PROPUESTA DE PROYECTO:
FRENTE MARÍTIMO DE PALMA DE MALLORCA
VISIÓN
UN PAISAJE URBANO REPRESENTATIVO Y LLENO DE VIDA
DE PASEO A FRENTE URBANO Palma se ha propuesto el reto de convertir una barrera, un borde, en un nuevo espacio urbano que conecte la ciudad con el puerto. Este proyecto propone una transición en la forma de entender ese espacio público, desde concebirlo como un “paseo” lineal a verlo como un “frente” marítimo más amplio, un lugar donde la ciudad pueda expandir sus usos y descubrir otros nuevos. La propuesta busca crear un espacio cualificado, un eje cívico donde la ciudad pueda ver reflejada su identidad, aportando representatividad, pero sobre todo añadiendo valor de uso para ciudadanos y visitantes. No se trata, por tanto, solamente de un proyecto de pacificación y renaturalización, sino de caracterización y activación.
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VISIÓN
ENFOQUE GENERAL
CONVERTIR EL PASEO EN UNA EXTENSIÓN DE LA CIUDAD
INCORPORAR VISIONES Y OBJETIVOS MUNICIPALES PREEXISTENTES
También el PGOU contemplaba la disminución del tránsito por el paseo marítimo, apostando por soluciones alternativas como la creación de la Vía de Cintura para derivar el tráfico por el exterior de la ciudad.
La presente propuesta se apoya en las bases establecidas por las políticas municipales preexistentes.
L3. Se adopta también el criterio de unificación de espacios residuales para generar espacios libres vinculados al actual paseo, y se extiende la propuesta a la creación de auténticas plazas que rompen la linealidad del frente marítimo.
+ Más saludable, mejorando el confort, reduciendo la contaminación y fomentando el ejercicio.
L4. Se apuesta por el transporte público, no sólo previendo la creación de una línea de alta capacidad a lo largo del frente, sino considerando el transporte terrestre (bicicleta pública, taxis) y marítimo (de tráfico local y transmediterráneo) como una sola red.
+ Más resiliente, reduciendo el impacto del calor, contribuyendo a la absorción de CO2 e implementando sistemas de drenaje y reutilización del agua de lluvia.
Se comparten, de partida, los planteamientos del Anteproyecto de Pacificación del Paseo Marítimo redactado por el Ajuntament de Palma, y se complementan y matizan las líneas de trabajo contenidas en éste: L1. Se considera clave la mejora de la permeabilidad transversal entre el puerto y la ciudad, y se añade a ello la necesidad de ensanchar el frente para poder crear espacios diferenciados y hacerlo más utilizable. Ya el PGOU de 1985 consideraba la apertura de la ciudad al mar en aspectos visuales, recreativos, culturales, de imagen, etc. L2. La pacificación del tráfico rodado se adopta también como principio base de la propuesta. Siguiendo los objetivos del PMUS de 2004, se apuesta por reducir la presencia del tráfico rodado y buscando una mayor continuidad de los recorridos peatonales y ciclistas.
L5. Se considera oportuna y deseable la renaturalización del paseo, matizando la densidad y tipo de la vegetación según el carácter de cada zona, frente a la propuesta predominantemente lineal del Anteproyecto. Se desarrolla también el concepto de “ambiente” más allá de la introducción de vegetación. L6. La principal apuesta del proyecto es potenciar usos y actividades, complementando el paseo lineal con una serie de espacios activos encadenados y adecuadamente equipados para favorecer una mayor riqueza de usos.
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Se han considerado también otros objetivos contemplados en las políticas locales, como la búsqueda de una ciudad: + Más justa, apostando por inclusividad, la accesibilidad y la movilidad.
+ Más eficiente, fomentando la actividad de proximidad y la conexión con el tejido urbano y económico circundante.
+ Más querida y cuidada, poniendo en valor elementos patrimoniales existentes como la Torre de Paraires, el Faro de Portopí, los molinos o incluso el cercano castillo, así como el propio paisaje del puerto. + Más creativa, fomentando los espacios de encuentro e interacción social, incorporando activamente la participación como parte del proyecto y añadiendo una capa digital para favorecer todo ello. En los sucesivos apartados se realiza una revisión crítica de estos enfoques preexistentes, amplificándolos para formar una propuesta rotunda e integrada.
OTROS DESAFÍOS PARA CREAR UN FRENTE URBANO DINÁMICO
Se identifican, como complemento a todo lo anterior, varios retos específicos del proyecto: + Resolver la conexión con los barrios circundantes y el castillo, salvando pronunciadas pendientes, escaleras y calles estrechas. + Facilitar la convivencia de usos, desde el deporte o el descanso hasta la hostelería y la fiesta, aunando las necesidades y expectativas de vecinos y visitantes. + Crear nuevos espacios culturales y sociales, permitiendo que la ciudad se vuelva a apropiar de su frente marítimo. + Identificar necesidades reales y proponer usos que resuenen con éstas, facilitando así su éxito y su permanencia. + Repensar la relación del actual paseo con el puerto y los espacios adyacentes. Nota: En algunos casos se han replanteando los límites de la intervención para proponer una actuación más integrada con el entorno. Dichas propuestas estarán sujetas su viabilidad real. 3
IMAGINAMOS...
