PUBLICACIÓN BIMENSUAL
N° 38
AÑO 8
Columnista
Sistema Inteligente de Transporte para la eficiencia logística Por: Henrry Zaira Reportaje
Yurimaguas: primer puerto fluvial del Perú
sumario créditos Director General Tulio Gallese Díaz Editor General Alberto Ku King Sánchez akuking@revistalogista.com
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Prensa Diego Padilla prensa@revistalogista.com Dpto. Comercial Olga Torres ventas@revistalogista.com Administración y Finanzas 3A Comunicaciones SAC Itinerarios y Logística itinerarios@revistalogista.com
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Diseño y Diagramación Paola Cárdenas Arzubiaga Fotografía 3A Comunicaciones S.A.C. Suscripciones suscripciones@revistalogista.com Dirección y Teléfonos Calle Manuel Gonzáles la Rosa 630 Magdalena del Mar Teléfono: 991516031 LOGISTA es una marca registrada de Editorial Arroba S.A.C., editada y comercializada por 3A Comunicaciones S.A.C. Hecho el depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2012 - 16807 La edición de la revista LOGISTA es impresa en los talleres gráficos de Forma e Imagen en Av. Arequipa 4558, Miraflores. Derechos de Reproducción: El material de esta publicación no puede ser reproducido sin nuestra previa autorización. Las opiniones y conceptos emitidos en nuestros artículos son de exclusiva responsabilidad de sus autores.
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Entrevista a Rosa Calle
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¿Qué tan fiel es el peruano con los productos que compra en el supermercado?
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Entrevista a Edgardo Podesta Tafur
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Factores a tener en cuenta para adquirir un lubricante especializado en vehículos de carga pesada
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MIQ celebró “La Noche Logística” en el marco de Perúmin33
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XXII Expogestión 2018
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Sección Guía Marítima
colaboradores
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Yurimaguas: Primer puerto fluvial del Perú
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Los nuevos derechos de los usuarios aduaneros Por: Javier Oyarse
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Picos de Demanda
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Cuando dos pasiones se juntan
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Un revolucionario de la nueva industria lean es colombiano
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Gestión de Flotas de Transporte
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Sistema inteligente de transporte para la eficiencia logística
Por: Marco Espejo
Por: Moisés Gabel Foguel
Por: Marco Espinosa
Por: Henrry Zaira
Con el apoyo de:
Peru
EDITORIAL
Empezamos un nuevo año Empezamos un nuevo año con un ambiente político no tan positivo. El presidente Pedro Pablo Kuczynski salió 'airoso' hace unas semanas de un proceso de vacancia por incapacidad moral. A los pocos días de esto, se le otorgó el indulto humanitario a Alberto Fujimori, lo que generó que el ambiente politico se agite mucho más. El tema político no está en nuestra agenda como medio de comunicación, pero es inevitable mencionarlo, puesto que en un ambiente político las inversiones se estancan y la actividad económica no se desarrolla con normalidad.no se desarrolla una normal actividad económica Para este año, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) tiene en cartera un total de 18 proyectos en infraestructura que prevé adjudicar este año. La cartera está valorizada en US$ 4,510 millones y tiene proyectos en los sectores de Transportes, Energía, Minas, Salud y Saneamiento. Dentro de los proyectos a entregar están: Terminal Portuario Salaverry, Terminal Portuario Marcona, Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, Banda Ancha San Martín, La Libertad, Pasco, Huánuco, Arequipa y Ancash. Para el periodo 2019-2021, la cartera proyectos se divide de la siguiente manera: transportes, turismo e inmuebles (12), educación (13), salud (7), saneamiento (5), irrigación (2), energía (11). Todos estos proyectos de infraestructura buscan agilizar el transporte de pasajeros y mercancías, y generar competitividad en los exportadores e importadores. Este año tenemos elecciones Municipales, invocamos a toda la sociedad a votar con consciencia y responsabilidad. Es muy sencillo investigar las hojas de vida de los candidatos y las propuestas. Orden, limpieza y seguridad, deben ser los pilares en los que se debe trabajar.
Alberto Ku King Sánchez Editor General
En DINET nos especializamos en brindar soluciones integrales con una propuesta de valor única: brindar servicios logísticos eficientes, seguros, innovadores y amigables con el medio ambiente; para los sectores de retail, consumo masivo, bienes duraderos, minería y construcción.
COMERCIO EXTERIOR Depósito temporal de contenedores. Agenciamiento de aduanas. Transporte de contenedores. Servicio de valor agregado.
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN Almacenamiento de acuerdo a necesidades. Gestión de inventarios. Preparación de pedidos. Crossdocking.
SOLUCIÓN LOGÍSTICA EFULFILLMENT Visibilidad y trazabilidad del pedido en tiempo real. Call Center.
TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN LOCAL Y NACIONAL SERVICIO DE VALOR AGREGADO DE ACUERDO A NECESIDAD (PACKING CENTER) Etiquetados, preparación de ofertas, muestreo e inspección de mercadería, termoconformados, estuchado, empiochado o colocación de sensores, curvado o descurvado.
Jr. Doménico Morelli 110 Piso 6 Torre 1 San Borja - Perú Telf.: (051-1) 5170100 contactodinet@dinet.com.pe www.dinet.com.pe
“Demostramos
confianza, transparencia y servicio personalizado a nuestros clientes�
ENTREVISTA
Para hablar de un operador logístico como SRL primero tenemos que tener en cuenta la definición de este. Así mismo un operador logístico es una empresa que por encargo de su cliente, diseña los procesos de una o varias etapas de su cadena de suministro como son el aprovisionamiento, transporte, almacenaje y distribución. Conversamos con Rosa Calle, Gerente General de Specialized Reefer Logistics SAC, quien compartió con nosotros los servicios que ofrece la empresa y cómo dan soluciones integrales a sus clientes.
· Productores, se encargan del cultivo del producto. · Intermediarios, no producen pero se encargan de vender a procesadores o a empresas exportadoras. · Procesadores, se dedican a la transformación del producto para que pueda ser exportado. · Exportadores, compran el producto final para venderlo al mercado internacional. · Distribuidores mayoristas y minoristas, se encargan de abastecer los mercados a nivel local. · Ofertantes de servicios logísticos, incluye transportistas, y agentes de carga, aduanas y logísticos.
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Asimismo, los actores involucrados en cada etapa de la cadena de suministros / logística para perecederos son:
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También busca dirigir de manera eficiente la adquisición, el almacenamiento de los productos o mercadería y el control de inventarios, así como todo el flujo de la información. También podría encargarse de determinar y coordinar la entrega del producto correcto de forma óptima al cliente correcto, en el lugar correcto y en el tiempo exacto.
EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
Srl ¿Quiénes somos? Somos un operador logístico, con experiencia en operaciones de comercio exterior como la exportación e importación de todo tipo de mercancía, sin embargo nuestra especialización se debe al manejo de productos perecibles con capacidad de diseñar lo que mejor le acomode a nuestro cliente, atendiendo y cumpliendo con cada uno de sus requerimientos. El compromiso de nuestro equipo por brindar un servicio transparente y personalizado, es nuestra única opción día a día.
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Nuestros servicios - Buqueos de espacios en los barcos, dependiendo del contrato - Agenciamiento marítimo - Agenciamiento de aduana - Coordinación con los depots tanto de gate in como de gate ut - Certificado de origen - Envío de documentos a destino Gastos de terminal: - Manipuleo de contenedor - Handling Gate Out (Salida vacío) - Handling Gate In (Entrada lleno) Gastos de Agente marítimo
- Vistos Buenos - Gastos de Agencia Marítima - Llenado y transmisión de matrices B/L - B/L fee Gestión logística - Regularización de DAM en Agencia Aduanas. - Transporte Terminal/Planta/Terminal - Certificado de origen - Termógrafo: 01 Gestión SENASA ¿Cuánto tiempo tienen de operaciones? Srl, es muy joven en el tema de la operación logística, no obstante ya es uno de los preferidos de los clientes perecederos, nuestra dedicación y eficacia ha permitido que nos desarrollemos con éxito en este primer año de nacimiento. Nuestra prioridad es siempre crecer al lado de nuestros clientes y que nuestros proveedores también lo hagan con nosotros. Lograr ello, nos conlleva a un compromiso mutuo que ha permitido cumplir con nuestros principales objetivos.
¿Cuáles han sido los mayores desafíos en este tiempo? No dejar de atender a nuestros clientes durante los desafíos de la naturaleza, como lo fue el fenomeno del niño, logramos cumplir con exito con las operaciones, custodiando en todo momento la operacion. Otro de nuestros desafíos en este año, fue el atender de manera eficaz las operaciones de uno de nuestros clientes en sus exportaciones de mineral desde la mina ubicada en Chiclayo hasta su salida por el puerto de Paita. Sometido este despacho a canal rojo y además inspección ACE. ¿Qué mensaje tienen para sus clientes? Que nos vean como sus socios, que confíen en nosotros pues somos conscientes que sin ellos no somos nada. Por eso nuestra preocupación es darles a ellos la tranquilidad, de que nosotros les podemos diseñar su logística para q ellos se hagan cargo de su core bussines. Nosotros demostramos solo confianza, transparencia y servicio personalizado a nuestros clientes.
NUEVO EJE MULTIMODAL COMERCIO NACIONAL E INTERNACIONAL
SERVICIOS
Servicio a la nave Servicio a la carga
Carga fraccionada, rodante, solido granel. Líquido granel, contenedores 20 y 40 pies.
Servicio pasajeros Almacenamiento
Contenedores, carga fraccionada, carga rodante, carga proyecto, embarque/descarga-consolidación/desconsolidación contenedores 20 y 40 pies, pesaje. Adicional, colocación/remoción etiquetas, precintos, suministro de energía contenedores, Reefer.
Primer TERMINAL pORTUARIO fluvial del Perú
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YURIMAGUAS - LORETO COPAM
Todo proyecto siempre nace con un propósito o finalidad y el Terminal Portuario de Yurimaguas – Nuevas Reforma (TPY-NR) de COPAM tiene como fin contribuir con el desarrollo de la Amazonía y el Perú. El nuevo TPY-NR, tiene como objetivos dar a conocer los beneficios y ventajas de su ubicación estratégica dentro del Eje Multimodal Amazonas Norte y también dar a conocer las facilidades y servicios con los que cuenta para las actividades portuarias y logísticas de la zona de influencia del Terminal.
Ubicación geoestratégica El nuevo y moderno TPY-NR, se encuentra ubicado en el margen izquierdo del río Huallaga en la localidad de Nueva Reforma, ciudad de Yurimaguas, provincia de Alto Amazonas, departamento de Loreto. El TPY-NR es parte del Eje Multimodal Amazonas Norte, con lo cual la infraestructura está conectada desde el Puerto de Paita, la carretera IIRSA Norte Paita- Tarapoto – Yurimaguas, hasta llegar al TPY-NR e integrarse al modo fluvial. Este sistema de transporte multimodal va a permitir en un mediano plazo aumentar la actividad comercial con los países vecinos de Colombia, Ecuador y Brasil, y por su ubicación geoestratégica, sirve como conexión para el intercambio comercial entre la
Dis t a n c ia en t r e el Pu er t o d e Pa it a y el n u ev o TPY- NR: 975.1 KM
ACCESO AL NUEVO PUERTO DE YURIMAGUAS
Olmos msnm 2500 2000 1500 1000 500 0
Tramo 6 55.8Km
Tramo 5 168.9Km
2200 msnmCorral Quemado Abra Porculla
Tramo 4 196.2Km
Rioja
Tramo 3 274.0Km
Tarapoto Yurimaguas
Tramo 2 133.0Km
Tramo 1 127.2Km
Pu n t o má s b a j o d e c r u c e en l a Co r d il l er a d e l o s An d es
zona norte y la región amazónica del país. Además, con la ejecución del proyecto Hidrovía Amazónica, la cual otorgará buenas condiciones de navegabilidad todo el año garantizando un canal seguro y permanente en los ríos Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas, se dinamizará el comercio internacional del Perú con Brasil, Sudamérica, Europa y Asia. FEBRERO - MARZO 2018
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El nuevo y moderno TPY-NR se encuentra dentro del Eje Multimodal de Amazonas Norte que une a siete departamentos en el Perú (Tumbes, Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto). Tiene como finalidad el incremento de los flujos comerciales e integración socioeconómica de los centros de producción de las regiones de la costa, sierra y selva del Perú y funciona como facilitador de intercambio comercial con países fronterizos: Ecuador, Colombia y Brasil. La oferta de los servicios portuarios y logísticos son seguros y rentables, para obtener menores tiempos de tránsito, menores costos y riesgos en el transporte de las mercancías, y con una oferta de tarifas altamente competitivas, lo que garantiza un ejercicio multimodal eficiente en la región. .
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Eje MULTIMODAL Amazonas Norte
Concesión El 31 de mayo de 2011, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) entregó en concesión el TPY – NR a la Concesionaria Puerto Amazonas S.A. (COPAM) por un periodo de 30 años bajo la modalidad de cofinanciamiento, siendo este proyecto la primera experiencia de concesión cofinanciada en el sector portuario peruano. Una concesión cofinanciada, no genera los ingresos necesarios que permitan cubrir la magnitud de la inversión y los costos de operación y mantenimiento, es decir, el flujo de demanda (flujo de carga y pasajeros) es mínimo, por lo tanto, el Estado debe desembolsar un monto de cofinanciamiento que permita cubrir dichos costos; de este modo, se logra que el servicio sea brindado de forma continua y opere de manera eficiente por parte del sector privado.
EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
Asimismo, esta modalidad de concesión se encuentra bajo el marco de las Asociaciones Público Privadas (APP) promocionado por parte del sector público en los últimos años. Esta concesión tiene el objetivo de dotar de infraestructura y equipamiento portuario moderno a la zona amazónica, ya que, se esperaba que a partir de la puesta en marcha del TPY-NR se formalicen las actividades portuarias, se mejoren las condiciones del transporte fluvial para las cargas, se mejoren las condiciones de transporte de los pasajeros.
CONCESIONARIO
CONCESIONARIA PUERTO AMAZONAS S.A. - COPAM
CONCEDENTE
MTC / Autoridad Portuaria Nacional
REGULADOR
OSITRAN
MODELO
Cofinanciada DFB T
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En cuanto al desarrollo económico del departamento de Loreto tiene la necesidad de contar con infraestructura de calidad, para así tener una taza alta de competitividad comercial y también se pueda efectuar el traslado de los productos de manera ágil y eficiente. A continuación, los datos de la infraestructura portuaria correspondiente a la FASE I.
