La mobilité électrique pour les propriétaires d’étages

Pratique

La mobilité électrique pour les propriétaires d’étages

Une décision à la majorité s’impose lorsque des stations de recharge doivent être installées dans le parking souterrain des maisons en copropriété. Pour cela, il faut des informations claires ainsi qu’une solution évolutive, modulaire et dotée d’une gestion de la charge.

Texte: Judith Brandsberg

Lorsque Liza Schaller eut l’occasion de monter à bord de la Smart électrique cabriolet pour passer le col de la Fluela et se rendre à Davos à travers le magnifique paysage montagneux, ce fut une expérience-clé pour elle. Elle apprécia tellement la navigation tranquille, agile et agréable qu’elle voulut s’acheter une voiture électrique. Elle se mit à réfléchir à la possibilité et à la manière d’installer une station de recharge chez elle. Liza Schaller habite dans un lotissement de trois immeubles en copropriété. Elle aurait pu soumettre une proposition aux propriétaires d’étages afin de pouvoir installer une borne de recharge à son nom, mais un autre copropriétaire avait déjà suggéré, lors de la dernière réunion des propriétaires, d’installer en commun des stations de recharge pour véhicules électriques dans le parking souterrain. Le sujet est de plus en plus d’actualité. Convaincre un propriétaire

 Activer la recharge via la carte RFID. Il est possible de sélectionner divers modes de recharge, en fonction des besoins. d’étages d’investir dans l’avenir n’est cependant pas chose facile, comme le savait Liza Schaller. Elle chercha donc un professionnel qui puisse la conseiller et qui soit indépendant. C’est ainsi qu’elle est entrée en contact avec Urs Pfister de up2move.

Eviter les pics de puissance grâce à la gestion de la charge Lors d’une première inspection, il s’est avéré que pour les trois immeubles de 24 appartements en copropriété, il y avait un seul branchement domestique électrique avec une charge connectée de 200 ampères. Si plusieurs voitures dans le parking souterrain devaient être rechargées simultanément, les bornes de recharge pourraient surcharger l’installation de base en raison des pics de puissance. Il était donc clair qu’il fallait intégrer la gestion de la charge pour garantir une solution qui puisse être étendue à long terme. Le coût de l’installation globale peut varier considérablement en fonction de la solution choisie, car il existe différents systèmes de gestion de la charge et divers systèmes de facturation. «Il est donc absolument essentiel qu’une association de propriétaires d’étages soit bien informée», déclare Liza Schaller. «Les questions sont multiples car les coûts doivent être financés par le fonds de renouvellement.» En fonction du règlement des copropriétaires et selon que l’investissement est classé comme «utile» ou «de luxe», l’unanimité doit prévaloir ou une majorité des propriétaires doit être favorable. Un avis neutre

Liza Schaller a fait le travail de base dans de

nombreuses discussions. Lors de la réunion, Urs Pfister a ensuite présenté le projet en tant que consultant neutre. La proposition était complète: des chemins de câbles pour le passage des câbles dans l’ensemble du parking souterrain, la faible hauteur des plafonds étant en partie un défi. Plus de 300 mètres de câble d’alimentation et de câble plat de Woertz, qui, grâce à des contact de perçage, permettent de se connecter aux stations de recharge en tout point. L’installation électrique existante a dû être adaptée et étendue à la mobilité électrique. Et enfin, le plus important, c’était d’intégrer un système de gestion dynamique de la charge (Invisia).

Sélection des modes de chargement Un des avantages de la gestion dynamique de la charge est que les propriétaires peuvent choisir la manière dont leur voiture électrique est chargée. Si cela doit se faire rapidement, parce que le propriétaire doit partir dans deux heures, il peut choisir le chargement prioritaire, et le processus de recharge est activé immédiatement. La puissance de recharge des autres voitures électriques est alors réduite ou «reportée». Cependant, l’ensemble de l’infrastructure du bâtiment et des ménages a la priorité sur les véhicules. La recharge prioritaire est la plus coûteuse. Si le propriétaire choisit l’option de charge optimisée, le véhicule ne sera chargé qu’à des tarifs bas et si une capacité de puissance suffisante est disponible.

