En TL300 la seguridad y el profesionalismo van de la mano

Al empezar a operar la planta de UPM en 2006, Diego Bercianos y Patricio Salaberry fundaron la empresa de Transporte y Logística TL300, y desde ese momento hasta estos días no han dejado de crecer sobre la base del profesionalismo y la seguridad. Destinan más de 80 camiones al negocio forestal, más de la mitad de ellos al servicio de la pastera y el resto de la flota de 120 unidades a cargas generales y cargas especiales. En este momento están en plena planificación del traslado de las enormes piezas que requiere la nueva planta en Durazno, capacitando operarios e incorporando las unidades e implementos necesarios para la tarea.

En el año 2006, en medio de la explosión del sector forestal, Diego Bercianos y Patricio Salaberry, en ese momento ligados al sector lanero y financiero respectivamente, vieron la oportunidad que se presentaba de brindar servicio a la planta de UPM y fundaron la empresa de transporte y logística TL300.

Esta debe su nombre a que su sede está ubicada en el kilómetro 300 de la ruta 2, próximo a la ciudad de Fray Bentos en Río Negro.

Desde ese momento y hasta estos días, TL300 no dejó de crecer, basados en el “profesionalismo y la obsesión por la seguridad” explicaron Bercianos y Salaberry a Revista Forestación de ARU.

Su principal actividad sigue siendo, como desde un principio, abastecer a la planta de UPM, y para eso destinan 40 camiones que trabajan de manera ininterrumpida todo el año con el apoyo de lo que dieron a llamar a “camiones petiseros”, unidades que se usan para suplantar a los camiones titulares que están operando hoy en caso de problemas mecánicos o de cualquier otra índole. Este es un aspecto de mucha importancia para los directores “no debemos fallarle al cliente” aseguran.

Al trabajar para UPM, se debe renovar el total de la flota cada

El negocio forestal incluye el traslado de chips desde Rivera a la planta de UPM.

Bercianos planteó la necesidad de buscar una solución para los camiones de las décadas del 80 y 90 que hoy aún se ven en las rutas y que podrían ser suplantados por este tipo de unidades que son posteriores a 2010 con el apoyo de alguna política de ayuda e incentivo.

5 años, “y cada vez la exigencia es mayor en seguridad y eficiencia medioambiental” aseguran los directores de TL300.

Consultado sobre el destino de esas unidades que dejan de circular, Bercianos planteó la necesidad de buscar una solución para los camiones de las décadas del 80 y 90 que hoy aún se ven en las rutas y que podrían ser suplantados por este tipo de unidades que son posteriores a 2010 con el apoyo de alguna política de ayuda e incentivo. También se debería incentivar el “chatarreo” de esas unidades, porque de no ser así el sistema va a colapsar.

Los empresarios destacan la importancia del sector en la generación de mano de obra “solo TL 300 tiene 180 choferes, 30 operarios entre mecánicos, metalúrgicos , gomeros y casi 30 personas en el área administrativa” explica Bercianos que agrega “a eso se le debe sumar el personal de todas las empresas que nos brindan servicios; representantes de las marcas de camiones, casas de repuestos,estaciones de servicio, despachantes de aduana, fábricas de semi remolques, metalúrgicas, vendedores de usados, camiones y semis, reconstructoras de neumáticos, y lo más importante, la dinámica que le agrega a los pueblos del interior; gomerías, paradores, mecánicos, en fin...un mundo de gente trabajando para el sector forestal....y el transporte es solo un eslabón en esta gran cadena”.

El transporte forestal

Pero la actividad forestal no termina ahí. También trabajan en el traslado de chips, biomasa y pino, para otras empresas del rubro. Son 120 camiones, de los cuales más de 80 están destinados al área forestal, y los demás para cargas generales y cargas especiales.

TL300 transporta chips del aserradero de URUFOR en Rivera a la planta de UPM, a razón de 10 a 12 fletes diarios de 1000 kilómetros cada uno, distancias que seguramente se acorten al entrar en funciones la nueva planta.

También desde Rivera se transporta madera por orden de COFUSA para la planta de UPM.

Realizan fletes para Frutifor, una empresa de capitales chilenos que adquirió la planta de URUPA

NEL, a la cual abastecen con madera de pinos desde plantaciones de la zona Rivera y Tacuarembó.

Por último, también abastecen con biomasa a las plantas de energía ubicadas en el norte del País.

Toda esta operativa es formal y permanente, con contratos a largo plazo que le permiten a la empresa realizar las inversiones correspondientes para brindar el mejor servicio.

Seguridad prioritaria

La otra obsesión en TL300, además del profesionalismo, es la seguridad. En ese sentido “la evolución ha sido tremenda” explica Salaberry. Sobre la base de la capacitación y la tecnología, han reducido los siniestros a niveles mínimos. “Cuando comienza la planta a funcionar, los siniestros eran moneda corriente, hoy en día el número de accidentes ha bajado notoriamente y se sigue trabajando permanentemente para intentar llegar a cero accidentes” asegura Bercianos.

“Los camiones incluyen un paquete tecnológico y de seguridad muy importante de apoyo al chofer” asegura Salaberry. Las últimas unidades incorporadas tienen sensores de proximidad que avisan si hay un vehículo adelante con riesgo de colisión, “incluyen hasta un sistema de frenado automático en caso de ser necesario y en el parabrisas llevan instalados unos lectores de las líneas de la ruta que en caso de salirse del carril avisan, y por su

puesto bluetooth, ya que el tema de los teléfonos es fundamental” agrega el director de TL300.