VISIÓN
... UN ESPACIO PÚBLICO MÁS SEGURO, AMABLE E INCLUSIVO
El enlace continuo del paseo se complementa con la creación de ámbitos o nodos con actividades y características propias. El frente marítimo se diversifica, se quiebra y se amplía para convertirse en una ampliación de la ciudad.
... UNA SECUENCIA DE AMBIENTES URBANOS ÚNICOS Y CONFORTABLES
La reducción del tráfico rodado se complementa con cruces más frecuentes, amplios y, en algunos casos, a nivel del paseo. Se cuidan la visibilidad, la accesibilidad y la iluminación, y se mejora el ambiente con el aumento de la vegetación.
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IMAGINAMOS...
VISIÓN El carácter no lineal de ciertos espacios los convierte en candidatos a acoger una mayor diversidad de usos culturales, sociales, comerciales y deportivos, aportados por una ciudad (y una ciudadanía) deseosa de recuperar su relación con el mar.
... UN LUGAR DE ACTIVIDAD CULTURAL Y DE OCIO PARA LA CIUDAD
... UNA PLATAFORMA PARA LA INTERACCIÓN Y EL ENCUENTRO SOCIAL El frente marítimo se hace más amable, se equipa para favorecer la variedad, la comodidad y el encuentro social. El espacio físico y el mobiliario se ven complementados por una capa digital de información e interacción.
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CARÁCTER DEL FRENTE MARÍTIMO
VISIÓN
BUSCAR UNA NUEVA IDENTIDAD PARA EL ÁREA
DE PASEO LINEAL A FRENTE URBANO: UN ESPACIO DE VIDA ENTRE LA CIUDAD Y EL PUERTO
BUSCAR UNA IDENTIDAD PROPIA Y HACERLA SUTILMENTE RECONOCIBLE
CREAR HITOS SINGULARIZADOS COMO COMPLEMENTO AL CARÁCTER LINEAL Y UNITARIO DEL FRENTE MARÍTIMO
REPENSAR LOS BORDES, LOS DESNIVELES Y LOS LUGARES ADYACENTES
Se propone generar en el frente marítimo el tipo de espacios que permitan no sólo el paseo o el desplazamiento, sino otro tipo de usos estáticos, concentrados o masivos.
El proyecto busca crear una identidad para el frente desde las aspiraciones y comportamientos de la propia ciudadanía.
Siendo un paseo, generalmente, un lugar principalmente lineal y uniforme, la propuesta busca complementar ese carácter con la creación de espacios, nodos o hitos que adquieran un carácter propio y diferenciado.
Se propone revisar con atención la relación con el tráfico rodado (favoreciendo cruces peatonales a nivel del pavimento del paseo), con los edificios (ensanchando los espacios de circulación y uso frente a ellos), con el agua (planteando, en algunas zonas seleccionadas, otro tipo de borde), con los barrios adyacentes (conectando el paseo con las escaleras y calles que bajan de ellos) y con los accesos al puerto deportivo (integrándolos, cuando es posible, en la nueva plataforma peatonal).
Se cuidará durante el proceso la identificación de los usos existentes y la potenciación de los más deseables, abriendo además una línea de debate público participativo sobre la introducción de nuevos usos.
Más que por la introducción de un diseño singular, el carácter del lugar quedará definido por las capas de actividad, las atmósferas creadas a través de un cuidadoso diseño ambiental, la programación cultural y las interacciones sociales favorecidas por la capa digital.
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De esta forma se añade al extenso recorrido una pauta reconocible y una serie de puntos de parada, se facilita la orientación y se generan lugares de interés para diferentes públicos.
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VISIÓN
INTENSIDAD E IDENTIDAD
CINCO NODOS CARACTERÍSTICOS, ATRACTORES DE ACTIVIDAD
PUERTO INTERACTIVO:
SOLARIUM URBANO:
BOSQUE MARÍTIMO:
PUERTO CULTURAL:
PLAZA DEL DEPORTE:
UN LUGAR DE RECEPCIÓN Y PARTIDA, DE COMERCIO Y TRÁNSITO
UN RINCÓN TRANQUILO Y CONTEMPLATIVO PARA TODO EL AÑO
UN ESPACIO CONFORTABLE Y HUMANO, DE ENCUENTRO Y RESTAURACIÓN
UNA GRAN PLAZA CÍVICA, ESCENARIO DE LA CULTURA Y LA CELEBRACIÓN
UN RINCÓN DE AVENTURA, EXPLORACIÓN Y SALUD
La presencia de Estación Marítima marca el carácter de este nodo como un lugar de movimiento de vehículos y de personas. Es el primer y último punto de contacto con la ciudad para quienes desembarcan allí.
