Revista Logista 40 by Revista Logista

PUBLICACIÓN BIMENSUAL

N° 40

AÑO 8

Evento

Approlog organiza III Taller Logístico Columnista

Arquitectura de almacenes Estética en ediﬁcaciones industriales Por: Leopoldo Lituma

sumario créditos Director General Tulio Gallese Díaz Editor General Alberto Ku King Sánchez akuking@revistalogista.com

Prensa Diego Padilla Meléndez prensa@revistalogista.com Dpto. Comercial Olga Torres ventas@revistalogista.com Administración y Finanzas 3A Comunicaciones SAC Itinerarios y Logística itinerarios@revistalogista.com

Diseño y Diagramación Ana Cristina Patiño Alcalá Fotografía 3A Comunicaciones S.A.C. Suscripciones suscripciones@revistalogista.com Dirección y Teléfonos Avenida San Borja Sur 267 of. 301 San Borja Teléfono: 991516031 LOGISTA es una marca registrada de Editorial Arroba S.A.C., editada y comercializada por 3A Comunicaciones S.A.C. Hecho el depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2012 - 16807 La edición de la revista LOGISTA es impresa en los talleres gráficos de Forma e Imagen en Av. Arequipa 4558, Miraflores. Derechos de Reproducción: El material de esta publicación no puede ser reproducido sin nuestra previa autorización. Las opiniones y conceptos emitidos en nuestros artículos son de exclusiva responsabilidad de sus autores.

RANSA y URBANER se unen para transformar el modelo logístico del Perú

Expogestión 2018

Cobertura Perú Cargo Week

Approlog organiza III Taller Logístico

SDI realizó conferencia sobre pedidos altamente eficientes

Informe Especial

Sección Guía Marítima

colaboradores

Apuntes sobre el régimen tributario aduanero Por: Javier Oyarse

¿Cómo se llaman los ministros?

Arquitectura de almacenes: estética en edificaciones industriales

Centro de Distribución: impulsando el modelo cloud para cadena de suministro

“La pólvora ya existe, no hay que descubrirla”

Lean Warehousing

Los 5 pasos de la automatización intralogìstica

Por: Jeffrey Radzinsky

Por: Arq. Leopoldo Lituma

Por: José Peñafiel

Por: Denis Gonzáles

Por: Max Vargas

Por: Igor Junqueira

Con el apoyo de:

Peru

EDITORIAL

Logística en el Perú Perú es una economía de exportación, como diría Antonio Raimondi: “El Perú es un mendigo sentado en un banco de oro”. Según el PBI peruano, las exportaciones han crecido un promedio de 6.2% anual desde el año 2002, generado por el desarrollo del sector, que constituye más del 60% de las exportaciones totales. En el año 2016, Perú llegó a ocupar la casilla 69 de exportadores más importantes en el mundo. Lamentablemente la dependencia de los recursos naturales e importaciones de productos alimenticios como gran exportador hizo que la economía pueda estar en riesgo, debido a que los precios de minerales y bienes agrícolas son fijados globalmente. Por ello, la economía peruana busca mejorar la eficiencia de las cadenas logísticas de productos de exportación, para que Perú trate de ser más competitivo en el mercado nacional como internacional.

JULIO - AGOSTO 2018

El desempeño general de la logística peruana es muy bajo. El Banco Mundial ubicó a Perú como séptimo país en Latinoamérica. En la región está antecedido por Panamá, Chile, México, Brasil, Uruguay y Argentina que tiene un desempeño de 58.7%. Si bien es cierto, Perú está muy atrasado en el tema logístico, pero eventos como Perú Cargo Week, entre otros, son un gran paso para ayudar al crecimiento del país, porque pone en una plataforma digital o impresa el acontecimiento que se realizó y poco a poco el empresariado peruano le va dando más valor al tema de la cadena de suministro porque representa casi el 80% de los costos de una compañía. Los medios de comunicación son la principal herramienta para expandir la logística peruana, si el estado pone en desarrollo el plan plataformas digitales, fácilmente Perú como logística crecerá en un gran porcentaje.

Diego Padilla Meléndez Prensa

En DINET nos especializamos en brindar soluciones integrales con una propuesta de valor única: brindar servicios logísticos eficientes, seguros, innovadores y amigables con el medio ambiente; para los sectores de retail, consumo masivo, bienes duraderos, minería y construcción.

COMERCIO EXTERIOR Depósito temporal de contenedores. Agenciamiento de aduanas. Transporte de contenedores. Servicio de valor agregado.

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN Almacenamiento de acuerdo a necesidades. Gestión de inventarios. Preparación de pedidos. Crossdocking.

SOLUCIÓN LOGÍSTICA EFULFILLMENT Visibilidad y trazabilidad del pedido en tiempo real. Call Center.

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN LOCAL Y NACIONAL SERVICIO DE VALOR AGREGADO DE ACUERDO A NECESIDAD (PACKING CENTER) Etiquetados, preparación de ofertas, muestreo e inspección de mercadería, termoconformados, estuchado, empiochado o colocación de sensores, curvado o descurvado.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Ransa y Urbaner SE UNEN PARA TRANSFORMAR EL MODELO LOGÍSTICO DEL PERÚ

ABRIL - MAYO 2018

Alianza estratégica entre la multinacional Ransa y Urbaner se basa en la visión compartida de cubrir íntegramente la cadena logística, conectando a las empresas con sus consumidores finales.

ansa, operador logístico líder en Latinoamérica, y Urbaner, reconocida startup peruana, anuncian su alianza estratégica que apunta a integrar la cadena logística en su totalidad, con énfasis los sectores de retail y consumo masivo. “Con esta alianza ofreceremos al mercado de forma integral todos los procesos logísticos: agenciamiento aduanero, depósito temporal, transporte, almacenaje, maquila, distribución y servicios de última milla. Estamos transformando el modelo logístico del país para generar más valor y conexión entre las empresas y sus consumidores”, sostuvo Tomás

“Tenemos una visión en común sobre el futuro de la logística para atender al consumidor moderno. Con esta alianza reafirmamos nuestro compromiso de seguir facilitando y dinamizando el comercio electrónico en Latinoamérica (...) Miguel Duranteau COO y Cofundador de Urbaner

SOBRE RANSA Y URBANER

Urbaner es una plataforma digital peruana, con operaciones en Perú y Chile, reconocida por StartUp Perú, Start Up Chile, Seedstars, MIT Technology Review e Innóvate Perú, que ha construido y continúa desarrollando tecnología de punta que permite a empresas y personas hacer envíos dentro de la ciudad con agilidad y calidad de servicio.

Ransa, operador logístico líder de Latinoamérica opera en 7 países: Perú, Región Andina (Bolivia, Ecuador y Colombia) y Centroamérica (Guatemala, Honduras y El Salvador). Cuenta con más de 79 años brindando soluciones eficientes, ágiles y adaptables, 7 000 colaboradores en 33 ciudades y una capacidad de más de 3.5 millones de m2 de infraestructura.

JUNIO - JULIO 2018

Moro, Vicepresidente de Ransa Perú. De esta forma, ambas empresas unirán el talento, las capacidades, infraestructura e innovación para ofrecer servicios unificados de logística, courier y distribución final a las empresas en las principales ciudades del país, siendo Lima, Arequipa, Trujillo, Chiclayo y Piura, los destinos elegidos para los dos primeros años de operación. La meta es concretar un aproximado de 150 mil entregas durante su primer año de actividad. Además, prevén ampliar los servicios en Chimbote, Pucallpa, Huancayo y Cusco en una segunda fase. “Tenemos una visión en común sobre el futuro de la logística para atender al consumidor moderno. Con esta alianza reafirmamos nuestro compromiso de seguir facilitando y dinamizando el comercio electrónico en Latinoamérica, con tecnología innovadora que permita al retailer y consumidor tener trazabilidad confiable, confirmaciones digitales y entregas cada vez más rápidas en la puerta de su casa u oficina”, agregó Miguel André Duranteau, COO y Co fundador de Urbaner. Ransa suma a esta alianza estratégica sus casi 80 años de experiencia y liderazgo en servicios logísticos, y la cobertura en infraestructura más extensa a nivel nacional, además de una cartera de clientes del sector consumo masivo y retail que busca acercar cada vez más sus productos y servicios hasta la puerta del consumidor final. Por su parte, Urbaner aporta su tecnología y experiencia brindando un nuevo modelo de entregas para el consumidor moderno y conectado, con los más altos estándares de calidad y agilidad. Para ello cuenta con una amplia red de transportistas formales y capacitados conectados a su plataforma digital. Este nuevo servicio reafirma el compromiso de ambas empresas por ampliar la cobertura de sus servicios y convertirse en una pieza clave dentro de la estrategia comercial de las compañías peruanas.

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

ABRIL - MAYO 2018

sistema de funcionamiento

NUEVO EJE MULTIMODAL COMERCIO NACIONAL E INTERNACIONAL

SERVICIOS

Servicio a la nave Servicio a la carga

Carga fraccionada, rodante, solido granel. Líquido granel, contenedores 20 y 40 pies.

Servicio pasajeros Almacenamiento

Contenedores, carga fraccionada, carga rodante, carga proyecto, embarque/descarga-consolidación/desconsolidación contenedores 20 y 40 pies, pesaje. Adicional, colocación/remoción etiquetas, precintos, suministro de energía contenedores, Reefer.

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

APUNTES SOBRE

EL RÉGIMEN TRIBUTARIO ADUANERO Dr. Javier Oyarse Cruz

JUNIO - JULIO 2018

Docente de las Escuelas de Posgrado ESAN, UPC, UNMSM y USMP I. INTRODUCCION La Administración Aduanera tiene como rol fundamental en el presente siglo a la facilitación del comercio exterior, es decir, tiene como misión principal ir creando nuevas herramientas tecnológicas que simplifiquen los trámites para acceder a los servicios aduaneros, eliminando progresivamente el uso del papel. Dicho enfoque no es patrimonio del Perú, es una corriente que se viene aplicando en base a las directivas emitidas por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), dado que vivimos dentro de un mundo globalizado. Es así como, observamos la evolución de los nuevos modelos de gestión que se vienen aplicando en los negocios internacionales, y podemos citar a Basaldúa (2016) para mencionar que “Con motivo del comercio exterior, entre las aduanas de los diversos Estados y los sujetos del tráfico internacional de mercaderías se establecen relaciones jurídicas derivadas de las importaciones y exportaciones, en sus distintas modalidades y condiciones”.

Dichas relaciones jurídicas están orientadas a desplazar a la función recaudadora de las aduanas a un segundo plano, debido a la proliferación de Acuerdos Comerciales que eliminan o reducen la aplicación de aranceles aduaneros, dentro del marco de los procesos de integración económica que el Perú gestiona mediante una agenda comercial priorizada por el Plan Estratégico Nacional Exportador 2025. En ese sentido, en las siguientes líneas vamos a referirnos al régimen tributario aduanero aplicable a las importaciones, partiendo de las formas en que se produce el nacimiento de la obligación tributaria aduanera, la determinación de la obligación tributaria aduanera que se plasma en la declaración aduanera de mercancías (DAM) y el momento en que se configura la exigibilidad de esta. II. SUJETOS DE LA OBLIGACION TRIBUTARIA ADUANERA En la obligación tributaria aduanera intervienen como sujeto activo en su calidad de acreedor tributario, el Gobierno Central representado por la Administración Aduanera (SUNAT), Institución que ejerce las facultades de fiscalización, recaudación, determinación, sancionadora y la potestad aduanera para exigir el cumplimiento de dicha obligación. Y de otro lado, son considerados como sujetos pasivos

de la obligación tributaria aduanera los contribuyentes y responsables, precisando que son contribuyentes para fines aduaneros, al dueño o consignatario de la mercancía. Es preciso advertir que el legislador ha omitido toda referencia a la responsabilidad solidaria del Agente de Aduanas, con lo cual queda claro que ésta ya no existe en materia aduanera.

día siguiente de la numeración de la declaración. En caso de que se transfieran o cedan antes del plazo señalado en el párrafo anterior, se deberán pagar previamente los tributos diferenciales. Siendo importante relevar, que no están comprendidos en los párrafos anteriores, aquellos casos en que, por Acuerdos, Tratados o Convenios Internacionales, o por disposiciones especiales se establezcan plazos, condiciones o requisitos para la transferencia o cesión de dichos bienes. d) En la admisión temporal para reexportación en el mismo estado y admisión temporal para perfeccionamiento activo, en la fecha de numeración de la declaración con la que se solicitó el régimen. Respecto al último supuesto Basaldúa (2016) precisa que “(…) las personas que importan las mercaderías bajo una destinación aduanera suspensiva no son deudoras de los derechos aduaneros, porque tales destinaciones no configuran el hecho gravado por esos tributos. Sin embargo, cuando los beneficiarios no cumplieren las obligaciones esenciales inherentes a esos regímenes suspensivos, puede nacer respecto de ellos una obligación aduanera tributaria. (…)”

prende a los Departamentos de Loreto, San Martín y Ucayali; por lo que su internamiento a otros territorios no comprendidos dentro de sus alcances deberá observar las disposiciones generales vigentes en cada país. De otro lado, tenemos a la Ley N° 27037 que tiene el objeto de promover el desarrollo sostenible e integral de la Amazonía, estableciendo para tal efecto entre otras medidas, la exoneración del IGV e IPM aplicable a la importación de bienes que se destinen al consumo en la Amazonía, precisándose en el artículo 18° del Reglamento de la Ley de la Amazonía, que dicho beneficio corresponde a la importación que realicen las empresas ubicadas en la Amazonía para el consumo de los bienes en la misma zona. c) En la transferencia de mercancías importadas con exoneración o inafectación tributaria, en la fecha de presentación de la solicitud de transferencia; y Este supuesto, se encuentra concordado con el artículo 210° del Reglamento de la Ley General de Aduanas que estipula que la mercancía importada con inafectación o exoneración no podrá ser transferida o cedida por ningún título, ni destinada a fin distinto del que originó dicho beneficio, dentro del plazo de cuatro (4) años contados a partir del

JUNIO - JULIO 2018

III. NACIMIENTO DE LA OBLIGACION TRIBUTARIA ADUANERA Según Basaldúa (2016) “(…) debe advertirse que una persona puede resultar deudora de los derechos aduaneros por diversas causas y que, por lo tanto, la obligación de pagar el tributo no se deriva necesariamente de haber realizado el hecho gravado”. De allí que para la legislación aduanera existen diferentes momentos en los que puede nacer la obligación tributaria, como veremos a continuación. El artículo 140° de la Ley General de Aduanas precisa cuatro supuestos para el nacimiento de la obligación tributaria aduanera: a) En la importación para el consumo, en la fecha de numeración de la declaración; Este primer supuesto, nos permite enfatizar que el único régimen sujeto al pago de tributos es el régimen de importación para el consumo, para lo cual deben cumplirse con las normas de valoración vigentes, para efecto de determinar la base imponible que está constituida por el valor FOB, más el flete y el seguro. b) En el traslado de mercancías de zonas de tributación especial a zonas de tributación común, en la fecha de presentación de la solicitud de traslado; Para este supuesto, podemos invocar lo señalado en el numeral 4) del Articulo VIII del PECO, las mercancías importadas con aplicación del arancel común anexo al mencionado Convenio, serán exclusivamente para el uso y consumo en los territorios señalados en su artículo I, que por parte del Perú com-

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

IV. EXIGIBILIDAD DE LA OBLIGACION TRIBUTARIA ADUANERA La exigibilidad de la obligación tributaria aduanera está referida a precisar la fecha de inicio del cómputo para el cobro de los intereses moratorios por la demora en el pago de la deuda tributaria aduanera. Así lo determina el artículo 151° de la Ley General de Aduanas; siendo importante precisar que existe una diferencia significativa en la aplicación de los intereses moratorios en el supuesto que el dueño o consignatario de la mercancía haya presentado una garantía previa a la numeración de la DAM. Motivo por el cual, en el régimen de importación para el consumo, existen dos formas diferentes de empezar a computar los intereses moratorios:

DESPACHO ADUANERO SIN GARANTÍA • Despacho Anticipado: a partir del día siguiente de la fecha de terminación de la descarga. • Despacho Excepcional: a partir del día siguiente de la fecha de numeración de la declaración.

