NAFS March 2022

ΝΑΥΣ

Τιμητική Διάκριση Ιδρύματος Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Bimonthly Review for the Shipping Industry / March 2022 | issue 145

Marine Plus

Photo credit: GEORGE S. PANOU

Customer’s satisfaction our motivation

Συνεντεύξεις

Βασίλης Δημητριάδης Άννα Βούργου Θοδωρής Βώκος Πάνος Ζαχαριάδης

Θεόδωρος Βενιάμης

Η αποχαιρετιστήρια ομιλία ενός άξιου Προέδρου της ΕΕΕ

Ted Petropoulos

The increased complexity of shipping investments

Yiannis Paraskevopoulos: The pioneer of Turbocharger repairs in Greece & Europe presents a new global innovation TURBOMED SA, the innovative technology company, that constantly leads the way offering the most reliable & high quality solutions in the field of ship engines turbochargers, proudly presents the new pioneering service of “Portable Dynamic Balancing” on-board.

A significant problem with regards to the repair and maintenance of turbochargers is the difficulty and, in some cases, the non-availability of rotor balancing devices. Given the fact that the turbocharger plays a significant role in the smooth operation of the ship and the rotor shaft is a high speed rotating part of it, the balancing is considered absolutely necessary for the performance, as well as its life expectancy.

T: (+30) 210 4000111 | M: (+30) 6932210060 | turbomed@otenet.gr | www.turbomed.gr

The innovative solution TURBOMED SA, equipped with the innovative solution of flexible portable dynamic balancing device, -designed in order to respond effectively within an environment of high vibrations such as that of the ship’s engine room- solves

Do the results of vibrations on the balancing device get affected by the rest of the vibrations and noise generated by the other machines in the engine room?

No, the device does not get affected by external vibrations and noises. It is manufactured in such way in order to zero all vibrations & noises coming all sources other than the placed on the device rotor shaft during the

a major integrated repair problem, covering the total range of turbocharger’s

balancing. This device is designed and manufactured

balancing requirements of main & auxiliary engines.

specifically for TURBOMED SA for on-board use.

“A vision of many years is becoming a reality! The Portable Dynamic

Is this a portable device?

Balancing device is designed and manufactured exclusively for our company

Yes, it is portable and flexible, as it can easily get

for on-board use and beyond. This way we are able to restitute any damage

transported in the luggage of specialized technicians of

on board, even in the most remote parts of the planet”, pointed out the

TURBOMED SA. At the same time the balancing report is

President & CEO of TURBOMED SA Mr. Yiannis Paraskevopoulos.

being issued and remains on-board together with the rest of the service reports.

Now, the complete repair and balancing service is performed directly and efficiently inside the ship, without having to take the rotor off board – a time consuming and costly service. In fact, in cases of remote ports, where there is no infrastructure or specialized workshops suitable for balancing, this exclusive service is a great added value for the ship-owners & charterers as they save valuable time and therefore money.

Starting from the specialized machine shop of TURBOMED SA in Piraeus, this new service of portable dynamic balancing on-board is also available at the company’s services stations in key ports around the world such as Constanta Romania, Lagos Nigeria, Limassol Cyprus, as well as all over Europe, USA, Asia & Africa.

Well trained and experienced engineers are always available to support the overhaul of ship engines turbochargers, transporting the balancing device on their luggage and providing balancing services on ships and power plants all over the world.

Are the safety rules met during process?

TURBOMED SA holds all safety protocols and takes all necessary measures, using the most modern and advanced methods, in order to ensure the prevention of accidents and the maximum possible safety of individuals.

Is it an economical solution?

The “Portable Dynamic Balancing” service is the most advantageous solution, given the fact that it provides a high degree of immediate efficiency, effectiveness and quality.

A full service package is offered on-board, covering the wide range of maintenance – service – balancing of turbochargers rotor shafts within the ship schedule and without any delay.

For which engines is it suitable?

This device combines excellent flexibility and ergonomics. It is suitable for all types of main & auxiliary engines, covering a wide range of needs and is able to balance new and used rotor shafts.

Is it possible to cover an emergency need of a damage?

Of course, it meets the needs for both scheduled overhaul and balancing, as well as an emergency breakdown service anywhere in the world 24/7.

Is it exclusively providing services on-board?

Not only. Shipping, on one hand, occupies the largest percentage of repairs, however this device is equally suitable and ideal for Shipyards where there are no dynamic balancing machines, for Power Plants and Oil & Gas Platforms.

Mr. Yiannis Paraskevopoulos, President & CEO of TURBOMED SA

145

18

INTERVIEW

MARCH 2022

Όραμά μου να δω την WISTA CYPRUS στην τριάδα της WISTA International

CONTENTS

Panagiotis Doukas Publications

Άννα Βούργου, Πρόεδρος, WISTA CYPRUS INTERVIEW

30 Ετοιμαζόμαστε για τα μεγαλύτερα Ποσειδώνια που έγιναν ποτέ

Θοδωρής Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος Εκθέσεις Ποσειδώνια ΑΕ INTERVIEW

36

6

N. Δούκας | Σε σοβαρό κίνδυνο η ανάκαμψη της ναυτιλίας

8

K. Δούκας | Ὁ «ἐνεργειακός» πόλεμος τῆς Οὐκρανίας ἐξετόξευσε τούς ναύλους τάνκερς καί LNG

10

Ted Petropoulos | The increased complexity of shipping investments

22 Marine Plus

COVER STORY

Customer’s satisfaction our motivation

56

Θ. Βενιάμης | Αποχαιρετιστήρια ομιλία

66

Οι εφοπλιστές λένε ναι στην αναθεώρηση του EU ETS

68

Ναυτιλιακά Νέα

Σκοπός μας πάντα μία “Δυνατή Ναυτιλία Δυνατότερη Κύπρος” Βασίλης Δημητριάδης, Υφυπουργός Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω της Κύπρου

INTERVIEW

44 Κλειδί για το καύσιμο του μέλλοντος οι υπάρχουσες υποδομές

Πάνος Ζαχαριάδης, Τεχνικός Διευθυντής, Atlantic Bulk Carriers Management Ltd

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70.

NAFS, ISSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιονδήποτε τρόπο, χωρίς γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων του περιοδικού ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού και του εκδότη. Οι αρθρογράφοι του περιοδικού φέρουν την αποκλειστική ευθύνη της ιδοκτησίας των κειμένων που αποστέλουν προς δημοσίευση και οφείλουν να γνωστοποιούν τις πηγές στις οποίες αναφέρονται εάν υπάρχουν.

Το περιοδικό ΝΑΥΣ έχει τιμηθεί από το Ίδρυμα Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας.

NAFS magazine has been honored with The Ath. Vas. Botsis Foundation award - the most prestigious award in Greece for journalism - for the valid Shipping Report and its support to the Merchant Shipping.

06 / Ανεμολόγιο NAFS | March 2022

Σε σοβαρό κίνδυνο η ανάκαμψη της ναυτιλίας Νίκος Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Το μέλλον του διεθνούς εμπορίου είναι ανησυχητικό. Έναν μήνα σχεδόν από την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία το μεγαλύτερο κόστος των αγαθών σε συνδυασμό με την λιγότερη χωρητικότητα αλλά και τις καθυστερήσεις στις παραδόσεις των ναύλων, δημιουργούν ένα μείγμα εκρηκτικό το οποίο κανείς δεν μπορεί να προβλέψει που θα οδηγήσει. Υπενθυμίζουμε πως Ρωσία και Ουκρανία κατέχουν σχεδόν το 30% της παγκόσμιας παραγωγής σιταριού και το 70% των εξαγωγών της Ουκρανίας πραγματοποιείται δια θαλάσσης, ενώ όλα τα Ουκρανικά λιμάνια ακόμα παραμένουν κλειστά με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Και καθώς τα λιμάνια της Μαύρης θάλασσας έχουν αναστείλει την λειτουργία τους, η προσδοκία για ταχύτερη παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη από την πανδημία, φθίνει ολοταχώς καθώς περισσότερα από 150 πλοία με τα πληρώματα τους, παραμένουν καθηλωμένα στην περιοχή ως αποτέλεσμα του κλεισίματος της Αζοφικής θάλασσας από τους Ρώσους. Ενώ λοιπόν οι Ρωσικές δυνάμεις κλείνουν τους ναυτιλιακούς δρόμους οι ισορροπίες της εφοδιαστικής αλυσίδας κλονίζονται ανεπανόρθωτα. Το Διεθνές Ναυτικό Επιμελητήριο (ICS) κάνει ανοιχτά λόγο πλέον για πλοία που έχουν χτυπηθεί, και για νεκρούς ναυτικούς και τραυματίες ενώ η Intertanko προειδοποιεί ότι οι προσεγγίσεις προς τα λιμάνια της Ουκρανίας υπόκεινται επί του παρόντος σε προειδοποίηση κινδύνου ναρκών. Πρόσφατα μάλιστα μία από αυτές βρέθηκε στο Βόσπορο κοντά στην Κωνσταντινούπολη. Ανακοίνωση εξέδωσε και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) τονίζοντας πως η συνεχιζόμενη στρατιωτική δράση στην Ουκρανία αποτελεί σοβαρή και άμεση απειλή για την ασφάλεια των πληρωμάτων και των πλοίων που επιχειρούν στην περιοχή. Μάλιστα ο ΙΜΟ αναφέρεται στο “Blue Safe Maritime Corridor” σε έναν θαλάσσιο διάδρομο που θα επιτρέψει την ασφαλή εκκένωση ναυτικών και πλοίων από τις περιοχές υψηλού κινδύνου και τις πληγείσες περιοχές στη Μαύρη Θάλασσα και την Αζοφική Θάλασσα σε ένα ασφαλές μέρος, προκειμένου να προστατευθεί η ζωή των ναυτικών και να διασφαλιστεί η κινητοποίηση και η εμπορική ναυσιπλοΐα των σκαφών που σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον διάδρομο αποφεύγοντας στρατιωτικές επιθέσεις και προστατεύοντας και διασφαλίζοντας τη θαλάσσια περιοχή. Η χαμηλή προσφορά πλοίων στην περιοχή αυξάνει τα ασφάλιστρα και έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση των ναύλων. Καθώς λοιπόν όλα δείχνουν ότι θα υπάρξει ύφεση στο εμπόριο σιτηρών και άνθρακα από περιοχές που είναι παγκόσμιοι παίχτες, οι συνέπειες θα είναι μεγάλες στον κλάδο του Dry Bulk. Και ίσως αυτό να φέρει και αλυσιδωτές αντιδράσεις καθώς άλλες χώρες θα αναγκαστούν να αντισταθμίσουν την παραγωγή άνθρακα και ίσως οι περιβαλλοντικοί στόχοι να επαναπροσδιοριστούν. Αν κάτι αντίστοιχο συμβεί και για την μεταφορά ηλιελαίου καθώς Ουκρανία και Ρωσία παράγουν το 80% της παγκόσμιας αγοράς τότε και οι ναύλοι των δεξαμενοπλοίων κατηγορίας MR θα πληγούν

επίσης. Τα Crude tankers δείχνουν ελαφρώς αυξημένα και αυτό είναι λογικό καθώς οι κυρώσεις της Ρωσίας η οποία κατέχει το 12% της παγκόσμιας προσφοράς αργού πετρελαίου συνεχίζονται και καθώς τα ρωσικά πλοία δεν θα χρησιμοποιηθούν, οι υπόλοιπες χώρες θα πρέπει να αντικαταστήσουν το ποσοστό αυτό - εγώ θεωρώ ανεπιτυχώς - καθώς θα επηρεαστεί η παγκόσμια ζήτηση και έτσι οι τιμές των ναύλων θα μειωθούν μεσομακροπρόθεσμα. Στον τομέα του LNG τα πράγματα είναι δυσοίωνα. Τα πάντα αυτή την στιγμή είναι ρευστά. Η συμφωνία για μεταφορά lng από τις ΗΠΑ θα φέρει μείωση στους ναύλους καθώς οι νέες διαδρομές των πλοίων θα είναι συντομότερες σε χρόνο μειώνοντας τη ζήτηση τονομιλίων lng για όλη την χρονιά. Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι δεν είναι καθόλου απίθανο να αντικατασταθεί μέρος του lng με άνθρακα. Όσον αφορά τα εμπορευματοκιβώτια όλα δείχνουν ότι θα συνεχιστεί η ανοδική πίεση στους ναύλους καθώς οι υψηλότερες τιμές πετρελαίου επηρεάζουν άμεσα το κόστος μεταφοράς. Ακόμα οι εταιρείες logistics προσπαθούν να δουν που θα διοχετευθούν όλα αυτά τα πλοία τα οποία θα σταματήσουν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε ρωσικά λιμάνια στη Βαλτική και την Άπω Ανατολή. Η ναυτιλία πολύ γρήγορα προσαρμόστηκε στην νέα κατάσταση μετά την πανδημία. Τώρα όμως καλείται να αντιμετωπίσει επιπτώσεις πολέμου καθώς φαίνεται ότι η αναπάντεχα αυξημένη ζήτηση των δύο τελευταίων ετών θα δώσει την θέση της σε ύφεση της παγκόσμιας οικονομίας και των προοπτικών ανάπτυξης, γεγονός που θα μειώσει τα παγκόσμια νούμερα των ΑΕΠ των χωρών. Με απλά λόγια, αύξηση του κόστους καυσίμων + αύξηση των ναύλων + μειωμένη παραγωγή, οδηγούν σε μειωμένη ζήτηση γεγονός καταστροφικό για τον παγκόσμιο μεταφορέα, τη ναυτιλία. Η ναυτιλία για ακόμα μία φορά καλείται να βγάλει τα κάστανα από την φωτιά προκειμένου να μην διακοπεί η τόσο απαραίτητη εφοδιαστική αλυσίδα. Και όλα αυτά συμβαίνουν ύστερα από μία διετία πανδημίας, με μία Ευρώπη που αδυνατεί να λάβει και να αξιολογήσει τα μηνύματα των καιρών καθώς κλείνει το μάτι στην Δύση ενώ την στρόφιγγα του οξυγόνου την έχει ο Ρώσος και η ενεργειακή εξάρτηση της Ευρώπης είναι σοβαρή. Θεωρώ ότι το πάθημα δεν έχει γίνει μάθημα για τους white collars της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ίσως μία αναφανδόν αναθεώρηση βασικών αρχών μίας ισχυρής Ευρώπης θα μπορούσε να αλλάξει τις ισοροπίες. Ας ξεκινήσουμε ας πούμε από τα απλά. Να βρούμε το καύσιμο της πράσινης ναυτιλίας του μέλλοντος και εν συνεχεία να το επιβάλουμε στους εφοπλιστές και όχι να το επιβάλουμε και μετά να το επινοήσουμε. Ίσως τότε κάτι τέτοιο να συμπαρασύρει και άλλες θεμελιώδεις αλλαγές και η Ευρώπη να αλλάξει. Το σίγουρο είναι ένα. Την επόμενη μέρα του πολέμου τίποτα πια δεν θα είναι το ίδιο.

08 / Ίσαλος NAFS | March 2022

γραμμή

Ὁ «ἐνεργειακός» πόλεμος τῆς Οὐκρανίας ἐξετόξευσε τούς ναύλους τάνκερς καί LNG

Κώστας Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Κατά 100% ανέβηκαν οι ναύλοι των tankers ανώ η πρόταση Μπάϊντεν ευνοεί LNG & LPG, τα περισσότερα των οποίων σε όλο τον κόσμο κατέχουν οι Έλληνες Ἡ ναυτιλία θά ἐπωφεληθεῖ τά μέγιστα, ἂν τά πράγματα ἐξ ἀφορμῆς τοῦ Οὐκρανικοῦ δέν χειροτερεύσουν. Ἒτσι βλέπει ὁ ἑλληνικός ἐφοπλισμός τήν κρίση στήν Οὐκρανία καθώς, μετά τό ἐμπάργκο πετρελαίου πού ἐπέβαλε ὁ πρόεδρος Μπάϊντεν, οἱ ναῦλοι τῶν δεξαμενοπολοίων ἐκτινάχθηκαν κατά 100%, ἀλλά καί τῶν μπάλκ κάρριερς, διότι ξαναμπαίνει στό ἐνεργειακό παιχνίδι ὁ λιγνίτης, παρατεινομένης σιωπηρῶς τῆς χρήσης του. Ἂν δέν κλιμακωθεῖ ὁ πόλεμος, ἡ ναυτιλία ὂχι μόνο δέν θα ἒχει ἀρνητικά ἀποτελέσματα, ἀλλ᾽ ἀντιθέτως οἱ ναῦλοι θά ἐκτοξεύονται, διότι θα μεγαλώνουν οἱ ἀποστάσεις ταξειδίων, καθώς τό πετρέλαιο θά ἀναζητηθεῖ στόν Περσικό Κόλπο καί ἀκόμη μακρύτερα. Ὡστόσο ἐπικρατεῖ καί μία ἀβεβαιότητα, διότι ἂν ἡ τιμή τοῦ πετρλαίου ἀνέβη πάνω ἀπό τά 140 δολ. τό βαρέλι, ὁ κόσμος θά περιορίσει δραστικά τήν κατανάλωση, κάτι πού θά ἐπιδράσει ἀρνητικά στούς ναύλους δεξαμενοπλοίων.Αὐτό τό ἐνδεχόμενο προκαλεῖ σκεπτικισμό στούς ναυλωτές καί τούς ἐφοπλιστές καί τά ταξίδια θά περιορισθοῦν. Ἀνεξάρτητα ἀπό τούς συναισθηματικούς κραδασμούς πού προκαλεῖ ὁ πόλεμος τῆς Οὐκρανίας, οἱ ἂνθρωποι τῆς ναυτιλίας πιστεύουν ὃτι ὁ εἰσβολέας πρόεδρος Πούτιν φέρθηκε ἀπό οἰκονομικῆς πλευρᾶς πιό εὐέλικτος ἀπό τούς Ἀμερικανούς καί τούς Εὐρωπαίους, οἱ ὁποῖοι πίστεψαν ὃτι μποροῦν εὒκολα νά ἐπιστρέψουν <ἂμεσα> στήν πράσινη ἐνέργεια καί ἒστρεψαν (καλῶς) τίς ἐπενδύσεις τους πρός τίς ἀνανεώσιμες πηγές ἐνέργειας. Ὃμως ὁ Ρῶσος πρόεδρος συνέχισε τίς ἐπενδύσεις στό ἀέριο καί στό πετρέλαιο, μέ ἀποτέλεσμα νά ἐξαρτᾶται σήμερα ἡ Εὐρώπη κατά 40% ἀπό τό ἀέριο τῆς Ρωσίας καί κατά 10% ἀπό τό ρωσικό πετρέλαιο. Ἐπενδύσεις δέν ἒγιναν ἀπό τήν Δύση οὒτε στόν Ἀραβικό Κόλπο γιά νά δώσουν τήν εὐκαιρία στίς μεγάλες ἑταιρίες πετρελαίου νά ἀναζητήσουν νέα κοιτάσματα, ἐνῶ καί ἡ ἀπόσυρση τῶν ΗΠΑ ἀπό τήν κατασκευή τοῦ East Med ἀποδυνάμωσε τίς ἒρευνες γιά ἀνεύρεση νέων κοιτασμάτων στήν Ἀνατολική Μεσόγειο. Μόνο δυτικά τῆς Κρήτης καί στό Ἰόνιο ὑπάρχουν τεράστια ἀποθέματα φυσικοῦ ἀερίου,(5 τρισεκατομμύρια κ.μ.) μέ τά ὁποῖα ἡ Ἑλλάδα θά μποροῦσε νά τροφοδοτήσει τήν Εὐρώπη γιά 20 χρόνια. Ἒτσι τώρα οἱ χῶρες τοῦ ΟΠΕΚ δέν ἒχουν τήν δυνατότητα νά αὐξήσουν τήν παραγωγή πρός ἀντικατάσταση τῶν ἐλλειμμάτων πετρελαίου καί ἀερίου, πού θά προκύψουν ἀπό τό ἐμπάργκο πού ἐπεβλήθη στήν Ρωσία, ἐνῶ νέα προβλήματα προέκυψαν ἀπό τήν ἀπόφαση τοῦ προέδρου Πούτιν νά πωλεῖ ὑδρογονάνθρακες στίς <μή φιλικές χῶρες> μέ ρούβλια. Ἐξυπνότεροι οἱ Ἂγγλοι δήλωσαν ὃτι θά ἀπεξαρτηθοῦν σταδιακά μέχρι τά τέλη τοῦ 2022 ἀπό τούς ρωσικούς ὑδρογονάνθρακες. Ἀλλά μέχρι τότε κανείς δέν μπορεῖ νά προβλέψει τίς ἐξελίξεις. Φαίνεται ὃτι ὁ πραγματικός πόλεμος θά ἀρχίσει ὃταν θά σταματήσουν οἱ ροές φυσικοῦ ἀερίου καί πετρελαίου τῆς Ρωσίας,

ὃταν οἱ λαοί, βλέποντας τίς τεράστιες αὐξήσεις καί σέ βάθος χρόνου στήν ἠλεκτρική ἐνέργεια καί τήν ἀκρίβειας στά ἐπισιτιστικά εἲδη, θά ἐπιδοθοῦν ἲσως σέ ἀπρόβλεπτες δράσεις. Ἡ παγκόσμια ἀναταραχή, ἂν δέν βρεθεῖ λύση, θά εἶναι ἀπότοκη τῆς σπουδῆς τῶν Ἀμερικανῶν καί τῶν Εὐρωπαίων νά ἐπενδύσουν <ὃλα τά λεφτά> στίς ἀνανεώσιμες πηγές ἐνέγειας, πρίν ἐξασφαλίσουν τό ἐνεργειακό ἒλλειμμα πού θα προέκυπτε ἀπό τό Οὐκρανικό καί τίς κυρώσεις πού ἐπέβαλαν στήν Ρωσία, στήν ὁποία ἒδωσαν τό <τάϊμινγκ> γιά εἰσβολή. Ἢδη πολλές μεγάλες εὐρωπαϊκές χῶρες, ὃπως ἡ Γαλλία, προβλέποντας μελλοντικές ἐνεργειακές ἀναταραχές, στρέφονται καί πάλι στά πυρηνικά ἐργοστάσια ἠλεκτροπαραγωγῆς, μέ ὃλους τους συνεπαγόμενους κινδύνους γιά τόν πλανήτη. Ἀπό ναυτιλιακῆς πλευρᾶς ἐπί τοῦ παρόντος πολλά θά ἐξαρτηθοῦν ἀπό τόν ρόλο πού θά διαδραματίσουν τά πλοῖα LNG. Ὁ παγκόσμιος στόλος τῶν πανάκριβων αὐτῶν πλοίων ἀνέρχεται σέ 500 μεταφορικῆς ἱκανότητος ἑκάστου περί τά 174.000 κ.μ. καί κάτω, ἀπό τά ὁποῖα τά 200 ἀνήκουν σέ Ἓλληνες ἐφοπλιστές. Ἡ ἐπίσκεψη τοῦ Ἀμερικανοῦ προέδρου στήν Εὐρώπη (Πολωνία) καί ἡ πρότασή του νά τήν προμηθεύσει μέ 15 δισεκατομμύρια κ.μ. γιά τή σταδική ἐνεργειακή ἀπεξάρτησή της ἀπό τήν Ρωσία, πυροδότησε τήν ναυλαγορά τῶν πλοίων αὐτῶν, πού κατά πλειοψηφία ἀνήκουν σέ Ἓλληνες (Ἀγγελικούσης-Maran Gas μέ 50 πλοῖα, Ἀνδρέας ΜαρτίνοςMinerva Gas 6 πλοῖα, Χρ.Οἰκονόμου μέ 16 ὑπερσύγχρονα πλοῖα καί συνεργασία μέ πετρελαϊκές ἑταιρίες κολοσσούς, Πάρις Κασιδόκωστας μέ δύο πλοῖα τῶν 174.000 κ.μ., Ντίνος καί Νικόλας Μαρτίνος μέ ἓνα LNG. 2 LPG καί 2 VLCCs τῶν 351.990 dwt, Πῆτερ Λιβανός, Γεωρ. Προκοπίου κ.ἂ.). Ἀλλά τό ἀέριο τῆς Ἀμερικῆς εἶναι πολύ ἀκριβότερο (4-6 φορές) τοῦ ρωσικοῦ, πού μεταφέρεται μέ ἀγωγούς. Ἡ διάσκεψη κορυφῆς τῶν Εὐρωπαίων ἡγετῶν γιά τό ἐνεργειακό στίς Βρυξέλλες προκάλεσε πολλές διαφωνίες, δυσαρέσκειες καί ἀντιπαραθέσεις. Ὡστόσο σέ κάθε περίπτωση ἡ ναυτιλία ἐπί τοῦ παρόντος ἐπωφελεῖται καθώς, πέραν τοῦ φυσικοῦ ἀερίου τῶν ΗΠΑ, πολλά ἑλληνικῆς πλοιοκτησίας τάνκερς (Γ. Οἰκονόμου, Ἀνδρ. Μαρτίνος, Δ. Διαμαντίδης, Γ. Προκοπίου, οἰκογένεια Ἀλαφούζου, Τσάκος, Μαρινάκης κ.ἂ.) μεταφέρουν, σύμφωνα μέ στοιχεῖα τῆς Green Peace, τά πετρέλαια τῆς Ρωσίας κατά τήν κρίσιμη περίοδο τῆς ρωσικῆς εἰσβολῆς στήν Οὐκρανία, πρός εὐρωπαϊκές χῶρες. Ἀλοίμονο ἂν δέν τό μετέφεραν. Ἡ Εὐρώπη θά εἶχε παγώσει, ἡ παραγωγή θά εἶχε νεκρώσει καί ἡ διεθνής κατάσταση θά ἦταν ἀκόμη χειρότερη. Γιατί ἡ ναυτιλία θερμαίνει καί ταΐζει ὁλόκληρη τήν ἀνθρωπότητα, τόσο σέ καιρό εἰρήνης, ὃσο καί σέ καιρό πολέμου. Μέχρι νά τά βροῦν οἱ πολιτικοί μεταξύ τους.

ROSS MARINE

1, Charilaou Trikoupi Str., 185 36 Piraeus, Greece, Tel.: +30 210 4283741, Fax: +30 210 4511679 e-mail: rossmarine@rossmarine.gr, www.rossmarine.gr

10 / Financial NAFS | March 2022

focus

The increased complexity of shipping investments

By Ted Petropoulos, Head, Petrofin Research©

Supply and demand factors

Shipping investments have always been complex. Anticipating future markets has never been easy as there are so many variable factors that affect them. Some indications related to the future supply of vessels can be discerned via the order book but even here such deliveries could be delayed should market conditions deteriorate and owners press shipyards for a later delivery.

The supply side is also affected by scrapping which itself depends on scrapping prices as well as the number of overage vessels and / or the cost of surveys and / or meeting new regulations.

Determining the future size of the fleet cannot therefore be accurate but until relatively recently owners could foresee the minimum / maximum range of future fleet growth for the initial few years that are crucial for a shipping investment.

Over the last decade and increasingly so lately, slow steaming has had a major impact on the average fleet speed and led to reduced overall fleet supply. Moreover, as port infrastructure has lagged behind fleet growth, port congestion has also impacted heavily the fleet supply. The last two variables have been rather volatile and difficult to predict going forward as they are affected by the price of bunkers, freight rates and port development.

If the size of the fleet (per shipping segment) cannot be forecasted accurately, the same applies to the demand side. In simple terms, demand for shipping reflects international trade growth and the ever changing matrix of sourcing and consuming of commodities and products. In previous decades, an increase of global GDP led to a correspondingly higher increase of international trade since the world developed as a global economy with increased international sourcing and logistics. The increased dominance of China and the Far East in international trade has

rendered them the key weighing factor in determining future demand. Hence, the forecasted growth by China with its reliance of imported raw materials and energy, as well as huge global exports would be key to future demand.

Allowances could be made for each particular shipping segment e.g. Dry bulk, crude, products, LNG,LPG, chemical, car carriers and, of course, Containers.

The above brief analysis can account for the main factors and difficulties in determining future demand and supply for each shipping segment and which would determine the degree of equilibrium or disequilibrium that would arise and its effect on freight rates.

Given that additional newbuilding orders require time to impact supply, this would provide a good prognosis of a market where demand might exceed or is, close to supply.

In addition, the non-availability of newbuilding slots would also delay newbuilding orders, which might assist in prolonging good markets.

Factors leading to increased complexity in shipping investments in recent years

It is our premise that forecasting in shipping has become much more complex, rendering investing decisions more difficult and potentially dangerous.

Going green We will begin with the increased concern for climate change and the need to reduce greenhouse emissions via a reduced carbon footprint for shipping. This concern has led to increasingly stringent future emission limitations required for vessels that are being adopted internationally. There is a mandate to make shipping sustainable and a zero emissions industry by 2050 with 2030 being an interim date by which time significant progress must have been made. To achieve

the above, emissions will have to be monitored and if found higher than the allowable limits, penalties shall be imposed.

In addition, the existing fleet, as well as newbuildings will need to be regulated in order to comply with Energy Efficiency Existing Fleet Index (EEXI) limits by 2023. This may often require a limitation of a vessel’s main engine output by up to 40% or more, reducing the vessel’s speed significantly until due compliance. This would affect a large percentage of the existing global fleet. Furthermore such derating would be permanent save for emergency situations. Needless to say, this would alter drastically the actual trading characteristics of the vessel.

Furthermore, there are a number of energy / emissions reducing devices at various stages of development and availability that may well improve on a vessel’s ability to meet EEXI standards. These would likely be at a high cost and since they are currently still being researched, it is difficult to determine their effectiveness and possible benefits. It is possible that many vessels of older, conventional technology with high emissions may need to be scrapped as the cost of rendering them compliant or being able to achieve speeds / consumptions as required by the industry may be too high or even feasible.

According to NKK classification society, approximately 86% of all dry bulk carriers in the fleet currently need some action in order to comply.

It is difficult to assess the impact of the imminent forthcoming environmental regulations to the shipping industry. Some argue that for the majority of vessels, their derated speeds would correspond to their current eco speeds which are what charterers / owners usually run their vessels at. However, some vessels may drop to well below such speeds which may render them either unattractive and not preferred by charterers or unable to earn sufficient hires.

12 / Financial NAFS | March 2022

focus

It is, thus, possible that there will be a distinct very low speed tier of vessels that shall not be able to achieve high utilization or adequate charter rates. Others dismiss the impact of EEXI limitations as so many vessels would be affected.

In previous times the quality of a vessel’s condition, history, its specifications and its shipyard were the main determinants for a shipping investment. However, nowadays, its emissions rating and Engine Performance Limitation (EPL) requirements have become a very important factor.

With still a great deal of uncertainty as to the future stringency of regulations and the economic cost of compliance, some vessels may well become technically (in terms of emissions) obsolete and any investment in these has added risks.

Shipping investors will need to balance the lower cost of older poor emissions vessels, even with energy efficiency devices, against eco vessels able to comply with the currently envisaged and further possible regulations and restrictions.

As regulations are bound to become more stringent and intrusive, the remaining life expectancy of such affected vessels may be reduced.

On the other hand, the price gap between eco and non eco vessels is relatively high and the availability to purchase second hand eco vessels is limited. The question, therefore, arises if the eco / non- eco price differential can be justified. This would depend on investor expectations as to the issues raised above. Some market analysts anticipate that the price differential will rise further in the run up to the EEXI biting in 2023.

There is also the tradeoff between first generation, second generation and the latest eco designs, all achieving different speeds / consumptions / emissions and variably affected by regulations. We should bear in mind that first generation vessels would still need what could be significant engine performance limitations.

The case for newbuildings The investment decision becomes even harder when it involves placing newbuilding orders today. Investing in the latest but still conventional technology carries risks. It is unclear how long such newbuildings will have as a trading life as increasingly dual fuel and alternative fuel designs, e.g. Ammonia, Hydrogen, are being developed. Ships

traditionally have a useful life of 20 years and beyond. Will this hold for vessels to be delivered in 2024/25?

Another consideration is when would the new technology vessels be available and at what price. Would they be able to amortise their increased cost? Would charterers be willing to pay a significant premium for such clean vessels over and above eco vessels and non eco vessels? Will the new required land and port infrastructure for bunkering alternative fuels be ready worldwide for these vessels to rip the benefits?

Ship finance Ship finance has also been influenced by the drive for lower carbon emissions. An increasing number of banks and lending institutions have adopted the ‘Poseidon Principles’. The Poseidon Principles are a global framework for assessing and disclosing the climatic alignments of financial institutions’ shipping portfolios. In addition, lenders have begun to increasingly provide sustainability financing which involves a reduced margin for reaching ESG (Environmental, Social, Governance) related performance targets agreed in such loans.

Sustainability financing has thus far been increasingly used by banks and public companies and top tier shipping companies wishing to align themselves with ESG criteria and green shipping. The margin reductions are useful but not sufficient to offset the higher costs of eco design vessels especially those with dual source fuel or new fuels, such as Ammonia, Hydrogen, etc. Thus far, conventional engine vessels are still able to obtain finance from banks, leasing companies and other types of lenders. However, lenders have begun to be concerned with financing older vessels that will be severely affected by the forthcoming regulations and, as such, have commenced to reduce LTV ratios and loan repayment periods. This development may add further complications to the financing of older technology vessels and may make such investments increasingly more challenging.

Further questions

A further technical question arises over the ability of conventional engine non eco vessels to run at significantly lower RPM often well below their original design specifications.

What additives and / or modifications might be developed to assist such vessels?

Additionally, what are the risks of further or accelerated emission regulations?

Some anticipate / hope that there may be extensions provided especially in the light of stiff resistance and the high cost involved in retrofitting. This delay may be further impacted by further investing in conventional vessels or due to delays in manufacturers’ / shipyards’ coming up with new and competitive designs that meet the regulations on time. Therefore, an owner wishing to invest has to adopt a view as to the timing and severity of such regulations. Some new features are appearing, such as carbon collection designs that would permit a reduction of carbon emissions that would be released into the atmosphere. Current designs are bulky, costly, difficult to retrofit, and untested.

Furthermore, carbon residues will need to be collected and disposed of in various ports.

However, where there is a need there will be a solution offered, which may not currently be known, but needs to be anticipated in investment decisions.

Geopolitics

Moving on to other key developments that impact investments, we need to raise the increasing use of sanctions, tariffs and subsidies which impact on international trade demand and sources / uses of products.

International trade may have reversed the solid progress in freeing international trade up until about 20 years ago with new restrictions becoming more widespread in the last 10-15 years. There is this ‘race of influence’ between China and the US for consumers / countries and this may lead to more trade restrictions.

Another factor is the increased geographical risk, e.g. Ukraine, Taiwan, Iran etc. as the number of conflict areas has grown and the risks increased.

Increased tension that affects international trade is also more widespread in other countries in Africa, the Far East, Middle East and elsewhere, especially as the era of US dominance has weakened and dictatorships / coups have emerged in numerous areas, often fueling local conflicts.

Anticipating black swan events or natural disasters is hardly possible but they do impact on investment decisions and have become more frequent.

At the time of writing this article the invasion of the Ukraine had begun. This has already led to a tit for tat increasing use of sanctions

14 / Financial NAFS | March 2022

focus

Graph: Carbon dioxide emissions by vessel type, monthly, million tons, 2011 - 2021 Source: UNCTAD (Graph from Maritime Transport 2021)

and restrictions which have severely hit local trade and shipping. Moreover, the sanctions are international and also affect the movement of monies as well as goods and risks of non-compliance. Often the risks of non-compliance cannot be assessed as there may be hidden interest of factors that manifest themselves later resulting in vessels being in breach. The more widespread the use of sanctions, as well as their general nature, the more difficult it becomes for trade to take place. Shipping is often caught in the cross fire between countries with different strategic interests.

Timing and investment

To all the additional risks described in this article, investors have to determine how these would affect their own particular shipping sector of interest. To provide two examples: 1. Tankers and product carriers are currently in the doldrums in terms of spot earnings (until the Ukraine invasion) with rates often below operating costs. Normally this would be accompanied by low vessel prices.

However, current prices are higher than spot rates would justify, implying an anticipated early tanker sector recovery. Investors, therefore, need to also foresee when such a recovery might commence, its extent, as well as to bear the negative cash flow in the interim. The IRR (internal rate of return) of a new vessel purchase depends on the assumptions used.

2. The Dry bulk sector has near record high vessel prices which render investments by definition risky of a market pullback. On the other hand, many investors are awash with liquidity and believe the good market may

last for some time yet which, together with locking a period charter, might provide them with attractive returns, even by investing at these high prices.

Investment strategy is also important. Some prefer to stick with their existing fleets and earn excellent cash flows and await a market correction or the emergence of clear technological developments before investing in new tonnage. Others take the view that non-eco vessels are highly depreciated in value and may represent better value for money. Others still prefer a ‘greener’ strategy whereby they wish to replace non-eco vessels with eco vessels and develop a fleet that is more in line and compliant with emissions standards and would enjoy a longer economic life.

Relatively few are not sellers. There are also those who believe that locking today’s prices constitutes a safer strategy and are willing to wait for a better re-entry point in the market.

Public companies have their own strategy to formulate. Often this aspires to a swifter transition towards less emissions, to vessels with sustainability in mind, given their public profile. As size matters, the pressure to grow is strong and it is self-evident that investment resources are available based on strong earnings (for dry bulk and containers).

Interestingly, recently there has also been a trend for public companies to maximise dividends and / or float their older vessels via new public companies / offshoots as rewards to shareholders instead of dividends. This trend is indeed interesting and only possible during good markets for well performing sectors. The share discount to NPV in public companies may have a bearing in the above strategy.

In the light of their share price being well below NAV, many public companies have bought back their own shares, thus utilising surplus cash and enhance EPS. Private owners, though, often complain that once they sell vessels at high prices and have cash hoards, these yield them next to nothing in bank deposits and many prefer to keep their investments despite the downside risk.

The drive to alternative fuels and the rebound of the global demand post pandemic has resulted in a renewed need for hydrocarbon fuels as energy demand exceeded supply. In the Graph above by Unctad (from Maritime Transport 2021), we observe that despite an apparent decline around the time of the pandemic, a recovery in carbon dioxide emissions, particularly for Containers and Dry bulk vessels, can be seen subsequently.

The above, as well as geopolitical considerations, led to massive interest in the price of LNG and oil. Often, countries had no choice but to sacrifice their green policies and turn to such fuels. The same applies to coal, as a global shortage led to an increase and not a decrease of its use and this may sabotage the anticarbon drive and delay the implementation of the emissions regulations. To conclude, investment decisions and strategy in shipping now are much more complex, as there are a larger number of unknown and potential risks as well as regulatory constraints that require investors to formulate a view. Time will tell if such view shall be borne out in reality. Nevertheless, the change in complexity has made ship investments even more challenging but also more exciting with enormous up and down sides.

Posidonia 6 -10 June 2022

Metropolitan Expo, Athens Greece

www.posidonia-events.com

FUELING SMART DECISIONS

POWERING A SUSTAINABLE FUTURE

LEARN MORE TODAY www.eagle.org/sustainability

18 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

Άννα Βούργου Πρόεδρος, WISTA CYPRUS

Όραμά μου να δω την WISTA CYPRUS στην τριάδα της WISTA International

Η WISTA CYPRUS ιδρύθηκε το 2012 και φέτος έχει γενέθλια συμπληρώνοντας τα πρώτα 10 της χρόνια. Με έδρα το ναυτιλιακό κέντρο της Λεμεσού που αποτελεί το μεγαλύτερο third party shipmanagement center στην ΕΕ και μεταξύ των τριών κορυφαίων παγκοσμίως, χαίρει της εμπιστοσύνης της Κυπριακής ναυτιλιακής κοινότητας και όχι μόνο. Σήμερα αριθμεί περισσότερα από 130 μέλη.

