Pulso: Electromovilidad

JUEVES 23 de noviembre de 2017

Santiago de Chile Año 6, www.pulso.cl

Habla dirigente de la nueva agrupación de electromovilidad P38

EXTRA

ESPECIAL ELECTROMOVILIDAD

Lo pasos de Santiago para el cambio P36

Litio: la llave hacia la una era más eléctrica

P40

LAS CIUDADES COMIENZAN A EVOLUCIONAR No tiene que ver sólo con automóviles eléctricos o híbridos. La electromovilidad está empezando a transformar al transporte, a los sistemas de suministros y, sobretodo, a la forma en que se proyectan las urbes.

trabajando por un Chile 100% renovable w w w. ace ra.cl

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Especial : Electromovilidad

Cómo se prepara Santiago para un cambio radical en el transporte

EFRAÍN MORAGA

Incorporación de la electromovilidad mejorará la calidad de vida de los habitantes de la ciudad, gracias a la reducción de ruido y emisiones de los vehículos.

PUBLIRREPORTAJE

Empresa China ingresa por primera vez a Sudamérica:

Gigante Asiático de buses eléctricos desembarca en Chile YinLong New Energy es el nombre de la firma asiática que llega a nuestro país bajo la representación de Transelectric para incorporarse como proveedor de buses eléctricos al Transantiago.

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mil buses eléctricos en 42 ciudades chinas, capacidad de producción de 22 mil unidades al año y fabricantes de sus propias baterías de Litio Titaneo que duran más de 25 años son algunas de las cifras que respaldan a YinLong New Energy, empresa asiática que eligió a Chile para ingresar al mercado Sudamericano.

El desembarco del grupo Chino en nuestro país tiene por objetivo lograr posicionarse como uno de los principales proveedores de buses eléctricos del Transantiago, la introducción en el mercado de un nuevo tipo de baterías de LitioTitanio y la implementación de un innovador sistema de carga rápidá de día que permite no solo eliminar el problema de la autonomía sino que también conectarse directamente a la energía solar.

Entre el 13 y el 17 de noviembre, Ken Lee, gerente de ventas de YingLong New Energy, en conjunto con otros ejecutivos, visitarán Chile para realizar el protocolo de firmas de contrato con Transelectric, empresa que los representa en nuestro país, se reunirá con las compañías proveedoras del Transantiago y los principales agentes del sistema.

Transelectric, empresa representante de YingLong New Energy en Chile, tiene por finalidad transformar el transporte público de buses de combustión interna a sistemas de tracción eléctrica, para mejorar su eficiencia mediante energía limpia y amigable con la ciudad. Su representante es Raúl Aldunate Lyon, fundador y gerente general, que

cuenta con una amplia trayectoria ligada al mundo del emprendimiento, la innovación y las energías renovables.

“La llegada de YingLong New Energy a Chile representa un tremenda oportunidad para tener un sistema de transporte amigable con el medio ambiente y para mejorar la experiencia de usuario de los pasajeros. La tecnología

eléctrica es la alternativa más sustentable y su inversión es económicamente conveniente, y trae consigo ventajas indiscutibles para la ciudad. La tecnología de tracción eléctrica está para quedarse, en no mucho tiempo será la norma”, señala el gerente general de Transelectric, Raúl Aldunate Lyon.

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Especial : Electromovilidad

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LA PRÓXIMA licitación del Transantiago incluirá la incorporación de 90 nuevos buses eléctricos al sistema, lo que supone el primer paso en la conversión de Santiago hacia un modo de transporte más sustentable y limpio. Un signo claro hacia la electromovilidad en las ciudades chilenas.

Esto sucede en un contexto donde el mundo ya le puso fecha al fin de la utilización de autos a combustión. Entre 2025 y 2040, los eléctricos serán quienes se tomen las calles de países como Inglaterra, Alemania, Francia, Holanda y China.

Si bien en Chile circulan unos 2.419 autos híbridos, eléctricos e híbridos enchufables, el Ministerio de Energía proyecta que al 2050 esta cifra se eleve hasta las 5.000.000 de unidades, lo que equivale a un 40% del parque automotriz.