DESPACHO ADUANERO CON GARANTÍA • Despacho Anticipado: A partir del vigésimo primer día del mes siguiente a la fecha de término de la descarga.

JUNIO - JULIO 2018

• Despacho Excepcional: a partir del vigésimo primer día del mes siguiente a la fecha de numeración de la declaración. En cuanto se refiere al traslado de mercancías de zonas de tributación especial a zonas de tributación común y, en la transferencia de mercancías importadas con exoneración o inafectación tributaria, los intereses se computan a partir del cuarto día siguiente de notificada la liquidación por la autoridad aduanera. Y en cuanto se refiere a la admisión temporal para reexportación en el mismo estado y admisión temporal para perfeccionamiento activo, los intereses se cuentan a partir del día siguiente del vencimiento del plazo autorizado por la autoridad aduanera para la conclusión del régimen. V. aPLICACIÓN DE INTERESES MORATORIOS Efectuada la precisión respecto a la forma en que se realiza el cómputo de los intereses moratorios, debemos precisar que en materia aduanera se aplican sobre el monto de los derechos arancelarios y demás tributos exigibles y se liquidan por día calendario hasta la fecha de pago inclusive, conforme lo establece el artículo 151° de la Ley General de Aduanas. Siendo oportuno hay que mencionar que dichos intereses también se aplican al monto indebidamente restituido que debe ser devuelto

por el solicitante del régimen de drawback, y se calculan desde la fecha de entrega del beneficio de restitución hasta la fecha en que se produzca la devolución de lo indebidamente restituido. Adicionalmente, considero un acierto del legislador el haber dispuesto que la aplicación de los intereses moratorios se suspende a partir del vencimiento de los plazos máximos establecidos en los artículos 142º, 150º y 156º del Código Tributario, y se mantiene hasta la emisión de la resolución que culmine el procedimiento de reclamación ante la Administración Tributaria o de apelación ante el Tribunal Fiscal, o la emisión de la resolución de cumplimiento. Con lo cual, se aplica un criterio de justicia al conceder la suspensión del cómputo de intereses moratorios en el supuesto que se haya vencido en exceso el plazo legal fijado para la reclamación, apelación o emitido la resolución de cumplimiento, por causa imputable a dichos órganos resolutores. Cabe añadir que, durante el citado periodo de suspensión, la deuda tributaria aduanera será actualizada en función del Índice de Precios al Consumidor. Queda claro entonces que las dilaciones en el procedimiento contencioso tributario por causa imputable al deudor, no se tendrán en cuenta para efecto de conceder la suspensión de los intereses moratorios. Asimismo, dicha suspensión de intereses no es aplicable durante la tramitación de la demanda contencioso-administrativa ante el Poder Judicial. VI. CASO ESPECIAL: CONVENIO PERUANO COLOMBIANO Dentro de nuestro análisis del régimen tributario aduanero, merece un comentario aparte la norma contenida en el numeral 4) del Articulo VIII del Convenio Peruano Colombiano (PECO), donde se señala que las mercancías importadas con aplicación del arancel común anexo al mencionado Convenio, serán exclusivamente para el uso y consumo en la zona de tratamiento aduanero especial, que comprende los Departamentos de Loreto, San Martín y Ucayali; con la advertencia que en caso se traslade a otra zona de tratamiento aduanero común dentro del territorio del Perú, será gravado con el arancel nacional que le corresponda. En consecuencia, las mercancías que han sido nacionalizadas gozando de los beneficios tributarios del PECO, que consiste en la rebaja o inafectación de los tributos, deben permanecer dentro de la zona de tratamiento especial, lugar donde debe producirse su uso o consumo, para efecto de no perder ninguno de los beneficios tributarios concedidos. En esa línea de pensamiento, podemos afirmar que existe una obligación tributaria que vincula a la Administración Aduanera con el dueño o consignatario de la mercancía, en virtud del cual las mercancías extranjeras importadas se considerarán nacionalizadas sólo respecto del territorio de tratamiento especial, la que nace con

la numeración de la DAM de ingreso y concluye con el otorgamiento de los beneficios tributarios concedidos al amparo del PECO. Ahora bien, para este mismo supuesto considero que resulta perfectamente aplicable las disposiciones contenidas en el artículo 210° del RLGA que transcribo a continuación:

miento contencioso tributario, en el supuesto que se hayan vencido los plazos máximos fijados por la ley para resolver la reclamación o apelación, por causa no imputable al contribuyente o usuario aduanero. Finalmente, tenemos el caso del Convenio Peruano Colombiano (PECO), que permite el ingreso de ciertas mercancías a la zona de tributación especial gozando de exoneraciones o inafectaciones tributarias, debiendo permanecer en dicha zona por el plazo máximo de cuatro años contados desde la numeración de la DAM, bajo apercibimiento de perder dichos beneficios si el importador decide trasladar dicha mercancía a una zona de tributación común antes de dicho plazo conforme a lo previsto en el artículo 210° de la LGA.

VII. CONCLUSIONES La obligación tributaria aduanera es un vínculo establecido por la Ley General de Aduanas, que obliga a realizar prestaciones recíprocas tanto a la Administración Aduanera como al dueño o consignatario de las mercancías. El único régimen aduanero sujeto al pago de tributos es la importación para el consumo y dicha obligación nace en la fecha de numeración de la DAM. Respecto a la exigibilidad de la obligación tributario-aduanera, cabe mencionar que se refiere básicamente al cómputo de los intereses moratorios que se inician cuando no se paga la deuda tributaria aduanera dentro del plazo fijado legalmente. Dichos intereses quedan suspendidos durante el trámite del procedi-

JUNIO - JULIO 2018

“Artículo 210º.- Mercancía importada con inafectación o exoneración La mercancía importada con inafectación o exoneración no podrá ser transferida o cedida por ningún título, ni destinada a fin distinto del que originó dicho beneficio, dentro del plazo de cuatro (4) años contados a partir del día siguiente de la numeración de la declaración. En caso que se transfieran o cedan antes del plazo señalado en el párrafo anterior, se deberán pagar previamente los tributos diferenciales. No están comprendidos en los párrafos anteriores, aquellos casos en que por Acuerdos, Tratados o Convenios Internacionales, o por disposiciones especiales se establezcan plazos, condiciones o requisitos para la transferencia o cesión de dichos bienes”. (Énfasis añadido) De la norma invocada en el párrafo anterior, puede deducirse que, en caso de producirse la transferencia o cesión de la mercancía importada con inafectación o exoneración dentro de los cuatro años contados a partir del día siguiente de la fecha de numeración de la declaración, por disposición del artículo 140° de la LGA concordado con el artículo 210° del RLGA, corresponderá el cobro de los tributos diferenciales que gravan su importación. Lo cual, nos induce a pensar que, no correspondería el cobro de los tributos diferenciales si se realiza la transferencia o cesión de la mercancía importada con inafectación o exoneración luego de haberse vencido los cuatro años contados a partir del día siguiente de la fecha de numeración de la declaración de importación.

FÓRUM INTERNACIONAL DE INNOVACIÓN, TECNOLOGÍA, LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO

D I G I TA L S U P P LY C H A I N : T O M O R R O W T R E N D S N O W

Jueves 18 de Octubre

E JES TEMÁTICOS

ENTORNO MACRO ECONÓMICO

APOYO

El Perú bajo presión

CONSULTORIA

Hugo Santa María APOYO Consultores - Perú

ESTRATEGIAS EN LA ERA DIGITAL

Retos de la Distribución Urbana Jorge Villalta Director General de Perú, Grupo Miebach Consulting

Estrategia y modelo de negocio para el consumidor digital - PANEL

Juan Fernando Correa CEO, Grupo Falabella - Perú

Arturo Núñez CEO, Grupo AUNA - Perú

Mariano Pérez Managing Partner Boston Consulting Group

Ángel Becerra CEO, GS1 Perú

TECNOLOGÍA

Blockchain: Visibilidad para la cadena de suministro de alimentos - Casos de éxito Luis Izquierdo IBM Food Trust - U.S.A.

COCKTAIL 30 AÑOS GS1 PERÚ - TERRAZA HOTEL DELFINES

18 y 19 Oct. 2018 Dos días con los más brillantes Keynote Speakers, estrategas y visionarios de empresas World Class reunidos en un solo evento

Delﬁnes Hotel & Casino, Los Eucaliptos 555, San Isidro, Lima - Perú.

Viernes 19 de Octubre

E JES TEMÁTICOS

INNOVACIÓN

Cómo LEGO reescribió las reglas de la innovación y conquistó la industria global del juguete David Robertson Lego System Group A/S, LEGO - U.S.A.

TENDENCIAS EN SUPPLY CHAIN

Transformación Digital y su impacto en la Cadena de Suministro Daniel Vargas Loza Director KPMG Consulting - U.S.A.

Dinámica empresarial: Gestión en un mundo complejo Brad Morrison, Ph.D. MIT - Massachusetts Institute of Technology - U.S.A.

INSPIRATIONAL SPEAKERS

Rodrigo Moreno Universidad Adolfo Ibáñez-Chile

Construyendo Imperios, Fomentando Liderazgos Lecciones de la historia

Hari Eppanapally Banco de Mellow de New York - U.S.A.

Logística en Smart Cities para países en desarrollo

Auspiciadores Platino Anuales:

Informes e inscripciones

Sponsors Platino:

APOYO

CONSULTORIA

Shantall Monge E: smonge@gs1pe.org.pe T: 203-6100, anexo 225 M: 9849 34424

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a un mundo de soluciones integrales para la cadena de suministro

Consultoría En estrategia, procesos y tecnología para la cadena de suministro Soluciones integrales en logística y cadena de suministro en las diferentes áreas: Estrategia, planeamiento, compras, almacenes y gestión de inventarios, distribución, transporte, logística de reversa, indicadores de gestión, visibilidad y trazabilidad, implementación en automatización y tecnología (hardware y software).

Educación

Especializada para todos los niveles de la cadena de suministro Nos especializamos en mejorar las competencias del talento humano de manera integral, con énfasis en logística y cadena de suministro. Diplomados internacionales, certificaciones, fórums y seminarios de nivel world class. Educación: Estratégica, Operativa, In House y On Campus.

Asesoría

En identificación estándar: Código de Barras, EPC y RFID Administramos, asesoramos en el uso e implementación del Sistema de Codificación Estándar GS1, el más confiable y seguro del mundo. Aceptado por SUNAT y en cualquier punto de cualquier cadena de suministro en más de 140 países. Asegura la identificación exacta y la transferencia de información de productos, activos, servicios y localizaciones de manera rápida y confiable.

Proyectos colaborativos Retail y consumo masivo Promovemos proyectos que involucren la participación de los diferentes socios de negocios de la cadena de suministro para alcanzar una cultura de colaboración entre ellos y consolidar prácticas de clase mundial basadas en los estándares globales de GS1. FMG: Faltantes de mercadería en góndola / OSA: Estudios tácticos de quiebre de stock, Calidad de datos, Catálogo Electrónico, Perfect Store.

Informes :

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EVENTOS

Expogestión 2018 CEOS Y ALTOS EJECUTIVOS, LÍDERES DE LA REGIÓN, SE DARÁN CITA PARA HABLAR DEL FUTURO DE SUS EMPRESAS • Este 18 y 19 de octubre, los más destacados Key Note Speakers de diferentes empresas de clase mundial se reunirán para compartir lo último en innovación tecnología y cadena de suministro. • David Robertson, profesor de Lego en Innovación y Gestión tecnológica en el IMD de Suiza y autor del galardonado libro sobre Lego “Brick by Brick”; Hari Eppanapally, Vicepresidente en el Banco Mellon de Nueva York y experto en “Smart Cities y Brad Morrison, PHD del MIT, experto en los cambios organizacionales y la interacción del comportamiento humano, son algunos de los invitados.

Key Note Speakers David Robertson llega a Lima para contar, de primera mano, como LEGO reescribió las reglas de innovación y conquistó la industria del juguete. Además de profesor de LEGO en Innovación, Robertson es autor del premiado libro “Brick by Brick”. También se presentará Brad Morrison, PHD en gestión del MIT, experto en entornos dinámicamente complejos en los que trabajamos y las interacciones del comportamiento humano. Otro de los invitados destacados es Hari Eppanapally, Vicepresidente del Banco Mellon de Nueva York y experto en Smart Cities. Hugo Santa María, socio de Apoyo, abrirá el foro con una presentación sobre el entorno actual en el Perú. Luis Iz-

Sobre GS1 Perú Organización que administra, promueve e implementa estándares globales de identificación a nivel multisectorial para la optimización del flujo comercial y logístico en la cadena de suministro, promoviendo las relaciones de colaboración entre los socios de negocios, la mejora competitiva empresarial, del sector y del país. Desde 1998, es la Secretaría Técnica ISO Perú – INACAL en los Comités Técnicos de Normalización de Codificación e Intercambio Electrónico de Datos EDI, y Mejores Prácticas Logísticas y desde el 2006 se acreditó como Centro de Innovación Tecnológica en Logística y cadena de Suministro – CITE Logística por el Ministerio de la Producción para atender el desarrollo de las PyMEs.