PPO USD 8.9MM+ IGV – Aprobado PAMO USD 2.7MM + IGV – Aprobado
INVERSIÓN FASE I
USD 30.5 MM +IGV
CAPACIDAD INSTALADA
600'000 Tn Y/O 44% de ocupación de muelle
INVERSIÓN FASE II
USD 13.8 MM + IGV
CAPACIDAD INSTALADA
400'000 Tn
ÁREA CONCESIONADA
23 Hectáreas + 8 Hectáreas de Río
ÁREAS UTILIZADAS
12 Hectáreas
ÁREAS EXPANSIÓN
11 Hectáreas
RECEPCIÓN DE OBRA E INICIO DE EXPLOTACIÓN
15 de Diciembre del 2016
Muelle: 120 mts de longitud
Muelle de 120 mt de longitud y 4 mt de ancho Muelle Flotante de 10 mt para pasajeros Almacén techado de 6,092 m2 Cámara de Frío de 600 m2 Patio de Contenedores de 10,000 m2 Balanzas de ingreso INFRAESTRUCTURA PORTUARIA FASE I
72 Tomas reefers para Contenedores Terminal de Pasajeros Áreas de Consolidación y Desconsolidación Almacén para Carga Peligrosa
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RETRIBUCIÓN DE LA INVERSIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Infraestructura Y EQUIPAMIENTO PORTUARIO
Taller de Mantenimiento/Estación de Combustible Oficinas d SUNAT-SENASA-APN-OSITRAN-SANIDAD FLUVIAL-CAPITANIA DE PUERTOS 01 Grúa de Celosía de 130 Ton. 01 Grúa Camión de 55 Ton. 01 Reach Stacker de 45 Ton. EQUIPAMIENTO PORTUARIO FASE I
05 Montacargas de 5 Ton. 01 Montacargas de 10 Ton. 2 Tractores de Tiro d e30 Ton. 3 Chasis de 30 Ton.
Infraestrucura acondicionado para trabajos Diurnos y nocturnos
4 Vagonetas de 30 Ton. Equipo de Izaje
Servicios portuarios Contamos con los siguientes servicios cumpliendo con los procesos de calidad, ambiental y seguridad portuaria para la atención de los siguientes tipos de cargas: Carga Suelta y Fraccionada, Carga Rodante, Granel Sólido, Granel Líquido, Contenedores de 20 y 40, Contenedores Secos y Reefers, Cargas Proyectos, Carga Fraccionada Refrigerada. Servicio a la nave
Servicios Estándar 1. Servicios a la nave: Amarre y Desamarre Uso de Muelle Provisión de Energía Eléctrica y Agua Potable. 2. Servicios a la carga: Estiba/Desestiba, Trinca/Desctrinca, Manipuleo/ Acomodo, Recepción/Despacho.
Almacenes: 6092m2
Almacenamientos Pesaje adicional Colocación/remoción etiquetas, precintos, Suministro de energía contenedores reefers. Consolidación/Desconsolidación Aforos/Inspecciones.
NUESTRA MISIÓN
Cámara de frio: 600m2
COPAM es una empresa privada constituida el 11 de mayo de 2011, cuya misión es satisfacer la demanda de servicios portuarios y logísticos, aplicando los más altos estándares de calidad, seguridad, eficiencia, competitividad y rentabilidad para atender las necesidades de nuestros clientes/usuarios; liderando procesos de integración y comercio internacional, con un alto compromiso social y medioambiental, para así contribuir con el desarrollo sostenible del país.
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4. Servicios Especiales
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Uso de Muelle/Embarque y desembarque pasajeros.
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3. Servicio a los Pasajeros
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¿Qué tan fiel es el
peruano
con los productos que compra en
el supermercado? GS1-Perú presentó el estudio de Mercadería Faltante en Góndola y el benchmark con los resultados de la región. El estudio de FMG es una herramienta fundamental para tomar decisiones colaborativas entre el retailer y sus proveedores. Los supermercados dejan de vender por errores en la reposición de artículos que están en la trastienda. ¿Sabe que sucede cuando un cliente no encuentra un producto en un supermercado? ¿Se va a otro? ¿Compra una marca alternativa? Los faltantes de mercadería en góndola (FMG) afectan a toda la cadena de abastecimiento desde el productor y el distribuidor del producto hasta los supermercados. Esta y muchas respuestas nos
da el estudio de FMG realizado por GS1 Perú, organización global dedicada a la implementación de estándares globales de identificación de productos que permiten la visibilidad, automatización y optimización de procesos de la cadena de suministro desde el fabricante hasta el cliente final.
GREMIOS
Por otro lado, la gerente de GS1 Perú también expuso sobre las causas de las deficiencias encontradas. En el caso peruano, en el 39.22% de las ocasiones se dio porque la mercadería se encontraba en la trastienda, mientras que el 39.87% de las veces, fue porque no se hizo el ajuste en el inventario. “Este hallazgo, nos llevó a encontrar que el 88.65% de las veces el FMG es de responsabilidad compartida cadena y proveedor, ya que las marcas, manejan mercaderistas que de manera conjunta con la cadena deben reponer los productos de trastienda a la góndola o
Por otro lado, como parte del estudio, también se presentaron los hallazgos sobre el comportamiento del cliente, sobre lo que hace cuando no encuentra el producto cuando va a la tienda. En el caso peruano el 35% decide no comprar, mientras que solo el 24.86% sustituye la marca que estaba buscando por otra. Esto, se traduce en que el 55.54% de las veces, la cadena pierde mientras que en un 44.46%, pierde el proveedor. Mientras tanto, en los países de la región, el 28.20% sustituye la marca que no encontró por otra, lo que nos hace clientes bastante fieles comparativamente con otros países de la región.
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El ratio más alto de producto faltante en góndola se encontró en la categoría de bebidas con un 5.1%. y la más baja en el rubro de productos del cuidado del hogar, con un 2.65%.
Benchmarking en la góndola Este estudio se realiza cada año, desde hace tres años, sobre el surtido elegido por las cadenas y entre miles de productos elegidos por las mismas cadenas a nivel nacional. El principal valor agregado de este estudio es la posibilidad de identificar las áreas de responsabilidad y las causas que originan el quiebre de stock con el objetivo que tanto las cadenas como los proveedores puedan tomar acciones concretas y directas de mejora, obtener los datos necesarios para optimizar los procesos, reducir los quiebres de stock y por consiguiente incrementar las ventas y utilidades, otorgando un mejor servicio a sus clientes. En este sentido, Perú ha ido mejorando su posición a nivel regional según los hallazgos de FMG en la región. “Habiéndose realizado las mismas mediciones en otros países, nos encontramos sobre Panamá, Argentina, Uruguay, México y Guatemala”, sostiene Mary Wong.
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Cabe resaltar que la evolución del FMG en Perú ha sido positiva, incluso mucho mejor que el promedio de la región. Desde el año pasado, los faltantes en góndola se han reducido en un 3%, indicando que los supermercados han accionado en busca de la optimización de la cadena de abastecimiento y una mejora en el correcto manejo de datos en solo un año.
lugar habitual de venta del producto”, afirmó Mary Wong.
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“Una de las principales causas del faltante en góndola es la calidad de la información. Podemos tener productos que presentan quiebres de stock, pero probablemente no se debe a la falta del producto, sino a la calidad de datos que permite el intercambio de información relevante entre el proveedor y la cadena, comunicación que probablemente necesite una depuración de los datos de los maestros”, afirma Mary Wong, gerente adjunta de GS1 Perú.
EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
LOS NUEVOS DERECHOS
DE LOS USUARIOS ADUANEROS SEGÚN EL CÓDIGO TRIBUTARIO Y LA LEY DEL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO GENERAL Dr. Javier Oyarse Cruz Docente de las Escuelas de Posgrado ESAN, UPC, UNMSM y USMP
Introducción Permítanme empezar recogiendo la siguiente reflexión contenida en un libro que recoge algunos comentarios al Código Tributario publicado por el Instituto Pacífico, “El ciudadano contribuyente tiene la obligación legal de contribuir al sostenimiento de los gastos públicos según la capacidad económica que exterioriza, y el Estado tiene el derecho de exigir el cumplimiento de pago de los tributos. Si bien la calidad de contribuyente implica un cúmulo de deberes, también implica un cúmulo de derechos”. Tenemos entonces que los usuarios aduaneros, quienes no dejan de ser contribuyentes, se involucran en el comercio exterior participando activamente en los distintos trámites y regímenes aduaneros, estando obligados a cumplir con determinados deberes y obligaciones, pero gozan también de un conjunto de derechos frente a la Administración Aduanera, los mismos que se inspiran en las reglas del debido procedimiento. Para tal efecto, debemos mencionar que los usuarios aduaneros, conocidos también como operadores de comercio exterior , intervienen o son beneficiarios de los
distintos regímenes aduaneros regulados en la Ley General de Aduanas vigente. Así por ejemplo, que dentro del marco legal vigente, algunas veces participa como deudor o contribuyente, tal como ocurre en el caso del régimen de importación para el consumo; y en otras, actúa como beneficiario, tal como ocurre en el régimen de drawback; situación en la cual, el productor exportador transmite la solicitud electrónica mediante el Portal Institucional de la SUNAT cumpliendo las reglas y requisitos para acceder al precitado beneficio devolutivo. En ese sentido, el usuario aduanero, no sólo debe cumplir con todas las obligaciones formales y sustanciales que estipulan las leyes aduaneras; también tiene derechos y obligaciones que pasaremos a exponer en las siguientes líneas, desde el marco legal del Código Tributario y la Ley del Procedimiento Administrativo General, Ley N° 27444. Derechos de los Administrados según el Código Tributario Revisando el Código Tributario, notamos que en su artículo 92°, reconoce que los administrados (léase usua-
rios aduaneros), tienen los siguientes derechos de manera referencial :
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por el Tribunal Fiscal, cuando se advierta que existe un error material en la misma o se haya omitido pronunciamiento sobre algún fundamento expuesto durante la apelación. Este derecho también se encuentra recogido en el artículo 153° del Código Tributario, concediendo el plazo de diez días de notificada la resolución para solicitar que se corrijan errores materiales o numéricos, se amplíe su fallo sobre puntos omitidos o se aclare algún concepto dudoso de la resolución. g) Solicitar la no aplicación de intereses, de la actualización en función al Índice de Precios al Consumidor, de corresponder, y de sanciones en los casos de duda razonable o dualidad de criterio de acuerdo a lo previsto en el Artículo 170°. La duda razonable o dualidad de criterio es un mecanismo legal creado a favor del contribuyente o usuario aduanero para encontrar cierta flexibilidad al principio de la determinación objetiva de la infracción. Quiere decir que de existir conflictos derivados de la interpretación de las normas al interior de la Administración Tributaria, no se deben aplicar intereses ni sanciones. Tal como lo explica Domingo Garcia Rada “La interpretación equivocada se presenta cuando existe duda razonable sobre el sentido y los alcances de la norma. Duda grave que será necesario disipar mediante interpretación de carácter general. Tal como ocurre cuando el texto legal es obscuro, impreciso o incompleto”. En esa misma línea del pensamiento, el Tribunal Fiscal mediante la Resolución N° 07957-A-2015, la misma que constituye jurisprudencia de observancia obligatoria, señala que la resolución emitida por la Administración Aduanera sobre clasificación arancelaria no es la única forma en que dicha entidad establece los criterios de clasificación arancelaria, por lo que para que se incurra en dualidad de criterio, no es requisito que el criterio de adopte mediante un acto que constituye pronuncia-
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a) Ser tratados con respeto y consideración por el personal al servicio de la Administración Tributaria. Derecho que significa que debe mantenerse un trato cordial, amable y respetuoso en la relación que exista entre en funcionario de la Administración Tributaria y el contribuyente o usuario aduanero, brindándole no sólo atención cortés y oportuna; sino aquella orientación tributaria que resulte necesaria para el cumplimiento de sus obligaciones tributarias. b) Exigir la devolución de lo pagado indebidamente o en exceso, de acuerdo con las normas vigentes. Este derecho se refiere a la facultad que tiene el usuario aduanero para requerir por escrito la devolución de los derechos arancelarios y demás tributos pagados de manera indebida o en exceso, de conformidad con las reglas previstas en el Procedimiento General RECA-PG.05 . c) Sustituir o rectificar sus declaraciones juradas, conforme a las disposiciones sobre la materia. En el caso de las declaraciones juradas, cabe precisar que dicho documento emitido por el contribuyente o administrado se presume cierto y en todo caso verificado por quien lo suscribe, de modo que, si resulta necesario modificar o reemplazar dicho documento, deberán cumplirse con las disposiciones emitidas por la Administración Aduanera. Así tenemos por ejemplo, el Procedimiento Específico denominado “Solicitud electrónica de rectificación de la declaración única de aduanas” DESPA-PE.01.07 , que se aplica en el régimen de importación para el consumo para rectificar los datos que generan o no incidencia en la liquidación de los tributos, intereses y recargos. d) Interponer reclamo, apelación, demanda contencioso-administrativa y cualquier otro medio impugnatorio establecido en el presente
Código. Constituye un elemental derecho a la defensa y parte de la doctrina establecida por el Tribunal Constitucional en el sentido que los derechos del administrado se deben ejercer o hacer efectivos dentro de un determinado procedimiento, de allí que sean exigibles tanto en sede constitucional como en sede administrativa. Los usuarios aduaneros aplican para tal efecto el Procedimiento General RECA-PG.04 denominado “Reclamos Tributarios”. Así tenemos por ejemplo la Sentencia del Tribunal Constitucional Expediente N° 04082-2012-PA/TC de fecha 10 de mayo de 2016 mediante la cual se estipula que “Este Tribunal Constitucional advierte, en efecto, que, como señala la Sunat, las resoluciones que ponen término al procedimiento contencioso tributario —y pueden, a su vez, dar inicio a un procedimiento de ejecución coactiva— son susceptibles de impugnación en sede contencioso administrativa”. e) Conocer el estado de tramitación de los procedimientos en que sea parte así como la identidad de las autoridades de la Administración Tributaria encargadas de éstos y bajo cuya responsabilidad se tramiten aquéllos. Asimismo, el acceso a los expedientes se rige por lo establecido en el Artículo 131°. Este derecho le permite al usuario aduanero y su abogado acceder a la información relevante respecto al estado en que se encuentra algún trámite, que se haya iniciado a pedido de parte o de oficio, incluso podemos afirmar que se encuentra recogido en la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública que obliga a las autoridades de la Administración Pública a brindar información a los administrados, con las excepciones previstas en dicha ley. f) Solicitar la ampliación de lo resuelto por el Tribunal Fiscal. Se trata de permitir al usuario aduanero que pueda solicitar la corrección o ampliación del fallo emitido
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miento de observancia obligatoria para todas las intendencias, basta que se trate de un criterio expresado formalmente por la Administración Aduanera que haga incurrir en error al usuario aduanero. Sin perjuicio de lo expuesto, cabe mencionar que el Decreto Legislativo N° 1263 señala que los intereses moratorios no solo se suspenderán, cuando se venzan los plazos para resolver la reclamación y apelación sino también para emitir una resolución de cumplimiento, siempre que no fuera por causa imputable al órgano resolutor. h) Interponer queja por omisión o demora en resolver los procedimientos tributarios o por cualquier otro incumplimiento a las normas establecidas en el presente Código. Definitivamente la queja es un recurso creado a favor del contribuyente para evitar que se cometan arbitrariedades o desconocimiento de los plazos para resolver determinados procedimientos tributarios, salvaguardando de este modo el principio de la celeridad que debe tener todo trámite gestionado ante la Administración Tributaria. Este derecho se regula en el artículo 155° del Código Tributario. i) Formular consulta de acuerdo a lo establecido en los artículos 93° y 95°-A, y obtener la debida orientación respecto de sus obligaciones tributarias. El derecho a formular consultas se encuentra regulado por el Decreto Supremo N° 253-2015-EF que regula las normas para la presentación de la consulta particular y los criterios para su implementación progresiva por la SUNAT, habida cuenta que en materia aduanera ya existe la obligación de atender consultas gremiales presentadas por entidades representativas de la sociedad civil, quienes usualmente piden aclaraciones respecto al sentido y alcance de las normas aduaneras. j) La confidencialidad de la información proporcionada a la Administración Tributaria en los términos señalados en el Artículo 85°. El artículo 85° del Código Tributario tiene como principal fundamento el derecho a la intimidad o privacidad de las personas , el cual debe ser reconocido y protegido por la Administración Aduanera dentro de los límites y con las excepciones que señala la ley. k) Solicitar copia de las declaraciones o comunicaciones por él presentadas a la Administración Tributaria. Es fundamentalmente el derecho a recabar copias de los documentos presentados por el usuario aduanero ante la Administración Tributaria, resaltando que se trata de las declaraciones o comunicaciones presentadas por el mismo solicitante. l) No proporcionar los documentos ya presentados y que se encuentran en poder de la Administración Tributaria. Este derecho se encuentra concordado con la Ley de Procedimiento Administrativo General, Ley N° 27444 que
prohíbe a la Administración Pública a requerir al usuario copia o documento que obra en su poder por el ejercicio de sus atribuciones o funciones conferidas por ley. m) Contar con el asesoramiento particular que consideren necesario, cuando se le requiera su comparecencia, así como a que se le haga entrega de la copia del acta respectiva, luego de finalizado el acto y a su sola solicitud verbal o escrita. Este derecho también pertenece a la legítima defensa, dado que permite al usuario aduanero a contratar el asesoramiento particular de algún profesional versado en la materia, que puede ser un abogado, para que lo acompañe al ser requerido para su comparecencia ante las autoridades de la Administración Aduanera. n) Solicitar aplazamiento y/o fraccionamiento de deudas tributarias de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 36°. Constituye el derecho del usuario aduanero de acceder a este beneficio cuando no tenga liquidez para realizar el pago al contado de la deuda tributaria aduanera y bajo los requisitos y condiciones establecidas por la SUNAT mediante el Procedimiento RECA-PE.02.03 . o) Solicitar a la Administración Tributaria la prescripción de las acciones de la Administración pendiente de cobranza. Este derecho permite enfatizar que la prescripción nunca se otorga de oficio, siempre tiene que ser a pedido de parte, de allí que si algún usuario aduanero paga una deuda prescrita, no puede obtener la devolución de lo pagado. Cabe mencionar que el Decreto Legislativo N° 1263 establece que se podrá solicitar a la Administración Tributaria la prescripción de las acciones de determinación y sanción incluso cuando no hay deuda pendiente en cobranza; lo cual se convierte en un efectivo derecho del administrado en la medida que se reconoce expresamente que el pedido puede efectuarse de manera preventiva y no solo como mecanismo de defensa frente a las acciones de cobro. p) Tener un servicio eficiente de la Administración y facilidades necesarias para el cumplimiento de sus obligaciones tributarias, de conformidad con las normas vigentes. Este derecho prácticamente se convierte en una obligación y permanente compromiso de parte de la SUNAT por continuar mejorando la calidad de los servicios que brinda al usuario aduanero. Actualmente, se viene implementando dentro del App SUNAT, una herramienta electrónica que permite realizar consultas aduaneras respecto a las declaraciones simplificadas de importación y exportación. q) Designar hasta dos (2) representantes durante el procedimiento de fiscalización, con el fin de tener acceso a la información de los terceros independientes utilizados como comparables por la Administración Tributaria
como consecuencia de la aplicación de las normas de precios de transferencia. Si bien es cierto, el tema de los precios de transferencia no tiene mucha injerencia en el ámbito aduanero, resulta necesario transcribirlo en esta parte del análisis dada la posibilidad que así lo fuera en el futuro. Por consiguiente, se regulan en el Código Tributario los derechos que resultan aplicables también al usuario aduanero, siendo importante mencionar que deben adicionarse los conferidos por la Constitución Política, las demás normas del Código Tributario o por leyes específicas, como la Ley General de Aduanas, su reglamento y demás procedimientos aduaneros.