Esta cartera está impulsando con fuerza la incorporación de sistemas de electromovildidad. Como parte de esta estrategia, Energía participó activamente en la formación de la Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (Amech). “Chile se está preparando para la llegada de esta revolución tecnológica y, por eso, ya se están desarrollando ciertas acciones que facilitarán la entrada de los vehículos eléctricos durante la próxima década”, dijo el ministro Rebolledo cuando se lanzó oficialmente esta entidad.

La infraestructura es uno de los principales desafíos para la movilidad eléctrica, pues

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HÍBRIDOS ENCHUFABLES Y ELÉCTRICOS MÁS VENDIDOS EN CHILE

b ¿Qué pasó? La incorporación de la electromovilidad ayudará a mejorar la calidad de vida de las personas en las urbes de Chile.

*En unidades MODELO 1 2 3

b ¿Por qué? La utilización de buses y autos eléctricos ayudará a reducir el ruido, las emisiones y a mejorar la plusvalía de los sectores cercanos a los corredores de transporte.

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b ¿Qué viene de cara al futuro? El Ministerio de Energía proyecta que al 2050, un 40% del parque automotor de Chile utilice electricidad, lo que equivale a unos 5 millones de unidades.

Autonomía En promedio, un automóvil eléctrico tiene una autonomía cercana a los 250 kilómetros.

Hyundai Ioniq Nissan Leaf BMW i3 Renault Fluence Volvo T8 BMW i8 Mercedes Benz GLC 350 E Mercedes Benz C 350 E Porsche Cayenne S E

VENTAS

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Fuente: Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).

se requieren de redes de carga para los automóviles y los medios necesarios para la mantención de estos equipos. Para hacer frente a este desafío, se están impulsando proyectos que buscan favorecer la masificación de electrolineras.

En ese sentido, Enel ha contribuido a la red de 16 estaciones de recarga interconectadas en Santiago. La compañía está trabajando con las principales distribuidoras de combustibles del país para establecer una ruta nacional de puntos de reabastecimiento para este tipo de vehículos, lo que supone un importante paso la mejora del sistema. “Estamos impulsado decididamente la movilidad eléctrica en Chile, basada en una energía limpia y de menor precio en comparación con los otros combustibles.

Tenemos la capacidad de dotar de la infraestructura eléctrica necesaria para facilitar la masificación del transporte público eléctrico en Santiago y en regiones”, explica Nicola Cotugno gerente general de Enel Chile.

Para fines de este año, el objetivo de Enel es tener implementados 20 puntos de carga, principalmente instalados en centros comerciales.

Los beneficios Una de las ventajas que más se destacan en la entrada de sistemas de transporte eléctri-

co a la ciudad es el ahorro energético, ya que los motores eléctricos son más eficientes. Estudios estiman que esta relación en vehículos que utilizan combustibles derivados del petróleo es de 1:4. O sea, alrededor del 85% de la energía se pierde en calor.

Mientras que en el motor eléctrico, casi el 60% se transforma en movimiento.

El 35% de energía que consume Chile está vinculada al transporte, pero históricamente ese uso esta sólo vinculado a los combustibles líquidos o fósiles. “La electromovilidad representa una transformación radical. Es algo nuevo, porque antes no era tecnológicamente posible”, señala Claudio Sebaach, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Generadoras de Chile.

En tanto, según un estudio de esta entidad, el principal problema del transporte es la intensidad de su consumo, representando el 25% de la energía que se utiliza en el mundo. Un 96,2% corresponde a combustibles líquidos, mientras que un 3,2% pertenece a electricidad.

