

now face lack of skilled labor due to emigration

There is still room for improvement here, but China

of such skills to other EU based countries. Pricing

now boasts of at least 10 major shiprepair yards

MIDDLE EAST

has become more competitive since 2008, with the

that provide a quality service and product.

Location: For many tankers (especially VLCC’s) the

return of the USD to most yards. Duration is slower

Location: When a vessel is due for drydocking (nor-

gulf is where the voyage starts and eventually ends.

than Greece / Turkey, quality is acceptable and

mally twice in a 5-year cycle) the location of the last

For cargoes discharged in the F. East, the vessel will

safety standards in the larger yards is getting better.

discharge port is important (ideally owners want

wash its cargo tanks on the way back west, and be

the vessel to drydock in the last port of discharge to

ready to dispose slops / sediments once back in the

GREECE

secure zero deviation cost). As China ports are now

gulf for its next cargo or its next drydock. There are

For the main local yards, pricing is comparable to

very busy importing cargoes of raw materials / steel

currently a limited number of shiprepair yards in

Europe, but owners still sometimes prefer to dock

products, most dry bulkers will open F. East region

the MEG (2 large and a few smaller), with a further

vessels in Greece for better monitoring of repairs

or at least can fix a cargoe that will discharge China

2 large yards under construction for commission-

on Greek soil, as well as tapping into the vast

region (in case it is known that vessel has extensive

ing within 2010. Certain aspects are there (safety

experience of workshops in the Perama zone. Time

repairs owner will in many cases opt to open China

– quality) and others still need improvement to get

is also shorter than Back Sea / Turkey, an important

to repair locally). In addition, more tankers and gas

close to the Chinese (cheap imported labor but not

issue when the freight market is above average or

carriers are also opening China / F East region.

cheap enough!! – Duration is competitive but still

high. Quality and safety are comparable to Europe

Adjusting to market conditions: During the peak

higher than their Chinese counterparts).

/ MEG. Regrettably both the politically motivated

years (2005 – 2008) pricing in China went up dra-

Trade Unions as well as the Government have had

matically, and most yards faced congestion issues

W. EUROPE

a negative impact on the Greek ship repair industry.

due to excessive overbooking. By mid 2008, steel

Very expensive – Generally longer duration – Good

The former thrive on confrontation and disruptions

renewal rates had increased from a low of $0.80/

quality for niche markets (LNG-LPG / Cruise) - Loca-

by instigation of adhoc strikes, the latter creating

Kg in 2004 – 2005 to a range of $2.50 - $2.80/Kg.

tion (Especially if vessel has collided near the yard!

hindrances to the smooth operation of the Perama

After the market crash in October 2008, price levels

Or vessel doing a specific European trade) – Lack of

Zone.

decreased dramatically and we are now back to

GOV’T subsidies is tilting the balance further against

Coming back to the China repair industry, it would

steel renewal rates of $0.80/Kg. On average overall

European repair yards.

seem that most yards suffered since last year due to overcapacity, a significant decline in repair val-

pricing has decreased by about 40 – 50% compared to 2008 highs.

ues, scrapping of older tonnage and cancellation of

Safety: There are now many yards in China with

MED REGION

most conversion projects in the pipeline. Established

zero – accident records. Safety is becoming more

The rising star in the East Med has to be Turkey,

yards expanded their facilities, and new yards have

important in China, and is normally more significant

and particular Tuzla bay, which has developed in the

been popping up in the wake oh the boom in profit-

for tankers / gas carriers. Ten years ago it was very

past 15 years into a major repair hub with a cluster

ability of shiprepair during the peak years of 2005

rare for owners to drydock tankers in China – This

of over 60 yards and a Perama – style infrastructure

– 2008. But is this really the case? A closer look at

www.nafsgreen.gr

The answer differs depending on who you ask. Europeans, Chinese, Middle East, Black Sea yards all have different views on how much of a future their particular region, or more specifically their particular yard, have. I will concentrate mainly on China, where we have the most hands – on experience over the past 20 years. 2007

YEAR

2008

No.

SHIPYARD NAME

China Shipping Industry Co., Ltd. (4 Yards)

19.1

280

521

26.4

380

533

15.1

220

507

COSCO Shipyard (6 Yards)

1040

438

87.3

1280

319

690

529

5.1

120

6.5

106

4.3

9.2

135

122

190

108

8.3

120

224

8.5

125

130

12.8

187

137

12.6

185

195 179

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Shanghai Shipyard Co., Ltd Guangzhou Dockyards Co., Ltd. Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd. Yiu Lian Dockyards (She Kou) Ltd Chengxi Shipyard Co., Ltd. Shanhaiguan Shipbuilding Industry Co., Ltd. Huarun Dadong Dockyard Co., Ltd. Zhoushan IMC-Yongyue Shipyard & Engineering Co., Ltd Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. Zhoushan Xinya Shipyard Co., Ltd. Longshan Shipyard Zhoushan Nanyang Star Ship Building Co. Ltd TOTAL

NUMBER OF PRODUCTION VALUE REPAIRS/CONV (USD MILLIONS) ERSION (SHIP)

PRODUCTION VALUE (RMB HUNDRED MILLION)

2009

PRODUCTION VALUE (RMB HUNDRED MILLION)

PRODUCTION VALUE (USD MILLIONS)

NUMBER OF REPAIRS/CONV ERSION (SHIP)

PRODUCTION VALUE (RMB HUNDRED MILLION)

PRODUCTION VALUE (USD MILLIONS)

NUMBER OF REPAIRS/CONV ERSION (SHIP)

11.3

165

124

23.5

344

134

17.5

256

20.1

295

148

25.1

368

145

290

216

10.2

150

130

264

142

250

185

310

205

410

213

17.8

260

240

4.8

110

8.5

125

128

3.3

102

0.6

0.7

0.55

7.5

110

180

249

138

4.65

162

112

1.2

172.3

2520

2850

188.4

2760

2268

266.8

3900

2155

the figures gives a different picture, at least for the

S/Y topped the list for 2009 as single – yard entry

will survive and prosper, and some of the smaller

larger state – controlled yards (see table). For the

with a total turnover of USD 300 million and total

– younger yards will close or be consolidated with

12 main repair yards, total value of repairs for 2009

216 repaired vessels (up 49% from 2008!!).

other stronger players. For other regions, with the

was close to 2.50 billion US dollars, consisting of

In conclusion, the shiprepair industry does have a

exception perhaps of Europe where we have al-

around 2700 vessels repaired. Despite on average

bright future, especially in China and despite cut –

ready seen closure of many yards, repair yards can

total turnover dropping some 37%, number of ves-

throat competition between local yards and expan-

survive provided they build on their own expertise

sels repaired actually increased by 25%. Chengxi

sion of capacity. The larger, state – owned yards

and comparative advantages.

www.nafsgreen.gr

Άννα - Μαρία Μονογιούδη

γυναίκες & Ναυτιλία

Προέδρος της WISTA Hellas, Director – Aegean Protective Coatings S.A.

Οι Ελληνίδες αποτελούν ζωτικό παράγοντα ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας Η εθνική επέτειος της 25ης Μαρτίου ήταν η

Οι γυναίκες, επωμιζόμενες το βάρος της καριέρας,

Το θέμα του φετινού μας συνεδρίου είναι “Achiev-

αφορμή να σκεφτώ και να συνειδητοποιήσω ότι

της οικογένειας και του σπιτιού, νιώθουν ίσως και

ing Sustainability - Paving the Way to Shipping Ex-

η παρουσία της Ελληνίδας γυναίκας στον κλάδο

… «ένοχες» χάνοντας χρόνο στην επαγγελματική

cellence”. Πιστεύουμε ότι η ισορροπία μεταξύ των

της ναυτιλίας δεν είναι ούτε πρόσφατη, ούτε

δικτύωση. Αφιερώνουν άπειρες ώρες στη μελέτη

συντελεστών μιας οικονομικής δραστηριότητας

περιορισμένη. Η απελευθέρωση στηρίχτηκε εν

και στη σκληρή δουλειά σε βάρος της προσωπικής

είναι ο κρίσιμος παράγοντας για την επίτευξη

πολλοίς στις καπετάνισσες ή τις χρηματοδότριες

τους ζωής, αλλά θεωρούν χαμένο χρόνο αυτόν

βιωσιμότητας. Η βιωσιμότητα αποτελεί ένα από

του εθνικού μας Αγώνα, γνωστές και άγνωστες,

που απαιτείται για την αξιοπρεπή συμμετοχή σε

τα ισχυρότερα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα μιας

στις οποίες δυστυχώς η Ιστορία μας δεν απένειμε

μια λέσχη, μια ομάδα ή ένα επαγγελματικό δίκτυο.

επιχείρησης. Επίσης, θεωρούμε ότι στην παρούσα

τα εύσημα που τους αναλογούν.

Η WISTA (Women’s International Shipping and

φάση, παρότι οι δυνάμεις όλων μας δοκιμάζονται

Σήμερα, βέβαια, οι Ελληνίδες αποτελούν ζωτικό

Trading Association) συστάθηκε το 1974 στο

σκληρά σε συνθήκες «οικονομικού» πολέμου,

παράγοντα ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας και

Λονδίνο ως μια αρχική προσπάθεια να συνενώσει

πρέπει πρώτα να εξασφαλίσουμε κοινωνική και

η συμβολή τους αναγνωρίζεται ευρέως. Ακόμη,

τις γυναίκες της ναυτιλίας κάτω από μια ομπρέλα

περιβαλλοντική ισορροπία για να επιδιώξουμε

όμως, η Ελληνίδα της Ναυτιλίας, όπως και κάθε

προβληματισμών, αντιμετώπισης κοινών

στη συνέχεια και οικονομική ισορροπία. Εφέτος,

Ελληνίδα σε κάθε κλάδο δραστηριότητας, έχει

προβλημάτων, συνεργασίας για την επίτευξη

η Ελλάδα διανύει ένα από τα πιο δύσκολα

να αντιπαλέσει τις εγγενείς δυσκολίες του φύλου

κοινών στόχων. Τριάντα πέντε χρόνια μετά, 1300

μεταπολεμικά χρόνια ― είναι η χρονιά που θα

της στον αντίστοιχο εργασιακό κλάδο, αλλά και

περίπου γυναίκες συμμετέχουν στο δίκτυο της

δοκιμαστούν αξίες που μέχρι τώρα εθεωρούντο

το διαχρονικό πρόβλημα του συγκερασμού της

WISTA, δημιουργώντας μια ισχυρή αλυσίδα σε

ίσως διαχρονικές, ή αντιθέτως θα υπερασπιστούν

επαγγελματικής, οικογενειακής, προσωπικής και

28 χώρες. Το 1993, οι Ελληνίδες της Ναυτιλίας

ως διαχρονικές αξίες που μέχρι σήμερα

κοινωνικής ζωής στον περιορισμένο χρόνο του

πρόσθεσαν τον δικό τους κρίκο στην αλυσίδα

εθεωρούντο ίσως ασήμαντες. Η WISTA Hellas

24ωρου.

με την WISTA Hellas, και μετά από δεκαεπτά

υποστηρίζει σθεναρά ότι δεν πρέπει η οικονομική

Τα δικαιώματα που απέκτησε η γυναίκα στον

έτη προσπαθειών στους τομείς δικτύωσης,

κρίση να αποτελέσει εμπόδιο για την επιδίωξη

επαγγελματικό κλάδο της δημιούργησαν

υποστήριξης και ενημέρωσης νιώθουμε πλέον

ποιοτικών στόχων, ούτε και αιτία απαξίωσης όλων

αναμφίβολα και πολλές υποχρεώσεις. Οι

περήφανες που η φωνή μας ακούγεται σε

όσων με κόπο διεκδικήσαμε και αποκτήσαμε με

πολλαπλοί και ενίοτε συγκρουόμενοι ρόλοι που

ελληνικά και διεθνή ναυτιλιακά φόρα λήψης

σκληρή δουλειά και προσπάθεια τις προηγούμενες

αναλαμβάνει καθημερινά αφαιρούν σημαντικό

αποφάσεων.

δεκαετίες.

χρόνο από την προσωπική της ζωή και της

Για φέτος, εκτός από την προσέλκυση νέων

Για την επιτυχημένη διοργάνωση του συνεδρίου

στερούν καθημερινές απλές απολαύσεις.

μελών και τη συμβολή μας στην ανάπτυξη της

μας έχουμε την ανάγκη από όλες που

Τα τελευταία χρόνια οι γυναίκες,

ναυτιλίας, έχουμε θέσει έναν ακόμη στόχο: να

δραστηριοποιούνται στον χώρο της ναυτιλίας

συνειδητοποιώντας την ισχύ τους και

τραβήξουμε τα φώτα του διεθνούς ναυτιλιακού

στην Ελλάδα, είτε είναι μέλη της WISTA Hellas,

προσπαθώντας να αντιμετωπίσουν συλλογικά

κλάδου για άλλη μία φορά στην πατρίδα μας με

είτε όχι. Είναι ένα στοίχημα που αφορά όλους μας,

κάποιες δυσκολίες, αποφάσισαν να

τη διοργάνωση του Ετησίου Συνεδρίου της WISTA

γιατί αφορά τη δημόσια εικόνα της ναυτιλιακής

δημιουργήσουν κάποια επαγγελματικά δίκτυα. Ο

International, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στην

Ελλάδας, της πατρίδας της ναυτοσύνης.

βασικός στόχος δεν είναι η κατά κάποιον τρόπο

Ελλάδα, τον Σεπτέμβριο 2010. Τα ετήσια συνέδρια

«φεμινιστική» συσπείρωση, αλλά η οργανωμένη

του σωματείου μας είναι μια ευκαιρία, όχι μόνον

και εκλογικευμένη αντιμετώπιση καθημερινών

να ανταλλάξουμε απόψεις και να μοιραστούμε

προβλημάτων από τη γυναικεία σκοπιά και η

εμπειρίες, αλλά, κυρίως, για να έρθουν σε επαφή

ανταλλαγή απόψεων.

δια ζώσης τα μέλη μας από όλο τον κόσμο και

Ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι

για να ισχυροποιήσουμε το δίκτυό μας. Παρότι

γυναίκες στον επαγγελματικό στίβο ―το γνωρίζω

η ναυτιλία είναι ο πιο παγκοσμιοποιημένος

από προσωπική εμπειρία αλλά και από συζητήσεις

κλάδος της οικονομίας και έχει σχεδόν όμοιους

μου με άλλες επαγγελματίες γυναίκες― είναι

επιχειρηματικούς κανόνες, είναι σημαντικό για

η δικτύωση. Συναφείς με το θέμα έρευνες

μας να καταλάβουμε τον τρόπο με τον οποίο ο

κατέδειξαν ότι οι επαγγελματίες άντρες έχουν

πολιτισμός, τα ήθη και οι ιδιαίτερες συνθήκες

πολύ καλύτερη επαγγελματική δικτύωση, καθώς

διαβίωσης κάθε χώρας ενσωματώνονται σ’ αυτόν

αφιερώνουν συνειδητά χρόνο στην καλλιέργεια

τον παγκοσμιοποιημένο τρόπο επαγγελματικής

γνωριμιών και τη διαδικασία οικοδόμησης σχέσεων

δράσης των μελών του σωματείου μας. Το ετήσιο

που αργότερα τους αποφέρουν πολλαπλά οφέλη.

συνέδριο είναι μια εξαιρετική ευκαιρία γι’ αυτό.

Ο βασικός στόχος δεν είναι η κατά κάποιον τρόπο «φεμινιστική» συσπείρωση, αλλά η οργανωμένη και εκλογικευμένη αντιμετώπιση καθημερινών προβλημάτων από τη γυναικεία σκοπιά και η ανταλλαγή απόψεων.

www.nafsgreen.gr

γυναίκες & Ναυτιλία

Βέρα Χαλκίδη

Πρόεδρος International W.I.S.T.A, Commercial Director Athenian Sea Carriers Ltd

Θεσμός Ανάδειξης Πρoσωπικότητας της Χρονιάς απο την Women’s International Shipping and Trading Association (W.I.S.T.A.) Ο εν λόγω θεσμός έχει καθιερωθεί τα

η σημερινή. Περιβαλλοντική ευαισθησία αλλά

ενθαρρύνοντας ταυτόχρονα το ανθρώπινο

τελευταία 4 χρόνια και λειτουργεί με μεγάλη

και κοινωνική ευθύνη, για παράδειγμα, είναι

δυναμικό της Εταιρείας να «ξεδιπλώσει»

επιτυχία. Οι προτάσεις υποψηφιότητας

δύο αξίες οι οποίες ενσωματώνονται στον

πλήρως τις δεξιότητες και το ταλέντο με

συγκεντρώνονται απο τις Εθνικές Ενώσεις

κώδικα λειτουργίας επιτυχημένων Εταιρειών/

απώτερο σκοπό την περαιτέρω ανάπτυξη του

των 26 χωρών-μελών και υποβάλλονται στο

Οργανισμών.

Οργανισμού.

Διοικητικό Συμβούλιο (ExCo) τρεις μήνες πριν

Τα κριτήρια για την ανάδειξη της

• Να χαρακτηρίζεται από δυναμισμό μέσω

το ετήσιο Διεθνές Συνέδριο της W.I.S.T.A,

Προσωπικότητας της Χρονιάς βασίζονται

του οποίου να παρακινεί και να εμπνέει τους

το οποίο την φετινή χρονιά θα διεξαχθεί

μεταξύ άλλων στις εξής προϋποθέσεις:

συνεργάτες του.

στην Αθήνα μεταξύ 30 Σεπτεμβρίου και 1

• Ο/η υποψήφιος θα πρέπει να διαθέτει μια

• Σημαντικήs αξίαs θεωρείται η συνεισφορά

Οκτωβρίου.

βαθιά γνώση του αντικειμένου της Ναυτιλίας

του υποψήφιου στην βελτίωση της

Τα αποτελέσματα βγαίνουν κατά την διάρκεια

(εμπόριo & μεταφορές). Να αντιλαμβάνεται

εικόνας της Ναυτιλίας μέσω διαδικασιών

του Συνεδρίου έπειτα απο ψηφοφορία όλων

τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που

εκσυγχρονισμού, περιβαλλοντικής συνείδησης

των χωρών-μελών και ανακοινώνονται από

προκύπτουν και εν γένει να εκπέμπει την

και κοινωνικής ευαισθησίας, αλλά και η

τον Πρόεδρο του συνεδρίου, ο οποίος και

αίσθηση ότι είναι ένα αφοσιωμένο μέλος στον

συμβολή του στην σωστή προετοιμασία

προσφέρει το βραβείο στον επιτυχόντα.

κλάδο.

και καθοδήγηση της μελλοντικής γενιάς

Αρχής γενομένης από το 2006 το βραβείο έχει

• Να διαθέτει «ανοικτούς ορίζοντες», να μην

ανθρώπων οι οποίοι θα αποτελέσουν τους

απονεμηθεί στους κκ.: Elisabeth Grieg - CEO

είναι δογματικός και να επιδεικνύει ετοιμότητα

νέους ηγέτες στο χώρο της Ναυτιλίας.

της εταιρείας ‘Grieg International A.S’, Στέλιος

και προθυμία, να είναι καλός δέκτης των

• Τέλος, κύρια προϋπόθεση στην αξιολόγηση

Χατζηιωάννου - Chairman της εταιρείας

νέων ιδεών και του διαφορετικού – κλειδί

του υποψηφίου/ας θεωρούνται τυχόν

‘Easy Group’, Ρόδη Κράτσα – Αντιπρόεδρος

για επίτευξη στόχων και μακροπρόθεσμης

αξιοσημείωτα επιτεύγματα, καρποί σκληρής

του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, και Pamela

επιτυχίας της Εταιρείας/Οργανισμού.

δουλειάς και αφοσίωσης, που με την σειρά

Connover – CEO της εταιρείας Seabourn του

Άλλωστε η Ναυτιλία είναι κατ’εξοχήν χώρος

τους προσθέτουν επιπλέον αξία στον κλάδο.

ομίλου ‘Carnival Cruises’.

ο οποίος εναρμονίζεται με τις εκάστοτε νέες

Το Διοικητικό της W.I.S.T.A κατά την διάρκεια

καταστάσεις.

Με πυξίδα τις προαναφερθείσες αξίες, τις

της συνάντησης που έλαβε χώρα στο

• Επιβάλλεται ο/η υποψήφιος/α να πιστεύει,

οποίες και πρεσβεύει η W.I.S.T.A., στόχος είναι

Δουβλίνο τον Φεβρουάριο, επανεκτίμησε τα

να ενθαρρύνει και να προσφέρει ίσες ευκαιρίες

να αναδειχθούν και να προβληθούν άτομα τα

κριτήρια που αφορούν τις δεξιότητες που

προάγοντας την ανάγκη δημιουργίας μέσα σε

οποία θα φωτίζουν με το παραδειγμά τους

χρειάζεται να έχει o εκάστοτε προτεινόμενος/η

ένα εξισορροπημένο εργασιακό περιβάλλον

στους τομείς της διαχείρισης και της αειφόρου

για την τελική επιλογή. προσαρμόζοντάς τα

στο οποίο να κυριαρχεί το ομαδικό πνεύμα.

ανάπτυξης της επιχείρησης, και θα αποτελούν

στα δεδομένα μιας απαιτητικής 04.03.10 εποχής όπως 13:39 • ΝαSeite στοχεύει ABBTC_AD_A100_GR_W194H70 1 στην ποικιλομορφία (diversity)

ABB Turbocharging. Setting a new standard.

οδηγό των γενεών που θα ακολουθήσουν.

ABB Turbocharging introduces the all-new A100 turbocharger generation as a significant step in the development of single-stage, high-efficiency, high-pressure turbocharging. www.abb.com/turbocharging

ABB SA Marine & Turbocharging 2, Argyrokastrou & Gounari Str., Rentis Phone: +30 210 42 12 600 E-mail: turbo@gr.abb.com

www.nafsgreen.gr

Τζένη Πουρνάρα-Βαρδαβίλια

γυναίκες & Ναυτιλία

Wista Hellas, Vice-President, The Piraeus Association for Maritime Arbitration, BOD member Hellenic Center for Mediation

Μεγάλη η σημασία του “PIRAEUS CLUSTER” The “PIRAEUS CLUSTER” είναι μία έννοια

τομείς με την θετική κρατική συμπαράσταση όπου

κέντρο και την εξοικονόμηση σημαντικών

που απασχολεί ευρέως πλέον την ναυτιλιακή

χρειάζεται. Η δημιουργία ναυτιλιακών υποδομών

δαπανών που βαρύνουν την εκμετάλλευση των

κοινότητα και ορισμένους κρατικούς

επαξίων του μέγεθους του εμπορικού μας στόλου

πλοίων και των διακινούμενων φορτίων ενώ

λειτουργούς... επί τέλους!

θα αυξήσει τις προσφερομένες ναυτιλιακές

παράλληλα θα ωφελήσει σημαντικά την ελληνική

Η ισχυρή Ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία, η

υπηρεσιες και τεχνογνωσία διεθνώς, και επίσης

οικονομία και θα αναβαθμίσει τον νομικό μας

σημασία και επιρροή της στην Ευρωπαική ¨Ενωση

θα προσφέρει θέσεις εργασίας σε πολλούς νέους

πολιτισμό.

όπως και σε παγκόσμιο επίπεδο προσφέρουν την

και νέες που έχουν ολοκληρώσει ειδικούς κύκλους

Πρόσφατα στους σκοπούς της ¨Ενωσης

πλατφόρμα γιά να αναπτυχθούν συλλογικά όλες οι

σπουδών.

συμπεριλήφθηκε και η Διαμεσολάβηση (Media-

υπηρεσίες και φορείς που έχουν άμεση η έμμεση

Μία πολύ μεγάλη και σοβαρή προσπάθεια είναι

tion) ώστε να προσφέρεται η μέθοδος αυτή στα

συνάφεια με τον χώρο της ναυτιλίας.

αυτή της Ένωσης για τη Ναυτική Διαιτησία(www.

αντιμαχόμενα μέρη ως εναλλακτική συμβιβαστική

Σε μία εποχή που γίνεται τεράστιος αγώνας γιά

mararbpiraeus.eu) με σκοπό την ανάπτυξη του

λύση μεσω κοινά αποδεκτής διαδικασίας, και

να ξεπεράσει η χώρα μας τα οικονομικά και άλλα

θεσμού της ναυτικής διαιτησίας στην Ελλάδα και

με την βοήθεια ενός τρίτου εξειδικευμένου

προβλήματα της, είναι καιρός να δοθεί η ευκαιρία

ειδικότερα στον Πειραιά και η σύσταση ομάδας

προσώπου, του διαμεσολαβητή.

στούς κλάδους των υπηρεσιών και ειδικώτερα

προσώπων, Ελλήνων και αλλοδαπών, ικανών να

Ετσι διασφαλίζεται η επίλυση της διαφοράς

αυτών της ναυτιλίας, να προοδεύσουν και

εκτελέσουν με επιτυχία τα έργα του διαιτητή ή

ταχύτερα και οικονομικότερα σε σύγκριση με τις

επεκταθούν ανάλογα.

επιδιαιτητή στην επίλυση των ναυτικών διαφορών.

παραδοσιακές, ενώπιον δικαστηρίων, διαδικασίες

Tο κράτος πρέπει να πάψει να παρατηρεί τις

Η προσπάθεια αποβλέπει στο να καταστεί η

και επιπλέον διαφυλάσσονται οι επιχειρηματικές

εντυπωσιακές εξελίξεις αυτής της γιγάντιας

διαιτησία αυτή μια εναλλακτική λύση αξιόπιστη,

σχέσεις μεταξύ των εμπλεκομένων. Πρόκειται για

βιομηχανίας με κρυφό θαυμασμό. Να κάνει χρήση

διεθνώς αποδεκτή και αναγνωρίσιμη και ικανή

τις λεγόμενες “win-win situations”, όπου με την

των ακαταμάχητων στατιστικών στοιχείων προς

να παράγει αποτελέσματα υψηλής ποιότητας με

επίλυση της διαφοράς έχουν όφελος και οι δύο

εντυπωσιασμό και άντληση υποστήριξης από τους

μικρότερο κόστος και σε μικρότερο χρόνο από

πλευρές.

Ευρωπαικούς και άλλους διεθνείς Οργανισμούς,

αντίστοιχες διαιτησίες που διεξάγονται σε άλλα

Η διεθνής ναυτιλιακή οργάνωση Women’s Inter-

μόνο όταν το απαιτούν εθνικές ανάγκες. Είναι

ναυτιλιακά κέντρα.

national Shipping& Trading Association “WISTA”

καιρός να εγκαταλείψει την ¨αμηχανία¨που

Οι διαιτησίες που διεξάγονται υπό την αιγίδα της

κατά την διάρκεια του ετήσιου συνεδρίου που

παρατηρείται γενικά σε θέματα που αφορούν την

Ένωσης, διέπονται από τους Κανόνες Ναυτικής

έχει ανατεθεί εφέτος στην Ελλάδα θα εξετάσει

αντιμετώπιση των θεμάτων της ναυτιλίας.

Διαιτησίας που αποτελούν παράρτημα του

κάποια από τα ανωτέρω θέματα. Για το συνέδριο

Είναι αξιοσημείωτο ότι ήδη υφίσταται μεγάλος

Καταστατικού και έχουν συνταχθεί σύμφωνα

έχει εκδηλωθεί παγκόσμιο ενδιαφέρον λόγω

αριθμός ναυτικών ενώσεων, κυρίως μη

με τα διεθνώς ισχύοντα πρότυπα και από τον

της παρουσίας ομιλητών διεθνούς κύρους

κερδοσκοπικών,που παράγουν αξιόλογο έργο,

Πρότυπο Νόμο της UNCITRAL για τη Διεθνή

και αναμένεται προσέλευση μεγάλου αριθμού

χωρίς σχεδόν καμμία υποστήριξη. Τους λείπει

Εμπορική Διαιτησία, τον οποίο εισήγαγε ως

συνέδρων. (www.wistaconference.org)

η προσδιορισμένη κατεύθυνση το όραμα και ο

εσωτερικό μας δίκιο ο Νόμος 2735/1999. Κανόνες

απαραίτητος συντονισμός.

διαιτησίας τέτοιου «διεθνούς τύπου» στους

των 1.300 μελών παγκοσμίως, έχει παράρτημα

΄Οσον αφορά το έμψυχο δυναμικό , υψηλού

οποίους θα αναφέρονται οι διαιτητικές ρήτρες

στην Ελλάδα την Wista Hellas (www.wista.gr)

βεληνεκούς εξειδικευμένοι και καταξιωμένοι

των ναυτιλιακών συμβάσεων και προεχόντως των

που αριθμεί περίπου 200 μέλη στελέχη διαφόρων

επαγγελματίες της θάλασσας έχουν κατακλύσει

ναυλοσυμφώνων και των αγοραπωλησιών πλοίων

ναυτιλιακών επιχειρήσεων σε όλους τους τομείς.

τις ναυτιλιακές εταιρείες και οργανισμούς που

είναι απαραίτητοι ώστε η διαιτησία αυτή να έχει

Οι χαρακτηριστικές θετικές γυναικείες ιδιότητες

δραστηριοποιούνται στον τόπο μας και αλλού.

διεθνή αποδοχή.

έχουν συντελέσει στην αναγνώριση και επιτυχία

Στην Ελλάδα, διεθνείς χρηματοδοτικοί

Εντούτοις είναι σημαντικό να γίνει ευρύτερη

τους στον ναυτιλιακό χώρο.

οργανισμοί και τράπεζες, Βρεττανικά δικηγορικά

ενημέρωση τόσο των θεσμικών φορέων όσο και

Η ενεργή συμμετοχή μου στην Wista Hellas

γραφεία, ξένοι νηογνόμωνες, P&I Clubs, ξένα

των ιδιωτικών ναυτιλιακών παραγόντων για τα

όπως και στην Ένωση για την Ναυτική Διαιτησία

ναυλομεσιτικά γραφεία, τεχνικά γραφεία, ενώσεις

σχετικά χρονικά και οικονομικά πλεονεκτήματα

στον Πειραιά μου προσφέρουν την δυνατότητα

εμπειρογνωμόνων, ξένα πανεπιστήμια και σχολές,

που προσφέρει η προτεινόμενη διαιτησία.

να κάνω χρήση των γνώσεων και εμπειριών που

λειτουργούν υποστηριζόμενα από ικανούς

Η ευρεία και σωστή πληροφόρηση των

απέκτησα όταν δημιούργησα την πρώτη ίσως

μορφωμένους και έμπειρους ΄Ελληνες.

ενδιαφερομένων θα έχει σαν αποτέλεσμα τον

ναυτιλιακή εταιρεία ελεγχόμενη από γυναίκα με

πολλαπλασιασμό των διενέξεων που θα αχθούν

την ονομασία “Bouboulina Shipping”, η οποία

σε διαιτησία στον Πειραιά ως διεθνές ναυτιλιακό

όμως είχε τρικυμιώδη πορεία...

Εφ’όσον η χώρα μας διαθέτει την «πρώτη ύλη» είναι πρόσφορες οι επενδύσεις σ’αυτούς τους

Η «WISTA» με παρουσία σε 28 χώρες και πλέον

www.nafsgreen.gr

γυναίκες & Ναυτιλία

Ρόδη Κράτσα

Αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Μέλος της Επιτροπής Δικαιωμάτων των Γυναικών και Ισότητας των Φύλων του ΕΚ, Μέλος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του ΕΚ (2004-2009)

Η μακρά αλλά σταθερή πορεία της ισότητας Η ισόρροπη συμμετοχή ανδρών και γυναικών στις

και την προστασία των δικαιωμάτων των γυναικών,

και πενιχρή παρουσία των γυναικών στη ναυτιλία,

παραγωγικές διαδικασίες και στις διαδικασίες λήψης

ως αναπόσπαστο κομμάτι των ανθρωπίνων

οφείλουμε να αναγνωρίσουμε τις δράσεις δικτύων

αποφάσεων σε όλους τους τομείς αποτελεί βασική

δικαιωμάτων. Γενικότερα έχει ανοίξει δρόμους

όπως η Διεθνής Ένωση Γυναικών Επιχειρηματιών

προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αποτελεί

για την αντιμετώπιση κάθε είδους διακρίσεων,

στη Ναυτιλία (Women’s International Shipping and

παράλληλα προτεραιότητα και σε διεθνές επίπεδο

έχει δημιουργήσει ευνοϊκά περιβάλλοντα για

Trading Association - WISTA) - μια ένωση δυναμική

μιας και η ισότητα μεταξύ ανδρών και γυναικών

την αναγνώριση και την ανέλιξη των γυναικών.

αλλά και πολύτιμη για την ενδυνάμωση της

ανάγεται σε έναν από τους Αναπτυξιακούς Στόχους

Η Επιτροπή Δικαιωμάτων των Γυναικών του

γυναικείας παρουσίας σε ένα δύσβατο τομέα, όπως

της Χιλιετίας. Παρά τις δεσμεύσεις όμως και παρά τη

Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έχει παίξει σημαντικό

οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Μάλιστα, ως επίτιμο

βελτίωση των όρων και των ποσοστών συμμετοχής

ρόλο σε αυτήν την εξέλιξη. Θεωρώ τιμή το ότι

μέλος του ελληνικού τμήματος της Ένωσης (WISTA

των γυναικών στην πολιτική και οικονομική ζωή των

είμαι δραστήριο μέλος της από το 1999. Στόχος

Hellas) αλλά και βραβευμένη από τη WISTA Inter-

κρατών-μελών της Ε.Ε., οι γυναίκες εξακολουθούν

της ευρωπαϊκής πολιτικής είναι επίσης η προάσπιση

national με τον τίτλο «Προσωπικότητα της Χρονιάς

να υποεκπροσωπούνται σε μεγάλο βαθμό στα

των δικαιωμάτων των γυναικών στις τρίτες χώρες

2008» για τη δράση μου στη ναυτιλία, γνωρίζω τα

κέντρα των δημόσιων και ιδιωτικών κέντρων

μέσα στο πλαίσιο Συμφωνιών Συνεργασίας αλλά και

οράματα και τις πρωτοβουλίες της Ένωσης, όπως η

αποφάσεων κι επιχειρήσεων.

σε κάθε έκφραση αναπτυξιακής και ανθρωπιστικής

διοργάνωση του ετήσιου Συνεδρίου που φέτος θα

βοήθειας.

λάβει χώρα στην Ελλάδα. Είμαι σίγουρη ότι ακόμα

Τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην τελευταία

μία φορά η WISTA θα συμβάλλει στην ανάδειξη του

σχετική έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Η κοινωνική πείρα αλλά και η επιστημονική έρευνα

ρόλου αλλά και της αξίας των γυναικών σε όλους

αποδεικνύουν ότι ειδικά ο επιχειρηματικός κόσμος

μας διδάσκουν ότι για να φθάσουν οι γυναίκες στα

τους τομείς της ναυτιλίας.

είναι αναμφίβολα ανδροκρατούμενος, όπως

υψηλά επίπεδα λήψης αποφάσεων, να σπάσουν τη

άλλωστε είναι παραδοσιακά και ο κλάδος της

γυάλινη οροφή, πρέπει να ξεκινήσουμε από καλές

Η γυναικεία παρουσία στη ναυτιλία πρέπει να

ναυτιλίας. Οι γυναίκες κατέχουν μόνο το 3%

και στέρεες βάσεις. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να

αυξηθεί όχι μόνο στην επιχειρηματικότητα αλλά

των ανώτατων θέσεων σε μεγάλες ευρωπαϊκές

υποστηριχθεί η συμμετοχή των γυναικών τόσο στην

και στο ναυτικό επάγγελμα, ένα επάγγελμα

επιχειρήσεις και συμμετέχουν σε ποσοστό κατώτερο

αγορά εργασίας όπως και σε όλα τα επίπεδα όπου

που πάσχει από μεγάλη έλλειψη εκπαιδευμένου

του 11% στα Διοικητικά Συμβούλια. Μόνες

λαμβάνονται αποφάσεις. Για το λόγο αυτόν μία

ανθρώπινου δυναμικού, η οποία αναμένεται

εξαιρέσεις στον κανόνα αποτελούν η Σουηδία και η

νέα γενιά ευρωπαϊκών προγραμμάτων υποστηρίζει

να φτάσει τις 83,900 μέχρι το 2012. Οι δικές

Φινλανδία, όπου οι γυναίκες φτάνουν το 27% και

τους πολιτικούς μας στόχους. Το πρόγραμμα

μου παρεμβάσεις στο θέμα αυτό αφορούν στην

το 24% αντίστοιχα. Αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο

PROGRESS 2007-2013 αποτελεί το κατεξοχήν

προώθηση της παροχής εκπαίδευσης υψηλής

διακρίνεται και στον κλάδο των επιστημών και της

πρόγραμμα απασχόλησης, κοινωνικής αλληλεγγύης

ποιότητας για τους ναυτικούς στην Ε.Ε. με

τεχνολογίας, αφού σύμφωνα με την πρόσφατη

και ίσων ευκαιριών της Ε.Ε. και την κυριότερη πηγή

κωδικοποίηση όλων των προβλέψεων της Διεθνούς

έκθεση «She Figures» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

χρηματοδότησης για την επίτευξη των στόχων

Σύμβασης για την εκπαίδευση των ναυτικών, την

ακόμα και ο αριθμός γυναικών ερευνητριών

στους τομείς αυτούς. Άλλες σχετικές σημαντικές

κατοχύρωση του απαραίτητου επιπέδου γνώσεων

σε επιχειρήσεις φτάνει μετά βίας το 19%.

δράσεις περιλαμβάνουν την ίδρυση τον Ιούνιο

και την εξέλιξη του επαγγέλματος αλλά κυρίως τη

Λαμβανομένου υπόψη ότι πάνω από το 50% του

2008 του Ευρωπαϊκού Δικτύου Γυναικών για την

δυνατότητα εξισορρόπησης της επαγγελματικής

ευρωπαϊκού πληθυσμού αποτελείται από γυναίκες

λήψη πολιτικών και οικονομικών αποφάσεων που

και οικογενειακής ζωής ώστε το επάγγελμα να

και μεγάλο ποσοστό από αυτό είναι γυναίκες με

αποτελείται μέχρι σήμερα από 15 επιμέρους δίκτυα

γίνει πιο ελκυστικό για τις γυναίκες. Πιστεύω ότι

υψηλή ή ειδική εκπαίδευση με καλές επιδόσεις και

γυναικών, μεταξύ των οποίων επαγγελματικές

ένας καλύτερος συνδυασμός μεταξύ στεριάς και

φιλοδοξίες, η κατάσταση αυτή είναι ανησυχητική

και πολιτικές οργανώσεις, καθώς και σύνδεσμοι

θάλασσας στο ναυτικό επάγγελμα είναι κάτι που θα

για την ποιότητα της δημοκρατίας μας αλλά και για

σε επιμέρους τομείς δράσης. Πρόσφατα μάλιστα

ευνοήσει τη γυναικεία συμμετοχή.

την παραγωγικότητα της οικονομίας. Για το λόγο

εγκαινιάστηκε και το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο για την

αυτό η ισότητα των δύο φύλων στη Συνθήκη της

Ισότητα των Φύλων στο Βίλνιους της Λιθουανίας το

Είναι πολύ σημαντικό να αναδειχθεί ότι οι γυναίκες

Λισαβόνας αποτελεί μία από της αξίες της ΕΕ και

οποίο έχει εφοδιαστεί με ευρωπαϊκά κονδύλια ύψους

έχουν αποδείξει πολλαπλώς την αξία τους σε

ένα στόχο προς επίτευξη.

€ 52,5 εκατομμυρίων για την περίοδο 2007-2013

πολλούς τομείς ενώ έχουν σπάσει ήδη το ταμπού

και αναμένεται να παρέχει στήριξη στα κράτη-μέλη

των στερεοτύπων αφού διαπρέπουν στο χώρο της

Η ΕΕ με τη νομοθεσία, τη στρατηγική της και

για την εξασφάλιση του σεβασμού της ισότητας

ναυτιλίας. Αυτό αποτελεί μία κατάκτηση όχι μόνο

τις χρηματοδοτήσεις σε υποδομές κοινωνικής

των φύλων σε όλους τους τομείς. Η επιτυχία αυτών

για την κάθε γυναίκα ξεχωριστά αλλά και για το

πρόνοιας που εξυπηρετούν την εναρμόνιση

των στόχων βέβαια εξαρτάται σημαντικά και από

γυναικείο φύλο για την οικονομία, για την κοινωνία.