La dársena interior constituye una rara oportunidad de doble contemplación: desde y hacia la costa, con la tranquila lámina de agua en medio.
Este espacio evoca una arboleda mediterránea, umbría y atravesada por la brisa marina, pero también una escena urbana levantina, bulliciosa y familiar.
En este lugar el paseo cambia de lado, alejándose de la zona El proyecto asume el reto poten- de acceso restringido del puerto ciando la zona comercial frente deportivo, y se bifurca: un lado a ésta y generando espacios que sigue el trazado lineal del paseo, inviten a incorporarse al frente y otro brazo rodea la dársena marítimo y seguirlo. El lugar creando rincones protegidos se activa con instalaciones de del viento y orientados al sol, arte en el espacio público y se ideales para el disfrute invernal, potencia la capa digital de inpara el paseo tranquilo, el picformación e interacción social. nic o el descanso. En la curva hacia la rotonda de Portopí se reconoce la dificultad El paseo se integra aquí con las (y necesidad) de ampliar el pazonas verdes cercanas y busca seo y la oportunidad de poner conectar física y visualmente en valor las vistas y las torres con el castillo. históricas. ECOSISTEMA URBANO | FRENTE MARÍTIMO DE PALMA | PALMA DE MALLORCA | VISIÓN
El espacio frente al auditorio se convierte en la plaza representativa del frente marítimo de Palma y un lugar para la cultura. Una explanada continua, convertida por las palmeras en una Un lugar de descanso a la somelegante sala hipóstila descubra, pero también de encuentro bierta, con amplios espacios que social y juego, perfectamente permiten el libre deambular, el complementado por las cercauso de mobiliario flexible o la nas terrazas, discotecas y clubes, organización simultánea de cony por las zonas verdes adyacen- ciertos, ferias u otros eventos. tes. Condensa, así, el espíritu vivo y volcado a la calle de la Se propone, en un interrogante cultura mediterránea. a los límites establecidos para la intervención, incorporar al En esta zona la calzada hace dos espacio la plataforma de la Estaquiebros o chicanas que permi- ción Marítima de Tráfico Local, ten que el paseo cruce al otro moviendo sus instalaciones al lado sin perder su continuidad borde del puerto y generando visual y funcional o su atractiun espacio de uso alternante vo, y que contribuyen además a como parking, plaza o escenario. pacificar el tráfico.
Si la presencia de un paseo lineal a lo largo de todo el frente es en sí una llamada al ejercicio, en este punto el ensanchamiento proporcionado por la plaza de Santo Domingo de la Calzada abre nuevas posibilidades de actividad deportiva. El mismo desnivel que crea un mirador desde Es Jonquet invita también a la aventura. El lugar se divide en dos zonas arboladas, una de juegos infantiles de aventuras y otra de skate y escalada, separadas por una plaza abierta para mercadillos, puestos de comida o pequeños eventos culturales y deportivos. De nuevo, el quiebro de la calzada calma el tráfico y facilita un cruce casi inadvertido del paseo. 8
ESTRATEGIA FRENTES DE ACTUACIÓN El enfoque general del proyecto se puede desglosar en una serie de criterios o líneas de actuación que responden a los planteamientos de partida contenidos en el Anteproyecto y en otros documentos existentes, pero también los desarrollan y complementan. Estas líneas se han agrupado en cuatro “frentes” (integrado, ambiental, activo y conectado) entendidos como capas del frente marítimo que sintetizan las prioridades de la propuesta e ilustran la visión de ciudad que subyace en ésta. A estos criterios de diseño se suman algunas consideraciones relacionadas con el proceso, como las explicadas en el documento de la memoria descriptiva. La principal, que subyace a todo lo descrito en este apartado, es entender que la definición de usos y la afinación de la estrategia de implementación del proyecto pueden mejorar sustancialmente si se les incorpora una componente participativa y de relación inter-institucional. ECOSISTEMA URBANO | FRENTE MARÍTIMO DE PALMA | PALMA DE MALLORCA | ESTRATEGIA
Reciclaje de agua
Agua Confort urbano
Biodiversidad
Energía
Creación de microclimas
Sensores climaticos Integración con la edificación
Información urbana FRENTE AMBIENTAL
Conectividad urbana longitudinal y transversal
Interacción social
Movilidad blanda
FRENTE MARÍTIMO
Servicios digitales
FRENTE CONECTADO
Red de aparcamientos FRENTE INTEGRADO
Interacción con el entorno
Integración transporte público
Monitorización ambiental
Continuidad del espacio público
FRENTE ACTIVO Espacios de encuentro
Actividad económica y comercial
Ocio y cultura
Espacios lúdicos Deporte
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CUATRO FRENTES DE CAMBIO
ESTRATEGIAS URBANAS, AMBIENTALES Y SOCIALES PARA LA REMODELACIÓN DEL PASEO
ESTRATEGIA
FRENTE INTEGRADO:
FRENTE AMBIENTAL:
FRENTE ACTIVO:
FRENTE CONECTADO:
AUMENTAR LA RELACIÓN DEL FRENTE MARÍTIMO CON LA CIUDAD Y EL PUERTO
CREAR ATMÓSFERAS DIFERENCIADAS, AMBIENTES ATRACTIVOS Y CONFORTABLES
COMPLEMENTAR LOS USOS DEL ENTORNO Y CREAR UN EJE POLICÉNTRICO DE ACTIVIDAD
CONECTAR UNA CAPA DIGITAL QUE POTENCIE LA INTERACCIÓN Y LA PARTICIPACIÓN
El frente activo atiende a la activación del espacio público, un área que el Anteproyecto aborda de forma superficial.