Impacto urbano Según la OCDE, alrededor de 1.2 millones de santiaguinos viven en sectores de la ciudad que cuentan con niveles de ruido superiores a los recomendados. Por ejemplo, un bus de transporte público puede llegar a producir un sonido que alcanza los 100 dB. Es por este motivo que la incorporación de la electromovilidad es tan importante también para la calidad de vida.. “El principal beneficio de la electromovilidad es ambiental, porque tiene que ver con la emisiones y el sonido. Hoy, buena parte del ruido se genera por los motores a combustión, mientras que los eléctricos son mucho más silenciosos. Eso va a impactar directamente sobre la gente que vive cerca de los corredores de transporte público. Además, se va aumentar la plusvalía de esos sectores”, comenta Iván Poduje, urbanista de la Universidad Católica de Valparaíso (UCV).P

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Especial Electromovilidad

ENTREVISTA CON SEC. GENERAL DE LA AGRUPACIÓN DE MOVILIDAD ELÉCTRICA DE CHILE

Alberto Escobar: “En diez años más el 40% del parque vehicular será eléctrico”

—El dirigente de la nueva asociación explica que busca impulsar la electromovilidad, explica cómo funcionarán.

—Escobar señala además que hay que romper los mitos en torno a este modo de transporte.

C EFRAÍN MORAGA

CON EL objetivo de incentivar la neutralidad tecnológica de automóviles y buses del transporte público, además de promover investigaciones, normativas e incentivos que vayan en beneficio de los vehículos eléctricos y de los consumidores, la semana pasada se creó la Agrupación de Movilidad Eléctrica de Chile (Amech), que es liderada por Alberto Escobar, quien también es gerente de Movilidad y Políticas Públicas de Automóvil Club de Chile.

Esta organización reúne a representantes del sector público y privado, entre los que se destaca Enel, Engie, el Centro de Innovación de la Universidad Católica, Europcar, Chilquinta, Nissan, Siemens, BYD, BMW, Pro Cobre Chile y la Asociación Gremial de Generadoras de Chile, entre otros.

El grupo se ha propuesto el desafío de crear una lógica de sustentabilidad y gestión urbana que vaya en favor del medioambiente y las ciudades. Por ejemplo, esta nueva entidad se encargará de establecer los estándares para la evaluar la condición y duración de las baterías de estos vehículos. ¿Cómo se configura la organización de la Amech?

—La agrupación se ordenó en base

a un decálogo, en el que impulsamos, primero que todo, la neutralidad tecnológica (compatibilidad de todo el sistema) de manera de asegurar la transparencia respecto a la intermediación entre aquellos que tienen que ver con la electromovilidad. También consideramos la creación de un ecosistema previo a la competitividad, es decir, promoveremos el crecimiento de este mundo. ¿Cómo se puede impulsar este modo de transporte?

—Si hay espacio para pedir exenciones de impuestos, obviamente las vamos a solicitar. Pero necesitamos que la sociedad entienda de qué se trata, por eso debemos trabajar en conjunto. La economía colaborativa y esta manera más holística de ver cómo se ordenan las agrupaciones, es parte de lo que hay que hacer. ¿Dónde están los mayores desafíos de cara a estos objetivos?

—Hay que masificar los puntos de carga, para quitarle el temor a la gente. La política de un auto eléctrico, en general, es que se carga de noche. Entonces, si se hace de esta manera, se puede contar con la autonomía suficiente para realizar las labores diarias. Tenemos que hacer un cambio en cómo nosotros procesamos ciertos hábitos. ¿En qué se diferencia la electromovilidad de otros modos de transporte?

— Te hace pensar más del impacto que tiene el transporte. Por ejemplo, permite tener conciencia sobre cuántos kilómetros hay desde la casa a la oficina. Es un fenómeno similar a lo que nos pasa

con los teléfonos celulares, pues sabemos cuál es su autonomía durante el día. ¿Cómo se puede combatir el desconocimiento que tiene la población sobre los autos eléctricos?

—Tenemos que poner a disposición de la opinión pública una batería amplia de información. Vamos a generar documentos al respecto, conectividad internacional y, sobre todo, tener la facilidad de poner encontrar distintos actores para articular la difusión e instalación de la electromovilidad. ¿Cómo ve la incorporación de la electromovilidad en el Transantiago?

—Tenemos que olvidarnos de los proyectos pilotos. Vamos a tener 90 buses y esperamos que siga creciendo este parque, y que lo mismo pase con los automóviles particulares. El mundo va a a ser eléctrico, conectado y autónomo. La incorporación de este modo de transporte al Transantiago, nos parece una de las mejores medidas que ha tenido el cambio de licitación. ¿Hacia dónde debiéramos mirar?