οικογενειακής κι επαγγελματικής ζωής αλλά και

πρωτοβουλίες από εμάς τις ίδιες τις γυναίκες σε

Ο δρόμος είναι μακρύς αλλά και η παρακαταθήκη

τη χρηματοδότηση της δικτύωσης γυναικείων

διεθνές, ευρωπαϊκό, εθνικό και τοπικό επίπεδο.

είναι σπουδαία. Ας την αξιοποιήσουμε και ας

οργανώσεων, εκστρατειών ευαισθητοποίησης κι ανταλλαγές πρακτικών έχει προωθήσει την ισότητα

προχωρήσουμε με τη δική μας αποφασιστικότητα Σε αυτό το πλαίσιο και γνωρίζοντας τη δύσκολη

και με τη στήριξη της κοινωνίας και της πολιτικής.

www.nafsgreen.gr

Ναταλία Μαργιώλη

γυναίκες & Ναυτιλία

Managing Director of the Hellenic Management Centre & of the Institute of Chartered Shipbrokers - GREEK Branch

Είμαστε μάρτυρες της ολοένα αυξανόμενης παρουσίας των γυναικών στη ναυτιλία τους τομείς όπως οι ναυλώσεις, τα συστήματα

αξιοζήλευτη εμπειρία και γνώση. Με την απόδοση

ποιότητας και ελέγχου των ναυτιλιακών εταιρειών, οι

και την αφοσίωσή τους οι γυναίκες κατορθώνουν να

Η ναυτιλία θεωρείται από πολλούς ένας καθαρά

αγοραπωλησίες πλοίων, τα οικονομικά και λογιστικά,

καταρρίψουν τυχόν προκαταλήψεις και χαίρουν της

ανδροκρατούμενος επαγγελματικός χώρος. Στα

οι ανθρώπινοι πόροι καθώς και στα νομικά και την

εκτίμησης και του θαυμασμού των συναδέλφων.

μάτια εκείνων που δεν έχουν άμεση σχέση με τα

κεντρική διοίκηση.

Ειδικά εμείς στο ICS είμαστε μάρτυρες της ολοένα

ναυτιλιακά τεκταινόμενα η γυναικεία παρουσία

Οι παράγοντες που συντελούν στην επιτυχή πορεία

και αυξανόμενης παρουσίας των γυναικών στη

στη ναυτιλιακή επιχείρηση είναι περιορισμένη

των γυναικών στο ναυτιλιακό χώρο είναι κυρίως

ναυτιλία. Κάθε χρόνο αυξάνεται θεαματικά ο

τόσο αριθμητικά όσο και ποιοτικά. Αυτό συμβαίνει

η σκληρή δουλειά και η σωστή κατάρτιση. Οι

αριθμός εκείνων που είτε εργάζονται στο ναυτιλιακό

λόγω του στερεότυπου που υπάρχει και το οποίο

απαιτήσεις του ναυτιλιακού κλάδου είναι τέτοιες που

χώρο είτε επιθυμούν να εισέλθουν σε αυτόν και

δεν μπορεί να συνδυάσει την ‘αδύναμη’ γυναικεία

δεν επιτρέπουν επανάπαυση και καθησυχασμό. Κάθε

επιλέγουν να επιμορφωθούν παρακολουθώντας τα

παρουσία με αυτόν τον απαιτητικό και ανταγωνιστικό

μέρα επιφυλάσσει νέες προκλήσεις, προβλήματα

προγράμματά μας. Τα ποσοστά επιτυχίας τόσο στις

χώρο.

που χρειάζονται άμεση επίλυση και ερωτήματα που

εξετάσεις όσο και στην απορρόφηση στη σχετική

Ευτυχώς η πραγματικότητα είναι από μόνη της

χρειάζονται άμεσα απάντηση. Η εργασία δεν απαιτεί

αγορά εργασίας επιβεβαιώνουν κάθε χρόνο και τις

σαφής διάψευση αυτής της λανθασμένης αντίληψης.

απλή διεκπεραίωση καθηκόντων αλλά εγρήγορση,

πιο αισιόδοξες προβλέψεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι

Τα στελέχη γένους θηλυκού, ιδιαίτερα τις τελευταίες

συνδυαστική σκέψη και δυναμισμό, στοιχεία που τα

η συντριπτική πλειοψηφία των γυναικών αυτών

δεκαετίες, αυξάνονται σε μεγάλο βαθμό και η

στελέχη γένους θηλυκού διαθέτουν και αξιοποιούν

κατέχουν πτυχία τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, είναι

παρουσία τους είναι σημαντική σε όλα σχεδόν τα

αναλόγως.

εργαζόμενες και έχουν και οικογένεια. Η διαρκής

επίπεδα.

Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι οι γυναίκες - στελέχη

επιμόρφωση και η σκληρή δουλειά αντισταθμίζουν

Αυτό δεν συμβαίνει ούτε τυχαία ούτε εύκολα.

ναυτιλιακών εταιρειών είναι ως επί το πλείστον

οποιαδήποτε δυσκολία υπάρχει σε αυτόν τον έντονα

Απαιτείται και καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια και

άριστα εκπαιδευμένες και διαθέτουν υπέρ του

ανταγωνιστικό επαγγελματικό στίβο.

σημαντική επένδυση για την κατάκτηση αυτή.

δέοντος τα απαραίτητα και αντίστοιχα ακαδημαϊκά

Σε όλους εμάς στο ICS δίνει μεγάλη χαρά κάθε

Ποιοι είναι όμως οι τομείς δραστηριοποίησης

προσόντα για τις θέσεις που καταλαμβάνουν. Πολλές

τέτοιου είδους επιτυχία και μας οπλίζει με δύναμη και

των στελεχών γένους θηλυκού; Οι γυναίκες

από αυτές έχουν θητεύσει πλάι σε καταξιωμένα

κέφι για να δώσουμε ακόμα περισσότερα στον τομέα

απασχολούνται με επιτυχία σε όλους σχεδόν

ναυτιλιακά στελέχη έχοντας έτσι αποκομίσει

των εξειδικευμένων ναυτιλιακών σπουδών.

Ασπασία Δημ. Γουλιάρα

γυναίκες & Ναυτιλία

General Manager, ALTOMARE S.A

Γυναίκα στη ναυτιλία σημαίνει κατάθεση ψυχής Οι γυναίκες εργάζονται και υπηρετούν την ναυτιλία πολλά χρόνια ομώς τα τελευταία η παρουσία τους έγινε πιο έντονη και σε υψηλόβαθμες θέσεις. Άν όλοι οι χώροι-αγορές εργασίας ειναι ανδροκρατούμενοι τότε τι θα πρέπει να ειπωθεί για την ναυτιλία; Αν στις υπόλοιπες αγορές η γυναίκα πρέπει να παλέψει και να προσπαθήσει στο δεκαπλάσιο για να ανελιχθεί και να καταξιωθεί, μέσα στα πλαίσια της ναυτιλίας, πόσο κόπο πρέπει να καταβάλλει; Γυναίκα στην ναυτιλία με ενεργό ρόλο – νευραλγικές θέσεις – σημαίνει αφοσίωση, πολλές και ακατάστατες ώρες εργασίας, μεγάλες ευθύνες, καλή διάθεση, ευχάριστη αλλά και αυστηρή προσωπικότητα, κάποιες φορές ανύπαρκτη προσωπική ζωή, με λίγα λόγια κατάθεση ψυχής. Καταθέτοντας λοιπόν την ψυχή σου μέσα στην πορεία της καριέρας σου καταξιώνεσαι και αποδίδεις έργο, που δεν μπορεί να αμφισβητιθεί ακόμα και απο τους πιο δεινούς ανταγωνιστές του αντίθετου φύλου οι οποίοι δεν έχουν παρά να υποκληθούν στην παρουσία σου.

Half of the story …

… and the other half

With only half the seawater requirements of other

In reducing seawater use by half, the AQUA freshwater

freshwater generators, the new AQUA from Alfa Laval

generator offers good news for shipyards as well. Half

means savings for ship owners and operators. AQUA’s

the seawater flow means that smaller pipes and pumps

plate technology cuts pumping needs in half – which

can be used – which lowers investment costs and

reduces both energy consumption and CO2 emissions.

simplifies installation in any engine room layout.

AQUA, a better freshwater generator. Get the full story at www.alfalaval.com/marine

Hilanders EMD00185EN 0809

Freshwater generation – a story of savings

www.nafsgreen.gr

Κριστιάνα Πρεκεζέ

γυναίκες & Ναυτιλία

Επικεφαλής του Ναυτιλιακού Επιμορφωτικού Κέντρου της HELMEPA

Η γυναίκα, ακόμη και σήμερα, πρέπει να κοπιάσει περισσότερο για να αναγνωριστεί Όταν το 1989, εκπροσώπησα για πρώτη φορά

ήταν. Οι αξιωματικοί του Εμπορικού Ναυτικού στα

Θεωρώ τον εαυτό μου τυχερή για το εργασιακό

τη HELMEPA σε σύνοδο της Επιτροπής Ναυτικής

Σεμινάρια που διοργανώνει η HELMEPA στον Πειραιά,

περιβάλλον στο οποίο βρέθηκα. Ίσως το διαφορετικό

Ασφάλειας στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό -

ξέμπαρκοι για λίγο καιρό, αφιέρωναν πολύτιμο

πνεύμα να είχε εμφυσήσει και ο πρώτος Πρόεδρος,

ΙΜΟ, οι γυναίκες μέλη εθνικών αντιπροσωπειών

χρόνο από αυτόν που θα μπορούσαν να περάσουν

ο Ελληνοαμερικανός Γιώργος Π. Λιβανός, τον

ήταν ελάχιστες και κυρίως ήταν από την Κίνα, τη

με την οικογένεια τους και με ξεχωριστό ενδιαφέρον

οποίον θυμάμαι να μιλά με τόση θέρμη σε μας τους

Ρωσία και ορισμένες, λίγες Βορειο-ευρωπαϊκές

άκουγαν όσα κατά καιρούς, ως μια από τους

νέους, τότε, επιστήμονες της HELMEPA για να μας

χώρες. Θυμάμαι πως, τα μέλη της Ελληνικής

εισηγητές, τους παρουσίαζα. Συμμετείχαν ενεργά στις

μεταδώσει το δικό του ενθουσιασμό για όσα πίστευε

Αντιπροσωπείας, όλοι άντρες, αντίθετα με όσα

συζητήσεις και με τίμησαν να με κάνουν κοινωνό των

και όσα θα μπορούσαμε να καταφέρουμε.

λέγονται για τον μεσογειακό τρόπο αντιμετώπισης

εμπειριών τους από τις δύσκολες συνθήκες ζωής στο

των γυναικών, μου συμπεριφέρονταν με σεβασμό

πλοίο, χωρίς ποτέ να δείξουν ότι ενοχλούνται με το

Τελειώνοντας, πιστεύω πως αν και πολλά έχουν

και εκτίμηση. Συνέβηκε όμως μερικές φορές, ξένοι

γεγονός ότι μια γυναίκα τους μιλάει ή τους απονέμει

αλλάξει τις δύο τελευταίες δεκαετίες για τη γυναίκα

εκπρόσωποι να μου ζητήσουν να βγάλω φωτοτυπίες

τα Πιστοποιητικά Παρακουλούθησης.

επαγγελματία, ακόμη και σήμερα, εκείνη πρέπει

ή να φέρω κάποιο έγγραφο, πιστεύοντας ότι ανήκω στη γραμματεία του Οργανισμού, ασυνήθιστοι να

να κοπιάσει περισσότερο για να αναγνωριστεί, Στις ανώνυμες αξιολογήσεις τους, σε όλη τη

να παλέψει με τις ενοχές της και να θυσιάσει τον

βλέπουν νέες γυναίκες στα έδρανα της Ολομέλειας ή

διάρκεια των 22 χρόνων που εργάζομαι στο

προσωπικό της χρόνο για να συνδυάσει οικογένεια

τις ομάδες εργασίας.

ναυτιλιακό τομέα της HELMEPA, δεν είδα ένα

και καριέρα, και να μείνει σταθερή στο στόχο και

αρνητικό σχόλιο για γυναίκα ομιλητή, είτε στέλεχος

τις φιλοδοξίες της, παρά τις αντιξοότητες που

της ένωσης είτε εξωτερικό συνεργάτη, ούτε κάτι

αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει.

Έχοντας επιστρέψει το 1988 στην Ελλάδα από τις ΗΠΑ όπου εργαζόμουν, πρέπει να ομολογήσω ότι

που να δείχνει πως δεν αποδέχονται μια γυναίκα,

στο χώρο της ναυτιλίας, ένοιωσα ως “μειονότητα”.

και μάλιστα χωρίς θαλάσσια υπηρεσία, να τους

Γεγονός που με έβαλε σε σκέψεις σχετικά με την

ενημερώνει και να τους υπενθυμίζει κανονισμούς και

απόφαση μου να πάρω την Ελληνική υπηκοότητα

διαδικασίες που πρέπει εκείνοι να ακολουθήσουν.

πως οι γυναίκες μπορούν να τα

Ιδιαίτερο θαυμασμό και εκτίμηση τρέφω για

βγάλουν πέρα και σε δύσκολες

ώστε να εργαστώ στη HELMEPA, όπως το επιθυμούσα.

τις γυναίκες που σταδιοδρομούν στη θάλασσα, Στον εργασιακό χώρο της HELMEPA όμως η

ξεπερνώντας στεγανά και προκαταλήψεις. Θυμάμαι

αναλογία ανδρών – γυναικών εργαζομένων ήταν

ότι ένοιωσα υπερήφανη όταν πριν πολλά χρόνια

σχεδόν πάντοτε 50-50. Και οι πρωτοβουλίες που

έμαθα για την πρώτη γυναίκα Πλοίαρχο ΕΝ που η

δίνονταν, αλλά και οι αγγαρείες, όταν χρειάζονταν,

εταιρεία μέλος της HELMEPA, Springfield/Olympic,

δεν είχαν προτίμηση σε φύλλο. Και νομίζω ότι

είχε στο στόλο των δεξαμενοπλοίων της.

αποδείξαμε συχνά πως οι γυναίκες μπορούν να τα βγάλουν πέρα και σε δύσκολες συνθήκες, όπως

Από την άλλη μεριά, πρέπει ίσως να δει κανείς

να στήσουν και να λειτουργήσουν μόνες τους μια

με χιούμορ και ως πλεονέκτημα το αρκετά συχνό

Περιβαλλοντική Έκθεση σε νησί το χειμώνα αρχές

γεγονός να συμμετέχεις ως η μόνη γυναίκα σε

της δεκαετίας 1990, ή να γυρίσουν όλη την Ελληνική

τεχνικές επιτροπές, τόσο στην Ελλάδα όσο και το

περιφέρεια στην προσπάθεια να πείσουν ΟΤΑ και

εξωτερικό, και να ακούς την προσφώνηση: “Αγαπητή

κοινό για την ανάγκη περιορισμού της ρύπανσης και

Κυρία και Αγαπητοί Κύριοι”.

των παράνομων χωματερών σε μια εποχή που το περιβάλλον δεν ήταν της μόδας και όταν μιλούσες

Η εμπειρία μου στο χώρο της περιβαλλοντικής

για Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε ρωτούσαν

αφύπνισης και ενημέρωσης, μού έδειξε όμως

τι επιδότηση θα πάρουν! Ακόμα, γυρίζοντας τις

παράλληλα ότι δεν είναι γυναικείο προνόμιο η

παραθαλάσσιες περιοχές για έλεγχο των δειγμάτων

ευαισθησία για το περιβάλλον και το συνάνθρωπο, η

θαλασσινού νερού στο πλαίσιο των Γαλάζιων

αγάπη για τα παιδιά, η ανησυχία για το μέλλον τους

Σημαιών και του Χρυσού Αστερία, με όχι πάντα

και η αγωνία για το τι κόσμο αυτά θα παραλάβουν.

συνεργάσιμους υπαλλήλους δήμων και κοινοτήτων, ή

Γνώρισα άνδρες συναδέλφους, νέους επιστήμονες,

μιλώντας για τη θάλασσα και τις απειλές που δέχεται

που με ιδιαίτερο κέφι και ζήλο έκαναν τις ξεναγήσεις

από όλους μας σε 800 ναύτες κάθε σειράς στα

μικρών και ατίθασων μαθητών στις Εκθέσεις της

Κέντρα Εκπαίδευσης Νεοσυλλέκτων, και άλλα πολλά.

HELMEPA, καθάρισαν βρώμικες παραλίες με ομάδες παιδιών και τους μίλησαν από την καρδιά τους για

Εκείνο που θεωρούσα δύσκολο ακροατήριο, αντίθετα αποδείχθηκε, προς έκπληξη μου, πως δεν

το τι συμβαίνει γύρω μας και τι σημαίνει να είσαι εθελοντής.

Νομίζω ότι αποδείξαμε συχνά

συνθήκες, όπως να στήσουν και να λειτουργήσουν μόνες τους μια Περιβαλλοντική Έκθεση σε νησί το χειμώνα αρχές της δεκαετίας 1990, ή να γυρίσουν όλη την Ελληνική περιφέρεια στην προσπάθεια να πείσουν ΟΤΑ και κοινό για την ανάγκη περιορισμού της ρύπανσης και των παράνομων χωματερών σε μια εποχή που το περιβάλλον δεν ήταν της μόδας και όταν μιλούσες για Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε ρωτούσαν τι επιδότηση θα πάρουν!

www.friendscreative.gr

Focus upon quality - Total Quality Service SHIP REPAIRS - STEAM TURBINES/TURBOCHARGERS - REBUILDING - FUEL INJECTION SYSTEMS - QUALITY CONTROL When it comes to the repair and maintenance of a ship, high quality may not be enough to secure your investment. Total Quality Service is the concept upon which KIMI S.A. has been investing for the past 50 years. Total Quality Service aims at saving you costs through quality. It can only be achieved through continuous investment in specialized human capital, state-of-the art equipment, numerous quality tests, immediate response and just in time delivery. KIMI S.A. covers the full spectrum of services in-situ or in the workshop and guarantees maximum savings for its clients. Learn more about Total Quality Service and save money.

Industrial park of Shisto, 2nd Street, 2nd building block, 18863 Perama T. +30 210 4004757, F. +30 210 4326399, E. info@kimi-sa.com, www.kimi-sa.com

www.nafsgreen.gr

γυναίκες & Ναυτιλία

Αθηνά Βεζύρη Chairman & C.E.O. SRH Marine Electronics S.A

Η γυναικεία συμμετοχή στο χώρο της ναυτιλίας είναι μια πρόκληση αποτελεί παγκοσμίως ένα ανερχόμενο φαινόμενο.

σκληρή και αν είναι. Όντας και μέλος της Διεθνούς

Η πληθώρα και η ποικιλότητα των υπαρχουσών

Οργάνωσης Γυναικών που εργάζονται στον

Η ισότητα ευκαιριών μεταξύ ανδρών και γυναικών

επιχειρήσεων συμβάλλουν στη σταθερότητα

ναυτιλιακό χώρο, της WISTA, δεν μου αρέσουν τα

και η θέση των τελευταίων στην αγορά εργασίας

και την ανθεκτικότητα των τοπικών οικονομιών

στεγανά, γι’ αυτό και δεν φοβάμαι να “εκτεθώ”.

απασχολούσαν ανέκαθεν το κοινωνικό σύνολο.

και αναδεικνύουν ένα νέο ρόλο για τις γυναίκες

Επιλέγω την εξέλιξη και την διαφάνεια. Αισθάνομαι

Διαπιστώνεται μια ευρεία συναίνεση γύρω από την

στο μεταβαλλόμενο με ταχείς ρυθμούς σήμερα

μάχιμη επαγγελματίας, αγαπώ την δουλειά μου και

προώθηση της γυναικείας επιχειρηματικότητας και

οικονομικό περιβάλλον.

την βιώνω ως δημιουργός και όχι ως …θεατής. Η

αύξησης της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας.

Σε εγχώριο επίπεδο, η επιχειρηματικότητα εκτιμάται

αντίληψη σχετικά με τις ικανότητες, τις δεξιότητες

Οι γυναίκες πρέπει να είναι πάντα δυναμικές,

ως μέσο για την πρόσβαση των γυναικών στην

και τις υπάρχουσες ευκαιρίες, η αυτοπεποίθηση

προνοητικές, οργανωτικές, καταρτισμένες και

αγορά εργασίας αλλά και την ενσωμάτωσή τους

αλλά και ο φόβος της αποτυχίας αποτελούν

παράλληλα γοητευτικές και ομιλητικές μέσα σε ένα

στη διαδικασία της ολοκληρωμένης ανάπτυξης

επίσης δείκτες επιχειρηματικής συμπεριφοράς. Το

«σφικτό» από πλευράς χρόνου και απαιτήσεων

του χώρου αυτού. Είναι γεγονός ότι ύστερα από

πρόβλημα γίνεται έντονο λόγω της πεποίθησης των

πρόγραμμα και έχουν κατορθώσει να φέρνουν

καθυστερήσεις και παλινδρομήσεις, οι γυναίκες

ανδρών εργοδοτών ότι οι γυναίκες δε μπορούν να

σε πέρας την πραγματικά δύσκολη αποστολή

πλέον έχουν κερδίσει ισότιμη θέση σε δύσκολους

αφιερώσουν χρόνο και ενέργεια στον ίδιο βαθμό με

τους. Σε έναν κατά βάση ανδροκρατούμενο

τομείς της κοινωνικής και οικονομικής ζωής, καθώς

τους άντρες, λόγω οικογενειακών υποχρεώσεων.

χώρο, εμφανίζονται διαθέσιμες να αναλάβουν

και σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς χώρους όπως

Αντιθέτως θεωρώ ότι οι γυναίκες είναι ικανές να

περισσότερους και πιο δύσκολους ρόλους, βάζοντας

αυτός της ναυτιλίας.

διατηρούν την ισορροπία ,καθώς από τη φύση τους

τον πήχη της καταξίωσης ολοένα και πιο ψηλά .

Ο χώρος της ναυτιλίας, απαιτεί πολυσύνθετες

λειτουργούν πρακτικά.

Η συνεχώς ανερχόμενη πορεία της γυναίκας στον

διαδικασίες που αφορούν στη συνεργασία

Η διαχείριση των προτεραιοτήτων είναι νομίζω το

επαγγελματικό τομέα αποτελεί τρανή απόδειξη

πολυάριθμων προσώπων, ανεξαρτήτως φύλου.

μυστικό της επαγγελματικής επιτυχίας για όλες τις

της επιτυχούς πορείας της σε τομείς «ιστορικά»

Προσωπικά θεωρώ τη γυναικεία συμμετοχή στον

γυναίκες. Πάντα λέω ότι δεν υπάρχει δεν μπορώ.

ανδροκρατούμενους. Η γυναικεία επιχειρηματικότητα

χώρο της ναυτιλίας και ως μια πρόκληση, όσο

Υπάρχει δεν θέλω.

Μαργαρίτα Καβούκα

γυναίκες & Ναυτιλία

Managing Director Transmar SA

Η επαγγελματική καταξίωση της γυναίκας συμβάλλει στην ωρίμανση της κοινωνίας στόχων.

καθημερινά βελτιώνονται και οι επιχειρησιακές

Η ανέλιξη αυτή στη Ναυτιλία εκφράζεται με τον

επιδόσεις των γυναικών στη Ναυτιλία,

Η γυναίκα παρά τον χαρακτηρισμό της ως «ασθενές

συνεχώς αυξανόμενο αριθμό μελών της WISTA

αντιμετωπίζοντας επάξια τις προκλήσεις και τα

φύλο» έχει προικισθεί από τη φύση (λόγω του

στην Ελλάδα και παγκοσμίως. Το γεγονός ότι

τυχόν εμπόδια ενός ανδροκρατούμενου τομέα.

έργου που επιτελεί ) όχι μόνο με σωματικές αλλά

σήμερα Πρόεδρος της Διεθνούς WISTA είναι

Δεδομένης της υπογεννητικότητας της πατρίδας

και με ψυχικές αρετές.

Ελληνίδα δεν είναι τυχαίο.

μας, η αναβάθμιση του ρόλου της γυναίκας

Αντίθετα με τα πιστευόμενα, η γυναίκα όταν

Ο Ελληνικός και ο εξ αυτού Ευρωπαϊκός

σε όλους τους τομείς της επαγγελματικής και

εργάζεται πάνω σε υψηλούς στόχους κατευθύνεται

Πολιτισμός είναι κυρίως δημιούργημα της

κοινωνικής δράσης είναι επιτακτική, ιδιαίτερα δε

κατά το πλείστον από την λογική και όχι από το

θάλασσας . Οι Έλληνες την έχουν στα κύτταρα

στην Ναυτιλία που αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο

συναίσθημα.

τους αφού ελάχιστα μέρη του ελληνικού

της οικονομίας μας.

Όταν σε κάποιο πρόβλημα λείπουν οι απαραίτητες

κόσμου δεν την αντικρίζουν. Έτσι και σε

Υλοποιώντας τα ανωτέρω , όσον με αφορά, το 30%

για τη λύση του μεταβλητές και πρέπει να παρθούν

κατεξοχήν ανδροκρατούμενες περιόδους (από την

των επιχειρησιακών στελεχών μου, αποτελείται από

οπωσδήποτε αποφάσεις, η γυναικεία διαίσθηση τις

Αρτεμησία της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας έως την

γυναίκες τις οποίες εκτιμώ και εμπιστεύομαι.

περισσότερες φορές οδηγεί στην καλύτερη επίλυση.

Μπουμπουλίνα και τη Μαντώ Μαυρογένους της

Τέλος, η επαγγελματική καταξίωση της γυναίκας

Έτσι η γυναίκα σήμερα ανέρχεται σε καίριες

εθνεγερσίας) οι Ελληνίδες απέδειξαν την αξία τους

και κατά συνέπεια η οικονομική της ανεξαρτησία,

διοικητικές θέσεις και στον τομέα της Ναυτιλίας,

στη θάλασσα.

συμβάλλουν όχι μόνο στην προσωπική της

επιδεικνύοντας δυναμισμό για την επίτευξη υψηλών

Σήμερα, που η ισότητα των φύλων εδραιώνεται,

ολοκλήρωση αλλά και στην ωρίμανση της κοινωνίας.

A world of Change gives great room for improvement. A profound level of commitment to Change at every single stage is a vital ingredient for improvement as

Human Safety.

ΝΙΚΟΠΑΛ Α.Ε

Τριπόλεως 40, Πέραμα 188 63, Τηλ: +30 210 40 20 041 - +30 210 44 12 001 Φαξ: +30 210 40 20 081 - +30 210 44 12 972 e-mail: paleoudis@mail.gr

www.nafsgreen.gr

Σαπφώ Νταβέλη –Μαρασλή

γυναίκες & Ναυτιλία

Chartering Broker/Director - Shipowners Trust International Corporation (S.T.I.C)

Η εργασία της γυναίκας στη ναυτιλιακή αρένα είναι άλλη μια κατάκτηση Η εργασία μας στην ναυτιλία Η εργασία μας στην Ναυτιλιακή αρένα είναι άλλη μια

μπορεί να ελέγξει.

κατάκτηση που κερδίσαμε με επιμονή και ακούραστες

Για να νοιώσει βεβαιότητα και ασφάλεια αυτό που

προσπάθειες και αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί πλέον

χρειάζεται είναι να πιαστεί από ένα σταθερό δεδομένο

να το αμφισβητήσει κανείς.

και να προσανατολιστεί βασιζόμενη σ’αυτό, και αυτό

Αναγνωρίζω πως οποιοσδήποτε ‘χώρος’ έχει πολλά

δεν είναι άλλο από το ότι η γυναίκα σήμερα γνωρίζει οτι

εμπόδια τα οποία δημιουργούν συχνά σύγχυση και

μπορεί να εργαστεί αποτελεσματικά, να δημιουργήσει

ανασφάλεια στις εργαζόμενες γυναίκες.

και να μεγαλουργήσει στον χώρο της ναυτιλίας γιατί

Η Ναυτιλία, σαν τομέας αποτελεί ενα περιβάλλον άκρως

έχει έναν σκοπό.

Δεδομένα, πληροφορίες και

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ

ανθρώπους τα οποία καλείται

επαγγελματικός στίβος που αφορούσε και επέτρεπε την

Η Κυρία Σαπφώ Νταβέλη Μαρασλή, σύζυγος και μητέρα

να ελέγξει και να διαχειριστεί η

είσοδο σε λίγους ‘εκλεκτούς’ ή και σε όσους είχαν τις

είναι ενα ενεργό και δυναμικό στέλεχος της ναυτιλίας

διασυνδέσεις και τις κατάλληλες γνωριμίες και μόνον

απο το 1995.

άνδρες. Η ναυτοσύνη άλλωστε ήταν ανδρική υπόθεση.

Ο ζήλος της και η αγάπη της για την Ναυτιλία

Η γυναικεία όμως δημιουργικότητα, η εφευρετικότητα,

αναπτύχθηκαν στα παιδικά της χρόνια μέσω του

η ευφυία, η υπομονή, η άνεση στην επικοινωνία και

αείμνηστου πατέρα της Ευάγγελου Νταβέλη, ο οποίος

η δίψα της για μάθηση και για ‘παιχνίδια’ υψηλών

ηταν πρώτος μηχανικός στην εταιρία του καπετάν

απαιτήσεων και προκλήσεων έκαναν αναγκαία την

Γιάννη Λάτση.

ενεργή της συμμετοχή σε όλα σχεδόν τα ‘πόστα’ μιας

Η εμπειρία της συμπεριλαμβάνει υπεύθυνες θέσεις στα

σύγχρονης ναυτιλιακής επιχείρησης, στους τομείς

τμήματα Operation, Ασφαλειών και Απαιτήσεων όσο και

παροχής υπηρεσιών ή ακόμα και της διαχείρισης

στο Chartering πλοίων ξηρού φορτίου.

πλοίων.

Σήμερα εργάζεται σαν Shipbroker , διευθύντρια αλλά

Τα εμπόδια και οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουμε

και Μέτοχος της εταιρίας Shipowners Trust Interna-

πολλά, όμως όπως κάθε παιχνίδι αποτελείται απο

tional Corporation (S.T.I.C) της οποίας τα ιδιόκτητα

ελευθερίες και εμπόδια θέλω να πιστεύω πως η

γραφεία στεγάζονται σε ένα Νεοκλασικό κτίριο στην

γνώσεις, οι ικανότητες, οι κατάλληλοι χειρισμοί με

Φρεατύδα στον Πειραιά.

υπευθυνότητα και με πραγματικό ενδιαφέρον για

Τα πλοία που εξυπηρετεί η εταιρία είναι τύπου

υψηλή αποδοτικότητα και αποτελέσματα κάνουν τα

Handy max και Panamax τα οποία και ναυλώνει

εμπόδια να φαίνονται μικρά και όχι ανυπέρβλητα.

με αξιόπιστους και φερέγγυους ναυλωτές για την

Η δυσκολιές που φέρνει η μητρότητα δεν είναι

θαλάσσια μεταφορά χύδην εμπορευμάτων κάρβουνου

ανυπέρβλητες και το Ίντερνετ με την κινητή τηλεφωνία

ή σιδηρομεταλευμάτων κυρίως απο Ινδία, Κίνα,

και τα blackberry εχει διευκολύνει πολυ την δουλειά

Ινδονησία και Ιράν.

μας αφού ακόμα και από το σπίτι μπορούμε να

Η υπευθυνότητα και οι διαπραγματευτικές ικανότητες

παρακολουθούμε και να βλέπουμε τα πάντα στο

της Κυρίας Σαπφώ Νταβέλη Μαρασλή έχουν επεκτείνει

γραφείο, να είμαστε ‘παρούσες’ ακόμα και στο

περαιτέρω τις συνεργασίες της Shipowners Trust

διάστημα του maternity leave.

International Corporation με νέους Ναυλωτές απο

Η εργασία μας στην ναυτιλία αποτελεί για εμάς

την Κίνα, το Χόνγκ Κόνγκ και την Ινδία, αλλά και

ενα παιχνίδι πρόκληση στο οποίο δοκιμάζονται οι

την ‘προσέλευση’ νέων πλοίων τύπου panamax

ικανότητές μας μέσα σε ενα χάος δεδομένων.

δημιουργώντας στους μετόχους της την φιλοδοξία

Δεδομένα, πληροφορίες και ανθρώπους τα οποία

για μεγαλύτερη ανάπτυξη και την ανάληψη νέων

καλείται να ελέγξει και να διαχειριστεί η κάθε μια

προκλήσεων και σχεδίων για το μέλλον.

απο εμάς, μέσα στα όρια του δικού της ελέγχου και

Περισσότερα για την εταιρία και τις υπηρεσίες της

υπεθυνότητας.

Shipowners Trust International Corporation μπορείτε

Η αβεβαιότητα οπου αυτή υπάρχει δεν είναι άλλο

να δείτε στην ιστοσελίδα www.eshipownerstrust.com

τίποτα από την αίσθηση σύγχυσης που έχει κάποιος

ή να επικοινωνήσετε μέσω e mail στο chartering@

που βρίσκεται μέσα σε ένα χάος δεδομένων που δεν

eshipownerstrust.com

ανταγωνιστικό και μάλιστα σε διεθνές επίπεδο το οποίο αποτελούσε μέχρι πριν μόλις σαράντα περίπου χρόνια ένα ακόμα ανδρικό ‘οχυρό’. Ενας παγκοσμιοποιημένος

αποτελεί για εμάς ενα παιχνίδι πρόκληση στο οποίο δοκιμάζονται οι ικανότητές μας μέσα σε ενα χάος δεδομένων.

κάθε μια απο εμάς, μέσα στα όρια του δικού της ελέγχου και υπεθυνότητας.

Η Ναυτιλία, σαν τομέας αποτελεί ενα περιβάλλον άκρως ανταγωνιστικό και μάλιστα σε διεθνές επίπεδο το οποίο αποτελούσε μέχρι πριν μόλις σαράντα περίπου χρόνια ένα ακόμα ανδρικό ‘οχυρό’. Ενας παγκοσμιοποιημένος επαγγελματικός στίβος που αφορούσε και επέτρεπε την είσοδο σε λίγους ‘εκλεκτούς’ ή και σε όσους είχαν τις διασυνδέσεις και τις κατάλληλες γνωριμίες και μόνον άνδρες.

www.nafsgreen.gr

Γιάννα Παυλοπούλου

γυναίκες & Ναυτιλία

Δικηγόρος Αθηνών, LL.M. (Georgetown), MSc. / Αξιολογήτρια EFQM, Σύμβουλος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης και Κλιματικής Αλλαγής

Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη στον Ναυτιλιακό Κλάδο. Προάγοντας την βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη με στρατηγική Ε.Κ.Ε. Η ιδέα της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης (ΕΚΕ)

Για μακροπρόθεσμα κι ουσιαστικά αποτελέσματα ΕΚΕ

Απολογισμό Βιωσιμότητας ή Αειφορίας (Sustainability

συνδέεται με την έννοια της βιώσιμης ανάπτυξης, η

σημαίνει επιχειρησιακά να γίνουν το εξής :

Reports)} κατά τα πρότυπα περίπου του ισολογισμού

οποία στηρίζεται σε τρεις πυλώνες : τον οικονομικό,

1. Καταρχήν να πεισθεί και να δεσμευτεί η

της εταιρείας, βάσει δεικτών GRΙ , περιγράφοντας

τον κοινωνικό και τον περιβαλλοντικό.

διοίκηση ότι θα ενσωματώσει στην κουλτούρα και

της δράσεις και καλές πρακτικές ΕΚΕ της εταιρείας.

Kοινωνικά υπεύθυνη επιχειρηματικότητα σημαίνει

στρατηγική της εταιρείας τις αρχές της κοινωνικής

Οι επιχειρήσεις μπορούν να επιλέξουν τις οδηγίες και

να δραστηριοποιείται ο διευθύνων σύμβουλος

υπευθυνότητας.

τους δείκτες UN G3 Global Reporting Initiative που

εθελοντικά υπεύθυνα, επιδιώκοντας την βιώσιμη

2. Να δέχεται τις απόψεις των συνεργατών και

ανταποκρίνονται στις ανάγκες τους και λαμβάνουν

οικονομική ανάπτυξη της εταιρείας του, με

κοινωνικών εταίρων και να τις συνεκτιμά. Να

έτσι μια αρχική καθοδήγηση.

κοινωνική και περιβαλλοντική ευαισθησία, πέρα

εφαρμόζει την νομιμότητα και την διαφάνεια

10. να πιστοποιηθεί (audited) ο κοινωνικός του

και πάνω από ότι επιβάλλει ο νόμος, επηρεάζοντας

εφαρμόζοντας κανόνες Εταιρικής διακυβέρνησης και

απολογισμός από τρίτο ανεξάρτητο και έγκυρο

ανάλογα τους κοινωνικούς του εταίρους (stake-

Δεοντολογίας.

φορέα.

holders ). Συμμέτοχοι ή αλλιώς κοινωνικοί εταίροι

3. Να δώσει κίνητρα στα στελέχη και υπαλλήλους

της ναυτιλιακής επιχείρησης, κατά την ΕΚΕ

για στροφή στον εθελοντισμό, στην κοινωνική

Ανταποκρίνομαι - Προσφέρω αξία σε όλους »,

θεωρούνται οι εργαζόμενοι, ναυλωτές, προμηθευτές,

προσφορά, την ομαδική συναδέλφωση και τα

επικοινωνώ και δέχομαι αμφίδρομα μηνύματα. Αντλώ

επενδυτές, τράπεζες, κράτη σημαίας, νηογνώμονες,

οικολογικά ιδεώδη. Με το σύνθημα ‘GO GREEN’

μηνύματα κι εμπειρία από τις καλύτερες πρακτικές (

αλληλασφαλιστικοί οργανισμοί, κρατικές και διεθνείς

μπορεί να έχει σημαντική οικονομία απλώς

best Practices) άλλων ναυτιλιακών, που επιχειρούν

αρχές, Μη Κερδοσκοπικές Οργανώσεις (ΜΚΟ) ,

αφυπνίζοντας την συνείδηση των υπαλλήλων και

βάσει στρατηγικής ΕΚΕ, μετρώντας την κοινωνική και

ΜΜΕ και η κοινωνία, όσοι δηλαδή επηρεάζουν

ναυτικών.

περιβαλλοντική αποδοτικότητα της εταιρείας.

κι επηρεάζονται κάθετα από την κουλτούρα της

4. Να υιοθετήσει τις πρωτοβουλίες του ΟΗΕ

Τέλος ο κάθε συνειδητοποιημένος εργαζόμενος θα

εταιρείας.

υπογράφοντας εθελοντικά ότι θα συμμορφώνεται

ενθαρρύνεται να προτείνει ο ίδιος δράσεις ΕΚΕ ώστε

Η ΕΚΕ ως κουλτούρα κι εργαλείο στρατηγικού

με την Διακήρυξη Εθελοντικής δέσμευσης του UN

να εκτιμά έτσι την αξία των χορηγιών. Θα τύχει μιας

μάνατζμεντ ή αλλιώς διοίκησης ποιότητας, έχει

GLOBAL COMPACT (ΟΙΚΟΥΜΕΝΙΚΟ ΣΥΜΦΩΝΟ

υπεύθυνης κι ισότιμης αντιμετώπισης, και θα έχει την

αξία και ηθική χρησιμότητα για μια εταιρία στην

ΗΝΩΜΕΝΩΝ ΕΘΝΩΝ ) με την προσωπική συμμετοχή

ηθική ικανοποίηση της συμμετοχής σε κοινωνικές

προσπάθεια της ν’ αναπτύσσεται βιώσιμα, δηλαδή

ενός υψηλά ιστάμενου διευθυντικού στελέχους.

και περιβαλλοντικές δράσεις καθώς και τη χαρά

χωρίς το οικολογικό της αποτύπωμα να καταναλώνει

5. Να γίνει τακτικό ή συνδεδεμένο μέλος σε

της προσφοράς προς τους άλλους, με κόστος τον

πόρους από τις επόμενες γενεές. Λίγες ναυτιλιακές

συλλογικά όργανα κι οργανώσεις ΕΚΕ πχ στο Green

προσωπικό του χρόνο.

με όραμα επενδύουν τα κέρδη τους σε κοινωνικό,

Award Foundation, CSR Hellas, στο CSR Europe, στα

ανθρωπιστικό, οικολογικό ή πολιτιστικό έργο. Η

Ευρωπαϊκό Δίκτυο Επιχειρησιακής Ηθικής (ΕΒΕΝ),

διεθνής νομοθεσία όμως προωθεί αυστηρότερες

ΕΒΕΝ GR κλπ.