H WISTA CYPRUS είναι μέλος της WISTA International και έχει στόχο την παροχή ευκαιριών δικτύωσης των γυναικών σε ηγετικές θέσεις στη Ναυτιλιακή και Εμπορική Βιομηχανία. Έχουμε την τιμή και την χαρά να φιλοξενούμε σε αυτό το ΝΑΥΣ την πρόεδρο της WISTA CYPRUS την κα. Άννα Βούργου. Η Άννα Βούργου έχει μεγάλη ναυτιλιακή κληρονομιά και μεγάλη εμπειρία στον κλάδο της ναυτιλιακής ασφάλισης. Το 1994 ίδρυσε την εταιρία APHENTRICA μαζί με τον συνεταιρο της Μαρίνο Βούργο. Μεταξύ άλλων είναι Πρόεδρος της WISTA CYPRUS, μέλος του Δ.Σ του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου όπου επίσης προεδρεύει της επιτροπής ναυτιλιακής ασφάλισης και εκπροσωπεί το επιμελητήριο της Κύπρου στην Επιτροπή Ναυτιλιακής Ασφάλισης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου. Η συνέντευξη έχει ως εξής:

To 2022 είναι μία χρονιά ορόσημο για την WISTA Cyprus. Κλείνει την πρώτη της δεκαετία. Θα θέλαμε να μας κάνετε μία σύντομη αναδρομή για το τι ακριβώς συνέβη αυτή την δεκαετία που μας πέρασε, από τη στιγμή που ιδρύθηκε η WISTA Cyprus μέχρι σήμερα. Δέκα χρόνια σίγουρα είναι δύσκολο να κάνω μία αναδρομή. Θα προσπαθήσω να σας δώσω μία γενική εικόνα το που εστιάσαμε σε αυτά τα 10 χρόνια.Όταν άρχισαν να ιδρύονται εδώ στην Κύπρο ναυτιλιακές εταιρείες είχαν από την αρχή στο δυναμικό τους γυναίκες. Η ίδρυση της WISTA στην Κύπρο στην ουσία έφερε αυτές τις γυναίκες μαζί. Αυτές τις γυναίκες που ήταν ήδη στα ποσοστά του 40%-50% σε ναυτιλιακές εταιρείες, σε διάφορες θέσεις και μάλιστα σε υψηλές θέσεις. Αυτές οι γυναίκες που ήταν ενεργές στην ναυτιλιακή βιομηχανία με την WISTA CYPRUS βρέθηκαν μαζί. Επίσης με την WISTA CYPRUS δημιουργήσαμε μια πλατφόρμα επικοινωνίας. Θα ήθελα να επισημάνω ότι αυτές οι γυναίκες που προηγήθηκαν από εμάς, βρήκαν πολύ δύσκολες καταστάσεις να αντιμετωπίσουν και έφτιαξαν λιθαράκι - λιθαράκι το δρόμο που σήμερα εμείς ακολουθούμε. Εμείς είμαστε εδώ για να βάλουμε τα επόμενα λιθαράκια στα οποία θα πατήσει επόμενη γενιά. Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει κάνει μεγάλα άλματα και αλλαγές γενικότερα. Αυτό που WISTA CYPRUS έχει κάνει και έχει εστιάσει είναι να πάρει, να χτίσει και να δώσει. Και φυσικά με την πλατφόρμα της WISTA international όλος αυτός ο ορίζοντας πλέον μεγαλώνει και ανοίγονται νέοι δρόμοι. «Έχουμε το προνόμιο να εργαζόμαστε και να δραστηριοποιούμαστε σε μία χώρα όπου η ναυτιλιακή κοινότητα στο σύνολο της αγκαλιάζει και ενισχύει το όραμα και τις προσπάθειες μας να ενδυναμώσουμε τις γυναίκες στη ναυτιλία». Πρόκειται για μία δική σου δήλωση με αφορμή τα 10 χρόνια της WISTA Cyprus. Με ποιο τρόπο η Κύπρος και το Υφυπουργείο ναυτιλίας αγκαλιάζει και ενισχύει το όραμα σας; Όντως είναι προνόμιο να δραστηριοποιούμαστε σε μία χώρα που μας αγκαλιάζει και μας ενισχύει. Ακόμα και πριν από την ίδρυση της WISTA CYPRUS η ναυτιλία στην Κύπρο δε έβαλε εμπόδια στις γυναίκες. Μία εξήγηση γι’ αυτό μπορεί να είναι το γεγονός ότι το γυναικείο δυναμικό στις ναυτιλιακές εταιρείες βρισκόταν σε υψηλά ποσοστά. Όταν ξεκίνησε η WISTA CYPRUS, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο μας

HIGH-EFFICIENCY & RELIABLE

MARINE SOLUTIONS Centrifugal Pumps

FOR MANY APPLICATIONS

OptiSaveTM ENERGY SAVING SYSTEM Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel

 Fresh- and Seawater Cooling  Ballast Water  Fire-Fighting  Scrubber / Exhaust Gas Cleaning  Etc.

FULL RANGE OF BWMS 35 M3/h - 2500 M3/h

CompactClean

BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM

3 BWMS TYPES TO MATCH EVERY NEED:

  

CompactClean CompactClean OptIMO CompactClean Bulker

desmigreece@desmi.com www.desmi.com

20 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

αγκάλιασε. Μέσω του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου έχουμε μπροστά μας και εμείς αλλά και τα μέλη μας αυτήν την πλατφόρμα και τον ανοιχτό ορίζοντα του να μοιράζουμε γνώση και συνεισφορά, άρα είναι μία σχέση που παίρνουμε και συνεισφέρουμε ταυτόχρονα. Αυτό όλο μας προωθεί. Όσον αφορά στο Υφυπουργείο Ναυτιλίας θα ήθελα να τονίσω ότι είχαμε και έχουμε πάρα πολύ καλές σχέσεις και πάντα αναγνωριζόταν η συνεισφορά των γυναικών στη ναυτιλία. Ιδιαίτερα με τη δημιουργία του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, η “γυναίκα στην ναυτιλιακή βιομηχανία” είναι αναπόσπαστο κομμάτι του. Αυτό μας δίνει μεγάλη βοήθεια στο να κάνουμε ανοίγματα και μας δίνει φτερά. Είναι πολύ σημαντικό το να νιώθεις ότι έχεις την υποστήριξη της ναυτιλίας αλλά και του Υφυπουργείου σου. Το να μπορείς να κάνεις κατιδίαν συναντήσεις, το να βάζει ο Υφυπουργός και το Υφυπουργείου κάτω από την αιγίδα του τα 10 χρόνια της WISTA CYPRUS -και όχι μόνο απλά να λέμε είναι κάτω από την αιγίδα αλλά έμπρακτα. Το Υφυπουργείο λαμβάνει μέρος σε όλες τις εκδηλώσεις μας, υποστηρίζει αυτά που προσπαθούμε να κάνουμε αλλά και τις προκλήσεις τις οποίες αντιμετωπίζουμε. Ακούει, αφουγκράζεται και ενεργεί ανάλογα. Όντως λοιπόν το θεωρώ όλο αυτό ένα μεγάλο προνόμιο. Μερικούς μήνες πριν ο Γ.Γ. του ΙΜΟ κ. Lim δήλωσε πως υπάρχουν πολλές ενδείξεις που μας οδηγούν στο να συμπεράνουμε ότι η επένδυση στις γυναίκες αποτελεί τον πιο σίγουρο και αποτελεσματικό τρόπο για την ανέλιξη των επιχειρήσεων και των εταιρειών ίσως ακόμα και για την πρόοδο των χωρών. Με ποιο τρόπο οι γυναίκες έχουν καταφέρει και έχουν εξελιχθεί σε έναν δύσκολο ανδροκρατούμενο χώρο όπως η ναυτιλία; Πως βλέπετε να εξελίσσεται ο ρόλος αυτός της γυναίκας στον τομέα της ναυτιλιακής βιομηχανίας στην επόμενη δεκαετία; Μόνο ένας τρόπος υπάρχει. Το να κάνεις αυτό που κάνεις καλά, το να το κάνεις χωρίς να περιμένεις διακρίσεις ή κάποια ιδιαίτερη μεταχείριση επειδή είσαι γυναίκα. Πιστεύω ότι οι γυναίκες στον χώρο της ναυτιλίας έχουν αντιληφθεί ότι για να επιβιώσουν χρειάζονται γερά νεύρα και γερό στομάχι. Οι γυναίκες στη ναυτιλία έχουν αντιληφθεί ότι είναι ένα επάγγελμα που χρειάζεται να δώσεις όλο σου τον εαυτό 24 ώρες το εικοσιτετράωρο. Οι θυσίες είναι πολλές. Το καράβι δεν θα περιμένει, η θάλασσα ρέει συνεχώς και είναι αεικίνητη. Άρα πρέπει και οι γυναίκες να είναι αεικίνητες 365 ημέρες το χρόνο. Πιστεύω ότι εκεί που οι γυναίκες στην ναυτιλία ενεργούν σωστά είναι ότι αντιλήφθηκαν όλο αυτό και είναι διατεθειμένες να κάνουν το extra μίλι. Τι θα συμβουλεύατε σήμερα σε μία νέα κοπέλα που ξεκινά την σταδιοδρομία της στην ναυτιλία και αμφιταλαντεύεται αν θα πρέπει να επιλέξει το γραφείο ή την θάλασσα; Αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο κομμάτι. Στη στεριά είναι πιο εύκολο να εργαστεί μία γυναίκα γιατί βρίσκεται ταυτόχρονα και δίπλα στην οικογένειά της. Η καριέρα και η οικογένεια συνδυάζονται για μία γυναίκα όταν είναι στη στεριά πολύ πιο

εύκολα από ότι όταν είναι στη θάλασσα. Η ζωή στη θάλασσα είναι δύσκολη όταν είσαι ναυτικός. Σκεφτείτε ότι εμείς είχαμε τα lockdown στην πανδημία και δυσανασχετούσαμε, άλλα για το ναυτικό αυτό είναι η ζωή του. Είσαι εσύ και η θάλασσα και κάποιοι άνθρωποι που βρίσκονται στο πλοίο. Όταν είσαι μια γυναίκα έρχεται και το κομμάτι της φυσικής δύναμης που δυσκολεύει περισσότερο μία γυναίκα να διαχειριστεί σωματικά το να βρίσκεται στο πλοίο. Φυσικά σήμερα με τα άλματα της τεχνολογίας ακόμη κι αυτό το μηχανοστάσιο μπορεί να είναι ένας χώρος εργασίας για τις γυναίκες. Και απ’ ό,τι βλέπω και πιστεύω υπάρχουν και τα νομικά πλαίσια τα οποία κατοχυρώνουν τα δικαιώματα των γυναικών και διάφορες ιδιομορφίες για μια ζωή και μια καριέρα στο πλοίο. Σε τελευταία ανάλυση όλα είναι θέμα επιλογής. Είναι θέμα επιλογής για το αν μία γυναίκα θα κάνει καριέρα και αν αυτή την καριέρα την κάνει τη θάλασσα ή στην στεριά πάντως γενικά η θάλασσα είναι μια μεγάλη αγκαλιά και έχει χώρο για όλες τις γυναίκες αρκεί να το θέλουν. Πρόσφατα στις αρχαιρεσίες της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών για πρώτη φορά στην ιστορία της Ένωσης έχουμε πρόεδρο μία γυναίκα. Κατά τη γνώμη σας η εκλογή της κυρίας Μελίνας Τραύλου αποτελεί απλά μία ψήφο εμπιστοσύνης στο πρόσωπο της ή η εκλογή της είναι και αποτέλεσμα των σκληρών αγώνων που έχει δώσει εδώ και δεκαετίες η γυναίκα να σταθεί ψηλά στο δύσκολο χώρο της ναυτιλίας; Οπωσδήποτε και είναι ψήφος εμπιστοσύνης στο όνομα της κυρίας Τραυλού. Όσες μάχες και να έχουμε δώσει και όσα σκαλιά και αν έχουμε κατακτήσει στην ναυτιλιακή βιομηχανία, θα πρέπει παράλληλα ο άνθρωπος ο ίδιος να έχει αποδείξει τις ικανότητες του ούτως ώστε μια ολόκληρη βιομηχανία να έχει εμπιστοσύνη στο πρόσωπό του. Δεν απαιτούμε κάτι επειδή είμαστε γυναίκες, το κερδίζουμε. Από την άλλη πλευρά καμιά γυναίκα δεν μπορεί να κάνει κάτι τελείως μόνη της. Υπάρχει όλο αυτός ο αγώνας, η προσπάθεια, οι γυναίκες που στο σύνολο τους δείχνουν ότι είναι αναπόσπαστο κομμάτι της ναυτιλιακής βιομηχανίας και ότι έχουν ικανότητες και μπορούν. Αν κάποιος δεν έχει ικανότητες και δεν έχει γερά πόδια να σταθεί, δεν μπορεί να τα καταφέρει μόνος του απλά και μόνο με την ύπαρξη ενός κόκκινου μαγικού χαλιού. Κλείνοντας αυτή η συνέντευξη θα θέλαμε να μας κάνετε μία πρόβλεψη για τον ρόλο της WISTA Cyprus και τις αλλαγές που θα πρέπει να υιοθετήσει την επόμενη 10ετία καθώς η ναυτιλία αλλάζει ραγδαία; Αν είναι ασφαλές να κάνω μία πρόβλεψη, τα επόμενα 10 χρόνια θα ήταν για εμένα επιθυμία τελειώνοντας το Νοέμβριο την θητεία μου στην WISTA CYPRUS σαν πρόεδρος, να μπει η WISTA CYPRUS στην τριάδα της WISTA International. Επιθυμία δικιά μου θα ήταν να φέρναμε κοντά μας όσο πιο πολλές γυναίκες στους κόλπους του οργανισμού. Θα ήθελα ταυτόχρονα κι εμείς οι παλιότερες να συνεχίσουμε να δίνουμε ακόμα και όταν “κρεμαμε τα παπούτσια μας” ούτως ώστε η επόμενη γενιά να έχει πλάτες όπως είχαμε κι εμείς.

MARITIME FINANCIAL REPORTING MASTERCLASS

Certified by:

22 / Cover NAFS | March 2022

Story

Marine Plus

Customer’s satisfaction our motivation

Marine Plus S.A. was established by Mr. Dimitris Vranopoulos in London in 1988 and its subsidiary office was set up in Athens in 1990.

The first overseas trip was to Shanghai in 1991, where Mr. Vranopoulos participated in the Marintec exhibition. With the assistance of a translator sourced through the Greek embassy, standing in a small booth, and handing out business cards in English and Chinese to all exhibitors, the first contacts with Chinese yards were established. The first repair in China was booked in Lifeng S/Y with a vessel owned

by A.M. Nomikos. Since then Marine Plus has managed to be granted the confidence and trust both by the major Shipyards in China and other areas of the world (S/E Asia, Middle East, Europe, Americas) as well as the Greek shipping community, as a provider of high quality maritime services worldwide.

Marine Plus has built up a very close, long-term and constructive cooperation with the best ship repair yards in the World. This has been a slow process which has taken years of commitment and hard work, a combination of strong interpersonal relationships with the senior management of these yards as well as a concentrated team effort to ensure each repair project undertaken is a success both for their Greek customers as well as the yards’ is representing. Thus, it is conducting over 150 dry dock repairs annually, and has been granted the trust by more than 200 loyal customers from the Greek Shipping Community.

As Mr. Vranopoulos explains ‘’Our real job begins after we receive a firm booking, especially during the vessel’s repair at the yard, where key milestones are monitored as well as overall progress, maintaining agreed schedules, docking dates, sufficient labor for prompt execution of works etc. During this period regular contact with the attending Supt Eng as well as the head office is maintained. Monitoring and expediting work progress is greatly assisted by our associates who deal with working-level yard staff, whilst we also keep contact with senior yard management as and when their intervention is required.’’

Cover Story

/ 23

Photo credit: GEORGE S. PANOU

NAFS | March 2022

24 / Cover NAFS | March 2022

Story

What new parameters do you think will be set by 2030 and how ready is greek shipping to meet the new challenges that will arise so as to maintain and strengthen its role as a national asset for our country, but also as an important contributor in the international shipping scene?

The IMO has already set high decarbonisation goals for 2030, which at the present time, the market isn’t ready to meet.

The first ammonia fuel engine is set for testing in 2024, and we are not certain of whether any other alternative fuel will be readily available and viable to meet these regulations. Until we have a clearer picture of what is the fuel of the future, it would be unwise for the IMO or the EU to impose any further regulations. The Greek owners are a diverse group themselves, spanning from small to very large ones. This difference in approach was also proven with the recently enforced regulations regarding emissions (SOx).

Some have chosen to fit their fleets with Scrubbers, others have not. Each side has its own interest to look after and try to adjust for 2030.

The larger owners are still able to secure business and finance for any NB project they go ahead with.

The smaller owners however, can’t afford the risk of NB as they might end up with a vessel who’s resale value has dramatically dropped come 2030.

Strategy is key and many opt to purchase a second hand vessel that will be in its scrapping age when 2030 comes around.

Having said all that, Greek owners have proven over time that they have the skills and ability to adapt quickly to changing conditions, and to meet challenges that other shipping nations struggle with. I am confident that Greeks will find the way to handle decarbonisation regulation and survive.

As we all know, adverse conditions create opportunity, and that is a Greek speciality!!!

What are the main problems that face today the global shipbuilding and shiprepairing market? Do you think that there will be significant developments in the next decade that will change the way of the shipbuilding procedures for the better? At the same time, what about the greek shipbuilding industry? Do you think it can be reborn and under what conditions?

For the owners and the newbuilding yards, not being able to identify the fuel that will meet regulation in 2030 is the biggest concern.

However, due to the recent container ordering boom, an equally important problem is the lack of available berths.

Most state owned Chinese shipyards have filled up to 2024 and same goes for most yards in Korea. Some private yards, still have some early (end 2023/beg 2024) deliveries but those are going fast as well. Last but not least, the unprecedented commodity price hike, has led to significant increases in the vessel constructions cost, which in turn is making more conservative owners think twice.

The Greek Shipbuilding industry, unfortunately, can’t be competitive with its rivals in China, Japan and Korea, as the high labor costs of workers would make the basic cost of any project even more expensive.

We could and should however turn our focus in the systematic construction of high quality yachts and leisure boats, where we have the experience, and high quality construction is requested.

As far as shiprepair yards are concerned, currently restrictions im-

posed by the covid outbreak are a major concern, and are affecting productivity and by extension increasing yard cost. The problem especially for Chinese yards is the continual change in covid regulation in regards to vessel quarantine as a function of ports visited (can be as long as 90 days for high risk ports!!), and 4 week quarantine for attending superintendent engineers to come to China.

Going forward, as repair yards are labor intensive and therefore mainly concentrated in China (East) and Turkey (Europe/Med) where labor cost is low compared to other countries, the main concern is lack of new entry laborers and environmental restrictions (ban of grit blasting, complex rules for disposal of slops/sludges etc). When I started working with Chinese repair yards in 1991, there was an abundance of labor, and yards eg were begging for more steel works. Now the situation is completely reversed, and yards now actually prefer less steel works!!

Do you think that the shipping industry has been affected to a lesser extent than other industries due to the pandemic and now after the long pandemic period due to covid-19, the shipping industry is ready for the great reset? Do you believe that there is a true momentum for the shipping industry out there?

Since the financial crisis in 2008, the shipping cycles have shortened. At the end of 2019 it was clear that the world economy was heading for a new supercycle, which was evident by high consumer spending and healthy world GDP growth. This was after all the reason for the Container ordering boom.

The pandemic however placed the world economies on hold; and shipping, being the first industry to suffer and the last to recover from any such economic turmoil, could not be the exception.

It is important to see how the Russian invasion will end and what ripple effect it will have, but given that we are heading towards the end of the pandemic (hopefully), the fundamentals remain strong for a great recovery and hopefully make up for the missed supercycle of 2020.

Do you agree that the shipbuilding sector faces fierce international competition from countries like china and south korea as well as the industry has also suffered from the absence of effective global trade rules and state supported over investment? Greek shipowners maintain their high position in the global order book. What is the penetration of marine plus in newbuildings or retrofits?

With your value added experience of all these years we would like you to make a forecast for the future of the shipbuilding industry (both european and global) for the next 10 years.

The shipbuilding scene has seen fierce competition over the last few decades. The high capacity and competitive pricing by Chinese yards have created issues for all other shipbuilding nations, and while the Chinese focused more in dry bulk carriers in the 1990s and 2000s, they have since evolved and progressed to compete in all sectors, from large LNG vessels and ULGCs to small handysize vessels and tug boats.

For Chinese yards, their main competitor is Korean shipyards. The price gap for the construction of similar vessels between China and Korea has dropped from 10% to 5%, with the Chinese remaining the cheapest, and a similar trend can be witnessed in the price gap between Chinese and Japanese yards.

The Chinese yards were able to do so because of the State owned

Cover Story

/ 25

Photo credit: GEORGE S. PANOU

NAFS | March 2022

Mr. Dimitris Vranopoulos, President & CEO, Marine Plus SA

support that they receive, with the very large number of orders placed in state owned yards over the last 10 years that keeps them financially healthy and of no need to be as competitive as they once were. This trend is set to continue. If this will force the shipbuilding industry to seek a new, cheaper country to construct their vessels, remains to be seen.

In recent years, the main retrofit projects have been scrubbers and ballast water treatment system (BWTS) installation.

Scrubber retrofits: Although scrubbers were not compulsory; there were many large Greek operators who decided to opt for such an investment. Marine Plus was actively involved with such projects mainly in China and Middle East (Dubai Drydocks). We also installed scrubbers manufactured by Sunrui, whom we exclusively represent in the Greek market.

Such retrofits were often plagued by problems both during installation as well as once in operation, as many makers entered this market unprepared for the surge in demand within a short period (2018-2020). Lack of competent commissioning engineers / service engineers seemed to be one of the main problems.

Ballast water treatment system installation: As far as BWMS installation is concerned, this is a compulsory retrofit as per IMO regulations, and effectively by 2024 all sea going vessels (over a certain tonnage) will be fitted with IACS approved BWMS. This is a simpler retrofit, with most yards having achieved expertise in both prefabrication of pipe spools needed and actual installation. Again Marine Plus has extensive experience for such retrofit worldwide. In addition, Sunrui as maker of BWTS has a large share of the BWTS market in Greece both for newbuilds and retrofits.

The shipbuilding market, with the exception of the container segment, is currently at low orderbook levels compared to previous years, mainly due to the concern over lack of a clear solution for decarbonisation / alternative fuel. Once this is addressed, and of course depending on where the freight market will be at that time, there will be a surge in newbuilding activity.

The current low orderbook is assisting in sustaining a high/steady freight market, especially for dry. Greek owners will enter the newbuilding market at the right time, as they have proven that in most cases they can get the timing almost absolutely right!!, and timing is everything in shipping!!

26 / Cover NAFS | March 2022

Story

MAIN FIELDS OF ACTIVITY REPAIRS & CONVERSIONS

Most of Marine Plus business is conducted in China, where they have been active since 1992. China accounts for around 65% of their annual shiprepair/conversion turnover, by far the largest portion. They are also active and represent shipyards in Hong Kong, S-E Asia, Thailand, Dubai, East Mediterranean region, the Black Sea, the Americas and Europe.

Today, with over 30 years of experience and offices in Athens, Istanbul, Singapore and Houston, Marine Plus can effectively provide almost any technical support required by vessels trading Worldwide, ranging from dry dockings, conversions, new building contracting/supervision, minor voyage or port repairs, BWMS, Scrubber, LNG fuel systems, other machinery equipment, IMO & VGP Sampling Tests and Analysis, fit-out solutions for the galley, laundry, and living quarters, VSAT services, supply of spares, supplies and provisions, UW services, FFE, LR/LB inspections, certification, repairs and more.

BWMS for their Newbuilding and Retrofitting Projects. There are successful orders and references exceeding the number of 2500 vessels with DWT more than 10,000 tons. For the Retrofitting Projects, SunRui is one of the few Makers (if not the only one) able to provide turn-key solutions in collaboration with Chinese Repair Shipyards.

After the conclusion of the Retrofitting Projects in 2024, SunRui will still be the standard BWMS supplier for the Newbuilding Projects of the CSSC Group. This means that SunRui will always be present and active in the future and this is a very important guarantee for an Owner to entrust SunRui. Besides BalClor BWMS, SunRui has also produced and already has successful references for the SOxFree EGCS (Scrubber system), SCR De-NOX system and GasLink LNG FGSS (Fuel Gas Supply System).

SunRui R&D Department has been working also regarding the development of Methanol FGSS and Ammonia FGSS.

EXCLUSIVE REPRESENTATION OF SUNRUI

MACHINERY AND EQUIPMENT

The Marine Plus Team

Marine Plus has expanded the provided services portfolio in Machinery and Equipment Sector, acting as the exclusive Agent of additional top quality and reputable Makers listed below with their Main Products: - Wuhan Marine Machinery Plant: Deck Machinery & Steering Gear Products.

- Suzhou City Muyi Shipping Equipment: GRE Piping & FPR Products.

- Josun Air Conditioner: A/C and Refrigeration Plant & Ventilation Fans.

- Shanghai Donjun Automation Equipment: Valve Remote Control System & Gauging Systems.

- TGA (The Galley Architect): Fit-out solutions for the galley, laundry, and living quarters in the Shipping industry.

Marine Plus also represents GMSCare a company able to perform on board water sampling analysis for BWTS (IMO & VGP Tests), EGCS, Grey Water, Bilges etc. in China and other countries.

Photo credit: GEORGE S. PANOU

Marine Plus exclusively represents SunRui Marine Environment Engineering, a subsidiary of CSSC Group, the largest Shipbuilding Conglomerate in the World.

SunRui has developed the well-known to the International Maritime Community product BalClor® BWMS (Ballast Water Management System), which complies with IMO D-2 standards and has received Type Approval Certificates by DNV-GL, CCS, LR, NK, BV, ABS and rest IACS Classification Societies.

Moreover, in June 7th, 2017 the final USCG Type Approval Certificate has been acquired. Also, in April 6th, 2018 the Type Approval Certificate regarding IMO new G8 & G9 Guidelines has been acquired from DNV-GL. Finally, in May 28th, 2020 BalClor BWMS has acquired the IMO Type Approval Certificate complying with BWMS Code – MEPC.300 (72).

Many esteemed Owners worldwide have entrusted SunRui BalClor

Cover Story

/ 27

NAFS | March 2022

The history of Marine Plus through the years

1988

Company set up in London

1990

1992

First greek repair in China –

1993

1994

1995

1996

2001

2002

2004

2005

2007

2008

Lifeng S/Y

Newbuilding handymax contract signed with Baltiskiy Zavod, St Petersburg

Kuwait S/Y exclusive agreement signed

1st conversion from VLCC to VLOC booked in China

2012

Athens office subsidiary

Unithai (Thailand) S+E exclusive agreement signed

Malta Shipyard exclusive agreement signed

First conversion worldwide of single to double skin tanker successfully completed in China, Chengxi S/Y

QMS ISO 9001 accreditation awarded by Lloyds Register

2013

1991

First exclusive shipyard agreement signed with A+P Appledore

MKK Purifiers exclusive agreement signed

Braswell S/Y (Panama) exclusive agreement signed

1st Newbuilding contract signed in China

2011

Opening of branch office in Singapore

2015

“Best Overseas Agent” award for 2003-2013 from Chengxi S/Y

CSIC SUNRUI BalClor BWMS exclusive agreement signed

2016

2017

2018

2019

2020

Istanbul

Opening of branch office in

set up

Drydocks World – Dubai official agency agreement signed

‘’Best Overseas Agent’’ award from SUNRUI

-Engine Deck Repair (Ex. Antwerp S/Y, Belgium) exclusive agreement signed.

-Nauta S/Y (Poland) exclusive agreement signed.

-Opening of branch office in Houston

Josun (China) exclusive agreement signed

-Marinesat (China) exclusive agreement signed.

-Marine Plus Safety (Cyprus) set up

2021

Relocation to new owned headquarters building in Kallithea – Athens Greece, which will support the company’s future development.

28 / Cover NAFS | March 2022

Story

NEWBUILDING CONTRACTING

Marine Plus have developed their Newbuilding activity aggressively over the past few years, mainly in China where they have direct contact with all major shipbuilding yards, as well as a permanent association with well-established local brokerage houses who assist with securing off-market opportunities as well as due diligence with new yards and contract negotiation.

Having excellent cooperation in ship repair services with big state owned groups CSSC they have a natural spillover in their newbuilding activity.

UNDEWATER SERVICES

Marine Plus has a Worldwide Network of reliable Diving Companies in about 250 locations providing a 24/7 call service with quick response: • In water Class survey/Clearances measurements • Hull cleaning/Propeller polishing • CCTV inspection • Stern seals replacement • Underwater Ship repairs (propeller, rudder, duct repairs, overboard valves blanking, cracks gouging/welding etc) • Maintenance repairs All their partners are certified by IACS Classification Societies, they mostly use Hydraulic equipment and most of them have reference lists from Greek Shipping Companies they have already worked with.

They serve main ports such as Singapore, Fujairah, Panama, Gibraltar, China, India, Brazil and South Africa as well as smaller (always depend on local authorities’ permission and visibility).

WORKSHOPS / AFLOAT SERVICES

With a Worldwide Network of reliable Workshops in about 150 locations providing the following services with flexibility and responsibility: • M/E and Auxiliary repairs • Pumps and motors repairs and exchange • Steel repairs • Replacement of anchor and chain • Tank cleaning services • Piping works • Boiler works • Electrical works • A/C & refrigeration systems repairs • Deck repairs including Cranes • Hydro blasting and painting afloat They are able to provide riding teams with Seamen books if work has to be completed on the move.

STORES AND PROVISIONS

They are main agents for the Ningbo International Trade Ocean Shipping Supply Co., LTD. (FORGITOS Supply) – China FORGITOS Supply is approved by the Chinese government in 1993, specializing in ocean shipping supply and port services businesses. Following a service policy of “honesty, thoughtful, reasonable, high-quality”, basing on the good geographical advantage of the Yangtze Delta, relying on the excellent management team, the company would provide one station shipping service for foreign ships.

The company integrates ocean shipping supply, import and export trade, spare parts supply and provisions. It owns 4 store warehouses and three classified food freezers about 7,000 sqm.

Owning several branches like Zhoushan, Taizhou, Nanjing, Yangzhou, Shanghai, Nantong etc. around the Yangtze River, along with perfect distribution system of ship store & provision logistics, the company

is qualified to provide fast, attentive service and high-quality, reasonably-priced items.

SAFETY EQUIPMENT SERVICES

Marine Plus Safety Ltd, a subsidiary company of Marine Plus in Fire Fighting Equipment & Life Saving Appliances sales & services. They have established a global network in order to provide the most professional services that meet today’s safety standards. Their strength relies on partnership and co-operation with safety inspectors and qualified technicians, that have more than 25 years experience in the field. The company’s technical department is certified with its own certificates from IACS members.

They provide Global availability for annual inspections & certifications on FFE & LSA equipment approved by classification societies & authorized by makers safety inspectors at the most competitive prices on the market.

Fire Fighting Equipment • Portable fire extinguishers of all types (CO2, dry powder, foam, water) Inspection, hydro test, refilling, supply.

• Wheeled fire extinguishers of all types (CO2, dry powder, foam, water) Inspection, hydro test, refilling, supply.

• Fixed CO2 Systems, inspection & certification.

• Fixed CO2 System pressure test, refilling & hose replacements.

• Breathing apparatus inspection & certification, supply.

• Breathing air cylinder inspection & certification, hydro test, refilling.

• Emergency escape breathing devices inspection & certification, supply.

• Emergency escape breathing cylinder inspection & certification, hydro test, refilling, supply.

• Medical oxygen resuscitators, inspection & certification, supply.

• Medical oxygen cylinders, inspection & certification, hydro test, refilling, supply.

• Medical oxygen humidifiers.

• Foam systems inspection & certification.

• Foam sample analysis.

• Foam supply.

• Immersion suits inspection & certification, pressure test, supply.

• Life jackets, inspection & certification, supply.

• Life jackets light supply.

• Fixed Dry Powder systems inspection & certification.

• Water Sprinkler system inspection & certification.

• Fire blankets supply.

• Fire hoses & Nozzles inspection & certification, supply.

• Fire fighting suits inspection & certification, supply.

• Chemical protective suits inspection & certification, supply.

• Fireman’s outfit inspection & certification, supply.

• Lifebuoys inspection & certification, supply.

• Safety Signs supply.

• Safety Posters supply.

• Security signs supply.

• Reflective tapes supply.

• Safety gloves, boots, goggles, helmets, supply.

• Helideck equipment inspection & certification, supply.

• Lifeboat air cylinders inspection & certification, hydro test, refilling.

• Fire detection system inspection & certification.

Inflatable Life Rafts • Life rafts service and supply from most of manufacturers.

Life Boats, Rescue Boat & Davits • Lifeboats inspection & certification.

• Lifeboat davits inspection & certification.

Cover Story

/ 29

NAFS | March 2022

• Lifeboat 5-year inspection & certification (On D/D only).

• Hook replacements.

VSAT SERVICES

Marine Plus is exclusive agent of Shenzhen Marinesat Network Technology Co.,Ltd. Marinesat is the largest broadband satellite communication provider in China, which specializes in broadband access and value-added service. The corporation aims to change the entire ocean industries through the innovation of business model and technology,building wisdom Marine ecosystem.

The provided services include: • Broadband: the world’s fastest commercial satellite broadband service, broadband can reach a maximum downlink 8Mbps, the uplink 2Mbps for a single ship, which brings your flying online experience.

• Remote Video Monitoring: the turnkey solution for remote video monitoring, you can monitor the real time radio through your mobile phone or computers at any time. Even you are far away, all is under control.

• VoIP: Direct dial the phone numbers to 200 countries globally. Bandwidth is guaranteed for IP telephone. You can enjoy the voice quality as on land.

• Vessel Data Monitoring: real time data for the ships status such as course, attitude, position and speed. You can have your finger on the pulse of your ships

MARINE SPARES / EQUIPMENT

Photo credit: GEORGE S. PANOU

This activity is handled by their subsidiary JNE Marine Ltd and headed

by Mr. Nikos Theodorou, His moto ‘’We do believe that we have the capacity and we are dedicated to rigidly support our clients.’’

JNE Marine Ltd is a well-rooted / established company in the Greek shipping market providing a wide range of products and services for

more than 25 Years.

To mention a few: 1. The exclusive representation of Japanese origin Mitsubishi MKK & Samgong licensee in the engineering field of centrifugal separators complemented by the rendering of maintenance/repair services via an authorised service hub located in Piraeus.

2. Cygnus instruments Ltd., the leading UK company in Ultrasonic thickness gauges measurements, the original pioneer of the multiple echo technique measuring a wide range of steel materials applications and corrosion levels.

3. the lightweight ultrasonic Hatch Leak detection system for testing the weather tightness of cargo hatch covers.

4. The collaboration with Chinese origin Hatchtec Marine Service Ltd., on a project basis agreement, providing high quality spares and services for Deck machineries Hatch Covers, Grabs, Cranes , Winches & Windlass and lashing materials as well.

Furthermore JNE Marine Ltd., is specialized in the supply of specific engineering parts mainly from the Chinese , Korean and Japanese market covering the whole spectrum of engine room located machinery.

In particular , cylinder liners, cylinder covers, piston crowns , piston skirts, for most of the common propulsion main engines, diesel engines, and consumable parts , spares for compressors and various types of pumps, vacuum, vacuumarator pumps, a wide range of valves, i.e butterfly valves, globe valves, safety valves, as well as panama chocks, bollards, chain stoppers, anchors & anchor chains.

JNE Marine Ltd. over the years has persistently labored to build customer’s trust and establish an extensive portfolio averaged to 250 ship management and owning companies within 2022/reflected by a retention rate that exceeds 90%, in both the Greek & Cypriot market.

The JNE Marine Team

30 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

Θοδωρής Βώκος Διευθύνων Σύμβουλος Εκθέσεις Ποσειδώνια ΑΕ

Ετοιμαζόμαστε για τα μεγαλύτερα Ποσειδώνια που έγιναν ποτέ

Κάθε δύο χρόνια η καρδιά της Διεθνούς Ναυτιλίας χτυπά στα Ποσειδώνια. Οι διοργανωτές ήδη έχουν ξεκινήσει πυρετωδώς τις διαδικασίες για τα μεγαλύτερα Ποσειδώνια που έγιναν ποτέ, καθώς όλα δείχνουν πως η πανδημία που οδήγησε στην μη πραγματοποίηση της έκθεσης το 2020 βρίσκεται σε ύφεση και οι χώρες μία προς μία αίρουν τους περιορισμούς. Φέτος, τα Ποσειδώνια θα λάβουν χώρα από τις 6 έως τις 10 Ιουνίου 2022, στο Metropolitan Expo. Αξίζει να σημειώσουμε πως τα Ποσειδώνια τελούν υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου Ελλάδος και της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Σε αυτή τη συνέντευξη ο κ. Θοδωρής Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε, μιλά στο ΝΑΥΣ για τις τελευταίες εξελίξεις που αφορούν στην έκθεση του Ιουνίου.