—Hay ciudades en China donde circulan miles de buses eléctricos.

Por lo tanto, es una tecnología que existe, que es real, que funciona y es muy eficiente. Los beneficios de la electromovilidad son gigantescos, pensando también en una ciudad como la nuestra, que está tremendamente contaminada. ¿Cuál es el desafío que deben enfrentar los buses eléctricos?

—No tiene nada que ver con el punto de carga, ni con las rutas y el

modo de manejo, sino que está relacionado con el vandalismo. Este es el gran problema del sistema vial chileno. Por este motivo, pedimos que los cuiden. ¿Qué espera para próximas licitaciones del Transantiago?

—Si el 80% del parque de transporte público fuera eléctrico, tendríamos una ciudad extremadamente silenciosa, muy limpia y con una calidad de vida superior a lo que estamos acostumbrados. Esto tiene que ver con el ordenamiento de nuestra ciudad. ¿Cuál es la importancia de la articulación entre el sector público y privado?

TRANSANTIAGO

“El transporte público va a ser el primero en demostrar que es una alternativa válida para la electromovilidad” LAS BRECHAS

“Tenemos que poner a disposición de la opinión pública una batería amplia de información” AUTONOMÍA

“Hay que masificar los puntos de carga, para quitarle el temor a la gente”

—Creemos que es muy relevante juntar a los distintos actores. No estamos en una agrupación de una determinada industria. Se trata, simplemente, de todos los grupos de interés que participan de manera directa o indirecta en temas asociados a la movilidad de este tipo. ¿Qué otros factores podrían impulsar a la electromovilidad?

—El precio de los vehículos eléctricos está bajando significativamente. Por otro lado, el valor de las baterías está reduciéndose a una tasa de 8% anual. Además, la tecnología está avanzando y se han mejorado los rendimientos de los automóviles. ¿Dónde se verá reflejado esto?

—El transporte público va a ser el primero en demostrar que es una alternativa válida para la electromovilidad. El Transantiago va a incorporar una flota y ese es un gran ejemplo. ¿Qué hay que evitar?

—Tenemos que combatir las distorsiones a nivel de mercado. Hay que generar una mayor transparencia respecto a la accesibilidad e información de vehículos usados y de sus baterías. ¿Qué va a pasar en los próximos diez años?

—Creemos que va a haber una gran participación del transporte público e, incluso, movilidad de última milla, asociada fuertemente a lo eléctrico, desde motos hasta bicicletas. En diez años o antes, la diferencia en el precio entre un auto de este tipo y uno convencional va a ser muy baja. En ese periodo, el 40% del parque vehicular será eléctrico. P

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Especial: Electromovilidad

La importancia del “factor litio” en el desarrollo de la electromovilidad

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MÁS de 90 híbridos enchufables y eléctricos se han vendido en nuestro país entre enero y octubre de este año. Si bien, esta categoría aún representa un porcentaje menor, el “boom” vendría durante la próxima década y el litio sería clave para impulsar a la industria, y quizás impulsar un nuevo súperciclo económico para nuestro país.

Este mineral se encuentra principalmente en salmueras naturales, pegmatitas, pozos petrolíferos, campos geotermales y agua de mar. Nuestro país posee alrededor del 52% de las reservas mundiales en forma de salmueras. La producción chilena es mayoritariamente de carbonato de litio, que se obtiene a partir de las salmueras contenidas en el Salar de Atacama. También, Chile produce cloruro e hidróxido de litio.

Sin embargo, el siguiente paso estaría de la mano de la fabricación de baterías, no sólo componentes de ellas. Entre sus características, el litio destaca por ser liviano, cuenta con la mitad de densidad del agua y su rasgo distintivo es que es un excelente conductor de calor y electricidad, lo que lo ha convertido en uno de los principales motores de la tan anhelada electromovilidad.

Con una demanda que se proyecta un aumento entre 10% y 12% por año en el próximo quinquenio, se espera que este mineral dé un salto en los próximos años, gracias a las proyecciones de nuevos usos y de explosión de la demanda por algunos productos como, por ejemplo, los autos híbridos.