προδιαγραφές μέτρησης της κοινωνικής και

6. να συσπειρωθεί έγκαιρα και οικειοθελώς, με

περιβαλλοντικά διαφανούς διαχείρισης των

συναδέλφους του σε επιχειρηματικούς φορείς

εταιρειών και προς το παρόν επικροτεί όσους

πίεσης και να οργανωθεί σε εθελοντικές και

πρωτοπορούν επιδεικνύοντας πρώιμη (proactive),

μη κερδοσκοπικές οργανώσεις κοινωνικού και

συνειδητή και ειλικρινή διάθεση αυτοδέσμευσης με

περιβαλλοντικού προσανατολισμού σε επίπεδο

εθελοντική ενσωμάτωση των αρχών της κοινωνικής

διεθνές και διακυβερνητικό.

υπευθυνότητας στην επιχειρηματική τους στρατηγική

7. Να επενδύσει σε νέα συστήματα διαχείρισης και

για την αποτροπή της κλιματικής αλλαγής και των

λογισμικού ώστε να παρακολουθεί με ακρίβεια,

συνεπειών της.

να μετρά με συγκεκριμένη μεθοδολογία και να

Η συγκεκριμένη στρατηγική lead by example από

συγκρίνει βάσει δεικτών τις διαφοροποιήσεις των

τα υπεύθυνα στελέχη απαιτεί την ενεργοποίηση

επιδόσεων της εταιρείας κάθε χρόνο, με αναφορά

όλων των τμημάτων της εταιρείας προς νέο

στο παρελθόν, το παρόν και το μέλλον -διαχείριση

εταιρικό σκοπό, καταρχήν οικονομικό. Η εταιρική

επιχειρησιακής απόδοσης με δείκτες Αποδοτικότητας

προσέγγιση πρέπει να αλλάξει, προσαρμοσμένη

( Key Performance Indicators ΚΡΙ ς ) και

στην εποχή μας, να είναι «ολιστική» υπολογίζοντας

εξισορροπημένες μετρήσεις (Balanced Scorecard).-

τις προτάσεις όλων των κοινωνικών εταίρων κι όχι

8. Να ακολουθεί ένα πιστοποιημένο σύστημα

μόνο την κερδοφορία της επιχείρησης. Πρακτικά,

όπως το EFQM ( European Foundation for Quality

η χρηματοοικονομική επίδοση της εταιρείας

Management) ως το πλέον εξειδικευμένο για ΕΚΕ,

αποτυπώνεται στον ετήσιο ισολογισμό, ενώ στον

το “Investors in People” (IIP), ISO 14001, SA 8000

Κοινωνικό Απολογισμό Βιωσιμότητας μιας εταιρίας με

(Κοινωνικής Διαφάνειας), EMAS, Green Award, ISO

πολιτική ΕΚΕ καταγράφεται η οικονομική, κοινωνική

26000 (από 2010), ή INTERMANAGER.

και περιβαλλοντική επίδοση της

9. Να εκδώσει ετήσιο Κοινωνικό Απολογισμό {ή

Η ΕΚΕ βασίζεται στην λογική «Αφουγκράζομαι-

Η ΕΚΕ ως κουλτούρα κι εργαλείο στρατηγικού μάνατζμεντ ή αλλιώς διοίκησης ποιότητας, έχει αξία και ηθική χρησιμότητα για μια εταιρία στην προσπάθεια της ν’ αναπτύσσεται βιώσιμα, δηλαδή χωρίς το οικολογικό της αποτύπωμα να καταναλώνει πόρους από τις επόμενες γενεές. Λίγες ναυτιλιακές με όραμα επενδύουν τα κέρδη τους σε κοινωνικό, ανθρωπιστικό, οικολογικό ή πολιτιστικό έργο.

www.nafsgreen.gr

Δρ. Ευαγγελία Μπαραλού

γυναίκες & Ναυτιλία

Επίκουρη Καθηγήτρια Οργανωσιακής Συμπεριφοράς, ALBA Graduate Business School

Αξίζει να αναθεωρήσουμε το ρόλο των γυναικών στο χώρο της Ναυτιλίας Η ισότητα μεταξύ των δύο φύλων θεωρείται

προσέλκυσης και επιμόρφωσης γυναικών σε

Ακόμη και αν δεχτούμε αυτό, τότε δε θα

πλέον κατοχυρωμένη ηθικά και νομικά,

διοικητικές θέσεις στον τομέα της ναυτιλίας.

πρέπει να παραλείψουμε τα ανταγωνιστικά

τουλάχιστον για τις αναπτυγμένες χώρες. Η

Μέσα από διαδικασίες ενημέρωσης, δικτύωσης και

πλεονεκτήματα μια γυναίκας που θα μπορούσαν

επίτευξή της δεν αποτελεί μόνο στόχο, αλλά

ενδυνάμωσης, οι γυναίκες αποκτούν τις γνώσεις,

να ενδυναμώσουν την υποψηφιότητά της για

και αναγκαία συνθήκη για την ομαλή πολιτική,

τα προσόντα και τη δύναμη να διεκδικήσουν

μια θέση εργασίας στον τομέα της ναυτιλίας,

πολιτισμική και οικονομική ανάπτυξη μιας

ισότιμα υψηλόβαθμες θέσεις στον τομέα της

στην οποία θα έχει τη δυνατότητα να λαμβάνει

κοινωνίας και μια από τις βασικές προτεραιότητες

ναυτιλιακής διοίκησης. Στον ελλαδικό χώρο, η

ουσιαστικές αποφάσεις. Επικοινωνιακά, οι

της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τις τελευταίες δεκαετίες,

ίδια οργάνωση επιχειρεί την ανάδειξη του ρόλου,

γυναίκες φαίνεται να τα πηγαίνουν καλύτερα από

στην Ευρωπαϊκή Ένωση γίνονται ετήσιες

αλλά και της αξίας των γυναικών σε όλους τους

τους άνδρες και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό

μετρήσεις για την πρόοδο της προσπάθειας

τομείς της ναυτιλίας. Μάλιστα, αυτό έχει ιδιαίτερη

πλεονέκτημα στη διαχείριση ανθρώπινων

εξίσωσης των δύο φύλων, και έτσι μπορούμε να

σημασία αφού για τα ελληνικά δεδομένα, είναι η

πόρων σε όλους του τομείς και φυσικά στον

βγάλουμε χρήσιμα συμπεράσματα για μια σειρά

πρώτη φορά που γυναίκα, η κ. Λούκα Κατσέλη,

τομέα της ναυτιλίας. Οι γυναίκες επενδύουν

από τομείς που αφορούν στην ισότητα ανδρών και

αναλαμβάνει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

περισσότερο χρόνο στο χτίσιμο σχέσεων και

γυναικών. Γενικά μιλώντας, παρότι ο αριθμός των

Σε ένα παραδοσιακά ανδροκρατούμενο χώρο,

την ουσιαστική επικοινωνία. Είναι περισσότερο

γυναικών που σπουδάζουν είναι υψηλότερος από

όπως είναι ο τομέας της ναυτιλίας είναι σίγουρα

πιθανό να μελετήσουν σε βάθος μια απόφαση

αυτόν των αντρών, το ποσοστό των γυναικών

μεγάλη πρόκληση για μια γυναίκα να μπορεί να

και να ζητήσουν τη βοήθεια και τις συμβουλές

που εργάζονται και κυρίως, σε υψηλόβαθμες

καταλάβει μια υψηλή διοικητική θέση και στη

άλλων, δημιουργώντας ένα πιο ανοικτό προφίλ

πολιτικές, διοικητικές και οικονομικές θέσεις

συνέχεια, να ανταποκριθεί επιτυχώς στις έντονες

που ενθαρρύνει και την ενδυνάμωση του

παραμένει σημαντικά χαμηλότερο από αυτό των

απαιτήσεις αυτής της θέσης. Τα στερεότυπα για

προσωπικού. Επιπλέον, η συναισθηματική

ανδρών, αν και με ανοδική πορεία. Όμως, ακόμη

τη μονοπώληση του χώρου από άνδρες μοιάζουν

νοημοσύνη των γυναικών, η ικανότητά τους

και όταν καταλαμβάνουν σημαντικές διοικητικές

να μην είναι τόσο ισχυρά όσο στο παρελθόν,

δηλαδή να αντιλαμβάνονται και να διαχειρίζονται

θέσεις, οι γυναίκες στο σύνολό τους αμείβονται

επομένως η εξίσωση των δύο φύλων μοιάζει

όχι μόνο τα δικά τους συναισθήματα, αλλά

κατά 17.4% λιγότερο από τους συναδέλφους

να προχωρά αργά, τουλάχιστον σε θεωρητικό

και τα συναισθήματα των άλλων γύρω τους

τους σύμφωνα με τελευταίες στατιστικές μελέτες

επίπεδο. Παρόλα αυτά, το μισθολογικό χάσμα και

αναμφίβολα αποτελεί ένα μεγάλο πλεονέκτημα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από την άλλη πλευρά,

οι διακρίσεις κατά των γυναικών στις προσλήψεις

για μια υποψήφια ηγέτιδα. Ακόμη, η ικανότητα

το μερίδιο των οικογενειακών υποχρεώσεων που

σε διοικητικές θέσεις με δυνατότητα λήψης

των γυναικών να συνδυάζουν πολλές υποχρεώσεις

βαρύνει τις εργαζόμενες γυναίκες εξακολουθεί να

αποφάσεων αποτελούν συνολικό φαινόμενο

και ρόλους (π.χ. οικογένεια, εργασία, κοινωνικές

είναι μεγαλύτερο από αυτό των αντρών. Ακόμη,

στους περισσότερους επαγγελματικούς τομείς και

υποχρεώσεις) βελτιώνει την ικανότητά τους να

στο πλαίσιο της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, ο

ο τομέας της ναυτιλίας δεν αποτελεί εξαίρεση.

διαχειρίζονται καταστάσεις στρες με μεγαλύτερη

κίνδυνος φτώχειας και ανεργίας φαίνεται να είναι

Ανάμεσα σε άλλα, αυτό που κρατά τις γυναίκες

επιτυχία.

υψηλότερος για τις γυναίκες.

μακριά από τη ναυτιλία ή τις αποθαρρύνει από το

Λαμβάνοντας τα παραπάνω υπόψη, αξίζει σίγουρα

Στον τομέα της ναυτιλίας, ιστορικά, ο ρόλος των

να δοκιμάσουν τη δύναμή τους στο χώρο, είναι

να αναθεωρήσουμε το ρόλο των γυναικών στον

γυναικών ήταν περιορισμένος. Αυτό τείνει να

τα ίδια τα χαρακτηριστικά και οι ιδιαιτερότητες

τομέα της ναυτιλίας και να δώσουμε στις γυναίκες

αλλάξει, καθώς σε παγκόσμια κλίμακα γίνονται

του κλάδου. Μάλιστα αν σκεφτούμε ότι ο χώρος

μια πραγματική ευκαιρία να δοκιμάσουν τη

προσπάθειες να αυξηθεί συνολικά ο αριθμός

της ναυτιλίας είναι ιδιαίτερα απαιτητικός (τα

δύναμή τους και στο στίβο της ναυτιλίας.

των γυναικών στον τομέα της ναυτιλίας και

πλοία κινούνται στις θάλασσες ολόκληρο το

περισσότερο ο αριθμός των γυναικών που

24ωρο) μια γυναίκα με οικογενειακές υποχρεώσεις

στελεχώνουν θέσεις στο χώρο των ναυτιλιακών

και ταυτόχρονα υψηλή διοικητική θέση θα

Βιβλιογραφία:

επιχειρήσεων. Ο αριθμός των γυναικών που

δυσκολευτεί διπλά να ανταποκριθεί στις υψηλές

Employment, Social Affairs and Equal Opportuni-

πραγματοποιούν σπουδές σε αυτόν το χώρο έχει

απαιτήσεις του επαγγελματικού και οικογενειακού

ties available at http://ec.europa.eu/social/main.

αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, γεγονός

ρόλου της. Δεν είναι λίγοι αυτοί που υποστηρίζουν

jsp?catId=418

που μαρτυρά τη στροφή του ενδιαφέροντος

ότι οι δύο ρόλοι είναι ασύμβατοι ή τουλάχιστον

Women’s International Shipping & Trading Asso-

των γυναικών προς τη διοίκηση ναυτιλιακών

εξαιρετικά δύσκολο να εναρμονιστούν στο

ciation available at http://www.wista.net/

επιχειρήσεων. Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση

συγκεκριμένο κλάδο, οπότε μια γυναίκα που

Emotional Intelligence: What Smart Manag-

Γυναικών Επιχειρηματιών στη Ναυτιλία (Women’s

διεκδικεί μια θέση στον τομέα της ναυτιλίας έχει

ers Know available at http://www.asaecen-

International Shipping and Trading Associa-

από την αρχή ένα ανταγωνιστικό μειονέκτημα σε

ter.org/PublicationsResources/articledetail.

tion - WISTA), γίνεται συντονισμένη προσπάθεια

σχέση με ένα άνδρα.

cfm?ItemNumber=13040

www.nafsgreen.gr

Δανάη Μπεζαντάκου

γυναίκες & Ναυτιλία

Managing Director Navigator SA

Πίσω από κάθε καπετάνιο υπάρχει πάντα μια ισχυρότερη γυναίκα. Δεν θα μπορούσα να ξεχωρίσω τα προσόντα της

της δουλειάς της. Στην παραδοσιακή Ελλάδα μας η

αφύπνιση των γιγάντων Κίνας και Ινδίας. Οι ναύλοι

γυναίκας επιχειρηματία από αυτά του άντρα. Για τον

γυναίκα πρέπει να ανταπεξέλθει σε πολλούς ρόλους

εκτοξεύθηκαν σε δυσθεώρητα ύψη και το φθηνό

επιτυχημένο επιχειρηματία δεν μετράει το φύλο, η

παράλληλα και αυτό ίσως την δυσκολεύει σε έναν

δολάριο βοήθησε τις οικονομικά ασθενέστερες

δυσκολία είναι ίδια. Σαφώς και πρέπει να πείσεις ότι

χώρο όπως η ναυτιλία που απαιτεί δουλειά 365/24/7.

χώρες να πάρουν μέρος στο επικερδές παιχνίδι.

αξίζεις της εμπιστοσύνης που θα πρέπει να υπάρχει

Σαν μέλος της WISTA HELLAS θα ήθελα να τονίσω

Οι παραγγελίες πλοίων μπλόκαραν όλες τις γιάρδες

σε μία συνεργασία κυρίως όταν έχεις να κάνεις με

με μεγάλη μου χαρά την συνεχώς αυξανόμενη

και τα κοντράτα πήραν φωτιά!!! Ολη αυτή η

την περιουσία των συνεργατών σου.

παρουσία και δραστηριοποίηση των γυναικών

κατάσταση όμως αλλαξε όταν τον Αύγουστο

Όμως ιδιαίτερα στην Ναυτιλία ο κόσμος μπορεί

στον χώρο της Ναυτιλίας. Το παγκόσμιο συνέδριο

του 2008 η ναυλαγορά πήρε την κατιούσα. Το

να διακρίνει ανεξαρτήτως φύλου τη συνέπεια,

της WISTA που θα διεξαχθεί στην Αθήνα τον

μεγαλύτερο μέρος των Ελλήνων Εφοπλιστών

την αξιοπιστία και την αφοσίωση σε αυτό που

Σεπτέμβριο 2010 θα δώσει την ευκαιρία για άλλη

γνωρίζοντας πολύ καλά τους όρους του παιχνιδιού

επέλεξε να κάνει. Πιστεύω ότι τελικά χωρίς να

μία συνάντηση γυναικών που κατέχουν καίριες

στην διεθνή σκακιέρα, ακολούθησε σωστά

παραγνωρίζουμε τον παράγοντα τύχη, ο κόπος

θέσεις σε μεγάλες Ναυτιλιακές Εταιρείες σε όλον τον

βήματα και μέχρι τώρα το παιχνίδι καλά κρατεί.

όπως και η αδράνεια μακροπρόθεσμα ανταμείβονται

κόσμο. Εξακολουθώ βέβαια να εμμένω στην άποψη

Η ναυλαγορά παρουσιάζει ανάκαμψη μετά την

ανάλογα. Πρόβλημα υπάρχει για κείνους που

που είχα υιοθετήσει και παλιότερα ότι ο καπετάνιος

επαναδιαπραγμάτευση σε κάποιες κατηγορίες

φυγοπονούν και δεν βλέπουν το δάσος αλλά το

πρέπει να είναι άντρας. Πίσω όμως από κάθε δυνατό

πλοιοκτητών που με την βοήθεια και κατανόηση

δέντρο.

άντρα υπάρχει πάντα μια ισχυρότερη γυναίκα.

των πιστωτικών τους ιδρυμάτων θα καταφέρουν

Ωστόσο για την γυναίκα επιχειρηματία υπάρχει ένα

Όσον αφορά στις εξελίξεις των τελευταίων ετών

στο τέλος να ξεπεράσουν και αυτή την κρίση

αδύνατο σημείο και εντοπίζεται στη στιγμή που

είχαμε την τύχη να ζήσουμε την καλύτερη εποχή

αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά ότι ο καλός ο

χρειάζεται να «επιλέξει» μεταξύ των παιδιών και

της Ναυτιλίας των τελευταίων 100 ετών με την

Πλοιοκτήτης συνήθως είναι ΕΛΛΗΝΑΣ!!

γυναίκες & Ναυτιλία

Βίκυ Ζώη Personal Assistant του CEO Ομίλου Εταιρειών Franman

Η ναυτιλία είναι ένας κλάδος πολύ δύσκολος για μια γυναίκα Καραμανλή, καθώς οι περισσότεροι εφοπλιστές και

προσοχή και συνεχή συγκέντρωση καθώς οφείλω να

ανώτατα διοικητικά στελέχη είναι άνδρες. Είναι αλήθεια

ακολουθώ και να ανταποκρίνομαι στους ρυθμούς του

οτι η θάλασσα και τα επαγγέλματα γύρω απο αυτήν

CEO. Καθημερινά όμως πρέπει να συνδυάζω και να

Ο χώρος της ναυτιλίας είναι απαιτητικός, με δύσκολο

είναι ένας πολύ δύσκολος «δρόμος» για μία γυναίκα,

ανταποκρίνομαι σε τόσα διαφορετικά πράγματα και

ωράριο εργασίας. Όποια γυναίκα θελήσει να ξεχωρίσει,

γι’αυτό ίσως και σε πολλά επαγγέλματα της ναυτιλίας

ρόλους, τον ένα πιο απαιτητικό από τον άλλο. Και στο

να αποκτήσει μια διοικητική θέση στον κλάδο αυτό

βλέπουμε μόνον άνδρες. Ξέρετε πολλές γυναίκες

τέλος της ημέρας αναρωτιέμαι εάν έχω καταφέρει

είναι σίγουρο ότι πρέπει να θέσει τον πήχυ ψηλά, να

ψαράδες ή γυναίκες-καπετάνιους;

να προσφέρω εξίσου καλά και ως μητέρα αλλά και

έχει οργανωμένη δράση, συνέπεια, επιμονή, γνώση και

Άλλωστε είναι εξαιρετικά δύσκολο για μία γυναίκα να

ως εργαζόμενη (...οι αιώνιες τύψεις της Ελληνίδας

να καταβάλλει συνεχή προσπάθεια. Όταν καταφέρει

καταφέρει να είναι απόλυτα συνεπής στις οικογενειακές

μητέρας κυνηγούν κι εμένα...)

να κερδίσει τον σεβασμό ανδρών αλλά και γυναικών

και τις επαγγελματικές της υποχρεώσεις. Ελάχιστες

Ως personal assistant του CEO Ομίλου Εταιρειών που

τότε πιστεύω οτι θα μπορεί να θεωρείται επιτυχημένη,

το επιτυγχάνουν, ενώ ακόμα λιγότερες επιλέγουν να

ασχολείται κυρίως με την ναυτιλία και βλέποντας

έχοντας βέβαια πάντα ως γνώμονα την ισορροπία

αφιερωθούν αποκλειστικά και μόνο στην καριέρα τους.

επίσης τον σύζυγο μου Γιώργο Κωνσταντάκο που

μεταξύ της επαγγελματικής και της προσωπικής της

Προσωπικά, προσπαθώ να ανταποκριθώ και στους δύο

εργάζεται και εκείνος στο χώρο της ναυτιλίας Charter-

ζωής.

ρόλους προκειμένου να μη θυσιάσω κάποιον εξ αυτών

ing Executive στην AVIΝ International S.A. οφείλω να

Είναι γεγονός ότι ολοένα και περισσότερες γυναίκες

λόγω υστέρησης στα καθήκοντά μου…Και φυσικά αυτό

πω ότι η ναυτιλία είναι ένας κλάδος πολύ δύσκολος για

δραστηριοποιούνται στο χώρο της ναυτιλίας, έναν

δεν είναι εύκολο!

μία γυναίκα, γιατί είναι ένας χώρος που χαρακτηρίζεται

χώρο ιδιαίτερα απαιτητικό και ως επι το πλείστον

Είμαι μητέρα δύο παιδιών και κατέχω τη θέση της per-

από πάρα πολύ άγχος, φοβερές ανατροπές και μονίμως

ανδροκρατούμενο. Σπανίως όμως συναντούμε

sonal assistant του κου. Κωστή Φραγκούλη (CEO του

σκληρές διαπραγματεύσεις. Εύχομαι σε όσες γυναίκες

γυναίκες σε υψηλές διοικητικές θέσεις. Λίγες έχουν

Ομίλου εταιρειών Franman) τα τελευταία 15 χρόνια.

επιλέξουν να ασχοληθούν στο χώρο της ναυτιλίας καλή

ξεχωρίσει όπως η Αγγελική Φράγκου, η Φωτεινή

Αδιαμφισβήτητα η εργασία μου απαιτεί μεγάλη

επιτυχία!

oil water separator

sewage treatment plant

fresh water production unit

People … Expertise … Resources … Technology It’s the new range of water and waste water treatment systems on board.

Stand 225

Environmental Protection Engineering S.A. 24, Dervenakion str., 185 45 Piraeus-Greece T: +30 210 4060000 • F: +30 210 4617423 www.epe.gr • epe@epe.gr

www.nafsgreen.gr

Πελαγία Λαμπρινού

γυναίκες & Ναυτιλία

Broker – operator Nancy Trading

Όταν αγαπάς τη δουλειά σου, τίποτα δεν μπορεί να σου σταθεί εμπόδιο οι γυναίκες καταλαμβάνουμε ένα μικρό ποσοστό στον

επάγγελμα, αυτό όμως δεν θα πρέπει να αποτελεί

χώρο. Πιθανόν η πίεση, οι απαιτήσεις, τα ωράρια και η

τροχοπέδη για τις γυναίκες μιας και όταν αγαπάς την

Η γυναικεία παρουσία στον εργασιακό χώρο αποτελεί τα

μορφή της συγκεκριμένης απασχόλησης αποθαρρύνει σε

δουλεία σου , προσπαθείς και έχεις πείσμα να διακριθείς σε

τελευταία χρόνια αντικείμενο πολλών συγκρούσεων και

μεγάλο ποσοστό τις γυναίκες και επιλέγουν τομείς λιγότερο

αυτήν και τίποτα δεν μπορεί να σταθεί εμπόδιο σε αυτό!

ολοένα περισσότερων ερευνών σχετικά με τις επιδόσεις

απαιτητικούς. Είναι ένας χώρος ιδιαίτερα ανταγωνιστικός,

Η σύγχρονη κοινωνία έχει αναθέσει πολλούς ρόλους

αλλά και τις ευκαιρίες του κάθε φύλου στο εργασιακό

που απαιτεί πάθος και πολλές ώρες αφοσίωσης για να

στην γυναίκα, και απαιτείται μεγαλύτερη αφοσίωση

τομέα. Συχνά μία γυναικεία παρουσία αποτελεί ευχάριστη

διακριθείς.

προκειμένου να διακριθεί και να αναγνωριστεί η κάθε της

πρόκληση για τον αντρικό πληθυσμό, κολακεύονται αλλά

Πάραυτα, έχω να επισημάνω ότι όσες γυναίκες ασκούν

προσπάθεια. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να

συγχρόνως προετοιμάζονται για να ανταπεξέλθουν στο

την ναυλομεσιτία σήμερα , έχουν καταφέρει να διακριθούν

αντιμετωπίζεται παθητικά στον εκάστοτε χώρο μιας και

δυνατό πείσμα κάθε γυναίκας για την επιτυχία.

και να ξεχωρίσουν . Η Wista ήταν και είναι ένας

πολλές γυναίκες όπου βρίσκονται σε θέσεις που πριν λίγα

Ως σύγχρονη γυναίκα της εποχής μας, ξεκίνησα τα

σημαντικός φορέας που βοήθησε πολύ στην ανάδειξη

χρόνια θεωρούταν αδιανόητο ότι μια γυναίκα μπορεί να τα

πρώτα μου βήματα στον χώρο της ναυλομεσιτίας πριν 9

αυτών και πραγματικά νιώθω μεγάλη ευχαρίστηση όταν

καταφέρει ,αποτελούν τρανά παραδείγματα. Σχεδόν κάθε

χρόνια. Από την εμπειρία που απέκτησα αυτά τα χρόνια

παρεβρίσκομαι σε συγκεντρώσεις και ομιλίες που οργανώνει

μέρα ακούω για το πείσμα μας που τις περισσότερες φορές

συμπέρανα πως η ναυλομεσιτία και γενικότερα ο τομέας

η προαναφερθείσα οργάνωση. Έχω γνωρίσει πολλές

προκαλεί έντονο εκνευρισμό στον ανδρικό πληθυσμό. Εάν

της ναυτιλίας είναι ένας ιδιαίτερα ανταγωνιστικός και

αξιόλογες γυναίκες που εργάζονται στον ναυλομεσιτικό

αυτό το πείσμα το χρησιμοποιήσουμε εποικοδομητικά,

«κλειστός» χώρος όπου δύσκολα εισχωρείς σε αυτόν,

χώρο και μου έχει δοθεί η ευκαιρία να ανταλλάζω απόψεις

πιστεύω ότι μπορούμε να καταφέρουμε ακόμα περισσότερα

και ακόμα πιο δύσκολα κερδίζεις την εμπιστοσύνη των

μαζί τους , καθώς και να δημιουργήσω ένα πρόσφορο

και θα χαρώ πάρα πολλή όταν στην επόμενη διοργάνωση

συνεργατών σου. Στο πέρας της επαγγελματικής μου

έδαφος για μελλοντική επαγγελματική συνεργασία μαζί

της wista θα συναντήσω ολοένα και περισσότερες γυναίκες

πορείας, διαπίστωσα ότι η παρουσία του «ασθενούς

τους.

που θα έχουν εισχωρήσει δυναμικά στον χώρο της

φύλου» είναι πράγματι «ασθενής» υπό την έννοια πως

Αδιαμφισβήτητα η ναυλομεσίτια είναι ένα ανδροκρατούμενο

ναυτιλίας και η προσφορά τους θα είναι αξιοσημείωτη.

γυναίκες & Ναυτιλία

Marie Kelly Partner Norton Rose LLP

Η γυναίκα και οι προκλήσεις του σύγχρονου εργασιακού περιβάλλοντος

Κατσέλη έγινε η πρώτη Ελληνίδα Υπουργός Ναυτιλίας (και μάλιστα για πρώτη φορά με διευρυμένο χαρτοφυλάκιο που συμπεριλαμβάνει τους τομείς Οικονομίας και

περισσότερες γυναίκες από ότι άντρες.

Ανταγωνιστικότητας). Δεδομένου του ρόλου που

Ωστόσο, αναμφισβήτητα η γυναίκα αντιμετωπίζει

διαδραματίζει η ναυτιλία στην ελληνική οικονομία δεν θα

προκλήσεις στον εργασιακό χώρο. Μολονότι υπάρχει

πρέπει να παραγνωριστεί η σημασία του διορισμού αυτού.

Αναμφίβολα η γυναικεία παρουσία είναι πολύ περισσότερο

μεγάλος αριθμός γυναικών δικηγόρων, το ποσοστό των

Ωστόσο, τα ανωτέρω λαμπρά παραδείγματα αποτελούν

ορατή στον επαγγελματικό χώρο σε σχέση με 20 χρόνια

γυναικών συνεταίρων στις δικηγορικές εταιρίες είναι

περισσότερο την εξαίρεση παρά τον κανόνα. Για πολλές

πριν. Στην Norton Rose, έχουμε παρατηρήσει ότι στα

σίγουρα πολύ χαμηλότερο. Αυτό είναι κάτι που η Norton

γυναίκες η κυριότερη πρόκληση στον εργασιακό τους

ναυτιλιακά σεμινάρια που οργανώνουμε στην Ελλάδα η

Rose καθώς και άλλες Βρετανικές δικηγορικές εταιρίες

χώρο είναι το πώς θα συνδυάσουν την εργασία με τις

συμμετοχή του γυναικείου κοινού φτάνει συχνά το 60%.

προσπαθούν να αντιμετωπίσουν. Στην Norton Rose έχει

οικογενειακές τους υποχρεώσεις. Είναι αυτή η δυσκολία

Οι παρευρισκόμενες τις περισσότερες φορές κατέχουν

ιδρυθεί Επιτροπή Ποικιλομορφίας (Diversity Committee)

που συχνά οδηγεί τη γυναίκα στο να αποδεχτεί λιγότερο

καίριες θέσεις στη Ναυτιλία.

της οποίας ένα από τα αντικείμενα είναι και η βελτίωση

απαιτητικές θέσεις σε σχέση με αυτές που θα μπορούσε

Στην Ελληνική ομάδα ναυτιλιακής δικαστηριακής

των πιθανοτήτων των γυναικών δικηγόρων να γίνουν

να διεκδικήσει βάσει των τυπικών προσόντων και της

δικηγορίας της Norton Rose οι 6 από τους 8 δικηγόρους

συνέταιροι.

εξειδίκευσης που διαθέτει. Εδώ φυσικά γεννάται ζήτημα

είναι γυναίκες. Το ποσοστό αυτό δεν είναι αξιοπερίεργο

Όπως έχει προλεχθεί υπάρχει μεγάλος αριθμός γυναικών

προσωπικής επιλογής, όμως η έλλειψη διαθέσιμων

μιας και λαμβάνουμε πολύ περισσότερες αιτήσεις

σε καίριες θέσεις στο χώρο της ναυτιλίας. Υπάρχουν

ταλαντούχων ανθρώπων είναι κάτι που οι εταιρίες θα

για εργασία από γυναίκες. Το 2006 σχεδόν το 65%

παραδείγματα γυναικών που όχι μόνο έχουν κατορθώσει

πρέπει να αντιμετωπίσουν με το να προωθήσουν τακτικές

των φοιτητών νομικής στη Μεγάλη Βρετανία ήταν

να φτάσουν στην κορυφή αλλά που έχουν καταφέρει να

αρμονικής συνύπαρξης της εργασιακής ζωής με την

γυναίκες ενώ το ίδιο ισχύει και για το 65% των τωρινών

παραμείνουν εκεί και να συνεχίσουν με ακόμα μεγαλύτερες

οικογενειακή. Στην Norton Rose αυτό είναι ένα από τα

ασκουμένων στη Norton Rose. Επομένως δεν θα ήταν

κατακτήσεις. Υπάρχουν αρκετές πολύ επιτυχημένες

κυριότερα ζητήματα για τα οποία επιχειρούμε να βρούμε

διόλου περίεργο στο μέλλον να ασκούν δικηγορία

πλοιοκτήτριες στην Ελλάδα, ενώ πρόσφατα η Λούκα

μια κατά το δυνατό αποδεκτή λύση.

Greece/Cyprus representative: INTRA MARE HELLAS, 4 Skouze Str. 185 36 Piraeus, Greece Tel: +30-210 4293843

www.nafsgreen.gr

Μαρία – Χριστίνα Κτιστάκη

γυναίκες & Ναυτιλία

Διευθύνων Σύμβουλος Seabound Maritime Inc., ex President of Wista Hellas

Η γυναίκα έχει μάθει πια να κρατά καλά το τιμόνι καταλάβουμε όλοι είναι ότι η συνεργασία, η αρμονία, ο

πιστεύω ότι η επιτυχημένη γυναίκα είναι αυτή που μπορεί να

σεβασμός μεταξύ των δύο φύλων και όχι η αντιπαλότητα

διαχωρίσει την οικογένεια με την εργασία αλλά και παράλληλα

φέρει θετικά και εποικοδομητικά αποτελέσματα. Πιστεύω

να συνδυάσει και να οργανώσει το χρόνο της και τις

λοιπόν ότι στις μέρες μας έχει ξεπεραστεί ο σκόπελος του

προτεραιότητές της, έτσι ώστε κανένα από τα δύο να έρχεται

‘φύλου’. Είναι αλήθεια πως αυτή η δουλειά είναι ψυχοφθόρα

πρώτο ή δεύτερο. Αυτό απαιτεί αλληλοκατανόηση, καλή

Η ναυτιλία θεωρείτο ένας κατ’ εξοχήν ανδροκρατούμενος και

ως προς τις σχέσεις των ανθρώπων – όπως κάθε δουλειά που

επικοινωνία και συνεργασία με το οικογενειακό περιβάλλον.

ως εκ’ τούτου δύσκολος χώρος. Η γυναίκα στην πορεία της

έχει να κάνει με ανταγωνισμό. Όμως κάθε γυναίκα μπορεί να

Παρ’ όλο το βαρύ έργο της γυναίκας, νομίζω ότι πρέπει να

στον χώρο αυτό έπρεπε και πρέπει καθημερινά να μάχεται

ανταπεξέλθει στις εργασιακές απαιτήσεις γιατί οι δυνατότητες

τολμά να δοκιμάζει τις δυνάμεις της σε όλους τους τομείς.

για την κατάκτηση του σεβασμού, της εμπιστοσύνης και να

των γυναικών στην εποχή μας είναι πολλές.

Επιπλέον πιστεύω ότι η γυναίκα έχει πολλές δυνατότητες

αποδεικνύει τον επαγγελματισμό της.

Οι γυναίκες κατά την πορεία της ζωής τους απέκτησαν και

και ικανότητες, έχει μάθει πια να κρατάει καλά το τιμόνι και

Το προφίλ της γυναίκας που εργάζεται στη ναυτιλία

αποκτούν πολλούς ρόλους, της συζύγου, της συντρόφου, της

βρίσκεται ακόμα στην απαρχή της ανόδου και της κυριαρχίας

χαρακτηρίζεται από δυναμισμό, εγρήγορση, διορατικότητα και

μητέρας, της νοικοκυράς, του επαγγελματία που μάχεται σε

της στο χώρο.

αμεσότητα.

ένα σκληρό περιβάλλον και αντιμετωπίζει αντιξοότητες και

‘Εχω ερωτηθεί πολλές φορές εάν θα συμβούλευα κι εάν

Το ναυτιλιακό γραφείο είτε για τον άντρα ή για τη γυναίκα

εξαντλητικά ωράρια. Γιατί δυστυχώς στον χώρο της ναυτιλίας

θα παρακινούσα νέες κοπέλες να ασχοληθούν με αυτόν

είναι το μεγάλο σχολείο. Οι εμπειρίες που απέκτησα και κάθε

δεν υπάρχουν ούτε ωράρια ούτε ημέρες ξεκούρασης, αφού τα

τον χώρο. Παρ’ όλη την σκληρότητα του χώρου απαντώ

μέρα βιώνω με κάνουν πιο ρεαλίστρια και συγκροτημένη.

πλοία κινούνται στις θάλασσες ολόκληρο το 24ωρο.

πάντα θετικά. Η αγορά της ναυτιλίας είναι πολύ μεγάλη και

Η ναυτιλία δεν είναι καθόλου μονότονη – κάθε μέρα

Αν λοιπόν μια γυναίκα επιθυμεί να έχει ενεργό ρόλο στη

με πολλές ευκαιρίες και προκλήσεις. Εκτός όμως από τις

αντιμετωπίζεις καινούργια πράγματα και καινούργιες εμπειρίες.

ναυτιλία, πρέπει συνειδητά να έχει αποφασίσει ότι δεν διαθέτει

τεχνικές γνώσεις που πρέπει να έχει κανείς για να σταθεί στο

Όμως η γυναίκα από τη φύση της είναι τακτική, οργανωτική,

δικό της ωράριο παρά μόνο το ωράριο της δουλειάς. Και ίσως

χώρο, χρειάζεται η γυναίκα να είναι εφοδιασμένη με έντονη

προνοητική και διορατική. Επίσης έχει την έμφυτη ικανότητα

αυτό να είναι το μοναδικό σημείο το οποίο δυσκολεύει τις

προσωπικότητα, γνώσεις, αυτοπεποίθηση, δυναμισμό, κέφι

να μπορεί να ασχοληθεί με περισσότερα από ένα πράγμα και

αναφερόμενες γυναίκες να ασχοληθούν ενεργότερα με την

και μεράκι.

θέματα την ίδια στιγμή και μπορεί να συνδυάσει με επιτυχία

ναυτιλία.

Η ζωή με έχει διδάξει ότι δεν υπάρχει δεν μπορώ αλλά δεν

το συναίσθημα με την λογική και να πάρει γρήγορες και

Όπως κάθε επιλογή έτσι και η επιλογή της να ασχοληθεί

θέλω. Και όταν θέλεις κάτι, όταν βάλεις ένα στόχο που τον

ουσιαστικές αποφάσεις υπό πίεση κάτι που κάνει καθημερινά

κάποια με το χώρο, να σταδιοδρομήσει και όχι απλώς να

πιστεύεις, τότε θα τον πετύχεις, αρκεί οι επιλογές που κάνεις

και στο οικογενειακό της περιβάλλον. Αυτό που πρέπει να

εργασθεί, έχει κόστος και απαιτεί πολλές θυσίες. Προσωπικά

να είναι συνειδητές και να έχεις την απόλυτη ευθύνη αυτών.

Έλενα Παπαφράγκου

γυναίκες & Ναυτιλία

Guest Relations Manager και υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων στα Ξενοδοχεία Χανδρή

Η γυναίκα επαγγελματίας είναι δυναμική, ευέλικτη, αποτελεσματική. ανοδική πορεία του ξενοδοχείου.

αφοσίωση και πάθος. Δεν μπορώ να φανταστώ τον

Για να πετύχεις σε αυτό τον χώρο πρέπει να σου αρέσει

εαυτό μου έξω από αυτόν τον χώρο γιατί αγαπώ πολύ

Ξεκίνησα πολύ νέα την καριέρα μου από τον

η επικοινωνία, να αγαπάς τον άνθρωπο να γνωρίζεις

αυτό που κάνω και το απολαμβάνω.

ανδροκρατούμενο τότε τραπεζικό χώρο, όμως σύντομα

τις ανάγκες του, να προσπαθείς πάντα να προσφέρεις

Στα ξενοδοχεία το ποσοστό των εργαζομένων γυναικών

με κέρδισε ο τουρισμός και ειδικά ο μαγικός χώρος των

τις καλύτερες υπηρεσίες και να προσαρμόζεσαι στις

είναι αρκετά υψηλό, και πολλές γυναίκες βρίσκονται

ξενοδοχείων.

απαιτήσεις που αλλάζουν ραγδαία.

στις ανώτερες βαθμίδες.

Πέρασα από διαφορετικά τμήματα και θέσεις,

Χρειάζεται να αφιερώνεις χρόνο, να δώσεις τον

Προσωπικά δεν πιστεύω στον διαχωρισμό άνδρα/

απέκτησα πολύτιμη εμπειρία και συνεχίζω να ζω

καλύτερό σου εαυτό και σκληρή δουλειά χωρίς ωράριο.

γυναίκα. Πιστεύω στην ικανότητα να εμπνέεις τους

μοναδικές εμπειρίες, άλλωστε είναι χώρος εξαιρετικά

Βέβαια σήμερα η εξέλιξη της τεχνολογίας σε συνδυασμό

άλλους, να σέβεσαι τους συνεργάτες σου και να ξέρεις

σημαντικός για την χώρα μας.

με την πολυετή πείρα, μας βοηθά να δημιουργήσουμε

να κρατάς ισορροπίες.

Τα τελευταία δέκα χρόνια εργάζομαι στα Ξενοδοχεία

καινοτόμες υπηρεσίες, να λειτουργούμε πιο οργανωμένα

Η γυναίκα επαγγελματίας είναι δυναμική, ευέλικτη,

Χανδρή σαν Guest Relations Manager και υπεύθυνη

και να είμαστε ανταγωνιστικοί.

αποτελεσματική.

Δημοσίων Σχέσεων.