DATOS DEL EVENTO Fechas: jueves 18 y viernes 19 de octubre 2017. Lugar: Hotel Los Delfines (Calle Los Eucaliptos 555 – San Isidro) Inscripciones: smonge@gs1.org.pe / 203 61 00 Anexos: 225. Celular: : 9849 34424 Más información: http://www.expogestionperu.org/

quierdo, de IBM, contará sobre Food Trust, una solución tecnológica para la perfecta trazabilidad de alimentos. Daniel Vargas, de KPMG, dará detalles sobre el impacto de la transformación digital. Jorge Villalta, gerente general de Miebach, nos hablará sobre los retos en la distribución urbana. Por su parte, Mariano Pérez, de The Boston Consulting Group junto a Juan Fernando Correa, CEO de Fallabela, centrarán su ponencia en la estrategia y modelo de negocio para el consumidor digital – PANEL. Mientras que, Rodrigo Moreno, doctor en Historia de la Universidad de Sevilla, nos dará lecciones de historia sobre cómo construir imperios, fomentando liderazgos. También estarán Angel Becerra, CEO de GS1, Raúl Perez Reyes, ministro de la Producción, entre otros expositores.

JUNIO - JULIO 2018

rganizado por GS1 Perú, llegarán a Lima, este Octubre, distintas personalidades del management para compartir con los asistentes diferentes puntos de vista sobre el entorno macro económico, las estrategias en la era digital, la innovación tecnología, las tendencias en supply chain y Smart Cities. Este evento, con 24 años de trayectoria, convoca cada año a más de 5.000 empresarios, entre CEOs, Directivos, Gerente Generales y ejecutivos líderes de la región. Además de conocer las últimas tendencias en innovación, tecnología, management y cadena de suministro, los asistentes podrán tomar contacto con proveedores regionales especializados en tecnología, productos y servicios enfocados en optimizar procesos.

George Montgomery, gerente la línea de Transporte Pesado en JAC

JUNIO - JULIO 2018

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Henrry Zaira

Concepto NAVE

EVENTOS

BSF Almacenes del PerÃº

JUNIO - JULIO 2018

Alonso Guinand, Stierlift

DEPOVENT

CERTISAT

J & J Transportes y Soluciones Integrales

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Perú Cargo Line

Socorro Cargo Express

Cruz del Sur Cargo & Encomiendas

JUNIO - JULIO 2018

Andino Investment Holding

LIS Software Solutions

EVENTOS

AEROPOST Perú

JUNIO - JULIO 2018

BASC Perú

AVM

efletex

LINDE

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

BEETRACK

OLVA Courier

Adolfo Carrasco, COPAM

JUNIO - JULIO 2018

ALBO

FAMECA

EVENTOS

AR RACKING

JUNIO - JULIO 2018

CEVA

MONTRA

Terminal Puerto Arica

LIM Cargo Logistic

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

a séptima edición de la feria logística más importante del Perú se llevó acabo el pasado 26 de junio con la participación de más de 200 empresas expositoras y un promedio de 20 000 visitantes. El Viceministro de Transportes y Comunicaciones Carlos Estramadoyro, dio como inaugurado con unas breves palabras el evento Empresarial especializado en el sector

de Transporte de Carga, Logística y Comercio Exterior. Perú Cargo Week 2018 será la oportunidad de comercio y negocio perfecta, para que las grandes, medianas y pequeñas empresas peruanas muestren y conozcan la oferta de productos, servicios de puertos, aeropuertos, líneas aéreas, navieras de carga, transporte de carga terrestre, empresas ferroviarias, terminales de carga y almacenamiento, operadores logísticos, agentes de aduana y carga del país y del extranjero. Cabe señalar que, Perú Cargo Week firmó una importante alianza estratégica con la Cámara de Comercio de Lima, ADEX y ANATEC, gremios importantes de Transporte de Carga y Comercio Exterior. Entrevistamos a expertos en logística como Juan Carlos Rojas (Gerente General – Ar Racking), Pierre La Rosa Camposano (Gerente Comercial – Albo Logísticas Express S.A), entre otros.

Juan Carlos Rojas Gerente General AR RACKING

JUNIO - JULIO 2018

“El volver hacer una feria logística en el Perú después de un par de años, son buenas señales, porque el mercado se está activando, la economía se está activando y el sector logístico está activándose también.”

José Olgado Cachicatari Ingeniero de Estudios TERMINAL PUERTO ARICA (TPA) “Venimos con la intensión de mostrarnos ante todos los actores logísticos, para mostrar que somos una clara alternativa del comercio exterior, una alternativa que permite a los exportadores e importadores reducir sus costos logísticos en beneficios de ellos y nos vamos con una muy grata imagen de lo que es Perú Cargo Week.”

EVENTOS

Alejandro Rojas Director BULLCOM TRAILERS (Brasil) “Ha sido una oportunidad de aprendizaje, es nuestra primera participación y hemos notado que las personas quieren conocer sobre transportes, también empresas las mismas empresas, consiguiendo hacer contactos interesantes con potenciales clientes y hasta aquí una experiencia muy positiva.”

Alonso Guinand Ejecutivo Comercial STIERLIFT (Empresa en Transportes de Carga Especializada)

JUNIO - JULIO 2018

Nosotros hemos cambiado de nombre, la expectativa que nosotros tenemos en esta feria como objetivo es básicamente transmitir ese cambio de marca, este evento es una gran catapulta para difundir nuestro nuevo cambio de marca. Por otro lado, me parece que Perú Cargo Week es una gran ancla logístico ya que no tenemos muchos eventos especializados en el tema y así expandir la Logística en el Perú.

Mayo Canedo Abuapara Gerente General ALMACENES AREQUIPA (NAVE) “Hemos abierto una puerta hacia los centros de almacenamiento de alto estándar, especialmente en el sur donde no había y la feria es una buena oportunidad para mostrarnos. Hay que seguir participando, hay que darnos a conocer, para que el mercado entienda la importancia de tener un centro de almacenamiento de alto estándar.”

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Pierre La Rosa Camposano Gerente Comercial ALBO LOGÍSTICA EXPRESS S.A. (ALBO) Como servicio de almacenes nuestro mercado es variado, pero estamos implementando la nueva unidad de negocio que es el servicio de terminal aéreo, esta feria es propicia porque aglomera a la gran cantidad de operadores logísticos que para el terminal que estamos ofreciendo es importante. Nosotros nos enfocamos en este mercado, todos los que son agentes de carga, operadores logísticos, ellos son los que van a optar por consolidar con nosotros.

Hasta ahora la feria ha salido muy bien, hemos tenido contacto con clientes. La gran novedad de Beetrack es el software, donde las empresas van a poder saber qué es lo que pasa realmente con sus despachos. La logística siempre ha sido el patio de atrás y Perú se está dando cuenta que dependen de ellos en un 100 %, me he dado cuenta que ahora están invirtiendo en eso y eventos como estos son un gran avance para seguir creciendo.

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Felipe Porter Gerente Comercial Perú BEETRACK (Software para transportes)

Carmen Benitez Hernández Gerente General CONCESIONARIA PUERTO AMAZONAS S.A. (COPAM) “Ha sido una oportunidad de presentar nuestro proyecto a un mercado de usuarios potenciales como los que hemos encontrado en la feria, muchos operadores logísticos que no conocían de la existencia y operación de este terminal portuario en la selva, ha sido un tema bastante interesante porque también conocimos una oferta bastante amplia de transporte terrestre.”

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APPROLOG ORGANIZA III TALLER LOGÍSTICO

El pasado viernes 17 de agosto, la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog) junto a LatAm Logistic Properties, organizó el III Taller Logístico en el Parque Logístico Lima Sur, en Lurín. El evento tuvo como exponentes a Mike Fangman (CEO & Founder LatAm Logistic Properties), Mauricio Franco (Gerente de Logística de Saga Falabella S.A.), Jorge Caro (Director Corporativo de Distribución Alicorp S.A.A.), Mariano Kazmierski (Gerente General de ALSUD, Almacenes Sudamericanos S.A.) y Marcos Suárez (Director ejecutivo de VWise del Perú y Wisetrack Perú). Abarcando temas desde: ¿Cómo manejar el e-commerce en el Perú? hasta Logística 4.0.

l Country Manager en Perú de LatAm Logistic Properties (LLP), Alvaro Chinchayán, fue el encargado de iniciar el taller con de un discurso de bienvenida. Lo siguió Luis Miguel Maldonado, presidente de la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog). Caso Saga Falabella Mauricio Franco nos comentó el caso de éxito que se da en Saga Falabella, mencionando como principal herra-

mienta el e-commerce. Si bien sabemos que cualquier empresa hoy en día tiene que contar con la venta por internet para crecer en el mercado, algunas personas evitan la compra en línea por un tema de desconfianza. Mauricio nos explica que Saga Falabella genera confianza con sus usuarios a través de los años de trayectoria como marca, ya sean las tiendas, productos, campañas, y que son bastante claros, transparentes, para dar una entrada segura al cliente.

EVENTOS

¿Cuál es el mayor problema que ha presentado Saga Falabella en las compras por internet? Ir venciendo este mercado que no es muy bancarizado, la gente aún no le gusta comprar en línea, mayormente les gusta ir físicamente a las tiendas, pero nosotros vámos adaptándonos de una manera muy estructurada enfocada en el cliente. ¿Qué beneficios tiene la compra por internet de Saga Fallabella a diferencia de la competencia? • El respaldo de la marca • Puntualidad con la entrega de los productos • Asertividad • Los productos en buena calidad

Alvaro Chinchayán, Country Manager de LLP, nos cuenta que la logística no se vive sentado en una silla, y LatAm Logistic Properties ofrece el mejor estándar del mercado al Perú.

Nosotros no somos un jugador que viene de manera esporádica, nosotros hemos venido para quedarnos y ponerle mucha fuerza” ¿Qué beneficios nos trae este nuevo estándar para las empresas? Yo creo que todos nuestros clientes mueven sus decisiones logísticas respecto del almacén en tres ejes:

• Seguridad: Somos el único proyecto de almacenes que tiene estándar NFPA, colocamos la red contra incendios dentro del almacén de cada uno de nuestros clientes. • Calidad: Tenemos pisos de resistencia de siete toneladas por metro cuadrado, espaciamiento optimizado entre columnas, etc. • Costo: Nuestros costos son los más baratos del mercado local. El evento concluyó con la exhibición y demostración de montacargas, camiones, racks y drones por parte de Marco Suárez dando por terminado el III TALLER LOGÍSTICO organizado por la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog) y LatAm Logistic Properties (LatAm).

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EVENTOS

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EVENTOS

Somos la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, conformada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y cadena de suministro (Supply Chain Managament) de diversos sectores públicos y privados del país.

Teléfonos: 981 248 044 | 981 299 407

Realizamos Conferencias Internacionales y un programa de Visitas Guiadas a reconocidas empresas en Lima y el interior del país con tarifas preferenciales. También realizamos workshops, con ingreso libre para el asociado. Además ofrecemos descuentos en Diplomados y Maestrías en Supply Chain Managment y Logística, dictadas por prestigiosas universidades e instituciones con la que mantenemos convenio (Universidad ESAN, Universidad del Pacífico y Universidad de Lima).

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En APPROLOG trabajamos por el crecimiento profesional y la capacitación permanente de nuestros asociados, promoviendo las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector.

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¿CÓMO SE LLAMAN los ministros? Jeffrey Radzinsky Director de Grupo Fides Perú

l Gabinete Villanueva se ha caracterizado por el tremendo perfil bajo de casi todos sus integrantes: la mayoría de ministros no son identificables para más del 90% de peruanos (Datum, julio 2018). Sin embargo, no solo me refiero al tradicional desconocimiento que suele tener la ciudadanía en relación a los ministros; sino, incluso, a lo poco que la prensa, gremios, sindicatos y grandes empresarios conocen sobre sus autoridades sectoriales. La generalizada clasificación que pretende dividir a los ministros entre técnicos y políticos es imprecisa. Los ministros son políticos por definición, así se les perciba como buenos o malos, competentes o incompetentes. En consecuencia, su trabajo, la conducción de políticas nacionales y la representatividad de sus sectores requiere de exposición pública y mediática. Los ministros debe-

rían comunicar permanentemente sus planes, propuestas y acciones, así como rendir cuentas en relación a las actividades del ministerio que encabezan. ¿Nuestros ministros lo hacen con aceptable nivel eficacia? Somos una sociedad con poca cultura política, que no conoce ni el nombre de los alcaldes o congresistas de sus regiones (muchos políticos se vuelven conocidos a partir de denuncia por corrupción, proyectos ridículos o investigaciones periodísticas sobre sus escandalosos antecedentes). En el caso de los ministros, integran el equipo de un gobernante sin partido político, sin bancada parlamentaria y con un respaldo popular que rápidamente fue superado por una mayoría que desaprueba su gestión. La solución no pasa por cambiar ministros rápidamente (Carlos Oliva en Economía y Silvia Pessah en Salud son los quintos ministros de sus sectores en menos de dos años), sino por designar a líderes que sean respaldados en su trabajo y puedan conformar equipos y programas de trabajo capaces de diseñar e implementar políticas públicas, incorporando componentes de comunicación política. El presidente Vizcarra podría empoderar a su equipo para contribuir con la urgente necesidad de cumplir sus compromisos políticos.

EVENTOS

al Congreso a legislatura extraordinaria solicitando la remoción de los miembros del Consejo Nacional de la Magistratura (CNM).

Asimismo, en su último mensaje a la nación de 28 de julio, sorprendió a la mayoría con sus propuestas de referéndum, en una postura que más allá del debate sobre la conveniencia

Somos una sociedad con poca cultura política, que no conoce ni el nombre de los alcaldes o congresistas de sus regiones (muchos políticos se vuelven conocidos a partir de denuncia por corrupción, proyectos ridículos (...)”

de los planteamientos, pretendía seguir construyendo un liderazgo necesario para implementar políticas públicas con legitimidad y efectividad. La ciudadanía le ha respondido favorablemente, lo cual se refleja en la subida de su aceptación de 39% a 49%, revirtiendo una tendencia a la baja, en un nuevo escenario en el que vuelve a tener más aprobación que desaprobación (Datum, Agosto 2018). La crisis judicial y la reforma política son tal vez, las últimas oportunidades para que el presidente logre un liderazgo que le permita junto a una evidente mejora de la economía, gobernar con relativo éxito. No podrá hacerlo solo, por lo que resulta esencial que los ministros de Estado asuman mayor protagonismo e Incluso en la PCM, parecen conocer muy poco a los ministros.

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A diferencia de su antecesor, el ex presidente Kuczynski, Martín Vizcarra procuró “abrir la cancha” con la conformación de su Gabinete; sin embargo, cuatro meses después de asumir la presidencia, no había logrado mostrar a ningún integrante de su equipo que tenga más aprobación que desaprobación (Ipsos, julio 2018) y es precisamente el empoderamiento de sus ministros parte del liderazgo que le corresponde ejercer. En el último mes, el presidente Vizcarra ha tomado acciones que advierten una intención más contundente por asumir liderazgo: designó rápidamente a una comisión por la crisis de la administración de justicia (la respaldó con firmeza a pesar de las críticas a su conformación), sacó de inmediato al ministro Heresi de su cargo, aunque tardó mucho en conseguir reemplazante y convocó

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REALIZÓ CONFERENCIA SOBRE PEDIDOS ALTAMENTE EFICIENTES SDI, compañía enfocada en el diseño e implementación de soluciones para la cadena de suministro, realizó un agradable desayuno de negocios donde asistieron ejecutivos expertos en logística de todo el país. Tuvo como ponentes a Cristian Ahumada (Design And Operations Director – SDI) y Javier Burga (Gerente de operaciones de la empresa TAI LOY).