El camión “enseña al conductor cómo conducirlo, brindando datos en tiempo real de cantidad de frenadas, tanto de discos como de motor, y consumo de combustible” agrega Salaberry que asegura que los niveles de seguridad están a la altura de Finlandia y Sudáfrica que son referentes en la materia.

La rutina de la empresa determina que, al finalizar cada turno, y previo al cambio de chofer: se completa el combustible, se lava, y se realiza una inspección general; buen funcionamiento general, cubiertas, luces, semirremolque, etc. Se define antes de salir si el camión está en condiciones ópti-

Diego Bercianos destacó el trabajo que se realiza en materia de prevención de accidentes y el trabajo de la técnica en la materia que trabaja tiempo completo en TL300

Las últimas unidades incorporadas tienen sensores de proximidad que avisan si hay un vehículo adelante con riesgo de colisión, “incluyen hasta un sistema de frenado automático en caso de ser necesario y en el parabrisas llevan instalados unos lectores de las líneas de la ruta que en caso de salirse del carril avisan...”

mas para realizar el siguiente viaje o si debe quedar en reparación. El chofer que lo recibe, sale a la ruta con la tranquilidad y seguridad que el camión fue inspeccionado antes de comenzar su viaje.

Toda esta seguridad se complementa con capacitación periódica de los operarios. “Cuando se incorporan unidades nuevas se negocia con la fábrica la visita de un técnico para que instruya a los choferes sobre los cambios o avances que ese nuevo camión trae incorporados, los enseña a manejar ese camión” explica Bercianos, que agrega que en momentos de realizar la nota había dos operarios tomando un curso especial en Argentina que insumiría 20 días, con jornadas de 8 horas de cursos teóricos y prácticos.

Además de todas estas medidas, la empresa cuenta con una técnica previsionista tiempo completo “sin duda la que más trabajo nos exige a los socios” asegura Diego Bercianos.

En marzo, la empresa será auditada por el LATU para obtener Certificación UNIT-ISO 39001 en Seguridad Vial.

Cargas especiales

Siempre están atentos a proyectos especiales, como en su momento fue el traslado de las partes de los grandes molinos para generar energía eléctrica que llevó a crear TL Cargas Especiales.

Hoy, ya están participando en las diferentes licitaciones para el traslado de las gigantescas cargas para la nueva Planta de UPM que estarán llegando a nuestro país los próximos meses.

Para poder cumplir con el desafío que representan estos traslados de cargas sobre dimensionadas, debieron enviar gente a capacitarse al exterior “Nico acaba de regresar de Bélgica por ese tema” explica Diego Bercianos en referencia a su hijo Nicolás que trabaja en la empresa “Son equipos modulares que para el caso de TL300 se van a formar 30 líneas y estos equipos pueden también ser ensamblados “side by side”, modulares de última generación, especiales para el transporte de las piezas que estarán llegando a Uruguay” explica Bercianos.

Patricio Salaberry compara los niveles de siniestralidad de TL300 con los de países que son referencia.

“Ya hoy en día estamos trabajando con 48 toneladas por camión, cumpliendo con los requisitos del MTOP que consisten en la instalación certificada de un limitador de velocidad a 90 kilómetros por hora máxima, una certificación de que todos los ejes son originales de fábrica y la Inspección Técnica Vehicular (ITV)

especial, con evaluaciones psicológicas especiales que, pese a su experiencia y preparación, igual muchas veces deben abandonar la tarea ya que la presión es enorme.

La nueva planta

Los antecedentes de la empresa y su buena relación con la pastera, le aseguran a TL 300 más trabajo una vez que UPM2 comience a funcionar. Sin embargo, los directores tienen claro que esto no va a representar una duplicación de fletes, ya que las distancias serán más cortas hasta cada una de las plantas.

“Ya hoy en día estamos trabajando con 48 toneladas por camión, cumpliendo con los requisitos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) que consisten en la instalación certificada de un limitador de velocidad a 90 kilómetros por hora máxima, una certificación de que todos los ejes son originales de fábrica y la Inspección Técnica Vehicular (ITV) que realiza la empresa Applus Uruguay” explica Bercianos que sostiene que esta posibilidad limitó el uso del bi tren y abrió la posibilidad al uso del tri tren que “sin dudas se va a estar utilizando en los principales corredores hacia la nueva planta”.

El tri tren es un camión de longitud máxima de 30 metros, compuesto por tres carros, que puede cargar 74 toneladas y que por la distribución de ese peso en sus ejes no representa un problema para las rutas, es incluso hasta mejor.

De todas maneras, más allá de la incorporación de esta tecnología, se espera un incremento en la demanda y para cumplir con las exigencias que esta representa, ya se está trabajando en la instalación de una base cerca de la nueva planta que se sumaría a las ya existentes en Fray Bentos y Camino Melilla en Montevideo.

“El ferrocarril a Montevideo tiene como función trasladar la celulosa ya pronta para su exportación, toda la madera que va a consumir la planta llega en camiones” explica Bercianos.

“Resumiendo, va a existir más demanda, más tecnología, cada vez más seguridad y más viajes” sostienen los directores de TL300 .