Στο επάγγελμά μας η σωστή ανάπτυξη στηρίζεται

Προικισμένη από την φύση της με διαίσθηση,

Η φιλοσοφία της εταιρείας μας είναι να προσφέρουμε

στη ομαδική δουλειά ανεξαρτήτως φύλλου, αν

διορατικότητα, ευαισθησία, επιμονή και υπομονή,

σταθερής και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες με

και προσωπικά πιστεύω ότι στον συγκεκριμένο

αντιμετωπίζει πιο αποτελεσματικά τις απαιτήσεις και

συνεχή βελτίωση, ανταποκρινόμενοι στις διαρκώς

ευαίσθητο χώρο, ο ρόλος της γυναίκας μάνατζερ είναι

υποχρεώσεις του σύνθετου ρόλου της.

μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών μας,

πολύπλευρος και γοητευτικά προκλητικός .

Βέβαια η στήριξη και η κατανόηση από το άμεσο

ξεπερνώντας τον ανταγωνισμό και επιτυγχάνοντας την

Όλα αυτά τα χρόνια έχω υπηρετήσει τον χώρο με

οικογενειακό και κοινωνικό περιβάλλον είναι σημαντική.

www.nafsgreen.gr

Μαριγώ – Λεμού – Πατίτσα

γυναίκες & Ναυτιλία

Chairwoman – Atlas Maritime

Η γυναίκα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη ναυτιλία Με ό,τι και να καταπιασθεί η γυναίκα, με δύναμη,

μετόπισθεν- μένω στην αφάνεια- απ’ όπου ίσως

σθένος και με πίστη στον στόχο της, μεγαλουργεί!

και καλύτερα κι αποτελεσματικώτερα, βοηθώ,

Είτε άμεσα, δίνοντας τον καλύτερο εαυτό της στ’

συμπαραστέκομαι αρωγός έμπνευσης, εμψυχώνω

προχωράει η ζωή, κι επιτυγχάνεται ο στόχος και

όραμά της, είτε έμμεσα, στηρίζοντας, εμπνέοντας

ως μάνα, ως αδελφή, ως βοηθός, χωρίς να ζητώ

το όραμα.

κάποιον άλλον, λόγου χάριν, τον σύζυγό της, το

ανταλλάγματα, χωρίς να επιζητώ τα του εαυτού

παιδί της, τον συνάδελφο, τον ή την φίλη της,

μου, χωρίς να μετρώ τα χρόνια της ζωής μου,

των Ελλήνων ναυτικών, η οποία εξελίχθηκε σε

τον διπλανό της, στο δικό του όραμα.

που φεύγουν, ανεπιστρεπτί, χωρίς να γκρινιάζω,

Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών! Άνθρωποι που

χωρίς ν’ αποκάνω, χωρίς να λέω “φτάνει”! Γιατί;

αγάπησαν την Θάλασσα, αφοσιώθηκαν σ’ αυτήν,

αποτελεί και πάντα αποτελούσε όραμα,

Δεν είν’ αγωνίστρια, δεν στηρίζει, δεν συμμετέχει

άνθρωποι που ευτύχησαν νάχουν γυναίκες

και μάλιστα ύψιστο, μια κι άπτεται πολλών

στην Ναυτιλία μας, η άσημη, αμόρφωτη, φτωχή

συμπαραστάτισες, σπουδαίες, με αυταπάρνηση

παραμέτρων, όχι μόνο, της καθημερινής ζωής,

γυναίκα του ναυτικού, που μόνη της θα μεγαλώση

και δοτικότητα στο έργο του ανδρός τους, και

των καθημερινών ανθρώπων, του μόχθου και της

τα παιδιά τους, μόνη θα φροντίση το σπιτικό

συνέβαλλαν στο κοινό όραμα. Θέλει κότσια, θέλει

επιβίωσης, αλλά παίζει κι ένα ουσιαστικό ρόλο,

τους, μόνη θα ζήση την νιότη της, μόνη θα

δύναμη, θέλει πίστη στο όραμα και πάνω απ’

ίσως τον ουσιαστικώτερο, στην οικονομική και

κρατήση ψηλά το κεφάλι και το φρόνημα του

όλα Πίστη στον Θεό και στον εαυτό μας, για να

στην κοινωνική ζωή ενός τόπου, στην προβολή

ναυτικού άνδρα της; Εκείνος θαλασσοδέρνεται

καταπιαστείς με τα ακατόρθωτα και να τα κάνεις

και την καταξίωσή του, στο παγκόσμιο στερέωμα.

στην φουρτουνιασμένη θάλασσα και γενικώς

κατορθωτά! Πόσα αναρίθμητα εκκλησάκια του Αγ.

Η Ναυτιλία, έχει ανάγκη, απ’ τον ναύτη της,

στον θαλάσσιο στίβο, στο γραφείο του, έχοντας

Νικόλα μετράμε στα νησιά και στις παραλίες μας!

έως τον Καπετάνιο της, και τον μηχανικό της,

να κάνη με χίλιους-δυό ανθρώπους, με όχι πάντα

Σίγουρα δεν είναι τυχαίο… Και πάλι η γυναίκα, είν’

και έως τον μετέπειτα εφοπλιστή της, οι οποίοι

τις ίδια απόψεις με αυτόν, για ν’ αναστήσει την

αυτή που κρατά την πίστη ζωντανή και το καντήλι

είναι χρήσιμοι, στο να κινείται το εμπόριο της

οικογένεια ή την επιχείρησή του, για να βγάλει

αναμμένο.

θαλάσσης. Το ερώτημα που γεννάται, αυτόματα κι

το ψωμί, αυτής της οικογένειας. Κι εκείνη, αυτόν

αυθόρμητα είναι: Άραγε διαδραματίζει η γυναίκα

τον αγώνα του άνδρα της, τον μετουσιώνει σε

να ηρεμήσει η θάλασσα, νάναι καλοτάξιδο το

κάποιον ρόλο στην Ναυτιλία; Συμμετέχει κατά

επιτυχίες. Το τάδε παιδί, του τάδε ναυτικού,

καράβι, να βγει το βιος της ημέρας, να γυρίσει

κάποιον φανερό ή αφανή τρόπο, στην πρόοδο,

τελείωσε με άριστα το σχολειό του και μπήκε 1ο

και πάλι, η “κολώνα του σπιτιού” της, ο άνδρας

στην εξέλιξη, αυτού του τόσο νευραλγικού τομέα,

στο Πολυτεχνείο ή το Πανεπιστήμιο, ή προόδευσε

της, το στήριγμά της. Να βάλει τα γιορτινά της,

στη εν γένει ζωή κι ευημερία ενός τόπου;

σε άλλο τομέα. Επιστήμονες, επιχειρηματίες,

να ντύσει τα παιδάκια της κι ολόκληρο το σπιτικό,

επιτυχημένοι και καταξιωμένοι άνθρωποι,

να υποδεχθούν, τον αγωνιστή, τον κουβαλητή,

προέρχονται από οικογένειες που κράτησε η μάνα,

τον κουρασμένο και τον στερημένο, απ’ την

με την παρουσία της την συνεχή, γιατί ο πατέρας

οικογένειά του πατέρα και σύζυγο.

Η Ναυτιλία, γιατί σ’ αυτήν θέλω ν’ αναφερθώ,

Και μάλιστα ενός τόπου, όπως η Ελλάδα, όπου η Ναυτιλία είναι η κατ’ εξοχήν μεγάλη της δύναμη; Η απάντηση έρχεται αβίαστα και χωρίς προβληματισμό και πολλή σκέψη… Ναι. Αν

έπρεπε να δουλέψει σκληρά, στις θάλασσες και

ανατρέξη κανείς στην ένδοξη Ελληνική ιστορία,

στ’ αφιλόξενα λιμάνια των 5 ηπείρων…

που είναι συνυφασμένη με την ένδοξη Ελληνική

Ο ναυτικός έστελνε τα χρήματα, την κινητήριο

πάρει και το παιδί τους μαζί ή και τα παιδιά! Μόνον με θυσίες και περικοπή των απολαύσεων,

Μόνον με αληθινές θυσίες, εκείνη η παρέα

Αυτή που θα πέσει στα γόνατα να προσευχηθεί,

Μια ολόκληρη φιλοσοφία, μια στάση ζωής, δυναμική κι ανδρίκια, από κάθε γυναίκα, σύζυγο ναυτικού.

ναυτιλία, θα συναντήση άπειρα παραδείγματα.

δύναμη, κι η γυναίκα έπρεπε και να οικονομεύει,

Κατ’ αρχήν, η ιστορία μας, έχει γραφτεί με το

για να τον βοηθήση, ακόμη και να αγοράσει,

ανεξίτηλο μελάνι της θάλασσας, μια και μεγάλο

μετοχές ή και πλοίο ακόμη!...τις περασμένες

γυναίκα στις επάλξεις, στον αγώνα της ζωής και

της μέρος, γράφτηκε μέσα σ’ αυτήν, στα στενά

εποχές, όπου οι τιμές των πλοίων ήσαν

της Ελληνικής Ναυτιλίας, η σωστή γυναίκα, η

και στ’ ανοικτά των πολυάριθμων νησιών μας,

διαφορετικές…

αφοσιωμένη, έδωσε και δίνει πάντα ένα δυναμικό

στο απέραντο γαλάζιο των Ελληνικών θαλασσών,

“Δεί δή χρημάτων, κι άνευ τούτων, ουδέν των

Τι οξύμωρο σχήμα… και πόσο αληθινό. Η γυναίκα μούσα, η γυναίκα έμπνευση, η

παρόν, είτε απ’ τα μετόπισθεν, είτε στην 1η

με ναυμαχίες, με πυρπολήσεις εναντίον εχθρικών

δεόντων γενέσθαι” έλεγαν οι αρχαίοι πρόγονοί

γραμμή, αγωνιζομένη. “Τον αγώνα τον καλόν,

πλοίων κ.ά… Πόσες Μπουμπουλίνες και πόσες

μας. Αλλά, και τα χρήματα, ούτε τρώγονται, ούτε

ηγώνισμαι”. Ως εφοπλίστρια, ως γραμματέας,

Μαντώ Μαυρογένους, δεν στήριξαν με το τουφέκι

αναδεικνύουν πάντα σπουδαίους ανθρώπους.

ως σύζυγος, ως Μητέρα, ως βοηθός, ως γυναίκα

τους, με τον λόγο τους, με την αυτοθυσία τους,

Χρειάζεται κάποιος να τα χρησιμοποιήσει σωστά.

απλώς, αλλά δυναμικά, απ’ όποια θέση την

με τις κακουχίες που υπέστησαν, με το ίδιο το

Να τα μετουσιώσει. Μήπως, αυτός ο “κάποιος”

έταξε η ζωή της, για να προσθέσει, κι εκείνη

κορμί τους, την φαμίλια τους, το νησί τους και

είναι η Μάνα, η σύζυγος, η γυναίκα γενικότερα;

ένα λιθαράκι ή κι έναν ογκόλιθο, στην ανθούσα

την ίδια την Πατρίδα τους! Και πόσες άγνωστες

Αγωνίστρια, είτε παραμένοντας στο νησί,

και πάντα πρωτοπόρα και ποντοπόρα Ελληνική

αγωνίστριες δεν στήριξαν και δεν στηρίζουν όλους

μεριμνώντας για τα πάντα, οικογένεια, μόρφωση

Ναυτιλία.

τους τομείς της ζωής ενός τόπου, και την Ναυτιλία

παιδιών, περιουσία και πολλά ακόμη, είτε

μας, εν προκειμένω;

αφήνοντας όλα πίσω κι ακολουθώντας τον σύζυγό

εκείνη πρέπει, μ’ ένα χαμόγελο στα χείλη, να

Στηρίζω, δεν σημαίνει μόνο, βγαίνω στην

Ακόμη και στις δύσκολες εποχές της Ναυτιλίας,

της, για να νοιώθη εκείνος καλύτερα, για ν’

τονώνει τον άνδρα της, και να του υπενθυμίζει,

πρώτη γραμμή, στις επάλξεις δηλ. κι αγωνίζομαι,

αποδώσει περισσότερο στην δουλειά του, για να

ότι η “Θάλασσα αρρωσταίνει, αλλά ποτέ δεν

ή στην προβολή. Σημαίνει ακόμα, μένω στα

μπορεί να τον ενθαρρύνει, έχοντας πολλές φορές

πεθαίνει…”

CΑRGO GEAR S.R.T. L.t.d. Supply ~ Rigging ~ Testing

ANNUAL AND 5-YEAR SERVICES AND TESTS ON LIFEBOATS, RESCUE BOATS, RELEASE GEARS AND LAUNCHING APPLIANCES IN COMPLIANCE WITH MSC/Circ. 1 1206: Inspection, maintenance and repair for:

Also:

• • •

Lifeboats, davits and winches Rescue boats, davits and winches Free Fall lifeboats and davits

•

• • • • • •

Service authorization by major international makers Qualified service engineers 30 years of experience Approval by the Greek Authority Worldwide - 24h service Competitive prices

•

Wire ropes, chains, webbing slings, ropes and fittings supply Unrigging and rigging services Testing, inspection and certification services for every kind of pulling, lifting and holding applications

VLAHAKOU 10 STR. PIRAEUS 185 45 GREECE TEL: +30 210 41 70 709 - +30 210 41 75 729 FAX : +30 210 41 77 722 email: info@cargogear.gr

www.nafsgreen.gr

γυναίκες & Ναυτιλία

Νένια Αδαμίδου

Legal & Marketing Adviser - GIGILINIS SHIPPING GROUP - GIGILINIS SALVAGE & TOWAGE

Though outnumbered, never outcast Ναυτιλίας χαίρουν καθημερινά από τους άνδρες

ρυμουλκήσεων και ναυαγιαιρέσεων στον Ναυτιλιακό

συναδέλφους τους. Την αναγνώριση των προσόντων

Όμιλο Γκιγκιλίνη, είναι πολύ ισχυρή, σχεδόν

και των γνώσεών τους από τα πληρώματα των πλοίων

ακαταμάχητη!

και την ευγένεια στην συμπεριφορά τους. Μία αγγλική Η Ναυτιλία θεωρείται πράγματι ένας

Οφείλω πάντως να ομολογήσω ότι το «πεισματάρικο»

φράση, αν μου επιτρέπεται, χαρακτηρίζει πολύ

ανδροκρατούμενος κόσμος. Και θα έλεγε κανείς,

κεφάλι της Δικηγόρου έχει συντελέσει κατά πολύ

εύγλωττα και συνοπτικά τη θέση των γυναικών της

όταν ρίξει μια ματιά στα γραφεία των ναυτιλιακών

στην καθημερινή «επιβίωσή» μου σε αυτόν τον κόσμο

Ναυτιλίας: «Though outnumbered, never outcast»!

εταιριών, στα πλοία και στους αριθμούς, ότι ναι,

της αρρενωπής αδρεναλίνης. Και συζητώντας με

Η προσωπική μου ενασχόληση με την Ναυτιλία

είναι ένας ανδροκρατούμενος κόσμος. Καθόλου όμως

μεγαλύτερες σε ηλικία εκπροσώπους στον κλάδο δεν

εξελίχθηκε πολύ γρήγορα από μία τυχαία

«παραδοσιακός» ως προς αυτή του την ιδιότητα ή

μπορώ παρά να παραδεχτώ ότι τα πράγματα ήταν

«συνεύρεση» στα φοιτητικά μου χρόνια ως

τουλάχιστον η δική μου εμπειρία αυτό με έχει διδάξει

πολύ πιο δύσκολα παλαιότερα από ό,τι σήμερα και ότι

μεταπτυχιακή φοιτήτρια στο Λονδίνο, σε μία σχέση

μέχρι στιγμής.

οι σημερινές γυναίκες στη Ναυτιλία δρέπουμε σε ένα

πάθους στην μετέπειτα μάχιμη δικηγορία και κατόπιν,

Προερχόμενη από το επίσης ανδροκρατούμενο, ιδίως

βαθμό τους αγώνες των λιγότερων σε αριθμό αλλά

σήμερα, σε μία σταθερή και άρρηκτη σχέση δια

ως προς τα μέλη του που διακρίνονται, δικηγορικό

πολύ σημαντικών προκατόχων μας.

βίου αγάπης με την Ναυτιλία, τη θάλασσα, το πλοίο,

επάγγελμα, δεν μπορώ παρά να παρατηρήσω τον

Εύχομαι οι γυναίκες του σήμερα να μπορέσουμε να

τους ανθρώπους και την καθημερινότητά του. Και η

σεβασμό και την εκτίμηση που οι γυναίκες της

εμπνεύσουμε και άλλες εκπροσώπους του φύλου μας

γοητεία αυτού του κλάδου, ιδίως δε του κλάδου των

σε αυτόν τον τόσο ξεχωριστό χώρο!

Καλλιόπη Λυριντζή

γυναίκες & Ναυτιλία

Διευθύνουσα Σύμβουλος KLC Group of Companies - Ναυπηγός - Μηχανολόγος

Νοικοκύρεμα...στη Ναυτιλία

Για την αντιμετώπιση των κρίσεων ένα από τα μέτρα που απαιτούνται είναι το ... “Νοικοκύρεμα”. Να μπορέσει δηλαδή κανείς να “μαζέψει” τα προβλήματα, με ενδιαφέρον και με φροντίδα. Ένας όρος που μάλλον έχει ταυτισθεί με τη γυναικεία φύση και δραστηριότητα. Τι μπορούμε λοιπόν να προσφέρουμε εμείς, οι γυναίκες της Ναυτιλίας, είτε με τις ιδιωτικές μας δραστηριότητες, είτε συλλογικά μέσω της WISTA στην επίλυση των υφισταμένων προβλημάτων της Ναυτιλίας μας; Θα προσπαθήσω να προσεγγίσω το θέμα μέσα από τις “νόρμες” και τα “ταμπού” της αγοράς και των προσωπικών μου εμπειριών. Πέραν των στοιχείων της πρωτοφανούς παγκόσμιας κρίσης του χρηματοπιστωτικού συστήματος και των επιδράσεων της σε όλους τους τομείς των οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων, η κρίση στη Ναυτιλία είναι πολυπρόσωπη όπως αυτή καταγράφεται σήμερα στην αρχή της νέας δεκαετίας. Είναι μια κρίση εμπορική – οικονομική: με μειωμένα φορτία, χαμηλά ναύλα, υπερπροσφορά πλοίων, ακυρώσεις νέων παραγγελιών και δυσκολίες αποπληρωμής δανείων, όπου οι ψύχραιμες αλλά και αποφασιστικές κινήσεις και η μακροχρόνια σχεδίαση δυνατόν να βοηθήσουν.

Μιά κρίση διαρθρωτικών δομών: όπου το παραδοσιακό σύστημα της αντροκρατούμενης διαχείρισης με ναυτικές εμπειρίες και ένστικτο ναυτοσύνης θα πρέπει να προσαρμοσθεί στις σύγχρονες αρχές του Management και Leadership όπου όροι όπως HRM, CSR, KPIs, Benchmarking, ουσιαστικά επιβάλλονται και απαιτούν εσωτερικές συνθέσεις από έμπειρους ναυτικούς, τεχνοκράτες, γυναίκες και άντρες με πραγματικά “equal opportunities.” Μιά κρίση σωστής εφαρμογής των σύνθετων διαχειριστικών συστημάτων (Safety, Security, Quality, Environmental & Health Management Systems – SSQEH/MS): όπου απαιτείται, σωστή γνώση, ουσιαστική αφομοίωση, συνειδητή εφαρμογή και συνεχής θεώρηση και όχι απλά μόνο “γραφειοκρατική” τήρηση. Μιά κρίση έλλειψης ναυτικών με αποτέλεσμα πολυεθνικά πληρώματα: όπου οι διαφορές στη κουλτούρα, στη εκπαίδευση και στο ενδιαφέρον για τη δουλειά δημιουργούν προβλήματα. Μια κρίση στη ναυτική εκπαίδευση και επιμόρφωση: όπου ο όρος πιστοποίηση των ναυτικών, έχει μπερδευτεί με τον όρο ικανότητα και όπου σήμερα η απαίτηση για εκπαίδευση, πέραν της θεσμικής, είναι πλέον απαραίτητη και όπου ο ρόλος των ιδιωτικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων είναι παράλληλος και συμπληρωματικός του ρόλου των κρατικών εκπαιδευτικών κέντρων. Τέλος μια κρίση νοοτροπίας όπου θα πρέπει να κατανοήσουμε ότι πλέον τα “minimum standards” δεν είναι αρκετά και δεν μπορεί κανείς να επιχειρεί

στο διεθνές ανταγωνιστικό περιβάλλον και να εξασφαλίζει κατά το καλύτερο τρόπο τις νομικές και ασφαλιστικές του καλύψεις και να υποστηρίζει τα συμφέροντά του κάνοντας μόνο τα απαραίτητα. Για την αντιμετώπιση όλων αυτών των προβλημάτων, τα οποία είναι δύσκολα και πολυπρόσωπα, χρειάζεται συλλογική προσπάθεια, “team work” όπως διδάσκουμε και στα σχολεία. Κανείς δεν περισσεύει και εδώ νομίζω ότι ο ρόλος των γυναικών της ναυτιλίας είναι καθοριστικός. Παλαιότερα ήταν πολύ δύσκολα. Θυμάμαι τις νοοτροπίες, τις αμφισβητήσεις και τις αρνήσεις που εγώ και οι λίγες σχετικά τότε γυναίκες αντιμετωπίσαμε στα πρώτα χρόνια στον παραδοσιακό, ανδροκρατούμενο ναυτιλιακό Πειραιά. Σήμερα τα πράγματα είναι διαφορετικά για εμάς τις γυναίκες. Με μία πληθώρα διαφορετικών επαγγελματικών κατευθύνσεων, όπως: Ναυπηγοί, ναυτιλιακοί δικηγόροι, ναυλομεσίτες, ασφαλιστές, σύμβουλοι, οικονομολόγοι, bankers, shipmanagers, shipowners κ.α., με την ένταξή μας πλέον στο “σύστημα” και την αναγνώριση που κερδίσαμε αλλά κυρίως με τη δυναμικότητα και το μεράκι μας μπορούμε να συμβάλλουμε, για να μην πω, να συμπρωταγωνιστήσουμε σε αυτό το “νοικοκύρεμα”. Μπορούμε να πετύχουμε. Ας βάλουμε κύριο στόχο τη βελτίωση της εκπαίδευσης, επιμόρφωσης και διαχείρισης του ανθρωπίνου παράγοντα, μιας και φέτος είναι η “χρονιά του ναυτικού”. Ας χρησιμοποιήσουμε ως μέσον τις δραστηριότητες των Ποσειδωνίων και το διεθνές μας συνέδριο. Εμπρός λοιπόν και .....καλή δουλειά.

created by Nikos Doukas Publications

ORFANIDIS PETROS & CO WORKSHOP-SHIP REPAIRS-SPARE PARTS

SFAKTIRIAS 17 & PAPASTRATOU 52 PIRAEUS TEL +302104082638 FAX +302104082639 emails : spares@orfanidismarine.com repairs@orfanidismarine.com

A MEMBER OF WIMA

www.nafsgreen.gr

Κλαίρη Περηφάνου

γυναίκες & Ναυτιλία

Ιδιοκτήτρια της εταιρίας Technomep και ταμίας της Ένωσης Εργοδοτών Μηχανουργών Πειραιά

Όλο και περισσότερες γυναίκες αναπτύσσουν δικές τους επιχειρήσεις χώρο της επισκευής όπου το πλοίο επιβάλλεται να

Παρ’ όλα αυτά έχουμε καταφέρει να κερδίσουμε

είναι έτοιμο σε χρόνο dt για να μην χαθούν ναύλα.

τον σεβασμό και την εμπιστοσύνη των συναδέλφων

Στις αναπτυγμένες κοινωνίες ολοένα και αυξάνεται ο

Αντιλαμβανόμαστε ότι μια γυναίκα είναι δύσκολο

μας, των συνεργατών μας, καθώς και του τεχνικού

κύριος ρόλος των γυναικών σε αυτές. Τα τελευταία

να ακολουθήσει το ωράριο αυτό. Η οικογένεια

προσωπικού. Στη δική μας περίπτωση η επιχείρηση

χρόνια παρατηρούμε αρκετά παραδείγματα ,

πρέπει να είναι αρωγός στην επιλογή μας, αλλά και

είναι οικογενειακή κι εμείς είμαστε η συνέχεια

επιτυχημένων γυναικών όσο αφορά τον τομέα της

σύμμαχος στην επαγγελματική μας εξέλιξη. Ένας

της. Η εταιρεία πέρασε στην Τρίτη γενιά από τον

ναυτιλίας. Μεγάλη νίκη του γυναικείου φύλλου είναι

άνθρωπος για να θεωρηθεί πραγματικά πετυχημένος

πατέρα στην κόρη και στην εγγονή. Με συνεχή

η εισαγωγή, η ανάπτυξη και η εδραίωση. Παρά τις

πρέπει να καταφέρει να εξισορροπήσει όλους τους

ζήλο, εργασία και στήριξη από τον ιδρυτή της

αντιδράσεις των ανδρών που είναι επηρεασμένοι

τομείς στη ζωή του.

εταιρείας, προσπαθούμε να αναπτυσσόμαστε και

στον επαγγελματικό τους χώρο και μεγαλωμένοι

Ο ρόλος των γυναικείων επιχειρηματιών

να εξελισσόμαστε συνεχώς στα νέα δεδομένα που

σε μια καθαρά πατριαρχική κοινωνία και δεν είχαν

στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων, αρχίζει να

απαιτεί η εγχώρια και διεθνής αγορά.

μάθει να συνεργάζονται με γυναίκες, διαπίστωσαν

αναδεικνύεται καθώς όλο και περισσότερες γυναίκες

Αυτό που πρέπει να γίνει κατανοητό σε όλους τους

ότι η ύπαρξη και των δύο φίλων σε μια εταιρεία έχει

αναπτύσσουν δικές τους επιχειρήσεις. Με βάση

άνδρες είναι το ρητό «η ισχύς εν τη ενώσει» για

καλύτερα αποτελέσματα και μεγαλύτερες αποδόσεις.

στατιστικές μελέτες οι γυναίκες επιχειρηματίες

ένα καλύτερο και δημιουργικό μέλλον. Δεν νομίζω

Ο χώρος της ναυτιλίας είναι σκληρός και

προτιμούν να ιδρύουν μόνες τους τις επιχειρήσεις

ότι είναι μεμπτό , μια γυναίκα που έχει σπουδάσει

απαιτητικός. Ένα άτομο που θα ασχοληθεί με την

ή να συνεχίσουν την οικογενειακή επιχείρηση. Ο

και έχει την διάθεση να δημιουργήσει, να εργάζεται

ναυτιλία χρειάζεται να έχει διάθεση και αφοσίωση

τομέας της επισκευής των μηχανολογικών μέρων

σκληρά ως εργαζόμενη – σύζυγο – μητέρα, με

σε αυτό που κάνει. Στον δικό μας κλάδο, ωράριο

του πλοίου που έχει ως αντικείμενο , η εταιρεία

πολλαπλούς ρόλους και να πετυχαίνει τον στόχο της.

δεν υπάρχει εφ’ όσον τα πλοία βρίσκονται εν

TECHNOMEP είναι καθαρά ανδροκρατούμενος. Οι

Έτσι κι αλλιώς ο άνδρας χαράζει την πορεία και η

κινήσει 365 μέρες το χρόνο και ειδικότερα στον

δυσκολίες για να πετύχουμε αρχικά ήταν πολλές.

γυναίκα την υλοποιεί.

Κλαίρη Νικ. Τσαβλίρη

γυναίκες & Ναυτιλία

Principal TSAVLIRIS SALVAGE GROUP

Τα τελευταία χρόνια οι γυναίκες έχουν δραστηριοποιηθεί ενεργά στη ναυτιλία Η Ναυτιλία ήταν, και εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο βαθμό, κατ’ εξοχήν ανδροκρατούμενος κλάδος. Τα τελευταία χρόνια οι γυναίκες έχουν δραστηριοποιηθεί ενεργά στο δύσκολο και ανταγωνιστικό χώρο της Ναυτιλίας, κερδίζοντας συνεχώς έδαφος και αποδεικνύοντας καθημερινά ότι μπορούν να διαπρέψουν. Σ’ αυτό συνέβαλλαν η συμμετοχή των γυναικών στην ανώτερη και ανώτατη εκπαίδευση, καθώς επίσης η αλλαγή νοοτροπίας στις παραδοσιακές ναυτιλιακές οικογένειες ότι η διαδοχή μπορεί να ανατεθεί και στις γυναίκες γόνους. Ο χώρος της Ναυτιλίας είναι ιδιαίτερα απαιτητικός, χρειάζεται μεγάλη ευελιξία, γρήγορες αποφάσεις και άμεση δράση, κυρίως και πρωτίστως εξειδικευμένες γνώσεις.

Σήμερα οι γυναίκες διακατέχονται από θάρρος,

γυναίκα είναι άρρητα συνδεδεμένη και επιφορτισμένη

δημιουργικότητα, διπλωματία, υπομονή, επιμονή,

με την φροντίδα του σπιτιού και την ανατροφή

διορατικότητα, εργατικότητα, μόρφωση, προσόντα

των παιδιών. Είναι βέβαια δύσκολο να το πετύχεις

με τα οποία κατάφεραν με τόλμη και δυναμισμό

δεδομένου του ευρύτερα έντονου και σκληρού

να κατέχουν θέσεις σ’ όλους τους ναυτιλιακούς

ανταγωνισμού στο επαγγελματικό περιβάλλον που

τομείς, όπως την διοίκηση των διαχειριστριών και

διέπει τη Ναυτιλία, λόγω των προκαταλήψεων των

πλοιοκτητριών εταιρειών, τραπεζών, ασφαλιστικών

δύο φύλων. Και όπως είπε η Μάργκαρετ Θάτσερ: «Αν

εταιρειών, δικηγορικών γραφείων, αλλά και διεθνών

θέλεις να πει κάποιος κάτι, ζήτα το από έναν άνδρα.

ναυτιλιακών οργανισμών και νομοθετικών φορέων.

Αν θέλεις, όμως, κάποιος να κάνει κάτι, ζήτα το από

Επίσης, πολύ σημαντική είναι πλέον η παρουσία

μια γυναίκα.» Η κατανόηση και η συμπαράσταση

των γυναικών στα πλοία, σε διάφορες θέσεις και

της οικογένειας, η σκληρή δουλειά και ο σωστός

βαθμίδες. Συμβάλλουν και προσφέρουν στην

προγραμματισμός είναι απαραίτητα στοιχεία για να

αναβάθμιση των ναυτιλιακών υπηρεσιών, ενώ

επιτευχθούν οι ισορροπίες ανάμεσα στην οικογένεια

ταυτοχρόνως διατηρούν συμπαγή τον πυρήνα της

και τη δουλειά. Ο 21ος αιώνας θέλει τις γυναίκες

οικογένειας.

δυνατές, τέλειες επαγγελματίες, συζύγους, μητέρες

Ο ρόλος της γυναίκας είναι πολλαπλός και

και φυσικά να δείχνουν πάντα νέες και όμορφες.

πολυσύνθετος. Το μεγάλο στοίχημα είναι η επιδέξια

Θέλουμε και μπορούμε να ανταπεξέλθουμε με

μίξη της καριέρας με την οικογένεια, καθότι η

επιτυχία.

www.nafsgreen.gr

Δρ. Ανθή Μήλιου

γυναίκες & Ναυτιλία

Διευθύντρια Ναυτιλιακών Συμβουλευτικών Υπηρεσιών, Hellenic Lloyd’s (Ph.D., M.Sc.)

Η γυναικεία παρουσία στο χώρο της ναυτιλίας φέρει νέα δυναμική Αφού ολοκλήρωσε τις προπτυχιακές σπουδές της

αποτελεσματικής ομάδας, η οποία να απαρτίζεται από

ως Μηχανολόγος Μηχανικός στο Princeton Univer-

το κατάλληλο τεχνικό και διοικητικό προσωπικό.

Η Ανθή Μήλιου προσχώρησε στο Lloyd’s Register στον

sity των Ηνωμένων Πολιτειών, η Ανθή έλαβε τον

Όπως η ίδια ομολογεί: «Το επίπεδο της μηχανολογικής

Πειραιά το 2004. Ο πρώτος της ρόλος εστίαζε στην

Μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών της με Distinction από

και ναυπηγικής μας εξειδίκευσης στην παροχή

οργανική ανάπτυξη των τεχνικών συμβουλευτικών

το University College στο Λονδίνο. Μετέπειτα συνέχισε

Συμβουλευτικών Υπηρεσιών αναγνωρίζεται από το

υπηρεσιών που παρέχονται στον Πειραιά και την

τις μεταπτυχιακές σπουδές της στο Imperial College

σύνολο της ναυτιλιακής κοινότητας. Με προσεκτικό

περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου σε θέματα

στο Λονδίνο όπου και ολοκλήρωσε το διδακτορικό της

σχεδιασμό για τα επόμενα χρόνια, ερευνούμε συνεχώς

σχετικά με τα ναυτιλιακά καύσιμα και την ισχύουσα

με διατριβή στα ‘Υπολογιστικά Μοντέλα Δυναμικής των

ευκαιρίες για περαιτέρω εξέλιξη στον τομέα των

περιβαλλοντική νομοθεσία. Παράλληλα η Ανθή

Ρευστών’. Έχει συγγράψει αρκετά επιστημονικά άρθρα,

συμβουλευτικών υπηρεσιών προωθώντας ισχυρούς

ενεπλάκη ενεργά σε δραστηριότητες και επιχειρηματικά

τα οποία έχουν δημοσιευθεί σε ακαδημαικά περιοδικά

δεσμούς με την Ελληνική εφοπλιστική κοινότητα και

εγχειρήματα και άλλων προϊόντων όντας μέλος της

και επιστημονικά υλικά συνεδρίων.

τους κύριους φορείς της βιομηχανίας».

ομάδας του Marine Business του Πειραιά μέχρι που

Η Ανθή πιστεύει πολύ στην ανάπτυξη του τομέα

Σχετικά με το ρόλο της γυναίκας στη ναυτιλία η Ανθή

της ανατέθηκε η θέση της Διευθύντριας Ναυτιλιακών

των Ναυτιλιακών Συμβουλετικών Υπηρεσιών του

συνοψίζει: «Οι διαχωρισμοί στους ρόλους των δύο

Συμβουλευτικών Υπηρεσιών για την Ελλάδα το

Lloyd’s Register στην Ελλάδα και συνεργάζεται

φύλων στο ναυτιλιακό χώρο έχουν αναμφισβήτητα

2009. Με αυτή την ιδιότητα η Ανθή είναι σήμερα

στενά με τα αντίστοιχα τμήματα του οργανισμού

αμβλυνθεί. Επιπλέον αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα

υπεύθυνη για τη διαχείριση των διαφόρων Υπηρεσιών

παγκοσμίως ανταλλάσσοντας πληροφορίες και

γενιά είναι πιο ευέλικτη, ενώ ταυτόχρονα είναι

στα πλαίσια παροχής συμβουλών και αρωγής με

αποκρυσταλλώνοντας τις βέλτιστες πρακτικές.

αξιοσημείωτο ότι και παλαιά στελέχη του χώρου

απώτερο στόχο την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών που

Όντας υπέρμαχος της συλλογικής δουλειάς, η Ανθή

αναγνωρίζουν τη νέα δυναμική που φέρει η γυναικεία

εστιάζονται στις ανάγκες των πελατών και διακρίνονται

βρίσκει μια από τις πιο σημαντικές πτυχές του ρόλου

παρουσία στον τομέα της ναυτιλίας, επιβεβαιώνοντας

για την τεχνική τους ακεραιότητα.

της την ηγετική ικανότητα και τη σύνθεση μιας

τη νέα τάξη πραγμάτων».

Μαρία Αλεξανδράκη

γυναίκες & Ναυτιλία

Underwriting Manager of Hellenic Hull Management (HMA) Limited as managers of Hellenic Hull Mutual Association Plc.

Οι γυναίκες θέλουν και μπορούν να παίξουν πρωταγωνιστικό ρόλο στη ναυτιλία Ξεκίνησα την επαγγελματική μου καριέρα πριν από 16 χρόνια τυχαία στον κλάδο της ναυτιλίας. Οι σπουδές μου ήταν στην Ψυχολογία και ποτέ δε φανταζόμουν ότι μετά από 16 ολόκληρα χρόνια θα παρέμενα όχι μόνο στον κλάδο αυτό, αλλά και στην ίδια εταιρία στην όποια πρωτοξεκίνησα. Οι ναυτασφαλίσεις είναι τομέας παροχής υπηρεσιών και παρόλο που στη Ναυτιλία οι γυναίκες εργαζόμενοι παραμένουν μειονότητα, το πρόβλημα που πάντα αντιμετώπιζα ήταν και ακόμα είναι, ότι στη δίκη μας εταιρία σε κάθε άντρα εργαζόμενο αντιστοιχούν 3 γυναίκες!! Βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση λοιπόν να ομολογήσω ότι παρόλα τα προβλήματα που μπορεί να δημιουργεί το γεγονός ότι οι γυναίκες προσπαθούν, με μεγάλο κόπο ομολογουμένως ,

να συνδυάσουν τις απαιτήσεις του επαγγέλματος

ικανότητες, γνώσεις και θέληση. Από μόνη της

τους με της οικογένειας τους, στο ΗΜΑ ουδέποτε

η ανάγκη για ικανά στελέχη και ειδικευμένη

το φύλο υπήρξε εμπόδιο για την κατάκτηση των

γνώση καθιστά την Ναυτιλία έναν από τους πιο

υψηλότερων βαθμίδων της ιεραρχίας. Το αντίθετο

αξιοκρατικούς κλάδους της ελληνικής οικονομίας, και

μάλιστα. Η γυναικεία οργανωτική ικανότητα σε

γι αυτό θα συμβούλευα τις νέες κοπέλες που έχουν

συνδυασμό με την ηπιότερη και πιο διαλλακτική

φιλοδοξία και όρεξη για δουλειά να σκεφτούν πολύ

τοποθέτηση, έδινε ένα πλεονέκτημα στις γυναίκες

σοβαρά να κάνουν καριέρα στον κλάδο αυτό.

κατά τη διάρκεια των επιμέρους διαπραγματεύσεων

Αντιπροσωπευτικό παράδειγμα που δείχνει ότι

για τη σύναψη της ασφαλιστικής κάλυψης.

στην Ελληνική Ναυτιλία οι γυναίκες θέλουν και

Από την προσωπική μου εμπειρία που ομολογώ

μπορούν να παίξουν πρωταγωνιστικό ρόλο όταν

ότι είναι μάλλον ιδιάζουσα, έχω αποκτήσει μεγάλη

αποφασίσουν να συμπράξουν, είναι η Wista Hellas

πίστη στην ελληνική ναυτιλία . Κυρίως γιατί πιστεύω

της οποίας έχω την τιμή να είμαι νεοεκλεγμένο

ότι η Ναυτιλία παρόλα τα εξαντλητικά ωράρια

μέλος του διοικητικού συμβούλιου. Πιστεύω ότι

σε καθημερινή βάση, τους απίστευτα γρήγορους

το Ετήσιο Συνέδριο της Wista International που

ρυθμούς και το συνεχή ανταγωνισμό, είναι ένας

πραγματοποιείται στα τέλη Σεπτεμβρίου στη χώρα

κλάδος τόσο δυναμικός και τόσο εξελισσόμενος που

μας θα είναι άλλη μια απόδειξη των οργανωτικών

ένας εργαζόμενος ανεξάρτητα από το φύλο του,

ικανοτήτων της γυναίκας στον Ναυτιλιακό χώρο και

μπορεί να επιβιώσει μόνο αν έχει τις απαραίτητες

ελπίζω να είστε όλοι εκεί.

www.nafsgreen.gr

Ευσταθία Μπόνη

γυναίκες & Ναυτιλία

Ομιλιογράφος-Επιμελήτρια Εκδόσεων, Ιδιοκτήτρια-«Ευανάγνωστον»

Η γυναίκα στις θέσεις ευθύνης της σύγχρονης ναυτιλίας Πριν η κοινωνία μας πάρει τον βαρύγδουπο

θέσεις. Χρησιμοποιεί με ευφυΐα όλα τα

αποφάσεων. Με δυο λόγια γεμίζουν την

επιθετικό προσδιορισμό «πατριαρχική» και στη

επιτεύγματα της επιστήμης και της προόδου

εικόνα της ζωής τους και με άλλα απαραίτητα

συνέχεια τον εξελιγμένο «ανδροκρατούμενη»

για να λύσει τα σχετιζόμενα με τη φύση της

πράγματα εκτός από τη δουλειά, και αυτό κάνει

τοποθετώντας εξ ορισμού τη γυναίκα στη

εργασίας της προβλήματα. Χρησιμοποιεί το

καλό στις ίδιες αλλά και στον κόσμο μας.

