De l’électricité pour la navette des étudiants à Zurich

Une mobilité durable pour un avenir qui vaut la peine d’être vécu. Des navettes circulent entre les deux sites de l’EPF de Zurich – situés au centre-ville et au Hönggerberg. L’opérateur Eurobus dessert désormais ce «ETH Link» avec des bus électriques.

Texte: ABB Suisse

L’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ) compte plus de 22 000 étudiants. Ils assistent à leurs cours et séminaires principalement sur les deux sites de l’EPF, sur le campus du centre-ville et sur le campus du Hönggerberg situé à environ 5 kilomètres de là. Depuis 2009, un service de navettes relie directement ces deux sites afin d’assurer un changement de site rapide. Chaque année, environ 750 000 passagers utilisent ce service, qui est gratuit pour les étudiants et le personnel de l’EPFZ.

Desservi auparavant par des bus diesel Jusqu’à présent, trois bus diesel assuraient le «ETH Link», qui était exploité par Eurobus. «A la mi-2019, l’EPFZ a lancé un appel d’offres pour réattribuer cette ligne. Dans cet appel d’offres public, l’aspect écologique du ‹ETH Link› était presque aussi important pour le choix de l’opérateur que le prix proposé», explique Roman Zwicky, responsable des transports publics chez Eurobus. Dans ce cadre, l’offre d’Eurobus a également été la plus convaincante et a remporté le contrat de l’EPFZ.

Remplacement intégral Le nouveau «ETH Link» devait être opérationnel d’ici le début du semestre d’automne 2020. «En un certain sens, nous avons adopté une approche ‹rechercher – remplacer›», précise Roman Zwicky. La demande portait donc sur des bus à émissions faibles ou nulles, ayant la même capacité de passagers que les précédents

■ Vue détaillée du pantographe automatisé selon le principe «Panto up» .

véhicules articulés à moteur diesel – avec une infrastructure fiable pour leur fonctionnement.

Bus articulé entièrement électrique pour 131 passagers Eurobus a trouvé le même fournisseur de véhicules qui avait déjà fourni les bus diesel pour le «ETH Link». Le nouveau bus articulé entièrement électrique, d’une longueur de 18 mètres, peut parcourir 125 kilomètres avec une batterie entièrement chargée et transporter jusqu’à 131 passagers.

Eurobus a sélectionné l’offre d’ABB pour la station de recharge rapide nécessaire pour recharger les batteries des bus sur le Hönggerberg. «Leur qualité nous a convaincus et aussi la capacité d’ABB à respecter les délais et à répondre rapidement aux demandes», explique Roman Zwicky.

Recharge en quatre minutes La station de recharge installée par ABB a une puissance de 300 kilowatts. A chaque arrêt au Hönggerberg, le bus recharge sa batterie de traction pendant environ quatre minutes. «Les batteries des bus sont rechargées la nuit au garage. Le matin, elles disposent donc de la pleine capacité, les bus sont même préchauffés ou prérefroidis», explique Roman Zwicky. Le temps de recharge à la station de recharge rapide est calculé de manière à ce que la batterie ait normalement encore une capacité résiduelle d’environ 30 % le soir – au cas où le bus devrait également effectuer des trajets pendant la journée sans pouvoir être rechargé.

■ Un des bus articulés électriques eLink à la station de recharge rapide du Hönggerberg.

Nouveau principe pour le pantographe La station de recharge rapide d’ABB utilise le système «Panto up». Le pantographe n’est donc pas installé à la station de charge pour s’y abaisser sur le bus, mais chaque bus transporte un pantographe qui se lève au point de contact de la station de recharge. Par rapport au principe «Panto down», cela implique un certain investissement supplémentaire ainsi qu’un poids un peu plus élevé du bus, mais présente l’avantage qu’en cas de problème éventuel avec le pantographe, la charge intermédiaire ne tombe pas en panne sur l’ensemble de la ligne, mais seulement au niveau du bus sur lequel il est monté. Il s’agit de la première installation «Panto up» d’ABB en Suisse. eLink désormais en fonctionnement régulier Le premier bus électrique a été mis en service à la mi-septembre, les deux autres ont suivi à la fin du mois d’octobre. Ils fonctionnent désormais de manière fiable sous

le nom de «ETH eLink» pendant le semestre, tous les quarts d’heure pendant la journée, au départ de l’EPFZ au centre ville ou du Hönggerberg.

Mise en œuvre plus rapide que prévu «Dans l’ensemble, nous avons pu mener à bien ce projet comme prévu et dans les délais impartis», explique Roman Zwicky. Dans un standard ouvert, il y a toujours une courbe d’apprentissage pour harmoniser la station de recharge et le bus électrique entre eux, mais celle-ci a très bien été maîtrisée par toutes les parties concernées – et surtout, rapidement. «La mise en service de la station de recharge pour le lancement de l’eLink et le premier bus a été réalisée en deux jours et demi, beaucoup plus rapidement que prévu.» ABB a répondu rapidement à chaque demande. «Je suis convaincu que ce projet phare fera ses preuves en vue de l’électrification des transports locaux», conclut Roman Zwicky.

go.abb/ch-electrification Leading Partner page 80