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de manera directa y sin limitación alguna a la información contenida en los expedientes de los procedimientos administrativos en que sean partes y a obtener copias de los documentos contenidos en el mismo sufragando el costo que suponga su pedido, salvo las excepciones expresamente previstas por ley. Este mismo derecho se encuentra recogido en el Código Tributario y debemos puntualizar que, para que exista la obligación de sufragar los costos de algún trámite iniciado por el usuario aduanero, previamente debe estar fijado en el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) de la SUNAT, el costo de dicho servicio y el trámite que debe cumplirse . 4. Acceder a la información gratuita que deben brindar las entidades del Estado sobre sus actividades orientadas a la colectividad, incluyendo sus fines, competencias, funciones, organigramas, ubicación de dependencias, horarios de atención, procedimientos y características. Al respecto debemos rescatar como una buena práctica de la Administración Aduanera, la realización de charlas gratuitas dirigidas a los usuarios para difundir el sentido y alcance de las normas aduaneras. Lo cual influye en la rápida adaptación de los operadores de comercio exterior a las modificaciones normativas. Asimismo, cabe resaltar que el
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Derechos de los administrados según la Ley N° 27444 Veamos ahora los derechos de los administrados contemplados en el artículo 64° de la Ley del Procedimiento Administrativo General, Ley N° 27444, precisando que no son los únicos, dado que existen otros derechos reconocidos por la Constitución Política y demás normas que regulan los procedimientos administrativos, los que serán aplicables en la medida que resulten necesarios . Así tenemos los siguientes: 1. La precedencia en la atención del servicio público requerido, guardando riguroso orden de ingreso.
Este aspecto resulta sumamente importante, dado que obliga a la Administración Aduanera a brindar la atención oportuna de los expedientes que presenten los usuarios por las ventanillas de Trámite Documentario, teniendo en cuenta la fecha y orden de ingreso. Este mismo criterio resulta aplicable cuando se trata de atención al usuario aduanero que acude a las oficinas y dependencias aduaneras, situación en la cual debe brindársele atención de acuerdo al orden de llegada, pero sin dejar de aplicar la Ley Nº 27408, Ley que obliga la atención preferente a las mujeres embarazadas, las niñas, niños, los adultos mayores, en lugares de atención al público. 2. Ser tratados con respeto y consideración por el personal de las entidades, en condiciones de igualdad con los demás administrados. Se trata de una norma que debe ser cumplida por la autoridad aduanera, desde el simple gesto de contestar el teléfono oportunamente, hasta la forma cortés en que se comunica con los usuarios, brindándole la orientación necesaria. Para lo cual, no se necesita crear una unidad organizacional que se encargue de esta labor, sino que debe convertirse en una norma de vida que caracteriza a todo servidor público en las distintas oficinas y dependencias de la Administración Pública. 3. Acceder, en cualquier momento,
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
Portal Institucional de la SUNAT contiene información actualizada al servicio de todos los operadores de comercio exterior. 5. A ser informados en los procedimientos de oficio sobre su naturaleza, alcance y, de ser previsible, del plazo estimado de su duración, así como de sus derechos y obligaciones en el curso de tal actuación. La Administración Aduanera cumple en estricto con este derecho del usuario, para lo cual citamos como ejemplo el Decreto Supremo N° 135-2005-EF, que permite suspender la atención de una determinada solicitud de restitución de derechos hasta por seis meses en caso se detecte que ha incurrido en al menos dos indicadores de riesgo fijados en la precitada norma, tiempo en el cual se realiza una fiscalización especial. Acto administrativo que es notificado al usuario aduanero, precisando que vencido dicho plazo el sistema reactiva la solicitud para otorgarle al productor exportador el beneficio solicitado, no siendo relevante el hecho que la fiscalización todavía no haya concluido . 6. Participar responsable y progresivamente en la prestación y control de los servicios públicos, asegurando su eficiencia y oportunidad. Al respecto, cabe mencionar la participación de los agentes económicos , como principio rector de la Ley General de Aduanas, el cual consiste en la delegación de funciones al sector privado. Citamos a manera de ejemplo, la facultad que tiene el agente de aduana para realizar el reconocimiento previo de una mercancía antes de transmitir la declaración aduanera, lo cual favorece la correcta formulación de la declaración aduanera de mercancías. 7. Al cumplimiento de los plazos determinados para cada servicio o actuación y exigirlo así a las autoridades. Derecho que faculta al usuario aduanero a interponer quejas por defectos o demoras en la tramitación de los procedimientos administrativos, aspecto que también se encuentra regulado en el artículo 155° del Código Tributario.
8. Ser asistidos por las entidades para el cumplimiento de sus obligaciones. Este derecho se convierte en un deber para la Administración Aduanera, la misma que consiste en orientar de manera permanente y oportuna a los usuarios con el objetivo que cumplan oportunamente con todas sus obligaciones formales y sustanciales. 9. Conocer la identidad de las autoridades y personal al servicio de la entidad bajo cuya responsabilidad son tramitados los procedimientos de su interés. Este derecho del usuario aduanero se ejerce mediante consultas, que puede realizar el usuario a través del Portal Institucional o acudiendo a las distintas oficinas y dependencias aduaneras. Siendo importante mencionar que la atención requerida por el usuario, tiene que ser brindada precisamente por aquel funcionario o servidor a cargo de la tramitación de su pedido, para lograr los objetivos de simplicidad, celeridad y eficacia en los procedimientos administrativos. 10. A que las actuaciones de las entidades que les afecten sean llevadas a cabo en la forma menos gravosa posible. Este derecho del usuario aduanero nos induce a pensar que guarda coherencia con la posibilidad de acceder a los beneficios tributarios antes que sea sancionado por la autoridad aduanera. Así tenemos ,por ejemplo, el caso del régimen de incentivos que permite la rebaja de las multas, o el régimen de gradualidad de sanciones que permite al usuario aduanero acceder a rebajas incluso cuando se encuentre sometido a un procedimiento de fiscalización. 11. Al ejercicio responsable del derecho de formular análisis, críticas o a cuestionar las decisiones y actuaciones de las entidades. Consideramos que el reconocimiento de este derecho para los usuarios aduaneros se encuentra recogido en el principio de la publicidad contenido en el artículo 9° de la Ley General de Aduanas, norma donde se precisa que “En la medida de lo posible, la SUNAT publicará por
Conclusiones El usuario aduanero que actúa como ciudadano contribuyente por su participación directa o indirecta en los trámites y regímenes aduaneros, tiene que cumplir una serie de obligaciones y deberes, los mismos que se encuentran regulados en el Código Tributario, la Ley General de Aduanas y la Ley del Procedimiento Administrativo General, por citar a las fuentes legales inmediatas.
Del mismo modo, al usuario aduanero se le reconocen derechos que emanan en principio de la Constitución Política, tales como por ejemplo, a formular peticiones de manera individual o colectiva, por escrito ante la autoridad competente, la que está obligada a brindarle una respuesta por escrito y dentro del plazo legal, bajo responsabilidad . Siendo aplicables también todos los derechos contenidos en las normas conexas. Cabe resaltar que, mediante el Decreto Legislativo N° 1272, se incorporaron diversas modificaciones a la Ley del Procedimiento Administrativo General, brindando al administrado aquellos derechos que recogen la doctrina que inspira a las normas desde un sistema garantista. Sistema que según Maria Gascón , fue creado para evitar cualquier tipo de abusos o arbitrariedades que emanan del poder estatal. Así tenemos por ejemplo, que dicha norma modificatoria resalta el derecho del usuario, a ser tratado con respeto y consideración por el personal de las entidades, en condiciones de igualdad con los demás administrados; también el cumplimiento de los plazos determinados para cada servicio o actuación y exigirlo así a las autoridades; y consagra el derecho a conocer la identidad de las autoridades y personal al servicio de la entidad bajo cuya responsabilidad son tramitados los procedimientos de su interés. Finalmente, estamos convencidos que la relación jurídica entre el usuario aduanero y la Administración Tributaria debe regirse por las normas del debido procedimiento, de allí la importancia de conocer los deberes y obligaciones del administrado, para encontrar el equilibrio que debe existir entre ambos. No se trata de imponer el jus imperium que goza el Estado por mandato de la ley, sino de salvaguardar los principios básicos de un Estado de Derecho dentro de una cultura de paz.
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gestionado la renovación de su fianza y demás requisitos. Circunstancia en la cual, se entiende prorrogado hasta que la Administración Aduanera emita la decisión definitiva respecto a dicha solicitud. 14. A exigir la responsabilidad de las entidades y del personal a su servicio, cuando así corresponda legalmente, y 15. Los demás derechos reconocidos por la Constitución Política del Perú o las leyes. La responsabilidad de las autoridades y personal al servicio de la Administración Pública se encuentra regulado de manera expresa en el artículo 259° de la Ley N° 27444 modificado por el artículo 2° del Decreto legislativo N° 1272, el cual nos permite advertir que independientemente de su régimen laboral o contractual, si los funcionarios incurren en falta administrativa en el trámite de los procedimientos administrativos a su cargo, son susceptibles de ser sancionados administrativamente con suspensión, cese o destitución atendiendo a la gravedad de la falta, la reincidencia, el daño causado y la intencionalidad con que hayan actuado. Esta norma, para el usuario aduanero, se convierte en una garantía que respalda la calidad y legalidad del servicio que se le brinda; y para la autoridad aduanera, que incurre en alguna falta o infracción, corresponde aplicar el procedimiento administrativo sancionador para efecto de atribuirle las responsabilidades que estipula la Ley N° 27444.
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adelantado cualesquiera regulaciones de aplicación general que rijan asuntos aduaneros que proponga adoptar, y brindara a las personas interesadas la oportunidad de hacer comentarios previamente a su adopción”. Lo cual, indudablemente permite que gran parte de las normas aduaneras se emitan de manera consensuada, logrando que su aplicación e implementación no genere críticas o cuestionamientos insalvables. 12. A no presentar los documentos prohibidos de solicitar las entidades, a emplear los sucedáneos documentales y a no pagar tasas diferentes a las debidas según las reglas de la presente Ley. Este derecho guarda concordancia con el artículo 46° de la Ley N° 27444 , que prohíbe, por ejemplo, solicitar al usuario aduanero aquel documento que la entidad solicitante genere o posea como producto del ejercicio de sus funciones públicas, conferidas por la Ley ,o que deba poseer en virtud de algún trámite realizado anteriormente por el administrado en cualquiera de sus dependencias, o por haber sido fiscalizado por ellas, durante cinco (5) años anteriores inmediatos, siempre que los datos no hubieren sufrido variación. Para acreditarlo, basta que el administrado exhiba la copia del cargo donde conste dicha presentación, debidamente sellado y fechado. 13. A que en caso de renovaciones de autorizaciones, licencias, permisos y similares, se entiendan automáticamente prorrogados en tanto hayan sido solicitados durante la vigencia original, y mientras la autoridad instruye el procedimiento de renovación y notifica la decisión definitiva sobre este expediente. Este derecho podría ser aplicable a los operadores de comercio exterior cuando solicitan renovación de su autorización para operar , como por ejemplo, el caso de una agencia de aduana cuya autorización venza en Diciembre, y con anterioridad ha
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PICOS DE DEMANDA Marco Espejo González Consultor Logístico Senior
Estos picos no deben ser intuidos como simples hechos fortuitos y aleatorios que justifiquen el incremento desproporcionado de los inventarios como acción preventiva, asumiéndolo como nivel adicional de seguridad; por el contrario suelen representar patrones de comportamiento estacional recurrente, debiéndose entender a estos como factores de corrección de tendencia para extrapolarlos y agregarlos dentro de la demanda e incrementar los niveles de cobertura del inventario para periodos similares. Estos picos se estabilizan al identificar dentro de sus componentes la media aritmética y las desviaciones de la demanda, al no ser constantes estos deben excluirse de los pronósticos y más si se identifica que estos comienzan a responder a efectos especulativos, incentivos comerciales como descuentos, promociones y sistema de recompensas, también como respuesta a la escasez o cambios repentinos en una condicionante del mercado que propician un desbalance desmedido en la programación de las reposiciones tanto en cantidades como en frecuencias.
