Stationner et charger

En Europe, les voitures sont garées quelque part plus de 90 % du temps. Un temps qui permet de charger les véhicules électriques. Selon le cahier technique SIA 2060, il existe différents niveaux d’équipement pour l’installation de stations de recharge dans les garages et un certain nombre d’aspects doivent être pris en compte.

Texte: Markus Gehrig, Power Engineering AG

 Markus Gehrig ing. él. dipl. ES/REG B Executive MBA, Paralegal (ZHAW) Formateur avec brevet fédéral

En général, les voitures en Europe ne sont en mouvement que pendant environ 5 % du temps total. Elles passent environ 2 % du temps dans les embouteillages ou à la recherche d’une place de parking, et le reste du temps elles sont garées dans des endroits tels que les parkings des immeubles d’habitation ou des centres commerciaux. Avec les véhicules électriques, ce temps est utilisé pour la recharge. Comme il y a plus de temps disponible pour recharger, contrairement aux stations de recharge rapide, par exemple sur les autoroutes, les stations de recharge sont fondamentalement différentes des stations de recharge rapide. Ceci doit être pris en compte lors de l’installation de stations de recharge dans un garage – selon le cahier technique SIA 2060 – et est expliqué ci-après.

Niveaux d’équipement et déploiement Le cahier technique SIA 2060 recommande les niveaux d’équipement suivants (voir graphique): • Niveau A (pipe for power). Tube vide ou système de support de câbles pour toutes les places de stationnement. • Niveau B (power to building). Câble d’entrée dans le bâtiment, suffisamment dimensionné pour couvrir 60 à 80 % de toutes les places de stationnement. • Niveau C (power to garage/parking). L’aménagement jusqu’aux places de stationnement peut être partiel ou complet. • Niveau D (ready to charge). Installation de la borne de recharge. La SIA recommande d’avoir au moins une ou deux places, respectivement 16 à 20 %. • Si le niveau A est prévu, il convient de planifier l’ensemble du système de chargement jusqu’au niveau D pour éviter de construire quelque chose au niveau A qui ne peut plus être utilisé plus tard et devient obsolète. Dans le cas d’une maison existante, le niveau B n’est pas absolument nécessaire car un système de recharge dynamique peut utiliser un compteur pour surveiller le disjoncteur de surintensité de la connexion et/ou le compteur de production de l’installation photovoltaïque. Cela signifie que le renforcement du réseau peut s’effectuer plus tard, si cela s’avère nécessaire. Si la ligne d’alimentation est installée avec un câble plat pour le niveau C, il est alors possible, au niveau D, de proposer une solution pratique dans le garage d’un immeuble résidentiel sous la forme d’un forfait de location comprenant une station de recharge avec compteur intégré et facturation automatique. Dans ce cas, on n’installera que le nombre de bornes demandé. Il est préférable d’installer un câble de type 2 de façon permanente, car l’utilisateur n’aura ainsi pas besoin de sortir

Elektromobilität Ausbaustufen f.pdf 1 23.06.20 12:03

HAK A pipe for power

HAK B power to building

HAK C1 power to garage

Mesure pour la facturation de l'énergie et la gestion de la charge

HAK

HAK C2 power to parking

Mesure pour la facturation de l'énergie et la gestion de la charge

D ready to charge

 Au moins l’installation de base d’une infrastructure de recharge fait partie de la norme de construction pour les nouveaux bâtiments et les transformations.

 Niveaux d’équipement selon la norme SIA 2060 A à D.

son propre câble du coffre. Le câble de recharge fixe monté sur les bornes de recharge publiques est largement répandu. En général, il y a aussi différentes fiches disponibles. Toutefois, la prise est préférable pour les appareils de recharge semi-publics, car les fiches ne sont pas uniformes et il est plus facile d’utiliser un adaptateur.

Gestion de la charge et système de facturation Une gestion de la charge est recommandée lorsqu’un dimensionnement approprié comprend plus de deux bornes de recharge. Du point de vue technique, le système de gestion de la charge et le système de facturation sont étroitement liés via les instruments de mesure utilisés. Il convient de faire la distinction entre la gestion de la charge statique et dynamique. Avec la gestion de la charge statique, la puissance de charge totale maximale est plafonnée et la puissance de charge est répartie dans le temps. Il faut s’assurer que le système de gestion de la charge soit non seulement capable d’activer et de désactiver les différentes bornes de recharge, mais aussi de limiter leur capacité de charge afin d’éviter que tous les utilisateurs ne chargent avec la puissance de charge maximale, ce qui se traduit par une efficacité globale moins bonne. La gestion dynamique de la charge contrôle à la fois l’alimentation du réseau et l’alimentation photovoltaïque, optimisant ainsi la consommation interne et l’utilisation maximale de la ligne. Concepts d’exploitation Différentes solutions sont envisageables pour exploiter une infrastructure de recharge: 1. le propriétaire de l’immeuble est le propriétaire et l’exploitant de toute l’infrastructure de recharge, y compris la borne de recharge. Il (ou son gérant) utilise également un système de facturation automatique relié à la gestion de la charge.

Le locataire ou le propriétaire de l’étage loue une borne de recharge. 2. Le propriétaire de l’immeuble fournit uniquement l’installation jusqu’à la borne de recharge. Le locataire ou le propriétaire de l’étage installe une borne de recharge à ses frais. Dans ce cas toutefois, il faut régler la question de la protection contre les courants de défaut (dispositif différentiel résiduel DDR). Une gestion de la charge sera probablement tenue en échec par les interfaces. De plus, ces solutions ne sont pertinentes que si aucun accord ne peut être conclu au sein d’une association de copropriétaires. L’ensemble du système peut également être acheté sous forme de système clé en main et exploité par son constructeur (contrat). Bien que cette solution soit plus coûteuse à l’exploitation, elle ne nécessite pas de capital et elle est intéressante si aucun capital n’est disponible ou si plus de 4 à 5 % du capital peuvent être investis ailleurs à faible risque.

Au moins l’installation de base fait partie de la norme de construction pour les nouveaux bâtiments et les transformations, car les fiches techniques et les recommandations de la SIA sont considérées comme les règles reconnues de la technologie. La réalisation de l’équipement complémentaire dépendra ensuite de la volonté de faire un investissement économiquement intéressant. En effet, l’exploitation des infrastructures de recharge est une activité rentable.

www.power-engineering.ch

Autres documents et sources: Markus Gehrig, gestion de la charge dans le parking souterrain, Elektrotechnik 04/2019 Markus Gehrig, bornes de recharge pour véhicules électriques, Elektrotechnik 08/18 Cahier technique SIA 2060, Société suisse des ingénieurs et des architectes Exemple de système de facturation avec gestion de la gestion sans installation coûteuse. www.eCarUp.com