θέση της βοηθού και ―στην καλύτερη των

διαδίκτυο για ξεπεράσει όχι μόνον το πρόβλημα

Όταν για πρώτη φορά άκουσα για τη WISTA,

περιπτώσεων― της αξιόλογης συνεργάτιδας,

της διαφοράς ώρας με την άλλη πλευρά του

ρώτησα και έμαθα ότι είναι το παγκόσμιο δίκτυο

η κύρια φιγούρα του κόσμου μας ήταν η

ωκεανού, αλλά και για να δουλέψει από το

γυναικών που ασχολούνται με τη ναυτιλία

γυναίκα ενδυόμενη διάφορους ρόλους:

σπίτι, κοντά στην οικογένειά της. Επωφελείται

και τις συναφείς δραστηριότητες και ότι η

υπεύθυνη για τη διατροφή και την επιβίωση

από τη διάχυση της πληροφορίας όχι μόνον

Ελλάδα έγινε μέλος της πριν από δύο δεκαετίες

της οικογένειάς της, κεφαλή της οικογένειας,

για να καλύψει το κενό από ένα σεμινάριο που

περίπου. Όταν έγινα μέλος της WISTA Hellas,

κυρίαρχος παράγοντας για τη συνέχιση του

δεν παρακολούθησε, αλλά και για να δώσει

είδα για άλλη μία φορά ότι οι γυναίκες της

ανθρώπινου είδους. Δηλαδή, η γυναίκα ήταν

χρόνο και χώρο σε μια ανθρώπινη σχέση.

Ναυτιλίας συνδυάζουν πολλαπλούς τομείς

―με σημερινούς όρους― η βιοπαλαίστρια, η

Αντιλαμβάνεται την παγκοσμιοποίηση όχι μόνον

δράσης: ενδιαφερόμαστε το ίδιο για την αύξηση

εργαζόμενη, η επαγγελματίας. Γιατί λοιπόν να

ως χαρακτηριστικό γνώρισμα του κλάδου

των ναύλων και την ανάκαμψη του κλάδου

προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η γυναίκα

της ναυτιλίας που διευκολύνει τη διενέργεια

από την πρόσφατη οικονομική κρίση όσο και

επάξια διεκδικεί ξανά έναν από τους φυσικούς

επαγγελματικών δράσεων σε όλα τα μήκη και

για τις πληγείσες από τον σεισμό της Αϊτής

της ρόλους;

τα πλάτη της Γης, αλλά και ως πλέγμα που

περιοχές ή για σωματεία που υποστηρίζουν

δένει αρμονικά κουλτούρες, θρησκείες και

άτομα με ειδικές ανάγκες. Με την ίδια αφοσίωση

Μία εξήγηση είναι ίσως το ότι πέρασαν αιώνες

πολιτισμούς. Άρα της προσφέρει τη δυνατότητα

στην επίτευξη του στόχου διοργανώνουμε

με τον άντρα στους κυρίαρχους ρόλους να

να δουλέψει σε οποιοδήποτε κράτος, να

επαγγελματικές ημερίδες αλλά και συμβάλλουμε

υπερασπίζεται το «αδύνατο» φύλο. Μία

μεγαλώσει παιδιά και να κάνει φίλους σε

οικονομικά στην ανέγερση του Μνημείου της

άλλη είναι το ότι η γυναίκα, προσπαθώντας

οποιαδήποτε ήπειρο χωρίς να νιώθει ξένη.

Γυναίκας του Ναυτικού στο Γαλαξίδι. Με την

να επανακτήσει σήμερα τα χαμένα εδάφη

ίδια ευκολία πηγαινοερχόμαστε σε ναυτιλιακά

στο πεδίο της επαγγελματικής μάχης, πρέπει

Και δεν πρέπει να μας προκαλεί έκπληξη

φόρα αλλά και στο σχολείο του παιδιού μας.

συγχρόνως να ανταποκριθεί με επιτυχία και στις

αυτή η αλλαγή, γιατί η δυνατότητα υπήρχε,

Διατηρούμε την έμφυτη ευαισθησία μας

άλλες της υποχρεώσεις, τις οποίες ποτέ όμως

απλώς κάποιοι φρόντισαν να τη μειώσουν

που «στρογγυλεύει τις γωνίες» και στις πιο

δεν είχε αναλάβει ο άντρας-επαγγελματίας.

ή και να την εξαλείψουν. Αυτό που θέλω

ορθολογιστικές αποφάσεις. Προσθέτουμε στην

Οικογένεια, σπίτι, γονείς και διάφορες άλλες

να τονίσω, όμως, είναι ότι οι γυναίκες που

ατζέντα του Διεθνούς Ετησίου Συνεδρίου για

υποχρεώσεις συχνά αποτελούν έναν κρατήρα

προοδεύουν επαγγελματικά και διακρίνονται

το 2010 και την κοινωνική δικτύωση εκτός

πάνω στον οποίο πρέπει να χτιστεί μια καριέρα.

στην πραγματικότητα δεν αλλάζουν, ό,τι κι

από την επαγγελματική και την προβολή της

αν λένε ή ακόμη κι όταν τις καταλογίζουν

Ελλάδας, εκτός από την προβολή της ναυτιλίας.

Στον κλάδο της ναυτιλίας, στους μύθους που

το αντίθετο. Μέσα τους έχουν πάντα την

Και δεν θεωρούμε την ανθρωπιστική προσφορά

διανθίζουν την ιστορία του, στα ονόματα που

αίσθηση της δικαιοσύνης, της συνεργασίας

ως άλλη μία δραστηριότητα που επιβάλλεται

επάξια κρατούν μια θέση στην παγκόσμια

και της αλληλεγγύης. Όταν συνεργάζομαι

ίσως από τα σημερινά κοινωνικά δεδομένα,

ναυτιλιακή οικονομία μέχρι πρόσφατα η γυναίκα

με ανθρώπους που έχουν θέσεις ευθύνης,

αλλά ως έμπρακτη απόδειξη της ανθρώπινης

είχε τη θέση της συζύγου του ναυτικού, της

μελετάω τον τρόπο που σκέφτονται, που

αλληλεγγύης. Κι αν κάποιος με ρωτήσει αν αυτά

μάνας που περιμένει τον γιο της που μπαρκάρει,

εκφράζονται και που φέρονται γιατί είναι

που κάνουμε είναι τόσο εύκολα όσο διαφαίνεται

και ―στην καλύτερη των περιπτώσεων― της

στοιχεία απαραίτητα για να κάνω καλά τη δική

μέσα από τις λέξεις μου, θα του απαντήσω

αξιόλογης γραμματέως. Και σήμερα αυτή η

μου δουλειά. Τότε, διαπιστώνω ότι οι γυναίκες

σίγουρα όχι, αλλά ότι εμείς τα κάνουμε να

γυναίκα θυμάται πώς ξεκίνησε, συνειδητοποιεί

που κατέχουν τέτοιες θέσεις, κάτω από τον

φαίνονται έτσι γιατί τα αγαπάμε, γιατί τα

τι αξίζει, πιστεύει ότι μπορεί, και προβιβάζεται

χαρακτήρα που έχουν επιλέξει για την καριέρα

κάνουμε με κέφι, γιατί δεν μας αναγκάζει

στις ανώτερες θέσεις ― από σύζυγος και μάνα

τους, εξακολουθούν να γνωρίζουν πού είναι

κανείς να επιλέξουμε αυτόν τον δρόμο και γιατί

που περιμένει στη στεριά σε επαγγελματία που

η ισορροπία, ξέρουν τα όρια ακόμη κι όταν

θέλουμε να μην στεκόμαστε στα καθημερινά

μπαρκάρει, από γραμματέας σε διευθύνουσα

τα ξεπερνούν, είναι ταγμένες στον στόχο

και τα δύσκολα, γιατί κάποτε με τα όσα μικρά

σύμβουλο, σε πρόεδρο οργανώσεων, σε

χωρίς να παραμελούν τις άλλες υποχρεώσεις,

ή μεγάλα θυσιάζουμε κάθε μέρα θα πετύχουμε

εκπρόσωπο σε διεθνή φόρα, σε κυβερνητικές

συνυπολογίζουν τη διαίσθηση στη λήψη

τον μεγάλο στόχο μας.

www.nafsgreen.gr

γυναίκες & Ναυτιλία

Ιωάννα Αναστασοπούλου

Διδάκτωρ Νομικής, Δικηγόρος, Δικηγορικό Γραφείο Βγενόπουλος και Συνεργάτες, Διαμεσολαβήτρια διαπιστευμένη από το CEDR

Η σημασία του θεσμού της Διαμεσολάβησης Η Διαμεσολάβηση είναι η αναζήτηση, από

διενεργείται από ειδικά εκπαιδευμένο και έμπειρο

πελάτες ζητούν από το δικηγόρο τους κάτι

τα αντιμαχόμενα μέρη σε μια διαφορά, μιας

διαμεσολαβητή που τις περισσότερες φορές είναι

διαφορετικό από την καθαρά δικαστική οδό, για την

συμβιβαστικής λύσης μέσω κοινά αποδεκτής

δικηγόρος, επιτρέπει στα μέρη να εξαλείψουν

επίλυση των διαφορών τους.

διαδικασίας και σε ουδέτερο τόπο, παρουσία

τα εμπόδια της μεταξύ τους επικοινωνίας, να

Έτσι το 2006 άρχισα να ενημερώνομαι περισσότερο

και με τη βοήθεια ενός τρίτου προσώπου, του

συζητήσουν τα θέματα που τους απασχολούν, να

για το θεσμό και πραγματικά ενθουσιάστηκα

διαμεσολαβητή. Έτσι διασφαλίζεται η επίλυση της

λύσουν παρεξηγήσεις, να καθορίσουν τα βασικά

για τις δυνατότητες που παρέχει όχι μόνο

διαφοράς ταχύτερα και οικονομικότερα σε σύγκριση

συμφέροντα ή τις ανησυχίες τους, να βρουν πεδία

στην επίλυση των διαφορών αλλά και για την

με τις παραδοσιακές, ενώπιον δικαστηρίων,

συμφωνίας και να ενσωματώσουν τη συμφωνία

σύναψη συμφωνιών. Μάλιστα σχετική έρευνα

διαδικασίες, και επιπλέον διαφυλάσσονται οι

τους σε κοινό κείμενο.

αγοράς που πραγματοποίησε ο Σύνδεσμος ΑΕ

επιχειρηματικές σχέσεις μεταξύ των εμπλεκομένων

Με τη διαμεσολάβηση είχα τα ευκαιρία να

και ΕΠΕ διαπιστώνει ότι δεν είναι λίγες εκείνες οι

σε αυτή επιχειρήσεων. Πρόκειται για τις λεγόμενες

«γνωριστώ» πριν από 10 χρόνια περίπου όταν

επιχειρήσεις που θα προέκριναν τη διαμεσολάβηση

“win–win situations”, όπου με την επίλυση της

συμμετείχα σε διάφορα panels κυρίως στο χώρο

για την επίλυση των διαφορών τους. Παράλληλα

διαφοράς έχουν όφελος και οι δύο πλευρές.

του κοινοτικού και γενικά εμπορικού δικαίου.

εκπαιδεύτηκα στην Αγγλία στις τεχνικές της

Στην διαδικασία αυτή κεντρικό ρόλο κατέχει ο

Ως δικηγόρος της πράξης, ο θεσμός αυτός

διαμεσολάβησης και απέκτησα τη πιστοποίηση του

Διαμεσολαβητής, ο οποίος, λόγω των ιδιαιτέρων

στην αρχή με άφησε παγερά αδιάφορη και

διαμεσολαβητή.

τεχνικών που χρησιμοποιεί, ενεργεί ως καταλύτης

μάλιστα μου προκάλεσε και αρνητικά σχόλια,

Με μία ομάδα – τόσο γυναικών όσο και ανδρών –

και επιτρέπει, συχνά στο διάστημα μιας ημέρας,

όπως πως ενδέχεται να είναι ελκυστική μια

συναδέλφων όλων δικηγόρων, εκπαιδευμένων ή/

την επίλυση της διαφοράς, ακόμα και όταν οι

«διαμεσολαβητική» λύση όταν οι αντιμαχόμενες

και διαπιστευμένων διαμεσολαβητών επιχειρούμε

προηγηθείσες διαπραγματεύσεις, είτε μεταξύ των

πλευρές επιδιώκουν τη μάχη μέχρις εσχάτων και

να διαδώσουμε το θεσμό στη χώρα μας. Μάλιστα

ίδιων των μερών είτε μεταξύ των δικηγόρων τους ,

αυτή τη μάχη φροντίζουμε εμείς οι δικηγόροι να

είχα την ευκαιρία να τον παρουσιάσω σε εκδήλωση

αποτύχουν.

εφοδιάζουμε συνεχώς με «πυρομαχικά»;

της Wista στις αρχές Δεκεμβρίου 2009 στον

Όπως η διεθνής εμπειρία τόσο στην Ευρώπη όσο

Όμως στη συνέχεια από προσωπική και όχι μόνο

Πειραιά ενώπιον πολυπληθούς και ενθουσιώδους

και στις ΗΠΑ έχει δείξει, η Διαμεσολάβηση, όταν

εμπειρία διαπίστωσα ότι όλο και περισσότεροι

ακροατηρίου.

Το νέο ΔΣ και η νέα Εξελεγκτική Επιτροπή της WISTA Hellas Τη Δευτέρα 29 Μαρτίου 2010 πραγματοποιήθηκε, στο

Λιούτα Βικτωρία , Vilmar International S.A.

Metropolitan Hotel, η 15η Tακτική Γενική Συνέλευση

Τοπάλογλου Ιωάννα, Orion International Brokers and

της WISTA Hellas κατά την οποία αναδείχθηκαν το νέο

Consultants

Διοικητικό Συμβούλιο και η νέα Εξελεγκτική Επιτροπή για τη διετία 2010-2012.

ΕΞΕΛΕΓΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Αργυρού Μαίρη, Financial Controller-Richards Hogg

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Lindley (Hellas) Ltd

Πρόεδρος: Μονογιούδη Άννα-Μαρία, Director- Aegean

Ιωαννίδη Ελίζαμπεθ, Chartering Manager-Oceanbulk Ship-

Protective Coatings S.A.

ping and Trading S.A.

Αντιπρόεδρος: Πουρνάρα – Βαρδαβίλια Τζένη,

Οικονόμου Καλλιόπη, Sales Manager Europe- AND GROUP

Arbitrator-Mediator-Ενωση για τη Ναυτική Διαιτησία

Plc.

Γραμματέας: Σαρίδου Ευγενία, Δικηγόρος, Κ.Κοννίδας –

vani Apollon Palace Hotel (Βουλιαγμένη), το διάστημα 29

Ν. Μπαρτσιώκα Δικηγορική Εταιρεία

Τα μέλη του σωματείου ενημερώθηκαν λεπτομερώς

Σεπτεμβρίου-1 Οκτωβρίου 2010. Το θέμα του Συνεδρίου,

Ταμίας: Αλεξανδράκη Μαρία,Underwriting Manager-

για τη συνολική δραστηριότητα της WISTA Hellas κατά

στο οποίο θα παρευρεθούν άτομα από τα 28-κράτη

Hellenic Hull Management (HMA) Ltd.

τη διάρκεια του 2009, έλαβαν γνώση του οικονομικού

μέλη της WISTA, είναι “Achieving Sustainability - Pav-

Μέλος: Μαγιάφη Ελευθερία , Project Manager-Total

απολογισμού έτους 2009 καθώς και του προϋπολογισμού

ing the Way to Shipping Excellence” και θα αποτελέσει

Quality Consultants Ltd. (TQC)

έτους 2010, και αντάλλαξαν απόψεις για τα θέματα του

θαυμάσια ευκαιρία για ανταλλαγή απόψεων σχετικά με

σωματείου.

το πώς οι άυλοι παραγωγικοί συντελεστές ―ποιότητα

ΑΝΑΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΑ ΜΕΛΗ Δ.Σ.

Εκτός αυτών, όμως, ένα ιδιαίτερο θέμα της ατζέντας στην

στην παροχή υπηρεσιών, περιβαλλοντική συνείδηση και

Παυλοπούλου Γιάννα, Lawyer-Sustainability Expert /EFQM

15η Γενική Συνέλευση ήταν το Ετήσιο Συνέδριο της WIS-

εταιρική κοινωνική ευθύνη― μπορούν να συμβάλουν στην

Assessor

TA International, που φέτος θα πραγματοποιηθεί στο Di-

επιχειρηματική βιωσιμότητα και αριστεία.

www.nafsgreen.gr

γυναίκες & Ναυτιλία Έρευνα του World Economic Forum σε συνεργασία με το ALBA Graduate Business School για την Ελλάδα

Οι διακρίσεις σε βάρος των γυναικών παραμένουν στη διεθνή αγορά και στην Ελλάδα Σημαντικές διεθνείς επιχειρήσεις, δυστυχώς, δεν

στα υψηλότερα ιεραρχικά κλιμάκια των εταιρειών,

από τα δύο τρίτα (69%) των ελληνικών επιχειρήσεων

καταφέρνουν να εκμεταλλευτούν πλήρως το ταλέντο

η εφαρμογή πολιτικών προώθησης ίσων ευκαιριών

έχουν άνδρες υπαλλήλους σε ποσοστό 80%. Βεβαίως,

των γυναικών υπαλλήλων τους, σύμφωνα με τα

όπως μέτρηση και στοχοθέτηση ποσοστών ανδρών

το ποσοστό αυτό αυξάνει όσο ανεβαίνει το ιεραρχικό

αποτελέσματα της έρευνας Corporate Gender Gap

– γυναικών σε συγκεκριμένα ιεραρχικά επίπεδα ή

επίπεδο με αποτέλεσμα το 18% των ελληνικών

2010 του World Economic Forum στην οποία εθνικός

ισότητα αμοιβών ανδρών – γυναικών, η εφαρμογή

εταιρειών να δηλώνουν ότι δεν έχουν καμία γυναίκα

εταίρος για την Ελλάδα ήταν το τμήμα Εφαρμοσμένης

πολιτικών εξισορρόπησης επαγγελματικής –

σε ανώτατες διευθυντικές θέσεις ενώ το 50%

Έρευνας και Καινοτομίας του ALBA Graduate Business

προσωπικής ζωής οι οποίες εξυπηρετούν πρωτίστως

δηλώνουν ότι έχουν σε ποσοστό μόλις 10% ανώτατα

School. Είναι η πρώτη μελέτη διεθνώς που ερευνά τις

τις γυναίκες υπαλλήλους, καθώς και η ύπαρξη

διευθυντικά στελέχη-γυναίκες. Όταν φτάνουμε δε

μεγαλύτερες επιχειρήσεις σε 20 χώρες και συγκρίνει

προγραμμάτων συμβουλευτικής υποστήριξης.

σε επίπεδο Διοικητικού Συμβουλίου το 50% των

τις πολιτικές που εφαρμόζουν με τις πολιτικές που

Τέλος, ζητήθηκε από τους επαγγελματίες του

ελληνικών επιχειρήσεων δηλώνουν ότι δεν έχουν

θα έπρεπε να εφαρμόζουν για να έχουν ένα υγιές

χώρου να επισημάνουν τα κυριότερα εμπόδια στην

καμία γυναίκα μέλος Δ.Σ.

περιβάλλον εργασιακής ισότητας.

ανάπτυξη των ηγετικών προσόντων των γυναικών

Τέλος, και παρά τη γενική παραδοχή του χάσματος

«Δυστυχώς, παρά την έμφαση που έχει δοθεί τα

εργαζομένων, καθώς και η γνώμη τους σχετικά με το

στην αμοιβή ανδρών – γυναικών εις βάρος των

τελευταία χρόνια διεθνώς σε θέματα προώθησης

πώς θα επηρεάσει η παγκόσμια οικονομική κρίση την

γυναικών, το 72% των εταιρειών που συμμετείχαν

της ισότητας των φύλων και τις συστηματικές

επαγγελματική εξέλιξη των γυναικών.

στην έρευνα παγκοσμίως δηλώνουν ότι δεν κάνουν

προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την

Οι ΗΠΑ (52%), η Ισπανία (48%), ο Καναδάς

σχετική έρευνα στις μισθολογικές τους καταστάσεις.

ένταξη της διάστασης του φύλου σε εταιρικές

(46%) και η Φινλανδία (44%) έχουν τα υψηλότερα

Ίσως περισσότερο θετικό είναι ότι το 40% των

πολιτικές, στην πράξη οι δυσκολίες παραμένουν για

ποσοστά απασχόλησης γυναικών σε όλα τα εταιρικά

εταιρειών δηλώνουν ότι εφαρμόζουν συγκεκριμένους

τις γυναίκες που θέλουν να εξελιχθούν σε ανώτερες

ιεραρχικά επίπεδα, ενώ η Ινδία (23%), η Ιαπωνία

στόχους, ποσοστώσεις ή συγκεκριμένες πολιτικές

διευθυντικές θέσεις και να αγωνιστούν στον

(24%), η Τουρκία (26%) και η Αυστρία (29%) έχουν

προώθησης της συμμετοχής των γυναικών στις

επιχειρησιακό «στίβο» σε ίσους όρους με τους άνδρες

αντίστοιχα τα μικρότερα. Η Ελλάδα με 33% βρίσκεται

εταιρικές διαδικασίες.

συναδέλφους τους», δήλωσε η Δρ. Όλγα Επιτροπάκη,

στη 14η θέση κάτω από το μέσο όρο των 20 χωρών.

Στην Ελλάδα, μόλις το 16% των εταιρειών

Αναπληρώτρια Καθηγήτρια, Κάτοχος της Επώνυμης

Γενικά, επιβεβαιώνεται παγκοσμίως ότι ο τομέας

εφαρμόζουν συγκεκριμένους στόχους και

Ακαδημαϊκής Έδρας «Σταύρος Κωστόπουλος» στη

των υπηρεσιών απασχολεί, αναλογικά ως προς τις

ποσοστώσεις όσον αφορά στην αύξηση του αριθμού

Διοίκηση και Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού στο

γενικές θέσεις εργασίας του τομέα, περισσότερες

των γυναικών σε θέσεις ευθύνης, ενώ ακόμη

ALBA, ο οποία είχε την ακαδημαϊκή εποπτεία της

γυναίκες συγκριτικά με τη βιομηχανία ή τη γεωργία.

χαμηλότερο – μόλις 3% - είναι το ποσοστό των

έρευνας.

Εντός του τομέα των υπηρεσιών, μεγαλύτερη

ελληνικών εταιρειών που καταγράφουν και μελετούν

«Παρά το ότι συγκεκριμένες εταιρείες στη

απασχόληση γυναικών εμφανίζει ο κλάδος των

στοιχεία σχετικά με το χάσμα των αμοιβών ανδρών

Σκανδιναβία, τις ΗΠΑ ή τη Μεγάλη Βρετανία φαίνεται

χρηματοοικονομικών υπηρεσιών (60%), των

– γυναικών.

να ξεχωρίζουν όσον αφορά στην ισότιμη ενσωμάτωση

επαγγελματικών υπηρεσιών (56%) και της

Ως σημαντικότερα εμπόδια στην άνοδο των γυναικών

των γυναικών στο εργασιακό περιβάλλον, η ιδέα

διασκέδασης (42%). Οι κλάδοι με το χαμηλότερο

σε θέσεις ηγεσίας εντοπίζονται σε παγκόσμιο επίπεδο

ότι η πλειοψηφία των εταιρειών παγκοσμίως

ποσοστό απασχόλησης γυναικών στις 20 χώρες της

οι κοινωνικο-πολιτισμικές νόρμες και στερεότυπα για

έχουν γίνει περισσότερο «φιλικές» απέναντι στις

έρευνας είναι η βιομηχανία αυτοκινήτων (18%), τα

το ρόλο των γυναικών, η κυριαρχούσα «αρρενωπή»/

γυναίκες υπαλλήλους τους, δυστυχώς είναι ένας

ορυχεία (18%) και η γεωργία (21%).

πατριαρχική κουλτούρα στην πλειονότητα του

μύθος», δήλωσε η Σαάντια Ζαχίντι, συγγραφέας

Σε γενικές γραμμές, η τάση που επικρατεί είναι η

επιχειρηματικού κόσμου και η έλλειψη ευέλικτων

της παγκόσμιας μελέτης και επικεφαλής του

υπό-εκπροσώπηση των γυναικών στα ανώτερα

μορφών εργασίας. Στη χώρα μας, συγκεκριμένα,

προγράμματος «Women Leaders and Gender Parity»

και ανώτατα ιεραρχικά επίπεδα με την εξαίρεση

ως σημαντικότερα εμπόδια επισημαίνονται: η

του World Economic Forum. «Με αυτήν τη μελέτη

της Νορβηγίας όπου, λόγω σχετικής νομοθετικής

έλλειψη ευέλικτων μορφών εργασίας, οι κοινωνικο-

δίνουμε στις επιχειρήσεις έναν πρακτικό και εύχρηστο

πρόβλεψης, το ποσοστό των γυναικών στο διοικητικό

πολιτισμικές νόρμες και στερεότυπα για το ρόλο των

«οδηγό» για το τι πρέπει να κάνουν για να κλείσουν

συμβούλιο είναι πάνω από 40% σε όλες τις εταιρείες.

γυναικών, η έλλειψη εγκαταστάσεων και υποδομών

το ενδο-επιχειρησιακό χάσμα στη μεταχείριση ανδρών

Είναι ενδεικτικό ότι το μέσο ποσοστό γυναικών σε

για τη φροντίδα των παιδιών, η έλλειψη πολιτικών

– γυναικών».

θέσεις προέδρου Δ.Σ. είναι μόλις 5%, με μεγαλύτερο

εξισορρόπησης εργασιακής και προσωπικής ζωής

Στην έρευνα συμμετείχαν οι επικεφαλείς των

ποσοστό το 13% της Φιλανδίας.

καθώς και η έλλειψη επαρκούς εργατικής νομοθεσίας.

τμημάτων διοίκησης ανθρωπίνων πόρων από 600 από

Όσον αφορά τη χώρα μας, τα αποτελέσματα μας

Τα αποτελέσματα της ελληνικής και παγκόσμιας

τις μεγαλύτερες εταιρείες-εργοδότες παγκοσμίως.

κατατάσσουν – σε γενικές γραμμές – κάτω από το

έρευνας έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ALBA:

Η έρευνα περιλάμβανε 25 ερωτήσεις και εξέταζε

διεθνή μέσο όρο. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμα

www.alba.edu.gr/News/Pages/News/Corporate%20

ζητήματα όπως η αντιπροσώπευση των γυναικών

και για τις κατώτερες ιεραρχικά θέσεις, περισσότερες

Gender%20Gap%20Report%202010_2328.aspx.

www.nafsgreen.gr

Νικόλαος Βαρβατές

Απολογισμός Ένωσης

ΝΜΑ

Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων

Να αντιμετωπισθεί άμεσα το πρόβλημα ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού πλοίου ΝΜΑ “Η αντικατάσταση των παλαιών πλοίων μας

χρηματοδοτήσεις από τα Πανευρωπαϊκά Δίκτυα για

μπορούσαν να οδηγήσουν σε μη ομαλή εξέλιξη

θα μπορούσε να ωφεληθεί σημαντικά από την

επενδύσεις σε λιμάνια, ενώ η ιδία η μεταφορική

μιας ένταξης και ότι ο μόνος λόγος που δεν είχαμε

ενσωμάτωση της Παράλληλης Νηολόγησης

δραστηριότητα είναι καταδικασμένη σε καχεξία,

ενεργοποίηση εκ μέρους των μελών μας είναι η

(Bare Boat) στην Ελληνική σημαία”. Αυτό τόνισε

Κυρίες και Κύριοι,

οικονομική κρίση και οι συνέπειες που αυτή είχε

μεταξύ άλλων ο κ. Νίκος Βαρβατές, στη γενική

Η πραγματικότητα είναι ότι ο Ελληνικός στόλος

πάνω στη δραστηριότητα του ΧΑΑ. Πάντως, δεν

συνέλευση της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας

ΝΜΑ και τα πλοία του επιβαρύνονται με συνθέσεις

αποτελεί μυστικό ότι έχουν γίνει διερευνητικές

Μικρών Αποστάσεων. Η ομιλία του κ. Βαρβατέ έχει

πληρώματος που υπερβαίνουν αυτές ποντοπόρων

προσεγγίσεις από το χώρο της ΝΜΑ και γνωρίζω

ως εξής: “Σας καλωσορίζω στη Γενική Συνέλευση

πλοίων πολλαπλασίου μεγέθους, ενώ εκείνα που

ότι υπάρχουν συμφωνίες με ανάδοχους, οι οποίες

της Ένωσης μας εν μέσω οικονομικής καχεξίας

εκτελούν κυρίως πλόες εσωτερικού, υποχρεούνται

όμως περιμένουν βελτίωση του χρηματιστηριακού

σ’ ολόκληρο τον παγκόσμιο οικονομικό χώρο, με

να λειτουργούν με συνθέσεις αποτελούμενες

κλίματος για να υλοποιηθούν.

εξαίρεση ελάχιστων οικονομιών. Ο συνδυασμός της

αποκλειστικά από Έλληνες οι οποίες είναι

Μέλη μας ήδη την χρησιμοποιούν σε άλλες

απότομης κατάρρευσης της εμπιστοσύνης μεταξύ

ιδιαίτερα επαχθής σε κόστος και πολυάριθμες

Κοινοτικές σημαίες, αλλά θα ήταν καλό αυτό να

των τραπεζών και της υπεραισιόδοξης επενδυτικής

σε αριθμό ναυτικών. Σ’ αυτές τις συνθέσεις που

μην αποτελεί κίνητρο για την εγκατάλειψη της

συμπεριφοράς στο χώρο της εμπορικής ναυτιλίας

προέρχονται από το απώτερο παρελθόν, δεν έχουν

Ελληνικής σημαίας. Αυτή, δηλ. η Παράλληλη

είχε όπως όλοι γνωρίζουμε σημαντικές επιπτώσεις

ληφθεί υπόψη ως έδει οι Διεθνείς Συμβάσεις με

Νηολόγηση, σε συνδυασμό με ρεαλιστικές

στις ναυλαγορές, οι οποίες μετά από θεαματικές

αποτέλεσμα να σημειώνεται μεγάλη μείωση της

συνθέσεις πληρώματος, θα μας επέτρεπε να

μειώσεις στα ναύλα, σημείωσαν μια ανάκαμψη,

ανταγωνιστικότητας, να παρατηρείται συρρίκνωση

επανακτήσουμε μερίδια αγοράς που έχουν πάει σε

η οποία όμως πόρρω απέχει από τα επίπεδα που

του κλάδου και να αυξάνει συνεχώς η μέση ηλικία

ανταγωνιστές μας οι οποίοι διαθέτουν, όχι μόνο

είδαμε τα προηγούμενα χρόνια.

των πλοίων η όποια ευρίσκεται πλέον στα τριάντα

καινούργια πλοία, αλλά και κατά πολύ χαμηλότερο

Η πρόοδος της ΝΜΑ υπήρξε ικανοποιητική μέχρι

πέντε έτη.

κοστολόγιο.

την ένταξη των τελευταίων δέκα χώρων στην ΕΕ,

Το μείζον ζήτημα της ανταγωνιστικότητας

Παράλληλα, κάποια στιγμή θα πρέπει σε κοινοτικό

μετά την όποια όμως δείχνει σημαντική αδυναμία

του Ελληνικού πλοίου της Ναυτιλίας Μικρών

επίπεδο να αντιμετωπιστεί και η διαχρονική

να συνεχίσει τον ρόλο της να αφαιρεί φορτία από

Αποστάσεων αποτελεί τμήμα του γενικότερου

δυσλειτουργικότητα του Κανονισμού 3577/92

τους δρόμους. Αυτό οφείλεται στο ότι, όχι μόνο

προβλήματος ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού

περί καμποτάζ ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση

δεν έχει αναληφθεί καμιά νομοθετική ρύθμιση για

πλοίου ΝΜΑ, μόνο που η αντιμετώπιση του έχει

των πλοίων μας στις άλλες κοινοτικές χώρες,

την χρέωση του πραγματικού περιβαλλοντικού

πλέον κατεπείγοντα χαρακτήρα.

χωρίς τη δαμόκλειο σπάθη mainland to island

κόστους – που αποκαλείται στην κοινοτική

Το προεδρείο της ΕΕΝΜΑ είχε την εύκαιρα να

που συνεπάγεται αλλαγές πληρώματος. Πάντως,

ορολογία εξωτερικό κόστος – σε όλες τις κοινοτικές

επισημάνει αυτά τα ζητήματα με προσωπικές

αγαπητά μέλη, η ευχέρεια χρήσης άλλων

μεταφορές, ανάλογα με την περιβαλλοντική

παραστάσεις στην Ελληνική κυβέρνηση, στην

κοινοτικών νηολογίων για Παράλληλη Νηολόγηση

επιβάρυνση που συνεπάγονται, αλλά επίσης δεν

αρμόδια Επίτροπο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κα

είναι υπαρκτή, και ο μόνος λόγος που αυτή

έχει υπάρξει κανένας προϋπολογισμός για την

Μ.Δαμανάκη και στον Πρόεδρο και Διευθύνοντα

αποτελεί αίτημα της Ένωσης μας είναι η ενίσχυση

προώθηση της εδώ και δεκαπέντε χρόνια. Αντίθετα,

Σύμβουλο του ΟΛΠ κ. Ανωμερίτη. Έχουμε

της Ελληνικής σημαίας στο χώρο της ΝΜΑ.

τα μέτρα περιορισμού της κρατικής εγγυοδοσίας

λόγους να είμεθα αισιόδοξοι ότι αυτή τη φορά θα

Στις 15 Απριλίου θα έχουμε την ευχαρίστηση

και των ναυπηγικών επιδοτήσεων στα κοινοτικά

μπορέσουμε να φθάσουμε σε διορθωτικές δράσεις

να υποδεχθούμε στην Ένωση μια ομάδα από το

ναυπηγεία έχουν πλήξει ευθέως την ικανότητα

που χρειάζονται επειγόντως. Η γήρανση του στόλου

Lloyds Register που θα μας ενημερώσει για τις

αντικατάστασης του στόλου, με τα γνωστά

δεν είναι τίποτα άλλο παρά η εξ αντικειμένου

διαδικασίες ελέγχου στα καύσιμα για μείωση των

αποτελέσματα.

απόδειξη της έλλειψης ανταγωνιστικότητας με τη

ρύπων , και στις 20 Μαΐου μια άλλη ομάδα από

Την συρρίκνωση της ΝΜΑ αποπειράθηκε πιο

μορφή χαμηλής κερδοφορίας που οδηγεί στην

τους ρυθμιστές αβαριών Richards Hogg Lindley,

πρόσφατα να ανακόψει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

αδυναμία αντικατάστασης.

που θα μας ενημερώσουν για τους καλλίτερους

με μια άλλη λαμπρή ιδέα, αυτή των θαλασσίων

Το θεσμικό πλαίσιο στο ΧΑΑ έχει ουσιαστικά

τρόπους προστασίας των πλοίων μας εν σχέσει με

λεωφόρων, η όποια – με μεγάλη κοινοτική

ολοκληρωθεί και η πόρτα παραμένει ανοικτή

ασφαλιστικές αποζημιώσεις.

χρηματοδότηση - όμως δεν απευθύνεται στις

για τις εταιρείες Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων

Θα κλείσω με την έκφραση ευχαριστιών προς

επιχειρήσεις της ΝΜΑ, αλλά στις χώρες μέλη και στα

από πέρυσι που όπως θα θυμάστε είχαν γίνει

τον κ. Μιχάλη Σαρλή για την αμέριστη βοήθεια

λιμάνια τους. Δεν είναι δυνατόν να προχωρήσουν

επανειλημμένες επαφές με την ηγεσία του

του σε πολλά ζητήματα της Ένωσης μας και

τα πράγματα όσο τα κράτη – μέλη σπεύδουν

Χρηματιστηρίου. Θέλω να επισημάνω ότι έχουν

προς το προσωπικό μας που μας υποστηρίζει

να ευλογήσουν τα γένια τους με γενναιόδωρες

αφαιρεθεί όλες οι παλαιές διατάξεις που θα

αποτελεσματικά και υπεύθυνα”.

συνέδρια Capital Link

www.nafsgreen.gr

Πρόσβαση σε κεφάλαια σήμερα Αναμένοντας την ΑΝΑΚΑΜΨΗ Με μοναδική επιτυχία και με συμμετοχή που

γενικότερα και κατ’ επέκταση και για τη ναυτιλία,

τις κυβερνήσεις όσο και τις ιδιωτικές επιχειρήσεις

ξεπέρασε τα 1200 άτομα πραγματοποιήθηκε

που όμως έχει σημαντική ανάγκη κεφαλαίων.

είναι το γεγονός ότι οι χρηματοπιστωτικές

το πρώτο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Capital Link

Παρ΄όλη τη στενότητα, οι τράπεζες ήταν και

αγορές εξακολουθούν να είναι σε αναταραχή

στην Αθήνα με θέμα: «Πρόσβαση σε Κεφάλαια

παραμένουν ένας από τους βασικούς παίκτες

και η συμπίεση ρευστότητας υπάρχει σε πολλές

Σήμερα –Αναμένοντας την Ανάκαμψη», την Τρίτη,

στη ναυτιλιακή αγορά. Παράλληλα, οι εισηγμένες

αγορές, ενώ η δυνατότητα δανειοδότησης όλο και

23 Φεβρουαρίου, 2010 στο Athens Ledra Mar-

ναυτιλιακές εταιρίες έχουν αποδεδειγμένα την

λιγοστεύει και παράλληλα ακριβαίνει.

riott Hotel. Η Capital Link διοργανώνει σε ετήσια

ικανότητα άντλησης σημαντικών κεφαλαίων

βάση ναυτιλιακά συνέδρια στη Νέα Υόρκη και το

από τις κεφαλαιαγορές, ενισχύοντας την

Η κυρία Κατσέλη συνέχισε λέγοντας ότι πολλές

Λονδίνο, όπου εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες,

κεφαλαιακή τους δομή και παράλληλα έχοντας

κυβερνήσεις, συμπεριλαμβανομένης και της

τραπεζίτες και αναλυτές απευθύνονται στο

ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για περαιτέρω

Ελληνικής, καλούνται να αντιμετωπίσουν την

διεθνές επενδυτικό κοινό, ενώ στο Συνέδριο των

ανάπτυξη.

επιβράδυνση της οικονομικής δραστηριότητας, την

Αθηνών η διεθνής χρηματοοικονομική κοινότητα

ίδια στιγμή που το κόστος κεφαλαίου στις διεθνείς

και παράγοντες της αγοράς απευθύνονται στην

Είναι ιδιαίτερα αξιοπρόσεκτο και σημαντικό το

αγορές αυξάνεται. Και στις δύο περιπτώσεις, μια

Ελληνική και διεθνή ναυτιλία.

γεγονός ότι το Ναυτιλιακό Συνέδριο της Capital

συνετή οικονομική διαχείριση είναι απαραίτητη, σε

Link στην Αθήνα παρόλη την αρνητική συγκυρία

συνδυασμό με την υιοθέτηση μιας μεσοπρόθεσμης

Στο Συνέδριο συζητήθηκαν οι τρέχουσες τάσεις

για την Ελλάδα, συγκέντρωσε την αφρόκρεμα

στρατηγικής για τη διαφοροποίηση, ανάπτυξη και

στον τομέα της ναυτιλίας, των κεφαλαιαγορών

του ναυτιλιακού και χρηματοοικονομικού

ανταγωνιστικότητα.

και των χρηματοπιστωτικών αγορών, και

χώρου, με συμμετοχή των σημαντικότερων

επικεντρώθηκε στις διάφορες εναλλακτικές λύσεις

εμπορικών και επενδυτικών τραπεζών. Έδωσε

Η Υπουργός είπε ότι η Ελλάδα βρίσκεται

για την άντληση κεφαλαίων τόσο από ναυτιλιακές

την ευκαιρία ανταλλαγής απόψεων μεταξύ

αντιμέτωπη με μια τριπλή πρόκληση: να μειώσει

εταιρίες εισηγμένες σε κάποιο χρηματιστήριο, όσο

Ελλήνων πλοιοκτητών, εμπορικών και επενδυτικών

μέσα σε μία περίοδο τριών ετών το υπερβολικό

και από αυτές που παραμένουν ιδιωτικές. Επίσης,

τραπεζών καθώς και άλλων παραγόντων της

δημοσιονομικό έλλειμμα της χώρας από 12,7%

στο Συνέδριο αναφέρθηκαν και αναλύθηκαν

αγοράς, πάνω σε ένα μεγάλο εύρος ευκαιριών και

του ΑΕΠ το 2009 σε κάτω του 3% το 2012,

τρόποι για τη διαχείριση των κινδύνων και

προκλήσεων που αφορούν ειδικά τη ναυτιλιακή

να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα μέσω της

του ρίσκου στο σημερινό εξαιρετικά ασταθές

κοινότητα, αλλά και τους χρηματοδότες και

κατάλληλης αναδιάρθρωσης και νέες επενδύσεις

παγκόσμιο περιβάλλον. Έγινε επίσης αναφορά στις

επενδυτές σε παγκόσμιο επίπεδο.