• Abastecimiento anticipado Coordinar con los proveedores la operación de la próxima temporada puede tomar muchos meses de anticipación teniendo en cuenta que deben desarrollarse actividades que van desde la elección del artículo, cantidades estimadas sobre la base de la demanda histórica,
• Modalidad de transporte De presentarse emergencias ante posibles quiebres o aparición de nuevos artículos posterior a la etapa de planificación es muy probable que contemplemos una modalidad de transporte más rápida aunque de mayor costo. • Capacidad de almacenamiento Quizás la necesidad nos lleve a subcontratar espacios o en el mejor escenario reducir la cobertura de aquellos artículos que no representan mayor riesgo en la continuidad de la operación. • Ciclo de operación La carga de trabajo puede demandar una adaptación de los procesos y la contratación de personal eventual en la recepción, almacenamiento, despacho y logística inversa. Los cuellos de botella ocurren durante periodos de picos de demanda cuando los recursos están escasos y no permiten afrontar estos cambios, haciéndose necesario prever que estos picos ocurrirán con la suficiente antelación para mitigar sus consecuencias, con mucho cuidado debemos elegir el horizonte de planificación; si es demasiado corto, no se podrá anticipar los cambios repentinos de la demanda, en cambio sí es demasiado largo estas previsiones pueden ser vistas como poco confiables. Los picos de demanda pueden tomarse como una oportunidad para desaguar los inventarios median-
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Los picos en la demanda engranan sus ejes sobre la elaboración de planes de contingencia de movilización de inventario para cada etapa del ciclo de vida, a pesar que cada respuesta ante los picos sea distinta estos tienen como común denominador la agrupación de los siguientes sobrecostos, los cuales debemos asumir y administrar para evaluar la eficiencia de la respuesta:
condiciones de entrega, generación de la orden de compra, recepción y disponibilidad en el punto de venta. Este abastecimiento puede involucrar el pago anticipado al proveedor, generando posibles desfases en el flujo de caja de la empresa ya que podría no estar incluyéndose los periodos de créditos otorgados a los clientes, poniendo así en riesgo la liquidez de la empresa.
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En determinada temporada del año y sin importar el tipo de artículo, la demanda experimenta cambios inesperados que debieran ser identificados y controlados con anticipación valiéndose de información cuantitativa y llevada a parámetros de interpretación cualitativos, estas variaciones esporádicas incorporan en su estructura ocurrencias estacionales pasadas, que entendidas correctamente pueden simplificar escenarios de riesgo e incertidumbre, así como simplificar las probabilidades de que sus efectos adversos se repitan.
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te ventas cruzadas con artículos complementarios o aquellos que no tuvieron la rotación esperada. A pesar de la tendencia en los mercados por romper estos picos y llevarlos a un nivel de comportamiento mucho más predecible y menos disperso, este proceso de desestacionalización no tan solo dependerá de los esfuerzos que realicen en conjunto los integrantes de la cadena de suministros, estos responden a los usos y costumbres que los clientes estén dispuestos a adaptar o adquirir. Contar con proveedores alternativos permite que frente a estas variaciones podamos asegurar la disponibilidad del inventario, a pesar de ello en ocasiones la cantidad planificada no logra satisfacer la demanda real y tampoco cubrir parte de esa variación estacional, siendo el desplazamiento de la demanda un concepto que en la práctica se presume como una alternativa viable de respuesta que propicia en los clientes la compra de artículos alternativos.
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Los picos también pueden responder a cambios económicos, demográficos y ambientales generando un nuevo balance entre la oferta y la demanda acortando o exi-
giendo mayor precisión sobre los tiempos de respuesta. Dentro de estos cambios, el climático está haciendo cada año más impredecible el inicio y duración de cada temporada, suspendiendo como migrando el comportamiento de compra de artículos y servicios propios de cada estación valiéndose de herramientas y estrategias para minimizar las probabilidades tanto de quiebres como de excedentes, y aunque algunas de estas variaciones sean parte de una coyuntura que se malinterpreta como un patrón de comportamiento, estas desarrollan nuevos precios sobre condiciones eventuales del mercado creando una tangente en el tiempo difícil de revertir y capaz de crear desequilibrios socioeconómicos. Las burbujas inmobiliarias dejaron constancia para la historia que los picos en la demanda pueden ocurrir a consecuencia de cambios titubeantes en la coyuntura, que con frecuencia estas variaciones no logran ser absorbidas dentro de la operación y al extenderse en forma irresponsable someten al mercado a consecuencias económicas irreparables; dejándonos de enseñanza que la flexibilidad se vuelve necesaria así como el diseño de fuentes de abastecimiento, despacho y control múltiple resultan preponderantes para afrontar los impactos agudos y cambios de estructura en la demanda.
Cuando se juntan
dos pasiones Moisés Gabel Foguel Gerente General del Banco de Alimentos Perú Encontrar un trabajo que reúna dos pasiones y mucho más cuando se trata de logística y labor social es complicado, pero no imposible. El Banco de Alimentos Perú (BAP) reúne ambas características como corebussiness. Trabajamos desde el año 2014 con el objetivo de luchar contra el desperdicio de alimentos y el hambre en nuestro país. Somos una asociación sin fines de lucro que funciona como intermediario entre empresas que trabajan con alimentos y 95 Asociaciones Benéficas.
Nuestra labor es diaria y comprende un trabajo logístico demandante para las dos modalidades de rescate que tenemos. La primera es a través de nuestro centro de distribución en Esmeralda Corp, aliado para el almacenaje en frio y fresco de los productos que recibimos. Es ahí donde llegan varias donaciones de empresas y supermercados, para luego ser asignadas a las Organizaciones Benéficas de nuestra red. Dicha asignación se realiza a
Muchos se estarán preguntando cómo ayudar al Banco de Alimentos. Nosotros somos una entidad emisora de certificados de donación, con el cual se puede llegar a deducir hasta el 10% de la renta neta o utilidad de una empresa. Y en este nuevo año que se inicia, se podrá donar un máximo de hasta el 1.5% de las ventas. El panorama es alentador si se trata de luchar contra el desperdicio de alimentos y el hambre en nuestro país. Muchas empresas ya se han puesto la camiseta para llegar preparados al 2019, año en el que será obligatoria la donación de alimentos en lugar de destruirla, según la Ley 30631. Además, tenemos un trabajo completo de voluntariado que recluta jóvenes, en su mayoría, de diversas universidades e institutos del país para contribuir a esta noble y necesaria labor, con el objetivo de llegar a más organizaciones benéficas y expandir nuestra ayuda a todo el Perú.
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Pertenecemos al Global FoodBanking Network, una red con más de 1100 Bancos de Alimentos en todo el mundo. La cual cada año organiza un evento para presentar resultados, impacto, uso de nuevas tecnologías, procesos y cadenas logísticas y alianzas estratégicas que cada Banco ha logrado. Es en este momento donde se genera un networking enriquecedor para enfrentar nuevos retos y donde, además, se presentan a las empresas colaboradoras.
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Somos el único Banco de Alimentos de nuestro país, lo cual representa un reto mayor por contar con un alto índice de pobreza, anemia y desnutrición. A diferencia de otras naciones vecinas, que cuentan con varios bancos, incluso por ciudad.Por ello, estamos trabajando para escalar el modelo a diferentes departamentos del Perú.
través de un algoritmo que calcula diversos factores como cantidad de beneficiarios, raciones por día, consumo promedio según OMS y capacidad de almacenaje. Todos estos patrones versus fecha de vencimiento. El otro eje es el proyecto de “Rutas de Supermercados”que tiene 24 locales, entre Cencosud y Supermercados Peruanos; con miras a expandirlo en 2018. A estos locales llegan las Asociaciones Benéficas designadas haciendo un modelo de crossdocking para realizarun recojo de los alimentos próximos a vencer diariamente. En ambas modalidades hacemos un reporte de trazabilidad, el cual es entregado al donante. Este es uno de los últimos puntos y el más importante de nuestro proceso, ya que nos permite llevar un control, medirnos como operación, ver el alcance y la velocidad de acción. Desde la creación del BAP, en el año 2014, a la fecha se han recuperado más de 3400 toneladas de alimentos. Es por esta razón que estamos en plena implementación del sistema SAP Business One, con el que esperamos organizarnos de una mejor manera y poder replicar nuestra operación en otras provincias.
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UN REVOLUCIONARIO DE LA
NUEVA INDUSTRIA
LEAN José Madrid Mundo Lean ONG Excelencia Lean para América
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ES COLOMBIANO
Encontrar un trabajo que reúna dos pasiones y mucho más cuando se trata de logística y labor social es complicado, pero no imposible. El Banco de Alimentos Perú (BAP) reúne ambas características como corebussiness. Trabajamos desde el año 2014 con el objetivo de luchar contra el desperdicio de alimentos y el hambre en nuestro país. Somos una asociación sin fines de lucro que funciona como intermediario entre empresas que trabajan con alimentos y 95 Asociaciones Benéficas. Somos el único Banco de Alimentos de nuestro país, lo cual representa un reto mayor por contar con un alto índice de pobreza, anemia y desnutrición. A diferencia de otras naciones vecinas, que cuentan con varios bancos, incluso por ciudad.Por ello, estamos trabajando para escalar
el modelo a diferentes departamentos del Perú. Pertenecemos al Global FoodBanking Network, una red con más de 1100 Bancos de Alimentos en todo el mundo. La cual cada año organiza un evento para presentar resultados, impacto, uso de nuevas tecnologías, procesos y cadenas logísticas y alianzas estratégicas que cada Banco ha logrado. Es en este momento donde se genera un networking enriquecedor para enfrentar nuevos retos y donde, además, se presentan a las empresas colaboradoras. Nuestra labor es diaria y comprende un trabajo logístico demandante para las dos modalidades de rescate que tenemos. La primera es a través de nuestro centro de distribución en Esmeralda Corp, aliado para el almacenaje en frio y fresco de los productos que recibimos. Es ahí donde llegan varias donaciones de empresas y supermercados, para luego ser asignadas a las Organizaciones Benéficas de nuestra red. Dicha asignación se realiza a través de un algoritmo que calcula diversos factores como cantidad de beneficiarios, raciones por día, consumo promedio según OMS y capacidad de almacenaje. Todos estos patrones versus fecha de vencimiento. El otro eje es el proyecto de “Rutas de Supermercados”que tiene 24 locales, entre Cencosud y Supermercados Peruanos; con miras a expandirlo en 2018. A estos locales llegan las Asociaciones Benéficas designadas haciendo un modelo de crossdocking para realizarun recojo de los alimentos próximos a vencer diariamente. En ambas modalidades hacemos un reporte de trazabilidad, el cual es entregado al donante. Este es uno de los últimos puntos y el más importante de nuestro proceso, ya que nos permite llevar un control, medirnos como operación, ver el alcance y la velocidad de acción. Desde la creación del BAP, en el año 2014, a la fecha se han recuperado más de 3400 toneladas de alimentos. Es por esta razón que estamos en plena implementación del sistema SAP Business One, con el que esperamos organizarnos de una mejor manera y poder replicar nuestra operación en otras provincias. Muchos se estarán preguntando cómo ayudar al Banco de Alimentos. Nosotros somos una entidad emisora de certificados de donación, con el cual se puede llegar a deducir hasta el 10% de la renta neta o utilidad de una empresa. Y en este nuevo año que se inicia, se podrá donar un máximo de hasta el 1.5% de las ventas. El panorama es alentador si se trata de luchar contra el desperdicio de alimentos y el hambre en nuestro país. Muchas empresas ya se han puesto la camiseta para llegar preparados al 2019, año en el que será obligatoria la donación de alimentos en lugar de destruirla, según la Ley 30631. Además, tenemos un trabajo completo de voluntariado que recluta jóvenes, en su mayoría, de diversas universidades e institutos del país para contribuir a esta noble y necesaria labor, con el objetivo de llegar a más organizaciones benéficas y expandir nuestra ayuda a todo el Perú.
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REDUCIENDO SUS COSTOS LOGÍSTICOS EN IMPORTACIONES Stephany Chuqilin
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Asociada Approlog
De embarque Directo a con Transbordo Algo que debe tomar en cuenta en las cotizaciones con sus agencias de carga es el tiempo de tránsito. Hay veces en las que las agencias le pueden brindar mejores flete y no es solo por las negociaciones que tienen con las navieras sino también por el tipo de embarque que le brindan, es decir embarque directo o con transbordo. Definitivamente su decisión también dependerá de la inmediatez con la que necesite su carga. A pesar de ello, debe saber que si usted elige importar su mercadería con transbordo puede ahorrarse por lo menos USD$200 si no es más. Este valor también dependerá del país de donde importe su mercadería. Evite la sobre estadía Si su proveedor negocia el flete desde origen y le vende en términos CIF o CFR. Debe tener en consideración que le debe de pedir por lo menos 15 días libres de sobre estadía y 15 días libres de almacenamiento. De este modo usted podría ahorrarse los USD$70 aprox que normalmente cobran las navieras por día de alquiler del contenedor, menciono esto debido a que he visto en ciertos casos que el proveedor es el que negocia los flete y el importador
es el que termina pagando conceptos por sobre estadía ya que no nacionalizó su carga en los 3 o 5 días libres que negoció su proveedor para su importación. Cotice en término EXW Pida a su proveedor que le cotice el producto que usted desea en término EXW ya que su agente en destino puede brindarle tarifas más baratas para el flete interno en el país de donde va a importar. Si usted desea comprar la tarifa del flete interno en aquel país. Puede pedir a su proveedor que además del precio EXW, también le brinde el precio FOB de la mercadería, así también puede darse cuenta con quien le sale más barato llevar a puerto su carga. Sistema Anticipado De Despacho Aduanero De Importación Este sistema le permite retirar su contenedor del terminal portuario, dentro de las 48 horas finalizada la descarga de la nave en la que vino su contenedor. Lo que significa que su contenedor ya no entraría a un almacén autorizado, sino que ni bien llega al puerto, este puede ir de frente a su almacén.