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e tocaron temas muy importantes, entre ellos el famoso E-commerce, donde Christian Ahumada nos explica que para hacer factible esta herramienta en una empresa de logística se tiene que estar preparado para la avalancha de pedidos en todos los aspectos y así evitar quedar fuera de la competencia en el mercado, porque hubo casos donde grandes industrias quebraron por dejarlo en segundo plano. Los pedidos eficientes se han vuelto una preocupación del día a día para las empresas de logística y en general. Si bien podemos encontrar diferentes herramientas que nos permiten mejorar la atención de pedidos, el sistema PTL (pick to light) es el recurso natural para la realización de esta labor. ¿Qué es el sistema PTL? Según Alejandro De Luca, Country Manager de SDI Chile, es una herramienta que permite a los clientes un mayor control de la realización de órdenes y que tiene como objetivo, brindar información eficaz del desempeño de los operadores para una mejora en los tiempos de atención y calidad de entrega. ¿A qué industria no le gustaría triunfar en el mercado? Como ejemplo tenemos a TAI LOY, la famosa empresa dedicada a la venta de útiles, productos tecnológicos y juguetes. Javier Burga nos comenta que el éxito en TAI LOY radica de la buena planificación de mudanza y del centro de distribución, teniendo como resultados un abarque del 50% de participación en el mercado de útiles. Así finalizó este gran evento por parte de los líderes en diseño e implementación de soluciones para la cadena de suministro.

¿QUÉ NECESITA TU NEGOCIO PARA SER E-COMMERCE?

TILT TRAY SORTERS

PICK AND PACK SYSTEM

NARROW AISLE RACKING Fuente: Twitter SDI Perú (@SDI_Peru)

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DISEÑO DE ALMACENES y su importancia en la

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A lo largo de los años, y conforme evoluciona el fenómeno logístico, el concepto de almacén ha ido variando y ampliando su ámbito de responsabilidad. Entonces podemos decir que es un espacio físico para el almacenaje de bienes dentro de la cadena de suministro. Son una infraestructura imprescindible para la actividad de todo sector económico y sirven como centro regulador del flujo de mercancías entre la disponibilidad y la necesidad de fabricantes comerciantes y consumidores.

a importancia de un almacén en la logística facilita el aumento de utilidades y también incluye una participación estratégica junto con diferentes funciones como mercadotecnia, ventas, compras, etc. También se encarga de organizar y manejar las operaciones de un almacén, asegurando la calidad y optimización de la cadena logística para una mejor productividad.

OBJETIVOS • Rapidez de entregas • Fiabilidad • Reducción de costos • Maximización de volumen disponible

transporte

• Reducción de tareas administrativas • Agilidad del desarrollo del resto de procesos logísticos • Optimización de la gestión del nivel de inversión del circulante • Mejora de la calidad del producto • Optimización de costos • Reducción de tiempos de procesos • Nivel de satisfacción del cliente

logía y gran versatilidad, que permitan cumplir con los requerimientos de manera eficiente. Durante el 2011 se importaron alrededor de 1500 montacargas, que, sumados a apiladores manuales, carretillas, cargadores, carretas, reach stackers (grúas porta contenedores) y transpaletas, hacen un toral de superior a las 5600 unidades. Las empresas más importantes que adquirieron estos productos fueron los almacenes logísticos (con mayor importancia), mineras, laboratorios farmacéuticos, embotelladoras y distribuidoras de bebidas. El sector montacargas no solo se limita a la venta de equipos, sino que las empresas especializadas en este negocio además ofrecen un servicio de postventa: mantenimiento preventivo y correctivo, venta de repuestos y alquiler de montacargas.

BENEFICIOS

Montacargas: Un aliado en su logística Un montacargas es un equipo de elevación que sirve para cargar y transportar materiales de gran peso y tamaño. Las industrias de la construcción, los grandes almacenes y las fábricas en general, necesitan movilizar constantemente grandes cantidades de carga desde un punto a otro, actividad que sería imposible de realizar de manera manual. Por ellos, los montacargas y equipos similares, son más que un equipamiento, pues representan a un aliado directo para resolver las tareas del día de manera rápida y óptima. Actualmente, en el país se está dando un desarrollo de mega almacenes, un claro ejemplo es el moderno almacén que LatAm Logistic Properties ha implementado, que requieren equipos de última tecno-

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• Minimización de las operaciones de manipulación y

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Seguridad en los almacenes. La seguridad es un tema que abarca en todos los medios de trabajo, por lo tanto, podemos resumirlo en que un individuo debe laborar bajo condiciones seguras, estas no deben representar una amenaza a la integridad física. La falta de infraestructura en almacenes es un tema en el que hacemos hincapié en todas nuestras ediciones, pero este tema no es el único en el que estamos en déficit. Muchas empresas de distintos rubros vienen buscando terrenos donde construir sus centros de almacenamiento a las afueras de Lima. Se estima que en distritos de como Lurín, Chilca, San Juan de Miraflores, Ate y Villa El Salvador, existen alrededor de 1 millón de metros cuadrados de áreas para la construcción de almacenes logísticos. En este último distrito, varias empresas de retail ya tienen instalaciones propias y se estima que aumenten su capacidad. Las empresas interesadas en estos terrenos han optado por estas zonas, puesto que dentro de Lima el costo del metro cuadrado se ha incrementado, en algunos ca-

sos, en más de 100%, lo que hace viable su operación. Otro factor considerado es el tráfico en la ciudad, que ocasiona pérdidas significativas de tiempo y recursos económicos. El sur y el este de Lima, son las zonas preferidas para la adquisición de estos terrenos, por su fácil acceso, descartando por completo zonas al norte de la ciudad, que no cuentan con una infraestructura de transporte y seguridad adecuada para el traslado de mercancías. Paralelamente a esto, hay que considera que implementar un almacén no es cosa sencilla, se requieren estudios técnicos que permitan su factibilidad y el tipo de estructura a utilizar según el producto a almacenar. La seguridad dentro y fuera de las instalaciones es un factor que muchos creen secundarios, pero no es así. Respetar las distancias entre racks y cargas suelta y la velocidad de los equipos utilizados para el izaje de la carga. El uso de montacargas para descargar vehículos debe hacerse por especialistas y con los más rigurosos protocolos de seguridad.

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ARQUITECTURA DE ALMACENES Estética en edificaciones industriales Arq. Leopoldo Lituma Gerente General INGENNIA S.A.C.

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o es muy difícil encontrar por Internet alguna documentación referente a diversas consideraciones a tener presente cuando se diseña un almacén, un centro de distribución o una planta industrial. Si asistimos a algún seminario o curso especializado tendremos mayor información aún. Evidentemente, son los aspectos funcionales los más comentados como la eficiencia del espacio, ancho de pasillos adecuados, sistemas de almacenamiento, mayores alturas para rentabilizar el

uso del suelo, iluminación adecuada, entre otros, que son algunos de los temas importantes a considerar. Sin embargo, estos no son los únicos criterios que debemos tener presente pues la estética, componente importante de la Arquitectura, también colabora con los objetivos de la empresa, pues al estar presente se brinda una mejor disposición para el trabajo, así como la identidad de la marca que representa. Hace un tiempo mencionamos en una conferencia que los almacenes no tienen que ser pensados como si fueran casitas u hoteles del popular juego de monopolio, pero lamentablemente vemos muchos de esos ejemplos en nuestras ciudades, incluso muy parecidos a esas piezas del juego, pues los almacenes se construyen monótonamente pintados de color azul o verde en todos sus frentes, incluyendo el techo.

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Estas edificaciones industriales son también obras de Arquitectura y forman parte del paisaje urbano de la ciudad que todos los habitamos disfrutamos o sufrimos, según haya más o menos talento del proyectista, por lo tanto debieran ser concebidas formalmente también. En un artículo acerca de la Dimensión Estética en el Trabajo, de Ana María López, consultora y docente en Recursos Humanos, menciona: “No cabe duda de que un edificio y un

entorno cuidado, agradable, bonito, nos ayuda a trabajar mejor, a ser más productivos, a sentirnos cómodos en el lugar en el que pasamos muchas horas cada día”. Importante también destacar que una edificación estéticamente bien concebida, generará un sentido positivo de pertinencia, orgullo e identidad en aquellos que laboran en su interior. La estética entonces debe ser considerada en los proyectos, su presencia puede estar presente en la

edificación industrial, y también en los edificios de servicio: comedores, oficinas, servicios higiénicos, entre otros. Dotar a las edificaciones industriales de áreas verdes o elementos paisajísticos: esculturas, espejos de agua, también colaborará positivamente en un mejor ambiente de trabajo. Pensemos en ello cuando encarguemos nuestro nuevo Almacén, Centro de Distribución o Planta Industrial.

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Los almacenes no tienen que ser pensados como si fueran casitas u hoteles del popular juego de monopolio, pero lamentablemente vemos muchos de esos ejemplos en nuestras ciudades, incluso muy parecidos a esas piezas del juego”

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CENTRO DE DISTRIBUCIÓN IMPULSADO EL MODELO CLOUD PARA LA CADENA DE SUMINISTRO Jose Antonio Peñafiel Business Technology Management Lad Services Perú

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n Centro de Distribución puede convertirse en la mayor ventaja o la peor pesadilla de una cadena de suministro moderna. Para empezar, debemos aclarar una diferencia, un centro de distribución no es un almacén y viceversa, ambos cumplen funciones distintas, pero eventualmente un buen diseño puede contener ambos si tienes el espacio suficiente. ¿Qué es un centro de distribución? Es un recinto que recibe mercadería y la procesa para ser entregada a sus clientes. No hay más, eso es lo que hace, recibir, clasificar, fraccionar, tal vez alguna tarea de valor agregado y embarcar. Parte 1: Diseño Físico Si tenemos la necesidad de tener uno propio, ¿cómo empezamos a diseñarlo? La respuesta consiste en manejarlo de atrás hacia adelante. Punto 1: Primero lo primero, debemos enfocarnos mucho en los canales que vamos abastecer, ya que cada canal requiere implementaciones diferentes. Hay diseños especiales para retail, consumo masivo, comercio electrónico, etc. Es de vital importancia responder preguntas como: ¿cuántos puntos de entrega tengo? ¿cada cuánto tiempo debo ir? ¿cuántos skus manejo? ¿cada vez que tengo una orden, que cantidad de cada sku me piden en promedio? ¿cómo se realiza la entrega? ¿el punto de descarga soporta entrega paletizada o solo puede ser a granel? Se debe tener un entendimiento profundo del cliente y los puntos de entrega que se van a atender desde este nuevo centro de distribución. En este primer punto también tocamos un tema importante como es la proyección de demanda. Una construcción de este tipo debe tener una vida útil de entre cinco y diez años aproximadamente, para poder

justificar la inversión. Generalmente se construye lo necesario para cinco años y de acuerdo con el crecimiento del negocio se deciden las ampliaciones. Es muy difícil hacerlo ya que muchas veces no sabemos cómo se va a comportar el mercado en los siguientes seis meses, imagínense proyectar a cinco años, por eso es importante trabajar de la mano con el resto de las áreas de la empresa, como compras, ventas, comercial, marketing, finanzas, gerencia general, etc. Este tipo de proyectos le cambia la vida al negocio y todos deben participar, nadie debe guardarse información, sobre todo si se piensan incluir nuevas líneas de producto. En esta etapa inicial, la información estructurada y veraz es lo más importante. Punto 2: Una vez aclarado cómo se comporta la demanda, debemos definir como vamos a transportar los productos, ya que de eso depende el diseño de las puertas de embarque y el área de staging para pedidos terminados. Esta área es vital y muchas veces se convierte en el cuello de botella de una operación. Los pedidos generalmente se agrupan por punto de entrega y luego se cargan en el camión. En el diseño es importante incluir la estrategia de distribución: ¿qué tipos de camiones vamos a usar?, ¿cuántos puntos de entrega va a llevar cada uno?, ¿la carga es a granel o paletizada?, ¿se carga por pedido o consolidado? todo eso influye en el tiempo de carga y por lo tanto en el tamaño del área de staging (área de consolidación de pedidos terminados). Punto 3: Vamos un paso más atrás en la operación, como ya les comenté, vamos de atrás hacia adelante. Ahora toca revisar el área de picking, que viene a ser el corazón del centro de distribución. Aquí otra vez interviene el punto uno, conocer al cliente que vamos a atender. Las estrategias de picking de consumo masivo, en donde se reparten grandes cantidades de pocos skus y las de retail, donde se reparten pequeñas cantidades de muchos skus, que son diametralmente opuestas. Para la primera necesitas mucho movimiento de pallets, usando transpaletas y montacargas, lo cual implica pasillos anchos. En la segunda, necesitas muchas

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Parte 2 (Diseño Digital): No podemos construir un centro de distribución moderno sin antes dotarlo de un cerebro poderoso, en este caso un Warehouse Management System (WMS) o sistema de gestión de almacenes. Este sistema es el que determinara la productividad y la exactitud de inventario dentro del recinto. En este grafico podemos apreciar el alcance que un buen WMS debe tener, desde la recepción de productos hasta el despacho de pedidos a cliente.

Este pequeño gráfico ilustra que procesos del centro de distribución pueden optimizarse aplicando mejora continua con poca inversión y otros que son mucho más complejos, que requieren inversión importante, generalmente en infraestructura. Punto 6: Siempre es importante tener en cuenta que cada tipo de negocio tiene requerimientos diferentes y pueden tener áreas especiales, por lo que es importante definir áreas de tránsito o drop zones para marcar el final de un proceso y el inicio de otro. Es donde dejamos lo que se ha procesado en una etapa de una operación, en espera a que pase a la siguiente. Por ejemplo, entre recepción y almacenaje se deja el producto recibido. Otras áreas que debemos considerar son: área de pallets vacíos, área de desechos, área de cuarentena, área de valor agregado, área de logística inversa, área de

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ubicaciones pequeñas, donde el picking generalmente se realiza a mano. Ambos tipos de operaciones pueden convivir bajo un mismo techo, generalmente se usan racks selectivos para pallets completos y un área de mezanine con ubicaciones pequeñas que son reabastecidas al menos dos o tres veces por semana. Punto 4: El almacenaje también es diferente de acuerdo con el canal que debes atender. La cantidad de ubicaciones de pallet necesarias va a depender del volumen, cantidad de skus y días de inventario que se requieran manejar para brindar un óptimo nivel de servicio. También es necesario tener en cuenta el nivel de servicio de tus proveedores, mientras más bajo sea, más producto debes tener para soportar quiebres de inventario. Lo usual es que cada posición contenga solo un sku aunque hay forma de tener posiciones multi sku. Punto 5: Finalmente llegamos al área de recepción, donde ingresa el producto a nuestra operación y en donde muchas veces es necesario auditar la mercadería que llega de los proveedores. Dejamos esto para el final porque hay mucho trabajo que se puede hacer con los proveedores para que la recepción sea rápida y demande poco espacio. Esta área generalmente es la mitad o la cuarta parte del área de embarque de pedidos terminados.

productos dañados, etc. pueden surgir infinidad de áreas y algunas de ellas pueden cumplir funciones diferentes en horarios distintos. Punto 7: Las áreas de servicio generalmente se dejan para el final y se acomodan donde quepan. Este podría ser un error que genere la perdida de horas hombre por traslados, aunque no es algo tan crítico, estamos hablando de baños, camerinos, comedor, etc. Punto 8: Finalmente, se deben realizar las instalaciones de sistemas (TI) y la iluminación del centro con WiFi (si lo requieren). Es de vital importancia que al momento de realizar es estudio de la cobertura de redes inalámbricas el almacén este lleno de producto o de maquetas que lo simulen, ya que éste obstruye la señal de los Access Points, un almacén vacío se ilumina de maravilla, pero cuando se llena empiezan los problemas.