Esto, sin embargo, se viene anunciando desde hace tiempo: específicamente, de mediados de la década pasada, cuando efectivamente los precios se dispararon y alcanzaron niveles nunca vistos. “El litio es sin duda el componente principal de las baterías, pero no el único. Que la industria del litio vaya en crecimiento y desarrollo, sin duda contribuirá a tener precios más competitivos. Pero hay que recordar que el litio que se ocupa para las baterías es el carbonato de litio grado batería, un producto de

PAULA NÚÑEZ LÓPEZ

Chile produce cloruro e hidróxido de litio, sin embargo el siguiente paso estaría de la mano de la fabricación de baterías y quizá, llegar a la producción de vehículos eléctricos.

alto valor agregado, que en Albemarle preparamos de acuerdo a las exigencias de cada cliente en el mundo”, cuenta Ney Fauré, gerente de desarrollo estratégico de Albemarle.

Para qué se usa Un vehículo tradicional que funciona con un motor a combustión interna contiene alrededor de 20 kilos de cobre, mineral que está presente en sus componentes mecánicos, electromecánicos y en sus accesorios hechos de una aleación de cobre y zinc. En tanto, uno de características híbridas necesita cerca de 40 kilos de litio y, uno con batería electrovoltaica, alrededor de 80 kilos. Esta diferencia se debe, principalmente, a que el motor eléctrico necesita más conexiones que los vehículos convencionales. De hecho, algunos expertos hablan de que podrían llegar a necesitar hasta 105 kilos del metal por unidad.

Volvo, Volkswagen, Jaguar, BMW y Ford son sólo algunos de los fabricantes que empiezan a apostar por el segmento híbrido. Esto se suma a visiones como la de Francia que anunció que de cara al 2040, ya no se comercializarán vehículos a bencina en el territorio. Europa, lo ha hecho por razones vinculadas al cambio climático. Por su parte, cier-

Minería sustentable bbb El cambio climático se ha convertido en uno de los principales desafíos para el desarrollo de las economías en la última década, convirtiendo al transporte de personas en una de las razones principales de consumo de petróleo en el mundo, generando que las emisiones de CO2 sigan al alza.

En ese contexto, las baterías de litio, también conocidas como baterías li-ion, están diseñadas para almacenar energía

en grandes cantidades y ser recargadas constantemente, siendo utilizadas hace ya algunos años en baterías para automóviles eléctricos y otros medios de transporte, reduciendo así la contaminación por emisiones.

Los expertos coinciden en que mientras más se vaya sofisticando el consumidor, tenderá a requerir que a lo largo de toda la cadena exista una mejor emanación de CO2, donde el litio tiene mucho qué decir.

tos estados en EEUU están muy interesados, como ocurre con California. China, por su parte, busca combatir la polución de las grandes ciudades y dar un impulso al combate del cambio climático. “Esta locura de la electromovilidad que está haciendo crecer el consumo de litio de una manera vertiginosa nos abre oportunidades muy interesantes para Chile, porque además también tenemos energía solar muy barata, somos el país con mejor radiación solar del mundo; los autos eléctricos también consumen mucho cobre y una parte del mercado va a exigir cobre bajo en emisiones porque el consumidor sofisticado está interesado en que la traza de carbono de todos los componentes del auto sean muy bajas”, dice Eduardo Bitrán, vicepresidente ejecutivo de Corfo y agrega: “Tenemos una posibilidad extraordinaria”.

Para Fauré uno de los desafíos es la escalabilidad. “Para que exista un despegue del mercado de las baterías se necesita crear economías de escala, para que el resto de la cadena logre eficiencias que permitan tener este tipo de productos a precios más competitivos”.

En ese sentido, el timonel de Corfo añade que el desafío hoy está en generar un entorno propicio: “La pregunta es si en esta región se va a generar un mercado grande de autos eléctricos y es un tema que está por verse porque nuestro vecino, Argentina, ha apostado fuertemente por el gas natural y Brasil, por su parte, por el metanol. Entonces, no estamos seguros de cuán rápido se desarrolle el mercado para autos eléctricos, tomando en cuenta que Chile es un mercado pequeño”, indica Eduardo Bitrán.