COLUMNISTA
Seguros Como bien sabemos, hay dos formas de seguros que puede tomar en cuenta la aduana para hacer el cálculo de los tributos. 1. El seguro de tabla El que se usa cuando la carga no viene asegurada y que varía según partida arancelaria. Lo porcentajes están entre: 0.50%, 0.75%, 1.00%, 1.25%, 1.35%, 1.50%, 1.75%, 2.00%, 2.25%, 2.50%, 2.75%,
3.00% y 3.50%, calculado del valor FOB de la carga. 2. El seguro contratado El seguro que sí pagamos a las aseguradoras. Hay algunos importadores que optan por no asegurar sus cargas ya que esto les supondría desembolsar una suma de dinero que no consideran beneficioso para el costo de su producto. Sin embargo, en muchos casos el seguro de tabla sale más caro de lo que hubiera pagado por un seguro a una seguradora. Si bien al seguro solo se usa para los cálculos de tributos, usted podría comparar una carga asegurada de otra sin seguro. Se dará cuenta que el valor en la Liquidación de Tributos y en la Percepción es diferente. Haga el ejercicio y podrá ver el ahorro que puede generarse.
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Certificados de Origen Usar el Certificado de Origen lo ayudará a reducir el pago de Ad valorem a la aduana. El exportador, en este caso su proveedor, deberá brindarle este documento con el cual usted puede beneficiarse al reducir o exceptuarse del pago de Advalorem, gracias a los tratados de libre comercio que el Perú ha firmado con distintos países. Cabe resaltar que para algunos países, contamos con auto-certificación, esto quiere decir que usted, importador, puede llenar el formato de certificado de Origen sin tener que pedírselo a su Proveedor.
Usar contenedores NOR Contenedores NOR (Non Operating Reefer), son contenedores refrigerados que no son conectados a una fuente de energía y por lo tanto pueden ser útiles para transportar mercadería seca. El mismo que tiene un flete entre 10% y 20% menos que un contenedor seco regular de 40 pies.
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Haciendo este cambio, usted podría ahorrarse uno USD$300 por contenedor, que es lo que le cobraría en promedio un almacén autorizado como tarifa flat.
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Ransa obtiene certificación
ISO 39001 por su Sistema de Seguridad Vial
Ransa, operador logístico 3PL líder en el Perú y que forma parte del Grupo Romero, obtuvo la certificación ISO 39001: Sistema de Gestión de la Seguridad Vial, para todas sus operaciones de transporte a nivel nacional. La certificación ISO 39001 es una importante norma internacional que evalúa el desempeño de la gestión de la seguridad vial en base a una política, objetivos y factores de desempeño, lo cual se ve reflejada en la buena operatividad de las unidades de transporte, respetando el año máximo de antigüedad, así como la correcta operatividad de las unidades. Ransa tuvo como objetivo, en el presente año, manejar una siniestralidad de 0.39, es decir, la cantidad de accidentes registrados por cada millón de km recorridos, sin
embargo, los resultados fueron mejores de lo esperado, con apenas 0.21, según datos internos de la compañía. La certificación fue expedida por la Asociación Española de Normalización y Certificación –AENOR-, organización situada entre las 10 certificadoras más importantes del mundo. Y coloca a Ransa entre una de las 6 empresas, en el Perú, que han obtenido esta distinción. “Esta certificación es una muestra del trabajo en equipo y del esfuerzo de nuestra organización para mejorar la seguridad vial de los corredores económicos en los que estamos presentes. En Ransa estamos comprometidos con una cultura de prevención de accidentes, y hace más de 9 años venimos desarrollando el programa País Seguro Ransa, el cual tiene por objetivo generar una cultura de prevención de accidentes y de seguridad en la red vial a nivel nacional, a través de la capacitación especializada y sensibilización a conductores propios y/o terceros, autoridades, entidades de soporte del sistema vial, y alumnos de escuelas públicas, con más de 9 mil beneficiados al día de hoy. Y es así, que este certificado es una herramienta que nos ayudará a cumplir nuestro objetivo de mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras” Ransa utiliza un moderno sistema de monitoreo de ubicación y cumplimiento de ruta a través de GPS, lo cual permite mayor control y seguimiento de los indicadores de desempeño.
COLUMNISTA
En APPROLOG trabajamos por el crecimiento profesional y la capacitación permanente de nuestros asociados, promoviendo las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector.
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Realizamos Conferencias Internacionales y un programa de Visitas Guiadas a reconocidas empresas en Lima y el interior del país con tarifas preferenciales. También realizamos workshops, con ingreso libre para el asociado. Además ofrecemos descuentos en Diplomados y Maestrías en Supply Chain Managment y Logística, dictadas por prestigiosas universidades e instituciones con la que mantenemos convenio (Universidad ESAN, Universidad del Pacífico y Universidad de Lima).
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Somos la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, conformada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y cadena de suministro (Supply Chain Managament) de diversos sectores públicos y privados del país.
EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
La necesidad de la incorporación del modelo de
Living Supply Chain en la Concepción del Supply Chain Management
Miguel Bossio
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Director de APPROLOG Coordinador Académico de la Carrera de Administración de la Universidad de Lima.
Para ninguna organización en la actualidad es un secreto que la Supply Chain es una configuración transversal a todos los procesos y actividades que se llevan a cabo como parte de la creación del valor del producto o servicio que se ofrece al mercado. Durante muchos años la idea de logística estuvo restringida a actividades específicas en la empresa: Transporte, almacenes, puertos, compras, etc. Hasta los años setentas u ochentas, para los especialistas de la antigua escuela fue muy frecuente recibir respuestas simples de los encargados de la logística de empresas importantes en relación a la gran pregunta: ¿Dónde se ubica su departamento de Logística? Dichas respuestas aludían a los 4 ó 5 camiones de la compañía; o los espacios en los almacenes propios o ajenos, repletos de insumos o de productos terminados; o la zona de llenado de pallets o containers destinados a distribución física; por ejemplo. Según los autores e investigadores especializados, desde los años cuarenta y cincuenta el mundo logístico se
vio orientado a la búsqueda de elementos de mecanización que permitieran incrementar de manera intensiva procesos de manipuleo de carga pre, durante y post transporte. Justamente es ésta la época de la popularización de la unit load o pallet, que permitió la creación de nuevas "unidades ficticias" de carga, mucho más grandes, lo que llevó a poder movilizar a través de los forklifts o montacargas mayores cantidades de carga en tiempos mucho menores. La segunda mitad del siglo XX representa el desarrollo de la contenedorización, como elemento también de "unidad ficticia" de carga, en algunos casos de FCL (full container load). Este desarrollo motivó, por ejemplo el auge del warehousing; la construcción de naves de nueva generación para el mundo marítimo, destinadas a reducir a la mínima expresión el espacio para las herramientas de carga y descarga, dejando más bien espacios para estibar cada vez más containers; y el auge de los puertos de nueva generación con infraestructura óptima para el manejo de dichas naves de nueva generación; definitivamente, puerto que no tuviera estas facilidades tendría que desaparecer del mapa mundial. Como vemos, los procesos y actividades logísticas, se van tornando cada vez más complejas a raíz de las nuevas tecnologías, así como los retos de las organizaciones
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son cada vez mayores a nivel gobierno y empresa. En el manejo de las actividades logísticas como parte del Supply Chain Management, en su primera etapa, la concepción de integración de las diferentes áreas de la empresa fue vital para comprender el sentido del encadenamiento de procesos que daría lugar al objetivo de gestión empresarial. Recordemos que en esta cadena logística encontramos actividades y procesos que forman parte de tres fases básicas: I) Logística de aprovisionamiento, encaminada a la producción del tangible que representa al producto o servicio que la empresa desea colocar en el mercado; en esta fase la empresa puede realizar la producción directa (fabricación) o a través de terceros (acopio o maquila).
Esta visión del Supply Chain Management ha permitido en los últimos años el logro de los objetivos empresariales de muchas organizaciones que configuraron convenientemente sus actividades y procesos completos para que funcionen de manera sistemática en el menor tiempo posible (t), al menor costo posible ($), con la calidad más óptima según lo
El tema de los recursos humanos, la evolución de las diferencias culturales y de idiosincrasias, la globalización que permite que en un país se encuentren conglomerados diferentes de personas compartiendo diferentes background, por ejemplo, ha motivado que se tenga la necesidad urgente de medir los comportamientos organizacionales para ver su implicancia en la configuración de la supply chain. Se ha descubierto que muchas cadenas cuentan con procesos y actividades perfectamente configurados para apalancar logísticamente, pero es el factor humano el que no hace matching suficiente para que permita el flujo óptimo de dicha cadena, causando
El Dr. John Gattorna, líder australiano en el tema de Living Supply Chain, propone un "alineamiento dinámico" de la Supply Chain como si fuera un ser viviente, pues las personas configuran el sistema. Sería imposible pretender tomar como paradigma un sistema exitoso de logística de comercialización masiva en una empresa suiza, para aplicarlo tal cual a la misma empresa pero instalada, por ejemplo, en Perú. Es imprescindible que exista una herramienta que permita alinear supply chain específicas con el comportamiento de los clientes externos e internos. La herramienta que propone John Gattorna es el Modelo Dinámico de Alineación. Para el investigador, "las organizaciones exitosas comprenden que construir cadenas más receptivas y enfocadas al cliente es la llave para el futuro. La alineación dinámica de las cadenas de abastecimiento significa ser capaz de ver vida dentro de esas cadenas, captando la energía y la oportunidad, y enfilándolas con las exigencias de los clientes". El reto logístico es cada vez mayor.
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III) Logística de distribución comercial o comercialización, en la que se desarrollan de manera estratégica todos los canales de comercialización exclusivos, selectivos o masivos, para que el producto final llegue al cliente final.
En los últimos años, el redescubrimiento de la logística ha llevado a investigarla de manera transversal a la organización, relacionándola con elementos del MARKETING de la organización (por ejemplo, los envases y embalajes involucrados que permiten aforos más óptimos en tiempo y cantidad, así como el posicionamiento en el mercado); elementos de FINANZAS (por ejemplo, la sistematización del pago de aranceles e impuestos aduaneros, que permite el ahorro de tiempo y dinero); elementos de elementos de OPERACIONES (no faltaba más, el área per se de la logística); elementos de RECURSOS HUMANOS (por ejemplo, los requerimientos de cuadrillas, embaladores o estibadores y despachadores, que no son los mismos para las necesidades específicas de ciertas tareas de acondicionamiento de carga muy pequeña o, por el contrario, muy pesada, si se quiere apalancar logísticamente, por ejemplo, tiempo y calidad).
en la gestión empresarial pérdidas gravitantes. Esta preocupación ha llevado en los últimos años a orientar la investigación logística por el sendero del comportamiento organizacional como Living Supply Chain Management, considerándose a la cadena como un "ser vivo" que refleja su funcionamiento no solo por el comportamiento de las actividades y procesos colocados convenientemente, sino por las consecuencias que puedan traer las acciones de cada uno de los intervinientes humanos de la cadena, con sus talentos, preocupaciones, malas o buenas performances. Recordemos que una sola respuesta inadecuada de uno de los últimos elementos de la Living Supply Chain puede arruinar toda la configuración completa de la Supply Chain trabajada en su mejor punto óptimo.
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II) Logística internacional, encaminada a la distribución física del producto final desde un punto de origen en un país determinado hasta un punto de destino, en otro país. Hoy en día, incluso puede hablarse más de logística global, por cuanto los puntos de origen y destino de la distribución física pueden ser diferentes a los puntos de venta y compra, respectivamente, merced a la triangulación comercial.
solicitado por el cliente (Q1) y con las cantidades más ajustadas a las órdenes de compra (Q2). Es decir, el logro del apalancamiento logístico u optimización de esta ecuación multilineal de cuatro variables básicas $, t, Q1, Q2.
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
PASOS PARA IMPLEMENTAR UN
WMS
Denis Gonzáles Account Manager WMS ALTANET WMS
Después de haber analizado la necesidad de un WMS en el almacén, se deben plantear los pasos necesarios para poder implementarlo sin complicaciones. Para esto, ya se tuvo que elegir a los proveedores que serán evaluados. A continuación, se muestran los pasos que se recomiendan seguir para el proyecto de implantación de un WMS.
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1) Iniciar el proyecto WMS El proyecto comienza con la determinación a los miembros del equipo del proyecto. Tanto miembros de la empresa que brinda el servicio, como los usuarios. Asimismo, en esta reunión se establecen los pasos, el plazo de implementación, las metas del proyecto y las formalidades requeridas. 2) Definir los requisitos En este punto se debe comenzar con el análisis de la situación actual y, posteriormente, detectar y analizar con mayor profundidad los puntos débiles. Estos puntos débiles pueden encontrarse ya sea en los procesos de recepción, ubicación, picking o despacho. De esta manera, con base en estos dos análisis se construyen los objetivos del proyecto. 3) Crear los documentos de licitación Después de obtener los objetivos en el punto anterior, estos se tienen que documentar y formalizarlos de acuerdo a todos los estándares, leyes y reglamentos internos de la
empresa y el almacén. Dentro de estos documentos también se tienen que especificar los indicadores que permitirán evaluar el rendimiento del almacén. Para ello, hay empresas las cuales brindan una gran cantidad de indicadores de gestión ya desarrollados. En este sentido, las especificaciones de todos los requisitos definirán que funcionabilidad tendrá el WMS. 4) Adjudicar el Contrato Antes de que se adjudique un contrato, los documentos realizados deben ser revisados nuevamente por la empresa y el proveedor del WMS. De esta manera el proveedor podrá evaluar si puede o no cumplir con lo especificado. Se puede dar el caso de que el proveedor no tenga algo que el cliente pida, pero pueda desarrollarlo exclusivamente. En este caso, se negociaría el valor del desarrollo y se incluiría en los documentos. Asimismo, se deben evaluar otros factores como la infraestructura necesaria para el funcionamiento. En los últimos años ello no es problema ya que existen
empresas que ofrecen el sistema WMS bajo la modalidad de software de servicio (SaaS), en el cual el sistema se encuentra en la red. Ello implica que no hay necesidad de establecer sistemas físicos en las instalaciones de los clientes. De esta manera se reducen los tiempos de implementación, reducción de costos de implementación, entre otros. Para poder concretar estas negociaciones y la documentación pertinente, es recomendable que el proveedor del WMS, visite por lo menos uno de los almacenes del cliente. De esta manera, el proveedor podrá comparar la infraestructura de su potencial cliente con la de sus demás clientes y poder referir el trabajo que tiene con ellos. Asimismo, esta visita permite al cliente y al proveedor conocerse. Después del llamado a licitación, el cliente debe comparar las propuestas que le hicieron los distintos proveedores. Para ello, el cliente debió considerar las impresiones, experiencias del proFEBRERO - MARZO 2018
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veedor, la evaluación cuantitativa y; un punto no menos importante, los resultados de los precios finales después de la negociación con cada uno de ellos. Como resultado de este análisis se elige al proveedor el cual implementará el sistema en la empresa.
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5) Implementación Una vez seleccionado el proveedor de WMS, lo siguiente es implementar el sistema. Ello implica la creación o adaptación de especificaciones funcionales y su implementación. De esta manera, se realiza todos los puntos especificados en los documentos de contrato. Puede darse el caso de que se cambie algo estipulado en los documentos; sin embargo, tanto como el cliente y el proveedor tienen que estar de acuerdo en el cambio.