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Vamos a recorrer las principales actividades que debe regir el WMS: • Recepción: Asegurarse de recibir el producto correcto, en la cantidad correcta y si lo maneja, con el tiempo de vida mínimo permitido. Debe también poder generar auditorias para el producto entrante de acuerdo con las reglas de negocio establecidas. • Almacenaje: Debe poder sugerir la mejor ubicación para el producto, en base a las reglas de negocio. Esta indicación se debe realizar en segundos, de modo que el operario no pierda tiempo buscando espacios vacíos, solo debe ir a donde el sistema lo indique. Es importante aclarar que la mejor forma de optimizar el espacio es con el almacenamiento caótico alineado con la rotación de productos. • Picking: La preparación de pedidos es la parte mas demandante del centro de distribución. El WMS debe permitir partir los pedidos en zonas de picking pequeñas de modo que el operario realice el mínimo recorrido posible y que atienda varios pedidos o partes de pedido en un solo viaje. En los almacenes el principal enemigo de la productividad es el desplazamiento. Es importante confirmar el producto que se va a enviar saneando el código de barras, de este modo garantizamos que se envía lo que se pidió y evitamos cruces de inventario. Otro punto importante es el manejo de lote, pudiendo elegir que lote especifico enviar a cada cliente de acuerdo con las reglas definidas. Es posible que un cliente requiera lotes con tres meses de vida útil y que otro requiera el mismo producto, pero con seis meses de vida útil (un buen manejo de lote minimiza la probabilidad de producto vencido en la operación). Otra estrategia que debe soportar es el picking en dos pasos, es decir, realizar un primer picking en batch para varios pedidos o puntos de entrega y luego ir a otra zona a distribuirlo. Esto funciona muy bien cuando no tienes ubicaciones de picking suficientes para cada sku. Cada vez es más común atender e-commerce, es importante que el WMS este preparado para soportarlo con funcionalidades como pick and pack, donde el pedido sale listo para despacho. • Valor Agregado (VAS): Existe la posibilidad de que

algunos clientes requieran que se realice algún trabajo adicional al producto, como por ejemplo pegar etiquetas de precio o armar packs, es importante que el WMS contemple esta posibilidad. • Despacho: El WMS que elijan debe permitir consolidar los pedidos que se van a cargar en un camión y verificar que se cargue solo lo que corresponde a ese despacho, ni más ni menos. Control de Inventario: Es de vital importancia que el WMS pueda soportar estados de los productos, como, por ejemplo: bloqueado o en cuarentena, de modo que se pueda tener control total la mercadería que esta apta para la venta y la de la que no se puede disponer. Debe poder realizar conteos cíclicos, auditorias y ajustes de inventario, para poder mantener un nivel óptimo de exactitud. • Integración: Los WMS son herramientas de nicho altamente especializadas y deben conectarse al ERP de la empresa, sea cual sea. Se debe tomar en cuenta la flexibilidad del WMS para poder integrarse. Reporting: La información correcta, en el tiempo preciso, es de vital importancia, por lo que el WMS debe tener un poderoso generador de reportes. Con esa breve descripción hemos cubierto los principales requerimientos funcionales, ahora mencionaremos brevemente los no funcionales: Disponibilidad: Toto sistema debe contemplar ventanas de mantenimiento y posibles caídas por problemas técnicos (es necesario que la disponibilidad este del 99.5% hacia arriba). • Tiempo de respuesta: Al ejecutar una transacción el tiempo de respuesta en la radio frecuencia, debe estar alrededor de un segundo. Escalabilidad: En caso de presentarse picos o crecimiento del negocio, debe poder aumentar su capacidad rápidamente. Accesibilidad: Debe permitir el acceso a la información desde cualquier lugar y dispositivo. Respaldo: Debe generar copias de seguridad de toda la información y mantenerlas en un lugar seguro. Testing: Es importante que cuente con un ambiente de pruebas para poder evaluar nuevas configuraciones, funcionalidades y tecnologías.

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“La pólvora ya existe, no hay que descubrirla” Denis Gonzalez Vasquez

Account Manager WMS en Altanet

l cambio tecnológico hoy en día avanza a pasos agigantados y ello trae grandes beneficios y a la vez problemas a empresas en distintos sectores. Algo de lo que nos hemos dado cuenta durante la visita a nuestros clientes es que se piensa erróneamente que todo el respaldo tecnológico debe ser desarrollado por el equipo de TI (Tecnología e Información) de la empresa. Y con ese pensar, se ven obligados a desarrollar sistemas en casa que sirven en su momento, pero en un periodo corto de tiempo quedan rezagados. Esto debido a que el nivel operativo se fue incrementando o la funcionalidad que tenían no era suficiente para poder manejar la operación con estándares internacionales de competitividad. Por otro lado, hay compañías que prefirieron comprar un software. Sin embargo, algunos de estos sistemas

tienen procesos estandarizados los cuales necesitan de desarrollos adicionales para su adecuación con las particularidades de cada empresa. Esto implica invertir en recursos (mano de obra, hardware, capacitaciones, etc.) que no estuvieron contemplados inicialmente. El problema se vuelve más grande cuando estos desarrollos, al igual que el primer caso, quedan rezagados por los constantes cambios tanto tecnológicos como operativos, haciendo que la inversión no sea rentable. Frente a estos problemas y otros relacionados a ello, se han ido evaluando métodos para satisfacer y/o solucionar dichas trabas. Para esto ha ayudado mucho el Cloud Compunting y el desarrollo de distintas metodologías de servicio en la nube. En este caso vamos a hablar de Software como Servicio (SaaS, por sus siglas en inglés) y cuáles son sus ventajas. Para comenzar comprendamos que es Software como Servicio. El concepto de SaaS es cualquier servicio cloud en el que los clientes o consumidores tengan la facilidad de acceder a distintas aplicaciones de software a través de Internet y desde cualquier dispositivo conectado a la red. Además, todo el respaldo técnico (programación,

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servidores, recursos, etc.) para el buen funcionamiento del software está a cargo de la empresa prestadora del servicio. De esta manera, el cliente solo tiene que preocuparse en su Core Business y sacar provecho al máximo del sistema que renta. Algunas otras ventajas de esta metodología de servicio se muestran a continuación: • Flexibilidad: El sistema puede actualizarse gradualmente con nuevas funciones, cambios en las versiones del servidor y/o cambios en la base de datos. • Escalabilidad: Un sistema en la nube es escalable según el uso que requiera el cliente, y el proveedor tiene la capacidad atender inmediatamente dicho crecimiento. De esta manera, el cliente no tiene por qué preocuparse si la infraestructura soportará o no el nivel de las operaciones. • Seguridad de datos: La seguridad es respaldada por las grandes empresas de hosting especializadas en manejo de la información. Así mismo, las copias de seguridad son responsabilidad de la empresa que brinda el servicio.

• Pago por uso: La forma de pago puede estar estructurado de varias maneras según el uso que se le dé al sistema. Esto permite que se pueda acceder a un sistema a bajos costos evitando una fuerte inversión inicial de hardware e implementación. • Tiempo de implementación: Está demostrado que el tiempo de implementación de SaaS es considerablemente menor en comparación a las instalaciones locales. En nuestra experiencia, la implementación de un WMS nos puede tomar entre 1 a 3 meses. • Hardware y soporte técnico: En SaaS no hay necesidad de invertir en infraestructura. Todo el sistema y el soporte técnico se la da la empresa

proveedora. Es decir, no es necesario que el cliente tenga un equipo de TI. • Costo total de propiedad: El costo de las instalaciones de servidores propios en comparación con SaaS varía en términos de inversión esperada y tiempo de implementación. El costo del hardware y software puede pagarse a lo largo del tiempo como parte del costo de la transacción en lugar de hacerlo por adelantado. • Menor riesgo de exposición: Contratar un software como servicio aminora el riesgo de realizar una gran inversión en adquirir un sistema que, a causa del apresurado avance de la tecnología, no ayude a ser competitiva en el mercado o quede en obsolescencia.

En conclusión, el modelo SaaS tiene beneficios no solo en el aspecto operativo sino también en el aspecto económico. Esto permite que las medianas empresas puedan acceder a sistemas que permitan optimizar sus operaciones y ser competitivos. La tecnología es un gran igualador en los mercados. Así empresas medianas y grandes pueden tener la misma o mejor tecnología que una transnacional.

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De esta manera, el cliente solo tiene que preocuparse en su Core Business y sacar provecho al máximo del sistema que renta.”

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LEAN WAREHOUSING Max Vargas Sánchez Gerente General GEMKA PROCUREMENT SOLUTIONS SAC

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ctualmente esta muy de moda el concepto de la filosofía Lean. Observo a muchos de mis ex alumnos cursar Diplomados y Cursos de Extensión referentes a estos temas, cosa que es muy bueno. Observo que están muy interesados en aprender como implementar mejoras, utilizando técnicas ya existentes desde hace mucho tiempo, como nuevas metodologías. La logística no es ajena a lo nuevo, y específicamente el almacén, debido a que dentro de toda empresa juega un rol fundamental, salvando cabezas en muchos casos. Del almacén se ha dicho muchas cosas: que es un mal necesario, que genera despilfarros, que hace que las personas por instinto almacenen y generen un incremento del inmovilizado y demás problemas. Básicamente, el problema esta en no conocer la esencia, o mejor dicho para que esta el almacén, y sobre todo, conocer el Rol, no la función, del Jefe o Responsable de Almacenes, debido a que ambas son dos cosas diferentes. Primeramente, el almacén no es un depósito donde guardo indefinidamente, sin saber cuando se va a utilizar o por si acaso en algún momento se utilice. Definitivamente, el almacén tiene que ser gestionado de una manera profesional, esto es, su función es preservar temporalmente todo aquello que esta en su interior, con miras a atender una necesidad, sea para venta, consumo o utilización, y satisfacer una demanda. Otro punto relevante es el Rol del Jefe o Responsable de

Almacenes. Esta persona tiene como misión tener una actitud proactiva, es decir, tiene que preocuparse frente a dos posibles situaciones: cuando el almacén está lleno y el almacén cuando está vacío. Suena irónico pero en el primer caso, su preocupación se debería a que no tiene espacio para recibir los nuevos productos que llegarían, o que los usuarios no están generando pedidos para su atención o que simplemente existe un problema de rapidez en la atención a usuarios. El segundo caso también es preocupante debido a que al no contar con mercadería, en caso los usuarios soliciten lo necesario no van a poder a ser atendidos, generando problemas de ventas o de logro de objetivos. Es aquí donde la filosofía Lean entra en juego, debido a que un Almacén Lean debe transmitir transparencia y visibilidad en las operaciones logísticas, siendo lo más común el empleo de las 5S: • SEIRI (Ordenar). Limpiar la zona de trabajo, contando sólo con lo necesario. • SEITON (Organizar). Cada objeto, herramienta, mercancía en su sitio y accesible. • SEISO (Limpiar). Limpiar las zonas de trabajo, promover la higiene de los empleados. • SEIKETSU (Estandarizar). Detallar e identificar los estándares de orden y limpieza, integrarlos en la organización del tiempo. • SHITSUKE (Respectar los procedimientos). Mantener los estándares a través de la formación, la comunicación y disciplina. Todo aquello relacionado al Lean es interesante pero lo más importante es que el éxito del proceso va a depender de lo siguiente: El Involucramiento de la gente, es decir, en todo almacén son los trabajadores los que realizan las tareas, quienes tie-

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si la infraestructura soportará o no el nivel de las operaciones. • Seguridad de datos: La seguridad es respaldada por las grandes empresas de hosting especializadas en manejo de la información. Así mismo, las copias de seguridad son responsabilidad de la empresa que brinda el servicio. • Pago por uso: La forma de pago puede estar estructurado de varias maneras según el uso que se le dé al sistema. Esto permite que se pueda acceder a un sistema a bajos costos evitando una fuerte inversión inicial de hardware e implementación. • Tiempo de implementación: Está demostrado que el tiempo de implementación de SaaS es considerablemente menor en comparación a las instalaciones locales. En nuestra experiencia, la implementación de un WMS nos puede tomar entre 1 a 3 meses. • Hardware y soporte técnico: En SaaS no hay necesidad de invertir en infraestructura. Todo el sistema y el soporte técnico se la da la empresa proveedora. Es decir, no es necesario que el cliente tenga un equipo de TI. • Costo total de propiedad: El costo de las instalaciones de servidores propios en comparación con SaaS varía en términos de inversión esperada y tiempo de implementación. El costo del hardware y software puede pagarse a lo largo del tiempo como parte del costo de la transacción en lugar de hacerlo por adelantado. • Menor riesgo de exposición: Contratar un software como servicio aminora el riesgo de realizar una gran inversión en adquirir un sistema que, a causa del apresurado avance de la tecnología, no ayude a ser competitiva en el mercado o quede en obsolescencia. En conclusión, el modelo SaaS tiene beneficios no solo en el aspecto operativo sino también en el aspecto económico. Esto permite que las medianas empresas puedan acceder a sistemas que permitan optimizar sus operaciones y ser competitivos. La tecnología es un gran igualador en los mercados. Así empresas medianas y grandes pueden tener la misma o mejor tecnología que una transnacional.