El frente conectado añade toda una nueva dimensión a través de la introducción cuidadosa de la tecnología digital en el espacio público.
SOLEADO
ACUÁTICO
BOSCOSO
El frente integrado hace referencia, principalmente, a la movilidad y la accesibilidad. Recoge los criterios propuestos en las bases y profundiza en ellos aportando soluciones comprometidas con la sostenibilidad, la seguridad y la amabilidad de los espacios públicos. Esta integración requiere una mirada crítica tanto a nivel físico o de infraestructura como de gestión y servicios.
El frente ambiental va más allá de la idea de renaturalización, incorporando no solamente criterios de diseño sostenible y bioclimático, sino medidas que entienden lo “ambiental” también desde la percepción, el atractivo y el confort. La suma de elementos naturales y artificiales contribuye a crear ambientes o atmósferas con carácter propio a través de la luminosidad, la ventilación, los olores, la humedad y otros parámetros.
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Se busca diversificar y aumentar la vida urbana a lo largo del día, de la semana y del año, ya sea desde la incorporación de usos existentes o de la introducción de otros nuevos que los complementen.
Sensores, actuadores y marcadores se conectan a una plataforma que propone nuevas formas de relacionarse con el espacio público, obtener información de él, e incluso adaptarlo a las propias necesidades o implicarse en su desarrollo.
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ESTRATEGIA
FRENTE INTEGRADO
AUMENTAR LA RELACIÓN DEL FRENTE MARÍTIMO CON LA CIUDAD Y EL PUERTO La movilidad es uno de los aspectos en los que más de cerca se ha seguido la propuesta del Anteproyecto y el Estudio de Movilidad.
200m
P P
100m
50m
P
0m
P
Por un lado, se asume como criterio fundamental la pacificación del tráfico rodado y la continuidad longitudinal de los recorridos para bicicletas y peatones, a la vez que se reducen y concentran las plazas de aparcamiento.
P
P ESTACIÓN MARÍTIMA de tráfico local
P
PUERTO USO DEPORTIVO
DARSENA
Por otro, se concempla el transporte público de forma integrada y multimodal, conectando con otros modos de transporte tanto terrestres como marítimos. Se aumentan también las conexiones transversales a nivel peatonal, buscando dar mayor acceso a los barrios circundantes, y se disminuyen las barreras existentes entre los distintos niveles del paseo y el puerto. Se apuesta por estas y otras medidas desde el conocimiento de otras políticas municipales, que favorecen la redirección del tráfico por vías exteriores, y la relativa ausencia de tráfico rodado pesado en ese tramo del paseo.
P PUERTO USO DEPORTIVO
P
ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea PUERTO USO COMERCIAL
PUERTO USO PESQUERO
DARSENA
ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea
PUERTO USO COMERCIAL
ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea
FRENTE INTEGRADO CARRIL COCHE ACCESO/SALIDA COCHE EDIFICIO DE APARCAMIENTO APARCAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA ESCALERAS PÚBLICAS CRUCES PEATONALES ACCESOS MARÍTIMOS CARRIL BICI PRINCIPAL RECORRIDO PEATONAL
Se entiende este proyecto como una oportunidad de ganar espacios más agradables, seguros y accesibles.
PARADAS DE BUS PARADAS DE TAXI ESTACIONES MARÍTIMAS BICICLETAS PÚBLICAS
PUNTOS DE TRÁFICO DELICADOS PUNTOS ATRACTORES
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FRENTE INTEGRADO PERMEABILIDAD TRANSVERSAL ENTRE EL PUERTO Y LA CIUDAD
La propuesta de aumentar las conexiones transversales al frente marítimo parten de haber estudiado el tejido urbano e identificado accesos rodados, escaleras peatonales que conectan con el caso histórico y el castillo y otras oportunidades de relacionar la ciudad con el puerto.
ESTRATEGIA PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO: REDUCCIÓN DE CARRILES Y DE LA LINEALIDAD
En ciertos puntos, especialmente donde el paseo cambia de lado, se sigue apostando por crear espacios compartidos o de cruce enrasado con el pavimento del paseo. Dado el gran número de cruces peatonales y la reducción de velocidad que se prevé para esa vía, la presencia de este tipo de cruces no provocaría una gran reducción añadida de la fluidez del tráfico. Sí se tendrán en cuenta los comentarios del estudio de movilidad en cuanto a la necesaria resistencia del pavimento en esas áreas.