Ποια είναι η συμβολή των Ποσειδωνίων διαχρονικά στην ανάδειξη της πρωτιάς της Ελληνικής και της ελληνόκτητης Ναυτιλίας; Σκοπός των Ποσειδωνίων είναι η ανάδειξη της σημασίας της Ελληνικής Ναυτιλίας, όχι μόνο της πρωτιάς. Μας ενδιαφέρει να αναδείξουμε τη σημασία της ναυτιλίας, που χωρίζεται σε δύο πυλώνες. Ο πρώτος αφορά τη βαρύτητα που έχει η ναυτιλία για την ελληνική οικονομία, καθώς συνεισφέρει το 7% έως 8% του ΑΕΠ, δημιουργεί πάνω από 100.000 θέσεις εργασίας και αποτελεί έναν όλο και πιο ζωντανό οργανισμό της οικονομίας μας, καθώς βλέπω όλο και περισσότερους νέους να επικεντρώνονται σε αυτόν τον κλάδο για να βρουν μία επαγγελματική διέξοδο . Αυτό είναι κάτι που στα Ποσειδώνια, με πολλούς και διάφορους τρόπους, προσπαθούμε να υποστηρίξουμε. Ο δεύτερος πυλώνας αφορά τη σημασία της Ελληνικής Ναυτιλίας για την παγκόσμια οικονομία. Τα ελληνόκτητα πλοία αποτελούν το 20% του παγκόσμιου στόλου και το 60% του ευρωπαϊκού στόλου. Αυτό σημαίνει ότι από όλα τα αγαθά που έρχονται στην Ευρώπη, πάνω από τα μισά μεταφέρονται με ελληνικά πλοία. Χρειάζεται να το συνειδητοποιήσουμε αυτό. Τα τελευταία δύο δύσκολα χρόνια έχουμε αναδείξει μερικές ακόμα πτυχές της σημασίας που έχει η Ελληνική Ναυτιλία για το παγκόσμιο στερέωμα. Η πρώτη αφορά την αξιοπιστία της και τη συνεχή παρουσία της στη διάρκεια της πανδημίας. Ενώ όλος ο κόσμος ήταν κλεισμένος στο σπίτι, δεν έλειψε κανένα αγαθό και αυτό γιατί η ναυτιλία συνέχιζε να παραδίδει. Μέσα στις πιο αντίξοες συνθήκες η ναυτιλία λειτούργησε κανονικά, ξεπέρασε τις αντιξοότητες και επιτέλεσε το έργο της. Τέλος, λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες εξελίξεις με τον πόλεμο στην Ουκρανία, βλέπουμε ότι έχει τεράστια σημασία το γεγονός ότι η Ελληνική Ναυτιλία παραμένει ένας ανεξάρτητος παίκτης στο παγκόσμιο στερέωμα. Βλέπουμε ότι τα τελευταία χρόνια ο κινεζικός στόλος μεγαλώνει και πιθανολογείται ότι σε μερικά χρόνια μπορεί να είναι ο πρώτος σε μέγεθος. Σημασία έχει ο ελληνικός στόλος να παραμένει πάντα ένας από τους πρώτους στόλους, καθώς είναι ανεξάρτητος και έτοιμος να συνεργαστεί με όλες τις χώρες, ανά πάσα στιγμή, και να συνεχίσει να επιτελεί το έργο του. Οι Αμερικανοί αναγνωρίζουν ότι ο ελληνικός στόλος είναι ένας ανεξάρτητος παίκτης στον οποίο μπορούν να βασιστούν και πως είναι ένας τίμιος συμπαίκτης που θα επιτελέσει το έργο του όποτε χρειαστεί. Μία άλλη, δεύτερη πτυχή των Ποσειδωνίων, είναι ότι θέλουμε να αναδείξουμε και

32 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

να αλλάξουμε πλέον το προφίλ που έχει ο ελληνικός στόλος διεθνώς. Παλαιότερα θεωρούνταν ο μεγαλύτερος στόλος. Τώρα πλέον δεν είναι μόνο ο μεγαλύτερος, αλλά και ο πιο σύγχρονος και πιο κατάλληλα εξοπλισμένος στόλος από όσους υπάρχουν. Βρισκόμαστε στη διαδικασία υιοθέτησης νέων τεχνολογιών, τόσο για καλύτερη λειτουργία των πλοίων όσο και για μεγαλύτερη προστασία του περιβάλλοντος. Μία τελευταία, πολύ ενδιαφέρουσα πτυχή των Ποσειδωνίων, είναι ότι πλέον αναδεικνύουν σε μεγάλο βαθμό τη σημασία της Ελληνικής Παραναυτιλίας. Είμαστε πολύ τυχεροί που βιώνουμε την άνοδο και την ανάπτυξη των Ελλήνων κατασκευαστών ναυτιλιακού εξοπλισμού, ψηφιακής τεχνολογίας και υπηρεσιών. Έχουμε δύο πολύ σημαντικές ενώσεις, την HEMEXPO και τη WIMA, που δεν τροφοδοτούν μόνο τον ελληνικό αλλά και ξένους στόλους και αναδεικνύονται μέσα από τα Ποσειδώνια. Ο ξένος πλοιοκτήτης έρχεται πλέον για να αγοράσει ελληνικά προϊόντα στα Ποσειδώνια. Το 2020 λόγω της πανδημίας δεν πραγματοποιήθηκαν τα Ποσειδώνια. Ποιος ήταν ο αντίκτυπος στην Εθνική οικονομία από τη μη πραγματοποίηση της έκθεσης; Άμεση ζημιά, αν μπορούμε να την αποκαλέσουμε έτσι, είναι ο τζίρος που χάθηκε από την αναβολή των Ποσειδωνίων. Τα Ποσειδώνια δημιουργούν έναν τζίρο περίπου 70 εκατομμυρίων ευρώ για την ελληνική οικονομία. Αυτά τα δύο χρόνια ο κλάδος που χτυπήθηκε ίσως περισσότερο από κάθε άλλον ήταν ο εκθεσιακός. Ήμασταν ο πρώτος κλάδος που έκλεισε και ο τελευταίος που άνοιξε. Ο τουρισμός δούλεψε λίγο το καλοκαίρι του 2020, ενώ εμείς παραμείναμε non stop κλειστά από τον Μάρτιο του 2020 έως τον Ιούλιο του 2021. Αυτό είχε πολλαπλασιαστικές αρνητικές συνέπειες για πολλούς ακόμα κλάδους. Για τον τουρισμό, για τα επαγγελματικά ταξίδια, για τη σίτιση, για τις μεταφορές, τους εκτελωνισμούς. Επιπλέον, η Έκθεση δεν είναι μόνο ο τζίρος που δημιουργεί, είναι και το σύνολο των συμφωνιών που κλείνονται σε αυτήν. Με το που ακυρώθηκαν τα Ποσειδώνια χάθηκαν ή καθυστέρησαν οι υπογραφές πολλών συμφωνιών που ήταν στα σκαριά. Δεν μπόρεσε κάποιος να έρθει για να δει πώς λειτουργεί το προϊόν στην πράξη, δεν μπόρεσε να δει τον συνεργάτη του –πράγμα απαραίτητο στη ναυτιλία. Έτσι καθυστέρησε ένα τεράστιο κομμάτι εργασιών και νέων συμφωνιών που θα είχε προχωρήσει. Καθυστέρησαν επίσης να βγουν στην αγορά και κάποιες τεχνολογίες. Εμείς στα Ποσειδώνια είχαμε πολλές startup οι οποίες ήταν έτοιμες να ανοίξουν τα φτερά τους. Η απουσία των Ποσειδωνίων τις καθυστέρησε. Όπως καταλαβαίνετε, άλλο είναι να παρουσιάζεις την ιδέα σου στα Ποσειδωνία και άλλο πόρταπόρτα ή διαδικτυακά. Οι προετοιμασίες για τα Ποσειδώνια του 2022 φυσικά έχουν ξεκινήσει πυρετωδώς. Ποια είναι τα μέχρι τώρα δεδομένα και ποιες είναι οι προσδοκίες για τη φετινή έκθεση; Όπως έχουμε δει από εκθέσεις που έχουν διοργανωθεί έως τώρα, όχι μόνο στην ναυτιλία αλλά και σε άλλους κλάδους, υπάρχει μεγάλη διάθεση να επιστρέψει ο κόσμος στις εκθέσεις.

Οι επαγγελματίες ανυπομονούν να δουν και πάλι τους πελάτες και τους συνεργάτες τους, καθώς αναγνώρισαν ότι η διαδικτυακή επικοινωνία έχει κάποια όρια. Για τα Ποσειδώνια 2022 έχουμε ξεπεράσει ήδη τα μεγέθη του 2018, που ήταν τα μεγαλύτερα στην ιστορία μας. Δεν είναι εύκολη διαδρομή και δεν μπορούμε να πούμε ότι δεν θα έχουμε δυσκολίες μέχρι να φτάσουμε εκεί και, όπως καταλαβαίνετε, ο πόλεμος που ξέσπασε σίγουρα θα έχει τις επιπτώσεις του. Αλλά το σημαντικότερο από όλα είναι ότι έχουμε σταθερά μαζί μας παραδοσιακούς εκθέτες οι οποίοι αυτόματα –και τους ευχαριστούμε για αυτό– μετέφεραν την κράτηση που ακυρώθηκε το 2020 στο 2022. Ταυτόχρονα, έχουμε πάρα πολλούς νέους εκθέτες, κυρίως από την Ευρώπη αλλά και από την Ελλάδα. Έχουμε μία μικρή αναδιάταξη φέτος στα Ποσειδώνια. Έχουμε μικρότερο αριθμό εκθετών από την Κίνα, γιατί οι πολιτικές καραντίνας που έχουν τεθεί σε ισχύ στην χώρα θα παραμείνουν για όλο το έτος. Αυτό δυσχεραίνει κάποιες μικρότερες σε μέγεθος κινεζικές εταιρείες να συμμετάσχουν. Το κενό αυτό έρχεται να καλυφθεί από ευρωπαϊκές αλλά και αμερικανικές εταιρείες. Φέτος έχουμε 30% αύξηση των εκθετών από την Αμερική. Είναι μικρές εταιρείες με τεχνολογικά προϊόντα και υπηρεσίες, που δεν θα κλείσουν κάποιο μεγάλο περίπτερο αλλά θα διαφοροποιήσουν τα προσφερόμενα προϊόντα και υπηρεσίες. Είναι πολύ σημαντικό ότι το πράττουν φέτος, μετά από την πανδημία, και ότι είναι διατεθειμένες να κάνουν όλο αυτό το μεγάλο υπερατλαντικό ταξίδι για να έρθουν στα Ποσειδώνια. Πράγματι αρχίζουν να αίρονται κάποιο περιορισμοί. Ο κόσμος ίσως να έχει ένα βαθμό ανασφάλειας, όμως ξεπεράσαμε πλέον το αβεβαιότητα του αν θα γίνουν τα Ποσειδώνια. Αυτό που απασχολεί τις εταιρείες πια είναι αν θα ξεκινήσουν άμεσα να συμμετέχουν σε εκθέσεις ή όχι. Παρακολουθούν και τις ενέργειες κυβερνήσεων, όπως για παράδειγμα στη Μεγάλη Βρετανία, όπου οι περισσότεροι –αν όχι όλοι– οι περιορισμοί έχουν ήδη αρθεί. Συνεπώς, οι εταιρείες πλέον αρχίζουν και επανέρχονται στα φυσικά events και αρχίζουν να εξετάζουν πάλι την συμμετοχή σε εκθέσεις όπως τα Ποσειδώνια. Υπάρχουν πάντα οι εταιρείες της τελευταίας στιγμής, που θέλουν να βρουν ένα περίπτερο στην έκθεση μας. Δεν θα λείψουν βέβαια και κάποιες ακυρώσεις, γεγονός που μπορεί να οφείλεται στην πολιτική κάποιων πολυεθνικών, οι οποίες έχουν πάρει την απόφαση ότι για όλο το 2022 δεν θα συμμετάσχουν σε καμία έκθεση. Κάποιες από αυτές ίσως να αλλάξουν την πολιτική τους αλλά μερικές σίγουρα θα την κρατήσουν μέχρι το τέλος. Ο χαρακτήρας της έκθεσης φέτος θα είναι down to business. Πιθανώς να υστερήσει το κοινωνικό κομμάτι των Ποσειδωνίων, αν και ακόμα είναι νωρίς για να ξέρουμε πώς θα εξελιχθεί. Πόσο έτοιμα είναι τα Ποσειδώνια να προβάλλουν τις αλλαγές στη ναυτιλία και να συμβάλλουν στον διάλογο που θα καθορίσει τις μελλοντικές αποφάσεις; Πανέτοιμα. Έχουμε κάνει πολύ δυνατή προετοιμασία τα τελευταία δύο χρόνια. Έχουμε παρακολουθήσει τις εξελίξεις στη ναυτιλία, έχουμε μιλήσει με όλους τους φορείς και τους ηγέτες της ναυτιλιακής βιομηχανίας και έχουμε διαμορφώσει κι εμείς τη δική μας άποψη για τα ζωτικά θέματα της Ναυτιλίας. Σκοπός μας κάθε φορά είναι να επικοινωνήσουμε με όλους

Fast & Independent Liferaft Exchange

Fire Safety Rescue Service

Liferaft Compliance as a Service

Service & Supply at most Major Ports

No single OEM brand restriction

Authorised service stations in 200+ ports

No contracts therefore no exit or termination penalties

Qualified service engineers

Immediate liferaft exchange

IACS approvals

Immediate ownership of newly serviced & approved liferafts

Less operational time for the Ship Owner/Ship Management company

safetyservices@lalizas.com

1982-2022

fsr@lalizas.com

• Certificate due date monitoring (90, 60 & 30 days prior) • Single point of contact & invoicing • Full services with minimum port stay

www.lalizas.com

34 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

τους εμπλεκόμενους φορείς. Θέλουμε να ακουστούν όλες οι απόψεις και να παρουσιαστούν όλες οι πιθανές λύσεις. Υπάρχει ανάγκη για υγιή και ουσιαστικό διάλογο. Οι περιβαλλοντικές εξελίξεις κυριαρχούν αυτή τη στιγμή στη ναυτιλιακή ατζέντα. Υπάρχει λόγος και αντίλογος, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις για το πώς θα πετύχουμε τους στόχους μας. Σκοπός μας είναι όλες αυτές οι φωνές να ακουστούν στα Ποσειδώνια. Έχουμε στείλει ήδη προσκλήσεις στον IMO, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σε κυβερνήσεις. Πιστεύουμε ότι η Έκθεση θα έχει και μία πολύ σοβαρή πολιτική πτυχή φέτος. Είμαστε σε διαρκή συνεργασία με την ελληνική πολιτεία και την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και αναμένουμε φέτος πολύ σημαντικά μηνύματα από τα Ποσειδώνια. Πιστεύουμε ότι τα αποτελέσματα θα επηρεάσουν σε κάποιο βαθμό τις εξελίξεις τα επόμενα χρόνια. Μπορείτε να μας δώσετε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πρόγραμμα των συνεδρίων που ενώ γνωρίζουμε ότι είναι ακόμα υπό διαμόρφωση, κάποιες εκδηλώσεις έχουν προγραμματιστεί. Τα συνέδρια και τα σεμινάρια φέτος είναι κάτι που μας έχει εκπλήξει. Ενώ πιστεύαμε ότι θα υπάρχει επιφυλακτικότητα, τελικά διαπιστώσαμε ότι έχουμε ξεμείνει από διαθέσιμα slots. Έχουν νοικιαστεί όλες οι αίθουσες που είναι διαθέσιμες για συνέδρια και για σεμινάρια. Με μεγάλη μας χαρά διαπιστώσαμε ότι τα Tradewinds και η HELMEPA επιβεβαίωσαν τα δύο μεγάλα συνέδρια που κάνουν κάθε δύο χρόνια, ενώ επανέρχεται και το Seatrade με το Global Maritime Summit. Θα έχουμε, λοιπόν, ακόμα ένα τρίτο, μεγάλου βεληνεκούς συνέδριο στα φετινά Ποσειδώνια. Θα υπάρχουν, επίσης, πολλά μικρά σεμινάρια τεχνικής φύσης, τα οποία δείχνουν πού οδεύει το μέλλον της Ναυτιλίας και θα αφορούν θέματα όπως η αυτόματη ρομποτική επιθεώρηση

πλοίων, η υποβοήθηση της κίνησης των πλοίων από τον αέρα –πράγμα το οποίο σημαίνει ότι εξετάζεται σοβαρά η περίπτωση να βάλουμε πανιά στα tankers–, η χρήση των μπαταριών στη ναυτιλία, τα καύσιμα του μέλλοντος, τα πληρώματα και οι δυσχέρειες που αντιμετώπισαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Τέλος, αυτό για το οποίο είμαστε πολύ περήφανοι και για το οποίο συνεργαζόμαστε με πολλούς οργανισμούς που συμβάλλουν στην ανάπτυξη της Ναυτιλίας για τις επόμενες γενιές, είναι τα συνέδρια και τα σεμινάρια που κάνουμε για τη νέα γενιά. Θα συνεργαστούμε πάλι με το YES FORUM, το οποίο προσπαθεί να μυήσει τους νέους στη ναυτιλία, θα συνεργαστούμε με την Isalos και τα Ναυτικά Χρονικά, που επικεντρώνονται στις ναυτικές ακαδημίες και προσπαθούν να δώσουν πρόσθετα εφόδια στους νέους ναυτικούς και τα μελλοντικά στελέχη των εταιρειών. Επίσης, στα φετινά Ποσειδώνια θα έχουμε σημαντικά συνέδρια από ξένους κρατικούς φορείς, όπως για παράδειγμα η Ένωση Ναυπηγείων Ιαπωνίας, τα Κορεατικά Ναυπηγεία, η Ναυτιλιακή Ένωση της Πολωνίας μαζί με την Πρεσβεία της χώρας. Συνοψίζοντας, νομίζω πως θα έχουμε πετυχημένα και ιδιαίτερα σημαντικά Ποσειδώνια, καθώς θα είναι η πρώτη μεγάλη εκδήλωση που θα συγκεντρώσει και πάλι το σύνολο της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Έχουν γίνει κάποιες εκθέσεις μικρότερες, ίσως πιο περιορισμένες λόγω των συνθηκών. Τα Ποσειδώνια μάλλον θα είναι η πρώτη εκδήλωση όπου θα έρθει σύσσωμη η παγκόσμια ναυτιλία, κάτι που θα βάλει και την Ελλάδα στο επίκεντρο. Θα αποδείξουμε για άλλη μία φορά ότι η Ελλάδα είναι ένας τόπος όπου μπορούν να γίνουν συμφωνίες και να κλειστούν συνεργασίες, που μπορεί να φιλοξενήσει διεθνή γεγονότα τεράστιου βεληνεκούς και, με την υποστήριξη όλων των φορέων της Ναυτιλίας, μπορούμε να καλύψουμε το χαμένο έδαφος των τεσσάρων τελευταίων ετών.

36 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

Βασίλης Δημητριάδης Υφυπουργός Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω της Κύπρου

Σκοπός μας πάντα μία “Δυνατή Ναυτιλία - Δυνατότερη Κύπρος” Με αξίες την αξιοπιστία, την ποιότητα, την διαφάνεια, την κοινωνική και περιβαλλοντική ευθύνη την 1η Μαρτίου 2018 ιδρύθηκε στην Κύπρο το Υφυπουργείο Ναυτιλίας. Το όραμα πίσω από αυτό υπήρξε η καθιέρωση της Κύπρου ως διεθνές ολοκληρωμένο ναυτιλιακό κέντρο και η ανάπτυξη ενός ανταγωνιστικού και υψηλής ποιότητας εθνικού νηολογίου. Τέσσερα χρόνια μετά, η Κυπριακή ναυτιλία είναι ένα success story που οικοδομήθηκε με στοχοπροσήλωση τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες και με πολλή σκληρή δουλειά. Παρά τις αντίξοες συνθήκες που βιώνουμε ή με την πανδημία τα τελευταία δύο χρόνια, η απόφαση της ίδρυσης του Υφυπουργείου Ναυτιλίας αποδείχτηκε πέρα για πέρα ορθή και η Κυπριακή Ναυτιλία ανθεκτική, καταγράφοντας επιτυχίες και θετικές επιδόσεις. Πέραν από τις αριθμητικές επιδόσεις, το Υφυπουργείο Ναυτιλίας με απτές δράσεις και προληπτικές πολιτικές, έθεσε τις βάσεις για μία ναυτιλία πιο ανταγωνιστική και αειφόρο, δημιουργώντας, συνθήκες αποτελεσματικής αντιμετώπισης και προκλήσεων. Στο παρόν τεύχος έχουμε την χαρά και την τιμή να φιλοξενούμε τον Υφυπουργό Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω της Κύπρου κ. Βασίλη Δημητριάδη ο οποίος μας παραχώρησε μια άκρως σημαντική συνέντευξη για όλες τις τελευταίες εξελίξεις της Κυπριακής Ναυτιλίας

Μάρτιος 2018 – Μάρτιος 2022. Τέσσερα χρόνια ζωής για το Υφυπουργείο Ναυτιλίας της Κύπρου. Θα θέλαμε να μας κάνετε μία ιστορική αναδρομή για την ιδέα της δημιουργίας του Υφυπουργείου έως την πράξη. Όντως, 1η Μαρτίου συμπληρώθηκαν τέσσερα χρόνια από την δημιουργία του Υφυπουργείου. Η απόφαση δημιουργίας του Υφυπουργείου Ναυτιλίας ήταν η φυσική εξέλιξη της πορείας και διαδρομής της κυπριακής ναυτιλίας των τελευταίων 30 χρόνων όπου η Κύπρος ανέπτυξε σημαντικά τον τομέα της ναυτιλίας. Όπως ξέρετε στην Κύπρο υπάρχουν συνταγματικές δυσκολίες και περιορισμοί στην δημιουργία Υπουργείων γι’ αυτό και ο Υφυπουργός Ναυτιλίας είναι παρά τω Προέδρω, δηλαδή αναφέρεται απευθείας στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας. Το Υφυπουργείο Ναυτιλίας είναι μια ξεχωριστή οντότητα δεν υπάγεται σε οποιοδήποτε Υπουργείο αλλά είναι ισότιμο με όλα τα άλλα Υπουργεία. Η ιδέα επομένως έχει να κάνει ακριβώς με τον τρόπο που η κυπριακή κυβέρνηση και η κυπριακή πολιτεία αντιμετωπίζει τον τομέα της Ναυτιλίας. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι η Κύπρος θέλει να επενδύσει και να δώσει έμφαση σε αυτόν τον τομέα άλλωστε το Υφυπουργείο Ναυτιλίας ήταν και το πρώτο Υφυπουργείο που δημιουργήθηκε και μετά ακολούθησε η δημιουργία και άλλων Υφυπουργείων. Συνεπώς είναι ένα πολιτικό μήνυμα από την κυπριακή κυβέρνηση ότι θέλει να στοχεύσει και να επενδύσει σε αυτόν τον πολύ σημαντικό τομέα για την οικονομία της Κύπρου. Μετά από τέσσερα χρόνια όντως μπορούμε να πούμε ότι η απόφαση της κυπριακής κυβέρνησης που αξίζει να σημειωθεί ότι αγκαλιάστηκε από όλο το πολιτικό φάσμα της Κύπρου αφού ομόφωνα εγκρίθηκε από την Βουλή των Αντιπροσώπων. Ήταν μία πολύ ορθή απόφαση καθώς το Υφυπουργείο Ναυτιλίας της Κύπρου με σταθερά βήματα προόδου εξυπηρετεί το σκοπό του που είναι “Δυνατή Ναυτιλία - Δυνατότερη Κύπρος” και θα έλεγα επίσης ότι η κυπριακή ναυτιλία μέσα από τον τρόπο λειτουργίας του Υφυπουργείου συνεισφέρει ουσιαστικά στα παγκόσμια και ευρωπαϊκά ναυτιλιακά δρώμενα. Σε τι φάση βρίσκεται σήμερα το Κυπριακό νηολόγιο και πόσο ανθεκτική αποδείχτηκε η Κυπριακή ναυτιλία περνώντας μέσα από συμπληγάδες όπως οι διεθνείς κανονισμοί αλλά και η πανδημία που άλλαξε ριζικά την παγκόσμια ναυτιλία;

38 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

Το κυπριακό νηολόγιο, παρά τις αντιξοότητες που επέφερε η πανδημία ή οι διάφορες οικονομικές κρίσεις, θα έλεγα ότι έχει δείξει ανθεκτικότητα. Βρίσκεται στην κατάταξη 3ο στην Ευρωπαϊκή Ένωση και 11o σε παγκόσμια κλίμακα. Μιλάμε για περισσότερα από 1000 ποντοπόρα πλοία ολικής χωρητικότητας 24,5 εκατομμυρίων κόρων και θα έλεγα είμαστε περίπου στο 2% του παγκόσμιου στόλου και κοντά στο 10% του ευρωπαϊκού στόλου. Θεωρώ ότι υπό τις περιστάσεις και τις αντιξοότητες, αν θέλετε και την αδυναμία προβολής του ναυτιλιακού μας προϊόντος λόγω της πανδημίας των τελευταίων δύο ετών, η Κυπριακή Ναυτιλία έχει αποδειχθεί ανθεκτική και η προχωρούμε με στοχευμένα βήματα για περαιτέρω ανάπτυξη του κυπριακού ναυτιλιακού συμπλέγματος.

«Sea Change 2030». Ποιο είναι το στρατηγικό όραμα για την Κυπριακή ναυτιλία και πως θα μπορέσει η Κύπρος να πρωταγωνιστήσει στη διαμόρφωση ναυτιλιακής πολιτικής σε παγκόσμιο επίπεδο με επίκεντρο την αειφορία και την αριστεία; Όντως «Sea Change 2030» είναι το στρατηγικό όραμα της Κύπρου για την ναυτιλία καλύπτοντας την περίοδο μέχρι και το 2030. Ένα όραμα το οποίο παρουσιάσαμε τον περασμένο Οκτώβριο. Θα έλεγα ότι δεν είναι απλά ένα στρατηγικό όραμα για το πως θα αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις και πως θα καταστεί η κυπριακή ναυτιλία πιο ανταγωνιστική, αλλά είναι και ένα νέο μοντέλο αντίληψης για το πως πρέπει να λειτουργούμε ως ναυτιλιακή διοίκηση μέσα από τους πυλώνες της αειφορίας, της εξωστρέφειας και της προσαρμοστικότητας. Θέλουμε να είμαστε κοντά στις εξελίξεις, κοντά στην ναυτιλιακή βιομηχανία, να συλλέγουμε αν θέλετε την γνώση, να αφουγκραζόμαστε τις αγωνίες και τις ανησυχίες της ναυτιλιακής βιομηχανίας, να προσαρμόζουμε όλες αυτές τις απόψεις και την γνώση μέσα στις πολιτικές μας, στις νομοθεσίες μας και και στα κίνητρα μας και να τις μετατρέπουμε σε αειφόρες δράσεις. Το “Sea Change 2030” παρουσιάζει 35 στοχευμένες αειφόρες δράσεις με χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Θα έλεγα ότι όλα τα στελέχη του Υφυπουργείου είναι έτοιμα να υλοποιήσουν αυτό το όραμα και εκτιμούμε ότι με την εφαρμογή των δράσεων η Κύπρος θα καταστεί ένα ναυτιλιακό κέντρο που θα παρέχει ποιοτικές υπηρεσίες στοχεύοντας στην αριστεία και παράλληλα η Κύπρος θα εδραιώσει την πρωταγωνιστική της παρουσία στα παγκόσμια ναυτιλιακά δρώμενα. Το επόμενο διάστημα θα επαναλειτουργήσει η θαλάσσια επιβατική ένωση Ελλάδος – Κύπρου. Την ίδια στιγμή δημιουργείτε ένα ολιστικό νομοθετικό νομοσχέδιο για τον θαλάσσιο τουρισμό και τα σκάφη αναψυχής. Ποιες είναι οι τελευταίες εξελίξεις για την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική και τον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό; Καταρχήν για την θαλάσσια επιβατική σύνδεση Κύπρου - Ελλάδος θα ήθελα να πω ότι είναι ένα πολύ σημαντικό

εγχείρημα, ένας στόχος θα έλεγα των τελευταίων δύο δεκαετιών εδώ στην Κύπρο. Είναι περισσότερο από 21 χρόνια που αυτή η σύνδεση παραμένει ανενεργή. Αποτελεί μεγάλη επιθυμία των συμπολιτών μας και πιστεύω και των Ελλαδιτών αδελφών και φίλων να συνδεθούν οι δύο χώρες διά θαλάσσης. Για μας τους Κύπριους είναι και θέμα εναλλακτικής συνδεσιμότητας. Τώρα βρισκόμαστε στο τελευταίο στάδιο όπου αξιολογούμε τις προσφορές και νομίζω ότι εντός Απριλίου θα είμαστε σε θέση να προβούμε σε ανακοινώσεις έτσι που την φετινή καλοκαιρινή περίοδο αυτή υπηρεσία να καταστεί επιτέλους εφικτή. Αυτό όπως ξέρετε έχει και συμβολικό χαρακτήρα συνδέοντας τα δύο κράτη, που είναι δύο μεγάλα ναυτιλιακά κράτη, και διά θαλάσσης. Όσον αφορά το θαλάσσιο τουρισμό μαζί με το συνάδελφο Υφυπουργό Τουρισμού αξιολογούμε διάφορες δράσεις και πρωτοβουλίες σε μια προσπάθεια να διαμορφωθεί ένα ευέλικτο θεσμικό και διαδικαστικό πλαίσιο για ενίσχυση του τομέα της κρουαζιέρας αλλά και την ανάπτυξη του τομέα των σκαφών αναψυχής (yachting). Ως γνωστό από πέρσι έχουμε πετύχει η Κύπρος να ενταχθεί στα δρομολόγια εταιρειών κρουαζιέρας παγκόσμιας εμβέλειας και φιλοδοξούμε να προσελκύσουμε όλο και περισσότερες εταιρείες για να εντάξουν τους λιμένες της Κύπρου ως βάση κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο. Όσο αφορά τον τομέα των σκαφών αναψυχής. Όπως ξέρετε στην Κύπρο έχουμε δημιουργήσει εξαιρετικές υποδομές με τις μαρίνες και σύντομα θα δείτε αρκετές ενέργειες προσέλκυσης σκαφών αναψυχής. Τώρα όσον αφορά την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική και το θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό, η Κύπρος έχει ήδη διαμορφώσει την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική και αναμένεται το φθινόπωρο να ολοκληρώσει και τον χωροταξικό σχεδιασμό μέσα από την δημόσια διαβούλευση που θα τρέξει κατά τους μήνες Απρίλιο και Μάιο. Συνεπώς είμαστε στα τελικά στάδια ούτως ώστε ο χωροταξικός σχεδιασμός θαλάσσης να ολοκληρωθεί, να κατατεθεί και στην Ευρωπαΐκή Επιτροπή καθώς αποτελεί και κοινοτική υποχρέωση, αλλά το πιο σημαντικό είναι διαμορφωθεί ένα πλαίσιο ολιστικής ανάπτυξης της θαλάσσιας επικρατείας της Κυπριακής Δημοκρατίας. Ποιες είναι κατά τη γνώμη σας οι επιπτώσεις του πολέμου Ρωσίας - Ουκρανίας για την Κυπριακή και την διεθνή ναυτιλία σε μία ήδη επιβαρυμένη περίοδο που διανύει ο κλάδος λόγω πανδημίας; Η κατάσταση με το ουκρανικό, με την ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, αντιλαμβάνεστε ότι ήρθε να προσθέσει ένα ακόμη πρόβλημα πάνω στα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε ως κλάδος σε σχέση με την πανδημία. Θα έλεγα πρώτο μας μέλημα, μέσα από τις τραγικές εικόνες που βιώνουμε καθημερινά μέσα από τους τηλεοπτικούς δέκτες είναι τα πληρώματα. Θα πρέπει καταρχήν να διασφαλίσουμε την ασφάλεια των πληρωμάτων, το θέμα των αλλαγών και τον επαναπατρισμό των ναυτικών. Επιπρόσθετα, σε συνεννόηση με την Κεντρική Τράπεζα και με όλα τα ηλεκτρονικά ιδρύματα πληρωμών καθώς και με τις εμπορικές τράπεζες, έχει γίνει κατορθωτό με πολύ

Excellence at the highest level

Dry-dock & Ship Repairs | Marine Spares Supply | Riding Squad | BWMS | DeSOx Scrubber Technology

Official Agents of HeadwayTechnology Group

24 Vallianou Str. | 17455 Alimos | Athens, Greece Tel: +30 210 8986203 | Fax: +30 210 8986206 | Email: technical@psbpapadakis.gr www.psbpapadakis.gr

40 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

ευέλικτες και απλουστευμένες διαδικασίες να ανοίγονται τρεχούμενοι λογαριασμοί από επηρεαζόμενους ναυτικούς (ιδιαίτερα Ουκρανούς και Ρώσους) σε μια προσπάθεια να τους εμβάζονται άμεσα οι μισθοί τους για να μπορούν να ζήσουν τις οικογένειες τους. Παρακολουθούμε σε καθημερινή βάση τα πλοία υπό Κυπριακή Σημαία που βρίσκονται στη περιοχή για να προσφέρουμε κάθε δυνατή στήριξη και βοήθεια. Επίσης αξιολογούμε καθημερινά τις κυρώσεις που ανακοινώνονται και αποφασίζονται σε ευρωπαϊκό επίπεδο για να δούμε πως οι όποιες αρνητικές επιπτώσεις τόσο στην κυπριακή αλλά και στην ευρωπαϊκή και παγκόσμια ναυτιλία θα τύχουν της σωστής διαχείρισης, προσφέροντας τις απαραίτητες διευκρινίσεις στις ναυτιλιακές εταιρείες για τον τρόπο που θα πρέπει να εφαρμόσουν τις κυρώσεις. Υπάρχει πλάνο λοιπόν ξεκάθαρο και ανάλογα με το εύρος των κυρώσεων εμείς είμαστε έτοιμοι να στηρίξουμε την ναυτιλιακή βιομηχανία ώστε να αντιμετωπίσουμε αποτελεσματικά την οποία κρίση διέρχεται ο τομέας αλλά και ευρύτερα την εφοδιαστική αλυσίδας.

«Maritime Cyprus 2022». Ποιες είναι οι τελευταίες εξελίξεις για το παγκόσμιας εμβέλειας συνέδριο που λαμβάνει χώρα κάθε δύο χρόνια; Τι σχεδιάζετε για φέτος; Φέτος πραγματοποιούμε εμβόλιμα το Συνέδριο γιατί πέρσι ακυρώθηκε λόγω της πανδημίας. Ελπίζουμε να είναι η χρονιά που θα επανέλθουμε στην κανονικότητα. Έχουμε ανακοινώσει τις ημερομηνίες πραγματοποίησης του συνεδρίου που θα είναι 9-12 Οκτωβρίου. Η οργανωτική επιτροπή έχει σηκώσει ήδη μανίκια και δουλεύει για να διαμορφώσει το πρόγραμμα το οποίο βρίσκεται στα τελικά στάδια και σύντομα αναμένεται να ανακοινωθεί το πλήρες πρόγραμμα των θεματικών και των ομιλητών ούτως ώστε οι επισκέπτες και οι σύνεδροι που συνήθως συμμετέχουν να γνωρίζουν από καιρό πριν τι πρόκειται να καλύψει και να αναδείξει το Συνέδριο το οποίο στοχεύουμε να μέσα από εποικοδομητικές αναλύσεις και συζητήσεις να αγγίξει την ουσία των τρεχουσών εξελίξεων, προκλήσεων και προοπτικών της παγκόσμιας ναυτιλίας.

«Cyprus Open Maritime Exchange Platform» (COME). Τι ακριβώς είναι αυτή η νέα δράση του Υφυπουργείου και ποιος είναι ο στόχος της; Για αυτή τη δράση είμαστε περήφανοι. Αποτελεί μία από τις 35 δράσεις της εθνικής στρατηγικής. Έχουμε πει ότι κάθε δράση που ολοκληρώνεται μέσα από την στρατηγική θα ανακοινώνεται. Tο “COME” είναι ουσιαστικά μία διαδικτυακή πλατφόρμα επικοινωνίας με την ναυτιλιακή βιομηχανία σε εθνικό, ευρωπαϊκό ακόμα και σε παγκόσμιο επίπεδο. Η εξωστρέφεια αποτελεί πυλώνα της Στρατηγικής μας, συνεπώς η προσπάθεια μας είναι να δώσουμε την ευκαιρία στη ναυτιλιακή βιομηχανία, πέρα από τους κλασικούς τρόπους επικοινωνίας μαζί μας, να χρησιμοποιεί ένα διαδικτυακό κανάλι το οποίο μπορεί να καταγράφει τις απόψεις, τα παράπονα, τις εισηγήσεις για βελτίωση όσον αφορά την εξυπηρέτηση, απόψεις

οι καταθέσεις θέσεων που αφορούν την πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, θέματα ασφαλείας και προστασίας, θέματα ναυτικών και πολλά άλλα. Για όλα αυτά έχουμε δημιουργήσει πλέον ένα διαδικτυακό κανάλι που καλούμε την ναυτιλιακή βιομηχανία, τους μη κυβερνητικούς οργανισμούς και όλους όσους θέλουν να καταθέσουν απόψεις, να το πράξουν. Θα αξιολογούμε ότι λαμβάνουμε μέσα από αυτή την πλατφόρμα και κατά καιρούς θα διοργανώνουμε και διαδικτυακές συναντήσεις. Παράλληλα μέσα από αυτή την πλατφόρμα θέλουμε να αφουγκραζόμαστε τις ανησυχίες, τα “θέλω” και τις εισηγήσεις της ναυτιλιακής βιομηχανίας για να δούμε πως θα εμβολιάζουμε και επικαιροποιούμε τις πολιτικές μας στα ευρωπαϊκά σώματα, στον διεθνή ναυτιλιακό οργανισμό σχετικά με τα συμφέροντα, τα προβλήματα και τις ανησυχίες της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Είναι ένας άμεσος τρόπος προσέγγισης με την βιομηχανία αλλά και με την κοινωνία των πολιτών γιατί μέσω αυτής της προσπάθειας είναι και η προβολή της πιο θετικής εικόνας της ναυτιλίας και το τι εξυπηρετεί στην κοινωνία των πολιτών. Είναι ένα παράδειγμα επικοινωνίας και καλώ όλους, ακόμα και αυτούς που δεν έχουν εμπιστευτεί την κυπριακή ναυτιλία, ή ακόμη και αυτούς που θέλουν να καταθέσουν απόψεις, να το κάνουν. Εμείς είμαστε ανοιχτοί να δεχτούμε απόψεις, κριτική και εισηγήσεις γιατί η προσπάθεια μας είναι να βελτιωνόμαστε συνεχώς και να εξυπηρετούμε θετικά αυτό τον τομέα.

