ARTÍCULO
36 | SUPPLY.NET | JUNIO 2019
Última Milla: del Dicho al Hecho EL CLIENTE FINAL en cuya satisfacción estos conjuntos de procesos inciden de forma muy importante.
Ramón Vázquez Negro, CBRE Advisor Industrial&Logistics
La Globalización, la Demografía y la Tecnología son las Megatendencias mundiales más importantes que influyen en el mercado hoy y en el futuro. Muchas fuerzas mayores -tanto geopolíticas como económicas- que están evolucionando rápidamente, creando incertidumbre en todo el mundo sobre cómo los bienes serán fabricados, comercializados y consumidos. Una de las manifestaciones concretas de estas megatendencias es “Last Mile” traducido literalmente como “última milla” o “último kilómetro” que se refiere, en términos profesionales, al proceso de transporte y logística que corresponde a la entrega de mercancías como penúltima operación de la Gestión de la Cadena de Suministro y la Planificación del Transporte: la DISTRIBUCIÓN. Y digo, penúltima porque la última es la Logística Inversa de la que hablaremos en otra ocasión por la relevante función que cumple. La DISTRIBUCIÓN es un eslabón fundamental en la cadena de suministros porque abarca todos los procesos que afectan al movimiento de bienes desde una fábrica, una plataforma logística o un centro de transportes hasta un destino final:
Cuando hablamos del cliente final, éste concepto puede abarcar desde un particular a un comercio o una fábrica, planteando cada tipología de clientes problemáticas diferentes en función de su ubicación, la tipología de las mercancías, sus instalaciones de interface de carga y descarga o los tiempos y momentos de entrega y recepción. Hasta hace pocos años, la DISTRIBUCIÓN era un eslabón más de la cadena de transporte y logística y aunque aquellas operaciones que se realizaban en los centros de las ciudades tenían mayor complejidad, no planteaban dificultades especiales a los operadores que las realizaban, como ahora sucede. Pero actualmente, y con una tendencia futura de mayor relevancia, producto de los permanentes cambios de modelos comerciales y avances tecnológicos, la DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS está pasando a ser el más complejo, difícil y costoso de los procesos de las cadenas de suministro. En términos generales, en las grandes ciudades, un 60% de las mercancías tienen como destino el comercio físico y el canal horeca; un 25% se entrega en grandes complejos y edificios de oficinas y un 15% en las viviendas. Cuatro están siendo las razones de esa complejidad: la primera es el incremento de mercancías hacia los centros de las ciudades causado por el creciente número de establecimientos comerciales en calle, producto del comercio tradicional y las constantes aperturas de las tiendas de proximidad de alimentación textil, tecnología, bricolaje, etc. para la venta off-line por parte de las distintas cadenas de la gran distribución y los retailers. El turismo de compras también favorece este incremento en aquellas ciudades con numerosos visitantes.
Participación de canales de venta En % de volumen de ventas CANALES
2015
2016
2017
Pronóstico 2020
Hipermercado y Supermercado
50,8%
49,8%
49,2%
48,4%
Tiendas Descuento / Outlets
5,1%
5,2%
5,3%
6,0%
Tiendas Conveniencia
5,4%
5,5%
5,5%
5,8%
E-commerce
4,8%
5,4%
5,8%
7,2%
Comercio Tradicional
18,5%
18,6%
18,4%
18,4%
Cash & Carry
1,3%
1,6%
1,8%
2,1%
Otros
14,1%
13,9%
14%
12,1%