Se aumentan los cruces peatonales, si bien no cada 100 m de forma regular como propone el Anteproyecto, sino con una frecuencia similar pero buscando la conexión con las rutas peatonales desde y hacia otros puntos clave de la ciudad.
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ACCESIBILIDAD PEATONAL E INTEGRACIÓN DE NIVELES
Reducción de la calzada
Quiebros o chicanas
Espacios más amplios
La pacificación del tráfico se consigue en parte, como en el Anteproyecto propuesto, a través de reducción de la franja rodada a dos carriles de 3m de ancho por sentido de circulación. Como medida adicional para limitar la velocidad y facilitar el cruce de un lado a otro del paseo, se busca la rotura de la linealidad mediante la generación de quiebros o chicanas. Esta medida contribuye, además a generar espacios más amplios a ambos lados, de forma alterna, disminuyendo la uniformidad del frente y creando espacios de actividad.
Como parte de las medidas para disminuir las barreras de accesibilidad, se prestará especial atención a los desniveles existentes entre el paseo y el puerto, facilitando una transición lo más suave posible y evitando segregar las vías de paso según el nivel de movilidad de las personas. También se resolverán de forma cuidadosa los cruces peatonales para facilitar el paso sin discontinuidades ni resaltos.
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FRENTE INTEGRADO RECORRIDO CICLISTA CONTINUO, DIRECTO Y SEGURO
TRANSPORTE PÚBLICO E INTERMODALIDAD
ESTRATEGIA ATRACTORES DE TRÁFICO Y ACCESOS DE SERVICIO
APARCAMIENTO: REDUCIR Y CONCENTRAR
P
P
PP
P
Se mantiene, en secciónBICI tipo, la dispoCARRIL sición propuesta del carril bici, entre el tráfico rodado y el pavimento peatonal, preferentemente separado por una franja de vegetación baja o una hilera de árboles o palmeras, siempre que no se disminuya excesivamente la visibilidad lateral. Se cuidará la continuidad del carril en los cruces, evitando quiebros excesivamente bruscos. Se propondrán ubicaciones para nuevas estaciones de bici pública, en relación con otros medios de transporte.
Para establecer la ubicación exacta de El transporte público se potencia, favoTRANSPORTE PÚBLICO las paradas y la demanda de tráfico y reciendo la convivencia de diferentes modos de transporte terrestre (bici, taxi, estacionamiento de vehículos privados, durante el desarrollo del proyecto se bus) e incluyendo las terminales de emidentificarán los puntos de concentrabarque para transporte marítimo local y ción o atracción, los acceso de servicio al transmediterráneo. puerto o a diferentes edificios y los cruces con otras calles. Las paradas se ubicarán a lo largo del frente marítimo en puntos clave, según Se estudiarán particularmente los requeel interés o nivel de actividad de cada espacio o zona, así como por la facilidad rimientos de acceso a los pantalanes del de enlace intermodal que proporcione su puerto deportivo, buscando un diseño que, garantizando la seguridad, permita cercanía o agrupación. la entrada a éstos a través del paseo.
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De acuerdo con el planteamiento del Anteproyecto, se plantea reducir las plazas de aparcamiento en superficie, manteniendo paradas de transporte público, zonas de carga y descarga, y plazas para personas con movilidad reducida. Las plazas se concentrarán en bolsas de aparcamiento, edificios o aparcamientos subterráneos para compensar parcialmente su reducción y disuadir la entrada de vehículos en el paseo. Se diseñarán, además, tipologías de aparcamiento que permitan su uso para actividades en horas de poca afluencia. 13
ESTRATEGIA
FRENTE AMBIENTAL
CREAR AMBIENTES CARACTERÍSTICOS, CONFORTABLES Y SOSTENIBLES La búsqueda de una mejora ambiental se incorpora también como línea de trabajo fundamental, si bien en esta propuesta va más allá de la idea de renaturalización e incorpora no solamente criterios de diseño sostenible y bioclimático, sino medidas que entienden lo “ambiental” también desde la percepción, el atractivo y el confort. La suma de elementos naturales (vegetación, agua, brisa, luz, etc.) y artificiales (sombra, ventilación forzada, difusores, iluminación, etc.) contribuirá a crear ambientes o atmósferas con carácter propio, mediante variaciones de la luminosidad, el movimiento del aire, los olores, la humedad y otros parámetros. La capa ambiental es, por tanto, la base para la construcción de la identidad de todo el frente marítimo, y en especial de sus nodos activos o plazas. Será en relación a los diferentes ambientes que se favorecerán unos u otros usos o actividades, y viceversa.