«SEA…your Horizon». Με ποιον τρόπο οι νέοι θα έρθουν πιο κοντά στη ναυτιλία και θα αγαπήσουν τη θάλασσα; Πόσο θα συμβάλει σε αυτό η εκδήλωση «Θάλασσα 2022» που θα λάβει χώρα τον ερχόμενο Μάιο; Πρόκειται για άλλες δύο νέες πρωτοβουλίες. Το “SEA… your Horizon” είναι μία διαδραστική πρωτοβουλία που απευθύνεται στα σχολεία μέσης εκπαίδευσης, σε παιδιά 14 - 15 ετών όπου στο μάθημα των ηλεκτρονικών υπολογιστών στα σχολεία τους δίνουμε την ευκαιρία να “παίξουν με ναυτιλία και γαλάζια οικονομία”. Επισκέπτονται μία ιστοσελίδα και έχουν την ευκαιρία να απαντήσουν ένα ερωτηματολόγιο πολλαπλών επιλογών και από κει και πέρα μέσω από αυτή την διαδραστική προσέγγιση να αντιληφθούν πόσο σημαντική είναι η ναυτιλία στη ζωή μας, πόσο σημαντική είναι η ναυτιλία για την Κύπρο και τι προοπτικές σπουδών και απασχόλησης στο ναυτιλιακό τομέα αλλά και στον ευρύτερο τομέα της γαλάζιας οικονομίας υπάρχουν. Δίνουμε την ευκαιρία μέσα από αυτή τη δράση το καλοκαίρι τα παιδιά που θα δείξουν ενδιαφέρον να περάσουν βιώσουν μια βδομάδα εμπειριών στη ναυτιλία. Να επισκεφτούν το Υφυπουργείο για να δουν πως λειτουργεί μία ναυτιλιακή διοίκηση, ναυτιλιακές εταιρείες για να δουν πως λειτουργούν τα διάφορα τμήματα αλλά και επιτόπου επίσκεψη σε πλοία. Έτσι επιστρέφοντας στα σχολεία θα έχουν μία πιο καθαρή εικόνα και αντίληψη για το τι σημαίνει ναυτιλία και να την εντάξουν αν επιθυμούν στις επιλογές σπουδών ή επαγγελματικής κατεύθυνσης. Τώρα το “Θάλασσα 2022” είναι συνέχεια σε αυτό που είπαμε πριν. Πρόκειται για μια ολοήμερη εμπειρία που

w

amte

c o

IM

.te

.n

ww

• NO FILTER • NO MINIMUM PRESSURE REQUIRED • 100% FLOW RATE IN ALL PORTS • LESS THAN 6KW POWER CONSUMPTION • USCG & IMO APPROVED

S GROU

P

www.teamtec.no | TeamTec BWMS AS | Nyvei 41 | P.O. Box 203 | N-4902 Tvedestrand | Norway | +47 37 19 98 00 | bwms@teamtec.no

42 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

πέρυσι δοκιμάσαμε πιλοτικά εδώ στη Λεμεσό. Φάνηκε ότι ο κόσμος ανταποκρίθηκε και θα το καθιερώσουμε σε ετήσια βάση. Είναι μια τεράστια γιορτή για τη θάλασσα και την ναυτιλία όπου πάνω από 40 Οργανισμοί που ασχολούνται με την ναυτιλία και την γαλάζια οικονομία έχουν την ευκαιρία να εκθέσουν τις υπηρεσίες τους για να ενημερωθεί καλύτερα η κοινωνία των πολιτών και ιδιαίτερα οι νέοι για τη σημασία της ναυτιλίας και της γαλάζιας οικονομίας. Επίσης πραγματοποιούνται διάφορες καλλιτεχνικές και αθλητικές εκδηλώσεις που συνδέονται με τη θάλασσα και που οι νέοι να αγαπήσουν την θάλασσα ως ψυχαγωγία, ως άθληση, ως επιλογή σπουδών, ως επαγγελματική δραστηριότητα. Αυτός είναι ο σκοπός μας και φέτος στις 20-21 Μαΐου που είναι προγραμματισμένες οι φετινές εκδηλώσεις “Θάλασσα 2022” που μάλιστα συμπίπτει με την εβδομάδα που εορτάζεται η ευρωπαϊκή ημέρα θάλασσας. Φέτος θα δώσουμε έμφαση και στη προώθηση και ανάδειξη του ρόλου των γυναικών στη ναυτιλία. Ποια είναι τα σχέδια σας για την επόμενη τετραετία του Υφυπουργείου ναυτιλίας της Κύπρου; Σχεδιάζετε αλλαγές που θα βάλουν τις βάσεις για ακόμα πιο ισχυρή Κυπριακή ναυτιλία; Οι σχεδιασμοί δε σταματούν ποτέ. Η θητεία της παρούσας κυβέρνησης ολοκληρώνεται το Φεβρουάριο του 2023. Έχουμε ακόμα αρκετούς μήνες. Αυτό που θα ήθελα να υπογραμμίσω είναι ότι παραδίδοντας με το τέλος αυτής της διακυβέρνησης, η κυπριακή ναυτιλία θα στηρίζεται σε πάρα πολύ στέρεες βάσεις με ξεκάθαρο πλάνο, όραμα και στοχεύσεις. Θα έλεγα ότι θα είναι

ανθεκτική στις κρίσεις και περισσότερο ανταγωνιστική. Αρκεί να πω ότι είναι σε εξέλιξη ο ψηφιακός μετασχηματισμός όλου το Υφυπουργείου. Είμαστε στην διαγωνιστική διαδικασία που ολοκληρώνεται τέλος Μαρτίου και μέχρι το Δεκέμβριο του 2023 όλες οι υπηρεσίες του Υφυπουργείου Ναυτιλίας θα είναι ψηφιακές. Θα πάμε σε ένα περιβάλλον χωρίς χαρτί (paperless environment) και η πρόοδος θα είναι ορατή σε αυτό τον τομέα μέσα από μία εφαρμογή (mobile app) που όλοι θα απολαμβάνουν στα κινητά τους. Εντός του τρέχοντος έτους όποια ψηφίδα ολοκληρώνεται από τις υπηρεσίες που θα παρέχουμε θα είναι διαθέσιμη μέσα από αυτή την εφαρμογή. Επομένως οι χρήστες θα απολαμβάνουν ακόμα πιο άμεσες και αποτελεσματικές υπηρεσίες. Εδώ θα ήθελα να προσθέσω μία ακόμα σημαντική παράμετρο. Πιστεύω ότι μέχρι το Φθινόπωρο θα είμαστε σε θέση να έχουμε και την ολοκλήρωση του νομοθετικού πλαισίου που θα αφορά την ίδρυση της Ναυτιλιακής Εταιρείας Περιορισμένης Ευθύνης, που αυτό θα σημαίνει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες στην Κύπρο πέρα από το εγκριθέν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή φορολογικό καθεστώς στη βάση του οποίου φορολογούνται, θα έχουν την ευκαιρία να εγγράφουν και τις εταιρείες τους κάτω από την ομπρέλα του Υφυπουργείου. Αυτό μαζί με την πλήρη ψηφιοποίηση των υπηρεσιών διαμορφώνουν το πλαίσιο μονοθυριδικής εξυπηρέτησης “one-stop-shop”. Αυτό σημαίνει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία θα εξυπηρετείται ακόμα πιο άμεσα από το Υφυπουργείο Ναυτιλίας. Πιστεύω ότι παραδίδοντας την σκυτάλη στο τέλος αυτής της θητείας, η Κυπριακή ναυτιλία θα έχει ένα ξεκάθαρο πλάνο με το μέλλον της να προδιαγράφεται λαμπρό και ευοίωνο.

TECHNICAL ACHIEVEMENT

• 2020 •

PSYCTOTHERM : LEADING INNOVATION COOLING SYSTEMS FOR BWTS INSTALLATIONS The last few months we have supplied more than 50 units with fully successful operation.

AIR COOLED SPLIT A/C UNIT Using a marine specialized Air Cooled Split A/C Unit, you will have increased performance, efficiency and larger lifetime of the unit with loss maintenance and faults in comparison units.

- also available with atex outdoor unit

PACKAGED AIR CONDITION UNIT // marine type

An A/C Packaged Type Unit with water (sea or fresh water) as coolant. An ideal solution for areas of the vessel with special cooling needs like Engine Control Room, Workshops or Kitchen.

Benefit with up to 28% Reduced Power Consumption and up to 18dBA Minimized noise.

www.psyctotherm.gr

44 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

Πάνος Ζαχαριάδης Τεχνικός Διευθυντής, Atlantic Bulk Carriers Management Ltd

Κλειδί για το καύσιμο του μέλλοντος οι υπάρχουσες υποδομές

H ναυτιλιακή βιομηχανία όντας εκείνη που μεταφέρει το 90% των αγαθών παγκοσμίως, καλείται να δώσει λύσεις ή να διαδραματίσει έναν ζωτικό ρόλο για την μετάβαση από την πράσινη ανάπτυξη έως τον τελικό στόχο του μηδενικού άνθρακα. Η συζήτηση για το μέλλον των ναυτιλιακών καυσίμων και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της ναυτιλίας, αποτελούν αντικείμενο προβληματισμού για όλη τη ναυτιλιακή κοινότητα και τους διεθνείς Οργανισμούς αλλά και τις κυβερνήσεις εδώ και χρόνια. Ο στόχος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για 50% μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050 φαντάζει πολύ φιλόδοξος ενώ πολλές είναι οι ναυτιλιακές εταιρείες που αναμένουν να οριστικοποιηθεί η εναλλακτική λύση που θα αφήσει πίσω για πάντα τα παραδοσιακά καύσιμα που ρυπαίνουν τον πλανήτη. Πληθώρα ναυτιλιακών κανονισμών εμφανίζονται αρκετά συχνά, προβλέψεις για τις επόμενες δεκαετίες γίνονται από μεγάλους νηογνώμονες, ενώ οι εφοπλιστές πολλές φορές καλούνται να βάλουν το χέρι στην τσέπη βαθιά προκειμένου να υιοθετήσουν τεχνολογίες που θα μειώσουν τους ρύπους στα πλοία τους.

LNG/LPG/CNG, Biofuels, Μπαταρίες, Υδρογόνο, Ηλιακή και Αιολική ενέργεια, Αμμωνία, Πυρηνική ενέργεια; Κάτι άλλο; Το καύσιμο του μέλλοντος για την ναυτιλία ακόμα αναζητείται.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έχει θέσει πολύ φιλόδοξους στόχους για την μείωση του άνθρακα κατά 40% ως το 2030 και κατά 70% έως το 2050. Θεωρείτε ότι ο στόχος αυτός είναι εφικτός και πως να πραγματοποιηθεί; Πρώτα απ’ όλα θα ήθελα να πω ότι το 40% και το 70% αναφέρεται από τον ΙΜΟ ως μείωση εκπομπών που πρέπει να πραγματοποιηθούν ανά μεταφορικό έργο. Επίσης η μείωση του 50% είναι μία απόλυτη μείωση. Επομένως έχουμε στόχους μειώσεων και σε απόλυτα νούμερα και ανά μεταφορικό έργο. Κι εδώ παρεπιπτόντως θα ήθελα να αναφέρω ότι η απόλυτη μείωση του 50% μάλλον θα αλλάξει και μάλλον αυτοί οι στόχοι μπορεί να γίνουν ακόμα πιο αισιόδοξοι (μεγαλύτεροι) καθώς υπάρχουν πολλές φωνές οι οποίες παροτρύνουν τον IMO το 50% για παράδειγμα να γίνει 100% έως το 2050. Αυτό δεν σημαίνει ότι αναγκαστικά θα εκπέμπεται μηδενικό διοξείδιο του άνθρακα αλλά θα είναι net 100% δηλαδή με κάποιες άλλες επεξεργασίες, με απορρόφηση, ή όπως κάνει και η αεροπορική βιομηχανία με φύτεμα δέντρων, να γίνει δηλαδή μία αντιστάθμιση ούτως ώστε να έχουμε ένα αποτύπωμα μηδενικό. Εδώ υπάρχει ένα πρόβλημα που εντοπίζω. Και αυτό το πρόβλημα έχει να κάνει με το πως μετράμε όλο αυτό και πως ξέρουμε που βρισκόμαστε τώρα ούτως ώστε να πετύχουμε αργότερα το 40% ή το 50%. Το μετράμε βάση ενός δείκτη ο οποίος δείχνει την εικόνα του πλοίου σε λειτουργία. Έχω τονίσει εδώ και πολύ καιρό ότι τέτοιοι δείκτες δεν είναι αξιόπιστοι. Αυτός ο δείκτης για τον οποίον μιλάμε τώρα είναι ένας δείκτης - κλάσμα όπου στον αριθμητή έχει το διοξείδιο του άνθρακα που εκπέμπει το πλοίο και στον παρονομαστή έχει την μεταφορική του ικανότητα σε dwt και την απόσταση που κάλυψε σε μίλια. Αν το πλοίο πέσει σε έναν άσχημο καιρό ο δείκτης αυτός χειροτερεύει καθώς το πλοίο κάνει λίγα μίλια με μεγάλη ιπποδύναμη της μηχανής και επομένως πολλές εκπομπές. Επίσης, αν το πλοίο είναι πολύ φορτωμένο τότε για τα ίδια μίλια χρειάζεται μεγαλύτερη ιπποδύναμη από αυτή που θα χρειαστεί όταν το πλοίο είναι άδειο. Θα ήθελα να επισημάνω ότι αυτό το 40% και 70% στη μείωση των εκπομπών βασίζεται στις εκπομπές που υπήρχαν το 2008 από τις μελέτες του ΙΜΟ και ότι το νούμερο αυτό του 2008 άλλαξε κατά 30% απο την τρίτη στην τέταρτη μελέτη, λέγοντας ο ΙΜΟ ότι το νούμερο της τρίτης μελετης ήταν λάθος ως υπερβολικά υψηλό.

46 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

Αν ίσχυε το νούμερο της τρίτης μελέτης είχαμε πιάσει ήδη όλους τούς στοχους. Το πρόβλημα είναι τα μοντέλα του ΙΜΟ που χρησιμοποιούν πληθώρα υποθέσεων και που έγκριτες μελέτες έχουν αποδείξει ως λανθασμένα. Αν κάποιος ήθελε πραγματικά να δει ποια είναι η πραγματικότητα θα μπορούσε να πάρει τα νούμερα του International Energy Agency που καταγράφουν τις πραγματικες πωλήσεις ναυτιλιακών καυσίμων αντί για τα θεωρητικά μοντέλα του ΙΜΟ. Και για να απαντήσω στο ερώτημά σας, βεβαίως και θα τους πετύχουμε τους στόχους, δεν ξέρω όμως αν θα τους πετύχουμε στην πραγματικότητα ή στα χαρτιά. Φαίνεται πως τα ναυτιλιακά καύσιμα αποτελούν κομμάτια ενός μεγαλύτερου παζλ για δυνατούς λύτες. Με τη δική σας εμπειρία ποια μορφή ενέργειας από αυτές που αναφέραμε προηγουμένως στην εισαγωγή μας θα μπορούσε να γίνει το επικρατέστερο σενάριο για μία ναυτιλία καθαρή; Ποια είναι τα υπέρ και τα κατά των διαφόρων εναλλακτικών που έχουν προκύψει ως ναυτιλιακά καύσιμα; Αυτή η ερώτηση συνδυάζεται με μία άλλη ερώτηση που πολύ συχνά απασχολεί τους πλοιοκτήτες, και δεν είναι άλλη από το τι πλοίο να χτίσω. Έχω πραγματοποιήσει μία μικρή έρευνα σύμφωνα με την οποία αυτή τη στιγμή οι υποδομές πετρέλευσης το συμβατικών καυσίμων ανά τον κόσμο είναι της τάξεως του 1 - 1,5 τρις δολάρια. Περίπου άλλο τόσο είναι και η αξία όλων των πλοίων. Θεωρώ ότι το καύσιμο που θα έρθει δεν μπορεί να είναι κάποιο καύσιμο το οποίο θα τις αχρηστεύσει όλες αυτές τις υποδομές μέσα σε λίγα χρόνια και θα καλέσει τους προμηθευτές καυσίμων να ξαναεπενδύσουν άλλα τόσα για να δίνουν σε όλα τα βαπόρια ένα άλλο καύσιμο, και τους πλοιοκτήτες να αλλάξουν όλα τα πλοία τους ή τις μηχανές τους. Ένα λογικό συμπέρασμα είναι ότι το καύσιμο που στο τέλος θα επικρατήσει θα είναι όποιο καύσιμο μπορεί να χρησιμοποιήσει τις υπάρχουσες υποδομές περισσότερο. Κατά τη γνώμη μου αυτά τα καύσιμα είναι δύο (τουλάχιστον στην αρχή ως μεταβατικά), το πρώτο είναι τα βιοκαύσιμα (βιοντίζελ) και το άλλο είναι η μεθανόλη η οποία είναι παρόμοια στη χρήση και αποθήκευση με το ντήζελ. Αυτό θεωρώ ως το πιο επικρατέστερο σενάριο βάσει της λογικής δηλ. συνθετική πράσινη μεθανόλη. Αλλά ως γνωστόν η λογική δεν κυριαρχεί πάντα. Η πυρηνική ενέργεια είναι κι αυτό κάτι που μπορεί να αποτελέσει λύση αλλά όχι άμεσα, σε καμιά δεκαριά χρόνια μπορούμε να δούμε τους πρώτους μικρούς αντιδραστήρες τέταρτης γενιάς οι οποίοι είναι πολύ μικροί σαν μία μπάλα ποδοσφαίρου η καρδιά (core) του αντιδραστήρα και τουλάχιστον μια έρευνα που έχω κάνει δείχνει ότι είναι πολύ ασφαλείς σε σχέση με τους τωρινούς. Ένα άλλο θέμα είναι ότι οι μπαταρίες θα παίξουν μεγάλο ρόλο για τα πλοία μικρών αποστάσεων και είναι κάτι το οποίο μπορεί να διαδίδεται όλο και περισσότερο.Όμως όλες οι εναλλακτικές θα πρέπει να τονίσω ότι έχουν τα υπέρ τους και τα κατά τους Υπάρχουν καύσιμα που συζητούνται για το μέλλον που ενώ θα μπορούσαν να μειώσουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του πλοίου, σε ένα ενδεχόμενο ναυάγιο θα μπορούσαν να αποδειχθούν καταστροφικά για το θαλάσσιο οικοσύστημα;

Δυστυχώς θα μπορούσαν να αποδειχθούν καταστροφικά όχι μόνο για το θαλάσσιο οικοσύστημα αλλά και για τον κόσμο, για τα πληρώματα, για τα λιμάνια. Το υδρογόνο είναι πολύ εκρηκτικό, η αμμωνία επιφέρει άμεσο θάνατο με μία εισπνοή, κλπ. Όλα τα καύσιμα έχουν τέτοια προβλήματα μερικά όμως έχουν μεγαλύτερη επικινδυνότητα από άλλα. Βέβαια θα υπάρξουν και πολλές δικλείδες ασφαλείας αλλά ωστόσο θα μας απασχολεί ένα πολύ μεγάλο αλλά.. Θεωρείτε πως η χρηματοδότηση που έχει διατεθεί για την έρευνα του καυσίμου του μέλλοντος είναι αρκετή; Ή μήπως χρειάζονται περισσότεροι πόροι στην έρευνα και την ανάπτυξη ώστε να έχουμε πιο γρήγορα και πιο σαφή αποτελέσματα; Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει καμία χρηματοδότηση. Βεβαίως και χρειάζεται, και μάλιστα χρειάζονται τεράστια ποσά, αλλά δυστυχώς δεν έχει γίνει τίποτα αυτή τη στιγμή προς αυτή την κατεύθυνση. Υπάρχουν ορισμένες εταιρείες που έχουνε φτιάξει συνεργασίες ώστε να δημιουργηθεί ένα research fund για να δουν πως μπορούν τα υπάρχοντα εναλλακτικά καύσιμα να χρησιμοποιηθούν κατάλληλα. Χρειάζονται τεράστια ποσά για να φτιαχτούν νέοι τρόποι παραγωγής για να μπορέσουμε να έχουμε πραγματικά πράσινα καύσιμα σε μεγάλες ποσότητες. Όλες οι οργανώσεις της ναυτιλίας έχουν προτείνει στον IMO να κινηθεί προς αυτήν την κατεύθυνση και έχουν συμφωνήσει όλοι οι πλοιοκτήτες και η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών να διαθέσουν ένα ποσοστό από την τιμή των καυσίμων που παίρνουν παγκοσμίως ώστε να πηγαίνει στον IMO και έτσι να μαζευτούν 5 δισεκατομμύρια $ μέσα σε μερικά χρόνια. Αυτό θα είναι η αρχή ενός research fund. Ακόμα και αν υποθέσουμε ότι αύριο το πρωί βρίσκεται η ιδανική λύση που θα μειώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της ναυτιλίας σύμφωνα με τους κανονισμούς, ποιος είναι κατά τη γνώμη σας ο ρεαλιστικός χρόνος που θα χρειαζόταν η ναυτιλιακή βιομηχανία ώστε να γίνουν όλες οι χρειαζούμενες αλλαγές για να μπορέσει με επάρκεια να προμηθεύεται το όποιο καύσιμο επιλεγεί; Πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να ανανεωθεί όλος ο υπάρχων στόλος για να έχουμε σοβαρά αποτελέσματα και σοβαρές μειώσεις. Μπορεί το υπάρχων πλοίο να καίει για παράδειγμα μία συνθετική μεθανόλη η οποία εκπέμπει μηδέν. Με αυτό τον τρόπο δεν έχει αλλάξει ούτε η υποδομή της πετρέλευσης της ναυτιλίας αλλά ούτε και το βαπόρι και η μηχανή του. Με μία μικρή μετατροπή η μηχανή μπορεί να καίει μεθανόλη. Αν ισχύσει κάτι τέτοιο τότε θα έχουμε σχετικά γρήγορα αποτελέσματα. Πόσο γρήγορα; Όσο γρήγορα μπορούμε να παράξουμε την μεθανόλη αυτή. Και εκεί είναι που χρειάζονται τα χρήματα.Χρειαζόμαστε να βρούμε τρόπους για να μπορούμε να παράξουμε αυτή την πράσινη μεθανόλη γρήγορα και σε μεγάλες ποσότητες. Προηγουμένως μιλήσαμε για το κόστος. Θα ήθελα να σας ρωτήσω αν κατά τη γνώμη σας σήμερα υπάρχει η απαιτούμενη τεχνική επάρκεια και η ασφάλεια ώστε να γίνει η μετάβαση σε μία ουσιαστικά πράσινη ναυτιλία;

Contact us: Tel: +39 010.2543612 Email: info@lupisrl.com

“Euploia Drydocks and Services Ltd is the Exclusive Agent in Greece.”

Contact: Charis Valentakis, +30 210 9400660, info@euploia.eu

48 / Συνέντευξη NAFS | March 2022

PHOTO: PIXABAY

Δεν θα μπορούσα να πω ότι υπάρχει. Πρώτον είμαστε σε θεωρητικά στάδια. Ότι πειράματα γίνονται για αυτά τα νέα καύσιμα γίνονται σε πιλοτικές μορφές άρα άλλος ένας λόγος που χρειάζονται αυτά τα χρήματα για την έρευνα είναι κι αυτός. Μόνο με την προσπάθεια και τα πιλοτικά προγράμματα μπορείς να δεις το πρόβλημα και που πρέπει να επέμβεις. Οπότε θεωρητικά είμαστε σε σημείο που γνωρίζουμε πώς να φτιάξουμε πράσινο καύσιμο. Πώς όμως θα γίνει στην πράξη σε τεράστιες και γρήγορες ποσότητες; Όταν βρεθεί και αυτό τότε θα έχουμε και την πρακτική εκτός από τη θεωρία. Θα θέλαμε κλείνοντας αυτή την συνέντευξη ένα σχόλιο σας σχετικά με την Έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την αναθεώρηση του EU ETS στο πλαίσιο του νομοθετικού πακέτου “Fit for 55” Το πακέτο αυτό είναι ένα γενικό πακέτο όχι μόνο για την ναυτιλία αλλά για όλες τις βιομηχανίες. Είναι η φιλοδοξία της Ευρωπαϊκής Ένωσης να έχει μειώσει μέχρι το 2030 τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα πάντα κατά 55%. Πιάνοντας το κομμάτι της ναυτιλίας, υπάρχουν τρεις κανονισμοί για τα πλοία και ένας κανονισμός για τα λιμάνια προσπαθώντας να επιτευχθεί αυτή η μείωση κατά 55%. Και βέβαια η μείωση αυτή δεν είναι με βάση το 2008 αλλά το 1990. Οπότε τρεις κανονισμοί στα πλοία και ένας στα λιμάνια. Ο κανονισμός για τα λιμάνια λέει ότι ορισμένα μεγάλα λιμάνια και ειδικά για τα πλοία κοντέινερ, πρέπει υποχρεωτικά να μπορούν να παρέχουν στα πλοία ηλεκτροδότηση όταν τα πλοία είναι προσδεδεμένα. Όσον αφορά τα πλοία ισχύει το εξής: Έχετε ακούσει ότι η μεγάλη συζήτηση είναι να μπει η εμπορία ρύπων ή ο φόρος στα καύσιμα. Ή το ένα ή το άλλο. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση υπάρχουν διάφορα παραρτήματα της Κομισιόν, οι διευθύνσεις που λέμε. Έτσι, μεταξύ άλλων, υπάρχει η διεύθυνση μεταφορών και η διεύθυνση περιβάλλοντος. Όταν λοιπόν φτιαχνόταν ο νόμος, η διεύθυνση περιβάλλοντος ήθελε να μπει η εμπορία ρύπων στην ναυτιλία.

Η διεύθυνση μεταφορών, που είναι λίγο πιο καλός γνώστης της ναυτιλίας, κατάλαβε ότι δεν είναι σωστό μέτρο η εμπορία ρύπων για την ναυτιλία και ότι θα ήταν προτιμότερο να μπει ένας φόρος στο καύσιμο. Στο τέλος για να είναι ευχαριστημένοι όλοι μπήκαν και τα δύο. Έτσι για το άμεσο μέλλον ότι πετρέλαιο παραλαμβάνεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση θα έχει ένα φόρο (της τάξης των 40 ευρώ ο τόνος) που θα πηγαίνει στο οικολογικό fund της Ευρωπαΐκής Ένωσης και παράλληλα έχουμε και την εμπορία ρύπων που είναι ένα πανάκριβο και πολύπλοκο μέτρο για τη ναυτιλία σύμφωνα με το οποίο κάθε πλοίο που έρχεται προς την ευρωπαΐκή ένωση ή κάνει ταξίδια μέσα ευρωπαΐκή ένωση θα πρέπει να πληρώνει τις εκπομπές του ανάλογα με το χρηματιστήριο άνθρακα. Υπάρχει και ένα τρίτο μέτρο που είναι η απαίτηση το πλοίο που έρχεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση να χρησιμοποιεί καύσιμο το οποίο κάθε χρόνο να έχει κατά 2% λιγότερη περιεκτικότητα σε άνθρακα. Αυτή τη στιγμή για να ικανοποιηθεί κάτι τέτοιο πρέπει να ρίξουμε βιοκαύσιμο μέσα στο συμβατικό καύσιμο κατά 2% και του χρόνου κατά 4% κλπ για να ικανοποιήσουμε αυτόν τον κανονισμό. Και φυσικά ρωτούν οι πλοιοκτήτες αν αυτός είναι ένας κανονισμός που έπρεπε να επιβληθεί στα πλοία; Θέλεις να σπρώξεις την παγκόσμια βιομηχανία παραγωγής καυσίμων στο να βγάζουν καύσιμα με μικρότερη περιεκτικότητα σε άνθρακα και τον επιβάλλεις το μέτρο στο πλοίο; Κάλλιστα θα μπορούσες να πεις στις πετρελαϊκές εταιρείες από δω και στο εξής αυτό που θα πουλάτε θα έχει κάθε χρόνο 2% λιγότερο άνθρακα. Έτσι έχουμε φτάσει στο να έχουμε κανονισμούς που κανονικά θα έπρεπε να απευθύνονται σε άλλους αλλά τελικά απευθύνονται στα πλοία. Εν κατακλείδι χρειάζονται συνεργασίες από όλους τους εμπλεκόμενους. Δεν γίνεται αλλιώς. Δεν είναι μόνο οι εφοπλιστές. Πρέπει να κάτσουν κάτω όλοι, και οι νομοθέτες και οι παραγωγοί πετρελαίου και οι κατασκευαστές μηχανής και τα ναυπηγεία και οι πλοιοκτήτες, να βάλουν ένα κοινό πρόγραμμα για το μέλλον. Και φυσικά χρηματοδότηση. Μόνο τότε θα έχουμε αποτελέσματα και πραγματική μείωση εκπομπών.

Alexandria • Beirut • Cape Town • Chisinau • City of Port of Spain • Colombo Constanta • Dubai • Fuzhou • Ghazir • Guangzhou • Guayaquil • Hong Kong • Houston Istanbul • Kaosiung • Kerala • Kherson • Klaipeda • Kottayam • Lagos • Laren Limassol • Moscow • Mumbai • Nakhodka • Nicosia • Odessa • Panama City • Piraeus Qingdao • Riga • Sakhalin • Shanghai • Singapore • St. Petersburg • Tainan City Varna • Vladivostok • Vung Tau City • Yantai

info@palaureg.com

www.palaureg.com

54 / Ρυμουλκά NAFS | March 2022

Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων

Ωρολογιακή βόμβα ο «Αναπτυξιακός Νόμος» για την ασφαλή ναυσιπλοΐα» στις Ελληνικές θάλασσες Με αφορμή την επικείμενη ψήφιση του πολυνομοσχεδίου «Αναπτυξιακός Νόμος – Ελλάδα Ισχυρή Ανάπτυξη» η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων εκφράζει την ισχυρή αντίθεσή της αλλά και την έντονη ανησυχία της για τις καταστροφικές συνέπειες που θα υπάρξουν τόσο στον κλάδο καθώς και στις συνθήκες ασφαλούς ναυσιπλοΐας στις ελληνικές θάλασσες καθώς εξαιρείται από το Σχέδιο Νόμου η δυνατότητα ενισχύσεων των επενδυτικών σχεδίων στον κλάδο εξοπλισμού πλωτών μέσων παροχής υπηρεσιών υποστήριξης λιμένων (γερανοί, ρυμουλκά, ναυαγοσωστικά, απορρυπαντικά κλπ.). Γεγονός το οποίο αντίκειται και στον Κανονισμό (ΕΕ) 2017/1084 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 14ης Ιουνίου 2017 «για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 651/2014 όσον αφορά τις ενισχύσεις για τις λιμενικές και αερολιμενικές υποδομές», με τον οποίο επιτρέπεται στο εξής η χρηματοδότηση συγκεκριμένων ιδιωτικών επενδύσεων, με κύριο στόχο τη βελτίωση της προστασίας του περιβάλλοντος. Τη στιγμή μάλιστα που η αναβάθμιση της χώρας ως παγκόσμιος εμπορευματικός και τουριστικός προορισμός είναι ένα κρίσιμο Εθνικό στοίχημα, αλλά και ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, κύριος Κυριάκος Μητσοτάκης, θέτει τις πράσινες μεταφορές και την προστασία του περιβάλλοντος ως προτεραιότητα, η πολιτική ηγεσία του αρμόδιου Υπουργείου με το συγκεκριμένο Σχέδιο Νόμου - σε μία αντικοινοτική και αποεπενδυτική λογική – κωφεύει, ναρκοθετώντας τη διασφάλιση της ασφαλούς και περιβαλλοντικά καθαρής ναυσιπλοΐας για τις ελληνικές θάλασσες αλλά και τους ελληνικούς λιμένες. Στο πλαίσιο της διαβούλευσης για το πολυνομοσχέδιο η Ένωση έχει ήδη καταθέσει εμπεριστατωμένες προτάσεις όπου και με βάση το Ενωσιακό Δίκαιο γίνεται σαφές ότι πλέον παρέχεται όχι μόνο η δυνατότητα, αλλά και η καθοδήγηση και παρότρυνση προς τα κράτη μέλη, να ενισχύσουν ιδιωτικές επενδύσεις σε τομείς όπως τα ρυμουλκά, ναυαγοσωστικά, αντιρρυπαντικά και λοιπά πλοία παροχής υπηρεσιών υποστήριξης λιμένων, τόσο για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος και της ανθρώπινης ζωής, όσο και για τη διευκόλυνση των ευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών Αξίζει αν σημειωθεί πως οι ανάγκες μεταφοράς προϊόντων και εμπορευμάτων τα τελευταία χρόνια έχουν πολλαπλασιαστεί και σε συνδυασμό με τη γεωγραφική θέση της χώρας καθιστούν τις ελληνικές θάλασσες έναν διεθνή κόμβο. Συγκεκριμένα από τα στοιχεία και μόνο για τον Πειραιά, του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας και τέταρτου στην Ευρώπη (2020), η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων για το 2020 (5.437.477), παρά την πανδημία, ήταν πολύ κοντά στα επίπεδα του 2019 (5.648.056) και σαφώς υψηλότερη από το 2018 (4.907.913). Ταυτόχρονα και σε επίπεδο τουριστικής κίνησης ήδη το 2021 η επανεκκίνηση της κρουαζιέρας επετεύχθη σε ποσοστό 60% του

2019 (αριθμός κρουαζιερόπλοιων) ενώ για το 2022, βάσει και των προκρατήσεων, αναμένεται αύξηση 18% στον Πειραιά, με περισσότερα από 700 κρουαζιερόπλοια να καταφθάνουν όταν το 2019, προ πανδημίας, οι αντίστοιχες αφίξεις ήταν 622. Επιπλέον, σύμφωνα και με τα σχετικά ετήσια στοιχεία (ελληνική υπηρεσία διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων και συμβάντων) ναυτικών συμβάντων η αυξητική τάση είναι ξεκάθαρη, καθώς ακόμα και το 2020 (εν μέσω πανδημίας με ιδιαίτερα μειωμένη κίνηση) τα ναυτικά συμβάντα ήταν 631, 19% περισσότερα από το 2019 (531), το 2018 ήταν 471, το 2017 458 και το 2016 μόλις 400. Ναυτικά περιστατικά τα οποία κοστίζουν στους εργαζομένους, στις επιχειρήσεις, στο περιβάλλον και απειλούν κάθε χρόνο τα νησιά μας. Σε αυτό ακριβώς το πλαίσιο οι επενδύσεις για την ναυπήγηση σύγχρονων ρυμουλκών, απορρυπαντικών αλλά και για ναυαγοσωστικών ώστε να μπορούν να καλύψουν τις σύγχρονες ανάγκες των χωρικών υδάτων της χώρας είναι ζωτικής σημασίας για την προστασία των νησιών και των θαλασσών μας από ναυτικά ατυχήματα και τις τραγικές περιβαλλοντικές και οικονομικές συνέπειες τους. Ταυτόχρονα οφείλουμε να σημειώσουμε πως εκπέμπεται το απολύτως λάθος μήνυμα για την ανάπτυξη του κλάδου και της Ναυτιλίας αλλά και την προσέλκυση οποιασδήποτε επενδυτικής προσπάθειας καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτών πλωτών μέσων κατασκευάζονται στα Ελληνικά ναυπηγεία. Η μη ένταξη των επενδύσεων αυτών στον «Αναπτυξιακό Νόμο» απειλεί χιλιάδες θέσεις εργασίας αλλά και σημαντικά κεφάλαια για τα Ελληνικά Ναυπηγεία. Επιπλέον, την ίδια στιγμή που η Τουρκία προχωράει στη ναυπήγηση 8 νέων σύγχρονων ρυμουλκών - ναυαγοσωστικών σκαφών, με στόχο την κάλυψη του Αιγαιακού θαλάσσιου χώρου, η χώρα μας, με τη συγκεκριμένη πολιτική επιλογή, αρνείται, πέραν κάθε λογικής, να ενθαρρύνει την επένδυση ιδιωτικών κεφαλαίων σε σύγχρονα και εξελεγμένα ρυμουλκά, ναυαγοσωστικά και αντιρρυπαντικά πλοία, ελαχιστοποιώντας τις εθνικές δυνατότητες θαλάσσιας αρωγής και θέτοντας σε κίνδυνο ακόμα και την Εθνική κυριαρχία. Έχουμε καταθέσει την πρόταση μας να προβλεφθεί ρητά στο Σχέδιο Νόμου η δυνατότητα ενισχύσεων των επενδυτικών σχεδίων στον κλάδο προάγοντας την ασφάλεια αλλά και την προστασία των λιμένων και θαλασσών μας και αξιοποιώντας την κορυφαία θέση παγκοσμίως της Ελληνικής Ναυτιλίας. Από την πλευρά της όμως η Πολιτεία κωφεύει, επιμένοντας σε προσχηματικούς διαλόγους αγνοώντας τους κινδύνους αλλά και τους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς διακυβεύοντας τη στήριξη της ελληνικής οικονομίας, ναυτιλίας αλλά και της περιβαλλοντικής προστασίας των θαλασσών και ακτών μας.