En este sentido, el primer paso son los cátodos de litio, para después comenzar a fabricar las baterías y así, ir incrementando el uso y aplicaciones.

Incluso, si se dan las condiciones favorables, el tener altas radicaciones solares e inversión en plantas fotovoltaicas, nos podría convertir en un actor mucho más competitivo en términos regionales. P

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U. Técnica Federico Santa María (USM):

Conocimiento de vanguardia para el futuro de la electromovilidad

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os desafíos que implica la electromovilidad coinciden perfectamente con el ámbito de acción fundamental de nuestra Universidad: ciencia y tecnología. Por ello, es una responsabilidad para nuestra casa de estudios jugar un rol activo en la generación de conocimiento para que el desarrollo de la electromovilidad sea exitoso”, afirma Mauricio Osses, académico del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Técnica Federico Santa María (USM).

En ese contexto, destacan varios proyectos que está impulsando esta casa de estudios. Uno de ellos es la prospección tecnológica en el sector energético en electromovilidad, solicitado por el Ministerio de Energía, y desarrollado por un equipo de académicos e investigadores pertenecientes a los centros AC3E y CCTVal de la USM. “Este proyecto tiene un sello particular hacia el futuro de la electromovilidad y los desafíos que esta revolución traerá a nuestro país, no solo a nivel de la academia sino que en todos los sectores involucrados”, agrega el profesor Osses.

Esta casa de estudios aspira a convertirse en un líder regional en los aspectos científicos, tecnológicos y formativos en este ámbito que significará una verdadera revolución en las sociedades, para lo cual se encuentra desarrollando innovadores proyectos.

Mauricio Osses, académico del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Técnica Federico Santa María (USM).

Otro proyecto es el convenio de cooperación USM-BYD. Esta alianza entre la universidad y esta compañía china líder mundial en fabricación de baterías y vehículos eléctricos, tiene dos objetivos principales, siendo uno de ellos la capacitación de profesores en las instalaciones de BYD Shenzhen. “Esta capacitación de profesores para lograr formar o certificar a los primeros técnicos en electromovilidad es un hito a nivel sudamericano”, destaca Mauricio Osses.

El segundo objetivo apunta a que BYD (Build Your Dreams) ponga un bus 100% eléctrico a disposición de la USM, para que éste sea utilizado como un laboratorio móvil mientras preste servicios de transporte de estudiantes y profesores de este plantel universitario El tercer proyecto emblemático es la Carrera Solar Atacama, en el norte de Chile, en la que participan solo vehículos eléctricos. En versiones anteriores la USM ha sido representada por dos vehículos, Ergon y USM-Zero, y los estudiantes esperan poder presentarse nuevamente en la carrera de octubre 2018, cuyo objetivo es instalar la capacidad teórica y técnica de construcción de vehículos eléctricos.

El profesor Mauricio Osses concluye: “La apuesta de la USM es convertirse en una institución líder a nivel regional en aspectos científicos, tecnológicos y formativos relacionados con la electromovilidad en Chile y en América Latina”.

CCTVAL Y AC3E, EN LAS FRONTERAS DEL MUNDO QUE VIENE En su constante búsqueda de conocimiento de frontera, el Científico Tecnológico de Valparaíso (CCTVal) está impulsando varios proyectos que involucran adquisición y despliegue de datos, donde destacan la capacidad de despliegue en tiempo real y análisis productivo con big data y machine learning, que tienen aplicabilidad en el contexto de transporte y su optimización, particularmente relevantes para trasporte eléctrico. En tanto, el Centro Avanzado de Ingeniería Eléctrica y Electrónica (AC3E), desarrolla tecnología para una mayor penetración de vehículos eléctricos, destacando la investigación orientada a la integración masiva de electromovilidad en las redes eléctricas, de trasportes públicos y privados. El AC3E cuenta con alianzas estratégicas con empresas de desarrollo en esta área y participa activamente en la discusión de políticas y programas públicos en este aspecto.