200m
100m
50m
0m
ESTACIÓN MARÍTIMA de tráfico local
PUERTO USO DEPORTIVO
DARSENA PUERTO USO DEPORTIVO
ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea PUERTO USO COMERCIAL
PUERTO USO PESQUERO
DARSENA
ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea
PUERTO USO COMERCIAL
ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea
FRENTE AMBIENTAL PLAZAS Y PARQUES EXISTENTES VEGETACIÓN EXISTENTE NUEVA VEGETACIÓN CORREDOR VERDE CONNEXIÓN CON EL CASTILLO BELLVER A POTENCIAR RELACIÓN CON EL AGUA A PONER EN VALOR VISTAS A PONER EN VALOR
ATMÓSFERAS Y MICROCLIMAS: ESPACIO SOLEADO ESPACIO SOMBREADO ESPACIO BIOCLIMÁTICO
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FRENTE AMBIENTAL RENATURALIZACIÓN: ÁRBOLES Y SUPERFICIES VERDES
GENERAR ATMÓSFERAS, MICROCLIMAS, AMBIENTES
ESTRATEGIA RECURSOS RENOVABLES: AGUA Y ENERGÍA
VARIACIÓN CÍCLICA O ESTACIONAL
VERANO
La introducción de vegetación responde, por un lado, a la necesidad de disminuir el efecto isla de calor y absorber emisiones de CO2 de la atmósfera. Por otro lado, transformar el frente en un parque con vegetación autóctona permite conectar con el ecosistema local y atraer gran cantidad de especies al área.
Se trabajará para producir una mejora en el confort climático con el mínimo consumo de energía y recursos. Se usarán elementos naturales y construidos para generar atmósferas diferenciadas que envuelvan a las diferentes actividades, combinando parámetros como la presencia de agua, la temperatura, el nivel de iluminación, la topografía, etc.
Durante el proyecto se revisará el criterio de distribución y uso de las especies vegetales según la sombra, el aspecto, la estacionalidad y otros factores.
Se buscará un equilibrio entre la continuidad del paseo y la variación de cada uno de los microclimas o micro-ecosistemas creados a lo largo de éste.
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Una de las medidas ambientales irá orientada a la optimización de los recursos que hacen funcionar el paseo. Se plantea, a priori, la recogida, filtración y almacenamiento de agua de lluvia para su uso en el riego o limpieza del frente marítimo. También se instalarán pequeños sistemas de generación de energía integrados en el mobiliario urbano con el fin de cubrir parte de las necesidades de la capa digital y de otras instalaciones eléctricas.
INVIERNO
El diseño ambiental tendrá también en cuenta la evolución de los espacios públicos en el tiempo, ya sea considerando las diferencias (de iluminación, temperatura, viento, ruido, etc.) entre el día y la noche o la variación estacional producida a lo largo del año (del calor al frío, del sol a las lluvias, etc.). De este modo, el frente marítimo será capaz de generar ambientes atractivos y confortables en relación directa con cada momento del día o del año, renovando constantemente la experiencia de uso y disfrute. 15
ESTRATEGIA
FRENTE ACTIVO
CREAR LAS CONDICIONES PARA UNA VIDA URBANA INTENSA Y DIVERSA Se presta atención especial la activación del espacio público, un área que el Anteproyecto explicita pero que aborda de forma superficial.
MUSEU DELS MOLINS
100m
50m
0m
El objetivo es diversificar y aumentar la vida urbana a lo largo del día, de la semana y del año, ya sea desde la incorporación de usos existentes o de la introducción de otros nuevos que los complementen. Para ello se trabaja, por un lado, en la creación de espacios que faciliten la aparición y realización de actividades diversas, superando la concepción lineal de un paseo marítimo.
200m
AUDITORIUM
ESTACIÓN MARÍTIMA de tráfico local
TORRE DE PARAIRES
CENTRO COMERCIAL
PUERTO CULTURAL
CENTRO OCEANOGRÁFICO
PUERTO USO DEPORTIVO
BOSQUE MARÍTIMO
DARSENA
PLAZA DEL DEPORTE
PUERTO USO DEPORTIVO
ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea PROYECTO DE RENOVACIÓN CLUB DE MAR
DARSENA
Por otro, se estudia el mobiliario, el equipamiento y otras condiciones necesarias para que actividades de uno u otro tipo se puedan dar de forma adecuada e incluso espontánea.
PUERTO INTERACTIVO
SOLARIUM URBANO
PUERTO USO COMERCIAL
PUERTO USO PESQUERO
ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea ESTACIÓN MARÍTIMA transmediterranea PUERTO USO COMERCIAL
FARO DE PORTOPÍ
Se busca en todo momento un equilibrio entre las expectativas y factores de atracción de visitantes o turistas y, de forma irrenunciable, la calidad de vida de los residentes y vecinos de Palma.