56 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Τακτική Γενική Συνέλευση των Μελών της ΕΕΕ Αποχαιρετιστήρια ομιλία Θεόδωρου Βενιάμη Στην Τακτική Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΕΕ που πραγματοποιήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2022, στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών, ο απερχόμενος Πρόεδρος κ. Θεόδωρος Βενιάμης, ενημέρωσε τα μέλη για τα πεπραγμένα της Ενώσεως για τα έτη 2020 και 2021, κάνοντας αναφορά στις ναυτιλιακές εξελίξεις, σε εθνικό, κοινοτικό και διεθνές επίπεδο. Οι εργασίες της Συνέλευσης συνεχίσθηκαν με αρχαιρεσίες για την ανάδειξη νέας Διοίκησης τριετούς θητείας. Το νεοεκλεγέν Διοικητικό Συμβούλιο, συνήλθε στις 10 Φεβρουαρίου 2022 στα γραφεία της ΕΕΕ και συγκροτήθηκε σε Σώμα ως εξής: Πρόεδρος:Τραυλού Ν. Μελίνα Αντιπρόεδροι: Χανδρής Δ. Μιχαήλ, Λαιμός Ν. Αντώνιος-Θωμάς Γραμματείς: Φαφαλιός Ι. Δημήτριος, Βενιάμης Θ. Νικόλαος Ταμίας: Ξυλάς Α. Ιωάννης Αναπλ. Ταμίας: Καρούσης Ι. Κωνσταντίνος Μέλη οι κ.κ. : Αγγελικούση Ι. Μαρία, Αγγελόπουλος Κ. Γεώργιος, Γιουρούκος Δ. Γεώργιος, Δράγνης Π. Ιωάννης, Ευσταθίου Α. Φίλιππος, Κανελλάκης Χ. Φραγκίσκος, Καραγεωργίου Κ. Γεώργιος, Κουμάνταρος Γ. Ιωάννης, Κούστας Δ. Ιωάννης (Δρ.), Κωνσταντακόπουλος Β. Κωνσταντίνος, Λεκανίδης Δ. Στέφανος, Λιβανός Σ. Γεώργιος, Λύρας Κ. Ιωάννης, Μαρινάκης Μ. Ευάγγελος, Μαρτίνος Κ. Νικόλαος, Νομικός Α. Μάρκος, Οικονόμου Χ. Γεώργιος, Παληού Σ. Σεμίραμις, Παπαγιαννόπουλος Α. Βασίλειος, Παππάς Π. Αλέξανδρος, Προκοπίου Γ. Ιωάννα, Σαρακάκης Δ. Δημήτριος Φραγκίσκος, Φραγκίστα Α. Μαρία. Ακολουθεί ολόκληρη η ομιλία του απελθόντος προέδρου κ. Θεόδωρου Βενιάμη. Κυρίες και Κύριοι, Αγαπητοί μου συνάδελφοι, φίλες και φίλοι, Με ιδιαίτερη χαρά και συγκίνηση σας καλωσορίζω στη Γενική Συνέλευση της Ενώσεώς μας, απολαμβάνοντας πραγματικά την δια ζώσης πάλι συνάντησή μας μετά από σχεδόν δύο χρόνια στέρησης της προσωπικής επαφής μας, ως επακόλουθο της πανδημίας Covid 19 που ταλανίζει την κοινωνία μας. Θέλω να ευχηθώ από καρδιάς σε όλους να έχουμε μια ευλογημένη και πραγματικά καλή χρονιά, προ παντός με υγεία, και να επιστρέψουμε επιτέλους στην πλήρη ομαλότητα της καθημερινής μας ζωής, αφήνοντας πίσω τον εφιάλτη της πανδημίας. Καλούμαι, λοιπόν, σήμερα να σας ενημερώσω για τα τεκταινόμενα στην Ένωσή μας τα προηγούμενα δύο χρόνια, αλλά νιώθω παράλληλα και την εσωτερική ανάγκη να κάνω και μια σύντομη αναδρομή σε σταθμούς στη συνολική περίοδο των 13 χρόνων, όπου με τιμήσατε να βρίσκομαι στο πηδάλιο της Ένωσής μας, ως Πρόεδρος αυτής. Ο πλανήτης μας, η κοινωνία μας και όλες οι δραστηριότητες αυτής κινούνται τα τελευταία δύο χρόνια υπό πρωτοφανείς αντίξοες συνθήκες που έχει επιφέρει η παγκόσμια υγειονομική κρίση που προκάλεσε η πανδημία του Covid 19. Δεδομένου ότι η διεθνής ναυτιλία εξυπηρετεί το 90% των αναγκών του παγκόσμιου εμπορίου, αναδείχθηκε έντονα μέσα στην πανδημία ο ζωτικής σημασίας ρόλος της στη διακίνηση βασικών αγαθών αναγκαίων

για την επιβίωση των πολιτών. Από τους πρώτους μήνες, η Ένωσή μας απέδωσε τα εύσημα στους ήρωες των θαλασσών, σε όλους τους ναυτικούς μας, Έλληνες και κάθε εθνικότητας, αξιωματικούς και πληρώματα, που συνέχισαν να προσφέρουν ασταμάτητα τις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες τους. Ένωσε επίσης τη φωνή της με όλους τους οργανισμούς της ναυτιλίας ζητώντας να χαρακτηριστούν οι ναυτικοί ουσιώδεις εργαζόμενοι, ώστε να εξασφαλισθεί η ελεύθερη μετακίνησή τους μέσω ρεαλιστικών και πρακτικών διαδικασιών, και με γνώμονα πρωτίστως την υγεία τους αλλά και την ασφάλεια των πλοίων και της ναυσιπλοΐας. Εκτός από τα σοβαρά αυτά τα προβλήματα στο ανθρώπινο δυναμικό, τα οποία ακόμα δυστυχώς υφίστανται, σειρά άλλων κωλυμάτων, όπως κλειστά λιμάνια, ποικίλα ανά χώρα περιοριστικά μέτρα, διατάραξαν την ομαλή λειτουργία της ναυτιλίας, η οποία παρά τις αντιξοότητες συνέχισε να προσφέρει τις αναντικατάστατες υπηρεσίες της, αποτρέποντας την παράλυση της παγκόσμιας οικονομίας. Αποδείχθηκε όμως για άλλη μια φορά δυστυχώς ότι, ως κλάδος, απουσιάζει από τις προτεραιότητες των πολιτικών ιθυνόντων και δεν τυγχάνει της αναγνώρισης και υποστήριξης που της αξίζει. Για το λόγο αυτό, καθυστέρησε υπερβολικά η λήψη μέτρων που θα εξασφάλιζαν την απρόσκοπτη λειτουργία της ναυτιλίας και του ανθρώπινου δυναμικού της. Επιπροσθέτως, αν και η ναυτιλία επλήγη σφοδρά από τον κλονισμό της παγκόσμιας οικονομίας, με αποτέλεσμα την μεγάλη επιδείνωση της ναυλαγοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπου για κάποιες κατηγορίες πλοίων υπήρξε κατακόρυφη πτώση των ναύλων και σχεδόν μηδενική ζήτηση μεταφορικών υπηρεσιών, παρατηρήθηκε απροθυμία για λήψη μέτρων στήριξης της χρηματοδοτικής ρευστότητας πληγέντων ναυτιλιακών επιχειρήσεων και άρα της βιωσιμότητάς τους, σε αντίθεση με άλλους κλάδους. Η ελληνόκτητη ναυτιλία μας, μέσα σε αυτές τις παγκόσμιες αναταράξεις, διατήρησε την πρωτοκαθεδρία στη διεθνή κατάταξη, αποτελώντας παράλληλα και τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, αφού κατέχει πια άνω του 58% της κοινοτικής χωρητικότητας. Με τις υψηλές αυτές επιδόσεις της, συνεχίζει να αποτελεί για τον τόπο της εθνικό κεφάλαιο με στρατηγική και οικονομική σημασία και υπό το πνεύμα αυτό η ανταγωνιστικότητά της και η στενή διασύνδεση με τον τόπο της, παραμένουν κοινοί στόχοι πλοιοκτησίας και πολιτείας, τους οποίους καλούνται συνεχώς να προασπίζουν έναντι οποιονδήποτε έξωθεν ενεργειών ή προσπαθειών κλονισμού τους. Η ναυτιλία μας έχει αποδείξει πολλάκις ότι λειτουργεί έναντι της πολιτείας με υπευθυνότητα και αποτελεσματικότητα σε συλλογικό επίπεδο και αναφέρομαι χαρακτηριστικά στην επιτυχή εφαρμογή και ολοκλήρωση του πρώτου Συνυποσχετικού, πενταετούς τελικά διάρκειας, μεταξύ της ναυτιλιακής κοινότητας και πολιτείας, μέσω του οποίου συνέβαλε στη στήριξη των δημοσίων εσόδων την εποχή της οικονομικής κρίσης και πιο πρόσφατα με τη σύναψη του νέου Συνυποσχετικού αορίστου διαρκείας, για τη φορολογική μεταχείριση των ναυτιλιακών μερισμάτων, το οποίο με τις δικλείδες ασφαλείας που περιέχει, εγγυάται τα προβλεπόμενα δημοσιονομικά έσοδα. Μεταξύ των εθνικών μας προτεραιοτήτων όλα αυτά τα χρόνια παρέμεινε η υλοποίηση εκσυγχρονισμού του ελληνικού νηολογίου και ως επακόλουθο η ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας αυτού. Είναι γεγονός ότι, έστω και καθυστερημένα, με καθοριστικές νομοθετικές διορθωτικές ρυθμίσεις του θεσμικού πλαισίου της

•

Complete technical solutions for the marine industry

•

Trading of marine & industrial equipment

•

Claims handling & technical consulting

•

Workshop facilities & advisory

•

ΙSO 9001:2015 certifications by LR

•

Τechnical management of various vessels types

Mechanical excellence for green power solutions!

54-56, Schistou Ave., Keratsini, Piraeus, 188 63 Greece/Hellas E.U

5, Ifestou Str. & 23, Voriou Ellados Str. Skaramangas, Chaidari, 124 62 Athens, Greece/ Hellas E.U.

T.: +30 210 43 19 233 T.: +30 216 80 93 818

E.: info@get.com.gr

www.get.com.gr

general roup of companies

58 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

ελληνικής σημαίας, ήρθησαν στρεβλώσεις και αντινομίες του παρελθόντος και συγκρατήθηκε η αθρόα φυγή των ποντοπόρων πλοίων, των τελευταίων χρόνων, που είχε οδηγήσει σε κρίσιμη αποδυνάμωση τον υπό ελληνική σημαία στόλο και με ότι αυτό συνεπάγεται για τη δύναμη της εκπροσώπησης της Ελλάδος στα διεθνή fora. Όμως, όπως επανειλημμένως έχουμε υπογραμμίσει, η νομοθετική αυτή αποκατάσταση των στρεβλώσεων δεν αρκεί δυστυχώς για την ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας του υπό ελληνική σημαία πλοίου. Θα πρέπει επιπλέον και άμεσα η διοικητική διαδικασία και υποστήριξη, με πυλώνα το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αλλά και τις συναρμόδιες διυπουργικές υπηρεσίες να αναβαθμιστούν πλήρως, ώστε να καταστούν ανταγωνιστικές και ελκυστικές για την πλοιοκτησία σε σχέση με τις παρεχόμενες υπηρεσίες που προσφέρουν αλλοδαπά (ευρωπαϊκά και μη) νηολόγια, αντιμετωπίζοντας τις δυστοκίες του ελληνικού γραφειοκρατικού συστήματος νηολόγησης και λειτουργίας αυτής. Παραμένουμε λοιπόν πιστοί στον εθνικό στόχο ανάκαμψης της ελληνικής σημαίας και αναμένουμε την επιβεβλημένη δράση εκ μέρους της πολιτείας, στην οποία έχουμε υποβάλλει από καιρό σχετικές εποικοδομητικές προτάσεις. Ένας άλλος στόχος υψηλής προτεραιότητας σε εθνικό επίπεδο ήταν και παραμένει η αναβίωση της ναυτοσύνης στη νέα γενιά, τον οποίο αν και πολιτεία, πλοιοκτησία και ναυτεργασία, υποστηρίζουν από κοινού, η επίτευξή του καθυστερεί λόγω σειράς αστοχιών και έλλειψης συντονισμένων ενεργειών. Βασική παράμετρος για την αναβίωση της ναυτοσύνης αποτελεί η βελτίωση της εικόνας του ναυτικού επαγγέλματος καθώς και η αναγκαία αναδιάρθρωση του συστήματος ναυτικής εκπαίδευσης λόγω των χρόνιων αδυναμιών που παρουσιάζει. Η Ένωσή μας, την άνοιξη του 2021, εγκαινίασε μια εκστρατεία ενημέρωσης της νέας γενιάς για τις ευκαιρίες επαγγελματικής σταδιοδρομίας που προσφέρει η θάλασσα και το ναυτικό επάγγελμα με τον τίτλο «μία θάλασσα ευκαιρίες». Η προσπάθεια πρέπει να συνεχισθεί με επιμονή σε συνεργασία με την Πολιτεία ώστε να αποδώσει τα μέγιστα όταν και οι γενικότερες επικρατούσες συνθήκες το επιτρέψουν, και αναφέρομαι, μεταξύ άλλων και στους περιορισμούς λόγω της πανδημίας, που ταλαιπώρησαν και συνεχίζουν να ταλαιπωρούν τους ναυτικούς μας στην εκτέλεση της εργασίας τους. Σε κάθε περίπτωση, θα συνεχίσουμε να διαμηνύουμε ότι η ελληνική ναυτιλία μπορεί να αποτελέσει τη βάση ανάπτυξης της νέας γενιάς ναυτικών, αξιωματικών αλλά και κατώτερου πληρώματος, που θα μπορέσει να διακριθεί στο διεθνές εργασιακό στίβο, αξιοποιώντας την εξαίρετη φήμη που έχει η ναυτοσύνη των Ελλήνων και αποκομίζοντας επαγγελματικά οφέλη και προοπτικές. Όμως θα επαναλάβω, για άλλη μια φορά, ότι οι Έλληνες ναυτικοί εκτός από εξαίρετης ποιότητας επαγγελματίες, καλούνται να είναι και ανταγωνιστικοί όσον αφορά τους οικονομικούς όρους εργασίας, που πρέπει να είναι συμβατοί με τα κρατούντα στη διεθνή ναυτική αγορά εργασίας. Σχετικές νομοθετικές παρεμβάσεις που έγιναν για τη ναυτολόγηση Ελλήνων στα υπό ελληνικής σημαίας πλοία έχουν δημιουργήσει μια νέα τάξη πραγμάτων. Ο συνδικαλισμός της ναυτεργασίας, ο οποίος πρόσφατα άλλαξε ηγεσία, αντιλαμβανόμενος τη σπουδαιότητα αυτής της παραμέτρου, θα πρέπει να αποδεσμευθεί πλήρως από κωλύματα του παρελθόντος, που αποδεδειγμένα οδήγησαν στη συρρίκνωση του κλάδου των Ελλήνων ναυτικών. Εξάλλου, όπως προανέφερα, το όραμα της αναβίωσης της ναυτοσύνης στον τόπο μας, ώστε να αποτελέσει πάλι επαγγελματική επιλογή και παράλληλα διέξοδο για τους νέους, πρέπει να είναι σημείο συμπόρευσης πλοιοκτησίας και ναυτεργασίας. Στο σημείο αυτό, θα ήθελα να εκφράσω τις ευχές μου σε όλους τους ναυτικούς μας για υγεία και προσωπική ευημερία και να ευχηθώ να βρίσκουν πάντοτε καλές θάλασσες στα ταξίδια τους. Τους θέλουμε κοντά μας να ταξιδεύουν τα πλοία μας, διαφημίζοντας ανά την υφήλιο

ότι η θάλασσα είναι στο DNA του λαού μας και παραμένοντας σημαντικοί συνεργάτες στην εθνική επιτυχία της ναυτιλίας μας. Όσον αφορά τώρα την καθοριστική παράμετρο της ναυτικής εκπαίδευσης, δυστυχώς παραμένουμε μακριά από τον στόχο μας για τον ζητούμενο εκσυγχρονισμό του ισχύοντος συστήματος. Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών, όλα τα προηγούμενα χρόνια, στάθηκε πλησίον στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, χρηματοδοτώντας μέσω της Συν-Ένωσις τις κτιριακές τους ανάγκες ανακαινίσεων αλλά και τον απαιτούμενο εξοπλισμό τους. Επιπροσθέτως, συναινώντας στην αναγκαιότητα να υπάρξει μια ολιστική προσέγγιση των παθογενειών του ισχύοντος συστήματος, συνεργαστήκαμε στενά με το Ίδρυμα Ευγενίδου, που ανέλαβε για λογαριασμό του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, την εκπόνηση σχετικής μελέτης για τη συνολική αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό αυτού, προκειμένου να μπορέσει η ναυτική εκπαίδευση στη χώρα μας να ανταποκριθεί στις νέες απαιτήσεις της εποχής για την ανάδειξη άρτια εκπαιδευμένων αξιωματικών. Αν και η μελέτη έχει παραδοθεί στην Πολιτεία, από την περασμένη άνοιξη, μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει καμία πρωτοβουλία για την αξιοποίηση των συμπερασμάτων και προτάσεων αυτής. Αντιθέτως, διαπιστώνεται ότι γίνονται αποσπασματικές ενέργειες, χωρίς μακροπρόθεσμη προστιθέμενη αξία, οι οποίες μάλλον εντείνουν τα υφιστάμενα προβλήματα, παρά τα αντιμετωπίζουν. Με την ευκαιρία, θα ήθελα να διευκρινίσω ότι η Ένωσή μας έχει ταχθεί υπέρ της παραγωγής περισσότερων αξιωματικών. Σε καμία περίπτωση, δεν εναντιωνόμαστε στην ίδρυση νέων Ακαδημιών, αλλά δεν μπορούμε να μην καυτηριάζουμε μεμονωμένες ενέργειες, που δεν υποστηρίζονται από ένα ολιστικό πρόγραμμα αντιμετώπισης των διαχρονικών προβλημάτων των ήδη σε λειτουργία Σχολών, όπως είναι η έλλειψη καθηγητών αλλά και το σύστημα εισαγωγής σε αυτές. Το τρέχον εκπαιδευτικό έτος δεν καλύφθηκαν όλες οι θέσεις των σχολών και είμαστε πολύ κοντά στην επόμενη εξεταστική περίοδο εισαγωγικών εξετάσεων, χωρίς να υπάρχει μια διαμορφωμένη πολιτική. Ας ελπίσουμε ότι δεν θα χαθεί άλλος πολύτιμος χρόνος και θα υπάρξει ένας καινοτόμος προγραμματισμός για το μέλλον της ναυτικής εκπαίδευσης. Τέλος, θέλω να αναφερθώ και στη θετική αλλαγή του νομοθετικού πλαισίου για τους αποφοίτους των Επαγγελματικών Λυκείων Ναυτικής Κατεύθυνσης, με την οποία αποκτούν το δικαίωμα προαγωγής πάλι έως τον α’ βαθμό πλοιάρχου και μηχανικού, δεδομένου ότι όποιος νέος επιλέξει το ναυτικό επάγγελμα, επιθυμούμε να του δίνεται η ευκαιρία επαγγελματικής του ανέλιξης, έστω και με αυστηρότερες προϋποθέσεις. Όπως προανέφερα, υπάρχει μια θάλασσα ευκαιρίες. Κυρίες και Κύριοι, Σημαίνοντα ρόλο στα τεκταινόμενα της Ένωσής μας έχει η Συν-Ένωσή μας, η οποία ήδη διανύει τον έκτο χρόνο ύπαρξής της από την ίδρυσή της τον Απρίλιο του 2016. Ειδικότερα, ήταν στα τέλη της πρώτης μου θητείας στην Προεδρία όταν με τους συναδέλφους στο Διοικητικό Συμβούλιο αποφασίσαμε, παρακινούμενοι από την τότε σφοδρή οικονομική κρίση που αντιμετώπιζε η πατρίδα μας, να σας προτείνουμε ως σύνολο να συντρέξουμε αδύναμες κοινωνικές ομάδες συμπολιτών μας και να τους προσφέρουμε ανακούφιση και ελπίδα στον αγώνα τους για αξιοπρεπή επιβίωση. Η μεγάλη ανταπόκρισή σας στην πρωτοβουλία αυτή και η σύσσωμη επιθυμία να συνεχιστεί αυτή η δράση με συστηματικό τρόπο, οδήγησε στην απόφασή μας να προχωρήσουμε στη δημιουργία της ανεξάρτητης νομικής οντότητας της Συν-Ένωσις, ως φυσική εξέλιξη της επιθυμίας μας να παραμείνουμε αλληλέγγυοι στην ελληνική κοινωνία, προσηλωμένοι στις υψηλές ανθρωπιστικές αξίες της κοινωνικής προσφοράς. Από την ημέρα της ίδρυσής της, η Συν-Ένωσις κλήθηκε να σταθεί αρωγός σε μεγάλες κρίσεις που έπληξαν την ελληνική κοινωνία, με

60 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

αποκορύφωμα την πανδημία Covid, όπου σε απίθανα σύντομο χρονικό διάστημα συγκεντρώθηκε ένα σημαντικό χρηματικό ποσό για να ενισχυθεί, στο πρώτο κρίσιμο χρονικό διάστημα για την αντιμετώπισή της, το εθνικό σύστημα υγείας με αναγκαίο ιατρο-τεχνολογικό εξοπλισμό και αναλώσιμα προϊόντα. Σε κάθε έκκλησή μας να σταθούμε αρωγοί στην ελληνική κοινωνία, η ανταπόκριση πολλών συναδέλφων ήταν συγκινητική. Μικρές ή μεγάλες προσφορές ενώνονται προς τον κοινό στόχο, να αποδείξουμε ότι Ναυτιλία και Κοινωνία είναι πάντα μαζί. Πρόκειται για άλλη μία απόδειξη της δύναμης που έχει η συλλογικότητα, η οποία διαχρονικά χαρακτηρίζει τον κλάδο μας. Και θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι οι δράσεις της Συν-Ένωσις, αγγίζουν βαθιά τον ανθρώπινο ιστό της κοινωνίας. Εκτός από τα μεγάλα προγράμματα που χρηματοδοτεί, ανταποκρινόμενη στις εκάστοτε ανάγκες της πατρίδας μας, που αφήνουν διακριτό το αποτύπωμα της προσφοράς μας σε τομείς όπως η δημόσια υγεία, η παιδεία, η εθνική ασφάλεια των θαλασσίων συνόρων, υπάρχουν συγκεκριμένες δράσεις, όπως η επισιτιστική βοήθεια χιλιάδων οικογενειών με παιδιά, υπενθυμίζω ότι αυτή ήταν η εναρκτήρια δράση, με την οποία συντρέξαμε συλλογικά την ελληνική κοινωνία - που συνεχίζονται ανελλιπώς. Ελπίζω, λοιπόν, ότι θα μπορέσουμε όλοι μαζί να κρατήσουμε ζωντανό το πρότυπο αυτό μηχανισμό κοινωνικής αλληλεγγύης και προσφοράς στον τόπο μας, που αντανακλά τη διαχρονική επιθυμία των ανθρώπων της ναυτιλίας να είναι χρήσιμοι στον τόπο τους και στους συμπολίτες τους, και να το κληροδοτήσουμε στις επόμενες γενιές μας ως ένα από τα σπουδαιότερα επιτεύγματα του κλάδου μας. Περνώντας τώρα στα τεκταινόμενα στο διεθνές επίπεδο, το σημαντικότερο θέμα που απασχολεί τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία παραμένει η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από τα πλοία. Η Ένωσή μας εργάστηκε μεθοδικά και συστηματικά για τη δρομολόγηση των εξελίξεων, με γνώμονα την υποστήριξη των συμφερόντων των Ελλήνων πλοιοκτητών, συνδράμοντας καθοριστικά στη διατύπωση, προώθηση και υιοθέτηση των θέσεων της ελληνόκτητης ναυτιλίας στο εν λόγω θέμα τόσο στην Ευρώπη όσο και παγκοσμίως. Στο επίπεδο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ενόψει της αναθεώρησης της Ευρωπαϊκής Οδηγίας για το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών με συμπερίληψη και της ναυτιλίας, η ΕΕΕ από τα πρώτα στάδια της σχετικής διαβούλευσης και των ευρωπαϊκών θεσμικών διεργασιών πρωτοστάτησε, εκφράζοντας καταρχήν την αντίθεσή της στην αμιγώς αυτή εισπρακτικής φύσης πολιτική πρωτοβουλία αλλά και στη συνέχεια επηρεάζοντας την τελική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπως αυτή ανακοινώθηκε στις 14 Ιουλίου 2021. Ειδικότερα: • Συνεργαστήκαμε με την περιβαλλοντική Μη Κυβερνητική Οργάνωση Transport & Environment (T&E) αλλά και την Ένωση Σουηδών Εφοπλιστών, αποστέλλοντας τον Απρίλιο 2021 επίσημη κοινή επιστολή προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καλώντας την να υιοθετήσει μια πρόσφορη για τη διεθνή ναυτιλία προσέγγιση. Μεταξύ άλλων, με την επιστολή ζητούνταν να εφαρμοστεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» και να οριστούν οι φορείς που ελέγχουν την εμπορική λειτουργία του πλοίου, δηλαδή οι commercial operators, ως υπεύθυνοι για την πληρωμή του κόστους συμμόρφωσης με την Οδηγία. Η εν λόγω πρωτοβουλία είχε σημαντική απήχηση στο ευρωπαϊκό lobbying και τελικώς την συνυπέγραψαν και άλλες εφοπλιστικές ενώσεις και ναυτιλιακοί φορείς.

• Χρησιμοποιήσαμε όλους τους διαύλους επικοινωνίας με τους ευρωπαϊκούς θεσμούς και ιδιαιτέρως με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τόσο σε επίπεδο τεχνικών υπηρεσιών όσο και στο ανώτερο δυνατόν πολιτικό επίπεδο, καταφέρνοντας να υπογραμμίσουμε τον στρατηγικό ρόλο της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και τις θέσεις της ευρωπαϊκής ναυτιλίας για το Green Deal και το EU ETS. • Ηχηρό αποτέλεσμα των ως άνω ενεργειών της Ένωσής μας ήταν η

συμπερίληψη σε προοιμιακή διάταξη στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το EU ETS, και σύμφωνα με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», για την αναγνώριση του δομικού ρόλου του ναυλωτή, ο οποίος είναι κατά κύριο λόγο υπεύθυνος για την επιλογή των καυσίμων του πλοίου, της διαδρομής και της ταχύτητας του πλοίου, παράμετροι που καθορίζουν και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των πλοίων.

• Οι προσπάθειες της Ένωσής μας επικεντρώνονται πια στο να εισαχθεί στα κύρια άρθρα της προτεινόμενης Οδηγίας σχετική δεσμευτική ρήτρα για τους ναυλωτές και ως προς αυτό δρομολογούνται σειρά ενεργειών ενημέρωσης των άλλων δύο νομοθετικών οργάνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο, τα οποία θα συνδιαλλαχθούν και θα διαπραγματευτούν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα επί του θέματος. Απτό πρόσφατο αποτέλεσμα του lobbying μας και της συνεργασίας μας με την ECSA, η οποία έχει υιοθετήσει πλήρως τις θέσεις μας, ήταν ότι το περιεχόμενο της Έκθεσης του Εισηγητή της αρμόδιας Επιτροπής (ENVI) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, κ. P. Liese, για το θέμα του EU ETS, συγκλίνει, στο μέγιστο δυνατό βαθμό με τις θέσεις μας. Η εν λόγω έκθεση είδε το φως της δημοσιότητας πριν λίγες ημέρες. Επιπροσθέτως, πρώτη η Ένωση μίλησε δημόσια και έντονα για την ανάγκη έρευνας και ανάπτυξης νέων εναλλακτικών ναυτιλιακών καυσίμων και τεχνολογιών πρόωσης, χωρίς τα οποία δεν είναι εφικτή η απανθρακοποίηση του τομέα των θαλασσίων μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό η Ένωσή μας, επιθυμώντας να συνεισφέρει, με την εξειδικευμένη γνώση της και την πρακτική εμπειρία των μελών της ως handson επιχειρηματίες στη λειτουργία της ναυτιλίας, στις τρέχουσες συζητήσεις δημοσίευσε σχετική τεχνική έκθεση. Η εν λόγω μελέτη ανέδειξε το γεγονός ότι η ανάπτυξη νέων, οικονομικά βιώσιμων και ασφαλών καυσίμων χαμηλής ή μηδενικής έντασης ρύπων, διαθέσιμων ανά την υφήλιο, καθώς και νέων τεχνολογιών πρόωσης πλοίων, αποτελεί ουσιαστική προϋπόθεση για την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας. Διατυμπάνισε επίσης προς όλες τις κατευθύνσεις ότι η εκπλήρωση των ανωτέρω προϋποθέσεων πρέπει να βαρύνει φορείς εκτός ναυτιλίας, στο εξειδικευμένο αντικείμενο των οποίων εμπίπτουν, όπως παραγωγούς και προμηθευτές ναυτιλιακών καυσίμων, ναυπηγεία και κατασκευαστές μηχανών πρόωσης πλοίων. Η θεμελιώδης αυτή αρχή, την οποία έχει ενστερνιστεί και η ECSA, αφορά και την έτερη νομοθετική πρόταση της Ευρωπαϊκή Επιτροπής, το FuelEU Maritime Regulation που στοχεύει στη θέσπιση ενός υποχρεωτικού προτύπου ναυτιλιακών καυσίμων, το οποίο θα βασίζεται στην ένταση άνθρακα αυτών. Στο ίδιο πλαίσιο αρχών, η ΕΕΕ καλωσόρισε την πρόταση της Ελλάδας μέσω του Πρωθυπουργού, κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, προς την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη δημιουργία Κέντρου Ερευνών για Εναλλακτικά Ναυτιλιακά Καύσιμα και Τεχνολογίες στην ΕΕ και δηλώνει έτοιμη να συνδράμει με όλα της τα μέσα για την υιοθέτηση και την υλοποίηση αυτού του στόχου. Μεταξύ των θέσεων που εξέφρασε ο Πρωθυπουργός, επικαλούμενος και την πρωτοκαθεδρία της ελληνόκτητης ναυτιλίας στην ευρωπαϊκή ναυτιλία με ποσοστό άνω του 58%, τονίστηκε η ανάγκη να διασφαλιστεί ότι ο ρυπαίνων είναι αυτός που θα πληρώνει το κόστος που συνεπάγεται η εφαρμογή των σχετικών Κανονισμών της ΕΕ. Στο παγκόσμιο επίπεδο, o ελληνικός εφοπλισμός επίσης πρωτοστατεί, με τεκμηριωμένες προτάσεις, συμμετέχοντας ενεργά στις διεθνείς διεργασίες για την υιοθέτηση ρεαλιστικών και αποτελεσματικών μέτρων για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία. Ήδη από το 2019 με γνώμονα το συγκερασμό των διαφορετικών θέσεων που μπορεί να έχουν τα μέλη μας, ως φυσική συνέπεια των διαφορετικών χαρακτηριστικών του στόλου που διαχειρίζονται και με απόλυτα επιτυχείς εσωτερικές διεργασίες και διαβουλεύσεις, πετύχαμε να είμαστε παρόντες στις εξελίξεις στον IMO, διαμορφώνοντας πρόταση της Ελλάδας για ένα βραχυπρόθεσμο, κανονιστικό μέτρο για να βελτιωθεί με λειτουργικό τρόπο η ενεργειακή απόδοση των υπαρχόντων πλοίων.

62 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Η πρωτοβουλία της Ελλάδας είχε σημαντική απήχηση και σε άλλα Κράτη-Μέλη του ΙΜΟ και εξειδικεύτηκε περαιτέρω. Συγκεκριμένα, με βάση την κοινή τους τοποθέτηση για τη θέσπιση ανώτατου ορίου ιπποδύναμης στον υπάρχοντα στόλο, η Ελλάδα, η Ιαπωνία και η Νορβηγία συνδιαμόρφωσαν με κοινή δέσμη προτάσεων που χρησιμοποιεί το δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης για τα υπάρχοντα πλοία Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) ως κριτήριο για το ύψος του εν λόγω ορίου με γνώμονα την ευρύτερη δυνατή αποδοχή της. Οι κοινές αυτές προτάσεις έλαβαν σημαντική υποστήριξη με αποτέλεσμα το πακέτο τεχνικών και λειτουργικών βραχυπρόθεσμων μέτρων υποχρεωτικού χαρακτήρα για τη μείωση των εκπομπών του θερμοκηπίου που υιοθετήθηκε στην Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του ΙΜΟ (MEPC 76) τον Ιούνιο του 2021 να βασίζεται σε αυτές ακριβώς τις προτάσεις. Στο ίδιο πλαίσιο, η ΕΕΕ συμμετείχε ενεργά μέσω του ICS στη διαμόρφωση πρωτοβουλιών της διεθνούς ναυτιλίας για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, οι οποίες μετουσιώθηκαν σε συγκεκριμένες προτάσεις / υποβολές στο IMO και παραμένουν στο τραπέζι διαπραγμάτευσης για τις επόμενες συνόδους των αρμοδίων επιτροπών του Οργανισμού. Και αναφέρομαι βεβαίως: • στην πρόταση της ναυτιλίας για την ίδρυση ενός συμμετοχικού ναυτιλιακού Ταμείου Έρευνας και Ανάπτυξης και • στην πρόταση της ναυτιλίας για έναν παγκόσμιο αγορακεντρικό μηχανισμό (Market-based Measure) που βασίζεται στο levy. Σε κάθε περίπτωση, προσδοκούμε ότι ο ΙΜΟ θα μπορέσει με επιτυχία να ανταποκριθεί στο νομοθετικό του έργο ως παγκόσμιος ρυθμιστής της ναυτιλιακής βιομηχανίας με την επίτευξη έγκαιρα και αποτελεσματικά των στόχων της Αρχικής Στρατηγικής που έχει συμφωνηθεί. Παράλληλα, θα πρέπει όλοι οι νομοθέτες σε παγκόσμιο ή και ευρωπαϊκό επίπεδο να θυμούνται ότι η απεξάρτηση της ναυτιλίας από τον άνθρακα θα πρέπει να μην οδηγήσει σε στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Επιπλέον, οι περιφερειακές πρωτοβουλίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ειδικά στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής πράσινης συμφωνίας (το λεγόμενο Green Deal) δεν θα πρέπει να υπερκεράσουν την ατζέντα της ναυτιλιακής πολιτικής, διακυβεύοντας την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Οι προσεχείς διαπραγματεύσεις στον ΙΜΟ μαζί με το σύνολο των προτάσεων στο νομοθετικό πακέτο Fit for 55 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θα συνεχίσουν να πρωτοστατούν στα θέματα που παρακολουθεί η Ένωσή μας και θέλω να ευχαριστήσω τους συναδέλφους μας που προεδρεύουν στις αρμόδιες Επιτροπές της Ένωσής μας καθώς και τους συμμετέχοντες σε αυτές για το χρόνο που διαθέτουν και τις προσπάθειες που καταβάλλουν για τη διαμόρφωση και επεξεργασία των θέσεών μας. Δεν θέλω να σας κουράσω με αναφορά σε άλλα θέματα αλλά θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι η γραμματεία της Ενώσεώς μας, υπό την καθοδήγηση της Διοικήσεως, συνεχίζει να παρακολουθεί σωρεία επίκαιρων θεμάτων σχετιζόμενων με κάθε πτυχή της ναυτιλιακής πολιτικής καθώς και με τη λειτουργία της ναυτιλίας μας όπως είναι η πειρατεία, η επιβολή κυρώσεων σε χώρες, θέματα προστασίας του περιβάλλοντος, όπως η ανακύκλωση των πλοίων (η θεσμοθέτηση σε επίπεδο ΙΜΟ περιορισμών στη χρήση των scrubbers) και πολλά άλλα. Επιπροσθέτως, συνεχίζονται ανελλιπώς, αν και η πανδημία Covid-19 μας έχει στερήσει τη δια ζώσης επικοινωνία, οι επαφές και η συνεργασία με φίλιες εφοπλιστικές ενώσεις καθώς και με ευρωπαϊκούς και διεθνείς οργανισμούς της ναυτιλίας, στους οποίους εξαίρετοι συνάδελφοί μας μας εκπροσωπούν επάξια, προωθώντας τις θέσεις του ελληνικού εφοπλισμού. Θέλω όλους να τους ευχαριστήσω θερμά για τις υπηρεσίες τους. Αγαπητοί μου συνάδελφοι, Σήμερα δεν ολοκληρώνεται μόνο η περίοδος της Προεδρίας μου, αλλά αποχωρώ μετά από σχεδόν 35 χρόνια από τα κοινά της ναυτιλίας μας. Ο χρόνος τρέχει και είναι σαν χθες όταν τον Δεκέμβριο του 1987 εκλέχθηκα για πρώτη φορά ως μέλος στο Διοικητικό Συμβούλιο της

Ενώσεώς μας. Μέσα στη μακρά αυτή χρονική περίοδο, είχα την ευκαιρία να συνεργαστώ με πλειάδα εξαιρετικών συναδέλφων που συγκρότησαν τα Διοικητικά Συμβούλια της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών που συμμετείχα, καθώς και τα Προεδρεία, στα οποία υπηρέτησα από διάφορες θέσεις. Θέλω λοιπόν να τους ευχαριστήσω όλους για τις αξέχαστες στιγμές και τα πολλά συναισθήματα που μοιραστήκαμε, προβληματισμούς, ανησυχίες, επιτυχίες και ειδικά τους συναδέλφους μου στο Προεδρείο και στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΕΕ, που ολοκληρώνει σήμερα τη θητεία του, το οποίο με υποστήριξε με θέρμη στο απαιτητικό έργο της Ένωσής μας. Παράλληλα, πολλές ευχαριστίες σε αδελφές και φίλιες Ενώσεις, όπως το Greek Shipping Cooperation Committee, το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος (ΝΕΕ) και την Helmepa για την παραγωγική συνεργασία που είχαμε, όποτε και όπου χρειάστηκε. Ευχαριστίες και στους Ορκωτούς Λογιστές μας, Μουρ και Στήβενς, για τη διαχρονική εξαιρετική συνεργασία. Επίσης, θέλω από καρδιάς να ευχαριστήσω και να συγχαρώ τους δικούς μας ανθρώπους, το προσωπικό της Ένωσής μας, την διευθύντριά μας, τη νομική μας υπηρεσία, τα στελέχη και συνεργάτες για την αφοσίωσή τους, το ήθος τους, τον επαγγελματισμό τους και την ανταπόκρισή τους σε περιόδους ιδιαίτερα απαιτητικές. Σας ευχαριστώ και σας εύχομαι κάθε καλό στην προσωπική σας ζωή. Αγαπητοί μου συνάδελφοι, Από την πρώτη στιγμή που αποφάσισα να ασχοληθώ με τα κοινά της ναυτιλίας μας, πίστευα στο ρητό ότι «η ισχύς εν τη ενώσει» και, στην πορεία του χρόνου, η πεποίθηση αυτή έγινε βεβαιότητα. Θα χρησιμοποιήσω, για άλλη μια φορά, το απόφθεγμα του σημαίνοντος αγωνιστή του 1821, Ιωάννη Μακρυγιάννη “Είμαστε εις το «εμείς» και όχι εις το «εγώ»”. Και το εμείς για την οικογένεια της ναυτιλίας είναι η Ένωσή μας. Η Ένωσή μας που πέτυχε τα μέγιστα σε κρίσιμες περιόδους, σε σοβαρά θέματα εθνικής αλλά και διεθνούς ναυτιλιακής πολιτικής, βασιζόμενη στην ενότητά της και στην συλλογικότητα των αποφάσεων. Τυχόν πολυφωνία εκτός Ένωσης, ενέχει πάντοτε τον κίνδυνο να δημιουργεί ρωγμές στην ακολουθούμενη πολιτική της Ένωσης και γι’ αυτό πρέπει να διαφυλάξουμε σαν κόρη οφθαλμού την ικανότητα που έχουμε, μέσω των δημοκρατικών διαδικασιών που ακολουθούνται, να υιοθετούμε ισορροπημένες, συμβιβαστικές και αποδεκτές από την πλειοψηφία θέσεις. Θεμελιώδης αρχή που ακολούθησα διαχρονικά, είναι η προσπάθεια θεσμικής εκπροσώπησης των συμφερόντων όλων, μικρών και μεγάλων εταιρειών. Για άλλη μια φορά, θέλω να σας ευχαριστήσω που ενισχύσατε με την εγγραφή περισσότερων πλοίων την Ένωσή μας, και σήμερα φθάσαμε στον εντυπωσιακό αριθμό των 2.288 πλοίων, και να σας ζητήσω να παραμείνουμε όλοι κοντά στην Ένωση, εγγράφοντας ακόμη περισσότερα πλοία από τη μεγάλη δεξαμενή της ελληνικής πλοιοκτησίας. Παραδίδω λοιπόν σήμερα στους εκλεκτούς συναδέλφους, που θα αναδειχθούν από τις αρχαιρεσίες μας, να συγκροτήσουν το νέο Διοικητικό Συμβούλιό μας και τη νέα Προεδρία, μία Ένωση μεγάλη, συσπειρωμένη, οικονομικά εύρωστη, εξωστρεφή, στο μέγιστο βαθμό λειτουργική και παραγωγική, με δυνατή και υπολογίσιμη φωνή στα διεθνή φόρα, με την πεποίθηση ότι το χθες και το σήμερα της ναυτιλίας μας, προδιαγράφει και εγγυάται το λαμπρό μέλλον αυτής. Κλείνοντας λοιπόν εδώ τον κύκλο της ενεργής συμμετοχής μου στα κοινά, που εξελίχθηκε παράλληλα με τα πιο δημιουργικά μου χρόνια, εύχομαι από καρδιάς, τα καλύτερα στην Ένωσή μας, που πριν λίγα χρόνια είχα την χαρά και την τιμή, στην ίδια αυτή αίθουσα να χαιρετίσω τον εορτασμό των 100 χρόνων ιστορίας της και σας ευχαριστώ από καρδιάς, για άλλη μια φορά, για την εμπιστοσύνη που δείξατε στο πρόσωπό μου, εκλέγοντάς με στο υψηλότερο αξίωμα εκπροσώπησης της μεγάλης ναυτιλίας των Ελλήνων και δίνοντάς μου το προνόμιο να την υπηρετήσω με αγάπη και πάθος.

64 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Η Μελίνα Τραυλού, νέα Πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών Για πρώτη φορά στην ιστορία της Ενώσεως, Πρόεδρος εκλέγεται μία γυναίκα. Η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, κα Μελίνα Τραυλού, αμέσως μετά την ομόφωνη εκλογή της, προέβη στην ακόλουθη δήλωση: «Θέλω να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου για την τιμή να εκλεγώ ομόφωνα Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Η εμπιστοσύνη όλων με γεμίζει περηφάνια, αλλά κυρίως ταπεινότητα, σεβασμό κι ευθύνη ως προς την αποστολή μου. Ευχαριστώ ιδιαίτερα τον απερχόμενο Πρόεδρό μας, Θεόδωρο Βενιάμη για την πολυετή, συνεπή, πολυπεπίπεδη και διεθνώς αναγνωρισμένη προσφορά του στην ελληνική ναυτιλία και στο κοινωνικό αποτύπωμά της, μέσω της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ. Μπροστά μας έχουμε πολλές και μεγάλες προκλήσεις. Προχωράμε ενωμένοι και προσηλωμένοι στο στόχο μας. Ένα στόχο εθνικό, ένα στόχο παγκόσμιο: να προασπίζουμε τα επιτεύγματα της ελληνικής ναυτιλίας.»

