3 minute read
K. Δούκας Ἀπολύτως ἀρνητική ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς
Κώστας Δούκας
Ἀπολύτως ἀρνητική ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς
Advertisement
Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση
Μία ἀπό τίς χειρότερες κρίσεις διέρχεται ὁ στόλος τῶν τάνκερς, οἱ ἰδιοκτῆτες τῶν ὁποίων πρέπει νά βάζουν ἀπό τήν τσέπη τους 4.000 δολ. τήν ἡμέρα γιά νά καλύψουν τά ἡμερήσια ἒξοδα. Αὐτό σημαίνει ὃτι ὁ ἰδιοκτήτης ἑνός VLCC, ἂν ναυλώσει ἐπί 40 ἡμέρες τό πλοῖο του, ὃσο δηλαδή διαρκεῖ τό ταξείδι ἀπό τόν Ἀραβικό Κόλπο στίς χώρες κατανάλωσης, θά πρέπει νά καταβάλει ἀπό τήν τσέπη του 160.000 δολάρια. Αἰτία; Ἡ πανδημία. Ὁ παγκόσμιος πληθυσμός δέν διακινεῖται καί δέν ἐργάζεται κανονικά (μέ ἐξαίρεση τήν Κίνα). Τά ἀεροπλάνα δέν πετοῦν μέ τήν ἲδια συχνότητα καί πυκνότητα δρομολογίων, ὃπως πρό κορωναϊοῦ. Τό ἲδιο ἰσχύει καί γιά τά χερσαῖα καί θαλάσσια μέσα, ἰδιαίτερα τοῦ τουρισμοῦ. Αὐτό σημαίνει ὃτι ὑπάρχει μείωση κατανάλωσης πετρελαίου, πού μέ τήν σειρά της περιορίζει τίς ἐξορύξεις πετρελαίου ἀπό τίς χῶρες τοῦ ΟΠΕΚ λόγω μή ζητήσεως πετρελαίου. Αὐτή ἡ μείωση ὁδήγησε σέ ἂνοδο τήν τιμή τοῦ “μαύρου χρυσοῦ”, μέ ἀποτέλεσμα νά ἀνατιμηθῆ ἀπό τά 40 στά 50 δολάρια τό βαρέλι. Οἱ πλοιοκτῆτες τάνκερς, ἐπειδή δέν μποροῦν νά κρατήσουν ἀναύλωτα τά πλοῖα τους λόγω τοῦ ὑψηλοῦ ἡμερησίου κόστους (dayly expenses), προτιμοῦν νά τά ναυλώνουν, βάζοντας ἀπό τήν τσέπη τους, ὃπως εἲπαμε, 4.000 δολ. ἡμερησίως, προτιμῶντας τήν χασούρα ἀπό τήν ἀκινητοποίηση πού θά μεγάλωνε τήν ζημιά. Ἒτσι ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς ἒχει γίνει ἀπολύτως ἀρνητική. Ἡ μόνη ἐλπίδα ἐναπόκειται στήν νέα ἀμερικανική ἡγεσία τοῦ προέδρου Μπάϊντεν, ἡ ὁποία πιστεύεται ὃτι “κάτι θά κάνει” κατά τίς συνομιλίες μέ τό Ἰράν καί μέ τήν Βενεζουέλα, ὣστε νά χαλαρώσουν οἱ περιορισμοί στήν ἐξαγωγή πετρελαίου τῶν δύο αὐτῶν χωρῶν, ὁπότε τό ἀρνητικό κλῖμα στήν ναυλαγορά τῶν τἀνκερς θά μποροῦσε νά περιορισθεῖ. Καί φυσικά, ἡ μεγαλύτερη ἐλπίδα ἐναπόκειται στήν παγκόσμια αὒξηση τῶν ἐμβολιασμῶν, ὣστε ἡ ἀνθρωπότητα νά ἐπανέλθει στήν κανονικότητα, πού κατά τίς πιό αἰσιόδοξες προοπτικές δέν πρόκειται νά γίνει ὁρατή πρίν ἀπό τό δεύτερο ἑξάμηνο τοῦ τρέχοντος ἒτους, μέ προοπτική πλήρους κανονικότητας τό 2022.
ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΑΝΟΔΟΣ ΣΤΟΥΣ ΝΑΥΛΟΥΣ ΤΩΝ ΚΟΝΤΕΪΝΕΡΣ
Ὡστόσο κάποιοι ἐφοπλιστές χαμογελοῦν μέ εὐχαρίστηση γιά τήν ἐντυπωσιακή αὒξηση τῶν ναύλων τῶν πλοίων κοντέϊνερς, πού ἒχουν πάει τρεῖς φορές ἐπάνω. Αὐτή ἡ bonanza ὀφείλεται στήν σφύζουσα οἰκονομική δραστηριότητα τῆς Κίνας, ἡ ὁποία μέ ἐτήσιο ἀκαθάριστο προϊόν 6-7% πραγματοποιεῖ διαρκῶς ἐξαγωγές. Οἱ ναῦλοι γιά τά πλοῖα αὐτά ἒχουν ἐκτοξευθεῖ γύρω στίς 30.000 δολ. ἡμερησίως. Κακή ἐξακολουθεῖ νά εἶναι καί ἡ ναυλαγορά τῶν μπάλκ κάρριερς, τά ὁποῖα δουλεύουν κάτω ἀπό τό brake even, πού κυμαίνεται γύρω στά 10.000 ἓως 12.000 δολ. ἡμερησίως. Ὃλοι λοιπόν οἱ παράγοντες τῆς ναυτιλίας ἒχουν ἐναποθέσει τίς ἐλπίδες τους στήν ὑποχώρηση τῆς πανδημίας μέ τήν αὒξηση τῶν ἐμβολιασμῶν. Πρωτόγνωρες, πράγματι, καταστάσεις. Πάντως ἡ ναυτιλία ἒχει βιώσει πολλές παρόμοιες καταστάσεις μέ τήν ναυλαγορά στίς τελευταῖες δεκαετίες. Πρώτη φορά ὃμως ἓνας ἰός ἒχει προκαλέσει τόση μεγάλη ζημιά στήν παγκόσμια οἰκονομία, κύριο ἐργαλεῖο τῆς ὁποίας γιά τήν πραγμάτωσή της εἶναι ἡ ναυτιλία.
ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ
Ἐπειδή πιά τό Αἰγαῖο ἒχει περιέλθει στό ἐπίκεντρο τοῦ ἐνδιαφέροντος ὁλοκλήρου τοῦ κόσμου ἐξ αἰτίας τῶν ὑδρογονανθράκων πού περιέχει στούς βυθούς του, τήν κυριότητα τῶν ὁποίων, μαζί μέ τήν εὐρύτερη περιοχή τῆς ἀνατολικῆς Μεσογείου, διεκδικοῦν πολλές χῶρες μέ προεξάρχουσα τήν Τουρκία καί τούς μεγαλοϊδεατισμούς τοῦ προέδρου της, ἡ στήλη αὐτή δέν μπορεῖ νά ἀγνοήσει τίς ἀπόψεις τοῦ κόσμου τῆς ναυτιλίας γύρω ἀπό τό σοβαρό τοῦτο θέμα. Ἡ γενικώτερη λοιπόν ἀντίληψη πού ἐπικρατεῖ, εἶναι ὃτι αὐτά πού συμβαίνουν στό Αἰγαῖο μέ τήν καταπάτηση ὃλων τῶν κανόνων διεθνοῦς δικαίου σέ βάρος τῆς Ἑλλάδος ἀπό τήν Τουρκία, αὐτά τά ἲδια θα ἐξακολουθήσουν νά συμβαίνουν καί στό δυνάμενο νά προβλεφθεῖ μέλλον. Ἀντιδράσεως μή οὒσης ἐκ μέρους δύο παγκοσμίων δυνάμεων, τῶν ΗΠΑ καί τῆς ΕΕ, στίς αὐθαιρεσίες τῆς Τουρκίας,τήν ἒχει ἀποθρασύνει καί πιστεύει ὃτι, “στήν πράξη” ἒχει ἐπιτύχει τοῦ σκοποῦ της, ἀφοῦ ἡ Ἑλλάδα δέν ἒχει ἐπεκτείνει ἀκόμη τά χωρικά της ὓδατα στά 12 μίλια. Ἡ Τουρκία φαίνεται νά ἒχει ἐπιτύχει ὃσα παρανόμως διεκδικοῦσε, ἐνῶ ταυτόχρονα φαίνεται νά βρίσκει κοινή “γραμμή πλεύσεως” μέ τήν Αἲγυπτο καί τό Ἰσραήλ γιά τήν μεταφορά τῶν ὑδρογονανθράκων (ἀερίου σέ πρώτη φάση) πού θά ἐξάγουν οἱ δύο χῶρες, μέσω Τουρκίας κατά τά φαινόμενα, πρός τήν εὐρωπαϊκή κατανάλωση, καθώς φαίνεται ὃτι ὁ ἀγωγός EastMed εἶναι στήν πράξη ἀνεφάρμοστος, καθώς οἱ ποσότητες παραγωγῆς θα ἒπρεπε νά ἦσαν κατά πολύ πολλαπλάσιες γιά νά καλύψουν τό κόστος τοῦ ἀγωγοῦ (πού εἶναι πάντα ἐχθρός τῶν τάνκερς). Ἒτσι, φαίνεται ὃτι στό Αἰγαῖο δέν θά δοῦμε τίποτα περισσότερο ἀπό αὐτά πού βλέπουμε σήμερα, καθώς ἀπομακρύνεται ἡ πρόκληση θερμοῦ ἐπεισοδίου, πού θα ἦταν πρωτίστως ζημιογόνο σέ διεθνές ἐπίπεδο σέ βάρος τῆς Τουρκίας, ἀφοῦ διά τῶν παρανομιῶν καί τῶν προκλήσεων ἒχει ἐπιτύχει τῶν σκοπῶν της.