 Trois immeubles d’habitation construits en 1995 avec un seul raccordement de maison ont été équipés de stations de recharge pour les voitures électriques.

 L’installation d’un système de gestion de l’énergie et de la charge était nécessaire, Invisia Cube en est le cœur.

Une fois la décision de réalisation prise par l’assemblée des copropriétaires, Urs Pfister a encore demandé plusieurs contre-offres. Au final, la majorité des propriétaires d’étages ont voté pour la solution avec gestion dynamique de la charge. Grâce au système ouvert, les propriétaires d’étages ne sont pas non plus liés aux stations de recharge actuellement disponibles en cas d’installation ultérieure. Les chemins de câbles, plutôt coûteux, ont fait l’objet de vives discussions. Toutefois, l’avantage que ces derniers puissent être utilisés pour d’autres installations et cheminements de câbles ultérieurs a été le facteur décisif auquel la majorité s’est montrée favorable. Pour Liza Schaller: «Aujourd’hui, la plupart des gens ne pensent qu’à court terme, je ne pensais pas que nous obtiendrions la majorité pour le projet.»

La bonne approche

Une bonne approche pour la voiture électrique

Préparer l’avenir Cinq propriétaires ont fait installer des bornes de recharge dès le départ, car ils ont pu bénéficier d’un prix forfaitaire spécial. Les autres propriétaires peuvent faire installer une borne de recharge par un professionnel à tout moment. Si les spécifications données sont respectées, ils sont libres de choisir le produit. Les propriétaires peuvent activer leur borne via appli. Invisia se charge de l’évaluation de la consommation, les coûts de chargement sont ensuite réglés par la gérance avec le décompte des frais de la voiture typique annexes. Il serait également possible de de-à la voiture électrique 1. L’accent est mis sur la mobilité, c’est-à-dire La bonne approche mander à la compagnie d’électricité d’effecsur les propriétaires de voitures électriques et de la voiture typique à la voiture électrique tuer le décompte. Chaque propriétaire peut les raccordements nécessaires. Les discusactiver la station de recharge du parking des sions et l’échange d’informations permettent de clarifier la situation: je conduis déjà à l’élecvisiteurs à l’aide de sa propre carte RFID, qui passe par les trois piliers de la mobilité électrique passe par les trois piliers de la mobilité électrique trique, pas encore mais bientôt, je ne sais pas, 3 est ensuite facturée individuellement. ou je suis contre parce que … Cela permet une Liza Schaller a besoin de sa Smart pour ses meilleure évaluation et demande éventuelle- 3 La bonne approche déplacements quotidiens. Pour se rendre ment plus de travail de persuasion. de la voiture typique à la voiture électrique à Davos, il suffit d’un arrêt pour la recharger. 2. L’immobilité fait référence aux lieux dotés 1 2 «J’aimerais vraiment faire cela», dit-elle, d’une infrastructure de recharge stationnaire. C’est là que les voitures électriques La concertation entre personnes concernées est déterminante! passe par les trois de la mobilité électrique et ajoute: «J’aime ma Smart et la nouvelle infrastructure de recharge.» peuvent être rechargées aujourd’hui ou à 3 - l’avenir. Principalement à la maison, mais aussi au lieu de travail, sur la route ou dans 1 2 un autre endroit. Sans une solution adaptée 1 2 Faits et chiffres pour les personnes intéressées par les voitures électriques, il n’y aura pas d’achat de voitures électroniques. La concertation entre personnes La concertation entre personnes concernées est déterminante! Conseil et coordination générale: up2move Innovation Consulting 3. ICT signifie «Information & Communication le paiement et la facturation, la recherche de concernées est déterminante! Gestion de l’énergie, infrastructure Technology». Elle assure entre autres la stations de recharge publiques adaptées et de recharge: communication entre la voiture et la station libres, la connexion via une application pour Invisia AG, Winterthour de recharge, l’accès à la station de recharge, smartphone, etc. Installation électrique: Schibli Elektro