Νέο Δ.Σ για τον ΣΕΕΝ Την Τρίτη 22 Φεβρουαρίου 2022 πραγματοποιήθηκε η Γενική Συνέλευση του ΣΕΕΝ και οι αρχαιρεσίες για την ανάδειξη νέου Διοικητικού Συμβουλίου με τριετή θητεία. Κατά την πρώτη συνεδρίαση του ΔΣ την 23η Φεβρουαρίου 2022, συγκροτήθηκε σε σώμα και κατανεμήθηκαν τα αξιώματα στα νέα μέλη ως ακολούθως: Πρόεδρος: Σπυρίδων Πασχάλης, Αντιπρόεδρος Ακτοπλοΐας: Ευστράτιος Απέργης, Αντιπρόεδρος Διεθνών Πλόων: Σπυρίδων Πρωτοπαπαδάκης, Αντιπρόεδρος Κρουαζιέρας: Αντώνιος Γελασάκης, Γενικός Γραμματέας: Θεολόγος Παναγιωτάκης, Ταμίας: Διονύσιος Θεοδωράτος, Μέλη (με αλφαβητική σειρά): Αγγελιδάκης Σταύρος, Βερνίκος Ευγενίδης Ιωάννης, Μάμμης Βασίλειος, Μιχαήλ Μιχαήλ, Σακέλλης Μιχαήλ. Κατόπιν προτάσεως του κ. Πασχάλη το νέο Δ.Σ. απένειμε στον κ. Μιχάλη Σακέλλη τον τίτλο του Επιτίμου Προέδρου του ΣΕΕΝ. Κατά την ανάληψη των καθηκόντων του ο νέος Πρόεδρος κ. Σπυρίδων Πασχάλης τόνισε: « Ευχαριστώ τα μέλη του Συνδέσμου για την εμπιστοσύνη που επέδειξαν στο πρόσωπό μου κάνοντάς μου την τιμή να με εκλέξουν Πρόεδρο του ΣΕΕΝ.

Ναυτικό Επιμελητήριο: Επανεξελέγη πρόεδρος ο Γ. Πατέρας

Σε σώμα συγκορτήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2022 το ∆ιοικητικό Συμβούλιο του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος (ΝΕΕ), ύστερα από τις Αρχαιρεσίες της 16ης Φεβρουαρίου. Μετά την συγκρότηση, ακολούθησε ψηφοφορία για Πρόεδρο, Αντιπροέδρους & Μέλη ∆Ε, όπου εξελέγησαν: (1) ΠΡΟΕ∆ΡΟΣ: ο ∆ρ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ ∆. ΠΑΤΕΡΑΣ (2) ΑΝΤΙΠΡΟΕ∆ΡΟΙ (αλφαβητικά): οι κ.κ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ Σπ. ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΑΤΟΣ και ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ.

(3) ΜΕΛΗ ∆ιοικούσας Επιτροπής: (αλφαβητικά) οι κ.κ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΑΒΡΙΗΛ, ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΣΠΥΡΙ∆ΩΝ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΛΑΤΣΙ∆ΑΚΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΤΡΙΦΥΛΛΗΣ.

M ARI NE & IND USTRY V ALV E S

KASSIDIARIS BUILDING: 97 AGCHIALOU STR, 185 44, PIRAEUS, GREECE Τ: ( +30) 210 46 36 000 F: ( +30) 210 46 24 471 WWW.KASSIDIARIS.GR INFO@KASSIDIARIS.GR

S upp l y of a fu ll ra n g e o f va lv e s s u itab le for WATE R B AL LA ST SY ST EM Visit shop.kassidiaris.gr

66 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Οι εφοπλιστές λένε ναι στην αναθεώρηση του EU ETS Έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την αναθεώρηση του EU ETS: Οι Έλληνες πλοιοκτήτες χαιρετίζουν την αναγνώριση του καθοριστικού ρόλου των commercial operators για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας και ενός ειδικού Ταμείου για τη ναυτιλία. photo: PIXABAY

Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) χαιρετίζει την έκθεση του εισηγητή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (ΕΚ), ευρωβουλευτή κ. Peter Liese, σχετικά με την αναθεώρηση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) (EU ETS) στο πλαίσιο του νομοθετικού πακέτου «Fit for 55». Η υποβληθείσα έκθεση λαμβάνει υπόψη, σε σημαντικό βαθμό, τις ανησυχίες της ναυτιλίας, αναγνωρίζοντας τον καθοριστικό ρόλο των commercial operators για τη ναυτιλία και την απανθρακοποίησή της, σύμφωνα με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» και την ανάγκη ίδρυσης ενός ειδικού για τη ναυτιλία Ταμείου. Η έκθεση προτείνει τη συμπερίληψη μιας δεσμευτικής ρήτρας στις συμβατικές συμφωνίες μεταξύ των πλοιοκτητών και των φορέων που ελέγχουν την εμπορική λειτουργία των πλοίων τους (commercial operators) και ενός ειδικού Ταμείου (Ocean Fund), όπου τουλάχιστον το 75% των εσόδων από τα δικαιώματα ETS της ναυτιλίας θα επενδυθεί για την απαλλαγή του κλάδου από τον άνθρακα. Τούτο καθώς επί του παρόντος η παραγωγή και η διαθεσιμότητα εναλλακτικών καυσίμων και οι σχετικές τεχνολογίες πρόωσης δεν βρίσκονται σε ώριμα στάδια ανάπτυξης, ειδικά για τον τομέα της ποντοπόρου bulk/ tramp ναυτιλίας, ενώ η τελική διάθεση αυτών των καυσίμων και τεχνολογιών στην αγορά θα είναι δαπανηρή και θα αποτελεί εγχείρημα άλλων εμπλεκόμενων φορέων. Είναι ατυχές το γεγονός ότι ένας οργανισμός που αντιπροσωπεύει αποκλειστικά μεγάλες μεταφορικές εταιρείες στον τομέα των τακτικών γραμμών εμπορευματοκιβωτίων αντιτάχθηκε στις εν λόγω προτάσεις του ΕΚ. Η ΕΕΕ επίσης δεν κατανοεί τη σχετική επιχειρηματολογία, δεδομένου ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών είναι μόνο εν μέρει commercial operators ναυλωμένων πλοίων και όχι

εταιρείες ναυλωτών (chartering companies), όπως συμβαίνει ως κανόνας στον bulk/tramp ναυτιλιακό τομέα. Επιπλέον, αυτές οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών, μπορούν εύκολα να μετακυλίσουν το κόστος της απαλλαγής από τον άνθρακα, συμπεριλαμβανομένου του κόστους των δικαιωμάτων ETS, στους πελάτες τους. Η ΕΕΕ εκπροσωπεί κατά κύριο λόγο πλοιοκτήτες που δραστηριοποιούνται στην bulk/tramp ναυτιλία, που αποτελεί το μεγαλύτερο και πιο αποδοτικό τομέα του ναυτιλιακού κλάδου, μεταφέροντας το 85% περίπου του συνόλου των τονομιλίων φορτίων παγκοσμίως. Στην bulk/tramp ναυτιλία οι ναυλωτές είναι κατά κανόνα οι commercial operators, όπου χιλιάδες ναυτιλιακές κυρίως Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις (ΜΜΕ) ανταγωνίζονται υπό συνθήκες σχεδόν απόλυτου ανταγωνισμού και όπου οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν καθορίζουν τις τιμές μεταφοράς (price takers). Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό οι ναυλωτές, ως commercial operators των πλοίων, να αναλαμβάνουν την ευθύνη σύμφωνα με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει». Πρόκειται για μία δίκαιη προσέγγιση που μπορούν να υιοθετήσουν οι συννομοθέτες της ΕΕ προκειμένου να διευκολυνθεί η απανθρακοποίηση του ναυτιλιακού κλάδου και να ελαχιστοποιηθεί ο διοικητικός φόρτος και το κόστος. Η ΕΕΕ είναι έτοιμη να συνεργαστεί εποικοδομητικά με τα ενδιαφερόμενα μέρη αυτής της νομοθετικής διαδικασίας, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι μελλοντικοί κανόνες της ΕΕ δεν είναι μόνο φιλόδοξοι από περιβαλλοντικής άποψης, αλλά και δίκαιοι, εφαρμόσιμοι στην πράξη και συμβατοί με τα διεθνή χαρακτηριστικά του κλάδου και την ανάγκη να παραμείνει ανταγωνιστικός και βιώσιμος σε ένα περιβαλλοντικά βιώσιμο μέλλον.

Stock of new & reconditioned parts in Greece & our network More than a 1000 sqm of premises in Piraeus greater area New balancing machines from 0,1 klg to 1500 klg Worldwide turbocharger service stations network In house TIG, thermal spray & laser cladding, LR approved ISO 45001:2018 & ISO 9001:2015 certifications by LR Specialised turbochargers engineers trained by the makers Turbo General operates since 1975 Turbocharger technical seminars (theory & practice)

EXCLUSIVE REPRESENTATIVE

Investing in people!

235, irinis Ave., Perama Piraeus, 188 63 Greece/Hellas E.U

23, Voriou Ellados Str. & 5, Ifestou Str. Skaramangas, Chaidari, 124 62 Athens, Greece/ Hellas E.U.

sales@turbogeneral.com

T.: +30 210 40 02 724 +30 210 40 02 725 F.: +30 210 40 05 709

www.turbogeneral.com

request@turbogeneral.com

68 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Ένωση Λιμένων Ελλάδος: Απολογισμός κρουαζιέρας για το 2021 Όπως κάθε χρόνο, η Ένωση Λιμένων Ελλάδος προχωρά στη δημοσιοποίηση των συγκεντρωτικών στοιχείων αφίξεων και επιβατών για την Ελληνική κρουαζιέρα. Στο πλαίσιο αυτό, και με βάση τα στοιχεία που έρχονται στο φως, το 2021 χαρακτηρίζεται ως έτος επανεκκίνησης και ανάκαμψης για τον κλάδο μετά την επί μήνες διακοπή και ουσιαστική συρρίκνωση δραστηριοτήτων το 2020, λόγω της πανδημίας. Ειδικότερα το έτος 2021 ο συνολικός αριθμός αφίξεων κρουαζιερόπλοιων στα ελληνικά λιμάνια ανήλθε στις 1957 και ο αριθμός επιβατών στους 1.316.662. Η αύξηση στις αφίξεις σε σχέση με το 2020 ανέρχεται σε ποσοστό 732% και στους επιβάτες σε 1750%. Όμως με έτος αναφοράς το 2019, χρονιά ρεκόρ για τον ελληνικό τουρισμό, η κίνηση στα κρουαζιερόπλοια κινήθηκε στο 49,2% ενώ στους επιβάτες στο 23,7%. Η σημαντική διαφορά μεταξύ αριθμού πλοίων και επιβατών οφείλεται, βέβαια, στα απαραίτητα μέτρα για την αντιμετώπιση της πανδημίας σε παγκόσμιο, ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο και την επιβολή περιορισμών στο ποσοστό πληρότητας των πλοίων. Στον αριθμό κρουαζιερόπλοιων στις πρώτες θέσεις βρίσκονται ο Πειραιάς, η Μύκονος, η Κέρκυρα, η Ρόδος, η Σαντορίνη, το Κατάκολο και το Ηράκλειο. Στον αριθμό επιβατών προηγούνται η Κέρκυρα, ο Πειραιάς, η Μύκονος, η Ρόδος, το Κατάκολο, το Ηράκλειο και η Σαντορίνη. Για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς τα στοιχεία αναφοράς αφορούν την περίοδο έως 30-9-2021. Εκτιμούμε ότι με την

ενσωμάτωση των τελικών στοιχείων έτους για τον Πειραιά, ο συνολικός αριθμός επιβατών σε ολόκληρη τη χώρα θα ξεπεράσει τα 1.400.000 και ο αριθμός κρουαζιερόπλοιων τα 2000, δηλαδή ελαφρώς άνω του ορίου του 50% σε σχέση με την κίνηση του 2019. Οι προοπτικές για το έτος 2022 είναι αισιόδοξες με βάση την αύξηση του αριθμού κρατήσεων που παρατηρείται, την δυνατότητα επέκτασης της τουριστικής περιόδου μέσω της επίτευξης και νέων συμφωνιών και της ενίσχυσης του homeporting στα ελληνικά λιμάνια με εταιρείες του κλάδου να κινούνται όλο και περισσότερο σε αυτή την κατεύθυνση, με προϋπόθεση, βέβαια, την γρήγορη και αποτελεσματική αντιμετώπιση της εξάπλωσης της μετάλλαξης Όμικρον και την περαιτέρω ανάσχεση της πανδημίας. Οι εταιρείες του κλάδου και οι λιμένες λαμβάνουν όλα τα απαραίτητα μέτρα με βάση τα ισχύοντα υγειονομικά πρωτόκολλα στη χώρα ώστε οι επιβάτες να απολαμβάνουν το μέγιστο δυνατό δείκτη ασφάλειας στην κρουαζιέρα, έναν κλάδο που πάντως επλήγη σημαντικά από την πανδημία. Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι για πρώτη φορά στους πίνακες της ΕΛΙΜΕ, συμπεριλαμβάνονται στοιχεία για τους λιμένες των Σπετσών, της Ύδρας, της Φολέγανδρου, της Καλύμνου, της Πάργας, της Αστυπάλαιας, της Τήνου και της Σίφνου διασφαλίζοντας την ουσιαστική πληρότητα των παρεχομένων στοιχείων.

Project Connect: Νιάτα Ψηλά - Kick Start 2022 with Hope and Positivity! Η Project Connect την Κυριακή 30 Ιανουρίου του 2022, έκανε ποδαρικό στη νέα χρονιά με μία διαδικτυακή συγκέντρωση 150 παρευρισκόμενων, απαρτιζόμενη απο εξέχουσες προσωπικότητες της ναυτιλίας απο την Ελλάδα και το εξωτερικό αλλά και απο σχολεία, εκπαιδευτικούς και φοιτητές. Πιο συγκεκριμένα ο κος. Jim Kokotas, Supreme President AHEPA συνδέθηκε απο τον Ιερό Ναό των Τριών Ιεραρχών του Brooklyn της Νέας Υόρκης ενώ ο κος. Λεωνίδας Ραπτάκης , RI Senator, President World Hellenic Parliamentary Association συνδέθηκε απο το Road Island. Ο κεντρικός πυρήνας της συγκέντρωσης ήταν η καταπληκτική παρουσίαση του Δρ. Γιάννη Καλογεράκη σχετικά με τo Business Attitude & Ethics η οποία ενθάρρυνε την αυτοπρόοοδο υπο το πρίσμα της ομαδικότητας και της προσφοράς. Μετά την ομιλία του δρ. Καλογεράκη, οι guru οι παλαιότεροι και οι οραματιστές οι νεότεροι, ενώθηκαν και αντάλλαξαν απόψεις και λόγια ενθαρρυντικά για την εξελικτική ναυτιλία του αύριο. Η δημιουργία όταν έχει τις ρίζες της στο καλό, δεν πρέπει ποτέ να σταματάει να διαδίδει τα ηχητικά κύματά της και τα ιδρυτικά και τα υπόλοιπα μέλη του Project Connect, χτύπησαν την καμπάνα

αυτής της υπενθύμισης όλοι μαζί δυνατά! Η δημιουργός της εκδήλωσης “Νιάτα Ψηλά”, της σειράς σεμιναρίων αυτοανάπτυξης, Ειρήνη Νοτιά, εξέφρασε την χαρά της για την αθρώα συμμετοχή και την μεγάλη ανάπτυξη των δύο προγραμμάτων που διαχειρίζεται η PROJECT CONNECT, το “Υιοθεσία Πλοίου” που φυτεύει τον σπόρο της ναυτοσύνης σε παιδιά ηλικίας 9-15 ετών και το “Work-Ship” ενα πρόγραμμα συστημικής πρακτικής άσκησης που δημιούργησε η ίδια μαζί με στελέχη HR από τον χώρο των ναυτιλιακών εταιρειών και των Πανεπιστημίων. Η κα. Νοτιά μαζί με τον κο. Μαρματσούρη/ Group Sr. Marketing Manager, GAC & Shipping Advisor@PROJECT CONNECT αγκάλιασαν τους καλεσμένους, ως οικοδεσπότες της εκδήλωσης. Τα Ιδρυτικά μέλη της Project Connect, Arcadia Shipmanagement, Seaven Group, & Ariston Navigation Corp. είχαν την ευγενική καλοσύνη να προσφέρουν απο μια τρίμηνη internship σε μέλη – μαθητές του πρώτου Online Shipping Student CV Platform της αγοράς, της Project Connect μέσω κλήρωσης. Τις υποτροφίες κέρδισαν οι Βλάσης Φίκαρης, Νεφέλη Μαλαμά και Dicho Dichev.

PLATE HEAT EXCHANGERS gasketed ¾

Compact design solution

¾

High efficiency

¾

Flexible and Expandable

¾

Cost effective

¾

Close Approach Temperature

¾

Easy maintenance

¾

Small footprint

¾

Superior clip-on gasket design

14 Alon str., 18540 Piraeus, Greece T: +30 2104227410 | F: +30 2104227303 | E: info@farad.gr www.farad.gr

70 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ: Αμείωτη προσφορά σε όλους τους πυλώνες στήριξης το 2021 Πολύπλευρο και ιδιαίτερα αποτελεσματικό ήταν και το 2021 το κοινωνικό έργο της Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, όπως τονίστηκε στην Ετήσια Γενική Συνέλευση των μελών της. Ένα έργο που συνεχίζει και πολλαπλασιάζει τη μεγάλη παράδοση προσφοράς της Ναυτιλίας στη χώρα μας, και εδραίωσε την παρουσία της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ως συλλογικού οργάνου κοινωφελούς προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού, όπως τόνισε ο Πρόεδρος του απερχόμενου Διοικητικού Συμβουλίου κ. Θεόδωρος Βενιάμης, παρουσιάζοντας τον πλούσιο απολογισμό δράσης της χρονιάς που πέρασε. Και το 2021, μια ακόμη δύσκολη χρονιά λόγω της πανδημίας η προσφορά της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ συνεχίσθηκε αμείωτη σε όλους τους πυλώνες στήριξης με ποικίλες πρωτοβουλίες και σκοπό η ελληνική ναυτιλία να είναι παρούσα και να συνδράμει με υπευθυνότητα το κοινωνικό σύνολο μέσα από έργα μικρής και μεγάλης κλίμακας. Μεγάλη έμφαση δόθηκε στο πρόγραμμα Επισιτιστικής βοήθειας που υλοποιείται σε περισσότερα από 45 σημεία σε όλη τη χώρα υποστηρίζοντας κάθε μήνα, πολύτεκνες και μονογονεϊκές οικογένειες με ανήλικα τέκνα, με δέματα που περιέχουν βασικά είδη πρώτης ανάγκης. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα απαιτητική από άποψη οργάνωσης δράση με σαφή ανθρωπιστικό χαρακτήρα που ενισχύει συστηματικά χιλιάδες συμπολίτες μας σε ανάγκη. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ είχε και το 2021 μεγάλη κινητικότητα στον τομέα της Υγείας, υλοποιώντας μια σειρά από δράσεις και προγράμματα που αποσκοπούν τόσο στην αντιμετώπιση της πανδημίας όσο και στην ευρύτερη ενίσχυση των υγειονομικών υποδομών της χώρας. Μεταξύ αυτών ξεχώρισαν η ανανέωση των κλινοσκεπασμάτων στα 120 δημόσια νοσοκομεία της χώρας καθώς και στο ΕΚΑΒ, οι εργασίες αναβάθμισης των χώρων υγιεινής δημοσίων νοσοκομείων που βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη και αφορούν σε συνολικά 6 μεγάλες νοσοκομειακές μονάδες στην Αττική, οι σημαντικές δωρεές ειδικού εξοπλισμού και αναλωσίμων σε Νοσοκομεία και φορείς ιατρικής φροντίδας, και η δωρεά των 22 σύγχρονων και πλήρως εξοπλισμένων ασθενοφόρων, 20 εκ των οποίων διατέθηκαν στο ΕΚΑΒ και 2 στην ΕΛ.ΑΣ. Πρωτοβουλίες που ήταν συνέχεια της μεγάλης προσφοράς των 13,1 εκατ. ευρώ, της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας που διατέθηκαν το 2020, στην προσπάθεια θωράκισης του Εθνικού Συστήματος Υγείας από την επέλαση της πανδημίας. Το 2021 υλοποιήθηκε επίσης ο τρίτος κύκλος του προγράμματος ΣΥΜΠΡΑΤΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ, μία κοινή πρωτοβουλία του Ιδρύματος Λάτση και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ η οποία την χρονιά που πέρασε απευθύνθηκε σε Νοσοκομεία Παίδων με στόχο την αναβάθμιση Παιδιατρικών Κλινικών και Μονάδων Νεογνών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και 8 ακόμη πόλεις σε όλη την Ελλάδα. Παράλληλα, συνεχίσθηκε το έργο στον ευαίσθητο τομέα της κοινωνικής πρόνοιας στηρίζοντας τη λειτουργία δεκάδων δομών κοινωνικής φροντίδας, τόσο εντός όσο και εκτός Αττικής, που περιθάλπουν παιδιά που χρειάζονται προστασία, άτομα τρίτης ηλικίας και άτομα με αναπηρίες. Στον τομέα της εκπαίδευσης η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ συνέβαλε στην αναβάθμιση του υλικοτεχνικού εξοπλισμού δημόσιων σχολείων γενικής και ειδικής εκπαίδευσης ενώ επίσης χορήγησε υποτροφίες

σε μεταπτυχιακούς φοιτητές για σπουδές στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Το 2021 συνεχίστηκαν και οι ενέργειες υποστήριξης της εξ αποστάσεως εκπαίδευσης με την παροχή τεχνολογικού εξοπλισμού σε μαθητές δημόσιων γενικών και ειδικών σχολείων. Στον τομέα της Ναυτικής Εκπαίδευσης συνεχίζεται το απαιτητικό και πολυετές έργο αναβάθμισης των υποδομών και βελτίωσης των εγκαταστάσεων των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού. Το 2021 υλοποιήθηκαν εκτεταμένες εργασίες στην ΑΕΝ Ασπροπύργου με τη χρηματοδότηση του Lloyd’s Register Foundation και έγιναν έργα αναβάθμισης των εγκαταστάσεων στην ΑΕΝ Κρήτης. Ισχυρή ήταν η στήριξη της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, στις Ένοπλες Δυνάμεις και τα Σώματα Ασφάλειας με τη χορήγηση ειδών ατομικού εξοπλισμού και τεχνολογικών μέσων στην Ελληνική Αστυνομία, και την παροχή ιματισμού και στρωμάτων ύπνου στα 34 καταστήματα κράτησης της χώρας. Ιδιαίτερα θα πρέπει να τονιστεί η σημαντική δωρεά 10 ταχυπλόων σκαφών ειδικών αποστολών που επετεύχθη με την αποκλειστική χρηματοδότηση 12 μελών της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Τα σκάφη αυτά βρίσκονται σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα στο Ανατολικό Αιγαίο ισχυροποιώντας την παρουσία του Λιμενικού Σώματος στα θαλάσσια σύνορα της χώρας. Ξεχωριστή ήταν επίσης η προσφορά του ελληνικού εφοπλισμού μέσω της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ για την αντιμετώπιση των συνεπειών των καταστροφικών πυρκαγιών του προηγούμενου χρόνου. Η ναυτιλιακή κοινότητα κινητοποιήθηκε για μια ακόμη φορά με σκοπό να συνδράμει τις πληγείσες περιοχές. Το ποσόν που έχει συγκεντρωθεί θα διατεθεί αποκλειστικά σε ενέργειες για τον ειδικό αυτόν σκοπό που θα υλοποιηθούν εντός του 2022 και επικεντρώνονται στην ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας του Πυροσβεστικού Σώματος. Παράλληλα σε εξέλιξη εξακολουθεί να βρίσκεται το πρόγραμμα στήριξης πυροπαθών Αττικής του 2018 με το απαιτητικό και χρονοβόρο έργο επισκευής των ειδικών ελικοπτέρων έρευνας και διάσωσης Super Puma καθώς και με τη συνδρομή για την αποπεράτωση και αδειοδότηση κατοικιών πυροπαθών που για οικονομικούς και κοινωνικούς λόγους χρήζουν στήριξης. Ο Πρόεδρος της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ολοκλήρωσε την παρουσίαση του απολογισμού, τονίζοντας ότι η δραστηριότητα της ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ την προηγούμενη χρονιά ήταν πιο εξωστρεφής και έτυχε πολυάριθμων δημοσιεύσεων σε μεγάλα έντυπα και ηλεκτρονικές ιστοσελίδες. Ακολούθως ευχαρίστησε τους δωρητές, μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας, που «χωρίς τη συμβολή τους η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ δεν θα μπορούσε να έχει φτάσει τόσο μακριά» ενώ συμπλήρωσε ότι σε εξέλιξη είναι η προσπάθεια άντλησης πόρων με ορίζοντα την τριετία 2022-2024. «Όποια κι αν είναι η συνεισφορά του καθενός από εμάς, μικρή ή μεγάλη, ανώνυμη ή επώνυμη, είναι εξίσου σημαντική και δυναμώνει τον αντίκτυπο που έχει συνολικά η ναυτιλία στην ελληνική κοινωνία», υπογράμμισε ο κ. Θεόδωρος Βενιάμης και εξέφρασε την ικανοποίηση του για όσα καταγράφηκαν τα τελευταία χρόνια και ευχήθηκε «στους εκλεκτούς συναδέλφους, που σύντομα θα πάρουν τη σκυτάλη, να συνεχίσουν να κρατούν τη Ναυτιλία μας πρώτη στις θάλασσες του κόσμου και πρώτη στις καρδιές των ανθρώπων».

With RINA certification it’s all plain sailing Biosafe Ship & Biosafety Trust Certification. Innovative solutions to prevent and control the spread of infections.

Make it sure, make it simple.

rina.org

72 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

KPMG: Το σήμερα και το αύριο της Ελληνικής Ναυτιλίας

Το σήμερα και το αύριο της Ελληνικής Ναυτιλίας μέσα από την δημοσίευση “The Future of Shipping –trends, challenges and the pathway to green shipping” της KPMG στην Ελλάδα Στη δημοσίευση της KPMG στην Ελλάδα “The Future of Shipping –trends, challenges and the pathway to green shipping”, μετά από μια σύντομη περιγραφή της θέσεως της ελληνικής ναυτιλίας και των δομικών στοιχείων ζήτησης και προσφοράς του κλάδου καταγράφονται οι νέες τάσεις και οι προκλήσεις που καλείται αυτός να αντιμετωπίσει. Ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος διατηρεί την παγκόσμια αριθμητική του υπεροχή, ενώ τα τελευταία πέντε χρόνια παρουσιάζει σημαντική αύξηση της μεταφορικής του δυναμικότητας κατά 28% και σχεδόν διπλασιασμό του μέσου μεγέθους των πλοίων, κυρίως λόγω της έντονης δραστηριοποίησής των Ελλήνων εφοπλιστών σε αγορές πλοίων υψηλής χωρητικότητας. Η διατήρηση της παγκόσμιας ηγεμονίας της Ελληνικής ναυτιλίας συνδέεται αναπόφευκτα με την ικανότητα προσαρμογής στο νέο περιβάλλον που διαμορφώνεται για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις ως αποτέλεσμα των σύγχρονων τάσεων.

To αυξανόμενο ενδιαφέρον της παγκόσμιας κοινότητας, όπως αυτό αναδείχθηκε κατά τη διάρκεια του COP26, για τη συμμετοχή της ναυτιλίας στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου αναδιαμορφώνει το ρυθμιστικό πλαίσιο και καθιστά την «πράσινη μετάβαση» κυρίαρχη τάση διαμόρφωσης της ναυτιλίας των επόμενων δεκαετιών. Η δημοσίευση αναλύει την διαδρομή προς την πράσινη μετάβαση μέσα από 7 ορόσημα.

Ο Ιωάννης Μπράβος, Partner, Audit, Head of Shipping της KPMG στην Ελλάδα με αφορμή την δημοσίευση σχολίασε, «Παρότι τα δομικά στοιχεία ζήτησης και προσφοράς στην ναυτιλία παραμένουν εν πολλοίς ίδια, με κύριο χαρακτηριστικό του κλάδου την κυκλικότητα, η ναυτιλία ενδέχεται τις επόμενες δεκαετίες να μετασχηματιστεί ταχύτερα από οποτεδήποτε στην περίοδο από την μετάβαση της από την ιστιοπλοΐα στην μηχανοκίνητη πλεύση και ύστερα καθώς οι ρυθμιστικές αρχές αλλά και η ευρύτερη κοινωνία εστιάζουν την προσοχή τους στην συμμετοχή του κλάδου στην έκλυση αερίων του θερμοκηπίου. Αν και, αντίστοιχη προσοχή υφίσταται σε όλους τους κλάδους επιχειρηματικής και κοινωνικής δράσης, στην ναυτιλία δεν έχει ακόμα διαφανεί ένας καθολικά αποδεκτός τρόπος επίτευξης των στόχων απανθρακοποίησης γεγονός που αυξάνει την αβεβαιότητα και την δυσκολία λήψης αποφάσεων. Εναλλακτικά καύσιμα, ψηφιακός μετασχηματισμός, αυτόνομα πλοία είναι μερικά από τα ζητήματα που απασχολούν την ναυτιλιακή κοινότητα και αναδιαμορφώνουν το περιβάλλον στον κλάδο. Η προσαρμοστικότητα σε κάθε δεδομένο περιβάλλον αποτελεί κυρίαρχη αρετή επιβίωσης όχι μόνο των έμβιων όντων αλλά και των επιχειρήσεων. Η ελληνόκτητη ναυτιλία αναδείχθηκε παγκόσμια ηγέτιδα κυρίως λόγω της προσαρμοστικότητας των Ελλήνων πλοιοκτητών και της ικανότητας τους να προβλέπουν τις τάσεις που αναμένεται να διαμορφώσουν το περιβάλλον δραστηριοποιήσεως τους. Είμαι βέβαιος ότι ανάλογη προσαρμοστικότητα θα επιδείξουν και σήμερα προσαρμοζόμενοι στις τάσεις που η δημοσίευση μας καταγράφει ως σημαντικότερες για τον κλάδο.»

74 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Τα Ποσειδώνια 2022 χαρτογραφούν τη νέα πορεία της παγκόσμιας ναυτιλίας

Τα Ποσειδώνια 2022 θα διεξαχθούν αυτό το καλοκαίρι από τις 6 έως τις 10 Ιουνίου, με την 27η διοργάνωση της κορυφαίας ναυτιλιακής έκθεσης στον κόσμο να ετοιμάζεται να καλωσορίσει και πάλι τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα στους χώρους του Athens Metropolitan Expo, μετά την ακύρωση των Ποσειδωνίων του 2020 λόγω της πανδημίας. Ήδη, έχουν επιβεβαιωθεί κρατήσεις για σχεδόν το 90% του εκθεσιακού χώρου και καθώς οι νέες κρατήσεις συνεχίζονται, τα Ποσειδώνια 2022 φαίνεται ότι θα επανέλθουν – αν δεν τα ξεπεράσουν – στα επίπεδα ρεκόρ που είχαν σημειωθεί στην προ της πανδημίας διοργάνωση του 2018, στην οποία συμμετείχαν 2.009 εκθέτες και 22.000 επισκέπτες από 92 χώρες. Το μεγαλύτερο μέρος των επιβεβαιωμένων κρατήσεων εκθεσιακού χώρου στα φετινά Ποσειδώνια προέρχεται και πάλι από διεθνείς εταιρείες, ενώ τουλάχιστον οι 85 από τον συνολικό αριθμό των εκθετών θα κάνουν το ντεμπούτο τους στη φετινή διοργάνωση. Ο Θεόδωρος Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε., διοργανωτών της εκδήλωσης, δήλωσε: «Είμαστε έτοιμοι για τις μεγάλες αλλαγές που λαμβάνουν χώρα στο ναυτιλιακό κλάδο. Είμαστε ενθουσιασμένοι που βλέπουμε τόσο ισχυρή ζήτηση και νιώθουμε την επιθυμία της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας να ξαναβρεθεί στα Ποσειδώνια. Ως ‘έδρα’ της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας, τα Ποσειδώνια ήταν πάντα ένας δημοφιλής προορισμός για δικτύωση με τους ηγέτες του κλάδου, για παρουσίαση των τελευταίων μηχανολογικών και τεχνολογικών εξελίξεων στη ναυτιλία και για τη συμμετοχή σε συζητήσεις που διαμορφώνουν τον διεθνή διάλογο για τα σημαντικότερα ζητήματα του κλάδου».

H πρόσφατα εκλεγμένη Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) κα. Μελίνα Τραυλού, στέλνει το δικό της μήνυμα στήριξης στη διοργάνωση των Ποσειδωνίων 2022: «Η καθιερωμένη παγκοσμίως εδώ και δεκαετίες ναυτιλιακή έκθεση

των Ποσειδωνίων επιστρέφει φέτος, μετά από 4 έτη απουσίας λόγω της πανδημίας, με ισχυρές βάσεις, ώστε όχι μόνο να ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, αλλά και να τις υπερβεί». «Έχοντας λάβει την τιμή να ηγηθώ της ιστορικής μας Ένωσης, του θεσμικού εκπροσώπου της ελληνικής ναυτιλίας η οποία κατέχει περίπου το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 59% του ελεγχόμενου από την Ευρωπαϊκή Ένωση στόλου, εκ μέρους και του Διοικητικού μας Συμβουλίου, είμαστε βέβαιοι για την επιτυχή διεξαγωγή της σημαντικής αυτής έκθεσης για τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία, που αποτελεί καθοριστικό πυλώνα του παγκόσμιου εμπορίου και της οικονομικής ανάπτυξης», δήλωσε η κα. Τραυλού. «Τα Ποσειδώνια 2022 προσφέρουν ευκαιρίες για σύμπραξη της ναυτιλιακής κοινότητας και συσπείρωση σε κοινές αποδεκτές αρχές και αμοιβαία επωφελείς στρατηγικές για έναν φιλικό προς το περιβάλλον και βιώσιμο ναυτιλιακό κλάδο, τόσο βραχυπρόθεσμα όσο και μακροπρόθεσμα», σημείωσε η κα. Τραυλού. Μερικά από τα θέματα που θα συζητηθούν στο πλαίσιο των συνεδρίων των Ποσειδωνίων 2022 θα είναι η εκρηκτική άνοδος των αγορών χύδην ξηρού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων, η συζήτηση για τον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, οι νέες τεχνολογικές προκλήσεις και ο τρόπος με τον οποίο αναδιαμορφώνουν τη βιομηχανία, ο αρχικός αντίκτυπος της πανδημίας Covid-19 και η επακόλουθη ανάκαμψη από αυτήν, καθώς και η αβεβαιότητα για το τι επιφυλάσσει το μέλλον σε έναν μετα-πανδημικό κόσμο. Το πρόγραμμα των συνεδρίων βρίσκεται ακόμα υπό διαμόρφωση, αλλά έχει ήδη επιβεβαιωθεί το εμβληματικό Tradewinds Shipowners Forum, σε συνδυασμό με το Global Maritime Summit, που διοργανώνεται από την Seatrade σε συνεργασία με το Global Maritime Club, καθώς και το Capital Link Investor Forum. Άλλες επιβεβαιωμένες εκδηλώσεις, που αναδεικνύουν τη διεθνή συμμετοχή στο Ποσειδώνια, περιλαμβάνουν το σεμινάριο Japan Ship Exporters Association, το 3ο Hellenic Maritime Cooperation Forum Κορέας-Ελλάδας, καθώς και το συνέδριο που διοργανώνει η Πολωνική Πρεσβεία στην Ελλάδα. Τα Ποσειδώνια με υπερηφάνεια υποστηρίζουν επίσης την HELMEPA, την WISTA Hellas, το Yes Forum για τους νέους, το Ελληνικό Ινστιτούτο Ναυτιλιακής Τεχνολογίας, το Isalos.net και το Institute of Chartered Shipbrokers, που θα διοργανώσουν επίσης συνέδρια και σεμινάρια στο πλαίσιο της φετινής διοργάνωσης. Τα μοναδικά Posidonia Games θα αποτελέσουν και φέτος σημαντικό μέρος της εμπειρίας των Ποσειδωνίων, καθώς εκατοντάδες εκθέτες αναμένεται να συμμετάσχουν στο πλούσιο αθλητικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει τον αγώνα ιστιοπλοΐας Posidonia Cup, τον αγώνα δρόμου Posidonia Running Event, το τουρνουά ποδοσφαίρου Posidonia Shipsoccer Tournament, το τουρνουά γκολφ Posidonia Golf Tournament και το ολοκαίνουργιο Posidonia 3x3 Basketball. Η Έκθεση Ποσειδώνια τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας με την υποστήριξη του Δήμου Πειραιά και της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας.

Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO.

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods.

Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO.

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director

76 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

H Franman υποδέχεται τη νέα χρονιά με την πιο ισχυρή ομάδα Την Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου η Franman υποδέχτηκε επισήμως τη νέα χρονιά με την καθιερωμένη κοπή της πίτας και τις βραβεύσεις των υπαλλήλων που διακρίθηκαν μέσα στο 2021. Λόγω των μέτρων κατά της διασποράς του κορονοϊού η Franman προτίμησε να μεταθέσει την κοπή της πίτας της για το τέλος του Φεβρουαρίου, ώστε η εκδήλωση να πραγματοποιηθεί δια ζώσης. Η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης πίτας και οι βραβεύσεις που πραγματοποιήθηκαν στο Grand Hyatt και το δείπνο που ακολούθησε στο εστιατόριο The Grand by Ιnterni στο rooftop του ξενοδοχείου ήταν μια ευκαιρία για τους εργαζόμενους να βρεθούν όλοι μαζί και μέσα σε ένα ευχάριστο και συναδελφικό κλίμα, να θέσουν τον τόνο για τη νέα χρονιά. Στην αρχή της βραδιάς ο CEO της εταιρίας Κωστής Φραγκούλης, αφού καλωσόρισε όλους τους εργαζόμενους με ιδιαίτερη αναφορά στα νέα στελέχη της εταιρίας, έκανε μια συνοπτική παρουσίαση της Franman. Kύρια σημεία της παρουσίασης ήταν τo timeline της εταιρίας, το ήθος και το motto “Your business, Our Obsession” που διατρέχει την κουλτούρα της Franman, οι παλιές αλλά και οι νέες συνεργασίες που εντάχθηκαν στο portfolio της, καθώς και οι δύο νέες υπηρεσίες Ship Supplies καi Cargo Holds Cleaning. “Το 2021 μας βρήκε σωστά προετοιμασμένους” ανέφερε κατά την παρουσίασή του ο κ. Φραγκούλης. “Ενωμένοι και καλά οργανωμένοι, εν μέσω πανδημίας και πολλών προκλήσεων, γιορτάσαμε όλοι μαζί τα 30 χρόνια της Franman. 30 χρόνια συνεχούς εξέλιξης και προόδου. Είμαστε μια όλο ισχυρότερη και ικανότερη ομάδα και νιώθω χαρά και βεβαιότητα ότι το 2022 θα συνεχίσουμε μια εντυπωσιακή, ανοδική πορεία σε όλους τους τομείς της δραστηριοποίησής μας”. Κατά τη διάρκεια της βραδιάς, πραγματοποιήθηκαν οι βραβεύσεις των καλύτερων υπαλλήλων και των καλύτερων τμημάτων της εταιρίας που ξεχώρισαν μέσα στο 2021, ενώ τιμητικό βραβείο απενεμήθη και στην επί 25ετίας βοηθό του κ. Φραγκούλη, Βίκυ Ζώη, ως αναγνώριση της πολύτιμης προσφοράς της στη Franman. Τα βραβεία που δόθηκαν ήταν τα εξής: Best Employee, Business Unit 1 – Ευτυχία Πολίτη Best Employee, Business Unit 2 – Αθηνά Μπαμπούσκου Best Employee, Business Unit 3, Ιοκάστη Δελλατόλα Best Employee, Business Unit 4, Ρένα Σταύρου Best Employee, Business Unit 5, Χρυσάνθη Παπαγιάννη Best Newcomer, Άννα-Μαρία Ζώη Best Division, Business Unit 2 Best Manager, Κέλλυ Μαργαρίτη MVP, Γιώργος Ευστρατιάδης President’s Award, Γιώργος Πολύδερας Citation of Recognition, Βίκυ Ζώη Φέτος το φλουρί έτυχε στον Γιάννη Φέλιο.