Greenfield και να περιορίσει τη γραφειοκρατία.

εξελίξεις στην παγκόσμια οικονομία, το διεθνές

Η κυβέρνηση, συνέχισε, είναι αποφασισμένη να

εμπόριο και την ενέργεια. Αξιολογήθηκαν νέα και

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αποτελούν μια

προχωρήσει και στα τρία μέτωπα και να δείξει

αναδυόμενα επιχειρηματικά μοντέλα Ελληνικών

σημαντική δύναμη στην παγκόσμια ναυτιλία,

μετρήσιμα θετικά αποτελέσματα μέσα σε ένα

πλοιοκτητριών εταιρειών που απαντούν στην

διαχειριζόμενοι περισσότερο από το 20% του

χρόνο.

αστάθεια και τις ευκαιρίες που παρουσιάζει η

παγκόσμιου στόλου. Παρά τον κυκλικό χαρακτήρα

σημερινή παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά.

της ναυτιλίας, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν

Οι μεγάλες προκλήσεις για τη χώρα είναι

καταφέρει να επιβιώσουν σε αδύναμες αγορές

να ενισχύσει την παραγωγική βάση και το

Ο Πρόεδρος της Capital Link κ. Νικόλαος

και να μετατρέψουν τις απώλειες σε κέρδη όταν

ανταγωνιστικό πλεονέκτημά της στις παγκόσμιες

Μπορνόζης τόνισε το ρόλο της εταιρίας που

οι αγορές βελτιώθηκαν. Η διεθνής ναυτιλία

αγορές, να αυξήσει την παραγωγικότητα και την

λειτουργεί σαν συνδετικός κρίκος μεταξύ των

και η επενδυτική κοινότητα συνεχίζουν να

ανταγωνιστικότητα, να αξιοποιήσει το δυναμικό

ναυτιλιακών εταιριών και της παγκόσμιας

παρακολουθούν τους χειρισμούς των Ελλήνων

της και τους ανεκμετάλλευτους πόρους της, να

επενδυτικής κοινότητας. Ανέφερε ότι η κρίση τόσο

πλοιοκτητών κατά τη διάρκεια περιόδων αιχμής και

παράγει νέο πλούτο και ασφαλή απασχόληση,

στην παγκόσμια οικονομία, όσο και κατ’ επέκταση

υφέσεως δεδομένου ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες

καθώς και ένα καλύτερο βιοτικό επίπεδο για τους

στο διεθνές εμπόριο και τη ναυτιλία προήλθε

έχουν αποδείξει την επιτυχία τους σε ένα από

πολίτες της. Αυτή είναι η κύρια πρόκληση για

από τον τραπεζικό χώρο. Σήμερα, υπάρχουν

τα πιο σημαντικά, δύσκολα και απρόβλεπτα

τη χάραξη πολιτικής, “αυτή είναι η μεγαλύτερη

δειλά σημάδια ανάκαμψης σε διεθνές επίπεδο,

επαγγέλματα του κόσμου.

πρόκλησή μου ως Υπουργός Οικονομίας,

αλλά συνεχίζει να υπάρχει σημαντική αστάθεια

Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας,” σημείωσε η

και αβεβαιότητα. Η πρόσβαση σε κεφάλαια είναι

ΕΝΑΡΚΤΗΡΙΑ ΟΜΙΛΗΤΡΙΑ

μοχλός επιβίωσης ή περαιτέρω ανάπτυξης για

Το Συνέδριο άνοιξε η Υπουργός Οικονομίας,

κάθε δραστηριότητα, ιδιαίτερα δε για τη ναυτιλία.

Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κα Λούκα

«Η Ελληνική ναυτιλία έχει αποδείξει στο παρελθόν

Τόσο οι τράπεζες όσο και οι ναυτιλιακές εταιρίες

Κατσέλη.Η Υπουργός ανέφερε ότι ο χρόνος

ότι γνωρίζει πώς να επιβιώσει μια κρίση και

βρίσκονται σε ιδιαίτερα κρίσιμο σημείο σήμερα. Οι

διεξαγωγής του συνεδρίου είναι πολύ επίκαιρος,

να επιστρέψει στο προσκήνιο της διεθνούς

τράπεζες, παρά τη βελτίωση που παρουσιάζουν,

με τις παγκόσμιες προοπτικές ανάπτυξης να

οικονομικής σκηνής με ακόμη μεγαλύτερο

δεν έχουν επιλύσει τα προβλήματά τους, και

παραμένουν αβέβαιες ως συνέπεια της οικονομικής

δυναμισμό. Είμαι πεπεισμένη ότι θα το κάνει για

γενικώς υπάρχει στενότητα χρηματοδότησης

κρίσης. Είπε ότι προκλήσεις που αφορούν τόσο

άλλη μια φορά,” κατέληξε.

Υπουργός κυρία Κατσέλη.

www.nafsgreen.gr

59 ΚΩΣΤΑΣ ΓΡΑΜΜΕΝΟΣ: ΔΙΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΣΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΜΠΛΟΚ Κεντρικός Ομιλητής του Συνεδρίου ήταν ο καθηγητής κ. Κώστας Γραμμένος, Pro-Vice Chancellor, City University, Λονδίνο ο οποίος μίλησε κατά τη διάρκεια του γεύματος με θέμα «Παγκόσμια Ναυτιλία, Χρηματοδότηση και Κεφαλαιαγορές: Από τη Μία Δεκαετία στην Άλλη». O καθηγητής κ. Γραμμένος τόνισε τη βεβαιότητά του ότι τόσο οι τράπεζες, όσο και οι αμερικανικές κεφαλαιαγορές θα εξακολουθήσουν να είναι «πηγές» χρηματοδότησης για τα μετοχικά κεφάλαια και την έκδοση ομολόγων υψηλής απόδοσης. Αναφερόμενος στην Κίνα και τις ΗΠΑ, είπε: “Η Κίνα έχει χάσει τις εξαγωγές, ενώ συνεχίζει να χρηματοδοτεί τις αυξημένες βιομηχανικές της ικανότητες, με σκοπό τη διατήρηση της οικονομικής της δραστηριότητας και τη δημιουργία μιας εσωτερικής αγοράς, ενώ ταυτόχρονα, από αυτή τη χρηματοδότηση, ταράζει το μηχανισμό τιμολόγησης. Στις ΗΠΑ, λόγω της αβεβαιότητας, τα νοικοκυριά αποταμιεύουν και δεν επενδύουν, ενώ ο Πρόεδρος Ομπάμα μπορεί να φορολογεί τα κέρδη που πραγματοποιήθηκαν στο εξωτερικό από τις αμερικάνικες πολυεθνικές εταιρείες. Το ερώτημα που τίθεται είναι εάν θα είναι αυτό μια υπόδειξη ή πρόσκληση για τον επαναπατρισμό τους, τώρα, σε μία περίοδο όπου ένας αριθμός πολυεθνικών έχει ανακαλύψει ότι στο εξωτερικό τα κέρδη πέφτουν και τα κόστη αυξάνονται; Αυτές οι συνθήκες δημιουργούνται σταδια κά για να οδηγήσουν σε έναν προστατευτισμό και διαίρεση του κόσμου σε οικονομικά μπλοκ.”

“We are committed to achieve best opportunities and high quality services to maximize the vessels revenues meanwhile establishing long-term and qualitative relationships with our customers. Moreover, we promote the best proposals for time charters with high profile companies or for spot voyages taking into consideration the market prospects within the presumable time”.

NANCY TRADING Inc CHARTERING - SHIPBROKERS - TRADING

NANCY TRADING INC, has a strong commercial experience in the tanker industry for more than 20 years. Established in Greece, company originally started in 1986 as “Marine enterprises Co” to offer chartering, brokerage and trading services for tanker vessels (chemical & product) between 3-15000 DWT Captain Elias Labrinos, Managing Director of NANCY TRADING INC, with his 5 years experience as captain onboard tanker vessels and for 6 years as Port Captain, is in a position to offer first class, exclusive, services to many clients abroad. Together with his managerial team can offer professionalism and reliability, expertise and strong long term relationships with his clients, with a potent will to improve the high quality service offered.

Kolokotroni 98 str.,185 35 Piraeus, Greece Tel : 0030 - 210-4137674, 210-4133134, 210-4137422 Fax: 0030 – 210- 4137622 E-mail: info@nancytrading.com Website: www.nancytrading.com

CHARTERING - SHIPBROKERS - TRADING

MISSION STATEMENT

www.nafsgreen.gr

events Συνάντηση ΕΕΝ με την Μαρία Δαμανάκη

Σε εξαιρετικό κλίμα πραγματοποιήθηκε συνάντηση της Επιτρόπου Θαλασσίων Υποθέσεων & Αλιείας, κ. Μαρίας Δαμανάκη με τους κ.κ. Απόστολο Βεντούρη, Πρόεδρο και Νικόλαο Καβαλλιέρο, Γενικό Διευθυντή ΕΕΝ. Τα προβλήματα που βιώνει η ακτοπλοΐα από την καθυστερούμενη συμμόρφωση του εθνικού νομικού πλαισίου με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92 και η αναγκαιότητα ταχείας σύστασης Επιτροπής για την τροποποίηση του Ν. 2932/01 ήταν τα κύρια θέματα συζήτησης της συνάντησης. Η κ. Επίτροπος υποσχέθηκε ότι θα μελετήσει τις προτάσεις της ΕΕΝ όσον αφορά στον τομέα αρμοδιοτήτων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε συνδυασμό με την αναμενόμενη απόφαση του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης ανέφερε ότι θα αναλάβει πρωτοβουλίες ενημερώνοντας τον Επίτροπο της Ε.Ε. αρμόδιο για τις μεταφορές κ. Siim Kallas ώστε τελικά η Ελληνική ακτοπλοΐα να εκτελεί τα αναγκαία δρομολόγια προς εξυπηρέτηση των μετακινήσεων των νησιωτών και ταξιδιωτών του Ελληνικού αρχιπελάγους με φτηνά εισιτήρια και βασικό μέλημα την αναβάθμιση της ζωής και της επιχειρηματικότητας των νησιωτών.

Μεγάλος Ευεργέτης των Καρδαμύλων ανακηρύχθηκε ο καπτ. Νίκος Φράγκος Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 12 Μαρτίου η 53η ετήσια καθιερωμένη εκδήλωση του Συνδέσμου των Απανταχού Καρδαμυλίων σε γνωστό ξενοδοχείο της Αθήνας. Πρόκειται για μια εκδήλωση που έχει γίνει πλέον θεσμός και την οποία τιμούν κάθε χρόνο με την παρουσία τους όχι μόνο οι απανταχού Καρδαμυλίτες αλλά και όλοι όσοι αγαπούν τα Καρδάμυλα. Κορυφαίο γεγονός της εκδήλωσης ήταν η ανακήρυξη του καπτ. Νίκου Φράγκου – Προέδρου του Συνδέσμου των Απανταχού Καρδαμυλίων - σε «Μεγάλο Ευεργέτη των Καρδαμύλων», από το Δήμαρχο Καρδαμύλων κ. Ευάγγελο Μελιτζάνη ο οποίος εκτέλεσε ομόφωνη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου της πόλης του. Ο κ. Μελιτζάνης ανέφερε ότι έχει προγραμματισθεί μια αντίστοιχη τιμητική εκδήλωση για τον καπτ. Νίκο Φράγκο στα Καρδάμυλα το φετινό καλοκαίρι, για να μπορούν να συμμετάσχουν και οι δημότες και μόνιμοι κάτοικοι της πόλης. Ο κ. Μελιτζάνης είπε μεταξύ άλλων ότι «οι δωρεές προς τη γενέτειρα φανερώνουν μεγαλείο ψυχής, γενναιότητα και αποτελούν ύψιστη απόδειξη φιλοπατρίας. Ο καπετάν Νικόλας είναι ο μεγάλος σύγχρονος συνεχιστής της λαμπρής Καρδαμυλίτικης παράδοσης στην ευεργεσία. Ο καπετάν Νικόλας είναι η τρανή απόδειξη ότι οι μεγάλοι ευεργέτες έχουν τούτο ακόμη το μεγάλο χαρακτηριστικό: Να διοχετεύουν την αγάπη προς τον τόπο τους στα παιδιά και στα εγγόνια τους. Ο καπετάν Νικόλας είναι άνθρωπος που αγωνίστηκε σκληρά στη ζωή του και πέτυχε και με τη δυνατότητα που κατάφερε να αποκτήσει έγινε όργανο της Πρόνοιας του Θεού και ευεργετεί πολλαπλά την ιδιαίτερη πατρίδα του και όχι μόνο. Κι εκείνη εσαεί θα τον ευγνωμονεί για τις δωρεές του με κορωνίδα αυτή της σχολικής πτέρυγας που φέρει το όνομα της συζύγου του αειμνήστου εκπαιδευτικού Στέλλας Νικολάου Φράγκου και που αποτελεί ένα αληθινό κόσμημα και ένα σχολείο μοναδικό στη Χίο, υπόδειγμα σχολικού κτιρίου για ολόκληρη την Ελλάδα». Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου των Απανταχού Καρδαμυλίων κ. Νικόλαος Φράγκος σε σύντομο χαιρετισμό του ανέφερε τα εξής: “Να σας ευχηθώ υγεία και ευτυχία στα σπίτια σας και του χρόνου να είμαστε πάλι εδώ να προσφέρουμε. Ευχαριστώ το Θεό που με κρατάει ακόμη καλά και θα μπορέσω να τραβώ το

Ο Καπετάν Νίκος Φράγκος

κουπί των Καρδαμύλων για περισσότερο καιρό ακόμη. Όπως γνωρίζετε, τα Καρδάμυλα είναι η ναυτομάνα της Ελλάδος που έχει δημιουργήσει και έχει καταφέρει μέσα σε δύσκολες εποχές να ξεπεράσει τα προβλήματα και να ανταποκρίνεται στις υποχρεώσεις της». Την εκδήλωση

τίμησαν με την παρουσία τους η πρώην Υπουργός κα. Φάνη Πάλλη Πετραλιά η οποία δήλωσε φανατική φίλη των Καρδαμύλων, ο Πρέσβης της Κίνας στην Ελλάδα ο οποίος αναφέρθηκε στις σχέσεις των δύο χωρών, ο Δήμαρχος Κηφισιάς κ. Χιωτάκης, ο Δημοτικός Σύμβουλος Καραδαμύλων κ. Παππής και πλήθος εκλεκτών προσκεκλημένων. Το περιοδικό ΝΑΥΣ ήταν εκεί και παρατηρεί: Όσο γίνονται τέτοιες εκδηλώσεις κατά τις οποίες προβάλλονται ισχυρές οικονομικές προσωπικότητες με παγκόσμια εμβέλεια που κατάγονται από ακριτικές περιοχές όπως η Χίος, κάποιοι παίρνουν ισχυρά μηνύματα.

www.nafsgreen.gr

events

Hellenic Technical Committee of GL Meets in Athens approval engineers of GL Technical Services Hellas, gave detailed information for present and forthcoming regulations with regard to Ballast Water exchange and treatment methods in order to eliminate the risk of introduction of harmful aquatic organisms and pathogens from ballast water. Finally they discussed the latest technical solutions by mechanical, physical, chemical or biological processes, used either alone or in combination. Reporting defects to Class Konstantinos Siozos, Country The annual Hellenic Technical Committee of

GL opens a new regional office in Piraeus for

Germanischer Lloyd (GL) took place at the Ledra

ISO/ISM/ISPS Certification

Marriott Hotel and was attended by 35 members.

Albrecht Grell presented the new non-classification

This year the Committee focused on GL’s new

services of GL. They are built on four pillars: Soft-

services for the Greek shipping community, the

ware, Consulting, Training and System Certification.

Maritime Labour Convention 2006, the present and

Furthermore, he explained that solving clients’

forthcoming ballast water management methods as

challenges with software requires much more

well as latest developments on port state control.

than just the software itself. This is why GL offers

A large part of the presentations was based on the

implementation support in software for ship design

requests made by the Committee members.

as well as software for ships operations.

Mr. Athanasios Reisopoulos, GL Vice President Area

Mr. Grell also announced the establishment of a

Mediterranean / Southern Africa and secretary of

new office in Greece in order to exclusively coor-

the committee, welcomed the participants and

dinate ISM, ISPS, ISO Certification activities within

introduced the new members:

the Areas of Southern Europe, Mediterranean,

- Mr. George Kavounis, Technical Manager of AE-

Black Sea, Africa and Middle East, recognizing, in

GEAN SHIPPING MANAGEMENT

this way, the importance of the Greek market to

- Mr. George Laou, Technical Manager of ALLSEAS

Germanischer Lloyd.

MARINE SA

Maritime Labour Convention, 2006 – prepare

- Mr. Evangelos Markoussis, Technical Manager of

for compliance

ATHENIAN SEA CARRIERS LTD.

Olaf Quas, Head of the Department of Certification

- Mr. Costas Staboulelis, Director Operations, New

of Management Systems with GL, described the

Projects and Developments, ATTICA GROUP

aspects of the Maritime Labour Convention 2006

- Mr. Athanasios Varlokostas, Technical Manager of

coming into force next year. He presented the new

SILEVR LAKE SHIPPING Co SA

ILO Convention requirements for shipowners, flag

- Mr. Leonidas Zogopoulos, Technical Manager of

administrations and maritime labour suppling na-

EUROBULK LTD

tions, emphasizing the GL readiness to support MLC pre-certifications services.

Mr. Dimitrios Korkodilos, Chairman of the Hellenic Technical Committee, announced the speakers of

Ballast Water Management: present and

the day, starting with Mr. Albrecht Grell, Execu-

forthcoming methods

tive Vice President of GL and Head of the Division

Violleta Psoma, Naval Architect, and Evange-

“Maritime Solutions”.

los Moschoulis, Mechanical Engineer, both plan

Manager of Germanischer Lloyd Greece, continued with his presentation about owners’ obligations to report to the Class Societies any damage, defect or deficiences which might affect the safety and class-worthingness of a vessel. Mr. Siozos informed the Committee members about GL Hellas local Fleet Service Team with capacity to respond to owners requests in a fast and efficient way in finding the most suitable technical solution for each particular case. The Fleet Service Team No 2, in cooperation with GL Piraeus, coordinates the entire process worldwide with the assistance of GL’s damage and repair department in Hamburg in case of hull and machinery damages. It also maintains a direct contact with the Flag States in case of statutory deficiences. PSC – latest developments The last topic of the day about Port State Control latest developments was presented by Dimitris Fokas, Area Quality Manager with GL. Mr. Fokas’s presentation focused on the new European PSC requirements. He analysed the procedures and the rights of appeal and described the results of the Paris MoU Concentrated Inspection Campaign on lifeboats. The presentations, attended also by a large number of press representatives, were followed by lively discussions and a buffet dinner at the hotel premises.

www.nafsgreen.gr

events Επιτυχία σημείωσε η ετήσια χοροεσπερίδα της WISTA Με ιδιαίτερη επιτυχία και εντυπωσιακή συμμετοχή μελών, φίλων και συνεργατών από τον κλάδο της Ναυτιλίας πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 26 Φεβρουαρίου 2010 η Ετήσια Χοροεσπερίδα της WISTA Hellas, στο ξενοδοχείο Intercontinental. Μεταξύ άλλων παρέστησαν ο πρώην Υπουργός κ. Γεράσιμος Αρσένης, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας κ. Γ. Βλάχος, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γ. Ανωμερίτης, ο Πρόεδρος του ΝΑΤ κ. Γ. Τιμαγένης, ο Δήμαρχος Οινουσσών κ.Ε.Αγγελάκος και άλλες γνωστές προσωπικότητες. Τιμώμενο πρόσωπο για εφέτος ήταν η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας, κυρία Λούκα Κατσέλη, για την ανάληψη των καθηκόντων της ως πρώτη γυναίκα-υπουργός Ναυτιλίας στη χώρα μας. «Για μας Ελλάδα και Ναυτιλία συμπορεύονται» είπε χαρακτηριστικά η πρόεδρος της WISTA Hellas κυρία Άννα-Μαρία Μονογιούδη και έδωσε μια άλλη διάσταση στο αναμνηστικό δώρο αρχαϊκής τέχνης που απεικονίζει μια χειραψία την ώρα που το πρόσφερε στην Υπουργό Ναυτιλίας. Όπως, επίσης, τόνισε στην ομιλία της, η WISTA Hellas επέλεξε να τιμήσει την Υπουργό Ναυτιλίας αφενός, γιατί τα μέλη της ως γυναίκες εργαζόμενες που προσπαθούν να καταξιωθούν στον δύσκολο κλάδο της Ναυτιλίας, νιώθουν ιδιαίτερα υπερήφανες όταν κάποια γυναίκα διακρίνεται και αναλαμβάνει θέση ισχύος και, αφετέρου, γιατί η κυρία Κατσέλη εκπροσωπεί στο διεθνές στερέωμα τον πλέον προσοδοφόρο οικονομικό κλάδο της Ελλάδας, τη Ναυτιλία. «Έχουμε κοινούς στόχους» τόνισε η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας στη ομιλία της. Και στη συνέχεια ανέφερε ότι η στήριξη του σημαντικού κλάδου της Ναυτιλίας, η προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα και η συνεργασία ναυτιλιακού και οικονομικού κόσμου της Ελλάδας μέσω της συνένωσης των Υπουργείων Οικονομίας και Ναυτιλίας είναι βασικές προτεραιότητες της αναπτυξιακής πολιτικής της κυβέρνησης. Στη διεθνή προβολή της WISTA Hellas αναφέρθηκε η κυρία Βέρα Χαλκίδη, η οποία είναι η εκλεγμένη Ελληνίδα πρόεδρος της WISTA International. Επίσης, μίλησε, για το Ετήσιο Συνέδριο της WISTA International, το οποίο εφέτος θα πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο με τη συμμετοχή των 28 χωρών που αποτελούν το δίκτυο της WISTA (και αριθμούν περισσότερα από 1300 μέλη) αλλά και διακεκριμένων ομιλητών, τραβώντας το ενδιαφέρον του διεθνούς ναυτιλιακού κόσμου για άλλη μία φορά στην πατρίδα μας. Πιστή στη δέσμευσή της για ανθρωπιστικό έργο και εφέτος η WISTA Hellas προσφέρει μέρος των εσόδων από την εκδήλωση στο Σωματείο Ναυτικών Γονέων Παιδιών με Ειδικές Ανάγκες «Η ΑΡΓΩ» και στις πληγείσες από τον καταστροφικό σεισμό περιοχές της Αϊτής, με την αρωγή του τμήματος της Οργάνωσης στον Άγιο Δομίνικο.

«Το 2010 προβλέπεται να

Η κοπή της πίτας του Συνδέσμου των Συνεργαζομένων με Μεσίτες Λλόυδς στην Ελλάδα

είναι μια δύσκολη χρονιά για τη διεθνή ασφαλιστική και ναυτασφαλιστική αγορά, λόγω των δυσμενών συνθηκών που αναμένεται να επικρατήσουν στη διεθνή ναυτιλία και την παγκόσμια οικονομία γενικότερα. Παρά τις δυσκολίες ο Σύνδεσμος των Συνεργαζομένων με Μεσίτες Λλόυδ’ς στην Ελλάδα και τα μέλη του, είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν στις αυξημένες απαιτήσεις των πελατών τους και τις νέες συνθήκες της αγοράς». Αυτά δήλωσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Κος. Τάκης Μπαρτσιώκας κατά την εορτή της κοπής της πρωτοχρονιάτικης πίττας που έγινε στις 9 Φεβρουαρίου 2010 στα γραφεία του Συνδέσμου στο Σύνταγμα. Επίσης ανεφέρθηκε, ότι οι νέες συνθήκες της αγοράς θα καταστήσουν ακόμα πιο αναγκαία την επίδειξη επαγγελματισμού και αξιοπιστίας των μελών του Συνδέσμου, ώστε να εξασφαλισθεί η ικανοποίηση των αναγκών των πελατών τους. Στην εορτή παραβρέθηκαν τα μέλη και το Προεδρείο του Συνδέσμου.

www.nafsgreen.gr

events

Tsavliris’ Salvage Group Coctail Reception Tsavliris Salvage Group hosted a cocktail reception celebrating the New Year with a special presentation on the “Challenges of Trading to the US – The Oil Pollution Act of 1990” (OPA 90) on Tuesday 23rd February 2010. A large part of the Greek Shipping Community descended on the Yacht Club of Greece, including personalities from A. K. Shipping & Trading, Apollonia Lines S.A., Atlas Maritime, Chartworld Shipping, Dynacom, FreeSeas Inc., G. Bros Maritime, Gard, GrandUnion Inc, Laskaridis Shipping Co. Ltd., Marichem Marigases Worldwide Services, Navitas S.A., Pendulum Shipmanagement Inc., Polembros, Pyrsos Shipping Company Ltd., Roussos Shipping S.A.,Springfield Shipping Co. Panama S.A., Stealth Maritime Corporation, Tsakos Energy Navigation Limited, UK P&I Club and Vrontados S.A.. Mr. Alexander G. Tsavliris, son of Mr. George A. Tsavliris, welcomed the guests and was quick to thank their existing clients for their continued support in selecting Tsavliris Salvage as their salvor of choice. He went on to highlight the strategic partnership formed by Tsavliris Salvage and T&T Bisso that is aimed at improving both the efficiency and effectiveness of response to salvage requirements in the United States under the OPA 90. Mr. Mauricio Garrido, General Manager of T&T Bisso and newly elected President of the American Salvage Association then gave a well received presentation on the “Challenges of Trading to the US”. He highlighted the program objective of the US Coast Guard’s role and the OPA 90 is to minimize environmental harm. This includes preventing spills when possible and planning for spills prior to their occurrence, and also mitigating the effects of spills that do occur by ensuring responsible parties clean up pollution discharges. He then proceeded to discuss salvage under OPA 90, the new salvage and marine firefighting regulations which come into effect on the 22nd February 2011. After the presentation, a Q&A session chaired by Mr. Nicolas A. Tsavliris and flanked by his brothers George A. and Andreas A. Tsavliris began. Following the concluding comments, a touching presentation was made to an employee of Tsavliris Salvage, Mr. Michalis Pagonis, for his staggering 60 years of loyal service to the Tsavliris family. Mr. Pagonis began his career when still just a teenager and worked for the founder of Tsavliris Salvage, Mr. Alexander G. Tsavliris. Now 60 years on, Mr. Pagonis spoke to the three sons, Nicolas, George and Andreas, and told them of how proud he was of being a part of their accomplishment in turning their father’s company into one of the most recognized salvage and towage companies worldwide.

Η ετήσια γενική συνέλευση της Ένωσης για τη Ναυτική Διαιτησία Στα γραφεία της Ένωσης για τη Ναυτική Διαιτησία

τέτοιου «διεθνούς τύπου» στους οποίους θα

έγινε πρόσφατα η ετήσια Γενική Συνέλευση.

αναφέρονται οι διαιτητικές ρήτρες των ναυτιλιακών

Η προσπάθεια αποβλέπει στο να

Όπως είναι γνωστό σκοπός της Ένωσης είναι η

συμβάσεων και προεχόντως των ναυλοσυμφώνων

ανάπτυξη του θεσμού της ναυτικής διαιτησίας στην

και των αγοραπωλησιών πλοίων είναι απαραίτητοι

καταστεί η διαιτησία αυτή μια

Ελλάδα και ειδικότερα στον Πειραιά και η σύσταση

ώστε η διαιτησία αυτή να έχει διεθνή αποδοχή.

ομάδας προσώπων, Ελλήνων και αλλοδαπών, ικανών

Κατά την συνεδρίαση τονίστηκε ότι κάποια μεσιτικά

να εκτελέσουν με επιτυχία τα έργα του διαιτητή ή

γραφεία και ορισμένοι ναυτοδικηγόροι έχουν

διεθνώς αποδεκτή και αναγνωρίσιμη

επιδιαιτητή στην επίλυση των ναυτικών διαφορών.

επιτύχει ώστε σε διάφορες ναυτιλιακές συμβάσεις

Η προσπάθεια αποβλέπει στο να καταστεί η διαιτησία

να περιληφθεί η ρήτρα της Ένωσης για διεξαγωγή

και ικανή να παράγει αποτελέσματα

αυτή μια εναλλακτική λύση αξιόπιστη, διεθνώς

διαιτησίας στον Πειραιά. Εντούτοις είναι σημαντικό

αποδεκτή και αναγνωρίσιμη και ικανή να παράγει

να γίνει ευρύτερη ενημέρωση τόσο των θεσμικών

αποτελέσματα υψηλής ποιότητας σε μικρότερο

φορέων όσο και των ιδιωτικών ναυτιλιακών

κόστος και σε μικρότερο χρόνο

κόστος και σε μικρότερο χρόνο από αντίστοιχες

παραγόντων για τα σχετικά χρονικά και οικονομικά

διαιτησίες που διεξάγονται σε άλλα ναυτιλιακά

πλεονεκτήματα που προσφέρει η προτεινόμενη

από αντίστοιχες διαιτησίες που

κέντρα.

διαιτησία. Η ευρεία και σωστή πληροφόρηση των

Οι διαιτησίες που διεξάγονται υπό την αιγίδα της

ενδιαφερομένων θα έχει σαν αποτέλεσμα τον

Ένωσης, διέπονται από τους Κανόνες Ναυτικής

πολλαπλασιασμό των διενέξεων που θα αχθούν

Διαιτησίας που αποτελούν παράρτημα του

σε διαιτησία στον Πειραιά ως διεθνές ναυτιλιακό

Καταστατικού και έχουν συνταχθεί σύμφωνα με τα

κέντρο και την εξοικονόμηση σημαντικών δαπανών

διεθνώς ισχύοντα πρότυπα και από τον Πρότυπο

που βαρύνουν την εκμετάλλευση των πλοίων και

Νόμο της UNCITRAL για τη Διεθνή Εμπορική

των διακινούμενων φορτίων ενώ παράλληλα θα

Διαιτησία, τον οποίο εισήγαγε ως εσωτερικό μας

ωφελήσει σημαντικά την ελληνική οικονομία και θα

δίκιο ο Νόμος 2735/1999. Κανόνες διαιτησίας

αναβαθμίσει τον νομικό μας πολιτισμό.

εναλλακτική λύση αξιόπιστη,

υψηλής ποιότητας σε μικρότερο

διεξάγονται σε άλλα ναυτιλιακά κέντρα.

www.nafsgreen.gr

events

Καπετάν Παναγιώτης Ν. Τσάκος: Η Ναυτιλία θα ζήσει αν γυρίσουν στη θάλασσα οι νέοι της Ευρώπης Συνέδριο για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, στο οποίο εκλήθη να συμμετάσχει και ο Πρόεδρος του Ομίλου Τσάκου καπτ. Π.Ν.Τσάκος, του οποίου το ενδιαφέρον και οι προβληματισμοί για το θέμα είναι διαχρονικοί, διοργανώθηκε στις Βρυξέλλες από την Ευρωπαϊκή Οικονομική Επιτροπή (E.E.S.C.), στις 11 Μαρτίου 2010. Ανάμεσα στους διακεκριμένους ομιλιτές ήταν ο Γενικός Γραμματέας του IMO, Κος Ευθ. Μητρόπουλος, η Διευθύντρια του International Labour Organisation η κα Doumbia - Henry, ο καθηγητής του Antwerp Maritime Academy κ. Rowan Van Schaeren, o Γενικός Διευθυντής και Καθηγητής του World Maritime University Dr. Shuo Ma, και πολλοί ακόμη αξιόλογοι ομιλητές. Τα συμπεράσματα του συνεδρίου αποσκοπούν στο γεφύρωμα μεταξύ των ναυτικών επαγγελμάτων, στην απαραίτητη συνεργασία μεταξύ των σχολών και των ναυτιλιακών εταιριών και στην εφαρμογή της κοινωνικής νομοθεσίας. Η ομιλία του καπτ. Παναγιώτη Τσάκου έχει ως εξής: πώς διεξάγεται το θαλάσσιο εμπόριο και πώς

πιο γρήγορα και σε μεγάλο βαθμό απρόσωπες

λειτουργεί, πώς αγοράζονται και πωλούνται τα

κατασκευές, εξαιρετικά προηγμένης τεχνολογίας

Ευχαριστώ την Ευρωπαϊκή Οικονομική και

πλοία. Συνειδητοποίησα τους ναυτικούς κινδύνους,

κατασκευασμένα με τα ασφαλέστερα πρότυπα

Κοινωνική Επιτροπή για την πρωτοβουλία να

τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες της συναρπαστικής

που μπορούν να μεταφέρουν τεράστιες ποσότητες

οργανώσει αυτή την διάσκεψη σχετικά με την

αυτής δουλειάς.

φορτίου και να φιλοξενούν όλο και περισσότερους

ελκυστικότητα του ναυτικού επαγγέλματος και

Στα 35 χρόνια μου σύστησα δική μου ναυτιλιακή

ανθρώπους. Φαίνεται, όμως, ότι είναι ανήμπορα

βεβαίως για την πρόσκληση να παρουσιάσω

εταιρεία και αγόρασα το πρώτο μου καράβι.

να φιλοξενήσουν τα όνειρα, τις φιλοδοξίες και τις

ενώπιόν σας τις απόψεις μου για το εν λόγω

Σίγουρα δεν θα είχα την ευκαιρία να είμαι σήμερα

προσδοκίες της νεολαίας μας.

ζήτημα. Το θέμα αυτό είναι πολύ σημαντικό για

μαζί σας με την ιδιότητά του ιδρυτή του Ναυτικού

Παρ’ όλα αυτά, πραγματικά πιστεύω ότι οι

μένα ένεκα της ναυτικής μου προέλευσης, όντας

Ομίλου Τσάκου αν δεν είχα ξεκινήσει καριέρα

παραδοσιακές αξίες και η ναυτική νοοτροπία

Πλοίαρχος του Εμπορικού Ναυτικού, αλλά και εκ

στην θάλασσα σαν καπετάνιος. Πάνω στο πλοίο

εξακολουθούν να είναι ζωτικής σημασίας για τη

του γεγονότος ότι αργότερα, εδώ και σαράντα

ανέπτυξα δεξιότητες, εάν υπάρχουν, και απέκτησα

λειτουργία των πλοίων και την επαγγελματική

χρόνια, έγινα πλοιοκτήτης. Χαίρομαι, επίσης, γιατί

προσόντα ζωτικής σημασίας για να δημιουργήσω

εξέλιξη των ναυτικών και ουσιαστικοί παράγοντες

η ομιλία μου πηγάζει από τις εμπειρίες μου στην

και να διαχειρίζομαι μια ναυτική εταιρεία.

για την ανάπτυξη του θαλάσσιου εμπορίου. Για

ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα.

Σήμερα ο Όμιλος Tsakos Shipping διαχειρίζεται

το λόγο αυτό, η ναυτική παράδοση πρέπει να

Από την πρώιμη παιδική ηλικία μας στο νησί

ένα σημαντικό αριθμό εμπορικών πλοίων κάθε

διατηρηθεί ως ένα από τα πιο πολύτιμα στοιχεία

μου την Χίο, τα στοιχεία που κυριάρχησαν

είδους (δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς

για τη βιομηχανία της θάλασσας. Η πρόσληψη

στη ζωή μας ήταν η θάλασσα, τα πλοία και οι

εμπορευματοκιβωτίων, πλοία μεταφοράς χύδην

κατάλληλου προσωπικού δεν είναι μόνο θέμα που

ναυτικοί. Η ναυτική παράδοση βαθιά ριζωμένη

φορτίου, LNG κ.λ.π.) συνολικού DWT 9.000.000

αφορά την επάνδρωση των πλοίων με σωστά

στα σπίτια μας και τις οικογένειές μας έκαναν να

τόννων. Ποια είναι τα προσόντα που απαιτούνται

εκπαιδευμένο και ειδικευμένο πλήρωμα, αλλά είναι

σκεφτόμαστε μόνο ένα πράγμα για το μέλλον μας,

για μια τέτοια εξέλιξη; Πραγματικά δεν ξέρω.

παράλληλα παράγοντας ο οποίος επηρεάζει σοβαρά

την σταδιοδρομία στη θάλασσα. Η θάλασσα μας

Το μόνο που ξέρω είναι ότι πάρα πολλοί από

την διαχείριση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων και

καθοδηγούσε να ονειρευόμαστε, μας ενέπνεε το

τους γνωστούς και επιτυχημένους συναδέλφους

την πρόοδο του διεθνούς εμπορίου.

όραμα και μετέτρεπε το όραμα σε πραγματικότητα.

μου εφοπλιστές, είναι άνθρωποι της θάλασσας,

Ανέκαθεν οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις

Η Ναυτική μου πορεία ξεκίνησε στην ηλικία των

απόγονοι / μέλη των ναυτικών οικογενειών

επανδρώνονταν με έμπειρους αξιωματικούς.

18 ετών. Μετά από 10 χρόνια στη θάλασσα

2ης, 3ης, 4ης και 5ης γενιάς ναυτικών, οι οποίοι

Οι διευθυντές και τα περισσότερα στελέχη των

έγινα πλοίαρχος, δούλεψα ως Πλοίαρχος και

ξεκίνησαν υπό παρόμοιες με εμένα συνθήκες και

ναυτιλιακών επιχειρήσεων προέρχονταν και

στην συνέχεια ως Αρχιπλοίαρχος. Αυτή η

συνεχίζουν να διατηρούν ζωηρή και δυναμική την

εξακολουθούν να προέρχονται από Αξιωματικούς

εργασία με δίδαξε να αναλαμβάνω ευθύνες για

Ελληνική ναυτική παράδοση. Η καριέρα μου δεν

του εμπορικού ναυτικού. Είναι δύσκολο, αν όχι

άλλους. Απέκτησα την δεξιότητα να παίρνω τις

μπορεί να θεωρηθεί ως εξαίρεση, τουλάχιστο, για

αδύνατο, να διαχειρίζεσαι ναυτιλιακή επιχείρηση,

πλέον κατάλληλες αποφάσεις σε μια δεδομένη

τα ελληνικά θαλασσινά πρότυπα.

χωρίς πρακτικές γνώσεις στις θαλάσσιες μεταφορές,

κατάσταση και την ικανότητα να αντιδρώ γρήγορα,

Στο σημερινό κόσμο οι θάλασσες θεωρούνται

αν δεν γνωρίζεις την νοοτροπία των ναυτικών στο

λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες σε

πεδίο μεγάλου οικονομικού ενδιαφέροντος και

πλοίο, αν δεν δείχνεις σεβασμό σε εκείνους που

τεχνικό, φυσικό και ανθρώπινο επίπεδο. Έμαθα

έντονου ανταγωνισμού. Τα πλοία είναι τεράστια,

έχουν μεγάλη ναυτική εμπειρία και ναυτοσύνη.

“Κυρίες και κύριοι,

www.nafsgreen.gr

events Αποφάσεις που αφορούν κρίσιμα ζητήματα,

στην αλλαγή της εικόνας και προκάλεσαν μια

μισθούς στην ξηρά είναι συντριπτικά υπέρ των

ιδιαίτερα όταν το πλοίο βρίσκεται σε μεγάλο

σταδιακή διάβρωση στον «κοινωνικό» σεβασμό για

πρώτων. Ανεργία στη θάλασσα δεν υπάρχει, ακόμη

κίνδυνο, παίρνονται αποκλειστικά και μόνο από τον

το επάγγελμα του ναυτικού.

και σε περιόδους κρίσης, όπως αυτή που βιώνουμε

καπετάνιο. Η ευθύνη και η πίεση είναι τεράστια,

Ποια είναι όμως η προοπτική αυτής της τάσης;

σήμερα.