6) Puesta en servicio En esta parte se divide el trabajo en dos partes, una es las pruebas del sistema; es decir, experimentos de cada una de las funcionalidades. Y la otra son las capacitaciones a los usuarios del sistema. Para las pruebas experimentales se usan datos reales y se plantean situaciones reales. De esta manera, se pueden corregir algunas imperfecciones y dejar todo en perfectas condiciones. Con lo que respecta a las capacitaciones, se debe tener en cuenta la participación principalmente de todos los usuarios directos del sistema. Posteriormente, los usuarios indirectos. 7) Aceptación Este punto es la fase final del proyecto en la cual se realizan las pruebas de rendimiento del sistema, la
aceptación y su disponibilidad en todo momento. De esta manera, se contrasta con lo especificado en los requisitos descritos en los documentos anteriores. Finalmente, estando todos los procesos alineados y siendo aceptado el WMS por los usuarios se da por concluido el proyecto de implementación. Posteriormente, de acuerdo a lo estipulado en los contratos el proveedor podrá brindar soporte técnico el tiempo que sea necesario. Es importante detallar que los pasos tratados anteriormente pueden ser referenciales ya que algunas empresas trabajan de forma distinta la relación con sus proveedores. Sin embargo, por ser un tema de tecnología en la logística, se deben tener en cuenta consideraciones particulares como las mostradas anteriormente.
EVENTOS
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Marco Espinosa
Gestión de
Yobel SCM
Flotas de Transporte El transporte es parte fundamental de los indicadores de desempeño de la cadena logística, por lo que su participación debe tener voz, voto y desarrollo en los esquemas de colaboración en que se están moviendo las diferentes cadenas logísticas a nivel nacional y mundial. Gestionar la flota nos permite aumentar la eficiencia operativa y reducir costos, para esto deberemos enfocar nuestros esfuerzos en controlar las variables más importantes. Estructura de Costos Es muy importante tener una estructura bien definida de costos relacionado a cada flete y servicio. El costo y cómo disminuirlo es el principal reto de la gestión de
flota por lo que tener mapeado cada aspecto del mismo es muy importante. Los factores que más participación tendrán en dicha estructura son el factor humano y el combustible. Rendimiento de la Máquina Verificar el rendimiento de la máquina es un trabajo permanente cuando se cuenta con una flota de transportes, validar a diario la cantidad de kilómetros recorridos y el consumo relacionado son factores que se tienen que analizar constantemente, ya que va ligado estrechamente al costo del combustible que tiene en promedio 20% de participación del costo total por lo que tener un recurso dedicado a esta actividad y soportarse en un software
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son una excelente inversión.
Las oportunidades de ser más eficientes son cada vez mayores si hacemos uso adecuado de las herramientas tecnológicas que se nos presentan como el control de combustible, aplicativos de hábitos de conducción, trackers, ruteadores y otros más que podrían ser muy útiles en mejorar la gestión de flota. El tener todos estos elementos bajo control, sumados a la inversión en tecnología debería garantizar el éxito en la gestión de la flota y por lo tanto en los resultados económicos.
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Conductores Este aspecto de la gestión de flota es el que considero posee la mayor complejidad puesto que captar cola-
Mantenimiento Tan importante como contar con los conductores disponibles para cada servicio, es muy importante tener a disposición vehículos en perfectas condiciones. Tener un plan de man-
tenimiento preventivo garantizará vehículos disponibles cuando se les requiera. Por otro lado, cuando se requiera realizar mantenimientos correctivos se deben de manejar con sentido de urgencia, puesto que así lo exige el mercado. Un vehículo detenido no genera ingresos por lo que es crucial que este operativo en el menor tiempo posible.
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Rutas de Distribución Tener un conocimiento claro de las rutas de distribución es un factor muy importante para gestionar de manera adecuada nuestra flota de transportes, en el Perú tenemos rutas muy complejas a lo largo y ancho de nuestro país por lo que contar con conocimiento de campo es de vital importancia, una correcta asignación de ruta conlleva eficiencia, la que se verá reflejada en el costo y por tanto también en la rentabilidad, además de garantizar el servicio. Muchas empresas ya han adquirido o evalúan la posibilidad de adquirir softwares de ruteo que permitan optimizar los recorridos y ser más eficientes en el uso de los recursos.
boradores que cumplan con el perfil solicitado es muy complicado para las áreas de talento humano, lo que hace que esta posición en el mercado sea escasa y de alta rotación. Otro aspecto es la constante capacitación que requieren los colaboradores, diferentes estudios realizados indican que la conducción es una variable significativa en los costos. El contar con un sistema de evaluación que nos permite premiar a los mejores conductores podría ser muy útil si se quiere tener un equipo motivado; actualmente se encuentran aplicativos en el mercado que permiten controlar los hábitos de conducción lo que ayudaría a ser más objetivos en la medición.
EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
SISTEMA INTELIGENTE
DE TRANSPORTE
PARA LA EFICIENCIA LOGISTICA Henrry Zaira
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Ex Ministro de Transportes
Los Sistemas Inteligentes de Transporte, o ITS (Intelligent Transportation Systems) consideran un conjunto de nuevas herramientas tanto de hardware como de software que permiten un desarrollo eficiente del manejo de los sistemas de transporte referidos a gestión de tránsito, infracciones, tele peajes, flota y carga, así como, emergencias. Con respecto a la gestión de transito esta considera el control de límite de velocidad, para lo cual se instalan sensores y radares que permiten detectar la velocidad a la que están circulando los vehículos. Para este caso se considera más eficiente tener un control por distancia que en forma puntual, de esta forma la cantidad de accidentes por exceso de velocidad se vería reducida. Otro de los componentes de gestión de transito es el de identificación vehicular, los vehículos nuevos al momento de su inscripción se les coloca una etiqueta en el parabrisas el cual contiene toda la información del vehículo, para poder utilizar en su totalidad este nuevo componente es necesario que todos los vehículos rea-
licen el cambio de placa (replaqueo). En los diferentes puntos de control se colocaría una antena RFID (Radio Frequency Identification) que lee la información de la etiqueta, la cámara lee la placa y la plataforma de control hace la verificación de la información, si encuentra que hay diferencia, la policía recibirá un mensaje para que en el siguiente punto detenga el vehículo y verifique la información. Este sistema ayudaría a identificar los vehículos que se encuentran en la relación de vehículos buscados por la policía. Finalmente se considera el pesaje dinámico, en el cual se instalan los sensores en las principales vías que permite realizar el peso por eje de los vehículos de carga a velocidades que pueden fluctuar entre 50 km/hr y 120 km/hr. Si el sistema detecta que podría tenerse un exceso de peso, el vehículo es derivado a una estación con balanza estática para confirmar el exceso de peso. Este sistema también permite determinar el número de ejes de los vehículos de carga y pasajeros. El componente referido a gestión de infracciones permitirá la gestión integral del procedimiento sancionador. La información procedente del módulo de gestión de transito por la detección de alguna infracción referida a exceso de velocidad, peso por eje u otra establecida en el reglamento de tránsito es recibida para su procesamiento. Luego de la validación de la infracción
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nerada y tener un control online del vehículo y la carga en movimiento. Con relación a la gestión de tele peaje, se podrá automatizar en su totalidad el pago electrónico de peaje sin la detención del vehículo, para lo cual se podría utilizar como Tag universal la etiqueta adherida en el parabrisas de los vehículos. Es necesario analizar las ventajas y desventajas de usar una etiqueta pasiva como la que se instala hoy o pasar a una etiqueta activa. Para definir el Modelo de telepeaje interoperable, es necesario identificar las experiencias internacionales desde el punto de vista técnico, organizativo, contractual y normativo que han permitirán establecer las directrices para el nuevo Sistema a implantar.
de operaciones en la cual se concentra el data center (Data Warehouse), la plataforma de control, los aplicativos entre otros. La información recepcionada puede ser analizada mediante el uso del Business Intelligence o el Big Data. Por ejemplo a través del Business Intelligence podríamos encontrar que los jóvenes entre 18 y 20 años son los que tienen la mayor cantidad de accidentes entre las 3:00 A.M. y las 5:00 A.M. Ante esta situación podemos generar lineamiento de política que ayuden a su disminución, es decir, si hoy se entrega por primera vez a los jóvenes una licencia por varios años de vigencia, con la información analizada, se daría licencia por un año y de acuerdo con su comportamiento se renovaría.
En cuanto a gestión de flotas y carga se considera la utilización de una “caja negra” que considera entre sus componentes antena satelital, wi fi, internet; ira ubicado en los buses de transporte de pasajeros y en los camiones de carga. Las características de la “caja negra” puede ir desde la más sencilla proporcionando información de su ubicación georeferenciada y velocidad hasta la más sofisticada en la cual se puede tener información referida a la forma de manejo, consumo de combustible, presión de llantas entre otros, ayudando a una mejor gestión de la conduccion. En el caso de accidentes es posible acceder a esta información y conocer las posibles causas que la generaron. A través del sistema de gestión de flota será posible tener el control de cargas peligrosas, insumos químicos, combustible y también verificar el cumplimiento de los itinerarios autorizados en el caso de los buses de transporte de pasajeros.
Respecto a la gestión de emergencias, con la ayuda de la “caja negra” instalada en los vehículos que tiene que ver con la atención de emergencias en la infraestructura de transportes, se puede tener una respuesta coordinada de manera eficiente. Estas actuaciones requieren del desarrollo de protocolos que permitan establecer las principales pautas de intervención, es decir, cual es la magnitud del evento, quienes lo atienden, en que tiempos deberían estar los equipos desplegados y finalmente una evaluación expost que ayude a ir conociendo las dificultades que se enfrentaron y como se puede ir mejorando hasta alcanzar el óptimo. Considerando que la intervención ante un evento requiere de la participación de distintos stake holder es necesario ir evaluando la creación de una Autoridad Única que articule estas actuaciones, esta instancia no asumirá ninguna responsabilidad de la que ya tienen los stake holder, solo será el gran coordinador que facilita las distintas intervenciones.
Las ventajas de implementar los Sistemas Inteligentes de Transporte son:
Los operadores de flota de vehículos de carga comerciales también podrían acceder a la información ge-
El manejo del sistema inteligente de transporte requiere de la implementación de un centro de control
se procede a la notificación, en este caso se puede observar que cuando uno compra un vehículo nuevo da una dirección domiciliaria y cuando compra el soat o también el seguro vehicular puede tener otra dirección, incluso si se cambia de domicilio y no informa a Reniec, la notificación podría quedar en el vacío. Se considera que sería necesario establecer una casilla única, similar a la de Sunat y un aplicativo para el celular, de tal forma que una vez cometida la falta, el usuario recibe una notificación electrónica simultáneamente en la casilla única y en su celular. Si la notificación recibida no concuerda con la infracción, el sistema permite vía internet realizar el reclamo correspondiente y la institución revisar la información recibida, de ser válido el reclamo se dejara sin efecto la infracción.
- Incremento de la seguridad de la infraestructura de transportes para los usuarios y las mercancías, reduciendo el número de accidentes y la gravedad de los mismos.
- Propiciar una mejora en la competitividad de los procesos y negocios relacionados con tráfico y transporte, como consecuencia de una operación eficiente. - Elevar la satisfacción general de los usuarios en relación al tráfico y transporte. - Fomentar la integración y cooperación entre los stakeholder
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- Fortalecimiento de los mecanismos de supervisión y fiscalización de los servicios de transportes.
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- Mejora de la calidad, cantidad, flujo y acceso a la información relacionada con el tráfico y transporte tanto para los usuarios como para los gestores, a fin de facilitar la planificación y toma de decisiones.
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El transporte de carga peligrosa de
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Conversamos con Edgardo Podesta Tafur Gerente de Logística de Famesa Explosivos, quien nos explica los cuidados que se deben tener al transportar mercancías restringidas y el proceso que siguen para hacerlo de una manera eficiente y segura.
¿Qué diferencia el transporte de carga general con el de carga peligrosa? Cuando hablamos de carga general nos referimos a aquella carga que no supone ningún peligro durante su manipulación o traslado a diferencia de la carga peligrosa que tiene que tener un trato diferenciado pues puede poner en riesgo la vida humana, el medio ambiente, además de afectar instalaciones e infraestructura dependiendo de su grado de peligrosidad. ¿Qué características debe tener la carga para ser denominada como "peligrosa"? Para ser denominada carga peligrosa, esta tiene que estar dentro de esta clasificación que es determinada por el Libro Naranja (Naciones Unidas), en sus diferentes Clases como son los explosi-
vos, gases, líquidos inflamables, solidos inflamables, sustancias comburentes y peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas y sustancias infecciosas, material radiactivo, sustancias corrosivas y sustancias y objetos peligrosos varios incluidas las sustancias peligrosas para el medio ambiente. ¿Qué características debe tener el vehículo que las transporta? Antes de detallar las características es importante que el vehículo que trasladará carga peligrosa cumpla con la legislación vigente, amparada en el DS 021-2008/MTC, y que principalmente significa: • Estar inscrito en el Registro Nacional de Transporte de Materiales y/o Residuos peligros.
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• Cuente con el permiso de operación especial para el transporte de materiales peligrosos otorgado por la DGTT (Dirección General de Transporte Terrestre) que pertenece al MTC. • Plan de contingencia ante emergencias aprobado por el MTC. • Contar con una Póliza de seguro para la remediación ambiental y daños personales. • Registro de Capacitaciones a los conductores En cuanto al vehículo, refiriéndonos específicamente a nuestro sector, que implica el traslado de explosivos, estos deben tener las siguientes características y equipamiento: • Para el caso de furgones, estos deben estar forrados internamente con madera y pintura ignífuga, con partes metálicas no expuestas.
• Pisos y/o plataformas compactas sin huecos ni fisuras, contar con una cadena de descarga antiestática y el rotulado correspondiente. • Contar con una revisión técnica complementaria, es decir, a diferencia de la revisión técnica ordinaria, se requiere una revisión técnica adicional con vigencia de 6 meses. • Deben tener su kit de respuesta a emergencias, extintores, bandejas de contención para el caso de emulsión, entre otros. ¿Qué cuidados deben haber durante su manipulación y transporte? En cuanto a las medidas de seguridad que se deben tener para la manipulación y traslado tenemos: • Compatibilidad, esta verificación es sumamente importante, debido a
que por ejemplo no se pueden trasladar detonadores con explosivos primarios. • No se puede transportar conjuntamente con medicamentos, combustibles, materiales metálicos y alimentos de cualquier tipo. • Está prohibido utilizar vehículos destinados al transporte público de pasajeros. •Los vehículos deben circular de día en un horario comprendido entre las 06:00 hrs. y 18:00 hrs. •Cajas debidamente selladas, y no se pueden abrir durante el traslado. • Contar con la Hoja Resumen de Seguridad para el transporte terrestre, exigida por la SUTRAN. • No se pueden golpear ni arrastrar las cajas al momento del manipuleo. • GPS obligatorio. En cuanto al personal asignado al
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servicio, este debe cumplir con los siguientes requisitos: • Carnet de licencia de manipulador de explosivos emitido por SUCAMEC • Licencia de conducir de categoría especial A4 para materiales y residuos peligrosos. • Capacitación básica en MATPEL, y otras capacitaciones como primeros auxilios, lucha contra incendios. • Conocimiento de las hojas de seguridad del producto a trasladar. • Dependido del productos puede ser necesario camioneta de escolta y custodia policial Adicionalmente y para reducir los riesgos, contar con un monitoreo permanente a través de geocercas y alertas automáticas vía plataforma GPS, precintos de seguridad para garantizar que la carga no sea manipulada, sensores de apertura de puertas, entre otros.