NA vIT E C A lways there

For all your afloat ship repairs, 24/7: • Steel repair • Pipe fitting • Winches & cranes • Engine mechanics • Pumps & valves • Refrigeration • Electricals • Hydraulics • Cargo securing • ...

Emdenweg 17 2030 Antwerp Belgium +32 3 542 31 31 info@navitec.be www.navitec.be

“Navitec is the roadside assistance in Belgian ports and beyond, with a lightning fast response 24/7, all year round.”

Euploia Drydocks and Services Ltd is our Exclusive Agent in Greece Contact: Charis Valentakis +30 210 9400660, info@euploia.eu

78 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Ευχές και προσδοκίες για ανάπτυξη της Χρηματοδότησης της Ναυτιλίας

Από δεξιά: Γιώργος Ξηραδάκης (Γενικός Γραμματέας)Νικόλαος Βουγιούκας, (Πρόεδρος), Κωνσταντίνος Οικονόμου (Αντιπρόεδρος Β) Βασίλης Μαντζαβίνος (Αντιπρόεδρος Α), Ελένη Μουτσάτσου, Κωνσταντίνος Ιωάννου (Μέλος), Γιώργος Λάιος (Αν. Γεν. Γραμματέας) και Κρυσταλλία Μαρκάκη

Το Διοικητικό Συμβούλιο και τα μέλη της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών Ελληνικής Ναυτιλίας συναντήθηκαν διαδικτυακά για το πατροπαράδοτο έθιμο της κοπής της βασιλόπιτας, λόγω των συνεχιζόμενων μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημίας. Σύσσωμο το Διοικητικό Συμβούλιο βρέθηκε στα γραφεία της Ένωσης στην Ακτή Μιαούλη και επικοινώνησε με τα περίπου διακόσια μέλη της που βρίσκονται στην Ελλάδα αλλά και στο Εξωτερικό. Το Δ.Σ. απαρτίζεται από τους Νικόλαο Βουγιούκα, (Πρόεδρο), Βασίλη Μαντζαβίνο (Αντιπρόεδρο Α), Κωνσταντίνο Οικονόμου (Αντιπρόεδρο Β), Γιώργο Ξηραδάκη (Γενικό Γραμματέα), Κατερίνα Φίτσιου (Ταμία), Γιώργο Λάιο (Αν. Γεν. Γραμματέα) και Κωνσταντίνο Ιωάννου (Μέλος). Ο Πρόεδρος Νίκος Βουγιούκας, πέραν των καθιερωμένων ευχών για την καινούργια χρονιά αναφέρθηκε στο σπουδαίο έργο που διαδραμάτισαν οι ναυτιλιακές τράπεζες και οι ναυτιλιακοί χρηματοδότες, τα χρόνια της πανδημίας και ανέλυσε το έργο που αντιμετωπίζουν από τις δυσκολίες που παρουσιάστηκαν στην λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας. «Βιώνουμε στιγμές μοναδικές για συγκεκριμένους τομείς της παγκόσμιας ναυτιλίας, είτε θετικές όπως τα ιστορικά κέρδη για τις αγορές των εμπορευματοκιβωτίων αλλά και δύσκολες για πολλούς οι οποίοι βρίσκονται αντιμέτωποι με τις συνέπειες των νέων περιβαλλοντικών κανόνων. Η ανάπτυξη επίσης της τεχνολογίας ακόμη και στη χρηματοοικονομική εργασία με την εισαγωγή νέων μηχανισμών επηρεάζει το έργο του ναυτιλιακού τραπεζίτη αλλά παράλληλα αναβαθμίζει το ρόλο του λόγω της διατήρησης της πολυπλοκότητας της Ναυτιλιακής αγοράς. Σε αυτό το πλαίσιο ο ρόλος της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας έχει ενισχυθεί και είναι χρέος όλων των μελών να βοηθήσουμε στη διατήρηση της θέσης του Πειραιά ως κέντρου Εφοπλισμού και της ελληνικής Ναυτιλίας στον παγκόσμιο χάρτη» Ο Γενικός Γραμματέας κ. Γιώργος Ξηραδάκης αναφέρθηκε στις δυσκολίες που παρουσιάζονται στην ομαλή λειτουργία των μελών της ναυτιλιακής συστάδας ή ναυτιλιακού Cluster

του Πειραιά ως αποτέλεσμα των επιπτώσεων της πανδημίας γεγονός που επηρεάζει όλους τους φορείς για να βρεθούν με τα μέλη τους. «Υπάρχει βεβαίως απόλυτη αισιοδοξία καθώς και θετικές ενδείξεις για το άμεσο μέλλον και όλοι ευχόμαστε να γιορτάσουμε τα Ποσειδώνια 2022. Σε ένα τέτοιο κλίμα φαίνεται πιθανή η διοργάνωση της Ημέρας Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης 2022 αλλά και συναντήσεων γύρω από καίρια θέματα του χώρου όπως η σταδιακή αντικατάσταση του προσδιορισμού επιτοκίου των εντόκων δανείων από το Libor σε άλλους μηχανισμούς η τον ρόλο της Ευρωπαϊκής τραπεζικής αγοράς στην χρηματοδότηση ναυτιλίας. «Δυστυχώς για ακόμη μία χρονιά μετράμε απομακρύνσεις παραδοσιακών πυλώνων στήριξης της ελληνικής ναυτιλίας αφού ευρωπαϊκές τράπεζες αποχωρούν από τον Πειραιά ενώ οι νέες τράπεζες άλλων εθνικοτήτων που εισέρχονται θα χρειαστούν λίγο χρόνο για να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο. Το σημαντικό είναι ότι οι Ελληνικές Τράπεζες έχουν κατακτήσει περίβλεπτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη με τη συνεχιζόμενη ανάπτυξη των χαρτοφυλακίων τους ενώ οι Έλληνες ναυτιλιακοί χρηματοδότες τραπεζικοί ή μη είναι περιζήτητοι στον κόσμο και εργάζονται κάτω από ιδιαίτερα καλές συνθήκες. Βέβαια η συνεχιζόμενη μείωση παρουσίας των τραπεζών στην ελληνική επικράτεια θα δυσκολέψει το πέρασμα της πολύτιμης τεχνογνωσίας από γενιά σε γενιά και αυτό είναι ένας ορατός κίνδυνος». Στην συζήτηση για θέματα της επικαιρότητας, τα παραβρισκόμενα μέλη ευχήθηκαν στη Πρόεδρο κα Μελίνα Τραυλού και το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών να συνεχίσουν το λαμπρό έργο για την παραμονή της Ελληνική Ναυτιλίας σε ηγετική θέση σε παγκόσμιο επίπεδο αλλά και τη διατήρηση χιλιάδων θέσεων εργασίας διαφόρων επαγγελμάτων συμπεριλαμβανομένου αυτού του ναυτιλιακού χρηματοδότη και χρηματοοικονομικού στελέχους. Η εκδήλωση συνεχίστηκε με την διαδικασία της κοπής της βασιλόπιτας για κάθε τομέα μελών και το φλουρί κέρδισαν το Τραπεζικά Στελέχη Εξωτερικού!

Choose trade over trade-offs

Match ballast and business with Compliance Navigator Type approval isn’t the same as compliance. Even if a ballast water treatment system is certified, it may not get your vessel where it needs to go.

Compliance Navigator is a new tool for comparing potential systems with the conditions and limitations on your vessel’s trade routes. Step by step, it guides you through key parameters and decisions, so that the system you choose complies not just on paper – but also where you sail.

Find your way forward in ballast water treatment at https://pureballast-compliancenavigator.com

80 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Moore Greece & SQLearn δημιουργούν το Maritime Financial Reporting Masterclass Η Moore Greece και η SQLearn, ενώνοντας τις δυνάμεις τους, σχεδίασαν και δημιούργησαν μια πλατφόρμα που σκοπεύει να αποτελέσει το σημείο αναφοράς για τους επαγγελματίες των οικονομικών διευθύνσεων, στον ναυτιλιακό κλάδο. Πιστοποιημένη από το American Bureau of Shipping (ABS), η πλατφόρμα φιλοξενεί μαθήματα e-learning, βασισμένα στις αρχές εκπαίδευσης ενηλίκων. Τα e-courses επεξεργάζονται σημαντικά γεγονότα στη ναυτιλιακή καθημερινότητα που είναι περίπλοκα ως προς τη λογιστικοποίηση και την παρουσίασή τους στη χρηματοοικονομική αναφορά. Συνδυάζοντας την τεράστια τεχνογνωσία της Moore Greece, ως λογιστές και ελεγκτές στο ναυτιλιακό κλάδο, με τις καινοτόμες και αποτελεσματικές λύσεις e-learning της SQLearn, κάθε μάθημα είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει ολοκληρωμένη εφαρμογή του θέματός του, από την θεωρία ως την πράξη, σε διάρκεια μικρότερη από μία ώρα. Τα ηλεκτρονικά μαθήματα διεξάγονται από ενεργούς συνεργάτες της Moore Greece που εξειδικεύονται στα ΔΠΧΑ (IFRS) και τα US GAAP. Eίναι ενισχυμένα με εντυπωσιακά πολυμέσα ώστε να προσφέρουν μια εξαιρετική μαθησιακή εμπειρία, καθώς και το Πιστοποιητικό Παρακολούθησης που λαμβάνει ο κάθε σπουδαστής στο πέρας κάθε e-course, αποτελεί ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε κάθε βιογραφικό. Επιπλέον, στην πλατφόρμα προσφέρεται και μια πολύτιμη συλλογή από εργαλεία και υποδείγματα που οι συμμετέχοντες μπορούν να κατεβάσουν, να διαμορφώσουν και να χρησιμοποιούν διευκολύνοντας την εργασιακή τους εμπειρία.

Aνώτατη πιστοποίηση της Eurocert για μηδενικά απόβλητα στην ΜεγαEco Τις άριστες περιβαλλοντικές επιδόσεις της ΜεγαEco, μονάδας επεξεργασίας οργανικών αποβλήτων του Just Go Zero, επιβεβαίωσε η Eurocert, απονέμοντάς της το ανώτατο σήμα Platinum, με βάση το πρότυπο “Zero Waste to Landfill”.

Tην ανώτατη πιστοποίηση “Zero Waste to Landfill Platinum” της Eurocert έλαβε η ΜεγαEco, μονάδα επεξεργασίας των οργανικών αποβλήτων της πλατφόρμας Just Go Zero. Η συγκεκριμένη πιστοποίηση επιβεβαιώνει με τον πιο επίσημο τρόπο τις άριστες περιβαλλοντικές επιδόσεις της μονάδας και ειδικότερα το γεγονός ότι το 100% των αποβλήτων που διαχειρίζεται αξιοποιείται, και τίποτα δεν καταλήγει σε Χώρους Υγειονομικής Ταφής (ΧΥΤΑ). Με έδρα τα Μέγαρα Αττικής, η ΜεγαEco αποτελεί τη μεγαλύτερη εγκατάσταση κομποστοποίησης με κυκλική ροή κατά την παραγωγή στην Ελλάδα και μία από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη, ενώ είναι ο αποδέκτης όλων των οργανικών αποβλήτων που συλλέγει η Polygreen μέσα από την πλατφόρμα Just Go Zero. Η συγκεκριμένη πιστοποίηση ακολουθεί τα αυστηρότερα εθνικά και διεθνή πρότυπα και απονέμεται σε οργανισμούς για την κυκλική διαχείριση των οργανικών και μη υλικών. Για την αξιολόγηση

της ΜεγαEco, ο φορέας εξέτασε την παραγωγική διαδικασία της εταιρείας αλλά και τα απόβλητα που παράγονται από αυτήν και το προσωπικό της. Αναλυτικά λοιπόν, η Eurocert πιστοποιεί ότι, κατά την παραγωγική διαδικασία στη μονάδα, γίνεται επισταμένη διαλογή των εισερχομένων προϊόντων, ώστε μετά την επεξεργασία να μην υπάρχουν προσμίξεις με ξένα σώματα, και, άρα, να λαμβάνεται και να προωθείται για ανακύκλωση καθαρό το περιεχόμενο και αντίστοιχα καθαρό το υλικό συσκευασίας. Αναφερόμενος στην πιστοποίηση, ο κύριος Νίκος Παντελιάδης, Γενικός Διευθυντής της μονάδας ανέφερε: «Η πιστοποίηση της ΜεγαEco με την ανώτατη κατηγορία Platinum σύμφωνα με το πρότυπο “Zero Waste to Landfill” αποδεικνύει έμπρακτα την πλήρη εφαρμογή των αρχών της κυκλικής οικονομίας στη μονάδα μας, κάτι που αποτελεί άλλωστε τον πυρήνα της δραστηριοποίησης όχι μόνο για την ΜεγαEco αλλά και για όλο τον όμιλο Polygreen. Η ελαχιστοποίηση των παραγόμενων αποβλήτων και η στροφή προς ένα μοντέλο κυκλικής οικονομίας αποτελεί πλέον μονόδρομο για τις επιχειρήσεις και εμείς έχουμε αναπτύξει καινοτόμες λύσεις που μπορούν να τις υποστηρίζουν στην μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματός τους».

INTELLIGENT TANK MANAGEMENT

Scanjet supply products & solutions for all your tank management requirements. We designs and produces a range of fixed and portable tank cleaning equipment, marine protection systems, high level overfill alarms, vapour emission control systems, tank level gauging equipment, high-velocity P/V valves and inert gas system.

P/V Valves

Electropneumatic Gauging

Tank Cleaning Equipment

Gas Freeing Fan

Tank Level Gauging

Inert Gas System

Contact our representative in Greece: Intra Mare Ltd info@intramare.gr T: +30-210 42 93 843

E-mail: sales@scanjet.se www.scanjet.se

82 / Κρουαζιέρα NAFS | March 2022

CLIA: Οι προοπτικές του κλάδου της κρουαζιέρας για το 2022 Η ετήσια έκθεση της CLIA αποτυπώνει τα μεγέθη της κρουαζιέρας, τον ηγετικό ρόλο της στις πολιτικές υγείας και ασφάλειας, στις πολιτικές αειφορίας για το περιβάλλον, και τη βιώσιμη διαχείριση των προορισμών κρουαζιέρας Νεότερα στοιχεία για τον οικονομικό αντίκτυπο του πρώτου έτους της πανδημίας, για την ανάκαμψη, τα οικονομικά μεγέθη και τις ηγετικές παρεμβάσεις του κλάδου στους τομείς των υπεύθυνων τουριστικών και ναυτιλιακών πρακτικών Η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), κύριος φορέας και ηγετική φωνή της παγκόσμιας κοινότητας κρουαζιέρας, δημοσίευσε σήμερα την Έκθεση της για τις Προοπτικές του Κλάδου της Κρουαζιέρας το 2022. Η ετήσια έκθεση αποτυπώνει τον τρόπο με τον οποίο η κρουαζιέρα συνέχισε τη σταδιακή επιστροφή σε λειτουργία με υπευθυνότητα, υλοποιώντας με αποδεδειγμένη επιτυχία πρωτόκολλα υγείας και ασφάλειας που αποτελούν παράδειγμα και για άλλους κλάδους, υπογραμμίζει την αξία της κρουαζιέρας για τις τοπικές κοινότητες και τις εθνικές οικονομίες σε όλο τον κόσμο και καταγράφει τη συνεχή πρόοδο του κλάδου προς την επίτευξη ουδετερότητας ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. «Η Έκθεση για τις Προοπτικές του Κλάδου της Κρουαζιέρας το 2022 παρέχει την ευκαιρία να εξετάσουμε όσα έχει πετύχει ο κλάδος μας το προηγούμενο διάστημα, καθώς οι εταιρείες-μέλη της CLIA έχουν υποδεχθεί περισσότερους από έξι εκατομμύρια επιβάτες στα πλοία τους από την επανέναρξη της λειτουργίας τους τον Ιούλιο του 2020. Και ενώ η υγεία και η ασφάλεια παραμένουν οι απόλυτες προτεραιότητες μας, την ίδια ώρα ο κλάδος οδηγεί τις εξελίξεις στις πολιτικές αειφορίας για το περιβάλλον και τη βιώσιμη διαχείριση των προορισμών», δήλωσε η Kelly Craighead, Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της CLIA. «Ο παράκτιος και ναυτικός τουρισμός είναι κινητήριος δύναμη για την οικονομία και εμείς συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε στενά με τους προορισμούς κρουαζιέρας, έτσι ώστε οι τοπικές κοινότητες να επωφεληθούν από τον υπεύθυνο τουρισμό. Τα μέλη μας επενδύουν, επίσης, σε νέες τεχνολογίες και νέα πλοία, επιδιώκοντας το στόχο της ουδετερότητας του στόλου της κρουαζιέρας ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως το 2050», πρόσθεσε η ίδια. Σύμφωνα με την Marie-Caroline Laurent, Γενική Διευθύντρια της CLIA για την Ευρώπη «Και στην Ελλάδα, η επανέναρξη της κρουαζιέρας αποτέλεσε μία ευπρόσδεκτη εξέλιξη που έδωσε ώθηση τόσο στους περισσότερους από 11.000 ανθρώπους που απασχολούνται στον κλάδο, όσο και σε εκείνους που η δουλειά τους εξαρτάται από την κρουαζιέρα, συμπεριλαμβανομένων των ταξιδιωτικών γραφείων, ξενοδοχείων, τουριστικών οδηγών, λιμανιών και πολλών ακόμα παρόχων υπηρεσιών σε ολόκληρη τη χώρα». Τα κύρια στοιχεία της Έκθεσης περιλαμβάνουν: • Ο στόλος του μέλλοντος. Έως το 2027, ο στόλος των εταιρειών-μελών της CLIA θα αντικατοπτρίζει τη σημαντική πρόοδο στην επιδίωξη του κλάδου της κρουαζιέρας για ένα καθαρότερο, πιο αποδοτικό μέλλον.

1. 26 κρουαζιερόπλοια θα κινούνται με Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (LNG)

2. 81% του στόλου παγκοσμίως θα χρησιμοποιεί προηγμένα συστήματα επεξεργασίας λυμάτων 3. 174 κρουαζιερόπλοια με δυνατότητα ηλεκτροδότησης από την ξηρά • Παγκόσμιες Οικονομικές Επιπτώσεις το 2020. Σε σύγκριση με το 2019, τα οικονομικά στοιχεία του 2020 απεικονίζουν τις εκτεταμένες επιδράσεις της πανδημίας στην ευρύτερη κοινότητα της κρουαζιέρας και υπογραμμίζουν τη σημασία του κλάδου για τις οικονομίες σε όλο τον κόσμο. o 5,8 εκατ. επιβιβάσεις επιβατών (-81%) o 576.000 θέσεις εργασίας που υποστηρίζονται από την κρουαζιέρα (-51%) o 63,4 δις. δολ. συνολική οικονομική συνεισφορά (-59%) • Πρόοδος της επανέναρξης λειτουργίας. Τα κορυφαία πρωτόκολλα υγείας και ασφάλειας του κλάδου διευκολύνουν την επανεκκίνηση του τουρισμού κρουαζιέρας σε όλο τον κόσμο, φέρνοντας χιλιάδες ανθρώπους πίσω στην εργασία τους και προσφέροντας αναζωογόνηση των τοπικών και εθνικών οικονομιών. o Από τα κρουαζιερόπλοια των μελών της CLIA περισσότερο από το 75% της χωρητικότητας σε κλίνες έχει επιστρέψει σε λειτουργία o Σχεδόν το 100% εκτιμάται πως θα είναι σε λειτουργία έως τον Αύγουστο του 2022 • Αξία των τουριστών κρουαζιέρας. Οι τουρίστες κρουαζιέρας και τα χρήματα που ξοδεύουν, δημιουργούν θέσεις εργασίας και ευκαιρίες για τις τοπικές κοινότητες σε όλο τον κόσμο. o Σε κάθε 24 επιβάτες κρουαζιέρας αναλογεί μία θέση πλήρους απασχόλησης o Ο κάθε επιβάτης κρουαζιέρας δαπανά κατά μέσο όρο 750 δολάρια στις πόλεις που επισκέπτεται το κρουαζιερόπλοιο στη διάρκεια μιας τυπικής 7ήμερης κρουαζιέρας o 6 στα 10 άτομα που συμμετείχαν σε κρουαζιέρα λένε ότι έχουν επιστρέψει σε τουλάχιστον έναν προορισμό από αυτούς που επισκέφθηκαν για πρώτη φορά μέσω του κρουαζιερόπλοιου • Διαχείριση προορισμών. Η συνεχής συνεργασία με τις τοπικές κοινότητες στους προορισμούς που επισκέπτονται τα κρουαζιερόπλοια παραμένει κορυφαία προτεραιότητα για τον κλάδο της κρουαζιέρας, συμπεριλαμβανομένων του Ντουμπρόβνικ στην Κροατία, των ελληνικών προορισμών της Κέρκυρας και του Ηρακλείου Κρήτης και της πόλης της Πάλμα στα Βαλεαρίδες Νήσους.

• Η «Τάξη» του 2022. Οι εταιρείες κρουαζιέρας-μέλη της CLIA σχεδιάζουν το ντεμπούτο 16 νέων κρουαζιερόπλοιων μέσα στο 2022, συμπεριλαμβανομένων πέντε πλοίων που κινούνται με Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (LNG) και εννέα εξερευνητικών σκαφών. Η «Τάξη» του 2022 θα είναι 100% εξοπλισμένη με προηγμένα συστήματα επεξεργασίας λυμάτων.

84 / Ναυτιλιακά NAFS | March 2022

νέα

Νέα δωρεά από τον Πάνο Λασκαρίδη στο Πολεμικό Ναυτικό

Την Τρίτη 22 Φεβρουαρίου 2022 υπεγράφη σύμβαση για την προμήθεια με δωρεά και την εγκατάσταση τεσσάρων ηλεκτροπαραγωγών ζευγών σε μία ακόμα φρεγάτα τύπου “S” του Πολεμικού Ναυτικού, από τον Πρόεδρο του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη και Υποναύαρχο ε.τ. κ. Πάνο Λασκαρίδη. Η τελετή πραγματοποιήθηκε στο ΓΕΝ παρουσία του Υπουργού Εθνικής Αμύνης κ. Νικόλαου Παναγιωτόπουλου και υλοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος αντικατάστασης ηλεκτροπαραγωγών ζευγών φρεγατών με την επωνυμία «ΚΥΚΝΟΣ». Παρόντες ήταν επίσης ο Υφυπουργός Εθνικής Αμύνης κ. Νικόλαος Χαρδαλιάς και ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ Στρατηγός Κωνσταντίνος Φλώρος. Η παρούσα δωρεά αποτελεί εφαρμογή μετασκευής σε τρίτη φρεγάτα, έπειτα από την ολοκλήρωση με απόλυτη επιτυχία της εγκατάστασης νέων ηλεκτροπαραγωγών ζευγών στις Φ/Γ ΑΙΓΑΙΟΝ και Φ/Γ ΕΛΛΗ, όπως προβλέπεται από το πρόγραμμα «ΚΥΚΝΟΣ». Στο πλαίσιο υλοποιήσεως της σύμβασης, η εταιρεία “BAUDOUIN” αναλαμβάνει να παραδώσει στο Πολεμικό Ναυτικό τέσσερα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη για εγκατάσταση σε μία ακόμη φρεγάτα τύπου “S”, συμπεριλαμβανομένης της προμήθειας αριθμού ανταλλακτικών, εργαλείων και υποστήριξης. Το έργο προγραμματίζεται να έχει ολοκληρωθεί εντός δεκατεσσάρων μηνών από την υπογραφή της σύμβασης (παράδοση ηλεκτροπαραγωγών ζευγών – εγκατάσταση – εκτέλεση δοκιμών). Το σύνολο δαπάνης, προμήθειας και εγκαταστάσεως ανέρχεται στο ποσό του ενός εκατομμυρίου ευρώ και θα καλυφθεί από τον

κ. Πάνο Λασκαρίδη. Με την επιτυχή αντικατάσταση των ηλεκτροπαραγωγών ζευγών με νεώτερου τύπου, επιτυγχάνεται μεγαλύτερη διαθεσιμότητα της ηλεκτροπαραγωγού εγκατάστασης για χρονικό διάστημα που θα καλύπτει το προσδόκιμο χρόνο επιχειρησιακής αξιοποίησης των φρεγατών τύπου “S”, εξασφαλίζοντας περιορισμένη και χαμηλού κόστους συντήρηση και επισκευή τους, αξιοποιώντας παράλληλα τα εξαρμοσθέντα ζεύγη ως αμοιβά για την υποστήριξη φρεγατών όμοιου τύπου. Οι δωρεές στο πλαίσιο του προγράμματος «ΚΥΚΝΟΣ» είναι μία ακόμη προσφορά της οικογένειας του κ. Πάνου Λασκαρίδη στις Ένοπλες Δυνάμεις και κυρίως στο Πολεμικό Ναυτικό, το οποίο έχει ήδη ενισχύσει με τη δωρεά τριών Πλοίων Γενικής Υποστήριξης (ΠΓΥ ΑΤΛΑΣ Ι, ΠΓΥ ΗΡΑΚΛΗΣ, ΠΓΥ ΑΙΑΣ) και ενός πλοίου εκπαίδευσης Ναυτικών Δοκίμων (ΚΥΚΝΟΣ 1) τα οποία έχουν ενταχθεί στον Στόλο και επιχειρούν με επιτυχία. Επιπρόσθετα έχει δωρίσει σε Φρεγάτες του ΠΝ βοηθητικά μηχανήματα ενώ έχει συνεισφέρει και στην αναπαλαίωση του Πλωτού Ναυτικού Μουσείου «Θ/Κ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΒΕΡΩΦ». Φωτό 1 (αριστερά): Η υπογραφή της σύμβασης από τον Πρόεδρος του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη και Υποναύαρχο ε.τ. κ. Πάνο Λασκαρίδη, τον Αρχηγό ΓΕΝ Αντιναύαρχο Στυλιανό Πετράκη ΠΝ, τον Αντιπρόεδρο της εταιρείας “BAUDOUIN” κ. Εμμανουέλ Τελλιέ Λερνώ (Emmanuel Tellier–L‘Hernault), ως προμηθευτή, και τον Γενικό Διευθυντή της εταιρείας «Π. Θεοδωρόπουλος Επισκευές Πλοίων Ε.Π.Ε.» κ. Παναγιώτη Θεοδωρόπουλο, ως εγκαταστάτη.

86 / Αρθρογραφία NAFS | March 2022

Μαίρη Ποθητού - Αναστάσιος Μαρασλής

Ουκρανική κρίση και πιθανές επιπτώσεις για πλοιοκτήτες και διαχειριστές πλoίων

Η κυρία Μαίρη Ποθητού είναι έμπειρη σύμβουλος διαχείρισης ναυτιλιακών απαιτήσεων ζημιών, εκπαιδεύτρια της ακαδημίας του DNV και HMC / ICS στην Ελλάδα, επικεφαλής της Paralegal Maritime Services και πολύτιμο μέλος του Board of Advisors της Marasco Marine Ltd. Ο κύριος Αναστάσιος Μαρασλής είναι ο ιδρυτής και πρόεδρος της Marasco Marine Ltd, από το 1991. Η κλιμάκωση της Ουκρανικής/Ρωσικής κρίσης ανέδειξε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές εταιρείες λόγω των αυξανόμενων γεωπολιτικών κινδύνων. Η Μαύρη Θάλασσα αποτελεί το σημείο κλειδί για την διέλευση αγροτικών προϊόντων, μετάλλων και ενέργειας και αναμένεται ότι η στρατιωτική δράση θα παρεμποδίσει τις εφοδιαστικές αλυσίδες και την λειτουργία τους. Οι ΗΠΑ, ΕΕ, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιαπωνία και Καναδάς επέβαλαν μια σειρά οικονομικών κυρώσεων εναντίον της Ρωσίας. Οι κυρώσεις, επί του παρόντος, στόχευσαν διαφορετικούς τομείς, πλήττοντας συγκεκριμένα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, εταιρείες, αρκετούς εύπορους Ρώσους υπηκόους και εμπορεύματα. Οι ναυτιλιακές εταιρείες, συνεπώς, χρειάζεται να προβούν σε προσεκτική ανασκόπηση των ισχυουσών συμβατικών υποχρεώσεων τους που απορρέουν από ναυλοσύμφωνα, συμβάσεις προμηθειών και αντιπροσωπεύσεων (συμπεριλαμβανομένων των συμβάσεων επανδρώσεων πληρωμάτων) και να θέσουν σε ισχύ διαδικασίες ελέγχου αναφορικά με εντολές πληρωμών, που ενδεχομένως αφορούν η εμπλέκουν Ρωσικές τράπεζες (άμεσα η έμμεσα) η άλλους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς, Ρωσικών συμφερόντων. Οι πιθανές ζημιογόνες επιπτώσεις που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν οι ναυτιλιακές εταιρείες, κυμαίνονται από οικονομικές κυρώσεις εναντίον της εταιρείας και των διευθυντών της, τη δέσμευση των περιουσιακών τους στοιχείων και τραπεζικών εμβασμάτων, μέχρι και την συντηρητική κατάσχεση η δέσμευση των πλοίων και του φορτίου τους. Οι Γαλλικές Αρχές κατάσχεσαν φορτηγό πλοίο με Ρωσική σημία με το σκεπτικό ότι το πλοίο «ενδεχομένως σχετίζεται με Ρωσικά συμφέροντα που υπόκεινται σε κυρώσεις», σύμφωνα με τις επιβληθείσες στη Ρωσία κυρώσεις από τις ΗΠΑ. Η κρίση είχε σαν αποτέλεσμα την διακοπή της εμπορικής ναυσιπλοΐας στους Ουκρανικούς λιμένες, αν και μερικοί λιμένες στη Ρωσική Μαύρη Θάλασσα παραμένουν ανοικτοί. Υπάρχουν ορισμένοι όροι στα ναυλοσύμφωνα που χρήζουν προσεκτικής εξέτασης, όπως πχ. οι όροι για τις περιοχές εμπορίου και τις χώρες που υπόκεινται σε κυρώσεις. Η εμπορία μεταξύ των λιμένων, όχι μόνο των χωρών που έχουν εμπλακεί στις εχθροπραξίες, αλλά και στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, μπορεί να αποτελέσει μια πρόκληση τις προσεχείς ημέρες. Τα περισσότερα ναυλοσύμφωνα περιλαμβάνουν όρους κυρώσεων. Η BIMCO εξέδωσε το 2020 Όρους Κυρώσεων για χρονοναυλοσύμφωνα και ναυλοσύμφωνα ταξιδίου, τα οποία ορίζουν, στην περίπτωση

των χρονοναυλώσεων, ρητό δικαίωμα καταγγελίας, αλλά και στην περίπτωση των ναυλοσυμφώνων ταξιδίου, δικαιώματα ακύρωσης. Επίσης προσοχή χρειάζεται να δοθεί στους όρους για Ασφαλή Αγκυροβόλια/Ασφαλείς Λιμένες. Ένας λιμένας πρέπει να είναι και φυσικά και πολιτικά ασφαλής. «Ένας λιμένας δεν θα είναι ασφαλής εκτός και αν την δεδομένη χρονική περίοδο, μπορεί το συγκεκριμένο πλοίο να τον προσεγγίσει, να τον χρησιμοποιήσει και να επιστρέψει από αυτόν χωρίς, εκτός κάποιου έκτακτου περιστατικού, να εκτεθεί σε κίνδυνο που δεν μπορεί να αποτραπεί με καλή ναυσιπλοΐα και ναυτοσύνη». Υπόθεση The Eastern City [1958]. Προς το παρόν έχει αναφερθεί ότι δυο πλοία κτυπήθηκαν από πυρά κοντά στους Ουκρανικούς λιμένες. Όροι Ανωτέρας Βίας. Τα συνηθισμένα περιστατικά Ανωτέρας Βίας περιλαμβάνουν κινδύνους πολέμου αλλά θα εξαρτηθεί από το λεκτικό του αντιστοίχου όρου περί Ανωτέρας Βίας. Όροι Κινδύνου Πολέμου. Τα περισσότερα ναυλοσύμφωνα περιλαμβάνουν όρους Κινδύνου Πολέμου, είτε σε τυπική μορφή είτε σαν ειδικούς όρους, όπου το πλοίο δεν θα υποχρεούται να προσεγγίζει η να απαιτείται να συνεχίσει την ναυσιπλοΐα η να διέλθει από οποιονδήποτε λιμένα, τοποθεσία, περιοχή ή ζώνη…. όπου εμφαίνετε ότι το πλοίο, φορτίο, πλήρωμα ή οποιαδήποτε άλλα πρόσωπα που επιβαίνουν στο πλοίο….μπορεί να εκτεθεί σε Κινδύνους Πολέμου, ανεξάρτητα αν αυτός ο κίνδυνος υπήρχε κατά τον χρόνο υπογραφής αυτού του ναυλοσύμφωνου ή επήλθε αργότερα (BIMCO CONWARTIME and VOYWAR War Risks Clauses). Οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να ζητούν νομική συμβουλή και αρωγή από τα P&I Clubs τους. Η ‘Έκθεση περί Αναδυομένων Κινδύνων’, που δημοσιεύθηκε από τους Lloyd’s τον Σεπτέμβριο του 2021 και εκπονήθηκε από την συνεργασία τoυ διεθνούς ασφαλιστικού οργανισμού των Lloyd’s με το Κέντρο Σπουδών περί Κινδύνων του Cambridge,με τίτλο “Shifting powers-Meeting the challenges of the geopolitical landscape”, αναγνωρίζει ότι μόνο κατά την τελευταία δεκαετία, το τοπίο του γεωπολιτικού κινδύνου έχει παρουσιάσει κάποιο είδος παραδειγματικής αλλαγής. Το Δυτικό-κυρίαρχο, Αμερικανοκίνητο, φιλελεύθερα δημοσιονομικό καθεστώς που καθόρισε τον πολιτικό κόσμο και την οικονομική ανάπτυξη για περισσότερο από το ήμισυ του 20ου αιώνα, δεν αποτελεί πλέον ένα ρεαλιστικό βαρόμετρο για τον ρόλο που θα παίξουν στην παγκόσμια σκηνή τα μελλοντικά γεγονότα - πόλεμοι, ταραχές, εκλογές, συνθήκες - Ποιος μπορεί να αμφιβάλλει για αυτό, με τα γεγονότα των τελευταίων ημερών που λαμβάνουν χώρα στην Ουκρανία; Η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία έχει συγκλονίσει και έχει αφήσει άφωνο τον κόσμο. Η έκθεση περαιτέρω αναφέρει ότι βραχυπρόθεσμα, οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι θα καταστούν πιο ιδιότυποι και απρόβλεπτοι, με δημιουργία αυξανομένων εντάσεων που θα αποσταθεροποιήσουν τις κοινωνίες και θα διαχέονται στις διεθνείς επιχειρήσεις και αγορές. Οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι μπορούν ταχύτατα να δημιουργήσουν κατάρρευση και να επηρεάσουν αρνητικά την οικονομική κατάσταση μιας ναυτιλιακής εταιρείας. Η εξερεύνηση της ασφαλιστικής αγοράς για προϊόντα που θα ελαχιστοποιούσαν τους οικονομικούς κινδύνους που σχετίζονται με την γεωπολιτική αβεβαιότητα, μπορεί να διαχειρισθεί προληπτικά αυτούς και να διαφυλάξει τα μελλοντικά έσοδα της εταιρείας. Τέτοια προϊόντα παρέχονται και διατίθενται στην αγορά τα τελευταία τριάντα χρόνια από την Marasco Marine Ltd, ως Cash Flow Earnings Insurance (CFEI), εξασφαλίζοντας το μέλλον ενός Πλοιοκτήτη/Διαχειριστή Πλοίου, ιδιαίτερα σε χρονικές περιόδους που απαιτείται περισσότερο.

88 / Βιβλία NAFS | March 2022

« Αλήθειες και ψεύδη για τον Όμηρο» – ogether industry Κυκλοφόρησε και θα συζητηθεί boration is shipping’ s uture Κυκλοφόρησε ἀπό τίς ἐκδόσεις ΑΙΓΗΪΣ τό νέο βιβλίο τοῦ Κώστα Δούκα «ΑΛΗΘΕΙΕΣ ΚΑΙ ΨΕΥΔΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΜΗΡΟ», πού θά συζητηθεῖ ἀπό τούς φιλολογικούς κύκλους καί ὂχι μόνο. Πρόκειται γιά μία ἀνατρεπτική τριλογία ἐμπνευσμένη ἀπό τά ὁμηρικά ἒπη, γραμμένη ἀπό τόν γνωστό ὁμηριστή, ὁ ὁποῖος ἀναζητεῖ τήν ἱστορική ἀλήθεια καλυμμένη ἀπό τήν κονιορτό τῶν αἰώνων, πού ἑστιάζει καί δίνει ἀπαντήσεις στά μεγάλα ἐρωτήματα: Ποιός ἦταν ὁ Ὃμηρος; Ποιά ἦταν ἡ πραγματική Τροία; Ποιά ἦταν ἡ ἀληθινή Ἰθάκη τοῦ Ὁμήρου; • Ἀποκαλυπτικοί στίχοι τῶν ἐπῶν πού δέν σχολιάσθηκαν ποτέ, ἂγνωστο γιατί.

• Ἱστορικές πηγές, πού ἀγνοήθηκαν ἀπό τούς λογίους ὃλων τῶν ἐποχῶν, μέ πλήρη βιβλιογραφία καί παραπομπές, πού δέν μποροῦν ν’ ἀμφισβητηθοῦν.

• Διαλύεται ἡ ὀμίχλη πού προκάλεσε ἡ διά μέσου τῶν αἰώνων ἡ ἀνάμιξη ἀληθινῶν καί ψευδῶν, πού εὐτέλισαν, κατά τόν Παυσανία, καί τ᾽ ἀληθινά.

• Κλονίζονται οἱ σαθρές βάσεις τοῦ πολυκρότου Ὁμηρικοῦ Ζητήματος, πού περιέπλεξαν τό κουβάρι τῆς συγχύσεως.

• Οἱ κλιματικές ἀλλαγές τῶν τελευταίων 18.000 ἐτῶν καί οἱ κατακλυσμοί, πού προσδιορίζουν τήν παλαιοτάτη ἐποχή, κατά τήν ὁποία ἒζησε ὁ Ὃμηρος καί οἱ αἰτίες πού χάθηκαν τά ἲχνη του στούς αἰῶνες.