διότι οι αποφάσεις αυτές μπορεί να επηρεάσουν

Οι περισσότεροι έχουν την άποψη ότι η ναυτιλία

Οι ναυτικοί αποτελούν σημαντικό παράγοντα του

τις ζωές των ναυτικών και την προστασία του

σταδιακά θα περάσει στον έλεγχο των χωρών

διεθνούς συστήματος των θαλασσίων μεταφορών

θαλάσσιου περιβάλλοντος.

αυτών που θα είναι ικανές να παρέχουν επαρκή

και αναπόσπαστο μέρος της ναυτιλιακής

Η ακαδημαϊκή και τεχνική κατάρτιση είναι

αριθμό αξιωματικών και στελεχών για τη διαχείριση

βιομηχανίας και της κοινωνίας μας. Υποστηρίζουμε

αναμφίβολα εξαιρετικής σπουδαιότητας, η ναυτική,

των πλοίων τους. Προσωπικά, πιστεύω ότι δεν

πλήρως την καμπάνια του IMO (Διεθνούς

όμως, εμπειρία είναι ίσης αν όχι μεγαλύτερης

πρέπει να επιτρέψουμε ένας κλάδος που κυριαρχεί

Ναυτιλιακού Οργανισμού) σε συνεργασία με τον

σημασίας. Στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις και τους

στην Ευρώπη, να περάσει έτσι εύκολα σε άλλες

Διεθνή Οργανισμό Εργασίας (ILO) και την Διεθνή

ναυτικούς, η μεγαλύτερη δεξαμενή γνώσεων και

ηπείρους χωρίς την δική μας έντονη αντίδραση.

Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF),

εμπειριών βρίσκεται μεταξύ εκείνων που έχουν

Πρέπει να αντιδράσουμε τώρα και πρέπει να το

που ξεκίνησε το Νοέμβριο του 2008 με στόχο την

υπηρετήσει στα πλοία, που έχουν ταξιδέψει

κάνουμε με αποφασιστικότητα και φαντασία. Η

προώθηση της ιδέας ότι το ναυτικό επάγγελμα είναι

διάφορους τύπους πλοίων, που έχουν μεταφέρει

εικόνα που προβάλλεται σε μεγάλο βαθμό σήμερα

μια ελκυστική επιλογή για σταδιοδρομία.

πολλά είδη φορτίων σε αντίξοες καιρικές

από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης για τη ναυτιλιακή

Υποστηρίζουμε, επίσης την απόφαση του ΙΜΟ να

συνθήκες και έχουν καταπλεύσει και αποπλεύσει σε

βιομηχανία, είναι ότι τα πλοία είναι στελεχωμένα

υιοθετήσει την πρόταση του Γενικού Γραμματέα

εκατοντάδες λιμάνια του κόσμου.

με ανθρώπους που είναι ανίκανοι και διοικείται από

κ. Ευθύμιου Μητρόπουλου και να ανακοινώσει

Η θέση του πλοιάρχου και του Α΄ Μηχανικού όπως

ανθρώπους που είναι ανεύθυνοι. Τίποτα δεν θα

το 2010 ως «έτος ναυτικού» ώστε να δώσει στη

και όλων των αξιωματικών, είναι μια εξαιρετικά

μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια.

διεθνή ναυτιλιακή οικογένεια την ευκαιρία να

απαιτητική θέση και ως εκ τούτου υψίστης

Πρέπει να λάβουμε τα αναγκαία μέτρα για να

αποτίσει φόρο τιμής στους ναυτικούς του κόσμου

σημασίας για τη διατήρηση του υψηλότερου

διορθωθεί αυτή η εσφαλμένη εντύπωση. Πρέπει

για τη μοναδική συνεισφορά τους στην διεθνή

δυνατού επιπέδου ποιότητας και δεξιοτήτων που

να βρούμε τρόπους για να προσελκύσουμε νέα

κοινότητα.

αρμόζουν στις απαιτήσεις του κλάδου και του

παιδιά που είναι διατεθειμένα να γνωρίσουν νέους

Ο συνδυασμένος ευρωπαϊκός στόλος δεν συμβάλλει

επαγγέλματος. Η μεγαλύτερη πρόκληση της

τόπους και ανθρώπους, να αναλάβουν ευθύνες, να

μόνο, σε εξαιρετικά μεγάλο βαθμό, στην οικονομική

ναυτιλιακής βιομηχανίας σήμερα αλλά και στο

αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες ενός επαγγέλματος

ανάπτυξη των κρατών μελών και των λαών τους,

ορατό μέλλον, είναι η εξασφάλιση αξιωματικών

που μπορεί να ικανοποιήσει πραγματικά μεγάλες

συμβάλλει εξίσου και στη διάδοση των ευρωπαϊκών

και πληρωμάτων, τόσο από πλευράς ποσότητας

φιλοδοξίες.

αξιών για την κοινωνία και τον πολιτισμό.

όσο ποιότητας και προσόντων, οι οποίοι θα

Πρέπει να τονιστούν στους μελλοντικούς ναυτικούς,

Αν έχουμε πραγματικά την πρόθεση να

είναι σε θέση να καλύψουν όλο το φάσμα των

άνδρες και γυναίκες οι ευκαιρίες που προσφέρει

διατηρήσουμε την ναυτιλία της Ευρώπης

δραστηριοτήτων στα θαλασσινά έργα.

η ναυτιλιακή βιομηχανία στο να ξεφύγουν από τα

χρειαζόμαστε ευρωπαίους ναυτικούς. Είναι

Ποιοι είναι όμως οι λόγοι που απομάκρυναν τη νέα

στενά όρια και τους περιορισμούς της ξηράς, ότι θα

απαραίτητο να προσελκύσουμε στην ναυτιλία νέους

γενιά των παραδοσιακών ναυτιλιακών τόπων και

τους δοθεί η ευκαιρία να διευρύνουν τους ορίζοντές

ενθουσιώδεις και φιλόδοξους κατά προτίμηση από

χωρών σταδιακά από τη ναυτιλιακή βιομηχανία; Η

τους με τη σταδιοδρομία στη θάλασσα. Οι

τις παραδοσιακές αλλά και τις ολιγότερο ναυτιλιακές

συνήθης εξήγηση για το φαινόμενο αυτό, είναι ότι

προοπτικές αυτές, αν προβληθούν κατάλληλα, θα

χώρες.

η θεαματική μεταπολεμική οικονομική ανάπτυξη

βοηθήσουν σίγουρα ώστε να γεφυρωθεί το χάσμα

Ο μόνος τρόπος να επιστρέψουν οι νέοι της

στον δυτικό κόσμο παρείχε και συνεχίζει να παρέχει

μεταξύ προσφοράς και ζήτησης σε έναν κόσμο

Ευρώπης πάλι στη θάλασσα, είναι να πεισθεί

στις νεότερες γενιές, επαρκείς και ελκυστικές

όπου η ανεργία καθίσταται γρήγορα ένα από τα πιο

η διεθνής κοινότητα, περιλαμβανομένων των

ευκαιρίες απασχόλησης στην ξηρά.

σοβαρά προβλήματα της σύγχρονης κοινωνίας.

μέσων ενημέρωσης και των Αρχών, να αλλάξουν

Για να γίνει κάποιος ναυτικός μία από τις

Γιατί θα πρέπει σήμερα ένας ευρωπαίος νέος να

την στάση τους και τη συμπεριφορά τους προς

θεμελιώδεις προϋποθέσεις είναι “να αγαπά τη

σταδιοδρομήσει στη θάλασσα; Για διάφορους

τους ναυτικούς ώστε να μην αντιμετωπίζονται ως

θάλασσα”. Η έλλειψη ναυτικών στις περισσότερες

λόγους: εκτός από το να υπηρετεί μόνο σε πλοία,

εξιλαστήρια θύματα, να τους δείξουμε μεγαλύτερο

ανεπτυγμένες χώρες πρέπει να αποδοθεί κυρίως

θα είναι σε θέση να διεκδικήσει μια καριέρα

σεβασμό και τον υψηλότερο βαθμό αναγνώρισης

στην άνοδο του βιοτικού επιπέδου στην ξηρά.

στην ξηρά όπως π.χ. του Αρχιπλοιάρχου και

που πραγματικά τους αξίζει.

Στην Ελλάδα για παράδειγμα, οι νέοι προτιμούν να

του Αρχιμηχανικού σε ναυτιλιακές εταιρίες, του

Η ναυτιλία ως παγκόσμια δραστηριότητα απαιτεί

εργάζονται για τον τουρισμό, αντί να πηγαίνουν

επιθεωρητή και γιατί όχι του πλοιοκτήτη κλπ.

παγκόσμια αντιμετώπιση στα προβλήματά της.

στη θάλασσα. Στο παρελθόν, οι ναυτικοί

Οι μισθοί στα πλοία και στα γραφεία είναι πολύ

Θα πρέπει ο ΙΜΟ να εξακολουθήσει να ασκεί

απολάμβαναν μεγάλο σεβασμό και κοινωνική

ικανοποιητικοί και οι προοπτικές της απασχόλησης

τον ηγετικό ρόλο του στην Διεθνή Ναυτιλιακή

αναγνώριση. Η ανεξέλεγκτη αστυφιλία κυρίως

είναι εξαιρετικές.

Κοινότητα και να αποφεύγονται εθνικές ή

στο παρελθόν, απομάκρυνε μεγάλα τμήματα του

Οι συνθήκες διαβίωσης στα εμπορικά πλοία έχουν

περιφερειακές λύσεις στην αντιμετώπιση των

πληθυσμού από τα νησιά και τα χωριά, όπου οι

βελτιωθεί σημαντικά με τους αυτοματισμούς και τα

προβλημάτων της ναυτιλίας, οι οποίες απλώς

ρίζες της ναυτιλιακής παράδοσης ήταν πολύ ισχυρή.

σύγχρονα κλιματιζόμενα διαμερίσματα. Διαθέτουν

περιπλέκουν τα θέματα και επιβάλουν πρόσθετες

Η εξέλιξη αυτή σε συνδυασμό με τη θεαματική

κινηματογράφο, βίντεο, τηλεόραση, υπάρχει

επιβαρύνσεις στους ναυτικούς.

αύξηση του αριθμού των πλοίων, έκανε φανερό

πρόσβαση στο διαδίκτυο, διαθέτουν πισίνες

Με αυτόν τον τρόπο θα είμαστε σε θέση να

ότι οι πλοιοκτήτες δεν μπορούσαν πια να

και η υγιεινή διατροφή είναι εξασφαλισμένη. Η

περάσουμε στις νεότερες γενιές των ευρωπαίων

στηρίζονται στους παραδοσιακούς ναυτότοπους

επικοινωνία με τις οικογένειες είναι πολύ εύκολη

ναυτικών την θαλάσσια κληρονομιά μας για να

για καλύψουν τις όλο και μεγαλύτερες ανάγκες σε

και εύχρηστη με τα σημερινά ηλεκτρονικά μέσα. Η

συνεχίσουν να ζουν τις εμπειρίες, τη μεγαλοπρέπεια

ναυτικούς, έτσι έπρεπε να στραφούν σε άλλες μη

διάρκεια της εργασίας επί του πλοίου είναι συνήθως

και την μαγεία της θάλασσας που βίωσε και

παραδοσιακές ναυτιλιακές χώρες και σε άτομα με

5-7 μήνες κάθε φορά. Οι μεγάλες ταχύτητες των

απόλαυσε η δική μου γενιά, από την οποία και

χαμηλότερα προσόντα και ασθενέστερη αφοσίωση

σύγχρονων πλοίων επιτρέπουν συχνές προσεγγίσεις

ευημέρησε.

στο ναυτικό επάγγελμα. Αυτοί οι νεοεισερχόμενοι

στους λιμένες. Όσον αφορά τους μισθούς, η

στο επάγγελμα, διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο

σύγκριση του μισθών στη θάλασσα με τους

Καπετάν Παναγιώτης Ν. ΤΣΑΚΟΣ

www.nafsgreen.gr

ακροθαλάσσια Awards-Events February 2010

Danish based epoxy repair experts expands with a workshop concept Wencon, who are primarily known for providing ep-

opportunities which now exist.

oxy-based Repair Kits for emergency repairs aboard

“Most of the workshops have made a good start

the world’s merchant fleet, have during 2009 focused

and have some tasks already, but we and they can

on finding, training and certifying marine-oriented

do much better. There are plenty of repair jobs out

workshops, in some of the world’s major ports around

there, especially in these times where focus is on

the world, to perform durable repairs with epoxy.

keeping operational costs down” concludes John T.

To date, 12 workshops have been certified, and

Nielsen

March 2010 a workshop in Italy will be added to the

Facts:

list. “Our goal is to have a certified workshop in all

Wencon was founded in 1984 and currently employs

the ports in the world where our customers usually

15 persons

get repairs done,” says Managing Director John T.

Today Wencon has certified workshops on the follow-

Nielsen.

ing locations:

If you, for instance, choose to refurbish a seawa-

Often the refurbished part is even better than

Greece, Piraeus

ter filter with Wencon it will, when done correctly,

new, since epoxy protects against wear and

Poland, Szczecin

retrieve both its initial durability and functionality

galvanic corrosion.

Bulgaria, Varna

and typically at a fraction of the cost of a new spare

Netherlands, Rotterdam

part. Often the refurbished part is even better than

Norway, Ågotnes

new, since epoxy protects against wear and galvanic corrosion. Furthermore it is much easier and faster to mount back the refurbished part then adapting a new one. “I would almost call it a quadruple win-win situation because the customer saves money, the workshop gets the repair job, we deliver the products and the environment is spared of the CO2 it would cost to produce a new spare part” John T. Nielsen, continues. The goal for 2010 is to certify additional 8 workshops around the world, and to inform customers of the

Wencon, Denmark, which devel-

Iceland, Hafnarfjördur

ops and markets epoxy-based

Spain, San Roque (Algeciras)

repair products for the marine

Canada, St. John’s

Germany, Hamburg Brazil, Rio de Janeiro

industry, has spent a “quiet” 2009

U.A.E, Dubai

to build up a strong workshop

In addition to the workshops Wencon has a substan-

concept.

the world.

China, Shanghai tial number of distributors and stock points around For further information, visit www.wencon.com

“Ναυπηγοεπισκευαστικές υπηρεσίες ΟΛΠ Α.Ε” Την ίδρυση θυγατρικής εταιρείας με τον τίτλο

Πειραιά. Στις άμεσες προθέσεις του ΟΛΠ Α.Ε. είναι

β. Την παροχή υπηρεσιών εμπορικών προωθήσεων

«ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΛΠ

και η κατασκευή νέας σύγχρονης δεξαμενής τύπου

των υπηρεσιών και παραγόμενων προϊόντων στην

Α.Ε.» (ΝΑΥΣ ΟΛΠ Α.Ε.) αποφάσισε ομόφωνα το

PANAMAX, η οποία θα εγκατασταθεί στο Πέραμα,

διεθνή αγορά.

Δ.Σ. του ΟΛΠ μετά από εισήγηση του Προέδρου

προκειμένου να εξυπηρετεί επισκευαστικά τις

γ. Την προώθηση πολιτικής δημόσιων σχέσεων και

και Διευθύνοντος Συμβούλου του Οργανισμού κ.

ανάγκες του λιμανιού. Όπως τόνισε και ο κ. Γιώργος

πωλήσεων της Ζώνης και των επιχειρήσεών της.

Γιώργου Ανωμερίτη.

Ανωμερίτης «λιμάνι διεθνώς χωρίς επισκευαστική

δ. Την παροχή υπηρεσιών για εργασίες

Η εταιρεία αυτή, η οποία αρχικά ιδρύεται από

βάση δε νοείται». Με την εγκατάσταση της

δεξαμενισμού, ρυμούλκησης, ναυαγιαίρεσης,

τον ΟΛΠ Α.Ε., μετά τη συγκρότησή της πρόκειται

νέας δεξαμενής θα εγκαταλειφθούν οι μόνιμες

ανέλκυσης πλοίων και κάθε είδους λιμενικών

να αυξήσει το μετοχικό της κεφάλαιο, έτσι

παλαιές δεξαμενές, οι οποίες λειτουργούν από τον

υπηρεσιών.

ώστε να συμμετάσχουν όλοι όσοι υπηρετούν

προπερασμένο αιώνα εντός του κύριου λιμένα, με

ε. Την προώθηση χρηματοοικονομικών,

τον χώρο της ναυπηγοεπισκευής και θέλουν να

σοβαρές περιβαλλοντικές επιπτώσεις στη λειτουργία

επενδυτικών και ασφαλιστικών θεμάτων προς

δραστηριοποιηθούν μέσω αυτής.

του. Η νέα δεξαμενή θα παρέχει υπηρεσίες

κάθε είδους παρόχους του εσωτερικού και του

Η εταιρεία αυτή, στόχος επί χρόνια των

συντήρησης και επισκευής και όχι ναυπήγησης,

εξωτερικού.

επαγγελματιών και συνδικάτων της Ζώνης έρχεται

αφού κατά την άποψη του ΟΛΠ Α.Ε., για τα θέματα

στ. Την αξιοποίηση (με μίσθωση ή παραχώρηση)

να καλύψει ένα μεγάλο κενό: του συντονισμού των

ναυπήγησης αρκούν οι κλίνες του Περάματος, του

χώρων λιμενικών εγκαταστάσεων, εντός των οποίων

διάσπαρτων και μικρής δυναμικότητας εταιρειών

Σκαραμαγκά και της Ελευσίνας.

θα λειτουργούν αποκλειστικά επιχειρήσεις της

του κλάδου, η οποία θα λειτουργήσει ως καταλύτης

ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης.

και πολλαπλασιαστής των δυνατοτήτων της Ζώνης.

Σύμφωνα με την εισήγηση προς το Δ.Σ του ΟΛΠ

ζ. Την παροχή υπηρεσιών υποστήριξης, μελέτης,

Στην εταιρεία θα παραχωρηθούν από τον ΟΛΠ

του κ. Γιώργου Ανωμερίτη, η εταιρεία αυτή θα

τεκμηρίωσης, πληροφορικής, κ.λ.π. προς όλους τους

Α.Ε., σύμφωνα με μελέτη η οποία επικαιροποιείται,

αναλάβει :

παρόχους ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών.

όλες οι σημερινές αρμοδιότητες και εγκαταστάσεις

η. Την φροντίδα συνεχούς εκσυγχρονισμού και

του ΟΛΠ Α.Ε., οι οποίες θα λειτουργήσουν μέσα

α- Την οργάνωση, ανάπτυξη και διαχείριση κάθε

ανάπτυξης των χερσαίων και πλωτών μέσων

σε νέο επιχειρηματικό περιβάλλον, προς όφελος

θέματος ή υπηρεσίας, η οποία εντάσσεται στον

ιδιοκτησίας ΟΛΠ Α.Ε..

του ΟΛΠ Α.Ε, των επιχειρήσεων της Ζώνης και των

χώρο των ναυπηγοεπισκευαστικών δραστηριοτήτων

θ. Κάθε άλλη εργασία, η οποία απαιτείται για την

εργαζομένων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη

και των επιχειρήσεων της Ζώνης.

προώθηση των εργασιών και του κύρους της Ζώνης.

www.nafsgreen.gr

Η Ανατολή στρέφει την πυξίδα της προς τη Δύση αναζητώντας ευκαιρίες ανάπτυξης

Ποσειδώνια 2010

Οι πρόσφατες ελληνικές παραγγελίες για νέες ναυπηγήσεις ενισχύουν Οι παραδοσιακές και αναδυόμενες ναυπηγικές δυνάμεις της Ασίας δείχνουν έτοιμες να εδραιώσουν τη θέση τους στην παγκόσμια ναυτιλία μέσω μιας πρωτοφανούς στα χρονικά συμμετοχής στην φετινή διοργάνωση των Ποσειδωνίων 2010, η οποία θα λάβει χώρα για 22η φορά στην Ελλάδα, από τις 7 έως τις 11 Ιουνίου στο Εκθεσιακό Κέντρο Ελληνικού.

το ενδιαφέρον της Άπω Ανατολής για τα Ποσειδώνια 2010

“Η πρόσφατη έξαρση παραγγελιών για νέες ναυπηγήσεις από Έλληνες πλοιοκτήτες είναι ορατό σημάδι ανάκαμψης και έχει αναζωπυρώσει το ενδιαφέρον των παραδοσιακών ασιατικών υπερδυνάμεων στον

Πωλήσεων, Kevin Kim.

τομέα της κατασκευής πλοίων, όπως της Κορέας, της Ιαπωνίας και της Κίνας, οι οποίες πραγματοποιούν

Ένα άλλο σημείο - σταθμός των Ποσειδωνίων

φέτος τη μεγαλύτερη έως σήμερα συμμετοχή τους στα Ποσειδώνια”, δήλωσε ο Θεόδωρος Βώκος, Project

2010 είναι η σημαντική παρουσία του κλάδου των

Manager των Εκθέσεων Ποσειδώνια.

πετρελαϊκών προϊόντων, τον οποίο εκπροσωπούν

Επίσης ο κ. Βώκος ανέφερε ότι ένας ακόμη καθοριστικός παράγοντας που συμβάλει στην αδιαμφισβήτητη

εταιρείες πετρελαίου, εφοδιασμού καυσίμων

ηγετική θέση της Ασίας στον κλάδο κατασκευής πλοίων, είναι η σημαντική πλέον παρουσία της Ινδίας

και λιπαντικών, συμπεριλαμβανομένης της

ως παγκόσμιας ναυπηγικής δύναμης. Η πρώτη παρουσία της στα Ποσειδώνια μέσω εθνικού περιπτέρου,

πρωτοεμφανιζόμενης Avin Oil, της Castrol Marine

καταδεικνύει την μεγάλη φιλοδοξία αλλά και προσδοκία της Ινδίας να αναγνωριστεί ως σημαντικός

που επιστρέφει μετά από απουσία αρκετών

παίκτης στον τομέα της ναυπηγικής και της παροχής υπηρεσιών στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα”. Η

χρόνων, και εταιρειών που συμμετέχουν κάθε

Ινδία θα κάνει το ντεμπούτο της στα Ποσειδώνια με το περίπτερο της Ένωσης Ινδικών Ναυπηγείων

χρόνο, όπως η Petrobras, η Chevron Global Marine

επιφάνειας 300 τ.μ.

Products, η Aegean Oil και η συνεργαζόμενη Gulf

Η επιβεβαιωμένη συμμετοχή της Άπω Ανατολής στα Ποσειδώνια 2010 είναι ήδη κατά 45% μεγαλύτερη σε

Oil Marine, η Elinoil και η ETEKA.

σύγκριση με την Έκθεση του 2008 ενώ ο συνολικός χώρος που θα καλυφθεί από την ασιατική συμμετοχή

Ο Γενικός Διευθυντής της Chevron Global Marine

ανέρχεται σε 3.166 τ.μ., αύξηση 1.000 τ.μ. σε σχέση με την προηγούμενη διοργάνωση.

Products, Phil Bourgeois, δήλωσε: “Ως μία από

Η Κορέα θα πραγματοποιήσει επίσης τη μεγαλύτερη συμμετοχή της στα Ποσειδώνια, με τους οργανισμούς

τις κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο προμήθειας

KOSHIPA και ΚΟΜΕΑ να δημιουργούν ένα εντυπωσιακό κορεατικό περίπτερο. Εξίσου σημαντική είναι η

καυσίμων και λιπαντικών για τη ναυτιλία,

αυξημένη ανεξάρτητη παρουσία των μεγάλων ναυπηγείων της χώρας, που περιλαμβάνουν τις εταιρείες

χαιρόμαστε που συμμετέχουμε για ακόμα μια

STX Business Group, Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd και SPP Shipbuilding Co LTD.

χρονιά στα Ποσειδώνια, μια πολύ σημαντική

Η Ιαπωνία φέτος επαναλαμβάνει τη μεγαλύτερη έως σήμερα συμμετοχή της βασιζόμενη στη δύναμη

διοργάνωση για εμάς που μας δίνει την ευκαιρία

της Ιαπωνικής Ένωσης Εξαγωγέων Πλοίων (JSEA) και της Ιαπωνικής Ένωσης Ναυτιλιακού Εξοπλισμού

να συναντηθούμε τόσο με την ελληνική όσο και με

(JSMEA).

την ευρύτερη ναυτιλιακή κοινότητα.”

Στοιχείο που εντυπωσιάζει στα φετινά Ποσειδώνια είναι η παρουσία ενός δεύτερου κινεζικού εθνικού

Η πλούσια ατζέντα των Ποσειδωνίων, αναμένεται

περιπτέρου που ενισχύει περαιτέρω την ήδη δυναμική παρουσία της Κίνας στην Έκθεση. Εκτός των

να καθηλώσει το ενδιαφέρον της παγκόσμιας

παραδοσιακών περιπτέρων της Κινεζικής Βιομηχανικής Ένωσης Κατασκευής Πλοίων (CSIC) και του

ναυτιλίας με το ποδοσφαιρικό τουρνουά ShipSoc-

Ομίλου Ναυπηγείων Cosco, πολλά ακόμα κινεζικά ναυπηγεία κάνουν το ντεμπούτο τους με ανεξάρτητα

cer Tournament με τη χορηγία της Castrol Marine

περίπτερα, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, των εταιρειών Yiu Lian Dockyards (Shekou) Ltd και

και αποτελεί ένα από τα κύρια παράλληλα αθλητικά

Zhejiang Province Daishan County Haizhou Ship Building and Repairing Co.

γεγονότα που διοργανώνονται την εβδομάδα των

Κάθε πτυχή της ναυτιλιακής βιομηχανίας της Άπω Ανατολής θα δώσει το παρόν, καλύπτοντας τους τομείς

Ποσειδωνίων, σε συνδυασμό με τον καθιερωμένο

των μηχανημάτων, του εξοπλισμού, των χρωμάτων και των νηολογίων. Μεγάλης έκτασης περίπτερα

ιστιοπλοϊκό αγώνα Posidonia Sailing Cup με τη

θα καταλαμβάνουν επίσης τα νηολόγια Korean Register, Class NK, Indian Register και ο κινεζικός

χορηγία των Lloyd’s Register και το νέο τουρνουά

νηογνώμονας China Classification Society, καθώς και ναυτιλιακές εταιρίες όπως η Daeyang Shipping of

γκολφ Posidonia Golfplay Tournament.

Korea, η Senda Shipping και η Golden Harvest Shipping of China.

Περίπου 20.000 επισκέπτες αναμένεται να

Η κινεζική Qinhuangdao Haihang Marine Equipment & Machinery Import & Export Co.Ltd.,

παρευρεθούν στην φετινή διοργάνωση,

κατασκευάστρια κύριων και βοηθητικών εξαρτημάτων μηχανών, βλέπει τα Ποσειδώνια ως μια ευκαιρία

καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ του 2008.

προκειμένου να εδραιώσει την παρουσία της στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα και να δικτυωθεί με

Ωστόσο ο αριθμός αυτός είναι πολύ πιθανό να

υφιστάμενους πελάτες. Ο κ. Yongli Guo, Γενικός Διευθυντής, δήλωσε σχετικά: “Τα Ποσειδώνια αποτελούν

αυξηθεί καθώς ο κόσμος βγαίνει από την ύφεση

βασική μας προτεραιότητα για να προωθήσουμε τις επώνυμες υπηρεσίες μας και να προσελκύσουμε

και πολλοί αναμένεται να εστιάσουν στους τρεις

σημαντικούς πελάτες”.

βασικούς τομείς ανάπτυξης: την κατασκευή

Η κορυφαία κορεατική εταιρεία κατασκευής υδροστροβίλων, BC Taechang Industrial Corporation,

πλοίων, τον εξοπλισμό πλοίων και την παροχή

θα παρουσιάσει τη “ναυαρχίδα” των προϊόντων της, COMBO UHP, μια αντλία εκτόξευσης νερού.

ναυτιλιακών υπηρεσιών. Οι οργανωτές αναμένεται

“Επιδιώκουμε να προωθήσουμε το μηχάνημα εκτόξευσης νερού COMBO UHP και τα εξαρτήματά του

να υποδεχθούν περισσότερους από 1.700 εκθέτες

στους Έλληνες εφοπλιστές καθώς επίσης και στις εταιρείες διαχείρισης πλοίων”, δήλωσε ο Διευθυντής

από 80 χώρες.

www.nafsgreen.gr

February 2010

shipping news

Θρίαμβος της Κυπριακής Ναυτιλίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση Μεγάλος θρίαμβος για την Κυπριακή Ναυτιλία

μορφή τους, τις τρεις βασικές ναυτιλιακές

Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, καθώς και άλλων

επετεύχθη πρόσφατα, με την επίσημη έγκριση

δραστηριότητες που προσφέρονται σήμερα στην

φορέων και κυβερνητικών υπηρεσιών, μέσα από

εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του νέου

Παγκόσμια Ναυτιλία, δηλαδή την Πλοιοκτησία,

διαδοχικά επιτυχημένα στάδια, στην μακρόχρονη

πλήρους αναθεωρημένου και αναβαθμισμένου

την Πλοιοδιαχείριση και τη Ναύλωση Πλοίων,

αυτή πορεία.

Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος της Κύπρου,

καθιστώντας έτσι την Κύπρο, τη “Ναυτιλιακή

Το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, εκφράζει τις ειλικρινείς

το οποίο είχε υποβληθεί για επίσημη έγκριση, στα

Μητρόπολη” της Ευρώπης.

ευχαριστίες της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας προς

τέλη του Ιανουαρίου 2010.

Ως εκ τούτου, αναμένεται ότι μεγάλος αριθμός νέων

τη Ναυτιλιακή Διοίκηση και όλες τις Κρατικές

Η έγκριση αυτή αποτελεί ίσως την πιο σημαντική

ναυτιλιακών εταιρειών τόσον εντός, όσον και εκτός

Υπηρεσίες, οι οποίες εργάστηκαν ευσυνείδητα

επιτυχία για την Κυπριακή Ναυτιλία από την

Ευρώπης, θα θελήσουν να επωφεληθούν από το

προς την επίτευξη αυτής της μεγάλης επιτυχίας της

ίδρυση της Κυπριακής Δημοκρατίας και διασφαλίζει

νέο, πολύ ανταγωνιστικό, αλλά και συνάμα, πλήρως

Κυπριακής Ναυτιλίας και προσβλέπει τώρα, στην

τη βιωσιμότητα του Κυπριακού Νηολογίου και

συμβατό με το Ευρωπαϊκό Κεκτημένο, Ναυτιλιακό

γρήγορη και απρόσκοπτη υιοθέτηση της πολλά

της Κυπριακής Ναυτιλιακής Βιομηχανίας καθώς

Φορολογικό Σύστημα της Κύπρου, με την ίδρυση

υποσχόμενης για την Κυπριακή Οικονομία, έγκρισης

επίσης, την απρόσκοπτη συνέχιση της ουσιαστικής

και λειτουργία νέων ναυτιλιακών γραφείων στην

της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και από το Κυπριακό

συνεισφοράς της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας στην

Κύπρο.

Κοινοβούλιο με σχετικό Νομοσχέδιο.

Κυπριακή Οικονομία, η οποία με βάση τα τελευταία

Η μεγάλη αυτή επιτυχία της Κυπριακής

Περαιτέρω λεπτομέρειες για το περιεχόμενο

διαθέσιμα επίσημα στατιστικά στοιχεία, ξεπερνά

Ναυτιλίας είναι απότοκο, δέκα και πλέον χρόνων

του νέου αυτού ανταγωνιστικού Ναυτιλιακού

το 5% το ΑΕΠ, παρά τη συνεχιζόμενη διεθνή

συντονισμένων προσπαθειών και στενής

Φορολογικού Συστήματος θα δοθούν σε κοινή

οικονομική κρίση.

συνεργασίας μεταξύ της Κυπριακής Ναυτιλιακής

Διάσκεψη Τύπου που θα οργανωθεί τις άμεσα

Με το νέο Φορολογικό αυτό Σύστημα, η Κύπρος

Διοίκησης (Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων,

επόμενες ημέρες από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση και το

θα καλύπτει πλήρως και με τη πιο σύγχρονη

Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας) και του Κυπριακού

Ναυτιλιακό Επιμελητήριο.

class news

The Hellenic Technical Committee of RINA The members of RINA Hellenic Technical Committee are distinguished managers of Greek Shipping Companies covering a broad range of ship types and is currently co-chaired by Mr. Akis Tsirigakis, CEO of Starbulk and Mr. Teo Baltatzis, General Manager of Technomar Shipping. This meeting was focused on Ship Air Emissions and latest developments on IACS Common Structural Rules. Mr. Stefano Bertilone, General Manager for Europe and Africa of RINA Marine Division, introduced the latest developments and re-organization of RINA Marine which is generally divided in three continents, one covering the Americas, one the Far and Middle East and one covering Europe and Africa. This latter one is including two Regions, North/Western Europe and Turkey/Black Sea and two Countries, Italy and Greece. Mr.Spyridon Zolotas, Country Manager for Greece and Cyprus in his welcome to the members emphasized the importance of Greece and Greek Shipping to RINA. He introduced the new local organization with Mr. Marco Scopaz as Head of Piraeus Office and Mr. Andreas Papalimneos as Deputy Head. The chairman of the RINA HTC, Mr.Tsirigakis, welcomed the members and introduced the two invited visitors that kindly attended, Mr Takis Koutris, chairman of the Martechma and Mr. Antonis Iordanidis, consultant of the Union of Greek Shipowners. The introduction of the chairman was followed by Mr Andrea Cogliolo, Head of RINA Machinery Electrical Automation and Risk Analysis Sector, who presented the matter of Ship Air Emissions. Mr Dino Cervetto, Manager of RINA Technical Services Unit, outlined the latest developments on IACS CSR and ballast water management. The discussion on all matters has been vivid with the participation of members and visitors, lots of questions and opinions were expressed and was continued over dinner until late night.

www.nafsgreen.gr

class news

Condition Monitoring of Marine Machinery – Lloyd’s Register presents new industry guidelines Lloyd’s Register presents new Guidelines for Shipowners and Managers, Condition Monitoring of Marine Machinery – a structured approach to carrying out maintenance more effectively and efficiently Speaking at the Cyprus Marine Technology Confer-

systems for main engines, a collaborative project to

are becoming less attractive.

ence, onboard the cruise ship Thomson Spirit in

improve the way CBM is reported to Class.

As the use of condition monitoring increases, equip-

Limassol, Chris Holland, Lloyd’s Register’s Condi-

‘From our perspective’, he said, ‘CBM is an approach

ment manufacturers who have previously advised

tion Monitoring (CM) project leader, described

to maintenance intended to maximise reliability

users about when to carry out specific maintenance

the benefits of CM as part of a condition-based

as well as safety and environmental protection. It

tasks will have to become part of the condition-

maintenance (CBM) programme. The new CM

can bring operational benefits to those companies

based maintenance process and offer guidance as

Guidelines published by Lloyd’s Register this

willing to introduce the necessary management

to the most likely causes of failure. It is likely that

week will allow shipping companies to realise the

systems and can be integrated into the Classifica-

manufacturers who work with end users to collect

potential advantages that can be gained from using

tion survey regime’

data about the operation of their machinery will be

modern maintenance approaches. CBM bases the

Condition Monitoring – today and tomorrow

able to offer the most comprehensive guidance on

decision to undertake maintenance on the ongoing

Condition monitoring, when used as part of a wider

using CM to maintain reliability. Work is still needed

evaluation of machinery operating condition. It

condition-based maintenance programme, provides

to understand the relationship between changing

enables maintenance to be carried out only when

the information to support decisions about when to

operating conditions and functional failures, and

it is shown to be necessary, rather than at fixed

undertake maintenance. This structured approach

there will be further advances in the technical ca-

intervals, thus reducing unnecessary opening up of

helps enable work to be carried out more effec-

pability of sensors and data gathering processes to

machinery.

tively and efficiently. The technological advances

deliver machinery information to ships’ engineering

As well as introducing the new Guidelines which

which make condition monitoring a viable option

staff. Using this information efficiently and turning

are available from Lloyd’s Register, Mr. Holland de-

also mean that maintenance programmes based

it into maintenance tasks which optimise machinery

scribed the application of bearing wear monitoring

predominantly on scheduled maintenance strategies

life is the next big challenge.

Marshal Islands extends scope with Germanischer Lloyd

The Republic of the Marshall Islands extends the scope of Germanischer Lloyd’s (GL) authorization as Recognized Organization to carry out inspections and issue certificates under the Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006). GL offers ship owners, managers and yards a comprehensive ILO certification package in order to meet the requirements and speed up the issuing of a compulsive certificate by 2011. The MLC 2006 has been introduced by the International Labour Organisation (ILO). All vessels of 500 GT or above on international voyages will need to demonstrate a valid MLC 2006 certificate. GL already documented shipping companies’ compliance on a voluntary basis and is prepared for a smooth transition from the MLC Statement of Compliance to the flag state certificate. To help ship owners identify necessary improvements GL offers a self-

assessment tool. In addition, with a gap analysis on board, GL can determine what needs to be improved before the ship fulfils the requirements of the MLC 2006. The GL Academy has already provided seminars and workshops on the MLC 2006 in Germany, Greece, Poland, Singapore, China and the United Arab Emirates. To ensure compliance with the requirements well in advance, GL offers advice on flag state implementation, review of the Declaration of Maritime Labour Compliance and initial inspections on board as well as the issuance of the MLC Statement of Compliance. Furthermore, several flag states consult with GL as Recognized Organization on the implementation of the MLC 2006. The MLC 2006 has been introduced by the International Labour Organisation (ILO). It regulates working and living conditions for seafarers and helps to create conditions of fair competition for ship owners. The ILO convention replaces earlier labour conventions and is seen as the “fourth pillar” of maritime regulation beside SOLAS, MARPOL and STCW conventions. The MLC 2006 will come into force twelve months after ratification by at least 30 ILO member countries with a total share of at least 33 per cent of the world’s gross tonnage. Until now the Bahamas, Liberia, Panama, Norway, the Marshall Islands, Spain, Croatia and Bosnia and Herzegovina ratified the convention.

www.nafsgreen.gr

class news

100,000 offshore containers certified by DNV The ceremony was attended by Eirik Ellingsen CEO of

containers and by a number of national authorities,

Ferguson Seacabs, Patrick Joy and Niall Lund of Sure

world wide. Today, offshore containers certified by DNV

Tank, and Andrew McDowell, Managing Director of IFS.

are in use all over the globe, from Europe to Australia,

DNV was represented by Jan Egil Amundsen, Country

from North and South America to the Far East.

Manager for DNV in Thailand and Mr Raymond Poh,

According to Dag Steensen, principal engineer for DNV,

DNV2.7-1 Co-ordinator from DNV Singapore, among

the organisation has seen a sharp rise in certifications

others.

for offshore containers. “DNV certified its 50,000th

According to Amundsen, the occasion represents a

offshore container in 2005, about 16 years after we

significant milestone for the organisation. “DNV’s

launched the standard,” he says. “That figure doubled

certification standards for offshore containers have long

in only five years, which reflects both the industry

been recognised by regulatory authorities, manufactur-

demand and the quality of DNV’s work in this segment.”

ers and end-users as the definitive mark of quality,” he

Steensen adds that many of these offshore containers

says. “Now with 100,000 offshore containers certified

are specialized units built in small numbers, requiring

by DNV world wide, we can take a moment to celebrate

DNV to approve between two and three thousand dif-

First launched in 1989, DNV’s Certification 2.7-1 for

our success in this segment.”

ferent container designs.

Offshore Containers has become the industry standard.

To put the event in perspective, Amundsen notes that

Raymond Poh expressed his thanks to IFS, Suretank

Early February, DNV achieved a significant milestone,

by some estimates, there are about 150,000 offshore

and Ferguson Seacabs for participating in the event.

certifying the organisation’s 100,000th offshore con-

containers in the world, which suggests that DNV has

“Together with DNV, IFS has worked hard to produce

tainer.

probably certified more offshore containers than all

offshore containers that meet stringent DNV 2.7-1

Manufactured by IFS (International Fabrication Services

other certifying bodies, combined. “Our focus on quality,

requirements. Ferguson Seacabs has expressed their

Co. Ltd., a company in the Sure Tank Group), the off-

building trust with manufacturers and working closely

satisfaction with these quality containers,” he says.

shore container was certified during a ceremony at the

with regulatory authorities to achieve the best results

“This may be just another offshore container for them,

IFS’ factory in Rayong Thailand, and delivered to the

have been critical to the organisation’s success,” he

but for DNV, it represents years of hard work. We will

customer, Ferguson Seacabs. The container will be used

says.

continue to develop the segment, and look forward to

by its owner in Aberdeen for marketing and exhibition,

DNV introduced the Standard for Certification “2.7-1

achieving our next milestone – wherever it may occur.”

later this year it will be shipped to Stavanger for the

Offshore Containers” in 1989. The standard has since

Date: 2010-03-03

Offshore Northern Seas exhibition.

been recognized by the IMO in their circular on offshore

Author: Alexander Wardwell

Maximum Scheduling Flexibility with Extended Dry-Docking

A new extended dry-docking (EDD) option for container

technological options, and

and maintained. For fleet in service ships, ballast water

who maintain a stringent

tanks must maintain a “good” condition according to IACS

planned maintenance pro-

Rec. 87, and the vessel must be free of any condition of

gramme, can take advan-

class concerning underwater parts. In all cases, GL reserves

tage without undermining

the right to suspend the programme at any time if it is

quality or safety,” says Mr

determined that an out-of-water inspection is necessary. In

Matthias Galle, GL Vice

addition, this new scheme only works together with owner,

President for Classification

flag state and class. In the case of a change in owner or

and Technical Matters.

flag, the EDD approval may be waved and a dry-docking

“Our discussions with the

is immediately due/required. The GL EDD programme

vessel, general cargo ships and multi-purpose dry cargo

Liberian, Marshall Islands, Antiguan and Singaporean flag

places great importance on planned hull maintenance, and

vessels has been introduced by Germanischer Lloyd (GL) to

states, as well as with the German maritime authority BG

ships for which a system has already been implemented

acknowledge longer lasting coatings.