FRENTE ACTIVO ÁREA PEATONAL POSIBLES EXTENSIONES ESPACIOS COMPARTIDOS NODOS DE ACTIVIDADES EDIFICIOS DESTACADOS FRENTE URBANO ACTIVO
USOS PROPUESTOS: OCIO Y CULTURA ESPACIOS LÚDICOS ESPACIOS DE ENCUENTRO ACTIVIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL DEPORTE
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FRENTE ACTIVO
ESTRATEGIA
MÁS ALLÁ DE PASEAR: POTENCIAR USOS EXISTENTES E INTRODUCIR NUEVOS
GENERAR NODOS DE IDENTIDAD Y ACTIVIDAD CONCENTRADA
GENERAR ESPACIOS DE USO: REDUCIR LA LINEALIDAD
GENERAR ESPACIOS DE USO: INCORPORAR ESPACIOS ADYACENTES
Además de los usos de esparcimiento y ejercicio habitualmente asociados a un paseo, se propone incorporar toda una serie de actividades urbanas que permitirían dar vida al frente de la ciudad: Conciertos, competiciones deportivas, proyecciones y charlas, encuentros o manifestaciones, ferias y venta, alimentación, descanso, celebración, actividades artísticas, información o incluso actividades desde y con el agua.
Parte fundamental de la estrategia de activación es la creación de nodos o espacios urbanos con una identidad y actividad concentradas, los cuales actuarían como catalizadores y atractores capaces de contrarrestar la linealidad del paseo.
De acuerdo con el punto anterior, y conectando con la necesidad de reducir la linealidad de la calzada para limitar la velocidad del tráfico, se aprovecha la creación de quiebros o chicanas en la franja rodada para hacer el paseo menos simétrico y generar espacios más anchos a uno u otro lado.
Como complemento a la creación de un paseo menos lineal y con ensanchamientos, se apuesta por incorporar a éste los espacios públicos adyacentes, como plazas, parques, espacios verdes considerados parte de la red vial, e incluso ciertas zonas del área portuaria.
Estos usos se definirán al inicio del proceos a través de un proceso de consulta con agentes clave de la ciudad.
Es por ello que se propone crear espacios amplios y característicos en las zonas donde sea posible, alternando con zonas más estrechas o de paso. El carácter que se logre imprimir a cada espacio atraerá a diferentes grupos sociales en diferentes momentos, y pasará a formar parte de la identidad del frente urbano.
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Este principio de diseño permite cualificar ciertas zonas, con la ayuda del mobiliario y el equipamiento adecuado, para la realización de actividades que de otro modo no sucederían.
De este modo no sólo se amplía todavía más el espacio utilizable para actividades y se conecta el frente con la ciudad existente, sino que los espacios así conectados (en muchos casos poco cuidados o equipados) tienen a reactivarse y a mejorar sustancialmente. 17
FRENTE ACTIVO TEMPORALIDAD: CICLO DIARIO, SEMANAL Y ANUAL
MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO PARA DIVERSIFICAR LA VIDA URBANA
+ DIARIO
24h
-
12h
6h
+
SEMANAL M
M
J
V
S
S DEPORTE
V
M
D
ANUAL F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
FIESTA
M
J E
E
T°C
D
D
F
-
ESPACIOS PÚBLICOS INCLUSIVOS Y DIVERSOS
12h L
L
APROVECHAMIENTO DE LAS SINGULARIDADES DEL LUGAR
18h TEMPERATURA
24h
+
-
ESTRATEGIA
N
CULTURA Y OCIO
O
M
S A
A M
J
J
ESPACIO DE ENCUENTRO
APROVECHAR
El proyecto intenta generar las condiciones para que el frente marítimo funcione a lo largo de sus ciclos temporales, variando su carácter y uso según:
En el anteproyecto proporcionado se detecta la necesidad de contar con un mobiliario o equipamiento más variado, versátil y adecuadamente ubicado.
+ Ciclo diario (día/noche). + Ciclo semanal (laborable/festivo). + Ciclo anual (invierno/verano).
Se estudiará el tipo y ubicación del mobiliario para favorecer la riqueza de usos (p. ej. bancos y sombras cerca de zonas de juego o deporte). Se añadirán elementos de mobiliario más flexibles, con funciones más diversas y conectados con la capa digital. Se incluirán igualmente pequeñas instalaciones complementarias como puntos de información, quioscos o similares.
El cambio en las condiciones de temperatura, iluminación, intensidad de uso y ruido permitirá generar oportunidades para actividades muy diversas, manteniendo el espacio activo (y seguro) el máximo tiempo posible.
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El diseño trata de sacar partido de las particularidades del actual paseo portuario. Algunos desniveles entre zonas del paseo permitirán crear laderas verdes o gradas, así como otras topografías para proteger o delimitar espacios. El borde con la “lámina de agua” del puerto puede replantearse en ciertas partes, creando una experiencia diferente de cercanía con el agua. La presencia de los pantalanes o embarcaderos puede permitir concebir actividades o espectáculos inusuales desde el agua.