• Ἡ συγκλονιστική καί οὐδέποτε μνημονευθεῖσα μαρτυρία τοῦ Ἀριστοτέλους στά «Μετεωρολογικά», πού προσδιορίζει τήν παλαιοτάτη ἐποχή κατά τήν ὁποία ἒζησε καί ἒγραψε ὁ Ὃμηρος καί ἀποκαλύπτει την ἡλικία του.

• Πότε ἒγινε ὁ Τρωϊκός πόλεμος σύμφωνα μέ πληροφορίες πού προκύπτουν ἀπό τήν Ἰλιάδα, ἀλλά ἀγνοήθηκαν; • Γιατί καθυστέρησε ὁ πόλεμος ἐπί δέκα ὁλόκληρα χρόνια μετά τήν ἁρπαγή τῆς Ἑλένης; Καί γιατί ἀποσιωπήθηκε ἡ ὁμολογία της στήν Ἰλιάδα ἀπό ὃλους τούς σοφούς τῶν αἰώνων; • Ἀνατριχιαστικές περιγραφές θανάτων ἡρώων στό τρωϊκό πεδίο ἀπό αὐτόπτη μάρτυρα, πού ἀποφαίνεται κάθε φορά ἐκ τοῦ σύνεγγυς σάν σύγχρονος ἰατροδικαστής. Τί σηματοδοτοῦν αὐτές οἱ περιγραφές.

« Ἀλήθειες καί ψεύδη γιά τόν Ὃμηρο»

Ἓνα βιβλίο μέ χάρτες, φωτογραφίες καί ντοκουμέντα, πού ἀποκαλύπτει ὃλες τίς ἀποσιωπηθεῖσες πληροφορίες πού κρύβονται ἐπιμελῶς μέσα στήν ἀχλή τῆς μυθολογίας καί πού ἐπιβεβαιώνονται πανηγυρικά ἀπό τήν σημερινή ἐπιστήμη. Τά πάντα μέ παραπομπές καί παραθέσεις ἀρχαίων κειμένων, στό πρωτότυπο καί σέ μετάφραση, ὃπως περιλαμβάνονται στά κείμενα ἀρχαίων συγγραφέων καί ἱστορικῶν, καθώς καί σέ πραγματεῖες καί βιβλία συγχρόνων ἐπιστημόνων καί μεγάλων φιλολόγων καθηγητῶν ἑλληνικῶν καί ξένων πανεπιστημίων. Ἓνα βιβλίο πού θά ταράξει τά τελματώδη νερά, μέσα στά ὁποῖα ἒχει βυθισθεῖ τό «διδαγμένο δόγμα» περί Ὁμήρου, γραμμένο, ὃπως πάντα, στό πολυτονικό καί στήν σωστή σύγχρονη (νέα) καθομιλουμένη τῶν Ἑλλήνων. Κυκλοφορεῖ σέ ὃλη τήν Ἑλλάδα. Κεντρική διάθεση ΑΙΓΗΪΣ Βασ. Γεωργίου Α´ Πειραιᾶς, τηλ. 210 4100286-87

Ο Κώστας Δούκας γεννήθηκε στην ΑΒήνα το 1937. Είναι δημοσιογράφος, μέλος της ΕΣΗΕΑ, και έχει τιμηθή με το βραβείο του ιδρύματος Μπότση. Είναι απόφοιτος και διπλωματούχος Μεταφραστικού του Γαλλικού Ινστιτοότοο Αθηνών. Έχει ασχοληθεί εμπεριστατωμένα με την αρχαιοελληνική και ιδιαίτερα με την ομηρική γραμματεία και έχει συγγράψει πολλά βιβλία, με τα οποία έχει προάγει την ιστορική έρευνα, ιδίως όσον αφορά στην εποχή κατά την οποία έζησε και έγραψε ο Όμηρος, τον οποίο ταυτίζει με τον πρωτοήρωα των επών Οδυσσέα, στηριζόμενος σε στοιχεία, που προκύπτουν από την Ιλιάδα και την Οδύσσεια. Από τα πιο σημαντικά έργα του είναι η μετάφραση της “Ιλιάδος” και της “Οδύσσειας” με μεγίστη προσέγγιση στις ρίζες και τις λέξεις του Ομήρου, καταδεικνύοντας έτσι ότι η σύγχρονη καθομιλουμένη των Ελλήνων χρησιμοποιεί και εκφέρει με τον ίδιο τρόπο άνω του 80% των ομηρικών λέξεων αυτούσιων για να εκφρασθεί.

90 / Market NAFS | March 2022

news

DNV Conference brings together industry voices to show collaboration is shipping’s true fuel of the future

Participants from across the maritime value chain participated in the DNV Conference – The Fuel of the Future. Aimed at advancing the idea that collaboration is the key to success in decarbonizing the maritime world, the event attracted more than 6500 registrants, and brought together a comprehensive line-up of shipowners, energy majors, financers, and regulators who offered their unique insights on how shipping can chart the optimal route ahead.

Decarbonization is the grand challenge of our time - unprecedented in its scale, complexity, and ramifications for the world. It was also the critical question for this week’s DNV conference: How are leading maritime companies breaking down silos and setting aside competition to build a more sustainable future for shipping?

Opening the event, DNV President & Group CEO, Remi Eriksen highlighted the progress that had been made at the recent COP26 summit in Glasgow and the challenges that lay ahead: “There is now an explicit plan to reduce coal and phase out subsidies that artificially lower the price of hydrocarbons, and a scheme to cut 30 per cent of methane emissions by 2030 was agreed by more than 100 countries. New commitments to net-zero by the middle of the century mean that 90 per cent of the world economy is now covered, but major challenges still lie ahead.”

Knut Ørbeck-Nilssen, CEO, DNV Maritime stressed that decarbonization is a task that no one player, or even one industry, could approach in isolation: “We need the joinedup infrastructure, energy, technology, understanding, regulations, and financial support that is only possible when everyone leans in, striving towards the same goal. At DNV, we’re committed to playing our part. Our broad-based knowledge, competencies and segment expertise allows us to act as a trusted partner to enable progress in multiple fields, but also to bring people together.”

Søren Toft, CEO, MSC, offered the shipowner’s perspective, stating: “We need partnerships with stakeholders in shipping and up the value chain, including the fuel producers, the engine manufacturers and the shipyards. When we do that, we will capitalize on the knowledge of these players, because we don’t think we have all the answers ourselves. And we believe that shipping must and can decarbonize fully by 2050. At MSC we have come quite far already, having reduced our relative C02 emissions by 44 per cent since 2008.”

In the interview session, Marthe Lamp Sandvik, VP Ocean Industries at DNB Bank, spoke about the role of finance in driving the energy transition: “To be impactful, sus-

92 / Market NAFS | March 2022

news

tainable finance has to be inclusive to bring everybody in the right direction collectively. When we look at the industry today, it’s asset heavy, it has a lot of emissions reduction potential. It is important that there is a balance between maintaining the integrity of the product and maintaining the data and reporting quality. So that is a very important balance and it’s not necessarily easy to strike.”

During the panel discussion Jan Dieleman, President of Cargill Ocean Transportation and Chair of the Steering Committee at the Sea Cargo Charter Association, stressed that a common understanding was vital: “It becomes a bit more complicated with new fuels and technologies, where at the end of the day it’s all a green premium that needs to get paid. That is the area where we are focused on, for example as part of the Maersk McKinney Moeller Centre for Zero Carbon Shipping and the Global Maritime Forum, but we are also talking to owners to see what we can do together. We are also working on setting the baselines for the industry.

I think it’s very important that we all speak the same language, because the world of emissions is very complex.”

Melissa Williams, SVP Shipping & Maritime, Shell, explained the oil major’s approach to collaboration: “We take a customer-backed approach, helping them understand the potential change in the landscape and how it will impact the future of fuel supply. We also undertake an extensive R&D programme focused on de-risking fuels, looking at the vessels and the infrastructure to get the fuel to market.”

Sveinung Oftedal, Specialist Director at the Norwegian Ministry of Climate and Environment, talked about how collaborations were shifting into contracts: “We see a shift from collaborations between companies to contracts between companies, and that is where

we want to go. We also see this when it comes to collaborations between governments turning into contracts between governments, meaning global agreements and also regional agreements.

The firmest one at the moment is the regional agreement launched by the European Commission, the EU Fit for 55. This shift will continue.”

Knut Ørbeck-Nilssen concluded: “The sentiment has changed significantly in the shipping industry, even compared to a few years ago. Today it’s not only about having strong declarations for the future. There is a real willingness to do something about decarbonization. The Norwegian Green Shipping Program is a good example for this, putting public and private partnerships together and testing new technologies and fuel types. This is so important, because how are we going to move forward if we don’t test new solutions and pilot them in safe environments. So, I think there is a true momentum that is being created now, but we have to keep our focus on creating the next steps, rather than just focusing on the end game.”

Image Caption: DNV Conference brought together a comprehensive line-up of leaders to discuss the power of collaboration in maritime. The panel discussion included (from top left to right): Kristian Mørch, CEO, Odfjellx; Rebekka Glasser Herlofsen, Non Executive Director, Ferdinand Invest AS; Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime; Moderator Julian Bray, Editor in Chief, Tradewinds, and (bottom left to right) Jan Dieleman, President of Cargill Ocean Transportation, Cargill; Sveinung Oftedal, Senior Advisor, Ministry of Climate and Environment; Melissa Williams, VP for Marine Decarbonisation and Andy Dacy, CEO & CIO, Global Head of Transportation Group, J.P. Morgan Asset Management.

Leading Maritime Cities report 2022 Singapore still in top spot followed by Rotterdam and London

The 2022 edition of the Leading Maritime Cities (LMC) report was launched today at an event hosted by the Singapore Maritime Foundation (SMF), providing fresh insights into which global hubs offer the best infrastructure, technology, finance, and world-class talent, to help the maritime community connect and prosper.

There have been many dramatic developments since the last edition of the LMC report was published in 2019. For one, we are still living with the pandemic. Two years of fluctuating restrictions have caused severe trade and travel upsets. Extreme weather events have made us all more acutely aware of the climate crisis, another major driver of change. Shipowners, charterers, cargo owners and lenders are gearing up for a decarbonized future, with rapid adoption of zero-carbon fuels expected over the next decade.

Ongoing digitalization, including ports and the supply chain, will drive efficiency in support of this transition.

“Maritime cities and clusters are generating unique strategies to cope with these global transformations. They will play a leading role in the green shift, with new business models that drive the transition,” says DNV Maritime CEO Knut Ørbeck-Nilssen.

The LMC report is compiled in cooperation between classification society DNV and Menon Economics. As before, it benchmarks each maritime city based on five key pillars – Shipping, Maritime Finance & Law, Maritime Technology, Ports & Logistics and Attractiveness & Competitiveness. Singapore’s strong performance across the board sees it retain its number 1 spot overall. “Singapore holds the top slot for Attractiveness & Competitiveness while also scooping the Maritime Technology title, thanks to the city-state’s unrelenting focus on digital transformation. Singapore gives way to Athens and Shanghai in Shipping and Ports & Logistics respectively, and losing some ground in Maritime Finance & Law,” notes Dr Shahrin Osman, Regional Head of Maritime Advisory at DNV and the report’s co-author. Two European cities feature in the top three as well.

“Rotterdam’s 2nd place demonstrates that it’s a maritime city on the rise. Although only 10th in Shipping, the Dutch hub scores well overall and particularly in Ports & Logistics and Attractiveness & Competitiveness. London is also among the top contenders, from 5th to 3rd place overall, however it has lost out its previous top slot in Maritime Finance & Law to New York,” says Dr Shahrin Osman.

Fourth and 5th place overall go to Asian counterparts Shanghai followed by all-rounder Tokyo.

Image caption: Singapore retains the number 1 spot in the Leading Maritime Cities (LMC) report conducted by DNV and Menon (Source: DNV)

World Leading

24/7

technical support and advice

Dedicated support now in Greece The UK Ship Register offers you world-class expertise 24/7, 365 days a year. Join a flag that gives you access to unrivalled maritime knowledge and experience, tailored to your commercial requirements.

Find out more

Contact our Piraeus based sales executive ukshipregister.co.uk +30 698 035 0183 andriani.vodena@mcga.gov.uk

94 / Market NAFS | March 2022

News

Cyprus Shipping Deputy Ministry launches innovative online platform

Cyprus Shipping Deputy Minister, Mr. Vassilios Demetriades

Following the launch of SEA Change 2030, a long-term strategic vision for Cyprus shipping, the Shipping Deputy Ministry is currently working on the implementation of the relevant actions presented in the Strategy and towards this direction, it has launched the new online platform: C.O.M.E. C.O.M.E, which stands for Cyprus Open Maritime Exchange, is one of the latest initiatives from the Cyprus Shipping Deputy Ministry to enable continuous consultation on current maritime affairs and emerging issues in line with its new strategy. The online communication platform encourages all stakeholders involved in the maritime transport supply chain as well as the civil society to share thoughts and ideas with Cyprus. The collected information will be regularly reviewed and incorporated into actions and policies. The new platform has five focus areas for feedback including green transformation, digitalization, safety and security, coastal navigation, seafarer welfare, training and education. There is also an additional section that allows the shipping community and the civil society to explore other issues not encapsulated in these five core areas.

On the launch of the platform, Vassilios Demetriades, Cyprus Shipping Deputy Minister commented: “Cyprus has always prided itself on being a collaborative and proactive nation.

In line with our new strategy, the C.O.M.E platform is an opportunity for ongoing consultation with individuals from right across the global shipping industry and wider supply chain, enabling productive discussion, informed decision-making, and genuine progress. “I firmly believe that collaboration lies at the heart of progress. Cyprus will continue to launch and build upon key initiatives to get even closer to the industry - fostering an environment for honest discussions and, ultimately, advancement for the entire sector. We are starting 2022 as we mean to go on; with the introduction of a new tool that we believe will help us effectively tackle the challenges of the year ahead and beyond. As ambassadors for the industry, we want to listen, to understand, and then deliver for shipping.” C.O.M.E forms a fundamental element of Cyprus’ commitment to an ‘extrovert’ approach and represents the first concrete action from its recently launched strategy. It enables the systematic collection of industry intelligence and ongoing consultation with individuals, both in and outside the shipping industry, to achieve collaborative and informed decision making.

EU Beginning to Grasp Realities of Shipping, says INTERCARGO The recent proposal by MEP Peter Liese to update Amendment 9 of the EU emissions trading system (ETS) draft directive and support the ‘polluter pays’ principle is cautiously welcomed by INTERCARGO, the international association representing the world’s quality dry bulk shipping sector.

This recognition that often the shipping company is not the commercial entity controlling the ship operation, and thus is not responsible for the resulting GHG emissions, is long overdue. INTERCARGO Chairman, Dimitrios Fafalios says: “Although we retain our reservations on the EU emissions trading system (ETS) as a whole, we are pleased to see the EU take steps in the right direction, as regulators finally grasp some of the realities of our industry.

“Trading patterns within the dry bulk sector are diverse and dispersed.

A significant share of the bulk carriers’ operation is administered by

charterers, which not only take responsibility for purchasing the fuel, but also take operational decisions that directly affect the CO2 emissions of the ship, such as speed of transit.

“At the same time, whilst the proposal recognises the need to establish a contractual requirement between the shipowner and commercial operator to pass on the costs, it must be understood that this will be easier said than done.”

Despite this move, INTERCARGO is still firmly committed to supporting the role of the IMO (International Maritime Organization) as the global forum and regulator for driving the elimination of all CO2 emissions from shipping worldwide.

The Association does, however, support any initiative designed to ease this transition for ship operators, and as such supports Mr Liese’s proposal for the establishment of an Ocean Fund to finance R&D into maritime decarbonisation and to fund R&D projects aimed at bridging the price gap between cleaner and conventional fuels.

WE TAKE CARE OF YOUR REPAIR The number of vessels visited our shipyard for repairs and upgrades has increased significantly over the last years. Our capacity, facilities and service quality are contenting all difficult requirements from customers.

Up to 120 DWT repair services, post panamax and aframax capacity with dry dock and floating dock.

Sefine Shipyard Inc.

sefineshipyard

Sefine Shipyard

www.sefine.com.tr

sefineshipyard

Sefine Shipyard

96 / Market NAFS | March 2022

News

ABS and HHI Group to Work Together on Autonomous Vessel Projects the advancement of navigation automation technology, led by HHI group,” said Sung Joon KIM, CTO of KSOE. ABS has been working with leading companies on autonomous and remote control vessel projects all over the world. Together these projects informed development of the ABS Guide for Autonomous and Remote Control Functions

ABS and Hyundai Heavy Industries (HHI) are to work together on a series of autonomous projects.

ABS specialists will work with HHI’s Korea Shipbuilding and Offshore Engineering (KSOE) and its autonomous navigation subsidiary, Avikus, to integrate autonomous and remote-control functions into vessels. The work will be carried out in compliance with requirements outlined in the ABS Guide for Autonomous and Remote Control Functions. The Guide provides a mix of goal-based and prescriptive requirements set against a wider risk-based approach.

ABS and HHI signed a Strategic Framework Agreement at the Consumer Electronics Show in Las Vegas, which will lead to a series of Joint Development Projects (JDPs).

“Autonomous vessels will have a significant role to play in the future of maritime transportation but they will need to be at least as safe as existing vessels. It will take extensive research and development activity, teamwork and sharing of expertise among the leading maritime players to get us there. That’s why this agreement is a game changer, as it unites ABS’ insight with HHI’s expertise to develop practical applications of the technology,” said John McDonald, ABS Executive Vice President and Chief Operating Officer.

“It is very meaningful to work on long-term joint development of autonomous ships with ABS. This is a key topic in the future of shipbuilding and of the maritime industry. We look forward to comprehensive cooperation for the development of practical autonomous ships, including safety management, and remote control, along with

WonHo Joo CTO of HHI; KiSun Chung President and CEO of HHI Holdings and KSOE; SungJoon Kim CTO of KSOE; Patrick Ryan, ABS Senior Vice President Global Engineering and Technology; John McDonald, ABS Executive Vice President and COO and DoHyeong Lim CEO of Avikus sign the Strategic Framework Agreement.

ABS AIP for SHI’s Innovative FLNG Mooring System

ABS Publishes Guide for Methanol-Fueled Vessels

ABS has awarded Approval in Principle (AIP) to Samsung Heavy Industries’ (SHI) design for a one-side spread mooring system for a floating liquefied natural gas (FLNG) facility.

The system developed by SHI allows an FLNG to be safely spread moored on one side, enabling LNG carriers to berth and load on the opposite side free from obstructions.

“With more than 150 floating oil and gas facilities in the ABSclassed fleet, ABS is the market leader in classification of offshore production units, which includes FLNG assets. This means we are well placed to understand the unique requirements of these units, with a focus on safety. I’m proud to be able to support SHI with this innovation,” said Matt Tremblay, ABS Vice President Global Offshore.

“The one-side spread mooring system is a patented technology that can replace complex turrets in a mild offshore environment,” said Wang K. Lee, Vice President of SHI’s Offshore Business Division. “It will be the optimized solution for shipping companies looking for economical FLNG models.”

ABS has built on its industry-leading experience in the application of alternative marine fuels with the publication of the ABS Guide for Methanol and Ethanol Fueled Vessels.

The Guide sets out Classification criteria for the arrangements, construction, installation and survey of machinery, equipment and systems for vessels operating with methanol or ethanol as fuel with a focus on minimizing risks to the vessel, crew and environment.

Methanol is widely regarded as one of the leading renewable fuel options that can provide carbon neutral fuel supply and support decarbonization within the maritime industry. Industry leaders are already ordering methanol-fueled vessels as part of their decarbonization strategy and securing the supply of carbon neutral e-methanol. “ABS is involved in multiple methanol-fueled projects covering container vessels, bulk carriers, and tankers, together with dual-fuel machinery projects, and we are proud to be able to use our experience to support the industry with the publication of this guide,” said Patrick Ryan, ABS Senior Vice President, Global Engineering and Technology.

ΥΠΗΡΕΤΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΑΠΟ ΤΟ 1948

ΜΕ ΣΥΝΕΠΕΙΑ, ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ, ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ.

LISCR HELLAS S.A. ΕΥΠΛΟΙΑΣ 2, ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΗΛ.: 210 4529670 info@liscr.gr

ALL FLAGS ARE NOT ALIKE

www.LISCR.com

98 / Market NAFS | March 2022

News

ABB adds digital analytics feature to turbochargers, giving performance visibility to shipowners ABB Turbocharging is bringing the benefits of propulsion digitalization to the shipping industry with the introduction of Turbo Insights.

The new data analysis feature offers insights based on operational data received from the vessel, at no additional cost or need for additional hardware onboard.

Now as a standard feature on all two-stroke engine A100-L and A200-L turbochargers, this exciting new capability is an industry first. It provides simple visual indicators of the turbochargers’ performance levels, both for individual vessels and entire fleets.

Available for data connected vessels, Turbo Insights offers remote 24/7 access to turbocharger operations, in a numeric and visualized way via an online customer portal. With this, ship owners and operators will have access to turbocharger performance at their fingertips. In addition, they will be able to see at a glance their engine health status, total optimization, fuel saving and CO2 emissions reduction potential.

These insights will allow the recording and analysis of operating

performance from running hour zero. This enables an important “benchmark” to be established for assessing the turbocharger’s performance as running hours accumulate throughout its entire lifecycle.

Alexandros Karamitsos, Head of Global Sales Low-Speed Turbochargers, ABB said: “Traditionally, the turbocharger and engine have been seen as a black box where ship owners and operators do not have full visibility to their performance. With Turbo Insights we are now able to provide performance insights in a transparent data driven way. Presented as simple visual indicators, ship owner and operators can now easily see how well their turbochargers are performing, and if everything is operating as it should. This can be particularly handy for newbuildings starting from sea trial and during the warranty period of the vessel.”

Turbo Insights is supplied as a standard feature on A100-L and A200-L turbochargers from January 2022 and will enable other data services from ABB such as Turbo MarineCare service agreement and ABB AbilityTM Tekomar XPERT for fleet.

China delivers world’s first dual fuel LNG powered VLCC The world’s first LNG dual-fuel VLCC the YUAN RUI YANG is being delivered on February 28 at Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC) for shipping giant COSCO, the vessel is classed by China Classification Society (CCS).

Mr. Huang Xiaowen, Executive Vice President of COSCO, Sun WeiVice President of CSSCO Yang Guang, the Deputy General Manager of CCS Dalian Branch attended the vessel delivery ceremony. The YUAN RUI YANG will be operated by COSCO Shipping Energy Transportation Company and has a length of 333 m, molded breadth of 60 m, and molded depth of 30.5 m. Using LNG as its main fuel, it is equipped with the dual-fuel engine, power generators and boiler.

In gas mode, the ship’s endurance can reach 12,000 nautical miles, with a combined endurance for fuel and gas of 24,000 nautical miles. It makes the design energy efficiency index (EEDI) about 39.3 per cent lower than the baseline value. CCS has further awarded class notations for the ship including Natural Gas Fuel, i-Ship(E) for ship intelligent energy efficiency, Green Ship I and NEC (III) for NOx emission control. It is designed with the C-type storage tanks, which are two 3,500 cbm LNG low-temperature storage tanks with completely independent intellectual property rights obtained for the vessel. “CCS is very proud to work on this innovative vessel with our partners DSIC and COSCO,” said Mr Yang. “The ‘YAUN RUI

YANG’ has comprehensive energy-saving and performance indexes as a result of its LNG dual-fuel design, ship form optimisation and efficient hull-engine-propeller matching. It is further the VLCC to use of corrosion-resistant steel instead of cargo hold PSPC coating.

The delivery of the vessel shows CCS’ commitment to clean energy innovation boosting the use of LNG, as the main fuel for large-scale vessels like VLCCs.

— Turbo Insights Enabling performance insights on your newbuilding two-stroke turbocharger

Learn more

All new A100-L and A200-L turbochargers are now data-enabled from newbuilding stage with no need for additional hardware. Operational data received from the vessel are continuously analyzed and the results are presented as simple visual indicators. Get the clarity and transparency you need on your turbocharger performance from running hour zero.

100 / Market NAFS | March 2022

News

Liner shipping defines the six critical pathways to zero carbon shipping

Transitioning global shipping from a carbon dependent industry into one that operates without greenhouse gas (GHG) emissions is a massive task. Container and roro carriers are already investing in the development of zero GHG technologies and are committed to enabling the industry’s transition to zero, but clear global regulations are needed. The World Shipping Council (WSC) has identified six regulatory and economic pathways, all of which are critical for the nations of the UN International Maritime Organisation to address for a successful maritime energy transition.

In June this year, the 78th session of the International Maritime Organisation’s Marine Environment Protection Committee (IMO MEPC 78) will consider further development of IMO’s GHG Strategy.

There will be no single or simple fuel technology solution, no single party that can set the pace, no single regulation that will drive the necessary change. The reality will be a complex multi-technology, multi-stakeholder development process that needs to be driven and supported by an array of mutually reinforcing global regulations.

Maritime actors, technology providers, fuel innovators, organisations and regulators will need to work together to decarbonise shipping in line with the Paris agreement.

“Liner shipping understands the shared responsibility for GHG reductions in the maritime sector, and we don’t underestimate the challenge. We are committed to decarbonising shipping and have multiple ideas and projects in the pipeline. But to be able make these investments, to take the necessary risks, we – and all other maritime actors – need a regulatory framework that addresses the key strategic issues.

We are now offering our perspective on the critical pathways the IMO should consider as it tackles this global challenge. Action is needed now by the governments of the IMO so as not to stall development but rather to support ambitious innovators and front runners,” says John Butler, President & CEO of WSC.

The path to zero emissions

WSC has identified six regulatory and economic pathways, all of which are critical for the IMO MEPC to successfully navigate the

maritime energy transition: • A global price on carbon combined with dependable and broadbased “buy down” programmes that effectively level the playing field among newer low and zero GHG ships and the tens of thousands of ships that will still be burning conventional fuels. This will play a large role in making it possible for companies to put zero GHG ships on the water and to operate them competitively.

• Transparent well-to-wake life cycle analysis of fuels, breaking out well-to-tank emissions and tank-to-wake emissions, combined with regulatory mechanisms to incentivize first-movers for use of alternative fuels that offer significant GHG reductions even if they are not available from fully renewable sources from the start.

• Integrated development of global production and supply of zero GHG fuels through partnerships between IMO member states and energy providers, as well as regulatory provisions that allow for flexibility in the initial stages of the energy transition, given that zero GHG fuels will not be available at the same time around the globe.

• A Green Corridors Programme to accelerate an equitable fuel and technology transition, introducing zero GHG ships and fuels across trade lanes where the necessary shoreside energy infrastructure is first available. This will speed development of best practices and encourage IMO member states and interested parties to focus on government-to-government initiatives and coordinated public-private investments to build the necessary production facilities and supply infrastructure.

• New build standards that support the energy transition, such as requiring ships built after a certain date to be able to operate on zero GHG fuels or not allowing the construction of vessels that can only operate on fossil fuels after a certain date.

• Applied R&D for shipboard and shoreside systems that allow the safe use of zero GHG fuels is necessary to put zero emission ships on the water. To avoid accidents and stranded assets, a significant increase in the level of R&D effort and investment is needed to develop the technologies necessary to use the most promising fuels onboard transoceanic ships.

The critical pathways have been further detailed and submitted

by WSC to the IMO (MEPC 78/7). Each and every one of these elements should be part of an expanded IMO GHG Strategy, and WSC looks forward to working with member states and organisations to develop and integrate these elements into explicit regulations and programmes.

Moving forward together

“We are looking to decarbonise shipping as soon as possible and will continue to lead the way in enabling shipping’s transition to zero. But we cannot do this alone. If we are to decarbonise shipping in line with the Paris agreement, the governments of the IMO must work together. For the sake of future generations and the future of shipping, our focus in the coming years must be to develop and implement innovative, concrete and equitable global regulatory frameworks.

These are complicated matters and we do not pretend to have all the answers. What we do know is that we must develop these critical pathways together to address the climate challenge and transition the fleet to zero GHG ships,” John Butler concludes.

Ballast Water Management System

The wait is over. . .

FILTERLESS

EcoOne™ Ballast Water Management System

IMO Type Approved USCG Type Approval Pending A revolutionary, cost-effective, filterless ballast water management system with the same high performance as the original Ecochlor® BWMS, just simpler and more reliable! www.ecochlor.com/EcoOne

Choose Ecochlor. Choose Peace of Mind.

102 / Market NAFS | March 2022

news

Lloyd’s Register Furuno receives LR and MatPal MoU Approval in Principle to support maritime training in Guyana

Furuno receives LR Approval in Principle for its voyage data recorder digital twin and remote annual performance test service, HermAce. First of its kind verification for a digital twin designed to provide a remote service as an alternative to onboard annual testing.

Furuno Hellas has been awarded Approval in Principle from Lloyd’s Register (LR) for the HermAce voyage data recorder (VDR) digital twin and remote service as an alternative to onboard annual VDR performance testing. This is the first verification carried out by a classification society of a digital twin specifically designed for this purpose.

LR’s verification and subsequent approval has been recognised by the RepubFirst collaboration of its kind between a lic of the Marshall Islands Maritime Administrator, allowing a pathway for the training facility and class society in Guyana certification of HermAce VDR digital twin and remote service as an alternative to VDR annual performance testing (APT).

Lloyd’s Register (LR) and MatPal Marine Institute Inc., Following verification by LR, the new solution received Approval in Principle an ISO 9001:2015 maritime and oil and gas education against “Digital Twin Approved”, the second stage of LR’s ShipRight Digital training and support centre and the ‘satellite’ of the Pan- Compliance Framework, ensuring that elementary functions, capabilities and ama Maritime Training Services Inc., have entered into a limitations of the digital twin were defined and evaluated. The solution, including Memorandum of Understanding (MoU) to jointly support the digital twin, was also qualified by Nettitude, the cyber security arm of LRQA, safe maritime training in Guyana, a growing market for as having level three cyber security maturity in accordance with LR’s Cyber Secuthe oil and gas industry. rity ShipRight procedure.

Furuno was previously awarded LR Digital Twin Ready certification for HermAce, As part of the MoU, MatPal will promote and host LR the first time that the Digital Twin Ready certification was granted for a Digital training courses in its training centre. Training courses Health Management (DHM) developer in the marine and offshore industry. will include Ship Emergency Response Service (SERS), Luis Benito, Innovation Director at LR, commented: “This is an important step in Risk Management and Incident Investigation and Practi- shipping’s journey towards digitalisation and we’re proud to perform verification cal Approach to Ship Surveys, amongst others. services for the industry’s first digital twin specifically designed as an equivalent The MoU will focus on local content development in to statutory testing. Furuno’s HermAce digital twin solution will deliver reliable Guyana and support oil and gas companies to navigate VDR operation at the lowest life cycle cost for shipowners, while minimising the requirements in the Region. disruption caused by onboard functional testing and inspection.”

Kazuma Waimatsu, Director of Marine Divison at Furuno Electric Co., Ltd, comThis follows recent plans by the Guyana Government to mented: “Nowadays, there is a technological trend and remarkable interest in imequip 4,000 young people with the necessary technical plementing systems that can collect, store, and monitor the data of a company’s and vocational skills to help employment, as it earmarks navigation and communication equipment installed onboard in real-time. Addi$448.5 million to advance the work of the Board of tionally, the requirements for bidirectional communication and remote access Industrial Training (BIT). have become more necessary than ever. In an effort to satisfy above needs Furuno Hellas has developed and produced a secure, consistent advanced remote Kevin Humphreys, LR’s President for the Americas, monitoring system, HermAce, an IoT development engine for Furuno’s digital said: “This Memorandum of Understanding with MatPal transformation. HermAce acquired “Digital Twin Ready” in September 2020 and demonstrates our commitment to supporting local was assessed by Lloyd’s Register for developers’ capability to implement digital content development in Guyana as the region experienc- twins. The “Digital Twin Approved” Approval in Principle of HermAce VDR digital es significant growth in the oil and gas sector. LR and twin and service as an alternative to VDR annual performance testing by LR and MatPal share the same goal which is to properly prepare the Republic of the Marshall Islands shows that Furuno is heading in the right seafarers and other maritime personnel in Guyana.” direction in performing remote VDR APT in the near future.”

Theodoros Katemidis, Managing Director at Furuno Hellas, added: “Furuno Coleen Abrams, Chief Executive Officer of MatPal Marine Hellas is consistently offering innovative solutions in the market of marine naviInstitute Inc., hailed this as a “landmark achievement gation and telecommunication systems, enabling shipping companies and ship that will unequivocally boost the level and scope of mar- managers worldwide to operate their vessels more efficiently. Nowadays, the itime and oil and gas training offered to Guyanese and need for real-time information from vessels increases significantly. The “Digital in direct response to the clarion call for the building of Twin Approved” Approval in Principle of HermAce VDR digital twin and service local content capacity and capability within Guyana.” as an alternative to VDR annual performance testing by Lloyd’s Register and the Republic of the Marshall Islands is an achievement with an eye to the near future of Furuno Hellas in performing APTs remotely.”

104 / Market NAFS | March 2022

news

RINA Approves First MR Tanker to Exceed IMO 2050 Targets Using Fossil Fuels

RINA has announced the Approval in Principle (AiP) of Swedish designer FKAB Marine Design’s hydrogen powered MR Tanker, the first AiP of a design using currently viable technology and fuels that achieves IMO 2050 targets. Conceived by the class society and designed by FKAB, the propulsion is based on combining the ship’s fuel (LNG) with steam to produce hydrogen and CO2. The MR LNG/ hydrogen-fuelled vessel is the result of a joint project with ABB and Helbio (a subsidiary of Metacon AB).

Antonios Trakakis, Greece Marine Technical Director at RINA, said, “To meet CO2 reduction targets, shipping is faced with the challenge of having solutions which either rely on fossil fuels, but which still require technology to mature, or on new, zero carbon fuels, the availability of which is still far from being guaranteed. This new design enables the use of hydrogen as a fuel today without the need for bunkering and storage on board and exceeds IMO 2050 targets for 70% reduction of carbon intensity.”

The MR tanker design is based on combining LNG with steam in a Helbio gas reformer to split LNG molecules into hydrogen and CO2. Hydrogen is then directly used to fuel the internal combustion engines and fuel cells in a hybrid marine power system by ABB. The CO2 is captured by splitting the LNG molecules, rather than from exhaust gas.

Any solution that aims to reduce a ships’ CO2 emissions today should ensure a competitive Carbon Intensity Index (CII) rating, which has increasingly stringent rating thresholds towards 2030, throughout the whole service life of the vessel, not only when getting closer to 2050. This may prove to be a substantial limitation for conventional ships built with the intention of being retrofitted after

10-15 years from delivery.

Using this design, hydrogen usage can be progressively increased to maintain a top CII rating throughout the life of the ship, reducing CO2 emissions in a parallel slope with the applicable regulations. The ship can meet full decarbonisation targets by either running the engine on 100% hydrogen, or by producing all the power needed by fuel cells. In this way, the owner can decide the rate of CO2 reduction.

Carbon disposal will be a vital technology for the future to meet global decarbonization goals across all sectors. The concept will not require onshore carbon disposal technology to be available before 2032.

Andreas Hagberg, Head of Sales & Marketing Department at FKAB, commented, “The concept is revolutionary because it does not require any portside hydrogen infrastructure. The hydrogen is created onboard the vessel and all necessary equipment can be easily fitted on deck, so ship owners can convert existing vessels. The fuel cells have been specifically developed to produce more power and fewer emissions.”

CO2 is liquefied by the cryogenic steam from the LNG and can be used as the inert gas for the tanker. No additional bunkering, aside from normal LNG, is required. The hydrogen produced can be used to power the main engine, or fuel cells, or a hybrid of the two. The AiP covers the hybrid option.

Trakakis concluded, “Now that the concept has been brought to the real world through an immediately applicable CII A rated design, this opens the door to reduce emissions in a much shorter timeframe.

The AiP is for an MR tanker, but the technology can be applied to a wide range of vessel types and sizes.”

106 / Market NAFS | March 2022

news

Brittany Ferries new LNG-fuelled Salamanca cruise ferry enters Bureau Veritas classification

Bureau Veritas (BV), a world leader in testing, inspection, and certification, has taken delivery into class the brand-new cruise ferry Salamanca, built at China Merchants Jinling in Weihai, China.

Powered by natural gas, the 1,015-passenger ferry will be operated

by Brittany Ferries on its route between Portsmouth, in the UK, and Bilbao and Santander, in Northern Spain.

The ‘Salamanca’ is the second ‘E-Flexer’ to enter service with Brittany Ferries as part of its commitment to introduce cleaner and more efficient ships to its fleet in the next five years. After its sister ship, Galicia, joined the fleet in December 2020, Salamanca will enter service in March 2022 and will be the first to be fuelled by LNG. With a length of 214.5 metres, Salamanca has been designed with efficiency and the environment in mind. The vessel is equipped with twin Wärtsilä 12V46DF (dual-fueled) engines, each generating 13,740 kW. Using LNG as a fuel will significantly improve air quality, by virtually eliminating NOx and particulate matter and reducing CO2 emissions. Furthermore, particular attention has been given to its fuel-efficient design, with its long, slender hull and bow, and fine lines delivering excellent seakeeping in all weathers.

The ferry will be supplied with LNG in the ports of Bilbao and Santander, enabling round trips between Spain and Portsmouth.

Brittany Ferries plans to deploy three more LNG-fuelled vessels in the coming years: Santoña will join the fleet in 2023 on the Ports-

mouth-Santander-Bilbao route, and two hybrid LNG-electric ships will enter service between France and the United Kingdom in time for the 2025 season.

Arnaud Le Poulichet, Technical Director at Brittany Ferries, said: “Renewing our fleet stands as one of the pillars of Brittany Ferries’ recovery from the COVID-19 pandemic. It goes hand-in-hand with sustainability, and will see the introduction of a range of cleaner vessels that will enable us to reduce our environmental footprint and deliver on our sustainability targets. Since we embarked on LNG ship projects back in 2012, BV has been by our side, listening and working with us to find technical solutions for the operation of our LNG ferries, as well as for LNG bunkering. Spanning over 40 years, our successful partnership with BV is based on mutual trust, and we look forward to our continued work together.”

Bruno Dabouis, Vice President Southern Europe, North Africa and North America at Bureau Veritas Marine & Offshore, commented: “BV has been involved in LNG propulsion and bunkering from the very start and has supported the expansion of LNG fuelled vessel capacity, addressing the design and operational requirements to help ensure safety and reliability. We are proud to partner with Brittany Ferries as an environmental frontrunner, and we are looking forward to supporting Salamanca’s operational life on the route across the Bay of Biscay from the United Kingdom to Spain, Brittany Ferries longest route.”

TURN UNCERTAINTY

INTO CONFIDENCE For the maritime industry, this is more than a moment of change. It’s a time for transformation.

Never have the decisions it faces been so complex. Nor their consequences ever mattered more.

As a trusted voice of the industry, DNV helps decision-makers throughout the maritime world to make purposeful and assured choices. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore DNV’s solutions.

Learn more: dnv.com/maritime

Let us introduce you to your destination

PIRAEUS HEAD OFFICE 2 Iroon polytechniou str. - 188 63 - Neo Ikonia - Greece Tel: +30.210.45.22.131 (24h response) Fax: +30.210.41.80.176 info@megatugs.com - www.megatugs.com

THESSALONIKI OFFICE 42, 26th Octovriou str. - 546 27 - Thessaloniki - Greece Tel: +30.2310.256380/1 (24h response) Fax: +30.2310.256382 info@megatug.com - www.megatugs.com