Verkehr, formerly SBG (See-Berufsgenossenschaft), indicate

will require GL approval as a condition of acceptance. For

GL offers owners and operators the chance to extend the

that, with some reservations, they are in general agreement

those ships without a planned hull maintenance system,

dry-docking period from five to seven-and-a-half-years.

on this point.”

GL Maritime Software offers GL HullManager. The tool

This option provides maximum scheduling flexibility while

To assure the highest levels of quality and safety, only

supports the management of asset integrity for the ship’s

maintaining the highest standards of quality and safety.

ships meeting GL’s entry requirements are allowed into

hull, the implementation of an inspection strategy, the input

Owners who previously would have had to look for an

the programme. These requirements include flag state

of thickness measurement results from GL Pegasus, the

available dry-docking facility each five years can now have

programme approval and the fitting out of the ship with

marking and assessing of findings in 3D, the attachment

their ship inspected at dock-side. The new scheme reflects

GL class notation IW (in-water). All ships must have a GL-

of photos to the 3D model, the synchronising of onboard

advancements in coating technology, such as self-polishing

approved planned maintenance system for the hull (e.g. GL

and onshore databases, and the planning of repairs. It also

coatings, which have a longer life and reduce organism

HullManager) as well as for machinery. In addition, the ship

offers a variety of ways to present results, using colour cod-

growth on hulls.

must be fitted with a shaft bearing and sealing system of

ing to indicate problem areas. With GL HullManager, EDD

While the extended dry docking offers tremendous flexibility

approved design with implementation of regular monitoring

programme participants benefit from detailed knowledge

and savings in positioning and docking costs, it also reduces

procedures.

of where and when inspections and repairs must be per-

the off-hire times and allows owners to bring additional

For newbuildings, the hull dry film thickness must be a

formed, early warning of degraded hull condition that helps

scheduling options to the table during charter party negotia-

minimum of 300µm, excluding anti-fouling, and the ship

to avoid costly surprises in dry-dock, and an overview of

tions.

must be fitted with anodes prepared for seven and a half

fleet status that allows avoidance of similar problems with

“We are convinced that owners who implement the current

years and/or have an impressed current system installed

sister vessels.

www.nafsgreen.gr

class news Lloyd’s Register’s experience and preparedness has been recognised in the first fully commercial, global, fleet-wide MLC, 2006 contract to be announced. Lloyd’s Register signed a contract on Friday February 19, 2010 with V.Ships to provide services to help ensure that V.Ships is able to secure certification for the International Labour Organisation’s (ILO) new maritime labour convention, MLC, 2006 – expected to come into force in early 2012. Matt Dunlop, Chief Operating Officer Ship Management, V.Ships, explained why preparing for the new ILO convention is so important: “We are committed to the continued wellbeing of the seafarers that sail in all our ships. We welcome the MLC, 2006 and the minimum standards it will require across the industry. It is important that adequate standards for seafarers’ terms of employment - their accommodation, their recreation, catering, health and medical care, their welfare and social conditions - are all protected by convention. “We want to be able to demonstrate that we are leading the way in preparing for this convention and how seriously we take the safeguarding of seafarers’ working conditions. If we look after our people we know that they will look after our ships.” Lloyd’s Register was approached by V.Ships’ Ship Management Division to complete an ILO gap analysis, identifying any areas for development, as well as training and certification services for all V.Ship Ship Management entities, providing a unified and global approach to managing MLC, 2006 compliance. Tom Boardley, Lloyd’s Register’s Marine Director commenting in Glasgow said: “V.Ships and Lloyd’s Register have established a very high degree of trust as the platform from which we can deliver the high, and consistent, levels of service that the world’s biggest shipmanager needs. We have worked very hard to get to grips with the requirements of the MLC and we are

V.Ships commits to early implementation of the Maritime Labour Convention (MLC, 2006) and certification with Lloyd’s Register very pleased to have been rewarded with this significant

including certification.

contract.”

Lloyd’s Register works closely with V.Ships on a global

Lloyd’s Register has now completed more than 100

basis, providing classification and ISM/ISPS services to

MLC, 2006 trial inspections worldwide and has more

many of its managed ships and, more recently, increas-

than 45 trained ILO qualified inspectors able to provide

ing number of consultancy services. A significant recent

MLC, 2006 services – a number that will grow as further

project was an environmental culture evaluation report

inspectors are trained. These inspections have been

(MARPOL I) project where, over a year, Lloyd’s Register

carried out on the full range of ship types from the larg-

identified and reported on systemic issues that may

est cruise liners to small coastal vessels and with this

threaten V.Ships’ environmental performance.

experience Lloyd’s Register can greatly assist companies

In this new project, V.Ships, supported by Lloyd’s

in their preparation for the implementation of the MLC,

2006 and provide a full range of MLC related services,

MLC, 2006 well ahead of the regulatory entry-into-force.

Hellenic Lloyd’s hosts joint Rina Imarest Presentation On March 11th Hellenic Lloyd’s hosted at its premises at Akti Miaouli the joint RINA – IMAREST presentation entitled “Optimisation of engine performance using advanced dilution theory and analytical tribology – FOBAS Engine”. The scope of the event was for Lloyd’s Register to present FOBAS Engine, its new service which offers a significant increase in day-to-day knowledge of operational engine performance. FOBAS Engine provides a clear indication of performance, lubrication and wear conditions for slow-speed two-stroke marine diesel engines. This is achieved through detailed analysis of engine performance variables combined with advanced dilution analysis of used cylinder, fuel and system lubricating oils. The main presenter was Danny Shorten from Lloyd’s Register London (Senior Consultant Engineer) along with Jonathan Hodges of Flame Marine, who presented on the optimisation of the engine performance using advanced dilution theory and analytical tribology. The importance of capturing the correct evidence in the used CLO employing accurate dilution calculations in engine diagnostics was highlighted. A stimulating discussion followed the presentations. The event was very well received by the delegates with over 60 representatives of major Greek companies attending.

www.nafsgreen.gr

class news

AIDA Cruises’s latest newbuilding AIDAblu uses GL Maritime Software for ship management. The comprehensive software suite GL ShipManager supports planned maintenance, purchasing, stock control, voyage management, port clearance, incident management,

AIDAblu with GL Maritime Software

and quality and safety management. The software installation process had been completed while AIDAblu was still in the yard. Integrating the installation of the vessel system into the newbuilding phase allows for optimal use of the software as soon as the vessel is docked out and begins its service. All vessel-specific data such as equipment, machinery and spare parts as well as maintenance job details were captured in the database before installation. “The capability and ease of use of GL Maritime Software, especially its purchasing, order and delivery management, and maintenance planning functions, are traditional strengths of our system that has long been commended by shipping companies of all sectors. We are pleased that AIDA Cruises is able to take advantage of these strengths to efficiently manage its cruise operations,” said Dr Torsten Büssow, Head of GL Maritime Software. AIDA Cruises uses GL Maritime Software in its office and on its entire fleet of now seven cruise ships to streamline purchasing processes, implement maintenance strategy, and facilitate information management. Additional future sister ships on order will also be equipped with GL Maritime Software. About AIDA Cruises AIDA Cruises, a Carnival Group company, is the No. 1 cruise ship company in Germany. With its AIDA club ships, the company adds new and unusual accents to vacations at sea. As a tour operator and ocean carrier all in one, the company jointly manages and markets seven club ships, AIDAcara, AIDAvita, AIDAaura, AIDAdiva, AIDAbella, AIDAluna and AIDAblu.

Port Clearance with GL Maritime Software

GL Maritime Software’s “Port Clearance Assistant” is now available at no cost to ship owners and managers. The module of the ship management software simplifies port clearance procedures and ensures that the crew onboard has the right information available. As the software module incorporates contributions and experience of its user community, “Port Clearance Assistant” will be available at free of charge in 2010. Regulations differ considerably according to each country and even between ports. Preparing the necessary port documents such as customs, immigration, Port Health Authority and Port Authority can be a time consuming task, especially with ever changing requirements. GL Maritime Software’s “Port Clearance Assistant” module prepares port documents automatically, which saves time and paperwork onboard. Based on a predefined route the necessary port documents are already assigned in the system and ready when entering the respective port. Much of the data, for example crew member details, is pre-loaded, which means the captain just has to review the details and the documents are ready for arrival at the next port. In some cases the documents can even be

sent to the agent in the port before the actual arrival of the ship. When an electronic notice of arrival and departure (e-NOA/D) is required - for example in the USA or Germany advance notice of arrival can be sent to the governing port authority in the required format from the system. Over 500 standard port clearance documents may be accessed at any time. At the same time the crew can be sure that the library is kept up to date because all users of the system can inform GL Maritime Software of any new requirements they may encounter. The system then enables all other users to benefit from an immediate update. “Port Clearance Assistant” is one module of the GL ShipManager ship management software. This comprehensive software suite supports planned maintenance, purchasing, stock control, voyage management, port clearance, incident management, and quality and safety management. Ship owners and manager interested in the “Port Clearance Assistant” are requested to contact maritime.software@ gl-group.com.

www.nafsgreen.gr

γράφει ο Κώστας Δούκας

• Τα ηφαίστεια ευθύνονται για τις κλιματικές αλλαγές στον πλανήτη. • Η σημερινή λίμνη Τόμπα στη Σουμάτρα ήταν κάποτε ηφαίστειο που εξερράγη πριν 70.000 χρόνια, με αποτέλεσμα να αρχίσει η τελευταία Βούρμιος περίοδος των παγετώνων.

ταξίδι στη γνώση Με αφορμή την ηφαιστειακή έκρηξη στην Ισλανδία

• Από τους πάγους αποδεκατίστηκε ο «Homo Sapiens» καθώς επέζησαν μόλις 10.000 άτομα. • Τα εκτοξευθέντα στην ατμόσφαιρα εκατομμύρια τόνων οξειδίου του θείου και διοξείδιο του άνθρακα δημιούργησαν συνθήκες πυρηνικού χειμώνα που μείωσαν τη θερμοκρασία του πλανήτη κατά πέντε βαθμούς Κελσίου. • Η έκρηξη ισχύος ενός γιγατόννου ισοδυναμούσε με 65.000 πυρηνικές βόμβες τύπου Χιροσίμα. • Το Αιγαίο φυτώριο δημιουργίας ηφαίστειων.

Η φωτιά φέρνει κρύο!...

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

ερικοί πλανήτες του ηλιακού μας συστήματος, ή για την ακρίβεια μερικοί δορυφόροι μεγάλων πλανητών, όπως του Δία και του Κρόνου, παρουσιάζουν ηφαιστειακή δραστηριότητα. Αυτό το φαινόμενο συγκινεί ιδιαίτερα τους αστροφυσικούς επειδή η ηφαιστειακή δραστηριότητα σε ένα γαιώδη πλανήτη συνδέεται με την ύπαρξη

ζωής. Η γη από τη δημιουργία της πριν από 4,5 δισεκατομμύρια έτη, παρουσιάζει έντονη ηφαιστειακή δραστηριότητα, που συνεχίζεται με την ίδια βιαιότητα μέχρι των ημερών μας. Σήμερα οι επιστήμονες είναι πεπεισμένοι ότι η ηφαιστειακή δραστηριότητα διαμόρφωσε κατά καιρούς την επιφάνεια της γης και δημιούργησε τις προϋποθέσεις για την εμφάνιση της ζωής στον πλανήτη, καθώς η δράση αυτή, πέρα των άλλων σοβαρών επιδράσεων επί του φλοιού της γης, συμβάλλει ουσιαστικά στη διαμόρφωση των κλιματολογικών συνθηκών. Νεότερες επιστημονικές έρευνες κατέδειξαν ότι η έξαρση της ηφαιστειακής δραστηριότητας ευθύνεται για την εμφάνιση των παγετώνων σε διάφορες εποχές της γεωλογικής ιστορίας. Ηφαιστειακές εκρήξεις κοσμικών διαστάσεων, όπως π.χ. εκείνη που συνέβη και 1550 π.Χ. στη Θήρα και κατέστρεψε τον Μινωικό πολιτισμό, δημιουργούν στην ατμόσφαιρα ιδιάζουσες συνθήκες που μειώνουν την ηλιακή ακτινοβολία και οδηγούν σε χειμώνες διάρκειας, που καταλήγουν σε εποχές παγετώνων διάρκειας 100.000 ετών. Το άρθρο που ακολουθεί και που εγράφη πριν από την μικρή σχετικώς έκρηξη του ηφαιστείου της Ισλανδίας που προκάλεσε τόσες παρενέργειες στην παγκόσμια οικονομία είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον σχετικά με την εξέλιξη του φαινομένου, που προκάλεσε την τελευταία περίοδο των παγετώνων στη γη, τη λεγομένη Βούρμιο, η οποία έληξε πριν από 20.000 - 10.000 χρόνια. Η περιοχή του νότιου Αιγαίου είναι το μοναδικό φυτώριο ηφαιστείων στον πλανήτη, καθώς η υποθαλάσσια ηφαιστειακή δραστηριότητα, που είναι συνεχής, συνδέεται με την σύγκρουση των πλακών της Αφρικής και της Ευρασίας. Οι ειδικοί δεν αποκλείουν μια νέα μεγάλη έκρηξη στο Αιγαίο ή σε άλλο σημείο του πλανήτη, που θα μπορούσε να φέρει τα πάνω-κάτω στο φαινόμενο της ζωής επαναφέροντας ένα πυρηνικό χειμώνα διαρκείας και δημιουργώντας νέους παγετώνες, όπως συνέβη πριν από 70.000 χρόνια με την έκρηξη ενός ηφαιστείου στη Σουμάτρα. Ώστε δεν θα ήταν υπερβολή να υποστηριχθεί ότι η φωτιά φέρνει κρύο.

Λίγο έλειψε να εκλείψει η ζωή

της Αφρικής και της Ασίας επέτρεψε σε μερικές

Τα μεταξύ των περιόδων αυτών χρονικά διαστήματα,

κοινότητες να επιβιώσουν. Σε ολόκληρο τον πλανήτη

κατά τα οποία το κλίμα ήταν ηπιότερο, καλούνται

Ο χειμώνας διάρκειας 6 ετών, υπήρξε μόνο το

ο Homo Sapiens αποδεκατίστηκε. Επέζησαν μόνο

μεσοπαγετώδεις περίοδοι ή εποχές. Η επιστήμη

πρελούδιο. Για τις επόμενες χιλιάδες χρόνια οι πάγοι

δέκα χιλιάδες ψυχές, ίσως και λιγότερες. Σύμφωνα

δεν κατόρθωσε ακόμα να δώσει πλήρη εξήγηση

κυριάρχησαν στη γη και όπου ο πάγος δεν έφθασε,

με τις περισσότερο αποδεκτές θεωρίες αποδίδεται

του φαινομένου αυτού, δηλαδή της πτώσεως

το κρύο και η υγρασία ήταν ανυπόφορη. Κάτι

η έλευση της εποχής των πάγων στην λιγότερη

κατά περιόδους της θερμοκρασίας της γης και της

συνέβη στον πλανήτη μας πριν από 70.000 χρόνια

ηλιακή ακτινοβολία, οφειλόμενη στη μεταβλητότητα

εξάπλωσης των παγετώνων. Ωστόσο νεότερες

που σηματοδότησε την έναρξη της τελευταίας

της γήϊνης τροχιάς και την περιστροφή του άξονα.

θεωρίες αποδίδουν την πτώση της θερμοκρασίας

περιόδου των πάγων, της επιλεγομένης Βουρμίου

Η ανελέητη ακρίβεια των φυσικών πλανητικών

της γης, εκτός των αστρικών λόγων, και σε

περιόδου, η οποία επέμεινε μέχρι πριν από δέκα

ρυθμών, κατέστησαν αναπόφευκτη την επιστροφή

εκρήξεις ηφαιστείων κοσμικών διαστάσεων, όπως

χιλιάδες χρόνια, με ενδιάμεσες μεσοπαγετώδεις

των πάγων που εισέβαλαν στη γη πολλές φορές στο

π.χ. του ηφαιστείου της Θήρας, το 1550 π.Χ. που

θερμές και ψυχρές περιόδους. Τα πρώτα 1000

παρελθόν και συγκεκριμένα:

κατέστρεψε τον Μινωικό πολιτισμό. Την θεωρία των

χρόνια από την έναρξη της τελευταίας παγετώδους

• Πριν 700.000 χρόνια και διήρκησε 100.000 χρόνια

ηφαιστείων και της συμβολής τους στην ψυχρότητα

εποχής υπήρξαν σκληρότατα ιδίως για τον Homo

(Μινδέλιος εποχή).

της γήϊνης ατμόσφαιρας θα αναλύσουμε στις σελίδες

Sapiens ( τον «Σοφό Άνθρωπο»), ο οποίος

• Πριν 325.000 χρόνια και διήρκησε 100.000 χρόνια

που ακολουθούν παίρνοντας στοιχεία από πολλές

κυκλοφορούσε στη νότια Ευρώπη και κυρίως στη

(Ρίσσιος εποχή).

πηγές και κυρίως από το επιστημονικό περιοδικό

Μεσόγειο. Ξαφνικά ο κόσμος έγινε περισσότερο

• Πριν 100.000 χρόνια και διήρκησε 80.000 χρόνια

Ligabue Magazine και άλλα επιστημονικά περιοδικά

εχθρικός. Μόνο το υγρό υπέδαφος του Ισημερινού

(Βούρμιος εποχή).

και εγκυκλοπαίδειες. Σύμφωνα λοιπόν με τη νεότερη

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

αυτή θεωρία, η αιτία των παγετώνων της νεότερης

στρώμα τέφρας κάλυψε την Κεϋλάνη και την ινδική

Βουρμίου περιόδου, που έφερε την ζωή του Homo

χερσόνησο, πάχους 2 μέτρων. Λόγω της θέσεως

Sapiens στο χείλος της καταστροφής, οφείλεται σε

του ηφαιστείου επί του Ισημερινού, η τέφρα

μια μεγάλη ηφαιστειακή έκρηξη: Την καταστροφή

εύκολα διασκορπίστηκε και στα δύο ημισφαίρια.

της περιοχής Τόμπα.

Σε πολύ σύντομο χρόνο η μέση θερμοκρασία του

Ηφαιστειακής Εκρηκτικότητας.

Πώς επιδρούν οι εκρήξεις στην ατμόσφαιρα

πλανήτη έπεσε κατά 5 βαθμούς Κελσίου. Σύμφωνα

Επιπλέον, γενετικές αποδείξεις υποστηρίζουν ότι ο

με τον καθηγητή γεωφυσικής του πανεπιστημίου

σημερινός πληθυσμός της ανθρωπότητας, παρά τη

του Ιλλινόϊς Στάνλευ Άμπροζ, η έκρηξη Τόμπα

μεγάλη ποικιλία του, κατάγεται από ένα και μοναδικό

Αυτό που είναι σήμερα η λίμνη Τόμπα στη νήσο

πυροδότησε την τελευταία εποχή των παγετώνων,

πρόγονο του sapiens, που έζησε πριν από 60.000

της Σουμάτρας, ήταν κάποτε ηφαίστειο. Και

Η απότομη πτώση της θερμοκρασίας επιβεβαιώθηκε

έως 70.000 χρόνια. Οι αφροκεντριστές υποστηρίζουν

ακριβώς πριν από 70.000 χρόνια εξερράγη με μία

από παγοπυρήνες που εξορύχθηκαν στην

ότι ο άνθρωπος αυτός έφυγε από την Αφρική

από τις πιο βίαιες εκρήξεις στην ιστορία της γης.

Γροιλανδία, που αποτελεί αλάνθαστο ημερολόγιο

και πραγματοποίησε μια δεύτερη μετανάστευση

Απελευθερώθηκε περίπου ένας γιγατόνος ενέργειας,

των κλιματικών αλλαγών στην ιστορία του πλανήτη.

στην Ευρασία. Βεβαίως αυτές οι θεωρίες της

που σημαίνει ενέργεια πέντε φορές μεγαλύτερη

Ωστόσο τα ανάλογα ευρήματα στην Ανταρκτική

μεταναστεύσεως των παλαιολιθικών πληθυσμών

από την έκρηξη του ηφαιστείου Κρακατόα που

δεν επιβεβαίωσαν τα συμπεράσματα της θεωρίας

προσκρούουν στην κοινή λογική. Διότι δεν είναι

συνέβη το 1803. Η έκλυση της ενέργειας αυτής

του Άμπροζ. Πάντως παραμένει το γεγονός της

δυνατόν οι μικρές (τότε) ανθρώπινες ποσότητες,

ισοδυναμεί με 65.000 υδρογονοβόμβες του τύπου

έκρηξης της Τόμπα. Υπολογίστηκε επίσης ότι η

οι οποίες μπορούσαν άνετα να διατραφούν στην

που κατέστρεψε τη Χιροσίμα. Ένα ηφαιστειακό

ηφαιστειακή αυτή έκρηξη ήταν 8 βαθμοί του πίνακα

Αφρική από την πανίδα και τη χλωρίδα της αχανούς

Η έκρηξη κοσμικών διαστάσεων

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

Μισισιπής πάγωσε στη Νέα Ορλεάνη και κομμάτια πάγου εμφανίστηκαν στη θάλασσα του κόλπου του Μεξικού, όπου η Ενριέττα Μέρτζ τοποθετεί τη χώρα των Φαιάκων, λόγω και της θερμότητας του κλίματος που σκουραίνει το δέρμα των ανθρώπων αφού Φαίαξ σημαίνει σκουρόχρωμος άνθρωπος. Συνολικά, η έκρηξη του ηφαιστείου Λάκι μείωσε τον μέσο όρο θερμοκρασίας στο βόρειο ημισφαίριο κατά ένα βαθμό Κελσίου. Η

έκρηξη του ηφαιστείου Ταμπόρα της Ινδονησίας το 1815 είχε σαν αποτέλεσμα να μην υπάρξει καλοκαίρι ένα χρόνο στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

ηπείρου αποφάσισαν να αναλάβουν ταξίδια βάδην

διοξειδίου του άνθρακα και 8 εκατομμύρια τόνους

χιλιάδων χιλιομέτρων και να διασχίσουν θάλασσες

φλουορίνη. Στην Ισλανδία οι συνέπειες υπήρξαν

με πλωτά μέσα, ίχνη των οποίων ουδέποτε έχουν

καταστροφικές: Το 75% των οικοσίτων ζώων

βρεθεί, κατευθυνόμενες προς αδήλους τόπους με

σκοτώθηκαν από το φλουοράϊντ λόγω δηλητηρίασης

άδηλες συνθήκες επιβίωσης. Και αυτό επειδή έχει

και 9000 κάτοικοι ( το 25% του πληθυσμού)

επιβληθεί...δημοσκοπικά η αντίληψη ότι ο άνθρωπος

πέθαναν από πείνα κατά τα επόμενα δύο χρόνια.

πρωτοεμφανίστηκε στην Αφρική και από εκεί…

Η τέφρα του VOG επεκτάθηκε σε 15 χλμ. και

μετανάστευσε σε όλο τον κόσμο. Οι επιστήμονες

σκορπίσθηκε πάνω από το βόρειο ημισφαίριο. Τα

που μελετούν τους παγετώνες υποστηρίζουν ότι η

αποτελέσματα έγιναν αισθητά σε πολύ μεγάλη

έκρηξη Τόμπα ασφαλώς έπαιξε ρόλο στη δημιουργία

απόσταση.

στρώματος πάγου, που κάλυψε τη γη επί 60.000 χρόνια στην αρχή της ανθρωπότητας. Σήμερα οι

Οι επιπτώσεις στο κλίμα

επιστήμονες μπορούν με ακρίβεια να μετρήσουν τα

Το καλοκαίρι του 1783 ήταν πολύ καυστικό

αποτελέσματα μεγάλων ηφαιστειακών εκρήξεων

οπουδήποτε. Στη Βρετανία η τέφρα κατέβηκε

στο κλίμα της Γης. Μάλιστα δημιούργησαν ένα

χαμηλά για όλη την εποχή και ο ήλιος έγινε

νέο κόσμο, που ακούει στο συμβολικό όρο VOG.

«αιματοβαμμένος». Ο Βενιαμίν Φραγκλίνος, ο

Αυτό σημαίνει VOLCANO SMOG (ηφαιστειακός

οποίος βρισκόταν στο Παρίσι σε διπλωματική

καπνός) και εννοεί το σταχτόχρουν οξείδιο

αποστολή, έγραψε την πρώτη επιστημονική

καπνού, που δημιουργείται από τα αέρια κατά

διατριβή του επί του φαινομένου, υποστηρίζοντας

την ηφαιστειακή έκρηξη. Το VOG αποτελείται

ότι οι κλιματικές αλλαγές οφείλονται σε αέρια και

κυρίως από διοξείδιο του θείου και διοξείδιο του

τέφρα που εκτοξεύεται στην ατμόσφαιρα από τα

άνθρακα, που συνδυάζεται με το οξυγόνο της

ηφαίστεια « οπουδήποτε και αν βρίσκονται αυτά».

ατμόσφαιρας, τους αριθμούς και την σκόνη και

Ο κλιματολόγος Λούκυ Ομάν του πανεπιστημίου

σχηματίζει ένα μείγμα υγρών και στερεών μορίων,

Rutgers του Νιού Τζέρσευ, ανακάλυψε το 2006

χρόνο στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

που αποτελούνται κυρίως από θειούχο οξείδιο.

ότι η Αίγυπτος αντιμετώπισε πολύ χειρότερα

Η θερμοκρασία μειώθηκε κατά μέσο όρο από 0,4

Το VOG μπορεί να παραμένει αιωρούμενο στην

αποτελέσματα. Η ξηρασία που δημιουργήθηκε

– 0,7 βαθμό Κελσίου και αυτό είχε σαν συνέπεια

ατμόσφαιρα, προκαλώντας δύο αποτελέσματα: Η

από το ηφαιστειακό νέφος, ανέκοψε την

την πρόκληση λιμού που μείωσε την ευρωπαϊκή

τροπόσφαιρα, που είναι το χαμηλότερο στρώμα

ιερότατη πλημμύρα του Νείλου για δύο χρόνια,

οικονομία. Η ζημιά ήταν ήπια αλλά έγινε αισθητή

της ατμόσφαιρας, θερμαίνεται και η στρατόσφαιρα,

δημιουργώντας έτσι λιμό, πράγμα που μείωσε

εξαιτίας μιας ασυνήθιστης χρώσης του ουρανού σε

δηλαδή το ανώτερο τμήμα της ατμόσφαιρας

το πληθυσμό κατά μήκος της συνήθως γόνιμης

όλη την Ευρώπη. Οι « πύρινες δύσεις» συνεχίστηκαν

ψύχεται. Τα αποτελέσματα σε διαφορετικές περιοχές

κοιλάδας κατά το ένα έκτο. Ο χειμώνας 1783- 1784

για πολλές εποχές, όσο δηλαδή διήρκεσε η

του πλανήτη, μπορούν να ποικίλλουν διαφορετικά,

ήταν πολύ ψυχρός και στα δύο ημισφαίρια. Ο

παραμονή στην ατμόσφαιρα των 200 εκατομμυρίων

σύμφωνα με την ένταση της εκρήξεως και τη

Μισισιπής πάγωσε στη Νέα Ορλεάνη και κομμάτια

τόνων οξειδίων του θείου που εκτόξευσε το

γεωγραφική θέση του ηφαιστείου. Πάντως σε κάθε

πάγου εμφανίστηκαν στη θάλασσα του κόλπου

ηφαίστειο στην ατμόσφαιρα.

περίπτωση δημιουργούν καθοριστικές κλιματικές

του Μεξικού, όπου η Ενριέττα Μέρτζ τοποθετεί

αναταράξεις. Το 1783, για παράδειγμα, το ισλανδικό

τη χώρα των Φαιάκων, λόγω και της θερμότητας

ηφαίστειο Λάκι ξύπνησε από τον ελαφρύ ύπνο

του κλίματος που σκουραίνει το δέρμα των

Γιατί ο Τέρνερ ζωγράφιζε «πύρινους ουρανούς»

του, που διήρκησε για 850 χρόνια (γεωλογικώς,

ανθρώπων αφού Φαίαξ σημαίνει σκουρόχρωμος

Εκείνη την εποχή βέβαια δεν υπήρχαν κάμερες,

η διάρκεια της ηφαιστειακής ύπνωσης είναι πολύ

άνθρωπος. Συνολικά, η έκρηξη του ηφαιστείου Λάκι

αλλά μερικοί ζωγράφοι αντιλήφθηκαν τα

μικρή) και άρχισε μια διάχυτη έκρηξη (του ίδιου

μείωσε τον μέσο όρο θερμοκρασίας στο βόρειο

αποτελέσματα. Στα τέλη του 2007 ο καθηγητής

τύπου με της Αίτνας) που διήρκεσε 8 μήνες. Κατά

ημισφαίριο κατά ένα βαθμό Κελσίου. Η έκρηξη

Χρήστος Ζερεφός του αστεροσκοπείου Αθηνών

την περίοδο αυτή το υλικό που εκτοξεύθηκε στην

του ηφαιστείου Ταμπόρα της Ινδονησίας το 1815

ανακάλυψε ότι οι τροπικές δύσεις του Λονδίνου

ατμόσφαιρα περιλάμβανε 120 εκατομμύρια τόνους

είχε σαν αποτέλεσμα να μην υπάρξει καλοκαίρι ένα

καθώς και οι ανατολές του ήλιου ζωγραφίσθηκαν

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

από τον Τέρνερ στα μέσα του δέκατου ένατου

πότε τελειώνει το ένα φαινόμενο και πότε αρχίζει

για αυτό του οφείλουμε την ευγνωμοσύνη μας.

αιώνα της, καθώς οι εικαστικές απεικονίσεις μεγάλης

το άλλο. Ωστόσο σήμερα, μαθηματικά μοντέλα

Άλλοι ερευνητές, οι οποίοι υποστηρίζουν την ιδέα

αφαιρετικότητας και έντονου εμπρεσιονιστικού

μπορούν να αναπαραστήσουν ατμοσφαιρικούς

ότι υπάρχει σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του

χρωματισμού της ατμόσφαιρας δεν αποτελούσαν

υπολογισμούς για μια δεδομένη περίοδο του

πλανήτη και της ανθρώπινης δραστηριότητας,

τεχνοτροπία του διάσημου ζωγράφου αλλά

χρόνου με την παρουσία ή την απουσία VOG από

θεωρούν ότι οι οδοί της ατμοσφαιρικής κυκλοφορίας

παρουσία στον ουρανό ενός δυνατού πορτοκαλί-

τις ηφαιστειακές εκρήξεις. Είναι η περίπτωση τον

είναι τόσο σύνθετες ώστε δεν μπορούμε να

κόκκινου ηλίου πάνω από το βρετανικό ουρανό

17 εκατομμυρίων τόνων διοξειδίου του θείου που

καθορίσουμε την πιθανότητα ότι το στρώμα του

κατά τα χρόνια εκείνα. Εξετάζοντας τις σχέσεις

εκτοξεύθηκε στην ατμόσφαιρα κατά την έκρηξη του

αερίου διασκορπίσθηκε σε ολόκληρο τον πλανήτη

μεταξύ του κόκκινου και του γκρίζου στη ζωγραφική

Πινατούμπο στις Φιλιππίνες το 1991. Οι επιστήμονες

από μία ηφαιστειακή έκρηξη που μπλόκαρε την

του Τέρνερ, ο καθ. Ζερεφός απέδειξε ότι η ισχυρή

του ινστιτούτου Μαξ Πλανκ στη Γερμανία και της

ηλιακή ακτινοβολία, η οποία αντανακλάται στις

επικράτηση του κόκκινου στους πίνακες αμέσως

ΝΑΣΑ αναπαρήγαγαν τις ατμοσφαιρικές τάσεις

επιφάνειες της γης. Αυτό θα μπορούσε να ήταν

μετά τα έτη 1815, 1831 και 1835 συμπίπτουν με τις

κατά το έτος εκείνο, εξαλείφοντας την συμβολή

μια από τις αιτίες, που οφείλονται σε καθαρά

εκρήξεις του ηφαιστείου Ταμπόρα, του ηφαιστείου

των ηφαιστειακών αερίων. Οι υπολογισμοί τους

φυσικά αίτια, για την αμφισβήτηση θερμοκρασία

Μπαμπουγιάν των Φιλιππίνων και του ηφαιστείου

αποκάλυψαν ότι το Πινατούμπο μείωσε την

που σημειώνεται στο πλανήτη εδώ και δεκαετίες.

Κοσιγκουϊνα της Νικαράγουα. Στις πιο πρόσφατες

ακτινοβολία του ηλίου πάνω στον πλανήτη κατά 5%

Το ερώτημα θα μπορούσε να επιβεβαιωθεί ή να

εποχές, δηλαδή στον αιώνα του φαινομένου του

και τη συνολική θερμοκρασία κατά 0,5 – 0,7 βαθμό

καταρριφθεί επιστημονικά αν συνέβαινε μια νέα

θερμοκηπίου, τα κλιματικά αποτελέσματα των

Κελσίου. Τα ερευνητικά αποτελέσματα οδήγησαν

καταστροφική ηφαιστειακή έκρηξη. Αλλά αυτό

μεγάλων ηφαιστειακών εκρήξεων συνδυαζόμενα

πολλούς ειδικούς να συμπεράνουν ότι στην

θα ήταν ένα πείραμα που κανείς δεν θα ήθελε να

με τις εκπομπές αερίων προκαλούν ήδη κλιματικές

περίπτωση αυτή του Πινατούμπο επιβραδύνθηκε

παρατηρήσει.

αλλαγές τέτοιες ώστε να μη διακρίνεται εύκολα

σημαντικά το αποτέλεσμα του θερμοκηπίου και

Κώστας Δούκας

www.nafsgreen.gr

ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΛΕΜΕ ΕΤΣΙ; Απρίλιος 2010

Υπήρχαν αυτοκίνητα… επί Ομήρου;

Η μαγεία της Ελληνικής γλώσσας

ν στην εποχή του

Καταρχάς η λέξη αυτοκινήτον αποτελείται από δύο ομηρικές λέξεις: Αυτός = ο ίδιος

Ομήρου υπήρχαν

και κινέω = κινώ. Αν το αυτοκίνητο είναι αυτόματο, και η λέξη αυτή είναι ομηρική

αυτοκίνητα με

που σχηματίζεται από το αυτός και μέμαα = ορμώ, εφορμώ, τρέχω δρομαίως.

τη σημερινή

Επομένως αυτόματος σημαίνει αυτοκίνητος, αυθόρμητος, εκείνους που πράττει από

τους μορφή και

τεχνολογία, ποιες ονομασίες θα ίσχυαν για τα διάφορα μέρη της μηχανικής τους κατασκευής και

μόνος του. Επομένως, όπου βλέπουμε τη λέξη automatic πρέπει να ξέρουμε ότι πρώτος σε όλο τον κόσμο τη λέξη αυτή την είπε ο Όμηρος. Αλλά όπου βλέπετε σε όλες τις λέξεις του κόσμου τη ρίζα ΜΑΤ, να ξέρετε ότι πίσω κρύβεται το ομηρικό ρήμα μέμαα. Το αυτοκίνητο έχει μηχανή, διεθνώς machine, macina, mechanic κλπ. Αλλά και η λέξη αυτή είναι ομηρική. Μηχανή και μήχος είναι το μέσον, η μηχανή. Στη σύγχρονη

τις επιδόσεις τους; Όσο και αν

τεχνολογία των αυτοκινήτων οι πολυβάλβιδες μηχανές είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς.

φαίνεται παράδοξο, θα ίσχυαν

Αλλά η λέξη βαλβίς διεθνώς valve, ήταν στην αρχαία εποχή το τεντωμένο σχοινί στον

οι σημερινές ονομασίες. Ή για

αγώνα δρόμου των αθλητών. Παράγεται από το ομηρικό ρήμα βαίνω. Οι μηχανές

την ακρίβεια, όλη η σημερινή τεχνολογία του αυτοκινήτου αποτελείται από ομηρικές λέξεις. Ιδού μερικά παραδείγματα:

έχουν ιπποδύναμη. Αλλά ο ίππος είναι λέξη ομηρική. Ομηρικές Είναι και οι λέξεις που ενέπνευσαν τη σύγχρονη ορολογία των αυτοκινήτων ECO-TECH. Είναι οι ομηρικές λέξεις οίκος και τέχνη. Η ταχύτης που χαρακτηρίζει τα οχήματα είναι επίσης ομηρική και διεθνής (tachygraph , tachycardia, tachypnea κλπ). Οι ξένοι χρησιμοποιούν για την ταχύτητα τη λέξη velocity. Αλλά και η λέξη αυτή είναι αρχαιοελληνική. Προέρχεται από το βέλος που κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Η ροπή στρέψης της μηχανής χαρακτηρίζει την ισχύ της. Όμως οι δύο αυτές λέξεις είναι ομηρικές. Ρέπω σημαίνει κλίνω, γέρνω ( από όπου και το ρόπαλον). Το ρήμα στρέφω είναι επίσης ομηρικό. Το αυτοκίνητο έχει σύστημα πέδησης. Αλλά το πεδάω είναι ρήμα ομηρικό και σημαίνει δεσμεύω, σταματώ ( έβλεπε χειροπέδη, τροχοπέδη κα.). Μέχρι πριν λίγα χρόνια τα καταστήματα που επιδιόρθωναν τα ελαστικά των αυτοκινήτων έφεραν στις επιγραφές τους τη λέξη επίσωτρα. Αλλά και η λέξη αυτή είναι ομηρική. Τα επίσωτρα ήταν τα μεταλλικά στεφάνια που περιέτρεχαν τις ξύλινες ρόδες των αρμάτων για να μη φθείρονται. Σήμερα τα καταστήματα αυτά λέγονται «βουλκανιζατέρ», όμως και αυτή η λέξη έχει αρχαιοελληνική καταγωγή. Η ζυγοστάθμιση των τροχών κατάγεται και αυτή από τις ομηρικές λέξεις ζυγός και σταθμός (εκ του ίστημι) διεθνώς station. Τα δισκόφρενα πάλι του αυτοκινήτου κατάγονται από το ομηρικό ρήμα δίκω που σημαίνει ρίπτω, «πετώ», από όπου ο δίσκος. Η μηχανή λιπαίνεται με έλαιον (ομηρική λέξη), δηλαδή αγγλικά oil, γαλλικά huile, ιταλικά olio κλπ. Αλλά και η λέξη λιπαίνω προέρχεται από την ομηρική λιπαρός, από το ρήμα λιπάω. Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε με τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, όπως το ψυγείο, το σύστημα διεύθυνσης, τους κυλίνδρους, τα πώματα της μηχανής (τάπες) και άλλα γνωστά με ξενική ονομασία, τα οποία όμως αν τα εξελληνίσουμε θα δούμε ότι όλες οι λέξεις κατάγονται από την Ιλιάδα και την Οδύσσεια.. Ο χώρος όμως δεν επαρκεί. Κώστας Δούκας

ur dg yo e – ve L ti G ti pe m

Delivering more miles for your fleet More miles through efficient ship management  GL ShipManager More miles between repairs through 3-D hull modelling  GL HullManager More miles per fuel-tonne through optimised trim  ECO-Assistant Germanischer Lloyd Hellas Survey E.P.E. 85, Akti Miaouli · 185 38 Piraeus, Greece Phone: +30 210 4290373 · gl-piraeus@gl-group.com