Durante la carga y descarga de material peligroso, ¿qué señalización debe haber? • Previo a la carga se debe verificar que la paredes y piso de la unidad que estén limpias, sin grasa según lo indicado previamente, y como lo mencionamos verificar la compatibilidad entre los explosivos a trasladar. • Durante la carga y descarga lo usual es la colocación de los conos de se-
¿Cómo se minimizan los riesgos durante el transporte de carga peligrosa? • Teniendo en cuanta lo mencionado anteriormente, nosotros en Famesa Explosivos tenemos una serie de controles implementados desde que la unidad asignada ingresa a planta, donde el área de seguridad verifica que la unidad y el conductor cuenten con toda la documentación exigida
por las normas vigentes y nuestras propias normas de seguridad. • Esto se realiza a través de un checklist donde se revisa que la unidad, además de la documentación, esté en condiciones técnicas aptas para el viaje como por ejemplo: revisión de profundidad de cocada de los neumáticos, kit de respuesta a emergencia, sistema eléctrico, luces, kit de seguridad como conos, extintores (fecha de vencimiento), entre otros. • Que el conductor cuente con sus Equipos de protección personal correspondientes y verificar que se tenga asignada la custodia policial requerida por ley con respectiva Guía de Tránsito • Esto se complementa con el monitoreo en ruta hasta la llegada a mina o cliente.
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En este caso lo recomendable es no realizar maniobras riesgosas alrededor de la unidad que puedan poner en riesgo al transporte, respetando siempre el reglamento nacional de tránsito.
guridad alrededor del vehículo, verificar que las cadenas antiestáticas estén a nivel del piso, la unidad debe estar apagada y las cuñas de seguridad en los neumáticos bien puestas. • Asimismo, durante el proceso de carga y/o descarga, no se deben lanzar las cajas, ni golpearlas ni hacer movimientos bruscos con las mismas.
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¿Qué consideraciones deben tener quienes se transporten cerca a un vehículo que lleve este tipo de carga? Cuando una persona está circulando por la carretera, para identificar un vehículo que traslada material peligroso o en nuestro caso explosivos, estos pueden ser fácilmente reconocidos por la señalética que van a los cuatro lados del vehículo.
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Los vehículos de carga pesada son diferentes a los comerciales y, por ende, necesitan protección especial. Para elegir el lubricante ideal, el Grupo PRIMAX, Macro Distribuidor de Lubricantes Shell en el Perú, recomienda tener en cuenta estos 5 factores antes de adquirir uno:
1. Precio Guiarse únicamente por el precio es un error, pues podrías estar adquiriendo un lubricante falso o de mala calidad. Revisa, mediante una búsqueda rápida en internet, los precios de los lubricantes en el mercado para que tengas en cuenta un margen adecuado.
3. Desgaste Los vehículos de carga pesada normalmente desarrollan rutas más largas que los vehículos comerciales y, sumado al peso que deben transportar, el desgaste es evidente para su motor y resto de engranajes. El lubricante que elijas debe tener alguna función protectora para los puntos de alta tensión y que permita esa reacción positiva incluso en altas temperaturas.
5. Ácidos Los ácidos producidos por el proceso de combustión pueden empezar la corrosión de partes vitales del motor si es que no eliges un lubricante adecuado. Hoy en día ya existen algunos en el mercado que ofrecen protección contra ello, como Shell Rimula por ejemplo. Toma esto en consideración, pues ahorrar unos cuantos soles en un lubricante malo podría generar mayores gastos a futuro.
SHELL LUBRICANTES: INVESTIGACIÓN PERMANENTE Por 10 años consecutivos, Shell es el Proveedor Global de Lubricantes número uno. Asimismo, es la compañía de lubricantes que más invierte en Investigación y Desarrollo, en la búsqueda permanente de productos de mayor desempeño. Ha venido investigando tecnologías para producir lubricantes de fuentes distintas del petróleo por más de 40 años; este esfuerzo que tomó un sinnúmero de horas de investigación y más de 3,500 patentes tuvo como resultado la creación de la nueva tecnología Gas to Liquids (GTL), que transforma gas natural en aceite base sintético único y de alta calidad. Toda esta tecnología llega gracias al Grupo PRIMAX, Macro Distribuidor exclusivo de Lubricantes Shell en Perú desde el año 2011.
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Identifica cuáles son los lubricantes líderes en el Perú y a nivel global para tener la seguridad de comprar un producto de calidad. Recomendamos utilizar aquellos que tengan alianzas estratégicas con las mejores marcas de vehículos, dado que es un indicador del prestigio y beneficio que representan para estas empresas.
Uno de los puntos más importantes para los vehículos de carga pesada es tener un lubricante que no permita la acumulación de partículas, facilitando que se mantengan limpios y sin obstrucciones. Hay que recordar que de no ser así, el vehículo perderá rendimiento y podría generar problemas en la ruta.
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2. Prestigio
4. Limpieza y anti-depósito
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"Nuestro enfoque de valor va más allá de un buen servicio" tlogistica, empresa del Grupo Telefónica, es un operador logístico integral que presta servicios a los sectores de telecomunicaciones, retail, consumo masivo, químicos, entre otros, con servicios de almacenamiento, transporte a provincia, distribución local y reparto a domicilio. tlogistica en el servicio que ofrece de reparto a domicilio está en la capacidad de entregar desde una refrigeradora hasta un chip con las actividades complementarias que requiere cada tipo de servicio. Algunos ejemplos de actividades complementarias que realiza tlogistica son: etiquetados, activación de línea telefónica, envío de fotos de la factura o guía durante la entrega, pago con POS y otros. Tlogistica ofrece flexibilidad en lo que piden sus clientes. En los últimos años, las operaciones logísticas relacionadas al servicio de reparto a domicilio han tenido un crecimiento sostenido en el sector retail y de telecomunicaciones. Tlogistica ha acompañado en el crecimiento de sus clientes llegando hasta triplicar su capacidad operativa rápidamente, lo cual ha sido posible por el respaldo económico de su empresa y porque sus operaciones están monitoreadas a través de su sistema de trazabilidad SITTLOG que opera a nivel nacional, herra-
mienta que utiliza para tener trazabilidad y visbilidad en línea de los pedidos de sus clientes. Durante el 2017, los volúmenes de entrega al inicio de año en el sector de telecomunicaciones para tlogistica iniciaron en 20,000 ventas mensuales, en octubre manejaron 80,000 ventas mensuales y proyectan cerrar el año en 100,000 ventas mensuales para reparto a nivel nacional. Tlogistica está presente con operaciones de entrega a domicilio en lima y en 7 provincias principales y próximos de abrir en 5 provincias más con niveles de atención según lo requiere el cliente (a 24 horas, a 12 horas, a 3 horas). tlogistica siempre en la vanguardia con los avances tecnológicos ha desarrollo módulos complementarios en su sistema de trazabilidad SITTLOG, lo cual le permite seguir creciendo en el servicio de distribución. Algunos de los desarrollos realizados son: el envío de alertas al cliente final vía SMS o correos electrónicos con el estado de la entrega de su mercadería, reportes gerenciales claves para visualizarlos desde un smartphone con información actualizada y seguirá con más desarrollos para ofrecer a sus clientes como valor diferencial de su servicio. El enfoque de valor de tlogistica va más allá de un buen servicio, buscan el desarrollo de sus clientes, aportándoles valor con soluciones de negocio y ser su mejor socio estratégico.
EVENTOS
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
SAVAR CORPORACIÓN LOGÍSTICA
renueva su confianza en Kenworth Adquirió una flota de 15 tracto-camiones Kenworth modelo T460.
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Kenworth, marca norteamericana de camiones representada en el Perú por Motored, realizó la entrega de 15 tracto-camiones modelo T460 a Savar Corporación Logística, empresa con más de 36 años de trayectoria en el mercado, especializada en brindar el servicio de transporte de carga pesada por carretera a nivel nacional. Las unidades atenderán a las principales operaciones mineras y de construcción del país.
EVENTOS
Al respecto, Raúl Policarpo Romero, gerente central de operaciones de Savar Corporación Logística, afirmó: “Kenworth es una marca con la que venimos trabajando desde hace varios años, estamos satisfechos con su rendimiento y si le agregamos que tiene el respaldo del servicio técnico y postventa de Motored, se forma una combinación perfecta para nosotros, que se refleja en esta segunda compra, una cantidad mayor a la que hicimos hace dos años.” Cabe resaltar que Savar invirtió alrededor de un millón y medio de dólares para la adquisición de esta nueva flota, la cual realizará operaciones exclusivamente fuera de Lima. Para este año y el 2018 Savar planea integrar su completa línea de soluciones, ofreciendo, además del servicio logístico, facilidades de financiamiento para las operaciones de sus clientes. Asimismo, la empresa proyecta aumentar su participación en el sector minero. Las unidades Kenworth T460 se caracterizan por su potente motor
Cummins ISM que desarrolla 370 a 410 hp, cuentan también con transmisión Fuller de 18 marchas, frenos con ABS y ATC, ejes Meritor y una capacidad de arrastre de 52 ton. Todas estas características los convierte en un vehículo diseñado para recorrer la difícil geografía del Perú, adaptándose a los requerimientos de cada cliente. Kenworth cuenta en el Perú con el
respaldo de Motored, empresa automotriz de Ferreycorp. Entre los principales modelos que se comercializan en nuestro mercado se encuentran los modelos T370, T460, T660 y T880, estas unidades se caracterizan por su gran versatilidad, largos intervalos de mantenimiento, bajos costos operativos y mayor valor de reventa.
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
MIQ celebró “La Noche Logística” en el marco de Perúmin33 En un exclusivo coctel, realizado el pasado martes 19 de septiembre, en La Planicie de Challapampa en Arequipa, MIQ Logistics recibió a reconocidos empresarios del rubro, quienes disfrutaron de una noche entre amigos, que se ha vuelto tradición en cada edición de la feria minera más importante del país, Perumin. AEn relación a Perumin33, el ejecutivo de MIQ Logistics, indicó que “el evento minero de mayor relevancia en el país, debe ayudar a impulsar nuevos negocios y favorecer la reactivación del sector, de manera aserti-
EVENTOS
va y sostenible, a través de acuerdos y objetivos que impulsen la dinámica del mercado”, asegurando que las expectativas de muchos de ellos están puestas sobre proyectos como Mina Justa, Quellaveco, Michiquillay y Pampas de Pongo, entre otros. Los asistentes disfrutaron entonces de una noche logística, acompañados de música y un ambiente de compañerismo que se prolongó durante varias horas.
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
XXII Expogestión Los días 19 y 20 de octubre, Lima recibió a los más brillantes estrategas y visionarios del Global Supply Chain, de la innovación, tecnología disruptiva y el management.
EVENTOS
Empresarios y Gerentes de las compañías más importantes participaron del foro reconocido como el punto de encuentro de los líderes y estrategas de la Logística y la Cadena de Suministro, organizado por GS1. Durante dos días, los asistentes compartieron sobre los temas de vanguardia que impactan en la logística, cadena de suministro y en la estrategia comercial. Los expositores se refirieron al impacto de la innovación y tecnología en la generación de nuevos modelos de negocios e inesperados competidores y mercados. Cabe destacar que, como en años anteriores, Logista fue la revista oficial de este importante foro.
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
EVENTOS
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
EVENTOS
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EVENTOS
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
EVENTOS
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
EVENTOS
tlogistica organiza cocktail para sus clientes y proveedores
De izquierda a derecha: Giovana Aguilar, Gerente de Logistica de Telefónica del Perú; Mariela Montoya, Sub Gerente de Control y Proyectos de tlogistica; Gloria Sánchez, Jefe Logístico en Telefónica del Perú.
El pasado 20 de octubre, tlogistica realizó un cóctel para sus clientes, dentro del marco de la edición XXII del Foro Internacional de Logística y Cadena de Suministro Expogestión, evento en el cual tlogistica también participó con un stand brindando información de sus servicios. El cóctel, que congregó a más de 60 personas, entre ellos clientes de tlogistica, los conferencistas internacionales invitados al Foro y Directivos de GS1, empresa organizadora de la conferencia, se realizó en el Oceanus Lounge del Hotel Los Delfines. tlogistica agradece la presencia de sus clientes en este importante evento, cuyo objetivo fue estrechar los lazos de confianza para futuros negocios.
Ejecutivos de GS1 Perú, organizadores de Expogestión, nos acompañaron durante el cocktail.
De izquierda a derecha: Rudy Albujar, Jefe de Centro de Distribución de tlogistica; Oscar Sosa, Gerente de Centro de Distribución en Saga Falabella; Carlos Miranda, Gerente de Centro de Distribución de tlogistica.
De izquierda a derecha: Pedro Navarro – Gerente de Centros de Distribución de Hipermercados Tottus; Fanny Martinez, Jefe de Transporte en tlogistica; Laura Reyes, Jefe Comercial en tlogistica
De izquierda a derecha: Piero Rabanal, Gerente de Omnicanalidad en Sodimac Perú; Ángel Torres, Gerente de Proyectos Logísticos en Hipermercados Tottus; Ronald Flores, Jefe de Transporte en Hipermercados Tottus; César Tasso, Gerente de Centro de Distribución Frescos en Hipermercados Tottus.
Equipo de tlogistica y equipo de Logística de Telefónica del Perú, uno de sus principales clientes.
Equipo de Experiencia Clientes de Telefónica del Perú junto con el equipo de tlogistica.
tlogistica presente en XXII Expogestión y III Expo Retail
De izquierda a derecha: Maricielo Espinel, analista comercial de tlogistica; y Laura Reyes, Jefe Comercial en tlogistica.
Como parte de sus actividades, tlogistica tuvo una activa participación como auspiciador de la edición XXII del Foro Internacional de Logística y Cadena de Suministro Expogestión y la III Expo Retail, eventos organizados por GS1 Perú, institución mundial enfocada en la estandarización de procesos. Durante su participación, tlogistica difundió los servicios que ofrece al sector y las ventajas que tendrían al contar con la experiencia de un operador logístico integral.
Equipo de tlogistica
Fichas Técnicas
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
Tracto El tracto es uno de los muchos tipos de camión, es un vehículo motorizado para transporte de bienes. A diferencia de los coches, que suelen tener una construcción monocasco. Estos se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis. En la mayoría la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina separada y una estructura para transportar la carga. Los tractomulas se han ido especializando y adoptando una serie de características propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la forma y las características adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertas, cerradas, con grúa, etcétera.