la empresa. Comunicación, si no informo desconozco lo nuevo, lo que se viene o lo que se tiene que hacer. La comunicación en la empresa es responsabilidad de todos, y sobre todo, los empleados tienen derecho a saber lo que está pasando o lo que está ocurriendo. En Almacén, el concepto es el mismo: al estar a cargo de los inventarios (los mismos que son dinero convertido en productos o mercadería), es muy importante tener claro qué cosa se va a hacer con los mismos. Colaboración, significa que así te levantes a trabajar a las 5:00 am y finalices a las 20:00 pm, todos los días, no vas a lograr todos tus objetivos trazados. En sí, el éxito de la gestión de todo trabajador depende de el mismo en un 30 a 40%, no más. La diferencia depende de las diferentes áreas de soporte. Es por eso que cada empleado tiene a su cargo sus responsabilidades, pero a su vez, es el solucionador de un determinado problema latente en la empresa. Para comenzar comprendamos que es Software como Servicio. El concepto de SaaS es cualquier servicio cloud en el que los clientes o consumidores tengan la facilidad de acceder a distintas aplicaciones de software a través de Internet y desde cualquier dispositivo conectado a la red. Además, todo el respaldo técnico (programación, servidores, recursos, etc.) para el buen funcionamiento del software está a cargo de la empresa prestadora del servicio. De esta manera, el cliente solo tiene que preocuparse en su Core Business y sacar provecho al máximo del sistema que renta. Algunas otras ventajas de esta metodología de servicio se muestran a continuación: • Flexibilidad: El sistema puede actualizarse gradualmente con nuevas funciones, cambios en las versiones del servidor y/o cambios en la base de datos. • Escalabilidad: Un sistema en la nube es escalable según el uso que requiera el cliente, y el proveedor tiene la capacidad atender inmediatamente dicho crecimiento. De esta manera, el cliente no tiene por qué preocuparse

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nen a su cargo la ejecución de las operaciones, y la única manera de que sean efectivos en su trabajo va a depender que se sientan miembros partícipes e importantes en la empresa. Es muy importante charlas, reuniones, identificación del potencial de cada uno, delegación de responsabilidades, etc. Las Mejoras continuas son parte del reto personal de cada operario: saber cómo está y a donde debe de llegar. En este caso, es muy importante la participación del empleador para poder incentivar eso que apasiona al empleado, identificar aquello que debería explotar y trabajar en aquello que es una debilidad interna para su desarrollo. Normalmente en Almacén, los Plazos de Entrega tienen a seguir una secuencia o tiempo determinado. Usando la metodología Lean, estos tienen que reducirse, debido a que el tiempo se convierte en una fuerte ventaja competitiva en el entorno actual. Se busca descartar aquellas actividades que no generan valor y concentrarse en aquellas que son relevantes para el negocio. Muy propio de Lean es hacer todo bien a la primera, es decir, ejecutar el concepto de Calidad integrada, esto significa que cada operario tiene que ser consciente del trabajo que realiza y hacerlo bien, evitando generar reprocesos, demoras, mermas, etc. Otro punto importante es la Normalización de Procesos. Esto es, identificar los procesos y mapearlos de acuerdo a su estructura: Estratégicos, Operativos y de Soporte. Se requiere usar procedimientos estándar de operación para ayudar a capacitar a los nuevos empleados y, como punto de partida, para mejorar las actividades de manera continua. Para finalizar, es muy importante desarrollar la cultura de las 3C (Confianza, Comunicación y Colaboración): Confianza, sin esto no puede desarrollarse ninguna relación, sea laboral, amical, marital, etc. La falta de confianza genera un retroceso y deterioro de las relaciones. En Almacén el personal no desarrollaría normalmente su trabajo sino que estaría más preocupado en sobresalir y/o no perder su posición en

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TECNOLOGÍA RFID:

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The Future Market

RFID son las siglas inglesas de Radio Frequency IDentification lo que en español significa Identificación por radiofrecuencia

a tecnología de identificación por radio frecuencias, cuya función consiste en la identificación inalámbrica de un producto a través de un dispositivo lector vinculado a un computador que se comunica por medio de una antena con un tag o etiqueta mediante ondas de radio. Este método tiene aplicación para trazabilidad de productos, control de personas, control de activos, inventarios, control de ingresos y salidas, entre otros. Esta tecnología tiene el único objetivo de transferir la identidad de un objeto (similar a un código de barras único) mediante ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan dentro de las denominas Auto ID (Automatic Identification). Una etiqueta RFID es un pequeño dispositivo, muy parecido a un “sticker”, que puede ser pegado o incorporado a un producto, animal o persona. Contienen antenas para recepcionar y responder a peticiones por radiofre-

cuencia desde un emisor – receptor RFID. La posibilidad de tener información del producto en tiempo real se posibilita al compartir la inversión en sistemas de radiofrecuencia (RFID). Un gerente de Supply Chain sabe perfectamente que el seguimiento permanente del producto, desde que es materia prima hasta que es consumido por el usuario final, le permitirá tomar decisiones acertadas de producción, transporte y almacenamiento, logrando eficiencias con cada decisión. Muchos almacenes, especialmente de carga paletizada, se basan en el principio de “hueco libre”. El primer sitio encontrado disponible será el que albergue la mercancía entrante. De esta forma, se minimizan movimientos (economía de movimientos). Esto es posible gracias al software de localización de producto, generalmente apoyado por un sistema de identificación por Radio – Frecuencia (RFID).

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BENEFICIOS DE LA TECNOLOGÍA RFID • Lecturas más rápidas y más precisas, suprimiendo la necesidad de tener una línea de visión directa. • Mejora el flujo de caja y la reducción potencial de los gastos generales. • Mejor utilización de los activos de las compañías. • Seguimiento de sus activos reutilizables (empaques, embalajes, carretillas) de una manera más exacta. • Retirada del mercado de productos específicos. • Prevenir falsificación de productos. • Combinación de diferentes tecnologías.

• Brinda información a los encargados sobre cuándo se deben reponer las estanterías o cuándo un artículo se ha colocado en el sitio equivocado. • Brinda la identificación y localización de artículos en la cadena de suministro con mayor inmediatez, automático y precioso de cualquier compañía, en cualquier sector y en cualquier parte del mundo.

• Brinda información a los encargados sobre cuándo se deben reponer las estanterías o cuándo un artículo se ha colocado en el sitio equivocado.

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• Ayuda a saber qué elementos han sido sustraídos y, en todo caso, dónde ubicarlos (disminución de la pérdida desconocida).

CÓDIGO DE BARRAS

Servicio experto y eficaz En la actualidad, el uso del código de barras está tan cerca de nosotros que prácticamente no le tomamos importancia. Lo vemos en cada producto que compremos y/o utilicemos.

sí mismo, el código de barras es un código basado en la representación de un conjunto de líneas paralelas de distinto grosor y espaciado que en su conjunto contienen una determinada información, es decir, las barras y espacios del código representan pequeñas cadenas de caracteres. De este modo, el código de barras permite reconocer rápidamente un artículo de forma única, global y no ambigua en un punto de la cadena logística y así poder realizar inventario o consultar sus características asociadas. En el año 1952, se registró en Estados Unidos la primera patente de código de barras, por Joseph Woodland, Jordin Johanson y Bernard Silver. La impresión de ésta fue posible gracias al trabajo de los ingenieros. Raymond Alexander y Frank Stietz. Este invento fue creado como un método para identificar los vagones del ferrocarril utilizando un sistema automático. Sin embargo, fue hasta 1966 que el código de barras comenzó a utilizarse comercialmente y no fue un éxito comercial hasta 1980. Los códigos de barras se imprimen en los envases, embalajes o etiquetas de los productos. Uno de los requisitos para colocar un código de barras es la visibilidad y fácil legibilidad por lo que es imprescindible un adecuado contraste de colores. Es por esto que las líneas negras sobre un fondo blanco son las más comunes, pero también es habitual encontrar distintas combinaciones, como: azul sobre blanco o negro sobre marrón en las cajas de cartón ondulado.

VENTAJAS DEL CÓDIGO DE BARRAS El motivo principal para el uso del código de barras fue la necesidad de agilizar la lectura de los artículos en las cajas registradoras y la de evitar errores de digitación. Otras ventajas que se pueden destacar de este sistema son: • Rápido control del stock de mercancías. • El consumidor obtiene una relación de artículos en el ticket de compra lo que permite su comprobación y eventual reclamación. • Se imprime a bajos costos. • Posee porcentajes muy bajos de error. • Permite capturar rápidamente los datos. • Los equipos de lectura e impresión de códigos de barras son flexibles y fáciles de conectar e instalar. • Permite automatizar el registro y seguimiento de los productos. • Inventario simplificado permanente • Facilidad en la reposición

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LOS

PASOS de la automatización intralogística Igor Junqueira Ingeniero de Ventas de SSI Schaffer

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ada vez es más grande el papel de la logística cuando se quiere categorizar una empresa como competitiva o no para el mercado, la logística interna o intralogística, es vital para su funcionamiento. A pesar de su importancia, tradicionalmente no es vista de modo estratégico, dado que las actividades intralogísticas involucran un alto grado de movimientos y almacenamiento de manera manual, lo que significa altos costos operacionales, donde existe un gran potencial de mejoras. Ahora, una industria con una unidad de producción completamente automática compromete su eficacia si la materia prima no está disponible en el momento exacto: no puede llegar antes, para no ocupar un espacio tan preciado en el piso de la fábrica, ni después, para no atrasar la producción. ¿Cómo sería posible garantizar la competitividad de una empresa de retail que compra mercancías en grande escala si la única alternativa es utilizar un área inmensa y muchos operarios? ¿qué se puede decir de una operación e-commerce en la que se entregan productos fuera del plazo o incluso peor, equivocadamente? Una manera de obtener una mejoría significativa en la logística interna es a través de una automatización, siendo esta conocida en muchas industrias por aumentar la productividad y disminuir costos. Sin embargo, todavía hay una falta grande de conocimiento a la hora de aplicar este concepto, que es relativamente nuevo en América Latina, pero que ya está bien consolidado en países más desarrollados. PASO 1 - ANÁLISIS DE DATOS Cuando se piensa en automatizar la intralogística, generalmente la empresa ya se encuentra en un nivel de conocimiento de datos suficiente para analizar su viabilidad. Estos datos son fundamentales para el desarrollo de un sistema que funcione y atienda a los requisitos de la empresa.

Son tres los archivos principales para iniciar este análisis: • Item Master File: Es el registro de productos. Contiene el código SKU, descripción, dimensiones, peso, unidades por caja, cajas por pallet y otras características que son relevantes al tipo de negocio. • Order Data: Es el registro de los pedidos que han sido separados en el almacén, que incluye líneas de pedido, unidades, día y horario, cliente, etc. • Goods-In Data: Es el registro de las entradas de mercancías en el almacén incluyendo líneas de pedido, unidades, día y horario, cliente, etc. • Además de esto se necesita información adicional como el crecimiento esperado, turnos por día, número de operarios actuales e información relacionada al espacio físico (edificio, bodega o green field, layouts, etc.). A partir de esto es posible, no solamente hacer un análisis estadístico descriptivo para adentrarse a la operación de la empresa, sino también comenzar a definir el concepto tecnológico que mejor se aplica. PASO 2 – CONCEPTO DE LA SOLUCIÓN Existen diversas tecnologías de automatización disponibles en el mercado y la adopción de una o varias de estas, debe basarse en un análisis profundo de datos, información, requerimientos claros de la empresa y la observación de soluciones previamente validadas en otras empresas. De este modo, la definición del concepto exige un equipo competente, tanto del lado del proveedor, como de la empresa contratante. Toda la información debe estar clara para las dos partes: por ejemplo, un concepto para realizar la separación de 1.000 unid/h por pedido, es diferente de otro que busca separar 1.000 unid/h por cada 100 pedidos. Además, a veces es necesario realizar adaptaciones por parte de la empresa para disminuir el costo de la implementación de la automatización, como por ejemplo, estandarizar cajas y ajustar procesos. Finalmente, como se trata de un conocimiento muy específico y relativamente nuevo, es crucial que la empresa proveedora de la automatización intralogística o una consultoría seria y con experiencia, sea la responsable

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por esta etapa. No es difícil encontrar sistemas mal dimensionados: el subdimensionamiento no da un atendimiento adecuado al requerimiento y el superdimensionamiento genera costos mucho más altos de lo necesario (de 2 a 5 veces más). Además de esto, debido a la cantidad de tiempo y complejidad que demanda la implementación, cambiar o modificar un sistema automático de intralogística es una verdadera pena (tenga en cuenta además que afecta muchas áreas de la empresa) . Por lo tanto, la definición del concepto debe ser certera desde el inicio. Desafortunadamente, es común encontrar en el mercado proveedores cuyo portafolio se limita a una tecnología, por lo que ellos argumentan que su solución es siempre la mejor. Así para algunos casos pueda parecer que tiene sentido, es prudente que se evalúe la sugerencia de un proveedor que tenga un portafolio amplio. PASO 3 – DISEÑOS Y LAYOUT En esta etapa, todas las peculiaridades son pasadas al papel en diversos diseños: robots, cintas transportadoras, pasillos operacionales, estacio-

nes de trabajo, etc. Todas las máquinas deben conversar entre sí de modo que extraigan el máximo de su capacidad, exigiendo el mínimo de energía y mantenimiento. En este sentido, los proveedores que poseen todos los equipos de la solución en su portafolio, inclusive el software (WMS/WCS/MFS), tienen más control sobre las diversas variables del sistema. También es común que los proveedores de automatización intralogística tengan diversos proyectos al mismo tiempo. Por lo tanto, se debe observar la capacidad que tienen para atender los requerimientos de la empresa dentro del plazo y con los resultados esperados, lo que al final de cuentas es una señal de compromiso con el proyecto. PASO 4 – PLANEACIÓN E IMPLEMENTACIÓN Para que esta etapa sea concluida con éxito, es importante trazar un cronograma realista en conjunto con la empresa y el(los) proveedor(es) de la solución. Además de esto, la empresa contratante debe estar preparada para recibir la automatización. La implementación total del sistema

puede tomar alrededor de un año. Para el caso de un almacén existente, por ejemplo, gran parte del área donde se almacenan los componentes puede quedar inutilizable, y la empresa debe tener un plan para continuar con la operación durante este tiempo. De modo general, estas son las etapas durante la fase de implementación de un proyecto:

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1) Ingeniería de detalles: En la etapa de ventas, proveedores de automatización em intralogística desarrollan una solución conceptual, que debe se detallada después de ser aprobado el proyecto 2) Fabricación e importación de equipos: Algunas tecnologías no están disponibles em América Latina y deben ser importadas, dado que algunos componentes, tanto estáticos como dinámicos, poseen claramente un nivel de calidad superior em comparación a los nacionales 3) Instalación, comisionamiento y pruebas: En esta etapa es hecha el montaje mecánico, eléctrico y electrónico de los componentes, así como el comisionamiento. Algunos proveedores son capaces de realizar simulaciones computacionales durante esta última etapa, garantizando más agilidad en el desarrollo de la lógica de movimiento 4) Ramp-up: El sistema comienza a funcionar, sin embargo, con poca capacidad. En el caso de varios proveedores suministrando diversas partes del proyecto, es importante que sea definido un único responsable por toda la implementación, por ejemplo, un integrador. Sepa que, en estos casos, el riesgo de que algún proveedor se atrase o que sus productos no sean compatibles con el resto de la solución es mucho mayor. Además de esto, es imprescindible observar el soporte de servicio al cliente del proveedor, algo fundamental no solamente en las etapas mencionadas, sino también después de la venta.