Cuidando el ambiente, la configuración y la protección del espacio, así como el mobiliario y el equipamiento a instalar, se pueden crear espacios no sólo aptos para distintos grupos de edad o para personas con distintas capacidades, sino para una composición variada y cambiante de los usuarios habituales. Se cuidará también la relación entre diversos espacios o equipamientos entre sí, favoreciendo combinaciones de actividades que funcionan de forma espontánea: deporte y descanso, juego y espera o cuidado, acción y contemplación, etc. 18
ESTRATEGIA
FRENTE CONECTADO
CONOCER Y ACTIVAR EL ESPACIO PÚBLICO CON SOPORTE DE LA TECNOLOGÍA En la búsqueda por dar profundidad al concepto de smart cities y acercarlo al de smart citizens, se propone la implementación de una “capa digital” orientada a la ciudadanía, mejorando y amplificando la experiencia de uso del espacio público y multiplicando sus posibilidades.
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La plataforma digital estaría formada por una serie de elementos: + Sensores, que permitirían hacer lecturas en tiempo real del espacio público (confort, actividad, ambiente). + Actuadores, que permitirían modificar a voluntad ciertas condiciones del espacio público (iluminación, desbloqueo de mobiliario). AGENDA CULTURAL
+ Marcadores, como códigos QR, etiquetas RFID o puntos de acceso WiFi con portal cautivo, que facilitarían el acceso a la capa digital desde el espacio público. + App de visualización e interacción: aplicación web adaptada a móviles con capacidad de geolocalización, que daría acceso a toda la información disponible y a diferentes posibilidades de interacción con el entorno o con otras personas. Conectaría tanto con secciones propias como con servicios de terceros, como las redes sociales.
PALMA DE MALLORCA INFORMACIÓN INSTITUCIONAL O TURÍSTICA
ACCESO A PLATAFORMAS DE PARTICIPACIÓN
ACCESO DIRECTO A REDES SOCIALES
CARGA DE DISPOSITIVOS MÓVILES
INTERACCIÓN SOCIAL ACCESO A SERVICIOS MUNICIPALES
SERVICIOS DIGITALES MOVILIDAD Y APARCAMIENTOS
LUMINARIAS INTERACTIVAS
INTERACCIÓN CON EL ENTORNO SENSORES AMBIENTALES
MOBILIARIO FLEXIBLE
PRESENCIA
NIVEL ACUSTICO
CONFORT TÉRMICO
ECOSISTEMA URBANO | FRENTE MARÍTIMO DE PALMA | PALMA DE MALLORCA | ESTRATEGIA
INFORMACIÓN
FÍSICO + DIGITAL Utiliza tu movíl para conocer e interactuar con tu intorno
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ESTRATEGIA
FRENTE CONECTADO
EXPLORAR LAS POSIBILIDADES QUE SURGEN ENTRE LO FÍSICO Y LO DIGITAL Información - Conocer la agenda cultural, las actividades programadas en cierto espacio. - Información institucional o turística. Interacción social - Acceder directamente a redes redes sociales para compartir fotos o impresiones sobre el lugar. - Acceso a otras plataformas locales de participación. Monitorización ambiental (sensores) - Conocer el nivel de confort térmico en diferentes zonas del frente marítimo. - Conocer el nivel de ruido o tranquilidad de los diferentes espacios. - Averiguar en qué zonas del paseo hay más actividad en un momento dado. Interacción con el entorno (actuadores) - Cambiar los niveles o el comportamiento de la iluminación integrada en el espacio público. Interacción directa o programación abierta. - Desbloquear y usar piezas de mobiliario como sillas, tumbonas o taquillas. Otros servicios digitales - Carga de dispositivos móviles. - Aparcamiento de bicis y coches. - Acceso a otros servicios municipales (trámites online, directorio, web municipal, etc.)
YOUR WPB!
GUÍA DEL FRENTE Mapa que permite ubicarse en el frente marítimo, buscar los diferentes espacios y eventos, crear itinerarios...
AGENDA CULTURAL Consultar y ampliar la agenda cultural y los mapas de actividades en el paseo y la ciudad
PARTICIPACIÓN Aportar sugerencias y comentarios, reportar daños y quejas, votar propuestas. Mejorar la ciudad juntos.
INTERACCIÓN SOCIAL Los usuarios pueden ver/publicar fotos o mensajes expuestos en el espacio público.
JUEGO, ARTE Y EDUCACIÓN Jugar e interactuar con instalaciones de arte o con experiencias educacionales.
MOBILIARIO MÓVIL Desbloquear y usar asientos, sombrillas, tumbonas, etc. con el smartphone.
ILUMINACIÓN INTERACTIVA La iluminación puede también ajustarse según la actividad, la cantidad de usuarios y sus preferencias
CONEXIÓN Y RECARGA Una cobertura WiFi extendida a todo el paseo da acceso a servicios e informaciones.
DISPONIBILIDAD DE PARKING Encontrar facilmente las plazas libres más cercanas en el área, optimizar el uso de los aparcamientos, etc.
APARCAMIENTO BICICLETA Encontrar fácilmente la plaza libre más cercana para aparcar tu bicicleta o la parada de BiciPalma más cercana
MAPA CLIMÁTICO Encontrar las áreas climáticamente más confortables gracias a la red sensores ambientales.
CONTROL CLIMÁTICO AUTOMÁTICO Los dispositivos de control dinámico responden de forma autómatica a las condiciones ambientales
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