COLUMNISTA
IVECO
DAF
HI WAY
SHACMAN
XF 105
SX4257NT384T GNV
Cap Arrastre (kg)
75,000
Cap Arrastre (kg)
70,000
Cap Arrastre (kg)
80,000
Potencia de Motor (HP/rpm)
473/1,540
Potencia de Motor (HP/rpm)
455/1,500
Potencia de Motor (HP/rpm)
380/2,200
Torque Motor (Nm/rpm)
2,200/1000
Torque Motor (Nm/rpm)
2,300/1000
Torque Motor (Nm/rpm)
1,500/13,000
Cilindrada
12,880
Cilindrada
12900
Cilindrada
11,596
Largo x Ancho x Alto
6410/2550/3820
Largo x Ancho x Alto
6920/2490/3,240
Largo x Ancho x Alto
7,425/2,490/,3710
Procedencia
-
Procedencia
Holanda
Procedencia
China
foton
FAW
TERRA 80 D2
VISION SILVER
Cap Arrastre (kg)
80,000
Cap Arrastre (kg)
80,000
Cap Arrastre (kg)
68,032
Potencia de Motor (HP/rpm)
313/1,900
Potencia de Motor (HP/rpm)
-
Potencia de Motor (HP/rpm)
440/1,400
Torque Motor (Nm/rpm)
2,010/1,200
Torque Motor (Nm/rpm)
1,900/1,200
Torque Motor (Nm/rpm)
2,251/1,050
Cilindrada
10,800
Cilindrada
11,040
Cilindrada
12,800
Largo x Ancho x Alto
6,950/2490/3570
Largo x Ancho x Alto
7160/2495/3600
Largo x Ancho x Alto
10470/3540/3200
Procedencia
China
Procedencia
China
Procedencia
USA
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AUMAN TRACTO GTL
mack
73
SINOTRUK
Volkswagen
scania
HOWO 6X4 GNV
G 460 LA 6X4 HSZ
CONSTELLATION 25.370
Cap Arrastre (kg)
60,000
Cap Arrastre (kg)
70,000
Cap Arrastre (kg)
60,000
Potencia de Motor (HP/rpm)
420/2,000
Potencia de Motor (HP/rpm)
460/1,900
Potencia de Motor (HP/rpm)
367/2,000
Torque Motor (Nm/rpm)
1,820/1,200
Torque Motor (Nm/rpm)
2,250/1,000
Torque Motor (Nm/rpm)
1,600/1,100
Cilindrada
11,596
Cilindrada
12,700
Cilindrada
9,354
Largo x Ancho x Alto
7,440/2,480/3,815
Largo x Ancho x Alto
6685/-/3340
Largo x Ancho x Alto
6989/2504/3035
Procedencia
China
Procedencia
-
Procedencia
Alemania
Fichas Técnicas EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
Furgones
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Un furgón es un vehículo comercial ligero utilizado para transportar bienes. Tiene en la parte posterior una zona de carga de formas ortogonales y techada. En algunos casos, esta zona tiene varias filas de asientos, y en otros está vacía para transportar objetos grandes. En el último caso, los vidrios laterales pueden ser reemplazados por una continuación de la carrocería. El portón trasero es casi siempre de dos hojas de apertura horizontal. Un furgón suele ser más alto que un automóvil de turismo y un monovolumen. El motor es casi siempre delantero, y en algunos casos está situado por debajo de los asientos delanteros para disminuir la longitud total.
COLUMNISTA
HINO
mitsubishi
DUTRO VE 5
JMC
FUSO CANTER 5
CONVEY 5.3
Capacidad de Carga
5,000
Capacidad de Carga
4,905
Capacidad de Carga
5,300
Potencia de Motor (HP/rpm)
156/2,800
Potencia de Motor (HP/rpm)
148/2,700
Potencia de Motor (HP/rpm)
114/3,400
Torque Motor (Nm/rpm)
43KGF-M/1,400
Torque Motor (Nm/rpm)
48.1/1,600
Torque Motor (Nm/rpm)
260/2,000
Cilindrada
4,009
Cilindrada
4,899
Cilindrada
2,771
Largo x Ancho x Alto
6,115/1,995/2,235
Largo x Ancho x Alto
6,750/2,035/2,260
Largo x Ancho x Alto
5,955/2,040/2,280
Procedencia
Jap贸n
Procedencia
Jap贸n
Procedencia
China
Mitsubishi
hYundai
CANTER 4
CONVEY 4.3t
Capacidad de Carga
5,225
Capacidad de Carga
4,035
Capacidad de Carga
4,300
Potencia de Motor (HP/rpm)
138/2,800
Potencia de Motor (HP/rpm)
148/2,700
Potencia de Motor (HP/rpm)
114/3,400
Torque Motor (Nm/rpm)
38.00kg*m/1,600
Torque Motor (Nm/rpm)
48.1/1,600
Torque Motor (Nm/rpm)
260/2,000
Cilindrada
3,907
Cilindrada
4,899
Cilindrada
2,771
Largo x Ancho x Alto
6,515/2,000/2,270
Largo x Ancho x Alto
6,030/2,035/2,260
Largo x Ancho x Alto
5,955/2,040/2,280
Procedencia
Corea del Sur
Procedencia
Jap贸n
Procedencia
China
FEBRERO - MARZO 2018
HD78
JMC
75
Hino
FOTON
hYundai
DUTRO VE 4
HD65
AUMARK BJ5069 4.5T
Capacidad de Carga
4,060
Capacidad de Carga
4,000
Capacidad de Carga
4,540
Potencia de Motor (HP/rpm)
156/2,800
Potencia de Motor (HP/rpm)
138/1,900
Potencia de Motor (HP/rpm)
141/2,600
Torque Motor (Nm/rpm)
43KGF-M/1,400
Torque Motor (Nm/rpm)
1841/1,200
Torque Motor (Nm/rpm)
450/1,200
Cilindrada
4,009
Cilindrada
12,300
Cilindrada
3,760
Largo x Ancho x Alto
6,120/1,995/2,240
Largo x Ancho x Alto
6,685/2,495/3,130
Largo x Ancho x Alto
5,875/2,030/2,230
Procedencia
Jap贸n
Procedencia
Corea
Procedencia
China
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SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES
SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES ACSA ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
MSC PERU
MSC PERU
CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP
TRAMARSA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,411 - 9,178 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
KEELUNG CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO MEX. BALBOA CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. SHANGHAI KEELUNG
DIRECTO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
San Antonio San Vicente Callao Buenaventura Balboa Lazaro Cardenas Busan Shanghai Ningbo Kaohsiung Hong Kong Yantian Tanjung Pelepas Malaysia
DIRECTO
NAVES
CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY
AC 3 ASIA CENTRO AMERICA 3 NAVIERA
MAERSK PERU IAN TAYLOR
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES
Singapur Kaohsiung Nansha New Port Hong Kong Yantian Kwangyang Yokohama Manzanillo Mx Lazaro Cardenas Balboa Buenaventura Callao
NAVES
Carsten Maers Chastine Maersk Caroline Maersk Seroja Empat
ACSA 4 ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
BROOM PERU BROOM PERU
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 2,500 - 5,500 TEUS
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CAPACIDAD : 5,600 - 6,500 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
HONG KONG XIAMEN KEELUNG NINGBO SHANGHAI BUSAN LAZARO MANZANILLO, MX. BUENAVENTURA CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
IQUIQUE PTO. ANGAMOS VALPARAISO CALLAO KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGHAI BUSAN
DIRECTO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG
DIRECTO
NAVES
CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VANCUVER XIN CHI WAN
ANDES NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
KAWASAKI DEL PERU
IMUPESA
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES
TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN
MOL PERU S.A.
CARACTERÍSTICAS
TMA
CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO
NAVES
MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE
COLUMNIST
ANDEX NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
MSC PERU
MSC PERU
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL
Chiwan Hong Kong Ningbo Shanghai Busan Yokohama Manzanillo Mx Lazaro Cardenas Balboa Buenaventura Callao
FLOTA : 10 NAVES CAPACIDAD : 7,000 TEUS
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
Callao Iquique San Antonio Coronel San Antonio Callao Balboa Manzanillo Mx Busan, Shanghai Chiwan
DIRECTO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
NAVES
Msc Toronto Msc Messina Northern Julie Msc Madeleine Msc Yokohama Msc Bilbao Msc Bruxelles Msc Ines Msc Candice Msc Esthi Msc Maria Elena Msc Pamela
ANDEX SLING 1 NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
CNP
TRAMARSA
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL
CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO, MEX. BALBOA CALLAO
FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,500 TEUS
IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO, MEX. SHANGAI KEELUNG CHIWAN
DIRECTO
NAVES
CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY
ASPA SLING 1 NAVIERA
AGENTE PORTUARIO
HAMBURGSUDPERU
COSMOS
FRECUENCIA : SEMANAL
CCNI
AGUNSA
FLOTA : 12 NAVES
BROOM PERU BROOM PERU TRANSTOTAL TRANSTOTAL KENRICK
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
CARACTERÍSTICAS
CAPACIDAD : 5,200 a 5,600 TEUS
TRANSTOTAL
TRANSMARES TRANSMARES
KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGAI BUSAN LAZARO CARDENAS MANZANILLO, MEX. BUENAVENTURA
PUERTO HUB
CALLAO IQUIQUE PUERTO ANGAMOS VALPARAISO KEELUNG
DIRECTO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG
DIRECTO
NAVES
CCNI ANDES CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HANJIN LISBON HANJIN VIENNA HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VACUVER XIN CHI WAN XIN DA LIAN XIN FU ZHOU XIN XIA MEN
NEW ALEX NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
TRANSMERIDIAN
TRANSMERIDIAN
KAWASAKIDELPERU
IMUPESA
MOLPERUS.A.
TMA
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO
NAVES
MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE
79
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
FEBRERO - MARZO 2018
AGENTE NAVIERO
SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES
WSA ASIA WEST COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
GREENANDES
TPP
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 08 NAVES CAPACIDAD : 4,500 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
KAOSHIUNG YANTIAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI MANZANILLO MEX. BUENAVENTURA CALLAO
IQUIQUE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. KAOSHIUNG
DIRECTO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
SAN ANTONIO SAN VICENTE CALLAO GUAYAQUIL CARTAGENA PORT EVERGLADES NEW YORK
DIRECTO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
PUERTO DE ANGAMOS
DIRECTO
NAVES
COSCO DURBAN COSCO FUKUYAMA CSAV LANALHUE KOTA LAMBAI MARGRIT RICKMERS RHL FELICITAS RIVER WISDOM SANTA PRISCILLA
AMERICAS NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
HAMBURGSUDPERU
COSMOS
FRECUENCIA : SEMANAL
CCNI
AGUNSA
FLOTA : 06 NAVES
CNP
TRAMARSA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
BBC CHARTERING LIMA
SERPAC
CARACTERÍSTICAS
CAPACIDAD : 2,702 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
NEW YORK BALTIMORE CHARLESTON PORT EVERGLADES CARTAGENA GUAYAQUIL CALLAO
NAVES
AS CATALANIA CCNI ANTOFAGASTA CCNI AQUILES CP MORETON CSAV ROMERAL CSAV RUPANCO
BBC ANDINO EXPRESS LINE NAVIERA
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 05 NAVES
80
FEBRERO - MARZO 2018
CAPACIDAD : 2,800 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
HOUSTON VERACRUZ ESMERALDAS GUAYAQUIL CALLAO
ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO
NAVES
BBC AMAZON BBC BAHRAIN BBC BANGKOK BBC BRISBANE BBC ONTARIO
Costa Este EE.UU. Oeste Sudamerica NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
SEABOARD PERU
NAUTILIUS
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVES CAPACIDAD : 2,500 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
HOUSTON MIAMI CRISTOBAL GUAYAQUIL CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
ILO ARICA IQUIQUE ANTOFAGASTA VALPARAISO CALLAO CANAL DE PANAMA CRISTOBAL CARTAGENA MIAMI KINGSTON
DIRECTO
NAVES
SEABOARD AMERICA SEABOARD CHILE SEABOARD PACIFIC SEABOARD PERU
COLUMNIST
DIRECTO PERU, ECUADOR Y USA. NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
NAVESUR
IMUPESA
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 512 TEUS
PORT EVERGLADES CANAL DE PANAMA GUAYAQUIL CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
GUAYAQUIL PORT EVERGLADES
DIRECTO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
NAVES
MADELEINE RIO PARA
NEW BLACK PEARL NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP
TRAMARSA
MSC PERU
MSC PERU
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS
PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO
ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA
DIRECTO
NAVES
CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE
ROLL ON / ROLL OFF NAVIERA
SEABOARDPERU B & M MARITIMA TRAMARSA MSC PERU
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA
PUERTO HUB
DIRECTO
NAVES
CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE
USCX NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
TRANSMERIDIAN TRANSMERID-
FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 7,943 - 9,178 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
NEW YORK BALTIMORE MIAMI MANZANILLO, PAN. GUAYAQUIL CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
IQUIQUE SAN ANTONIO IRAGO, JAPON
PUERTO HUB
DIRECTO
NAVES
GREEN LAKE GREEN REDGE
81
IAN
CARACTERÍSTICAS
FEBRERO - MARZO 2018
PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES
USEC TO WCSA NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
MSC PERU
MSC PERU
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 5,000 TEUS
PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA
PUERTO HUB
DIRECTO
NAVES
Msc Federica Msc Rosaria Msc Sariska Msc Leanne Msc Pilar Msc Carole Msc Los Angeles Msc Ornella
WCIEX WEST COAST INDUSTRIAL EXPRESS NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
TRANSMARES
MARITIMA
FRECUENCIA : QUINCENAL
OCEANO
FLOTA : 04 NAVES
CARACTERÍSTICAS
CAPACIDAD : DWT 8,000 Tons.
HOUSTON ESMERALDA GUAYAQUIL SALAVERRY CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
PISCO MATARANIA PUERTO ANGAMOS NEW ORLEANS HOUSTON
DIRECTO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
SAO FRANCISCO DO SUL ITAGUAI SANTOS RIO GRANDE MONTEVIDEO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO GUAYAQUIL
DIRECTO
NAVES
INDUSTRIAL EAGLE INDUSTRIAL CADET INDUSTRIAL CHAMP INDUSTRIAL DREAM
ANDES (CONOSUR) NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
HAMBURG SUD PERU
COSMOS TRAMARSA
82
FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 07 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS
FEBRERO - MARZO 2018
CNP
CARACTERÍSTICAS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
CALLAO GUAYAQUIL ARICA ANTOFAGASTA SAN ANTONIO SAN VICENTE PUERTO MADRYN BAHIA BLANCA IMBITUBA
NAVES
CAP MELVILLE CAP PALMAS CAP ROCA CAROLINA STAR HAMMONIA MASSILIA MAPOCHO NORASIA ALYA
BBC ANDINO EXPRESS LINE EUROPEAN NAVIERA
AGENTE NAVIERO
AGENTE PORTUARIO
BBCCHARTERING
SERPAC
LIMA
CARACTERÍSTICAS
FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 2,800 TEUS
ROTACIÓN IMPORTACIÓN
HAMBURGO AMBERES BILBAO GUAYAQUIL CALLAO
ROTACIÓN EXPORTACIÓN
PUERTO HUB
PUERTO ANGAMOS ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO
DIRECTO
NAVES
BBC BRAZIL BBC HAWAII BBC MISSISSIPPI BBC PERU BBC PLUTO
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