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PASO 5 – INVERSIÓN Y RETORNO Algunos parámetros deben ser considerados para un cálculo de retorno sobre la inversión. Algunos son obvios y fácil de ser calculados, pero otros no tanto: • Reducción de headcount (personal operacional): Aproximadamente la mitad del tiempo de un picker (operador de selección de pedidos) consume andando. Es natural que, cuando el producto llega automáticamente a la persona, y no al contrario, haya un aumento substancial de eficiencia y, por lo tanto, reducción de HeadCount. • Reducción de área: Es común que empresas compren o alquilen almacenes nuevos para acoplarse a su crecimiento. Sin embargo, el costo por metro cuadrado puede comprometer su competitividad. En este sentido, la automatización puede proporcionar almacenes de, por ejemplo, 40 metros de altura, en los que robots transelevadores realizan la retirada y almacenamiento de pallets automáticamente. • Reducción de errores: Hay diversas tecnologías que, por ser sistematizadas, guían al operario a hacer el picking de los SKUs con sus cantidades correctas, disminuyendo costos de retrabajo para la corrección de errores; • Aumento de la seguridad: Cuanto menos personas involucradas, menor es el riesgo de hurtos. Además, los SKUs quedan debidamente almacenados en estructuras metálicas accesibles solamente por los robots; • Control de productos: Con la automatización es posible gestionar el control de SKUs por lote de vencimiento, definir prioridades de retirada, entre otros, de modo que se evitan pérdidas y distribución de productos bloqueados; • Aumento del nivel de servicio: Es difícil de ser medido. Se trata del impacto que puede tener un cliente insatisfecho, por ejemplo, al reclamar de un producto que ha sido entrega-

do mal. Otro factor es el tiempo y la energía de coordinadores. Con menos personas para trabajar en tareas triviales, menor tasa de absentismo, cuestiones jurídicas y de RH, tienen tiempo para enfocarse en actividades que agregan valor al cliente; • Otros beneficios: Estos son los que normalmente una visión panorámica de la empresa proporciona, como, por ejemplo, beneficios de marketing y promoción de la cultura empresarial con la humanización del trabajo, liberando a los operarios de tareas repetitivas. Una vez que la inversión es relativamente alta, se debe considerar no sólo el valor de los equipos, software y servicio, sino también el costo de oportunidad inherente a la inversión. Pero, aunque las actividades de almacenamiento y movimiento no agreguen valor al producto final de la empresa, pueden representar hasta un 25% de los gastos operacionales en una organización. En este sentido, cuanto más eficiente y sincronizado sea el flujo de materiales e información, el costo del producto final será más bajo. Además de esto, distribuidores finales hacen pedidos cada vez más frecuentes y con una cantidad menor de productos, manteniendo el

stock en los centros de distribución. Por otro lado, las industrias están produciendo una mayor diversidad y cantidad de SKUs para atender a nichos cada vez más específicos. Esto acarrea una demanda más alta de agilidad, una complejidad mayor en la preparación de los pedidos y forzando a las empresas a buscar en la automatización un atendimiento adecuado a consumidores exigentes en medio de la competencia tan aguerrida de la actualidad. Como si no fuera suficiente, la automatización en intralogística está cada vez más presente en el mercado latino, siendo una realidad ya consolidada en países desarrollados. La propia difusión del Big Data, Cloud Computing, Internet of Things y Sistemas Cyber-físicos -principales características de la llamada Industria 4.0, obliga a las empresas a usar la automatización en cada sector para poder mantener su eficiencia en relación a la competencia. En conclusión, la automatización intralogística no es solo una opción para que los pioneros visionarios reduzcan sus costos, sino una reacción obvia a las demandas del mercado. Por lo tanto, es una necesidad para que las organizaciones permanezcan competitivas y sobrevivan.

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TECNOLOGÍAS VALIDADAS Conozca ahora una lista de tecnologías que ya son ampliamente utilizadas en el mercado latino-americano.

2. ARMARIO VERTICAL Son almacenes verticales en los cuales los SKUs son almacenados en bandejas y disponibilidades de acuerdo a la necesidad de picking.

Sistemas Shuttle para cajas

Miniloads

Carruseles

Bases móviles

Sistemas Shuttle para Pallets

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO Y RETIRO SEMI-AUTOMÁTICOS 1. BASES MÓVILES Son Racks selectivos móviles cuyos pasillos se abren o se cierran de acuerdo a la necesidad de picking. Permite un ahorro de espacio considerable, manteniendo total selectividad y acceso a cada uno de los pallets. 2. SISTEMAS SHUTTLE PARA PALLETS Son la evolución del drive-in, en los que los canales de almacenamiento de pallets no quedan trabados.

Transelevadores

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SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE (AS/RS) 1. TRANSELEVADORES Son robots AS/RS (Automatic Storage and Retrieval Systems) que manejan cargas paletizadas, como pallets. Pueden pasar los 40 metros de altura, en almacenes autoportantes (en los que la propia estructura metálica que almacena los pallets también soporta el edificio), y los 160 metros de largo. Los más modernos cuentan con sistemas de recuperación de energía cinética y contrapesos para garantizar una mayor eficiencia energética. 2. SISTEMAS SHUTTLE PARA CAJAS Son robots AS/RS sujetados en diferentes niveles de mezanines, que garantizan una densidad alta de almacenamiento y performance. 3. MINILOADS Es un sistema AS/RS con gran necesidad de capacidad de almacenamiento y performance media. Generalmente van de 11 a 22 metros de altura. 4. CARRUSELES Son AS/RS compactos que garantizan una disponibilidad grande de SKUs en un espacio de altura muy limitado. Van de 4 a 6m de altura.

Armarios verticales

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SISTEMAS DE PICKING 1. A-FRAME Se trata de un sistema automático de picking en el cual los productos son colocados en una estructura en forma de “A”. Funciona por dispensadores automáticos que lanzan los productos de un pedido a una banda transportadora que los lleva hasta una caja de pedido. El reabastecimiento es hecho manualmente. Generalmente utilizado en la industria farmacéutica y cosmética. 2. PICK-BY-LIGHT Los operarios son guiados a través de luces que indican el SKU y la cantidad correcta que debe ser separada. 4. PICKING POR RADIOFRECUENCIA Los operadores son guiados por dispositivos móviles para hacer el picking, los cuales se comunican directamente con el WMS existente. SISTEMAS DE PALETIZACIÓN AUTOMÁTICA Pueden ser usados robots articulados o de pórtico para la paletización o despaletización, así como para la manipulación de cajas.

1. AGVs Pueden ser utilizadas como una alternativa a los transportadores convencionales, garantizando flexibilidad para una vasta gama de aplicaciones. 2. TRANSPORTADORES OVERHEAD (aéreos) Generalmente utilizados en la industria de moda y en el e-commerce. Promueve la automatización simple y altamente eficaz para mercancías colgadas. SSI SCHÄFER EN AMÉRICA LATINA Y EN EL MUNDO SSI SCHÄFER optimiza procesos intralogísticos promoviendo el éxito de sus clientes. Con su amplio portafolio y el know- how de sus especialistas, SSI SCHÄFER identifica los problemas y necesidades de sus clientes y ofrece soluciones completas y sofisticadas que abarcan la planeación, consultoría, servicios de pos-venta y mantenimiento. Hace 80 años consolidada a nivel mundial y 20 años en América Latina, cuenta con 10.000 colaboradores distribuidos entre su sede en Alemania, sus fábricas y sus más de 70 filiales.

Sistemas de paletización automática

Pick-By-Light

AGV’s

Picking por radiofrecuencia

Transportadores Overhead (aéreos)

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A-Frame

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Trex, representante de la línea premium de montacargas Mitsubishi, nos ofrece una guía para elegir el equipo más conveniente

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on más de 18 años de experiencia en el mercado nacional e internacional, Trex es el especialista en grúas y soluciones de izaje de la corporación Ferreycorp, con presencia en Perú, Chile, Colombia y Ecuador. Distribuye la línea premium de montacargas Mitsubishi, de origen americano, con un amplio portafolio de opciones eléctricas y de combustión interna, así como de apiladores, caracterizados por un alto desempeño y calidad. Acudimos a esta empresa para conocer cuáles son las principales variables de selección de los montacargas idóneos para cada operación. A continuación, algunas valiosas recomendaciones.

Qué elegir: ¿Montacargas a combustión o eléctrico? La principal consideración al adquirir un montacargas es definir si el equipo operará en un ambiente abierto o en uno cerrado. • COMBUSTIÓN INTERNA: PARA AMBIENTES ABIERTOS Si se proyecta realizar un trabajo en campo abierto o fuera del almacén, se debe emplear un montacargas de combustión interna, en alguna de estas alternativas: gasolina, diésel o gas licuado de petróleo (GLP).

Motor GLP: Usado en montacargas pequeños y medianos, se caracteriza por un bajo nivel de contaminación. Cabe aclarar que, además de emplearse fuera del almacén, también puede utilizarse dentro de él; es decir, está indicado para aplicaciones mixtas. Motor a gasolina: Útil en caso de operar un equipo con constantes encendidos y apagados. Motor a diésel: Diseñado para operar en terrenos difíciles debido a que cuenta con torque extra. Opera en una amplia gama de equipos que van desde las 2.0 hasta las 15.0 toneladas. Tiene mayor potencia que un motor GLP. • ELÉCTRICO: PARA AMBIENTES CERRADOS Si se espera realizar un trabajo en ambientes cerrados o interior, los montacargas eléctricos son los adecuados debido a su velocidad y maniobrabilidad. Asimismo, tienen un bajo nivel de ruido y no emiten contaminación. Además, el uso de baterías hace posible un diseño compacto que ahorra espacio de maniobra.

portancia es crítica al momento de la compra, donde debe actuar como un asesor experto en la selección del montacargas idóneo y de otros aspectos técnicos. Por otro, la calidad del respaldo que ofrece después de la venta es esencial para acompañar al equipo durante su vida útil. Por último y no menos importante, es fundamental identificar las características que hacen que una determinada marca de montacargas agregue valor, como su durabilidad, maniobrabilidad, y rendimiento, entre otras consideraciones.

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¿Cómo elegir el montacargas ideal? Existen muchas variables a considerar antes de escoger el montacargas adecuado. En primer lugar, se debe evaluar la intensidad de uso –incluyendo las horas de trabajo al día– que se dará al montacargas; el peso que se requerirá cargar con el equipo; si se operará con carga suelta o agrupada en pallets; el tipo de suelo en el área de trabajo; el ancho del pasillo; el tipo de racks y su altura, entre otros aspectos. Asimismo, debe determinarse si la operación permite emplear un equipo eléctrico. Este último puede tener un costo inicial mayor, pero el ahorro en combustible y mantenimiento superan ampliamente el desembolso inicial, además de tener una mayor duración. Por otro lado, conviene consultar cuáles son las configuraciones adicionales y los aditamentos que permitan optimizar el trabajo con el montacargas y elevar la seguridad. Por ejemplo, el asiento con suspensión, que puede reducir mucho la fatiga del operador; sensores, llantas sólidas, rotadores de horquillas o “clamps”, así como una cabina con aire acondicionado. No podemos olvidar la evaluación del distribuidor. Por un lado, su im-

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A pesar de que su costo inicial es superior al de un equipo equivalente a combustión, el ahorro en combustible y operación hacen que esta sea una propuesta más rentable en el mediano y largo plazos. Cinco tipos de montacargas para diversas necesidades Existen cinco clases de montacargas, de acuerdo a la fuente de energía requerida: Montacargas eléctricos de clase I: Como se señaló, los montacargas eléctricos, al ser veloces y maniobrables, son muy útiles en un trabajo en ambientes cerrados. Emplear un montacargas eléctrico contrabalanceado, de clase I, requiere un ancho de pasillo menor al de un equivalente a combustión, o áreas de almacenado al por mayor y áreas comunes de apilado. Entre los modelos de clase I existen equipos como FB16PNT – FB20PNT, con rangos de capacidad desde 1.6 T hasta 2.0 toneladas, y otras opciones con capacidad de carga hasta de 3.5 toneladas. Montacargas eléctricos de clase II (apiladores): Entre los montacargas (apiladores) eléctricos de clase II resalta el modelo retráctil, de mástil móvil y de pantógrafo, que ofrece un gran número de opciones de manejo de materiales especializados. Los montacargas

retráctiles son la alternativa para operaciones en altura, ya que cuentan con una capacidad de operación que superan los 15 metros de altura. En el mercado, los montacargas Mitsubishi RB14N2S - RB25N2X, ESR15-23N2 y EDR18N2 destacan por ser unidades de alta potencia y eficiencia en el consumo de energía. Montacargas eléctricos de clase III: Creados para complementar las operaciones de las unidades clase II, se emplean en almacenaje de alta densidad. La línea de apiladores Mitsubishi se acomoda a las bodegas donde el espacio es limitado. Productos como el apilador con operador a pie Mitsubishi SBR12N SBR20N tienen capacidad de carga de 1200 a 2000 kg. Además, el portafolio incluye la línea de transpaletas eléctricas de operador a pie, a bordo y con plataforma. Están diseñadas para turnos extensos y largas distancia. Tienen cero emisiones y no producen ruido al operar. Se dedican principalmente a operar en la rampa de embarque/desembarque para el proceso de carga y descarga de los camiones cerrados. Montacargas a gasolina / GLP, de clase IV y V: Este tipo de montacargas puede utilizarse si la unidad ingresa en ambientes interiores con suficiente espacio para realizar la maniobra. Los modelos a gasolina/GLP clase

IV, como los montacargas Mitsubishi FG25NM, de 2.5 toneladas de capacidad de carga, están diseñados para servicios extendidos que pueden llegar a más de 500 horas mensuales, logrando reducir costos y maximizando el tiempo de trabajo. Estos equipos brindan comodidad al operador, permitiendo una visibilidad mejorada, reduciendo la fatiga incluso con los turnos de trabajo más demandantes. Montacargas con Diésel, de clase V: Estos montacargas están diseñados para operar en los terrenos más difíciles. Cuentan con rangos de capacidad desde 2.0 a 15.0 toneladas, operando en un amplio rango de aplicaciones y climas. Construidos con una transmisión automática y un convertidor de torque de alta capacidad, los montacargas Mitsubishi FD40NM de 4.0 toneladas, FD70NM de 7.0T, y FD150ANM de 15.0T, presentan un sistema de protección del motor, el cual permite monitorear la precisión del aceite del motor y las temperaturas del fluido de la transmisión para proteger al sistema contra daños. Se caracterizan por su precisión y una aceleración uniforme en todo tipo de terrenos. Calidad del producto y el soporte La línea premium de montacargas Mitsubishi, de origen americano, cuenta en el Perú con el respaldo de Trex Perú, empresa subsidiaria de Ferreycorp. Carlos Ojeda, su gerente para Perú, Colombia y Ecuador, señala que la línea de montacargas Mitsubishi está diseñada con alta calidad para ofrecer un excelente desempeño. “Nuestra amplia oferta va de la mano con un servicio posventa de primer nivel, que incluye el servicio de asesoría en campo, capacitación interna a operarios y técnicos, y un soporte técnico de primera, entregando soluciones preventivas y correctivas en el menor tiempo. Asimismo, contamos con un sistema de financiamiento flexible”, resaltó.

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JUNIO - JULIO 2018

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

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JUNIO - JULIO 2018

Fichas Técnicas

Tracto El tracto es uno de los muchos tipos de camión, es un vehículo motorizado para transporte de bienes. A diferencia de los coches, que suelen tener una construcción monocasco. Estos se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis. En la mayoría la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina separada y una estructura para transportar la carga. Los tractomulas se han ido especializando y adoptando una serie de características propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la forma y las características adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertas, cerradas, con grúa, etcétera.

IVECO

DAF

HI WAY

SHACMAN

XF 105

SX4257NT384T GNV

Cap Arrastre (kg)

75,000

Cap Arrastre (kg)

70,000

Cap Arrastre (kg)

80,000

Potencia de Motor (HP/rpm)

473/1,540

Potencia de Motor (HP/rpm)

455/1,500

Potencia de Motor (HP/rpm)

380/2,200

Torque Motor (Nm/rpm)

2,200/1000

Torque Motor (Nm/rpm)

2,300/1000

Torque Motor (Nm/rpm)

1,500/13,000

Cilindrada

12,880

Cilindrada

12900

Cilindrada

11,596

Largo x Ancho x Alto

6410/2550/3820

Largo x Ancho x Alto

6920/2490/3,240

Largo x Ancho x Alto

7,425/2,490/,3710

Procedencia

Holanda

Procedencia

China

foton

FAW

AUMAN TRACTO GTL

mack

TERRA 80 D2

VISION SILVER

Cap Arrastre (kg)

80,000

Cap Arrastre (kg)

80,000

Cap Arrastre (kg)

68,032

Potencia de Motor (HP/rpm)

313/1,900

Potencia de Motor (HP/rpm)

440/1,400

Torque Motor (Nm/rpm)

2,010/1,200

Torque Motor (Nm/rpm)

1,900/1,200

Torque Motor (Nm/rpm)

2,251/1,050

Cilindrada

10,800

Cilindrada

11,040

Cilindrada

12,800

Largo x Ancho x Alto

6,950/2490/3570

Largo x Ancho x Alto

7160/2495/3600

Largo x Ancho x Alto

10470/3540/3200

Procedencia

China

Procedencia

China

Procedencia

USA

SINOTRUK

Volkswagen

scania

HOWO 6X4 GNV

G 460 LA 6X4 HSZ

CONSTELLATION 25.370

Cap Arrastre (kg)

60,000

Cap Arrastre (kg)

70,000

Cap Arrastre (kg)

60,000

Potencia de Motor (HP/rpm)

420/2,000

Potencia de Motor (HP/rpm)

460/1,900

Potencia de Motor (HP/rpm)

367/2,000

Torque Motor (Nm/rpm)

1,820/1,200

Torque Motor (Nm/rpm)

2,250/1,000

Torque Motor (Nm/rpm)

1,600/1,100

Cilindrada

11,596

Cilindrada

12,700

Cilindrada

9,354

Largo x Ancho x Alto

7,440/2,480/3,815

Largo x Ancho x Alto

6685/-/3340

Largo x Ancho x Alto

6989/2504/3035

Procedencia

China

Procedencia

Alemania

Fichas Técnicas

Furgones Un furgón es un vehículo comercial ligero utilizado para transportar bienes. Tiene en la parte posterior una zona de carga de formas ortogonales y techada. En algunos casos, esta zona tiene varias filas de asientos, y en otros está vacía para transportar objetos grandes. En el último caso, los vidrios laterales pueden ser reemplazados por una continuación de la carrocería. El portón trasero es casi siempre de dos hojas de apertura horizontal. Un furgón suele ser más alto que un automóvil de turismo y un monovolumen. El motor es casi siempre delantero, y en algunos casos está situado por debajo de los asientos delanteros para disminuir la longitud total.

HINO

mitsubishi

DUTRO VE 5

JMC

FUSO CANTER 5

CONVEY 5.3

Capacidad de Carga

5,000

Capacidad de Carga

4,905

Capacidad de Carga

5,300

Potencia de Motor (HP/rpm)

156/2,800

Potencia de Motor (HP/rpm)

148/2,700

Potencia de Motor (HP/rpm)

114/3,400

Torque Motor (Nm/rpm)

43KGF-M/1,400

Torque Motor (Nm/rpm)

48.1/1,600

Torque Motor (Nm/rpm)

260/2,000

Cilindrada

4,009

Cilindrada

4,899

Cilindrada

2,771

Largo x Ancho x Alto

6,115/1,995/2,235

Largo x Ancho x Alto

6,750/2,035/2,260

Largo x Ancho x Alto

5,955/2,040/2,280

Procedencia

Jap贸n

Procedencia

Jap贸n

Procedencia

China

Mitsubishi

hYundai

HD78

JMC

CANTER 4

CONVEY 4.3t

Capacidad de Carga

5,225

Capacidad de Carga

4,035

Capacidad de Carga

4,300

Potencia de Motor (HP/rpm)

138/2,800

Potencia de Motor (HP/rpm)

148/2,700

Potencia de Motor (HP/rpm)

114/3,400

Torque Motor (Nm/rpm)

38.00kg*m/1,600

Torque Motor (Nm/rpm)

48.1/1,600

Torque Motor (Nm/rpm)

260/2,000

Cilindrada

3,907

Cilindrada

4,899

Cilindrada

2,771

Largo x Ancho x Alto

6,515/2,000/2,270

Largo x Ancho x Alto

6,030/2,035/2,260

Largo x Ancho x Alto

5,955/2,040/2,280

Procedencia

Corea del Sur

Procedencia

Jap贸n

Procedencia

China

Hino

FOTON

hYundai

DUTRO VE 4

HD65

AUMARK BJ5069 4.5T

Capacidad de Carga

4,060

Capacidad de Carga

4,000

Capacidad de Carga

4,540

Potencia de Motor (HP/rpm)

156/2,800

Potencia de Motor (HP/rpm)

138/1,900

Potencia de Motor (HP/rpm)

141/2,600

Torque Motor (Nm/rpm)

43KGF-M/1,400

Torque Motor (Nm/rpm)

1841/1,200

Torque Motor (Nm/rpm)

450/1,200

Cilindrada

4,009

Cilindrada

12,300

Cilindrada

3,760

Largo x Ancho x Alto

6,120/1,995/2,240

Largo x Ancho x Alto

6,685/2,495/3,130

Largo x Ancho x Alto

5,875/2,030/2,230

Procedencia

Jap贸n

Procedencia

Corea

Procedencia

China

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SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES ACSA ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP

TRAMARSA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,411 - 9,178 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO MEX. BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. SHANGHAI KEELUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

San Antonio San Vicente Callao Buenaventura Balboa Lazaro Cardenas Busan Shanghai Ningbo Kaohsiung Hong Kong Yantian Tanjung Pelepas Malaysia

DIRECTO

NAVES

CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY

AC 3 ASIA CENTRO AMERICA 3 NAVIERA

MAERSK PERU IAN TAYLOR

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 - 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

Singapur Kaohsiung Nansha New Port Hong Kong Yantian Kwangyang Yokohama Manzanillo Mx Lazaro Cardenas Balboa Buenaventura Callao

NAVES

Carsten Maers Chastine Maersk Caroline Maersk Seroja Empat

NAVIERA

AGENTE PORTUARIO

BROOM PERU BROOM PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 2,500 - 5,500 TEUS

JUNIO - JULIO 2018

ACSA 4 ASIA COAST OF SOUTH AMERICA AGENTE NAVIERO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HONG KONG XIAMEN KEELUNG NINGBO SHANGHAI BUSAN LAZARO MANZANILLO, MX. BUENAVENTURA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE PTO. ANGAMOS VALPARAISO CALLAO KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGHAI BUSAN

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG

DIRECTO

NAVES

CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VANCUVER XIN CHI WAN

ANDES NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

KAWASAKI DEL PERU

IMUPESA

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES

TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

MOL PERU S.A.

CARACTERÍSTICAS

TMA

CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO

NAVES

MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE

COLUMNIST

ANDEX NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

Chiwan Hong Kong Ningbo Shanghai Busan Yokohama Manzanillo Mx Lazaro Cardenas Balboa Buenaventura Callao

FLOTA : 10 NAVES CAPACIDAD : 7,000 TEUS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

Callao Iquique San Antonio Coronel San Antonio Callao Balboa Manzanillo Mx Busan, Shanghai Chiwan

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

Msc Toronto Msc Messina Northern Julie Msc Madeleine Msc Yokohama Msc Bilbao Msc Bruxelles Msc Ines Msc Candice Msc Esthi Msc Maria Elena Msc Pamela

ANDEX SLING 1 NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CNP

TRAMARSA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO, MEX. BALBOA CALLAO

FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,500 TEUS

IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO, MEX. SHANGAI KEELUNG CHIWAN

DIRECTO

NAVES

CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY

ASPA SLING 1 NAVIERA

AGENTE PORTUARIO

HAMBURGSUDPERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

CCNI

AGUNSA

FLOTA : 12 NAVES

BROOM PERU BROOM PERU TRANSTOTAL TRANSTOTAL KENRICK

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : 5,200 a 5,600 TEUS

TRANSTOTAL

TRANSMARES TRANSMARES

KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGAI BUSAN LAZARO CARDENAS MANZANILLO, MEX. BUENAVENTURA

PUERTO HUB

CALLAO IQUIQUE PUERTO ANGAMOS VALPARAISO KEELUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG

DIRECTO

NAVES

CCNI ANDES CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HANJIN LISBON HANJIN VIENNA HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VACUVER XIN CHI WAN XIN DA LIAN XIN FU ZHOU XIN XIA MEN

NEW ALEX NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

TRANSMERIDIAN

KAWASAKIDELPERU

IMUPESA

MOLPERUS.A.

TMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO

NAVES

MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

JUNIO - JULIO 2018

AGENTE NAVIERO

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

WSA ASIA WEST COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

GREENANDES

TPP

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 08 NAVES CAPACIDAD : 4,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

KAOSHIUNG YANTIAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI MANZANILLO MEX. BUENAVENTURA CALLAO

IQUIQUE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. KAOSHIUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

SAN ANTONIO SAN VICENTE CALLAO GUAYAQUIL CARTAGENA PORT EVERGLADES NEW YORK

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUERTO DE ANGAMOS

DIRECTO

NAVES

COSCO DURBAN COSCO FUKUYAMA CSAV LANALHUE KOTA LAMBAI MARGRIT RICKMERS RHL FELICITAS RIVER WISDOM SANTA PRISCILLA

AMERICAS NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURGSUDPERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

CCNI

AGUNSA

FLOTA : 06 NAVES

CNP

TRAMARSA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BBC CHARTERING LIMA

SERPAC

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : 2,702 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

NEW YORK BALTIMORE CHARLESTON PORT EVERGLADES CARTAGENA GUAYAQUIL CALLAO

NAVES

AS CATALANIA CCNI ANTOFAGASTA CCNI AQUILES CP MORETON CSAV ROMERAL CSAV RUPANCO

BBC ANDINO EXPRESS LINE NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 05 NAVES

JUNIO - JULIO 2018

CAPACIDAD : 2,800 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HOUSTON VERACRUZ ESMERALDAS GUAYAQUIL CALLAO

ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO

NAVES

BBC AMAZON BBC BAHRAIN BBC BANGKOK BBC BRISBANE BBC ONTARIO

Costa Este EE.UU. Oeste Sudamerica NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

SEABOARD PERU

NAUTILIUS

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVES CAPACIDAD : 2,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HOUSTON MIAMI CRISTOBAL GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

ILO ARICA IQUIQUE ANTOFAGASTA VALPARAISO CALLAO CANAL DE PANAMA CRISTOBAL CARTAGENA MIAMI KINGSTON

DIRECTO

NAVES

SEABOARD AMERICA SEABOARD CHILE SEABOARD PACIFIC SEABOARD PERU

COLUMNIST

DIRECTO PERU, ECUADOR Y USA. NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

NAVESUR

IMUPESA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 512 TEUS

PORT EVERGLADES CANAL DE PANAMA GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

GUAYAQUIL PORT EVERGLADES

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

MADELEINE RIO PARA

NEW BLACK PEARL NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP

TRAMARSA

MSC PERU

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

DIRECTO

NAVES

CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE

ROLL ON / ROLL OFF NAVIERA

SEABOARDPERU B & M MARITIMA TRAMARSA MSC PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE

NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL

CAPACIDAD : 7,943 - 9,178 TEUS

NEW YORK BALTIMORE MIAMI MANZANILLO, PAN. GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

IQUIQUE SAN ANTONIO IRAGO, JAPON

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

GREEN LAKE GREEN REDGE

FLOTA : 02 NAVES

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

JUNIO - JULIO 2018

USCX

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

USEC TO WCSA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 5,000 TEUS

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

Msc Federica Msc Rosaria Msc Sariska Msc Leanne Msc Pilar Msc Carole Msc Los Angeles Msc Ornella

WCIEX WEST COAST INDUSTRIAL EXPRESS NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

TRANSMARES

MARITIMA

FRECUENCIA : QUINCENAL

OCEANO

FLOTA : 04 NAVES

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : DWT 8,000 Tons.

HOUSTON ESMERALDA GUAYAQUIL SALAVERRY CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PISCO MATARANIA PUERTO ANGAMOS NEW ORLEANS HOUSTON

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

SAO FRANCISCO DO SUL ITAGUAI SANTOS RIO GRANDE MONTEVIDEO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO GUAYAQUIL

DIRECTO

NAVES

INDUSTRIAL EAGLE INDUSTRIAL CADET INDUSTRIAL CHAMP INDUSTRIAL DREAM

ANDES (CONOSUR) NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS TRAMARSA

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 07 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

JUNIO - JULIO 2018

CNP

CARACTERÍSTICAS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CALLAO GUAYAQUIL ARICA ANTOFAGASTA SAN ANTONIO SAN VICENTE PUERTO MADRYN BAHIA BLANCA IMBITUBA

NAVES

CAP MELVILLE CAP PALMAS CAP ROCA CAROLINA STAR HAMMONIA MASSILIA MAPOCHO NORASIA ALYA

BBC ANDINO EXPRESS LINE EUROPEAN NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BBCCHARTERING

SERPAC

LIMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 2,800 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HAMBURGO AMBERES BILBAO GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUERTO ANGAMOS ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO

DIRECTO

NAVES

BBC BRAZIL BBC HAWAII BBC MISSISSIPPI BBC PERU BBC PLUTO

Profesionales de confianza

AÃ&#x2030;REOS

JUNIO - JULIO 2018

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

(51) 412 - 9921 CALLE GERMAN SCHREIBER 184 - OFICINA 402 SAN ISIDRO, LIMA - PERÚ

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